1、 中铁XX局西成客运专线改建阳安线GK121+658.02GK123+713.77线路拨移施工组织方案编制： 审核： 批准： 二一四年三月九日目 录一、编制依据及编制原则二、工程概况三、工程数量四、现场调查五、总体施工方案六、工期安排七、改建过渡步骤八、线路拨接施工方案九、轨道工程主要施工工艺和方法十、工务施工安全措施十一、工务应急预案十二、 附件改建阳安线GK121+658.02GK123+713.77线路拨移施工组织方案一、编制依据及编制原则1、编制依据（1）新建西安至成都铁路西安至江油段(陕西境内)站前工程（第二批）施工图；（2）经业主审查批准的实施性施工组织设计；（3）铁路工程施工安全2、技术规程（TB10401.1-2003）；（4）铁路行车线上施工技术安全规则和改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定；（5）铁路营业线施工及安全管理办法（铁运2012280号）和改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定；（6）铁路工程建设安全生产强制性标准与现场施工安全操作规程实用手册；（7）国家、铁路总公司相关要求。（8）西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离管理及考核办法（西铁建函2012110号）（9）西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（西铁运 20139号）（10）西安铁路局高速铁路营业线施工安全管理办法（西铁运函2013118号）（11）西安铁路局营业线施工3、人员安全培训管理办法（西铁职函2013139号）（12）西安铁路局施工安全监控管理办法（西铁安函2013147号）（13）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（14）现场调查。2、编制原则（1）、为确保西成客专施工的顺利进行，确保在2014年5月30日前完成阳安线改建施工，完成西成客专实施性施组的工期要求。（2）、充分考虑改建段时车务、电务、电气化施工配合便利的原则；（3）、对区间正线改建时，确保行车安全及利于组织大规模施工的原则；二、工程概况1.线路根据设计西城客专（DK241+200DK241+500）与既有阳安线（K122+300K122+600）处相交，由于交角较小，无4、法上跨施工，为此将既有阳安线进行改线，改建里程为GK121+658.02GK123+713.77，全长2055.75m改建后有三个曲线，半径分别为2000m、1600m、2000m。2.技术标准改建既有阳安线按照既有线路标准恢复重建。改建既有线需要在还建线路完成后实现线路拨接，再行拆除既有线轨道。改建地段轨道标准为:1.钢轨：采用60kg/m、100m定尺长U75V钢轨。2.轨枕：IIIa型预应力轨枕。3.扣件：弹条II型扣件。4.道床：单线道床顶面宽度3.4 m，单层道床厚度35 cm，双层道床面砟厚度30 cm，底砟厚度20 cm；砟肩堆高15cm,道床边坡坡率1:1.75。3.施工主体单5、位配合单位以及施工时间施工主体：中铁XX局西成客专项目部分项主体施工单位：中铁XX局西成客专项目部三工区。施工配合单位：汉中工务段、 汉中车务段、安康供电段、西安通信段。施工时间：2014年4月15日2014年5月25日三、工程数量1、拨接线路385m，新铺线路1665m。2、拆除线路1652m，清除道砟3534m3，新增道砟7298m3。四、现场调查经查现场实地调查，阳安线为P60-型枕线路，区间无缝线路，轨枕数为1840根/km。经测量放线，既有阳安线和改建阳安线两线间间距小于2.7m的段落为：小里程：:K121658.02K121+838.02拔接段,需拨接长度为180米， 大里程K126、3495K123+700拨接段，需拨接长度为205米。见附件1：阳安线改建既有线平面示意图五、总体施工方案（一）、总体施工方案根据西成客专实施性施组工期的要求，本项目总体施工方案如下：路基和接长涵洞施工完成后进行中间段人工铺轨，采用12.5m 60kg/m钢轨进行中间段铺设过渡线路，进行人工养护至开通条件。此项工作在2014年5月20日前完成，计划2014年5月25日进行要点拨接，完成拨接施工。改建线路开通后，将提前运输到位的500米长轨利用天窗进行区间卸长轨，长轨卸完后，利用天窗将长轨换铺到位，同时进行铝热焊轨以及放散锁定施工，完成此段改建施工。封闭网施工采用“永临”结合方式进行施工,临时封7、闭网采用钢管铁丝网进行封闭。每步骤施工对应限速条件对应附件3。（二）、组织机构、机具设备及劳动力组织1、现场组织机构现场施工总指挥：现场施工副指挥：现场安全总负责：现场技术总负责：1#拨接口负责人：1#拨接口技术员：1#拨接口安全员：2#拨接口负责人：2#拨接口技术员：2#拨接口安全员：现场安全巡查：现场防护负责：现场防护负责： 2、上场人员作业队劳务工300人，线路工8人，防护员10人。3、施工的主要机具、设备提前准备到位，并保证设备状态良好。（见附件2）附表1 主要机具、设备表序号名称单位数量备注1齿条式起道机台502液压起道机台243锯轨机套4自带动力4钢轨钻眼机台4带4根钻头5发电机台8、315kw6捣固镐把357砟 耙把1204齿8钢 叉把1209齿9抬 杠根805cm圆木10竹 箕只20011扁 担条20012撬 棍根30013道 尺把414方 尺把315停车牌块416钢卷尺把350m17钢卷尺把105m18防护旗套1019防护喇叭只620对讲机台1021减速标块415km/h22作业标块423丁字扳手把6024扳 手把1525钢轨夹个1026粗 绳米10027小型液压捣固机组428液压拉伸机台229液压轨缝调整机台230装载机台431挖掘机台432铝热焊机台2六、工期安排根据本区段阳安线开通的工期目标要求，阳安线改建工程工期安排如下：第一阶段：1、2013年7月1日2019、4年4月30日，涵洞接长、路基填筑及附属完成；2、2014年4月15日5月20日，正位铺设不干扰既有线行车的线路，并进行线路养护施工，达到开通条件，同时在改建路基段进行接触网杆埋设、架线等相关施工。3、2014年5月25日要点进行线路拨接施工，完成阳安线改建施工。4、2014年5月26日27日，要点在改建区间卸500m长轨。5、2014年5月28日6月5日，要点进行500m长轨换铺施工，同时进行单元铝热焊接及放散锁定施工，放散作业按当日天气温度实际锁定，待天气温度降低后重新对改建段进行轨温锁定。七、改建步骤（一）、第一步：2014年4月15日2014年5月20日点外进行与既有阳安线不干扰的地段10、GK121+838GK123+495，进行人工12.5m铺轨施工，其他附属施工（含封闭网）。（二）、第二步：2014年5月25日要点180分钟拨接线路施工，采用小型机械养路设备对线路进行养护。开通后放行列车条件：开通后第一列（不准客车）35km/h，第二列45km/h,不少于4小时，以后限速60km/h，至两捣一稳对线路做最后调整后按放行列车条件恢复常速。 天窗施工时间计划表序号作业内容时间节点所需时间1拆除封闭网、设立封锁标志。0-10分钟10分钟2既有线锯轨，四头4锯（含备用）。10-30分钟20分钟3轨道打眼（2用2备），清理道砟，安装滑轨。10-40分钟30分钟4起线路、落至走行小车上11、。41-60分钟20分钟5拨移线路就位、精确锯轨联接拢口。61-100分钟40分钟6起拨道，补道砟，人工捣固，封闭网复原。101-140分钟40分钟7检查及确认开通条件。141-170分钟30分钟8车站登消记运统-46，开通线路。170-180分钟10分钟（三）、第三步：2014年5月26日2014年5月28日要点3次，每次140分钟在阳安线GK121+838GK123+495区间进行卸长轨施工,并进行钉固，不侵限。开通后放行列车条件：开通后限速60km/h，至两捣一稳对线路做最后调整后按放行列车条件恢复常速。天窗施工时间计划表序号作业内容时间节点所需时间1拆除封闭网、设立封锁标志0-10分钟12、10分钟2机车牵引长轨车进入汉王区间（褒河-汉王区间）10-30分钟20分钟3机车牵引5km/h人工配合卸轨，同时人工拨轨，钉固。31-100分钟70分钟4机车牵引长轨车回长轨车存放地点，检查确认线路，封闭网复原。101-120分钟20分钟5登消记运统-46，开通线路。121-140分钟20分钟同时在开通地段，线路养护、线路整修及封闭网施工。（四）、第四步：2014年5月29日2014年5月31日要点4次，每次160分钟在阳安线GK121+838GK123+495区间进行换铺长轨及长轨焊接和放散锁定施工。开通后放行列车条件：开通后第一列（不准客车）45km/h，第二列60km/h,以后限速6013、km/h，至两捣一稳对线路做最后调整后按放行列车条件恢复常速。天窗施工时间计划表序号作业内容时间节点所需时间1拆除封闭网、设立封锁标志。0-10分钟10分钟2人工拆除12.5m走行轨及配件，接轨部位切轨。10-40分钟30分钟3人工起拨500长轨入原走形轨位内安装配件，一端铝热焊接，一端钢轨打眼夹板连接12.5走行轨。41-110分钟60分钟4钢轨打磨处理，轨温锁定。111-140分钟30分钟5检查及确认开通线路，封闭网复原，登消记运统-46，开通线路。140-160分钟20分钟（五）、第五步：2014年6月1日2014年6月3日要点3次，每次150分钟进行改建线路两捣一稳大机作业，对线路做最14、后调整，调整后线路恢复常速。开通后放行列车条件：开通后第一列（不准客车）45km/h，第二列60km/h,第三列120km/h，其后恢复常速。天窗施工时间计划表序号作业内容时间节点所需时间1拆除封闭网、设立封锁标志0-10分钟10分钟2大机作业车由王家坎车站进入区间10-25分钟15分钟3大机作业车进行线路作业。26-126分钟100分钟4大机作业车回王家坎车站，封闭网复原。127-140分钟15分钟5登消记运统-46，限速60km/h开通。141-150分钟10分钟八、线路拨接施工方案（一）线路拨接施工方法1、施工准备测设线路中心桩，确认线路铺设位置。既有轨道标高测量，确认线路铺设标高。检查15、铺设位置的既有现状，确认既有设备位置。测量线路龙口轨长度，根据现场条件备料。2、施工方法及质量控制铺设前，整平地面；铺设时，枕下采用标准道砟，其厚度不小于30cm。拨道正位：线路连通就位后取出滑行轨和小滑车，根据线路中心位置拨移线路就位，调整线路方向，使线路在同一方向上，接通线路。整道：按照设计标高起道，并与前后既有线路顺接。检查整改：检查已铺线路，调整线路几何尺寸，使线路满足验标要求，确保各几何尺寸符合开通条件。轨枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽，弹条扣件为02mm。通过检查确认线路已达到允许开通条件，经设备管理单位复验达到开通标准后，报车站请求开通线路；开通后加强线路养护，确保16、列车按阶梯式速度符合西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（西铁运 20139号）运行条件（见附件3）。拨接方案通过西成公司、设计院、监理单位的审批及工务、电务（通信）、车务、供电等配合单位的会审，报路局主管部门审核、同意，并在各主管部门的指导和配合下进行组织施工。3、要点施工流程图点 前 准 备封锁命令拆除封闭网锯轨，打眼机械备用锯轨机切断既有线路，铺走行轨、起道拨移线路就位，锯轨组精确锯轨人工紧随起道、上砟人工捣固，精调线路达标后报开通、点毕、线路养护连接线路配合单位配合检查人员、机具到位施工组织，协调现场总指挥驻站人员调度中心插设封锁标示牌4、线路拨接施工步骤1、第一步：点前准备正17、式封锁要点前1天，排除一切外界干忧。在改线地段起始里程和终点里程处各埋设一个砼观测桩。按施工方案及上级要求对施工人员进行安全教育、技术交底、明确分工；各种材料、机具全部按要求就位，备足道砟，并进行详细复查，确保性能良好。新线位置处石砟铺设就位（比设计枕木底低5厘米），技术组用白灰线洒出新线位置。2、第二步：点内施工按电报内容提前在车站登记，准备封锁牌等标志到位，防护人员、施工人员、材料机具就位。3、第三步：封锁要点（1）、拆除封闭网、设置封锁标志。（10分钟）接到调度命令后，现场总指挥下令施工；拆除既有封闭网，安全防护人员设置封锁等标志。（2）、切割既有线（20分钟）锯轨组依据技术组提供的锯轨18、点（比理论锯轨点长0.5米左右）用锯轨机切断钢轨。（3）、清理道砟安装滑轨、钢轨打眼。（30分钟含切割既有线路）拨接组清挖道砟，在拨距大于1米区段每隔10米垂直线路插设P5012.5米走行轨一组，其上设置2台双轮走行小车,便于既有轨排拨移动。钢轨打眼准备拨接后连接线路。（4）、起线路、落至走行小车上（20分钟）用锯齿起道机在走行轨处顶起线路，缓缓下落至走行小车上，并用木板支垫牵固；起压机时，每组压机手必须在拨接组负责人口令下同起同落，步调一致，防止步调混乱而伤及施工人员。（5）、拨移线路就位、精确锯轨联接拢口（40分钟）线路稳稳下落至走行小车上后，各压机手退出压机，全面检查各走行小车，确保走行19、小车中心与走行轨中心重合，防止出现“掉车”现象。拨接组负责人下命令后，拨接组人员采用撬棍将线路缓缓拨移至设计位置。拨移时，必须从小拨距一侧向大拨距一侧逐步拨移，小拨距区段未到位，大拨距不得提前就位，防止线路中间出现“死弯”。 线路拨接到位后，用锯齿起道机顶起线路，抽出走行轨和走行小车，按技术组提供的高程下落至设计标高；锯轨组按技术组提供的精确拢口位置二次锯轨，拢口联接。（6）、上砟、捣固、整修、临时封闭网恢复（40分钟）线路就位后，50名上砟人员随即进行上道砟；捣固组10名人员紧随其后进行线路捣固；40名施工人员对线路进行长平、标高、轨距等几何尺寸细整。（7）、检查及确认开通、设立限速等标志（20、30分钟）经设备管理单位和施工单位双方确认达到开通条件后，由现场总负责通知驻站联络员登记运统-46开通线路，并按要求设立限速标志。7、点后养护（150分钟）点后设30名人员对线路进行养护维修，直至恢复常速交付设备管理单位为止。（二）轨道附属设备和常备器材施工线路标志和信号标志的式样符合标准图的规定，色泽鲜明醒目，图标端正清晰，埋设牢固。埋设位置符合现行有关规定。轨道常备器材按设计数量 ，移交给设备管理单位备存。（三）既有线改建施工措施1、施工作业卡控制措施根据既有线要点施工工序多、任务重、人员多、时间短的特点，实施施工要点作业卡制度。施工要点作业卡的特点是：任务明确、工序有序、时间控制、责任到21、人。其主要内容是：把工作量分解，分为点前准备阶段、点内施工阶段和点后整理阶段，按有关规定进行相应的施工；利用网络计划与应用流水作业的原理，对重点工序进行重点控制；把各施工作业组的任务和责任进行明确。施工要点作业卡的实施在我公司一系列既有线工程施工组织中起到了重要作用，并在实践中不断总结和完善，成为我单位确保既有线施工“忙而不乱、有序可控”、“安全、正点”等施工要求的一项重要技术措施。2、采用小型设备施工（1） YQ4GI高行程液压起道机高行程液压起道机具有起重量大、行程高、安全、便捷等使用特点，在站场改建道岔铺设施工中得到了充分体现。还可用于新建线路的抬道作业。在施工现场，根据实际情况，可配备22、高行程液压起道机组进行作业。与原齿条式起道机作业比较，具有安全、便捷、劳动强度小等优点。（2）移动小滑车及滑轨组合采用特制移动小滑车与滑轨组合，普遍用于整体线路横移，减少了施工改建受站内各种设备影响的不利制约因素，减小了施工对运输的影响。本标段运营线有两处新建线路与既有线路进行点内封闭要点拨接施工。拨接线路长度较长，可采用小滑车与滑轨组合，按58米间距进行布置，可快速、便捷的移动改移既有线路。3、大型机养车组作业在封闭要点更换长轨后，利用大型机养车组进行拨道、抬道、捣固、稳定等作业工序，可满足施工要点慢行条件中列车运行速度阶梯式提高的要求，确保行车安全。在新线路施工中，线路沉落整修、整理，采用23、大型机养车组进行作业，满足开通验收速度达到1.1倍设计速度的要求。4、安全技术措施（1）基本要求各级单位负责人经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，未经安全技术教育，不上道作业，作业时，按规定使用劳动保护用品。对施工小型机具设备要严格管理，经常检修，且由获得上岗证书的人员进行操作。线路作业和检查人员，熟悉施工区段列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。在区间步行上下班时，在路肩或路旁走行，在双线区间，面迎列车方向，通过桥梁道口或横越线路时，做到“一停、 二看、 三通过”，来车时不抢越。在区间或站内正线作业来车时，作业人员在距离列车本线不少于8024、0米，邻线不少于500米下道避车。严禁人员跳车、钻车、扒车和在车底下、车钩上传递工具和材料。休息时不坐在钢轨，轨枕头及道床边坡上，绕行停留车辆时，其距离不少于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。（2）线路施工作业要求多人在一起作业时统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。使用起道机时两人配合，来车时不抢撬。机手由操作熟练的人员担任，且不兼做其他工作。使用撬棍拔道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拔道。使用撬棍翻动钢轨时，组织有经验的人员操作，其他人员远离撬棍和钢轨翻动方向，不用手翻动钢轨。（3）搬运及装卸作业要求搬运及装卸重物，尽量使用机械作业，人力操作时，25、要统一指挥、动作一致，夜间有充足的照明。换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，有专人指挥，尽量在平整的地面行走，要注意踏稳踩牢。车辆卸车时，指定专人负责指挥卸车、开关车门，组织检查限界，清理道床及做好未卸余料偏载时的整理工作。对笨重材料（钢轨、混凝土枕、配件等）禁止边走边卸，材料要堆放稳固，不侵入限界。对靠近线路堆放的材料、机具、钢轨不侵入建筑接近限界，并经常检查、整理。（4）施工防护及管理要求驻站防护人员经过培训和考试合格后上岗。驻站防护人员要坚守岗位，认真负责，及时、准确地向现场通报列车运行信息。另外，对现场作业条件、工作地点、要全面掌握。现场防护员按规定设置作业标、停车牌、减速地点标26、等标志，备齐防护用品，及时按规定与驻站防护员通话联系。严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，不超范围作业，不超挖、超卸，确保施工及行车安全。强化施工登记制度，按规定认真填记运统46，取得调度命令后进行施工。施工完成后，达到线路临时补修标准和放行列车的条件，并将施工地段的轨料、限界派专人检查确认后，申请开通线路。 （5）对既有线设备影响及防护措施：K121+600K123+700段范围内既有线左侧，物理隔离严格按照西铁建函西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法2013年10号文件来执行，同时执行西铁安函西安铁路局杜绝“违法上道施工”管理办法的通知582号。凡临近既有线有大型机械27、作业时；在作业线路与既有线之间设置硬隔离，硬隔离距离既有线路中心不小于2.5米，车站派驻站联络员，现场设防护员，一机一人，全程监控，列车接近时停止一切作业。仅有人工临近既有线作业时；在既有线与施工线路之间设置彩条旗，设置间距不大于4米，车站派驻站联络员，现场设防护员。在施工前联系既有缆线设备管理单位，做好光电缆防护和物理隔离，在施工封锁里程范围前后各20米处设置限速地点标，在施工封锁里程范围前后各800米处设置限速牌，车站派专职联络员负责与现场指挥联系传达给点及销记时间，现场设专职防护员。点后第一列35km/h，第二列45km/h，四小时后限速60km/h，直至更换长轨后恢复常速。（6）电气化28、铁路施工要求搬运长大杆件，平放或抬运，不竖立或高举，以防触电，危及人员安全。尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触。防止设备绝缘装置损坏时，高压短路电流伤人。在电气化线路上进行作业或装卸车时，人员、机具距接触网不少于2m。对新参加电气化施工的工作人员，上道前接受电气化安全常识教育。对撬棍、道尺等机具要有绝缘装置，防止搭在钢轨上造成短路。九、轨道工程主要施工工艺和方法（一）底砟铺设准备工作：核对路基面标高及中线桩，并设置外移桩。施工方法：底砟采用人工摊铺成型。施工工艺：根据道砟摊铺高程，在路肩上挂拉弦线（在每个变坡点处都设控制点），按设计要求一次上足底砟，砟面要整平压实，中间拉成槽，铺设29、钢筋混凝土枕地段，中间凹槽宽度60cm，槽深3050mm，底层道砟铺设的工艺流程见铺砟施工工艺流程图。中线水平测量路基面作路拱成型中线水平测量定桩平整道砟运输道砟散砟沿中线扒宽砟槽面砟堆放路肩作为以后整道备用石质试验、选定道砟场机制道砟道砟质量控制铺砟施工工艺流程图施工注意事项：作业机械行走碾压不超过基床设计允许值，避免对路基基床表层的扰动；运输车辆尽量行走施工便道，不直接长距离频繁行驶在基床表层上；运砟车辆在基床表层上行驶时，缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右；整平压实过程中避免道砟破碎；底砟铺设厚度为200mm，底砟面整平压实，并保持一定的弹性，砟面中间不凸30、起；桥梁两端各30m的底砟预铺厚度使砟面高出桥面挡砟墙不小于50mm，并做好临时砟面顺坡；底砟铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行。轨道铺设施工工艺流程图及铺砟施工工艺流程图见下图方正轨枕测量放线铺设底砟路基检查桥涵顶面标高检查运散轨枕检测验收摊平碾压排轨计算硫磺錨固散布钢轨组装线路准备配件标记枕间初次整道轨缝调整扣件涂油按中心桩把轨道中心拨至正位拨正大漫弯以及小甩弯铺面砟整道汽车卸面砟标高调整人工配合机械作业紧固扣件钉设抬道标桩起道串砟拨正方向小型设备捣固养护二次上砟起道串锹捣固回填道砟大机养车按设计标高起足高程曲线起好外股钢轨的超高与顺坡捣固养护按“三捣一稳”标准线路道床整修起漫洼、找小31、坑、捣固按坡度点处的修正值起好变坡点的竖曲线标高值埋设线路标志及信号标志、线路备料股道间填砟线路养护竣工测量轨道铺设施工工艺流程图（二）散布轨枕及其它轨料根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数，轨枕型、根数，接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（根据钢轨类型，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件）。区间段采用汽车运输轨枕，人工配合汽车吊卸车；钢轨可在封锁点内卸车完成后，点外进行散布。（三）硫磺锚固1、 锚固材料 a、硫磺：23级工业用硫磺，纯度95%以上。 b、水泥：普通硅酸盐水泥425号，如有结块，配制32、前应过筛。 c、砂子：天然级配中粗沙，粒径不大于2；配制前过筛，含泥量不超过5%。 d、石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。 2、硫磺锚固配合比锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）；选用配合比：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02。3、 熬制工艺a、先将砂放入锅内（砂子粒径不大于2mm）加热到100120摄氏度，再将水泥放入锅内搅拌加热至130摄氏度左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使熔液混合均匀，当温33、度达到160摄氏度左右时，溶液由稀变稠成液胶状，即锚固使用。出浆后如出现气泡，浆液在温浆锅继续维持140180摄氏度的温度，使浆液内的残余水分完全挥发，不再出现气泡时即可使用。b、熬制硫磺砂浆时，应当注意的是：火不可过猛，要用小火加热熔化。温度要控制在180以内。熔制过程不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧时，可用水泥和砂子覆盖。制浆防止水或雨雪进入锅内。制浆地点放在锚固作业的下风处，同时避开周围村落，操作人员在上风处，并配带口罩、眼镜、手套和工作服，以防有害气体侵袭。为防止火灾，制浆锅附近禁止堆放易燃品和危险品。硫磺破碎加工点禁止吸烟。c、检查是否熬好，可用目测：用浆勺舀一点浆液，滴在砼枕上34、成薄片状。待浆液冷却后，铲下浆片，掰开检查，如果有细黄点，说明硫磺未完全溶化，须继续加热熬制，如无硫磺点，砂粒均匀，说明已熬制好，可以使用。d、轨枕螺旋孔封堵，堵后净孔不得小于165mm。e、锚固作业：浆液灌入轨枕孔内，低于承轨面10mm左右，再把已夹在锚固架上的螺旋慢慢插入轨枕孔内，待浆液冷却后，卸掉锚固架。f、质量检查：锚固后，螺纹道钉与承轨台垂直度不大于2，道钉中心线与轨枕孔中心线偏差不大于2mm。道钉圆台底面高出承轨面槽面，使用弹条扣件时为02mm。每公里抽检3个道钉做抗拔试验，道钉抗拔力不得小于60KN。（四）铺轨作业根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，放正轨35、枕，使其二中线互相吻合。轨枕按标准散布完后，人工用撬棍将钢轨拨上轨枕，然后散布配件。装夹板及螺栓、垫圈，联接线路。根据施工组织安排，直接铺设100米长轨，铺设完成后进行上砟整道施工，同时将百米长轨焊接成单元轨节，根据设计锁定轨温进行长轨放散、锁定施工。施工要求：新铺线路轨距为1435mm，允许偏差为6mm，-2mm。水平三角坑不大于4mm，高低：正线及到发线用10m弦量不大于4mm。钢轨轨头错台、错牙正线及到发线不大于1mm，其它站线不大于2mm。钢轨两股接头相错，新轨不大于40mm。曲线为钢轨缩短量的一半加40mm。轨枕空吊板：正线及到发线不大于8%，其它站线不大于12%。站内道岔后附带曲线36、超高不大于15mm。（五）整修线路、上砟整道上砟整道基本作业自上而下分三层（不含底层道砟）进行。第一、二层厚度为7080mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为3050mm。上砟整道基本作业的作业流程可分为：三次补砟、三次小型机械捣固、一次大型机养，二次稳定。拨道：扣件上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行小型工程车。按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。道砟数量充足，道床厚度不小于设计厚度，道床一侧肩宽允许偏差20mm，砟肩堆高无负偏差。轨面的纵向坡度与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，轨道纵坡可不大于线路的最大坡度，困难地段不大于最大坡度加2。线路开通前，大37、型捣固车进行三捣两稳，轨检车动态检查，几何尺寸应符合TB10413-2003表的规定。轨道动态检查几何尺寸容许偏差管理值（峰值管理）项目 速度(km/h)120v100v100高低（mm)812202412162226轨向（mm)810162010142023轨距（mm)-812202412162428-6-10-10-12-6-8-10-12水平（mm)812182212162225扭曲（基长2.4m）（mm)810141610121618车体垂向加速度（g)0.10.150.20.250.10.150.20.25车体横向加速度（g)0.060.10.150.20.060.10.150.2注38、：1 各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分四级。级为保养标准，每处扣1分；级为舒适度标准，没处扣5分；级为临时补修标准，每处扣100分；级为限速标准，每处301分。 2 轨道动态质量用轨道检查车检查，以千米为单位进行动态评定，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。扣分总数在300分及以下时为合格。十、工务施工安全措施（一）安全保证措施1、施工队伍进驻后，在编制实施性施工组织设计的同时，制定切实可行的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。2、加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。3、在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃砟、堆料不得39、侵入限界，人员跨越铁路“一站、二看、三通过”。4、工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。5、具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，制定相应的保护措施，并对施工人员进行书面技术交底。6、在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，严禁施工作业。防护距离根据施工项目位置按技规第十四章第291条295条对照执行。7、施工中撬棍必须装有绝缘套，严禁将能导电的工具或物品同时接触轨道两侧的钢轨，或绝缘接头前后的两根钢轨。8、按规定配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚盖、围腰、防护眼镜等。9、做好请销点、封锁线路手续。施工作业车辆40、进出车站和转股道时，必须经车站值班员同意并办好手续后，按站细和行规办理，方可动车。在规定的时间、地点内进行施工，以确保运营列车安全、正点通过。10、施工临时设置的构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。11、施工人员不准在钢轨、枕木或车下坐卧乘凉、休息避雨和钻车，不准走道心和枕木头，列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。12、施工人员必须坚持标准化作业；杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。13、卸砟人员必须服从领车人员的指挥,到达卸砟地点开车门时,车上人员应站到安全位置,以免随砟溜下受伤。轨道列车卸砟后,及时派人清平砟堆,防止砟顶高出轨面,影响41、机车通行。14、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。翻轨用撬棍插抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。15、安装夹板时，应使用扳手的端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。16、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。（二）质量保证措施1、牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高标准、严要求，对站场改建质量实行全过程控制。2、施工前，对线路工、防护人员进行培训，必须全部掌握应知应会的内容。3、线路改建工程轨道部分施工时必须领会设计意图，详细弄清轨型、坡度、道砟42、厚度等技术性数据。4、加强技术基础工作，认真做好技术资料复核和技术交底。 5、选用已持证的熟练技术工人和专业技术人员，参加施工全过程。 6、铺轨前认真检查路基是否符合设计要求，认真填写检查证，监理同意后方可上砟。 7、点内转线配轨，事先多次丈量，确定合拢段长度。十一、工务应急预案在封锁施工中由于时间紧、人员多、机械设备多、工程难度大等原因，很多意想不到的事故均有可能发生，现场实际情况结合以往施工经验针对现场容易发生的特殊情况做以提前预防和应急措施，一旦事故发生时能够及时处理。1、横移小车失灵时：现场备用15个小车，50t千斤顶6个，当小车失灵时，立即用千斤顶更换小车，保证轨排移动的顺利进行。243、锯轨失误时：现场每个锯轨位置都预备12.5m的标准轨一对，保证线路能连接，准时消点。3、牵引绳折断时：购置新的牵引绳，并准备双倍的牵引绳。如果发生折断时，及时更换，保证轨排横移的顺利进行。4、机械故障时：施工前，首先对主要设备多准备12套，其次对机械进行彻底的检查并维修，做到施工时不发生故障，同时施工时现场配备机械维修人员1名和常用的配件。当发生故障时，人工操作，尽快维修。5、施工现场备用扩孔夹板要备用2套，确保线路联接、准时开通。6、人身伤害发生时：由于封锁施工工作范围小，工程量大从而造成施工人员密集，很容易发生人身伤害事件。我单位在施工现场准备急救箱一个，内装各种急救药品及小型汽车2辆，一旦发生人员伤害立即进行临时急救，同时拨打120送往就近医院救治。十二、附件1、阳安线改建既有线平面示意图2、既有阳安线与改建阳安线轨面高程对照表3、允许开通限速条件表