1、目 录 第一篇 项目概述及特点分析14第1章 编制说明151.1编制依据151.1.1业主提供的招标文件及相关资料151.1.2本工程主要参考使用的技术规范、规程及标准151.1.3现场实地考察所取得相关资料。171.2编制范围171.3编制原则17第2章 工程概况192.1工程位置及规模192.1.1车站施工范围192.1.2区间施工范围192.2 工程环境条件202.2.1省政府站工程环境条件202.2.2区间隧道工程环境条件212.3工程设计概况222.3.1省政府站工程设计概况222.3.2盾构区间工程设计概况24第3章 工程特点、难点及主要对策253.1工程特点253.1.1 整体工2、程特点253.1.2 省政府站工程特点253.1.3铁道学院站友谊路站盾构区间工程特点253.1.4 友谊路站省政府站盾构区间工程特点253.2工程重点、难点及主要对策25第二篇 施工方案及总体部署27第4章 施工管理目标及总体施工方案284.1施工总体目标284.1.1工程质量目标284.1.2工程进度目标284.1.3安全生产目标284.1.4文明施工目标284.1.5环境保护目标284.1.6 科技开发与应用目标284.1.7 内外关系协调的目标294.1.8 内业管理目标294.2施工组织安排及流程294.2.1总体施工组织安排及流程294.2.2省政府站总体施工组织安排及流程294.3、2.3省政府站友谊路站区间施工组织304.2.4铁道学院站友谊路站区间施工组织304.3总体施工方案及主要施工方法概述304.3.1省政府站施工方案及主要施工方法概述314.3.2盾构区间主要施工方法概述32第5章 施工组织机构设置及总体部署355.1施工组织管理机构及职责355.1.1施工组织管理机构355.1.2各岗位及部门管理职责355.2施工劳动力配置395.3主要施工设备配置395.4施工材料供应措施395.4.1材料供应措施395.4.2 节日期间材料供应保证措施405.5资金使用计划及调度405.5.1资金需求计划405.5.2 资金保证措施405.5.3 节日期间资金保证措施44、05.6施工现场管理措施415.6.1 质量、安全、文明施工管理415.6.2 专项工作管理415.6.3设备及材料管理415.6.4现场保卫工作415.6.5现场环境卫生415.6.6精神文明建设425.6.7 环保措施425.6.8排污方案425.6.9消防措施425.6.10施工材料的供应425.6.11通讯措施42第6章 施工现场总平面布置446.1车站施工现场总平面布置及说明446.1.1省政府站施工现场总平面布置及说明446.1.2临时设施安排446.1.3施工期间排水和防洪措施456.1.4施工期间的交通组织466.2区间施工现场总平面布置及说明466.2.1区间施工现场总平面布5、置466.2.2区间施工现场总平面说明46第三篇 施工方法及技术措施50第7章 施工准备517.1技术准备517.2施工用水、用电准备517.2.1 省政府站车站施工用水、用电517.2.2盾构区间工程施工用水、用电537.3通讯577.4物资准备577.5生产准备577.6施工动员58第8章 建（构）筑物保护及管线处理措施598.1建（构）筑物保护598.1.1周围建筑（构）物现状598.1.2保护方案及措施598.2管线保护608.2.1管线现状608.2.2管线保护措施608.3临时用地及地上构筑物拆除618.4商业补偿62第9章 车站工程施工工艺639.1 施工测量方案639.1.1测6、量管理措施639.1.2平面控制测量649.1.3高程控制测量659.1.4 施工测量669.2 基坑施工方案689.2.1 降、排水工程施工方案689.2.2 围护结构施工方案729.2.3 土方开挖869.2.4 钢支撑施工879.3 主体结构工程施工889.3.1主体结构施工区段划分及施工工艺流程889.3.2明挖车站主要分项工程施工方法899.4防水工程施工方案959.4.1防水工程设计要求、技术标准及施工技术要点959.4.2防水施工技术要点969.4.3防水施工措施989.5砌体结构施工1009.5.1页岩砖墙的砌筑1009.5.2加气混凝土砌块的砌筑1009.5.3构造柱和圈梁17、019.6装修工程施工1029.6.1装修工程施工概述1029.6.2装修工程施工准备1029.6.3装修工程材料控制1029.7附属结构施工方案1039.8交通导改1039.8.1省政府站交通导改1039.8.2盾构区间的交通现状103第10章 盾构区间施工工艺10410.1盾构机选型10410.1.1选型原则10410.1.2概述10410.2盾构施工准备10410.2.1场内主要设施施工10410.2.2主要配套设备安装10410.2.3盾构始发、接收端头土体加固10510.2.4 始发设施安装与洞门凿除10710.3盾构施工测量方案10910.3.1施工测量要求10910.3.2控制测8、量10910.3.3 施工测量11110.3.4 隧道贯通测量11210.3.5 竣工测量11210.3.6 测量施工组织11210.4盾构机及配套设备组装及调试11310.4.1组装工作的总体安排11310.4.2盾构机组装工序11410.4.3盾构机调试方案11910.5盾构掘进施工12110.5.1盾构机始发与试验段掘进12110.5.2 正常掘进与主要施工工艺12410.6盾构机接收14210.6.1盾构接收施工流程14210.6.2 盾构接收的准备工作14210.6.3 盾构接收施工14310.6.4 盾构接收施工注意事项14410.7盾构机的解体拆卸14410.7.1盾构机拆卸总体9、思路14410.7.2 拆卸顺序14510.8管片模具与管片生产14510.8.1管片模具的描述14510.8.2管片生产14510.9联络通道、泵房施工14510.9.1联络通道施工14510.9.2泵房施工14910.9.3防水施工14910.10盾构区间施工优化建议150第11章 施工监测方案15111.1监测目的15111.2信息化施工组织及施工预测15111.2.1信息化施工组织15111.2.2施工预测15111.3车站施工监测15211.3.1施工监测项目15211.3.2明挖施工监测方法15511.4盾构区间监测15811.4.1施工监测项目15811.4.2监测方案及相应措施10、15811.5施工监测的要求160第12章 施工期间突发事件的预防和处理措施16112.1施工风险源分析16112.1.1省政府站风险源分析与对策16112.1.2盾构区间的风险源分析与对策16112.2应急抢险组织机构16212.2.1应急抢险领导小组16212.2.2险情上报程序16312.3预控措施及应急预案16312.3.1隧道内坍塌、冒顶预控及应急预案16312.3.2各类管线破坏预控及应急预案16612.3.3建筑物开裂、失稳预控及应急预案166第13章 冬雨季施工措施16813.1冬季施工技术措施16813.1.1冬季施工的基本原则16813.1.2结构工程冬期施工技术措施16811、13.1.3盾构冬季施工措施16913.1.4冬期施工组织管理17113.1.5冬期施工的物资设备准备管理17113.1.6冬季施工安全技术措施17213.1.7施工安全技术措施的落实17313.2雨季施工技术措施17413.2.1雨期施工技术措施17413.2.2出入口暗挖段雨季施工措施17413.2.3现浇混凝土工程施工要求17513.2.4材料、构件储存及保管17513.2.5机械设备17613.2.6电气设备17613.2.7盾构雨期施工措施17613.2.8雨期施工组织管理17813.2.9雨期施工安全技术措施17813.2.10暴雨应急措施179第四篇 施工工期安排及保证措施18012、第14章 施工进度计划安排及工期保证措施18114.1 主要工序进度安排18114.1.1 业主对工期的要求18114.1.2 我单位的工期计划安排18114.2 施工进度计划横道图及网络图18214.2.1车站工程施工进度计划横道图18214.2.2区间工程施工进度计划横道图18214.3施工进度保证措施18214.3.1健全组织机构、实施项目法管理18214.3.2配备充足的施工资源18314.3.3加强技术管理18314.3.4运用计算机进行管理，实行工期动态管理18314.3.5主要项目的施工工期保证措施18414.3.6确保关键工序工期18714.3.7特殊情况下的赶工措施187第五13、篇 主要机械设备、材料配置措施188第15章 施工机械设备配置及保障措施18915.1机械设备配置情况18915.2机械设备配置的保障措施18915.2.1建立健全的设备管理制度18915.2.2机械设备的维修保养措施18915.2.3重点管理措施189第16章 材料配置计划及保障措施19016.2材料计划及保障措施19016.2.1材料供应计划19016.2.2节日期间材料供应保证措施190第六篇 质量、文明、安全施工保证措施191第17章 质量保证体系及质量保证措施19217.1 质量目标19217.2 质量保证体系19217.2.1 质量管理组织机构19217.3 质量管理体系职能分配114、9517.3.1项目经理质量职责19517.3.2项目生产副经理质量职责19517.3.3 技术主管、技术员质量职责19517.3.4工长质量职责19617.3.5 试验员质量职责19617.3.6 测量员质量职责19617.3.7专职质检人员质量职责19717.3.8材料员质量责任制19717.4 车站施工各项施工质量保证措施19717.4.1钢筋质量控制19717.4.2 模板质量控制19917.4.3 混凝土质量控制19917.4.4结构防水质量控制20517.4.5主要部位及主要工序的质量控制20917.5 盾构法施工各项施工质量保证措施21017.5.1管片质量保证措施21017.515、.2盾构掘进质量保证措施21117.6 预埋件、预留孔洞质量控制21217.7隐蔽工程的质量保证措施21417.7.1原则21417.7.2质量管理措施21517.7.3质量保证措施21617.7.4隐蔽工程质量检查组织机构21617.8为确保质量所采取的检测试验手段和措施21617.8.1检测试验组织机构21617.8.2职责21617.8.3试验和检测设备21817.8.4检验和试验手段及措施218第18章 安全保证体系及安全保证措施22018.1安全生产保证体系22018.1.1安全生产保证体系图22018.1.2建立健全安全生产管理制度22018.1.3建立健全安全生产体系，落实安全责16、任制22018.1.4加强施工现场安全教育与培训22218.1.5 认真执行安全检查制度22218.2安全生产目标22218.3安全防范重点22218.4施工安全技术措施22218.4.1 施工现场临时用电安全防护措施22218.4.2施工现场安全技术管理22318.4.3施工机械设备的安全控制措施22318.4.4施工现场料具管理措施22418.5车站基坑施工安全技术措施22418.5.1基坑施工安全技术措施22418.6盾构隧道施工安全措施22518.6.1通风22518.6.2 照明22618.6.3 排水22618.6.4 通道22618.6.5 防止噪音22618.6.6 防振动2217、718.6.7预防灾害的措施22718.6.8 事故处理22818.6.9安全防护22918.6.10机械及运输安全229第19章 文明施工保证措施和环境保护措施23019.1文明施工、环境保护管理体系23019.2“文明施工工地”活动展开23019.2.1文明办公区23019.2.2文明施工区23019.2.3文明民工生活区23219.3环境保护措施23219.4预防地表水和地下水污染的措施232第20章 现场消防、保卫及职工健康保证措施23420.1消防、保卫、健康管理体系23420.2消防、安全、保卫、健康管理综合措施23420.3现场消防措施23420.4施工现场保卫措施23520.518、施工人员健康保证及防疫病措施235第七篇 交通组织及安全保证措施238第21章 交通组织方案及施工安全措施23921.1.交通现状23921.2交通导流方案23921.2.1大屯站交通导流方案23921.2.2大屯站大屯路东站区间交通导流方案23921.3.交通导流期间施工安全措施239第八篇 其他需要说明的事项241第22章 协调、配合及措施24322.1接口管理组织机构24322.2接口协调的主要内容24322.2.1与本合同段相邻标段的协调配合24322.2.2本合同段内土建专业与其它专业的协调配合24322.2.3与本合同段有关单位的协调配合24422.3接口协调遵循的原则24422.19、4协调配合的主要措施24522.4.1与业主的协调24522.4.2与设计单位之间的协调配合24522.4.3与监理单位之间的协调配合24522.4.4与相邻标段的配合协调24522.5预防接口部位安全质量问题的措施246第23章 分包计划及对分包单位管理24723.1分包计划24723.2分包单位管理24723.2.1对分包的管理要求24723.2.2质量方面的管理措施24723.2.3确保工程工期的管理措施24823.2.4安全保证措施24823.2.5文明施工措施24823.2.6健康管理24823.2.7成品保护管理24923.2.8技术资料管理24923.3总包的责任和义务250第220、4章 降低造价的合理化建议25124.1加强自身的成本管理力度，节省建设资金25124.2推广新技术、新材料的应用25224.3对明挖施工综合安排25224.4对工程的优化方案建议252第21章 附图表图2.1-1施工总平面图.247图2.1-2省政府站总平面.248图2.2-1省政府站地质断面图.249图2.2-2省政府站望京西站区间地质断面图.250图2.3-1省政府站主体结构降水平面布置图.251图2.3-2省政府站附属结构降水平面布置图.252图2.3-3区间联络通道降水平面布置图.253图2.3-4区间风井降水平面布置图.254图4.2-1长沙地铁15号线土建工程09合同段项目经理部21、组织机构图.255图4.3-1长沙地铁15号线土建工程09合同段总体施工组织安排示意图.256图4.3-2省政府站主体结构施工分区图.257表4.5-1劳动力计划表.258表4.6-1拟投入本合同工程主要施工机械表.260表4.6-2拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备表.265图5.2-1总体施工进度计划横道图.266图5.2-2总体施工进度计划网络图.267图5.2-3省政府站施工进度计划横道图.268图5.2-4省政府站望京西站区间施工进度计划横道图.269图5.2-5电缆隧道施工进度计划横道图.270图6.1-1省政府站车站主体围护桩施工现场平面布置图.271图6.1-2省政府22、站车站主体围护结构断面图.272图6.1-3省政府站车站主体土方施工平面布置图.273图6.1-4省政府站车站主体结构施工现场平面布置图.274图6.1-5省政府站车站附属结构施工现场平面布置图.275图6.2-1省政府站盾构施工场地平面布置图.276图6.2-2电缆隧道盾构施工场地平面布置图.277表7.2-3 临电、临水需求表.278图9.3-1 车站主体结构明挖段施工步序图.279图10.2-4盾构始发基座安装图.280图10.2-5反力架安装正立面图.281图10.2-6 反力架安装纵剖面图.282图10.9-1 管片切割临时钢支撑示意图.283图11.3-1省政府站结构监控量测剖面图23、.284图11.4-1盾构区间监控量测剖面图.285第一篇 项目概述及特点分析第1章 编制说明我单位在认真学习、反复研究长沙市轨道交通1号线一期工程土建施工8合同段招标文件的基础上编写了本施工组织设计，在编制中除遵守业主的招标文件要求外，还依据了国家、长沙市等有关规范要求和我单位多年从事地铁施工的经验。1.1编制依据 1.1.1业主提供的招标文件及相关资料（1）长沙市轨道交通1号线一期工程土建施工8合同段招标文件；（2）业主提供的招标图纸。1.1.2本工程主要参考使用的技术规范、规程及标准（1）施工规范、规程及验收标准1）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)2）地铁设24、计规范(GB50157-2003)3）地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)4）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年修订版)5）锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB500862001)6）地下工程防水技术规范(GB501082001)7）地下防水工程质量验收规范(GB502082002)8）盾构法隧道工程施工及验收规范(GB504462008)9）人民防空工程施工及验收规范(GB50l342004)10）建筑防腐蚀工程施工及验收规范(GB502122002)11）给排水管道工程施工及验收规范(GB5026897)12）砌体工程施工质量验收规范(GB25、502032002)13）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB502042002)14）建筑基坑支护技术规程(JGJ12099)15）建筑安装分项工程施工工艺规程(DBJ01-262003)16）钢筋焊接及验收规程(JGJ182003)17）钢筋机械连接通用技术规程(JGJ1072003)18）带肋钢筋套筒挤压连接技术规程(JGJ10896)19）建筑钢结构焊接技术规程(JGJ812002)20）钢结构高强度螺栓连接设计施工及验收规程(JGJ82-91)21）钢结构工程施工质量验收规范(GB502052001)22）砌筑砂浆配合比设计规程(JGJT982000)23）回弹法检测混凝土抗压强度技26、术规程(JGJT232001)24）混凝土结构工程施工质量验收规程(DBJ01-82-2005)25）预防混凝土结构工程碱集料反应规程(DBJ01-95-2005)26）混凝土强度检验评定标准(GBJ10787)27）混凝土质量控制标准(GB5016492)28）建筑防腐蚀工程质量检验评定标准(GB5022495)29）建筑工程施工质量验收统一标准(GB503002001)30）建筑工程质量检验评定标准(GB502102001)31）钢筋焊接接头试验方法(JGJT272001)32）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）33）城市快速轨道交通项目建设标准（试行本）34）地下铁道照27、明标准(GB/T162751996)35）地铁限界标准 (GJJ962003)36）建筑电气工程施工质量验收规范(GB503032002)37）建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范(GB502422002)38）给排水管道工程施工及验收规范(GB5026897)39）暖通与空调工程施工质量验收规范(GB50243-2002)40）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）41）机械设备安装工程施工及验收通用规范(GB5023198)42）铁路给排水施工规范(TBJ20996)43）地铁设计规范GB50157200344）建筑设计防火规范GB50016200645）污水综合排放标准(28、GB500842001)46）建筑灭火器配置设计规范(GB501402005)47）人民防空工程设计防火规范(GB 5009898)(2001年版)48）供配电系统设计规范GB500529549）10kV及以下变电所设计规范GB500539450）低压配电设计规范GB500549551）民用建筑电气设计规范JGJT 169252）地下铁道照明标准GBT 16275199653）建筑照明设计标准GB500342004（2）安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件1）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 462005)2）建设工程施工现场供用电安全规范(GB5019493)3）龙门架及井架物料29、提升机安全技术规范(JGJ8892)4）建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范(JGJ1282000)5）建筑拆除工程安全技术规范(JGJl472004)6）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ1302001)7）建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ8091)8）建筑机械使用安全技术规程(JGJ332001)9）建设工程安全监理规程(DB113822006)10）建筑卷扬机安全规程(GB1332991)11）建设工程施工现场安全资料管理规程(DB113832006)12）建设工程施工现场安全防护场容卫生环境保护及保卫消防标准(DBJ01-83-2003)13）消防安全疏散标志设置标准(DB30、J01-611-2002)14）建筑施工安全检查标准(JGJ5999)15）城市区域环境噪声标准(GB309693) 16）其他由发包人或监理人指定的工程规范和技术说明17）相关国家、部颁发的其他规范和标准，以上技术标准如有更新版本的，执行新版本18）地铁施工突发事故应急预案19）建设工程施工现场安全监督工作规定20）国家、湖南省、长沙市其他相关规范、规程。1.1.3现场实地考察所取得相关资料。1.2编制范围编制范围包括招标文件中要求施工的一站、二区间的土建工程、降水工程、总负责及协调配合等。1.3编制原则1）确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标。2）充分考虑本工程的特点、重点及31、施工难点。3）充分发挥单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。4）以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和各项保证措施为本施工组织设计的重点内容。第2章 工程概况2.1工程位置及规模长沙市轨道交通1号线一期工程起于汽车北站，自北向南敷设，依次经过开福区、芙蓉区、天心区，至一期工程终点万家丽路站，并接入尚双塘车辆段，线路全长约23.55km，其中地下线22.21km，高架线1.13km，过渡段0.21km。全线共设车站20座，包括地下车站19座，高架站1座，其中换乘站6座。本合同段为第8合同段，包括省政府车站、省政府站友谊路站、友谊路站铁道学院站2个区间。车站采32、用主体明挖法，区间采用盾构法施工。2.1.1车站施工范围省政府站为1号线一期工程第十六座车站，为1号线与远期弹性线的换乘站，车站大里程端设有停车线，1号线车站位于芙蓉南路与湘府路交叉口南侧沿芙蓉南路南北向布置，远期弹性线位于芙蓉南路与湘府路交叉口东侧沿湘府路东西向布置，1号线与远期弹性采用换乘通道形式。省政府站有效站台中心里程为YCK27+888，车站设计起点(YCK27+813.9)至设计终点（YCK28+278.5）里程内，包括省政府站的基坑、主体结构、附属结构、防水设计等施工内容。2.1.2区间施工范围铁道学院站友谊路站区间：右线线路起、终点里程分别为YCK25+189.55、YCK2633、+461.900，区间长1272.35m；左线线路起、终点里程分别为ZCK25+189.55、ZCK26+461.9（含长链0.947m），区间长1273.297m；线间距为12.517.5m。区间采用盾构法施工。在YCK25+500和YCK25+865处个设防灾疏散联络通道一座。友谊路站省政府站区间：右线路起、终点里程分别为YCK26+656.80、YCK27+813.9（含长链0.843m）区间长1157.943m；左线线路起点、终点分别为ZCK26+656.8、ZCK27+813.9（含长链0.533m），区间长1157.633m；线间距为13.015.0m。区间采用盾构法施工。在YCK34、26+800和YCK27+312.519处设防灾疏散联络通道两座，其中YCK27+251处设防灾疏散联络通道兼作废水泵房。2.2 工程环境条件省政府站工程环境条件2.2.1.1现状情况省政府站位于湘府中路、芙蓉南路交叉口处，为1号线与远期弹性线路的换乘站，1号线沿芙蓉南路布置，远期弹性线沿湘府中路布置；站址周边用地规划为行政办公、商业居住和文化教育用地。现状站址周边主要为行政办公和居住用地。车站周边道路为芙蓉南路，规划宽度为60米；湘府中路规划宽度为70米。车站所在位置现状地面下方无控制性管线。2.2.1.2工程地质、水文情况1）工程地质湘江、浏阳河河谷发育区形成了宽泛的堆积阶地，由河流相二元35、结构组成。本工程段为典型的河流冲蚀、堆积地貌，分别有河谷、漫滩及阶地组成。经初步勘察，在勘察深度范围内按地质年代、成因类型、土层结构及其性状特征，本站范围内共划分为5个大层，各岩土层特征相见表如下：地层特性表地质年代成因类型序号土层名称车站有效站台中心地层标高(m)厚度岩土描述全新统Q4ml1-2-2素填土79.78褐黄色、褐红色。为近代人工堆积的粘性土、砂土，仅局部分布。路基处顶面常有少量碎石（卵石），表面为2040cm砼或沥青层面。更新统Q2a3-6粗砂75.68褐黄色、饱和，中密状态，局部稍密，以石英质中粗砂为主，局部为砂砾，偶含有卵、砂石、含少量粘粒。3-9卵石67.08灰白色、褐黄色36、，饱和中密状态，主要成分为石英颗粒。3-6粗砂60.88褐黄色，饱和、中密状态，局部稍密实，以石英质中粗砂为主，局部为砂砾，偶含有卵、砾石含少量粘粒。3-9卵石50.18灰白色、褐黄色，饱和，中密状态，主要成分为石英颗粒。2）水文地质长沙地区地表水均属湘江水系，历史上最高洪水位为39.18m。拟建省政府站地势相对较高，高程在83.0790.09m，远高于最高洪水位，且与湘江距离较远，据湘江河岸约2.80km，受洪水影响小；省政府站场地范围内无常年性地表水系，排水系统完善畅通，不会发生内涝现象。长沙市200年一遇防洪标高为38.16m，本站室外地坪标高远高于防洪标高，车站地面出入口平台高出室外地37、坪0.45m，即可达到防涝要求。该站点地下水受基底构造、地层岩性和地形、气象及湘江河流等综合因素的影响，水文地质条件较简单。按地下水类型可分为孔隙水及基岩裂隙水。本场地初见地下水位埋深6.009.10m(标高75.8581.23m)，稳定水位埋深5.809.00m (76.0581.29m)。地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系。本场地所处地貌为湘江级阶地，地势较高，远高于湘江水面标高，故车站地下水位受湘江水域影响较小，主要受气候的控制。每年49月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而每年10月次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度038、.503.00m。2.2.2区间隧道工程环境条件2.2.2.1线路周边环境及外部条件本区间线路主要沿芙蓉南路路中敷设，芙蓉南路为长沙市南部交通主轴，现状为双向8车道，道路宽阔，线路条件较好。芙蓉南路两侧多为新修建的建筑，主要为居住用地及文化行政用地，并有局部商业用地。2.2.2.2盾构区间下穿建筑物盾构区间线路主要沿芙蓉南路路中敷设，芙蓉南路为长沙市南部交通主轴，现状为双向8车道，道路宽阔，线路条件较好。芙蓉南路两侧多为新修建的建筑，主要为居住用地及文化行政用地，并有局部商业用地。根据区间线路走行情况来看，盾构区间通过的城市建（构）筑物主要是农村金融大厦、芙蓉南路加油站、长达彩虹之都、木莲冲路39、立交等建构筑物。2.2.2.3工程地质及水文地质1）工程地质本地区处于湘中丘陵与洞庭湖冲积平原过渡地带和湘浏盆地，为内陆湖相沉积的白垩地层。路线基本位于湘江漫滩及阶地地带，河漫滩和12级阶地沿浏阳河呈带状分布，35级阶地随湘江北去的走势由北向南分布，北部阶地为3级，阶面高程在3040米，阶地往南渐升为5级，南部5级阶地最高阶面高程达85m。2）水文地质本区段在地貌上属于湘江阶地地貌，上覆地层主要为第四系中更新统洞井组河流冲洪积相砂卵石地层；下伏基岩类型主要为第三系紫红、褐红色粉砂岩、砾岩地层。本区段工程区域稳定性较好，场地地基土对混凝土及钢筋混凝土具微腐蚀性，地基土具微膨胀性，建筑场地稳定性良40、好，综上本段地质条件中等复杂，隧道结构范围围岩等级较低，综合围岩级别多为级。2.3工程设计概况省政府站工程设计概况省政府站总平面布置省政府站1号线车站为地下两层12米双柱岛式车站。地下一层为站厅层；地下二层为站台层；有效站台中心里程为右YCK27+888.000，车站总长464.6m，标准段宽20.7m，总建筑面积26397m2主体建筑面积为22502m2，附属建筑面积为3895m2。远期弹性线车站地下一层为站厅层；地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站共设置4个独立的出入口及通道，分别设置于车站的东、西两侧，以满足进出站客流的通过及疏散要求。号出入口设置于芙蓉南路与湘府中路交叉口西南角沿湘41、府中路方向的人行道边和1号风道合建；号出入口设置于沿芙蓉南路西侧三馆一中心处人行道边；号出入口设置于交叉口东南角沿芙蓉南路东侧人行道边；号出入口设置于交叉口东南角沿湘府路南侧人行道边。风道设置在车站西南侧，沿芙蓉南路西侧绿化带里3组共9个风亭，设计形式以尽量减少对周边环境、景观的影响为原则。车站主要技术参数详见表2.3-1 省政府站技术参数统计表。 车 站内 容省政府站车站主体建筑面积（m2）22502附属建筑总面积（m2）3895车站公共区建筑面积（m2）3601车站总建筑面积（m2）26397车站出入口数量（个）4车站风亭数量（个）9省政府站降水设计（1）采用封闭式管井降水，考虑车站两端盾42、构井加固区的影响。位于附属结构内的降水井在主站体施工完毕后附属结构施工时，随附属结构的开挖渐渐废除，并进行封堵处理。（2）附属结构采用管井降水，通过延长布设降水井或借用邻近的主站体降水井形成良好的地下水控制范围，通过干扰式抽水来达到有效控制地下水对结构施工的影响。（3）为了及时地了解地下水情况及降水实施效果，在基坑外侧布置水位观测孔，根据观测孔的地下水位，及时地调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。省政府站结构设计（1）主体结构省政府站结构设计为地下两层双柱岛式车站。主要构件尺寸详见表2.3-2省政府站主要构件尺寸表。表2.3-2 省政府站主要构件尺寸表构件名称混凝土材料构件尺寸(mm)侧墙（厚43、）C35，P8700顶板（厚）C35，P8/P10800（900）顶纵梁（宽高）C35，P8/P1010001800、12002000中楼板（厚）C35400（500）中板纵梁（宽高）C359001000、10001000框架柱（长宽）C507001100、7001300底板（厚）C35，P8/P10900（1000）底纵梁（宽高）C35，P8/P1012002000、14002200（2）附属结构车站附属结构采用现浇钢筋砼地下箱形框架结构，根据框架结构特点、受力体系由侧墙、梁、板、柱等构件组成。省政府站围护结构设计（1）主体结构基坑本车站采用明挖法施工，基坑开挖宽度约20.9m、双层结构部分44、基坑最深处约21.0m；局部三层车站结构基坑最深处约24.0m。基坑围护结构的选型应综合考虑周围环境条件、地质和水文地质情况、基坑特点、施工技术、工程造价以及当地经验等诸多因素。本站地下水位较高，距离捞刀河较近，水力联系紧密。为保护周边环境，减少基坑降水对周边道路、建(构)筑物的影响，车站采取坑内降水的方案，坑内降水至基坑底下1 m，坑外需要采取止水措施。结合省政府站的地质及水文情况，本站采用地下连续墙方案。车站基坑主体围护结构采用地下连续墙+内支撑体系。（2）附属结构基坑根据长沙地区工程经验及围护结构计算，附属围护结构采用D8001000mm的钻孔灌注桩+止水帷幕（旋喷桩），采用2道D60045、壁厚16mm的钢管内支撑。2.3.2盾构区间工程设计概况（1）友谊路站省政府站区间：右线线路起、终点里程分别为YCK26+656.800、YCK27+813.900，(含长链0.843m)区间长1157.943m；左线线路起、终点里程分别为ZCK26+656.800、ZCK27+813.900 (含长链0.533m)，区间长1157.633m；线间距为13.015.0m。区间采用盾构法施工。YCK27+251.000处设防灾疏散联络通道兼作废水泵房。左右线线路各设1条平曲线，最小曲线半径2000m。区间隧道自友谊路站向南以22坡度下坡，而后左线以10下坡（右线以5.585下坡，在电力路前以2246、的坡度上坡至省政府站。隧道埋深约在9.518.4m之间，最大埋深达18.4m。隧道结构多位于卵石、残积粉质粘土和强、中风化泥质粉砂岩岩层及粗砂层中。盾构进出洞是盾构施工中的难点和关键，为防止出现盾构“下沉”、“抬头”等现象，保证盾构进出洞安全，应对盾构端头一定范围内土体进行加固。根据地层性质及地面条件，采用800双重管旋喷桩（间距600mm）进行地层加固。加固后的土体应有一定的均质性、自立性，无侧限抗压强度为1.01.2MPa，渗透系数小于10-7cm /sec。(2)铁道学院站友谊路站区间：右线线路起、终点里程分别为YCK25+189.550、YCK26+461.900，区间长1272.3547、m；左线线路起、终点里程分别为ZCK25+189.550、ZCK26+461.900 (含长链0.947m)，区间长1273.297m；线间距为12.517.5m。区间采用盾构法施工。在YCK25+500.000和YCK25+865.000处各设防灾疏散联络通道一座。区间线路自铁道学院站沿芙蓉南路路偏东向南，过农村金融大厦、芙蓉南路加油站、长大彩虹之都、木莲冲立交桥后到达友谊路站，线路从木莲冲立交桥的桩基中间穿过。本区段工程区域稳定性较好，场地地基土对混凝土及钢筋混凝土具微腐蚀性，地基土具弱膨胀性，建筑场地稳定性良好，综上本段地质条件中等复杂，地基土条件中等复杂，隧道结构范围围岩等级较低，综合48、围岩级别多为级。第3章 工程特点、难点及主要对策3.1工程特点3.1.1整体工程特点1）工程1个车站和2个区间安排在一个标段，施工中可以统一组织、协调车站和区间的施工生产，有利于工程的顺利进行。2）本工程工作内容包括车站、区间土建结构施工，省政府站开工后360天内要为盾构机提供始发条件，导致车站前期施工工期较为紧张。3.1.2省政府站工程特点1）省政府站主体结构及附属结构施工方法为明挖法施工。采用管井围降法降低地下水位，保证结构干槽施工。主体结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系，土方施工分步进行。先施工主体结构，后施工附属结构。2）省政府站位于芙蓉南路与湘府路交叉口以南，沿芙蓉路南北向呈一字型49、布置。芙蓉南路现状道路状况为双向6车道，是长沙市南北向的一条重要交通干线，交通十分繁忙。施工中要分阶段进行交通导行，确保现况交通最小程度的被影响。3）据招标资料收集及现场调查，该车站地下管网众多，局部对工程施工会有一定的影响，在施工中要特别注意对地下管线的保护。4）拟建站址周边用地规划为是公共设施用地，现状站址周边主要为行政办公和居住用地，主要有湖南省人民政府、长沙市天心区人民政府、湘府文化公园等，施工中必须加强安全及文明施工的管理力度，安全生产、文明施工、环境保护齐抓共管，落实施工现场绿色施工管理措施，争创长沙市安全文明工地，切实搞好安全文明施工管理，再展我企业风采。3.1.3铁道学院站友谊50、路站盾构区间工程特点本区间左、右线隧道分别长1273.297m、1272.35m，为两条分修的单线隧道。区间线路自铁道学院站出站后沿芙蓉南路向南，过农村金融大厦、芙蓉南路加油站、长大彩虹之都、木莲冲立交桥后到达友谊路。该区间地下管网众多，局部对工程施工会有一定的影响，在施工中要特别注意对地下管线的保护。本区间采用盾构法施工，采用两台盾构机分别从友谊路站吊出过站后，向北掘进，并在铁道学院吊出。在区间内设两处防灾疏散联络通道，采用矿山法施工。根据地勘报告，隧道处于粉质粘土、强风化泥质粉砂岩中，隧道拱顶位于粉质粘土地层中。3.1.4友谊路站省政府站盾构区间工程特点本区间左、右线隧道分别长1157.651、33m、1157.943m，为两条分修的单线隧道。区间线路自友谊路站沿芙蓉南路向南，过新韶路、电力路后到达省政府站。该区间地下管网众多，局部对工程施工会有一定的影响，在施工中要特别注意对地下管线的保护。本区间采用盾构法施工，采用两台盾构机分别从省政府站始发，并在友谊路站吊出过站。在区间内设置三处防灾疏散联络通道，矿山法施工。3.2工程重点、难点及主要对策表3.2-1工程重点难点及主要对策表序号项 目工程重点、难点主要对策1施工总体筹划1.省政府站开工后360天内要为盾构提供始发条件。车站前期施工相对紧张。2.盾构施工工期安排：盾构机在省政府站设始发井，车站施工必须满足盾构始发的工期要求，车站和52、盾构施工场地交叉。1.在省政府站基坑内增加一排隔离桩形成盾构始发井，要先施工始发井，确保为盾构机始发提供条件；2.合理统筹总体施工程序，车站和区间施工以区间盾构施工为主线，统一安排施工生产。3.合理进行盾构施工工期安排，制度相应的各项保证措施，合理进行资源配置。22车站深基坑稳定性1.车站围护结构及降水是重点。2.信息化施工也是确保基坑稳定性的关键。1.保证降水效果；2.土方开挖要分层开挖，随挖随撑，严禁超挖；3.基坑边5m范围内不堆放土和钢筋等材料，严禁超载；4.对基坑边管线渗漏水及时处理。5.加强施工监测，做到信息化施工；6.针对风险源制定相应的应急预案。3对原有建（构）筑物。地下管线的施53、工监测、保护1. 拟建隧道位于现况道路下2. 拟建隧道沿线有高层建筑3. 拟建隧道在立交桥区桩基下通过。1. 针对各个建筑物分别制定专项保护方案。穿越特殊区域前先通过试验段确定好各种掘进参数。2.施工时采用同步注浆、多次注浆及深孔注浆等方式满足设计对沉降值的要求。3.加强监控量测，做到信息化施工。4盾构机的维修保养盾构长距离掘进1.制定维修保养的制度，专人负责。2.定期检查盾构机及配套设备，及时维修保养。确保盾构施工的安全。5对外配合协调工作1.交通导改及交通安全协管等；2.与相关产权单位的协调；1.进行详细的调查和勘查工作，找到涉及的所有相关产权单位；2.和相关产权单位进行有效沟通，了解其想54、法和要求，共同协商处理办法；3. 制定详细的应急预案，确保施工安全，把对社会的影响降低到最小。第二篇 施工方案及总体部署第4章 施工管理目标及总体施工方案4.1施工总体目标4.1.1工程质量目标本工程招标要求的工程质量验收标准的约定为：合格，我单位在满足业主招标要求的前提下在此承诺，工程质量等级达到国家级优质工程。我单位将按照GB/T19001-2008质量体系标准建立本项目的质量标准体系，以严格管理、精心组织为手段，严谨科学的技术措施为依托，精湛的施工操作为根本，全方位的质量控制为保障，确保本标段实现国家级优质工程的目标。4.1.2工程进度目标4.1.2.1 业主的工期计划安排按照招标文件的55、要求，长沙市轨道交通1号线一期工程08标段开工日期暂定为2010年12月1日，总工期690天，其中开工后360天内具备盾构机始发条件。4.1.2.2 我单位的工期目标我单位在认真研读招标文件及结合工程实际情况条件下，积极响应业主的工期要求，确定工期目标严格按照文件要求的节点工期完成，具体计划工期安排如下：省政府站：土建工程一期为2010年12月1日2011年11月15日，计350天，具备盾构机始发条件。土建工程二期为：2011年11月16日2012年9月30日，计320天，省政府站总工期为670天。盾构区间始发时间为2011年11月16日，贯通时间为2012年8月31日，共计290天。4.1.56、3安全生产目标施工安全控制目标为：无责任死亡事故发生，杜绝重大机械设备事故、重大火灾事故、特大交通事故、重大垮（塌）事故。4.1.4文明施工目标根据湖南省长沙市及业主有关安全文明施工要求为标准，确保达到长沙市“文明工地”的要求，为本单位赢得声誉，为业主增添光彩。4.1.5环境保护目标实施环保施工，严格控制环境因素，确保施工噪音、粉尘不超过国家及长沙市规定标准，废气、废水(液)、废弃物按行业标准处理。4.1.6 科技开发与应用目标大力推广应用建设部和我单位推广的新技术，应用不少于5项新技术。4.1.7 内外关系协调的目标做好内外关系协调，结合工程情况充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合。做57、到施工一项工程，交一方朋友。4.1.8 内业管理目标技术管理责任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料完备、及时、美观、先进和符合各方要求；做到工程竣工验收完，竣工资料交付完。4.2施工组织安排及流程4.2.1总体施工组织安排及流程根据招标文件要求，本标段内容包括一个车站和二个区间，分别是省政府站、铁道学院站友谊路站区间，友谊路站省政府站区间。车站施工顺序为：降水施工主体结构支护、土方施工主体结构施工（从两端向中间施工，为盾构施工创造条件）附属结构支护、土方施工附属结构结构施工盾构区间施工顺序为：始发井结构施工土体加固施工（始发段、接收段、联络通道）盾构掘进（两台盾构机相差150m前后施工）盾58、构施工结束，盾构机退场联络通道降水施工联络通道暗挖施工联络通道二次结构施工4.2.2省政府站总体施工组织安排及流程根据省政府车站工程的施工内容、车站工期安排和管线保护方案以及车站盾构机始发工期，并综合考虑人、机、料的优化使用等因素，根据现场协调情况，省政府站工程分二个施工阶段完成：一期主要进行车站主体结构基坑降水、支护及主体结构施工，满足盾构机始发；二期主要进行车站附属结构施工。车站二次结构在车站主体结构全部完成后再进行施工；装修在主体结构完成后插入施工。省政府站总体施工组织安排如下：1）施工前期准备组织安排进行开工前生产、技术、生活等必要准备。2）专项工作施工组织安排由1个专项作业队负责建（59、构）筑物保护、管线保护、交通导改等工作。3）降水施工组织安排由1个降水作业队负责基坑降水工程及基坑抽排水工作。4）基坑工程施工组织安排基坑工程由2个作业队负责施工：围护作业队负责基坑围护结构施工及基坑支护；土方作业队负责土方开挖、运输。5）车站结构施工组织安排结构作业队负责施作车站主体结构和附属结构；车站主体结构分为2个施工区，每个施工区按流水段进行施工。6）防水工程施工组织安排：由2个防水作业队负责施工，穿插于结构施工中进行。7）管线、道路恢复由1个作业队负责施工。8）车站二次结构在车站主体结构全部完成后再进行施工，车站二次结构由砌筑作业队负责施作；装修施工由1个装修作业队在主体结构完成后穿60、插进行。9）竣工验收、撤场：由装修作业2队负责临设拆迁、现场收尾等工作。4.2.3省政府站友谊路站区间施工组织本区间采用盾构法施工，用二台盾构机施工。根据招标文件的要求，采用二台盾构机进行掘进作业，盾构机由省政府站始发井处始发施工区间隧道，两台盾构机相隔150米左右前后施工，两台盾构机在友谊路站过站。盾构的施工组织是控制整个土建工程实施的主线，盾构始发井的施工和盾构接收车站的土建施工应满足盾构施工的需要。由于盾构工作井设置在车站端部，盾构工作场地统一由车站施工考虑。4.2.4铁道学院站友谊路站区间施工组织本区间采用盾构法施工，用二台盾构机施工。根据招标文件的要求，采用二台盾构机进行掘进作业，盾61、构机由友谊路站始发井处始发施工区间隧道，两台盾构机相隔150米左右前后施工，两台盾构机在铁道学院站后解体吊出地面。盾构的施工组织是控制整个土建工程实施的主线，盾构始发井的施工和盾构接收车站的土建施工应满足盾构施工的需要。由于盾构工作井设置在车站端部，盾构工作场地统一由车站施工考虑。4.3总体施工方案及主要施工方法概述根据招标文件中的工程内容、工程数量、工期要求及设计文件和图纸，总体施工方案为：省政府站车站主体结构为地下二层12m双柱岛式车站，基坑围护结构采用地下连续墙+内支撑体系的形式。车站围护结构采用连续墙施工设备，钢筋笼吊装时采用汽车吊；将地层中地下水降到底板下1m后方能开始土方开挖，土方62、开挖及运输采用人工配合机械施工。车站主体结构采用预拌混凝土，浇筑采用混凝土泵车。车站结主体构模板体系主要采用多层覆膜模板和钢模板及碗扣式脚手架模板体系。车站结构施工期间材料的垂直运输采用2台龙门吊。盾构区间隧道工程采用土压平衡盾构机掘进施工；联络通道采用矿山法进行施工。在每台盾构机始发或到达前约1个月完成始发或接收端头土体加固处理，然后才进行盾构掘进施工和其他附属工程的施工。4.3.1省政府站施工方案及主要施工方法概述4.3.1.1围护结构及降水施工省政府站主体围护结构采用地下连续墙+内支撑体系，施工时采用连续墙施工设备；附属围护结构采用采用钻孔灌注桩+止水帷幕（旋喷桩），内设钢管支撑，施工时63、采用旋挖式钻机。桩顶设帽梁，桩间采用挂网喷射C20混凝土保持桩间土稳定。基坑的平面内采用对撑，端部与角部采用斜撑。降水井采用反循环钻机钻进成井，井身使用无砂水泥滤水管。降水施工前进行抽水试验确定降水参数。4.3.1.2土方开挖、钢支撑施工车站基坑的土方采用“竖向分层，纵向分段，中部拉槽，横向扩边”，共分为4层。土方施工采用挖掘机开挖，自卸汽车运土。钢支撑安装紧随土方开挖分段分层进行。车站基坑内设置施工马道，土方通过施工马道运输，马道收尾剩余土方采用吊车垂直运输。4.3.1.3车站主体结构施工车站主体结构工程由2个结构作业队施工。主体明挖结构模板采用多层覆膜模板。模板支架为钢管脚手架、碗扣脚手架64、配合方木、钢管支撑系统。结构钢筋采用机械或焊接连接，采用商品混凝土、输送泵泵送浇筑。由于本工程主体结构为钢筋混凝土结构，结构施工时现场垂直运输采用2台龙门吊，泵送混凝土配备两台输送泵。4.3.1.4结构防水施工车站主体结构及附属结构均采用防水混凝土，保证结构自防水。车站顶板防水层采用2.5mm厚柔性防水涂料，侧墙和底板防水层采用2mm厚柔性防水涂料。4.3.1.5附属结构施工本车站共设8个出入口，其中5个为预留。布置于规划芙蓉南路东西两侧，车站设3组风亭，附属结构周围较为空旷，计划采用明开挖施工。附属结构模板采用多层覆膜模板，侧墙和楼板一起浇筑，采用满堂红脚手架支撑体系。钢筋根据设计要求进行机65、械连接或搭接，采用预拌混凝土、泵送浇筑。4.3.2盾构区间主要施工方法概述4.3.2.1初始端头土体加固方案概要结合现场情况采用旋喷桩加固，端头井土体加固设计范围：长度为10000mm，宽度为隧道两侧各3000mm，高度洞口拱顶以上3000mm，洞底以下3000mm；加固后的地基应有良好的均匀性和自立性，其无侧限抗压强度为1.01.2MPa，渗透系数1.010-8cm/s。4.3.2.2盾构机组装、调试方案概要1）采用全地下始发，先将后配套设备放入盾构井中，然后再组装盾构机，并进行连接。2）首先在地面将盾构主机本体部分中的中体、前体、刀盘和盾尾放置在始发端头井附近，结合吊车的位置和组装的先后顺66、序进行摆放，后配套拖车的集装箱暂时放置在场内不影响主机吊装的位置，等到主机组装快完后再安装。3）盾构机进行吊装前，先在工作井底板上沿纵向铺20mm厚钢板，并在钢板四周用膨胀螺栓将钢板固定，然后按隧道设计轴线和高程准确安装就位盾构基座，并检查合格。4）依次进行盾构前体、中体、刀盘、拼装机、螺旋输送机和盾尾的吊装、连接。4.3.2.3盾构法隧道施工方案概要1）对盾构进出竖井端头土体采用垂直旋喷桩进行加固，以满足盾构始发和接收对端头土体强度和渗水性的要求。盾构机始发/到达前需进行始发/接收设施的安装工作，在盾构始发到达前凿除洞门。2）盾构始发后前100m为试掘进施工，以便完成对设备性能的全面检验，并67、初步确定合理的施工参数。3）区间段安排两台盾构机始发施工左右线区间隧道，两台盾构机相隔150m左右先后施工，两台盾构机经友谊路站过站在铁道学院站盾构吊出井吊出。3）盾构掘进施工运输组织采用四轨三线制运输方式，左右线各以二辆12T电瓶车各带3节土车和一辆12T电瓶车牵引1节浆液车和2节管片车，共三个编组完成碴土、浆液和管片及周转材料的水平输送。4）盾构前100m掘进结束后，盾构进入正常段施工。盾构的正常段施工时，每条线仍采用四轨三线制运输方式，以二辆12T电瓶车各带3节17m3土车和一辆12T电瓶车牵引1节浆液车和2节管片车，共三个编组完成碴土、浆液和管片及周转材料的水平输送；对于本区间处于曲线68、段的隧道掘进，施工时需加强掘进过程中轴线偏差、超挖量、注浆及推进千斤顶行程差的控制，仔细分析盾构机与该设计曲线相对位置并综合考虑盾构机的当前姿态，合理进行管片块位置的选择，保证线形质量，使成型隧道轴线的偏差控制在容许的范围内；盾构直线段施工过程中，重点控制盾构机掘进的轴线偏差、管片拼装质量、壁后注浆质量，严格控制地表沉降。5）盾构到达段的掘进施工侧重于盾构掘进参数的控制和监控量测工作。随着盾构机与接收井的距离缩短，减小土压力设定值，逐级降低刀盘转速、减小千斤顶推力。在减小顶推力的同时，采取相应措施保证拼装管片环与环之间的紧密连接。4.3.2.4盾构机拆卸方案概要盾构机到达接收井之后，将盾构机本69、体与后配套完全断开，断开皮带输送机并放置好皮带，将盾构机本体逐步移上接收基座后，按如下吊装顺序依次吊装各个部分：刀盘、盾尾、螺旋输送机、管片拼装机、前体、中体。在整个拆装过程中，利用液压千斤顶适当移动盾构机本体部分，避免竖井的空间限制。分块解体后，逐一用吊车吊出竖井，再用150t吊车配合将其翻转，平稳地放于地面。盾构机本体拆卸完毕后，竖井内铺设后配套台车及出碴车的行走轨道，分别拆除各个台车之间的连接管路，作好相应的标识和保护措施，利用电瓶车及出渣车依次将每节台车推入竖井内，安装台车下部连接横梁，使其形成封闭框架后，再分别吊出竖井妥善放置。之后分别拆除各个台车顶、底的连接横梁，重新连接每节台车的70、左右两部分，以使运输外型尺寸达到最小。最后将本体及后配套台车运离拆装现场。4.3.2.5联络通道施工方案概要联络通道的断面形式为直墙半圆拱型，采用矿山法施工，衬砌采用复合式衬砌，在开挖前先进行注浆加固。结构支护参数为：250mm厚C25喷射混凝土作为初期支护；二次衬砌采用300mm厚C30模筑防水混凝土。施工中坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，并以量测资料进行信息反馈，指导施工。二衬模板采用钢模板拼装，采用组合式钢管拱架、碗扣式支架与48钢管配合可调支撑形成模板支撑体系；混凝土采用免振捣自密实混凝土，地泵泵送浇筑。4.3.2.6洞门接口施工方案概要盾构法区间隧道与车71、站的接口采用现浇混凝土环梁进行连接，进行钢筋绑扎及遇水膨胀橡胶止水条的安设后，端面采用环型模板，进行现浇混凝土施工。现浇混凝土环梁与盾构隧道管片及洞口预埋钢环间采用环向接缝嵌缝密封。第5章 施工组织机构设置及总体部署5.1施工组织管理机构及职责5.1.1施工组织管理机构如我单位中标，我单位将委派资质审查中确定的主要管理人员或其他符合资质要求的管理人员和抽调专业施工队伍，组建第8合同段项目经理部。项目经理部统筹组织管理专项工作、技术、生产、材料、机械设备和劳动力，统筹控制工程质量和进度，分配工程资金。项目经理部由工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、经营部、财务部、综合办公室等职能部门组成。设72、备安装阶段成立专门的安装管理机构，负责本标段的设备安装管理及与其它标段的接口管理。根据本工程施工内容和总体施工安排，项目部下设2个专项工程作业队、2个降水作业队、2个围护作业队、2个土方作业队、2个盾构作业队、2个结构工程作业队、2个防水作业队、2个暗挖作业队、2个砌筑作业队、2个装修作业队，以保证工程的施工质量和施工进度。5.1.2各岗位及部门管理职责5.1.2.1项目经理（1）负责领导和管理项目经理部开展工作，主持编制项目管理方案，确定项目管理的组织与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全面负责，满足合同的各项要求。（2）确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制73、定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织本工程的施工及环境监测、科研等项目的开展和协调工作。（3）接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负责。（4）与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益。（5）主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益，促使本项目成为文明工地。（6）领导项目经理部的副经理、总工程师、总经济师和各业务部、室开展施工的业务工作，对项目经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。5.1.2.2项目副经理（1）在项目经理的领导下，全面组织本工程的现场施74、工活动，负责工程总体部署，总体计划的管理，协调各部门关系，合理组织生产。（2）参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系。（3）负责本工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求。（4）负责工程的人员管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作。（5）负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系。（6）负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文明工地”称号。（7）负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工。（8）负责最终交付后的服务管理工作。（9）负责专项工作的组织工作。5.1.2.3项目75、总工程师（1）负责制定、审核施工组织设计和质量计划，特殊技术方案及不合格品的处置，纠正和预防措施的实施。（2）对工程质量管理和工程质量负全面技术责任。（3）组织贯彻执行国家、行业和地方有关技术管理的规定，施工技术规程、规范，质量标准。（4）组织实施科研单位提出的技术改造，技术攻关，新技术开发项目，不断提高工程质量。（5）负责技术培训工作。5.1.2.4项目总经济师（1）在项目经理领导下，参与制定、贯彻项目管理方针目标，对成本会计、出纳等工作进行总体监控。（2）负责项目合同管理及分包商的资格审查及招标程序的实施，对合同谈判、合同签定及合同管理的全过程进行监督管理。（3）管理工程项目预算的编制工作76、。（4）分析、预测工程总成本及阶段成本，确保工程项目的资金合理流转，对工程各类费用进行审核。（5）对工程项目的劳资状况进行管理。5.1.2.5项目总会计师（1）在进行经营决策和经营计划安排时，对质量方针、目标管理的经济效益负责，为项目质量体系运行提供资金保证。（2）参与工程的投标和合同评审工作。（3）参与工程合格分供方的评价、选择、控制工作。（4）负责工程成本管理及对外经济结算工作，负责工程预决算工作。5.1.2.6质量部（1）负责贯彻执行有关质量管理的法令、法规和制度，对在施工过程实施全过程控制、检查和监督工作。监督检查质量计划在工程实施过程的情况。（2）严格控制无质保资料证明和不符合技术规77、范指标的材料、设备投入施工，对不合格的材料、设备一律不准进入施工现场。（3）按GB/T19001-2008的质量保证体系对工程质量进行监控。（4）负责对分部分项工程及最终产品的检验，并参与质量的评定工作，独立行使施工过程中的质量和安全监督权。（5）监督专业分包施工队，认真执行质量、安全、文明施工、环境保护等法规制度的实施。（6）强化施工现场的环保意识，积极作好砼浇筑及夜间连续施工等对城市环保有影响的工程的有效防护措施。（7）参加对质量事故的调查分析，作好记录并检查落实整改情况。5.1.2.7技术部（1）负责项目有关技术管理工作的实施，组织图纸会审与交底。（2）指导编制审定重点部位的施工方案，特78、殊工序的技术方案技术措施。（3）监督检查施工组织设计在工程中的实施过程，负责工程中出现的新工艺新技术的实施管理及项目科研工作的实施与管理。（4）负责专项工作实施方案的编制。（5）负责对工程竣工资料的审核，组卷。（6）负责组织对重大质量事故的调查分析，提出纠正预防措施并监督实施和落实工作。（7）负责工程测量的交桩、放线、复核等，严格按照图纸及相关精度要求实施。（8）负责工程量测监控，反馈真实信息。（9）完成测量内业资料的编制，保存测量记录，并且负责项目竣工测量。（10）负责测量仪器的保管工作，并保证未经检验的仪器不在本项目中使用。5.1.2.8工程部（1）在项目副经理的领导下，负责施工过程的各项79、管理工作，根据工程进度计划，合理组织施工，确保施工条件、施工质量、施工进度。（2）负责项目工程的年、月、季度计划的编制与实施，对施工实施动态管理，落实项目进展的进度计划，并随工程实际进展情况不断调整计划安排，以保证总进度计划的落实。（3）负责工程量的统计报表工作。（4）负责对专业分包方施工能力评价的信息汇报，及对专业分包方在施工过程中的监督检查。（5）负责竣工验收、竣工资料的审查上报和保修期的施工服务工作。5.1.2.9安全部（1）负责整个工程安全，文明生产工作。（2）落实各项安全生产制度，定时检查施工现场安全生产情况。（3）负责职工的安全生产教育，特殊工种的安全培训和持证上岗。（4）负责制定80、实施重要工序安全施工措施，制定机械施工、现场用电安全措施。（5）负责现场保卫工作，制定保卫制度。（6）贯彻安全事故报告制度，进行调查分析，提出处理意见。5.1.2.10物资部（1）负责施工所需主要材料及其他材料的采购、供应、管理工作，并提供相应的质量证明。（2）负责施工过程材料和周转料调配，顾客提供产品的验证和对项目部现场材料管理进行检查。（3）负责对材料的标识管理和搬运、储运工作。（4）负责机械设备的进厂、出厂控制及使用过程的管理。（5）组织搞好物资储备，确保节假日物资供应。5.1.2.11经营部（1）负责签定合同，具体实施项目合同的管理工作，并作好竣工结算工作。（2）负责工程中的洽商记录，81、设计变更的核算报价工作，监督合同的履行。（3）负责各专业分包商的年、月报的核实与工程款的核对，并作好阶段性的结算工作。（4）根据合同条款和有关法律依据，作好工程索赔工作。（5）作好工程保险所须材料的收集和准备工作。5.1.2.12财务部（1）负责财务管理和全面核算，作好成本分析计算，为项目经理提供决策依据。（2）作好成本管理，加强经济合算，严格资金管理和有效使用。（3）根据项目工程的预、结算，进行工程款的收取与支出。5.1.2.13综合办公室（1）负责作好项目经理部的人事行政管理工作。（2）确定项目经理部内部管理流程，制定各自的岗位责任制。（3）主管公文收发、归档工作，负责各种文件资料运营状况82、的综合管理。（4）作好对外的联络工作，负责用户来信、来访的接待与处置工作。（5）负责行政后勤全面工作。（6）负责生活用煤、水、电、气等管理工作。（7）搞好环境卫生、绿化和综合治理工作。（8）负责职工食堂管理，丰富职工伙食。（9）负责职工宿舍及办公室、会议室的管理工作。（10）搞好环境卫生、绿化和综合治理工作。（11）负责职工食堂管理，丰富职工伙食。（12）负责职工宿舍及办公室、会议室的管理工作。（13）负责本工程专项工作的对外协调工作。5.2施工劳动力配置本标段工程分为两大阶段，第一阶段为车站、区间土建工程，第二阶段为车站二次结构、装修等。劳动力也同时按两个阶段进行安排，第一阶段的工人主要由钢83、筋工、模板工、混凝土工、防水工、焊接工、架子工、盾构施工操作工、机械司机及汽车司机等工种组成，第二阶段的工人主要由瓦工、抹灰工、油漆工、水工、电工、通风工等工种组成。5.3主要施工设备配置本标段车站为明挖顺做框架式地下结构，二个盾构区间。考虑到施工不扰民和减少污染保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。投入本工程机械设备大部分为自有机械，少量为租赁机械。综合考虑本工程施工工期及工程数量，结合工程现场情况，本工程的主要施工机械配置详见后附表。5.4施工材料供应措施每季度按材料的购置计划备齐资金，以确保物资供应。特殊材料如防水材料等项目部将提前一个季度购买存84、放于工地，以满足工地施工需要。钢筋根据施工进度分批进场，采取现场加工。暗挖的钢格栅采取场内加工，根据施工进度分批进场。本工程大部分混凝土采用商品混凝土，项目部将按分包管理合同要求供应商提供商品混凝土，以保证混凝土施工的连续性。二次结构的砌筑砂浆也采用商品砂浆。每台盾构机施工计划为每天掘进1315m，现场每天需进1012套管片，本工程使用的管片在施工现场要有一定的储备量，以保证盾构掘进的连续性。此外根据盾构掘进进度，还需确保注浆材料与钢轨、工字钢、高压电缆和走道板等配套材料的供应。防水材料、装修材料根据施工部位和施工进度分批进场5.5资金使用计划及调度5.5.1资金需求计划本工程资金使用分为结构85、和装修、设备安装两大阶段进行控制。在结构施工阶段，车站工程规模大，资金上加以侧重；装修、设备安装阶段，在公共区间装修和设备订货上资金加以侧重。5.5.2 资金保证措施（1）充分有效地运用每月工程款，按资金需求计划进行调拨。（2）灵活进行资金调配和平衡，保证人、机、料管理费的正常支出和生产的正常运行，绝不能因资金的短缺而影响生产。专项工作、文明施工、安全措施用款专款专用，其它项目不能占用以上资金。（3）每月按时进行验工计量，保证每月工程款按期到帐。（4）在工程前期准备阶段或中期阶段，若出现工程款不能满足生产需要时，我单位有足够的储备资金来补充，满足生产需求。（5）加强生产管理和资金管理，充分有效86、地运用资金，保证资金有效利用率达100%。5.5.3 节日期间资金保证措施该工程施工期间将分别有多个“5.1”劳动节、“10.1”国庆节以及春节等节日，虽然每次最多只放假37天，但实际上对生产的影响超过了37天，尤其是春节影响甚至接近一个月，而资金是生产资料和生活资料的保证前提。因此在临近节日期间，应提前做好资金的储备工作。节日期间材料购买计划、劳动力工资需求等引起的资金准备应在节日前半个月做好计划，准备足够的现金，以便在节日前购置储备材料及应付节日期间的劳动力工资发放。5.6施工现场管理措施施工现场管理水平的高低，是决定一项工程进度快慢、工程质量优劣、施工文明程度高低的重要因素。若有幸中标，87、我们将选派具有丰富的管理同类工程经验和相应技术水平的人员组成现场领导班子，严格遵守GB/T19001-2008标准，认真按照项目法进行管理，坚持质量方针，确保质量目标的实现，忠实执行合同条款，采取各种有效措施，确保工程优质、高效、按期完工。5.6.1 质量、安全、文明施工管理成立质量、安全、文明施工管理机构，专门负责施工质量、安全和文明施工。同时加强安全质量教育，提高全员质量、安全意识，并制定质量、安全管理条例，避免发生各种质量、安全事故，保证工程按质、按期顺利进行。5.6.2 专项工作管理成立专项工作管理机构，负责建（构）筑物、管线保护、交通疏导等专项工作的对外协调、实施方案等工作。5.6.88、3设备及材料管理在施工场地内设置专门的设备维修和停放区，配备足够的机修人员，同时加强对各种施工机械的管理、维修和保养，保证机械完好率，以满足正常施工需要。现场内各种材料分类存放、堆码整齐，并按照各种材料的不同质地和性能，采取不同的保护方法，以防材料因受潮、雨淋等发生变形和锈蚀，影响材料的性能或造成材料的浪费。5.6.4现场保卫工作整个施工现场以及生活区现场封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。项目经理部配经警两名，专门负责现场的治安保卫工作。联系和争取派出所配合管理施工现场的治安，保证所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。强化施工现场保89、卫管理制度和防火安全管理制度。施工现场的全体人员佩戴胸卡方可进入施工场地。5.6.5现场环境卫生施工现场要求各作业班组工完料清，材料堆放整齐或送至料场，不得随意丢弃。成立杂工班，负责对隧道、排水沟、沉淀池维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保洁，确保现场交通、排水及排污系统的正常运转。现场管理人员严格要求各班组加强对渣土堆放的常规管理。坚持文明管理制度和责任检查考核办法。5.6.6精神文明建设加强对职工队伍及劳务人员的管理和思想教育，建立建全党团机构，开展积极的思想政治工作，激励全体职工，为保工期和创优质工程而奋斗。进场前，组织职工学习相关政策法规、地铁施工规定，进行必要的政策法90、规的学习和宣传工作。严明施工纪律，加强法制教育，在职工中开展各种劳动竞赛和有意义的文体活动。坚决杜绝黄、赌、毒事件和一切违法乱纪等不文明事件的发生。及时将长沙市政府和业主单位的有关指示、要求及地铁施工纪律和管理制度在全体职工中传达和贯彻，发扬我单位的优良传统，以过硬的政治技术素质，严明的组织纪律，吃苦奉献的工作作风，干出一流工程，树立良好形象，为长沙市的精神文明建设做出贡献。严格按照长沙市地铁单位创建文明工地的条件要求，完善各种宣传标志，完善各种措施。建立落实廉政责任制，加强学习与教育，与业主密切配合，搞好廉政建设。5.6.7 环保措施对施工场地范围内以及施工可能触及到的范围以内的应保护的树木91、广告牌、地下管线、地面建筑物及构筑物等采取加设防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保护，以免施工机具及施工人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防护，施工完毕后将其完整无损地向业主移交。5.6.8排污方案施工现场的生产、生活排污同当地市政部门联系，制定切实可行的排污方案，取得认可后铺设管道，将污水引入市政污水井排放。污水排放符合市政排污的有关规定，严禁将污水乱排乱放。5.6.9消防措施健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班检查。加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及工地重要电器周围设置接地或避雷装置，防92、止雷击起火，造成安全事故。在现场生活区、办公区、加工区、材料场区及各个施工作业点配置足够的消防灭火器材。5.6.10施工材料的供应盾构施工时所用注浆原材、泡沫等材料由专业供应商提供，联络通道及泵房的防水材料等由业主认可的供应商提供。5.6.11通讯措施主要管理人员配备手机并保证在任何时侯都能够联系。施工现场安装8部程控直拨电话，监理和业主各1部，5部施工单位使用，1部用做计算机宽带上网专用，并且安装专用摄像设备及数据传输设备，保证施工现场的各项业务工作能够顺畅与各相关部门联系。为便于施工资料的管理和检查，施工现场设置局域网，将各个计算机联网。为方便各部门之间以及隧道内的联系，施工现场安装内部电93、话。第6章 施工现场总平面布置6.1车站施工现场总平面布置及说明省政府站施工现场总平面布置及说明省政府站施工现场布置说明省政府站进行施工现场布置时，尽可能方便施工，确保工期计划中节点工期施工任务的完成为原则；同时符合文明施工、环境保护的要求。盾构机始发、解体吊出时，要及时进行现场相互协调，将相互影响降到最低限度。6.1.1.2施工现场总平面布置本站计划分两期施工，第一期施工利用芙蓉南路两侧的非机动车道、绿化带，车辆从围挡两侧行驶，围挡面积20000m2，时间为14个月；第二期根据施工现况减少围挡面积，保证芙蓉南路6车道+2非机动车道的通行能力。省政府站施工围挡主要用于完成车站主体及附属结构，在94、围挡时间内能实现省政府站友谊路站区间盾构始发，主体围挡面积20000m2，用于施工作业、施工临设、材料加工、材料存放的场地（包括盾构机所需施工场地）。根据工程施工工序的转换，不同施工阶段的现场布置情况见【图6.1-1省政府站车站主体围护结构断面图】、【图6.1-2省政府站车站主体土方出土示意图】、【图6.1-3省政府站车站主体结构施工现场平面布置图】、【图6.1-4省政府站车站附属结构施工现场平面布置图】。6.1.2临时设施安排6.1.2.1基本要求进场前先将施工场地进行前期清理，然后将施工规划场地平整碾压，作为临时场地。场地周围用围墙或隔板与外界相隔，为市区创造一个安全文明的施工环境。并设出95、入口与现况道路相连通。另外，大门内设洗车池，供施工车辆驶出工地时清洗。6.1.2.2施工临设现场设置模板和脚手架存放场地，设置已经加工的钢筋临时存放场地。现场场地内设生活区和办公区，监理、甲方办公用房、项目部办公区均在场内办公。在办公室附近建设试验室、厨房、食堂、浴室、开水房等，厨房、食堂、浴室、开水房等房间内墙1.8米以下满贴瓷砖，1.8米以上刷白色乳胶漆，外墙均刷白色外墙涂料，地面满铺地砖，厕所采用间断水冲式。钢木加工厂地设在场外，半成品运输到现场后，直接调运到工作面上。6.1.2.3施工现场临时道路布置将施工场地范围内地面全部硬化，处理方法为路面整平碾压后，铺设厚100mmC15混凝土面96、层，在基坑周围做成环路形式，然后根据不同时期的施工内容进行临时道路布置。6.1.2.4场地硬化6.1.2.5基坑护栏及挡水墙设置在明挖基坑四周距基坑边缘1.0m处50cm高砖砌挡水墙，里外均用砂浆抹面。并设置高度不小于1.2m围拦，围拦上挂密目网，并设明显示警标志牌，以防止地面物体坠落入基坑。夜间在护栏沿线设红色标志灯，确保施工人员安全。6.1.2.6现场照明在基坑周边间隔设置多盏探照灯，作为夜间施工的照明，另外，沿场内道路及各加工点均设置多盏灯具，保证夜间有足够的亮度。6.1.2.7冲洗槽在施工场地的出入口大门内，沿场内道路的设一处63米的洗车槽，洗车槽用混凝土浇筑，上设钢格栅，以供出场车辆97、冲洗，道路边(靠基坑开挖侧)设砖排水沟，其断面尺寸为0.40.4米，排水沟坡度为0.3%，经沉砂池沉淀后，集中排入市政排水系统内。6.1.2.8临时水电布置沿施工围档周边单侧布设DN100的上水管，按每60m设一消火栓，消火栓的管径为DN100。根据工程用水的情况，场区在各消火栓处设多处施工水源点，供明暗挖施工用水，管径DN25，施工现场用水使用橡胶管引流。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆。埋设电缆采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电对工程的影响，在施工现场备用1台柴油发电机，确保施工的正常进行。6.1.3施工期间排水和防洪措施6.1.3.1 现场排水为了保证市容环境卫生，防止地98、表和地下水不受污染，工地将对临时排水进行有组织排水。根据现场临设布置，沿各场地四周设500mm400mm排水沟，所有排水沟均用红砖砌筑，表面用水泥砂浆批挡，排水坡度按0.3%找坡，厕所、浴室旁设化粪池。雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。在施工用地出碴车出口处设置沉淀池一座，并在沉淀池一侧设洗车槽，出碴车在洗车槽冲洗后方允许进入市区，洗车水及碴坑滤出水直接引入排水系统。沉淀池的大小为2m2m，深2m。所有向市政排水设施排放的污水，将符合国家规定的污水排入城市下水道水质标准和污水综合排放标准。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通99、。6.1.3.2 现场防洪措施建立安全防汛领导小组，设置气象联络站，雨季施工期间每天与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。盾构井高出地面400mm，在井外侧设排水沟，以防雨水流入井内。竖井底设积水坑，并配备2台抽水设备。6.1.3.3预防施工及生活用水污染的措施施工及生活中的废水、污水按照污水综合排放标准的要求进行处理。先经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后放至排污系统。工地垃圾设专人清扫、管理，并纳入城市垃圾管理系统。对有害物质如燃料、燃油、化学品等，制定相应的管理办法，采取切实有效的保管措施100、。废弃的泥浆定点存放，罐车定点外弃，防止造成地表及地下水污染。6.1.4施工期间的交通组织车站施工阶段有大量施工车辆出入施工场地，要安排专人全天候指挥疏导及清洗，避免出现安全事故及污染环境。6.2区间施工现场总平面布置及说明区间施工现场总平面布置依据现场实地考察情况、遵循招标文件对本工程施工的总体部署要求，结合本工程周围环境，本着保障合理组织交通运输，满足盾构掘进及施工材料供应的要求以及出土存放的要求，依据长沙市文明施工及安全生产的有关规定，对施工总平面统一规划、综合考虑、合理布置。施工场地设有龙门吊、浆液站、变电站、管片存放区、碴土存放区、电瓶充电区、生活办公区和材料库房等。现场平面布置见【101、图6.2-1盾构施工场地平面布置图】。区间施工现场总平面说明（1）场地围档1）场地围墙本工程施工场地按照设计图纸给出的围档范围和临时用地使用时间，参照有关安全生产的法律、法规、规范、规章和规范性文件等要求建造，在盾构施工场地沿周边红线范围设置连续、封闭的围墙，围墙高度为2.3米，采用红砖砌筑，墙厚240mm，每隔3.6m设370370mm的立柱，立柱外侧与墙面平齐，围墙基础按建筑有关规范设置。墙面用1：3水泥砂浆抹平，围墙外部进行简单的装修。2）场地大门设置根据图纸要求、场地条件和围蔽临路情况，盾构施工场地设大门供车辆及人员进出。在大门的显著位置设立“一图六版”，内容包括现场施工总平面图、总平102、面管理、安全生产、文明施工、环境保护、质量控制、材料管理等的规章制度和主要参建单位名称和工程概括等说明。3）场地临时防护依照业主“四口五临边”的安全防护要求，在盾构工作井口以及调头区域四周设置护栏，护栏高1.2米，采用42钢管，管间采用焊接，并在钢管涂刷红白相间的警戒色。栏杆上满布挂密目式安全网。盾构井、吊车工作区、碴坑均设安全标志。（2）场地内临时道路及临时建筑1）临时道路盾构施工场地：场地内的施工道路，考虑到今后盾构机进场、管片和碴土运输等重车的行走，路面用厚200mm的C20混凝土硬化，内设钢筋网片。2）场地硬化按招标文件及长沙市文明施工要求，本工程除施工便道进行场地硬化外，其余的施工场103、区内仓库、加工房、材料堆场、搅拌站及工作井四周用厚150mm的C15混凝土进行场地硬化处理。生活区及办公区采用厚150mm的C15混凝土进行场地硬化。3）施工、办公区施工、生活办公区根据施工部署，按照招标文件规定提供驻场监理及业主工作生活用房，材料库和加工场地根据需要分别建成砖平房或搭设顶棚。厨房、浴室、厕所等按有关规定设置化粪池及污水处理系统。（3）浆液站浆液站提供盾构施工时的所需的砂浆，生产能力10m3/h，可满足盾构施工。在浆液站附近设置砂料、水泥、膨润土存放区。（4）龙门吊盾构施工场地内，拟在区间盾构井处设2台45t龙门吊，在电缆隧道盾构井处设1台45t龙门吊用于盾构工作井的垂直运输。104、（5）施工用水盾构施工现场由一条总供水管引至施工现场后，分别用DN80、DN50的供水管引至各用水区域。水管路及用水设施符合国家及长沙市关于水利安装、使用、维修的有关规定。盾构施工场地内还需设置循环水池供隧道内盾构冷却用水，水池容量为150m3。（6）施工用电施工现场临时用电按照国家及长沙市对建筑行业临时用电的要求，我们采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。在箱式变压器出口设总动力箱，工地施工处设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。为尽量避开施工面及降低成本，低压动力线、照明线路、生活用电等低压线路尽量沿墙采取架空方式铺设，高压动力线采取掩埋方105、式铺设。盾构施工场地用电采用业主提供的电源，同时按照业主要求为保证停电检修等时段的顺利施工，现场设有一台200KVA柴油发电机作为备用电源。（7）施工期间排水和防洪措施1）现场排水为了保证市容环境卫生，防止地表和地下水不受污染，工地将进行有组织排水。根据现场临设布置，沿各场地四周设500mm400mm排水沟，所有排水沟均用红砖砌筑，表面用水泥砂浆批挡，排水坡度按0.3%找坡，厕所、浴室旁设化粪池。雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。在施工用地出碴车出口处设置沉淀池一座，并在沉淀池一侧设洗车槽，出碴车在洗车槽冲洗后方允许进入市区，洗车106、水及碴坑滤出水直接引入排水系统。沉淀池的大小为2m2m，深2m。所有向市政排水设施排放的污水，将符合国家规定的污水排入城市下水道水质标准和污水综合排放标准。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。2）现场防洪措施建立安全防汛领导小组，设置气象联络站，雨季施工期间每天与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。盾构井高出地面400mm，在井外侧设排水沟，以防雨水流入井内。竖井底设积水坑，并配备2台抽水设备。3）预防施工及生活用水污染的措施施工及生活中的废水、污水按照污水综合排放标准的要求进行处理。先经过107、沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后放至排污系统。工地垃圾设专人清扫、管理，并纳入城市垃圾管理系统。对有害物质如燃料、燃油、化学品等，制定相应的管理办法，采取切实有效的保管措施。废弃的泥浆定点存放，罐车定点外弃，防止造成地表及地下水污染。第三篇 施工方法及技术措施第7章 施工准备7.1技术准备（1）组织有关人员学习图纸及各种规范、技术要求；（2）编制总体施工组织设计和分项工程实施性方案；（3）编制质量目标设计和资料目标设计；（4）根据图纸编制材料总计划和月、季、年度计划；（5）开工前做好施组、方案技术交底，作好钢筋、模板加工及预制构件图纸的交底；（6）建立健全试验室各种规章制度和各种试验台帐，108、以确保数据的真实、准确和完整性。7.2施工用水、用电准备7.2.1 省政府站车站施工用水、用电在车站施工区域包括车站主体工程施工和车站附属结构施工。计算如下：（1）施工临时用水计算1）用水量计算： q1=K1Q1N1K2/83600T1t其中：q1施工用水量（L/s）K1未考虑到的用水量修正系数，取1.1Q1最大月工程量N1施工用水定额K2每班用水不均衡系数，取1.5T1与Q1相应的工作延续时间（天数）t每天工作班数q1=1.11.518501.5300/（836006701）=0.08（L/s）施工机械用水量：主要为空压机和运输车量用水，按下式计算： q2=K1Q2N2K3/83600其中：109、q2施工机械用水量（L/S） K1未考虑到的用水量修正系数，取1.15 Q2同一种机械台数（台） N2施工机械台班用水定额 K3施工机械用水不均衡系数，取2.0q2=KQ2N2K3/83600 =1.15（1200+70030）2/83600 0.3（L/s）现场生活用水q3，按550人计算。 q3= P2N4K5/ 83600其中：q3施工现场生活用水量（L/S） P2施工现场高峰人数550人 N4施工现场生活用水定额，取120 L/s K5生活区用水不均衡系数，取1.5q3= P2N4K5/ 83600=5501201.50（243600）=1.15（Ls）消防用水量q4根据现场的实际面积110、，用水量取q4=10（L/s）总用水量合计：因：q1+q2+q3=0.22+0.3+1.15=1.67q4取Q=q5+1/2(q1+q4)=10.04(l/s)故总用水量按消防用水计算供水管径d取经济流速V=1.20m/s则管径d=(4Q/V1000)1/2=(410.04/3.141.51000)1/20.1(m)因此，使用DN100mm钢管作上水钢管可以满足用水量要求。2）消防用水：在生产、生活区内布设DN100的水管，按每80m设一消火栓，消火栓的管径为DN75。3）临时用水：地面生活用水将采用DN25支管供水。（2）省政府站施工临时用电计算车站施工主要用电设备功率统计见表7.2-1 省111、政府站施工主要用电设备功率统计表。表7.2-1 省政府站施工主要用电设备功率统计表序号名称型号功率（kW）单位数量功率（kW）单位1碘钨灯1个20112空压机VY-12/7d75台4750.753混凝土喷射机P-5型3.5台43.54电焊机BX30023.4台8187.20.65插入式振捣器ZN502.5个10257平板式振捣器ZB3006个4248实验室、办公区照明用电300.8最大用电量计算：P1.05（KP1+ K2P2+ K3P3+K4P4）308.7（kW）变压器容量计算：P变1.4P432kVA因此，在车站现场设1台500kVA变压器能够满足使用要求。（3）省政府站施工用水布置车站112、施工现场由一条DN100总供水管引至施工现场后，分别用DN100、DN80、DN25的供水管引至各用水区域。供水管路及用水设施符合国家及长沙市关于给水安装、使用、维修的有关规定。（4）省政府站施工用电布置施工现场临时用电按照国家及长沙市对建筑行业临时用电的要求，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。在箱式变压器出口设总动力箱，施工现场设分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。为尽量避开施工面及降低成本，低压动力线、照明线路、生活用电等低压线路尽量沿墙采取架空方式铺设，高压动力线采取掩埋方式铺设。为确保施工的正常进行，在施工现场备用1台200kW柴油发电113、机。盾构区间工程施工用水、用电本标段盾构区间采用2台盾构机进行区间左右线的掘进工作。（1）盾构区间施工临时用水计算1）用水量计算：q1=K1Q1K2/83600T1其中：q1施工用水量（L/S） K1未考虑到的用水量修正系数，取1.1 Q1最大月工程用水量 K2每班用水不均衡系数，取1.5 T1与Q1相应的工作延续时间（天数），按每天一班计q1=0.1（L/s）施工机械用水量：主要为空压机和运输车量用水，按下式计算： q2=K1Q2N2K3/83600其中：q2施工机械用水量（L/S） K1未考虑到的用水量修正系数，取1.15 Q2同一种机械台数（台） N2施工机械台班用水定额 K3施工机械用114、水不均衡系数，取2.0q20.32（L/s）现场生活用水q3，按400人计算。 q3= P2N4K5/ 83600其中：q3施工现场生活用水量（L/s） P2施工现场高峰人数400人 N4施工现场生活用水定额，取120 L/s K5生活区用水不均衡系数，取1.5q3=0.83（Ls）消防用水量q4根据现场的实际面积，用水量取q4=8（L/s）总用水量合计：因：q1+q2+q3=0.10+0.32+0.83=1.25q4故总用水量按消防用水计算供水管径dq=15L/s取经济流速V=1.20m/s则管径d = (4Q/V1000)1/2=92.2mm因此，使用DN100mm钢管作上水干管可以满足用115、水量要求。2）消防用水：在生产、生活区内布设DN100的水管，消火栓的管径为DN75。3）临时用水：地面生活用水将采用DN25支管供水。（2）盾构区间施工临时用电计算为了满足现场施工的要求，并高效率地完成本项工程，在节约材料节约资源的前提下，使各设备能更好地协调工作，选用了适合的用电设备。选用的现场所有用电负荷如下表（在施工过程中多种设备的使用不在同一时间）：序号名称规格数量电压（V）相数小计kWkVA1浆液站23803150210T龙门吊23803110345T龙门吊238031704充电设备438031205浆液车43803666轴流风机63803607储水/储浆罐各43803228水泵3116、803159隧道照明22011510场区照明22011011焊接设备38023012变压器1380/362513生活办公设备22011014备用设备380330合计74361现对施工用电负荷计算如下，以便参考采用合适容量的变压器，确定负荷计算（按需要系数法计算负荷）1）基本计算公式： S= S1+S2+S3S1=K1P/（Cos） S2=K2S0S3= K3( S1+S2)S用电设备视在计算负荷；S1三相用电设备视在计算负荷；K1三相用电设备平均需用系数，令K1=0.5；P三相用电设备额定有功负荷之和；三相用电设备平均效率，令=0.86；Cos三相用电设备平均功率因数，令Cos=0.8；S2 117、单相用电设备的三相等效视在计算负荷；K2单相用电设备平均需用系数，令K2=0.5；S0单相用电设备的视在计算负荷；S3 尖峰或冲击用电期间的附加视在计算负荷；K3尖峰或冲击用电期间的附加系数，令K3=0.1。2）计算： S1=286.3kVAS2=K2S0= 80.5kVAS3= K3( S1+S2) = 25.4kVA S= S1+S2+S3= 391.8.1kVA3）结果： 视在计算负荷：S= 277.1kVA 有功计算负荷：P=SCOS= 256.7kW 计算电流：I=S/(31/2V) =441A因此，现场的变压器能够满足使用需求（盾构施工用电和车站结构施工用电综合考虑）。变压器旁设低118、压配电室一间，室内净尺寸不得小于57m，室内安装2台成套低压配电柜。配电柜进线开关为隔离刀开关(1000A)和空气断路器(1000A)，3路出线开关为漏电断路器(In=800A，In=200mA)。其余配电箱进线开关均为空气断路器(400A或200A)，出线开关均为漏电断路器(In=30mA)。为防止停电影响施工，现场自备一台发电机，以备停电后仍能正常施工。现场高低压供电电缆要采用架空设置，架空高度和支撑距离符合临电规范要求。（3）盾构区间施工用水布置本工程接水点位置根据施工需要确定。从供水管引水至施工现场，并安装相应的水表，施工时根据场地布置及用水需要通过接水点用DN100水管引两个接水口，119、一路作为地面生活与施工用水，内围蔽四周布置，再用DN50水管引至需水处；另一路通过DN100水管引至盾构隧道内，途中每50m安装一个带阀门的接水口。（4）盾构区间施工用电布置根据招标文件说明，接口根据承包商施工组织设计的接电点位置由业主组织有关单位现场确定。同时，在施工现场配备发电机做为备用。施工现场的供电系统主要包括配电房和发电机房。配电房向外与10kV输电线路相接，其中1路直接送到盾构机内，1路通过配电房内的变压器电压转化为380V/220V，分别供其它施工设备和照明使用。为防止意外停电对工程的影响，在施工现场备用1台200kW柴油发电机，确保施工的正常进行。7.3通讯（1）根据施工需要，120、在现场办公区配置安装2部可供电脑联网的电话，在经理部各职能办公室内各设置1台程控电话，并提供专供监理及业主代表使用的2台。（2）对项目管理部各办公室的计算机进行内部网络设置，同时采配相应的设备完成项目部计算机系统的对外联网，并配备一名计算机软硬件知识和网络技术水平较高的技术人员兼做项目部计算机管理员，进行网络维护和计算机日常维修。（3）施工现场配备一定数量对讲机，以方便现场施工生产实时联络。7.4物资准备（1）根据现场平面布置，在开工前做好物资材料堆放的临设工作。（2）开工前落实各项施工用料的计划，按照贯标程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织进场。（3）根据主要机具需用量计121、划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。（4）为了减少周转料租赁费用，原则上不准将周转材料堆放在现场，因此对各种材料的入场时间、数量等要提前做好计划，设专人负责，分阶段陆续进场，保证使用。（5）钢模和支护体系材料在当地租赁、定型模板根据设计选择合格的厂家进行加工。（6）机械设备尽可能采用自有设备，特殊设备采取租赁形式，专用设备、检测及试验设备均为自备，各种设备根据工序及进度计划提前进场。7.5生产准备（1）对施工现场进行调查，确定进入现场的水、电接入口，办理有关手续，布置场内临电、临水走向。（2）根据施工进度计划，及时协调做好劳动力、物资、设备的准备工作，制定现场管理、消防保卫和环境122、卫生管理措施。（3）了解现场障碍物情况，向业主及监理提交拆迁报告和地下障碍的保护方案。（4）调查联系渣土消纳场地，并办理渣土消纳手续。（5）开工前完成现场临时占地手续，并按标准做好临设的搭建。（6）施工队伍进场组织：项目经理部在任务落实后三日内组建完毕并进场开展工作；施工队伍于开工前五日组织进场，同时进行进场教育及技术培训，尤其要加强文明安全施工、环境保护及地下管线保护的教育。（7）机械设备进场组织：前期施工的部分机械设备于开工前五日组织进场，同时进行维修、保养及调试等工作。（8）材料计划要超前考虑，保证施工材料的及时供应。7.6施工动员（1）签订合同后，项目经理及项目部主要管理人员到位到岗，123、并按投标文件组建施工组织机构，及时组织施工队伍进场，尽快展开工作；（2）按照工程进度计划，各专业工种人员提前落实，保证按时到位。同时做好人员培训、教育工作和技术交底、安全交底等工作，建立健全各项规章制度，对参加施工人员进行有效的管理。（3）管理人员、技术人员、各专业人员陆续进场到位后，分级组织召开动员会，及时调度施工人员的积极性，增强信心，以饱满的热情投入施工。（4）采用在墙上张贴标语、作彩色喷涂等方式，大力进行宣传，取得周边单位、居民的理解和支持。第8章 建（构）筑物保护及管线处理措施8.1建（构）筑物保护8.1.1周围建筑（构）物现状8.1.1.1车站周围建筑（构）物现状省政府站位于芙蓉南124、路与湘府中路交叉口南侧，沿芙蓉南路南北呈一字型布置，为换乘站，站址周边用地规划为居住、行政办公和文化教育用地。现址周边主要为省政府和天心区政府所在地。车站西侧有省政府和在建的三馆一中心，车站东侧是天心区政府和星城荣域居住小区。据资料收集及现场调查，该车站地下管网众多，局部对工程施工会有一定的影响，在施工中要特别注意对地下管线的保护。8.1.1.2区间隧道范围内建筑（构）物现状友谊路站省政府站区间主要沿芙蓉南路路中敷设，芙蓉南路为长沙市南部交通主轴，现状为双向8车道，线路条件较好。芙蓉南路两侧多为新建的建筑，主要为居住及文化行政用地，并有局部商业用地。铁道学院站友谊路站区间通过的城市建（构）筑物125、主要是农村金融大厦、芙蓉南路加油站、长达彩虹之都、木莲冲路立交等。据资料收集及现场调查，该区间地下管网众多，局部对工程施工会有一定的影响，在施工中要特别注意对地下管线的保护。8.1.2保护方案及措施8.1.2.1信息化施工（1）建立完善的监测系统，在基坑内和地表双重监测，实行信息化反馈施工。监测方法见监测内容部分。（2）对监测数据及时进行处理和反馈，预测基坑及支护结构状态的稳定性，提出施工工序的调整意见，控制地表沉降，确保地上设施安全和正常使用。8.1.2.2区间沿线建（构）筑物的保护（1）临近建筑物根据区间线路走行情况来看，盾构区间通过的城市建（构）筑物主要是农村金融大厦、芙蓉南路加油站、长126、达彩虹之都、木莲冲路立交等建构筑物。1）本段区间施工，应避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况的发生，保证盾构能连续匀速推进，减少盾构对土体的扰动。2）为确保安全，区间隧道通过建筑物时，采取必要的地面措施，根据监测情况向该地层进行一定注浆加固，注浆时机及注浆量根据现场实测的监测结果适时调整。3）保持开挖面稳定，及时进行盾尾壁后同步注浆和二次注浆；保持良好的盾构姿态，纠偏幅度不宜过大；保证管片拼装质量，防止隧道渗漏；保持盾构施工持续性，避免停机；保持良好的盾尾密封效果；实行信息化施工；制定严密的应急预案（如预留注浆管等）。（2）芙蓉南路1）保证盾构施工质量。在盾构施工中，关键是要对开挖面的平衡压127、力加以控制，减少超挖量和土体损失，以及尽快进行壁后注浆，防止盾尾空隙沉降等，要根据前期盾构掘进参数控制与监控量测结果的关系，确定合理的土压力设定值、排土率及掘进速度等根据，通过优化各种施工参数，保持开挖面的稳定，减少开挖过程中的土体损失；应控制管片衬砌壁后注浆的时间、压力和注浆量，及时有效足量地填充衬砌壁后的间隙；应对盾构机械进行检修，避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生，保证盾构能够连续匀速推进；盾构推进后，根据地面的监测结果，及时进行二次或多次注浆，控制后期变形。2）加强对路面的监控量测，并及时优化调整掘进施工参数，做到信息化动态施工管理，若发现变形过大，可采取对路基进行注浆加固的方128、法进行处理。3）加强实时监测，根据监测反馈的信息及时优化调整掘进参数，信息化动态施工管理。（3）木莲冲立交木莲冲路立交桥桩基桩与区间隧道平面关系示意图1）尽最大可能压低线路标高，增加盾构隧道与桩基之间的净距。2）根据监测结果，对桩基采取加固措施：左右线之间的的桩基进行袖阀管加固，加固深度至盾构隧道结构下1m。加固范围：一柱一桩，加固至桩外侧1.5m范围。钻孔间距0.8m，终孔直径0.8m。3）保证盾构能够连续匀速推进；盾构推进过程中盾构姿态应平稳，严格防止超挖和欠挖。4）加强沉降监测，及时优化调整掘进施工参数，做到信息化动态施工管理。采用高精度的连通管自动监测的方法，盾构通过期间，每10min129、提供一组监测数据，并及时反馈到施工人员。5）在盾构穿越过程应加大同步注浆和二次注浆量。 6）保证管片拼装质量，防止隧道渗漏；7）保持盾构施工持续性，避免停机；8）保持良好的盾尾密封效果；9）制定严密的应急预案（如预留注浆管等）。8.2管线保护措施8.2.1管线现状（1）沿芙蓉南路西侧方向的220KV的电力隧道（2.2m3.1m，埋深4.97m）在芙蓉南路与湘府中路交叉口处埋深5.3m。（2）沿芙蓉南路道路东西两侧的雨水管（管径1.5m，埋深4.8m-5.7m）。（3）沿湘府路道路南北两侧的雨水管（管径2.4m，埋深5.7m-6.2m）施工车站出入口时，采取就地悬吊保护的办法进行处理，地下管线处130、理须紧密结合围挡施工分期进行。盾构区间结构埋深比市政管线较深，施工期间对地上、地下管线基本无影响，施工中根据实际情况进行加固处理。对于采用盾构法施工的区间隧道，地下管线均位于隧道上方，盾构机掘进至管线前后各6m处时，应保持开挖面稳定，及时进行盾尾壁后同步注浆和二次注浆，保证盾构施工质量；同时应加强对管线的监控量测，做到信息化施工，并制定严密的应急预案。盾构隧道施工期间不需要对地下管线进行改移或做特别的防护措施。8.2.2管线保护措施8.2.2.1管线调查、复核施工准备期间，对施工影响范围内的各种管线调查复核，核实地下管线的类型规格埋深并经有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁改移。当发现与131、设计所提供地下管线现状不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。核对后，确定处理方案再进行处理。地下管线核查的主要工作包括：（1）制定详尽细致的核查计划和核查方案。（2）对相关单位及业主提供的管线资料进行认真整理和确认。（3）走访施工辖区影响范围内所有管线的业主及产权或主管单位，搜集全部的管线资料，对地下所有管线进行探查和确认。（4）准确探查和测定出施工区域内所有管线的种类位置埋深形状尺寸等，并将核查结果报相应部门确认。（5）向有关部门确认各类管线的容许变形量。（6）将经过确认的所有地下管线资料标注到车站平面及剖面上。（7）向监理工程师及有关部门提交一份完整准确的地下管线核查报告。（8）在132、调查清楚后，编写好详细的地下管线处理方案报监理工程师批准。批准后，施工人员严格按照设计图纸和方案进行施工。8.2.2.2地下管线保护措施（1）管线保护的设计方案及其技术措施在得到业主和监理的认可，使用时要和管线主管部门共同商讨，并达成一致意见。（2）悬吊结构必须坐落在坚实稳定可靠的基础上。（3）管线在其下原状土开挖前悬吊牢固，并经检查合格后再采用人工方法开挖下部土方。（4）管线漏水时，必须修理好后方可进行悬吊，对跨越基坑较长或接口有断裂危险的管线，应先采取加固措施在进行悬吊。（5）在施工过程中，必须对悬吊的刚性管线进行监测。（6）工程施工中，不得碰撞悬吊系统或利用其作起重架脚手架或模板支撑。（133、7）对悬吊的管线应根据管线类型分别设立一定的安全保护区，严禁施工机械靠近。（8）基坑土方回填时，在悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止管线下沉，然后再拆除支架，并按设计要求恢复管线和回填土。（9）现场施工时悬吊量的选择要根据被悬吊的管线情况进行选型计算，悬吊杆件间距一般不超过0.5m。第9章 车站工程施工工艺9.1 施工测量方案9.1.1测量管理措施9.1.1.1人员配备项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。 9.1.1.2仪器配备表9.1-1主要测量仪器设备一览表序号仪器名称型号/规格单位数量精度1全站仪TOPCON-711S台12”（2+2ppm）mm2全站仪SET500台15134、”（3+2ppmd）mm3经纬仪TDJ2台22”4水准仪Ni004台10.2mm/km5水准仪C32台13mm/km6垂准仪ZL/NL台11/20万7陀螺定向仪GAK1台1备注所有仪器均有计量检测部门检定合格证9.1.1.3测量队主要职责（1）对业主交付的原始平面控制点和高程控制点进行复测；（2）对图纸中的坐标（X，Y）和高程（Z）进行验算；（3）对专业作业队测量员的施工测量放线的数据进行验算；（4）对专业作业队测量员的放线进行复核，实行二级测量监控；（5）依据业主交付的控制点及施工现场情况进行控制点（平面、高程控制点）加密；（6）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时、准确地进行恢复135、；（7）测设重要控制轴线；通过竖井将平面坐标和高程传递到井下和施工洞中；（8）控制观测点的安装精度。9.1.1.4施工测量技术要求（1）测量计算工作的要求：依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）、方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）、计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）、步步校核（各项计算由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）、结果可靠（计算中所用的数据与观测精度相适应，在满足精度的前提下，合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除遵循“四舍、六入、五凑偶”的原则）。（2）测量记录工作的要求：原始真实（不允许抄录），数136、字正确（不允许有涂改现象），内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等），字体工整。（3）工程自始至终保持等精度观测。观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。（4）测量放线和验线工作必须独立进行。测量放线和验线工作必须满足工程精度要求，严格依据测量规范进行。工作积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。（5）测量技术资料的收集与整理：测量人员在执行安全、保密等有关规定的前提下，用好、管好设计图纸和相关资料，同时还要及时收集与整理以下资料：1）交接桩记录单；2）红线桩坐标和水准点通知单；3）工程定位图（车站总平面图和场地地形图）；4）设计变更文件和图纸；5）平面控制网与水准137、点成果表和验收单；6）工程重点部位、主要轴线和高程验收单；7）测量原始记录；8）竣工验收资料和竣工图；9）沉降变形观测资料。9.1.2平面控制测量9.1.2.1平面加密控制导线点的布设在业主委托单位所交付的精密导线网的基础上布设级附和导线，导线边长要求大致相等，相临边长之比不超过1、3，导线平均边长为120m，利用加密导线点可以测设竖井、出入口、出风口和车站主轴线、风道护坡定位线的控制点。9.1.2.2测量仪器TOPCON-711S型全站仪（配有成套的反射棱镜占牌）。9.1.2.3观测方法水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测两测回；边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3m138、m。9.1.2.4平面加密控制导线测量的技术要求加密控制导线的主要技术指标等级导线长度（km）平均边长（m）测角中误差（）边长相对中误差导线全长相对闭和差方位角闭和差（）2.0100-30051/400001/2000010n注：n为测站数方向观测法的技术要求仪器类型光学测微器两次重合读数差半测回归零差一测回2c互差同一方向各测回互差TOPCON-711S31218129.1.2.5平面控制导线测量的精度分析由于使用全站仪，采用两测回的方法观测，其测角中误差不大于5；测距中误差不大于1/20000；因精密导线的平均边长为350m，因此控制导线边长不大于350m，所以轴线控制点误差为：M= 15139、mm满足地面控制测量横向误差25mm的精度要求。9.1.3高程控制测量9.1.3.1高程控制点的布设在业主委托单位所交付的水准基点的基础上在车站四周布设等水准点，进行等附和水准测量。9.1.3.2测量仪器观测时使用Ni004型精密水准仪(配套铟瓦尺)。9.1.3.3测量方法采用两次仪器高法进行测量，两次仪器高差要大于10cm，每一测段的测站数应为偶数。9.1.3.4高程控制测量的技术要求（1）水准测量的主要技术要求等级每千米高差全中误差（mm）水准仪的型号水准尺观测次数附和闭合差与已知点联测附和路线二等2C32铟瓦往返各一次往返各一次4L注：L为往返测段，附和水准线路的长度（以千米为单位）（2140、）水准观测的主要技术要求等级水准仪的型号视线长度（m）前后视较差（m）前后视累积差（m）视线离地面最低高度（m）基本分划、辅助分划读数较差（mm）基本分划、辅助分划所测高差较差（mm）二等C3250130.50.50.79.1.3.5与临近建筑物的接口测量由于本标段为全线的第08标段，为了保证全线的施工精度，必须保证与相邻标段车站两端的顺利贯通。具体措施为：（1）严格控制与临近贯通相遇点，必须保证贯通相遇点的三维坐标（X、Y、Z）的正确性，经多人计算无误后，上报监理工程师进行复核。（2）在具备条件时，及时与控制导线进行联测，利用平差后的成果进行点位调整。（3）控制导线与相临标段的控制导线进行联141、测，确保精度相等。9.1.3.6施工控制测量成果的检查和检测为了确保设计的净空限界和正确的线路方位，必须有严格的检查和检测制度。施工控制测量成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部提出检测申请（申请单与成果）。由施工监理部通知测量监理工程师进行施工控制测量成果的检查：（1）检查起始数据的正确性，避免用错数据；（2）变换计算方法重新计算；（3）依据测量规范的要求检查原始记录。控制测量成果的检测要求重新组织人员，变换测量仪器，改变测量路线和测量方法对控制测量成果逐一进行检测，避免抽测。检测均按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，检测互差小于2倍中误差时，用原测成果，若大于该值或发现142、粗差，由监理会同监理部采取专项检测来处理。检测导线的坐标互差12mm，20mm；检测地高程点的高程互差3mm，5mm；检测导线起始边（基线边）方位角的互差10；检测相邻高程点的高程互差3mm；检测导线边的边长互差8mm；检测区间左右线中线点坐标的互差16mm：检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差3mm。9.1.4 施工测量本工程包含的施工测量有护坡桩施工测量、基坑开挖施工测量和经施工井进行的联系测量等施工测量，因此在施工前要分别编制测量方案。9.1.4.1钻孔控制桩施工测量（1）测量仪器日产索佳SET-500型全站仪、跟踪杆、C32自动安平水准仪、5m铝合金塔尺和经纬仪。（2）测量方法桩位的标定：143、采用极坐标(距离和角度)的方法用SET-500型全站仪和跟踪杆来完成，定位误差1cm；护筒的顶部高程：用C32自动安平水准仪和5m塔尺进行观测；桩垂直度的控制：由于成孔用旋挖法完成，所以通过控制钻杆的垂直度来控制桩的垂直度。用经纬仪在两个互成90的方向观测钻杆的倾斜，调整钻杆的垂直，精度要求1200。9.1.4.2车站出入口（风道）施工测量（1）测量仪器日产索佳SET-500型全站仪，跟踪杆，C32自动安平水准仪，5m铝合金塔尺和TDJ2型经纬仪。（2）测量方法1）土方开挖测量：依据设计总平面图、定位图及施工设计方案，采用极坐标法用全站仪标定开挖的四个角点，用经纬仪配合钢尺确定开挖四周边线。用144、水准仪测量开挖线四周标高，确定开挖深度。施工时，由于是分层施工，每层挖掘深度2m，及时向基坑内导入高程，高程点布置在基坑四周坡上，水准测量依据工程测量规范四等水准测量进行。开挖到分层设计底标高时，及时测设分层底标高。分层底实测标高不超过设计值1020cm。当开挖到底分层时，由于基底预留50cm，所以在基坑四周的坡上以10m的间距布置下返1m到基坑底的高程桩，人工清底时，在槽底测设5m5m的方格网，标出方格网节点标高值。2）结构施工测量：垫层施工前后，对垫层底标高和垫层面标高进行检查，确保垫层的厚度。垫层做好防水保护后，在保护层上标出结构中线和边墙控制线，在四周测设高程控制桩。随着施工的进行，高145、程的控制线转移到已经施工的边墙上。在两边墙各测设一个顶板梁轴线上点来控制顶板梁位，在垫层上测设底板梁轴线来控制底板梁位。9.1.4.3联系测量（1）测量仪器NL（1/20万）自动置平光学垂准仪、GAK-1陀螺经纬仪、日本产索佳SET-500型全站仪、跟踪杆和TDJ2型经纬仪50m钢尺。（2）趋近测量由地面控制点向车站坑内下传递坐标、方位和高程要通过竖井来完成。从地面控制点向近井点引测坐标和方位根据现场条件采用边角三角形或趋近导线。趋近导线的折角数不大于3个，导线总长度不大于350m，相对点位中误差不大于10mm。（3）竖井定向：采用NL（1/20万）自动置平光学垂准仪，每次投点独立进行，共三次146、，三点互差不大于2.0mm，取中作为最后点位；如果条件允许按0，90，180，270四个方向投点，边长误差不大于2.5mm，取其重心作为最后点位。（在井深不大于25m时，投点误差不大于0.5mm）。（4）高程传递井上近井水准基点的测设按等水准测量标准进行附合水准测量。由井上向井下传递高程采用悬挂钢尺的方法。具体方法如下：（1）悬挂钢尺，检查钢尺是否为自由悬挂，在钢尺下端挂上锤球；（2）井上读取近井水准基点上的水准尺的读数，井下读取高程传入点上水准尺的读数；（3）井上、下同时读取钢尺上的读数，（4）重复（2）的步骤。（5）高程传递必须进行三次，每次钢尺错动10cm-20cm，三次高差较差不大于3147、mm时，取其平均值作为最后值。当井深大于20m时三次高差较差可放大到5mm。（5）贯通误差预计1）贯通误差的主要来源为地面控制导线的测量误差（M1）和井下施工测量的误差（M2）及联系测量的误差（M3）；（1）地面加密控制导线当导线边长为120m，测角中误差5，边长相对中误差为1/14000时，则地面控制导线的测量误差（M1）为M1（5/2062651201000）+（1/140001201000）M19mm；2）井下施工测量采用TDJ2型经纬仪，测角一测回，测角中误差5，边长120m，边长相对中误差为1/20000，则测定点位误差M2为M2（5/2062651201000）+（1/200001148、201000）M27mm；3）联系测量的误差5mm；4）M=（M1+M2+M3）=（9+7+5）=12.45mm5）M贯通相临地铁隧道贯通中误差25mm。9.2 基坑施工方案9.2.1 降、排水工程施工方案9.2.1.1基坑降水（1）降水施工准备1）与甲方交接控制桩位，施放降水井位。2）调查场地周围雨污水管线及雨污水井，布置排水管线。3）提前与甲方联系，配合甲方做好排水报批工作。4）组织项目部人员进行安全、技术交底。5）做好施工中各种材料的计划和供应计划。（2）降水施工工艺流程现场踏勘井位布置钻机就位成孔替浆下井管填滤料洗井埋设排水联络管线及配电电缆下泵抽水清理施工现场降排水管理与服务（水位观149、测及开泵调节）（3）主要施工方法1）钻进方法采用反循环钻机钻进成井。2）钻孔孔位准确，孔径不小于设计孔径；孔身垂直，孔深不小于设计孔深；不得使用粘土造浆护壁，必须保正清水供给，循环泥浆池不得小于20m3，以便控制泥浆稠度；终孔后要换浆清孔，换浆后泥浆比重不大于1.1，确保孔底无沉渣。下管前进行彻底换浆，以保证地层的出水和入渗条件。3）成井选择具有一定强度、渗透能力较好的水泥无砂滤水管；接头处的死管长度小于2cm；换浆后立即下入井管，井管连接牢固顺直，下放要缓慢居中，不得碰撞孔壁，井管应保持垂直和居中，连接处包2层80目的尼龙纱网；最后一节井管要高出地面2050cm。井孔内沉淀厚度不得大于0.5150、m；将设计要求规格的滤料缓慢均匀填放，确保滤料不架空，滤料必须沿四周均匀下入，边洗井边下滤料，上部12m待洗井结束后用粘性土封井。4）洗井及成井泥浆的处理成井后立即洗井，由上至下分层清洗，要求洗至水清砂净。井管下入后，边下滤料边用污水泵洗井；待水清砂少时，改用潜水泵进行抽水；如井中水位达不到设计要求时，采用大空压机进行重复洗井，直至满足要求为止。若出现涌砂现象，要分析原因，并及时会同有关人员解决。在洗井完成后，降水井施工基本完成，成孔泥浆在经过晾晒后与基坑土方搅拌后一起用往消纳场所，但要注意不得遗洒。5）降水井质量验收施工结束前，对所有井的井深和水位进行验收，达不到设计要求的井点，应进行从新洗151、井，洗井后仍达不到要求的，应补打；但对洗井、抽水时，井内出砂严重，应停止进行洗井和抽水，防止砂土流失而引起不良后果，并及时采取措施予以解决。6）抽水：按要求下泵抽水，并作好水位流量记录。7）降水的电泵安装及排水降水设备应按一井一泵的原则，下置潜水电泵抽、降、排水，每个降水疏干管井按设计要求下置抽水量为1226m3/h、扬程4550m的潜入式污水电泵，排水拟通过周边架设的具有一定坡度的排水管道经沉淀池再排入基坑周边的排水管道排至场区外，每个管井应加盖保护。各项工序工程完成以后，先进行试抽运转排水，在此期间要全面检查降水设备、排水管路、电器安装设备(闸箱、开关、线路)等有无不达标的地方，应立即排除152、，待质量达标以后，即可开始连续降水，并定期观察水位、流量的动态变化，也应观察了解周边建筑物的安全状况，所测及了解情况应及时汇总，发现问题及时解决调整，做到掌握管井疏干降水全过程动态，保质保量保安全地完成基坑降水疏干任务。8）预防保证措施在基坑四周距坑边沿5m内不得设置用水点；在场地内的所有用水点，均应设置排水沟，将水引入下水管道。检查、并堵塞基坑周边附近的人防信道、上下水管道和暖气沟等，防止渗水和雨季大量积水引起边坡坍塌。在基坑周边底部设置排水沟和集水坑，将周边残留水抽出基坑。井管下入前注入清水全孔置换替浆，砂石泵抽出沉渣并测定井深。井管采用无砂砼管，在预制混凝土井鞋上放置井管，缓缓下放，当管153、口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用2-4条30mm宽、长23m的竹条固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管要高出地面不小于200mm，并缠雨布封住井口临时保护。对于红线位置与井位过近或冲突的，降水井调整为暗井，上部予以密闭，以保证即能降水又不影响其他工作。井管下入后立即填入滤料。滤料沿井孔四周均匀填入，宜保持连续，将稀泥浆挤出井孔。填滤料时，应随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因。不得用装载机直接填料，应用铁锹下料，以防不均匀或冲154、击井壁。洗井后，如滤料下沉量过大，应补填至井口下2m处，其上用粘土封填。滤料为24mm干净石屑，杂质含量不大于3%。9）排水管及电缆铺设抽水井做成明排水管，在基坑的四周架设一根200mm的钢管，高度2030cm，排水管就近与雨污水井或雨水箅相连，排水管向水流方向的倾斜以1-2为宜，坡度向东侧倾斜，排入东侧雨污水管道，排放水必须达到市政管理部门的要求，及时发现并关停、处理出水含砂量较大的抽水井。10）抽降水管理降排水工程施工结束后，是较长时间的维持降水阶段，延续降水时间预计为一年，抽降水管理要点是：定时巡视降排水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如水泵抽水出水情况，是否需要检修155、换泵；供电线路是否正常；排放水的含砂情况及排水联络管道是否畅通。按要求观测水位，观测频次：降水前期一个月内1天1测，之后5天1测，雨天过后需加强观测，及时分析、了解降水过程中的水位变化情况，并根据水位变化情况调整开泵地段和开泵数量，尽量减少地下水资源无谓排放。随时了解土建施工单位对降水的意见，并对管理和服务工作加以改进。（4）降水效果预测及水文动态观测成井工艺和成井质量是降水工程成败的关键，为此成井工艺特别强调必须采用反循环钻井工艺，同时严把替浆、洗井等关键工序，以使降水工程取得预期效果。井孔施工结束开始降水后，根据现场实际情况在基坑四周确定部分抽水井作观测井进行水位动态观测，随时了解水位动态156、变化，确保基坑在无水条件下开挖。（5）变形监测由于水位下降，可能影起周围建筑物的沉降变形，为了保证周围建筑物的安全，在降水、土方开挖之前，先要设沉降观测点，以后随时监测，发现有异常情况及时停止，并采取相应的补救措施。根据我们类似施工经验，在降水工程中，按目前地层、水位情况，只要我们做好反滤层工作，保证砂质颗粒不随水流出，降水是不会对周围建筑物造成破坏的。但由于本工程的重要性，在降水过程中我们还是要对周围建筑物做沉降变形监测。（6）潜水残留水处理根据降水设计，降水需将开挖范围内的潜水含水层疏干，但受潜水含水层底板凹凸不平的影响，在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会出现渗水线，这部分水若处理不好将157、带出地层中大量细颗粒物质，使基槽边坡土扰动出现坍塌，影响基槽开挖。为防止此类情况，应放慢挖槽速度，及时在坑壁设置盲管道流，导流管采用0.5m的25mm的塑料管，做成花管并缠80目尼龙纱网。（7）停止抽水条件按招标文件要求，本次降水工程应连续不间断进行，须持续进行到本工程主体结构封顶后、地下部分后浇带浇筑混凝土完毕且达到一定龄期、肥槽回填完毕、具备终止降水的条件时，依据监理单位的书面通知终止降水、拆除降水设施并作恢复处理。9.2.1.2基坑排水沿明挖基坑顶四周砌筑环形水沟与场内沉淀池顺接，水沟净空尺寸为500mm400mm，用于拦截地表水，防止坑外雨水及施工废水等流入基坑。基坑分层、段开挖时，在158、开挖段的最下一层角上开挖2个临时集水井，汇集雨水、施工废水等，用40m扬程的水泵将汇集水抽至坑顶排水沟经沉淀后排入市政排水管道。施工过程中，在基坑内每50m设一个集水坑，坑内积水通过水泵设备抽走，同时做好降水井的保护措施。9.2.2 围护结构施工方案地下连续墙施工1、地连墙施工工艺过程如下：2、地连墙施工具体方法（1）导墙施工导墙结构：导墙均采用现浇钢筋混凝土结构。由于施工沿线地表土质较杂，所以为保证导墙稳定以及有足够的承载力，并能抵抗泥浆面起落的冲刷，截面形状采用“L”型，具体结构如下图示：施工过程：a.施工时首先按测量放线结果挖导墙沟，导墙沟深1.52.0m，必须清除建筑垃圾及原有建筑物基159、础，挖至密实的老土，导墙沟截面形状为梯形。b.先绑扎钢筋，然后在沟底浇注导墙底板混凝土，并支模板浇注导墙竖墙混凝土。c.待混凝土强度形成后，导墙竖墙内侧架设支撑，外侧用粘土回填，并层层夯实。d.回填至地面高度后，浇筑导墙顶板混凝土。结构尺寸：导墙高1.6m，厚20cm，顶板宽120cm。导墙内侧宽为设计地连墙宽加4cm施工余量，墙面与纵轴线距离的允许偏差10mm米，内外墙间距允许偏差5mm，墙顶保持水平。（2）泥浆生产泥浆配比及生产根据本工程地质条件和水文地质条件，为减少沉渣厚度，为确保本工程成为优质工程，为保证水下混凝土浇注质量，施工中将采用优质膨润土泥浆。优质膨润土泥浆泥浆具有护壁性能好，160、利于钻渣快速沉淀，不污染环境的突出优点。a.泥浆配比设计：膨润土粉（已含外加剂）：水= 50：1000b.要求达到的泥浆性能指标及其测定新浆液性能指标及其测定表序号项 目性 能 指 标检验方法1比 重1.031.05比重称2粘 度1825S漏斗粘度计500ml/700ml3PH值79PH试纸4含砂量4%含砂量测定仪c.泥浆制备的技术要求（a）新制泥浆无需静置，可直接使用。（b）对槽内泥浆的浆面下1.0m处及离槽底以上1.0m处各取一次试样测试。若达不到标准规定，要及时调整泥浆性能。（c）泥浆搅拌生产时间不小于4分钟，加料误差不大于5% 。（d）每日测一次粘度和比重，浇注砼前再测一次，并做好泥浆161、检测日志。 泥浆系统的布置根据本工程进度安排，拟安装2台泥浆搅拌机，并配备泥浆泵将新鲜泥浆送到施工槽孔，用输浆管沿导墙附近送浆。用6个储浆箱、1个泥浆池储备泥浆。槽段排出的泥浆经除砂及沉淀处理后返回泥浆池。（3）钢筋笼制作钢筋进场必须有出厂合格证并复试后方可使用，同时按型号、类别分别架空堆放，并采取上覆下垫措施。所有钢筋加工机械必须合格，操作人员必须持证上岗。对主筋必须调直、除锈去污。钢筋接焊之前必须先进行试验，合格后方可批量加工。主筋采用对焊连接形式，箍筋采用搭接焊。主筋和水平筋交叉点以绑扎或点焊，吊装点附近部位采用点焊，分节的钢筋笼主筋采用邦条焊连接。下料：根据钢筋图纸，按设计尺寸和供料长162、度编制配料单，按最节约的方式下料。铺底筋：先将挡土一侧的箍筋和主筋铺设在钢筋加工平台上，主筋上端与上部限位角钢对齐，主筋放在平台上的V字缺口中，保持直顺。焊桁架：将桁架筋在平台外组焊成型，然后移至平台上，点焊斜撑定位。吊点设置在桁架上，吊点周围100%点焊，其余50%点焊。铺上层钢筋：在平台立柱上架好钢管，在钢管上铺上主钢筋。套箍筋：将箍筋点焊在主筋上，形成钢筋笼。预埋件：将预埋插筋、钢筋接驳器、钢筋网、剪力槽板固定在钢筋笼上。焊吊点钢筋、定位钢筋、并将在箍筋外焊接保护层垫板。灌浆管采用钢管，绑扎在钢筋笼上，钢管采用管接头连接。拐角形钢筋笼先做下部的横向钢筋笼，再做竖向钢筋笼。钢筋笼加工过程示163、意图钢筋加工按钢筋焊接及验收规程、混凝土结构工程施工质量验收规范、建筑地基基础工程施工质量验收规范、钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程进行施工。（4） 钢筋笼吊装本工程中的钢筋笼分两节，均搭接后吊装入槽。根据钢筋笼重量，拟选择吊车1台，设4个吊点位置，利用主吊、副吊点将钢筋笼先平起，然后在空中竖直，吊运至孔口，在下入孔口的过程中摘吊具。吊点布置见下图示意：吊装笼前必须检查编号、尺寸，里、外面对号入座。在钢筋笼上设置对位钢筋，在导墙上设置对位点，以保证预埋的接驳器对位准确，方法如下图所示：吊放钢筋笼必须垂直对准槽中心，吊放速度要慢，不得强行压入槽内，发现震阻及时吊起经处理后重新吊放。将钢筋笼固定后164、，下导管，进行砼灌注。（5）地连墙成槽施工主要成槽设备简介由于本工程地连墙厚度、深度大，为保证成槽质量，将采用真砂型液压抓斗。真砂液压抓斗机具设备具有以下特点：a.快速卷扬提吊可使抓斗快速地入槽和出槽，并使抓斗抓取顶部地层时，不致产生很大的偏斜；而在深部抓槽时，使用钢丝绳悬吊抓斗，能使其具有较高的垂直精度。b.用两个油缸来操作抓斗开合，使其两边斗体受力平衡。其油缸推力达1330KN，单边斗体闭合力矩达410KNm，是同类抓斗最大的，可以穿过坚硬的砂卵石地层。c.自带测斜及纠偏装置，并且双绳对穿，使抓斗平衡抓土，防止扭转。d. 抓斗的液压油管卷轮是通过两台液压马达操作的，它们总是给卷筒施以一个固165、定的扭矩，以保证油管和钢丝绳同步升降，并且通过储能器的调节，来保证足够的压力，使油管不致突然下降。e. 抓土系统（包括斗体、油缸及支架、导板等）的重量达12t，导板较长，使抓斗能平稳有力地抓土。f. 抓斗上专门配置了冲击齿，在遇到非常坚硬的粘土层或粉细砂（铁板砂）层时，可装上冲击齿进行冲击作业，再把击散的土料抓上来。用抓斗进行冲击作业，是真砂抓斗一大特点。由于抓斗内装备了减振装置，可以保证各连接部位不致损坏。g. 由于该抓斗成孔的垂直精度高，可以直接抓土成槽，可以大大提高成孔效率，减少泥浆污染。h. 可以在狭小场地施工。i. 抓斗内部装有强制刮板，加快了卸料速度，提高了生产率。j. 抓斗卸载高166、度可达到3.1m，可以直接向载重汽车中卸土。真砂抓斗最大开合范围控制在2.5m范围内。本工程中拟采用的液压抓斗的外观见下图： 成槽施工采用履带式液压抓斗成孔、泥浆护壁的地连墙施工工艺，这是目前最快捷的施工方法。液压抓斗具有全液压驱动、施工噪音小、易于纠偏等特点。挖槽过程如下：a.根据设计图纸确定的地连墙位置，在导墙顶面上测量放线并按编号分段。b.将抓斗就位，就位前要求场地平整坚实，以满足施工垂直度要求，吊车履带与导墙垂直。抓斗要对准导墙中心线。为减少抓斗施工的循环时间，提高功效，每台抓斗用自卸卡车在抓斗旁接渣，ZL50装载机清理散落渣土，将泥渣运至堆料场暂存。c.成槽垂直度控制是本工程的关键，167、成槽施工中注意观察车载测斜仪器指针，发现偏斜随时采用纠偏导板来纠偏。遇到严重不均匀的地层，或纠偏困难的地层时，回填槽孔，然后重新挖掘。d.边开挖边向导墙内泵送泥浆，保持液面在导墙顶面下30cm-50cm。挖槽过程中随着孔深的向下延伸，要随时向槽内补浆，使泥浆面始终位于泥浆面标志处，直至槽底挖完。e.浇注砼前，要测定泥浆面下1m及槽底以上1m处泥浆比重和含砂量，若比重大于1.20，则采取置换泥浆清孔。成槽后沉淀30分钟，然后用抓斗直接捞渣清淤。f.为避免绕流的的混凝土影响接头质量，开挖采取顺槽施工。g.为避免临近工程桩的空桩头对成槽质量产生影响，施工时先施工地下连续墙，再进行工程桩施工。已经完工168、的工程桩，空桩头要进行回填。h.抓槽顺序：每一槽段都采用三抓成槽的方法，三抓的先后顺序按图中的数字编号顺序。（6）灌注水下混凝土水下混凝土浇注是地下连续墙施工中的重要质量控制点。本工程中水下混凝土的设计指标为C30混凝土，碱骨料含量不大于3kg/m3。对砼的技术要求：粗骨料（碎石）最大粒径不得大于25mm，坍落度1822cm，扩散度为34cm40cm，采用普通硅酸盐水泥，可适当掺加高效减水剂或缓凝剂，掺量根据试验确定，缓凝时间6小时。并经过设计人员和监理工程师的认可。吊装钢筋笼后立即灌注砼，导管下口与槽底距离一般不大于35cm。砼面上升速度不小于2m/h，直到灌注到墙顶设计标高以上50cm左右169、。设专人经常测定砼面高度，并记录砼灌注量。要随时测砼面高度其目的是，来确定拔管长度，首次埋管深不得少于1.0m，一般控制在26m为宜，导管埋深最大不超过6m。水下混凝土必须连续灌注，不得中断；为防止意外发生，至少选定两家混凝土搅拌站。现场备一台柴油发电机，以防停电。接近墙顶时，导管内超压力减少，为此可将泥浆及时抽出槽孔外来加快混凝土浇注速度。地连墙顶部浮浆层控制采取以下四个方面的措施：a.根据实际槽深计算砼方量；b.用测绳量测混凝土面深度；c.到上部时，可用钢筋标出尺寸，向下探测混凝土面层；d.由于灌注混凝土到达顶部时会把泥浆排出来，因此，施工时要及时抽泥浆，以防止泥浆外流。 通常混凝土最后浇170、注高程要高出设计高程50cm，然后将浮浆凿去。导管布置方法如下图：（7）清槽方法及砼灌注注意事项成槽后沉淀30分钟，然后用抓斗直接捞渣清淤。当成槽后沉渣厚度和孔底附近泥浆达不到规范要求时，在导管中下入风管清渣，并更换槽孔内的稠泥浆，使泥浆比重小于1.2，沉渣厚度小于100。砼灌注关键在于首浇灌，要保证100%成功率，必须采取如下措施：在承料斗内先置一球胆于导管口，然后两辆砼车放料口对准承料斗口，两车同时放砼，让商品砼迅速灌满承料斗，使料斗内砼始终保持装满条件下继续浇灌。（8）地连墙接头施工安装接头箱：在成槽施工完成后，槽段两侧吊放钢制锁口管，随后吊防钢筋笼。如果两端施工余量较大，还需要在锁口管171、外回填土料。拔锁口管：钢筋笼吊放后，混凝土浇注前即安装液压拔管机，待混凝土浇注并具有一定强度后用拔管机拔出锁口管。接头钢板安装：将焊接在一起的钢筋笼和接头钢板同时下如槽孔。刷接头：下一相邻槽段混凝土浇注前，要先采用接头刷子清刷混凝土接头，以保证混凝土接缝的防水效果。锁口管位置的确定在锁口管安放位置的问题上，我公司考虑了安放在直线段和折点两个位置的方案，最终结合专家意见及实际经验，选择将锁口管的位置放在折点处，主要存在以下几方面优点：施工角度：a.钢筋加工较为方便，节省工期。b.钢筋笼吊装时，板状钢筋笼变形较小，而折线状钢筋笼容易变形且不易安放。接头位置无论处于折点还是直线段，渗径半径是相同的，172、均是0.5。接头是否渗漏主要与接头的处理质量和砼浇注质量有关，为确保质量考虑如下措施加强。控制防渗措施：a.控制浇筑及导管安放方式，在一槽段上我公司考虑安放2-3个导管同时浇注，确保混凝土的浇注质量。b.严格控制刷接头的质量，施工期间安排专人负责清洗和检查街头冲刷质量。 (9)冠梁冠梁截面尺寸严格按照设计要求，待地连墙施工完成，土方开挖过程中逐层绑筋、支模、浇注混凝土，腰梁钢筋在连续强施工期间提前预埋。9.2.2.2钻孔咬合维护桩施工（1）施工准备1）施工场地准备对打桩范围的地面障碍物进行破凿，达到施工正常进行的要求。探明场区内地下障碍物情况，临桩较近的管线或构筑物须暴露施工。准备制泥浆材料和173、泥浆池：护壁泥浆用土选用膨润土，根据现场土质情况，如土层条件允许，则采用自造浆；如土层条件不好，采用膨润土泥浆护壁，现场采用设置预制铁箱泥浆池来使泥浆循环供应。2）施工机械、材料准备铺设施工用电装置、电缆(线)、用水设施。做好施工机械设备及机具配件的准备工作，确保施工机械的正常工作，尤其是做好人工开挖埋设钢护筒：钢护筒每节长2m，直径比桩径大20cm。钢护筒的厚度12mm。护筒口高出地面30cm以上，护筒埋好后校正孔位，周边用土回填密实。护筒平面位置偏差不得大于5mm，倾斜度不得大于1%。施工材料进场后要按相应要求进行码放、覆盖。施工所用各种材料应按相应规范规定进行试验、复试。3）施工技术准备174、施工前对所有参施人员进行全面的技术、质量和安全交底。测量人员根据业主给定的控制桩点(轴线)及设计图纸，放出具体桩位及高程点，经业主和监理复核确认后方可开始施工。4）施工用水、电计划施工用水、电接至施工现场，根据每天打桩数量及需加工的钢筋笼数量，考虑施工中交叉作业的配合。5）商品混凝土供应计划桩体混凝土选用具有资质的混凝土搅拌站的产品。根据每天施工的桩数的计划，确定好商品混凝土每天的供应量。6）人员组织打桩为专业施工队伍，每个站选用一个打桩专业队施工，每个专业队各设立作业队长一人，技术负责人一人。（2）施工工艺流程放线定点开挖桩顶冠梁以上部分土方钻机就位埋护筒泥浆护壁钻孔至设计深度泥浆置换拔出钻175、杆测量孔深吊放钢筋笼水下灌注商品混凝土成桩（3）围护桩主要施工方法1）钻机选择为保证护坡桩的施工工期和质量，并结合我单位现有设备情况，每个站选用三台液压履带式旋挖钻机进行护坡桩施工。2）护壁泥浆根据土层情况确定。如较好可采用自造浆；如土层情况较差，可采用膨润土泥浆护壁。3）埋设护筒4）桩孔钻进钻孔前钻头对好桩位，定位误差2cm。垂直度采用钻机自身的垂直检测装置控制，辅以人工铅锤两个方向同时校正垂直精度。通过钻进中辅助带重锤的测绳，在同一孔底测试两个点以上，以验证孔深度。对于淤泥质土层，钻进速度不宜大于1m/min。5）钢筋笼加工组装、安放钢筋运至现场，须按型号、类别分别架空堆放。使用前必须调直176、除锈，并具备出厂合格证及合格的试验报告，方可使用。钢筋笼现场加工场制作，成型的钢筋笼进行挂牌标示，钢筋笼通过专用的平板车运至孔口安装。钢筋笼制作采用架力环筋成型法，架力环筋设置与主筋内侧，为确保钢筋笼位置及保护层厚度。为确保钢筋笼运输和吊装过程中不发生永久性变形，在成型的钢筋笼内按3000mm设置一道十字支撑。制作过程中箍筋与主筋间焊接牢固，同一截面上主筋焊接接头数不得多于主筋总数的50%。钢筋笼在运输吊放过程中严禁高起高落，以防止弯曲变形。钢筋笼入孔时应对准孔位徐徐轻放，应由专人扶住并居孔中心，缓慢下至设计深度，避免碰撞孔壁。钢筋笼应固定牢固，提升导管必须防止钢筋笼被拔起。浇筑混凝土时，必须177、采取措施，以便观察和测量钢筋笼可能产生的移动。在桩孔内放入钢筋笼骨架后，应尽快不间断的连续浇筑混凝土。6）吊放导管灌注混凝土的导管采用250的钢管，各节导管以插入方式连接，连接处设置密封橡胶圈，防止泥浆的渗入。导管在使用前应试拼、试压、并试验隔水塞能否通过。导管插入孔中，其下端口与孔底间应预留3050cm的距离。7）水下混凝土灌注采用具有资质的商品混凝土搅拌站商品混凝土进行灌注。混凝土原材料的选取要求：水下灌注的混凝土须有良好的和易性，配合比应经过试验确定，混凝土的坍落度采用1822cm，含砂率40%45%，尽量选择中砂，粗骨料应尽量选用河卵石，粒径不宜大于3cm。水下灌注混凝土施工a.灌注首178、批混凝土前先在导管内吊挂隔水塞，隔水塞采用橡胶球胆塞，吊挂位置临近水面。b.采用商品混凝土灌注，在首批混凝土用量应将混凝土全部灌入导管中，确保首批混凝土灌注量满足导管埋入混凝土中不少于1.5m。c.首批混凝土灌入正常后，应连续不断灌注混凝土，严禁中途停工。在灌注过程中设专人经常量导管的埋深，并适当提升和拆卸导管，导管最大埋设不大于6m，最小不小于1.5m，拆下的导管应立即冲洗干净。d.在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后序的混凝土宜徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。e.最后一批混凝土灌注时，应考虑到存在一层与179、混凝土接触的浮浆层需要凿除，混凝土须超灌50cm的量，以便在混凝土硬化后查明强度情况，将设计标高以上的部分用风镐凿去。（4） 施工技术管理1）每个作业班必须设班长1人，全面掌握各个环节的施工质量。2）首先要平整场地、确定孔位，钻机到位后，用水平仪测量，把钻机稳平。3）必须记录好钻孔深度，钻杆长度，残尺的准确数据。4）必须严格把握各技术施工参数。5）每桩施工前，必须检查，确保各种设备、机具完好。6）把废浆引入废浆池，保持工业场地整洁。旋喷桩施工（1）原材料的质量要求旋喷桩用水泥必须为普通硅酸盐或矿渣水泥，使用前进行严格检测，防止过期、受潮、结块、变质等，以免影响成桩质量；配制水泥浆液时，用水采用180、饮用水，污水、地下水不得采用；水泥采用C42.5普通硅酸盐水泥；水灰比控制在1：1，水泥含量重量比为30-35%。（2）施工工艺及施工方法整平原地面钻机就位钻杆下沉钻进上提喷粉（喷浆）强制搅拌复拌提杆出钻钻机移位。（具体施工方法与前述围护桩施工方法相似）。9.2.2.4土钉墙施工（1）土钉墙施工工艺流程土方开挖钻孔、注浆焊接钢筋网喷射混凝土养生（2）开挖工作面基坑开挖后，开挖面应修平整，然后由设置的控制点放土钉孔位线。每次开挖的深度应和该处土钉的垂直间距相匹配，严禁超挖。机械开挖应为人工修坡预留0.2m的土体，不得一次挖至坡面，不宜超深开挖。（3）钻孔及注浆采用人工洛阳铲成孔，土钉成孔直径为1181、2cm，土钉采用25、22、18的钢筋，角度为斜向下15间距1.5m。成孔时应控制好成孔角度。成孔完毕，放入钢筋，孔内注素水泥浆。水泥采用普硅P.O32.5，水灰比为0.450.5，水泥浆强度为M10。土钉的主筋放入后，及时用注浆泵注浆，注浆管应随同杆体同时下入孔中，前端距孔底0.2m。由于边坡部分处于砂层，所以注浆后应根据情况及时进行补浆，粘性土层12次，砂层23次。浆液应随搅随注，搅和均匀。注浆至孔口溢浆，初凝前应补浆至浆液饱满，注浆时间间隔过长应及时洗管。对孔口不实处应用填土或喷射混凝土等方法塞实。确保土钉的全长锚固，严禁土钉端头注浆不满。（4）焊接钢筋网、喷射混凝土水泥采用P.O32.182、5普通硅酸盐水泥，骨料采用粗砂、石屑，面层混凝土混合料配合比（重量）采用：水泥：砂石=1:4，砂率为4555%，水灰比为0.48。面层钢筋网直径6，网格间距150mm150mm，并用U型短钉（500mm）及T型钉（500200mm）固定在坡面上；基坑边缘设置1米散水，散水内置钢筋网并用水泥砂浆抹面。面层混凝土厚度100mm，混凝土强度C25。混凝土用中粗砂，圆砾或碎石粒径不大于7mm。土钉墙面层铺设钢筋网，所有土钉杆体后端（钉头端）围弯，围弯角度130，围弯长度100mm。加强筋采用20的钢筋，间距1.4m，将各个土钉头焊接起来。土钉端部应与加强筋焊接牢固。每步钢筋网片均与上步搭接，给下步留茬183、，两步的钢筋网片接头应上下错开焊接，横向压筋交叉与土钉锚杆焊接。基坑面层应将边坡边缘地面作包角。并使用22拉筋，根据场地条件，尽可能向外固定拉筋。喷射混凝土作业必须分片分段依此进行，喷射顺序自下而上。喷射机应密封性良好，输料连续、均匀；空压机采用9m3，能够满足喷射机工作风压和耗风量的要求。喷射机操作手应按规程操作，作业开始时，先送风，后开机，再给料，结束时，应待料喷完后，再关风。向喷射机供料应连续均匀，料斗内保持足够的存料。喷射手应经常保持喷头有良好的工作性能，喷头与受喷面应垂直，宜保持0.61.0m的距离。喷射时，应控制好水灰比，保持混凝土表面平整，呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。土钉喷184、射完养护24h后，方可进行土方开挖。以确保基坑边坡土体稳定。裸露边坡在规定的时间内保持自立并在规定的时间内完成支护，对稳定性不好部位必须立即进行支护。严格按照施工程序逐层施工，严禁在土钉养护期间即开始挖运下部土层。 基坑土方开挖（1）准备工作1）现场出入口挖排水沟放置钢筋网片。22）出口搭设拍土架子。33）平整场地，清除障碍。44）做好夜间照明准备。55）测量员每日挖土前用白灰放出开挖线，保证作业面宽度与标高。66）调查地下障碍物埋置情况，对砖石结构、混凝土基础与圈梁等进行破除、外运；77）调查地下管线分布情况，施工前先挖探坑明确管线位置及走向，对上水、电力、燃气、电信电缆、雨污水等重要管线插185、标志牌标识其位置、走向及深度情况，机械开挖施工中特别注意，对挖出的管线根据业主或监理的要求，采取相应的挪移或吊挂保护措施。（2）土方开挖方法基坑土方由上至下分层开挖基坑，开挖至横撑以下0.5m后架设临时支撑开挖至基坑底面标高0.20.3m时，采用人工开挖至基坑底，自卸翻斗车运输。严格按照设计要求的开挖支撑顺序执行。最后剩余土方先用机械挖至基础底板底标高上面30cm处，然后用人工清底。为防止超挖，在即将挖到设计标高前及时将标高桩测引至基坑四周，人工清底前在基坑底钉小木桩方格网，把标高测到小木桩上，然后拉线清底。随土方开挖及时做桩间的挂网喷射混凝土施工。（3）土方开挖技术保证措施1）土方施工设专人186、指挥，技术员进行书面交底，严格执行施工方案。22）测量员随时跟进测量，保证基底以上30cm土层人工挖除，保证槽底土壤不被扰动。（4）安全施工措施1）开工前施工总负责人要向全体参加施工人员进行安全交底。2）土方机械和运输车辆进场前进行彻底的检修保养，确保施工期间机械的正常运转。3）按现场安全防护要求在基坑的周围搭设安全保护栏杆，避免人员跌落坑中。4）挖土机挖土时应有专人指挥，要避免碰撞钢支撑，引起钢支撑松动及预应力损失。5）夜晚施工时在挖土机前方钢撑上设置灯具，便于挖土司机确定其高度位置，避免碰撞。6）施工中如遇地下障碍物(包括古墓、各种管道、管沟、电缆)时，立即暂停施工，及时报告项目经理部，待187、妥善处理后方可继续施工。7）在挖土的过程中，要有专门人员清楚附在桩上和桩间的粘土，清理必须由上至下进行清理，严禁从下陶土。同时检查高压泥浆泵是否正常。8)用胶带封包喷管的水嘴和浆嘴，将喷管下至孔底并达到设计深度，由现场技术员认定后方可施工，不得擅自施工。如果出现下管困难，可先启动泥浆泵，带水或带浆下管。整个施工过程应以旋喷机为主，其他人员和设备密切配合，服从指挥和调遣。9.2.4 钢支撑施工（1）钢支撑设计布置车站的基坑围护结构设置有内支撑，第一道支撑采用钢筋砼支撑，其余为钢支撑。（2）钢支撑架设工艺流程见下图9.2-3：钢支撑架设工艺流程图（3）钢支撑牛腿预埋件埋设钢支撑牛腿预埋件在加工钢筋188、笼时焊制在钢筋笼相应标高主筋上，钢筋笼入孔时用3m长250钢管做横梁、212钢筋做吊绳悬吊钢筋笼，严格控制钢筋笼标高、预埋件朝向。（4）钢支撑、围檩、牛腿加工钢支撑根据本车站开挖基坑尺寸在加工厂加工钢支撑、支撑用固定端活动端配件、围檩、牛腿。钢支撑在加工厂试拼装成完整单根钢支撑、围檩、牛腿验收合格后运至现场。保证钢支撑、围檩、牛腿质量符合设计要求。基坑开挖钢支撑组拼施工监测吊装钢支撑施加预加力楔块锁定图9.2-3钢支撑架设工艺流程图（5）钢支撑架设方法1）基坑开挖至支撑架设标高下0.5m的高度后，放出支撑位置。凿出围护桩上预埋件，焊接钢牛腿，在牛腿上焊制工字钢围檩。在钢工字围檩上焊制横撑固定配189、件。2）横撑先安装中间再安装两边，斜撑对角安装。用汽车吊将钢支撑吊放在围檩钢支撑固定配件上，锁定固定端。用两台100吨油压千斤顶在活动端按设计支撑轴力的1.05倍给钢支撑施加预加力，并采用特制定型钢楔锁定钢支撑。（6）确保钢支撑稳定的技术措施1）钢支撑拼装钢支撑轴线偏差2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，对称紧固。钢支撑和钢楔通过钢丝绳或钢筋连系在围檩上，以防坠落。2）基坑开挖如采用机械开挖钢支撑附近土方时，须防止机械碰撞支撑3）钢支撑拆除钢支撑拆除时间最下一道钢支撑在车站底板混凝土浇筑完达到设计强度后拆除，上面钢支撑在车站相应层顶板混凝土浇筑后达到设计强度190、后拆除。钢支撑拆除方法拆除钢支撑顺序先斜撑后横撑再围檩，横撑先两边后中间。用汽车吊将钢支撑托起，在活动端用两台100t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，千斤顶卸压后吊出钢支撑。围檩短边可整根吊出，长边分成两段吊出。牛腿单件吊出。9.3 主体结构工程施工9.3.1主体结构施工区段划分及施工工艺流程9.3.1.1主体结构施工区段划分省政府站主体结构划分为2个施工区段，车站北侧有盾构工作井，因此先安排两端结构，再施工其他结构。9.3.1.2工艺流程钎探、验槽接地网施工垫层混凝土底板防水防水保护层底板及底板梁结构拆除第三道钢支撑地下二层立柱、地下二层边墙防水地下二层侧墙结构、中层板结构拆除第二191、道钢支撑地下一层立柱、地下一层边墙防水地下一层边墙结构、顶板结构拆除第一道支撑顶板防水顶板防水保护层基坑回填恢复路面。见【图9.3-1 车站主体结构明挖段施工步序图】。9.3.2明挖车站主要分项工程施工方法9.3.2.1钢筋工程本工程所需钢筋总量较大，施工现场场地较为宽敞，因此钢筋加工以现场加工为主，场外加工为辅，钢筋的连接方式选用机械连接、绑扎搭接。（1）准备工作1）认真审查施工图纸。在施工之前要仔细阅读审查图纸，熟悉钢筋工程特点及施工难点，并考虑采用相应的技术措施。2）编好施工方案。因钢筋工程量大，施工难度大，通过编制专项施工方案，将钢筋工程技术工作规范化、程序化，保证技术方案与技术措施的192、贯彻实施以有效地指导施工。3）劳动力准备。为优质高效地完成钢筋施工任务，特选择精干的施工队伍。对分包单位中的钢筋工种人员严格把关，所有钢筋工均选用熟练工人。另外，对钢筋机械连接选用专业作业班组施工，持证上岗。4）钢筋进场要有出厂合格证，按批量取样试验，见证试验不少于30%，合格后方可使用。合格钢筋进场后分类堆放整齐，对已进场的钢筋、加工成品钢筋应挂牌标识标注好规格、使用部位等，钢筋存放应有防止雨水、油污措施，若有此情况进行处理后才可使用。5）钢筋加工场地安排。本工程钢筋加工厂设在施工现场。加工好的成品钢筋使用钢筋运输架运至各施工区的临时堆放场地，成品钢筋的堆场根据施工区段的划分情况进行布置，尽193、量避免二次搬运。成品钢筋的垂直运输使用龙门吊完全能满足要求。（2）钢筋构造要求钢筋保护层及放样尺寸等按设计图纸要求及现行规范取值；钢筋的加工、绑扎严格按混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）规范执行。（3）钢筋连接方式钢筋连接方式采用机械连接、焊接及绑扎三种连接方式，一般要求：钢筋直径大于等于22mm以上采用等强直螺纹连接，直径在16-20mm之间的钢筋连接采用闪光对焊，直径小于16mm的钢筋采用绑扎连接。钢筋混凝土柱中钢筋接头按50%上下错开，且接头错开距离不得小于设计要求；顶底板、楼板、侧墙、纵梁钢筋接头位置按设计要求的位置错开连接，并要求同一截面不得超过接头数量的50194、%；搭接长度不得小于设计要求和规范规定。（4）钢筋配料与加工为了保证钢筋加工的准确，采取如下措施：1）做好节点放样：根据结构施工图，利用计算机辅助设计做好钢筋节点放样，主要包括梁、柱、墙、板钢筋的锚固构造；梁柱节点、梁与板之间钢筋的穿插顺序；梁柱节点部位配筋构造；墙体截面突变部位的钢筋布置；洞口加强筋的设置以及特殊构造部位节点。2）根据配筋图及节点大样图，先绘制各种形状的单根钢筋简图并编号，然后分别计算钢筋下料长度和根数，填写配料单。配料单中标明钢筋部位。3）钢筋下料长度计算时考虑弯起钢筋弯曲调正值的影响及弯钩增加长度，对于曲线构件钢筋，采用按理论公式计算和钢筋试加工校核的办法，确定钢筋的下料195、长度，当外型比较复杂，采用理论计算比较困难时，用放足尺（1：1）或放小样（1：5）的办法求钢筋长度。4）所有钢筋在大批量加工之前先进行试加工，检查钢筋形状、尺寸是否与配料单一致。并在加工过程中经常核对。（5）钢筋绑扎1）底板钢筋绑扎按图纸要求画出钢筋分档位置线，先绑扎底板反梁钢筋和底板下层钢筋，检查无误后，按间距1m摆放马凳，然后与底板钢筋绑扎牢固，钢筋接头位置错开50%，底板钢筋全扣绑扎，不得跳扣。按线绑扎墙、柱的插筋。钢筋绑扎好后随即垫好垫块，确保混凝土保护层厚度，待钢筋隐检合格后，方可浇筑混凝土。2）墙体钢筋绑扎备好墙体钢筋料后，绑扎前对墙体控制线、墙体接茬筋进行校正，先绑扎几根立筋，并196、画好分挡标志（立筋间距不宜超过3m），然后按照竖向分档标志绑扎几道水平筋固定立筋间距，并在水平筋上划出分档位置控制立筋位置。然后大面积绑扎立筋，再绑扎水平筋，墙体双层筋绑扎先绑扎一侧钢筋，等一侧钢筋绑扎好后，再绑扎另一侧钢筋，同时绑扎墙体S钩拉筋。3）柱钢筋绑扎计算好箍筋的数量，将箍筋套入柱插筋或下层甩出柱筋，主筋接头按设计和规范要求相互错开，柱主筋连接好后，划好箍筋间距线，按线绑扎箍筋，箍筋开口接头处沿柱主筋螺旋错开。柱主筋外侧绑塑料垫块，保证保护层厚度。4）梁、板钢筋绑扎在梁底模上绑扎好梁钢筋，支护好梁侧模和顶板模板，在顶板模板上按图纸要求划出板筋分档线，用墨线弹出板筋位置线，然后绑扎板筋197、。对于楼板钢筋的钢筋上下位置关系以及梁与梁之间、梁与板之间以及梁与柱之间的钢筋穿插顺序施工时特别注意，在现场加强检查，杜绝出错造成返工损失。对于梁柱主筋较密的情况，钢筋安装时注意保证钢筋净距。（6）钢筋定位措施1）钢筋保护层控制：所有的钢筋保护层均使用定型的塑料卡扣；2）钢筋定位措施柱：用10钢筋制作定位柱箍，间距误差3mm；墙：制作定型钢梯片，控制纵向钢筋水平放置在墙中和墙上两道，控制横向钢筋横向放置在墙两侧端头；（7）成品保护措施1）成型钢筋运至施工现场按指定位置堆放，下垫方木堆放整齐，堆放高度不宜过高，以防压弯钢筋。2）运输过程中注意轻装轻卸，不随意抛掷。3）未经设计许可，不在主筋上焊接198、预埋件。4）在安装钢筋的同时协调好各种管道及预留洞、预埋件的埋设工作，并对这些部位的钢筋按设计要求进行处理，不随意截断或挪动已安装好的成型钢筋。5）直螺纹接头的钢筋套丝检验合格后，成品用塑料盖保护好，防止杂物进入及受潮锈蚀。6）对已安装完的钢筋加强保护，避免直接踩踏，特别注意负筋部位钢筋的保护。7）楼板钢筋安装完后，搭设施工过道作为浇混凝土用通道，以防踩坏钢筋。浇混凝土时派专人看守钢筋，发现移位立即调整。8）对于墙体、柱子钢筋，在浇完混凝土以后杜绝摇动伸出部分钢筋，以防根部挤压混凝土产生孔洞。9.3.2.2模板工程本工程所使用的模板除了楼梯踏步侧板采用定制钢模板外，其余模板均采用覆膜多层板。次199、龙骨以50mm100mm方木为主，主龙骨采用48钢管。梁及楼板模板的支撑体系采用碗扣钢管支架及可调丝杠。（1）侧墙模板体系侧墙模板采用覆膜多层板，每道竖向次龙骨为50mm100mm方木，间距为300mm，水平主龙骨为2根48钢管，间距为900mm。为防止混凝土浇筑时模板上浮，设置地锚，用钢丝绳加固。其支撑体系采用钢管斜支撑，斜支撑底端与在底板中的预埋地锚钢筋连接，顶端通过可调顶丝与主龙骨连接。（2）矩形混凝土柱子模板体系设计本工程中，柱模板采用覆膜多层板配置，选用50mm100mm方木做竖向背楞，多层板与50mm100mm方木用钉子固定，背楞间距300mm；柱箍采用10#槽钢定型制作的可调式柱200、箍，第一排柱箍距模板下口300mm，柱箍间距600mm。柱子模板为钢管支撑架并配置顶托及使用8钢丝绳调整模板垂直度，模板下口四周设置扫地撑。（3）梁模板体系梁模板采用覆膜多层板，支撑采用碗扣架子加可调丝杠。底模的主龙骨为2根48钢管，纵向间距0.9m，底模的次龙骨为50mm100mm方木，间距300mm；梁侧模次龙骨为50mm100mm方木，主龙骨采用100mm100mm方木。梁底模支设完毕经验收合格后绑扎梁筋，待梁钢筋绑扎好后，清除杂物，支梁侧模。梁底按2跨度起拱。（4）底板下梁模板体系设计梁底模采用细石混凝土，侧模采用砌筑120mm厚的砖墙做外模。（5）顶板模板体系设计顶板模板采用覆膜多层201、板，顶板模板主龙骨为2根48钢管，间距900mm；次龙骨为50mm100mm方木，间距为300mm，楼板模板支撑体系为满堂红碗扣架加可调丝杠。调设好丝杠顶托标高后搁置主次龙骨，上铺覆膜多层板，模板接缝处次龙骨选用100mm100mm方木，模板用钉子固定在次龙骨上。（6）楼梯底模板采用覆膜多层板，侧帮模板及踏步立板模板采用定制钢模板。（7）模板拆除模板拆除按照先支后拆，后支先拆的原则进行。混凝土结构浇筑后，达到一定强度后，方可拆模。模板拆除日期，应根据混凝土同条件养护试块达到的强度来确定。1）墙体模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除（混凝土强度达到1.2MPa）。2202、）地下一、二层梁侧模及顶板底部模板拆模时，各构件混凝土实际强度值与设计强度标准值的百分率必须达到下表所列的数值。其实际强度按与结构同条件养护的试块强度计算。另外，按预应力钢筋的要求，有预应力钢筋的梁必须在预应力钢筋张拉完后才能拆除其底模。在拆除梁、板底模板时，降下可调顶托，先拆除梁侧帮（有对拉螺栓者先拆除对拉螺栓），再拆除梁底模和楼板、顶拱底部模板，取下模板及龙骨后，再拆除碗扣架。另外已拆除模板及其支架的结构，在混凝土完全达到设计强度后，方可允许承受全部计算荷载。施工中不得超载使用，严禁堆放过量的施工材料。9.3.2.3砼工程（1）混凝土浇筑一般要求本工程混凝土全部采用商品混凝土，其强度等级严203、格按照设计要求确定。选用泵车及地泵输送方式进行对结构混凝土的浇筑施工。混凝土自由落下高度不得大于2m，如大于2m则采用串筒或溜槽，以防止混凝土离析。混凝土分层浇筑厚度为40500mm，振捣采用插入式振捣器，振捣时避免碰撞预埋件，以防止预埋件位置发生偏移，并且注意振捣器与模板间距离50mm。混凝土浇筑完成后，随即收面成活，并覆盖养护。非承重模板在混凝土抗压强度达到保证混凝土表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可拆模。承重模板在混凝土抗压强度达到设计强度的100%时，方可拆模，如设计对拆除承重模板另有规定的，应按设计规定执行。（2）选择混凝土供应商混凝土供应商的好坏关系到本工程混凝土质量及施工进度是204、否有保障，必须慎重选择、多家比较。选择混凝土供应商时需考虑运距、生产能力、运输能力、生产资质（特别是生产特种混凝土的资质）等多方面的因素。合同签定后，技术部门应根据设计及施工要求写出详细的技术交底，混凝土供应商务必遵照执行。商品混凝土所采用的水泥、砂、石、外加剂、等材料必须试验合格，并符合有关规范、标准要求且资料齐全。为保证混凝土供应质量，在商品混凝土合同中要注明混凝土使用部位、强度等级、数量、塌落度，是否需要掺外加剂、缓凝时间等指标，并在附加条款中写明供应速度和间隔时间等。（3）混凝土浇筑浇筑主体结构混凝土时，采用地泵进行混凝土输送。地泵运到现场组装时要附带所必须的各种证明文件及其使用说明书205、，使用前，要对其性能进行必要的鉴定工作，泵管的加固方式要有详细交底并经现场安全员、机械管理员检查其安全防护符合要求后方可正式投入使用。泵送施工时，先在钢筋上用脚手板铺设浇筑马道，以防钢筋被踩变形。由一端开始浇筑混凝土，混凝土分层浇筑，每层厚度不得大于500mm。振捣采用振捣棒和平板振捣器相配合，振捣器快插慢拨，插点均匀。1）底梁及底板混凝土浇筑先在钢筋上用脚手板及钢筋马凳搭设浇筑马道，以防钢筋被踩变形。梁板同时浇筑，浇筑的方法分段由一端开始下灰，振捣手必须密切配合，用“赶浆法”保持混凝土沿梁底向前推进，根据梁高分层浇筑，当达到板底部位后与板一起浇筑；振捣采用振捣棒，振捣器快插慢拨，插点均匀。板206、面采用平板振捣器，边振捣边用振捣尺、滚杠抹平压光。板面随振捣随抹平，抹好后禁止上人踩踏。梁柱节点钢筋较密，用30振动棒振捣，并准备一些小钢钎人工辅助振捣。2）柱子混凝土的浇筑混凝土浇筑前，先浇筑30mm厚与柱混凝土相同配合比减石子混凝土，以便与混凝土结合密实。采用泵管输送布料杆下灰的方法，混凝土应分层浇筑振捣，其厚度不大于450mm，振捣器不得振动钢筋和预埋件。两个柱子循环下灰。从柱顶下灰时，自由倾落高度不得超过2m，如超过2m，必须加设串桶。柱子混凝土浇筑高度高出梁底1020mm，混凝土强度达1.2MPa后，将高出梁底部分剔除。3）墙体混凝土浇筑墙体混凝土采用泵管进行混凝土输送，浇筑墙体混凝207、土前，底部先填以30mm厚与墙体混凝土相同配比减石子砂浆，避免墙体底部混凝土出现烂根。浇筑墙体混凝土时必须连续进行，上下层混凝土浇筑间隔时间小于初凝时间。在浇筑时需组织好混凝土罐车运输，每浇一层混凝土都要振捣至表面翻浆不冒气泡为止。混凝土须按规范要求分层浇筑，浇筑高度用预先准备好的标尺控制（预先备有低压安全手把灯，用以观察模内混凝土的情况）。必须留置施工缝时须严格按规范留置。浇筑混凝土时，注意保护并经常观察模板、支架、钢筋、予埋件和予留洞的情况，当发现有变形、移位时立即停止浇筑，并应在已浇筑完的混凝土凝结前修整完好。地下二层侧墙混凝土浇筑时应对称浇筑，每次混凝土高度0.50.6m，两侧混凝土高208、度差小于0.5m，以防止模板发生侧移。每层浇筑时间间隔不大于1.5h，以防止形成水平施工缝。4）梁、顶板混凝土浇筑浇筑砼仍采用地泵运输，浇筑方法同底板的施工要点，但在浇筑砼时要设专人看护模板，发现有跑模露浆等问题的要及时处理。（4）混凝土养护本工程内部结构采用普通混凝土，底板及边墙采用抗渗混凝土，为保证混凝土抗渗要求，在混凝土中加入微膨胀剂，以增强混凝土抗渗性能，具体掺量在确定混凝土配合比时确定。为保证混凝土的强度并防止混凝土开裂，采用常规洒水养护方法对混凝土进行养护。底板、楼板混凝土板浇筑完毕后及时用塑料布覆盖，减少终凝前水份的蒸发，终凝后洒水养护。必须保持混凝土在养护期间处于湿润状态，浇水209、养护的时间对于普通硅酸盐混凝土不少于7天，掺有缓凝剂或有抗渗要求的混凝土不少于14天。混凝土墙、柱拆模后，及时覆盖湿麻袋片，外包塑料布，经常检查养护情况，从墙、柱顶往下浇水养护，保持麻袋片湿润状态。养护时注意端头处的养护，养护时间同混凝土板。（5）泵送混凝土浇筑工艺主体结构采用拖式地泵进行泵送混凝土进行浇筑，坍落度控制在1420cm。泵送砼前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的。然后向料斗内加入与砼配比相同的水泥砂浆（或1：2水泥砂浆），润滑管道后即可开始泵送砼；开始泵送时，泵送速度宜放慢，油压变化在允许值范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。砼泵送宜连续作业，当砼供应210、不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不停止；泵送完毕清理管道时，采用空气压缩机推动清洗球，然后立即清洗砼泵和管道。浇筑振捣时，应密切注视混凝土注满情况，仓内混凝土是否灌满可通过排气孔和端头模板的漏浆状态来决定。看模板的人和泵送司机采用对讲机或信号灯及时进行联络，以避免混凝土过满超压，损坏模板支撑体系。（6）混凝土成品保护施工中必须保证已支好的模板、钢筋、预埋件不发生位移。混凝土必须达到拆模强度，经核准后方可拆模，对于重要构件，需经项目总工批准。混凝土墙、洞口、柱、楼梯的阳角在拆模后及时制作木框保护，防止不慎碰撞缺棱掉角。楼板混凝土必须达到终凝后方可上人施工，以避免留下脚印。9.4防水工211、程施工方案9.4.1防水工程设计要求、技术标准及施工技术要点9.4.1.1地下结构防水等级、标准车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。9.4.1.2结构防水要求（1）地下车站和区间迎水面结构均采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋深确定，一级设防要求不小于S10。2的膨润土防水毯；或双层聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材（型），一级设防要求时，每层厚度不得小于4mm。并根据不同部位设置其相应防水层的保护层。9.4.2防水施工技术要点9.4.2.1抗渗混凝土施工（1）对原材料的要求粗骨料宜采用连续级配，其最大粒径不宜大于40mm，含泥量不212、得大于1，泥块含量不得大于0.5；细骨料含泥量不得大于3，泥块含量不得大于1；外加剂宜采用防水剂、膨胀剂、引气剂、减水剂或引气减水剂等；抗渗混凝土宜使用掺和料。（2）混凝土拌和抗渗混凝土配合比和试验步骤应遵守普通混凝土配合比设计规定外，尚应符合下列规定：每立方米混凝土中得水泥和矿物掺和料总量不宜小于320公斤，砂率宜为3545；C20C30混凝土最大水灰比控制在0.55；C30以上混凝土最大水灰比控制在0.5内。对于掺引气剂的混凝土还应进行含气量试验。（3）混凝土的搅拌和运输对于抗渗混凝土要适当增加拌和时间，使用外加剂一般将其制成水溶液，并预先加入拌用水中，经常搅拌外加剂水溶液，使其浓度一致。213、搅拌好的混凝土要及时运送施工现场泵送到浇筑地点。如发现混凝土拌和物出现离析或分层，应进行二次搅拌。（4）混凝土的浇筑混凝土利用泵送工艺，分层浇筑，分层振捣。对于底板和顶板在振捣密实后要进行抹压，为防止出现细微裂缝，应在混凝土凝固前进行二次抹压。（5）混凝土养护底板和顶板混凝土采用覆盖撒水养护，墙面盖麻袋片撒水养护，养护时间不能少于14天。9.4.2.2 防水卷材施工技术要点1）底板防水基面结构底板底部采用混凝土作垫层，垫层面可做为防水基面。要求垫层面平整度5mm，并利用混凝土原浆抹平，用铁抹子压光。2）侧墙基面处理侧墙随土方开挖抹面找平。3）防水层施工方法防水层：预铺式防水卷材。A.侧墙采用水214、泥砂浆找平，底板采用混凝土垫层，基面均抹面压光，没有空鼓和起砂掉灰现象。B.等找平层干燥后，先涂刷冷底子油（底板除外），再铺贴卷材。底板采用空铺法，侧墙防水采用“外防内贴法”施工，侧墙采用点粘法施工。卷材先铺立面，再铺平面，铺贴立面时，先铺贴转角，再铺大面。在铺贴卷材过程中不允许拉伸卷材，也不得产生皱纹和空鼓等现象，采用热熔法时幅宽内卷材底表面加热应均匀，不得过分加热或烧穿卷材。卷材每幅间的搭接宽度不得小于100mm，上下两层和相邻两幅卷材的接缝错开1/31/2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。9.4.2.3单组分聚氨酯涂膜防水层施工技术要求（1）基层处理要求1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采215、用木抹子反复收水压实，使基层表面平整、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等缺陷存在。2）基层表面的凸出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实，当基层上出现大于3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚氨酯布增强层，最后涂刷防水层。3）所有阴角部位均用1：2.5水泥砂浆进行倒角处理。（2）防水层施工顺序及方法1）基层处理完毕并经过验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂层，底涂层实干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚度1mm，然后立即在加强层216、涂膜表面粘贴聚氨酯布增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚氨酯增强层。2）涂刷大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般35道）涂刷，上下两道涂刷方向应互相垂直，当涂膜表面完全干燥后，才可进行下道涂膜施工。3）聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚细石混凝土，再浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于350纸胎油毡隔离层。立面防水层采用厚度不小于6cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。（3）注意事项1）雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。2）涂膜防水层不得有露底、开裂、空洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。217、涂膜防水层与基层之间粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等。成膜厚度不得小于设计要求。3）涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位。4）刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。5）顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于60cm，回填土中不得含有石块，碎石、石渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许用机械回填碾压。9.4.3防水施工措施9.4.3.1抗渗混凝土（1）防水混凝土根据工程需要掺入各种外加剂，所有外加剂应符合国标、行标一等品以上质量要求218、；掺入的粉煤灰级别不应低于二级。（2）每立方米防水混凝土中各类材料不总碱量（Na2OK2O）不得大于3kg。（3）防水混凝土结构迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。9.4.3.2变形缝处防水施工（1）变形缝处中埋式橡胶止水带施工变形缝均整环设置宽度为35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带。侧墙和底板设置宽度为35cm的中孔型外贴式橡胶止水带，顶板的迎水面变形缝内设置2010mm的聚硫密封胶。同时，结构的顶板、侧墙在背水面变形缝内设置2010mm的聚硫密封胶。具体施工工艺为：1）按照设计要求确定止水带的准确位置及尺寸规格。2）安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置（或用卡子），在顶底板水平安装时219、使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇捣时无法逸出，形成空隙。3）在止水带中央圆孔的上下方混凝土基面上涂刷粘结剂并固定填缝用的衬垫板。4）浇筑混凝土时，一端已固定于钢筋中，另一端应用箱形木板保护，待混凝土达到一定强度拆除堵头模板和另一端止水带的箱形保护。5）施工中必须保证止水带准确位置和混凝土浇捣质量，保证混凝土与止水带的紧密贴合。6）埋入式橡胶止水带在混凝土结构变形缝处，应沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准变形缝中央。7）止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损须立即更换。8）在混凝土浇筑前应避免止水带被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与220、其咬合不紧密造成渗水通道。9）接触止水带的混凝土不应出现粗骨料集中和漏振现象。10）橡胶止水带应就位准确，安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇筑一侧混凝土时保护橡胶止水带的另一侧不受到破坏，止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定的间距不大于250mm。止水带的接头部位尽量采用现场硫化的方法，接头处应选在结构应力较小的部位。11）墙体纵向水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处。施工缝结构表面中部应预留凹槽，凹槽内固定缓膨胀型遇水膨胀腻子条或钢板腻子止水带。后续混凝土浇筑前，除凹槽外的其余施工缝表面凿毛并涂刷水泥基渗透结晶防水涂料或专用的界在剂。9.4.3.3柔性防水221、层的施工注意事项（1）防水层须由专业防水队施工，施工完毕后应对全部焊缝进行自检。合格的焊缝应均匀透明不起褶、不虚焊，用手动热焊枪焊接的焊缝其粘结应完全，且边缘用手撕不开。如发现焊缝颜色不透明，用手能撕开，焊缝不饱满，应采取补焊措施。（2）底板部位防水完毕后，要及时铺设810cm厚豆石混凝土保护层。在保护层未铺设前，所有人员进入现场只能穿软底鞋，不得穿带钉的鞋或用尖锐物碰撞防水层。现场不得抽烟，不得使用明火，必须使用时应加强对EVA的保护。绑扎钢筋及浇筑混凝土必须注意保护防水层。浇筑混凝土前再次检查防水层有无破损，待监理工程师检查合格后并做隐蔽工程检查记录后方可进行下一道工序的施工。（3）穿墙管222、的防水处理1）穿墙管应在浇筑混凝土前埋设，并加止水环。2）穿墙管线较多时，可采用穿墙盒，盒的封口钢板尖与墙上预埋件焊牢，并从钢板上的浇筑孔注入密封材料。3）管跟部须做密封加强处理。4）穿墙螺栓孔的防水处理： 模板拆除后，用干硬性水泥砂浆将橡胶锥形套孔洞填充压实。9.4.3.4施工缝的处理方法地下明挖结构设置水平纵向施工缝和环向施工缝，其防水构造如下：迎水面结构纵、环向施工缝均采用宽度为35cm的钢边橡胶止水带进行防水处理；结构楼板等非迎水面结构施工缝采用一道断面尺寸为2519mm的标准型活性纳质膨润土橡胶止水条进行防水处理。9.4.3.5穿墙管件的防水措施穿墙管件(如接地电极或穿墙管)等穿过防223、水层部位用止水法兰和预水膨胀腻子条(止水胶)进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水板的部位采取相应的防水密封处理。9.5砌体结构施工9.5.1页岩砖墙的砌筑（1）工艺流程弹线砖浇水砂浆搅拌排砖撂底砌墙验收（2）施工方法弹线砌筑前，将基底上的砂浆等杂物清理干净，弹好墙身线、轴线，按标高立好皮数杆，每两跨立一个皮数杆，检查无误后办理预检手续。砖浇水在砌筑前一天对砖浇水湿润，以水浸入周边15mm为宜，含水率为10%12%；常温施工不用干砖上墙，雨季不使用含水率达到饱和状态的砖砌墙。排砖撂底按弹好的位置线，先进行干撂砖，排砖时全盘考虑，留出构造柱的位置，丁砖排在不显眼的地方。砌砖砌转采用一224、铲灰、一块砖、一挤揉的“三一”砌法，水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度为10mm，不小于8mm，不大于12mm，砂浆随拌随用，水泥砂浆在3小时内用完，随砌随将舌头灰刮尽。当墙的水平长度大于5m时，在墙中间加设构造柱，构造柱两侧留马牙槎。每个马牙槎沿高度方向的尺寸不大于30cm（即五皮砖），沿墙高每隔50cm设一道拉结筋，拉结筋为26，深入墙内不小于1.0m。（3）质量要求砌体砂浆密实饱满，水平灰缝的砂浆饱满度不小于80%，构造柱处马牙槎的留置先退后进，上下顺直，残留砂浆清理干净。9.5.2加气混凝土砌块的砌筑（1）进场加气混凝土砌块材质符合设计和规范要求，经业主、监理、施工单位三方联验合格后使用。水泥225、采用32.5及其以上普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，砂采用中砂。（2）剔凿出混凝土结构上预埋铁件，焊好拉结筋，对位置存在偏差铁件，采用膨胀螺栓固定铁件就位，按图纸和规范要求焊接拉结筋，拉结筋第一道距地面200mm，以上每500mm一道。两轴线间距大于5m时，在两框架柱中间设一根构造柱；墙体较高时，中间设一道腰梁。（3）基层处理干净，剔除浮浆，浇水湿润。砌块在砌筑前浇水湿润。（4）砌筑砂浆采用标号为M5M7.5砌筑砂浆，在其中加入微沫剂，以增强其保水性，砂浆随拌随用，并严格控制砂浆配合比。（5）加气混凝土砌块砌筑采用“三一”砌筑法，以利于坐浆。（6）灰缝：水平灰缝控制在1015mm，垂直灰缝宽度226、控制在1520mm，随砌随刮舌头灰，灰缝饱满度要达到80%以上。（7）墙体砌至梁、板底附近时，待三天后墙体沉降基本稳定，采用页岩实心砖斜砌（60o左右）与梁、板底面挤紧，并用砂浆封堵严实。（8）工人操作单面挂线，做到上跟线、下跟棱，左右对平，施工过程中随时用靠尺检测表面的平整度和垂直度。9.5.3构造柱和圈梁（1）轻质混凝土空心砌体门洞两边设置钢筋混凝土构造柱。（2）门洞口上部设置同长圈过梁，当门口过大时，根据深化设计之后的图纸进行施工。（3）构造柱顶部混凝土挂斜漏斗浇筑，保证混凝土与顶部结构连接紧密。（4）构造柱钢筋与结构的连接：地面采用插筋，甩筋长度大于550mm，并考虑错开搭接长度550227、 mm；顶部与结构连接采用预埋钢板焊接的形式。（5）砌体按设计和规范要求设置构造柱、圈梁、过梁、墙梁、钢混带等。砌块与混凝土或砖墙连接处为防止抹灰裂缝，该处先钉钢板网，每边不小于200mm。（6）构造柱处砌筑要求：构造柱砖墙应砌成大马牙槎，设置好拉结筋，从柱脚开始两侧都应先退后进，当凿深12cm时，宜上口一皮进6cm，再上一皮进12cm，以保证混凝土浇筑时上角密实构造柱内的落地灰、砖渣杂物必须清理干净，防止混凝土内夹渣。9.5.4成品保护（1）墙体拉结筋、抗震构造柱钢筋及各种预埋件，暖卫、电气管线等，均应注意保护，不得任意拆改或损坏。（2）砂浆稠度应适宜，砌墙时应防止砂浆溅脏墙面。（3）在吊放228、平台脚手架时，指挥人员要认真指挥和操作，防止碰撞已砌好的砖墙。（4）在高车架进料口周围，应用塑料薄膜或木板等遮盖，保持墙面洁净。9.6装修工程施工9.6.1装修工程施工概述由于招标图纸中没有相关内容，故此部分内容暂按常规作法叙述。9.6.2装修工程施工准备（1）装修工程施工前要先进行结构的验收，上下水、电管等专业预埋要在砌筑墙体的房间室内抹灰前及石膏板隔墙封板前完成。（2）装修工程施工前依据设计图纸和现场实际情况，做好深化设计，经设计审批后，方可实施。（3）装修工程施工要合理安排施工工序，防止颠倒工序，以免造成浪费和影响质量和工期。（4）装修工程要先设备机房、后公共部分，先湿作业、后干作业，先229、墙面、再地面、最后顶棚。（5）装修大面积施工前应先选择有代表性的部位，按设计标准施工装修样板，待样板合格后再按照样板大面积展开施工。（6）装修前各种材料和人员、机具应该配备整齐。装修工程施工前必须有详细的技术交底。（7）鉴于室内装饰材料含有有害物质超过限量，对人体健康和人身安全造成严重影响。因此，要加强室内装饰材料污染的控制。（8）装修施工前要准备好进行成品保护的材料，施工过程中，要特别注意对装修成品及机电设备管线的成品保护。9.6.3装修工程材料控制材料控制是装饰工程过程中的一项重要环节，我方将合理地选择、正确使用各种装饰材料及控制施工质量，全面真实地体现候机楼的设计风貌。（1）合理选材：这230、是材料控制的前提。施工准备期间，我方将严格按照设计要求，正确选择各类装饰材料，同类材料将收集不同厂商的样品进行对比、筛选之后，将满足设计要求的产品及供应商推荐给业主、设计和监理单位。（2）严格控制材料的生产加工：从材料选样到生产、加工，都将严格执行设计要求和有关材料规范。在选样阶段甄别优劣，选择优质产品及优秀企业；在生产、加工过程中将有专门质量人员定期或连续地对材料加工过程进行监控，杜绝不合格材料运至现场。（3）严格控制材料的包装、储存、运输及验收：对于各种用于工程的装饰材料，我方将视其特性，指定不同的、全面的包装、储存、运输方案，保证材料在使用前的优良品质。材料验收将严格遵照设计及规范要求，231、杜绝违规材料用于工程。（4）合理使用材料：每一种装饰材料都有其特性，违反其特性的施工方法，都将影响工程质量。在每种材料使用之前，我方将使操作人员充分了解其特性及使用、安装方法。对于新技术、新材料的使用，将对操作人员进行专门培训，杜绝野蛮施工和材料超耗。（5）严格控制材料供应计划：对于影响工程进度的关键材料生产加工，将安排专人对其过程和进度进行监控，保证其按计划实施，满足施工需要。9.7附属结构施工方案本工程附属结构均采用明挖法施工，施工方案与主体结构施工方案类似。第10章 盾构区间施工工艺10.1盾构机选型10.1.1选型原则（1）选择的盾构机型必须满足工期和安全要求，确保隧道临近建（构）筑物232、稳定、安全，使隧道建设与社会和谐共存；（2）选用的盾构要求其性能与本工程的工程地质、水文地质条件要求相适应；（3）盾构机所装备的功能，应满足曲线小半径推进的要求；（4）选用的盾构应具有良好的安全性和可靠性，并考虑经济；（5）盾构制造商的知名度、业绩、信誉和技术服务；（6）满足使用的条件下，考虑经济合理性。10.1.2概述经综合比较，土压平衡盾构可节省泥水处理设备费用，造价比泥水盾构低，掘进速度较快。对周围环境无污染。通过选择合适的盾构主体、刀具、推进系统、添加剂、辅助设备和措施，可以适宜本区间的卵石地层。国内盾构施工工程实践证明，土压平衡盾构已大大地显示出安全、技术、经济上的优越性。泥水平衡盾233、构在主要为高水压饱和粉细砂地层中对控制开挖工作面稳定性、地表沉降方面及保证施工进度方面明显优于土压平衡盾构，且更能保证施工安全。结合本区间地层的特性，本区间盾构机推荐采用土压平衡盾构机。根据具体的土压、水和现存负载、目前操作负载，超过3bar大气压的操作负载来设计盾构的钢结构。盾构机由三部分组成：前体、中体、盾尾。10.2盾构施工准备10.2.1场内主要设施施工10.2.1.1龙门吊轨道基础龙门吊要求具有良好的轨道基础，断面设计和布筋均要达到设计要求。为此，在盾构施工场地提供后，提前安排施工龙门吊轨道基础，保证有足够的混凝土强度时间。轨道平整度要控制在3mm内。10.2.1.2集土坑为满足日出234、土量的需要，现场设置具有较大容量的集土坑。集土坑采用钢筋混凝土基础。集土坑高出地面部分采用型钢、预制混凝土板或砖砌墙作为围档。10.2.1.3办公与生活设施及场地硬化办公与生活设施按招标文件规定，满足业主代表与驻地监理工作生活需要，职工居住面积要达到长沙市的要求。为保持场地环境整洁，并综合考虑场地承载力要求，需对场地进行全面硬化。10.2.2主要配套设备安装10.2.2.1龙门吊安装与检验盾构施工场地每台盾构机配备2台龙门吊，负责出土及装卸管片、钢轨等材料。龙门吊安装前要向主管部门报装，并邀请对安装调试过程进行监督，以利于及时通过检验，投入使用。10.2.2.2同步注浆砂浆拌合站每个盾构区间使235、用1套砂浆拌合站。布置好材料堆放场地，做好除尘密封设施，减少环境污染。10.2.2.3电力系统积极配合业主与电力部门取得联系，寻找合理路由，严格按照用电安全规程做好电力系统布置。10.2.3盾构始发、接收端头土体加固在盾构施工中，始发和到达时的事故发生率很高，且多呈规模大的事故。其原因多半是地基不稳定，为避免发生事故的发生，盾构进出洞时，洞口地基土须预先采取地基加固处理。加固后需养护30天以上。另外，盾构机吊入、吊出场地满足吊机作业地面承载力要求。10.2.3.1加固的原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。（2）在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围236、，确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。10.2.3.2土体加固方案区间初始端头加固的施工方法采用旋喷桩800600，咬合布置，按照设计图纸进行布置。10.2.3.3旋喷桩施工（1）技术参数采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥配浆，浆液水灰比为1.0，提升速度0.25m/min，旋转速度为15r/min；旋喷桩的孔位偏差50mm，桩体垂直度20MPa，流量180L/min，浆液配方试验确定。5）旋喷至设计顶标高以上0.30.5m处停机，将旋喷管提出地面。测量定位孔钻 孔下喷管至设计深度旋转、喷射、注浆、匀速提升成 桩桩顶补浆 制 浆 冒 浆 冲洗管路图10.2-2 旋喷桩施工流程图（4）施工技237、术措施1）施工前根据现场环境和地下埋设物的位置等情况，复核高压喷射注浆的设计孔位。施工前予先挖设排浆沟及泥浆池，施工过程中将废弃的冒浆液导入或排入泥浆池，沉淀凝结后运至场外存放或弃置。2）旋喷桩相邻两桩施工间隔时间不小于48h，间隔不小于46m。3）钻机安放保持水平，钻杆垂直，其倾斜度不得大于1.5%。施工前检查高压设备及管路系统，其压力和流量满足设计要求。注浆管和喷嘴内杂物清除干净，注浆管接头的密封圈良好。4）正式施工前进行试桩，以确定合理的水压力，提升速度，浆液配比和压力等参数。5）旋喷过程中保证桩体的连续性，若因故停止，第二次旋喷的接桩长度必须大于200mm。6）施工中若出现大量冒浆，立238、即停止并采取措施。7）钻孔位置和设计位置的偏差不大于50mm。实际孔位、孔深和每个钻孔内的地下障碍物、洞穴、涌水、漏水及与工程地质报告不符等均详细记录。8）高压喷射注浆完毕，迅速拔出注浆管彻底清洗注浆管和注浆泵，防止凝固堵塞。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时在原孔位采用冒浆回灌或二次注浆等措施。10.2.3.4 洞门加固效果的检测（1）地面检测方法注浆完成并达到设计强度后进行加固效果检查，分别在两个注浆孔上，离孔芯分别为15cm、30cm、45cm的地方，进行全取芯钻孔观察岩芯，检查土体处理的连续性。将离桩芯30cm且深度位于隧道埋深处的两块岩芯送实验室进行压力测试，最后用水泥砂浆回填钻239、孔，试验室的抗压强度RC须达到1.01.5MPa。在加固体的强度达到要求以后，需对加固体抗渗性进行检查，在竖井每一个洞眼的范围内水平钻9孔，长度深入到加固体后0.5m，孔径50cm。（2）洞内检测方法在盾构施工开凿洞门前，进行加固效果检查。1）洞门加固效果检查内容：加固体强度。加固体整体性、均匀性。加固体中地下水含量情况。2）检查方法 在洞门范围内钻9个水平孔，孔径8cm，钻深为1m。将深度位于隧道埋深处的两块岩芯送试验室进行压力测试，最后用水泥砂浆回填钻孔，试验室的抗压强度RC须达到设计要求。观察岩芯，检查土体处理的连续性。测定9孔流水量的总和（测定之前，将九孔的水流分别用导管导入容器，以便240、于测量），要求9个孔的总流水量95%，即固结收缩率5%。浆液稠度：812cm。浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。（2）同步注浆主要技术参数1）注浆压力注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力，同时避免浆液进入盾构机的土仓中。最初的注浆压力是根据理论静止水土压力确定的，在实际掘进中将不断优化。如果注浆压力过大，会导致地面隆起和管片变形，还易漏浆。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度，又会引起地面沉陷。一般而言，注浆压力取1.11.2倍的静止水土压力，最大不超过3.04.0bar。由于从盾尾圆周上多点同时注浆，考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起241、的需要，各点的注浆压力将不尽相同，并保持合适的压差，以达到最佳效果。在最初的压力设定时，下部每孔的压力比上部每孔的压力略大0.51.0bar。2）注浆量根据刀盘开挖直径和管片外径，可以按下式计算出一环管片的注浆量。V=/4KL（D12-D22）式中：V 一环注浆量（m3）L 环宽（m）D1 开挖直径（m）D2 管片外径（m）K 扩大系数取1.52代入相关数据，可得：V=/4(1.52)1.2（39.4-36）=2.923.89m3/环根据上面经验公式计算，注浆量取环形间隙理论体积的1.52倍，则每环（1.2m）注浆量Q=2.93.9m3。3）注浆时间和掘进速度在不同地层中根据需不同凝结时间的浆242、液及掘进速度来具体控制注浆时间长短。做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。注浆量和注浆压力达到设定值后才停止注浆，否则仍需补浆。同步注浆速度与掘进速度匹配，按盾构完成一环掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。4）注浆结束标准及注浆效果检查采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计值的85%以上时，即可认为达到了质量要求。注浆效果检查主要用分析法，即根据压力注浆量-时间曲线，结合管片、地表及周围建筑物量测结果进行综合评价。拱顶部分用超声波探测法通过频谱分析进行抽检，对未满足要求的部位，进行补充注浆。（243、3）同步注浆方法、工艺壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆槽、管路、阀件等组成，安装在第一节台车上。当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，通过四条独立的输浆管道，通到盾尾壳体内的4根同步注浆管，对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆。在每条输浆管道上都有一个压力传感器，在每个注浆点都有监控设备监视每环的注浆量和注浆压力。盾尾密封采用三道钢丝刷加注盾尾油脂密封，确保周边地基的土砂和地下水、衬背注浆材料、开挖面的水和泥土从外壳内表面和管片外周部之间空隙不会流入盾构里，确保壁后注浆的顺利进行。注浆量和注浆压力的大小可以实现自动控制和手动控制，手动控制可对每一条管道进行单个控制，而自动控制可实现对所有244、管道的同时控制。注浆工艺流程及管理程序见【图10.5-3管片衬砌背后同步注浆工艺流程及管理程序】。（4）同步注浆的注意事项1）在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。2）制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）Q（注浆量）t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。注浆系统准备注浆参数设计控制方式设定注 浆注浆工况分析继续注浆注浆完毕注浆效果检查综合评价下环注浆浆液配置检测试验浆液运输调整控制方式及参数清洗设备及管路采取补充注浆措施数据采集245、与管理计划图表不适合正常信息反馈不合格要求图10.5-3 管片衬砌背后同步注浆工艺流程及管理程序3）成立专业注浆作业组，由富有经验的注浆工程师负责现场注浆技术和管理工作。4）根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺，发现情况及时解决。5）做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗，保证注浆作业顺利连续不中断进行。6）每环掘进之前，都要确认注浆系统的工作状态处于正常，并且浆液储量足够，掘进中一旦注浆系统出现故障，立即停止掘进进行检查和修理。10.5.2.6 二次注浆盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆246、有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机通过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力，提高止水效果。二次注浆使用盾构配套注浆泵，注浆前凿穿管片吊装孔外侧保护层，安装专用注浆接头。二次注浆采用水泥水玻璃双液浆，注浆压力一般为0.10.3MPa。10.5.2.7地面的隆沉控制（1）盾构机掘进前，掌握施工影响范围内的地面建筑物、地下管线、地下障碍物、地下设施等，必要时进行物探，对重要建筑物采取事前保护措施。（2）建立严格的地面沉降量测控网，及时定期的进行监测，掌握隧道施工时和建成后对周围环境及对隧道本身的影响。注意对盾构前方监测点监测数据的分247、析。如果盾构前方监测点地面变形控制在（-5mm+5mm），则盾构在通过时地面变形可控制在（+10mm-30mm），否则要调整掘进参数，控制地面沉降，要求更加严格的环境下，并另外确定控制值。（3）地面变形接近+5mm或-20mm时，尽快找出原因并采取相应措施。（4）加强掘进参数的管理，尤其是土仓压力设定要合理，通过优化盾构掘进参数来保持开挖面的稳定，从而控制地层和建筑物的隆降。（5）在拱部以上为软弱地层时，采取向开挖面、土仓和螺旋输送机内注入泡沫和高浓度的膨润土来改良碴土，保证仓内土压平衡及土体的和易性，从而控制地层和建筑物的沉降。（6）根据初始段的掘进，对盾构施工所采用的参数进行不断优化调整，以使盾构在全线掘进中，随地质、埋深、环境条件的变化而动态、适时调整施工参数，将地面沉降控制在+10mm-30mm范围内。盾构穿越建筑物和构造物时，运用优化盾构施工参数的方法，满足环境要求。（7）盾构始发及接收时，若洞口地基土较差，采取旋喷加固措施，确保始发和接收洞口的安全。施工中在盾构快进入加固体土体时严格控制盾构机的操作，采取适当对开挖面注水或膨润土泥浆，低