1、1高铁接触网抢修高铁接触网抢修接触线断线应急抢复处置接触线断线应急抢复处置2一、对接触线的认识w w接接触触线线是是悬悬挂挂在在铁铁路路线线路路上上方方,通通过过与与电电力力机机车车受受电电弓弓滑滑板板滑滑动动接接触触向向其其输输送送电电能能的的关关键键的的无无备备用用设设备备。接接触触线线应应按按设设计计要要求求架架设设在在线线路路钢钢轨轨上上方方准准确确的的空空间间几几何何位位置置上上。w w接接触触线线必必须须承承受受设设计计规规定定的的悬悬挂挂张张力力和和温温度度、冰冰、风风产产生生的的附附加加张张力力,机机车车运运行行时时产产生生振振动动疲疲劳劳应应力力,以以及及与与机机车车受受电电2、弓弓滑滑板板滑滑动动接接触触传传输输电电流流产产生生的的磨磨耗耗。3接触线的识别悬吊沟槽4接触线的基本了解5接触线的选择应用普速线：正线CTAH-120，张力15KN侧线CTA-85，张力15KN高铁线：正线CTMH-150，张力30KN侧线CTMH-120，张力30KN由于张力的增大，推拉接触线时，能明显感觉高铁接触线的力要大得多6二、抢修的依据:发发布布部部门门：铁铁道道部部（中国铁路总公司）发发文文字字号号：铁机(1989)126号 所所属属类类别别：部部委委行行业业规规章章 发发布布日日期期：1989-10-17关关键键字字：铁铁路路 接接触触网网 事事故故 抢抢修修7三、事故处理原则3、及处置方法w w在在事事故故处处理理中中必必须须牢牢固固树树立立“安安安安全全全全第第第第一一一一”的的思思想想，贯贯彻彻“高高度度集集中中，统统一一指指挥挥，逐逐级级负负责责”的的原原则则，杜杜绝绝“多多头头指指挥挥”和和“无无人人指指挥挥”。当当值值电电力力调调度度员员是是供供电电系系统统事事故故(故故障障)的的指指挥挥人人。w w先先先先通通通通后后后后复复复复的的的的原原原原则则则则：就就是是以以最最快快的的速速度度设设法法先先行行恢恢复复供供电电，疏疏通通线线路路，必必要要时时采采取取迂迂回回供供电电、越越区区供供电电等等措措施施，尽尽量量缩缩短短停停电电、中中断断运运营营时时间间，4、随随后后则则要要尽尽快快安安排排时时间间处处理理遗遗留留工工作作，使使供供电电设设备备及及早早恢恢复复正正常常运运行行状状态态。w w先先先先通通通通一一一一线线线线的的的的原原原原则则则则：就就是是在在双双线线区区段段，除除按按上上述述“先先通通后后复复”的的原原则则确确定定抢抢修修方方案案外外，要要集集中中力力量量以以最最快快的的速速度度设设法法使使一一条条线线路路先先开开通通，尽尽快快疏疏通通列列车车。w w一一次次性性恢恢复复：破破坏坏程程度度不不大大或或者者作作业业时时间间足足够够时时；w w分分次次恢恢复复：破破坏坏程程度度大大或或者者作作业业时时间间不不够够时时。（降降弓弓）8四5、发生接触线断线的原因w1.机车故障升弓：机机车车内内部部接接地地；9四、发生接触线断线的原因w2.磨耗过大拉断：定定位位点点、硬硬点点；10四、发生接触线断线的原因w3.接触网工误操作：误误挂挂地地线线、剪剪错错线线等等；11四、发生接触线断线的原因w4.环境因素引起：跨跨线线建建筑筑、线线、冰冰、倒倒树树等等12四、发生接触线断线的原因w5.施工工艺造成：终终锚锚抽抽脱脱、电电连连接接器器内内无无导导电电膏膏、连连接接不不牢牢固固持持续续放放电电等等13四、发生接触线断线的原因w6.线材本身原因：材质不达标，承受不了大张材质不达标，承受不了大张力，温度急剧变化等。力，温度急剧变化等。14五6、典型事故案列w故障概况故障概况2010年年2月月13日日11时时06分分，G1029次次列列车车运运行行到到长长沙沙南南站站至至株株洲洲北北线线路路所所间间，司司机机反反映映接接触触网网无无网网压压。经经查查，长长沙沙南南站站至至株株洲洲北北线线路路所所间间下下行行线线K1589+500处处接接触触网网承承力力索索及及导导线线都都烧烧断断，14时时08分分抢抢修修完完毕毕。14时时45分，长沙南分，长沙南-株洲西下行恢复行车。株洲西下行恢复行车。15五、典型事故案例-电调通知w2010-02-1311:05:44.58，新长沙（边山）牵引变电所，2#故障测距装置，w电抗测距法下行母线电压U17、=23.72V上行母线电压U2=23.72V下行T线电流It1=2045.00A下行F线电流If1=76.00A上行T线电流It2=36.00A上行F线电流If2=76.00A下行AT吸上电流Iat1=0.00A上行AT吸上电流Iat2=0.00A馈线电抗X=-7.23H16五、典型事故案例-查找故障点w经巡查：长沙南经巡查：长沙南-株洲西区间分相处株洲西区间分相处23#-25#杆间杆间K1589+576）分相等高处分相等高处非支承力索、接触线被烧断，接触非支承力索、接触线被烧断，接触导线断头呈明显熔断痕迹，断头两边导线断头呈明显熔断痕迹，断头两边1m范围内有明显的电范围内有明显的电烧伤痕迹。8、烧伤痕迹。17五、典型事故案例-原因判断w经对G1029次列车司机询问及结合现场和电压变动情况分析，电压较高（20000V以上）电流较大（2000A左右）阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相w当时尚未安装自动过分相装置，司机刚动车出来还没把速度提起来就要过分相。18六、确定应急处置方案w1、本次事故发生在分相内，承力索及接触线都烧断，必须截断做接头，先行恢复供电及通车；w2、时间节点比较好，是2010年农历大年三十，绝大部分需要搭乘高铁的旅客都已经到家，可以给予较充分的时间予以抢修；w3、高铁接触线在一个锚段内不允许有一个接头，故决定在夜间天窗内更换本锚段接触线。19七、接触线断线应急处置流程9、w w为贯彻为贯彻“先通后复，先通一线先通后复，先通一线”的抢修原则。当发生事故抢修时，首的抢修原则。当发生事故抢修时，首先优先考虑使用降弓通过先优先考虑使用降弓通过(但要保证导高但要保证导高)、越区供电等快速恢复临时、越区供电等快速恢复临时供电、行车等手段，尽量减少事故停电时间，然后等电调再次给点时供电、行车等手段，尽量减少事故停电时间，然后等电调再次给点时再进行恢复性抢修。再进行恢复性抢修。一、网工区人员接到抢修通知后，按抢修组内部的分工，分头组织好材一、网工区人员接到抢修通知后，按抢修组内部的分工，分头组织好材料、机具等，白天料、机具等，白天1515分钟、夜间分钟、夜间2020分钟内出动10、。（高铁各减少分钟内出动。（高铁各减少5 5分钟）分钟）机具：机具：w w普速线：作业车（梯车）、蛙式紧线器（楔形紧线器或羊角）普速线：作业车（梯车）、蛙式紧线器（楔形紧线器或羊角）4 4个、个、钢线卡子钢线卡子8 8个、手扳葫芦个、手扳葫芦3 3吨的吨的2 2台、钢丝套台、钢丝套8 8根、手锤、断线钳、道尺、根、手锤、断线钳、道尺、线坠、钢卷尺、棕绳线坠、钢卷尺、棕绳4 4根、锉刀根、锉刀2 2把、钢锯、绝缘测量杆、个人工具、把、钢锯、绝缘测量杆、个人工具、安全防护用品（信号旗、信号灯、行车标志牌）。安全防护用品（信号旗、信号灯、行车标志牌）。w w高铁线：作业车（梯车）、蛙式紧线器高铁线：11、作业车（梯车）、蛙式紧线器4 4个、手扳葫芦个、手扳葫芦3 3吨的吨的3 3台、钢台、钢丝套丝套8 8根、力矩扳手、电动断线钳、激光测量仪、接触线紧固夹具，根、力矩扳手、电动断线钳、激光测量仪、接触线紧固夹具，五轮直弯器、吊弦压接器、电连接压接模具、绝缘大绳五轮直弯器、吊弦压接器、电连接压接模具、绝缘大绳4 4根、个人工根、个人工具、安全防护用品（信号旗、信号灯、行车标志牌）。具、安全防护用品（信号旗、信号灯、行车标志牌）。材料：材料：w w 承力索若干、承力索若干、4.0mm4.0mm不锈钢铁线若干、不锈钢铁线若干、2.0mm2.0mm镀锌铁线若干、定镀锌铁线若干、定位线夹、接触线吊弦线夹若12、干、承力索吊弦线夹若干、承力索接头线位线夹、接触线吊弦线夹若干、承力索吊弦线夹若干、承力索接头线夹、电连接线、定位器、电连接线夹。夹、电连接线、定位器、电连接线夹。20高铁运用的新机具21高铁运用的新机具22高铁运用的新机具23七、接触线断线应急处置流程二二、人人员员到到达达现现场场后后，抢抢修修工工作作领领导导人人要要指指定定专专人人全全面面了了解解事事故故范范围围和和设设备备损损坏坏情情况况，在在断断线线地地点点1 10 0米米范范围围内内采采取取防防护护措措施施，验验明明停停电电前前不不许许任任何何人人进进入入事事故故地地点点。工工领领人人及及时时制制定定抢抢修修预预案案，事事故故调调查13、查员员尽尽快快把把事事故故地地点点情情况况、抢抢修修预预案案向向座座台台要要令令员员说说明明，座座台台要要令令员员需需立立即即向向电电调调和和安安调调汇汇报报，征征得得同同意意后后，工工领领人人立立即即组组织织实实施施。事事故故调调查查员员注注意意记记录录好好抢抢修修各各环环节节所所用用时时间间。准准备备工工作作：1 1预预制制吊吊索索和和钢钢丝丝套套并并与与蛙蛙式式紧紧线线器器相相连连。2 2将将手手扳扳葫葫芦芦的的钢钢丝丝索索拉拉出出一一定定的的长长度度。3 3检检查查工工具具、材材料料的的状状态态良良好好。4 4地地面面检检查查接接触触网网设设备备损损坏坏范范围围、程程度度、及及接接触触14、网网是是否否有有接接地地情情况况。5 5检检查查由由于于断断线线所所受受拉拉力力的的影影响响、锚锚段段内内腕腕臂臂、中中心心锚锚结结、电电连连接接、吊吊弦弦等等偏偏移移受受力力情情况况。24七、接触线断线应急处置流程w w人人员员分分工工：w w1 1座座台台要要令令：1 1人人；w w2 2验验电电接接地地：4 4人人（安安全全等等级级为为三三级级的的人人员员兼兼行行车车防防护护员员）；w w3 3网网上上的的操操作作人人员员：2 23 3人人；w w4 4安安全全监监护护：1 1人人；w w5 5工工作作领领导导：1 1人人；w w6 6机机动动人人员员：3 34 4人人。25七、接触线断15、线应急处置流程w w作业：作业：1 1、供电调度下达准许作业命令并进行验电接地，做好行车防护后方可供电调度下达准许作业命令并进行验电接地，做好行车防护后方可开工。开工。2 2、派人员到相应锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，根据作业要求、派人员到相应锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，根据作业要求将补偿绳重新装入棘轮导轨，并根据情况适当取下几块坠砣。同时还将补偿绳重新装入棘轮导轨，并根据情况适当取下几块坠砣。同时还应派人检查相应锚段的中心锚结是否受损。应派人检查相应锚段的中心锚结是否受损。3 3、处理接触线断头、处理接触线断头：将烧伤的断头部分在合适的位置用将烧伤的断头部分在合适的位置用电动切16、刀或棘轮剪电动切刀或棘轮剪电动切刀或棘轮剪电动切刀或棘轮剪切掉。切掉。在距两断头各两米的位置安装蛙式紧线器，并在蛙式紧线器前方在距两断头各两米的位置安装蛙式紧线器，并在蛙式紧线器前方各上紧一个吊弦线夹，以防紧线器滑动。各上紧一个吊弦线夹，以防紧线器滑动。用手扳葫芦的牵引钩与用手扳葫芦的牵引钩与接触线接头制作器接触线接头制作器连接，再与两头蛙式紧线连接，再与两头蛙式紧线器相连，开始紧线。在整个紧线过程中，注意观察接头的受力情况并器相连，开始紧线。在整个紧线过程中，注意观察接头的受力情况并适时用适时用新型扭面器新型扭面器调整接触线悬吊沟槽进入调整接触线悬吊沟槽进入接触线接头制作器接触线接头制作器的17、紧固的紧固螺母槽内，确认其状态良好逐步紧线。螺母槽内，确认其状态良好逐步紧线。26接触线制作器详图27七、接触线断线应急处置流程当接触线紧到两断头密贴后停止紧线，将制作器的夹紧当接触线紧到两断头密贴后停止紧线，将制作器的夹紧螺母拧紧，在制作器的空档处装接触线接头线夹，务必将螺母拧紧，在制作器的空档处装接触线接头线夹，务必将线夹中心位于两接头处。然后用力矩扳手交替拧紧线夹的线夹中心位于两接头处。然后用力矩扳手交替拧紧线夹的六个螺母，使用力矩为六个螺母，使用力矩为44N.M44N.M。撤除接触线接头制作器后，稍微放松手扳葫芦，使接触线撤除接触线接头制作器后，稍微放松手扳葫芦，使接触线受力，并再次使18、用力矩扳手各螺母的力矩是否达标。受力，并再次使用力矩扳手各螺母的力矩是否达标。有序撤除手扳葫芦、卡线器、吊弦线夹等机具，用有序撤除手扳葫芦、卡线器、吊弦线夹等机具，用4mm4mm的不锈钢丝将接头线夹吊在承力索吊弦线夹上，配合激光的不锈钢丝将接头线夹吊在承力索吊弦线夹上，配合激光测量仪调整导高测量仪调整导高（53005300）及邻近定位点拉出值及邻近定位点拉出值（300300）。先用导线局部校直钳头整理卡线器卡过的位置，再用五轮先用导线局部校直钳头整理卡线器卡过的位置，再用五轮直弯器来回推拉，恢复导线的平直性。直弯器来回推拉，恢复导线的平直性。在制作接触线接头的同时派人恢复电连接、吊弦和中心锚在19、制作接触线接头的同时派人恢复电连接、吊弦和中心锚结，最后恢复补偿装置，调整结，最后恢复补偿装置，调整B B值，加载张力。全部完成值，加载张力。全部完成后撤除所有人员机具至护栏外并清点，撤除地线后撤除所有人员机具至护栏外并清点，撤除地线。28七、接触线断线应急处置流程四、注意事项1、做好接触线接头时，必须检查并确认接触线状态良好且符合技术标准后方准使用。2、做好的接头必须符合要求。（线夹落槽，接头平顺，无毛刺，无硬点，接头间隙不得超过0.1mm，副导线长短与线夹对齐）3、各部螺栓必须紧固牢靠不得有漏紧及脱扣隐患。4、在紧线及做接头的整个过程中，作业人员的安全带必须挂在承力索上或作业车平台框架上（但不得挂在梯车框架上）。5、在作业过程中要注意信息反馈。掌握好抢修进度、抢修中遇到意外情况等。6、充分注意两面行车防护，作业车时刻听从工领的指挥和调动，时刻注意在轨道上的抢修人员。29七、接触线断线应急处置流程五、抢修作业结束后，确认符合供电行车条件后方准申请送电。申请送电时，要向集团供电调度说明列车运行注意事项。送电后还要观察12趟车，确认正常后抢修组方准撤离事故现场。六、抢修事作业完毕后，抢修工作领导人要组织专人写事故、及抢修的情况，收集故障断线的废弃线头、零部件等，与写实情况一并交回段有关部门，以利事故分析。30结束结束 谢谢各位领导的耐心聆谢谢各位领导的耐心聆 听！听！