1、攀 枝 花 市XX大道XX站至XX段可行性研究报告目 录目 录第1章 项目总论1.1 项目简介1.2 项目概况第2章 现状与发展2.1 项目研究区域概况2.2 项目影响区域内社会经济发展现状2.3 社会经济发展趋势2.4 项目影响区域交通运输现状2.5 项目在综合运输网中的地位和作用第3章 交通分析与预测3.1 交通量调查与分析3.2 其它运输方式相关线路的调查与分析3.3 预测思路与方法3.4 交通量预测第4章 建设条件与线路方案比选4.1 备选线路建设条件4.2 线路方案比选4.3 推荐方案第5章 建设规模与技术标准5.1 建设规模5.2 技术标准5.3 通行能力分析第6章 工程方案研究62、.1 路基工程6.2 路面工程6.3 桥涵及人行通道6.4 交叉工程6.5 附属配套建筑工程6.6 主要工程量第7章 环境影响评价7.1 沿线环境特征7.2 工程对环境的影响7.3 环境影响对策第8章 项目组织机构与工程管理8.1 项目组织机构8.2 项目工程管理第9章 建设工期与实施安排9.1 施工条件9.2 工程特点9.3 建设工期与事实计划第10章 投资估算与资金筹措10.1 投资估算10.2 资金筹措10.3 投资使用计划第11章 国民经济评价11.1 评价方法11.2 经济评价的依据11.3 评价参数的选取11.4 国民经济费用计算11.5 国民经济效益计算11.6 敏感性分析11.3、7 国民经济评价结论第12章 社会评价12.1 项目的社会影响分析12.2 项目与所在地相互适应性分析12.3 社会评价结论第13章 结论与建议13.1 主要结论13.2 主要建议第14章 附件14.1 附表14.2 附图第1章 项目总论1.1 项目简介1.1.1 项目名称XX大道上段（XX站XX）1.1.2 项目背景XX大道西起于渡口大桥，东到密地大桥，全长10.54公里。因为配合XX市沿江小区开发建设（凤凰小区、湖光小区和白桦小区）的需要，该项目的建设实施了分段修建的计划，即先完成途径开发小区的下段（“炳四号线”与“沿江线”），最后完成上段（即本项目），打通XX大道全段。1.1.3 项目承4、办单位XX市城市建设投资经营有限公司。1.1.4 可行性研究报告编制依据(1) XX市城市总体规划（1997-2020年）XX市规划设计研究院，1997年9月。(2) XX市道路网规划（20002020年），XX市交通局，2000年10月。(3) XX市公路基础设施五年建设规划（2003-2007年），交通局，2003年2月。(4) XX市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，中共XX市委。(5) XX市20032007年国民经济五年翻番的规划中共XX市委。(6) XX市对内对外开放“十五”规划，中共XX市委。(7) 公路建设项目可行性研究报告编制办法（1998）及其讨论稿（1996），交通部5、。(8) 公路建设项目交通量预测试行办法（1998）及其讨论稿（1996），交通部。(9) 公路建设项目经济评价办法（讨论稿），交通部，1988(10) 公路建设项目经济评价办法，交通部，1996(11) 建设项目经济评价方法和参数设计资1993530号，国家计委、建设部(12) 城市道路设计规范1991，中华人民共和国建设部，CJJ 37901.1.5 项目建设的理由XX大道是XX市规划建设的沿江快速城市主干道，它起于渡口大桥，沿金沙江南岸，从东西向横贯整个XX市中区，止于密地大桥。XX大道建成通车后，将在金沙江南岸与目前唯一横贯市中心片区的城市主干道（渡金线）形成复线路网，极大地改善市区交6、通拥挤的状况，为过境车辆提供一条便捷的快速通道，同时有效地增强了山地城市道路交通的抗灾能力，保护了沿江的生态自然环境，美化了城市的形象。此外，XX大道的建设将为城市发展提供更多的可开发利用空间，提升沿线城市土地的价值，加速沿线房地产业的开发与建设，从而促进整个XX市城市社会经济的可持续发展与繁荣。因此，XX大道的建设对整个XX市的城市道路交通运输改善、生态自然环境保护、社会经济发展与繁荣都将产生重大而深远的影响。XX大道全长约10.54公里，其中的下段8.34公里（XX站密地大桥段）已于2002年建成通车，为了使全线早日贯通，XX大道上段工程项目的建设已刻不容缓。1.2 项目概况1.2.1 线7、路（推荐方案）起讫点、经由地XX大道上段起市XX站西侧，接后段沿江线起点处(沿江大桥)，沿金沙江南岸而上，经501电厂、市公交公司二总站、江边金沙公园后穿越渡口大桥与江南四路相接。1.2.2 建设规模及预期目标“XX大道上段”全长2.204公里，拟按城市主干路级标准建设，计算行车速度40公里/小时，双向四车道，路基标准宽度采用：前段25米，后段19.25米，绿化带与人行道结合；预测XX大道全线年平均昼夜交通量，折合成标准小客车，特征年交通量2006年为9912辆/日，2010年为18249辆/日，2015年为41899辆/日，2025年为60838辆/日。本项目建成后，可实现XX大道的全线通车8、，在XX市金沙江南岸形成一条快速过境通道，缓解目前通道上道路交通拥挤的状况，促进沿线社会经济的发展与繁荣，加速全市的城市化建设进程，改善沿线社区居民的生活和工作环境，提高人民生活质量。1.2.3 主要建设条件(1) 工程地质条件。线路位于金沙江南岸“V”字形河谷地带，两岸原始地形多为斜坡，坡面呈南北向展布，东西向倾斜，属河谷切割及剥蚀斜坡地貌。沿线主要地层分布情况为：地表人工填土层，局部地段为建筑及生活垃圾：多分布于金沙江岸坡上，厚度一般在37米左右;第四纪坡洪积层：多分布于金沙江河漫滩部分；“华里西期”辉长岩：埋深一般在48米，局部地方直接出露于地表；岩层稳定坚硬。(2) 筑路材料的供应。筑9、路用土、砂砾和石料可沿线开采利用；粉煤灰、矿渣可直接分别道本市煤矸石电厂和矿渣厂廉价购买；水泥、钢材分别在附近的渡口水泥厂和攀钢有大量生产供应。(3) 社会环境。拟建线路顺金沙江南岸而展布，经过的地区人口居住较稠密，企事业单位较多（市XX站、501电产、公交二总站、金沙公园、金仕达娱乐城）。 1.2.4 项目投入总资金与效益情况项目总投资金额为12000万元，其中，建筑安装工程费5151.7万元。主要建设材料用量：钢材1598.6吨、钢绞线245.5吨、木材792立方米、水泥11641.7吨。项目经济内部收益率14.67%，大于社会折现率12%；经济净现值为2568.38万元；经济效益费用比为10、1.29；投资回收期为17.46年。1.2.5 主要技术经济指标主 要 技 术 经 济 指 标 表 表1-1指标名称单位主要技术指标备注道路等级城市主干路级计算行车速度公里/小时40设计交通量（远景）辆/日60838小客车占用土地亩108.3估算总金额万元12000平均每公里造价万元5455路线总长公里2.204路基宽度米25前段19.5后段路基土石方数量千立方米120.32混凝土路面平方米26018平曲线最小半径米/处200/1最大纵坡%/处2/1桥涵设计荷载汽车超20，挂车120大、中桥米/座540/1小桥米/座30/1涵洞道6人行通道道1第2章 现状与发展2.1 项目研究区域概况2.1.11、1 地理位置XX市位于四川省西南边陲，川滇两省交界处，金沙江与雅砻江回合处，介于北纬26052021、东经1010810215之间，东、北两面与凉山州的会理、德昌、盐源三县接壤，西、南两面与云南省的宁蒗、华坪、永红三县为邻，北距四川省省会成都市749公里，南接云南省昆明市350公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，为“古南方丝绸之路”上重要的交通枢纽和商贸物资集散地。2.1.2 发展沿革XX市是二十世纪六十年代为开发我国西部丰富的矿藏资源、改善我国工业布局而建设发展起来，以钢铁、能源、钒钛资源开发为主的新兴工业城市。经三十八年的艰苦奋斗，现已成为我国西部工业重镇和新的经济支撑点，12、川滇毗邻地区中心城市，长江流域经济带重要的能源，原材料基地。XX市原为特区，1965年4月经国务院批复同意XX特区对外改称渡口市，1987年1月，国务院批准更名为XX市。2.1.3 项目影响区域划分“XX大道”是XX市中区沿金沙江南岸拟建的一条XX城市主干路。它由已建成的“炳四号线”、“沿江线”以及现拟建的“XX大道上段”三段组成，连通“渡口大桥”和“密地大桥”，全长10.53公里。根据本项目建成后对XX市各片区影响程度的不同，把影响区域划分为直接影响区和间接影响区。其中，直接影响区域定为市中区、弄弄坪片区、仁和区、密地及倮果片区；间接影响区定为金江及红格片区、西区及以远、盐边及以远。2.2 13、项目影响区域内社会经济发展现状2.2.1 社会发展状况(1) 建制人口XX市辖东区、西区、仁和区、米易和盐边三区两县，有78个乡（镇）、17个街道办事处，幅员面积7434.4平方公里，占全省的1.52%，占攀西地区的12.6%。XX市共有35个民族，其中汉族占总人口的86.6%。2002年末，全市居民总户数 30.43万户，总人口 104.84万人，人口密度141.0人/平方公里。(2) 矿产资源XX地处“攀西大裂谷”中南段，以独特的资源优势著称，被誉为“富甲天下的聚宝盆”。矿产资源得天独厚，蕴藏着80多亿吨的钒钛磁铁矿，并伴生有20多种稀贵金属。截至2001年，全市共发现矿产76种,矿产地414、90处(含矿点、矿化点)，探明储量的矿产39种，已得到开发利用的矿产42种。主要矿产储量：钒钛磁铁矿储量79045万吨，伴生的钛储量70491万吨，占中国储量比例为90.54%，世界储量比例为35.17%，居世界第一位；钒储量1670万吨，占中国储量比例为62.6%，占世界储量比例为11.6%，居全国第一位、世界第三位；其次，锰矿石储量23.39万吨、有色金属镍5.41万吨、铜1.99万吨、铝土92.86万吨、优质炼焦和动力煤储量66402万吨，非金属矿总计6.40亿吨；白云岩7741万吨、大理石5700万立方米、花岗石(花岗岩、安山岩、闪光岩)5500万立方米、苴却砚石1200万吨。(3) 15、水资源XX市境内水资源丰沛，水能资源理论蕴藏量达492.9万千瓦。全市可开发量占理论蕴藏量的83.%，可开发量达到410.1万千瓦，年发电量可达271.5亿千瓦时，每平方公里占有年均发电量365.19万千瓦时，为全国的17.7倍，四川省的4.0倍，攀西地区的 1.27倍。XX地区水能资源分布集中，主要分布在过境的金沙江、雅砻江以及过境支流安宁河、惠民河、新庄河。到2001年全市已建成地方小水电站228处，装机266台，容量58749千瓦，年发电量达到1.38亿千瓦时，其中的二滩水电站是我国二十世纪内建成投产的最大水电站。(4) 旅游资源旅游资源丰富多彩。有以二滩国家级森林公园、国家级苏铁自然保16、护区、大黑山省级森林公园、米易龙潭溶洞、望月楼和岩口溶洞群组成的自然景观；有被誉为“象牙微雕”式的钢厂、“高峡平湖”的二滩水电站、呈片区组团式布局并以路“经”桥“纬”相连的城市景观；有诸葛亮“五月渡泸”遗址、各具特色的多民族民风民俗和具有异国情调的“欧方营地”等人文景观。目前已推出了红格温泉阳光度假、“钢铁是怎样炼成的”、二滩水电站等工业旅游和万里长江第一漂等重点旅游项目。2.2.2 经济发展状况经过改革开放二十多年的建设和发展，XX市的经济总量稳步增长，综合经济实力显著增强，人民生活水平明显改善，基本实现了“九五”计划和“翻两番”的战略目标。2002年，全市国内生产总值GDP完成 138.817、9亿元，按可比价计算，比上年增长 10.8%，为1990年的3倍，11年平均增长9.57%。人均国内生产总值达到 13231元，比上年增加 1230元，居全省第二位。产业结构不断得到优化和调整，国民经济三次产业增加值占国内生产总值的比重由1990年的11.0：68.6：20.4调整为2002年的 6.2：68.5：25.3，同上年相比，第二产业比重上升 0.8个百分点，第一产业、第三产业比重分别下降 0.6和 0.2个百分点，见图2-1。XX市历年社会经济主要指标见表2-1。XX市历年社会经济主要指标统计表 表2-1年份人口（万人）国内生产总值（亿元）其中：（亿元）人均GDP（元）工业总产值（18、亿元）农业总产值（亿元）总人口非农业人口第一产业第二产业第三产业198684.7740.1916.501.5712.322.61194630.173.14198786.4541.3317.971.8013.242.93234832.343.38198887.8842.5819.821.8914.393.54225534.303.38198989.6244.0821.052.0615.423.57234936.963.57199090.8544.8121.642.3814.854.41238238.173.83199191.7245.4926.052.2818.575.20284043.674.19、14199292.6346.6928.582.3220.455.81308547.894.38199393.4347.2433.612.1125.915.59359754.234.63199494.1047.7237.612.5027.687.43399762.225.08199596.1549.6741.033.2328.269.54426770.145.61199697.8251.1844.243.4230.0910.73452372.546.04199798.9352.1848.393.7332.3912.27489181.256.391998100.5153.4851.253.863520、.8911.50509986.476.351999101.8054.2252.943.8236.9112.21520096.626.452000103.0154.9156.653.9038.8513.905499113.516.702001103.9155.4561.304.0641.8815.365899124.667.092002104.8456.0067.924.1547.0316.746483141.187.53年均增长率（%）198619901.752.767.0110.964.7814.015.186.065.09199019951.142.0813.626.3013.7316.621、916.7512.947.93199520001.392.036.663.846.577.8212.610.113.61200020020.880.999.503.1610.039.748.5811.526.01注：1.资料来源于XX统计年鉴 2.表列指标国内生产总值、工农业总产值、人均GDP均为90年价，增长速度按可比价格计算。(1) 农村经济全面发展XX市农业发展是以增加农民收入为中心，加大农业综合开发力度，使农民和农村经济保持良好的发展势头，农业产业化经营已初见成效。XX是中国农业综合开发试点地区之一，也是四川重要的糖料、早熟蔬菜、亚热带水果供应基地和全国南菜北调基地，每年向东北、华北、22、西北和成渝地区输出早熟蔬菜10万吨左右。(2) 工业快速增长XX市是以冶金工业，能源工业，钒钛工业，建材工业、食品工业为支柱的工业体系。工业生产围绕调整结构，提高效益的目标，积极推进国有企业改革，把改革和加强管理结合起来，鼓励兼并，规范破产、减员增效，实行债转股，使工业生产的增长速度明显加快。2002年，全市完成工业增加值 81.96亿元，比上年增长 7.8%。国有及年销售收入在 500万元以上的非国有工业企业共完成现价工业总产值 184.01亿元，增长 11.6%（不变价）。“九五”期间年均增长10.1%。(3) 人民生活水平继续提高XX市在国民经济稳定增长的基础上，城乡居民生活水平继续提高23、，生活质量进一步改善，总体达小康水平。2002年，城市居民人均可支配收入 6805.6元，按同口径比上年增长 6.1%。城市居民人均消费性支出 5565.8元，上升 0.5%。农民收入稳步增长。全年农民人均纯收入 2626元，比上年增加了 102元，增长 4.0%。居民消费结构不断优化，食品性消费比重下降。年末城乡居民储蓄余额 94.36亿元，比年初增加 10.57亿元，增长 12.6%。其中，城镇居民储蓄增加 9.89亿元，农村居民储蓄增加 0.68亿元。社会保障制度继续完善，保障面扩大，国有企业下岗职工基本生活费全部得到保障，离退休基本养老保险金、失业人员的失业保险金全部按时足额发放。城镇24、职工基本医疗保险正式启动，护贫解困工程得到进一步加强。(4) XX市各区县国民经济发展状况XX市共辖东区、西区、仁和区、米易和盐边等五区县，2002年各国民经济发展状况见表2-2，图2-22-3。2002XX市各区县主要经济指标表 表2-2地区国内生产总值（亿元）工业总产值（亿元）农业总产值（亿元）总人口（万人）人均国民生产总值（元）XX市138.89218.2813.56104.8413308东区76.06138.530.3030.6024939西区11.0020.160.5115.827528仁和18.6421.343.9319.349718米易10.908.035.0519.93548525、盐边22.2930.223.7719.1511688注：资料来源XX市2002年国民经济和社会发展统计资料提要，市统计局2.3 社会经济发展趋势2.3.1 经济发展的有利条件(1) 当前和今后一段时期，是我国现代化建设的重要战略机遇期，也是实施西部大开发的关键时期，国家将在投资项目、税收政策和财政转移支付等方面加大对西部地区的支持，逐步建立长期稳定的西部开发资金渠道，着力改善投资环境，引导外资和国内资本参与西部开发。这对XX进一步调整经济结构，加快城乡基础设施建设，加强生态环境保护和建设，深化改革，扩大开放，加快优势资源开发，建成特色经济强市，形成四川实现新跨越的重要增长极，具有十分重要的意义26、。(2) 经过几十年的开发建设、几代人的奋斗，XX进入了加快发展的新阶段，经济和社会发展呈现出生机勃勃的新气象。工业化进程全面推进，产业结构调整取得初步成效，攀钢三期工程、工业开发新区、高新技术园区建设取得积极进展，县域经济和民营经济取得长足发展，新的经济增长点正在逐步形成。随着XX机场通航、西攀高速公路的建成，一个以电气化铁路、航空、高速公路为载体的对外大通道即将形成，长期制约我市经济发展的交通瓶颈将得到明显缓解。随着一批重点路桥、旧城改造、新区拓展项目相继建成投入使用，城市面貌明显改观，投资环境逐步改善，城市对经济发展的支撑能力将不断增强。(3) 我国加入世界贸易组织后，为XX加快经济发展27、提供了一个更加广阔的国际国内市场空间。未来十年，攀西地区在水能和矿产资源开发上将要投入巨资，为我们提供了近距离的市场空间。XX正实施“三次产业互动，城乡经济相融”，加快构建区域性经济中心城市，不断增强对周边地区的吸引力和辐射力，逐步形成以XX为中心的川滇交界的经济圈。2.3.2 经济发展趋势的分析“十五”期间，XX市国民经济和社会发展的基本思路是：抓住结构调整这个关键，实施科教兴攀、可持续发展和大开放三大战略，把能源优势与矿产资源结合起来，把生态建设和生物资源开发结合起来，把改造传统产业与发展高新技术 产业结合起来，把基础设施建设和城市规划建设管理结合起来，壮大和形成钢铁工业、能源工业、钒钛工28、业、化学工业、生物产业五大支柱，培育新的经济增长点。大力推进体制创新、机制创新、科技创新，提高市场化、信息化、工业化、城市化水平，努力实现新的跨越。“十五”期间，XX市社会经济发展的总目标是：坚持可持续发展战略，建成特色经济强市，实现富民兴攀。(1) 经济增长速度“十五”期间，全市国内生产总值年均增长速度为10%，按2000年价格计算，国内生产总值到2005年时达到185亿元左右，增长速度高于全省平均水平，为2010年国内生产总值比2000年翻一番奠定坚实基础。(2) 经济结构调整“十五”期间，加快经济调整步伐，推动结构优化，提高经济运行质量，同时加快非公有值经济发展，积极培育新的经济增长点。29、到2005年，三次产业占国内生产总值的比重由2000年的7.1：68.4：24.5调整为5.6：68.8：25.6；非公有制经济由6%提高到12%。(3) 人民生活水平继续提高城乡居民收入水平，到2005年，城市居民可支配收入达到8000元，农民人均可支配收入达到3000元；人民的居住环境和条件进一步改善，使小康生活进一步巩固和提高，生活质量得到更大改善。“十五”期间，人口自然增长率控制在10以内，到2005年，全市总人口控制在113万人以内，城市化水平60%。(4) 经济发展规划XX市国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标及近期制定的国民经济和社会“十五”计划的主要指标表见2-330、。XX国民经济和社会发展主要指标表 表2-3 年限指标1995年2000年2005年2010年年均增长率（%）19952000年20002005年20052010年国内生产总值（亿元）46.5264.31103.62152.256.70108.0人均国内生产总值（元）483862469420132975.241.937.14总人口（万人）96.15103110114.501.391.00.8注：1.资料来源于XX市国民经济和社会发展“九五”计划及2010年远景目标纲要及“十五计划”。2.国内生产总值为90年价.2.3.3 社会经济的发展预测(1) 预测的总体思路社会经济是一个多内容、多目标、多31、层次的开放性的复杂的大系统，影响它的因素很多，促进与制约并存，而且这些因素又是难以预料的。所以，预测未来社会的发展水平是比较困难的。为此，预测遵循国民经济发展的基本规律，从XX市社会经济发展的实际出发，通过其社会经济发展的历史统计资料分析，寻求经济与社会活动间、数量间变化的规律，并参照XX市制定的国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，预测未来XX市社会经济发展的主要指标和增长速度。(2) 预测内容本报告主要对研究区域人口、国内生产总值（GDP）、工农业总产值、人均GDP等项指标进行预测。依据19922002年XX市的人口、国内生产总值、工农业总产值的历史发展趋势变化（见图24和图27）分别拟合32、预测模型如下：l 人口预测模型：线性模型：Y=1.3063（X1991）+90.992 R2=0.9919指数模型：Y=91.199e0.0132（X1991） R2=0.9904多项式模型：Y=0.0151（X1991）2+1.488（X1991）+90.599 R2=0.993式中：Y人口（万人） X年分l GDP预测模型：线性模型：Y=3.5946（X1991）+26.025 R2=0.9893指数模型：Y=28.853e0.0783（X1991） R2=0.9761多项式模型：Y=0.0181（X1991）2+3.3769（X1991）+26.497R2=0.9895l 工业总产值线性33、模型：Y=8.7139（X1991）+ 33.956 R2=0.9638多项式模型：Y=0.5342（X1991）2+2.304（X1991）+47.844R2=0.9921l 农业总产值性模型：Y=0.2826（X1991）+ 4.3024 R2=0.9506多项式模型：Y=0.0171（X1991）2+0.4873（X1991）+3.859 R2=0.9775式中：Y国内生产总值、工业总产值、农业总产值（亿元，90年价）X年份综合上述的预测结果，参照XX市国民经济和社会发展“十五”计划纲要对未来发展基本思路，确定出XX未来各年的人口、国内生产总值、工业总产值、农业总产值的预测值，预测结果见34、表2-4。 XX市社会经济发展预测结果表 表2-4指标名称20002005201020202025年均增长率（%）20002005200520102010202020202025GDP（亿元）56.6591138284389108.77.56.5人均GDP（元）550084261232123471308818.97.96.75.6总人口（万人）1031071111201250.90.80.80.75工业总产值（亿元）113.5119129961782611.09.47.56.0农业总产值（亿元）6.78.310.916.218.94.55.543.2注：1.资料来源于XX市国民经济和社会发展“35、九五”计划及2010年远景目标纲要及“十五计划”。2.国内生产总值、人均GDP、工农业生产总值均为90年价。2.4 项目影响区域交通运输现状2.4.1 区域内综合运输现状XX市境内综合交通运输体系由公路、铁路运输方式组成。(1) 公路：XX市道路交通网是以国道108线、省道S214、S216、S310线为依托，连接乡县公路而形成的道路网。到2001年底，XX市公路总里程为1770.6公里。其中，国道58公里、省道391.8公里、县道786公里、乡道440.3公里、专用公路94.5公里，分别占总里程的3.28%、22.13%、44.39%、24.87%、5.33%；按技术等级划分，一级公路11.36、3公里、二级公路149.6公里、三级公路106.2公里、四级公路756公里、等外路747.5公里,分别占总里程的0.63%、8.45%、6.00%、42.7%和42.22%，见表2-5。 2001年XX市公路技术状况表 表2-5序号项目总里程（公里）等级公路（公里）等外路（公里）合计高速一级二级三级四级1公路总里程1770.61023.1011.3149.6106.2756.00747.50比重（%）100.0057.780.638.456.0042.7042.22其中：国家干线公路58.0058.0011.2047.80比重（%）3.283.280.582.70省级干线公路391.8036737、.8011.378.478.60199.5024.00比重（%）22.1320.770.634.434.4411.271.36县公路786.00468.3044.214.20409.90317.70比重（%）44.3926.452.500.8023.1517.94乡公路440.3076.902.074.90363.40比重（%）24.784.340.114.2320.53专用公路94.5052.1025.03.2023.9042.40比重（%）5.332.941.411.801.352.392路面铺装里程1191.60916.8011.3149.6106.20649.70274.80比重（%）38、67.3051.780.638.456.0036.7015.52其中：高级、次高级路面872.70749.9011.3149.6106.20482.801228比重（%）49.2942.350.638.456.0027.276.94中、低级路面318.90166.90166.90152.00比重（%）18.019.439.438.583公路网密度1、每万人拥有公路17.0公里 2、每百平方公里拥有公路23.8公里4公路网等级水平4.17注：资料来源XX市交通局，下同。(2) 铁路：XX市境内有成昆铁路和渡口铁路支线。成昆线纵贯南北，北起成都，南至昆明，全长1106公里，境内里程142公里，车站39、16个，是XX对外交通运输主干线；渡口支线36公里沿金沙江北岸，贯穿攀钢集团、矿务局、水泥厂等国家级大企业，主要为原材料、产品销售运输，设有6个车站。(3) 客、货运输量调查从客、货调查资料可以看出，2002年，全市公路客运量达 1973万人次，货运量 1587.8万吨，分别占全市总客、货运量的92.97%和50.32%；客运周转量 52822万人公里，货运周转量 57873万吨公里，分别占全市总客、货周转量的40.61%和6.23%，见表2-62-7及图2-82-9。 19862002年XX市综合运输量统计表 表2-6年份全社会客运量（万人）全社会旅客周转量（万人公里）合计铁路公路合计铁路公40、路1986511.4127.9383.57891266680.612231.41987440.0145.2294.89333176624.816706.21988513.0151.0362.09670679008.817697.21989499.4154.8344.69826280967.917294.11990535.8165.0370.810079284967.715824.31991558.3118.4439.97836260730.617631.41992587.6135452.68951470716.1187981993587.7152.9434.89439179855145361941、94645.9169.8476.19994280156197861995695.1173.9521.2111404867252467919961356.8174.71182.1115608877202788819971450.9177.91273.0125608887203688819981541.0156.01385.0135370897314563919991660.0155.01505.0120185.68029039895.620002049.5150.01899.5123900.17770046200.120011985.1138.311985.112241071645507652042、022122.1149.119731300567723452822年均增长率%198619922.340.902.802.120.987.431992200213.71.0015.863.810.8910.88 19862002年XX市综合运输量统计表 表2-7年份全社会货运量（万吨）全社会货运周转量（万吨公里）合计铁路公路合计铁路公路19861281949.2331.8535885 51766518220198713971021.2375.8570754 550777.619976.4198815401010.2529.8605242 57982225420198916411029.361143、.7627376 59977127604.5199019301233.3696.7662463 64956712896199120451253.6791.4724802 692910.731891.3199222671292.2974.8754879 713360.641518.4199325541376.61177.4811243 7609465029719942745.514351310.5860902 8012745962819952979.615011478.6919798 8521676763119963082.615791503.6925901 86001465887199733444、7.51649.51698926013 8666545935919983126.014201706936258 8735876267119993068.614101658.6853329 7938305949920003136.914661670.9882063 8253585670520013079.51426.71652.8852625 792611.16001420023155.71567.91587.8928929 871055.657873年均增长率%198619929.985.2819.75.885.4914.71199220023.361.955.02.102.023.38由历年45、统计资料可得出如下结论：XX市公路客、货运量的平均增长率远高于铁路，其中以公路客运量增长最为显著，19922002年的平均增长率高达15.86%。2.4.2 公路交通运输状况(1) 相关道路技术状况及存在的问题XX地处金沙江和雅砻江交汇地，是四川省西南部经云南通往广西、越南、缅甸的交通枢纽和商贸物资集散地，金沙江横穿XX市中心，将市区分为南北两部分，给交通带来极大不便。目前与拟建道路项目基本平行（在两桥之间）的道路交通只有省道S214和省道S310线，它们分别位于金沙江南北两岸，已成为整个城市交通运输的命脉，其中东西方向横贯XX市全境的道路交通仅有省道310线。 相 关 道 路 技 术 状 况46、 表 表2-8路线名称起讫点境内总里程（公里）公路技术等级分段里程（公里）一级二级三级四级省道310宁南XX华坪108342252省道214甸沙关XX平地17813.535.517112注：资料来源XX市交通局上述两条道路，技术标准低，部分路段交通量已趋饱和，有的路段穿越城区较多（如省道S214），城市街道化里程呈逐年加剧的趋势，混合交通量干扰大，造成各路段的行车速度下降和交通受阻，严重影响车辆的正常行使；虽为适应城市社会和经济的发展，经过繁华城区的局部路段按照城市道路标准进行了晋级改造，但道路整体行车状况仍不断恶化，总体服务水平日渐下降；加之XX市为山地城市，道路沿线地质复杂，雨季常有滑坡、47、坍塌、泥石流等山地自然灾害发生，导致断道阻塞交通，给全市经济造成不可估量的损失，成为制约经济发展的重要因素之一。(2) 民用汽车保有量2003全市民用汽车保有量为58748辆，为1991年的2.70倍，年平均增长8 .63%,见表2-9。19912003年XX市公路运输车辆构成统计表 表2-9年份（年）机动车总计民用汽车其他机动车拖拉机合计货车客车特种车1991217491475310544420969961992259651800012157562022379651993393222496916272733513629481487219943679425116156548248121411648、78199543321255691517791851207134924260199646734275351653810609388191991997502553106917550131313881929613761998513403220718249135773821809910341999526533454119544146153821741070120005471338272212341668735115579862200153256406512285817438355154371070200256653200358748.年均增长率%1991199518.814.819.6021.62149、7.92199520004.788.406.9512.692.92由民用汽车拥有量可以看出：随着经济的发展，民用车辆的拥有量不断增加，尤其客车，增长更加迅猛，其平均增长率高达16.1%。2.5 项目在综合运输网中的地位和作用本项目为XX市沿江城市快速干道（规划建设）的重要组成路段，沿江城市快速干道西起格里坪，沿金沙江南岸，经仁和沟口、渡口大桥、炳枣大桥、密地大桥、倮果大桥，东至金江火车站。本项目的建成将与省道S310（江北线）、省道S214（江南线）在市中区（两桥间地带）形成东西向的复线城市主干道，在全市道路运输中起到如下作用：(1) 分流过境交通。XX大道的建成，将在金沙江南岸沿江形成一条饶50、过市中区的快速过境大通道，从而使过境交通快速而便捷，有利于缓解市区交通的压力。(2) 提高全市道路交通运输的抗灾能力。XX是一座山地城市，滑坡、塌方、泥石流等山地灾害时常发生。XX又是七度地震区，地震引发的次生灾害也不能不考虑。因此，在人车密集的市中区仅靠一条渡金线（省道S214）是难以应付各种应急的情况，一旦灾害发生，致使道路阻断，将导致城区交通的瘫痪。所以，只有XX大道的开通，与市区干线形成复线，市中区交通运输的抗灾能力才能提高，其安全性和可靠性才能得以加强。第3章 交通分析与预测交通分析与预测是道路建设项目前期的重要内容。预测工作是在交通量调查的基础之上，分析项目影响区域的交通发展趋势及51、特征，并结合社会经济预测结果，预测远景年交通的发展水平，为确定建设项目的技术标准、建设规模和项目经济评价提供重要依据。3.1 交通量调查与分析3.1.1 交通历史资料的调查与分析XX大道东西向与省道S310和S214平行，东起于渡仁东西线间，西接于渡金线后段，这四条相关道路对应的历年交通观测统计资料详见附表3-13-9。由历年交通统计资料看：l 省道S310、S21419962002年的机动车绝对数以6.5%7.5%速度递增，与同期经济发展速度7.4%（全市GDP增长率）大致相当，混合折算交通量以3%4.5%速度递增；客车交通量增长要快于货车，与同期经济发展相比，客车交通量增长速度高于经济增长52、速度，而货车交通量增长速度低于经济增长速度。从分车型交通量增长趋势看：非机动车呈负增长，机动车呈正增长，其中小型客车、大型客车及小型货车的交通量增长较大，尤其小型客车的增长率显著，年均增长率大都在20%以上，而大型货车、拖挂车、拖拉机交通量则呈负增长。l 渡仁东线19992002年的机动车绝对数以4.4%速度递增，混合折算交通量以3.85%速度递增；客车交通量增长要快于货车；非机动车呈负增长，机动车呈正增长；大型客货、拖拉机年均增长率都在10%以上。l 渡金线1990年2002年的机动车绝对数以5.96%速度递增，混合折算交通量以6.43%速度递增；货车交通量要快于客车交通量增长；非机动车呈负53、增长，机动车呈正增长；小型货车、大型客货年均增长率都在10%以上，其中以大型货车增浮显著，高达17.7%，而拖挂车、拖拉机则呈负增长。3.1.2 已有调查资料的回顾与评价项目影响区域内已有交通调查调查资料：XX市新建渡口大桥工程可行性研究报告，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，2000年7月；西部大通道兰州磨憨公路XX至田房段工程可性行研究报告，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，2002年11月。上述两个项目均与拟建项目密切相关，渡口大桥位于XX大道的起点，“XX至田房段高速公路”走向基本XX大道平行，而且交通调查资料均为近年完成。因此，这两个建设项目的交通调查资料对本项目具有良好的参考价54、值。以下将分别对这两个项目的机动车OD调查资料进行详尽的回顾，并做简略的评价。(1) 渡口大桥l OD调查点布设OD调查点布设情况表编号地点内 容1渡口大桥12小时OD调查，24小时车流量调查，12小时行人流量调查2荷花池大桥12小时OD调查 注：摘自XX市新建渡口大桥工程可行性研究报告，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，调查表不再按章节编号，下同。l 交通小区划分交 通 小 区 划 分 表编号直接影响区间接影响区1253467交通小区仁和及以南市中区攀钢及以北金江西区及以远XX倮果及以远l 调查点交通量调 查 点 交 通 量 表调查点实测交通量（辆）折算后年平均日交通量（辆）渡口大桥10255、4112729荷花池大桥57537669l 基年OD调查表2000年区域全车型汇总OD表OD1234567合计1002951297436263116200068312936113244390008001741257170309622643448531623172363353047973463623182951021597171290348300551833903281100384992617831020269注：已折算成中型标准车l 基年交通特性高 峰 小 时 交 通 量调查点高峰小时（点种）交通量（辆）折算后交通辆渡口大桥15：0016：0019251339荷花池大桥11：0012：009656、5854平 均 吨 （客） 位车型小货中货大货拖挂小客中客大客拖拉吨（位）1.025.067.100.005.2720.4143.810.00注：货车平均吨位：3.07 客车平均客位：12.87）实 载 率车型小货中货大货拖挂小客中客大客拖拉吨（位）0.360.910.870.000.420.730.680.00注：货车实载率：0.81 客车实载率：0.61）型 比 例 车型小货中货大货拖挂小客中客大客拖拉车型比例（%）16.2212.851.90051.496.4811.060.折算后21.8317.312.56034.678.7314.900货 物 比 例 货物类型人燃料金属及制品机械及制57、品建材及制品纺织及制品货物比例（%）69.033.771.170.011.450.03折算后58.295.101.580.011.950.03化学及制品食品及饮料农副产品粮食矿石其他空车0.041.720.871.340.441.5218.610.052.321.171.800.592.0425.07(2) XX至田房段高速公路l OD调查点布设OD调查点布设情况表编号地点所在公路内容1渡仁西线收费站省道S21412小时OD调查，12小时交通量记数观测，2总发道班省道S21412小时OD调查3白拉古道班省道S2144螃海阱道班国道1085倮果桥桥头北省道S214、S310共用段 注：西部大通道58、兰州磨憨公路XX至田房段工程可性行研究报告，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院院，调查表不再按章节编号，下同。l 交通小区划分交 通 小 区 划 分 表编号交通小区编号交通小区1XX市区8倮果2仁和区9盐边新县城3总发10会理县4大田镇11米易及以北5平地镇12二滩及以远地区6云南永仁及以南13云南华坪7金江、红格l 调查点交通量调 查 点 交 通 量 表调查点实测交通量（辆）折算年平均日交通量AADT（辆）绝对数绝对数折算中型车渡仁西线收费站603160454051总发道班171129392384白拉古道班102617651452螃海阱道班96216561363倮果桥桥头北52048939759、147l 基年OD调查表基年（2002年）客车OD表 单位：MTE/DO/D1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合计1 0 613 42 38 18 126 211 113 91 77 119 103 0 1551 2 561 0 36 49 29 8 47 2 2 7 19 5 8 773 3 55 37 0 0 4 0 3 0 0 0 0 3 0 102 4 27 44 4 0 18 3 15 0 1 0 3 0 3 118 5 27 33 0 9 0 32 5 0 0 2 3 4 2 117 6 134 6 0 5 43 0 8 0 1 4 59 9 8 277 60、7 129 6 0 0 0 3 0 120 27 3 2 33 0 323 8 169 7 0 0 0 3 206 149 0 0 0 1 0 535 9 76 5 0 0 0 1 13 1 0 0 0 0 0 96 10 58 0 0 0 0 7 5 1 0 0 0 0 0 71 11 152 9 0 1 4 66 5 0 0 0 0 0 1 238 12 192 14 0 0 0 0 54 0 0 0 0 0 2 262 13 0 0 0 0 0 7 1 0 0 0 1 1 0 10 合计1580 774 82 102 116 256 573 386 122 93 206 159 24 461、473 基年（2002年）货车OD表 单位：MTE/DO/D1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合计1 0 311 338 24 52 202 374 313 94 103 101 98 0 2010 2 307 0 95 0 40 10 62 43 24 15 50 26 2 674 3 235 60 0 0 3 2 5 0 3 0 0 5 2 315 4 33 10 2 0 23 14 5 0 3 0 3 0 0 93 5 36 38 5 29 0 82 3 0 3 0 10 5 2 213 6 206 9 2 17 73 0 7 0 2 2 72 2 10 40262、 7 524 40 3 2 0 5 0 350 52 9 15 113 3 1116 8 538 46 0 0 0 2 584 256 0 3 0 0 2 1431 9 93 24 5 2 5 17 48 0 0 0 0 0 0 194 10 261 9 0 0 0 12 19 141 21 0 0 0 2 465 11 127 26 3 3 3 69 17 0 0 2 0 0 7 257 12 149 19 2 0 2 10 103 0 0 9 0 0 2 296 13 2 5 0 0 3 17 3 3 0 9 7 0 0 49 合计2511 597 455 77 204 442 1230 63、1106 202 152 258 249 32 7515 l 基年交通特性平 均 吨 （客） 位车型小货中货大货拖挂小客中客大客拖拉吨（位）1.004.708.220.005.2917.3836.550.00注：货车平均吨位：3.11 客车平均客位：6.53）实 载 率车型小货中货大货拖挂小客中客大客拖拉吨（位）0.861.261.060.000.620.650.670.00注：货车实载率：1.18 客车实载率：0.63）型 比 例 车型小货中货大货拖挂小客中客大客拖拉车型比例（%）22.8124.901.66046.992.650.990.折算后29.8232.552.17030.713.464、61.290货 物 比 例 货物类型人燃料金属及制品机械及制品建材及制品纺织及制品货物比例（%）50.622.182.570.409.390.17折算后35.462.863.360.5312.270.22化学及制品食品及饮料农副产品粮食矿石其他空车0.772.113.990.382.335.3619.731.002.765.210.503.057.0025.78从上述两个项目调查表可以看出：报告（1）：汽车出行出行比例中，客车占58.3%，货车占41.7%；各种车辆中小客车比重最大，占34.7%；各种货类运量中除其它货类占有一定比重外，燃料、食品及饮料、建材及制品、粮食、金属及制品所占比重也较65、大，分别为5.1%、2.32%、1.95%、1.8%、1.58%。报告（2）：汽车出行出行比例中，客车占35.46%，货车占64.54%；各种车辆中小客车比重最大，占30.71%；各种货类运量中除其它货类占有一定比重外，建材、农副、金属及制品、矿石、燃料和副食所占比重也较大，分别为12.27%、5.21%、3.36%、3.05%、2.86%、2.76%。两个报告的调查结果存在一些差异，这主要是因它们各自研究的工程建设项目所在地理区位以及其运输效用的不同而决定的。渡口大桥位于XX市城中区，调查结果显示的是市区交通出行情况以及交通车辆特性；而“XX至田房段高速路”通过XX市城郊区，调查结果显示的是66、市内车与城外以及境外相互往来的交通出行情况以及交通车辆特性。故此综合上述两个报告的调查结果就能基本全面的反映XX市交通车辆的出行情况以及特性。3.1.3 交通现状调查与分析为了全面了解项目影响区域内交通的流量、流向，核实和确定基年交通量，为交通量的预测和经济评价提供可靠的基础数据，进行连续三天12小时交通流量、流向观测。l 观测点竹湖园交叉口处，该交叉口为炳草岗市中区所有道路汇交处。炳草岗1#、2#、3#线、临江路、省道S214以及渡金线均交于此处，其中1#线为省道S214、渡金线（XX金江）的共用段。l 12小时交通流量（7：0019：00）竹 湖 园 路 口 交 通 流 统 计 表 表3-67、1日期建工老市委建工建工老市委建工密地老市委密地炳草岗直行车流左转弯掉头车辆右转弯右转弯密地炳草岗炳草岗密地7.4309120812379249410325117217.83788226031201410862790157.935841866280491744728048合计104646207830248212342428784日均3488206927671607780895953.2 其它运输方式相关线路的调查与分析在本项目影响区域内相关运输线路有：位于金沙江北岸的渡口铁路支线。渡口铁路支线西起西区格里坪，东至牛坪子，全长36公里，纵贯XX市东西区全境，与拟建道路项目相平行，其主要为攀钢集团68、矿务局、水泥厂等国家级大企业提供原材料、产品销售运输服务，可以不考虑铁路与公路之间的客、货转移。3.3 预测思路与方法3.3.1 远景交通量的组成远景交通量一般包括趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三类，就本项目而言，远景交通量由趋势交通量、诱增交通量构成。(1) 趋势交通量：是指现在通过已有公路的交通量随着社会经济水平的发展呈逐年增长趋势，按其历史资料和经济相关关系，在经济发展预测的基础上预测的未来交通量。(2) 诱增交通量：项目建成后将改善地区的交通运输条件，诱发潜在的交通需求。同时，由于交通条件的改善，提高了地区间的经济可接近性，改善了沿线地区的发展环境，将进一步促进地区的经济发展而新69、生的交通量。3.3.2 预测年限和特征年根据交通部发布的公路建设项目可行性研究编制办法的规定，预测年限为建设项目建成通车后20年。按本项目的修建计划，预测特征年限确定为2006年、2010年、2020年、2025年，预测基年为2003年。3.3.3 交通量预测的总体思路本项目的现状交通环境特征：XX大道后段及中段于2002年下半年正式竣工通车，因未全线贯通，加之与城中区干线间的连接线较少，导致目前其上的交通量较小；XX大道起点处的渡口大桥正处于新建中，而终点密地大桥不远处的倮果大桥已于今年被“封桥”进行加固设计。XX市素有“桥梁城市”之称，市区范围内，金沙江约45公里江面上有桥8座（含建设中的70、桥），桥梁已成为市区交通的咽喉要道，桥上的交通调查资料也能较为全面、准确的反映片区间的交通出行状况和交通流量特性。对于本项目，与之密切相关的桥梁共有四座，分别是：荷花池大桥、渡口大桥、密地大桥以及倮果大桥。因上述四座桥梁中，在近年内已有的调查资料中，其中有三座桥梁的桥头处设有12小时或24小时机动车OD调查点（见本章第一节所述），同时也是基于目前短期现状交通环境特征影响的考虑，根据交通量评价的相关规定，对于本项目的交通量预测拟采用如下思路进行预测：首先对拟建项目影响区域进行交通小区的划分，然后根据已有项目的基年机动车OD调查表（见本章第一节所述），结合项目影响区域内各相关路段历年交通统计观测资71、料（见附表）、现状交通量调查结果以及各交通小区经济和社会发展状况，拟建本项目的基年机动车OD出行分布表，最后采用“四阶段”预测方法对本项目进行远景年的交通量预测。3.3.4 交通量预测方法及步骤概述交通量预测采用“四阶段”预测法，即根据交通调查所得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和拟建基年OD分布状况，在分析地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测社会经济的发展、预测未来各交通小区的交通出行发生量和吸引量、预测交通出行分布，通过交通量分配，获得各特征年交通量。四阶段预测法的工作步骤见图3-1。交通量发生量交通量吸引量经济指标分布交通量分配交通量拟建基年OD表未来OD表四阶段法工作流程图72、 图3-13.4 交通量预测3.4.1 预测准备工作(1) 交通小区划分，见表3-2以及项目影响区示意图3-2。交 通 小 区 划 分 表 表3-2编号交通小区编号交通小区1市中区5密地、倮果2弄弄坪6金江、红格3仁和及以远7盐边及以远4西区及以远(2) 路网设定l 基年路网参照XX市交通图，拟建项目影响区域基年路网见图3-3。l 未来路网未来路网是在基年路网中加入项目影响区域内路网规划中在建和拟建的路线，见图3-4。(3) 拟建基年机动车OD出行分布表。基年（2002年）客车OD拟建表 单位：MTE/D 表3-3OD点1234567合计101822795460107200297368221873、47018411952854357053764177905967410427854614189820021932302813592131920201960523612340472120900439739969549040553合计383855582817274454856143416500基年（2002年）货车OD拟建表 单位：MTE/D 表3-4OD点1234567合计1010908342542823372643060211050110211685292341137351036036487418721164317107814074139215875227224312202560669647274、474542280079573322171122060633合计3188327422091705636714545122703.4.2 交通量的发生、集中预测(1) 趋势型交通发生量增长率预测交通量发生预测一般建立在小区出行量与小区土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系上。预测工作量在社会经济预测的基础上获得未来年各小区的交通发生量和吸引量。常用的交通发生量方法有增长率法、回归分析法、类别分析法、弹性系数法等。根据本项目历史统计资料的情况，采用弹性系数法进行交通发生量预测。1）弹性系数法交通需求历来被认为是派生性需求。经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求的这一派生性需求的大75、小。因此通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关性。弹性系数的定义式如下：运输指标的变化百分率弹性系数= 经济指标的变化百分数2）弹性系数的确定弹性系数的计算方法有水平法、对数回归法两种，本报告采用对数回归与专家讨论相结合的方法确定弹性系数。经过对现有各交通运输指标与经济指标的相关分析，认为选用汽车保有量、客货运输量、周转量和路段交通量与国内生产总值和人均GDP进行对数回归计算弹性系数较为合理。根据历史阶段的弹性系数可确定各交通小区未来客、货发生、集中的弹性系数。其工作步骤如下：筛选合76、适的统计资料和指标；计算回归方程及相应的增长率；征求专家意见确定合理的回归模型；弹性系数估计采用弹性系数模型：lny=a+lnx式中：y车辆保有量、客货运输量、周转量以及路段客货交通量 x经济指标（GDP、人均GDP）根据XX市历年车辆保有量、客货运输量、周转量以及路段交通量统计资料分别与社会经济资料建立相关关系模型，见表3-53-7。客货车运输量与人均GDP、GDP相关分析模型表 表3-5地区类型回归方程式相关系数弹性系数XX客车lny=7.2644+1.6812lnx0.9155 1.6812货车lny=2.8825+1.1439lnx0.9525 1.1439客货车周转量与人均GDP、G77、DP相关分析模型表 表3-6地区类型回归方程式相关系数弹性系数XX客车lny=0.7011+1.1521lnx0.9491 1.1521货车lny=6.8287+1.077lnx0.8914 1.077客货车交通量与人均GDP、GDP相关分析模型表 表3-7交通小区代表路段类型回归方程式相关系数弹性系数西区及以远省道S310西区新庄大桥客车lny=11.5129+2.2151lnx0.9097 2.2151货车lny=5.8590+0.6415lnx0.8637 0.6415弄弄坪荷花池大桥客车lny=9.2103+1.9297lnx0.9549 1.9297货车lny=5.2161+0.8178、92lnx0.8892 0.8192市中区省道S310渡口大桥客车lny=2.9281+1.394lnx0.9032 1.394货车lny=6.6825+0.6994lnx0.8948 0.6994密地、倮果密地大桥客车lny=9.567+2.0087lnx0.9310 2.0087货车lny=4.9814+0.7685lnx0.8607 0.7685盐边及以远省道S214倮果大桥、雅江桥客车lny=17.0344+2.8479lnx0.9510 2.8479货车lny=4.8177+0.9257lnx0.9706 0.9257金江、红格渡金线金江道班客车lny=0.2856+0.8565ln79、x0.8753 0.8565货车lny=4.7897+0.7593lnx0.9259 0.7593仁和及以远五十四客车lny=3.9021+1.4582lnx0.9893 1.4582货车lny=5.0902+1.0302lnx0.9366 1.0302注：客车、货车的交通量均以中型车为基准进行折算在上述几种模型计算的历史年份弹性系数的基础之上，结合项目影响区内社会经济发展现状，通过综合分析预测，并参照XX市道路网规划（20002020年）调整确定未来交通弹性系数。XX市及各交通小区未来客、货交通弹性系数估计值见表3-8。 客、货交通弹性系数估计表 表3-8车型预测年限XX市项目影响的各交通小80、区1234567客 车2003年2006年1.301.301.351.251.501.400.851.452006年2010年1.151.151.191.111.331.240.751.282010年2020年0.950.950.990.911.101.020.621.062020年2025年0.850.850.880.820.980.920.560.95货 车.2003年2006年0.850.750.901.000.880.750.820.872006年2010年0.800.710.850.940.830.710.770.822010年2020年0.700.620.740.820.720.681、20.680.722020年2025年0.650.570.690.760.670.570.630.67趋势型交通发生量增长率的确定根据项目影响区域内未来经济发展预测及各时期的弹性系数，预测确定未来交通量发生、集中增长率，见表3-9。 客、货交通趋势型增长率预测表 表3-9车型年限XX市项目影响的各交通小区1234567客 车2003年2006年11.6%11.6%12.0%11.1%13.4%12.5%7.6%12.9%2006年2010年9.1%9.1%9.4%8.7%10.5%9.8%5.9%10.1%2010年2020年6.4%6.4%6.6%6.1%7.3%6.9%4.2%7.1%2082、20年2025年4.8%4.8%4.9%4.6%5.5%5.1%3.1%5.3%货 车.2003年2006年8.5%7.5%9.0%10.0%8.8%7.5%8.2%8.7%2006年2010年7.0%6.1%7.4%8.2%7.2%6.1%6.7%7.1%2010年2020年5.3%4.6%5.6%6.2%5.4%4.6%5.1%5.4%2020年2025年4.2%3.7%4.5%5.0%4.4%3.7%4.1%4.3%(2) 诱增型交通发生量增长率的分析与预测本项目的建成将改善其影响区域内的交通运输条件，改变区域的投资环境和完善旅游环境，诱发该区域经济的增长和客货运量的增加。诱增量主要包含83、如下三个方面：一是项目建成改变了区域的经济可接近性，市场范围发生变化引起交通流向变化而产生的客货运量；二是项目建成可能引起区域经济结构、产业布局、投资环境的变化而产生的客货运量；三是项目建成改善了区域交通条件，诱发了潜在的客货运量。诱增效果可通过诱增经济模型定量计算，但因无成熟的计算模型，诱增预测模型的某些假定与实际情况存在较大的偏差，因此，本报告结合定量计算和定性分析，并参照四川省以及XX市类似项目的发展实际，依据本项目具体实际情况，确定本项目对经济发展的诱增系数：20062010为10%，20102020为15%，20202025为13%。根据预测确定的诱增经济系数和趋势型经济发展结果计算84、得到诱增型经济发展结果，再利用交通弹性系数，得到诱增型交通发生、集中量增长率，见表3-10。 客、货交通诱增型增长率预测表 表3-10车型年限XX市项目影响的各交通小区1234567客 车2003年2006年11.6%11.6%12.0%11.1%13.4%12.5%7.6%12.9%2006年2010年10.0%10.0%10.4%9.6%11.5%10.8%6.5%11.1%2010年2020年7.3%7.3%7.6%7.0%8.4%7.9%4.8%8.2%2020年2025年5.4%5.4%5.6%5.2%6.2%5.8%3.5%6.0%货 车.2003年2006年8.5%7.5%9.085、%10.0%8.8%7.5%8.2%8.7%2006年2010年7.6%6.8%8.1%9.0%7.9%6.8%7.4%7.8%2010年2020年6.0%5.3%6.4%7.1%6.3%5.3%5.8%6.2%2020年2025年4.7%4.2%5.1%5.6%4.9%4.2%4.6%4.9%(3) 交通量发生、集中量预测根据未来年份的各交通小区交通量发生、集中预测增长率，利用拟建的OD表得到基年各交通小区的发生，集中交通量，依据下式计算出各交通小区特征年份的交通发生、集中量。Pin= Pi0（1+Ri）nAin=Ai0（1+Ri）n式中：Pin第i小区第n年交通发生量；Ri第i小区交通增长86、率；Pi0第i小区基年交通发生量；Ain第i小区第n年交通集中量；Ai0第i小区基年交通集中量；各交通小区趋势型和诱增型发生、集中交通量预测结果表分别见表3-113-14。 预测年份的各交通小区趋势型客车发生、集中交通量表 表3-11OD分区2006年2010年2020年2025年发生量集中量发生量集中量发生量集中量发生量集中量15118533579118246147111533318597193842801878121258512262238682325530380296003382338655810587510524106421316413311440973996674465771370087、1336117899174565743780118512432299241329523098654769873093110971400127916317796625128910122560201033162604 预测年份的各交通小区趋势型货车发生、集中交通量 表3-12OD分区2006年2010年2020年2025年发生量集中量发生量集中量发生量集中量发生量集中量1380139605111532580148349961010012244174240631260501084210393134941293532816294041764357760479349691101124204421952888、9331094912527860856538583179011171065175716752110201161007904139312512283205127882504781269911459871932166523882058 预测年份的各交通小区诱增型客车发生、集中交通量 表3-13OD分区2006年2010年2020年2025年发生量集中量发生量集中量发生量集中量发生量集中量1511853358236858916661174072167322620280187812131501279927356266303592334946338233865604561151189212073153289、21553544097399670616895158181551321368209635743780124113002654277635183678654769874995711971528142218167796625134710602962232339643109 预测年份的各交通小区诱增型货车发生、集中交通量 表3-14OD分区2006年2010年2020年2025年发生量集中量发生量集中量发生量集中量发生量集中量138013960528255038853922310875113302441742406520626112125116351554914888328162940433345290、486038986112971181042044219529893215550758956994750358317901155109619351842237722646100790414391291252922743167284878126991183102021591857274223583.4.3 交通分布预测(1) 预测方法交通量分布预测采用“现在状态法”，常用现在状态法主要有均衡增长率法、平均增长率法、底特律法（Detroit Method）和弗雷特法（Frator Method）等几种模型形式。本报告采用底特律法进行交通量分布预测，计算公式如下Tij(F)= Tij(O)EiEj/E91、式中Tij(F)未来年i区到j区的交通量；Tij(O)基年i区到j区的交通量；Eii区发生交通量的增长倍数；Ejj区集中交通量的增长倍数；E总发生或总集中交通量的增长倍数；在进行OD分布交通量预测时，需要进行多次收敛计算，计算的闭合标准为千分之一。(2) 交通分布预测结果通过上述计算，即可得到未来特征年的趋势型和诱增型交通出行OD表，见表3-15表3-38。2006年趋势型客车OD表 单位：MTE/D 表3-15OD点1234567合计1025611091670153249428515222595025532878116848109310482466084891147384548952803292、903274246414251311927303024807276153505727264005527574813575050797合计5396790838924037763703625233232006年趋势型货车OD表 单位：MTE/D 表3-16OD点1234567合计1013711075318341415329384921390014901526737244523947140104861972512806439714091809216119205152752756152031508256582605952810098774142229157080811合计40054270292722093、6783889701157812006年趋势型汇总OD表 单位：MTE/D 表3-17OD点1234567合计10393221669884946647579001239850404344041810561256131995386701326918839866514129242124704195816561935406468345505630155267351101163254500153979881036423201301608合计94011217868196243154615921326391042010年趋势型客车OD表 单位：MTE/D 表3-18OD点1234567合计1040131694、5611032443326928041240660392548161891712923315903792013613120233588441475469146055958806909520931425170337011366204677637360007447929142141300701293合计8474126095959674011939451012369302010年趋势型货车OD表 单位：MTE/D 表3-19OD点1234567合计1018711518431443552445525921899022562203952364243133821200738714237441334538295、030270125221692912535637792060419010976773848763740013247560334122401101139合计546461454308314310381198992222882010年趋势型汇总OD表 单位：MTE/D 表3-20OD点1234567合计105884317415346878841137133002596506181701927143101934732928591202091002626071001742013672173068480249982155656812172307560223369771511634373400206871496、891755535401802432合计1393818754102679883223121432004592182020年趋势型客车OD表 单位：MTE/D 表3-21OD点1234567合计10760429942232475501137515181277050722599523513914250703287469800267241784481077142984969391011929217414227540762791104052502176630810311260560001143718452841128301002577合计1612324470109111389722861446201197、711452020年趋势型货车OD表 单位：MTE/D 表3-22OD点1234567合计10299725586836578487028446230530424638501588611258322593980013414725368974624850352150019937289494655275913232706440169061192142154115780020777885662838401801921合计87661070677695389159618881685378002020年趋势型汇总OD表 单位：MTE/D 表3-23OD点1234567合计10106015552291511398、21349207723627210758011471138025022720363283513310960040117143111371823343834132141410139112946319173593412121114310116903866615002452667111380032207273034103966702804498合计248893517618680192863882333436961089452025年趋势型客车OD表 单位：MTE/D 表3-24OD点1234567合计1096793744291661058417811931429787090781307345163199、83216433599879803453020657413553439001276811701586110234187155522801001466061702785635912013071659001339723883652638001203343合计20556314811369518250293016932607912122025年趋势型货车OD表 单位：MTE/D 表3-25OD点1234567合计103636317082577210128461026123708055044841181097141873280351590173183320885952341028442764024146100、3606167561972164395076802018614231761951369100249971065780547802302379合计106471347899036726190622772099470342025年趋势型汇总OD表 单位：MTE/D 表3-26OD点1234567合计101331569143741138215962627295752134950145821791463272254635136402139570518213526145923076449281719518101827156594248825114115226418610138504803617822963101、258413500038387345343133185803505722合计312034495923598249764836397047061382462006年诱增型客车OD表 单位：MTE/D 表3-27OD点1234567合计10256110916701532494285152225950255328781168481093104824660848911473845489528032903274246414251311927303024807276153505727264005527574813575050797合计5396790838924037763703625233232006年诱102、增型货车OD表 单位：MTE/D 表3-28OD点1234567合计1013711075318341415329384921390014901526737244523947140104861972512806439714091809216119205152752756152031508256582605952810098774142229157080811合计4005427029272206783889701157812006年诱增型汇总OD表 单位：MTE/D 表3-29OD点1234567合计1039322166988494664757900123985040434404181056125103、6131995386701326918839866514129242124704195816561935406468345505630155267351101163254500153979881036423201301608合计94011217868196243154615921326391042010年诱增型客车OD表 单位：MTE/D 表3-30OD点1234567合计1042001726115425534272484012425604108506319947135473165739690143131242446149415434931480587608472545219334454403104、48011866210697839371007677972142241360701353合计8856132176227707812459741059386572010年诱增型货车OD表 单位：MTE/D 表3-31OD点1234567合计101945158444745957246154672197202355228610543668131395221507691148390431445582110280130231763026537039822140434011386802889073870013747581335623201201185合计56786400449632621076124310105、30231842010年诱增型汇总OD表 单位：MTE/D 表3-32OD点1234567合计106145331016017149141185138682622806463734929148102022833052618402191042726341046342101704176071783260102795589721267580782023256101215716846758002141715531758036801902538合计14534196171072310340232122172089618422020年诱增型客车OD表 单位：MTE/D 表3-33OD点1234567合计108106、737339425855455461593174022885308301117084115316290733325980200309271945191233043457114041050140210220716677546872911298057702505633611312266616001253721373347733601202994合计18510283791249016303263215842336822342020年诱增型货车OD表 单位：MTE/D 表3-34OD点1234567合计10337129107687259437869502234170488843811798712808107、325634596015516628879285604959404458022342330565755846715136807160188561322160175126380023077990772343702102177合计98361224489056121176921071914428962020年诱增型汇总OD表 单位：MTE/D 表3-35OD点1234567合计10121086304335312701489237926904212270013189160895825123418813582212616046419348213112089044416154481630162514453108、7223345105213924216660129304390616582732977812540035607312740120077303305171合计283464062321395224244401369142501251302025年诱增型客车OD表 单位：MTE/D 表3-36OD点1234567合计101147343743492723649213222843211625010794159895518322386693420010429041436229688159954467015573140019351242892273256209611917920694033216398135109、14480741001499728604463146901404019合计243743775116203222363490189331311090772025年诱增型货车OD表 单位：MTE/D 表3-37OD点1234567合计104212371495287111539741187624270065645677211269166663327261730206212376105111291411895239770277534237258570283192456087502309616172042291578000284571226996156002602782合计122771592011738110、7865216126092457550282025年诱增型汇总OD表 单位：MTE/D 表3-38OD点1234567合计1015685808844441594180231063471921589501735821666763093155335374721660206202486051739272864585920812217022121777122999051322179311224801569056306201533937395152100434474086531592102904006801合计366515367127941301015651450255881641053.4.4 交通量111、分配预测(1) 交通量分配方法交通分配是利用道路网上的路线阻抗，把各交通小区间的分布交通量分配到具体路线上的过程。道路网上的路线阻抗一般采用时间距离或广义运行费用等路网参数构成的路阻函数来度量。本项目为非收费道路，故采用如下路阻函数来考虑在交通分配时各相关道路的阻抗：t=t01+(V/C)t路段上行使时间；t0交通量为零时的路段行使时间；V路段机动车交通量（辆/h）;C路段实用通行能力（辆/h）;、参数，取=0.15,=4。常用的交通量分配方法有：全有全无法、考虑容量限制的最短路径迭代分配法、多路径概率分配法等；针对本项目的具体特点，本报告采用多路径概率分配法来进行交通量的分布预测，分配模型如112、下 mPk= exp(tk)/exp(ti) i=1式中：Pk第k条路径的交通量分配概率；分配参数；ti第i条路径的路线阻抗（本报告主要是考虑路径i上的行程时间，下同）；tk第k条路径的路线阻抗；m可供选择的路径数；(2) 路网设定项目所在区域未来路网是交通量分配工作的重要基础，本项目拟定未来路网遵循以下原则进行：l 与基年路网覆盖范围相同；l 符合XX市城市建设和交通运输路网规划；l 满足交通量分配的具体要求。项目影响区域现状及未来路网见图31、图32。(3) 交通分配结果基于以上考虑，将各特征年的趋势及诱增型OD表分配到拟定的未来路网上，即可得到未来各年拟建道路项目的趋势型、诱增型交通量，113、见表3-393-40。单位：MTE/D 交 通 量 预 测 结 果 表 表3-39年 份交通量（辆/日）2006201020202025趋势交通量516691201914526948诱增交通量039126924760合计516695112183731708单位：PCU /D 交 通 量 预 测 结 果 表 表3-40年 份交通量（辆/日）2006201020202025趋势交通量9912174993673451705诱增交通量075051659133合计9912182494189960838第4章 建设条件与线路方案比选根据XX市城市总体规划（1997-2020年），本项目全线为XX市规划建设114、的沿金沙江南岸快速城市干道，而XX大道下段（市XX站密地大桥段）目前已按城市级主干路建成通车，因此，本项目线路的道路等级、基本走向、起终点位置已确定，故路线方案只作局部路段的对比选择。4.1 备选线路建设条件4.1.1 线路起讫点、经由地XX大道上段起于市XX站西侧，接中段沿江线起点处(沿江大桥)，沿金沙江南岸而上，经501电厂、市公交公司二总站、江边金沙公园后穿越渡口大桥与江南四路相接，线路全长2.204公里。4.1.2 地形地貌线路位于金沙江南岸“V”字形河谷地带，两岸原始地形多为斜坡，坡度在2540之间，有陡缓变化，坡面呈南北向展布，东西向倾斜，属河谷切割及剥蚀斜坡地貌。由于30多年来的115、工程建设，部分原始地形已被破坏，较平缓的地段已建有民房及小规模的厂房；工业废渣、建筑废方、生活垃圾有间断性堆积。4.1.3 气象XX条件(1) 气象沿线属东亚副热带季风区，西南季风和东南季风可长驱直入，具有亚热带干燥型河谷气候特征。旱、湿季分明，降雨多集中在69月，年均雨量760mm,最大990mm;年均气温20.3，极端低温1.4，极端高温40.7，平均风速0.9m/s,最大10分钟平均风速16.3m/s,极大风速30.3m/s,全年无积雪，仅有短霜期40天左右，多出现在同年十一月至翌年二月前。(2) XX金沙江自云南省域由XX市福田乡入境，自西向东横贯市区;境内江面宽度100300米，河道116、曲折,河谷狭窄，水深流急。根据上游XX站多年XX观测资料:年均流量1690米3/秒，水量变化有明显的丰枯季节；全市汛期降雨主要集中在59月；金沙公园段历史最高1007.15米。 4.1.4 工程地质及地震条件(1) 工程地质据现场调查，沿线主要地层分布情况为：地表人工填土层：主要由为粉质粘土夹块石碎石组成，局部地段为建筑及生活垃圾，结构松散，多分布于金沙江岸坡上，填土厚度一般在37米左右;第四纪坡洪积层：以粉细砂夹卵石及淤泥质粉土为主，多分布于金沙江河漫滩部分，均呈饱和状；“华里西期”辉长岩：埋深一般在48米，局部地方直接出露于地表；岩层稳定坚硬，是良好构筑物基础持力层。(2) 地震根据中国地117、震烈度区划图（1990），拟建场区地震基本烈度为度。4.1.5 筑路材料供应条件筑路材料主要包括路基、路面、桥梁、涵洞及其他构造物所需材料。(1) 土、砂石等路基填筑材料：全部可利用挖方路段开挖的岩渣、天然粘土、砂性土等。(2) 砂料：混凝土用粗细骨料可从西区数家采石厂直接购买，砂料可从附近仁和砂厂购买，用汽车运输，平均运距均在10公里以内。(3) 粉煤灰、矿渣：路面基层、垫层所需粉煤灰和矿渣可直接分别道本区煤矸石电厂和西渣厂廉价购买。(4) 石料：块、片石料沿线均有分布，可采自中风化的辉长岩。(5) 水泥、钢材及木材：本区内的水泥和钢材供应量均大于需求量。水泥：渡口水泥厂和仁和区水泥厂均有大118、量生产；钢材：XX市是全国著名钢铁生厂基地，其以含有钒钛的优质钢材蜚声国内外，紧邻江北弄弄坪片区即是钢铁钒钛产业区；木材也可从本市木材加工厂直接购买。4.1.6 社会条件拟建线路顺金沙江南岸而展布，经过的地区人口居住较稠密，企事业单位较多（市XX站、501电产、公交二总站、金沙公园、金仕达娱乐城），因此，在选择线路时，路线布设应尽可能避让人口居住的稠密区，企事业单位的生产区,以减少房屋拆迁和企业的搬迁。4.2 线路方案比选因线路受起讫点和路网规划的控制，其起终点和走向已基本确定：线路起于已建成沿江线起点处沿江大桥，顺金沙江南岸而展布，下穿渡口大桥后接于江南四路。因此本报告仅进行局部的分段线路方119、案分析比较，详见表4-1。4.3 推荐方案综合以上两个方案的优缺点比较，本报告推荐方案；XX大道上段推荐方案总里程长度为2.204公里，比较方案总里程长度为2.170公里。推荐理由如下(1) 路线走向与主要控制点符合XX市城市总体发展规划，能刺激沿线社会经济的发展，充分发挥城市快速主干线的辐射作用，为城市提供更多的可开发利用地，；(2) 选择的线位与自然地形相协调，土石方工程量较少；(3) 线位设计与自然景观相协调，大填大挖地段少，保持了沿线生态平衡；(4) 最大限度的避让了人口居住稠密区和企事业单位的生产区，以减少房屋的拆迁和企业的搬迁； 分 段 线 路 方 案 比 较 表 表4-1序号项目120、单位方案方案1起迄桩号mK0+570.5K2+045.9K0+570.5K2+080.02路线长度m1475.41509.53交点个数个544最小半径米/个200/1200/15小于一般最小半径个426最大纵坡%1.1121.1127路基土石方立方米1145901684508路基防护浆砌片石挡墙立方米9708459加筋墙（双侧）米20010010混凝土路面平方米150001524911人行道平方米8442854312大、中桥米/座540/1520/113小桥米/座30/114涵洞道4215通道道1216房屋拆迁平方米118302106017建安费估算金额万元4900.65120.118优缺点优121、点：工程造价低；房屋拆迁量小；城市可利用开发用地较多；对沿线居民的生产、生活干扰较小；路基土石方量较小；缺点：路线长34.1米；占用土地较多；平面线形较差，技术指标较低优点：路线短34.1米；占用土地较少；平面线形好，技术指标高缺点：工程造价高；房屋拆迁量大；城市可利用开发地较少；对沿线居民的生产、生活干扰较大；路基土石方量较大；第5章 建设规模与技术标准5.1 建设规模根据交通量发展分析预测结果（交通量预测结果见表3-15），同时考虑到XX市城市总体规划（1997-2020年）的要求和已建成段的道路技术等级，本项目拟定按城市道路主干路级进行建设：双向四车道，行车道宽度为3.75米；计算行车速122、度40km/h。推荐线路方案总里程2.20公里，前段路基宽度采用：24.5+43.75+0.5+20.25=25米；后段路基宽度采用：22.25+43.75=19.5米。 5.2 技术标准本项目建设的采取的主要技术指标见表5-1。 主 要 技 术 指 标 表5-1指 标 名 称单 位主要技术指标备 注道 路 等 级城市主干路级计算行车速度公里/小时40路 基 宽 度米25前段米19.5后段行车道宽度米43.75+0.5+20.25前段米43.75后段人行道宽度 米24.5前段米22+20.25后段平曲线极限最小半径米200平曲线一般最小半径米500平曲线最小长度米107.9停 车 视 距米40123、最 大 纵 坡%2%凸形竖曲线最小半径米1200凹形竖曲线最小半径米5000竖曲线最小长度米35设 计 荷 载汽车超20，挂车120设计洪水频率1%5.3 通行能力分析目前，我过对道路通行能力的计算尚无明确的规定。因此，本报告参照美国道路通行能力手册（以下简称“手册”）的有关规定进行计算。“手册”将道路服务水平划分为A、B、C、D、E、F六个等级。城市干线街道的服务水平各项指标如表5-2所示。城 市 干 线 街 道 的 服 务 水 平 表5-2服务水平说明平均运行速度（km/h）负荷系数高峰小时系数服务交通量/可能通行能力A畅流车流（相对地）480.00.700.60（0.80）B稳定车流（稍124、有延迟）400.10.800.70（0.85）C稳定车流（可接受的延）320.30.850.80（0.90）D接近不稳定车流（可忍受的延迟）240.70.900.90（0.95）E不稳定车流（拥挤、不能忍受的延迟）大约241.0（典型为0.8）0.951.0F强制车流（勉强行使，发生时间长短不等的阻塞）24无 意 义注：负荷系数为单个交叉口服务水平的一种度量，即绿灯显示利用率，作为补充条件。高峰小时系数=高峰小时车流量/10*6min的高峰车流量或12*5min高峰车流量从经济效益的角度考虑，C级或不低于D级服务水平是一般城市道路交通流量较理想的服务水平，C级服务水平指交通流保持稳定的运行状态125、，能提供中上水平的服务质量，但已接近不稳定范围，D级服务水平指交通流处于稳定流向稳定流过度的界限中，流量的微小增长，都会引起服务水平的明显下降。因此，根据“手册”的推荐，结合我国的实际情况，采用C级或不低于D级服务水平，进行本项目道路通行能力分析。5.3.1 基本公式与参数(1) 基本公式“手册”表明，理想条件下单车道的最大通过能力与路段中不同车速通力能力及Cj（V/C）成正比，其关系式为：MSFi=Cj（V/C）i式中：MSFi理想条件下，I级服务水平提供的每车道最大通过能力（辆PCU/小时/车道）；Cj不同车速时的单车道通行能力；（V/C）II级服务水平对应的交通量与通行能力之比的最大值。126、一 条 车 道 可 能 通 行 能 力 表5-3计算行车速度(km/h)50403020可能通行能力(pcu/h)1690164015501380注：摘自城市道路设计规范CJJ 37-90，以下简称“规范”根据道路的实际情况，必须对上述公式进行多项修正，计算公式为：SFi=MSFiNfwfhvfpfc式中：SFi 实际道路和交通条件下，I级服务水平单向N车道的通行能力（辆/小时）；N道路的单向车道数；fw车道宽度和侧向净空影响修正系数；fhv大型车对通行能力的修正系数：fhv=1/1+PHV(EHV1)；PHV大型交通量占总交通量的百分比；EHV大型车换算成小客车的换算系数；fp驾驶员条件对通127、行能力的修正系数；fc沿途条件修正系数； 在进行车道通行能力分析和设计车道时，将设计小时交通（DDHV）换算为高峰小时交通量，并令其等于单向车道的通行能力，其关系式为：SFi=DDHV/PHF式中：DDHV某方向的设计小时量（辆/小时） PHF高峰小时系数。设计小时交通量与路段平均日交通量（AADT）的关系如下：AADT=DDHV/（KD）式中：AADT年平均日交通量（辆/日）；K设计小时交通量占年均日交通量的比例 D在高峰方向上高峰小时交通量占小时总交通量的比例。(2) 基本参数l 拟建项目单向车道数N;l 车道宽度和侧向净空影响修正系数fw本项目机动车道宽度为3.75米，参照“手册”规定，128、本项目车道宽度大于等于3.6米时，同时侧向净空大于1.2米，故fw=1.00;l 大型车对通行能力的修正系数fhvfhv=1/1+PHV(EHV1)=1/1+0.27(2.51)=0.712;l 驾驶员条件对通行能力的修正系数fpfp一般在1.000.90范围内取值,本项目fp0.95;l 沿途条件修正系数fc沿途条件指的是道路两旁的街道化程度。由于城市道路两旁有大量建筑物，增加了行人、非机动车、机动车进入道路的干扰，从而引起行车速度和通行能力的降低，因此计算的通行能力应给予修正，其取值见表5-4。本项目fc=0.95。道 路 沿 途 条 件 的 影 响 系 数 fc 表5-4街道化程度未街道129、化路段少许街道化路段街道化路段修正系数0.91.00.80.90.70.8l 高峰小时系数参照表5-5各级服务水平对应的高峰小时系数PHF见下表：不 同 服 务 水 平 高 峰 小 时 系 数 表5-5服务水平ABCDFPHF0.700.800.850.900.955.3.2 路段通行能力和服务水平分析(1) 通行能力计算按下式计算双向四车道通行能力：SFi=MSFiNfwfhvfpfcMSFi=Cj（V/C）I式中：N=4 fw=1.0 fhv=0.712 fp=0.95 fc=0.95 Cj=1470当服务水平I=E时： （V/C）E=（V/C）max=1.0SFE=147041.00.7130、120.950.95=3778（辆/小时）可以理解为拟改建项目在现有设计参数情况下，双向四车道最大通行能力3605辆/小时。(2) 服务水平分析由“手册”分析和2003年交通调查，通道内D=0.50、K=0.10，则：AADTi=SFiPFHi/(KD) I=AF根据上式计算，本项目如按双向四车改建，其对应各级服务水平的平均日交通量（AADT）见下表。不同服务水平年平均日交通量（AADT）测算表 表5-6IABCDEFPHFi0.70.80.850.90.95(V/C)i0.60.70.80.91MSF10141148128013951470PCU/小时SFi2606 2950 3290 35131、85 3778 PCU/小时AADTi36484 47206 55923 64533 71780 PCU/日根据不同服务水平年均日交通量测算表，结合拟改建项目交通量预测结果，得到拟改建项目路段服务期内各年预测服务水平，见下表：拟建项目预测交通量与服务水平对照表 表5-7年限预测交通量结果服务水平备注20069912A路基宽度25米，行车道3.75米，计算行车速度40公里/小时201018249A202041899B202560838CD(3) 分析结论通行能力分析表明，拟建项目按双向四车道建设，到评价末年（2025年）全线总体的服务水平较好(为CD级)，能满足较长期交通发展的需要。第6章 工程132、方案研究6.1 路基工程6.1.1 路基宽度本项目前段（K0+000K1+537）路基宽度按以建成段标准建设：24.5+43.75+0.5+20.25=25米；后段（K1+537K2+204）主要为桥梁，同时因受地形、地物的限制较多，为了节约工程造价，路基宽度采用：22.25+43.75=19.5米宽度建设，路基标准断面见附图。6.1.2 路基横坡行车道采用1.5%双向横坡，人行道为1%单向横坡。超高路段应根据不同曲线半径采用相应的拱坡度。6.1.3 路基边坡因受地形及构筑物的限制，为了减少拆迁量，同时保证良好的城市道路景观，路线除桥梁地段外基本上均采用挡墙。6.1.4 路基防护本线路一般填方133、路堤段采用浆砌片石衡重式挡墙，高路堤填方路段采用加筋土挡墙；挖方路段稳定岩质边坡坡脚设置仰斜式矮挡墙，其上挂网植被绿化；路线穿越不良地质路段时，应视地貌特征、分布范围、类型等具体情况进行边坡的防护；位于临江路段的路基，易受水流的冲刷和淘空，应根据河床特征、XX、地质等因素，采取相应的防护措施。6.1.5 路基排水路基排水采用管渠暗排，雨水管埋于人行道下。道路两侧路缘带内间隔一定距离设置侧立式雨水口，道路范围内的雨水通过雨水口汇集后引入管渠检查井内，而后经雨水管排入涵洞内，再由涵洞将其引入江内。XX地区降雨量集中，暴雨强度较大，因此在进行排水设计时，应使全线的管渠、沟渠、涵洞组成完整的排水系统，134、保证路面雨水能被及时排走。6.1.6 路基取土路线沿金沙江南岸而布设，路堤的填土材料可就地挖取。因路基的填方量大于挖方量，施工时应充分利用好路堑段开挖的土石方做路堤填料，尽量减少借方回填量。6.1.7 路基压实路基必须密实、均匀、稳定，土质路基压实采用重型击实标准控制。6.2 路面工程6.2.1 路面结构根据路面材料的来源，水泥混凝土路面造价比沥青混凝土路面造价低，与其它类型路面相比，混凝土路面具有强度高，稳定性以及耐久性能好的优点，同时考虑到本项目的道路交通行车特征（过境快速通道，重型货车较多），以及前段的路面结构形式，本报告推荐采用混凝土路面结构。6.2.2 设计方法和参数的选定混泥土路面135、设计按城市道路设计规范（CJJ 3790）要求进行，设计方法采用弹性地基板理论进行分析计算，以设计弯拉强度为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度，同时对混凝土路面半刚性材料的基层、垫层进行层底压应力验算。6.2.3 路面结构组合(1) 面层：23厘米厚水泥混凝土。(2) 基层：25厘米厚水泥粉煤灰稳定级配碎石。(3) 垫层（填方及半挖半填路段设置）：15厘米厚矿渣垫层。(4) 人行道：人行道面铺设彩色水泥花砖。6.3 桥涵及人行通道6.3.1 设计原则(1) 桥面宽度：20.25+22+43.75=19.5米。(2) 涵洞与人行通道宽度：全断面宽度与路基同宽。(3) 设计荷载：汽车超20，136、挂车120(4) 设计洪水频率：1%。(5) 地震烈度：七度，按8度设防。(6) 桥位服从路线走向，桥梁与路线线形一致。6.3.2 大桥设计方案全线有大桥1座。公交二总站大桥。中心桩号K1+810，桥梁上部结构采用27孔20米预应力空心板，下部结构根据地表覆盖层厚度分别采用桩柱式墩基础和刚性扩大基础，0#台为肋式轻型桥台，27#台为重力式桥台。因桥梁部分位于曲线上，曲线段上的桥梁采用多种板长来调整适应。6.3.3 中、小桥设计方案全线共有小桥一座，跨径30米，其主要是为跨越501电厂的深井泵房而设，桥跨结构采用30米预应力工字梁桥，重力式桥台。6.3.4 涵洞路基填土高度不大于5米时采用钢筋混137、凝土盖板涵，填土厚度超过5米时采用石拱涵洞，全线共设钢筋混凝土盖板涵3道，石拱涵3道。6.3.5 人行通道为避免因本项目新建而导致部分居民区内的现状小区人行道路被截断，对周围居民正常工作和生活产生严重影响，在道路通过这些位置时考虑设置人行通道，全线共设一道钢筋混土盖板通道6.4 交叉工程全线涉及到与其它道路和构筑物交叉的工程共两处，分别为：下穿渡口大桥桥台第一孔，与江南四路平交（“Y”字型交叉口）。下穿渡口大桥第一孔是本线路走向的主要控制点，为了不影响到桥台基础，本报告采用以桥跨越的方式下穿渡口大桥。6.5 附属配套建筑工程6.5.1 交通安全设施(1) 交通标志和标线：为了保证道路交通的安全138、顺畅，沿线必须设置标志和标线。标志分为视线诱导标志、指路标志、警告标志、限制和指示标志，以及其他标志。路面标线有路面标志线、道牙标志线及障碍物立面标志线三种，其中路面标线又包括车道边缘线、车道分界线、人行横道线、导流标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头及路面文字或图形标记等。各种标志和标线要按夜间反光要求进行设置。(2) 防护设施：因线路沿金沙江南岸而展布，为保证行人安全，道路右侧（临江一侧）和高路堤填方路段人行道路外侧需设置人行护栏。(3) 公共汽车停靠站：本项目为城市道路新建工程，沿线按间距500600米设置公共汽车停靠站，停靠站采用港湾式，避免公共汽车停靠时占用行车道。6.139、5.2 交通管理本项目交通管理对策：XX大道是XX市规划建设的快速过境通道，为了加强城市道路交通的监管和安全，提高的通行能力，应分别在其入口和出口处设置电视监控或电子警察，沿线设置限速标志。6.5.3 沿途管线为保证城市道路良好景观，道路沿线各种电力、通讯管线和雨污管道应结合城市地下管网规划埋设于人行道路面之下，局部路段用地不够时，可调整部分管道布置于机动道下面。6.5.4 道路照明本项目作为城市主干快速通道建设，为了能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果，沿线设置了照明设施。灯杆选择防腐防锈碳素不锈钢制作140、，光源采用双臂灯具，灯具造型可随区段变换，要求其能保证高效、节能。6.5.5 道路绿化XX大道既是XX市规划建设一条对外的快速过境通道，也是沿江新建的一条城市景观大道，为了提高城市绿地面积，美化城市形象，道路两旁的绿化拟采用高标准建设。6.6 主要工程量本项目按城市主干路级标准建设，计算行车速度40公里/小时，全线总长2.204公里，有大桥1座，共长550米。主要工程数见表6-1。 主 要 工 程 数 量 表 表6-1项目编号项目名称单位数量备注一道路工程km2.2041路基土石方m31203203混凝土路面m226018桥梁已扣除4人 行 道m213824二路基防护工程1浆砌片石挡墙m310141、802加筋土挡墙m200平均高度12米三桥涵及通道工程1大、中桥米/座540/座2小桥米/座30/座3涵洞道64人行通道道1四交通工程及沿线服务设施1道路标线m214562标志、标牌个103公共汽车站处84钢筋混凝土人行护栏m1800五雨污工程km1.5六照明工程km2.204七绿化工程km1.5八拆迁工程1房屋m2183552构筑物m376803电杆根254电力电缆线m3305水管m1000第7章 环境影响评价7.1 沿线环境特征7.1.1 自然环境(1) 大气环境。XX大道所在地理区位为XX市炳草岗片区，据环境监测站提供的资料，炳草岗片区现有的大气有害污染物质SO2、NO2、TSP年平均负142、荷量分别为：0.019mg/m3、0.035 mg/m3、0.315 mg/m3,全区空气污染指数124，空气质量级别，空气质量状况属中度污染。(2) 水环境。因XX大道全线沿金沙江南岸而展布，故此受本项目建设影响的水环境主要是指道路沿线总长约10公里的江河，该段江河目前水环境特征如下：江段径流量具有明显的季节性变化特征；丰水期水面污染严重，水土流失严重。(3) 土地利用状况。因本项目建设而征用的土地总计108.3亩，其中荒山荒地65.9亩，居民点及企事业单位用地33.4亩，其他用地9亩。7.1.2 社会经济环境(1) 现状：拟建段沿途经过地区人口居住较稠密，企事业单位较多（市XX站、501电143、厂、公交二总站、金沙公园以及金仕达娱乐城）。(2) 发展：XX大道沿线有光华、临亚、宇龙等多家房地厂公司正在进行住宅片区和商屋的开发建设。7.2 工程对环境的影响7.2.1 对自然环境的影响工程项目主要通过两条途径影响了自然环境：一是施工对自然环境造成污染性破坏和毁坏；二是道路建成运营后对环境的影响，如汽车排放废气、产生扬尘和噪声的影响。7.2.2 对社会经济环境的影响道路建设对沿线的社会经济环境必然会带来一定的影响。其影响的程度、范围与道路建设规模、路线经过的区域密切相关。道路建设用地改变了原有土地的使用功能，同时使周围企事业的生产，居民的生活、文化教育及基础经济发生改变。综上所述，本项目的144、建设对沿线环境影响程度见表7-1。 环 境 影 响 程 度 表 表7-1环境项目工程活动工程阶段影响因子建设期运营期社会经济环境城市道路联网交通运输地区经济发展地区发展规划交通运输发展人群生活变化旅游业征地、拆迁占用土地房屋、公共设施拆迁企业搬迁声环境（环境噪音）路基、路面土石方工程施工机械噪声交通工程交通噪声地面环境交通运输路面雨水径流（水质）路基工程废矿渣的有害物质大气环境施工作业扬尘等车辆尾气NOx、CO、TSP水环境路基防护工程水土流失、江河污染生态环境土石方工程植被破坏、水土流失车辆尾气尾气中P6微粒（农业土壤）视觉景观城市道路景观效果注：表中为重大影响，为一般影响，为轻度影响7.3145、 环境影响对策7.3.1 工程设计方案环保措施(1) 路线的平面设计尽可能沿江而展布，避让人口居住的稠密区和企事业单位的生产区，以减少房屋拆迁和企事业单位搬迁。(2) 做好路基排水设计。沿线属高原亚热带气候，旱雨季分明，降雨量集中，暴雨强度大，为防止路基边破冲刷，确保排水畅通，设置必要的边沟、截水沟、排水沟、急流槽等排水设施，将水排到路基外的河沟中。(3) 道路两侧进行园林绿化，使道路两侧形成绿色园林带，对沿线的城市环境起到改善和美化的作用。(4) 沿线人工构造物和附属设施，其造型和色调做到与自然景观协调，为市民提供安全、优美、舒适、整洁的旅行和休憩环境。7.3.2 施工时采取的水土保持措施(146、1) 施工时，路基取土、弃土应做到规范化，取土坑应尽可能设置在沿江荒山和坡地处，弃土应充分利用在填方路基段，严禁沿江堆弃，导致因雨季水土流失造成江河的污染。(2) 施工时，应先做好路肩挡土墙，并做好边坡防护。在雨季来临之前，在填筑路基坡脚边缘、取土场及弃土堆边缘，设置土工布围栏，避免拦截工程引起的水土流失，并应注意尽量不要在雨季开挖修筑路基。(3) 施工时尽可能占用沿江荒山、荒地，施工人员集中的居民点生活污水不得随地倾倒，生活垃圾要集中处理。(4) 含有害物质的建筑材料堆放点要远离社区居民点，工程废料和建筑垃圾不得随意堆放，必须及时运走。(5) 材料在运输途中，应采取封闭或遮盖措施，避免抛撒。147、粉煤灰运输应湿取湿运。(6) 在大桥施工时，墩台扩大基础施工的岩石、砂石、地表填土及人工挖孔桩施工过程中产生的废渣因堆放在规定地方，不得任意堆放或丢弃在江河中。7.3.3 绿化植被恢复施工结束后，对破坏的沿江绿地要给予尽量恢复，使道路建成后与周围自然环境相协调，保持生态平衡，创造良好的城市视觉景观效果。7.3.4 社会经济环境影响对策(1) 在经过居民密集的敏感路段，严禁夜间施工。对运输车辆及施工机械应加强维修，保证运输车辆及施工机械处于良好的工作状态，降低噪声对周围环境的影响。(2) 对因道路建设涉及征地而搬迁的企事业单位和居民，应给予合理的补偿安置，以保证企事业单位和居民能尽快恢复正常的生148、产运作和生活。(3) 对于不能动迁的企事业单位，因在取有效的措施以保证项目在建设过程中和建成通车后，其能在原地保持正常的生产运作。第8章 项目组织机构与工程管理8.1 项目组织机构8.1.1 公司组织机构XX市城市建设投资经营有限公司（以下简称“城投公司”）是XX市人民政府批准，依照中华人民共和国公司法，按照现代企业制度组建的投资经营性公司，实行独立核算、自主经营、自负盈亏。经市人民政府授权，以合资控股或参股方式实施国有资产的经营和管理，盘活资产存量，筹集建设资金，致力于XX市城市基础设施建设和综合开发。当前的主要任务是实施“XX市城市建设发展五年规划项目”（其主要包括城市路桥工程、景光绿化工149、程、公用基础设施工程），履行业主的职能，包括组织设计、招投标、监督合同的执行情况并进行质量、进度和投资控制、在项目实施期间协调与项目相关各单位的工作以及负责向市政府和贷款银行等报告项目的实施情况。目前城投公司正在负责组织市区内多条旧路改扩建的可行性研究和西区“清乌复线”建设工作。城投公司下设行政、总工、工程、计划资金、招标合同等五个职能部门。(1) 行政部：负责行政事务管理和组织人事、宣传以及文秘档案工作。(2) 总工部：负责组织协调设计与科研工作，监督设计质量，配合审查招标技术文件、配合工程部的施工管理工作。(3) 工程部：负责项目的工程实施，包括前期工作、工程施工管理、工程计量认定和交工验150、收。(4) 计划资金部：负责项目建设和资金的计划与统计工作、资金筹集与财务管理、审查、复核工程预决算及各种支付申请。(5) 招标合同部：负责招标采购工作、合同起草、合同谈判、合同实施工监督和费用支付审查、合同文件的管理，办理采购的相关手续。8.1.2 组织机构图XX市城市建设投资公司组织机构图7-1。8.2 项目工程管理为确保本项目工程质量和建设工期的要求，应加强工程施工管理，严格执行招标制、承包合同制及工程监理制度。8.2.1 施工组织管理在公司总经理的统一部署下，工程技术部负责编制项目招标文件，按公开、公平的市场竞争原则，选择有资格的工程承包单位，并组织有关人员进行培训，制定相应规章制度，151、协调各方面工程，为工程实施创造必要的条件。8.2.2 严格执行工程监理制度建设单位应委托工程监理机构，全面负责工程监理，并实行监理工程师负责制，以确保项目工程质量和建设工期要求。攀枝花市城市建设投资经营有限公司行政部总工部计划资金部工程部招标合同部XX市城市建设公司组织机构图 图8-1第9章 建设工期与实施安排9.1 施工条件(1) 施工便利条件本项目为城市道路新建工程，沿线的交通方便，施工运输便利，筑路材料也颇丰富，砂、石、水泥、粉煤灰、矿渣、钢材等主要材料供应均方便。(2) 不利因素道路沿线经过的地区人口居住较稠密，企事业单位较多，工程施工必将会与周围环境产生一定的相互影响。沿线属高原亚热152、带气候，旱雨季分明，降雨量集中，一般每年6月上旬至10月为雨季，对施工不利。9.2 工程特点拟建道路沿金沙江南岸而展布，接于江南四路，线路全长2.204公里，高填方路段和桥梁长度在全线中占有较大比重；全线路基土石方总计12.03万立方米，其中挖方1.96万立方米，填方10.07万立方米；大中桥540米/座，计划全线同期开工建设。工程施工的难点集中在公交二总站大桥和高填方加筋路堤段，由于沿线路基土石方量大，水泥混凝土路面施工平整度要求较高，故此建议以机械化施工为主，人工施工为辅，以确保工程的质量和建设工期。9.3 建设工期与事实计划根据本项目的工程量、融资方案、施工条件以及“XX市城市建设发展五153、年规划”，初步拟定建设期为2003年年底完成可行性研究工作，融资到位后，2004年即开始筹建。2004年1月8月进行勘测设计、征地、拆迁、工程招标、施工队伍进场，2004年9月2005年12月全线施工，2006年1月1日通车运营。初拟工程建设进度安排见表9-1。 XX大道上段城市主干路工程建设进度概略表 表9-1工 作 内 容2004年（季度）2005年（季度）12341234前期工作道路勘测设计工程招标征地、拆迁移民进场、三通一平施工桥涵及通道路 基路 面地线管线交通设施照明工程绿化工程场地清理第10章 投资估算与资金筹措10.1 投资估算10.1.1 编制依据(1) 编制办法：建设部199154、6628号文通知公布的市政工程可行性研究投资估算编制办法以及交通部公路发（1996）611号文通知公布的公路基本建设投资估算编制办法。(2) 指标及定额：建设部1996309号文通知颁布的全国市政工程投资估算指标、四川省建设厅颁布的四川省市政工程计价定额（SGD3-2000）、交公路发1996611号文发布的公路工程估算指标以及交工发199265号文发布的公路工程概算定额。(3) 征地补偿及安置费：XX市人民政府令第54号颁布实行的XX市征地补偿安置办法。(4) 青苗及房屋拆迁补偿费：XX市人民政府发2001125号文XX市征地青苗及地上附着物补偿标准。(5) 人工单价：根据四川省建设厅颁布的155、四川省市政工程计价定额（SGD3-2000）规定人工工资单价为工程技工20元，普工为16元；XX市地区人工费调整依据四川省工程造价信息2003年第三期，市政工程采用67.5%。(6) 材料单价：参阅四川省工程造价信息2003年第三期，并结合目前市场单价取定。10.1.2 编制说明本工程投资包括道路、交通设施、照明、绿化、雨污工程及征地、拆迁、管线改移等费用。10.1.3 主要取费说明(1) 其他工程费、综合费用：按四川省市政工程计价定额根据市政工程项目工程类别的不同分别取定。(2) 税金：按四川省市政工程计价定额规定采用3.52%。(3) 建设单位管理费按建安工程费的1.2%计取。(4) 工程156、建设监理、质检费按建安工程费的0.8%计取。(5) 勘察费：依据国家计委、建设部计价格200210号发布的工程勘察设计收费管理规定，按建安工程的0.8%计取执行。(6) 设计费：依据国家计委、建设部计价格200210号发布的工程勘察设计收费管理规定，按建安工程的3.2%计取执行。(7) 前期工作费：按建安工程费的0.5%计取。(8) 施工图预算、竣工图编制费：依据国家计委、建设部计价格200210号发布的工程勘察设计收费管理规定，分别项目建设基本设计费的10%、8%计取。(9) 基本预备费：依据建设部1996628号文通知公布的市政工程可行性研究投资估算编制办法，按第一部分建安工程费与第二部分157、工程建设其他费用之和为基数的12%计取。(10) 建设期贷款利息：按国内银行利率5.76%计算，建设期两年。10.1.4 项目投入总资金估算项目投入总资金12000万元，包括如下几个方面：静态投资部分10943.3万元，其中，建筑安装工程费5151.7万元,设备及工具器具购置费51.5万元，工程建设其他费用4567.8万元，基本预备费1172.5万元；动态投资部分建设期贷款利息1056.7万元。主要建设材料用量：钢材1598.6吨、钢绞线245.5吨、木材792立方米、水泥11641.7吨。 项 目 总 资 金 估 算 表 表10-1序号工程或费用名称单位数 量单价（元）估算金额（万元）比 例158、备注第一部分 静态投资一建筑安装工程km2.2045151.7 42.9%1路基工程km2.204543.1 4.5%1）路基土石方m312032018 216.6 2）浆砌片石挡墙m31080160 17.3 3）加筋挡墙(平均高度8米）m20015460 309.2 2路面工程km2.204622.0 5.2%1)混凝土路面m226018170.0 442.3 2)人行道m213824130 179.7 3桥涵及通道km2.2043293.7 1）大、中桥m2103952850 2962.6 2）小桥m27653410 260.9 3）涵洞m1653500 57.8 4）人行通道m25 5159、000 12.5 4交通设施工程km71.0 0.6%1)道路标线m2145625 3.6 2)标志牌个81500 1.2 3)单悬臂标志个25000 1.0 4)公共汽车停靠站处850000 40.0 5)钢筋混凝土人行护栏m1800140 25.2 5雨污工程km2.204234.0 1.9%1)DN500钢筋砼雨水管米3000580 174.0 2)DN500钢筋砼污水管米1500400 60.0 6照明工程km2.2041000000 220.4 1.8%7绿化工程km1.5450000 67.5 0.6%8道路交通智能管理系统100.0 0.8%二设备及工具器具购置费51.5 0.4160、%1工具及生产家具购置费1.00%51.5 三工程建设其他费用4567.8 38.1%1建设单位管理费1.20%61.8 2工程建设监理、质检费0.80%41.2 3工程勘察费0.80%41.2 4工程设计费3.20%164.9 5前期工作费0.50%25.8 6施工图纸预算编制费10.00%16.5 7竣工图纸编制费8.00%13.2 8土地补偿及安置费530.2 项 目 投 资 估 算 总 表 续表10-1序号工程或费用名称单位数 量单价（元）估算金额（万元）比 例备注9林木、果树补偿费棵910100 9.1 10房屋拆建补偿m218355800 1468.4 11专向设施重建费100.0161、 XX站12企事业单位搬迁200013构筑物拆除m3768010076.8 14电力电缆拆除m330250 8.3 15电杆拆除根25200 0.5 16水管拆除m1000100 10.0 四基本预备费12.00%1172.5 9.8%第二部分动态投资1建设期利息1056.7 8.8%项目总资金12000 100.0% 人 工 和 主 要 材 料 单 价 汇 总 表 表10-2序号名 称单位预算单价(元)序号名 称单位预算单价(元)1人工工日20.010钢绞线t62503级钢筋t3185.011中砂m345.04级钢筋t3236.012（片）块石m337.55钢材t3400.013碎（砾）石m162、346.76钢板标志t7500.014粉煤灰m334.67铝合金标志t8750.015DN400钢筋砼管m76.68标线漆kg14.716DN500钢筋砼管m99.59水泥425t420.017红（青砖）千匹21010.2 资金筹措本项目建设总投资12000元，拟通过向银行申请基础建设项目10年期贷款解决。10.3 投资使用计划10.3.1 投资使用计划本建设项目2004年前三季度进行前期工作，2004年9月开工建设，2005年年底竣工。2006年1月1日通车运营。资金使用计划见表9-3。单位：万元 资 金 使 用 计 划 表 表10-3项目2004年（季度）2005年（季度）合计一二三四一二163、三四投资计划比例4%10%10%16%16%18%18%8%100%建设投资金额437.71094.31094.31750.91750.91969.81969.8875.510943.3注：投资计划中不含建设期贷款利息。10.3.2 借款偿还计划本项目为XX市城市基础设施建设项目，贷款偿还资金来源为市财政局预算支出，因此可认为本项目具有足够的清偿能力，且还本付息有可靠的保证。本项目拟采用等额本金的方式偿还，其偿还计划见附表10-1。第11章 国民经济评价11.1 评价方法本项目国民经济评价采用“有无对比法”。“有项目”的范围包括建设“XX大道上段”情况下，金沙江南岸两桥（渡口大桥与密地大桥）片164、区间通道上XX大道全线、老路省道S214、炳草岗1#、2#、3#线、以及渡金线所需费用与产生的效益之和；“无项目”是不建设“XX大道上段”情况下，通道上“XX大道已建成段”、老路省道S214、炳草岗1#、2#、3#线以及渡金线所需费用和产生的效益。(1) 增量经济费用。增量经济费用=“有项目”经济费用“无项目”经济费用=“上段经济费用（已建成段经济费用+老路经济费用）”“（已建成段经济费用+老路经济费用）”假设“无项目”时，老路和已建成段不需增加费用，“有项目”减“无项目”后，老路和已建成段道路的经济费用相互抵消。因此，本项目新增经济费用视为增量经济费用，包括新增经济费用：上段建设费用及运营费165、用。(2) 增量效益。“XX大道上段”项目建设实施后，将使XX大道全线贯通，增量效益包括运输效益和其它社会经济效益，本报告仅对其带来的运输效益进行定量国民经济评价。运输增量效益包括费用节约效益、运输时间节约效益及交通事故减少的效益。11.2 经济评价的依据本项目的经济评价按照国家计委发布的建设项目经济评价方法与参数（第二版）及交通部颁发的公路建设项目经济评价办法（1998年）的有关规定进行，并参考了Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies(World 166、Bank,1995)及公路建设项目经济评价方法（讨论稿，1997，交通部公路规划设计院）。11.3 评价参数的选取经济评价主要参数的选取如下：(1) 社会折现率选为12%。(2) 货运影子价格换算系数：铁路1.84、公路1.26、内河2.0。(3) 影子汇率换算系数取1.08，影子汇率用国家外汇牌价乘以影子汇率换算系数求得。(4) 贸易费率选为6%。(5) 残值。取建设费用的50%，以负值在评价年末期计入费用。(6) 计算期。计算期限为22年，其中，前期工作1年，建设期1年，运营期20年。11.4 国民经济费用计算11.4.1 建设费用如前所述，本项目增量建设经济费用即“XX大道上段”道路建设167、费用。建设经济费用是在投资估算的基础上调整为经济费用的。在调整计算时，将建设投资中的主要建筑材料费、人工费、土地占用费等用影子价格进行换算调整。其他投入物不做调整。剔除税金、物价上预留费、建设期贷款利息等转移支付。(1) 主要材料影子价格建筑材料中外贸物主要是进口沥青，其影子价格以口岸价格为基础，加国内运费和贸易费。进口货物的影子价格（SP）计算公式为SP=口岸价（1+贸易费率）平均运距运费运输费用影子换算系数非外贸货物影子价格（SPF）计算公式为：SPF=出厂价（1+贸易费率）平均运距运费运输费用影子换算系数地方材料不进行调整。主要材料的影子价格调整见表11-1。 主 要 材 料 影 子 价168、 格 表 表11-1材料名称单位口岸价或出厂价（元）运输距离（公里）运输费用（元/吨/公里）运输费用影子换算系数贸易费用率（%）影子价格（元）铁路公路铁路公路铁路公路钢材吨3400350.050.451.841.2663610 钢绞线吨62503109350.050.451.841.2666917 原木立方米870350.050.451.841.266928 锯材立方米1250350.050.451.841.2661331 水泥吨420350.050.451.841.266451 (2) 人工影子费用道路建设项目在建设中需要大量的民工，按国家计委发布的建设项目经济评价方法与参数（第二版）的有关169、规定，民工的影子换算系数为0.5，其它人员影子工资换算系数为1.0。本项目的人工构成，按民工50%，其他人员50%，则人工影子工资系数为0.75。(3) 土地影子费用土地是项目的特殊投入物。在国民经济评价中，土地影子费用（LSP）包括土地机会成本（LOC）和新增资源消耗费用（IC），即LSP=LOC+ICLOC为按照拟建项目占用土地而是国民经济为此放弃的该土地最好可行的净效益测算，有如下关系式： LOC=NB0（1+g）+1(1（1+g）n(1+I)-n)/(I-g)式中：NB0基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益； 基年距项目开工年年数； g土地“最好可行替代用途”的年平均净效益170、增长率； n项目占用土地的期限，取评价期的前20年 I社会折现率 根据调查，本项目永久占用土地情况 表11-2土地类别荒地居民点及工矿用地交通用地园林地菜地鱼塘合计占地（亩）65.933.41.71.13.43.0108.3土地利用情况及土地机会成本计算表 表11-3土地类别占地面积（亩）可能代替用途征用年限（年）年净国民经济效益（元/年亩）年净国民经济效益增长率（元/年亩）机会成本(元/亩)机会成本总额(万元)荒地65.900.0居民点及工矿用地33.4150000501.0交通用地1.715000025.5园林地1.1芒果2014502.50%129871.4菜地3.4蔬菜2011002.171、50%98523.3鱼塘3淡水养殖2020702.50%185405.6合计108.3536.8移民安置及土地补偿国民经济费用计算表 表11-4费用类别调整前费用调整后费用差额备注土地补偿及安置费530.2 536.8 6.6 林木、果树补偿费9.1 9.1 0.0 房屋拆建补偿1468.4 1615.2 146.8 专项设施重建补偿费100.0 110.0 10.0 市XX站企事业单位搬迁2000.0 2200.0 200.0 市XX站及公交二公司其他费用95.6 95.6 0.0 合计4203.3 4566.7 363.4 IC是国民经济为项目所用土地而新增加的资源消耗，本项目中主要指房屋172、拆建、专向设施重建、企事业单位搬迁补偿费用，用房屋建筑工程影子价格换算系数1.1调整，计算结果见表11-311-4。(4) 其它费用调整本项目其它费用调整内容主要是剔除投资估算中的税金以及建设期贷款利息等转移支付。(5) 运营经济费用的估算l 养护费用参照项目所在地区同等级道路日常养护费用标准，确定本项目日常养护费用为4.0万元/km年，考虑评价期内物价上涨的因数，以5%逐年递增。l 大修费大修时间安排在项目建成通车后第10年，其大修费按当年日常养护费用的10倍计算。运营费调整结果直接列入经济费用与效益流量表中。(6) 项目建设的经济费用依据上述原则，对本项目投资估算各项费用进行调整，调整结果173、见表11-5。 经 济 费 用 调 整 表 表11-5项目估算费用（万元）经济费用（万元）一、建筑安装工程费用5151.7 4860.9 1、钢材543.5 577.1 2、钢绞线153.4 169.8 3、原木1.8 1.9 4、锯材96.5 102.7 5、水泥489.0 525.0 6、人工807.4 605.6 7、税金181.3 0.0 8、不给予调整部分2878.8 2878.8 二、设备及工具器具购置费51.5 51.5 三、其它基本建设费4567.8 4931.2 1、移民安置及土地补偿4203.34566.72、不予调整部分364.5 364.5 四、预留费用1172.5 1174、172.5 五、建设期贷款利息1056.7 0.0 合计12000 11016 11.5 国民经济效益计算本项目实施后，将使XX大道全线贯通，原有通道（老路省道S214、炳草岗1#、2#、3#线以及渡金线）上的运输压力得到极大缓解，交通拥挤度减少，运输条件得到改善，从而带来运输费、运输时间的节约及交通事故的减少等多方面效益；同时其上分流的车辆将因交通运输条件的极大改善和里程的缩短，从而带来运输费用和时间节约的效益。11.5.1 运输费用节约的效益(1) 运输费用节约（B1）的计算公式为：B1=B11+B12B11=0.5（T1P+ T2P）（VOC1PLVOC2PL）365B12=0.5（T1175、P+ T2P）（VOC1PVOC2P）L365式中：B11拟建项目降低运营费用的效益；B12原有相关道路降低运营费用的效益；T1P“有项目”情况下，拟建项目的正常交通量，辆/日；T2P“有项目”情况下，拟建项目的总交通量，辆/日；VOC1P“无项目”情况下，原有相关道路在正常交通量条件下，各车辆的加权平均运输费用，元/车公里；VOC2P“有项目”情况下，拟建项目在总交通量条件下，各车辆的加权平均运输费用，元/车公里；L原有相关道路里程，公里；L拟建项目里程，公里；T1P“有项目”情况下，原有相关道路的正常交通量，辆/日；T2P“有项目”情况下，原有相关道路的总交通量，辆/日；VOC2P“有项目176、”情况下，原有相关道路在总交通量条件下，各车辆的加权平均运输费用，元/车公里；(2) 运输费用节约计算汽车运输费用节约的效益是新建项目的主要经济效益之一。影响汽车运输费用的主要因素是道路及交通条件。汽车在不同速度、不同道路及不同交通条件下运输费用不同。本项目的实施改善了项目所在地区的道路和交通条件，使运输费用的基本材料（如燃料、轮胎、汽车配件等）消耗减少，带来了费用的节约。本项目汽车运输经济费用的计算，首先按照在特定道路及交通条件（基准条件）下的运营状况，确定汽车运输的基本消耗及基本运输经济费用。然后，根据本项目的具体情况，即道路、桥梁设施条件及各特征年的交通状况，调整基本消耗及费用，来确定运177、输经济费用。l 基本消耗及基本运输经济费用。1）基本消耗及基本运输经济费用基准条件：本项目所选用的基本消耗是在路面平整度（IRI）为2，坡度小于2，行车速度为50公里/小时的基准条件下的消耗。基本消耗：燃料、润滑油、轮胎及汽车修理材料和人工等汽车运输成本中的可变成本基本消耗和基本费取自Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies，Pilot Study Report。运输成本中还有部分与时间相关的成本，具体包括：折旧及利息、人员工资、福利、奖金、保险、养路178、费、车船使用税、车辆大修费用及企业经营管理费用。见附表。基本经济费用：汽车的经济价格国内目前市场价格，折旧费按车辆基本折旧费用乘以调整系数进行计算；职工工资、奖金及福利及福利的经济费，按照每辆车的驾驶员人数，乘以年工作小时及每小时人工费用，再根据车辆年行使里程计算每百车公里的费用；管理费用按比例计算，剔除车船使用税、保险费。基本消耗及基本运输经济费用见附表。2）本项目道路和交通条件项目的道路条件主要是指道路修建技术标准，本项目按城市主干路级标准进行建设，相关老路道路技术标准为城市主干路级，局部为改造路段为公路三级。项目的交通条件是指在项目交通量下，分车型的速度。参照交通部世行中国研究项目成果计179、算，从标准与功能两方面考虑，本项目中取二级公路标准进行计算，其特征年交通量下车辆的车速计算公式如下：S=aexpm（v/c）2 v/ckS=a1+m1（v/c） kv/c1.0式中：S车辆运行速度；v路段小时交通量（标准中型车）；c路段小时通行能力（标准中型车）；a,a1,m,m1,k参数（见表）汽车运行车速受道路坡度影响，调整系数为：fg=c+d（v/c）2 （坡度=5%）fg=c1+d1（v/c） （坡度=7%）式中：fg坡度调整系数；g纵坡；c,c1,d,d1参数（见表11-6） 速 度流 量 参 数 表 表11-6道路等级车辆类型车速流量参数自由流速（km/h）饱和速速（km/h）am180、a1m1k公路二级小客80.020.080.0-1.470.75大客53.920.053.9-0.770.75小货60.520.060.5-0.9780.-600.75中货56.720.056.7-0.860.75大货58.420.058.4-0.910.75拖挂50.020.050.0-0.630.753）本项目汽车运输经济费用的确定汽车行使时消耗的燃料、润滑油及轮胎受道路（路面不平整度、路面宽度及平均坡度）和交通条件（车速、拥挤度）的影响很大。项目所在地区汽车燃料、润滑油及轮胎消耗的经济费用，是根据附表中提供的上述三种材料的消耗与道路、交通条件的关系，将与本项目相关的道路条件和各特征年交通181、条件代入附表，计算出修正系数，对基本消耗进行修正，然后分别用燃料、润滑油和轮胎的影子价格乘以本项目相关道路及交通条件下的燃料、润滑油及轮胎消耗量计算得出。汽车修理费用主要包括材料消耗及人工费用，两项费用均与道路及交通条件有关。经济费用调整时，首先计算材料消耗及人工费用在特定速度（50公里/小时）和特定道路条件（IRI=2）下每百车公里的基本费用，然后，根据附表中有关道路条件及交通条件对两项消耗的影响，分别计算出与本项目有关的各种道路及交通条件下分车型费用。根据汽车基本消耗和特征年分车型特征速度，计算出各种速度下的汽车运输成本，其结果见表11-7。 特 征 年 汽 车 运 输 成 本 费 表11182、-7项目情况VOC小客车大客车小货车中货车大货车有项目（新建道路）200692.66191.4891.73134.99182.25201093.42194.2492.54137.33184.43202098.92207.6797.03149.28195.382025106.48220.81102.18161.54206.80有项目（相关老路）2006134.38275.70123.03213.47245.982020128.39260.48117.63199.59234.342020133.08272.40121.85210.45243.452025138.65286.55126.92223.183、38254.31无项目（相关老路）2006141.83294.66129.85230.78260.552010145.34303.58133.07238.94267.422020155.86330.32142.81263.41288.062025160.94343.24147.53275.26298.0611.5.2 运输时间节约的效益(1) 时间价值计算公式为：人均时间价值（元/小时）=人均国民收入（元）/年人均工作时间（小时）年人均工作时间（小时）=（年天数周日节假日）每日工作小时=（3651077）8=2032据XX市2002年年鉴统计资料，2002人均国民收入为11688元/年，故此：184、人均时间价值=11688/2032=5.75(元/小时)项目评价期间各特征年平均每车的乘车人数、出行者的时间价值及节约时间的利用系数和大客车、小客车的时间价值计算及结果见表11-8。 旅 客 时 间 价 值 计 算 表11-8年份车型出行者人均时间价值（元/人时）节约时间利用系数平均每车人数（人/车）时间价值（元/车时）2005小客车6.47 0.539.70 大客车6.47 0.52580.86 2010小客车7.50 0.5311.25 大客车7.50 0.52697.48 2020小客车10.08 0.45313.61 大客车10.08 0.4530136.13 2024小客车11.35185、 0.4313.62 大客车11.35 0.432145.29 注:人均出行时间价值按年均3%递增考虑。(2) 时间效益(B2)计算公式为B2=B21+B22B21=0.5WE（T1PP+ T2PP）（H1PH2P）365B22=0.5WE（T1PP+ T2PP）（H1PH2P）365式中：B21拟建项目旅客节约时间的效益；B22原有相关道路旅客节约时间的效益；T1PP“有项目”情况下，拟建项目客车正常交通量，辆/日；T2PP“有项目”情况下，拟建项目的客车总交通量，辆/日；W旅客单位时间价值，元/人小时；E客车平均载人系数，人/辆；H1P“无项目”情况下，原有相关道路在正常交通量条件下，分车186、型客车通过原有相关道路所需时间，小时；H2P“有项目”情况下，拟建项目在总交通量条件下，分车型客车通过新路与原有相关道路的加权平均所需时间，小时；T1PP“有项目”情况下，原有相关道路客车正常交通量，辆/日；T2PP“有项目”情况下，原有相关道路客车总交通量，辆/日；H2P“有项目”情况下，原有相关道路在总交通量条件下，分车型客车通过原有相关道路所需时间，小时；本项目各部经济效益计算结果见表11-9。 各 部 经 济 效 益 计 算 结 果 表 表11-9年份拟建道路项目效益原有相关老路效益合计运输费用节约（万元）旅客时间节约（万元）运输费用节约（万元）旅客时间节约（万元）（万元）200639187、2.3 157.7 120.7 55.1 725.8 2007461.2 186.2 156.0 71.7 875.1 2008542.2 220.0 201.7 93.3 1057.1 2009637.4 259.8 260.7 121.4 1279.2 2010749.3 306.8 337.0 157.9 1551.0 2011819.6 333.9 362.8 169.5 1685.9 2012896.5 363.4 390.6 182.0 1832.6 2013980.7 395.6 420.6 195.4 1992.2 20141072.7 430.5 452.8 209.8 21188、65.8 20151173.3 468.6 487.5 225.2 2354.7 20161283.4 510.0 524.9 241.8 2560.1 20171403.9 555.1 565.1 259.6 2783.7 20181535.6 604.2 608.5 278.7 3026.9 20191679.7 657.6 655.1 299.2 3291.6 20201837.3 715.7 705.3 321.2 3579.5 20211966.9 838.5 730.6 366.2 3902.3 20222105.7 982.5 756.8 417.6 4262.6 2023225189、4.2 1151.1 784.0 476.2 4665.4 20242413.3 1348.6 812.1 543.0 5116.9 20252583.5 1580.1 841.2 619.1 5623.9 11.5.3 国民经济评价指标计算拟改建项目国民经济评价的经济费用效益流量表见表11-10。经济评价指标的计算结果为:内部收益率14.67%；净现值为2568.4万元。单位：万元 经 济 费 用 效 益 流 量 表 表11-10年份经济费用经济效益净现金流量费用现值效益现值净现值累计净现值20044406.40.0-4406.43934.30.0-3934.3-3934.320056609190、.60.0-6609.65269.10.0-5269.1-9203.420068.8725.8717.06.3516.6510.3-8693.120079.3875.1865.95.9556.2550.3-8142.820089.71057.11047.45.5599.8594.3-7548.5200910.21279.21269.05.2648.1642.9-6905.6201010.71551.01540.34.8701.6696.7-6208.8201111.31685.91674.64.5680.9676.4-5532.5201211.81832.61820.84.3660.9656.191、6-4875.9201312.41992.21979.84.0641.4637.4-4238.5201413.02165.82152.83.7622.6618.9-3619.62015150.52354.72204.238.6604.4565.8-3053.8201614.32560.12545.83.3586.7583.4-2470.4201715.02783.72768.63.1569.6566.5-1903.9201815.83026.93011.12.9553.0550.1-1353.8201916.63291.63275.02.7536.9534.2-819.5202017.4357192、9.53562.12.5521.3518.8-300.7202118.33902.33884.02.4507.5505.1204.3202219.24262.64243.42.2494.9492.7697.0202320.24665.44645.32.1483.7481.61178.6202421.25116.95095.82.0473.6471.71650.22025-5485.85623.911109.7-453.4464.8918.12568.4计算结论经济内部收益率：14.67% 经济效益费用比:1.29经济净现值：2568.4万元 投资回收期：17.46年11.6 敏感性分析由于项目193、受不确定因素影响，难以准确预测项目的效益。本报告假定因受不确定因素变化影响而使效益和费用分别增加或减少20%、10%，对项目的经济可行性进行敏感性分析，计算结果见表11-11。 国 民 经 济 敏 感 性 分 析 表11-11项 目变动值EIRRENPV(万元)效益费用比投资回收期(年)费用变动0.817.28%4318.021.6114.110.915.87%3443.201.4315.79114.67%2568.381.2917.461.113.64%1693.561.1719.131.212.74%818.731.0820.811.2912.03%31.391.0022.31效益变动0.194、812.31%283.481.0321.690.913.53%1425.931.1619.34114.67%2568.381.2917.461.115.76%3710.831.4215.921.216.80%4853.271.5514.640.77512.00%-2.131.0022.38敏感性分析结果表明：当费用和效益分别增加或减少20%，10%，项目经济内部收益率均超过社会折现率12%，最低达12.31%以上，经济净现值均为正值；当费用增加29%或效益降低22.5%时，到达临界点12%，说明项目经济风险很小。11.7 国民经济评价结论经以上国民经济分析计算可知：经济内部收益率15.64%,195、大于社会折现率12%；经济净现值为2956.7万元；经济效益费用比为1.40;投资回收期为16.09年，表明本项目具有较好的经济效益。综上所述，从国民经济收益的角度来看，“XX大道上段”道路工程建设项目是可行的。第12章 社会评价12.1 项目的社会影响分析社会评价从以人为本的原则出发，研究拟建项目的社会影响分析、项目与所在地区的相互适应性分析和社会风险分析。“XX大道上段”城市道路工程项目在其建设过程中和建成全线通车后，必然会影响到沿线（全线）乃至整个XX市社会与经济的发展，包括产生的正面影响（通常称为社会效益）和负面影响。12.1.1 与项目关系密切的主要群体分析(1) 项目建设涉及到被征196、用土地的农民和拆迁房屋的居民。他们既是项目建设的受益者又是受损者，如果补偿合理则主要是收益者。(2) 项目建设涉及到被搬迁企事业单位。他们是项目建设的受损者，应对他们进行合理的迁置，以保证企业能正常恢复生产。(3) 项目沿线房地产开发商、建筑商。XX大道全线贯通后，便利的交通将提升沿线城市的土地价值，促进房屋的开发和销售，它们是项目建设的最大受益者。(4) XX大道沿线居住的社区居民，项目建设过程中他们是短期受损者，项目建设完工后，改善了城市的交通状况、工作及生活环境，他们将成为长期受益者。12.1.2 主要社会效益分析(1) 本项目的实施将打通XX大道全线，在两桥间（渡口大桥与密地大桥）的金197、沙江南岸市中区范围内形成城区复线道路干网，为过境车辆提供一条便捷的快速通道，有利于缓解目前通道上（渡口大桥至炳枣大桥路段，建工天桥至竹湖园交叉口路段）日趋严重的交通拥挤阻塞状况。(2) 本项目的实施有利增加城市的用地，为城市发展提供更多可开发利用空间，加速沿途地区城市化的建设进程。(3) 有利于保护江河生态自然环境，美化城市的形象。(4) 本项目的实施有利于加速沿线房地产业的开发，扩大就业机会，从而促进沿线社会经济和综合事业的发展与繁荣。12.1.3 负面影响与对策(1) 负面影响社会的负面影响主要是由于道路建设而涉及的征地拆迁问题。XX大道上段的建设占地总计为108.3亩，占用的土地类别以荒198、地和居民点及工矿企事业单位用地为主，分别为65.9亩、33.4亩。因占地而涉及到搬迁的企业总计两家：XX市XX站和公交二公司总站。XX市XX站是国家从事XX检验和XX报汛的专门机构，属国家基本XX站网，因其监测的断面是定设的，所以企业的生产不能迁动；公交二公司总站为市公交部门专设公共汽车停车修理和夜间停车场地。此外，线路建设还需要拆迁一定数量的构筑物和居民住宅，给人们的生活、工作带来诸多不便。(2) 减少负面影响的对策（详见本报告第6章中二节的论述）12.2 项目与所在地相互适应性分析“XX大道”是XX市规划建设的沿江快速通道，它的全线建成贯通，将会对整个XX市的城市道路交通运输改善、生态自然199、环境保护、社会经济发展与繁荣都产生重大而深远的影响，故此“XX大道上段”工程项目的建设实施将会得到XX市人民政府的高度重视和大力支持。沿线企业事业单位、商贸公司及广大的居住社区居民是项目的直接受益者，本项目的实施，将使城市的道路交通状况得以改善，环境得以美化，因此本项目的建设将会得到当地居民的积极支持，项目所在地的社会环境、人文条件适应项目的建设与可持续发展。项目建设单位在征地拆迁、企事业单位搬迁安置过程中，应与当地政府充分协商，以得到政府的响应与支持，使少数利益受损者得到合理补偿，以确保该项目可以顺利实施。12.3 社会评价结论项目直接影响区为市中区、弄弄坪片区、仁和区、密地及倮果片区；间接200、影响区定为金江及红格片区、西区及以远、盐边及以远。本项目实施后，将使XX大道全线贯通，由其带之而来社会效益极其显著：有利于改善城市道路交通状况，保护江河生态环境，促进城市社会经济的全面可持续发展与繁荣。建设带来的负面影响，主要是房屋拆迁问题，企事业单位的搬迁安置问题以及施工和运营中对环境带来一定的污染，但只要采取积极有效的措施都是可以得到妥善解决的。项目所在地的社会环境、人文环境条件适应项目的建设与可持续发展，社会风险很小。第13章 结论与建议13.1 主要结论(1) XX大道上段的建设，使其全线贯通，对整个XX的城市交通和全市的经济社会发展都有着重大的意义。(2) 作为政府投资的非直接收益项201、目，XX大道上段道路建设工程的经济内部收益率（EIRR）为14.67%，大于社会折现率12%；经济净现值为2568.4万元，远大于零；经济效益费用比为1.29；投资回收期为17.46年，均低于行业基准回收期。因此，该项目的国民经济评价结果是好的，在经济上是可行的。(3) 本项目的风险情况如下：当费用和效益分别增加或减少20%和10%时，项目经济内部收益率均超过社会折现率12%，最低达12.31%，经济净现值均为正值；只有当费用增加29%或效益降低22.5%时，项目经济内部收益率才到达临界点12%，净现值为零，投资回收期超过22年，表明项目经济风险很小。(4) 项目建成后，社会效益极其显著。它有202、利于改善城市道路交通状况，保护江河生态环境，促进城市社会经济的可持续发展与繁荣。建设带来的负面影响主要是房屋拆迁问题，企事业单位的搬迁安置问题以及施工和运营中对环境带来一定的污染。这只要采取积极有效的措施都是可以得到妥善解决的。项目所在地的社会环境、人文环境条件适应项目的建设与可持续发展，因此社会风险很小。13.2 主要建议(1) XX大道上段工程项目的建设，会令其全线贯通，将会明显改善整个XX市的城市道路交通运输状况，全面促进城市社会经济的发展与繁荣，与工程建设有关的各个方面的组织协调工作应加快进行，尤其是资金应尽快到位。(2) 本项目建设的终点止于渡口大桥桥南，渡口大桥历来都是沟通XX市江北和江南两个主城区重要交通要道，市区内的多条干线（渡仁东线、渡仁西线、渡金线、省道214）均汇集于渡口大桥桥南广场，它已成为XX市的交通咽喉和枢纽。为了保证城市交通运输的畅通，建议尽快做好终点段的道路交叉接线的设计和XX南广场的改造。(3) 本项目路线沿途经过的地区人口居住较稠密，企事业单位较多，房屋拆迁面积大。因此建议项目的建设单位在道路开工建设之前，尽早与涉及到被拆迁企事业单位和居民进行真诚的沟通和交流，力求达成共识，使他们受损的利益得到合理的补偿，以利于社会的安定，便于项目建设的顺利进行。