1、中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案1 目录1 编制依据、范围及原则.11.1 编制依据 .11.2 编制范围 .11.3 编制原则 .12 工程概况.12.1 工程简介 .12.2 水文地质条件.32.3 气象气候 .32.4 施工条件 .33 冲击钻施工技术方案.43.1 孔位钻孔综合工程地质.43.2 工艺流程 .43.3 设备选型 .53.4 泥浆制备及泥浆循环.73.5 开钻前准备工作.93.6 冲击钻进成孔.93.7 钢筋笼制作及安装.113.7.1 钢筋笼制作.113.7.2 钢筋笼的安装.153.8 水下混凝土灌注.163.9 混凝土灌注时泥浆处理.213.10 护筒拔除及2、场地清理.213.11 桩基质量检测.224 施工通病及应对措施.225 质量保证措施.265.1 建立健全质量管理组织机构.265.2 质量保证措施.265.3 施工过程质量控制要点.276 安全生产保证体系及措施.276.1 安全保证体系.276.2 安全保证措施.28中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案2 6.3 施工过程恶劣天气防护措施.297 文明施工、环境保护保证措施.297.1 文明施工保证措施.297.2 环境保护保证措施.31中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案1 基桩冲击钻施工方案1 编制依据、范围及原则1.1 编制依据(1)公路桥涵施工技术规范（JTG/T F503、-2011）(2)公路工程技术标准（JTG B01-2003）(3)公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004)(4)墩粗直螺纹钢筋接头（JG/T 30571999）(5)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204 2002）(6)湖南省高速公路精细化施工实施细则(7)湖南省龙琅高速公路第1 合同段施工图（第 1 合同段：K0+800 K17+200）1.2 编制范围本方案适用于本标段范围内长度大于25m基桩施工，共 156 根。其中河东大桥2 根（1.8m），新泉大桥 12 根（1.6m9根，1.8m3根），梓芳冲特大桥 68 根（1.6m8 根，1.8m48根，2m8根，24、.2m4根），梅塘村特大桥 74 根（1.6m4根，1.8m2根，2.2m68根）。1.3 编制原则（1）严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。（2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的质量、安全、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。（3）坚持科学性、合理性、经济性、适用性相结合的原则。（4）优化资源配置，实行动态管理。（5）施工最大限度地减少对环境的影响。2 工程概况2.1 工程简介本合同段为湖南省涟源龙塘至新化琅塘高速公路第1 合同段，包括主线 16.4km 和湄江连接线 9.061km。主线位于涟源市龙塘镇和安平镇内，设计速度100km/h，路基宽度 25、4.5m，起中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案2 于长韶娄高速公路终点（K0+800=CSLK122+747.586）与二广高速公路交叉的龙塘互通，顺接长韶娄高速公路，往西在珠梅乡北侧设涟源北互通，在安平镇白毛村设梓芳冲特大桥，在新贺村设梅塘村特大桥，过四古煤矿，设安平互通，在长肖村设长肖村特大桥，设月光岩隧道和安平隧道，终于安平隧道的龙塘岸K17+200（ZK17+200）处，与第二合同段相接，路线全长 16.4km。湄江连接线起于湄江镇附近G207（里程 K2491），设计速度 40km/h，路基宽度 8.5m，终于湄江风景区。本段主线桥梁共 8 座，其中复杂性大桥1 座，特大桥 26、 座，大桥 4 座，中桥 1 座，隧道 2座，互通 3 处即龙塘互通、涟源北互通和安平互通。桥梁基桩参数表见下表2-1：表 2-1 各桥基桩参数表桥梁名称桥梁长度（m）桩基参数桩径（m）根数（根）桩长范围（m）龙塘互通毛塘村中桥3201.6 16 20 C匝道 1 号桥 CK0+308.2 16+223+161.6 10 20 C匝道 2 号桥 CK0+470.4 4301.6 10 15-17 F 匝道桥18+325+181.2 8 20 1.6 8 20 河东大桥7301.6 10 15 1.8 24 15-28 涟源北互通新泉大桥11301.6 13 20-40 1.8 49 16-337、 世禄大桥3301.6 30 20 D匝道桥125 1.6 8 20 梓芳冲特大桥30401.6 40 15-46 1.8 120 20-50 2.0 56 20-40 2.2 16 22-40 梅塘村特大桥2140+(65+120+65)+340+(65+120+65)+12401.6 4 35 1.8 126 20-35 2 56 25 2.2 160 20-50 中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案3 安平互通田冲大桥3401.8 13 20 长肖村特大桥26401.6 8 20 1.8 220 20 B匝道桥430+323+19.012+219.5 1.6 6 20 1.8 28 8、20 2.2 2 20 E匝道桥126 1.6 6 20 1.8 2 20 2.2 水文地质条件项目主线多处于山坡坡脚和山腰，处于地下水的迳流区和排泄区，其中基岩风化层孔隙裂隙水主要赋存于碎屑岩类的基岩节理裂隙中，其节理均较发育，但多充填泥质物，连通性较差?一般，降雨后地下水垂直迳流速度小，其水量较贫乏；山间谷地地下水水位埋藏浅，山坡上地下水埋深大。全线碳酸盐分部约占全线95%，岩溶水为本项目主要地下水，主要分布于溶沟、溶蚀裂隙、溶洞及地下暗河中，因岩溶发育不均，导致地下水在空间上具分布不均的特点。岩溶发育且处于地下水迳流和排泄区地带，其地下水丰富；泥质含量高、岩溶不发育地带，其地下水贫乏，且9、形成相对隔水层，局部地带形成承压水。沿线地下水位一般埋深 10-18m，地势低洼处埋深为3-5m，其地下水主要由山体地下水及大气降雨补给，排泄于溪沟之中。因部分地段地下水埋深浅，在施工中应注意大量抽水引起的地面及路基塌陷。2.3 气象气候本项目区属亚热带温暖湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。雨多集中于3?8 月，约占全年降雨量的69%，年均降雨量 1200?1430mm，年均蒸发量 1350?1650mm，年平均气温 16.5?17.5，极端最高气温40.1，极端最低气温-12.1，年平均风速 1.5?2.2m/s，最大风速 40m/s。10、2.4 施工条件施工便道已修建完成，钢护筒已加工完成并转运至施工现场。由本单位筹建的混凝土拌合站及配套设施已投入使用。钢筋加工场地建设完成，钢筋加工设备到位，具备生产能力。施工工点用电采取在施工场地内设立变压器供电的方法，变压器至施工工点采用电缆中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案4 线引入。生产、生活用水均已引到桥址处临时用地外沿的总供水接口，施工时自行铺设自来水管道将水引到各用水点。桩机和配套设备及人员进场。3 施工部署3.1资源配置3.1.1 人员配置3.1.2 机械配置3.2施工计划4 冲击钻施工技术方案4.1 孔位钻孔综合工程地质冲击钻施工技术主要用于梓芳冲特大桥及梅塘村特大桥，11、其次用于河东大桥和新泉大桥。根据勘察报告，桥址区地层分布简单，上部有少量第四系覆盖层分布，下伏基岩为石炭系上统船山组的白云质灰岩；石炭系中统黄龙组的灰质白云岩；石炭系下统大塘阶样门桥段的泥质灰岩及测水段的泥质砂岩。综合工程地质见桥梁工程地质设计图。4.2 工艺流程中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案5 平整场地埋设护筒钻机就位钻 孔开挖泥浆池制备泥浆第一次清孔测孔深、沉渣厚度下放钢筋笼制作钢筋笼运输至现场下导管导管沁水试验合格第二次清孔测沉渣厚度灌注混泥土泥浆补充图 3-1 钻孔桩施工流程图4.3 设备选型基桩冲击钻钻孔选择采用CKJ型冲击钻机，拟投入 7 台该型钻机。钻孔需穿越的地层主要12、有：杂填土、粉质黏土、淤泥、全风化泥质板岩、强风化泥质板岩、强风化砂质板岩、中风化砂质板岩等。对于桥址区可能出现部分桩端岩层过于坚硬的情况，桩端进入中风化深度较大，旋挖钻机难以取到快速施工预期效果的，在旋挖钻机钻至中风化岩面后，本项目将酌情选择冲击钻冲击成孔的施工方法。冲击钻机选用 CKJ-8 型及 CKJ-6两种类型，CKJ 型冲击钻机技术参数如下示意：表 3-1 CKJ 型冲击钻机基本技术参数表项目单位参数钻机长度米7.3 宽度米2.2 中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案6 走管长度米5 整机重量吨15 电机功率KW 55 卷扬机型号JK8A/JK 6A 表 3-2 JK-8A型卷扬13、机主要技术参数型号单位参数JK-8A 钢丝绳额定拉力KN 80 钢丝强额定速度m/min 33 绳筒直径mm 520 绳筒长度mm 720 容绳量m 300 传动比-61.5 钢丝绳直径mm 28 减速器-JZQ-650 型电动机kw 55 外形尺寸mm 250021501450 机器重量kg 4800 表 3-3 2JK6型卷扬机主要技术参数型号单位参数2JK6 钢丝绳额定拉力KN 60 钢丝强额定速度m/min 33 绳筒直径mm 400 绳筒长度mm 630 容绳量m 300 传动比-50.56 钢丝绳直径mm 21.5 减速器-JZQ-500 型电动机kw 45 中交路建龙琅高速第一合14、同段冲击钻施工方案7 外形尺寸mm 280019001350 机器重量kg 4800 图 3-2 CKJ-8型冲击钻机4.4 泥浆制备及泥浆循环（1）泥浆池设置设置原则泥浆池的布置要科学合理，有利于泥浆的循环和排渣，并且泥浆池不能影响钻机的就位和吊车等施工机械设备的进出场地。泥浆沉淀池和储浆池要根据泥浆的循环速度、沉渣速度，计算出大小及容积。泥浆池开挖在距离填土平台 2m 处，采用挖机开挖两个池子，一个作为沉淀池，一个作为储浆池，两者距离 1.5m，用沟槽将其连接。挖出的土方用作便道填筑。泥浆池防护泥浆池开挖完成后，在坑壁周围采用彩条布或者厚塑料薄膜进行覆盖，以减轻泥浆对其侵蚀坍塌。泥浆池边缘15、采用直径为50mm 的钢管并挂网进行防护，防护高度1.2m。间距两米布置立杆，距离梯形台面 60cm 设置横杆，横杆设两层间距60cm，采用扣件或铁丝与立杆进行连接。同时在钢管上刷橙白相间的油漆。中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案8（2）泥浆制备配置泥浆前根据钻孔的体积确定所需泥浆的数量，泥浆量应大于钻孔的容积，配置泥浆以塑性指数大于25，粒径小于0.074mm，粘粒含量大于50%粘质土为主，另选取水化性能好、造浆率高、成浆快、含砂量少的膨润土制浆补充。钻孔过程中应始终使护筒内泥浆水头保持高于地下水位1.52.0m。考虑到局部地层可能存在漏浆严重的现象，施工现场必须购买一定数量的锯木灰和16、水泥以备堵漏需要。泥浆的配合比和配置方法宜通过试验确定，其性能应与钻孔方法、土层情况相适应。泥浆相对密度应根据土层情况适当控制，一般不超过1.2。钻孔过程中要经常测定泥浆技术指标，根据工程钻进情况，随时调整泥浆相对密度，并保证泥浆各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响钻进速度，过稀导致塌孔等。尤其要控制好清孔后的泥浆指标。清孔后泥浆性能指标见表 3-4。表 3-4 泥浆性能指标表项目相对密度粘度（s）含砂率（%）PH值胶体率（%）数值1.03-1.10 18-22 2%8-10 98 现场制备的程序：初步估算出泥浆池中水的体积，按配合比换算出膨润土的用量，外加剂的用量均以膨润土用量为基准、按配合比17、例进行换算；膨润土的拌制：采用专用拌浆机拌制（2.5m3的清水加 500kg 膨润土），搅拌均匀拌后用泥浆泵抽入钢护筒。在调浆过程中，首先要确保膨润土用量达到配合比的足额数量，必要时可超10%的量进行投放；当调浆效果不理想时，可采用空压机辅助造浆法，确保泥浆池内造浆材料充分搅和。在钻孔施工过程中，泥浆的参考控制指标见表3-5。表 3-5 钻进过程中参考泥浆控制指标地层相对密度粘度（S）含砂率（）胶体率（）泥皮厚度（mm/30min）PH 淤泥1.2 1.35 1922 24 95 3 8 10 黏土1.05 1.2 1922 1.5 4 95 3 8 10 泥质板岩1.1 1.25 1922 18、24 95 3 8 10 砂质板岩1.1 1.25 1922 24 95 3 8 10 中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案9 为了保证施工各阶段的泥浆性能指标，在钻孔施工过程中对泥浆性能指标定期进行检测。开钻施工期间每 1小时检测一次，等泥浆性能稳定后每4小时检测一次，并根据钻进过程中地层变化情况增加检测频率。在钻进过程中，随时对泥浆指标进行测试，当泥浆指标偏离要求时，及时加入泥浆制作材料调整泥浆指标。对回收利用的泥浆要进行及时的调整，对性能指标不能满足要求的添加新拌制的泥浆、增粘剂、分散剂等材料，使其能够达到使用性能指标。钻渣和废弃泥浆的处理不能就近堆置，钻孔过程中的钻渣应装入专用储渣19、池内，通过运渣车转运到指定地点进行处理；灌注混凝土过程中溢出的泥浆，用引流槽引流至沉淀池，然后运输到指定地点处理后排放。4.5 开钻前准备工作（1）完成技术准备，包括施工技术方案、试验等；满足三通要求。（2）对现场技术人员及作业人员进行一级技术交底和质量交底，且在开钻前，由现场技术人员对现场操作人员进行二级技术和质量交底。（3）钢护筒均采用埋设的方法进行，护筒制作长度为2.5 米且周转使用。护筒应严格测控定位，误差不得迭加。钢护筒埋设及沉设过程中，应及时测量监控，以确保护筒沉设位置准确。由现场技术员指导工作人员进行钢护筒的埋设工作，护筒埋设质量控制指标为：钢护筒下埋深度为 2m，陆上墩护筒埋设20、时护筒顶面应高出地面0.5m。埋设采用挖埋方式，首先采用人工铁锨和铁镐开挖直径2.35m（护筒外径为 2.0 米）深度2m 的基坑，然后将护筒放入，保证护筒中心与孔位中心重合，同时用水平尺或锤球检查，确保护筒竖直，然后在护筒周围对称、均匀地用粘土将缝隙进行回填夯实。夯填时要防止护筒偏斜，护筒中心面位置与桩中心偏差不大于5cm，倾斜度小于 1。（4）冲击钻机就位：将钻机移到桩位上，架立稳固，四脚垫平。开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，以及水、电管路的畅通情况，确保正常，验收合格后方可开钻。（5）钻孔前应对钻孔的各项准备工作再次进行检查，并参考地质剖面图，按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、21、钻进速度和泥浆。开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，以及水、电管路的畅通情况，确保正常，验收合格后方可开钻。（6）开孔造浆主要是可利用上覆的粘土层进行造浆，但也必须加入符合性能要求的新制备泥浆，确保孔内泥浆满足各地层的钻进要求。4.6 冲击钻进成孔中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案10（1）开始钻孔时，用钻头以小冲程开孔，反复冲击造浆，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌。当钻进深度超过钻头全部加正常冲程后，方可进行正常的冲击钻孔。（2）钻进过程中，必须勤松绳，少量松绳，防止打空锤，避免钢丝绳承受过大的意外荷载而遭受破坏。勤取碴，使钻头能经常冲击新鲜地层。取碴后应及22、时补入新鲜泥浆以保护护筒内水头。（3）钻进时，需经常检查钻头的转向装置，使钻头在钻进中能自由转动。发现钢丝绳磨损严重时，应及时更换。钢丝绳联接不牢固时及时加固，以防掉钻。起落钻头时，速度要均匀，不可过猛或骤然变速以免碰撞孔壁。（4）钻进时，应使冲程在一定范围内经常变动，不可长时间采用同一冲程，以免冲成十字槽或梅花孔，而发生卡钻。钻头直径磨耗超过1.5 厘米时，应及时更换、修补。（5）为防止邻孔孔壁坍塌或影响邻近孔已灌混凝土的凝固，应待邻孔混凝土浇筑完毕，并达到 2.5MPa抗压强度后方可开钻，以免因震动影响混凝土质量。（6）钻孔作业连续进行，不得中断。因故必须停钻时，将钻头提出孔口，以防埋钻、23、掉钻；同时孔口加盖防护。（7）捞取渣样在钻进过程中，根据捞取的钻碴和设计钻孔桩地质柱状图，绘制施工地质柱状图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的冲程。并与设计地层作核对，捞取的钻碴留存，并标明孔号、取样深度等。并根据地层情况，地层有变化时捞取渣样，判明后记入记录表并与地质剖面图核对，情况不一致时向监理工程师汇报。控制钻进速度，并及时填写钻孔施工记录。（8）施工记录进尺过程中要对钻机经常进行检查，对泥浆进行检查，控制好泥浆，及时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆稠度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。不符合要求时及时调整，确保孔径的完好及成孔质量。及时填写钻孔施工记录，对开钻到终孔时间内钻机的24、运行情况、进尺、地质变化及泥浆指标做详细的记录，记录应连续真实，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。钻孔记录采用专门的记录表格，记录应规范完整，书写工整，计算准确。（9）地质核查及终孔钻孔过程中，现场技术人员随时对记录进行检查；终孔后，现场技术人员收集钻孔记录，交项目质检部整理归档。中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案11（10）注意事项在钻进和运行随时检查底框水平度，是否产生位移及沉陷，否则应找出原因，及时处理。随时检查护筒位移情况，以防下陷，得以及时处理。定期检查钻头磨损情况，必要时进行修补或更换。因故停止钻进，孔口应加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。在25、冲击钻钻孔过程中遇到预想不到事故，给工程正常施工带来影响，制约工程进度，所以需特制定冲击钻坠孔预案。对钻头底部（1/3 处）设高强钢丝绳与钻头连接，钻头坠孔后下放挂勾及钢丝绳，采用三个挂钩均匀分布勾住钻头上钢丝绳平稳吊起钻头。（11）一清及成孔检测一清及成孔检测指标如下：表 3-6 一次清孔后孔内泥浆指标参数项目名称比重（g/cm3）粘度（s）胶体率(%)失水率(ml/30min)含砂率(%)PH值指标1.101.15 1820 95%20 1 810 表 3-7 成孔质量标准项目名称允许偏差孔径（mm）不小设计桩径倾斜度1/150 孔深不小于设计规定沉淀厚度（mm）30 4.7 钢筋笼制作及26、安装4.7.1 钢筋笼制作（1）原材料检验钢筋须按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，立牌以便识别。钢筋要具有出厂质量证明书，使用前需按规范要求抽检，符合规范要求的方能使用到工程中。（2）钢筋笼制作钢筋笼在加工车间下料加工成型，分节同槽制作，钢筋笼需分节制作，分节吊装就位。加工成型后经监理工程师验收合格并临时堆放。根据不同桩径（1.2m、1.6m、1.8m、2m、中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案12 2.2m）分节制作采用胎模固定，胎模的示意图如下：图 3-3 钢筋笼骨架胎膜示意图基桩钢筋笼单节标准长度为9 米，钢筋笼按 2m间距排列 N2加强筋，加强筋与地面接27、触处垫等高木方，然后在外侧绑扎28纵向主筋，最后绑扎 10 螺旋筋（其中桩径 160cm时由上往下 11m范围内螺距 10cm，其余为 20cm；桩径 180cm时由上往下 11.5m 范围内螺距 10cm，其余为 20cm；桩径 200cm时由上往下 12m范围内螺距 10cm，其余为 20cm；其他桩径具体设计参见各桥墩桩基钢筋构造图。）根据设计要求，为防止钢筋笼与钢护筒等接触，形成锈蚀通道，钢筋保护层采用圆形封闭式专用配合比的混凝土保护层垫块，垫块中间穿钢筋，焊在钢筋笼主筋上。垫块每隔 4 米（与 N4钢筋加劲衬箍位置对应）在钢筋笼周边上下错开，均匀布置4 个。以梓芳冲大桥右幅17#桩基28、 2m桩径为例，钢筋笼布置示意图如下：图 3-3 钢筋笼构造图（3）主筋直螺纹制作对主筋 B28钢筋长丝为 70mm，短丝为 37.5mm；套丝允许误差+5mm。套好的丝口应进行外中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案13 形质量检查和专用螺纹环规检查，套好的丝口长丝端用套筒拧好，短丝端用塑料保护帽保护。表 3-8 钢筋丝头质量检验要求检验项目检验方法规定值或容许偏差外观质量目测、卡尺螺纹牙行饱满、牙顶宽超过0.25P 的秃牙累计长度不超过一个螺纹周长丝头长度卡尺应满足设计要求，标准型接头的丝头长度公差为1P 螺纹大径卡尺、专用量规通端量规通过螺纹大径；止端量规不通过螺纹大径螺纹中径及小径环29、通规、环止规通端能顺利旋入螺纹并达到旋合长度，止端环规旋入量不超过 3P（4）加劲环钢筋的制作加劲箍弯曲好之后焊接成形。为防止钢筋笼吊安及运输过程中变形，加劲箍用 B28钢筋加焊“”字形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将“”字形支撑割去。加劲箍搭接处采用J506焊条双面焊接，双面焊长度不小于13cm，焊缝必须饱满，无气泡、夹渣、咬边现象。制作的加劲箍直径允许偏差 5mm。（5）长线台座上钢筋笼加工钢筋笼采用等强直螺纹连接工艺施工所必须解决的关键性技术问题：上下节钢筋笼采用“靠模法”进行精确对位，“靠模法”制作钢筋笼施工流程见图 3-4：中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案14 b、根据配料要求30、绑扎第一节底节钢筋笼；b、逆时针旋转底节钢筋笼套筒，b、在两节钢筋笼对应钢筋上作标记；第三步：a、绑扎倒数第二节钢筋笼，使之旋入第二节钢筋笼；第二步：a、以底节钢筋笼为模具，定位倒数第二节钢筋笼主筋；c、将直螺纹套筒旋入长丝口端；第一步：a、钢筋笼主筋一端滚扎长丝口；加劲圈倒数第二节钢筋笼直螺纹套筒底节钢筋笼底节钢筋笼倒数第二节钢筋笼长螺纹直螺纹套筒底节钢筋笼长螺纹倒数第二节钢筋笼主筋短螺纹底节钢筋笼标记c、从第一步开始以倒数第二节钢筋笼第四步：a、顺时针旋转套筒，b、移开底节钢筋笼；直至套筒全部旋回底节钢筋笼；这样以此类推完成钢筋笼的制作。作模具绑扎倒数第三节钢筋笼，图 3-4 钢筋笼靠模法31、施工流程图（6）声测管的布置每根基桩钢筋笼内侧，每根桩安装 4 根声测管，焊于钢筋笼内侧等距布置，声测管采用 541.5mm的无缝钢管，声测管下端应封闭，上端加盖，管内无异物。声测管采用焊接方式与钢筋笼连接牢固，预防连接处断裂或堵管现象。连接处应光滑过渡，不漏水，且各声测管口高度应一致。成桩的声测管应垂直，相互平行，严禁堵塞现象。（7）钢筋笼外观检查每节钢筋笼制作完后，应对其外观进行目测和量测，检查结果应符合下列要求：a.焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；b.接头处不得有裂纹；c.咬边深度，气孔、夹渣的数量和大小以及接头偏差，不得超过下表3-8 所规定的数值。中交路建龙琅高速第一合同段冲击32、钻施工方案15 表 3-8 钢筋电弧焊接接头尺寸偏差及缺陷容许值名称单位接头型式帮条焊搭接焊坡口焊及熔槽帮条焊帮条沿接头中心线的纵向偏移mm 0.5d 接头处弯折4 4 4 接头处钢筋轴线的偏移mm 0.1d 0.1d 0.1d 3 3 3 焊缝厚度mm+0.05d+0.05d 焊缝宽度mm+0.1d+0.1d 焊缝长度mm-0.5d-0.5d 横向咬边深度mm 0.5 0.5 0.5 在长 2d 的焊缝表面上数量个2 2 面积mm26 6 在全部焊缝上数量个2 面积mm26 注：d 为钢筋直径（mm）；低温焊接接头的咬边深度不得大于0.2mm。（8）钢筋笼的拆分与存放钢筋笼检查合格后，将各节33、钢筋笼之间的连接接头拆开，按照现场沉放的先后进行顺序进行反向方向拆分，即先拆分最下一节钢筋笼，最后拆分最上一节钢筋笼，拆分后的钢筋笼在运输之前，用塑料套筒将直螺纹位置套上，防止在运送过程中破坏丝牙。另外还要对每节钢筋笼进行编号，防止运输及对接时出现差错。钢筋笼拆分后转制存放台座存放，用篷布覆盖，防雨淋锈蚀。4.7.2 钢筋笼的安装（1）钢筋笼运输基桩钢筋笼采用龙门吊装车，平板车运至施工现场后用履带吊起吊下放。钢筋笼运输时，按照拆分的顺序进行。运输时钢筋笼下面进行支垫，防止钢筋笼变形和滚动，并保证每根钢筋笼之间保持一定的距离。中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案16 图 3-5 钢筋笼吊装图34、（2）钢筋笼下放安装由于钢筋笼最重约9.2t，钢筋笼的接长下放采用25t 汽车吊吊。下放钢筋笼时要重点检查钢筋的直螺纹接头和声测管接头。直螺纹接头的检查使用卷尺量直螺纹接头的长丝，对接好得接头量长丝裸露的尺寸应达到套筒的一半。声测管接头重点看接头位置是否有穿孔现象，以防泥浆、砂浆渗入管中。下放过程中应及时往声测管中注入淡水。钢筋笼下放后为了保证钢筋笼中心与设计桩中心一致，在上口设置定位筋。定位筋的大小根据实测钢护筒偏位确定。钢筋笼顶标高通过在钢筋笼上口设置挂钩钢筋挂到护筒口来控制。下放到最后一节当钢筋笼顶进入护筒时测量对钢筋笼中心进行复测。确保钢筋笼中心偏位和顶标高均满足下表 3-9：表 3-35、9 钢筋安装实测项目检 验 项 目检验方法规定值或允许偏差主筋根数目测符合设计直径（mm）尺量符合设计间距（mm）尺量20 机械连接力矩扳手符合规范要求骨架筋长度（mm）尺量10 外径（mm）尺量5 箍筋间距（mm）尺量0,20 保护层厚度（mm）尺量10 4.8 水下混凝土灌注本项目桩基混凝土采用C30 水下混凝土，灌注采用垂直导管法，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔底静水压力的1.5倍，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p 的 1.3 倍，p=rchc-rwHw。中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案17 式中：p 为导管36、可能受到的最大内压力（kPa）；rc 为砼拌和物的比度（24kN/m3）；hc 为导管内砼柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；rw 为井孔内水或泥浆的比度（kN/m3）；Hw 为井孔内水或泥浆的深度（m）。有上式计算得：导管内受到最大压力约1.2Mpa，为安全起见，水密试验注压值按1.6Mpa控制。具体方法是：把拼装好的导管先灌满水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，采用高压水枪对导管注入高压水，其注压值控制在1.6Mpa 以上，当压水泵的压力表达到导管须承受的计算压力时，滚动数次导管，稳压15 分钟后接头及接缝处37、不出现渗漏即为合格。（1）安装导管导管采用内径 28.0cm，配节长 2.5m，另配 1 节 0.5m，1 节 1.0m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管长度按孔深和工作平台高度决定。导管接头法兰盘加锥形活套，采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有400600mm 的高度。（2）二次清孔混凝土导管下完后，若沉渣厚度不满足设计要求时，用导管进行二次清孔。二次清孔采用水下砼灌注的刚性导管配5.0cm 直径无缝钢管为高压风管，通过20m3/min 空压机输送压缩空气气举法排出孔底高浓度泥浆，冲散沉淀层，使之呈悬浮状态后立即开始水下砼施工。风管的风压应控制在5838、bar，不宜过大或过小。气压过大可能会损坏泥浆壁，造成塌孔；气压过小则不能使沉渣翻滚，不利于清孔效果。清孔后，经监理工程师现场检验泥浆指标合格后，用测绳测量孔深，与终孔时的孔深比较，沉渣厚度应满足规定值。若沉渣厚度大于规定值，则要继续清孔，直到符合要求为止。表 3-10 二次清孔后孔内泥浆指标参数项目名称比重（g/cm3）粘度（s）胶体率(%)失水率(ml/30min)含砂率(%)PH值指标1.03 1.10 18 20 95%20 0.5 810（3）灌注平台灌注平台主要是对孔口位置场地平整，以便砼运输车能进入孔口倾倒混凝土。采用挖机中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案18 在便道与孔口39、之间填筑三合土和宕渣，填筑高度不超过夹板高度，不足高度采用搭设踏板，踏板加工成直角梯形，采用型钢支架，上铺钢板。场地平整时应对填土压实，松软处必须挖出换填，并在上面铺设1cm 厚钢板，确保砼运输车平稳进入。（4）砼的拌制和运输技术人员在确认所有准备工作就绪后，即可通知拌合站拌制混凝土。砼的质量必须满足水下砼质量要求，并能保证实际需要。砼拌制前试验人员必须对拌制设备的计量器具进行检查，并对砼的配合比进行较核。拌制出的砼要对其和易性、坍落度进行检查，砼运至现场后，试验人员还应对砼坍落度进行检查，符合要求时方可使用。砼运输用砼搅拌运输车运输，以保证砼运至现场仍有良好的和易性和防止运输过程中砼离析、泌40、水，确保灌注时砼保持有足够的流动性。为提高和易性，混凝土中宜掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量，按试验室配合比进行控制。砼坍落度宜控制在1822cm。（5）首批混凝土二次清孔完成后立即开始灌注水下混凝土。砼浇注前应备好充足的原材料，保证设备完好，混凝土浇筑能够不间断进行。首批混凝土浇筑采用拔塞法和隔水球相结合的工艺。计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。首批灌注混凝土的数量：（以梓芳冲大桥50m桩长，180cm桩径为例）计算图式41、如右图所示：414)32(22hdhhDV式中：V：首批混凝土所需数量（m3）wr：孔内泥浆的容重（kN/m3），取wr=12 kN/m3 cr：混凝土的容重（kN/m3），取cr=24 kN/m3 2h：导管初次埋置深度，2h1.5m，取2h=1.5m 3h：导管底端至孔底间隙，取3h=0.4m wH：孔内混凝土面以上泥浆深度（m）：50m Hwh1h3h2-40.506mHc+26.63m+24.194m中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案19 1h：混 凝 土 面 高 度 达 到Hc时，导 管 内 混 凝 土 柱 需 要 的 高 度（m），cwwrHrh1m25245012。Hc：灌42、注首批混凝土时所需孔内混凝土面至孔底的高度（m），32hhHc=9.1m D：孔直径（m）：1.8 d：导管内径（m）：0.28 计算得首批混凝土灌注量为414)32(22hdhhDV=3226.3742528.014.34)5.14.0(8.114.3m故配备 10m3 首批料斗 1 个（该集料斗与导管丝扣连接），正常放料另配一个1m3 小料斗1 个。首批料灌注采用10 m3 料斗。根据实际情况如果料斗顶口较高时，混凝土罐车无法将混凝土直接灌入斗内，但可利用25 吨汽车吊将放在集料斗中的混凝土吊装起来，到入10m3 料斗。首批料灌注完后，即可换装上0.5 m3 的料斗进入正常灌注环节，混凝土43、罐车的尾部放料口可直接对准小料斗口，放入混凝土。初存量必须按要求备足，严禁初存量不足就灌入孔内。确认初存量备足后，即可剪断球胆挡板，灌入首批混凝土。同时，观察孔内返浆情况，测定埋管深度。（6）混凝土灌注桩基混凝土采用罐车运输并配合导管灌注，灌注开始后，应连续紧凑地进行，严禁中途停止。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在26m。同时应及时测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置44、居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋笼后，再移到孔位中心。拆除导管动作要快，一般控制在5min 内，最长不能超过15min，否则容易造成堵管。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管多次后应重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案20 地快速灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气柱，造成堵管。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量，通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高减小，压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠45、度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉渣，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应超灌50100cm。在灌注混凝土时，每根桩应至少留取3 组试件。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。全部导管拔出后，技术人员再次核对导管节数及长46、度，并整理好灌注记录上报存档。混凝土初凝后，用高压水泵对声测管进行冲水，保证声测管顺畅、不堵管。（7）砼灌注过程可能遇到的问题及其处理：防止钻孔桩灌注混凝土出现堵管、混凝土上翻不流畅、桩身有夹渣、夹泥、蜂窝和断桩现象的措施堵管现象主要分为两种：一种是气堵，当混凝土满管下落时，导管内混凝土（或泥浆）面至导管口的空气被压缩，当导管外泥浆压力和混凝土压力处于平衡状态时就出现气堵现象，解决气堵现象的措施有：首批混凝土浇注时，在泥浆面以上的导管中间要开孔排气，当首批混凝土满管下落时，空气能从孔口排掉，就不会形成堵管。首批过后正常浇注时，应将丝扣连接的小料斗换成外径小于导管内径的插入式轻型小料斗，使混凝土47、小于满管下落，不至于形成气堵；另外一种堵管现象为物堵，混凝土施工性能不好，石子较多，或混凝土原材料内有杂物等，在混凝土垂直下落时，石子或杂物在导管内形成拱塞，导致堵管。物堵现象的控制为：由于孔深较深，混凝土自由落至孔底时速度较大，易形成拱塞，要求混凝土有较好的流动性、不离析性能和丰富的胶凝材料，同时加强现场物资管理，使混凝土原材料中不含有任何杂物，并在浇注现场层层把关。确保混凝土浇注顺利。混凝土上翻不流畅的预防措施中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案21 混凝土配合比中水灰比、砂率、粗骨料最大粒径都应严格控制，混凝土坍落度控制在1822cm，要有良好的流动性、和易性，用料上优先采用中粗砂，48、级配较好的碎石，集料的最大粒径不应大于导管内径的1/61/8 和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm（本工程采用粒径为525mm）。为提高混凝土的和易性及增加初凝时间，在正常的混凝土配合比中添加缓凝型高效减水剂，并在尽可能短的时间内灌注完毕。桩身有夹渣、夹泥、蜂窝等事故的预防措施在混凝土灌注过程中，须不断测定混凝土面上升高度，并根据混凝土供应情况来确定拆卸导管的时间、长度，以免发生桩身夹渣、夹泥、蜂窝事故。泥浆过稠，如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块，增加了灌注混凝土的阻力。因此，在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象，有时甚至灌满导管还是不行，最后只好提取导管上下振击，由于导管内储存大49、量混凝土，一旦流出其势甚猛，在混凝土流出导管后，即冲破泥浆最薄弱处急速返上，并将泥浆夹裹于桩内，造成夹泥层。断桩主要是导管埋置深度不够，导管拔出了混凝土面（或导管拔断），形成了泥浆隔层。防止措施为：对导管埋深进行记录，同时用搅拌站浇注方量校核测深锤测得混凝土面标高，始终保持导管埋深在26 米，同时对导管要进行试压，并舍弃使用时间长或壁厚较薄的导管，确保导管有一定的强度。确保拌合站的生产能力，砼灌注采用2 套拌合站，同时备好发电机，确保冲击钻孔灌注桩混凝土浇注连续也是保证不发生断桩的必要条件。（8）灌注砼测深方法灌注水下砼时，应及时探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，易造50、成导管提漏，发生断桩，或导管埋深太多，不容易提升导管。因此，灌注水下混凝土中，测深工作是砼灌注中一项非常重要的，一定要由责任心强的人来操作。目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于8cm，重量不小于 3kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面，根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。4.9 混凝土灌注时泥浆处理由混凝土置换出来的孔内泥浆以及混凝土浇至桩顶以上部分含有水泥浆的废浆经连通管流入其它钢护筒或泥浆池内。4.10 护筒拔除及场地清理中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案22 混凝土灌注结束后，拔除护筒，防止因混凝土凝固难以拔除。待混凝土初凝后及时对场地进行清51、理，将孔口进行回填。4.11 桩基质量检测桩基检测前，先用高压水管进行冲水检查，若有淤塞，进行不断冲洗，直至孔底。桩身混凝土抗压强度应符合实际规定，对混凝土强度应取试件检验其标养条件下28d 龄期的抗压极限强度。每桩取试件不少于3 组，如换班作业时，每班应制作2 组。对钻孔灌注桩采用风镐凿除桩头，首先在垫层顶面以上15cm 处转圈凿除桩头砼，再用人工钢凿修平，不得留有松动砼块，修平到承台底标高以上10cm，此时桩身主筋长度应满足设计长度要求，如不满足，按设计要求接长。桩头截除以后，桩基质量检测应按设计和规范规定达到 14 天强度（强度达设计值的70%以上且不少于 15Mpa）以后进行。每根桩均52、按设计要求进行超声波无破损法检测，评定桩基质量等级，同时按设计要求测定桩中心位置，检定桩位偏移值是否超出允许范围。如果每根桩都符合设计要求，请监理签认后便可进行下一道工序。湖南省高速公路施工标注化管理指南规定钻孔灌注桩质量检验结果应保证类桩不得低于 95%，检测出现类桩时，应在原桩位冲孔恢复或进行加桩处理。桩身检测完成后，需对每根声测管进行压浆封实。配置注浆将液采用P.042.5 普通硅酸盐水泥，水泥要求新鲜不结块；浆液的水灰比取0.55，搅拌时间不少于2 分钟。5 施工通病及应对措施钻孔灌注施工期间可能发生斜孔、扩孔、塌孔、孔缩径、渗漏浆、掉钻、沉渣过厚和清孔过深、声测管孔底堵塞、灌砼时堵管53、断桩等危险源的存在，为此制定以下措施来防止上述现象的发生。（1）防止出现斜孔、扩孔、塌孔措施钻机下方地面牢固可靠，钻机不得产生水平位移和沉降。同时钻进的过程中通过电子控制和人工观察，防止发生斜孔。通过配备电子控制系统显示并调整钻进时垂直度，司钻人员钻进过程中可通过调整机座、大臂和钻杆座孔之间的相对位置。大臂和钻杆座孔上都装有刻度盘，调整大臂和钻杆座孔的相对位置，通过刻度盘指针的指示即可知道钻杆是否垂直于机座；机座上装有水准仪可以将机座调平，及时保证钻孔的垂直度中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案23 钻进过程根据不同的地层控制钻压和钻进速度，尤其在变土层位置采用低压慢转施工。选用优质泥浆54、护壁，本工程钻孔施工中选用不分散、低固相、高粘度的淡水泥浆进行护壁，同时加强泥浆指标的控制，使泥浆指标始终在容许范围内，控制钻进速度，使孔壁泥皮得以牢靠形成，以保持孔壁的稳定。采用钻机原位造浆法时，应及时并经常检测泥浆质量，若泥浆质量不能满足要求时,可以加入膨润土、增粘剂、纯碱等进行改善。清孔时要始终保证水头高度不损失，下放钢筋笼时要垂直下放，不碰撞孔壁。在钻孔过程中确保孔内泥浆水头高于孔外水位1m。在施工过程中，根据不同的地层情况，选择合理的钻进参数。同时注意观察孔内泥浆液面的变化情况，孔内泥浆液面应始终高于高潮水位左右，并适时往孔内补充新制备泥浆。由具有丰富施工经验的技术工人参与施工，强调55、预防为主的指导思想，避免塌孔事故的发生。一旦发现塌孔现象，应立即停钻。如果塌孔范围较小时可通过增大泥浆粘度及比重的办法稳定孔壁；如果塌孔较为严重时，可对钻孔采用粘性土回填，待稳定一段时间后再重新钻进成孔。（2）防止斜岩面钻进孔斜的控制措施施工难度最大的是嵌岩施工。进入岩层时应通知地质工程师判断岩层，每进尺50cm 进行取样，采取轻压慢转，特别要注意岩层倾角大时一定要减压钻进，控制进尺，多活动钻具，来回扫孔，避免产生台阶，待钻头全断面入岩后方可正常按嵌岩钻进参数钻进。（3）防止孔缩径的措施采用高粘度、低固相、不分散、低失水率的膨润土泥浆清渣护壁。在淤泥质粘土层采用小钻压、中等转数钻进成孔，并控制56、进尺。根据首根桩钻孔的钻进参数、孔径检测情况，适当调整钻进参数，以期达到设计要求。当发现钻孔缩径时，可通过提高泥浆性能指标，降低泥浆的失水率，以稳定孔壁。同时在缩径孔段注意多次扫孔，以确保成孔直径。（4）防止渗、漏浆措施钻孔施工时，密切注意泥浆面的变化，一但发现有漏浆现象，分不同情况及时采取控制措施。加大泥浆比重和粘度，停钻进行补浆保证浆面高度，观察浆面不再下降时方可钻进。中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案24 如果漏浆得不到控制，则需在浆液里加适量的干锯末、纸浆等纤维质物质，经过循环堵塞孔隙，使渗、漏浆得以控制。在采用上述措施后，若漏浆得不到控制，要停机填充粘土，放置一段时间后，再进行57、施钻。（5）防止掉钻及卡钻措施掉钻的主要原因是因为钻杆与钻杆或钻杆与钻头之间的连接承受不了扭矩或自重，使接头脱落、断裂或钻杆断裂所至。防止吊钻措施为：加强接头连接质量检查，加强钻杆质量检查，对焊接部位进行超声波检测，使用前全面仔细检查一次，避免有裂纹或质量不过关的钻具用于施工中，同时钻进施工时要中低压中低速钻进，严禁大钻压、高速钻进，减小扭矩。如果不慎发生掉钻事故，根据以往施工经验，如果钻杆较长（在5m以上，钻具倾斜），采用偏心钩打捞，速度快，成功率高；如果钻杆较短，采用特制的三翼滑块打捞器进行打捞，效率较高，成功率高。打捞要及时，不可耽搁，以免孔壁不牢，出现塌孔，故现场根据情况备有好偏心钩和58、三翼滑块打捞器，以防万一。卡钻（斗底卡死在孔壁）的主要原因有钻斗磨损过度，造成间隙过大，弹簧力度不足，挂钩不牢靠，钻进时振动强烈，均可能造成斗底打开卡死。孔壁较硬司钻人员缺乏责任心，挂钩未完全回位即下钻，提升时有负载重时强行提升，都可能造成卡钻。缩孔。预防措施主要在于经常检查钻斗情况及时维护，钻进时如果振动较大，应采用低转速轻加压的方式减小振动，钻进硬地层时，注意钻斗磨损情况，及时更换边齿，以免造成缩孔。提升主卷扬时，通过人工观察，发现负载时，及时改变操作。首先用测绳慢慢试探钻斗状况，斗内是否有渣土，斗底是否打开。此时需避免硬钻硬提，预防主卷扬钢丝绳被拉断、钻杆被扭断等最不利情况发生，此时应保59、持泥浆及水头稳定，通过将发动机转速降至最低，通过低流量小扭矩的输出提升主卷，通过听声感觉负载，一旦负载增加立即停止上提，在原地旋转利用打开的斗底扩孔，扩孔时如果负载增大，应反转或下放主卷，继续扩孔，避免被卡死。（6）防止超钻或沉渣过厚措施计算钻杆长度到达设计孔底标高后，钻具不再进尺，采用大气量低转速开始清孔循环，泥浆进行全部净化，经过2 小时后，停机下钻杆探孔深，此时若不到孔底标高，差多少，钻具再下多少。提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力；用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度；随时对泥浆指标进行测试，及时降低泥浆含砂率；严格要求钻杆接中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施60、工方案25 头的密封性，确保泥浆反循环排渣效率；及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，及时补充泥浆。（7）防止钻孔桩灌注混凝土出现堵管、混凝土上翻不流畅、桩身有夹渣、夹泥、蜂窝和断桩现象的措施堵管现象主要分为两种：一种是气堵，当混凝土满管下落时，导管内混凝土（或泥浆）面至导管口的空气被压缩，当导管外泥浆压力和混凝土压力处于平衡状态时就出现气堵现象，解决气堵现象的措施有：首批混凝土浇注时，在泥浆面以上的导管中间要开孔排气，当首批混凝土满管下落时，空气能从孔口排掉，就不会形成堵管。首批过后正常浇注时，应将丝扣连接的小料斗换成外径小于导管内径的插入式轻型小料斗，使混凝土小于满管下落，不至于形成气堵；61、另外一种堵管现象为物堵，混凝土施工性能不好，石子较多，或混凝土原材料内有杂物等，在混凝土垂直下落时，石子或杂物在导管内形成拱塞，导致堵管。物堵现象的控制为：由于孔深较深，混凝土自由落至孔底时速度较大，易形成拱塞，要求混凝土有较好的流动性、不离析性能和丰富的胶凝材料，同时加强现场物资管理，使混凝土原材料中不含有任何杂物，并在浇注现场层层把关。确保混凝土浇注顺利。混凝土上翻不流畅的预防措施混凝土配合比中水灰比、砂率、粗骨料最大粒径都应严格控制，混凝土坍落度控制在1822cm，要有良好的流动性、和易性，用料上优先采用中粗砂，级配较好的碎石，集料的最大粒径不应大于导管内径的1/6 1/8 和钢筋最小净62、距的1/4，同时不应大于40mm（本工程采用粒径为 525mm）。为提高混凝土的和易性及增加初凝时间，在正常的混凝土配合比中添加缓凝型高效减水剂，并在尽可能短的时间内灌注完毕。桩身有夹渣、夹泥、蜂窝等事故的预防措施在混凝土灌注过程中，须不断测定混凝土面上升高度，并根据混凝土供应情况来确定拆卸导管的时间、长度，以免发生桩身夹渣、夹泥、蜂窝事故。泥浆过稠，如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块，增加了灌注混凝土的阻力。因此，在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象，有时甚至灌满导管还是不行，最后只好提取导管上下振击，由于导管内储存大量混凝土，一旦流出其势甚猛，在混凝土流出导管后，即冲破泥浆最薄弱处急速返63、上，并将泥浆夹裹于桩内，造成夹泥层。断桩主要是导管埋置深度不够，导管拔出了混凝土面（或导管拔断），形成了泥浆隔层。防止措施为：对导管埋深进行记录，同时用搅拌站浇注方量校核测深锤测得混凝土面标高，始中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案26 终保持导管埋深在26 米，同时对导管要进行试压，并舍弃使用时间长或壁厚较薄的导管，确保导管有一定的强度。6 质量保证措施6.1 建立健全质量管理组织机构建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构（见下图），贯彻执行质量目标和质量管理办法。建立以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制，通过过64、程控制来保证施工质量。为加强对场地建设质量控制，项目部拟组织质量工作小组。项目经理生产副经理工程部质检部测控部试验室安保部物设部计合部施工技术工序质量原材料检验设备检验测量试验QC小组活动施工监控质检员、测量员、试验员各作业队长、班组长各作业层项目书记总工程师财务部综合部图 5-1 工程质量管理机构图6.2 质量保证措施（1）组织质检人员进行质量意识教育，认真学习技术规范和质量检验评定标准，做到每个质检人员熟练掌握技术规范、熟悉设计图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。（2）实行工序质量控制，由质检组负责对每到工序进行自检，并提出质量标准，控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人65、员明确质量目标，确保分项工程质量达到项目中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案27 质量目标。（3）建立严格的奖罚制度与质量责任制度，推行工程质量责任终身制，对违反操作规程、使用不合格材料、影响工程质量的除坚决返工外，还要对当事人进行处罚，对严格按照要求施工，工程达到优良标准的给予奖励。（4）制定技术资料管理办法，做到专人负责，严格按照技术资料管理办法要求进行技术资料的收集、整理、存档、做到及时、准确完整。6.3 施工过程质量控制要点本桥桩基钻孔深度大，地质条件复杂，在钻孔过程中容易出现塌孔、漏浆等现象，因此施工中必须控制好钻孔质量和浇筑质量。（1）根据地质特点配置优质护壁泥浆，钻进过程中，66、注意随时控制基桩的平面位置及竖直度；（2）根据不同的地层分布选择钻进方式，控制好钻进速度；（3）基桩砼灌注前，注意检查桩底的沉渣厚度，确保满足规范要求。基桩砼灌注前，检查原材料储备情况，机械设备状态；砼灌注过程中，注意控制导管的埋置深度、砼的和易性、坍落度等指标，整个灌注过程做到连续完成。7 安全生产保证体系及措施7.1 安全保证体系“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，安全生产保证体系框图如下图：中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案28 安全保证体系思想保证经济保证制度保证组织保证安全教育培训班安全经济责任制定期检67、查安全委员会安全第一预防为主设立安全奖经常性检查项目部安全领导举办安全知识竞赛奖罚分明重点工序检查项目部安全员人生、机械保险队安全领导小组确保各道工序施工安全文明施工、安全生产信息反馈图 6-1 安全生产保证体系框图7.2 安全保证措施（1）钻孔正确佩戴安全防护用品（包括安全帽、防滑鞋、高处作业必须挂好安全带）等，遵守现场施工安全规定，听从项目部的安排和调度。钻机就位后，应对钻机及配套设备进行全面的检查，钻机安设必须平稳、牢固。所使用的电缆线必须定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对于经常处于水、泥浆浸泡应架空搭设，不得挤压电缆线及风、水管。钻孔使用的泥浆，必要时设置泥浆循环净化系68、统，并注意防止或减少环境污染。有电器、线路的敷设必须符合规范要求，严禁私拉乱接。现场的辅助设备必须堆放整齐，保持现场整洁，达到文明施工要求。钻机上须设立明显的操作规程牌，并严格按照操作规程进行现场操作。中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案29（2）砼灌注灌孔所用的料斗、架子焊接必须牢固，导管连接必须紧密，满足施工要求，根据气象条件合理安排现场施工。对安全防护设施不得任意拆卸和解除，保证现场施工人员的安全。灌孔所用的料斗架子必须焊接牢固可靠的栏杆，根据要求栏杆高度不得低于1.2 米，并必须设置可供人员行走的过道。作业队在灌孔过程中，必须指定一人专门负责指挥，所用手势、哨音和旗语必须事先与吊车69、司机沟通。做到指挥清楚，司机明白。指挥人员所站位置不能影响吊车司机的视线。灌孔拆卸的导管堆放必须整齐并及时进行清洗。灌孔所用的辅助设施在周转过程中，必须保证作业人员的安全。7.3 施工过程恶劣天气防护措施（1）在基桩施工中，及时掌握天气情况，下钢筋笼、灌注混凝土错开大风天气。（2）将施工区域内可移动的物件进行临时加固，不致受风力的影响。（3）当气象台预报有突发性天气预警信号时，施工用吊车臂杆放平，小型机具转移至指定地点存放。（4）值班人员 24 小时开通手机和对讲机以便相互之间的联系。（5）各抢险队队员集结待命。8 文明施工、环境保护保证措施8.1 文明施工保证措施（1）施工现场场地管理措施工70、程施工必须在批准的施工场地内进行。需临时租用施工场地和临时占用道路的，依法办理报批手续，先批后用。施工现场场地管理是为文明施工创造良好的施工环境。施工中按平面布置图实施，现场内所有设施按图定位。根据工程进展，适时对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。（2）临时设施管理措施临时生产和生活设施的布置，应便于组织生产和方便生活，尽量少占用地，临时设施一般不得占据在建工程位置，符合消防安全和工地卫生的规定。生活区与施工区要有明确划分。主要施工场区和临时施工运输便道及道路采用措施进行硬化。临时房屋的布置要符合防火中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案30 安全和工地卫生的规定，修建前报建设单位及71、监理部门审批同意。修建临时给水工程解决施工期间生活、生产和消防用水的需要。编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位置及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面、绘制电气平面图、立面图和接线系统图，制定安全用电技术措施和电气防火措施。夜间施工或自然采光差的场所和高空作业、起重作业等，必须设自备电源的应急照明。现场建筑材料要按照施工现场平面布置图指定的区域范围分类堆放，材料应码放整齐，做到一条线、一头齐。现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。（3）施工秩序管理措施工程项目开工前，根据施工承包合同的要求，编制72、实施性施工组织设计，经监理部门、业主部门批准后认真组织实施，重大变更需征得建设单位、设计与监理同意。工程开工实行开工报告制度，项目开工前，提出开工报告，经相关部门批准后执行，各分部工程开工前，向驻地监理提出开工申请，批准后执行。施工阶段实施计划管理，按计划组织施工，对施工进程全面控制。（4）施工队伍管理措施所有施工人员办理做好登记，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入，同时做好防盗工作。要及时掌握职工的思想动态，定期组织学习，树立职工热爱本职工作，安心工地施工的主人公思想，严防打架斗殴，酗酒闹事的事件发生。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点作业队发出“隐73、患整改通知书”，限期整改，并督促解决。（5）确保不发生影响社会治安案件的承诺加强职工管理，进行法制教育，积极宣传各项有关法律法规，并经常掌握职工思想动态，定期组织学习，树立职工热爱本职工作思想，确保不发生影响社会治安案件。（6）施工现场按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场悬挂“四牌三标”，严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案31 室内布置:现场办公室或值班室，墙面悬挂(张74、贴)现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。队伍形象:施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。8.2 环境保护保证措施重视环境保护工作成立环境领导小组，把环境保护工作作为施工组织设计的重要组成部分，制订详细的环保方案及措施，在工程施工中认真贯彻执行。加强环境保护教育组织职工学习环境保护知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。贯彻环境保护法规认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护法规、政策和制度，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环境保护设计，切实按批准的文件组织实75、施。强化环保管理根据建设单位、设计单位提出的环境保护目标和具体要求，同时结合环保部门的相关规定，制定环境保护档案，实行环境保护工作的月报、季报、年报制度，及时解决和反馈施工过程中的环境保护问题；根据国家、地方政府有关法律规定，结合当地实际情况制定详细的、可操作的实施细则和管理制度，严格规范每个员工的行为；将施工人员的考核、晋级和环境保护指标考核相结合，执行奖优罚劣制度。成立环保检查机构，配专业人员和仪器，定期检测有关指标，及时调整环保方案，采取相关整改措施。加强施工过程中的环境管理和检查，实行领导责任制和环境质量保护、预防制度。美化施工场地生产及生活设施的设置应认真规划、设计，在规划设计中要符76、合环境保护要求，遵守环境保护法规，在报经监理工程师、业主及当地有关部门同意批准后，按要求进行修建。场地废料、土方处理，应按设计要求及监理工程师指定的地点处理，防止水土流失，保持排水通道畅通，工地干净卫生。水土环境保护措施中交路建龙琅高速第一合同段冲击钻施工方案32 施工中各种建筑垃圾，施工弃碴均按指定地点堆放，待完工后按设计要求统一处理。严格禁止向沟槽、河道堆弃，并设置必要的弃碴防护，防止弃碴流失，施工中不得使用扬弃爆破，以保护地表植被。施工废水，采取过滤、沉淀或其它方法处理后方可排放，以此避免污染河道和周围环境。施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。生活污水采取二级77、生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。制定有效的节水措施，降低生活及施工用水量，减少污水排放量，减少污水处理量。配备有效的污水处理设施，设置沉淀池、过滤池等，使施工产生的污水达标后排放。在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。废料废方的处理施工现场的生活垃圾，集中堆放。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。防止和减轻水、大气污染施工废水不得直接排入农田、耕地、河道、沟溪和水库，不得排入饮用水源。施工区域，砂石料场，在施工期间和完工以后应妥善处理，以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉碴进入河道或溪流。冲洗集料或含有沉积物的操作用水，采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使能做到达标排放。施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等堆放管理严格，防止雨水将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。为减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或其他扬尘措施，使不出现明显的降尘。易于引起粉尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布遮盖物覆盖。施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对周围植物的污染。