1、0南南平平联联络络线线高高速速公公路路 A A5 5 合合同同段段水水中中墩墩桩桩基基专专项项施施工工方方案案编制复核审核日期2014 年 4 月南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部1目目录录一、编制依据.1二、工程概况.1三、适用范围.9四、编制原则.9五计划施工工期.10六、施工方案选择.10七、资源配置.11八、施工工艺.121、施工准备.122、施工放样.133、护筒制作与埋设.134、水中桩基泥浆循环系统.175、制备泥浆.176、泥浆废弃及处理措施.177、钻孔.188、钢筋的检验、存放.219、钢筋笼的制作与吊装.2110、桩基检测管安装.2811、二次清孔.2812、2、灌注水下混凝土.2913、钻孔桩常见事故的预防及处理.3113.1 坍孔.3113.2 钻孔偏斜.3213.3 扩孔和缩孔.3213.4 钻孔漏浆.3313.5 钻进困难.33南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部214、钻孔桩断桩常见事故及处理.3314.1 首批混凝土封底失败.3314.2 供料和设备故障使灌注停止.3414.3 灌注过程中坍孔.3514.4 导管拔空、掉管.3514.5 灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆.3514.6 灌注高度不够.36九、安全保障体系.371、安全管理组织.372、施工现场安全管理.382.1、水上施工作业安全保障措施.392.2、防范人员坠水风3、险的对策措施.392.3、防台措施.392.4、度汛措施.402.5、雨季施工措施.442.6、桩基工程施工安全防护措施.462.7、钢筋工程施工安全防范措施.462.8、钢筋笼吊装施工安全防范措施.472.9、混凝土工程施工安全防护措施.472.10、电焊施工安全防范措施.48十、质量保证体系.491、质量自检组织机构.492、质量自检制度.49十一、环保和文明施工.501、环境保护.502、文明施工.501水中墩桩基专项施工方案水中墩桩基专项施工方案一、编制依据一、编制依据1、福建省南平联络线高速公路土建工程施工招标文件（项目专用本）2、福建省南平联络线高速公路工程两阶段施工图设计图纸3、4、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）4、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）5、福建省公路水运重点工程项目建设质量管理指南6、福建省公路水运重点工程项目安全生产管理指南二、工程概况二、工程概况1、项目简介福建南平联络线 A5 合同段吉溪闽江特大桥及吉溪 1 号大桥共有桥梁 2 座，共长 1618 米。其中，闽江特大桥桩号 YK20+152YK21+365，总长 1213 米；吉溪 1 号大桥桩号 ZK21+764ZK22+172，总长 408 米。桥梁基础均采取钻孔灌注桩型式，下部结构为承台、墩身、系梁、盖梁型式，其中吉溪闽江特大桥上部结构形式 535 米 PC5、 连续刚构 T 梁+(81+3150+81)悬浇连续刚构箱梁+540+535+40 米 PC 连续刚构 T 梁；吉溪 1 号大桥上部结构为（340+440+340）连续刚构 T 梁。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部22、地质情况桥址地层岩性一览表（K20+404）（6#墩）序号地层编号分层厚度（m）层底深度（m）岩土名称及特征115-2120.80.8碎块化强风化黑云母花岗岩：浅肉红色，节理裂隙发育，倾角混乱，岩石风化强烈215-2133.84.6中风化黑云母花岗岩：浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，成分主要为石英、长石、黑云母304.59.1节理密集带：浅肉色，岩性为中风化黑云母6、花岗岩415-2133.512.6中风化黑云母花岗岩：浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，成分主要为石英、长石、黑云母506.218.8节理密集带：浅肉色，岩性为中风化黑云母花岗岩615-2131.520.3中风化黑云母花岗岩：浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，成分主要为石英、长石、黑云母706.827.1节理密集带：浅肉色，岩性为中风化黑云母花岗岩815-21312.639.7中风化黑云母花岗岩：浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，成分主要为石英、长石、黑云母南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部3桥址地层岩性一览表（K20+554）（7#墩）序号地层编号分层厚度（m）层底深度（m）岩土名称及7、特征115-1220.90.9碎块化强风化闪长岩：浅灰黄色、青灰色，节理裂隙发育，倾角混乱，岩石风化较强烈215-1236.37.2中风化闪长岩：浅灰色、青灰色，中细粒结构，块状构造，矿物成分以石英、长石为主302.910.1节理密集带：灰白色，岩性为中风化黑云母花岗岩415-2135.515.6中风化黑云母花岗岩：浅灰色、青灰色，中粗粒结构，块状构造，成分主要为石英、长石515-1232.918.5中风化闪长岩：青灰色，中细粒结构，块状构造，矿物成分以石英、长石为主，节理较发育605.323.8节理密集带：浅肉红色、灰白色，岩性为中风化黑云母花岗岩715-21311.9335.73中风化黑云8、母花岗岩：浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，成分主要为石英、长石、黑云母南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部4桥址地层岩性一览表（K20+704）（8#墩）序号地层编号分层厚度（m）层底深度（m）岩土名称及特征115-2120.60.6碎块化强风化黑云母花岗岩：灰白色，节理裂隙发育，倾角混乱，岩石风化较强烈215-21310.911.5中风化黑云母花岗岩：灰白色、浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，矿物成分以石英、长石、黑云母为主，节理较发育301.513节理密集带：浅肉红色，岩性为中风化黑云母花岗岩，节理极其发育415-213720中风化黑云母花岗岩：灰白色、浅肉红色，中粗粒结构，块状构9、造，矿物成分以石英、长石、黑云母为主503.823.8节理密集带：青灰色、灰白色，岩性为中风化黑云母花岗岩，节理极其发育615-1232.226中风化黑云母花岗岩：青灰色，中粗粒结构，块状构造，矿物成分以石英、长石为主，节理裂隙较发育70531节理密集带:浅肉红色、灰白色，岩性为中风化黑云母花岗岩，节理裂隙极其发育815-2133.834.8中风化黑云母花岗岩：灰白色、浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，成分主要为石英、长石、黑云母，节理裂隙发育915-123135.8中风化花岗斑石：中细粒结构，块状构造，矿物成分以石英、长石为主，节理裂隙较发育南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部5桥址10、地层岩性一览表（K20+864.5）（9#墩）序号地层编号分层厚度（m）层底深度（m）岩土名称及特征12-1224.54.5粉质粘土：灰色成分以粘粉粒为主，夹有薄层粉细砂，粉韧性一般，干强度中等22-3221.35.8卵石：浅灰色，岩石风化较强烈，无法干钻315-2112.68.4砂土状强风化黑云母花岗岩：浅黄色，矿物成分大多已风化成土状415-2124.613碎块化强风化黑云母花岗岩：灰白色，岩石风化较强烈，无法干钻515-2136.319.3中风化黑云母花岗岩：灰白色，中粗粒结构，块状构造，矿物成分以石英、长石、黑云母为主，节理裂隙发育608.828.1节理密集带：灰白色，岩性为中风化黑云11、母花岗岩，节理极其发育715-2136.935中风化黑云母花岗岩：灰白色，中粗粒结构，块状构造，矿物成分以石英、长石、黑云母为主，局部节理较发育802.937.9节理密集带：浅肉红色，岩性为中风化黑云母花岗岩，节理极其发育，岩石极其破碎915-2138.4546.35中风化黑云母花岗岩：灰白色，中粗粒结构，块状构造，矿物成分以石英、长石、黑云母为主，节理较发育南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部6桥址地层岩性一览表（K21+935）（吉溪 1 号桥 4#墩）序号地层编号分层厚度（m）层底深度（m）岩土名称及特征12-1024.94.9淤泥质粘土：灰黑色，软塑，饱和，成份以粘粉粒为主，12、手搓有少许粉砂感，探刀切面较光滑，摇震反应缓慢，粘韧性一般，干强度中等22-3228.713.6卵石：浅灰色，灰黄色，稍密-中密，饱和，卵石成份以花岗岩类为主，粒径 2-6cm 为主，大者可达 8-10cm，分布不均匀，呈次圆状，约占总质量的 50%-55%，骨架充填物已中粗砂和少量粘性土为主315-2127.421碎状强风化黑云母花岗岩：灰褐色、灰黄色，岩芯呈 2-9cm 碎块或短柱状，锤击可碎，断口岩质较旧，岩石风化较强烈，无法干钻415-2131031中风化强风化黑云母花岗岩：灰白色，岩芯多呈13-38cm长柱状为主，局部为4-9cm短柱状，岩质较新鲜，锤击声脆，中粗粒结构，块状构造，矿13、物成份以石英、长石、黑云母为主，节理裂隙发育差，局部见有 45 度节理南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部7桥址地层岩性一览表（K21+975）（吉溪 1 号桥 5#墩）序号地层编号分层厚度（m）层底深度（m）岩土名称及特征12-2113.73.7粉砂：灰黄色，灰黑色，饱和，砂成份以石英为主，泥质含量约 15-20%，分选性较差。22-10247.7淤泥质粘土：灰黑色，软塑，饱和，成份以粘粉粒为主，手搓有少许粉砂感，探刀切面较光滑，摇震反应缓慢，粘韧性一般，干强度中等22-3225.813.5卵石：浅灰色，灰黄色，稍密-中密，饱和，卵石成份以花岗岩类为主，粒径 2-6cm 为主，大者14、可达 8-10cm，分布不均匀，呈次圆状，约占总质量的 50%-60%，骨架充填物已中粗砂和少量粘性土为主315-2112.516砂土状强风化黑云母花岗岩：褐黄色，岩芯呈砂土状，手捏即散，原岩组织大部分破坏，矿物成份大多以风化成土状，岩芯遇水易软化、崩解415-2125.921.9碎状强风化黑云母花岗岩：灰褐色、灰黄色，岩芯呈 2-6cm 碎块或短柱状，锤击可碎，断口岩质较旧，岩石风化较强烈，无法干钻515-21312.434.3中风化强风化黑云母花岗岩：灰白色，岩芯多呈 5-30cm 长柱状为主，岩质较新鲜，锤击声脆，中粗粒结构，块状构造，矿物成份以石英、长石、黑云母为主，节理裂隙发育差，局15、部见有 30-60 度节理，偶见绿泥石化现象南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部8桥址地层岩性一览表（K23+015）（吉溪 1 号桥 6#墩）序号地层编号分层厚度（m）层底深度（m）岩土名称及特征12-12310.7510.75粉质粘土：灰黑色，软塑，饱和，成份以粘粉粒为主，手搓有少许粉砂感，探刀切面较光滑，摇震反应缓慢，粘韧性一般，干强度中等22-3226.8517.6卵石：浅灰色，灰黄色，稍密-中密，饱和，卵石成份以花岗岩类为主，粒径 2-6cm 为主，大者可达 8-10cm，分布不均匀，呈次圆状，约占总质量的 55%-60%，骨架充填物已中粗砂和少量粘性土为主315-211016、.618.2砂土状强风化黑云母花岗岩：褐黄色，岩芯呈砂土状，手捏即散，原岩组织大部分破坏，矿物成份大多以风化成土状，岩芯遇水易软化、崩解315-2120.418.6碎状强风化黑云母花岗岩：灰褐色、灰黄色，岩芯呈 2-4cm 碎块或短柱状，锤击可碎，断口岩质较旧，岩石风化较强烈，无法干钻415-2136.425中风化强风化黑云母花岗岩：灰白色，岩芯多呈10-40cm长柱状为主，局部为3-6cm短柱状，岩质较新鲜，锤击声脆，中粗粒结构，块状构造，矿物成份以石英、长石、黑云母为主，节理裂隙发育差南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部93、水中墩工程数量三、适用范围三、适用范围适用于福建省南平17、联络线高速公路工程 A5 合同段桥梁工程的水中桩基施工。四、编制原则四、编制原则1、节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地，合理规划，科学设计，少占土地，保护农田；搞好水土保持，减少破坏脆弱生态环境和地质灾害防治工作；维持既有交通秩序；优化资源配置，加快施工进度确保与后续工程资源共享的原则。2、科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具墩号桩径（m）数量（根）总延米数（m）类型桩全断面最18、少入岩深度（m）备注62.812612端承桩6吉溪闽江特大桥712624端承桩6812612端承桩642.08208端承桩2吉溪 1 号大桥58232端承桩2.568184端承桩2.0南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部10体、针对性强。3、“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。4、符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全。5、因地制19、宜，就地取材原则。五计划施工工期五计划施工工期吉溪闽江特大桥主桥 6#-8#墩（2014 年 7 月 1 日2015 年 3 月 24 日，历时 9 个月）。6#墩：2014 年 9 月 25 日-2015 年 1 月 25 日7#墩：2014 年 11 月 15 日-2015 年 3 月 25 日8#墩：2014 年 11 月 15 日-2015 年 3 月 25 日吉溪 1 号大桥 4#-6#墩（2014 年 5 月 15 日2015 年 4 月 30 日，历时 11.5个月）。4#墩：2015 年 1 月 5 日-2015 年 4 月 5 日5#墩：2015 年 2 月 25 日-20120、5 年 6 月 25 日6#墩：2015 年 4 月 10 日-2015 年 8 月 10 日六六、施工方案选择施工方案选择吉溪闽江特大桥：6#墩、7#墩、8#墩为水中墩，6#墩、7#墩、8#墩需搭设钢栈桥及水中钻孔施工平台法施工。吉溪 1 号大桥：4#墩、5#墩、6#墩为水中墩，采用钢栈桥及水中钻孔施工南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部11平台法施工。七七、资源配置、资源配置机械设备表序号设备名称规格型号数量（台）备注1龙门吊80t32电焊机400 型153挖掘机PC220-26024混凝土运输车9m65柴油发电机250kw26冲击钻JK-20T22十字形8平板运输车板车长 1321、m29泥浆泵3PN2210清水泵3KW511履带吊50T213变压器400KVA414驳船200T115装载机502人力资源计划表序号工种数量职能备注1管理技术人员12指挥、调度、技术、安全、材料等2起吊工12起吊作业3指挥4起吊时指挥4电焊工8钢筋等焊接工作5钢筋工15钢筋下料加工安装南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部12序号工种数量职能备注6机械司机16吊车、运输车、挖掘机等7普工30八八、施工工艺、施工工艺根据本项目勘察调查的工程地质特点，水中桩基采用冲击钻成孔，冲击钻主要利用钻锥不断地提锥，落锥反复冲击孔底土层，把土层中泥砂、石块挤向孔壁或打成碎渣，钻渣悬浮于泥浆中，重复上22、述过程冲击钻进成孔。详见：冲击灌注桩施工工艺流程框图。1 1、施工准备、施工准备（1）钢栈桥宽 6m，栈桥钢管桩基础采用双排六根马镫形式，将六根钢管桩插打完成连接平联后，马上下放套箱，固住钢管基础；在奇数孔上下游各插打一根800 的锚固桩给予栈桥加固。（详见栈桥与平台专项施工方案）（2）钻孔平台与钢栈桥连成整体，钻孔平台平面尺寸为 30m27m，顶标高为+68.0m（与钢栈桥桥面标高一致）。上部构造由贝雷架、型刚构成，其中承重结构采用 2I45a 和贝雷架，分配梁采用 I20a（50cm），分配梁上铺设 25 槽钢反扣做面板，平台四周设置 1.2m 的安全护栏，护栏设置照明用路灯和警示灯。平台23、基础采用规格为63cm，8mm 的螺旋钢管和钢护筒，2I45a 支撑在63cm，8mm 的钢管上。钢护筒规格为内径310cm，20mm，高度 6 米，上层接内径310cm，12mm 钢护筒拼接，在厚度12mm 段钢护筒段每隔 50cm 包裹厚度为8mm，宽度为 30cm 的钢带加强，入土深度根据实地情况而定，护筒底部做直径为 5m，高 2m 扩大基础。护筒间采用直径为400mm，6mm 钢管做平联（同时做泥浆循环连通管），钢管桩间采用槽钢22a 做平联、斜撑，以加强钢护筒及钢管桩的整体稳定性。底层平联在最低水位时焊接。钢护筒和钢管桩振沉拟采用水中 50T 浮吊配合 75 吨龙门吊、DZ90 型24、振桩锤悬打，采用悬臂式导向架作为振沉护筒、钢管桩的导向设置，导向架设置在两支栈桥上，采用双拼工 60 工字钢南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部13焊接，确保钢护筒定位稳定。钢平台上的期中设备采用 26 米跨径 75 吨龙门吊，轨道分别设置在两支栈桥上，确保钻孔桩钢筋笼下放及吊箱拼装起吊重量。（钻孔平台验算附后）钻孔平台一般构造图如下：（3）采用整套冲击钻机设备，不应使用双筒卷扬机组成的简易钻具。2 2、施工放样、施工放样桩位采用坐标法放样，仪器为全站仪：莱卡，型号 TS06，最大允许误差：测距 0.1ppm、测角 2，水准测量仪器为水准仪：苏州一光，型号 DSZ2，最大允许误差 125、mm。桩位放样经自检、报检合格。3 3、护筒制作与埋设、护筒制作与埋设水中桩基钢护筒规格为内径310cm，20mm，高度 6 米，上层接内径310cm，12mm 钢护筒拼接，在厚度12mm 段钢护筒段每隔 50cm 包裹厚度为8mm，宽度为 30cm 的钢带加强，入土深度根据实地情况而定。护筒间采用直径为400mm，6mm 钢管做平联（同时做泥浆循环连通管），钢管桩间采用槽钢22a做平联、斜撑，以加强钢护筒及钢管桩的整体稳定性。采用双拼工 60 工字钢焊接，确保钢护筒定位稳定。(1)测量放样南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部14护筒的中心点即桩基础的中心点，放样时，将中心点引到两边26、工字钢上，以便施工过程中进行控制。(2)安装导向架导向架根据放样的位置进行安装，中心点与护筒中心点重合。导向架内净空比护筒外径大 3cm，以保证护筒能顺利进入导向架。当采用两层框架分离借助平台固定形式的导向架时，上下两层 I60 工字钢框架都要牢靠的焊接在平台上，且上下层框架净尺寸一致，中心点重合；当采用两层框架通过自身工字钢立柱连接形式的导向架时，上下框架要与平台牢固焊接，导向架要保证自身的垂直，工字钢立柱要有自身的刚度，受到护筒作用时产生的变形量很小，以保证护筒垂直度。(3)护筒分节运至施工现场(4)吊起护筒下节，喂向导向架当护筒上口距导向架 1m 时，停止下放护筒，在护筒上焊接两个反牛腿27、，将护筒挂在导向架上，此时护筒全部重量由导向架承受。(5)吊起护筒上节护筒上节下口与护筒下节上口紧紧靠在一起，微调钢板，使上下连接整齐的对接在一起，焊接牢固。（6）上下护筒起吊龙门吊将 2 节护筒起吊，使反牛腿脱离导向架 10cm，然后将牛腿切除，缓缓护筒下放，重复以上步骤，直至拼接好整个护筒。（7）护筒底距河床 50cm 时，停止下放，测量护筒夹角为 90的两个方向的垂直度。测量垂直度用线锤靠近护筒，导向架上下两层位置各测出一个测线在同一水平面的距离，两个数值之差与两个测点的垂直高差之比即为护筒的垂直度。若此时垂直度不满足要求，调整吊车大臂，利用护筒重心的变化和其在导向架内可活动空间调整好护28、筒垂直度，直到满足要求。（8）将钢板或工字钢顶住护筒焊接在导向架上，以填塞护筒外壁与导向架之间的孔隙，使护筒在下一步沉设过程中，在导向架内没有可活动的余地，保证调好的垂直度不再发生变化。（9）下放护筒至河床，直到护筒靠自重不在下沉。用 50T 履带吊车配合 DZ90南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部15型振桩锤施打护筒。履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入钢护筒，测量组确认桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每个护筒的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免护筒周土扰29、动恢复造成沉桩困难。钢护筒施工完成后，测量组复测钢护筒偏位、倾斜度，符合要求后，方可焊接平联。护筒底部做直径为 5m，高 1.5m 扩大基础。护筒间采用直径为400mm，6mm 钢管做平联（同时做泥浆循环连通管），钢管桩间采用槽钢22a 做平联、斜撑，以加强钢护筒及钢管桩的整体稳定性。(10)护筒外侧与钢管桩及其他护筒进行平联并设置剪刀撑，保证护筒的稳固与牢靠。示意图如下：南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部16（11）如遇坚硬岩石，底面平整度差异较大护筒无法下沉时，先采用较护筒大 10cm 的大护筒初步定位于桩位上，然后采用冲击钻冲孔至护筒的埋设深度，最后下放护筒。南平联络线高速公30、路工程 A5 合同段项目经理部174 4、水中桩基泥浆循环系统、水中桩基泥浆循环系统水中钻孔平台施工时，钢护筒都采取一次性全部埋设，在钢护筒顶部距平台面 2040cm 处开两个泥浆出口，每个出口均设插板等闸门，采用钢管或钢槽按一定坡度将相邻两个钢护筒的泥浆出口依头尾顺序相接；同时，在与成孔施工相邻的钢护筒上吊装泥浆泵。这样，成孔施工的泥浆流至相邻的钢护筒内，沉淀后由泥浆泵泵入正在施工的桩孔，构成泥浆循环回路，避免了平台上另设泥浆净化池或相应设施。5 5、制备泥浆、制备泥浆选择并备足良好的造浆粘土，使泥浆的压力超过静水压力，能在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。制浆采用泥浆搅拌31、机搅拌，其比重、粘度、静切力、含砂率、失水量等各项指标均符合规范要求，在钻进过程中，试验人员要定期检测泥浆各项性能指标，以便随时调整，使钻孔工作顺利进行。泥浆指标符合下列要求：A、比重：冲击钻使用实心钻头时，孔底泥浆比重不宜大于：黏土、粉土 1.3；大漂石、卵石层 1.4、岩石 1.2。B、黏度：一般地层为 1622S，松散易塌地层为 1928S。C、含砂率：新制泥浆不宜大于 4%。D、胶体率：不应小于 95%。6 6、泥浆废弃及处理措施、泥浆废弃及处理措施泥浆车采用全封闭的罐式运输车。泥浆通过泥浆泵打入罐车，装满后，将进浆口封闭，运输至指定地点弃浆，通过排浆口排出。运输罐车的封闭性较好，杜绝32、了泥浆运输过程中的污染。外运后做统一处理，处理步骤：1.废弃泥浆统一排入泥浆池。2.在沉淀池中清理出来的沉碴，运至蒸发池中，让其自然脱水固化。3.脱水后的钻碴或运南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部18到储料场，或回填取土坑。4.自然脱水固化后所形成干泥就地回填废弃的泥浆池。5.沉淀泥浆碴运至蒸发池中，清水循环利用。7 7、钻孔、钻孔（1）安装钻机将钻机移至桩位，用钢枕作机座，使底座平稳，钻机底座用倒链滑车交叉对称拉紧，保证在钻进和运行中不产生位移和沉陷，钻架和钻杆要竖直，钻头、钻杆和钻径中心在一铅垂线上，其最大偏差不得大于 50mm，以保证孔位正确，钻孔顺直。将钻机底盘调成水平状态33、并稳定，开机试钻。钻头对准设计中心，盖上封口板，试转数圈，检查钻杆垂直度，使钻机顶部的起吊滑轮、转盘中心和桩孔中心三者在同一垂线上。钻架临时移开时，应作好标志，以确保复位后的准确位置，必要时应重新对位。钻机摆放位置要结合平台受力支承情况，合理布置，开钻顺序要统一安排，避免干扰。在碎石类土，岩层中宜采用十字型钻头，在黏性土、砂类土中宜用管型钻具。（2）钻进钻孔时开孔进入护筒底口段，向护筒内倒入小片石夹黏土混合物（比值约 1:1）用小冲程冲击，施工中应注意保持重锤导向作用，保证成孔垂直度。钻孔作业要连续，同样也应经常对钻孔泥浆抽检试验，不符合要求及时调整。其目的使护筒至粉砂层之间形成圆顺、坚实的过34、渡段，进入卵石层后加入大比重（=1.3）高质量泥浆和少量水泥。采用重锤导向冲击法钻孔，使卵石层形成坚硬的孔壁，防止塌孔现象，直至设计高程。冲击法钻孔时，应采用小冲程开孔，使初成孔坚实、顺直、圆顺，能起到导向作用，并防止孔口坍塌。钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。坚硬漂、卵石层岩层应采用中、大冲程，松散地层应采用中、小冲程。钻进时应有备用钻头，轮替使用，钻头直径磨耗超过 1.5cm 时，应及时更换修补。在粘、砂类土或软土层钻进时，易坍孔。选用平底钻锥、控制进尺、轻南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部19压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。泥浆补充与净化：开始前应调制足够数35、量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进 2m 或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土质并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化；对于嵌岩桩每钻进 50cm 要进行捞渣取样，以便判明岩层变化程度；在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。在钻孔过程中，定期对钻机位置进行检测，以免发生桩位偏移（每 2 个小时检查一次）。如遇坚硬岩层，冲击钻冲孔困难时时，采用以下方法解决：a、提高钻头的性能，选用十字形钻头，在钻齿下面镶嵌特36、殊硬质合金块，不仅具有较高的硬度、强度、耐磨性和冲韧性，还有良好的焊接性。b、冲击频率和冲程相互制约，根据岩石强度合理的调节冲击频率和冲程，有效的加大钻孔效率c、先用气动潜孔钻在桩孔内钻取 16 个小孔（先在桩基内部周边均匀地钻孔 10 个，再在中心钻孔 6 个，使坚硬的岩石具有多个临空面，便于岩石在锤头的作用下崩解），然后再用冲击钻冲击成孔。d、提升钻机性能，钻机提钻的时间越短，单位时间内获得的冲击动能越多，提钻的时间主要取决于主卷筒提升速度。（3）终孔当钻孔达到设计标高孔位后，对孔深、孔径、孔位和孔形、倾斜度、孔底地质情况进行检查，然后填写终孔记录，并及时通知监理工程师到现场检查验收。合格37、后方准进入下一道工序。孔深、孔径、倾斜度等符合下列要求：孔深不小于设计孔深，并进入设计岩层；孔径不小于设计孔径；倾斜度小于 1%孔深；孔位偏差不大于 50mm。（4）清孔及成孔检查成孔检查南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部20钻孔灌注桩终孔后，用检孔器对桩孔进行桩径、垂直度、以及桩孔的扩径缩径等情况进行检查。检孔器的外径应不小于桩孔直径、长度不应小于孔径外径的4-6 倍，主筋采用25 的钢筋，其外径比钢筋笼钢筋外径大 10cm，加强圈采用25 的钢筋，每隔 2m 设置一道，焊接在主筋内侧，并在加强圈的位置焊接 225 十字加劲撑，端部斜锥每边直线长 1m，检孔器吊点与每根主筋均焊接38、牢固。清孔提升钻头距孔底 1020cm，循环泥浆清孔。清孔要注意以下事项：a、清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。b、清孔过程中的泥浆均需排至指定地点。c、清孔后的孔底泥浆性能指标应符合规范的规定。孔底沉淀厚度：嵌岩桩沉渣厚度不得大于 5cm,摩擦桩:对于直径1.5m 的桩，沉渣厚度200mm；对桩径1.5m 或桩长40m 或土质较差的桩，沉渣厚度300mm。d、清孔时，孔内水位应保持原来水位，以防止钻孔塌陷。e、清孔时，应将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除，不得用加深孔底深度代替清孔。钻孔灌注桩成孔质量标准见下表：钻孔灌注桩成孔质量标准项目规定值或允许偏差钻孔桩孔的中心位置（mm）群桩：10039、；单排桩：50；孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度（%）钻孔：1.5m 或桩长40m 或土质较差的桩，300端承桩：不大于设计规定；设计未规定时50清孔后泥浆指标相对密度：1.031.10；黏度：1720Pa.s；含砂率：98%南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部218 8、钢筋的检验、存放、钢筋的检验、存放（1）钢筋的检验每批钢筋进场均向驻地监理工程师提供一式三份出厂试验报告，报告包括轧制钢筋的生产方法；每批钢筋的鉴定；每批钢筋的物理化学性能。每批钢筋应具有识别的标签。标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该批钢筋的证明。提供试验的钢筋应有工厂质量保证书(或检验合格证)，否则，不40、得使用于工程中。当钢筋直径超过 12mm 时，应进行机械性能及可焊性性能试验。进场后的钢筋每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每 60t 为一批)内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组 3 个试件，一个试件用于拉伸试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)；一个试件用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。如果有一个试件试验失败或不符合规范要求，应另取两组试件再做试验。如果两组试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将不得使用。（2）钢筋的保护及储存搭设 0.3m 高的钢筋储存平台，并加蓬布储存于钢筋大棚内，防止由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。钢筋加工时应选择无灰尘，无有害锈蚀，41、无锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质的钢筋使用，出现上述情况的钢筋应及时进行清理或处理。不同级别的钢材要分别储存，并设以标志，以便于检查和使用。9 9、钢筋笼的制作与吊装、钢筋笼的制作与吊装1、钢筋笼的制作（1）工艺流程及操作要点工艺流程：施工准备钢筋下料镦粗加工镦粗检验钢筋接头连接钢筋接头连接检验钢筋笼焊接钢筋笼现场连接。施工准备南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部221）、操作人员钢筋连接施工前，让现场的施工操作人员了解镦粗滚轧直螺纹连接的技术知识，滚轧机床的操作及维护，以及安全知识等。2）、原材料、设备检验钢材应具有出厂合格证和力学性能检验报告，其结果均应满足现行规范和设计要求，外42、观有明显翘曲的钢筋应先行调直处理。套筒进场后，应作进场验收。开箱检查产品合格证，出场检验报告，是否与施工要求的型号、规格、等级相符，只有完全符合要求，才能通过验收投入使用。套筒检查内容：套筒螺纹牙型饱满，连接套筒表面不得有裂纹，表面与内螺纹不得有严重的锈蚀极其他肉眼可见的缺陷。内螺纹不得有异物。用专用的螺纹塞规检验，其通塞规应能顺利旋入，塞止规旋入长度不得超过 3P(p 为螺距)。（2）钢筋下料钢筋下料前检查钢筋待加工的端部是否有弯曲现象，如有应先用调直机调直，如果发现钢筋端面不平齐，要用无齿锯切掉 2-3cm，以确保钢筋端面与钢筋轴线垂直，并且保证钢筋连接后钢筋镦粗在套筒中对顶。钢筋切断时必43、须使用切断机或无齿锯，严禁使用气割和其他热加工的方法。（3）镦粗加工初调 在镦粗加工前根据现场钢筋的型号调整好镦粗之间的间距，调节行程挡板，并锁紧。精调 用钢筋试件实际镦粗，用螺纹环规检验，用长度卡板测量镦粗长度，如果有误差，再次调整。镦粗机调整应遵循镦粗直径从大到小、镦粗长度由长到短，循序渐进的原则，严禁一次调过，以免镦粗报废及损坏机床。镦粗 镦粗前镦粗机床置于停车极限，把待加工的钢筋放入钢筋钳中，伸出长度应以钢筋端面与镦粗轮外架端面对齐为准，而后夹紧，保证镦粗加工长度。逆时针搬动进给手柄，使镦粗轮缓慢接触钢筋，先进行镦粗，再进行剥肋，当滚轧 2P（p 为螺距）后镦粗轮自动跟进，一次完成，严44、禁用力过猛或用脚踏进给手柄。镦粗完成后，顺时针搬回手柄，镦粗轮回到停车位置，镦粗加工完毕。由于镦粗工艺的原因，在镦粗前端会留有毛刺，施工时应用砂轮机把钢筋端部的毛刺南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部23磨平，否则会影响到上下节钢筋笼主筋钢筋连接，磨好后，再带上保护帽以防锈蚀。（4）镦粗检验检查内容检查分为镦粗外观质量检验、镦粗外形质量检验及镦粗螺纹尺寸检验。1）、镦粗外观质量检验现场钢筋镦粗加工操作人员，应对加工的钢筋镦粗的外观质量逐个进行自检，通过目测检查钢筋镦粗表面是否有影响接头连接性能的损坏及锈蚀。2）、镦粗外形质量检验镦粗有效螺纹数量不得小于设计规定；牙顶宽度大于 0.3p45、 的不完整螺纹累计长度不得超过两个螺纹周长；标准接头的钢筋镦粗有效螺纹长度不应小于 1/2连接套筒的长度，且允许误差为+2p。3）、镦粗螺纹长度检验用卡板量取有效螺纹长度应该在相应卡板上刻度的上限与下限之间。用专用的环规检验，其环通规应能顺利旋入有效螺纹长度；环止规旋入长度不得超过3p（p 为螺距）。镦粗直螺纹接头必须符合建筑工业行业标准钢筋直螺纹钢筋接头（JG/T3057-1999）中 I 级接头要求，套筒长度必须2d+10mm（d 为钢筋直径）、套筒外径尺寸要求严格参照钢筋滚扎直螺纹连接技术规程中的规定执行，其规定要求如下：标准型连接套筒的基本参数钢筋直径套筒长度（mm）套筒外径（mm）螺46、距（mm）2566403287244332785033691553南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部24 检验方法钢筋镦粗制作完成后，操作者自检，质检部门进行抽检。1）、自检加工的镦粗应逐个进行自检，不合格的镦粗应切掉重新加工。2）、质检部门现场抽检现场抽检以一个工作班组加工的镦粗为一个检验批，随机抽检 10%，且不少于 10 个。抽检合格率不应小于 95%，当合格率小于 95%时，应另抽取同样数量的镦粗重新检验。当两次抽检总合格率不小于 95%时，该批镦粗合格。当合格率仍小于 95%时，则应对该检验批全部钢筋镦粗进行检验，合格者方可使用。（5）钢筋连接钢筋连接前，应检查钢筋镦粗和47、连接套筒规格是否相符，镦粗和套筒内螺纹是否干净，完好无损，满足要求时方可连接。连接时，将两个钢筋镦粗旋入连接套筒，检查两钢筋镦粗螺纹在连接套筒两端外露个数应尽量一致，并保证偏移量不大于 1p，而后用工作扳手拧紧，使两钢筋接头顶死，并且编号。（6）钢筋连接检验 检验内容：检验分为外观质量检验、拧紧力矩检验和钢筋连接接头力学性能检验。1）钢筋连接外观检验：钢筋连接完成后，标准接头连接套筒外应有外露有效螺纹，且连接套筒单边外露有效螺纹不得超过 2p。2）拧紧力矩检验：钢筋用工作扳手拧紧后，应经过标定的力矩扳手检验拧紧的力矩，其值不应小于标准钢筋镦粗直螺纹连接工艺标准（519-2007）的相关规定。348、）、力学性能检验：主要是钢筋连接接头的单向拉伸强度试验，这是决定钢筋机械连接接头质量的关键指标。2、检验方法：1）自检 钢筋连接外观质量及拧紧力矩检验应由操作手在施工完毕后进行南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部25逐个自检。不合格的，应立即切掉重新加工，直到合格为止。2）现场抽检自检合格后，由质检人员进行抽检。同一施工条件下采用同一材料的同等级同型式同规格的接头，以连续生产 500 个为一个检验批检验，不足 500 个也按一个检验批，抽检合格率不应小于 95%，当合格率小于 95%时，应另抽取同样数量的镦粗重新检验。当两次抽检总合格率不小于 95%时，该批镦粗合格。当合格率仍小于 49、95%时，则应对该检验批全部钢筋镦粗连接接头进行检验。（7）钢筋笼制作钢筋笼制作由于钢筋笼吊装时第一节钢筋笼与第二节钢筋笼之间采用套筒连接，所以对钢筋接头的位置布设精度要求很高。在制作钢筋笼时，在钢筋笼横向，每节钢筋笼主筋在加强筋上焊接时间距有偏差，造成镦粗间距不均匀，上下两节钢筋笼连接时，两个钢筋接头不在同一轴向上，左右错位；对钢筋笼纵向而言，每节钢筋笼主筋长度有一个下料长度误差，上下两节钢筋笼连接时，上下两个钢筋接头有的已经对顶，而有的不能正好对顶，造成上下错位。这两个偏差在施工中都是不可避免的。而套筒连接对错位偏差要求很高，无论是左右错位或上下错位，若偏差稍大，套筒就难以连接上。我们采用50、简易卡尺量距的办法来消除主筋在加强筋上间距布置上的左右偏差。具体做法：用两支 20 米长的钢管平行做一个轨道，平铺在水泥地面上，由于加强筋的间距是 2 米，在钢管上每隔两米处用电焊焊上定位钢筋。焊接钢筋笼时，在钢管轨道中心摆放一根钢筋主筋，每隔 2 米焊接加强筋，在所有加强筋的上顶焊接一根主筋，起到固定作用。再用自做的间距卡尺，在每个加强筋位置从上至下标定每个钢筋主筋的间距，用笔画上标记，焊接时，把钢筋焊接在用笔画好的位置即可。这样做出来的钢筋笼，就保证了镦粗间距均匀，上下两节钢筋笼连接时，钢筋接头就在同一个轴向上了，消除了左右偏差。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部26间距卡尺用51、卡尺量主筋距离传统采用钢筋笼连续预拼法，提前在钢筋场地把所有钢筋笼连接好，消除纵向偏差。这种方法的缺点是必须提供宽大的钢筋笼加工场地，并且要把每节钢筋笼都连接上再拧下来，并且每根钢筋连接一定做好标记，防止连接错误，这样浪费人力，浪费时间，效率极低。而我们直接采用与钢管垂直的钢板定位主筋的方法来消除纵向偏差，保证待连接的两节钢筋笼的钢筋接头在同一个平面位置，避免了镦粗长度上下偏差。具体做法：首先保证水泥地面上的钢管轨道一定要平直，做一块比钢筋笼直径稍大的钢板，钢板面垂直于钢管轨道面，并且保证钢板也垂直与钢筋笼的轴线，制作钢筋笼时，每根钢筋主筋待连接的镦粗一端顶在钢板处，这样就能保证所有镦粗在一个52、平面上，消除了镦粗上下偏差。钢筋笼加工胎模钢筋镦粗在同一个平面2、钢筋笼的运输及吊装钢筋笼在吊运过程中，由于其在纵向抗弯能力较差，必要时在笼内加临时性南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部27支撑，以提高钢筋笼的刚性。钢筋笼入孔起吊采用一台吊车大钩小钩同时起吊法。大钩固定在钢筋笼前端第三个加强筋上（用铁扁担），小钩固定在钢筋笼的下端第三个加强筋上，起吊时，大钩小钩同时吊起钢筋笼，待钢筋笼离开地面后，慢慢提升大钩，使钢筋笼稍提起，同时缓慢放小钩，继续提升铁扁担，随着钢筋笼上部的不断上升，慢慢放松小吊钩，直到钢筋笼同桩基础孔口垂直。当笼吊至孔口时，使钢筋笼中心对准孔位中心，扶正后并缓缓匀速53、下入孔内，严禁摆动碰撞孔壁，边下钢筋笼边设置好保护块，取下临时支撑筋。当最后一个加强筋下至孔口时，用厚壁钢管穿过钢筋笼，担放在护筒上边的两块枕木上面，将钢笼临时吊于孔口。用同样方法吊起上一节钢筋笼，当上下两节笼在同一铅垂线上时，转动上节钢筋笼，以使两节笼对接主筋对正，然后上节钢筋笼徐徐下降，使主筋接头处的螺纹能拧上，如稍有偏差，可通过对称布置的四个手拉葫芦来控制。连接前连接中连接后连接好所有接头后，缠绕上螺旋筋。吊起钢筋笼，取掉四个手拉葫芦，然后缓缓匀速下入孔内，边下钢筋笼边设置好保护块。用同样方法直到最后一节钢筋笼下入孔内。为使钢筋笼就位于桩中心，在顶笼钢筋笼主筋外另外施焊四块限位钢板以顶在54、钢护筒内壁。限位钢板的尺寸大小需要根据护筒中心与理论桩位中心的偏差来计算确定。最后注意确保笼顶设计标高到位后将钢筋笼顶部的均 4 根吊筋穿过钢管架立在枕木上。钢筋笼入孔后应准确、牢固定位，平面位置偏差不大于 5cm，底面高程偏差不大于 5cm。在钢筋笼上端应均匀设置吊环。钢筋笼保护层的控制按照设计要求设置钢筋保护层垫块，钢筋保护层垫块采南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部28用强度为 M40 的圆饼式液轮砂浆垫块，每隔 2m 设置一组垫块，每组 4 个均匀设于桩基钢筋四周。吊筋长度等于护筒顶标高减去钢筋笼顶标高，采用22 圆钢。将钢筋笼上的吊筋固定在孔口,防止灌注砼时钢筋笼上浮。1055、10、桩基检测管安装、桩基检测管安装钢筋笼绑扎成型后，在钢筋笼内侧加强筋上绑扎安装声测管，声测管采用外 573.5mm 无缝钢管，采用螺纹连接，8010mm 钢板封底。单根长控制在 6m左右,声测管根数的设置及要求,应按照施工图及设计文件去实施;对于桩径小于1.5 米的设置 3 根声测管，对于桩径大于 1.6 米小于 2.2 米设置声测管 4 根，对于桩径大于 2.5 米小于 2.8 米设置声测管 6 根.声测管布置见平面布置图：加强箍筋N2声测管N1加强箍筋N2声测管N1声测管N1加强箍筋N2声测管平面布置图施工时注意声测管接头及底部密封好，顶部用木塞封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道。1111、56、二次清孔、二次清孔下放导管后进行二次清孔，孔底沉渣厚度应满足设计要求，清孔泥浆控制指标：相对密度 1.031.10；粘度：17S20S；含砂率小于 2%；胶体率大于 98%；南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部29泥浆比重不大于 1.1。到达设计要求，立即灌注混凝土。1212、灌注水下混凝土、灌注水下混凝土采用竖向导管法灌注水下混凝土，混凝土在一定的落差压力作用下,通过密封连接的导管进入到初期灌注的混凝土下面，顶托着初期灌注的混凝土极其上面的泥浆逐步上升，形成连续密实的混凝土桩身。混凝土由拌合站按试验室出具的配合比集中拌和，混凝土罐车运输到现场（水中桩基通过钢栈桥运输至现场），保证灌57、注连续、不中断。混凝土灌注时混凝土的坍落度控制在 1622cm。灌注水下砼采用钢导管灌注，导管内径为 30cm，主管为每节 2.7m，底管为4m 导管，另加 0.5m 和 1.0m 两种调节导管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。采用螺旋丝扣型接头。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深 1.3 倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力 p 的 1.3 倍，p=RcHcRwHw式中：p 为导管可能受到的最大58、内压力（kPa）；Rc 为砼拌和物的重度（24kN/m3）；Hc 为导管内砼柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；Rw 为井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；Hw 为井孔内水或泥浆的深度（m）。首盘混凝土的数量应满足导管首次埋置深度 1.0 米以上的所需混凝土的数量：V=12224)(41hHHdDV-灌注首批混凝土所需的数量（m3）D-桩孔直径（）桩孔底至导管底端的距离，一般为 0.30.4南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部30导管初次埋置深度（）导管直径桩孔内混凝土达到埋置深度时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需要的高度（）。在灌注混凝土开始时导管底部距孔底59、应有 30cm50cm 的空间，根据首批混凝土的数量要满足初次埋深的要求及相应的安全储备量，制作相应要求的大料斗。施工过程中要保持导管埋深控制在 2-6m，施工时做好混凝土灌注记录。刚开始浇注时应保持导管有较深埋管，放慢灌注速度，防止浮笼。灌注完成后混凝土顶面高程高出桩顶设计顶面 0.6m-0.8m 左右，保证桩头质量。整个混凝土浇筑过程应连续进行，控制好混凝土的和易性，防止出现塞管现象，一旦出现了塞管现象，用上下抖动的方法处理。施工过程中应经常测探孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深。首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。灌注开始后，60、应紧凑连续地进行，中途不得停歇。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确。灌注过程中，注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。当导管提升到法兰接头露孔口以上有一定高度，可拆除 1 节或 2 节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度面定）。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新系牢井口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的接头螺栓或快速接头，同时将起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除或快速接头拆除后，吊起待拆的导管，61、徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口的导管内，校正好位置，继续灌注。循环使用导管48 次后应重新进行水密性试验。测深采用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径 15-17cm，锤高 20-22cm，重量不小于 4-6kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下 1020 厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部31测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。62、探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。严格按照经监理确认的施工配合比进行砼拌和，控制好搅拌时间，以确保混凝土和易性和流动性。工程师或专职试验员跟班制作混凝土试块和测量混凝土坍落度，并认真做好试块编类记录和养护工作。在混凝土灌注过程中，详细记录灌注情况及原始记录，每根桩结束后，记录人员会同质检员、监理人员及时做好验收签字工作。1313、钻孔桩常见事故的预防及处理、钻孔桩常见事故的预防及处理常见的钻孔（包括清孔时）事故及处理方法分述如下：13.113.1 坍孔坍孔(1)泥浆相对密度不够极其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。(2)由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水63、上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。(3)护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。(4)在松软砂层中钻进进尺太快。(5)提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。(6)水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。(7)清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。(8)清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。(9)吊入钢筋骨架时碰撞孔壁，钢筋笼下放不得触底。2、坍孔的预防和处理南平联64、络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部32(1)在松散粉砂土中钻进时，应控制进尺速度，选用相对较大密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。(2)发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒用粘土回填钻孔，待回填土密实后重新埋设护筒再钻。(3)如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填小石块和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上 1m-2m，如坍孔严重应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。(4)清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，可免冲刷孔壁。(5)吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。13.213.2 钻孔偏斜钻65、孔偏斜各种钻孔方法可能发生钻孔偏斜事故。1、偏斜原因(1)钻孔中遇有较大的孤石或探头石。(2)在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。(3)扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。(4)钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。(5)钻杆弯曲，接头不正。2、预防和处理(1)安装钻机时要使钻杆和护筒中心在一条竖直线上，并经常检查校正。(2)钻杆接头应逐个检查，及时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。13.313.3 扩孔和缩孔扩孔和缩孔扩孔比较多见，一般表局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍66、孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部33缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头的迹象。缩孔一般是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，要及时修补磨损的钻头。缩孔情况下使用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至使发生缩孔部位达到设计要求为止。对于有缩孔现象的孔位,钢筋笼就位后须立即灌注,以免桩身缩径。13.413.4 钻孔漏浆钻孔漏67、浆1、水中钻孔漏浆原因(1)在透水性强的砂砾或流砂中，特别是在有地下水流动的地层中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失。(2)护筒制作不良，接缝不严密，造成漏浆。(3)水头过高，水柱压力过大，使孔壁渗浆。2、处理办法(1)凡属于第一种情况的应使用较粘稠或高质量的泥浆钻孔,可加稠泥浆或回填粘土掺片石、卵石反复冲击增强护壁。(2)属于护筒漏浆的，应按前述有关护筒制作与埋设的规范规定处理。如接缝处漏浆不严重，可由潜水工用棉、絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，潜水员潜水封堵进行扩大基础浇筑。(3)岩层裂隙漏浆处理，用片石和黄土回填，并加入一定比例的水泥，进行泥浆护壁。13.513.5 钻进困难钻进困难当进入中风化黑68、云母花岗岩，冲击钻长时间进行冲击进尺缓慢或者无法进尺时，采用地质钻机辅助快速成孔。1414、钻孔桩断桩常见事故及处理、钻孔桩断桩常见事故及处理14.114.1 首批混凝土封底失败首批混凝土封底失败1、事故原因和预防措施南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部34(1)导管底距离孔底太高或太低。原因：由于计算错误，使导管下口距离孔底太高或太低。太高了使首批混凝土数量不够，填充了导管下口（1 米以上）。太低了使首批混凝土下落困难，造成泥浆与混凝土混合。(1）预防措施：准确测量每节导管的长度，并编号记录，复核孔深及导管总长度。也可将拼装好的导管直接下到孔底，相互校核长度。(2)首批混凝土数量不69、够：原因：由于计算错误，造成首批混凝土数量不够，埋管失败。预防措施：根据孔径、导管直径认真计算和复核首批混凝土数量。(3)首批混凝土质量太差：原因：首批混凝土和易性太差，翻浆困难。或坍落度太大，造成离析。预防措施：搞好配合比设计，严格控制混凝土和易性。(4)导管进浆：导管密封性差，在首批混凝土灌注后，由于外部泥浆压力太大，渗入导管内，造成混凝土与泥浆混合。(5）处理办法：首批混凝土封底失败后，应拔出导管，提起钢筋笼，立即清孔。14.214.2 供料和设备故障使灌注停止供料和设备故障使灌注停止1、事故原因和预防措施原因:由于设备故障，混凝土材料供应等问题造成停工较长时间，使混凝土凝结而断桩。预防70、措施：施工前应做好过程能力鉴定，对于部分设备考虑备用；对于发生的事故应有应急预案(主要解决方案：备用发电机、加强与其余拌合站联系，加强道路监控，减少路上等待时间)。2、处理方法(1)若断桩处距离地面较深，考虑提起钢筋笼后重新成孔。(2)若断桩距离地面较浅，可采用接桩。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部35(3)若原孔无法利用，则回填后采取补桩的办法。14.314.3 灌注过程中坍孔灌注过程中坍孔1、事故原因和预防措施原因：由于清孔不当、泥浆过稀、下钢筋笼时碰撞孔壁、致使在灌注过程中发生坍孔。预防措施：应经常检查泥浆比重，下钢筋笼尽量不碰撞孔壁。2、处理办法(1)如坍孔并不严重，可继71、续灌注，并适当加快进度。(2)如无法继续灌注，应及时回填重新成孔。14.414.4 导管拔空、掉管导管拔空、掉管1、事故原因和预防措施(1)导管拨拔空原因：由于测量和计算错误，导致灌注混凝土时导管拨空，使管内充满泥浆；或导管埋深不足，泥浆涌入导管。预防措施：应认真测量和复核孔深、导管长度；应对导管埋深适当取保守数值。(2)掉管原因：导管连接不符合要求；导管挂住钢筋笼，强拉拉脱等。预防措施：每次拆管后应仔细重新连接导管接头；导管埋深较大时应及时拆管。14.514.5 灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆1、事故原因(1)混凝土供料间隔时间太长，灌注停顿，混凝土流动性变72、小。(2)混凝土和易性太差。(3)导管埋深过大。(4)在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高度减小,压力减小。(5)导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大。2、补救措施南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部36(1)提起导管，减少导管埋深。(2)接长导管，提高导管内混凝土柱高。(3)可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。14.614.6 灌注高度不够灌注高度不够1、事故原因和预防措施原因：测量不准确；桩头预留量太少。预防措施：可采用多种方法测量，确保准确；桩头超灌预留量可适当加大。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部37九、安全保障体系九、安全保障体系1 1、安全管理73、组织、安全管理组织（1）项目经理部建立安全生产管理体系，项目经理作为安全生产第一责任人必须在日常工作中重视安全管理。成立安全生产领导小组，项目经理担任组长，主管副经理、项目技术负责人、安质部长为副组长，各部室、班组负责人及专、兼职安全员为成员。安质部负责安全生产日常指导检查工作，办公室负责安全生产日常教育宣传工作，专职安全员负责全工地日常安全检查管理工作，兼职安全员协助班组长做好本班组的各项安全管理工作。安全管理体系管理组织机构图见附图 2。（2）建立安全例会制度。每周召开一次安全生产例会，认真总结上周安全生产情况，排除安全生产隐患，布置下周安全生产重点工作。利用班前会、班后会检查施工现场安全74、防范措施，加强安全生产防范措施，杜绝违章、违纪现象。在项目部每月生产调度会上把安全工作作为重要的议事日程，总结经验，找出差距，奖励先进，鞭策后进。（3）建立安全生产责任制，签订安全生产责任状，建立安全奖罚制度。项目部制定安全生产责任制，明确各部室、班组、个人在安全生产管理中的位置、责任、权力；与各施工队（班组）签订安全生产责任状，对违章指挥、违章操作引起任何安全隐患、事故，给予严惩；对及时发现安全隐患并及时报告及时排除、敢于同违章指挥做斗争、及时举报违章指挥、违章操作以及安全生产工作做出成绩的部门、班组、个人给予每月一次重奖。（4）加大安全投入，配备足够的安全防护用品和消防、抗洪、防暑、保卫器75、材，使全体职工在安全稳定的工作环境中安全地进行施工生产。（5）建立健全安全技术交底制度和安全事故分析处理制度。分部分项工程和重要工序开工前都要做好安全技术交底工作，做好交底记录。项目部组织相关人员认真分析已发生的安全事故，并做到“四不放过”即：事故原因未查清不放过，广大从业人员未受到教育不放过，防范措施未落实不放过，事故责任者和领导责南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部38任未追究处理不放过。（6）建立事故报告制度无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，作业队除采取必要的抢救措施以外应立即停止此项目的施工。安全、质量事故发生后，作业队应以最快的方式，将事故的简要情76、况报告项目部安全领导小组组长。在项目部安全领导小组组长视察了事故现场并提出处理意见后，作业队须按照项目部安全领导小组组长的指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因，当事故原因未查明之前，绝不恢复施工。2 2、施工现场安全管理、施工现场安全管理坚持安全生产检查制度。项目部每月组织一次安全大检查，每周组织一次安全互查；施工队（班组）每周一次安全大检查，每日一次自查；专职安全员每日检查不少于二次，兼职安全员及工地现场技术员、班组长跟班检查。在检查中若发现事故隐患，及时进行整改，不留后患，并在全工地通报，举一反三，防患于未然。安全检查程序框图，见附图 3。贯彻执行劳动法，落实安全生产责任制，严格执77、行各工程安全生产技术操作规程和岗位责任制，遵守安全生产纪律，严禁违章指挥、违章作业。做好交通安全、防台风、防洪涝、防暑降温、防寒防冻、防落物、防滑、防火、防盗工作，以防为主，克服侥幸麻痹思想，做到宁可防而无事，不可来而不备。坚持进入施工现场必须戴安全帽、高处作业必须系安全带、挂安全网、穿防滑鞋，做好洞口、交叉路口的安全防护工作，施工人员不准穿拖鞋、赤脚进入现场，严禁酒后上岗、疲劳上岗、带病作业。加强施工现场用电管理工作，施工现场用电要符合建工部 JGJ-44-88 安全技术规范，使用时间较长的配电箱必须是铁制或高级绝缘材料制作并在箱内安装漏电保护装置，所有配电装置必须有防雨防潮措施，箱门非操作78、期间应能紧闭封锁，南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部39开关盒盖齐全完整，临时线路不得乱拉乱放，线路安装维修及电气设备操作人员必须持有劳动部门颁发的特种作业人员操作证，严禁无证人员参与电气设备安装操作。起重工、架子工、电焊工等工种人员持证上岗，进行起重作业时有专人负责指挥，起重臂下严禁有人。各种机具、设备操作规程悬挂在施工现场醒目位置，安全警告标志、警示标牌醒目、防护栏杆（绳、板）齐全。有关安全生产技术及操作规程，由项目技术负责人负责编制，报总监办批准后实施。2.12.1、水上施工作业安全保障措施、水上施工作业安全保障措施1.项目部各施工作业队必须把水上施工作业安全作为工作的重中之79、重，严格执行水上施工作业有关管理规定，各作业点均应由专人负责安全，积极配合项目部的安保部，形成全面的安全管理体系，层层落实安全措施，强化安全管理；2.项目部保持与地方政府和海事、气象等行政、行业管理部门及监理、业主的定期联系和沟通，及时获得水上施工安全的有关政策、法律和信息，及时通报施工进度和施工要求，以得到各方面的支持和配合；2.22.2、防范人员坠水风险的对策措施、防范人员坠水风险的对策措施1.施工区域必须备妥救生工具如救生衣、救生圈、救生竹篙等救生器材；并配备一定数量的固定式防水灯，保证夜间足够的照明；2.水上施工作业及船上流动作业人员应按规定穿着救生衣。符合高处作业条件的，还应按高处作80、业的规定系好安全带；3.施工人员应开展游泳培训，加强自救和互救的能力；4.施工区域周边必须有栏杆和安全网等可靠的临边维护；5.施工区域必须配置救生船泊。2.32.3、防台措施、防台措施1.各施工作业队应根据项目部防台预案，积极做好防台应急工作；2.项目部及各施工作业队均应由专人负责收听当地气象台提供的气象预报南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部40并做好记录，根据预报提前作好防范准备；3.项目部调度值班人员在接到省、市中心气象台发布的台风警报后，应及时通知各施工作业队伍安全撤离；4.台风警报解除后，各施工作业队伍应根据气象台发布的大风风力预报和项目部指令，决定返回施工区的时间。2.481、2.4、度汛措施度汛措施1.工程措施(1)主河槽部分施工度汛措施根据工程受洪水影响情况及施工进度安排，特大桥主桥 6、7、8、9 号及吉溪 1 号大桥 4、5、6 号承台施工时间错开主汛期，施工临时便道位于地势较高的滩地和阶地上，地面高于百年一遇洪水位，临时便桥、钻孔平台高出百年一遇洪水位，满足度汛要求。项目已进行了防洪安全评价，但要加强施工期降水和河道洪水监控，出现汛情或不安全因素，立即停止使用便桥和钻孔平台，保障防洪安全。(2)陆地部分施工度汛措施根据吉溪闽江特大桥和吉溪 1 号大桥的桥形布置可知，除主桥墩外，其余墩位均处于地势较高的滩地和阶地，桥位处地面高于百年一遇洪水位，所以洪水几乎不82、会对陆地部分施工造成影响。(3)施工驻地和拌合站施工度汛措施根据场地布置可知，施工驻地和拌合站均处于地势较高处，地面高于百年一遇洪水位，所以洪水几乎不会对施工驻地和拌合站施工造成影响。2.非工程措施(1)应急救援组织机构、组成人员和职责划分、组织机构项目部成立应急救援领导小组，负责事故的应急指挥，防洪防汛应急救援领导小组办公室设在安保部，防洪防汛应急救援小组由安保部、工程部、物资部、综合办公室等部门人员及项目领导组成。设组长，副组长，各部门成员编队组成救灾专业处置小组。具体组成成员如下：南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部41职务姓名项目职务备注组长杨树峰项目经理副组长李树辉项目书记83、喻佳项目总工组员王天森副经理陈红波副经理徐世峰副经理张春良副经理张峰安保部部长路巍工程部部长王益实验室主任吴争光综合办主任吴东军物资部部长何艳财务部负责人、相关人员职责组长：是处置落防洪防汛的组织者和指挥者，指挥人员的及时撤离，负责重大决策和全面指挥，组织、指挥防洪防汛应急救援处置工作。副组长：协助组长开展救援工作，按分工负责指挥、协调各成员单位的应急救援工作。抢险救援组：负责现场救人、及时撤离人员、畅通信息、运输遇难人员等工作；治安管理组：负责现场警戒、维护秩序、疏导交通、等工作；医疗救护组：负责现场受伤人员的抢救等工作；后勤保障组：负责现场抢险物资的供应极其他后勤保障工作；善后处理组：负责84、伤亡人员的善后处理极其家属的接待工作。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部42（2）防汛预防措施、黄色暴雨预警信号发布后，项目部以及各作业队人员要派人值班，与南平市气象局加强联系，注意暴雨走势。或拨打 121 查询气象信息。、红色暴雨预警信号发布后，项目部和作业队要安排领导带班值班，部署防洪防汛工作。并且派人巡查、监控本项目易发生洪汛危险地点，必要时放置警戒标志。、黑色暴雨预警信号发布后，下列人员需要转移：在山坡下及河堤居住的人员；在有潜在发生山体滑坡的山边附近居住的施工人员；在项目部居住及拌和站工作的人员。、各单位要安排人员对洪汛易发部位经常巡查，特别是长时间降雨和暴雨期间要派专人85、巡查（巡查人员不少于两人）。、对全体职工进行防汛教育，强化防汛意识，克服麻痹思想和侥幸心理，认真做好施工防汛工作，确保施工生产安全。、本着“救人高于一切”的原则，积极救治受伤人员，解救水困人员，最大限度地减少死伤人数的损失，千方百计地做好防止和减轻次生损失工作。、预报做好的前提下，力争做好人员、生产设备、及物资的转移。（3）防汛应急程序、施工现场发生险情后，现场负责人立即组织人员利用现场料具、设备进行施救抢修，采取一切有效措施把损失减轻到最低程度。、在实施紧急施救的同时立即向调度报告发生险情简要叙述（包括时间、地点、现场情况、发生初步原因、有无人员伤亡、采取的措施）和提出紧急处理意见，包括所需86、人员及设备。、调度接报告后立即通知项目部安全领导小组组长并及时分析情况，做出初步对策，对现场所需人员、设备需求进行调配，如有人员伤害较严重的还应拨打 120 通知医疗机构或送往已确定的医院进行救治，并向上级领导如实汇报情况。、遇到调度无法立即决断的情况应立即通知有关人员赶到现场，研究防汛南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部43应急方案。、调度在现场和指挥系统形成一个信息集结中心，及时做好信息收集和传递汇报等工作。、凡接到通知的有关部门及人员必须立即行动，做好资源组织赶到现场进行施救。、防汛应急领导小组根据现场的实际情况，成立现场救援抢修指挥部，对抗洪应急方案和措施进行现场研究部署，组87、织人员设备实施救援抢修。、凡在救援过程中贻误时机，造成更大损失的部门和人员，事后将报请上级领导给予严厉处罚。（4）防汛人员培训、报警知识洪汛发生后，在场人员在立即进行安全撤离，要及时报告救援小组及时报警，以便应急组织人员前来参加救援。人员撤离的同时尽力做好生产物质的转移。报警包括：向单位领导报警、向医疗报警。报警内容包括：事故发生地点、道路交通路线。事故联系电话：13331189780；报警电话：120。、应急设施使用应急设施使用：根据情况迅速使用车辆进行人员及物资的撤离。应急设施：救生艇、救生衣、救生圈、应急车辆以及急救箱。应急的基本原则：应急工作应在预防为主的前提下，贯彻统一指挥，分级负责88、，以救人为先的原则。在救援时，要保证人员人身安全，防止造成更大的灾害。有人员受伤及溺水人员需要救治时，医疗救护组应立即拨打 120 急救电话，协助抢救受伤人员，或立即使用公用车将伤者送往最近医院救治。抢救小组则做好安全转移指挥工作。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部44（5）应急物资准备（6）善后处理当洪汛结束后，项目组织灾害调查小组和善后小组进入施工现场，尽快清理现场，恢复生产。洪汛过后，组织医务人员对现场详细检查，仔细消毒，做好防疫工作。配合救援组长对洪汛进行调查和善后处理，并做记录，书写相关报告并按流程程序上报上级主管部门。2.52.5、雨季施工措施、雨季施工措施重点施工点、89、施工工序、防洪防汛期坚持 24 小时领导值班制度，制定措施和预案，成立防洪防汛及领导抢险小组，成立抢险突击队。（1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目部要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，序号物品名称物品单位物品数量管理组别管理者姓名1担架副2后勤保障组吴争光2车辆辆3后勤保障组吴争光3救生圈个10后勤保障组张峰4救生衣个15后勤保障组张峰5编织袋个500后勤保障组吴东军6装载机辆2后勤保障组吴东军7挖掘机辆2后勤保障组吴东军8起重设备台1后勤保障组吴东军9自卸汽车辆4后勤保障组吴东军10水泵台10后勤保障组吴东军11急救箱个2后勤保障90、组张峰12救生艇个1后勤保障组张峰南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部45严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。（2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。（3）雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。（4）编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的91、强制性执行文件，严格执行。（5）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。（6）跨越河道设计要征得有关部门同意，满足泄洪能力。水中墩台施工要避开雨季汛期，洪水到来前，完成栈桥和墩位平台等大临设施的施工，同时施工完成大部分主桥桩基，以便安全渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身。（7）雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台砼施工设避水棚，随时掌握天气预92、报，尽量避开雨天浇筑混凝土。（8）加强对深基坑观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。（9）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。（10）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。（11）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。（12）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，及跨河道、航道、邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区93、排水系统进行南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部46检查和清理，确保排水系统排水通畅。雨期安排桥梁施工时要备足防雨工具，下雨时及时覆盖刚施工的混凝土结构，以免冲蚀。2.2.6 6、桩基工程施工安全防护措施、桩基工程施工安全防护措施（1）钻孔灌注桩桩基施工作业应根据工程特点、要求配备精良的队伍、先进的设备。（2）机械设备进场经过陡坡、陷地时，要注意平稳，防止碰撞电杆、房屋以造成事故。（3）机械操作人员在施工时，要集中精力，不得擅自离开岗位，随时注意机械的运转情况，发现问题及异常情况，及时排除和处理。（4）钻进成孔操作时，注意钻机安全平稳。（5）多桩同时开钻时，应采用间隔钻孔方法，以减少94、水的渗透和防止土体的滑移。2.2.7 7、钢筋工程施工安全防范措施、钢筋工程施工安全防范措施（1）人力抬运钢筋时，动作要一致，无论在起落、停止时还是在上下坡道或拐弯时，都要相互呼应，搬运及安装钢筋时，防止碰触电线。（2）机械吊运钢筋，现场应有专人指挥。严格按机械额定超重能力控制吊装重量。吊运时应捆绑牢靠，平稳运行，防止钢筋钩挂脚手架；吊物垂直下放，禁止有人通行及停留。（3）堆放钢筋及骨架应整体平稳，下垫枕木。堆放带有弯钩的半成品；最上一层钢筋的弯钩不应朝上。（4）用卷扬机拉直钢筋钢丝，操作前必须检查施工区内有无障碍物，并检查所用机具及平衡设备，检查地锚是否牢固稳定。展直盘条时，应将一头卡住，防95、止回弹。拉伸开始后，操作人员必须站离钢筋两侧 2m 以外，禁止在两端停留，两端应设挡护墙，在剪断钢筋时，须用脚踩住，以免钢筋崩人。（5）采用人工加工钢筋时，首先检查板子卡口的方正和卡盘的牢固性。工作面要平整，应及时清除积水、积雪、铁锈等杂物。使用机械加工时，应检查机南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部47械是否完好，机械性能和所弯钢筋的规格是否符合要求，运转中操作人员要配合一致。钢筋弯曲半径内一般不准站人，遇有特殊情况需站人方能操作时，开动机器与扶钢筋操人员要互相招呼，紧密配合。2.2.8 8、钢筋笼吊装施工安全防范措施、钢筋笼吊装施工安全防范措施（1）凡参加施工的人员，必须熟悉吊装96、方法和吊装内容，按方案要求进行施工，并严格执行规程、规范。（2）在施工过程中，施工人员必须具体分工，明确职责。在整个吊装中，要切实遵守现场秩序，服从命令听从指挥，不得擅离工作岗位。（3）在吊装过程中，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人员必须熟悉此信号，以便各操作岗位人员协调动作。（4）吊装时，整个现场由总指挥指挥调配，各岗位分指挥应正确执行总指挥的命令，做到传递信号迅速、准确，并对自己职责的范围内负责。（5）在整个吊装的过程中要做好现场的清理，清除障碍物，以利操作。（6）现场人员必须戴好安全帽。（7）电线要远离钢丝绳，带电线路距离应保持 2m 以上，或设有保护架，电焊丝与钢丝绳交叉时应隔开，97、严禁接触。(8)在吊装施工前，应了解天气情况，一般不得在雨雪天、强风天气工作，如必须进行时，需有防护及充分照明设施，同时经领导批准。严禁在风力大于 6级时吊装。(9)吊装现场设立完全标志。危险地区悬挂“危险”、“禁止通行”等标志，夜间设红灯警示。2.2.9 9、混凝土工程施工安全防护措施、混凝土工程施工安全防护措施（1）上岗前，必须经过培训，并经考核合格取得上岗证。（2）进入施工现场，必须戴安全帽，穿防滑鞋，必要时须系好安全带，穿好救生衣，严禁酒后作业。（3）必须熟悉所使用设备的安全技术性能。（4）混凝土浇注前，必须经技术人员和领工人员对安全装置进行检查验收，合格后方可浇注混凝土。南平联络线高98、速公路工程 A5 合同段项目经理部48（5）其他用具在不使用时，要摆放平稳，严防掉落伤人。（6）安装、拆卸导管时，要注意手被挤伤，桩孔处要安放防护围栏或可以挂放安全带的设施。2.2.1010、电焊施工安全防范措施、电焊施工安全防范措施（1）所有交、直流电焊机的金属外壳，都必须采取接地或接零保护。接地、接零电阻值应不小于 4 欧姆，做到一机一闸。（2）焊接的金属设备、容器本身有接地、接零保护时，焊机的二次绕组禁止设有接地或接零。多台焊机的接地、接零线不得串连接地，每台焊机应设独立的接地，接零线，其接点应用螺丝压紧。（3）每台电焊机须设专用断路开关，并有与焊机相匹配的过流保护装置。一次线与电源接点99、不宜用插销连接，其长度不得大于 3.5m，且须双层绝缘。（4）电焊机二次侧把、地线需接长使用时，应保证搭接面积，接点处用绝缘胶带包裹好，接点不宜超过两处；严禁长距离使用管道、轨道及建筑物的金属结构或其它金属物体串接起来作为导线使用。（5）电焊机的一次、二次接线端应有防护罩，且一次线端须用绝缘带包裹严密；二次线端应使用线卡子压接牢固。（6）电焊机应放置在干燥和通风的地方（水冷式除外），露天使用时其下方应防潮且高于周围；一方面应防雨雪或搭设防雨棚。（7）施焊点周围有易燃、易爆危险物质时，应在采取严格的安全措施下方可施焊。（8）遇有雨、雪、雾或六级以上强风，影响施工安全时，应停止室外焊接作业。雨、雪100、后应先清除操作地点的积水、积雪后方可施焊。焊接操作地点与易燃、易爆物品应有不小于 10m 的距离，必须时应设围挡。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部49十十、质量保证体系、质量保证体系1 1、质量自检组织机构、质量自检组织机构成立以项目总工程师为组长的质量管理组织机构，项目部设工程部、各施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。（1）组长项目总工任质量管理小组组长，为质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。（2）工程部落实质量管理领导小组的各项指令，制定切101、实可行的质量管理措施，对施工队的工程质量进行检查、指导。（3）施工队负责各自管段范围内施工项目的质量管理与质量创优工作，保证分部、分项工程施工质量，确保质量目标的实现。（4）专（兼）职质检员负责本项目施工时的各项质量检查，定期向上一级部门汇报，协助落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。2 2、质量自检制度、质量自检制度（1）工程部每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。（2）施工队每天进行中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。（3）班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。102、南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部50十十一一、环保和文明施工、环保和文明施工1 1、环境保护、环境保护成立文明施工小组，以项目经理冯保苏为组长，生产经理李保军为常副组长，各工区、项目部相关部门负责人、各工程队队长、技术主管为组员组成。由安质环保部制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。（1）钻孔桩各种机械设备及人员不得随意进入大洲岛工业园区各个厂区内。（2）施工场地产生的各种生活垃圾应集中存放，定期送至垃圾回收站，不得乱弃。加强施工驻地周围的净化，做到定期消毒。（3）废弃泥浆应采用运输车运至指定地点，不得随意乱排，污染土地或水系。（4）招待用矿泉水瓶及一次性餐盒应现场回收103、，防止乱扔。（5）夜间施工时，监督职工不得敲打钢管等，尽量减小噪音，施工时严禁大声喧哗。2 2、文明施工、文明施工在工程施工管理中，按现代化施工的要求，使施工现场保持良好的施工环境和秩序，实现文明施工，创建文明工地。（1）施工现场合理布局。按施工组织设计场地总体平面布置图的设置，依现场规定的标准合理布局，明确划分作业区，并明确标记。（2）规范管理。施工人员应服从四级领导（业主、监理、总承包及项目部），严格按设计图纸要求施工。（3）有序施工。进入施工现场的机械按序停放到规定地点；现场材料堆放整齐，不乱扔废品零件、杂物、保证施工现场清洁卫生。（4）完善奖惩制度。文明施工管理实行奖惩制度，制定奖、惩104、细则，坚持奖惩兑现。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部51（5）施工人员着装整洁，佩戴表明身份、职务的胸卡。（6）加强教育培训工作，实行文明施工教育，提高全员意识。（7）施工现场设立各种标志、标牌、操作规程等牌示。（8）减小施工中的噪音和振动，不扰民。对现场的便道经常洒水，以减少粉尘。南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部52附图附图 1 1、冲击钻灌注桩施工工艺流程框图、冲击钻灌注桩施工工艺流程框图注清水、换泥浆、测比重平台搭设测定孔位埋设护筒钻机就位钻进制作护筒加工钻头中间检查终孔清孔测孔连接护筒形成泥浆池泥浆制备泥浆循环、滤碴、补浆、测指标测孔深、泥浆比重、钻进速度测105、孔深、孔径、孔斜度测孔深、孔径、填表格监理工程师签字认可凿桩头安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土填表、监理工程师签字认可检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件，测量混凝土面高度和导管埋深深度清理、检查钢筋笼制作桩基检测符合要求不符合要求南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部53附图附图 2 2、安全管理组织机构图、安全管理组织机构图工程部工程部安安 全全 员员安全生产领导安全生产领导办公室办公室安保部安保部项目经理项目经理桥桥梁梁一一班班兼兼职职安安全全员员桥桥面面系系施施工工队队兼兼职职安安全全员员桥桥梁梁三三班班兼兼职职安安全全员员桥桥梁梁二二班班兼兼职职安安全全员员桩桩基基施施工106、工队队兼兼职职安安全全员员梁梁体体制制架架队队及及兼兼职职安安全全员员南平联络线高速公路工程 A5 合同段项目经理部54附图附图3 3、安全检查程序框图安全检查程序框图安全工作总结安全工作总结检查安全法规齐备检查安全法规齐备检查制度制定检查制度制定检查安全会议记录检查安全会议记录检查奖惩条例执行情况检查奖惩条例执行情况检查日常安全活动检查日常安全活动检查安全目标规划检查安全目标规划检查预防安全事故措施检查预防安全事故措施检查安全防护用品使用检查安全防护用品使用检查安全制度落实情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全宣传工作检查安全工作报表检查安全工作报表安全目标安全目标安全日常检查安全日常检查组织机构组织机构安全管理安全管理自检制度自检制度检查工作内容检查工作内容安全保障体系安全保障体系