1、乐昌至广州高速公路第T27合同段K228+985 K229+151高填路堤路基填筑专项施工方案目 录1.工程概况11.1工程简介11.2施工部位实际情况12.总体施工方案12.1整体施工步骤12.2施工机械选择32.3总体施工方案32.4施工工期33.工料机准备33.1人员配置33.2施工机械配置表44.施工方案44.1土方填筑施工4施工流程图4路堤施工前的清表及基底处理5土方路堤的填筑6路堤施工注意事项74.2高填方路堤填筑施工7填筑方式7监测措施7压实度保证措施84.3横纵向填挖交界处理85.质量保证措施95.1工程质量目标95.2项目质量管理体系9质量管理体系组织机构9质量管理制度1152、.3保证工程质量的管理措施125.4质量保证的技术措施136.文明施工及环境保护措施147.OSH职业安全健康管理体系147.1施工重大危险源分析147.2重大危险源管理方案和应对措施14安全目标14安全生产管理机构15安全生产保证体系157.3安全保证技术措施16K228+985 K229+151高填方路堤路基填筑专项施工方案1.工程概况1.1工程简介根据广东省交通集团有限公司2010年8月16日136文件，原设计焦坑大桥的桥梁方案桩号范围：K228+985K229+151变更为路基方案。原桥梁方案桩号范围：K228+985K229+151，原设计采用为820米装配式预应力砼箱梁方案。桥面宽3、度216.75米，下部采用柱式墩、柱式台和肋式桥台，桥下河堤迎水面需加做50厘米厚M7.5浆砌片石坡面防护，防护范围为全桥影响范围，原设计工程量按120m长，此外对位于桥下第一孔的机耕道进行改路设计。变更后的路基方案桩号范围：K228+985K229+151，最高填土高度15米，最低填土6米（位于防洪坝顶部），在K228+987处增设涵洞一道。1.2施工部位情况焦坑大桥桥改路路基左侧位于原河道中、部分右侧位于堤坝外侧，路基施工包含对河道的更改。结合对往年水位的调查，在明年洪水期来临时，河道水位将接近原河堤+21.9m位置，因旱季施工黄金季节已过，现因征拆问题又未能解决等客观原因，无法进行全幅路4、基填筑及河道更改施工。为减少洪水对整个路基施工的影响，保证施工进度，根据对现场实地情况的测量调查，项目部先行对部分路基进行填筑施工，具体填筑高度最高为7m，最低为2.1m，即标高超过原河堤2.1m ，坡度为一级边坡1：1.5，路基填筑按照技术规范要求展开施工，最大限度的减少洪水对施工便道、河堤外侧居民及农田的安全影响。2.总体施工方案2.1整体施工步骤根据客观存在的施工条件，此段路基分成三步展开施工：在现有征地界线内进行填土，顶标高为25.0m，顶面宽度16m，放坡1：1.5；在征地完成后，对左线进行改河道、清淤换填，同时对称对两侧进行路基填土，新填土与第一部分填土交界处设置台阶；在左右侧达到5、同一标高，即25.0m后整幅路基展开填土，直到完成。在横纵向交界处设置土工格栅，具体安排如下：1）首先对现有征地界内进行现场清理、填前碾压及回填。对现有堤坝进行开挖、对非适应材料部分进行弃运，将该先行路基分层碾压填至高程约25.0米处，填土高度57米，顶宽16米。2）两侧补征地完成后，对补征地部分按变更图进行施工，和先行填筑路基接触面采用纵向开挖台阶加土工格栅进行施工，施工方法采用横向填挖交界处治方案进行。如下图：3）两侧第二次填土完成后，进行全断面的第三次填筑施工，在纵向填挖交界处采用纵向开挖台阶加土工格栅进行施工。如下图：2.2施工机械选择K228+985 K229+151为高填路堤，为消6、除填方路堤本身的压缩变形，以控制路基的工后沉降，变更图中对此路段要求采用冲击压路机碾压路基。因现有填筑的纵向道路横向宽较窄，工作面小，而冲击压路机施工要有一定的速度和施工作业面方能进行有效施工，此施工段作业小冲击压路机很难达到其有效工作速度和作业效果，故此路段的冲击碾压的施工机械采用陕西中大YZTY22液压传动超大激振力超重吨位拖式振动压路机进行施工。该机械的压实作用深度达1.2m、且密实度达95%以上；特别是在路基补强压实中，具有密实度均匀，作用深度大，牵引设备易配，操作灵便，生产效率高等一系列优点。2.3总体施工方案路基采用除按路基填筑施工方法外，采用陕西中大YZTY22液压传动超大激振力7、超重吨位拖式振动压路机（下称“拖式振动压路机”）进行补强压实施工。具体为路堤基底拖压20遍，以上每隔1.2米拖压20遍，并在上路堤顶面（94区）拖压20遍，以消除填方路堤本身的压缩变形，以控制路基的工后沉降。2.4施工工期第一次路基填筑路段需于汛期来临前（4月5日前）即一个月内完成。第二次路基填筑包括清淤换填等施工，施工计划为2011年04月06日2011年08月15日；第三次路基填筑施工计划为2011年08月16日2011年10月15日。3.工料机准备3.1人员配置表3.1-1土方路基投入主要工程技术人员表类 别人 数类 别人 数施工员1挖掘机手1质检员1汽车司机20机械调度1推土机手2测量8、工程师3辅助工5试验员2电工2专职安全员1压路机手23.2施工机械配置表表3.2-1土方路基主要投入机械表序号设备名称规格型号数量状况拟用地点1挖掘机小松PC2004良好K228+985K229+1512推土机HD140、D852良好K228+985K229+1513平地机PY1801良好K228+985K229+1514压路机20T、22T2良好K228+985K229+1515装载机ZL502良好K228+985K229+1516洒水车8000L1良好K228+985K229+1517自卸车东风30良好K228+985K229+1518超大激振力超重吨位拖式振动压路机YZTY221良好K29、28+985K229+1514.施工方案4.1土方填筑施工 施工流程图本工程路堤填料来源于本段路基挖方段及借土场，主线路堤施工采用推土机配合平地机纵向填筑，应分层有序地进行，土方填筑每层松铺厚度不得超过30cm,并分层压实。具体施工流程图如下：图4.1.1-1路基填筑施工工艺框图4.1.2路堤施工前的清表及基底处理1）施工时恢复路基中线，测标高，放出第一次填方、第二次填方、第三方填方各坡脚桩。2）清表应按设计要求进行，将路基填土范围内原地面表层的种植土、草皮等予以清除，清除深度一般不小于30cm，有树根时应全部挖除并将坑穴填平夯实。清除出来的含有植物根系的表土，应当选择合适的弃土存放。3）对于10、本工程左侧特殊路基处理地段（如软弱地基处理段），施工时要严格按照设计图纸及本项目施工组织总设计要求来进行施工，达到设计及规范要求后才进行路基土方填筑的施工。4.1.3土方路堤的填筑1）清表工作完成后，基底采用平地机整平，压路机碾压分层至密实。2）按基底压实度标准检测其压实度，经监理工程师验收合格后方可填土。3）为确保路基边部充分压实，路基施工边线按设计宽度加宽50cm控制，松铺厚度最大值按小于30cm控制。4）选择适宜的填筑材料，优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，其最大粒径应小于150mm，路床填筑最大粒径应小于100mm。5）填筑时根据地形设置一定的横坡，以防止路基表面积水；11、在路基填筑范围外设置临时排水沟，防止路基边坡被雨水冲刷、浸蚀,临时排水沟与永久性排水沟相连。6）在路基边线处用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记，在路基边线两侧每20米竖立标志杆，标志杆为30厘米长的白油漆花杆，用白灰撒出卸料方格网。7）在碾压时应控制土的含水量在最佳压实含水量2%之内，碾压时第一遍应采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振，横向接头一般重叠轮宽的1/31/2。直线段由两边向中间、小半径曲线段由内侧向外侧逐渐碾压，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。8）每层填土做到随填、随摊、随平、随压，每天作业结束时，将表面整平，以便排水良好。9）填方施工过程中要进行要注意纵12、横向填挖交界处施工时，按设计及规范要求开挖台阶进行拼接施工。10）路基压实度采用重型压实标准，安分层压实原则施工。压实度的标准根据实际情况进行了适当的提高。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合下表要求。填挖类型路床顶面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)压实度(%)填方路基上路床03081096下路床308051096上路堤8015041594下路堤15031593零填及路堑路床030810963080510964.1.4路堤施工注意事项1）在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。2）路基填13、料应符合规范和设计规定。经认真调查、试验后合理选用。填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。3）施工临时排水系统与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。4.2高填方路堤填筑施工 填筑方式高填方路基施工采用压路机进行碾压，在平地机精平后，压实从中间向两侧逐段进行，纵横向坡度达到要求，每次压路重叠面不小于30cm，先慢后快、由弱到强，压路机行驶速度控制在24Km/h，碾压遍数直到压实度达到要求，才进行下道工序施工，足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。本路段第一次、第二次路基填筑范围均为93区，除按路基填筑施工方法外，采用陕西中大YZTY22液压传动超大激振力超重14、吨位拖式振动压路机进行补强压实施工，具体为路堤基底拖压20遍，以上每隔1.2米拖压20遍，直到+25.0m的标高，在第三次路基全幅填筑施工中，在上路堤顶面（94区）拖压20遍，以消除填方路堤本身的压缩变形，以控制路基的工后沉降。监测措施高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉降，对路面十分有害，必须进行有效的动态观测监控，同时提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实才能保证路基有足够的强度和稳定性。本路段在第三次路基填筑过程中，进行相应的沉降稳定观测，具体如下：施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；15、在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处，在K229+000、K229+120两处分别对称埋置2个测点，测点用1515150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录。在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次)，并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。压实度保证措施（1）高填方路堤开始前先做好原地面的清理工作，当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承载力强度时，进行地基改16、善加固处理，以达到设计要求。（2）高填方路堤的基底处于陡峭山坡上或谷底时，按规范规定挖台阶处理，并严格分层填筑和压实，场地较宽时，采用重型振动压路机或振动夯进行压实达到设计要求。（3）高填方路堤分层填筑时，按照路堤高度和边坡坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足。（4）高填方路堤的分层压实、松铺厚度、填筑材料和压实机具，压实检验方法与一般填方相同。（5）本路段横向分开填筑，施工时设置反向台阶，台阶宽度2m，坡度为4%。4.3横纵向填挖交界处理本路基施工段，因存在客观原因，形成横向存在施工阶段的半填半挖交界、纵向存在填挖交界处理。横纵向填挖交界处的过渡区填料采用强度大于30MPa、最大粒径10c17、m、耐风化的碎石，压实度不小于96%。当挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用拖式振动压路机全面补压23遍，先铺设一层钢塑格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面再铺设一层钢塑格栅，然后铺筑上路床。当挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用拖式振动压路机补压23遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖30cm，在下路床顶面铺设一层钢塑格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床，在上路床顶面再铺设一层钢塑格栅。图4.3-1 填挖交界处处理图铺设钢塑格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固，锚钉采用10钢筋弯制而成。在土质挖方段锚固钢筋长度应大于30c18、m；在石质挖方段锚固钢筋长度不小于20cm。对于部分陡坎路段可适当增加格栅层数，其锚固段长度不小于1m。当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟。截水盲沟底面和背水面应铺设复合土工膜，顶面和迎水面铺设反滤土工布。排水盲沟侧壁和底面均铺复合土工膜，顶面铺设反滤土工布。5.质量保证措施5.1工程质量目标本工程质量目标为：交工验收评分90（含）以上，对本建设工程的施工质量在设计使用年限内依法终身负责。建立健全强有力的质保体系和质检机构，认真贯彻执行国家和交通运输部有关加强质量管理的法规与文件，开展全面质量管理，落实各项技术质量保证措施，确保工程质量达到优良。5.2项目质量管理体系本19、项目严格按ISO2000质量体系运作，将按其规定及工作程序进行规范化质量管理。我们的质量方针是：规范管理、优质诚信、精益求精、顾客满意。5.2.1质量管理体系组织机构本合同段工程质量管理机构由项目经理和项目总工程师负责，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系。下设质量管理室、工程技术室、生产管理室、试验室、技术资料室等部门，把质量管理贯彻到每一部门、施工员及下面各个工班，责任明确。质量管理体系组织机构、质量体系保证图及质量管理体系工作流程图如下：图-1 乐昌至广州高速公路第T27合同段质量管理体系组织机构图-2 乐昌至广州高速公路第T27合同段质量保证体系框图图-3 乐昌至广州高速20、公路第T27合同段质量管理体系工作流程图5.2.2质量管理制度1)三级技术交底制度开工前，根据施工组织设计，编写详细的施工工艺，明确工程质量目标，编制技术交底书，层层落实三级技术交底工作，使参加施工的全体人员领会设计意图，掌握工程施工技术标准及操作细则，明确工程质量目标。三级技术交底要有详细的技术交底书和会议记录。2)实行严格的“三检”制度在施工过程严格执行自检、互检、交接检制度：工序间内部检查制度：班组质检员自检工班间互检工序交接检查。单项（子分项）工程质量检查制度：工段施工技术员工段质检员复检监理工程师验收。3)工程测量双检复测制度每一工程部位的平面位置和高程均必须进行复测。4)重点工序把21、关制度关键工序质检员、施工员必须旁站，严格按施工文件、作业指导书进行施工。5)工程质量验收签证制度及时完善施工记录等质保资料，并报监理工程师验收认可。6)仪器设备保养校验制度试验测量仪器设备按质量体系程序文件要求和计量部门管理规定，按期进行校验并保留记录和证书，保证仪器的精度，确保数据的有效可靠。7)做好质量记录、建立质量“台帐”制度外业技术员在施工全过程将施工记录、结果和图表记录清楚，并经过复核和验算后签署齐全，做好施工日记，完善各项施工的原始记录。内业资料管理员建立各种施工资料、技术资料及文件台帐，使施工数据有可追溯性。5.3保证工程质量的管理措施质量管理职责本合同段工程质量实行工程质量终22、身责任制，建立层层负责的质量岗位责任制，项目经理、副经理、总工程师、质检工程师、试验工程师、施工作业工区区长按相应职责、管理权限签订质量终身责任状，对工程的质量终身负责。质量保证体系推行全面质量管理，成立创优领导小组，制订工程质量保证措施和全面质量管理工作规划，超前探索，及时解决施工中的质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识。从原材料的验收到各道工序的施工生产、竣工验交，实行全过程管理，坚持预防为主，严格控制各环节的工作质量，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。质量事故报告制度保证一旦发生质量事故，能够以最快的方式，将事故报告监理工程师和业主。保证工程质量的技术管理措施l 坚持技23、术复核制度，防止出现技术事故。l 认真执行“三检”制度，即自检、互检、交接检。坚持做到上道工序不合格，下道工序不开工。l 坚持“三工”制度，即工前技术交底、工中指导检查、工后验收、讲评。l .坚持原材料进场验收制度，杜绝不合格材料进入施工现场。l 建立资料管理制度，确保资料真实可靠，及时归档。l 建立、健全工程例会制度l 建立资料管理制度，确保资料真实可靠，及时归档。质量教育制度l 进行国家、交通部有关质量法规教育。l 进行ISO9001-2000质量标准教育。l 进行技术规范、质量验收标准培训教育。对特种作业人员进行岗前培训，确保持证上岗。5.4质量保证的技术措施1）路基填筑前认真清除表土、24、腐植土、杂草、树根。填料符合规范要求，经监理批准后使用，经土工试验检验合格后再填筑第二层。雨季施工注意排水，保持填料处在最佳含水率状态。2）选择适宜填料，非适用材料坚决不予进场。超粒径土块用人工破碎后再行填筑。3）路基每层施工完成后未经监理工程师检验合格不进行下一层的填土施工。4）为较好地控制路基线形和压实质量，在已压实并经验收的填筑地面上测放好路基中线、边线和标高（层厚）控制线后再上料摊铺作业。5）对于性质不同的填料，实行水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不能小于25、10cm。6）潮湿的填料填筑在路基上层，强度小的填料填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，填筑透水性好的填料。7）在透水性不好的压实层上填筑透水性好的填料前，在其表面设2%4%的双向横坡；不在透水性好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。8）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段按坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。9）土石混合材料来自不同取土坑，岩性或土石比例相差较大时，采取分层填筑或分段填筑。10）为确保路基不出现缺口，便道随着路基的提高而提高。6.文明施工及环境保护措施环境保护是生态平衡的保证，是我国重要国策，为了减少26、或避免施工对环境的破坏，要严格遵循环保局的有关规定。杜绝污水、粉尘污染，减少噪音污染，严格控制水土流失，扎扎实实抓好环保工作，我们采取如下措施：1）认真学习环境保护法，执行当地环保部门的有关规定，并充分发挥经理部中环保组的作用，会同有关部门组织环境监测，调查和掌握环境状态，督促全体职工自觉做好环境保护工作，并认真接受建设单位和环保部门的监督指导。2）加强施工管理，实行文明施工，对环境有污染的废弃物，需排放时，必须经过处理，并经有关部门同意后送到指定地点掩埋或销毁，施工的工程废料、垃圾及时清理，并运弃于规定地点进行处理。3）通道施工时，对挖基的土方不得随意堆放，要指定地方放置或运至弃土地点处理。27、4）不乱挖乱弃，夏季天气干燥，施工道路每天定时进行洒水养护，降低粉尘对环境的污染，雨季做好沟渠疏通，防止填料因雨水剥离造成污染。5）对施工机械和运输车辆，经常进行维修和保养，使其噪音降低到最低限度。6）工地维修设备时产生的废油、废件等，及时回收，禁止随意丢弃。7）车辆进出现场，专人指挥，减少或不鸣笛。7.OSH职业安全健康管理体系7.1施工重大危险源分析根据现场实际情况分析，在施工过程重大危险源主要有：路基填筑及路基开挖时的机械施工、车辆运输等，如附表1所示。7.2重大危险源管理方案和应对措施7.2.1安全目标安全生产工作坚持“安全第一，预防为主”的方针，实行专管与群管相结合，加强预测和监控，28、做到安全生产，文明施工，开展创建安全标准化工地活动，实现“无重伤以上事故；无机械设备事故；无火灾事故；无质量安全事故；无爆炸物品失窃事故 ”的安全生产目标。施工期间确保附近居民的交通安全，根据业主招标文件要求及现场情况，采取有效措施，保证施工人员的安全，保证工程免遭损坏，避免造成人身伤害和财产损失，建立健全安全规章制度，进行安全教育，举办安全操作培训班，现场设置安全标语幅、警示牌，设专职安全员现场进行监督管理，杜绝一切不安全因素，确保施工期内无安全事故发生。7.2.2安全生产管理机构成立以项目经理为首的安全生产领导小组，由项目副经理、总工程师、项目部各部负责人和专职安检工程师及专职安全员组成，29、施工队、作业班组配安全员，负责监督、检查、指导和落实安全施工生产作业，行使安全员的责权。坚持管生产必须管安全的原则，突出专职安全员的责权，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。 图7.2-1 乐昌至广州高速公路第T27合同段安全生产管理机构框图安全生产保证体系健全安全生产管理组织机构及人员组织配置，逐级签订安全责任书合同并明确各自的安全目标。图7.2-2 乐昌至广州高速公路第T27合同段安全生产保证体系框图7.3安全保证技术措施1）实行项目经理安全责任制，建立安全领导小组，并配专职安全监察工程师；施工队各工班设立专职安全员负责安全教育和安全的超前控制30、。（安全管理小组机构图见附后）2）加强安全生产教育，提高全员安全意识。认真贯彻国务院、省政府对安全工作的批示，从讲政治的高度来抓好安全工作，把安全教育、培训列为项目施工的第一课程。所有进场人员，在正式投入施工作业前，必须接受本职工作安全基本知识技能教育。3）施工现场要设置足够的消防设备。4）根据本工程的特点制定各项具体的安全作业规定，如：临时用电、行车运输、吊装起重、财产安全和冬雨季施工管理措施等作业安全规定，作为施工准则在施工生产中执行。5）施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，要定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态。6）施工现场的生活生产房屋、变电室、发电机房、临时油库均要设在31、干燥地基上，并要符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求。7）发电机房、变电室，要采取必要安全防护措施，严禁用易燃材料修建。8）建立检查落实制度，通过召开安全例会，和专门性的安全检查，对安全工作做到事前布置，事后检查落实。9）引入经济机制，把安全纳入承包内容，逐级签订安全生产责任书明确分工，责任到人。10）进行安全警示，在各分项目工地，建立安全措施和责任负责人姓名标牌。在必要的部位设置指示牌，对公路上来往车辆起到警示作用、又能防止现场人员和车辆违章上公路。设专人负责道口管理，指挥车辆，保证交通正常运行，确保交通安全。11）抓好现场管理，开展文明施工，经常保持现场“三通一平”良好状况。12）向当地气象台站了解天气趋势，并每天认真收听气象预报，遇有暴风、暴雨及时通知各施工队伍做好预防工作。13）严格机械作业规程，非本机司机不许进行机械、汽车操作。14）为了保护工程，保障施工人员和群众的安全，在必要地点和时间内，设置照明设施，警告信号装置或派人看守。15）严格要求现场施工人员及作业人员施工期间要佩戴安全帽、穿反光衣，上下班经过各施工开口时要注意高速路往来车辆，在确保安全的前提下方可通过。