1、乌鲁木齐集装箱中心站工程路基清表、帮填施工方案一、编制依据1.现行铁路技术管理规程以及建设工程质量管理条例。2.相关设计文件，以往类似工程的施工经验、工法。3. 普速铁路工务安全细则和乌鲁木齐铁路局营业线施工安全管理实施细则（乌铁运2015670号）文件规定。4.路基设计图-乌集施路02（挡土墙、路基坡面防护、改渠及地面处理工程）、站场设计图-乌集施站及站场。二、工程概况兰新线乌西-昌吉（含三坪）上、下行线K1966+650-K1970+900范围内，因设计新增道岔清扫房、AEI探测机房，新增股道，需对既有路基进行帮填。施工时分区段进行，有部分既有线防护栅栏在路基施工断面内，施工前需将防护栅栏2、改移，改移后防护栅栏距离营业线钢轨外侧最少3m。1.施工项目及负责人1.1施工项目路基清表、帮填1.2施工负责人施工负责人：林军成13609958916、董玉堂13629901336技术主管：张崇清 电话：138933198282.施工地点（地段）、时间施工地点、里程：兰新线乌西-昌吉（含三坪站）上、下行线K1966+650-K1970+900 施工时间：2016年7月1日2016年10月31日。3.施工内容、等级、影响及限速范围（含限速里程）、设备变化3.1施工内容距行车线路中心3米以外进行：既有防护栅栏设门、移设或新建，路基清表、帮宽台阶开挖、路基帮填（距行车线路中心5米以内不使用机械，采3、用人工进行施工）及在施工过程中测量放线。施工机械：推土机，装载机，压路机，平地机，自卸车，打夯机，洒水车3.2施工等级邻近营业线B类。3.3影响及限速范围不影响列车运行，接触网不需要停电。3.4设备变化 无 4.施工主体单位、配合单位施工主体单位：中铁十五局集团有限公司乌鲁木齐集装箱中心站项目经理部建设单位：乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐集装箱中心站建设指挥部监理单位：乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司乌鲁木齐集装箱中心站监理站监理工程师：孙银泉 13899366908配合单位：奎屯工务段 、奎屯车务段、乌鲁木齐供电段、乌鲁木齐通信段、乌鲁木齐电务段三、施工组织队长：董玉堂技术主管：张崇清郑 松试验员董许杰4、材料员马才德质检员王知修安全员琚新杰技术员何亮生防护员工班长施工班组人员1.组织机构 针对本段工程特点和所处的地理位置，项目部成立土方架子队，具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，负责该工程的施工、安全、质量、工期目标实现。 2、岗位职责序号职务职责备注1队长全面负责整个工程，合理调动各生产要素，完成质量、安全及工期要求2技术主管全面负责各项施工方案编制、施工技术指导及技术交底工作，严格把控施工要点、质量3安全员负责管理现场施工安全及现场安全技术交底、作业人员安全培训及防护员安排及管理4材料员负责施工机械、材料调配和管理5质检员负责现场施工质量监督、检查及报检5、6技术员负责施工现场测量放样及现场技术指导和技术资料7试验员负责原材料送检及现场抽检、试验8防护员负责施工现场安全防护 9工班长负责班组具体施工及作业人员管理、安排 3、机械设备表序号名称规格型号数量备注1挖掘机卡特360/32022装载机徐工550/龙工45023压路机20T压路机24平地机LG1185/徐工GR18025推土机16自卸车107水车18发电机29小型振动夯2四、 施工方案流程图施工准备测量放样拆除受影响的既有防护栅栏、同时移设或新增防护栅栏（1m高度处拉安全警示绳）原地面清表人工挖台阶填料选择，符合设计要求原地面碾压 检 合填料摊铺，分层厚度不超过工艺试验确定的标准填料含水率6、及粒径检验合格 测 格平整压实，达到设计要求质量检验合格填筑下一层施工作业流程图1、施工准备(1)现场调查组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,做好技术交底。施工调查，重点调查既有线路通信、信号电缆的走向，调查接触网，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。(2)施工方案审批、签订安全协议施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。(3)施工防护施工前首先在施工地段的既有路基路肩部位移设或新增防7、护栅栏（距线路最外侧轨道最小距离3.0m。）并在防护栅栏1m高度，拉警示绳，警示机械、人员不能倾入线路安全限界，且设置驻站联络员及现场防护员，机械一机一盯控，满足营业线施工安全的需求。2、主要施工方案及方法工艺(1)主要施工方案施工时分段进行帮填，拆除既有受影响的防护栅栏，既有防护栅栏采用人工拆除，拆除的同时增设新的防护栅栏，确保铁路防护为封闭状态。帮填路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向8、内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，高度与填筑层数想等。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。边坡台阶应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。 (2)施工方法和工艺1)质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。2)工艺要点：根据设计图纸要求：基床表层采用A组填料；基床底层采用B组填料；基床以下路堤填料采用C组填料。填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。施工前试验确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，不同填料各选一段施工试验段进行现场填筑压实试9、验(100m左右)，作为施工控制依据。施工前首先准确测设坡脚线，清除基底树根、杂草、腐植土、淤泥、垃圾，然后分区段、自低洼处水平分层填筑。填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。每填筑1进行粗刷坡，多余土方上翻利用。严格执行“三线五度”，即：中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，填料每层表面设2%的横向排水坡。根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平稳压、碾压。全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定(10、50200m)。从两侧向中心后退填铺,不同种类的填料禁止混填。机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度24km/h，往返轮迹重叠3040cm，做到均匀无偏压、无死角。路堤整个填筑过程中，对每层填料使用K30平板荷载试验仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）及弯沉试验进行多指标控制，填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。采用“三检制度”，即：“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由架子队、项目部和监理实施。填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩(直线25m、曲线20m、缓和曲线10m)及路肩边桩，并实11、测其高程，依此放出路肩边线。边坡刷去超填部分，进行机械拍实。表面需补填时，如补填厚度10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。达到路容美观、排水沟整齐通畅。整容后按铺轨要求测设中桩及外移桩。台后填筑宽度较设计大0.4m，便于边缘压实。每填高12m粗整刷坡，余土上翻利用。涵侧缺口待圬工达到设计强度要求、防水施作结束后进行。两侧对称分层填筑压实。不能使用压路机碾压处采用建筑夯夯实。填筑过程中注意防水的保护。五、施工质量、安全保证措施5.1、施工质量保证措施（主要施工工序质量控制标准和保证措施、方法）5.1.1质量保证体系建立以项目经理负责的质量管理体系，我项目部将从检查程序、12、检测手段、组织、技术、思想、施工等各个方面制定出各项工程的质量保证措施，使全体施工人员明确质量目标。在施工过程中，接受监理工程师监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地进行质量检查，制定奖罚措施。5.1.2、质量保证措施根据工程特点，各项工程依据设计文件、施工规范和验收标准，认真编制单项工程施工组织设计和技术措施，做到单位工程有指导性施工组织设计，分部工程有实施性施工组织设计，分项工程有技术措施。5.2、施工安全保证措施 5.2.1、行车安全保证措施5.2.1.1 严格执行乌铁运（2015）670号文件和普速铁路工务安全规则的有关条款。将营业线行车安全放在首位，始终坚持“安全第一，预防为主13、”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，坚持警钟长鸣。积极配合行车部门做好施工组织和技术组织工作，杜绝一切行车事故的发生。5.2.1.2 在工程项目施工前，项目部与设备管理单位建立联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。项目部和重要工点保证指派施工负责人和安全负责人现场监控。5.2.1.3 在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育培训，增强全员安全意识和责任意识。5.2.1.4 主动协调设备管理单位之间的关系，同设备管理单位签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；确保行车安全和施工安全。5.2.114、.5 施工作业时严格按照批准的施工计划和施工组织、方案及安全措施施工。5.2.1.6 行车线各类作业必须同车站联系，严格作业程序。5.2.1.7 线路外侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路外侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2.0m以上。线路间的路料，必须派人看守，防止路料侵线。5.2.1.8 严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工。5.2.1.9 对施工作业人员，尤其是劳务工应做好岗前的安全教育，做好岗位联防联控。严禁劳务工单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。5.2.1.10 施工前与设备管理单位签订施工安全配合协议，在15、设备管理单位指导下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，施工前三天通知设备管理单位配合施工。5.2.1.11 开工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证列车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。5.2.1.12 施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。5.2.1.13工地设置无线对讲系统。施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。营业线施工必须设16、置防护，防护由施工负责人、工班长、驻站联络员、防护员组成。 5.2.1.14 所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。5.2.1.15 牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，尽快恢复线路畅通。站内利用行车间隙进行施工时，要征得车站值班员的书面认可，施工项目应该是能随时能撤离的工作，且满足列车运营条件。5.2.2、人身安全保证措施进入临近营业线施工时，应加强与相关部门的联系和沟通，明确每次施工作业的范围和内容，求得相关单位的协助和配合。在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，增强全员安全意识。各施工人员必须熟知相关17、作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。合同工、劳务工要有正式职工带领，且不得担任安全防护员、带班人员，不得单独使用和操作作业车辆。施工人员必须熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告。施工区段的两端，必须按要求进行防护；施工现场的洞、坑、沟等危险处，按规定明显标志及防护设施；施工中遇有设计未考虑，但又必须采取特殊防护措施时，报业主审批，并组织实施。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。施工时严格按铁路技术管理规程规定18、，提前制定安全措施，加强防护人员，使措施落实到人。施工人员要事先明确避车地点。各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。做到自控、互控、他控，坚决杜绝违章现象的发生。为确保施工人员和当地群众的安全，在必要的地点和时间内，按照规定设置照明和防护、警示标志，必要时派人看守。5.2.3、施工照明安全措施5.2.3.1、按照乌铁运2015670号关于乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则执行。5.2.3.2、施工现场应设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光19、功能。保证施工机械和施工人员的施工安全。5.2.3.3、在人员安排上，夜间施工人员白天必须保证睡眠，不得连续作业。5.2.3.4、项目经理及现场负责人要做好夜间施工安全管理值班检查及交接班制度，加强夜间施工管理，在施工现场安排现场值班室。5.2.3.5、所有参与夜间施工的作业人员，必须按规定着装。不得穿戴红色、绿色、迷彩服（帽）上线作业。夜间施工时，施工作业人员必须穿着带有反光标志的防护服，戴防护帽，作业人员必须配备照明灯。作为卡死制度严格执行。5.2.3.6、严格干部包保责任制的落实，抓好各级干部对作业现场的检查、安全关键点盯控，加大检查力度，发现问题紧盯整改。达到作业现场关键岗位、关键环节20、安全受控。 5.2.3.7、电气化区段作业要求（1）施工前准备的各种工具必须安装绝缘装置，用电机械配备接地线装置。（2）作业过程中禁止在接触网支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁存放工具、坐卧休息。 （3）任何作业人员所持物体及料具与接触网带电部分保持2m以上距离。 （4）在带电接触网下，持有高长物件严禁高举挥动。 （5）严禁直接或间接通过任何物件与接触网导线及其相连部件接触。 （6）在接触网下作业结束后，施工负责人和安全盯控人员必须100%清点停电的作业区段所有人员、机具、材料、车辆等是否撤除接触网区段。（7）严禁未设置临时接地装置，在接触网及带电部分5米范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电21、设备或搭设金属脚手架。（8）在接触网未停电、安装接地线，严禁汽吊车驶入接触网5米范围内作业。（9）工务作业需供电部门配合的施工、维修作业，严禁未办理配合手续进行作业。（10）进行装卸车作业时，应避开接触网支柱等设备，以防砸坏供电设备。六、列车运行条件（含LKJ基础数据变化对行车条件的影响）无七、应急预案1）成立应急处置组织机构：应急组织机构如下：组 长： 吕超 副 组 长：朱雳 常跃毅 朱显良成 员： 各部门负责人现场负责人：林军成、廖发生 现场安全员：王知修人员分工组长：负责全面工作，担负领导责任。副组长：协助组长的工作，指导和指挥现场应急事件的处置。安全员：专职安全员具体负责施工过程中的有22、关安全工作。2）应急措施1、应急预案为保证既有线的行车安全，特别是旅客列车的绝对安全，特制订本预案。在施工中，施工领导人、安全负责人、所有参与施工人员牢固树立“安全第一”的思想，安全施工，文明施工。1、意外伤害抢救：准备外伤急救药品，保证施工期间随时有汽车待命。2、防洪抢险：所有施工项目均不得影响既有线排水系统的畅通，施工机具材料的停放，看守人员值班处所均应考虑突发洪水的影响。一旦发生险情，停止一切施工全力配合设备管理单位抢险。因暴风雨和自然灾害取消施工时，应安排专人加强施工地段巡查，发现异常危及行车安全时，应立即按规定设置防护，拦停列车，立即通知就近车站值班员，并通知有关人员进行抢修。3、大23、风天气：视具体情况调整作业内容，能见度低的情况下禁止既有线上及附近的作业。在遇到破坏性大风、沙尘暴天气时，应停止一切作业，因故不能立即停止时，必须采取特殊安全保证措施，采用夜间信号，增派防护人员保证行车安全。要对机械进行检查，确保不发生因大风侵入限界。同时检查车辆、机具，安排好人员，随时做好紧急救援准备。做好生活器材的防护，防止因大风把生活器具刮刀线路上。六级大风以上，应停止施工。4、做好一机一控措施。施工期间，施工人员不得跨线路搬运材料，不得在线路上逗留，禁止在警戒线外施工。施工完毕后，做到工完料净，防止机具侵限。5、发生下列情况之一的，立即设置停车信号，发现来车，立即拦停列车：（1）、施工24、机械在靠近既有线5M以内施工，发生翻倒。（2）、施工机械在限界内走行部位发生故障，不能立即恢复的；（3）、施工机械在施工过程中，造成既有线设备损坏，危及行车安全的；（4）、其他突发事件，危及行车安全的。6.防止挖断通信光电缆的应急措施6.1目的为保护铁路行车和施工人员的人身安全，根据现场的实际情况，对线路运营影响最大有两方面情况，一是施工过程中发生人生伤害事故；二是施工过程中挖断电缆线；为确保线路安全、施工安全、施工人员人身安全，特制定此安全预案。6.2 应急小组应急小组组长：朱雳应急小组副组长：郇培东组员：全体施工人员6.3施工中防止挖断通信光电缆及损坏既有设备的处理措施(1)、施工前设备管25、理单位要核查既有设备情况，提供地下管、线、光（电）缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时，设备管理单位要进行探查、核实，划定防护范围，施工单位方可进行施工作业。(2)、施工单位施工时对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。施工单位和设备管理部门要经常监视既有设备，发现异常施工单位必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。(3)、在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修并向有关部门和设备管理单位报告，可请求支援，尽快恢复正常使用。6.4通信光电缆中断的应急措施(1).如施工中挖断通信光电缆，应快速采取应急方案，尽快恢复通信。施工防护人员及时通知设26、备管理单位做好应急抢修工作；(2). 施工防护人员及时通知相关机械室将行车电路倒接到备用电路，保证行车安全，同时相关车间组织进行光缆中断抢修；(3).施工单位要积极配合设备管理单位立即进行抢修；(4).配合施工前，相关车间要准备必要的抢险用材料和工具以备应急处理。6.5应急准备抢险专用汽车一台，光电缆接续工具、抢险机具。6.6应急响应6.6.1报警如施工现场发生施工人身伤害、挖断光电缆，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况，将信息尽快准确传出。影响行车的，还应立即向行车运营部门报告。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的管理人员,使消息迅速报告27、到应急响应小组。应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速赶到事发现场进行救护。当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目标志，以利急救中心迅速判断方位。6.6.2启动应急预案1)各级应急领导小组根据事故性质、严重程度和职责权限，启动相应级别的应急预案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。2)应急预案启动后，项目部及相关部门负责人及事故单位负责人现场组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。6.6.3组织抢险1)在上一级应急领导小组未到达现场前，下一级的应急领导小组28、要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止伤害事故进一步扩大。2)上一级应急指挥机构到达现场后，迅速调动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制事故的状态，并将人员伤亡、经济损失、负面社会影响降低到最低程度。7、各岗位施工人员在作业时间内应明确（如“天窗”作业）为应急所配备车辆的司机姓名、车辆牌号；明确应急指挥小组人员的联络电话、关键岗位人员的联络方式（如“天窗”作业现场防护员、驻站员、安全员间使用的对讲机频率、通话间隔时间、通话复述制等）防洪机具及物资表序 号设 备 名 称规 格(型号)单 位数 量备 注1发电机75KW台12照明设备台23抽水机台229、4麻袋条5005挖掘机WZ50台16装载机ZL50台17自卸车18十字镐把209铁锹把2010编织袋条5011皮桶个50 安全卡控表序号项目名称安全措施负责人1施工防护1、防护人员必须由责任心强，经培训持有防护员证的职工担任。2、专业人员现场监控线路安全运营情况。3、根据施工机械、施工材料的性能及线路接触网杆位置，选定合理的施工长度，以便在不影响既有线行车安全的前提下高质量、高速度短时间内完成路基施工。4、做好突发事件的应急工作，防止事故发生。5、各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程和有关安全制度，严禁简化作业程序。6、物料的拆除应在拆除后及时撤走，否则应派专人看守。7、应备足彩条布、草袋30、及水泵等防水排水材料及设备，以确保雨天施工地段线路的行车安全。8、做好大型机械一机一控措施。董玉堂 2电缆防护1. 施工前要会同电务及供电等部门对沿线电缆、设备进行调查，确认无影响时方可开始施工；2. 机械施工前要对沿线进行人工开挖探坑，确认地下无电缆时机械方能进行施工；3、如果施工区段有电缆，施工前要先探明电缆，并派人24小时对电缆进行防护。 4、施工结束后要按要求对电缆进行埋设。 董玉堂3路基边坡防护1、当既有线路基无骨架护坡时，先对旧路基边坡进行刷坡 ,刷坡厚度以30cm为宜 ,同时将旧路基边坡挖台阶 ,台阶高度为 1m ，台阶宽度为1m,坡度为1：1.5。在刷坡挖台阶时要注意保持原路基的稳定。台阶开挖时要随着路基填筑高度分层进行 ,严禁一次性完成对旧路边坡的挖台阶作业。2、同步填筑碾压 结合部填筑同新路基一同填筑 ,每填筑两层用压路机进行碾压。碾压尽量安排在列车运行天窗时间段，把行车安全放在首位。3、施工期间，天气如有变化，应将未来得及回填的凌空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出现凌空面。4、应备足彩条布、草袋及水泵等防水排水材料及设备，以确保雨天施工地段线路的行车安全。董玉堂