1、合浦至北海区间84.5-86.9便线铺轨及拨接开通施工方案一、编制依据仁南宁铁路局沿海铁路扩能改造工程钦北段指导性施工组织设计2、宁铁运发2008)162号关于公布南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则的 通知；宁铁运发2010)127号关于公布南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则补充 规定的通知3、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则4、客货共线铁路轨道工程施工技术指南(TZ20S2008)5、屮铁二院2010年09月提供的广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程施工 图-线路平面图第四册6、铁路轨道工稈施工质量验收标准TB10413-2003高速铁路轨道工程施工质量 骑收标准TB754-20102、7、现场实际调查情况二、编制范围施工便线 QK84+500-QK87+500 (BK84+500-BK87+465.756)段轨道施工,共计 3 公里。三、工程概况本工程为合浦至北海区间钦北止线线路横跨既有钦北线，为了不影响既有线行车，设 计施工便线临时过渡，以空出既有线与钦北正线交叉口地段的施工。在两端便线路基施工 完成后，铺设便线及两条便线间钦北右线正线轨道，整道成型达标后，分两次要点，进行 封锁拨接施工，封锁点内对QK84+500QK87+500便线两端进行倒边拨接，既有钦北线通过 便线与钦北正线右线相接，点闭开通施工便线，恢复既有线行车，拆除断开的既有钦北线 轨道，由线下施工单位施工钦3、北左线路基。该条便线共有五条曲线(中间夹的正线地段全部位于YJD17圆曲线范围)：第一条曲线半径2500m,直缓点里程BK84+515.7,缓直点里程BK84+677.03,曲线长 161.33mo其他数据:超高20mmo坡度:-1%oo第二条曲线半径2000m,直缓点里程BK84+792.69,缓直点里程BK84+945.289,曲线长 152.599mo其他数据:超高25mm。坡度：3.3%。第三条曲线半径2000m,直缓点里程BK85+096.23,缓直点里程BK85+306.848,曲线长 210.6伽。其他数据:超高20mmo坡度:1.3%。第四条曲线半径2500m,直缓点里程BK84、6+903.33,缓直点里程BK87+042.43,曲线长 139.1mo其他数据：超高20mm。坡度：5%。第五条曲线半径6000m,直缓点里程BK87+136.64,缓直点里程BK87+426.145,曲线长 289.505mo其他数据:超高10mm。坡度：5.9%。便线间夹的正线曲线半径5495.4m,圆曲线长度为1500m。其他数据：超高10mm。坡度 1.3%Oo四、主要技术标准k施工便线设计速度80km/h,铺设有缝线路、有酢轨道。钢轨及配件钢轨采用50kg/m、25m标准长度有螺栓孔新轨，铺设里程BK84+500-BK85+157, BK87+200BK87+465.756。曲线5、内股采用厂制缩短轨。钢轨接头采用50kg/m钢轨用接头夹板, 接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母、埶圈采用单层弹簧埶圈。BK85+157-BK87+200铺设60 kg /m. 25m有孔钢轨（三级再用轨）。50kg/m新轨和60 kg /m再用轨采用P60-50异型钢轨连接。轨枕及扣件50kg/m、25m标准长度有螺栓孔新轨，轨枕釆用新II型混凝土枕，按1680根/km铺设, 扣件采用弹条I型扣件。轨下橡胶热板应与扣件配套使用。并符合铁道混凝土枕轨下用橡 胶垫板技术条件（TB/T2626）的要求；60 kg/m. 25m有孔钢轨，轨枕采用2.6m长客运专线 预应力6、混凝土有挡肩枕（简称lllc型有挡肩混凝土枕专线3451）,按1667根/km铺设。扣件 采用弹条V型扣件（研线0602）o道床便线BK84+500BK85+400、BK86+900BK87+465.756地段钢轨轨道床采用一级碎石道确， 单线道床顶面宽度3.0m。轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶而宽度增加0.10mo 采用单层道床厚度35cm,道床边坡1:1.75o钦北正线右线地段BK85+400BK86+900地段钢轨采用特级碎石道祚。道床施工应按分层 摊铺、分层补祚、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。道祚材质应符合铁路碎石道祚 （TB/T2140-2008）中特级道酢标准。7、单线道床顶面宽度为3.60mo旌肩堆高15cm,道床边坡伯.75。轨道结构高度有祚轨道结构高度见下表。50轨轨道结构高度表(mm)设计速度基础类型钢轨高 度hl轨下胶垫厚 度h2轨枕高度h3内轨枕下最薄处 道床厚度h44H =hiVW80km/h土质路基1521020535071760轨轨道结构高度表(mm)速度基础类型钢 轨 类 型钢轨 高度hi轨下胶垫 厚度h2轨 枕 高 度 h3内轨枕下道床厚度h4H =4 工加 /=1正线V80km/h级配碎石路基60kg/m17610230350766硬质岩石路堑17610230350766桥梁17610230350766注：表中道床厚度是指直线上钢8、轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的高度。曲线超咼曲线超高采取抬高外轨的办法设置。外轨超高h按下式计算：h 二7.6V2max/R (mm)Vmax-设计最高行车速度(km/h)R曲线半径(m)超高在缓和曲线内过渡，并按实际运行速度设置过渡超高。实设超高取5mm的整倍数。 现场施工时超高需要建设方确认后方可施工。五、主要工程数量1便线工程数量:序号便线里程施工内容工程数量备注1BK84+500-BK87+铺轨476m50kg/m-25mU71Mn有孔轨弹条I型扣件680根/km新II磴枕465.756 段整道2050m60kg/m-25mU75V有孔轨弹条V型扣件667根/kmlllc磴9、枕合计2526m2、拨接工程设计内容为解开既有线与新建线交叉部分线路需临时开通便线，进行过渡。错误!未找到引用源。便线起止里程BK84+500BK87+465.756。合浦端拨接里程范围为BK84+515-BK84+680,拨接口里程为BK84+680,拨接长度165m, 最大拨移量3.53mo该段拨接位置既有线位于直线上，拨接后位于圆曲线和缓和曲线上，与新建工程线 进行顺接。曲线要素：拨接后，既有线与新建工程线顺接，形成曲线，曲线半径2500m, 曲线长161.33m,缓直点里程BK84+677.03。其他数据:超高20mmo坡度:1%o。北海端拨接里程范围为BK87+200BK87+42610、,拨接口里程为BK87+200,拨接长度226m, 最大拨移量3.48mo该段拨接位置既有线位于直线上，拨接后全部位于圆曲线上，与新建工程线进行顺 接。曲线要素：拨接后，既有线与新建工程线顺接，形成曲线，曲线半径6000m；曲线 长289.505m；缓直点里程BK87+426.145。其他数据:超高10mmo坡度:59%o。具体拨接次数及内容见下表:序号封锁时间施工内容预计时间备注13小时拨接BK84+515-BK84+680,进大机和机车馅月18日84.5-86.9便线23小时两端同时拨接，退大机和机车，点毕开通QK84+500-QK87+500 段线路馅月22日六、施工准备k技术室提前计算11、锯轨位置，计算配轨长度，补充道楚数量，编制技术交底下发现场领工员。2、测量组提前对拨接地段进行测量方案，确定中桩、边桩位置，并妥善保护。3、安质室与设备管理单位签订施工安全协议。4、根据需补充道磴的数量用编织袋预备道砸，堆码于拨接地点，堆码位置必须符合和 关要求，不得侵限。提前预铺拨接地段底磴，利用行车间隙碾压密实。5、根据施工需要，提前安排人力、机械，对人员进行安全培训并讲解施工内容，确保 每个施工人员都了解各自所做施工内容，对机械提前进行检查、修理，并配备易损零件， 以便及时修理。6、大机在点前提前到合浦站。7、召开点前施工预备会议，对每一个点内的施工内容进行讲解，合理分配人员、机械,做到12、点内施工有条不紊，及时完成施工内容。七、计划工期安排根据线下路基移交情况，我部在施工期间见缝插针进行轨枕转运以及钢轨卸料。 第一条便线工期安排如下：k施工便线BK84+500BK87+465.756进行人工铺轨。们月12 0-11月162、施工便线 BK84+500BK87+465.756 上祚整道。馅月 13 R-11 月 17 Ho3、拨接BK84+515-BK84+680段既有线与工程线连接，大机和机车自合涌诂进入工程线, 回接线路，恢复既有线。竹月8 口。4、大机捣固非拨接口范围线路，采用三捣两稳，机车压道50次，速度不大于5km/h.11 月 18 0-11 月 19 日。5、静态验13、收及整改。0月20 R-11月21 Ro6、两边同时拨接既有线BK84+515-BK84+680, BK87+200BK87+465.756段线路与工程线连 接，大机对拢口范围线路进行捣固，退出工程线返回合浦站，点毕开通便线BK84+500-BK87+465.756 段线路。0 月 22 日。7、大机对便线进行加强捣固作业。铤月23 Ho八、施工组织机构为确保拨接施工安全顺利实施，按照施工步骤按时完成点内工作量，特成立施工指挥 领导小组。组长：刘万贵（经理）副组长：熊德明（书记）周世军（副经理）赵毅（总工）王调未（安全总监）成 员：部门负责人及架子队主要管理人员主要职责分工经理刘万贵：负责拨接14、施工的全面工作。书记熊德明：负责拨接施工对外协调工作。副经理周世军：负责拨接施工现场指挥，负责安全、进度、质量以及处理施工中出现 的突发情况。总工赵毅：负责拨接施工全面技术、管理工作。安全总监王调未：负责拨接施工中安全、质量控制工作。九、施工方案1、总体方案本次工程施工便线及便线间钦北正线右线部分采用人工铺轨、人工配合小型机具整道, 封锁拨接开通线路，开通前大机整道；完成转线后人工配合小型机械拆除既有钦北线，并 交线下施工钦北正线左线。错误!未找到引用源。线路卸料方案轨枕由厂家直接发到北海车站，再由汽车转运至各段施工便线，用吊车卸在便线沿途 线路上，再由人工配合小型挖机抬摆散开。钢轨先行发至合15、浦或北海车站，再请点封锁合浦至北海区间线路，在便线两端拨接口 处卸钢轨，再由人工配合小型挖机拖至施工便线进行人工铺轨。错误!未找到引用源。人工铺轨方案从正线开始铺轨，正线与便线之间均采用以对12.5mP60-50kg的异型轨相连接，便线铺 至拨接口位置。错误!未找到引用源。大机捣同方案既有钦北线合浦至北海区间封锁前大机组进入合浦站待命，既有钦北线合浦至北海区 间封锁点起大机组由合浦站驶入合浦端拨接口前待命，拨接口线路接通后大机组进入施工 便线，拨接口线路立即进行冋拨，整道达标后采用小机捣固，封锁点闭开通既有钦北线， 大机组滞留在便线内进行便线捣固稳定作业，机车压道50遍，速度不大于5km/ho16、错误!未找到引用源。线路拨移方案便线拨接施工前分别采用P50kg、25m新轨和P60kg、25m再用轨提前完成过渡便线 BK84+500BK87+465.756以及便线间钦北正线右线的铺轨、铺磴整道作业。达到静态验收标 准后，分次要点封锁合浦站至北海站区间既有线，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机 捣固稳定作业，开通后施工便线范围内按照沿海公司调度命令的要求限速运行。拨接封锁施工前，大机机组从施工便线到达拨接口前待命。拟计划2012年笛月22日15:00-18:00封锁合浦至北海区间钦北线QK84+500-QK87+500 段线路，人工同时对两个拨接口进行拨接施工，拨移既有线BK84+515-17、BK84+680段、 BK87+200BK87+426段线路，分别与施工便线接通，方正枕木，上祚整道后，采用两台大机 机组对BK84+515-BK84+680, BK87+200-BK87+426段拨接口线路进行捣固稳定作业；作业完毕 后大机退岀工程线返回北海车站，开通便线。实际的封锁时间以沿海公司下达的施工计划 和调度命令为准。线路开通后，限速第一列25km/h,第二列45km/h,不少于4小时，以后限速60km/h至 下次封锁时。第一列不得放行旅客列车。竹月23日15:0078:00封锁合浦至北海区间钦北线QK84+500-QK87+500段线路，大机自 北海站进入便线进行整道作业，完毕后18、返回北海站，点毕恢复便线运营。线路开通后，恢复常速。4、拨接口临时线路作业标准及开通标准拨接口临时线路作业标准如下：根据施工计划安排及铁路工务安全规则第2.1.12条规定：列车限速VnrnxW45kin/h时，线路状态应符合下列要求： 轨枕盒内及轨枕头部道磴不少于l/3o 枕底道磴串实。 轨枕每隔6根可空1根。 道钉或扣件:钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扌II件齐全、有效；拨接地段半径大于800m曲线及 直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。 接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个）。 起道（含垫磴）顺坡率不小于200倍。线路开通标准如下：有祚轨道静态平顺度:项目轨19、距mm水平mm高低mm轨向mm+6偏差值-2444注：在上表中的轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差） 不得超过1456 mm。轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大正矢值。三角坑偏差不含曲线超高顺坡 造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。5、既有线拆除方案拨接完成后，既有线需拆除钢轨2.6km,道祚5375m3,新II型轨枕4200根，拆除轨道 工程量大，既有线与新建线距离较远，收轨工作比较困难，必须采用公路运输，且必须在 短期内清除交线下施工，具体堆放场地与工电段材料科协商。十、拨接施工组织安排k准备工作测设拨20、接段轨道中心桩，设置抬道桩。中心桩护桩设置在路肩上或钢筋桩，在轨枕 上用红油漆每10m标记拨移量，并明确拨移方向，做点位现场技术交底。根据现场条件备料，备足拨接需要的道确，袋装约3000袋，毎个酢袋内道酢装袋重 量不超过负重范围。将断开接头位置标记在既有线钢轨轨腰，断开点至拨接起点范围内既有线的螺栓松 后涂油，将右侧钢轨螺栓再拧紧。小里程方向配备一对50kg-25米旧轨，为第一次进大机组拨接时合拢备用。组织工程、调度、物资、安质、机械等人员进行现场技术交底，各级各类人员做到 施工范围、作业内容、作业标准、作业程序明确。对人员、机具设备、材料物资等准备情况进行全面检查。2、便线拨接施工安排封锁前21、做好各项拨接施工的准备工作。工电配合，请点封锁合浦站至北海站区间既有线。提前通知工务、电务、车务等有关 单位配合施工。施工点起，现场施工负责人在确认驻站联络员传递的封锁令后，封锁地段两端防护 员设置移动停车牌，并在相邻线路外侧设邻线作业标。防护设置完毕并确认后，现场施工 负责人通知现场人员可以进行封锁施工。施工程序点前准备-给点-解拢口轨-清理既有线路道床-拨移线路-连接拢口T大机进工程 线T回接线路一 补磴、起道-捣固、整道-线路检查（确认开通）-恢复既有线路-人员 撤离。错误!未找到引用源。施工时间安排拟馅月18 H 15:00-18:00 锁合浦至北海区间钦北线QK84+000-QK8422、+800段线路，对 BK84+515-BK84+680 （拨接口）段线路进行拨移，连接工程线，大机和机车进工程线，回接 线路，小机捣固达到线路达标，点毕开通便线。线路开通后，限速第一列25km/h,第二列45km/h,不少于4小时,以后限速60km/h至 下次封锁时。第一列不得放行旅客列车。具体时间安排如下：第一步：馅月18 H 14:00-15:00,现场负责人带领施工人员进入施工现场，在既有线行 车界限外做施工准备工作，再次检查施工机具。驻站联络员提前到达北海车站调度室，做 好点前登记工作。两端防护员到达指定位置，做好防护准备工作。第二步:15:00-15:05,车站调度封锁命令正式下达后23、，由驻站联络员通知现场总指挥， 现场总指挥下达施工命令，施工人员按照分组上道准备作业，拆除既有线路螺栓，松拨接 段内螺栓、解开接头鱼尾板及钢轨扣件。第三步:15:00-15:30,清理既有线枕木盒内的道磴，清至枕木底5cm,撒扒祚范围的灰 线(即枕木头边线便于拨移)。第四步:15:30-16:00,人工拨移既有线与工程线相连接，钻眼上夹板，大机和机车进 工程线。第五步：16:00-16:20,拨移到位后线路进磧，回填道磧时注意控制道硒的标高，道磧 顶面高度、平整度和压实度必须满足要求，与第四步同时进行。第六16:20-17:00小机进行线路整道。第七步:17:00-17:25,检查拨移线路，对24、不符合要求处进行整改，保证线路达到开通要求。 第八步：检查拨接段接头螺栓、新线扒磴、方枕、紧螺栓、补確。与第七步同时进行。第九步:17:25-17:55,请设备管理单位对回拨的线路进行检查，确认开通；清理施 工现场，所有机具撤至既有线界限外。第十步:17:55-18:00,由现场总指挥通知驻站联络员，驻站联络员通过车站调度进行登 记销点，准时开通线路。同时现场领工员带领施工人员撤离施工现场。3、现场施工组织及工、机具配备(1)施工人员现场具体安排 现场总指挥：刘万贵 安全检查员：衡学 技术人员：蔡林李俊宋国敏 机械设备负责人：李雄 驻站联络员：张治国现场指挥：周世军 刘文平质量检查员：耿万福物25、资供应：崔桂兰大机配合负责人：黄小林现场领工员：陈平序号作业分工施工作业内容数量说明1施工负责人现场组织协调劳动力调配12现场指挥指挥拨接13施工技术测量人员计算龙口轨、技术交底、现 场质量把关54安全员现场施工安全及施工防护 的检查监督指导2远端防护员：张玉才 张继成现场防护员：熊明清庄志华5拨道扒砂、清筛道床、拨移线路、 方枕上砂整道85工作完后转入 上確整道6施工防护员施工地点及两端防护67驻站联络员驻站联络、报告施工进度、 传递车站及工地讯息28司机汽车、轨道车捣固机89其他人员后勤保障3合计113投入劳力：单边拨接口投入劳力113人；双边拨接投入劳动力200人，比单边增加 一个施工负26、责人和一个现场指挥，拨道人员增加85人。（2）工、机具配备工机具：1）撬棍70根；2）齿条压机20台；3）抬杠20根；4）抬筐40个；5）卡 钳10个；6）活动扳手10把；7）套筒板手30把；8）钗子40把；9）道镐10把；10） 丁字扳手10把；们）液压起拨道机4台；12）道尺2把；13）方尺1把;14）液压捣固机 4组；15）便携式捣固机8台；16）软轴捣固机1台；17）锯轨机2台；18）钻眼机2台。 以上为单边拨接配置，双边拨接工机具配置数量增加一倍。4、安全防护设施在施工期间，主要配备的安全防护设施有：对讲机：12部；喇叭：12个；防护灯：8个；红旗、黄旗、火炬、连线、响墩、防护 绳、27、停车牌、限速牌若干。5、拨接期间的线路养护在拨接期间，准备2组液压捣|古|机，8台便携式捣固机，1台软轴捣固机，10台齿条压 机，30名施工人员组成养护小组，由现场领工员带领进行线路养护，配备1名技术人员负 责对线路的检查。线路拨移至设计位置后，技术人员对轨顶标高进行测量，根据设计标高 进行起道，若标高相差较大，则利用人工进行补確，做到边起道边补確，每次补確完成后, 用便携式捣固机对道床进行捣固。达到设计标高后，液压捣固机和软轴捣固机同时对线路 进行捣固，捣I古I的同时技术人员对线路进行测量，保证标高、水平、轨距等重要数据达到 设计要求。6、开通后线路维护线路拨接完成开通后，安排两名巡道员对线28、路进行24小时监护，并及时检查其轨距、 水平等指标，发现问题安排施工人员及时整修并做好记录，在线路达到稳定恢复行车速度 后，进行初步验收合格，将线路交于钦州工务电务段进行线路的维修养护。H一安全注意事项仁安全组织机构成立以项目经理为总指挥的领导组织机构，对安全施工全权负责。总指挥：刘万贵（项目经理）现场指挥：周世军（副经理）安全负责人：王调未（安全总监）技术负责人：赵毅（总工程师）施工负责人：刘文平（队长）防护员：张玉才（防护负责人）张继成 谢尚勇 谭中华 程坤驻站联络员：张志国庄志华2、拢口拨接安全措施错误!未找到引用源。人身安全措施施工前，针对既有线施工对全体施工人员进行安全教育和技术交底29、，施工中指派经 过培训考试合格的员工持证上岗作业；慢行作业期间加强对施工作业人员的安全监控作 业。夜间施工吋所有上道作业人员必须按规定穿着有夜间反光的防护背心。严禁当班前 饮酒、当班时看与工作无关的书刊杂志以及做与工作无关的事。作业人员步行上下班时，必须有工班长带队，按规定在路肩上走行，通过桥梁或横 越线路时，必须严格遵守“一停、二看、三通过”制度，严禁走道心、轨枕头，严禁抢越股 道。所有作业人员必须听从工班长、防护员和管理人员的指挥，在安全距离内下道避车, 并按要求距钢轨外侧3米。严禁站立在邻线上避车，严禁在两线间避车。错误!未找到引用源。行车作业安全施工前，按照审定的方案做好各项准备工作，30、确认信号备品、机具、材料齐全完好, 关键岗位和配合人员已经到位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已 落实，方可实施慢行作业。施工中，严格按照审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项 安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。线路开通前，认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具 不侵入限界，并做好记录。开通线路列车通过后，组织人员对线路复查整修，确保线路达到规定的要求。拨接完成、线路开通后专人对线路进行整修保养作业，并做好线路检查记录，对剩 余的路料进行清理，做到工完料净，杜绝因材料堆码不整齐对既有线的影响。错误!未找到引用源。施工防护31、安全按规定要求建立好“三位一体”防护安全网络。“三位一体”指：驻站联络员、慢行防护 员和工地防护员。凡防护网络未建立，严禁作业人员上道作业。利用我标段全线建成的 对讲系统加强安全防护，防护人员备有备用屯池，保证了防护系统的畅通。防护员必须由责任心强，经过培训、考试合格的职工担任；施工前，应由施工负责 人，负责将当日施工防护要求、注意事项布置给各工班长，工班长再具体落实到每个防 护员。调度员应向驻站联络员详细交待当FI施工作业项目、作业程序和安全注意事项。各项作业必须严格遵守“先防护、后上道”的原则。无论开工、收工、作业地点转移， 均应通知驻站联络员，施工未结束、作业人员未全部撤离工地前，防护网32、络不得撤除。驻站联络员在施工点开始前40分钟，将当日施工计划规定的项目、内容在车站行 车设备施工登记薄运统一46 （施工）上登记完毕。（“施工点”指：有慢行的施工，为前 慢行开始时间，无慢行的以施工开始时间。）施工作业中驻站联络员必须坚守岗位，及时正确地发布来车的预报、确报、复诵和 变更通知，敦促现场施工防护员做好作业人员下道避车工作。及时准确向工地防护员下 达限速开始，信号标牌设立或线路封锁开始、线路开通等命令。根据施工负责人的命令 办理线路开通事项。防护员上岗前必须着装整洁，按规定佩带好僭章和上岗证，携带好当H作业必须的 防护品（防护员工作记录薄、扩音喇叭、号角、对讲机、红黄信号旗（灯）、33、响墩和火 炬等），慢行防护员还要携带夜间反光的限速标牌。到岗后应及时向驻站联络员报到， 并告知作业里程、作业内容和防护位置，并严格执行防护员作业纪律和作业标准，加强 防护员间的横向联控。工地防护员必须按规定做好来车的预报、确报、复诵和变更通知，及时督促作业人 员在安全距离内下道。作业人员下道完毕后，应报告驻站联络员，并从驻站联络员处获 取反馈密码。慢彳亍防护员、工地防护员必须按驻站联络员的通知要求设置好各种防护信 号和作业标等，严格执行信息传递、复诵制度，驻站联络员与工地防护员必须每3分钟 通话一次，按规定做好记录。防护员在作业中严禁使用对讲机闲聊。严禁防护员站立在两线间或邻线上。工地防护员在34、作业中，应站立在距钢轨外侧3m 的位置。错误!未找到引用源。相邻行车安全保障措施施工前，确定施工具体位置及相邻既有线，在相邻既有线两侧各800处设置安全警 示牌及限速指示牌，并专设防护员进行防护。严禁施工，机具、材料以及临时设施侵入界限（止线直线段距离线路中心2.44m,正 线曲线2.9m） o每次施工或卸车后，施工负责人应全而检查材料材料堆放和清道情况。 不符合规定或堆放不稳固应立即处理。路肩堆放的道磴应经常检查，严禁侵线限，严禁在道轻等松散材料上堆放其他材料。施工时，严禁向行车线乱扔杂物，严禁将撬棍，铁丝等物资放置在行车线上，现场 负责人应时常观察使用机械是否碰出接触网，消除一切影响正线行35、车安全隐患。3、夜间施工安全措施加强夜间施工的组织领导和安全防护工作。机械设备要经常检修、保养，确保施工机械在全天处于良好的工作状态。夜间施工 场所要有足够的照明，确保夜间施工安全、有序的正常进行。人员实行轮班制，保证施 工人员精力充沛，确保施工安全。4、临近营业线施工安全措施大机进退机前，现场负责人、安全员、技术员提前对走行线路质量进行检查，线路 技术状况满足过车条件后，方可下达进退机命令。凡距离既有线线路中心30m范围内铺架施工地段均按照宁铁运发2010 127号关于 公布南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定的通知上报营业线施工安 全监督计划，严禁无计划施工并按照铁路技术管理规程、36、铁路工务安全规则中 的要求设置好防护，方可进行铺架作业。设备和工具不应侵入限界，在已完成的新铺线路上，自轮运转速度不得大于15km/ho 线间距小于5m地段，营业线来车前10分钟应立即停止铺架作业，并在营业线与工程线 间设置警戒绳，施工过程中，严禁施工人员站在营业线上。十二应急预案为了加强封锁施工工作的管理，积极应对施工过程屮可能发生的各种问题，高效有 序地进行事故救援工作，最大限度地减少各种财产损失，确保改造工作的顺利进行，特 制定拨接施工应急预案。应急领导小组人员：组长：刘万贵（总指挥）组员：周世军（现场指挥）王调未（安全负责人）赵毅（技术负责人）刘文平（施 工负责人）张玉才（防护负责人）37、张治国（驻站联络员）错误!未找到引用源。应急预案领导小组组长职责组长负责封锁施施工过程中事故发生时应急处理的全面工作及其预案的演练。错误!未找到引用源。成员职责控制事故的扩大蔓延。维护事发现场的秩序与安全。负责与南宁局所属单位的协调、急救中心部门的通信联系，组织现场抢救、伤员运 送、线路抢修工作。错误!未找到引用源。物资机具准备：错误!未找到引用源。应急主要机具、材料撬棍150把、捣固镐100把、叉子60把、耙子60把、抬框杠子60套、钢轨打眼机 1台、切割机1台、电焊机1台、发电机1台、千斤顶2台、编织袋500条、防护信号用 具2套、备用轨100米、木枕90根、道砸150方。错误!未找到引用38、源。应急机械、车辆运输车4台、急救车1台、装载机1台。错误!未找到引用源。应急措施错误!未找到引用源。时间不足，无法完成拨道任务。根据总体时间安排，在阶段性时间内，没有完成相应施工任务。应急领导小组组长 接到事故报告后，立即通知应急领导小组其成员赶赴事发现场，小组成员接通知后立即 奔赴现场，并立即通知驻站联络员。同时根据施工现场情况，调用备用设备、应急分队, 突击施工任务，同时立即安排人员对完成地段进行整道。确实无法正常开通，立即向上 级（项目部、建设指挥部、调度）汇报，请求延点。错误!未找到引用源。石磴不足石確是本次施工重要保证之一。如遇不足，可先使用袋装石磴，否则，预备队人员 进行补充。错39、误!未找到引用源。小机养故障小机养是木次施工重要保证手段之一。如遇故障，现场备有20人以上具有养护经验 的熟练人员进行手工捣固，确保开通。错误!未找到引用源。人员体力不足人的强劳动力工作，一般在33.5小时左右。本次施工从准备工作到开通养护跨度时 间较长，有30人左右的劳力补充。错误!未找到引用源。施工人员受伤由于施工过程中和轨料接触，施工防护如有漏洞，会造成人员受伤。如有施工人员 受伤，各施工点的现场指挥人员立即向现场施工负责人，现场施工负责人立即根据现场 情况安排应急分队派人支援。后勤保障组安排医护人员现场救治，严重的用救援车辆立 即将受伤人员立即送往医院救治。错误!未找到引用源。线路不满40、足开通条件，无法开通应急领导小组组长接到事故报告后，立即通知应急领导小组其成员赶赴事发现场， 小组成员接通知后立即奔赴现场，并立即通知驻站联络员、车站，停止列车运行，两端 防护员进行防护。同时组织施工人员抢修线路确保开通，并以最快的速度向车务段、公 司应急指挥办公室、中心调度进行报告，延长施工时间，组织人员进行抢修，尽快开通。错误!未找到引用源。应急行动方案现场指挥与协调：应急指挥领导小组，对封锁施工中岀现的各种事故迅速作岀响应, 确保参与应急处理的人员、车辆在较短的时间内到达事发现场，并全面指挥、协调各成 员的对现场事态控制和抢救工作，各成员应在应急指挥小组组长的统一指挥下相互协作, 迅速展41、开各项工作。错误!未找到引用源。应急处置流程错误!未找到引用源。现场技术人员提供现场技术指导，如发生无法处理技术问题吋, 必须及时联系技术总负责人，提供技术支持。错误!未找到引用源。施工中出现物资材料不足及机械故障情况时，施工人员立即报 施工负责人知道，由其联系现场指挥与物资设备部门，即使调用应急物资设备。错误!未找到引用源。如施工中出现施工人员受伤，各施工点现场指挥人员立即报施 工负责人，联系后勤保障人员及吋处理。错误!未找到引用源。在要点时间内无法完成施工时，施工负责人需提前通知驻站人 员及车站行车调度，并报项目部领导，按照应急预案迅速组织抢修或延长要点时间，保 证线路行车安全。附：两端拨接口示意图。