1、目 录一、编制依据 -2二、编制原则 -2三、主要工程数量 -2四、施工方案 -3五、施工组织 -6六、施工要点 -6七、施工质量保证措施 -8八、施工安全保证措施 -9九、安全应急预案 -12十、附件-16XXX站站场改造施工方案1工程概况11.编制说明 .编制依据.1XX部第X勘测设计院提供的天水车站站场改造工程图及相关文件.2XX部铁路工程技术标准所印发的现行铁路工程建设标准规范目录文件中相关的规范、标准、规程、规则。.3施工现场调查资料.4铁路有关规范、路局有关“营业线施工有关管理办法”、安全规则等.编制范围：XX+800XX+3001.13.编制原则.1.遵守国家的政策、法律和法规。2、.2.严格遵守招标文件及合同条款要求。.3.根据现场勘察调查资料、设计文件，遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，制定施工方案，均衡连续组织生产。.4.先重点、后一般，全面规划、统筹安排。.5.施工中全面贯彻执行 ISO9001 质量管理体系、ISO14001 环境管理体系。.6.积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。.7.坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。.8.坚持环保工作三同时原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作。.9.最大限度地减少施工对既有铁路正常运营的干扰，确保施工期间既有线的行车安全。12工程简述XX车站中心里程为XX，西距XX车站Xkm，东距XX车站3、XXkm，直通场2.33km。既有XX车站到发线8条（含正线2条），调车线8条。本次改造为XX车站改为到发线11条（含正线2条），调车线5条，废除既有简易驼峰。XXXX场中心里程为K1394+380，西距XX车站2.33cm，东距线路所2.42km。既有XX到发线6条（含正线2条）。本次改造为XX改为到发线6条（含正线4条），直通场南侧预留铺架基地位置。三、主要工程量1、站场路基土石方：填方47790m3，挖方37658 m3。2、线路：XX车站（1）既有到发线8条（含正线2条）改为到发线11条（含正线2条）。（2）既有调车线8条改为5条，废除既有简易驼峰。XX直通场既有到发线6条（含正线2条4、）改为到发线6条（含正线4条）。XX线从DK0+000至XX内XX上、下行新增(P60 III型 钢筋砼枕 1760根/公里)线路3650m，(P50 II型钢筋砼枕 1520根/公里)线路3633m；拆铺(P50 II型钢筋砼枕 1520根/公里)线路3492m，拆铺(P43 II类枕木 1440根/公里)线路1135m；拆除(P50 II型钢筋砼枕 1520根/公里)线路3492m，拆除(P43 II类枕木 1440根/公里)线路641m。3、道岔：新增（1）单开道岔40组： P60-12 18组、P50-9 17组、P50-12 5组。（2） P60 1/12 5.3m交叉渡线2组，P65、0 1/12 5.5m一渡一交1组，P50 1/9复式交分1组。拆铺：折铺单开道岔14组：P60-12 5组、P60-9 1组、P50-12 2组、P50-9 1组、P43-9 5组。拆除：单开道岔32组、拆除交叉渡线2组，P50 1/9 6.5一渡两交一组。（后附主要工程数量表）四、施工方案（一）、施工准备先施工与运营线无干扰的路基和线路, 相应岔位外侧预铺设计新铺道岔,要点插入预铺道岔; 施工前，必须与各设备管理部门单位签定施工配合协议和安全协议，掌握车站内既有设施的位置及地下埋设物的走向，合理安排施工步骤，优化劳力安排。同时，与配合的电务、电牵部门共同对现场进行调查，对影响线下施工的接触6、网设施和信号电缆结合正式工程一次改造到位，对无法一次到位的，采取临时过渡的方式对既有接触网设施和信号电缆进行过渡，为线下顺利施工提供保障。（二）、要点施工步骤：XX车站西咽喉X咽喉拆迁范围：X咽喉北侧从既有里程XX+800开始到XXX+000结束。第一天：要点封锁XX车站6、7股道2小时。进新250#道岔，连通线路， 250#道岔钉闭加锁开通曲股。点毕开通后第一列限速25km/h，第二列起按30km/h运行，期间利用天窗点进行养护。第二天：要点封锁XX车站8、9、10、11股道4小时。进新262#、265#及252#258#复式交分道岔，并将8、9、10、11股道拨移到位。 第三天：要点封锁X7、X车站12、13、14、15、16、17股道6小时。进新264#、266#、268#、270#、272#、274#道岔，并完成264#道岔岔尾线路顺接。X咽喉施工完毕后，开通线路，第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h运行12小时，后限60km/h 、80km/h各24小时，后按120km/h运行，期间利用天窗点进行线路养护。XX车站东咽喉东咽喉拆迁范围：东咽喉北侧从既有里程K1395+900开始到K1396+100结束。拆除既有简易驼峰。点外预铺V237、V235曲线。第一天：要点封锁XX车站12、13、14、15、16股道，以及辆1、辆2、辆3 6小时。进新247#、249#、28、68#、251#、253#、255#道岔，完成辆1、辆2道岔的拆铺，并将12、13、14、15、16股道拨移到位。第二天: 要点封锁XX车站9、10、11股道2小时。进新261#、263#道岔，完成243#道岔的拆铺，并将9、10、11股道拨移到位。第三天: 要点封锁XX车站6、7、8股道3小时。进新271#道岔，完成257#、259#、267#道岔的拆铺，并将6、7、8股道拨移到位。第四天: 要点封锁XX车站3、4、5股道4小时。进新265#、283#道岔，完成269#、273#、279#、281#道岔的拆铺，并将3、4、5股道拨移到位。第五天: 要点封锁XX车站1、2股道以及东货场6小时。9、进新213#、227#、275#、277#道岔，完成215#、东货1、东货2道岔的拆铺，并将1、2股道拨移到位。点外铺设安50线路并完成挡3。第六天: 要点封锁XX+400K1395+500 1、2股道3小时。进新交叉渡线（201、203、205、207）。第七天: 要点封锁XX+500K1395+800 3、4、5股道6小时。进新交叉渡线（217、219、221、223）以及一渡一交道岔（229、231、233、235237）。点内联通XX储备专用线。东咽喉施工完毕后，开通线路，第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h运行12小时，后限60km/h 、80km/h各24小时，后按1210、0km/h运行，期间利用天窗点进行线路养护。XX站从既有里程XX+500开始到XX+400结束线路南侧，从既有里程XX点外预铺线路并预留拨接口。第一天：要点封锁直通场站既有3、4、5、6股道6小时。进新110#、120#、122#、124#道岔以及（112、114、116、118）交叉渡线。完成V112曲线顺接以及牵315线和挡2的施工。施工完毕后开通ZI、ZII第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h运行12小时，后限60km/h 、80km/h各24小时，后按120km/h运行，期间利用天窗点进行线路养护。第二天: 要点封锁XX站既有1、2股道3小时。进新104#、106#、10811、#道岔，完成102#道岔的拆铺，并完成V104、V106曲线的顺接。第三天: 要点封锁XX站既有1、2、3股道2小时。进新111#、113#道岔。第四天: 要点封锁XX站既有3、4、5股道3小时。进新101#、103#、107#道岔。五、施工组织XX项目部部组成天XX站站场改造领导小组，由项目经理XX任组长，负责现场施工的总体领导；总工程师XX，具体负责施工方案的制定和实施；小组成员由工程技术、安全、质检、物资各部部长组成，分别负责施工技术、施工安全及人身安全、施工质量的控制和检查、物资材料的供应。见施工组织机构图站场改造领导小组下设一个站场改造队，分三个工班，每个工班下分拆卸班组、扒碴班组、12、搬移钢轨班组、滑道搭设班组、拨移班组、拨道班组、上碴整道班组、线路连接班组、线路养护班组、安全防护班组10个组。六、施工要点1、施工准备（1）方案、计划报批与工务、电务、车务等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和有关主管业务部门办理施工方案审批和按规定办理既有线施工审批手续。报送施工计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。在正式施工XX小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。请求设备管理单位派员进行施工安全监督。（2）、封锁点前准备、提前由施工测量人员测设放好道岔的岔前、岔心、岔后桩和施工地段的中线桩、水平桩，及时做好护桩，做到施工方便、不易损坏。、在插入道岔13、位置外侧提前准备好道碴备用。、在相关位置备好连接线路所用的拢口轨、连接件、配扣件及搭设滑道用料；并备好锯轨、钻眼有关机械设备。、提前1天由施工负责人做好次日的工作量调查，根据现场施工的工作量合理安排劳动力。、把所要拆除线路及道岔的扣件及接头螺栓涂油。、调查现场，及时清除影响拨移的障碍物。、按审定的方案做好各项准备工作，施工负责人除对职工、民工进行安全教育，并确认人员、机具、材料齐全完好，捣固机手做好打火试验，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。、安排驻站联络员及现场防护员，安排各种防护标志的设置，安排人员分工；在施工前一天同调度及车站、工务、电务、电务施工单14、位联系好有关配合事宜。、晚上作业时作好照明准备2、封锁线路后施工封锁前50分钟现场负责人、安全防护员和驻站联络员全部到位，其他作业人员及机具于封锁前30分钟全部到达施工地段栅栏门外，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调站改施工时安全注意事项。现场防护员与现场施工负责人、安全负责人和驻站联络员对通讯设备进行调试，保持联络畅通。（1）防护设置封锁施工时：现场防护人员在接到安全负责人下达封锁命令后，按铁路技术管理规程和安规的规定，防护员插牌（具体设置见防护图）。作业期间两线间设警戒绳（距邻线中心不小于2500mm），警戒绳长度应超出作业区范围20m。每20m设1名邻线防护人员，邻线来15、车时负责将线间作业人员强行拉入作业本线。慢行时间内应按速度阶梯逐步提速的要求，现场安全防护员按安规插、换信号牌。（2）、施工步骤、由连接班组配合拆卸班组拆除既有道岔（或线路）,同时由扒碴班组全部扒开道岔位的道碴；检底、平整场地，不得影响道岔（或线路）的拨移；滑道搭设班组同时搭设滑道。、由拨移班组将道岔横向、纵向拨移到位。、道岔拨移到位后，由连接班组锯轨(或焊接)连通线路，同时用扳手将各种扣件拧紧。、根据设置的水平桩由上碴整道班组对线路回填补充道碴，整道达标。、根据设置的中线桩，由拨道班组对线路精心细拨，满足线路对中线的要求。、现场负责人根据线路恢复情况，确保正点开通线路。3、开通线路后在确认达16、到放行列车条件开通线路后，由线路养护班组进行线路养护，每趟列车通过后，由线路养护班组及时对轨道的高低水平进行检查，并做好检查记录，发现问题，及时处理，直到线路稳定；确保行车安全。七、施工质量保证措施1、严格技术规范标准，对施工人员进行岗前质量培训。树立其“质量第一，质量是既有线重要保证”的意识。2、加强施工过程中技术管理和技术保证工作。编制详实可行的施工技术方案，并作严格的技术、安全、质量和工期交底。交底时注意各道工序、各级人员、各个班组之间的衔接关系。落实“交底不清不得施工”的卡死制度。3、认真作好现场调查，综合考虑气温、施工环节等因素，作好施工配轨。能提前锯的拢口轨应提前备到位，以减少施工17、点内的工作量。每个拢口处必须备一对相应长度的钢轨。4、施工点前，技术部门在现场标明施工范围。中线桩、标高桩就近以附桩的形式设在邻线上，并对工班作交底。其中标高桩离设计道心不超过5米。中线桩则通过直接拉链控制。5、施工点内道床清筛捡底完成后，对新铺线路枕木头边线以油漆或灰线标之。6、施工过程中，技术部门重点检查线路质量道床清筛深度、线路水平和长平7、线路捣固、道床尺寸，绝缘安装，轨缝预留等。施工完成后，及时标注线路标志。8、施工配轨严格按规范要求预留轨缝，保证轨缝设置合理不超标。9、竣工资料提前收集，提前整理。各种签证齐全。保证在线路交验的同时提供竣工文件。八、施工安全保证措施施工安全目标：消灭18、违章作业，杜绝人身伤害，确保安全正点开通1、严格执行铁路局有关营业线施工八不准的规定：未取得营业线施工许可证的施工单位不准在营业线上施工；未签订施工安全协议书的施工项目，不准施工；不登记要点不准施工；领导不到位不准施工；（实施监理制度的项目）监理人员不到位不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全措施和防范预案不准施工；不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。2、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保施工安全和行车安全。其主要措施是：（1）营业线上施工，必须严格遵守铁道部铁路营业线施工安全管理规定、济南铁路局营业线施工安全管理实施办法和行车设备施工管理办法等规定，按照铁路技术管理19、规程和铁路工务安全规则的规定设置安全防护，防护员持证上岗，安检人员负责检查。严格按批准的设计文件和审定的施工方案进行施工，严格执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，施工中严禁超限超量作业，确保施工质量。（2）成立以指挥长为组长、各业务部门负责人为组员的营业线施工安全领导小组。对各项工作严格分工，分头落实，做到目标定位、时间定人、工作定岗、空间定量，点内任务点内完成，主管领导坐阵指挥，集中精力抓施工生产。3、施工前安全培训为了安全顺利完成站改任务，针对本站站改施工任务，站改前首先对主要人员进行岗前培训，培训内容主要为：铁道部下发的营业线施工的各项规定。参加培训的人员包括现场施工负责人、20、安全、技术、质量负责人和专职安全员、防护员以及工班长、带班人员。培训工作由安全负责人组织，施工中的劳务人员培训工作由指挥部提供材料并组织学习考核。4、施工过程安全措施（1）上下行分别要点施工，施工期间必须在邻线拉设限界防护绳，施工人员上道工作前，应首先确认避车位置，确保人身安全。（2）按规定设置驻站联络员、工地设防护员、安全员，互相之间要随时保持联系并配齐通讯设备（含备用电池）。（3）现场负责人接到驻站联络员发出封锁命令后，开始封锁线路，应严格按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令并按安规的相关规定进行防护后方可进行施工。（4）严格执行“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有21、进行安全防护不准上线施工的原则”；防止超前超量准备。（5）作业地段两侧各50米处设置移动停车号牌（灯），具体防护设置执行铁路技术管理规范（详见附图）。（6）作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向有关部门报告，及时排险，确保行车畅通。（7）站改每一步施工完毕后，立即进行补碴，捣固，经设备管理单位、监理和施工单位共同检查确认线路质量良好，确保行车安全，达到列车放行条件时，方可销点放行列车。（8）施工时，所有工具材料严禁靠近行车线，防止侵限。拆除道岔后的旧枕堆码整齐，以备回收。（9）封闭线路施工时，施工现场要坚决服从车站调度员命令。施工现场统一由施工总指挥一人负责，确认给点后22、才能封闭线路；确认线路畅通后，才能申报开通线路。（10）各级现场指挥人员必须到岗、到位，认真负责，严禁违章指挥和违章作业，施工中严格遵照本工种的安全操作规程和本项目的规定执行。防护人员、工班长及施工负责人必须在封锁时间内巡视线路，确保材料、机具不侵入邻线施工限界，确保邻线行车安全。（11）每次施工过程中，每个拨接口派专人进行写实，对每个作业时间段进行详细写实记录，并形成整个施工过程写实报告作为施工完毕后总结汇报材料。5、工后安全控制（1）工程施工完毕，经设备管理单位、监理单位和施工单位三方共同确认线路质量，达到列车放行条件、机具不侵限，并做好记录后，经设备管理单位、监理单位和施工单位负责人确认23、后，方可通知驻站联络员向车站调度报告开通线路，同时撤除线路防护标志。（2）线路开通后，安排持证的巡道员随时巡查，巡道养护小组要在设备管理单位监护下及时维修养护线路，确保行车安全。（3）施工养护期间加强线路巡查和养护整修工作。九、安全应急预案1、站改可能影响既有线行车的施工项目（1）人身伤害（2）料具侵限（3）封锁延点（4）设备故障 2、站改施工应急领导小组（1）、站改施工成立以项目经理高志勇为组长的应急领导小组。副组长高龙鹏、董洁、刘徳启，成员： 任鹏远、王德政、付和清、刘金岭、何俊、张嘉扬（2）指挥部应急电话：0938-4921806（项目部调度）。（3）若发生影响既有线行车的事故，首先立即24、通报相邻车站及指挥部领导，立即启动相关应急预案，将行车干扰影响减至最小，尽快排除故障隐患。3、应急事故处理措施（1）所有施工人员必须严格按照既有线施工的安全管理规定进行操作施工，并严格遵守既有线的各项安全管理规定。（2）严格按照安全、技术交底进行施工，严禁野蛮施工。（3）施工时要听从指挥，统一行动。（4）施工机具摆放在安全地带，禁止随意丢弃造成侵限。施工期间任何人不得随意跨越警戒绳，邻线来车时本线作业人员必须下道。（5）施工人员应做好劳动保护，配备必要的防护用品。（6）如料具发生侵限，应立即予以清除，不易处理解决的应立即向安全负责人报告，并通知驻站联络员及远端防护员。（7）施工过程中，如发生人25、身伤害事故，现场应及时作好急救、自救，现场急救由黄黎明负责组织。（8）发生人身伤害事故后由黄黎明负责组织应急车辆对伤员进行运送和转移。（9）施工机具特别是小型捣固机、锯轨机、钻眼机、发电机等必须留有备用，同时做好工前维修保养，工后检查维护，并由专人使用；大型捣固机必须安排有修理工，准备好必要的零配件，同时现场要配备足够的小型捣固机，以防故障。（10）应急指挥、联系电话、车辆安排现场联络电话：现场应急物资：急救箱、纱布、红药水、云南白药、酒精等现场应急车辆：（11）胀轨跑道的处理：胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形26、的最终阶段。因此对胀轨必须实行定量控制。a.高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。b.养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。c.无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯27、曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。d.发生胀轨跑道后，可采用浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不能下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度。如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。双线地段拨后应满足线间距的要求，拨后限速5km/h，便派人看守。困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔或切割锯轨机切断钢28、轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速5km/h开通线路，在24h内按铁路线路维修规则规定办法进行临时性或永久性处理。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况做好登记。（12）钢轨折断的处理无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实施原位重焊，其技术经济效果明显，操作简单，锁定轨温可保持不变。但这一措施只能采用铝热焊，因受铝热焊工艺制约。目前铝热焊焊缝最宽只能达到60mm，切除部位的宽度（断口）小于60mm时才能使用此法。a.紧急处理当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm的，应立即进行紧急处理。紧急处理时，在断缝出上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧29、紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，断缝小于30mm时，放行列车速度可为1525km/h。如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。b.临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插入6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后50m范围内拧紧扣件后，按常速放行列车。紧急处理或临时处理时，应在断缝两侧各3.8m处轨头非工作边上做标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录，待永久修复使用。c.永久处理钢轨或30、焊缝折断经紧急处理后，应在适当时机永久处理，应在轨温接近或低于锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温不变，修复可利用小型气压焊或铝热焊。1、采用有张拉功能的小型气压焊时，插入短轨长度应等于切出钢轨长度加上2倍顶锻量长度，先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再进行焊接。此法可保持锁定轨温与原有一致。2、用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍焊缝值。先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨（使用专门配合铝热焊用的张拉器），使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。此法同样可保持原锁定轨温不变。焊接钢轨时轨温不得低于0，放行列车时轨温不得高于300 。十、附件1、XX站及直通场站道岔表2、主要工程数量3、 平面布置示意图