1、目录一、 编制依据二、 编制原则三、 指导思想四、 施工目标五、 施工管理机构六、 总体施工方案七、 专项施工方案（一） 大连东站专项施工方案（二） 码头区间专项施工方案（三） 沙河口站专项施工方案八、 施工进度网络图九、 安全措施十、 应急预案十一、 文明施工及环保措施大连市疏港路扩宽改造工程（铁路部分）接触网专业施工组织设计一、 编制依据 1、 吉林铁道勘察设计院有限公司提供的大连市疏港路拓宽改造工程的设计说明及设计图纸；2、 国家及铁路部现行的有关施工规范、技术标准和验收标准；3、 国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施工保证安全的有关规定和规则；4、 施工前现场技术交底和调2、查收集的资料及制定的施工方案；5、 本单位的施工能力和施工经验。 二、 编制原则1、 根据施工图纸设计资料及文件要求，以及本工程中的工序技术特点和有关的工程量采取科学先进的施工方法、施工工艺和施工措施，确保工程质量合格达标，实现安全施工。2、 力争体现充分准备，超前安排，理顺进度与质量、进度与安全之间的关系，使三者协调统一，在保证安全、质量的前提下，确保项目总体目标的实现。3、 精心编制施工组织设计，严格按照质量评定验收标准施工，保证工程质量，以优良的工程质量和优质的服务满足该项目创优规划的要求。4、 以标准化管理为基础，现代化科技为手段，合理组织，抓好施工重点，采取有效措施，确保提前竣工并交3、付使用。三、 指导思想1、 一建设单位要求为知道，以设计文件为依据，认真组织现场调查，编制切实可行的施工组织计划。2、 建立精干高效的工程指挥机构，以标准化管理为基础，精心组织、严格管理、认真实施，确保安全、质量、工期目标的顺利完成。3、 建立以工程项目部为中心的全方位可操作的施工机构管理体系、安全保证体系、质量保证体系，保持各体系协调工作，有机结合，并突出安全、质量、工期三个管理重点。4、 强化内部管理，各层面接口清晰，责任明确，落实到人，使各项管理措施落实到实处，工程体系完善，运行通畅，优质高效的按期完成施工任务。四、 施工总体目标 1、 质量：确保全部达到铁道部现行的工程质量验收标准，争4、创全线优质工程；消灭重大质量事故；单位工程合格率达到100%，实现精品工程；工程一次性开通，技术指标均达到规范要求；2、 工期：2015年4月1日-2016年 月 日3、 安全：严格执行国家有关施工技术安全规定，做好各项安全防范措施，杜绝人身伤亡事故；职工负伤率小于5；无等级火警事故；无交通行车事故。4、 环保：遵守国家及地方政府有关环境保护规定，确保不污染、不破坏原有设备。5、 文明施工：坚持文明施工，创建文明工地。五、 施工管理机构施工负责人队长 架子队队长队长后勤人员技术员安全员质量员劳资预算员材料员作业人员主要职责施工负责人：1.是工程质量的直接责任人，负责架子队工程质量管理工作，实施5、项目经理部施工组织设计、工程质量目标要求和创优规划的要求，使工程质量管理工作始终处于受控状态。2.组织相关人员参加项目组织的旬检和月检，做到及时发现问题及时解决问题。3.负责对施工过程的工程质量按技术交底要求和相关标准规定进行监督检查，对工程质量未达标的违规现象和行为进行及时的制止、纠正和处理。4.参加质量事故调查和分析，提出对质量事故的处理意见。5.有权拒绝上级错误决定和错误指挥，对因本人的错误决定、错误指挥和工作失误造成的事故负直接责任，对班组发生的质量事故负直接领导责任。施工队长：1.对施工的工程质量负直接领导责任。2.在项目经理的领导下负责组织员工学习和落实质量工作的规章制度、作业标准6、和操作规程，并按施工组织设计和作业指导文件及技术质量交底进行作业。3.负责每日的班前质量教育，针对本月施工作业项目，制定班组技术质量措施，检查所属员工质量岗位责任制的执行情况。认真执行日检、自检、互检制度，并填写班组日志，做好每日的安全质量工作总结，确保施工处于受控状态。4.及时纠正、制止施工过程中出现的质量问题和违规行为，建立并保持班组良好的质量作业环境。5.发生事故要立即抢救伤员，保护好现场，并立即向领导汇报，严禁隐瞒。对事故、事故苗子，按“四不放过”的原则处理，并制定有效可行的整改防范措施。6.有权不执行领导的错误决定、错误指挥，有采取紧急措施避免事故发生的权利,事后向领导报告情况。对因7、个人错误指挥和违规作业造成的事故负全部责任。安全员：1.参加旬检、月检工作，负责按相关质量规定要求，对工程项目的作业过程、半成品、成品等安全事项的检查，并做好检查记录。2.在日常的检查工作中，要随时纠正、制止施工作业过程员工的违章违纪行为和成品、半成品的危及人身、行车安全的现象及处罚，同时做好检查记录。3.对在检查工作中发现的工程产品（成品、半成品）质量危及人身及行车安全的问题时，要及时向项目经理报告，必要时可越级上报处理。4.按三体系分管内容的规定，及时形成各种记录，负责对安全事故、事件、不符合处理结果的验证，并按规定上报。5.参加质量事故的调查、分析，并提出对责任人的处理意见。6.有权拒绝8、上级领导的错误决定和错误指挥，对因本人工作失误造成的质量事故，负有直接责任。质量员：1.质量检查人员对工程质量负检查责任。对施工生产过程中的工程质量实施日常监督检查，并做好检查记录，并代表本项目行使产品放行和否决的权利。2.参加旬检、月检工作，参与检验批、分项、分部、单位工程及隐蔽工程的检查验收工作。负责按技术质量措施内容进行检查，并做好相应的检查记录。负责检验批的申报和记录的填写工作。3.在日常工程质量检查工作中，负责随时纠正、制止施工生产过程中发生的质量问题和员工的违规行为，并给予处置，同时做好记录。及时报告，必要时可越级上报处理。4.按质量体系分管内容的规定，及时形成各种记录，做好管理与9、控制工作。负责对事故、事件不符合处理结果的验证，并按规定上报。5.协助技术人员做好创优工程的各种资料收集工作。6.参加质量事故的调查、分析，并提出对责任人的处理意见。7.参加上级组织的专职质量监察（检查）人员的教育培训，熟知相关工程质量的法律、法规，持证上岗。8.有权拒绝上级领导的错误决定、错误指挥，对因本人工作失误造成的质量事故，负直接责任。材料员：1.对进入施工现场的各类物资的产品质量负直接责任。按技术标准、合同要求及有关规定，在技术、安质人员的配合下，对进场的工程所需各类物资的质量、数量进行检验，确保合格的产品进入施工现场。2.对进入现场的各类物资的产品合格证、说明书、检验合格证明等资料10、负收集、保管责任。各类物资要摆放整齐，标识明确。3.负责执行物资管理的各项管理制度。4.按质量管理体系分管的内容规定，及时形成各种记录，做好管理与控制工作。5.参加质量事故的调查、分析，并提出处理意见。六、 总体施工方案区段施工地点施工项目计划日期/需要时间工程量施工计划类别人员数量备注大 连 东 站MK1+717 - MK5+00拆除走行1、35.2kmA50拆除走行2、44.6kmA50走行2基坑开挖1根BC6坚石坑走行2支柱组立、挂网调整1根支柱、3.2kmA40到场场基坑开挖6.1-6.2025根支柱，拉线基坑5个BC50从137#支柱至60#支柱间立杆，线路测量并交桩后施工到达场支柱11、组立及金具安装25根支柱A40到达场倒网调整3.11kmA50到达场回流线架设2.67kmA50到达场拆除就有接触网及支柱77根支柱A50设计待定过渡方案3.2km设计待定，见施工专项方案码头区间MK00+00 - MK1+717曲股处基坑开挖2组软横跨支柱、2个拉线坑BC30人哈大上行、码头线间开挖3个，3个在码头上行外侧，线路测量并交桩后施工支柱组立4根A工程车1辆、人员10人金具安装、架网调整2组软横跨组装、2组下锚、架网400m、1台分段绝缘器安装A30人过渡调整400m线调整A20人拆除码头下行线从16#支柱至东站131#支柱共24根支柱,1.55km接触网A40人沙河口站K3+4012、0 - K5+2003-5道道间基坑开挖及浇制7个钢柱基础、3个拉线基础BC50道-码头线道间基坑开挖及浇制16个钢柱基础，拉线基础6个BC50基础养生28天9道外侧支柱基坑开挖及浇制9个钢柱基础，拉线基础5个BC50支柱组立32根A15软横跨架设16组A50加强线、回流线架设2.97kmA55倒锚及倒网调整6.9kmA55拆除既有悬挂及支柱6.8kmA50放线调整2.9kmA55智能隔开移位1A10配合线路拨移11处A50咽喉改造11处A50七、 专项施工组织方案（一） 大连东站一、工程概况：哈大客专大连东站拆除走行道，为保证行车，于4月1日至4月5日先拆走行1、3，5月1日至5月5日拆除走13、行3、4，并将接触网过渡，重新立软横跨，待新建线路完成，拆除1、2、3、4道。01:30-04:30接触网停电范围：（1）沙河口站06开关-大连东间码头上行线、大连东-沙河口05开关间码头下行线、大连东站全站（下行：MSK4+500M-MSK1+44M，上行：MSK0+989M-MSK4+500M）接触网停电。（2）断开沙河口站05、06开关，大连东站J01开关。（3）严禁电力机车进入大连东-沙河口间码头上下行线、大连东站全站。 二、主要工程量 1、主要工程内容： 拆除走行1、走行2、走行3、走行4、走行7的接触网。为保证进入到达场的电力机车能掉头行驶，走行2保留至48#，但为修综合楼安全考虑14、将既有48#改锚至铁路对面并将回流线下锚至50#，48#单独做接地；走行7拆至J01开关，保留出入库线接触网。到达场利用4道新立接触网支柱，将既有3道接触网转换至新立支柱上，拆除到达场软横跨及支柱，并将新立支柱延伸至J01开关处，作为东站临时过渡接触网。利用既有9道、14道基坑开挖、浇筑作为东站新电气化股道的支柱基础，10至13四股道作为电气化股道，采用软横跨悬挂方式。 2、主要工程数量表区段施工地点施工项目计划日期/需要时间工程量施工计划类别人员数量备注大 连 东 站MK1+717 - MK5+00拆除走行1、35.2kmA50拆除走行2、44.6kmA50走行2基坑开挖1根BC6走行2支柱15、组立、挂网调整1根支柱、3.2kmA40到场场基坑开挖25根支柱，拉线基坑5个BC50从137#支柱至60#支柱间立杆到达场支柱组立25根支柱A40到达场倒网调整3.11kmA50到达场回流线架设2.67kmA50到达场拆除既有接触网及支柱77根支柱A50设计待定过渡支柱基坑开挖30根支柱、6个拉线坑BC设计待定过渡支柱组立及金具安装30根支柱A设计待定过渡软横跨安装15组A设计待定倒网及倒锚调整3.2kmA设计待定三、主要施工机具配备情况顺号名称数量1梯车6台2检电笔2支3接地线4副4接触网测量仪2套5对讲机20部6高亮度防爆灯15个7头灯40个8供电抢修车1辆9小解放货车3辆10金杯面包车16、4辆对讲机统一调至8频道。四、施工方法每次施工前由现场指挥人组织召开施工会，明确组织分工、安全事项、封锁范围、停电范围及时间等，并组织施工组长带领组员看现场，现场确认作业范围及作业内容、安全注意事项等。拆除走行1、走行2、走行3、走行4、走行7的接触网。 施工一组负责依次拆除15#支柱至50#支柱间接触网、25#支柱至58#支柱间接触网、27#支柱至54#支柱间接触网。断线拆网时每根支柱下安排一人，负责疏散网下人员和清理落地的线索。拆除15#支柱至50#支柱间接触网时，1号梯车停21#支柱处，2号梯车停25#支柱分段绝缘器处，3号梯车停37#支柱处。因15#-27#支柱间接触网的邻线为上行供电17、分区，此区段须在垂停天窗内拆除完毕。拆除25#支柱至58#支柱间接触网及27#支柱至54#支柱间接触网时，1号梯车停32-1#支柱处，2号梯车停43#支柱处，3号梯车停50#支柱处。到达场利用4道新建接触网利用BC类计划，由50个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用A类计划用轨道车沿线立杆，同时由10人分两组分别对支柱进行整正。由30人分两组分别对支柱基坑进行回填。 利用A类计划，由50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具装配并挂网调整、回流线架设。 利用A类计划，由3台梯车分别负责调整2-9号道岔、4-9号道岔、6-9号道岔间接触网，再由2台梯车调整2-9号18、道岔至4-9号道岔、4-9号道岔至6-9号道岔间接触网。首先粗调，待机捣完毕后再进行微调并复核。10至13四股道新建电气化线路 利用BC类计划，由50个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用A类计划用轨道车沿线立杆，同时由10人分两组分别对支柱进行整正。由30人分两组分别对支柱基坑进行回填。 利用A类计划，由50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具装配并挂网调整、回流线架设。利用A类计划，由3台梯车分别负责调整5-9号道岔、13-9号道岔、11-9号道岔间接触网，再由2台梯车调整5-9号道岔至13-9号道岔、13-9号道岔至11-9号道岔间接触网。五、停电措施坚19、决执行停电作业许可制度。到达施工现场后，由胡龙涛、龙类分别检查确认检电笔良好。接到施工负责人验电命令后立即验电，并将验电结果告知施工负责人，待施工负责人下达接挂地线命令后，接挂地线人员方可按指定位置接挂地线，地线接挂完毕后立即告知施工负责人。接到施工负责人撤除地线命令后方可撤除地线。接挂地线人员要注意将地线杆固定好，以免与线路大机捣固车刮碰。六、安全措施1、施工前对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确责任分工。所有人员戴安全帽、穿防护服，并不得侵入上行侧任何线路。坚决执行“五不干”： （1）作业地点不清不干。（2）作业任务不明不干。20、（3）作业方法不会不干。（4）有电和无电部位不清不干。（5）没有防范措施（不见地线）和防范措施不完善不干。2、杆塔上作业杆塔作业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐全和完好，必须系好安全带，佩带安全帽，在作业过程中严禁随意抛掷工具、材料，杆塔下方不准闲杂人员逗留。作业人员不准手持工具或材料上下杆塔，不准携带笨重器材或肩扛缆线登高。3、梯车上作业登梯作业前，检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足运行要求，制动灵活可靠。车上作业人员不准站立在梯车保护围栏外作业。在作业期间确保梯车制动稳固，推车人员未经许可不准擅自移动梯车。梯车上的作业人员须佩戴安全帽并将安全带系扎牢固，严禁随意抛掷工具、材料21、，在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。随车监控人员要严格控制梯车作业范围，严禁超范围作业，特别是上行送电后，要严格把控作业地点，避免误入带电区。接触网调整作业时，要注意避让机捣车、提前下道，并保证不侵限。4、拆网断线措施 在拆除范围内，每根支柱处安排一人，负责疏散接触网下方人员至安全地点避让。断线作业须2人（及2人以上）配合，避免被线索刮伤。断线前复核所断接触网是否为拆除锚段。线索落地后立即组织人员捆扎、清理出场，不得堆放在线路及路肩上。因15#-27#支柱间接触网的邻线为上行供电分区，此区段须在垂停天窗内拆除完毕。 5、冬季施工措施 所有人员配备防寒大衣、防寒安全帽、防寒手套等冬季劳保用品。作22、业梯车的梯橙、梯框、车顶平台都要采取缠包麻布片等防滑措施，防止人员滑倒摔伤。施工人员在登杆、登车作业时要穿防滑鞋，并小心谨慎防止滑倒摔伤，同时要绑扎好安全带。汽车司机要严格遵守交通法规 ，出车前对车辆进行检查,保证车辆的正常使用,遇到冰雪路面要慢速行驶,必要时安装防滑链。6、夜间施工措施 夜间施工要注意照明，不得盲目施工，上网作业人员每人配备头灯一个，施工负责人、施工组长、梯车监控人员、防护员每人配备高亮度防爆灯一个。7、施工前提前一小时到车站运转室在行车设备施工登记薄（运统-46施工）上填写施工登记手续。作业结束后，检查接触网上没有遗留物件、梯车下道、人员撤离，方可撤除地线，同时与设备管理单23、位共同检查、确认接触网满足电力机车行驶条件后，通知驻站联络员办理销记送电手续。七、施工关键点1、拆除接触网时要组织得力、防护到位，杜绝高空坠物伤人。2、严格控制作业范围，严禁超范围作业。3、合理组织，避免与其他专业施工相互干扰。（二） 码头区间一、工程概况：哈大客专码头区间，为保证行车，拆除28#道岔，26#道岔右开至码头上行线形成曲股，接触网相应过渡，拆除码头下行线（从16#支柱至东站），待路基成形，新建码头线区间接触网并拆除码头上行线。01:30-04:30接触网停电范围：（1）大连站全站、大连-沙河口间上下行线、沙河口站全站、（下行：大连站入库线0km94m-5km209m，上行：5km24、188m-机务7道0km16m）、沙河口-大连东间码头上下行线、大连东站全站（MSK0-MSK4+500m）、大连机务段接触网停电。 （2）断开沙河口站03、04开关。 （3）严禁电力机车进入大连站全站、大连-沙河口间上下行线、沙河口站全站及20-102A号道岔间线路、沙河口-周水子间上下行线、沙河口-大连东间码头上下行线、大连东站全站、大连机务段。二、主要工程量 1、主要工程内容： 利用码头线XB信号机靠大连东侧轨道拨移至上行线且与上行线相交，作为码头线单线双行线过渡，接触网新加渡线过渡。拆除码头区间剩余下行线接触网及支柱。新建码头线，接触网基坑开挖、立杆、组装、架网及调整。开通新码头线区间25、以后拆除既有码头上行线。 2、主要工程数量表区段施工地点施工项目计划日期/需要时间工程量施工计划类别人员数量备注码头区间MK00+00 - MK1+717曲股处基坑开挖2组软横跨支柱、2个拉线坑BC30人哈大上行、码头线间开挖3个，3个在码头上行外侧支柱组立4根A工程车1辆、人员10人金具安装、架网调整2组软横跨组装、2组下锚、架网400m、1台分段绝缘器安装A30人过渡调整400m线调整A20人拆除码头上行线从16#支柱至东站131#支柱共24根支柱,1.55km接触网A40人三、主要施工机具配备情况顺号名称数量1梯车6台2检电笔2支3接地线4副4接触网测量仪2套5对讲机20部6高亮度防爆灯26、15个7头灯40个8供电抢修车1辆9小解放货车3辆10金杯面包车4辆对讲机统一调至8频道。四、施工方法每次施工前由现场指挥人组织召开施工会，明确组织分工、安全事项、封锁范围、停电范围及时间等，并组织施工组长带领组员看现场，现场确认作业范围及作业内容、安全注意事项等。利用码头线XB信号机靠大连东侧轨道拨移至上行线且与上行线相交，作为码头线单线双行线过渡，接触网新加渡线过渡。利用BC类计划，由20个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用A类计划用轨道车沿线立杆，同时由10人分两组分别对支柱进行整正。由30人分两组分别对支柱基坑进行回填。 利用A类计划，由50个上部施工27、组人员对到达场进行接触网金具装配、软横跨调整、挂网调整、回流线架设。拆除码头区间剩余下行线接触网及支柱。拆除从48#支柱至东站152#支柱共18根支柱由6台梯车同时作业,6台梯车均匀撒在线路上，每3台一组。三组中两台负责拆除锚段关节，一台负责拆除中锚，然后沿线拆除各个悬挂点，然后按类回收线索及金具料 。新建码头线，接触网基坑开挖、立杆、组装、架网及调整。利用BC类计划，由20个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用A类计划用轨道车沿线立杆，同时由10人分两组分别对支柱进行整正。由30人分两组分别对支柱基坑进行回填。 利用A类计划，由50个上部施工组人员对到达场进行28、接触网金具装配、挂网调整、回流线架设。开通新码头线区间以后拆除既有码头上行线。拆除从16#支柱至东站131#支柱共24根支柱由6台梯车同时作业,6台梯车均匀撒在线路上，每3台一组。三组中两台负责拆除锚段关节，一台负责拆除中锚，然后沿线拆除各个悬挂点，然后按类回收线索及金具料 。五、停电措施坚决执行停电作业许可制度。到达施工现场后，由胡龙涛、龙类分别检查确认检电笔良好。接到施工负责人验电命令后立即验电，并将验电结果告知施工负责人，待施工负责人下达接挂地线命令后，接挂地线人员方可按指定位置接挂地线，地线接挂完毕后立即告知施工负责人。接到施工负责人撤除地线命令后方可撤除地线。接挂地线人员要注意将地线29、杆固定好，以免与线路大机捣固车刮碰。六、安全措施1、施工前对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确责任分工。所有人员戴安全帽、穿防护服，并不得侵入上行侧任何线路。坚决执行“五不干”： （1）作业地点不清不干。（2）作业任务不明不干。（3）作业方法不会不干。（4）有电和无电部位不清不干。（5）没有防范措施（不见地线）和防范措施不完善不干。2、杆塔上作业杆塔作业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐全和完好，必须系好安全带，佩带安全帽，在作业过程中严禁随意抛掷工具、材料，杆塔下方不准闲杂人员逗留。作业人员不准手持工具或材料上下杆塔，不30、准携带笨重器材或肩扛缆线登高。3、梯车上作业登梯作业前，检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足运行要求，制动灵活可靠。车上作业人员不准站立在梯车保护围栏外作业。在作业期间确保梯车制动稳固，推车人员未经许可不准擅自移动梯车。梯车上的作业人员须佩戴安全帽并将安全带系扎牢固，严禁随意抛掷工具、材料，在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。随车监控人员要严格控制梯车作业范围，严禁超范围作业，特别是上行送电后，要严格把控作业地点，避免误入带电区。接触网调整作业时，要注意避让机捣车、提前下道，并保证不侵限。4、拆网断线措施 在拆除范围内，每根支柱处安排一人，负责疏散接触网下方人员至安全地点避让。断线作业须2人（31、及2人以上）配合，避免被线索刮伤。断线前复核所断接触网是否为拆除锚段。线索落地后立即组织人员捆扎、清理出场，不得堆放在线路及路肩上。因15#-27#支柱间接触网的邻线为上行供电分区，此区段须在垂停天窗内拆除完毕。 5、冬季施工措施 所有人员配备防寒大衣、防寒安全帽、防寒手套等冬季劳保用品。作业梯车的梯橙、梯框、车顶平台都要采取缠包麻布片等防滑措施，防止人员滑倒摔伤。施工人员在登杆、登车作业时要穿防滑鞋，并小心谨慎防止滑倒摔伤，同时要绑扎好安全带。汽车司机要严格遵守交通法规 ，出车前对车辆进行检查,保证车辆的正常使用,遇到冰雪路面要慢速行驶,必要时安装防滑链。6、夜间施工措施 夜间施工要注意照明32、，不得盲目施工，上网作业人员每人配备头灯一个，施工负责人、施工组长、梯车监控人员、防护员每人配备高亮度防爆灯一个。7、施工前提前一小时到车站运转室在行车设备施工登记薄（运统-46施工）上填写施工登记手续。作业结束后，检查接触网上没有遗留物件、梯车下道、人员撤离，方可撤除地线，同时与设备管理单位共同检查、确认接触网满足电力机车行驶条件后，通知驻站联络员办理销记送电手续。七、施工关键点1、拆除接触网时要组织得力、防护到位，杜绝高空坠物伤人。2、严格控制作业范围，严禁超范围作业。3、合理组织，避免与其他专业施工相互干扰。八、应急预案1、高空跌落及高空坠物发生人身伤害事故后,要迅速将伤员抬离危险区域,33、采取止血、包扎等紧急救护措施，并组织车辆将伤员送往附近医院进行治疗。同时各施工组长、安全负责人要立即对高空作业人员进行安全防护设备复查、提醒注意作业安全。2、线夹打弓（1）当电力机车通过时，巡视人员发现吊弦线夹严重倾斜，并判断出现了打弓现象时，立即采取快捷的通讯方式，将打弓地点（站区、公里数、接触网杆号）、数量、影响范围等迅速报告抢险领导小组以及值班抢险领导小组负责人。是否考虑在适当的时间利用梯车及绝缘杆进行处理。（2）如果允许处理，抢险领导小组应先通知电调，申请停电后，确认无电并挂好地线后立即通知抢险小组利用梯车对其进行抢修。（3）如果不允许当天处理，第二天必须申请封闭点进行检修。3、接触网34、塌网事故（1）接触网塌网事故抢险时，首先，要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则进行抢修。（2）当发现塌网后，立即采取快捷的通讯方式，将事故地点、事故简单情况、影响范围等迅速报告车站值班员、抢险小组负责人，任何人不得擅自处理，以防有电造成人身伤亡事故。如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据技规的规定，设置停车防护信号加以防护（3）抢险小组接到事故报告后，迅速启动事故应急抢险预案，组织人员、料具抢险，。同时通知电调申请停电后，确认无电挂好地线方可进行抢修作业。（4）抢险中，首先清除影响列车运行的障碍物，将接触网恢复到规定的技术标准范围内。并对事故现场进行拍照、取证。如果事故35、范围大，抢险困难，立即电话通知其他抢修组，增派抢修人员并向领导报告。（5）抢修任务完成，由抢修负责人对线路开通状态及施工技术标准进行验收，确认符合开通要求后向行车组织部门报告情况，要求立即恢复列车运行。（6）当列车恢复运行后，如果还需要进一步对事故点进行维修，可再组织抢修人员重新申请封闭点，对抢修的接触网再次进行永久性恢复。（三）沙河口站一、工程概况：哈大客专沙河口站，为使新建码头区间线路顺利进入沙河口站，现需将接触网过渡，在车站两端上下行两侧、车站内5道边及3、5道间、码头下行线与上行正线间新建软横跨，并拆除既有接触网。将只能隔离开关移位，更换沙河口站既有导线。01:30-04:30接触网停36、电范围：（1）大连站全站、大连-沙河口间上下行线、沙河口站全站、（下行：大连站入库线0km94m-5km209m，上行：5km188m-机务7道0km16m）、沙河口-大连东间码头上下行线、大连东站全站（MSK0-MSK4+500m）、大连机务段接触网停电。 （2）断开沙河口站03、04开关。 （3）严禁电力机车进入大连站全站、大连-沙河口间上下行线、沙河口站全站及20-102A号道岔间线路、沙河口-周水子间上下行线、沙河口-大连东间码头上下行线、大连东站全站、大连机务段。二、主要工程量 1、主要工程内容： 接触网基坑开挖（范围：车站两端上下行两侧、车站内5道边及3、5道间、码头下行线与上行正37、线间）,以上支柱组立、加强线架设、回流线架设、软横跨架设，接触网倒网调整。 拆除既有支柱及悬挂。将既有智能隔开移至9道边，并安装相应隔离开关。沙河口站既有导线更换、调整。01、02、03、04及B05开关移至新立支柱安装、调试。 2、主要工程数量表区段施工地点施工项目计划日期/需要时间工程量施工计划类别人员数量备注沙河口站K3+400 - K5+2003-5道道间基坑开挖及浇制7个钢柱基础、3个拉线基础BC50道-码头线道间基坑开挖及浇制16个钢柱基础，拉线基础6个BC509道外侧支柱基坑开挖及浇制9个钢柱基础，拉线基础5个BC50支柱组立32根A15软横跨架设16组A50加强线、回流线架设238、.97kmA55倒锚及倒网调整6.9kmA55拆除既有悬挂及支柱6.8kmA50放线调整2.9kmA55智能隔开移位1A10配合线路拨移11处A50咽喉改造11处A50三、主要施工机具配备情况顺号名称数量1梯车6台2检电笔2支3接地线4副4接触网测量仪2套5对讲机20部6高亮度防爆灯15个7头灯40个8供电抢修车1辆9小解放货车3辆10金杯面包车4辆对讲机统一调至8频道。四、施工方法每次施工前由现场指挥人组织召开施工会，明确组织分工、安全事项、封锁范围、停电范围及时间等，并组织施工组长带领组员看现场，现场确认作业范围及作业内容、安全注意事项等。接触网基坑开挖（范围：车站两端上下行两侧、车站内539、道边及3、5道间、码头下行线与上行正线间）,以上支柱组立、加强线架设、回流线架设、软横跨架设，接触网倒网调整。相交，作为码头线单线双行线过渡，接触网新加渡线过渡。利用BC类计划，由50个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用A类计划用轨道车沿线立杆，同时由10人分两组分别对支柱进行整正。由30人分两组分别对支柱基坑进行回填。 利用A类计划，由50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具装配、软横跨调整、挂网调整、回流线架设。拆除既有支柱及悬挂。拆除从64#支柱至东站131#支柱共91根支柱由12台梯车同时作业,12台梯车均匀撒在线路上，共4组，每3台一组。三组中两台40、负责拆除锚段关节，一台负责拆除中锚，然后沿线拆除各个悬挂点，然后按类回收线索及金具料 。将既有智能隔开移至9道边，并安装相应隔离开关，01、02、03、04及B05开关移至新立支柱安装、调试。测量托架安装位置：钢柱从地面起，测量至设计安装高度，并做记号。混凝土柱开关安装在支柱顶端，从杆顶向下面量10米，为踏脚底座角钢安装位置。将开关托架按测定位置安装（腕臂柱先安装踏脚底座角钢）。用水平尺检查开关托架是否水平，如不平，应调平，腕臂柱可在杆顶加垫片调平。调平后将紧固螺栓紧固。在支柱田野侧安装开关临时吊架。将单滑轮与大绳组成滑轮组挂设于临时吊架上；开关绑扎好连在单滑轮上；在开关底座上绑一小绳做晃绳。41、杆上人员扶稳吊架，地上人员慢慢起吊开关，同时一人拉住晃绳稳定开关。当开关底座高于开关托架时，杆上人员转动吊架架臂使开关位于托架上方。转动开关使开关闸刀开合方向正确；慢松吊绳同时杆上扶稳开关使底座螺栓孔对准托架上的安装孔，然后使开关落于托架上；穿入螺栓，使开关初步固定；调整开关瓷柱，达到竖直。将开关置于合闸中心线吻合，然后调整止钉间隙。将开关置于打开位置检查开口角度，稍有偏差可调整操作机构，再调整止钉间隙。带接地闸刀的开关，调整刀闸使开关打开时，接地闸刀与开关闸刀接触良好。操作开关，复核是否达到标准；检查各种螺栓是否紧固；检查两刀闸接触是否良好。将临时吊架拆除，用小绳逐渐吊下去；将开关转轴部分与42、手动操作机构钉上涂一层机油；用包扎物将开关绝缘瓷柱包扎好；将开关闸刀置于设计位置并上锁。沙河口站既有导线更换、调整。施工前准备，验电封线，由4人一组起锚，40人前面放线，放至锚段终点落锚并由4人落锚，架设新导线并安装吊弦，由3台梯车完成拆除接触线各悬挂点的工作，由2台梯车拆除既有接触网中锚，并安装新接触网中锚，3台拆除既有接触网吊弦，然后共同拆除旧承力索，并恢复定位、吊弦及悬挂调整。五、停电措施坚决执行停电作业许可制度。到达施工现场后，由胡龙涛、龙类分别检查确认检电笔良好。接到施工负责人验电命令后立即验电，并将验电结果告知施工负责人，待施工负责人下达接挂地线命令后，接挂地线人员方可按指定位置接43、挂地线，地线接挂完毕后立即告知施工负责人。接到施工负责人撤除地线命令后方可撤除地线。接挂地线人员要注意将地线杆固定好，以免与线路大机捣固车刮碰。六、安全措施1、施工前对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确责任分工。所有人员戴安全帽、穿防护服，并不得侵入上行侧任何线路。坚决执行“五不干”： （1）作业地点不清不干。（2）作业任务不明不干。（3）作业方法不会不干。（4）有电和无电部位不清不干。（5）没有防范措施（不见地线）和防范措施不完善不干。2、杆塔上作业杆塔作业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐全和完好，必须系好安全带，佩带44、安全帽，在作业过程中严禁随意抛掷工具、材料，杆塔下方不准闲杂人员逗留。作业人员不准手持工具或材料上下杆塔，不准携带笨重器材或肩扛缆线登高。3、梯车上作业登梯作业前，检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足运行要求，制动灵活可靠。车上作业人员不准站立在梯车保护围栏外作业。在作业期间确保梯车制动稳固，推车人员未经许可不准擅自移动梯车。梯车上的作业人员须佩戴安全帽并将安全带系扎牢固，严禁随意抛掷工具、材料，在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。随车监控人员要严格控制梯车作业范围，严禁超范围作业，特别是上行送电后，要严格把控作业地点，避免误入带电区。接触网调整作业时，要注意避让机捣车、提前下道，并保证不侵限45、。4、拆网断线措施 在拆除范围内，每根支柱处安排一人，负责疏散接触网下方人员至安全地点避让。断线作业须2人（及2人以上）配合，避免被线索刮伤。断线前复核所断接触网是否为拆除锚段。线索落地后立即组织人员捆扎、清理出场，不得堆放在线路及路肩上。因15#-27#支柱间接触网的邻线为上行供电分区，此区段须在垂停天窗内拆除完毕。 5、冬季施工措施 所有人员配备防寒大衣、防寒安全帽、防寒手套等冬季劳保用品。作业梯车的梯橙、梯框、车顶平台都要采取缠包麻布片等防滑措施，防止人员滑倒摔伤。施工人员在登杆、登车作业时要穿防滑鞋，并小心谨慎防止滑倒摔伤，同时要绑扎好安全带。汽车司机要严格遵守交通法规 ，出车前对车辆46、进行检查,保证车辆的正常使用,遇到冰雪路面要慢速行驶,必要时安装防滑链。6、夜间施工措施 夜间施工要注意照明，不得盲目施工，上网作业人员每人配备头灯一个，施工负责人、施工组长、梯车监控人员、防护员每人配备高亮度防爆灯一个。7、施工前提前一小时到车站运转室在行车设备施工登记薄（运统-46施工）上填写施工登记手续。作业结束后，检查接触网上没有遗留物件、梯车下道、人员撤离，方可撤除地线，同时与设备管理单位共同检查、确认接触网满足电力机车行驶条件后，通知驻站联络员办理销记送电手续。七、施工关键点1、拆除接触网时要组织得力、防护到位，杜绝高空坠物伤人。2、严格控制作业范围，严禁超范围作业。3、合理组织，47、避免与其他专业施工相互干扰。八、应急预案1、高空跌落及高空坠物发生人身伤害事故后,要迅速将伤员抬离危险区域,采取止血、包扎等紧急救护措施，并组织车辆将伤员送往附近医院进行治疗。同时各施工组长、安全负责人要立即对高空作业人员进行安全防护设备复查、提醒注意作业安全。2、线夹打弓（1）当电力机车通过时，巡视人员发现吊弦线夹严重倾斜，并判断出现了打弓现象时，立即采取快捷的通讯方式，将打弓地点（站区、公里数、接触网杆号）、数量、影响范围等迅速报告抢险领导小组以及值班抢险领导小组负责人。是否考虑在适当的时间利用梯车及绝缘杆进行处理。（2）如果允许处理，抢险领导小组应先通知电调，申请停电后，确认无电并挂好地48、线后立即通知抢险小组利用梯车对其进行抢修。（3）如果不允许当天处理，第二天必须申请封闭点进行检修。3、接触网塌网事故（1）接触网塌网事故抢险时，首先，要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则进行抢修。（2）当发现塌网后，立即采取快捷的通讯方式，将事故地点、事故简单情况、影响范围等迅速报告车站值班员、抢险小组负责人，任何人不得擅自处理，以防有电造成人身伤亡事故。如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据技规的规定，设置停车防护信号加以防护（3）抢险小组接到事故报告后，迅速启动事故应急抢险预案，组织人员、料具抢险，。同时通知电调申请停电后，确认无电挂好地线方可进行抢修作业。（4）抢49、险中，首先清除影响列车运行的障碍物，将接触网恢复到规定的技术标准范围内。并对事故现场进行拍照、取证。如果事故范围大，抢险困难，立即电话通知其他抢修组，增派抢修人员并向领导报告。（5）抢修任务完成，由抢修负责人对线路开通状态及施工技术标准进行验收，确认符合开通要求后向行车组织部门报告情况，要求立即恢复列车运行。（6）当列车恢复运行后，如果还需要进一步对事故点进行维修，可再组织抢修人员重新申请封闭点，对抢修的接触网再次进行永久性恢复。八、 施工进度网络图 见附表九、 安全措施1、认真贯彻执行沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法、施工技术操作安全规程及安全生产管理标准等有关规定。坚持以安全第一，预50、防为主，综合治理的方针。2、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底，使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等，做到人人心中有数，确保人身、设备和行车安全。3、占用线路施工作业，必须要点封闭线路后方可施工，严格执行沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发【2009】75号）及沈阳铁路局其他规定。4、停电改造施工应分工明确，责任到人。每次作业前，施工负责人及现场指挥人应主持召开安全技术交底会，特别要强调安全操作程序。每次作业后，检查作业现场，设备状态，确认无影响送电或行车障碍。5、电化改造施工时，作业人员应遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。宣布作业51、结束后，不得再进行作业；作业中应相互监护、提醒、监督；施工人员对错误命令有权拒绝执行，紧急情况可先采取果断措施，防止事故发生。6、在车站设作业防护员与施工负责人用手持电台保持紧密联系，确保联系畅通。设备管理单位配合人员在车站要令，向施工单位作业防护员传令，施工单位驻站联络员给现场施工负责人传令。7、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段的地形特点、防护岗的设置与联系方法，并将作业地点及时准确地通知值班员，时刻与车站值班员联系。8、电化改造施工时，必须取得电调命令并严格执行，遵守作业时间。改造施工分带电作业和停电作业两部分。带电作业按照有关带电作业暂行规定的通知执行。停电作业应遵守如下规52、定：(1)停电作业应有停电工作票，作业应由现场指挥人负责执行，作业人员必须听从指挥人的指挥，确保至少两人在一起，不准单独作业。(2)按协议要求，提前提报施工计划，包括内容、占用线路、影响范围、停电时间、施工负责人等，施工时要求设备管理单位派人到现场监控、配合。(3)设备管理单位配合人员负责联系停电命令的申请，停电倒闸。现场施工人员验电、接地，确认接触网及附加线上无电后，再通知现场施工。(4)接到已停电通知后，首先应用验电笔验电，确认无电后再安装接地线，并做防护措施，然后才能开始作业。接地线由不小于25平方毫米的软铜线制成，安装时，先对钢轨进行除锈处理，再接接地端，然后接挂在接触网导电部件上，拆53、除接地线的步骤与安装时相反。安装接地线应由两人进行，一人监护，一人作业，二人均应戴安全帽，上杆作业要扎安全带，接地线安装必须牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作为临时接地线的回路。(5)所有施工人员必须听从指挥，做到专人专令、专人指挥。所有参加作业人员都必须配戴安全帽，穿防护服。(6)停电区段要有防止邻线感应电和触电的措施，任何人或物体不得侵入带电体两米的限界。(7)施工封闭点结束之前，现场指挥人要认真组织检查既有设备有无变化，防止点毕开通后出现打弓、跑弓及送电后打火的现象。9、施工中使用机械设备时，需遵守该设备的使用安全守则，有必要时，施工指挥人应与机械设备操作人员一同在施工前到现场确定54、施工方案，施工中加强施工人员与机械操作人员的联系，确保施工及设备安全。10、施工人员必须穿防护服，佩戴安全帽，并且不得在线路上行走和坐卧休息。人机、工具、材料严禁侵限，横过车站股道或通过无人看守道口时应止步了望，确认两端无列车开来时方可通过，不得钻车、扒车、跳车、不得从车底下传递料具。施工时，按规定设置防护，正确显示信号，及时避让列车。复线地段作业，应严密注意两线来车，执行双线避车制，邻线来车也要下道避让列车，不得在两线之间避车。*开挖作业安全措施在既有线行车地段进行土石方作业须由工务人员配合，弃土要堆放在下方.在既有线站场或区间路肩上开挖基坑时，要注意防止掏空路基、道床溜塌，对易坍塌地段的沟55、坑要进行加固，当天挖坑，当天组立接触网支柱并及时整正、回填，防止支柱倾倒侵入限界，确保行车安全。在既有线站场或区间进行开挖作业前，会同运营维修部门，探明地下管道、电力、通信、信号电缆等准确位置（具体地点和埋深），并向现场施工人员作好交底记录，在施工时，先行试挖，弄清地下电缆管线的位置及走向，由运营部门派员配合处理，保证不影响既有设备正常使用的前提下，方能进行施工。*立杆作业安全措施在既有线进行立支柱、腕臂安装、软横跨及硬横跨安装、承力索及接触导线架设、悬挂调整等作业，必须要点封闭区间、站场方可施工，禁止利用列车间隔使用梯车进行接触网上部零星作业。一切危及行车安全的工具、材料等要置于安全限界线以56、外，电气化施工作业车在进入施工点和撤离施工点时，要进行联挂运行。邻近既有线施工时，要设立距钢轨不少于米的限界标志，防止机具，车辆设备等侵限发生事故。整正后回填必须边夯实边回填。*杆塔上作业杆塔作业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐全和完好，必须系好安全带，佩带安全帽，在作业过程中严禁随意抛掷工具、材料，杆塔下方不准闲杂人员逗留。作业人员不准手持工具或材料上下杆塔，不准携带笨重器材或肩扛缆线登高。*拆网断线安全措施在接触网停电并挂地线后开始拆除接触网时，先和驻站联络员联系邻线是否有机车通过，在得到无机车通过时方可断线拆除接触网，采取边拆边收的方式防止导线侵入邻线限界，影响行车。断线时尽量57、将导线长度缩短，避免过长侵限影响行车。*梯车作业安全登梯车作业前，检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足运行要求，制动灵活可靠，不合要求的体车严禁使用。必须配备足够的人员推扶梯车，梯车时速不得超过5km/h，不得骤停、骤起，在曲线、桥上等特殊地段时，必须防止梯车倾倒，在长大坡道时防止梯车溜滑。车上作业人员不准站立在梯车保护围栏外作业。在作业期间确保梯车制动稳固，推车人员听车上作业人员指挥推动梯车。梯车上的作业人员将安全带系扎在主体承力线索（接触网或承力索）上，佩戴安全帽，严禁随意抛掷工具、材料，在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。*接触网作业车安全接触网作业车作业平台上的作业人员必须系安全带，佩58、戴安全帽，严禁随意抛掷工具、材料，在作业车作业点的下方不准闲杂人逗留。作业平台设培训合格的专人操纵，驾驶室内设专门联络员负责联系驻站人员及现场施工指挥人，车上人员作业时严禁作业车移动、严禁作业平台转动或升降。吊车作业前通知驻站联络员吊车开始作业，注意报告临线来车情况。吊车作业时设专人指挥吊车（必要时由现场指挥人指挥），注意吊车臂严禁刮碰既有接触网线路及支柱，注意吊车臂或尾端不得侵入临线限界（必要时设专人防护）。临线有车通过时吊车停止作业。* 雨季施工措施指定专人负责收听、收看每日气象预报，做好每天的天气记录，掌握天气的预测、掌握汛情，及时通知各部门作好对雨天施工的准备措施，以便更为合理地安排和59、指导施工。雨天禁止开挖基坑、浇注基础作业。开挖基坑必须做好模板支护，防止基坑坍塌。当天开挖当天组立支柱并回填、如遇雨天不能当天组立支柱的基坑也应回填。雨天施工要穿雨衣，采取遮挡措施，登杆、登车作业要注意防滑，严防高空作业人跌落情况的发生。大雨过后做好现场巡查，特别是新组立支柱等，若发现问题要及时有效采取措施处理。对用电的机械设备等电闸箱采取防雨、防潮等措施，按相应规定做好接地或接零保护装置；经常检查和测试有效性及灵敏性，防止发生漏电及设备损坏现象；注意机械设备的通风散热，防止温度过高而烧坏设备。*其他施工安全措施施工过程中使用的无线对讲设备，严格限制其使用的频率范围，确保不影响铁路运输列车的通60、讯联络；严禁使用和穿戴与铁路行车信号相同颜色的指挥旗和服装，以免司机误认信号，造成行车事故。十、 应急预案 1、我部为了加强施工管理，积极应对施工过程中可能发生的各种问题，高效有序的进行事故应急救援工作，最大限度减少可能造成的损失，确保施工顺利有序进行，成立施工安全应急领导小组。 （1）贯彻预防为主的原则对具有中、难、险特点的分部分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、财、物等方面早作预防、早作准备，做到常抓不懈。 （2）快速有序，协同一致的原则组织安全生产险情应急救援时，应根据快速有序的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场61、，任何人不得以任何理由阻碍。 （3）职务替代原则领导小组组长不在时，由副组长担任其职务，副组长不在时，由组员担任其职务。 （4）着重现场指挥的原则除领导小组组长全面负责领导指挥外，可由其指定另一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的情况、所采取的救助措施及进展。2、 营业线施工事故报告程序 （1）营业线施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。 （2）现场负责人或防护人员获得信息并确认后，现场工地防护员在第一时间通过对讲机通知驻站联络员，驻站联络员及时向车站值班员报告，接着向车站、工务段、电务段、通信段、供电段等相关单位报告，同时现场工地防护员62、向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，远端防护员快速向险情地点两端线路巡视，利用各种防护信号将险情信息及时传递给行使在区间上的列车司机，避免列车进入险情地点。（3）项目经理部应急救援领导小组接到分部电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作；（4）迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。（5）当有人员伤亡时，拨打120急救电话，请医疗单位急救。 向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。 讲清楚伤者(事故)的发生63、地点。 说明报救者单位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时联系。 搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。 做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。 做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。 由指挥部应急救援领导小组与铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持。在铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急分队人员对事故进行64、处理，以最快速度恢复营业线的使用。 在规定的时间内向监理单位、地方安全相关部门、公司安质部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作事宜。3、 施工安全应急响应（1）主要危险因素根据我单位施工内容，以及可能影响的的既有线设备，主要的危险因素分析有下面三种情况，针对极易发生事故的五种情况制定相应应急处理措施。不能在请点规定的时间内完成相关任务大雨、暴雨天气施工人员高空坠落线索断裂（2）发生后的应对措施紧急情况一：不能在规定的时间内完成相关任务 当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到65、放行列车条件。办理相关手续后，通知车站按时恢复行车。 本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。紧急状况二：大雨、暴雨天气 通过网络或与气象局联系，了解历年当月本地区天气情况，撑握当月间天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。施工现场随时准备雨具80套。当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场66、巡视。如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业；施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。紧急状况三：施工人员高空坠落 加强安全培训，高空作业时必须先系好安全带,特别是系好安全带上的保险小锁片。 现场施工负责人立即拨打急救电话120，发现伤员有出血现象时用身边资源先进行止血，待救援。 拨打急救电话后，立即向值班调度汇报伤员情况。紧急状况四： 线索断裂 架线过程中线索断裂，主要是在进行架线或紧线时线索被刚性零件挂住，所受张力过大发生断裂，引起压点或影响邻线正常行车。 1、预防措施： 作业前，检查受力工具是否良好。 备用抢险工具。 增加巡视人员，67、发现有挂断线索隐患，立即通知施工负责人停止架线或紧线，处理完毕后方可继续作业。一旦发生险情，施工负责人立即与登记站防护联系，确认是否来车，若有车接近必须通知列车紧急停车。施工负责人组织施工人员快速启用抢险工具，用备用钢绞线将线索临时连接，开通线路。详见下图：3）、完成后，施工负责人应进行全面检查确认后，向抢情况。（2）、接触网承力索、接触线断线应急处理方案应急抢险材料表序号名 称规格或型号单位数量备 注1安装作业车组1带平板2葫芦3t套23滑轮组套14紧线器套4承、导各两套5大剪子把106安全带条207安全帽顶24人均1顶8防护用品套3防护员人均一套9力矩扳手套210梅花扳手1218套611对68、讲机台512承力索JTM-70m30013承力索JTM-95m30014镀锌铁线4.0kg3215钢线卡子Y-15套204、 现场指挥与协调应急指挥领导小组，对施工中出现的各种事故迅速作出响应，确保参与应急处理的人员、车辆在较短的时间内到达事发现场，并全面指挥、协调各成员的对现场事态控制和抢救工作，各成员应在应急指挥小组组长的统一指挥下相互协作，迅速展开各项工作。5、 事故现场处理程序（1）树立“安全第一”的原则，首先确保运输安全，将影响行车的可能性减少到最低程度。同时树立“以人为本”的思想，发生事故后，及时抢救伤员，将伤员及时送往医院或就地进行抢救、治疗。（2）保护和控制现场。在发生事故的区69、域，采取保护和控制措施，保存现场物证，严格限制无关人员进入现场等。（3）控制和消除事故扩大、蔓延因素。根据事故发生的原因、特点，采取相应的措施。（4）做好事故调查工作。深入现场，查明原因，界定责任。各项工种操作人员要积极配合、如实提供情况。（5）现场秩序维护：应急指挥领导小组成员到达现场后，维护好秩序；组织、引导无关人员迅速撤离到规定的安全区域内，不准无关的人员进入事发现场，并配合急救中心部门进行现场抢救和伤员救治，配合其他铁路部门进行线路抢修恢复工作。（6）保持信息畅通，严格事故报告制度。十一、 文明施工及环保措施1、 文明施工目标严格实行标准化和规范化施工，保证施工现场井然有序，尽量减少对70、既有线战场的影响，创建文明标准工点。2、 文明施工措施（1）成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，充分发扬我公司组织性强、吃苦耐劳的优良传统，开展创建“文明现场”、“文明工地”活动。（2）对所有施工人员进行文明施工教育，提高全体施工人员的自觉性，定期进行文明施工情况的检查评比，及时纠正出现的问题和不足，并和当地单位群众搞好关系。（3）工地的生产、生活用房。所有料具等必须堆码整齐有序，施工场地周围用竹夹板或围挡进行隔离，保持施工场地整洁。（4）施工现场设置工程标牌，施工过程中对过往行人有影响处设工程牌告示，禁止非施工人员通行。（5）现场机具。材料堆放有序，做到横成排、竖成行，钢模及接触网金具等分类规格集中堆放，严禁乱扔乱放。（6）进行工地文明宣传，营造文明施工氛围。（7）施工现场的临时设施搭设做到布置合理，搭设整齐，场地清洁。水电管线有条不紊。（8）严禁施工中造工地尘土飞扬，干燥天气对工地进行洒水。