1、*立交改造工程新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案编制：审核：审批：日期:目 录1编制依据12工程概况12.1 建造背景12.2 天桥设计概况13施工环境条件44钢箱梁运输及安装54.1钢箱梁运输5运输车辆要求6钢箱梁运输要求74.2钢箱梁安装8施工准备84.2.2 安装工艺流程84.2.3 安装的主控点8主桥钢箱梁安装9坡道及梯道钢箱梁安装21现场焊接214.2.7 钢箱梁表面粉刷245施工组织机构246施工进度计划267交通组织278质量、环境、文明及雨季保证措施278.1 质量保证措施278.2 环境保护措施298.3文明施工措施308.4 雨季施工保证措施309安全保障329.1安全目2、标329.2安全组织机构329.3 安全保证措施349.4安全应急救援预案36触电事故现场应急救援36应急处置程序36现场应急处置措施36火灾事故现场救援39应急处置程序39现场应急处置措施39应急资源保障40重大设备事故应急救援40应急处置程序40现场应急处置措施40应急资源保障41高处坠落及物体打击事故应急救援41应急处置程序41现场应急处置措施41应急资源保障4110资源计划4210.1材料计划4210.2机械设备计划4210.3人力资源计划4311主要构件受力计算4511.1临时支墩验算4511.2吊耳强度验算4611.3钢丝绳验算48新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案1编制依据(13、)成都市三环路*立交改造工程施工图设计第三册 人行天桥(2) 国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等，主要有：城市人行天桥与人行地道技术规范JJ69-95公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理制度的通知（二航安监2010297号）钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈型式尺寸与技术条件GB1228-1231-2006市政公用工程设计文件编制深度规定2004年3月公路工程质量检验评定标准JTGF80/12004公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）建筑4、施工安全检查标准JGJ59-2011建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88建筑施工起重吊装安全技术规范JGJ276-2012重要用途钢丝绳（GB 8918-2006）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ812002）气体保护焊用碳钢、低合金钢焊丝（GB/T81101999）钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GB1134589）(3)与设计内容有关的各种规范和设计标准(4) 项目相关单位批准的有关文件等2工程概况2.1 建造背景由于原人行天桥在跨越三环路段采用与*路跨线桥合建，本次改造需要对既有跨线桥加宽，故原有人行天桥需要拆除。由于三环路属城市5、快速路，为保证车辆的快速运行，提高道路通行能力，需要新建两座人行天桥，满足行人及非机动车通行。2.2 天桥设计概况新建人行天桥分为A、B两座，分别设置在既有*立交跨线桥两侧，与既有跨线桥分离设置，距*路中心线各约40m。布置位置见图2.2-1。图2.2-1 新建人行天桥位置示意图新建人行天桥为全钢结构，分为主桥、坡道、梯道及下部结构4大部分。主跨采用四跨钢箱连续梁，天桥A跨径布置为：22+22+22+18.25m，天桥B跨径布置为：22+22+22+16m，桥梁宽度均为5.m (净宽4.5m)，桥下净空5.5m。人行天桥两端均设置一5m宽的弧形坡道与主桥顺接，并与两侧分别设置一2.5m宽的梯步6、，梯步和坡道下桥点均位于改建后的人行道上。天桥基础采用扩大基础，在部分与管线较近的地方使用桩基础。坡道采用三跨连续全焊扁钢箱结构，为方便非机动车骑行跨越三环路，坡道坡度设计为1：12。受条件限制，坡道平面布置为圆弧形曲线，最小曲线半径为8m。坡道宽度为5 m。坡道分为A、B、C三类，A、B类坡道跨度布置为9m坡道+2m平台+9m坡道+2m平台+10.8m坡道+2m平台+10.8m坡道+2m平台+10.8m坡道+2m平台+10.8m坡道，C类坡道跨度布置为11m坡道+2m平台+12m坡道+2m平台+12m坡道+2m平台+12m坡道+2m平台+12m坡道。坡道与地面交接处以1:12坡度的素混凝土挡7、墙填平。梯步采用三跨连续全焊扁钢箱结构，桥梁宽度为2.5 m，纵向布置布置为：3.6m（梯步）+1.5m（休息平台）+3.6m（梯步）+1.5m（休息平台）+3.9m（梯步）。梯道分为A、B、C三类，梯道与主桥之间设置结构缝，缝宽2cm，结构缝下部用沥青木丝板填充，结构缝上部采用硅胶填充。人行天桥梯道断面图天桥A主梁分为3段加工制作,天桥B主梁分为2段加工制作，分段见示意图1.2-2。2座天桥钢结构总重约765t，其部分参数见表1.2-3。图2.2-2 人行天桥分段示意图表2.2-3 新建人行天桥部分参数编号主桥旋转坡道梯道平台长(m)宽(m)重(t)结构形式分段数重(t)分段数重(t)重(t8、)天桥A1段: 26.5536.74连跨斜腹式箱型梁三环内侧A坡道分6段制作，外侧A坡道分7段制作209.5t12个梯道重23.4t平台A+平台A:3.95t2段:2230.43段：38.7553.6天桥B1段:48.2566.84连跨斜腹式箱型梁B坡道分7段制作；C坡道分6段制作:206.5t12个梯道重23.4t平台B+平台C:4.68t2段:36.550.33施工环境条件（1）新建天桥位于成都市东北三环与“*路沙西线”的交叉口处，三环路为城市快速路，*路为成都东北面进城主道，双向交通流量均较大。（2）三环内侧新建人行天桥A桥旋转坡道与原有旧天桥梯步位置相冲突，见图2.2-1，因此，新天桥9、建设前需提前拆除冲突部位的原有旧天桥，并设置人行钢制楼梯恢复旧天桥行人交通。（3）新建人行天桥施工区域内地下管线繁多，埋设较深，且位置不明，基础开挖容易损坏地下管线，因此，需对不明地下管线采取人工开挖探坑来确定管线是否影响施工。（4）新建人行天桥钢箱梁运输路线较长，且主梁超长超宽，运输时应尽可能减小对沿途交通的干扰，因此，运输宜选择在夜间进行，设置信号灯和悬挂信号旗，同时需交警护送，采取限速行驶。（5）新建人行天桥主桥跨越三环路，三环路为城市快速路、主干道，单向行驶路宽16m（4车道），白天车流量极大，晚上车流量约小，安装作业也应在夜间进行。安装作业过程中，应对此三环路段进行区域封路。（6）焊10、接作业时，应采取适当的措施来保证桥下车辆的正常通行。4钢箱梁运输及安装4.1钢箱梁运输根据钢结构加工厂地理位置以及安装现场地理环境，本工程钢箱梁运输线路确定为：中国五冶集团钢结构工程分公司成洛路下穿绕城高速东洪路口（右转弯）东洪路中段（左转弯）三环路向北绕三环*立交桥工地现场。在中国五冶集团钢结构工程分公司加工厂内，通过两台75吨龙门吊或两台50吨龙门吊将梁段装车，运至*立交桥现场共计约25公里，运梁车运至现场共需约50分钟左右。4.1.1运输车辆要求以最重梁段B-1#（长宽高48.250.9，重70吨）例。（1）运输牵引车：奔驰663354型马力540匹。（2）运输车板：武汉神骏全液压板，611、轴线。液压板技术参数：长2.52+40+2.5245m宽2500mm载重量（最大）180t轴荷量（70t1.75t6）613.42t/轴（3）运输过程中途径三环路十余座立交桥，经上述计算，轴荷载均满足三环路立交桥主干道的要求。（4）由于钢结构严重超宽，在通过路段需要交警护送，并采取限速行驶，最高行驶速度：液压动力额定不大于30km/h。道路不平路段行驶速度：不大于5km/h通过各种障碍时行驶速度：不大于5km/h通过弯道时行驶速度：不大于5km/h通过桥梁时行驶速度：不大于3km/h4.1.2钢箱梁运输要求（1）根据构件尺寸及重量，运输钢箱梁采用一台大型平板拖车进行，钢箱梁运输应在夜晚进行，由12、于钢箱梁超长、超宽，因此在钢箱梁完成加工、预拼装及验收合格后，应提前一星期上报业主运输时间及路线，由业主负责协调相关部门办理手续，项目部积极配合并参与实施运输期间的三环路全封闭交通管制，确保钢箱梁安全运抵施工现场。（2）运输时在车箱上设置枕木，钢箱梁搁在枕木上，设置枕木时应使钢箱梁尾部高于头部，且尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止钢箱梁侧向移动，还应在其两侧与车箱之间加焊连接板，使其固定在车厢上不能产生位移，然后将用手拉葫芦与车厢绑紧。（3）钢箱梁运输应在夜晚进行，由于主梁超长、超宽，因此在运输时应设置信号灯和悬挂信号旗，并请交管局协助开道、引车及封路。钢箱梁运输时间为：深夜22:313、0从中国五冶集团钢结构工程分公司加工厂装梁上车，出发，运至施工现场的时间约为深夜23:30，因此应在深夜23:00前完成对施工现场的全封闭交通管制。主梁吊装时间选择在深夜12：00-凌晨5：00，坡道及梯道吊装时间可选择在白天进行。凌晨5：00以后对施工现场解封。（4）运输中成品保护：1）、钢构件在装车及运输过程中应采取必要措施进行成品保护。2）、钢箱梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢箱梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。3）、运输时钢构件应放置平稳，构件与构件之间应设置方木，并用葫芦将构件固定，防止运输中碰撞损伤油漆及变形，构件运输时堆放层数不宜超过二层，防止产生变形。4）、安全措施：构件超长超重，钢箱梁会挑出运输车，防止追尾，在挑出的钢箱梁尾安装警示灯，警示带；运输时，前后派交通疏导车跟随，保持指挥通信顺畅。