1、目 录1.1施工方法总说明3031.1.1编制依据3031.1.2工程概况3031.1.2.1车站工程概况3031.1.2.2地质条件3051.1.2.3水文地质3061.1.2.4主要工程量3071.1.2.5合同工期3071.1.3工程特点及主要对策3081.1.3.1工程特点3081.1.3.2施工对策及主要措施3081.1.4本站施工总体安排3091.1.4.1施工分区分段3091.1.4.2施工顺序3111.1.4.3主要施工方法3121.1.4.4总体施工流程3131.1.4.5车站施工步骤3141.2 施工平面总布置图及说明3151.2.1 施工总平面布置3151.2.1.1 施2、工平面总布置图3151.2.1.2 施工场地围蔽3251.2.1.3 施工用水、用电布置3251.2.1.4 通讯设施3251.2.1.5 场地硬化3251.2.2 施工期间交通组织3261.2.3 施工现场管理与组织3271.3主要施工机械配备情况3321.4围护结构施工组织及方法、程序说明和附图3341.4.1围护结构设计概况3341.4.2围护结构施工方法及流程3361.4.2.1钻孔灌注桩施工工艺流程图3361.4.2.2 钻孔桩施工方法3371.4.2.3 三管旋喷桩施工流程3391.4.2.4 三管旋喷桩施工方法3401.4.2.5 冠梁施工3411.4.3 围护结构施工技术措施33、421.4.3.1 一般规定3421.4.3.3三管旋喷桩施工技术措施3431.4.4 围护结构施工组织3431.4.4.1 施工顺序3431.4.4.2施工进度计划3441.4.4.3围护结构施工机械设备计划3441.4.4.4劳动力计划3441.5基坑开挖、外运弃土，回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图3461.5.1基坑土石方开挖方法3461.5.1.1基坑开控施工流程3461.5.1.2基坑开挖施工顺序3481.5.1.3基坑开挖方法3481.5.2基坑开挖技术措施3491.5.3 基坑开挖施工组织3501.5.4土石方弃土外运3521.5.4.1土石方外运组织3521.5.4.4、2土石方外运弃土要求。3521.5.5钢管支撑加设3521.5.5.1钢管支撑系统的组成3521.5.5.2钢支撑安装工艺3531.5.5.3钢支撑拆除工艺3531.5.6顶板土方回填3541.6车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图3551.1.1主体结构施工分层和施工流程3551.1.1.1施工分段3551.1.1.2施工分层3551.1.1.3施工流程3561.1.2主体结构主要施工方法3561.1.3主体结构施工技术措施3571.1.3.1接地网施工3571.1.3.3车站结构模板工程3631.1.3.4车站结构钢筋工程3661.1.3.5砼工程3671.7车站附属结构工程施5、工组织及方法、程序说明和附图3691.7.1围护结构施工3691.7.2基坑土石方开挖3691.7.3出入口及风道结构施工3691.7.4暗挖出入口的施工3701.7.4.1 暗挖施工工艺流程图3701.7.4.2 风道CD工法主要施工方法3711.8结构防水工程的施工组织及方法和技术措施3741.8.1防水工程施工组织措施3761.8.2底板、侧墙及顶板防水施工方法、技术措施3761.8.2.1 1.5mm厚EVA防水板施工程序图3761.8.2.2施工方法3771.8.2.3 车站顶板聚氨酯防水施工3781.8.2.4 区间隧道的防水工程的施工组织及方法3801.8.3施工缝、变形缝防水施6、工及技术措施3811.8.3.1止水带安装加固措施：3811.8.3.2变形缝、施工缝面处理3831.8.3.3止水带接头处理3831.8.3.4止水带处的砼浇筑3841.8.3.5车站其他特殊结构部位的防水处理3851.8.4防水砼施工3851.8.4.1进行原材料选择，做好配合设计3851.8.4.2防水砼浇筑3851.8.4.3裂缝控制3851.9基坑及周边建筑物施工监测方法、程序说明及附图3871.9.1监测的目的和必要性3871.9.2监测项目设计与监测实施3871.9.2.1监测项目设置3871.9.2.2监测设计3881.9.2.3监测实施3891.9.2.4 暗挖段监测39017、.9.2.5监测量测的数据处理3911.9.3监测要求和管理体系3911.9.3.1监测要求3911.9.3.2监测管理体系3911.9.4信息化施工3921.10施工总进度横道图、网络计划总进度图3971.10.1 编制原则3971.10.2 总工期及关键工序工期安排3971.10.2.1总工期计划安排3971.10.2.2关键工序的安排3971.10.2.3施工准备工作安排3971.10.2.4围护结构施工安排3971.10.2.5土方开挖、支撑安排3981.10.2.6车站主体结构施工安排3981.10.2.7 号、号出入口及风道、风亭施工安排3981.10.2.8第二施工阶段号出入口及8、换乘通道的施工安排3981.10.2.9施工总进度计划网络图3981.10.2.10施工进度计划横道图3981.11土石方开挖及回填强度、砼浇筑、劳动力强度及附图3991.11.1土方开挖及回填强度3991.11.2混凝土浇筑强度4001.11.3劳动力强度4001.12施工供水、供电、材料供应计划4031.13本工程施工技术保证措施4061.13.1施工技术管理方法及人员安排4061.13.2施工技术管理措施4061.14对工程工期的保证措施（落实到各大项目）4081.14.1工期的组织保证措施4081.14.2围护结构施工工期保证措施4091.14.3土方开挖的工期保证措施4091.14.9、4主体结构工期的保证措施4091.14.5防水及回填土工期保证措施4101.15混凝土质量保证措施4111.15.1混凝土配合比设计与管理4111.15.2混凝土施工组织措施4111.15.3混凝土质量控制措施4121.16防渗漏保证措施4151.11.1结构防开裂渗水的技术措施4151.11.2结构防渗漏施工组织管理保证措施4161.17隐蔽工程的质量保证措施4171.17.1管理措施4171.17.2分项、分部工程质量保证措施4171.17.3岗位责任制4181.18预埋件、预留孔洞的质量保证措施4201.19为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系4221.19.1检测试验手段10、4221.19.1.1建立科学的、先进的试验手段，落实职责，确保工程质量。4221.19.1.2认真落实各项管理制度，强化检测试验工作4221.19.1.3为确保工程质量，须参照下列检测项目进行检测工作4221.19.2为确保质量所采取的质量保证体系4231.19.2.1建立健全质量机构，落实质量责任制。4231.19.2.2施工准备阶段的质量控制措施4251.19.2.3施工过程质量控制措施4261.19.2.4竣工阶段质量控制措施4301.20安全、文明施工保证措施、成品保护的保护措施4371.20.1安全保证措施4371.20.1.1建立安全生产体系，落实安全生产责任制4371.20.111、.2确定安全管理目标和安全防范要点4391.20.1.3主要施工项目安全技术措施4401.20.2文明施工措施4431.20.2.1环境保护控制重点4431.20.2.2具体控制措施4441.20.2.3施工期间环境监测措施4451.20.3成品保护的保证措施4461.21基坑围护结构分段核算4481.1施工方法总说明1.1.1编制依据(1)广州市轨道交通五号线（滘口至文冲段）【杨萁站】土建工程招标文件第I-VI卷；(2)广州市轨道交通五号线杨萁站土建招标设计说明书；(3)广州市轨道交通五号线杨萁站阶段详细勘察阶段岩土工程勘察报告；(4)广州市轨道交通五号线【杨萁站】土建招标设计图；(5)广州12、市政府关于工程施工的有关规定及法规；(6)国家、部颁的有关规范、标准和规程；(7)关于广州市轨道交通五号线【杨萁站】土建工程招标文件澄清函；(8) 中建八局IS09002质量管理体系（质量手册、程序文件和质量文件）。1.1.2工程概况1.1.2.1车站工程概况广州市轨道交通五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘口，东至广州开发区的黄浦客运港，全线共设置了29个车站，其中有11个车站分别与其他线路的轨道交通线换乘。广州市轨道交通五号线分期施工，首期工程为滘口至文冲段，线路全长32Km，其中29.79Km为地下线路，2Km为高架线路，0.21Km为路基或路崭线路，本次施工的线路从东13、往西依次设置24座车站，其中有9座车站与其他线路换乘，杨萁站与地铁一号线换乘。杨萁站位于中山一路与规划中的梅东路交叉口处，梅东路下方。现有的中山一路为城市快速干道，红线宽50米，其上方为内环路高架桥。梅东路为规划城市干道，红线宽26米，该路在中山一路以北已经通车，中山一路以南目前尚未通车，多为低矮的居民住宅。交叉路口东南方向为南方铁道大厦、杨萁涌以及金羊花园小区等；南方铁道大厦、杨萁涌以及梅东路所围成的空地为地铁车站拟修建位置，目前为一停车场空地。西南方向为散建的多层住宅及低矮居民楼；中山一路以北主要为省直机关办公及生活用地。广州市轨道交通一号线杨萁站位于中山一路下方，车站北端与五号线杨萁站呈14、L型连接，两站需要出站换乘。车站位于中山一路与规划中的梅东路交叉路口，梅东路正下方，车站有效站台中心里程为YCK13+881.4。车站外包总长124m，外包总宽22m，车站外包总高22.47m，车站有效站台中心顶板埋深3.84m，有效站台中心底板埋深21.31m，站台有效站台长度106m，宽度12m。车站一共四个出入口，两组风亭。号出入口位于中山一路北侧，梅东路西侧，为一个临时出入口，主要吸引来自中山一路北侧省直机关的客流；号出入口位于中山一路南侧，规划中的梅东路西侧，主要吸引来自车站西侧住宅区的客流；号出入口位于车站西南角，为预留出入口；号出入口位于规划中的梅东路东侧，主要吸引来自金羊花园小15、区的客流；另外还有一个换乘通道位于车站东北角，与一号线杨萁站号出入口连通用于与一号线的换乘，疏散北侧客流。A端风亭位于车站的东北角中山一路路边，与换乘通道合并使用；B端风亭位于车站东南角，杨萁涌边。本工程需要拆除车站北端的A风亭及与一号线换乘通道部分侵占一栋B8住宅楼以及部分C1住宅，拆除建筑的总建筑面积为3403m2；车站南端风亭（B风亭）以及主体部分侵占了一栋A10住宅楼需要拆除，拆除建筑总面积2190m2。以上两栋建筑物的拆除直接关系到盾构始发井的施工，需要业主尽快协调拆除事宜，否则在车站地下室结构施工过程中需要增加堵头墙，不但增加了工程量而且还影响到盾构的施工。本工程基础围护结构采用116、200的钻孔灌注桩，间距1350mm，两桩之间背面采用550的旋喷桩止水，旋喷桩与钻孔灌注桩重合150mm，本站主体部分长124m，基坑开挖深度大于23m，采用四道F600的钢管支撑，钻孔灌注桩采用C30砼；4个出入口采用F1000钻孔灌注桩，两桩之间背面采用550的旋喷桩止水，四道F600钢管支撑支护。本工程车站主体结构、号出入口的两端、号出入口、号预流出入口、号出入口、五号线换乘通道均为明挖施工，明挖车站主体结构基坑土石方量为89920m3、；号出入口的两端明挖土石方2142m3、暗挖部分土石方2356m3；号出入口明挖土石方4448m3、号出入口明挖土石方1813m3、五号线换乘通道明挖17、土石方2200m3。全部工程的回填土量14000+1169+2076+490+1050=18785m3。主体结构为地下三层三跨梁、板、柱的框架结构，沿基坑内侧为800厚内衬墙，底板为1000厚钢筋砼底板（砼标号为C30，抗渗等级S10）及顶板为800厚钢筋砼底板（砼标号为C30，抗渗等级S8），纵向沿B、C轴线，底板之上设截面为14002200、14002400的纵梁。结构柱砼标号为C30，主要有8001200、5002000两种截面。框架梁有2000600、1200600等多种截面。杨萁站附属结构有I、II、III、IV号出入口，A端1号风道、风亭,B端2号风道、风亭及新风道风亭。先施工主体18、结构，再施工III、IV号出入口及风道风亭，一期施工完毕后再施工二期的I、II号出入口。防水层：本工程结构底板、侧墙、顶板均采用防水混凝土。混凝土抗渗等级为1.0Mpa、0.8Mpa，车站结构底板，侧墙和顶板采用全包式防水。附属结构同样采用防水混凝土，混凝土抗渗等级为0.8Mpa，全包式防水。现浇砼结构的施工缝采用内埋式钢板止水带和遇水膨胀止水带（成品）。在主体结构与出入口之间设有变形缝，变形缝宽200mm，聚苯乙烯泡沫充填嵌实。设35010中置式止水带，顶部及侧墙设接水槽（成品）。1.1.2.2地质条件地形地貌情况广州市轨道交通五号线杨萁站属于珠江三角洲平原，地形平坦，地面标高7.44m1119、.80m，场地内无河涌和鱼塘，在东侧有一条3米宽的小水沟，地面堆放城市垃圾和荒芜区，规划为城市道路，两侧多为高层建筑或多层建筑。岩土分层及特征场地内岩土自上而下分为人工填土层1、淤泥质土层2-1、粉细砂层3-1、中粗砂层3-2、冲-洪积粘土层4-1、可塑状残积土粉质粘土层5-1、硬塑状残积粉质粘土5-2、岩石全分化带6、岩石强分化带7、岩石中分化带8、岩石微分化带9。由上而下，各层分述如下：人工填土层（Qm1）1：杂填分布连续，由灰黄、灰褐色等杂色的碎石、砼块、砖块、砂土及粘性土组成，硬质物含量较高，结构松散或稍压实。厚度2.03.5m，平均厚度2.86m。为I类围岩，或挖性等级为I级。淤泥或20、淤泥质土层（Q4mc）2-1：深灰、灰黑色，以粘性为主，局部含少量粉砂或薄层粉砂，含腐植物，饱和，流塑状态，局部有揭露，强度低，压缩性高。厚度1.34.7m，平均厚度2.42m。为I类围岩，或挖性等级为I级。粉细砂层（Q4+3al+pl）3-1和3-2：灰白、灰黄色，主要有粉细砂和中粗砂，结构松散或稍密状，含少量粘粒，局部有揭露，厚度0.01.2m。为I类围岩，或挖性等级为I级。液化等级为轻微中等。冲-洪积粘性土层(Q3al+pl) 4-1：灰黄、黄红色，粉质粘土和粘土为主，局部为粉土或含粉细砂,可塑状态为主，局部硬塑状；所有孔有分布，厚度为2.54.4m。为II类围岩，或挖性等级为II级。可21、塑状残积粉质土层(Qel) 5-1：紫红色、褐红或棕红色，由红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等风化残积形成的粉质粘土组成，湿、可塑状态，强度中等，压缩性中等，具有受水软化强度降低的特点。厚度在1.09.4m。为II类围岩，或挖性等级为II级。硬塑坚硬状风化残积粉质粘土层(Qel) 5-2：呈暗紫色、褐红色等，由粉质粘土组成，局部为粘土，含少量风化残留岩石碎屑，粘性土呈硬塑坚硬状；强度高，压缩性较低，具受水软化强度降低的特点。厚度1.012.2m。为II类围岩，或挖性等级为II级。岩石全风化带（K）6：由棕红色的泥质粉砂岩组成，局部含砾砂岩和砾岩等组成，原岩已风化成坚硬土状，强度较高，压缩性较22、低，具受水软化强度降底的特点。厚度1.111.5m。为III类围岩，或挖性等级为III级。岩石强风化带（K）7：主要由棕红色的泥质粉砂岩组成，局部有砾岩，结构已经大部分破坏，岩石风化裂隙较发育，岩芯呈半岩半土状、碎块状或片状，以层状或透镜体状出现。厚度0.712.8m。为III类围岩，或挖性等级为IV级。岩石中等风化带（K）8：主要由棕红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩组成，夹砾岩或砾粗砂岩，粉粒结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，风化裂隙发育，岩芯呈短柱状或柱状，岩质稍硬，强度高，压缩性低，具有受水软化强度降低的特点。均有揭露，部分以夹层或透镜体出现，厚度为0.717.5m。为IV类围岩，或挖性等级为23、IV级。岩石微风化带（K）9：由红褐色粉砂质泥岩、含砾砂岩和砾岩组成，块状结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，风化裂隙发育，岩芯呈柱状，岩质硬，均有揭露或以透镜和夹层出现，最大厚度为15.9m。为IV类围岩，或挖性等级为IV级。1.1.2.3水文地质根据地质勘察报告显示，本站砂层分布广，有粉细砂和中粗砂，结构松散或稍密状。地下水丰富，分布有上层滞水、砂层孔隙水和基岩裂隙水。车站涌水量较大。根据抽水钻孔和勘察钻孔所揭露的地层和抽水地层的富透水性及其埋藏条件，在揭露深度内可划分为多个含水层，试验成果，本车站的地下水主要以潜水型孔隙水赋存在海陆交互相淤泥质砂层和陆相冲洪积砂层中，该两层厚度较大，分布广24、泛，孔隙度大，处于饱水状态，属于富水地层。地下水的赋存方式分为第四系松散层孔隙水，层状基岩裂隙水、块状基岩裂隙水。地下水腐蚀性：地下水对地铁构筑物中的混凝土结构和钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。勘察所揭露的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为0.30.8m，地下水位的变化与地下水的赋存，补给及排泄关系密切。1.1.2.4主要工程量序号工程项目单位数量备注1钻孔灌注桩m3143302旋喷桩/搅拌桩m6505/9900550mm3钢管支撑t约13004主体土石方开挖m31028975主体土石方回填m3187856主体结构砼m3204587主体结构钢筋t35718附属结构砼m32946925、附属结构钢筋t33410主体防水层m21224311附属结构防水层m2387812主体结构施工缝m2292包括变形缝13附属结构施工缝m763包括变形缝1.1.2.5合同工期招标文件合同工期：合同内全部工程施工工期为29个月，暂定于2005年1月1日开工，2007年6月1日完工，关键工期：2006年5月30日之前必须完成盾构始发井南侧至少80m范围的车站主体结构并覆土，具备盾构始发条件，并无条件移交场地和暗挖区间主体结构供盾构承包商使用。在本工程中应完成轴约80米主体结构。2006年5月30日完成车站南端主体结构，为在车站内进行盾构调头并在轨行区进行盾构管片和渣土运输提供条件。在本工程中应完成26、轴以后的主体结构的施工。合同签署后,我局将于5日内进场，具体开工时间以广州地铁公司、总监理工程师签发的开工令为准。1.1.3工程特点及主要对策1.1.3.1工程特点根据本站址环境，车站结构、施工方法、工程地质条件、工程工期要求分析，认为本工程最大的特点是：(1) 基坑深度大，支撑密，开挖施工难度大。(2) 地下水位高，地质条件差，渗水性大、涌水量较大。(3) 主体结构工期前期紧、任务重，需要在规定的时间提供盾构施工条件。1.1.3.2施工对策及主要措施针对以上本工程特点，经过对现场察看及对设计图纸的理解，结合我局相关工程施工经验，认为施工中主要采取以下对策及措施：(1) 提前抽水降水解决淤泥多27、，开挖场地烂的问题。开挖前先分段开挖深沟提前降水，使淤泥失水固结。开挖时，面铺20厚钢板以防反铲“陷机”。(2) 支撑密、开挖施工难度大：采用六台反铲挖掘机自北向南接力开挖，随开挖随支撑，至南端的盾构出土处后，采用龙门吊和吊篮配合出碴土。(3) 基坑宽度大，地下水位高：施工时严格按设计图纸施工，钻孔灌注桩成孔和水下砼浇注实施全过程监控，钢支撑安装后，严格检查验收，土石方分层分块抽槽开挖，使支撑受力均匀。做好围护墙支撑监测，及时反馈信息，指导施工。(4) 基坑围护、基坑土石方开挖和主体结构施工是本工程的三大重点，其工程量大、任务重、工期较紧，对每道施工工序应制订详细作业计划，采取工期责任制，实行28、奖罚制度，确保工序工期目标的实现。(5) 精心做好交通疏解方案，与当地交警配合，作好通道标志，在车流量大时安排专人指挥、协调，尽量减小施工给交能带来的不便及交通对施工的影响。1.1.4本站施工总体安排1.1.4.1施工分区分段根据现场实际情况和盾构施工的需要，整个工程分两个施工段施工，其中要求在2006年5月30日之前完成盾构始发井南侧至少80m范围的车站主体结构（111轴）并覆土，具备盾构始发条件的作为第一施工段，该施工段不包括出入口及风亭的施工；其中要求在2006年5月30日完成南端主体结构（1215轴），为在车站内进行盾构掉头并在轨行区进行盾构管片和渣土运输提供条件的作为第二施工段，该施29、工段包括出入口和风亭的施工（可以适当延迟），考虑到号出入口北侧的盾构出土井位置需要提供给盾构施工单位使用，若该出入口围护结构进行优化后放坡开挖，为了不影响盾构作业，则号出入口提前到第一施工段该部位车站主体结构施工完成后进行。具体详见杨萁站施工区域划分示意图，示意图中的号施工区域为第一施工段（包括号出入口）；号、号施工区域为第二施工段。本站主体结构施工根据工程量大小和结构的特点，将主体工程分为A、B、C三个区段，先施工A、B段，后施工C段，主体结构施工由下至上分为三层，分为负三层底板负二层底板负一层底板负一层顶板四道工序进行施工。1.1.4.2施工顺序（1）车站围护结构按照号施工区域、号施工区域30、号施工区域的顺序分为两个施工段，由北向南推进施工。车站主体结构划分为A、B、C三个施工区段，进行流水交叉作业。（2）本工程基坑设有四道钢结构支撑，基坑土石方开挖分为五层，自上而下分层开挖，自北向南开挖，在开挖到支撑下0.81.0m左右及时完成相应高度的钢支撑并施加应力。（3）车站主体结构分为四个施工层次，结构施工的顺序同样遵循自下而上、自北向南的原则。（4）一号施工区域的围护结构与主体以及III号出入口同期施工，二号施工区域以及三号施工区域的主体以及出入口及风道、风亭的围护结构同期安排施工。（5） 2号出入口、五号线换乘通道、号预留出入口、1号出入口明挖部分及风道、风亭的土方开挖在一号施工区31、（111轴）主体结构施工完成后进行，挖出的土方用于主体结构顶板的回填，附属结构部分同时进行施工。（6）1号出入口暗挖部分在二号施工区域主体结构完成后进行，所挖出的土方除预留回填用量之外，其余土方全部用于其他出入口和通道的回填，暗挖结构部分各安排一个作业队进行施工。1.1.4.3主要施工方法主要施工方法序号部位施工项目施工方法一车站主体施工钻孔灌注桩、旋喷桩选用适应本工程地质施工的钻孔桩机，进行泥浆护壁成孔施工，灌注水下砼。采用工程地质钻成孔，三管高压旋喷水泥浆钢支撑拼装后塔吊或履带吊吊装，千斤顶施加预顶力。基坑开挖自西向东开挖，先采用接力的方法开挖，至C施工段三至五层时用龙门吊和吊篮配合出土，32、反铲在基坑底装土；边挖边安装钢支撑。结构施工由下至上分六层，自下而上、自西向东施工，钢支撑拆除相应进行；采用商品砼，泵送施工。防水工程基坑止水采用钻孔灌注桩加旋喷桩止水：钻孔灌注桩桩径1200mm采用C30砼，旋喷桩桩径600，与钻孔桩重合150mm。结构止水：底板、顶板及侧墙采用C30S8防水砼，整个车站防水等级为一级，采用全包式防水，底板、侧墙采用1.5mm厚EVA防水板，顶板采用防水涂料。变形缝采用35010内埋式遇水膨胀止水带，施工缝采用遇水膨胀止水条（成品）。回填工程顶板上50cm内用小型打夯机压实。顶板上50cm以上采用分层碾压，分层厚度不大于50cm。碾压机械：振动压路机。二出入33、口风道钻孔桩、旋喷桩选用适应本工程地质施工的钻孔桩机，进行泥浆护壁成孔施工，灌注水下砼。采用工程地质钻成孔，三管高压旋喷水泥浆。钢支撑汽车吊吊装，千斤顶施预顶力。基坑开挖反铲接力开挖，边挖边安装钢支撑。结构施工按信道长度小于30m为一个施工块，每块分二层浇砼。防水工程围护桩止水：桩间旋喷止水；结构止水：采用C30S8防水砼。施工缝采用遇水膨胀止水带。接缝处凿毛处理。侧墙、底板铺贴1.5mm厚EVA防水板，顶板采用防水涂料。回填工程与主体施工相同。1.1.4.4总体施工流程施工准备测量放线围护结构施工基坑开挖围护结构处理垫 层接地网施工接地网处垫层施工底板、衬墙外防水施工车站站台层站厅层结构施工34、顶板外防水基坑回填、压实竣 工钢筋笼制作钻机进场钢支撑进场塔吊安装护壁表面修整围护结构堵漏拆除钢支撑钢筋、模板、砼施工砼保护层站台板施工基面处理站厅层结构施工盾构过站后I2、III号出入口及风机房施工I1号出入口暗挖施工土方回填、压实1.1.4.5车站施工步骤详见车站施工步骤1.2 施工平面总布置图及说明1.2.1 施工总平面布置杨萁站为广州市轨道交通五号线在杨萁村的一个站点，位于中山一路与规划的梅东路交叉口处，交叉路口的东南方向为南方铁道大厦、杨萁涌以及金羊花园小区等；南方铁道大厦、杨萁涌以及梅东路所围成的空地为地铁车站拟修建位置，目前为一停车场空地。西南方向为散建的多层住宅及低矮居民楼；中35、山一路以北主要为省直机关办公及生活用地。本工程所处的位置目前为一个停车场，周围除南北两端有两栋高层需要拆除外，地铁车站施工位置上没有障碍物，有利于本工程的场内封闭施工，场地总长度约140米，总宽度约100米。根据招标文件提供的资料，现有场地内需要改移3根电缆线，其余需要迁移的管线没有，对开挖施工的外界影响不大。本施工总平面布置利用现有场地进行布置，布置办公、生活和加工场地。1.2.1.1 施工平面总布置图根据本车站的性质和周边环境，以及施工的需要将施工平面分五个阶段布置。(1) 第一阶段：围护工程施工阶段本阶段临时设施主要完成生活、办公、水电、交通设施建造，生活、生产用房根据需要布置，施工现场36、围蔽，生产设施布置主要完成路面破除、场地平整，钻孔灌注桩及旋喷桩施工与钢筋、模板堆放制作场。具体布置见围护工程施工阶段布置示意图及水电线路布置示意图。(2) 第二阶段：土石方工程施工阶段。本阶段施工完成土石方开挖，生产设施完成塔吊安装、堆土场、基坑排水沟、基坑安全栏杆、钢管支撑堆场；临时堆土场设置在车站号出口位置以及东侧位置。基坑排水沟：沿基坑坑底及边线外处设置一条5030cm排水沟；基坑安全栏杆沿基坑边坡顶设置，栏杆用钢管制安，高度1.2m。办公、生活设置同第一阶段。详见主体土石方施工阶段施工平面布置图及排水排污布置示意图。(3) 第三阶段：主体结构施工阶段。本阶段施工生产设施有龙门吊、钢筋37、堆放加工厂、模板堆场、材料堆放场等。生活设施同第一阶段（围护阶段）。详见主体结构阶段施工平面布置图和临时设施布置平面图。(4) 第四阶段：附属工程围护、结构施工阶段本阶段施工内容为2号出入口、1号出入口明挖部分、换乘通道施工段的围护、结构施工，生产设施有钢筋堆放加工厂、模板堆场、材料堆放场等。详见附属工程围护结构、主体结构施工平面布置图。(5) 第五阶段：1号出入口暗挖施工阶段本阶段施工因施工主要在地下进行，施工加工场地利用已经完成的现场场地狭窄，生产设施在二期围护施工阶段、土石方开挖阶段因人员较少，在现场搭设临时住宿；在主体施工阶段施工人员增多，职工住宿另外考虑。详见第五阶段施工平面布置图（38、围护施工阶段、土石方开挖阶段、主体施工阶段）。1.2.1.2 施工场地围蔽施工现场的围蔽，永久围蔽按地铁公司提供的围墙标准执行，临时围蔽按广州市建委穗建筑（2001）218号文规定及招标文件要求的标准施工。1.2.1.3 施工用水、用电布置(1) 施工用电业主在施工现场附近（东西两头）提供了2台630KVA的变压器作施工用电，其中1台供盾构单位使用，另外一台为土建单位专用。施工动力线按380V，三相五线制架设。线路沿围墙布置，在基坑边用电缆供电，50m设分线开关箱，并用电缆引出拉至施工工作面，另外在施工现场设置1台240KVA发电机备用。(2) 施工用水业主在施工现场附近提供2个4分（100m39、m）管供水管作施工用水，其中一个专供盾构施工单位使用。施工用水采用4分管沿基坑北侧布置，每一施工段设2个引出点，共设6个引接点。(3) 施工排水沿基坑边设500mm300mm砌砖排水沟通过沉淀池排入城市排水系统。生活用水排水沟在施工临设四周设置，排水沟500mm300mm，用12砖砌透水盖板。污水经过沉淀池过滤后排入城市排水系统。1.2.1.4 通讯设施在施工现场安装二台可供电脑联网的电话，一台给业主及监理，一台供施工使用，现场内部联络使用对讲机。为加强施工管理，与业主计算机实行工程建设管理相适应，现场配备4台电脑，按业主制定的规定进行计算机管理。1.2.1.5 场地硬化基坑侧边的场地及道路采40、用砼硬化，砼为C20，厚度20cm。1.2.2 施工期间交通组织由于本工程所处的地理位置相对独立，对已经完成的中山一路地铁一号线的正常运营和中山一路路面交通没有影响，虽然地处规划中的梅东路上方，但由于该段道路仍未施工，对道路的交通影响也不存在，所以说本工程不存在交通疏解问题，只要做好场地内部的交通组织就可以了。唯一对交通可能产生影响的1号出入口，由于在穿越中山一路地段采用暗挖隧道法施工，对路面的正常交通秩序也没有影响。1.2.3 施工现场管理与组织根据我局的组织机构和管理层次，将委托以往在深基坑和地铁施工中较有施工经验的施工队伍进行本工程的施工，并组成项目经理部，按项目组织工程施工，以满足业主41、工程管理的需要。现场组织机构详见杨萁站项目经理部组织机构框图。一旦中标，我局将把该工程列为重点工程，成立工程项目经理部，在局的统一指挥下组织本工程的施工。(1)铁道交通五号线杨萁站项目经理部组织机构框图。中国建筑第八工程局项目经理：顾晨群韩寿松项目副经理许启新项目总工程师芮代平项目总经济师质量安全部：郭炳祥计划合约部：陈牛林工程技术部：王 潜机电安装部：屈辉铁物资采购部：石维嘉综合办公室：孙建文测量监测班组材料实验室保安安全组钢筋施工队模板施工队混凝土施工队修配车间防水工程施工队桩基础施工队土石方工程施工队起重施工班(2) 项目组织管理。从曾参加过深基坑支护或地铁施工的人员中选取施工经验丰富，42、年富力强，责任心强的人员作为该项目的骨干力量，直接对现场进行统一管理。项目经理部将严格按以下规定进行管理： 严格按我局IS09000系列质量体系文件管理制度汇编执行。 对所属施工队伍进行生产指挥、技术管理、安全质量检查，按规定和使用调度资金。 认真履行施工合同，协调内外关系，解决施工中存在的问题。 加强全面质量管理，保证工程质量达到国家规定标准和合同要求，以安全、优质、高效、低耗建成该工程，增强我局市场竟争能力。 切实抓好安全生产，努力改善劳动条件，提高职工的安全意识，杜绝人身伤亡、机破、火灾等事故。 有权代表局会同建设单位协商解决施工中的问题，协调内外关系。 有权临时处置内外情况，但事后必须43、报告。本工程的项目管理目标：轨道交通五号线杨萁站项目经理部管理目标项目目标值对策措施工程质量目标（1）分项工程优良率95%以上，100%合格。（2）分部工程优良率大于90%。（3）杜绝重大质量事故。严格按照ISO9000质量体系、国家及有关部委颁布的标准、规范、规程的要求执行。工期进度目标合同内全部工程施工工期为29个月，暂定于2005年1月1日开工，2007年5月31日完工，关键工期：2006年5月30日之前必须完成主体结构的施工，具备盾构过站条件。严格按照监理工程师审定的进度安排、组织机构、机械设备按时到位、按期完工安全生产目标杜绝死亡事故，负伤频率控制在0.3%以下。严格按照ISO90044、0质量体系和国家、当地的安全法规的要求执行。文明施工目标争创广州市安全文明样板工地。广州市建设工程现场文明施工管理暂行规定和国家有关规范、规程执行。成本控制成本降低3%。严格按照ISO9000质量体系的要求执行。(4) 项目管理方法：根据本工程的施工特点和我局的具体情况，决定采用项目法实施对本工程的管理。 施工技术管理 严格按我局有关工程质量体系文件及有关施工规范和设计要求进行施工。在施工过程加强技术管理，推广应用先进的施工技术、合理的施工工艺。技术管理措施如下：a、建立健全以总工程师为首的技术管理体系，全权负责本工程施工技术和施工技术管理、并按我局ISO9000质量管理要求编制本工程质量计划45、。参加本工程有关专业技术人员均从我局原参加过相关项目施工的技术人员中抽调。b.成立局顾问组，抽调有关岩土、地基工程专业和地下建筑施工的专家，组成技术顾问小组，共同解决本站施工技术问题和督促现场技术管理。c.成立相应的技术专业小组，以基坑支护防水、爆破、结构施工等专业小组专门负责解决相应的技术问题和落实施工。d.建立健全技术管理制度，包括技术责任制度、图纸会审制度、技术交底制度、技术复核审批制度、物料进场检查检验制度、工程质量验收制度和工程技术档案制度。 关键工序及特殊过程管理a.工程开工前，由项目总工程师组织项目经理部施工管理人员、技术人员共同编制关键工序及特殊过程的专项施工方案，制定切实可行46、的安全技术措施和监控方案。b.关键工序及特殊过程控制方案均由项目经理和项目总工程师主持实施。 计划管理工程计划管理包括三方面的内容，即要组织连续均衡的施工，要全面完成各阶段的各项任务和指标，要以最低的消耗取得最大的效益。强化计划管理，实行动态调整，措施如下：a.编制切实可行的网络进度计划，要求充分考虑施工现场的各种因素可能对工程进展造成的延误，并且要考虑当这种延误发生时可能采取的各种措施和对策，做到“有备无患”。b.根据网络计划和关键工期要求编制月、旬、周的施工作业计划，并根据实施过程的实际完成情况，及时与原计划进度进行对比，并采取措施修正或调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后，应及47、时发现问题，分析查找原因，提出解决措施，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”确保总网络计划的实现。c.严格工地计划例会制度。由分管计划的项目副经理组织召开各作业班组进度计划例会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理。每周由项目经理组织召开周进度计划例会，落实每周计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报局组织协助实施。d.及时调整进度计划，实行动态控制管理，不管什么原因，确保对实际施工的有效性。e.计划管理要确保重点，照顾一般，全面完成，重点工序和部位要保证人力、物力，还要充分利用工序间隙，将人力物力调剂至其它工序上去，争取时间，全面完成。 成本管理为使本工程48、优质、高效、低耗，取得较好的经济效益和社会效益，采取如下措施：a.按优化的网络计划精心组织施工，搞好劳动调配，组织均衡生产。避免停、窝工现象，提高全员劳动生产率。b.分析和降低成本的途径，采取改进施工工艺和施工组织方案的有效措施来提高经济效益，认真研究施工材料，从订货、采购、运输、入库保管、集中加工、合理下料、回收利用等环节的节约措施，合理安排劳动力，改善劳动组织、提高劳动生产率，力求合理配备机械设备，切实提高机械的利用率，降低台班费用。实行全面质量管理，减少和防止不合格品、废品和返工等的损失。c.加强施工现场管理，最大限度地节约施工用水、用电。d.各分部工程施工要合理安排，穿插进行，各道工序49、，各个工种要合理搭接，力保施工的持续性，避免不必要的停工，提高施工工效。e.做好机具设备的维修保养，努力提高机械利用率，采取措施节约消耗。f.严格按局的有关文件，采用项目两制责任成本落实到人，严格控制施工成本。 质量管理a.实行工程质量项目经理负责，并由项目经理组织分工、层层落实，进行直接承包。b.工程开工前，由项目总工程师按照和项目经理讨论制定“项目工程质量计划”，发放到各施工管理人员及作业班组，并严格实施于整个施工过程中。c.强化施工人员质量意识，进行施工过程的质量管理。限制合同转让和分包，未经业主同意，不能将工程转包给第三者。d.严格执行“三控”制度，对施工质量进行过程控制，每道工序未检50、查合格，绝不进行下道工序的施工，确保每道工序质量受控。 安全施工管理a.建立健全安全生产责任制。项目经理对本工程的安全生产工作承担全面领导和管理责任，项目总工程师对安全生产工作负全面技术责任，并针对项目经理部各部门、各作业班组层层落实，进行各级安全生产责任承包制。b.工程开工前编制项目工程安全手册，分发到各施工管理人员及作业班组。分项工程开工前，在技术交底的同时必须进行安全生产技术交底。对关键工序和特殊过程进行专项安全技术交流。c.建立健全安全检查制度。安全监察工程师负责每天的安全检查，项目经理部每周组织一次安全检查，组织定期评比检查，并建立奖惩制度。 文明施工管理a.严格执行有关文明施工、环51、境保护的标准、规范以及广州市建设工程现场文明施工管理暂行规定。1)、建立健全现场文明施工管理责任制，项目副经理对项目经理部的文明施工管理，承担全面领导和管理责任。2)、建立健全检查评比制度，由项目副经理组织定期评比检查。3)、工程开工前，针对项目工程的具体情况制定文明施工管理的具体办法，对工程文明施工进行控制。b.施工现场场容管理(1) 建立安全保卫制度。现场实行全封闭管理，大门口设值班室，所有进出场地人员、车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。并设专门人员负责现场的治安保卫工作。(2) 建立施工现场环境卫生管理制度。建立场容管理小组，专门负责对施工现场公共卫生进行清洁和保持，加强对52、施工现场各作业班组施工现场整洁的监督检查。(3) 现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。c.环境保护管理由项目经理部办公室负责对施工场地周围的环境保护进行经常性检查防护，及时处理居民的意见。对场地周围应保护的树木、建筑、构筑物落实人员加以保护。同时安排监测计划，定期委托有关部门对环境进行监测。1.3主要施工机械配备情况工作内容设备名称规格型号数量主要工作性能指针出厂日期使用年限现在何处预计进场时间围护结构施工设备反铲挖掘机2台带风炮02.53广州2005.1.28钻孔桩机XY-2（300）12台75KW02.73广州2005.1.253、8地质钻机SGZ-III4台f150mm03.61广州2005.1.28立式轴流泵2台4KW03.12广州2005.1.28三管旋喷机ZJB-30B4台13KW02.52广州2005.1.28高压泥浆泵XZ-75/5002台11KW03.82广州2005.1.28灰浆搅拌机WJ1004台3KW02.113广州2005.1.28泥浆泵立式WB-15030台3KW03.102广州2005.1.28手动葫芦2台1t03.102广州2005.1.28钢筋切断机CQ406台5.5KW03.52广州2005.1.28电焊机BX1-31520台22KW02.123广州2005.1.28气割设备氧气、乙炔8套54、良好04.31广州2005.1.28空压机3m3/min2台柴油03.62广州2005.1.28土石方施工设备反铲挖掘机PC-220长臂4台1.0m302.113广州2005.4.20反铲挖掘机PC-220短臂2台1.0m303.81广州2005.4.20推土机T-1201台100KW03.112广州2005.5.1振动平板夯HZR702台2.59KW03.121广州2005.5.1压路机振动18t2台02.102广州2005.5.1蛙式打夯机HW-205台588J03.41广州2005.5.1振动碾三明10t1台03.91广州2005.5.1运输设备砼搅拌车12台1.0 m3砼搅拌站提供自卸55、汽车东风 20台8t,15t03.81广州2005.4.20泥浆罐车东风4台5t02.122广州2005.1.28机动翻斗车F14台1.0t03.81广州2005.1.28起重设备汽车吊徐工2台16t03.71广州2005.5.1电动葫芦CD1型4台5t04.31广州2005.5.1卷扬机JZ14台1t-5t03.91广州2005.5.1龙门吊2台广州2005.1.1履带吊50t2需要租用千斤顶200t2个需要租用钢筋砼施工设备钢筋切断机GQ404台10-40mm、3KW03.91广州2005.1.1钢筋弯曲机GW404台10-32mm、3KW03.91广州2005.1.1钢筋调直机GT4-156、42台6-10mm、4.1KW03.81广州2005.1.1钢筋直螺纹套丝机2台20-40mm03.91广州2005.1.1砼搅拌机JZC3502台0.35 m303.81广州2005.1.1砼输送泵HBT60C4台配200m管03.52广州2005.3.10插入式振动器高频20台6KW新购广州2005.3.10平板式振动器佛山6台11KW新购广州2005.3.10潜水泵潜水污水泵10台2.2KW新购广州2005.3.10木工圆锯500mm5台1.1KW04.71广州2005.3.10电焊机交流10台22KW03.91广州2005.3.10电渣压力焊2台32KW03.101广州2005.3.157、0监测施工设备全站仪尼康C-1001台精度1.004.31广州2005.1.28频率检测仪ZXY-21台04.31广州2005.3.10数字显示测斜仪CX-01台精度0.104.31广州2005.3.10经纬仪J22台精度204.51广州2005.1.28水准仪S23台精度0.1mm04.51广州2005.1.28测斜管新购40套新购2005.3.10振弦式轴力计XJS-212个04.31广州2005.3.10电测水位仪新购1个新购2005.3.10检验试验设备砼振动台YG-801台03.101广州2005.1.28电烘箱CS101-21台03.101广州2005.1.28泥浆比重计新购2台新58、购2005.1.28砼抗抗压试模11511511520套新购广州2005.1.28砼抗渗试模D=15020套新购广州2005.1.281.4围护结构施工组织及方法、程序说明和附图1.4.1围护结构设计概况杨萁站主体结构基坑拟采用明挖法施工，开挖深度约为23m。基坑主体围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系：采用直径为1200mm的钻孔灌注桩和直径550的旋喷止水桩挡土、止水；车站出入口道通采用直径1000mm的钻孔灌注和直径550的旋喷止水桩挡土、止水，钻孔灌注桩顶设冠梁，内侧设四道钢支撑。 车站围护结构的钻孔灌注桩采用C30混凝土，约14330m3，桩长约2026m，桩的嵌岩深度分别：基底强风化59、岩层不小于3.5m；基底中风化岩层不小于2.5m；钻孔桩间设三管旋喷桩止水，与钻孔桩交圈不小于50mm，旋喷桩工程量约为6505m、搅拌桩工程量约为9900m，桩端嵌入相对不透水层1m；主体结构自上而下设四道600的钢管支撑，出入口设三道600的钢支撑，支撑间距约为4m左右。主体及附属工程围护结构平面布置图1.4.2围护结构施工方法及流程1.4.2.1钻孔灌注桩施工工艺流程图 场地平整测量放样埋设护筒钻机就位钻进测量钻孔深度第一次清孔下放钢筋笼下放灌注砼导管第二次清孔安装砼漏斗安装隔水栓球阀灌注水下砼拔除护筒清除浮浆移至下一桩位清渣检孔器检孔清孔设备制作钢筋笼钢筋检查测量砼面高度向孔内注入清水60、或泥浆供水泥浆沈淀池泥浆池设立泥浆泵废浆处理制作导管拼装检查导管砼罐车运输泥浆备料1.4.2.2 钻孔桩施工方法 （1）、测量放线定位 复核建设单位提供的测量控制点符合要求后，用全站仪测放出各桩桩位，拼装好桩架就位。根据预先测设的测量控制网（点），定出各桩位中心点。双向控制定位后埋设钢护筒并固定，以双向十字线控制桩中心。开钻前必须先校核钻头的中心是否与桩位中心重合。在施工过程中还须经常检测钻具位置有无发生变化，以保证孔位的正确。（2）、施工放样和埋设护筒根据监理工程师提供的测量控制网（点），采用全站仪放出车站主体和附属结构的控制点，并据此进行导墙施工放样。当钢筋砼导墙分段施工完成后，即在导墙顶61、面上标出桩中心“十字”控制点，测定“十字”控制点高程。根据以往的施工经验，为了保证内衬设计厚度，钻孔桩放线时桩中心线应向基坑外侧外放50mm。a、护筒一般用46mm厚的钢板加工制成，高度为1.52m。钻孔桩的护筒内径应比钻头直径大100mm；冲孔桩的护筒内径应比钻头直径大200mm。护筒顶部应开设溢浆口，并高出地面0.150.30m。b、护筒有定位、保护孔口和维持水位高差等重要作用。护筒位置要根据设计桩位，按纵横轴线中心埋设。埋设护筒的坑不要太大。坑挖好后，将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四周即用粘土回填，分层夯实，并随填随观察，防止填土时护筒位置偏移。护筒埋好后应复核校62、正，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于50mm。c、护筒的埋设深度:在粘性土中不得小于1m；在砂土中不得小于1.5m，并应保持孔内泥浆液面高于地下水位1m以上。（3）导墙的施工 根据地质情况，结合以往施工经验，导墙采用“ ”型现浇钢筋砼结构，其结构示意图如图3-2。 基坑侧孔桩中心线挡土侧原地面砼8150520（420(420)(480)580木方对撑钻图3-2：钢筋砼导墙结构示意图 为便于桩间外侧摆喷桩注浆孔的钻孔，导墙中心线不与桩中心线重合，因此在钻孔桩造孔及钢筋笼安放定位时特别注意作好交底工作。 导墙顶高程依原地面高程不同而有别，但尽量控制为同一高程，导墙底端高程则尽量控制不高于压顶63、梁底高程，以便于压顶梁的施工。 为防止导墙变形，导墙拆模后立即在两片导墙间加设方木条对撑，分上、下双排2000错开布设。 导墙的施工偏差按下列标准控制：A、导墙内侧面垂直度偏差0.5%；B、导墙中心线允许偏差10mm；C、两片导墙间净距允许偏差10mm；D、导墙顶面不平整度10mm。 钢护筒埋设：护筒有定位、保护孔口和维持液（水）位高差等重要作用，护筒埋深1.51.8m,可采用打埋和挖埋等设置方法。当挖埋时，护筒与坑壁之间用粘土填实。 （4）、成孔 成孔采用钻机钻进成孔，并泥浆护壁、泥浆循环出碴。 在钻孔过程中要根据土层情况合理调节泥浆的比重：在粘性土中成孔时应注入清水，以原土造浆护壁。在砂土64、和较厚的夹砂层中成孔时，应采用制备泥浆或在孔中投入泥团造浆；成孔至淤泥层时，由于淤泥本身也有一定的造浆能力，泥浆比重应适当调小；在流砂层或容易塌孔的土层中成孔时，泥浆比重应加大。依据土层情况，控制钻进速度。通过在钻杆上设置导向环，保证钻孔的垂直度。成孔施工要以地质资料为指导，对于施工中出现的各种问题，要判断正确，处理及时。进入预定岩（土）层后方可终孔验收，进入下道工序。 （5）、泥浆系统及泥浆处理 沿信道基坑内侧分区域共设立泥浆池3组（见“施工总平面布置图”），每个信道出入口设一组。每个泥浆池分别设置沈淀池、循环池、储浆池。拌制泥浆选用膨润土，经分离处理后的废渣，通过密闭的专用汽车外运。施工中65、应做到泥浆不外溢，严禁将废浆排入场地周边的下水道或河道。（6）、清孔 钻孔至预定深度后即可清孔。清孔采用泥浆循环转换出渣的方法，直至孔底泥浆的各项指针符合施工要求。 （7）、钢筋笼的制作与安装 a、钢筋笼制作： 在场区设置1个钢筋笼制作场地及2个钢筋笼加工场地。 根据配筋图制作钢筋笼，按桩孔深度制作成整笼。要确保钢筋的位置、间距及根数的准确，纵向钢筋采用闪光对焊,若主筋采用搭接焊时,其焊接长度双面焊为5d，单面焊为10d。 b、钢筋笼的吊装： 制作完成并验收合格后的钢筋笼，吊放上平板车运至孔口，用吊机将钢筋笼吊放入孔内。 （8）、导管安装及其水密性试验 导管使用前，须进行水密性及压力试验，吊放66、钢筋笼后，立即安放导管，导管安装要确保法兰接头的密封性。安装导管后，再次测量沉渣厚度，沉渣厚度须符合设计要求或规范要求，否则要二次清孔和换浆。（9）、水下混凝土浇注 采用导管法浇注水下混凝土。在浇注过程中应确保连续灌注,一次成孔桩,导管深度控制在26m范围以内，并做好浇注记录。本工程采用商品混凝土，砼强度等级C30。1.4.2.3 三管旋喷桩施工流程三管旋喷桩喷射灌浆的施工工艺流程如图。定孔钻孔下喷射装制浆喷射旋转提升定向1.4.2.4 三管旋喷桩施工方法 三管旋喷桩的施工采用地质回转钻机钻孔，然后插入旋喷管和特制的喷头，边摆动边提升，形成高喷凝结体。其施工工序主要包括孔位放样、钻孔、浆液配制67、提升旋喷注浆。 (1)、孔位放样 高压旋喷桩布置在钻孔灌注桩的桩间外侧，在钻孔桩完成且桩芯砼强度达到5MPa后即可进行旋喷桩施工。因此，高压摆喷桩的注浆孔位可按已完成的钻孔桩位置并根据设计要求确定。 (2)、钻机就位 钻机设置在设计的孔位上并应保持垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于1.0%。 (3)、钻孔 采用SGZ-型地质钻机成孔，钻孔孔径为97mm。钻孔时钻机要平衡，开孔孔位要准确，钻孔垂直度偏差1%，确保旋喷管能顺利导入孔底。根据钻孔施工的地层情况，在砂层等不利地层处钻孔时，采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指针控制为：比重1.2-1.3，粘度25-30S，含砂量5%。 (4)、插管 当68、钻孔完成后即将旋喷管特制喷头插至孔底。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力不超过1Mpa。 (5)、浆液配制与喷射作业 浆液用42.5R普通硅酸盐水泥和自来水配制，水灰比为1:11:1.5，加入适量缓凝剂，采用立式搅拌罐搅拌。然后以设计要求的技术参数进行旋喷。在旋喷过程中，经常检查水泥浆泵压力，旋喷管提升速度及孔口冒浆情况，并随时做好记录。由于旋喷桩止水的效果往往取决于砂层的成桩质量，因此在砂层段采取减慢提升速度或复喷的办法，保证成桩质量。旋喷注浆如中途发生故障，立即停止提升和喷射，待检查排除故障后再继续施工。 (6)高压旋喷施工技术参数 地层参数砂层土层高压水压力MPa69、/32/35流量L/min/75/75压缩空气压力MPa0.60.80.60.8流量L/min600900600900水泥浆压力MPa/80/80比重1.641.751.641.75提升速度cm/min1020812(7)、冲洗喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆，通常将浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管以及软管内的浆液全部排除。旋喷桩钻孔过程所产生的废浆经沉淀处理后，废水经处理后排入下水道，余碴堆至临时堆碴场。旋喷注浆产生的废浆，则排至废浆池硬化后及时外运。1.4.2.5 冠梁施工(1)、冠梁与钻孔灌注桩的连接形式在围护结构顶部设置冠梁，尺寸为1270、00 mm1000 mm。冠梁按设计要求与钻孔灌注桩连接为一个整体。(2)、施工方法钻孔灌注桩及三管旋喷桩按设计要求施工完毕后，凿除顶部砼浮浆层，调整好桩顶预留的钢筋，绑扎冠梁钢筋，支模，浇注压顶梁混凝土。1.4.3 围护结构施工技术措施1.4.3.1 一般规定 (1)加强领导，健全质量管理体系，成立以项目经理为首，专职质量员为骨干的质量检查小组。 (2)施工前必须处理好高空和地下障碍物；松软的场地应进行处理以满足重型机械行走的需要；雨季施工时，必须采取有效的排水措施。 (3)支护结构的轴线定位点和水准基点必须设在不受施工影响的地方，施工前应按各有关单位最后认可的施工图进行复核，并妥善保护，在71、施工期间应经常复测，被损坏的测量点要及时补测。 (4)施工前必须对工人进行技术交底和操作安全交底。严格按照设计图纸和有关规范施工，施工过程中应对隐蔽工程进行中间验收，未经监理验收合格者不得进行下一道工序的施工；支护结构完工后，应按有关规定进行质量检查和工程验收。1.4.3.2 钻孔灌注桩施工技术措施 (1)桩的入土（岩）深度应符合设计和规范要求: (2)钻孔桩的终孔深度应由施工单位会同设计、建设单位及质监部门，根据设计入岩要求，参照地质剖面图上的估计深度和造孔时的钻进速度确定； (3)如发现地质情况与设计不符或有流砂、塌方等异常情况时，应及时报告驻地监理工程师，再会同有关单位研究处理。 (4)72、 钢筋笼的制作和安装： a、钢筋笼的制作应符合：主筋的搭、焊接应错开；钢筋笼的主筋净保护层不宜小于70mm，其允许偏差为20mm。其制作允许偏差应符合符合下表的规定：钢筋笼制作允许偏差序号项 目允 许 偏 差（mm）1主筋间距102箍筋间距或螺旋筋的螺距203加强箍间距504笼直径105笼长度100b、钢筋笼的安装：分段制作的钢筋笼，其长度以812m为宜。钢筋笼外侧需设置混凝土垫块或钢筋环，以确保钢筋保护层的厚度；钢筋笼下沉到设计位置后，应立即固定，防止移动。钢筋笼安装完毕时，应会同设计单位和监理工程师对该桩进行隐蔽工程验收，合格后应及时灌注水下混凝土。 c、混凝土:水下混凝土必须具有良好的和73、易性，其配合比应通过试验确定，坍落度宜为160220mm（以孔口检验的指针为准）。 d、水下混凝土的浇注：钢筋笼安放完毕后，应及时灌注水下混凝土，其间歇时间不得超过4h，灌注前应复测沉碴厚度。导管的埋管深度保持24m，不得大于6m，并不得小于1m，严禁将导管底端提出混凝土面；每根桩的试块不得少于一组。 e、其它规定：对原材料、混凝土、钢筋笼等项内容应按国标GB50204-92、国标GBJ107-87以及有关规定进行检测。1.4.3.3三管旋喷桩施工技术措施本工程的三管旋喷桩半径为600mm，其施工技术参数应按照设计的有关规定，如果设计无具体要求，则喷射注浆参数如下： 浆液压力20MPa、流量874、0120L/min，喷嘴一个，孔径f2f3mm； 空气压力0.7MPa、流量12m3/min，喷嘴一个，喷嘴间隙12mm； 水压40Mpa、流量75L/min，喷嘴一个，喷嘴间隙12mm； 注浆管外径f50mm；提升速度约10cm/min。必须至少放置一台旋喷机械于现场直至土方开挖完成。在土方开挖过程中，一旦发现有较大的漏水，则即刻重新钻孔注浆。1.4.4 围护结构施工组织1.4.4.1 施工顺序 根据本工程的实际情况，围护结构的施工分为两个阶段进行施工； 第一施工阶段：施工车站主体结构及III号出入口的钻孔灌注桩及旋喷桩，沿基坑两侧由北向南施工。 第二施工阶段：车站主体结构施工完成，盾构过站75、后紧接着出入口等附属工程的施工，包括2号出入口、1号出入口的明挖部分、一五号线换乘通道的施工。1.4.4.2施工进度计划1、第一施工阶段：车站主体工程围护结构施工进度计划第一施工阶段工程围护结构主要有车站主体结构、号出入口以及号预留出入口的围护结构，本期围结构的施工沿主体结构东西两侧同时进行，由北向南施工，此工作为关键工作，直接影响整个工程的施工进度。本期围护结构的施工内容包括钻孔灌注桩、三管旋喷桩、冠梁等工作。拟在东西两侧各投入6台钻孔机，2台三管旋喷桩施工设备，本期工程共有钻孔桩11930m3，旋喷桩4005m，搅拌桩9900m，计划工期150天，其中A区（16轴）50天、B区（611轴）76、50天、C区（1115轴）50天。2、第二施工阶段：车站附属工程围护结构施工进度计划 第二施工阶段工程的围护结构主要内容为2号出入口、1号出入口的明挖部分、一五号线换乘通道的围护结构，包括钻孔灌注桩、三管旋喷桩、冠梁等工作。拟投入6台钻孔桩机和2台三管旋喷桩设备，本期工程共有钻孔桩2400m3，旋喷桩1500m，计划工期90天。第二施工阶段工程在第一施工阶段工程完成，盾构过站后进行。1.4.4.3围护结构施工机械设备计划 (1)、施工准备阶段，场地平整及第一层土方开挖施工机械及劳动力安排见1.4.4.4；配备16t汽车吊1台协助设备进场，5t载重汽车2台和客货车1台；前期施工人员待中标后应早安77、排早准备。(2)、第一施工阶段围护结构施工主要施工机械设备为：钻孔桩机12台、三管旋喷桩设备4套，钢筋机具两套及其它配套设器具。(3)、第二施工阶段工程出入口围护结构施工主要设备为：钻孔桩机6台、三管旋喷桩设备2套，钢筋机具一套及其它配套设器具。(4)、吊装设备、测量仪器及泥浆运输等配属机械详见1.3主要施工机械设备情况表。1.4.4.4劳动力计划（1）第一施工阶段：本阶段是围护结构的施工重点时期，其施工进度直接影响到后续主体结构工程的施工。工种人数工种人数起重工8挖土机司机8吊车司机4汽车司机8吊车指挥2修理工2钢筋工20电工2钻桩工60钻孔工20泥浆工6灰浆工6混凝土工12送浆工10杂工178、5第一阶段施工人数 合计183人（2）、 第二施工阶段：本施工阶段的工程量相对较少，施工进度对整个工程进度的影响不大。工种人 数工 种人 数起重机4汽车司机4吊车司机4修理工1吊车指挥2电工2钢筋工10钻孔工10钻桩工30灰浆工18挖土机司机2杂工8第二阶段施工人数合计95人1.5基坑开挖、外运弃土，回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图杨萁站为广州市轨道交通五号线在中山一路与规划中的梅东路交叉口的一个站点，位于拟建梅东路的下方，呈南北走向，车站外包总长124米，外包总宽22米，有效站台中心底板埋深26米，基坑开挖深度平均约为25米。本工程土石方开挖总量为102897立方米，其中车站主体结79、构土石方量为89920立方米，暗挖段土石方量为4030立方米，1号出入口土石方量为2142立方米，2号出入口土石方量为4448立方米，号出入口土石方量为1813立方米，换乘通道土石方量为2200立方米。全部土方回填量为18785立方米。1.5.1基坑土石方开挖方法1.5.1.1基坑开控施工流程 详见土石方开挖施工流水作业方案示意图1.5.1.2基坑开挖施工顺序基坑开挖分两期施工，第一期开挖车站主体基坑及号、号出入口的土石方；第二期开挖1号出入口、2号出入口和换乘通道的土石方。一期先施工主体结构部分，出入口及风机房在主体结构完成后再施工，这样此部分挖出的土方可用着主体结构顶部的土方回填，主体基坑80、开挖自北向南开挖，采用反铲挖掘机接力的方法，在施工到C施工最南端时，改用龙门吊和吊篮配合出碴土。在土石方开挖的同时有序地相应施工钢支撑。主体基坑开挖详见土石方开挖设计方案图。二期附属结构土方开挖施工的方法参照车站主体开挖的施工方法进行，此时的基坑开挖深度没有车站主体结构开挖的深度深，可以采用两次接力的开挖方法进行施工。1.5.1.3基坑开挖方法基坑竖向开挖分层详见基坑开挖施工方法示意图。车站基坑开挖施工按分层分段进行。支撑施工与基坑开挖同步交叉进行。基坑内水平方向钢支撑间距为每3-4m一根，垂直方向按设计要求为四道钢管支撑。基坑开挖结合挖掘机的工作范围，按每3300mm左右为一层，共分八层开挖81、,采用接力的方法，下面每四台挖掘机，每两台负责两台的开挖与上传，上面两台负责上面一层的土方开挖、接力与装车。开挖方法及分层见基坑开挖施工方法示意图。(1)第一层开挖，此层为地表杂填土，包括路面，因此上面的两台挖掘机需要配有风炮，用于路面的破出；在一层自西向东挖出30m左右时，开始第二层的土方开挖，同时安装好第一道钢支撑。所挖出的土方直接用挖掘机装于自卸汽车上外运至指定弃土场，以减少弃土在场内多次倒运。(2)第二层的开挖，将挖掘机置于第二层的顶面，向下挖掘土方，置于第一层顶面，再用挖掘机装至自卸汽车运至场外指定弃土点。(3)第三层的开挖，将挖掘机置于第三层顶面，向下挖掘第三层的土方，并置于第二层82、顶面，再由第一层顶面的挖掘机将土装至自卸汽车运至场外指定地点，同时进行第二道钢支撑的安装。(4)第四层的开挖，将挖掘机置于第四层顶面、第二层顶面及第一层顶面，由第四层顶面的挖掘机向下挖掘第四层土，并置于三层顶面，再由第二层顶面的挖掘机将其转运至第一层顶面，再由第一层顶面的挖掘机将其装至自卸汽车运至场外指定弃土点。 (5)第五层的开挖，将挖掘机置于第五层顶面、第三层顶面及第一层顶面，由第五层顶面的挖掘机向下挖掘第五层的土方到基坑底标高，并将土方置于第四层顶面，再由第三层顶面的挖掘机将其传运至第二顶顶面，再由第一层顶面的挖掘机将其装至自卸汽车运至场外指定弃土点，同时安装第三层钢支撑。以下层数的土方83、开挖方法类似进行。(6)当如此开挖至南端无法接力时，留一台挖掘机在基坑内向下挖掘余下的土方及基底清理，采用龙门吊和吊篮等配合将土石方运至基坑外，由自卸汽车运至场外指定弃土点。1.5.2基坑开挖技术措施1、开挖准备工作。(1)根据工程地质及水文地质资料，作好地面排水、地下排水及基坑开挖降水方案。(2)按工程监测要求，做好各种不同类型的测点布置，并测得各测点的初始资料。(3)与广州市余泥排放所联系弃土场所，了解运距及数量，或者运至由业主（地铁总公司）指定的弃土场，以便为将来顶板土方回填作准务。(4)洗车设备、洗车槽等文明设施准备就绪。2、基坑降水、排水本工程地下水位较高，开挖部分的土层有透水大的砂84、层，因此本工程采用了钻孔桩加旋喷桩止水，止水桩到不透水层，因此本工程的降水主要为基坑范围内原有的地下水，开挖自西向东进行，开挖时在最低处设集水井降水；排水主要为雨水，在基坑内设集水井，基坑顶部设排水沟和沈淀池，基坑内的集水抽至排水沟，经沉淀后排入市政管网。3、止水帷幕出现渗漏时应随基坑开挖封堵，对于渗漏严重的要重新打旋喷桩止水。4、机械作业时，不得碰撞钢支撑和钢围囹，不得硬挖桩身。5、开挖到设计底标高30cm时，采用人工开挖、整平，做到一次开挖成形，尽量避免扰动原状土及避免超欠挖。6、限制坑顶堆土等地面荷载。塔吊基础、汽车吊和履带吊在坑口停车位置需铺足够大、足够强度的垫板。7、开挖过程中，随开85、挖、随拼装钢支撑，并对围护结构进行定期定人定仪器的监测，记录观测资料。1.5.3 基坑开挖施工组织1、本工程的主体结构部分约有土方量89920m3，主体结构土方开挖时共投入四台挖掘机进行开挖，开挖采用接力的方式自北向南开挖，由南端出土，最大日出土量为3000m3，最小日出土量1000m3，考虑到接力挖土的效率比较低，按照最小日出土量1000m3考虑，主体部分土方开挖需要90天，计划工期为110天。2、出入口及换乘通道、新风道、风亭的土方在主体结构完成后进行，此部分的土方量约为10000m3，用于主体结构顶的回填，并预留自身用于回填的土方置于主体结构顶面，此土方量与只相当于主体结构顶部的回填量，86、因此，在主体结构开挖时还需要预留约4000 m3土用于回填。附属结构开挖方式同主体结构土方开挖，自北向南进行，拟投入4台挖掘机，风机房2台长臂挖掘机，、号出入口各1台，计划50天完成。3、2号出入口暗挖部分的土方开挖在所有项目均基本完成后进行，开挖出来的土方可以满足剩余部分的土方回填，多余的土方最后外运弃土。考虑到暗挖施工的土方日出土量很少，安排施工时间为70天。6、基坑开挖及回填设备配备（1）主体基坑开挖设备配备序号名 称数量型号1反铲挖掘机6台PC2202推土机2台T-1203工程车1台车、钻、钳、铣机加配置4自卸汽车20台8-15t5合计29台（2）出入口附属结构开挖设备配备序号名 称数87、量型号1反铲挖掘机2台PC220长臂2反铲挖掘机2台PC220 3推土机2台T-1204工程车1台车、钻、钳、铣机加配置5自卸汽车5台8-15t9合计12台（3）暗挖附属结构开挖设备配备序号名 称数量型号1反铲挖掘机2台PC220 2工程车1台车、钻、钳、铣机加配置3自卸汽车10台8-15t4合计13台（4）土方回填设备配备序号名 称数量型号1反铲挖掘机2台PC220 2推土机2台T-1203自卸汽车5台8-15t4压路机2台18-21t，振动5振动平板夯2台HZR706蛙式打夯机3台HW-707振动碾1台三明10t8工程车1台机械加工9合计18台1.5.4土石方弃土外运1.5.4.1土石方外88、运组织根据各层土方及石方量统计，要完成主体基坑102897m3的挖运量，最大出土量约1500m3/d。加上本工程土石方开挖外运根据工期安排主要在春雨季进行，这样对土方外运组织造成一定困难，给文明施工及弃土场带来了相当大的麻烦。施工中应根据当时的气候，在睛好天气时，多开挖、多外运，保证施工工期，故本站计划投入20台8-15t自卸汽车供土石方外运使用。1.5.4.2土石方外运弃土要求。(1)运土汽车应装后挡门，并塞缝严密，装土后车辆顶部用蓬布遮盖严密，不准在运输过程中使泥土外洒，污染街道、市容，且所有车辆均须符合广州市关于散体物料运输车辆的有关规定。(2)在开挖土方前，先到广州市余泥排放所办理有关89、手续。(3)工地上车辆进出位置、设置洗车场，洗车槽，派专人对出场车辆用高压水冲洗干净，方能驶出街道，洗车槽内定期派人清理冲洗出来的土碴，避免淤积。(4) 土石方挖运绝对服从地铁总公司和驻地监理等的统一调配。1.5.5钢管支撑加设1.5.5.1钢管支撑系统的组成本工程采用钻孔灌注桩加钢管支撑系统，钢管支撑系统包括支撑杆系及附属构件部分，其中支撑杆系包括：主体杆、活络端头及固定端。施工时，各部分由法兰盘与24mm高强螺栓拼装连接而成。活络头类似于抽屉“结构”，由活动端头及活动端容纳钢管两部分组成。由端头钢板、双孔钢伸缩杆、加劲肋板等部分拼装焊接成活动端头。双孔钢伸缩杆置于活动端容纳钢管内，在液压千90、斤顶的作用下，或实现伸缩功能，从而调整支撑长度。钢管支撑系统图本工程一号线与五号线换乘通道位置，由于通道的走向是斜向的，工程的边、角很多，钢支撑斜向设置时需要加混凝土墩头，其固定和今后的拆除会有一定的困难，为此，这部分联络通道的支撑采用钢筋混凝土支撑，其设计详见有关优化设计部分，这里只介绍有关钢结构支撑的施工方法。1.5.5.2钢支撑安装工艺按图纸要求采用75号角钢焊成托架，用膨胀螺丝固定于侧壁之上，将由工字钢焊成的腰梁置于钢支托长，再将钢支管支撑支撑在钢梁之上。钢支撑的安装就位采用两点吊放法，主要安装设备包括50t履带吊2台、200t液压千斤顶2台、电焊机8台。除第一道钢支撑直接支撑在预埋钢91、板的冠梁上外，其余各两道支撑均布置在钢围囹上，安装流程为：基坑载挖至支撑标高位置钢支托及钢支撑位置测放钢支托安装钢围囹安装钢支撑吊装液压千斤顶施加预应力加设钢楔接触空隙围模灌浆处理持续30min预应力拆除千斤顶。1.5.5.3钢支撑拆除工艺支撑的拆除顺序由下而上拆除，底板及侧墙砼强度达到设计强度的80%以上时拆除第四、第三道支撑，站厅层结构强度达至80%以下时拆除第二道支撑，站厅层顶板结构强度达到设计强度80%以上时拆除第一道支撑。施工抗浮梁、分层回填。钢支撑的拆除流程为：安放卷扬机、钢丝绳扣扎支撑活络节内安放千斤顶施工加顶力拆除钢楔解除顶力卸下千斤顶支撑下放、解体吊出。拆除钢支撑要结合结构施92、工按照规定程序进行，以免发生安全事故。部分钢支撑离作业面较高，在拆除时根据需要搭设操作平台，在卸掉钢管支前，操作人不与吊机的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动伤及人员。1.5.6顶板土方回填顶板结构砼达到设计强度后应及时做好顶板防水及防水保护层，并在保护层强度达到设计要求后，开始进行顶板土方回填。本站主体结构顶板回填土方约18785m3，因为土方回填后的路基将成为广州市规划道路的永久路基，技术要求较高，所以顶板回填土方技术措施及要求如下：(1)顶板第一层填土采用粘土回填、其厚度不小于0.5m。(2)各类回填土，使用前分别取样测定其最大容量和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围93、，铺上厚度和压实度等参数。(3)顶板回填前，先将残积水、杂物等清理干净。(4)回填分段分层进行，水平夯实。回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层，顶板50cm范围内及地下管线周围使用蛙式打夯机夯填，其它大面积部分采用压路机碾压，压路机碾压每层松铺厚度，碾压遍数通过现场实验确定。(5)基坑分段回填接茬处，已填土坡挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，高度不大于0.5m，机械碾压时的搭接宽度不小于20cm，人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。(6)回填碾压过程中，取样检查回填密实度，基坑回填碾压密实度应满足有关规范要求。(7)基坑雨季回填时，抓好晴天，集中力量，分段施工。挖运、平整、碾压各94、环节协调一致，确保压实等要求。1.6车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图轨道交通五号线杨萁站总长124m，车站中间公共区标准净宽22m，为有柱式三跨结构。东西两端设备房净宽32.6m，顶板厚900mm、底板厚1000mm，站台层侧墙厚800mm，站厅层侧墙800mm，底板纵向2200、2400高的纵梁，顶板纵向1600、1900mm的纵梁，顶板上设一道500400抗浮梁。1.1.1主体结构施工分层和施工流程1.1.1.1施工分段地下室底板砼浇筑分段分块施工，分段按工程量分为三段，并做好相应水平、垂直的施工缝技术处理措施（同施工缝处理方法）1.1.1.2施工分层本工程主体结构为地下三95、层框架结构，按墙、板分离的原则分层，划分后主体结构从底到顶共有七个施工层，具体分层如下:第一层 底板砼的施工，侧墙至腋角面，中梁至梁面。第二层 站台层侧墙及内衬墙施工至第四道钢管支撑底，可以拆除第四道钢支撑，第四道支撑的拆除。第三层 站台层侧墙及内衬墙施工至站厅层板底。第四层 站厅层梁板施工，第三道钢管支撑拆除。第五层 站厅层侧墙及内衬墙施工至顶板底。第六层 站厅层梁板施工，第二道钢管支撑拆除。第七层 站厅层顶板施工，第一道钢管支撑拆除。详见结构分层图1.1.1.3施工流程主体结构施工流程图：基坑底清理接地网砼及垫层底板防水底板、底纵梁站台层侧墙及内衬墙站台层梁板站台层梁板站台层侧墙及内衬墙站96、台层顶板抗浮梁、风亭顶板防水风道及风亭、号出入口施工1.1.2主体结构主要施工方法在开挖结束后，进行基坑底清理，再接地网及150厚C15混凝土垫层的施工，垫层砼应在相应部位预留开口，接地网沟施工完毕后再补上垫层砼，垫层施工完成后进行底板EVA防水板的施工，注意做好防水薄弱环节的外理，再进行50厚C15混凝土防水保护层施工，再进行底板、侧墙等钢筋混凝土结构的施工。车站主体结构为顺筑法进行施工，即由底板往上逐层施工。施工时，底板砼浇筑完毕，进行站台层侧墙的施工至第四道钢支撑底，侧墙混凝土达到设计所要求的强度后，拆除第四道钢管支撑，进行站台层第四道钢管支撑以上至站厅层梁底侧墙的施工，然后进行站厅层梁97、板的施工，站厅层梁板达到设计强度后，拆除第三层钢管支撑，再进行站厅层侧墙至第二道钢支撑部位的结构施工，拆除第二道钢管支撑后再进行站厅层顶板的施工，顶板施工完毕后进行顶板防水及保护层的施工，再进行抗浮梁、主体结构顶部的风亭等施工，顶板混凝土达到设计强度后拆除第一道钢管支撑，进行主体结构顶部的土方回填。在每道施工缝处设置钢板止水带或橡胶止水带，保证结构自身的防水性能。1.1.3主体结构施工技术措施1.1.3.1接地网施工1、本工程垂直接地体总长120m，防迷流排流端子（含测量和连接端子）14个，TMY-404水平接地带总长800m，TMY-505有引线的水平接地带430（平面布置见下图），水平接地98、体采用铜排，垂直接地体采用铜管。接地网的施工按如下流程进行： 测量放样 钻机就位 钻孔、清孔 敷设垂直接地体孔内灌降阻剂水平接地体网沟开挖敷设水平接地体隐蔽工程验收沟内灌降阻剂回填土检测电阻、电位差2、垂直接地体的施工为了保证工程质量，除按设计施工外，同时认真执行有关的标准及电气装置安装工程接地装置施工及验收规范。依据本工程的设计确定垂直接地体钻孔的直径及钻孔深度，测量放样确定钻孔的位置。钻孔采用泥浆护壁。垂直接地体的施工具体按如下方法进行：（1）选择钻机：选用SGZ-III型钻机。（2）钻孔。步骤如下：钻机就位：基坑开挖后，铺设钻机轨道，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直。造孔：采用套管跟进成99、孔，孔径及孔深均符合设计要求。垂直接地体孔洞断面示意图如下：清孔：成孔后及时清孔，保持孔道畅通。（3）敷设垂直接地体认真检查铜排的技术标准参数等是否符合国家规定要求，包括材料的表面是否光洁平整、有无裂纹及扭曲变形等现象；选择符合设计要求的降阻剂。清孔完毕，用风管吹干孔内的泥浆并立即插入已检查合格的铜排，随后灌注降阻剂。降阻剂用量每米约15.3kg，且应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。注意预留垂直接地体顶端端部符合设计要求的一段距离不涂降阻剂以便与水平接地网的焊接。3、水平接地体的施工水平接地体埋设所处土层主要为微风化及中风化泥灰岩层，人工开挖难度较大，施工时辅以液压锤破碎岩石进行开挖。100、根据本工程的接地网安装设计要求，开挖与底板垫层相距0.7m深,上底宽0.6m,下底宽0.4m的梯形断面地网沟,并清除沟内泥浆.部分中风化的岩层采用风镐开挖,断面尺寸符合设计要求。水平接地体沟槽断面示意图如下：认真检查水平接地体的技术标准参数后即开始敷设，敷设时仅对接地网周边水平接地体施加降阻剂。为保证其使用效果，完工后水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位（可在灌浆前对水平接地体进行必要的局部支撑），降阻剂每米用量约19.5kg。保证水平接地体与垂直接地体的相对位置符合设计要求。 水平接地体的搭接、焊接见下示意图： 保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，并且各接触棱边均满焊。铜排与铜管焊接，除对其101、接触部位周围进行焊接外，加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强边接。如下示意图：保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，并且各接触棱边满焊。水平接地体交叉处可靠焊接，扁铜与扁触各棱边均满焊，见下示意图：水平接地与垂直接地体，水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。隐蔽工程验收合格后，将降阻剂灌入沟内，待降阻剂硬化后填土分层夯实，但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤。4、接地网引出线的施工接地网的引出线穿过车站混凝土底板，在引出的铜排上加焊止水板（3003505mm铜板），并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位102、置，如下图所示：止水板与铜排之间满焊，并且止水板周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠（热缩带重叠部份为带宽的1/31/2），加热收缩使缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。5、接地网的验收接地网敷设完毕后，在晴朗天气（不能在雨后），会同有关单位实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差，测量方法参照DL45792接地装置工频特证参数的测量导测，如不满足国家相关标准要求征求设计单位意见，视具体情况进行处理，直至103、满足要求为止。1.1.3.2垫层施工垫层施工与抗拔桩交叉施工，即抗拔桩施工完毕后紧接着进行垫层的施工。施工前应将基底的浮土清理干净，两端安装端模，并预留出接地网地沟的位置。仓面纵横5.0m左右打入一根钢筋标高控制桩，以确保垫层面的高程在允许偏差范围内。垫层砼浇筑后应将垫层随手抹平，使垫层面平整，以利下道工序进行。1.1.3.3车站结构模板工程模板工程是车站结构成型施工中十分重要的一个环节。模板工程施工质量的好坏将直接影响车站的建筑限界、外观质量、型体尺寸以及结构的抗渗防裂功能。为此，模板系统的设计、制安必须满足以下条件：1、保证工程结构和对象各部分形状尺寸和相互位置正确，具有足够的强度、刚度和104、稳定性；2、能可靠地承受新浇筑砼的重量和侧压力，以及在施工中所产生的荷载；3、构造简单、装拆方便，便于钢筋的绑扎和砼的浇筑养护等工艺要求；4、模板接缝严密、不漏浆。本工程模板安装的特点：侧墙高度大，垂直度、防变形要求高，每块楼板、侧墙模板安装工作量大。(1)底板、中梁板梁模板安装底板主要以砖胎模为主，中梁有部分为反梁，且截面尺寸较大，高度较大其支承方法如下图所示：底板中梁板梁模板安装示意图(2)侧墙、楼板安装根据结构分层原则，侧墙与楼（顶）板分开浇筑砼，两者模板及支撑体系则同时进行安装。侧墙、楼板采用20厚镜面模板，该材料具有良好光洁度、保湿性能，能够减少墙体开裂，保护混凝土面的光洁，减少渗漏105、，次龙骨采用50100的方木，主龙骨采用100100的方木，支撑体系采用48的钢管、扣件、顶托、底托等。站台层侧墙分两段施工施工，第一段至第三道钢管支撑底，其支撑方法如下图所示：站台层第一段侧墙支撑站台层第二段侧墙的施工在第三道钢管支撑拆除后进行，模板以预留好的钢筋作为支撑点，其支撑方法如下图所示：站台层第二段侧墙支撑示意图站厅层板的施工在站台层第二段侧墙的竖向模板拆除后进行，站台层第二段侧墙的水平模板不拆除，其支撑方法如下图所示：站厅层的侧墙及梁板在第二道支撑拆除后进行施工，其支撑方法同站台层投侧墙及梁板，不再细述。（3）柱模板安装，柱模板采用镜面板组，支撑方法如下图所示；1.1.3.4车站106、结构钢筋工程(1)钢筋加工钢筋加工前应除锈、调直，I级圆盘钢利用卷扬机冷拉调直、除锈；直条钢筋用铁丝刷、砂盘等除锈，简易锤击调直机进行调直。钢筋加工在钢筋加工厂进行，断料主要采用断料机进行。弯曲f10以下的钢筋利用人工手工弯曲工具进行，其余的钢筋弯曲用弯曲机加工。加工成型的钢筋应堆放整齐、分类明显、标识清楚、验收及时。(2)底板、楼板钢筋安装底板钢筋是在垫层完成后进行，楼板钢筋在模板安装并检查合格后进行安装。绑扎时，先扎底层钢筋，后扎上层钢筋，上下两层钢筋之间用f20钢筋作马凳筋，间距 10001000mm 梅花型布设，以确保两层钢筋的间距符合图纸要求。下层钢筋按设计垫水泥砂浆垫块作保护层。板107、钢筋网相交点都绑扎铁丝。支撑钢筋与上下层钢筋点焊，以防滑脱，造成钢筋变形。在绑扎底板钢筋时，也将所有伸入底板的侧墙、柱、梁钢筋同时绑扎。侧墙钢筋直通至上层楼板60cm后留接头。钢筋接头长度，按焊接要求留设。墙、柱钢筋用拉条、支撑加固，避免歪斜。楼板（或顶板）横向钢筋两端按设计要求预留足够的长度与连续墙的水平筋焊接。(3)墙钢筋绑扎本工程侧墙竖向钢筋一次直通到上层楼板，所以在绑扎钢筋时，需搭组合脚手架。墙钢筋接头采用手工电弧焊，墙钢筋相交点都绑扎铁丝。墙双层钢筋之间用f10拉结筋，间距600600梅花型布置，用以固定两层钢筋之间的间距，防止钢筋向内变形。墙钢筋外垫30mm水泥砂浆垫块作保护层。1108、.1.3.5砼工程本工程结构砼标号分别为：柱C45，墙、梁板C30；抗渗等标号为S8。总方量约为20458m3。为确保混凝土的施工质量，采用机械化作业，在混凝浇筑前搞好施工组织，做好混凝土浇筑方案。(1)砼来源：采用商品砼，砼由搅拌车运送至施工现场。(2)砼输送：本工程采用三台汽车泵。每台以30-40m3/h浇筑量计。本工程砼浇筑块较大量为底板、顶板，每次浇筑最大量约为1200m3，在底板及顶板混凝土浇筑时，采用三台泵同时送砼。施工墙、柱时，每施工段采用一台泵浇筑。(3)砼浇筑由于柱与墙、梁板的标号不同，且无抗渗要求。在浇筑时，为避免出现错误，桩与墙、梁板的混凝土分开浇筑。底板砼的浇筑：按结构109、要求，底板与地梁一起浇筑，底板厚为0.8m，分二层摊铺,二层振捣，地梁分二层浇筑，第一次浇至底板面，当砼达到2.5Mpa后，再浇砼至梁面。侧墙起脚施工缝的浇筑：侧墙起脚高度平腋角，浇筑砼时，底板与腋角一起浇筑，由于有止水钢板，振捣比较困难，要用插入式振动器仔细振捣，防止施工缝因砼不密实而导致渗漏。墙体、梁板砼浇筑：在浇注砼前清干净模板内杂物，用水将模板湿润，并在施工缝处铺设2-3cm成份相同的砂浆，然后浇砼。砼分层高度30-40cm，采用平铺法浇筑。墙体与梁板接合处，采用两者中较高标号及抗渗等级的砼浇筑。柱砼浇筑：本工程柱砼标号为C45，浇筑时，分层高度50-60cm，用插入式振动器振捣。柱与110、梁板接合处，采用柱砼浇筑。底板、顶板与柱接合处，分别采用底板、顶板砼浇筑。砼养护：底板砼在浇筑完、抹面压光后8-10个小时即可进行洒水养护，10-21小时后，灌水养护。柱、侧墙养护，在未拆模前，洒水养护；拆模后，挂塑料彩条布保湿，在塑料彩条布内浇水养护侧墙墙体。砼养护时间不少于14昼夜。1.7车站附属结构工程施工组织及方法、程序说明和附图杨萁站附属结构有1号出入口、2号出入口、换乘通道以及号、号出入口、新风道、风亭等。号、号出入口以及相连接的风厅在车站主体结构施工完成后进行，以便为盾构按时过站施工提供场地和作业条件。本章只说明1号出入口、2号出入口、换乘通道以及号、号出入口明挖部分的施工方法，111、以上部分均采用F1000钻孔桩+三管旋喷桩联合围护，明挖顺筑法施工。施工流程如下：围护结构施工冠梁施工土石方开挖及钢支撑垫层及防水层施工底板结构施工侧墙及顶板结构施工顶板防水层施工回填土及支撑拆除道路恢复1.7.1围护结构施工 出入口围护结构采用F1000钻孔桩+三管旋喷桩支护，设三排600的钢管支撑，其支撑方法同主体结构基坑支护。1.7.2基坑土石方开挖基坑分四层开挖，第一层开挖至第一道钢支撑下口500mm，第二层开挖至第二道钢支撑下口500 mm，第二层开挖至第二道钢支撑下口500 mm，第四层开挖到坑底标高。开挖时需与钢支撑安装紧密配合，利用长臂挖掘机逐层开挖完成，采用装一道钢支撑挖一段112、基坑的方法，随挖随退，直至完成。1.7.3出入口及风道结构施工竖向分层施工：竖向分两层施工，底板一次，边墙、顶板第二次。详见出入口施工分层图。出入口及风道施工分层图模板采用钢管架，模板为镜面板，主龙骨采用100100方木，次龙骨采用50100方木，侧墙模板采用对撑形式，不设对拉螺栓。风道结构采用输送泵商品混凝工艺；结构侧墙从灌注窗口捣固混凝土，或者从结构顶板溜放灌注，并从顶板处用长振捣器捣固混凝土。顶板及底板外露面混凝土初凝后进行提浆、压实、抹光，以保证外露面质量，保证防水层顺利施工和提高防水质量。1.7.4暗挖出入口的施工本工程暗挖施工段主要是指1号出入口穿越中山一路位置，在两端的明挖通道口113、部分施工完成后开始施工。暗挖施工采用隧道施工的CD工法施工。辅助工法为超前小道管工法施工。注浆形成拱壁。然后采用42浆小导管注浆加固风道辅助22砂浆锚杆L=3000mm，间距0.50.5m至涵洞底土体。1.7.4.1 暗挖施工工艺流程图新、排风道的暗挖施工将安排在本工程的第二期交通疏解围蔽后完成，采用CD工法进行暗挖拱形截面施工。其二衬做法与联络通道施工方法一样均为矩形，本CD工法基本开挖支护方法如下图中隔壁法施工示意图所示：中隔壁法施工示意图1.7.4.2 风道CD工法主要施工方法先施工部，沿部拱部开挖轮廓线以上施打42小导管注浆加固地层，开挖部土体，初喷混凝土后架钢架，设置锚杆，喷锚封闭，114、向下开挖部，、之间错开35M。另一侧采用同样方法施工。围岩状况不好时可以采取一侧分三步开挖或者设临时横撑。CD法施工步骤见CD法施工流程图。序号图 示施工步骤及措施1部开挖支护施作42小导管注浆超前支护；开挖部土体；架钢架,并设置锚杆；挂网喷射C30混凝土；2部开挖、支护开挖部土体；架钢架,并设置锚杆；挂网喷射C30混凝土；序号图 示施工步骤及措施3部开挖支护施作42小导管注浆超前支护；开挖部土体；架钢架,并设置锚杆；挂网喷射C30混凝土；4部开挖支护开挖部土体；架钢架,并设置锚杆；挂网喷射C30混凝土；5拆除临时支护6施作仰拱衬砌基面处理；铺设防水层；设置5cm厚保护层；绑扎钢筋；浇筑混凝土115、。7施作拱墙衬砌基面处理；铺设防水层；绑扎钢筋；浇筑混凝土。CD法施工流程图1.8结构防水工程的施工组织及方法和技术措施广州市轨道交通五号杨萁站防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。为达此目的，设计单位对防水设计根据“以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则，已对本站进行了防水、排水设计。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程，为创样板工程而努力。本站采用钻孔灌注桩加钢管支撑体系挡土，桩间采用600旋喷止水桩止水，主体结构钻孔桩直径为1200mm，附属结构钻孔桩直径为1000mm。整个车站采用全封闭的防水措施116、。详见结构防水剖面示意图。底板及侧墙采用1.5mm厚EVA防水板，顶板采用柔性防水涂料。主体结构与出入口之间的变形缝采用中置式止水带止水，顶板及侧墙设有接水槽（成品）。本站防水重点抓好以下几个方面：（1）底板、侧墙1.5mm厚EVA防水板施工。（2）顶板防水涂料的施工（3）变形缝、施工缝施工。（4）防水砼施工。1.8.1防水工程施工组织措施1、防水施工组织管理机构项目经理项目技术负责防水专业技术负责外防水班砼 班钢筋班木模班止水设施安装班为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此，必须建立一个完善防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自已的任务、责117、任，在施工中各尽其责，把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也应是防水施工质量的第一负责人。同时，项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关，专人负责。具体机构情况见下图：2、组织岗前培训，提高各级施工人员的质量素质，加强防水质量意识。由局培训中心负责培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。3、建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。4、开展针对防水作业的TQC活动，以及开展合理118、化建议活动，使得人人参与到提高防水施工质量的活动中来。1.8.2底板、侧墙及顶板防水施工方法、技术措施1.8.2.1 1.5mm厚EVA防水板施工程序图技术交底基层处理涂刷一层基层处理剂铺贴EVA防水板检 查验 收不符合要求1.8.2.2施工方法(1)基面处理对垫层、围护结构先进行堵漏式引流，保证基面干燥，含水率不大于10%，对蜂窝、孔洞采用打凿并用S型砂浆填补平整。对尖锐棱角、毛刺进行打磨，使基面平整、干净、光洁、不起砂。做好降水工作：将地下水位降至防水层施工底部最低标高下300mm。(2)涂刷一层卷材层处理剂当基础处理完毕后即涂刷卷材处理剂，当局部潮湿时，采用喷灯吹干基面后再涂刷。(3)铺119、贴防水板铺贴EVA防水板要在卷材处理剂表干（大约0.51.0小时）后进行。铺设卷材前应先铺设4mm厚（350-400g/m2）无纺布缓冲层，缓冲层间的搭接为50mm，缓冲层用特制的塑料垫片固定于混凝土基面上，垫片为梅花型布设，垫片间距为800-1000mm，拐角处的垫片应适当加密，防水卷材之间的搭接宽度为100mm，搭接采用自动热合机进行双焊缝焊接。对已铺设完毕，并经验收后的卷材的保护工作极其重要，结构施工时钢筋的绑扎及焊接，混凝土的浇筑及振捣均可能对防水层造成破坏，因此要做好保护工作。同时对施工缝和变形缝部位的卷材也应进行保护。1.8.2.3 车站顶板聚氨酯防水施工车站顶板防水层为非焦油双组120、份聚氨酯防水涂料，为减少防水层与混凝土之间的中间环节，混凝土面层找平采用原浆收光。结构附加涂膜防水层施工应努力做到涂抹 匀、厚薄一致，每层涂料同时成膜，顺利地按施工工艺规定进行施工操作，确保质量。涂抹防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先细部后大面”的原则，在施工中应特别注意涂膜的质量及保护。1、涂膜施工基层及自然条件的要求。（1）基层准备工作基层表面先用铲刀和笤帚将突出物、砂浆疙瘩等异物清除，并浆尘土杂物清扫干净，如有油污铁锈等要用有机溶剂、钢丝刷、砂纸等清除。基层的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。顶板应要求提浆压光抹平、平整、干121、净、干燥，经验收合格后才能涂抹防水涂料。涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径不小于5mm，阳角直径不小于10mm。防水涂料分幅间的搭接不小于200mm。顶板混凝土浇筑完毕后，应采取有效的方法进行养护，有条件时可采用蓄水养护，养护完毕后应及时铺设顶板防水层，避免顶板长期受阳光照射导致开裂。防水层铺设完毕后，应及时施做防水保护层。（2）自然条件要求涂料由塑性到硬化成膜有一个干燥过程，需要一个干燥环境才能保证成膜质量。因此须提出对自然条件的要求。涂料施工对自然条件的要求有：温度要求：不同种类的涂料成膜对温度的要求也不同。一些溶剂型涂料在+5以下，溶剂就挥发较慢，成膜时间长；而水乳型乳料在+1122、0以下，水分蒸发放慢，影响成膜；但气温也不宜过高，当气温超过30时，涂料易变稠，难以涂布均匀，也影响涂层质量。因本站采用非焦油双组份聚氨酯防水涂料，根据广州地区的气候情况，全年很少有低于+5的情况，但高于30的情况较多，因此在夏季施工时，应尽量避免在午间高温情况下施工。雨、露天气条件下不宜进行涂膜施工，因大气湿度大，影响成膜速度；路天作业，基层集水不能施工，涂层易遭受雨淋冲，会使涂层受损；大风（5级及以下）天气不宜进行涂膜施工，因气候条件恶劣会影响施工操作质量，尤其是大风易将尘土、灰砂或污杂物刮落在涂层上，直接影响涂膜施工和施工质量，因此在防水施工时应准备遮盖工具，以免天气突然变化，破坏防水层123、。2、聚氨酯涂层施工技术要求1）材料配制：将聚氨酯甲组分料与乙组分料按1:31:4（重量比）的比例，准确称量并混合搅拌均匀即成底层涂料。也可以用聚氨酯防水涂料和二甲苯进行配制，按甲组分:乙组分:二甲苯=1:1.5:2（重量比）的比例将材料混合搅拌均匀做底层涂料。面层涂料的配制，按甲组分:乙组分=1:1.5（重量比），先将甲组分置入搅拌容器内，再随之加入乙料，并立即开动电动搅拌器（转速为100150r/min）搅拌35min，至充分搅合均匀即可使用。称量准确，甲乙料混合偏差不大于5%，若配料粘度大，不易施工时，易采用拌合料重量10%的甲苯或二甲苯稀释拌匀。2）施工顺序：基层处理涂刷底层涂料（增强124、涂布或增补涂布）涂布第一道涂膜防水层（增强涂布或增补涂布）涂布第二道（或面层）涂膜防水层保护层施工。涂布顺序应先垂直面、后水平面；先阴阳角及细部、后大面。每层涂抹方向应相互垂直。3）涂膜施工：第一遍料用硬板刮涂，第二遍料与第一遍料施工方向垂直，施工确保涂料厚度2.0mm，侧墙EVA防水板与顶板聚氨酯防水涂料达接做法详见下图：1.8.2.4 区间隧道的防水工程的施工组织及方法本暗挖区间为地铁二级防水，按照设计要求，结构采用C30S8防水砼，防水层采用400gm2无纺布及厚1.5mm的防水层，施工缝采用橡胶止水带。当初期支护形成封闭圈趋于基本稳定，并经隐检合格后，在二次衬砌施工前进行防水层施工。先125、施作仰拱防水层，当仰拱二衬(长度20m)砼浇注后并达到一定强度，再施作拱墙防水层并与仰拱防水层按设计连接好，施工防水层时可采用简易工作台车，铺贴基面必须平整、圆顺、牢固、无松动和渗漏水现象，必要时用砂浆找平，基面不平整度、其夭高与弦长比应不大于1：6。(1)隧道初期支护与二次衬砌间采用400gM2无纺布与厚15m防水层。(2)人工在初期支护凿3cm纵向泄水管安装槽，先用无纺布包裹泄水管，再用两层无纺布覆盖并用木条及水泥钢钉将泄水管固定在初期支护上，防水无纺布垫层覆盖在其外侧。(3)PVC卷材先于场外用双缝焊机加工成幅宽30m和需要的长度，焊缝用吹气检漏器检测焊接质量。沿长度中心分中并标记加工成126、幅卷材，洞内安装由拱顶向两侧对称用焊机焊接固定于塑料垫板上，并留一定余长，以防止混凝土灌注时卷材牵拉破损。PVC卷材搭接接口处也采用热风焊机焊接。(4)用聚氨脂防水涂料将距车站与区间隧道变形缝2.0m处的隔水止水条粘接固定在PVC防水板内侧。若业主同意，建议在墙足防水层内侧也用聚氨脂防水涂料粘接固定一条收口止水带，并用钢钉固定在初期支护上。(5)隧道防水层纵向超过二期衬砌混凝土4.0m以上，以保证PVC卷材二次接长时必要的工作空间。PVC卷材一次接长也采用双轨缝焊机焊接。(6)安装钢筋和焊接时，采用铁皮隔离防水层，防止烧穿和刺破PVC卷材。1.8.3施工缝、变形缝防水施工及技术措施本工程在附属127、工程与车站主体结构相接处设置变形缝，在施工分块、分层处设施工缝。变形缝设计采用35010内埋式遇水膨胀止水带，施工缝处采用钢板止水带。1.8.3.1止水带安装加固措施：(1)施工缝变形缝封头预埋止水带安装：为保证止水带安装准确，在模板制作时，按如下结构施工，可确保止水带在施工中不走位、变形。(2)水平缝止水带安装侧墙直段止水带安装：具体做法见下图侧墙转角止水带安装：建议墙内侧钢筋在止水片范围内（350mm）在止水带内侧弯曲，锚固长度35d，止水带保持一条直通。1.8.3.2变形缝、施工缝面处理(1)变形缝的处理如下图所示。 (2)施工缝面拆除模板或砼终凝后，将砼面全面凿除浮浆，并冲洗干净，新旧128、混凝土接触面上30mm50mm厚水泥砂浆或水泥浆（或混凝土界面剂）。(3)橡胶止水带的固定：垂直缝预留部分止水带固定的好坏，直接影响止水带的止水效果。所以采取如下方式固定止水带，可达到较理想的效果。1.8.3.3止水带接头处理止水带接头是使用柔性止水带的薄弱部位，粘接的好坏，直接影响变形缝止水效果，所以粘接工序要由专业人员操作，以确保质量。(1)止水带对接：止水带应采用斜面对接，以确保连接质量，如下图。(2)水平施工缝与垂直施工缝处有两方向止水带相接的问题，施工时将两者在交叉处粘接紧密，不得留有间隙造成止水薄弱环节。1.8.3.4止水带处的砼浇筑止水带部位的砼浇筑质量，直接影响止水效果。所以在129、砼浇筑时，采用分层铺料，分层振捣的操作方法。具体步骤如下：当砼分层铺料至止水带面时，砼下料超过止水带35cm。并在止水带外侧斜向止水带底部插入振动器振捣。振捣时间在50s左右，移动距离40cm，使止水带下部砼密实。下层振捣完成后，再铺上层，振捣时间与下层相同。如下图：水平施工缝在砼浇筑前先在基面上敷设25-30cm与浇筑砼同标号的水泥砂浆。垂直施工缝下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼有25-30mm水泥砂浆，新老砼结合良好。1.8.3.5车站其他特殊结构部位的防水处理车站采用不同的防水材料作为辅助防水措施，为达到防水层封闭的目的，对不同防水材料搭接位置进行特殊处理；结构拐角130、位置是防水薄弱环节，须对拐角位置进行特殊的防水处理；需要考虑车站与两边隧道的防水外理。1.8.4防水砼施工本站防水工程中，最重要的一道是砼自身的防水。防水砼施工主要做好以下关键点，以达到砼自身防水的目的。1.8.4.1进行原材料选择，做好配合设计(1)水泥选用水化热底的矿渣硅酸盐水泥，标号不低于425号水泥。(2)砂石品质应符合现行国家规范规定，石子最大粒径不宜大于40mm，所含泥土不得呈块状或包裹石子表面，含水率不应大于1.5%，砂宜采用中砂。(3)水采用自来水。(4)粉煤灰选用II级煤灰，高效减水缓凝剂需符合国家标准及满足砼减水缓凝要求，严格控制用水量，减小水灰比。(5)防水砼的配合比通过131、试验确定。1.8.4.2防水砼浇筑(1)防水砼在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度有损失时，必须加入原水灰比的水泥浆。(2)防水砼采用机械振捣密实，以混凝土开始流浆和不冒气泡为准，并避免漏振欠振和超振。(3)在施工缝上浇灌砼前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层20-25mm厚的1：1水泥砂浆。(4)钢筋或铁丝不得接触模板。如有对拉螺栓必须加焊止水环，砼浇筑时注意加强对拉螺栓周围的振捣，但振动棒不得触及螺栓。(5)做工好施工缝及变形缝处的砼振捣。1.8.4.3裂缝控制砼裂缝宽度设计要求在永久荷载和可变荷载组合作用下，最大裂缝宽度允许值：车站132、结构背水面为0.3mm,车站结构迎水面为0.2mm。为使本站砼在施工中不出现收缩裂缝，拟采取以下措施：(1)根据结构特点，合理分块。(2)水泥选用普通硅酸盐水泥，并外掺料煤灰，高效缓凝减水剂，缓凝时间10-12小时。掺粉煤灰能提高混凝土抗侵蚀系数。(3)边墙模板尽量采用普通钢模板，以利散热。(4)砼浇筑后及时养护，拆模后养护14d。(5)砼安排在夜间浇筑，控制砼入仓温度不大于30C。除以上几点措施外，我司建意垂直于车站主体结构设两道后浇带，或采用微膨胀或纤维混凝土，减少混凝土自身收缩产生的裂缝。1.9基坑及周边建筑物施工监测方法、程序说明及附图1.9.1监测的目的和必要性在支护和结构施工、基坑133、的开挖、降水的过程中，施工对地层产生的扰动，基坑内外地基土应力的重分布，有可能会引起围护结构、地表及附近高大建筑物的变形或沈陷，危及基坑、主体结构的稳定和附近建（构）筑物、地下管线的安全。因此，在基坑围护和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，并根据监测成果，及时反馈信息，指导施工，以确保建（构）筑物及作业工人和周边居民的安全，因本站周边的建筑均不高，因此主要的监测对相为基坑的围护结构及道路。基坑施工的不可预见性因素较多，若施工期间的周围环境有变，或地质异常，就有可能使围护体系或基坑处于危险状态。此时，如果施工监测的工作没有跟上，或没有受到足够的重视，就使设计与施工出现偏差，一旦出现问题，没134、有及时预警，从而造成事故。因此，加强围护施工与基坑开挖过程的准确监测，掌握基坑及附近环境的实际工作状态，对确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行是非常必要的。1.9.2监测项目设计与监测实施1.9.2.1监测项目设置监测项目表序 号监 测 项 目量 测 频 率1地表和地下管线的水平位移沉降监测土方开挖1次/d，主体结构施工1次/周。2周围建（构）筑物沉降、倾斜监测开挖过程1次/3d，主体施工1次/周3桩顶水平位移开挖过程1次/2d，主体施工1次/周。4桩体变形开挖前测2次（初读数），开挖过程1次/d，底板浇筑前1次/周，浇筑后1次/月。5钢管支撑轴力监测锁定后第一个月内1次/周，以后1次/2135、周。6地下水位监测开挖过程1次/3d,主体施工1次/周。7土体侧向位移开挖过程中1次/3d,主体施工1次/周。说明：1、围护结构施工前作好场地及时性周围环境的仔细调查和记录、拍照、录像等。2、设置变形观测点并测得初始资料。1.9.2.2监测设计在杨萁站施工过程中,对所列的各监测项目按对应的内容按要求分别进行监测，监测量的布置见基坑监测平面布置图。1、地表和地下管线的水平位移沉降监测沿基周边设两道监测线，第一道距基坑边5m，第二道距基坑边15m，详基坑监测平面布置图。观测点的实际位置根据现场情况可作适当调整。2、周边建筑物观测本车站周边建筑物均不高，南北两面的建筑均只有三层，对其进行沉降及倾斜监136、测，在被监测建筑物的承重墙或柱上布置观测点，观测点应通视良好，以利于仪器测量，通过观测同一垂面的垂直度来确定倾斜程。3、桩顶水平位移监测在基坑周边的围护结构的冠梁上设置桩顶水平位移观测点，在基坑开挖前进行初始资料的测量。4、桩体变形监测在基坑壁的钻孔桩上设置测孔斜，位置位于桩顶水平位移观测点附近，孔的深度要超过基底标高，测斜孔的位置详见基坑监测平面布置图。5、钢管支撑轴力监测钢支撑的轴力监测，在支撑的端部设置轴力计，按规范规定的值控制。同一截面的支撑均布置测点。测点布置详见基坑监测平面布置图。6、地下水位监测在围护结构外缘距基坑边2m处，相对于监测线的位置布设地下水位监测孔，主要监测基坑开挖和137、结构施工过程中地下水位的变化。水位监测孔采用100地质钻机钻孔，内置5mm滤水孔，外包滤砂布。基坑监测平面布置图。7、土体侧向位移监测为了测量土体因施工时地下水的流失、局部的沉陷、围护结构的变形等原因，而产生的变形，在基坑外侧距基坑边0.6m相对于监测处布设土体位移测斜孔。主要目的是监测基坑开挖相应的周围土体的变位情况。具体布置见基坑监测平面布置图。1.9.2.3监测实施1、地表和地下管线的水平位移沉降监测采用一般监测方法,运用精密光学测量仪,由基准点量测出各测点的变化情况，并做好记录，并与工程施工之前做好的原始记录相比较。地表水平位移及沉降监测从围护桩施工开始贯穿于整个施工过程。2、周边建筑138、物观测监测方法同（1）。3、桩顶水平位移观测在土方开挖前用全站仪测好每个点的具体位置，土方开挖开挖后，采用同相的方法对各点的位置进行监测，通过对桩顶水平位移的监测，了解基坑围护结构的情况，发现有超出设计要求的情况，及时通知有关单位进行分析，并对围护结构及时进行处理，确保基坑围护结构的安全。4、桩体变形监测测斜管埋设好后，量测测斜管导槽方位、管口坐标及高程，及时做好孔口保护装置，并作好记录。量测时，将测头插入测斜管，使滚轮卡在导槽上，缓慢下到孔底，测量从孔底开始，自下而上沿导槽全长隔一定距离测读一次，读数时，应将测头稳定在某一位置。测量完毕，将测头旋转180度插入同一导槽，按以上方法重复测量，两139、次测量的测点应在同一位置，此时，各测点的读数应是数值相近、符号相反。如果测量资料有疑问，应及时补测。同法可利用另一导槽测量与之垂直方向的水平位移。侧向位移的初始值是基坑开挖之前连续三次测量无明显差异读数的平均值，或取其中一次测量值作为初始值。5、钢支撑体系轴力监测在预先确定的位置的钢支撑的端部按装轴力计，通过轴力计测量所监控的钢支撑上的轴力变化，对钢支撑的轴力的监测直接反映钢支撑的受力情况，通过对钢管轴力的监测对基坑的安全情况及时进行了解。6、地下水压力监测基坑开挖降水开始前，所有的观测井统一时间联测静止水位，统一编号，量测基准点。选择有典型代表性的一排观测井，从降水开始，水位观测按抽水试验观140、测要求进行，以复核、修正设计方案，并进行调整。1.9.2.4 暗挖段监测1、 断面初衬洞内测点布置图（1）施工监测应伴随施工全过程，施工应根据数据随时调整施工工艺和施工方法，确保施工以及附近建筑物的安全。（2）当监测数据出现异常时，应立即通知设计单位，以便采取措施，进行施工处理，或修改设计。（3）二衬在处支变形稳定后施作。（4）表中均为必须测项目，各测点宜设于同一上。（5）地表沉降允许位移值：一般地段为30MM，重要管地沟地段为20MM。（6）量测信息应及时反馈给各相关单位，以确定和修正设计和施工参数，确保施工安全。（7）地表沉降测点应超前监测，超前距离为离开掌子面开挖影响之外。2、 现场监控141、量测项目表现场监控量测项目表量测项目量测方式量点布置量量频率115天1630天13月3个月竣工观察与描述观察，记录目测观察开挖之后，初支后及二次衬砌后拱顶下沉水准仪、钢尺每5米个断面12次天12次天1次周1次2周周边收敛收敛计每5米个断面12次天12次天1次周1次2周地表下沉精密水准仪，钢尺沿断面中线纵向每5M一个测点沿罗家涌涵洞中线设一个地表沉降主测断面，如地面下沉面测点布置图所示开挖面前后，1次天沉降趋干收敛后，1次2天周沉降值小于2毫米后，1次周1.9.2.5监测量测的数据处理（1）资料的收集整理每次量测验后,将原始资料及时整理成正式记录，对一个量测断面内每一种量测项目，均进行以下资料整142、理：对应实际测点图的原始记录表。位移(应力)值随时间及开挖面距离的变化图。位移速度、位移(应力)加速随时间随开挖面变化图。（2）数据处理每次量测后均应对量测面内的每个测点（线）分别回归分析，求出各自精度最高的回归方程，并进行相关分析和预测，推算出最终位移（应力）和掌握位移（应力）变化规律，并由此判断基坑的稳定性。利用已经得到的量测信息进行反复分析计算，提供围护结构和周围建筑物的状态，预测未来动态，以便提前采取对应工程措施，验证设计参数和施工方法。（3）数据处理方式本工程的测量全部输入计算机，由计算机计算并绘出各测量对象的变化曲线，然后按要求提交有关单位。由于基坑监控中采用的仪器很多是传感式的，143、其零飘移或温度补偿等均在计算机中设置，由计算机处理。1.9.3监测要求和管理体系1.9.3.1监测要求鉴于施工监测在基坑工程的重要性,招标文件和工程实际需要都对监测方法、频率、精度等提出严格要求.具体要求见杨萁站施工监测表。1.9.3.2监测管理体系建立完整的监测体系针对本工程监测的特点,拟建立6人组成的专业监测小组,由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析内力的工程技术人员组成，并由我局广州公司总工程师万利民同志担任监测组组长，负责工程监测计划、组织及监测的质量审核。（2）建立良性的信息反馈机制监测小组与驻地监理、设计、甲方及相关各方建立良好的互动关系，各级进行资料的交流和信息的反144、馈，优化设计，调整方案，保证工程顺利进行。（3）监测质量保证措施为保证监测资料的真实性和可靠性，必须制定严谨的质量保证措施；制定切实可行的监测实施方案；制定基准点和监测点的保护措施；量测设备、元器件等在使用前均必须经检测合格后方可使用；量测仪器管理采取专人使用，专人保管，定期检验的制度；各项目监测过程中应严格遵守相应的规范和细则；量测资料经现场检查，室内复核后才能上报；根据分析的结果，及时调整监测方案的实施；量测资料的存贮，计算管理由专人应用计算机系统进行；定期开展相应的QC小组活动，交流信息和经验。1.9.4信息化施工施工监测过程中,在可行、可靠的的原则下收集、整理各种资料，各监测项目的监测145、值不能超过根据招标文件设计和经验确定的管理基准值，具体项目管理基准值见杨萁站施工监测表。杨萁站施工监测表序号监察观测对象监测项目监测方法量测精度量测频率监测点的布置组数报警值1地表变形地面水平位移及沉降建筑物水平位移及沉降精密光学测量滑动倾斜1mm开挖过程中1次/天,结构施工1次/周详基坑监测平面布图4620mm2支撑稳定性支撑轴力轴力计1t锁定后第一个月内1次/周，以后1次/2周详基坑监测平面布图120.9fpk3基坑围护结构的稳定性基坑侧壁水平、沉降位移观测、桩体变形观测水准仪及精密光学测量收敛仪1mm详见监测项目表详基坑监测平面布图3230mm序号监察观测对象监测项目监测方法量测精度量测146、频率监测点的布置组数报警值4地下水位变化水位标高水位孔测量10mm开挖过程1次/3d,主体施工1次/周。详基坑监测平面布图4现场确定5基坑边土体稳定性土体侧向位移精密光学测量收敛仪1mm开挖过程中1次/3d,主体施工1次/周。详基坑监测平面布图330mm1.10施工总进度横道图、网络计划总进度图1.10.1 编制原则根据广州市轨道交通五号线杨萁站土建招标文件的进度要求，充分发挥我局在地下工程施工中的优势，本着均衡生产、交错施工、合理安排的原则，展开全面工作，对工程管理做到质量与工期齐抓共管，抓紧关键线路的施工，做到工期安排留有余地。确保工程按期竣工，同时保证工程竣工质量达到省优良标准。1.10147、.2 总工期及关键工序工期安排1.10.2.1总工期计划安排本工程计划于2005年1月1日开工，2006年5月30日完成车站主体结构，具备盾构过站条件，全部工程于2007年5月31日竣工验收。1.10.2.2关键工序的安排本工程关键工序：施工准备一期围护结构冠梁施工钢管支撑主体护壁找补防水施工主体结构施工 2、3号出入口及风机房施工土方回填及压实1号出入口和换乘通道施工 土方回填及路面恢复1.10.2.3施工准备工作安排施工准备工作包括：四通一平、临设搭建、现场围蔽、测量放线、人员及机械设备进场等，计划安排28天，即2005年1月1日至1月28日。1.10.2.4围护结构施工安排车站主体围护结148、构为直径1200mm的钻孔桩加钢管支撑，钻孔桩之间外测调直径550mm的三管旋喷桩止水，顶部为压冠梁，附属结构的围护的钻孔桩直径为1000mm，其它同主体结构。车站围护结构由北向南施工，东西两侧的围护桩对称、同时施工，整个车站围护结构计划施工140d，其中冠梁施工40d；第二施工阶段的围护结构在一期工程完成后进行，计划工期120天，具体时间安排如下：第一施工阶段工程：2005年1月28日-2005年6月24日第二施工阶段工程：2006年1月1日-2006年4月1日1.10.2.5土方开挖、支撑安排车站土石方开挖102897m3。分三段八层开挖，四层支撑。施工顺序为两端同时向中间开挖，具体时间安149、排如下：A段：2005年4月25日-2005年6月3日，共40天B段：2005年6月15日-2005年7月24日，共40天C段：2005年8月4日-2005年9月12日，共40天1.10.2.6车站主体结构施工安排车站主体结构砼2.05万m3，其工期安排如下：A段：2005年6月10日-2005年8月30日B段：2005年7月29日-2005年12月17日C段：2005年9月18日-2006年2月11日1.10.2.7 号、号出入口及风道、风亭施工安排第一施工阶段的附属结构、号出入口及风道、风亭的围护结构同主体部分一起施工，为考虑施工的方便，此部分的结构工程在主体结构施工完毕后开始施工，其工期150、安排如下：、号出入口：2006年3月25日-2006年5月19日1.10.2.8第二施工阶段号出入口及换乘通道的施工安排第二施工阶段工程在车站主体工程施工完成后进行施工，其施工过程同主体结构，其中暗挖部分的结构施工在所有结构工程完成后进行，施工安排如下：2号出入口：2006年5月1日-2006年7月7日换乘通道：2006年5月30日-2006年7月31日1号出入口隧道：2006年6月19日-2007年3月15日1.10.2.9施工总进度计划网络图1.10.2.10施工进度计划横道图1.11土石方开挖及回填强度、砼浇筑、劳动力强度及附图1.11.1土方开挖及回填强度1、土方开挖第一施工阶段土方开151、挖从2005年4月底开始2005年9月中旬基本结束，总的土方开挖工程量为9万立方米，第二施工阶段土方开挖从2006年3月至5月底，总的土方开挖量为1.1万立方米，每月的开挖量如下图所示：土方开挖强度2、土方回填土方回填从2005年4月开始至2005年9月底基本结束，土方回填总量为1.8万立方米，每月的回填量如下图所示：由于2005年5月底主体结构A、B区要完成顶盖覆土，具备盾构过站，所以，2005年5月左右的土方回填工作量比较大。土方回填强度1.11.2混凝土浇筑强度本工程的混凝土浇筑量围护结构为1.4万方，主体结构为2.1万方混凝土浇筑强度主要集中在主体结构施工阶段，混凝土浇筑强度见混凝土浇152、筑强度图。从混凝土浇筑强度曲线中可以看出，混凝土工程主要集中在以下三个方面：1、混凝土灌注桩的施工阶段2、车站主体结构和出入口、通道结构混凝土工程3、暗挖隧道工程的结构工程1.11.3劳动力强度本工程分为第一施工阶段和第二施工阶段，主要的工作量集中在第一施工阶段车站主体工程部分，因此人员高峰期集中在第一施工阶段的6到11月份，也就是集中在主体结构施工阶段。劳动力强度曲线图 混凝土浇筑强度1.12施工供水、供电、材料供应计划1.12.3主要物资材料供应计划时间200520062007246810122468101212345钢筋（t）1000100080010008001000500500500153、500砼（m3）22003500350040004000300030002500200020001000模板(m2)40005000300030003000钢管（t）200200300300200木方(m3)1001002002001.13本工程施工技术保证措施1.13.1施工技术管理方法及人员安排（1）建立以项目总工程师为首的技术管理系统，施工现场设立现场技术负责人，在施工中执行本局IS09002管理文件中施工技术管理办法，和业主地铁总公司有关的技术管理方法。制定和执行岗位责任制、编制施工组织设计、施工设计文件审核审批制、技术交底制、测量分级复核责任制及竣工文件编写方法。（2）对关键工序和特154、殊过程实行技术人员专业分工负责制，专业技术人员既是该工序技术负责人，又是工序施工负责人，有效防止技术人员和施工人员责任不清而导致的质量缺陷。本站的防水施工、结构砼浇筑、连续墙成槽、水下砼浇注、人工挖孔桩成孔、石方爆破、后浇带施工等关键工序均实行责任包干制，确保关键工序质量。（3）为切实加强本工程的施工技术管理，本站施工技术管理及关键工序技术负责人都是具有相关工程施工经验的专业技术人员组成。以施工地下结构及相关工作积累的经验，制定相应的技术措施，确保工程施工质量。1.13.2施工技术管理措施（1）执行我局的技术管理层层负责制，有利于规范、技术措施的正确贯彻执行。（2）总结我局在类似相关工程的施工155、经验，结合本工程的设计要求，地质情况及技术要求，编制相应实际施工组织设计，并对关键工序及特殊过程，如结构防水、防开裂结构砼浇筑、地下连续墙、钻孔桩摆喷桩等制定详细的计划并落实到人的施工过程控制程序和操作细则。（3）我局将组织局内有经验的技术专家成立技术咨询组，帮助解决本工程技术难题，针对连续墙成槽质量、防止砼开裂的配合比选定、砼浇筑及基坑监测等作技术指导；并督促项目经理部抓好技术管理和技术措施的落实。（4）施工过程严把“三关”，严格执行“三检”制度。 严格图纸会审关，首先组织技术人员对图纸进行认真复核，了解设计意图，其次严格按图纸和规范要求组织实施，并层层组织施工技术交底。 严格测量关，车站采156、用多级测量复核制，由取得国家级测量认证的精测队对整个工程进行复核，项目经理部进行测量控制，施工测量组负责施工放线管理，以确保结构尺寸及建筑物的位置正确。 严把试验关，我局将委托广州市质量检测站负责组织砼配合比的选择及对每批进入施工现场的商品砼及钢筋进行抽料检验，并按我局IS09002质量保证体系进行管理，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中。（5）加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，并及时解决施工中遇到的技术难题。（6）由项目总工程师及主管工程师亲自抓技术交底和组织关键工序和特殊过程的作业人员进行经常性的技术学习，贯彻执行制定的施工控制程序和提高职工技术素质。157、（7）在施工及质量检查过程中，严格“三检”制度，保证施工质量。1.14对工程工期的保证措施（落实到各大项目）1.14.1工期的组织保证措施(1)一旦中标，本工程将被列为我局重点工程，为保证杨萁站总工期及关键工期，我局将组织有力的领导班子负责该工程统筹合理布置、调配、制定计划、提供优先的人力、物力、设备保证。(2)按项目法组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工技术人员及管理人员均由参加过类似工程施工的人员组成，以充分利用以往工程的施工经验。(3)工程开工前，编制谨慎严密的网络计划，抓关键线路、严格按网络计划组织安排施工。重点抓好分目标的实现。来达到确保总目标的实现。编制计158、划要充分考虑施工现场各种因素可能对工期造成的延误，进度作业指针要留有余地，以便当各种延误发生时采取补救措施。(4)根据总网络计划编制“月、旬、周”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后应及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”确保总网络计划的实现。(5)严格执行工地进度计划会议制度，工地每天由现场总调度协调各工序的工作情况，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理，每周由项目经理组织召开进度计划会，落实每周生产完成情况及下达第二周的工作计划。(6)根据总体目标及施工进度、难度159、环境等特点，充分利用以往工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备与生产因素。(7)精心组织、周密安排，保证材料设备提前到位，避免施工待料现象，保证施工机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养，避免因机械设备、材料原因造成窝工及工期延误。(8)全面落实工期、质量责任制，各工序均有负责人把关，并与经济挂钩，把责任人与职工的经济收入同生产直接挂钩，调动责任人及职工的积极性。(9)各工序工期责任人：工序项目 责任人围护结构施工 冯 刚土方开挖 肖应军 主体结构 汤爱平防水、回填施工 王海义1.14.2围护结构施工工160、期保证措施（1）投入足够的钻孔桩机、三管旋喷桩机及配套设备技术和施工人员。抓好材料供应，做好环境保护工作，严格执行安全生产、文明施工有关规定，确保分项工期的实现。（2）钻孔桩砼采用C30商品砼，两台泵同时浇注，施工时应把好送到现场的预拌砼坍落度、和易性质量，确保连续浇注，优质成桩。（3）采取切实有效措施抓好冲孔桩入岩的进度和成槽质量。（4）做好桩与桩之间摆喷桩质量，以达到止水效果。（5）加强联系，做好公共关系工作，以确保施工场地按期提交和施工顺利进行。1.14.3土方开挖的工期保证措施(1)开挖时，正值广州台风、雨季天气，及时做好基坑周边排水工作。加强联系弃土场，避免造成出土困难。(2)投入足161、够的挖土、运输机械设备，加强维护塔吊，以确保施工计划的日产量的实现。(3)投入足够的钢支撑，保证安装质量，并运用先进的监测手段，以确保深基坑的安全。(4)做好钢支撑与开挖之间的相互衔接工作，避免怠工现象。(5)及时做好各层桩间土方开挖，保证土方开挖顺利进行。(6)联系好相应的弃土场，用一备一，保证日产量。(7)处理好周围环境的关系，及时沟通联系，合理组织土方外运。(8)及时做好文明施工，派专人冲洗车辆，避免对城市街道及市容的影响。1.14.4主体结构工期的保证措施(1)合理安排工序循环，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多任务序并行操作，加快结构施工进度。(2)根据结构施工安排，准备足够的162、钢管脚手架，模板等周转材料。(3)合理安排砼浇筑时间，尽量避免广州市中心交通高峰期，以避免交通阻滞对砼作业的影响。(4)安排合理的施工计划，早安排、早设想，可解决生产中遇到的难题。(5)随时掌握天气情况，合理掌握砼浇筑时间。(6)避免各工序之间的干扰，合理调配各工序之间的人力安排。(7)投入相应的设备及人员，做好钢支撑拆除的准备工作。(8)各层分块合理，开展平行、交叉作业。1.14.5防水及回填土工期保证措施(1)结构砼强度达到设计要求后，及时处理基面施工防水层。(2)及时联系组织回填料来源，待防水工程完工后，保护层达到设计强度后即组织回填。(3)投入相应的土方运输，碾压机械设备。(4)投入相163、应的土工试验人员、设施，作好土方回填试验。(5)回填前，先做好土料的最佳含水量，测定碾压遍数等数值。(6)随时掌握天气情况，合理安排工作时间和工作量，在天气好时增加设备和人力的投入。1.15混凝土质量保证措施1.15.1混凝土配合比设计与管理(1)砼施工技术性能确定及材料选用砼配合比是控制砼质量的重要因素，配合比的选定是根据所在工程部位的特点、施工工艺、技术要求及施工环境来确定所使用砼的综合施工技术性能，而砼综合施工技术性能是由不同的材料和使用比例经试验确定，是根据结构不同位置砼技术性能，通过试验定出一套合理的配合比方案，在砼的和易性方面，可通过试验后，掺入一定量的粉煤灰及根据施工进度需要，掺164、入一定的高效缓凝减水剂。(2)配合比设计按市建委有关要求，砼必须采用商品砼。为此，结构砼在施工前，将联系业主选择合格的商品砼搅拌站，来保证砼浇筑工作的顺利进行，根据本站的砼施工技术性能、材料性能，采用泵送砼至仓面进行浇筑、插入式振捣器捣固的施工工艺，以及设计技术要求，共同试验配制多个不同强度的砼理论配合比。该理论配合比除满足技术规范设计要求等有关技术要求外，尚需满足施工工艺的要求。 每个不同工程部位使用的不同强度砼配合比，由业主组织有关单位人员从多个理论配合比中优化选出实际所使用的配合比。 配合比的管理尽管本站结构砼均采用商品砼，配合比一般由搅拌站设计，为确保砼质量，使用于本车站的商品砼的配合165、比设计由我局试验室与搅拌站共同完成，并对整个结构砼拌制实施全过程进行监督管理。商品砼搅拌站根据所选定的配合比和材料的状态及机械设备的状况，确定其施工配合比。施工配合比与理论配合比的质量目标一致；施工配合比作为搅拌站拌和砼的配料单。搅拌站须采取相应的管理措施，保证配合比的正确使用。商品砼搅拌站必须严格按配合比组织砼供应，每一运输车必须有配料单及砼使用部位强度的有关资料，运输进入施工现场后接受驻地监理及使用单位检查合格后，方能泵送至工作面。1.15.2混凝土施工组织措施 影响砼结构施工质量五个因素为：施工环境、施工工艺、钢筋、模板及砼灌注施工，该五个因素中砼灌注施工受自然条件影响较大，鉴于本车站结166、构均采用商品砼灌注，因此本车站结构砼质量的重要因素之一是砼灌注，采取以下措施保证砼施工质量：成立如下图所示，以项目副经理为主的砼灌注施工管理机构，主要负责实施砼灌注施工的有关组织管理工作，保证砼连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证砼灌注质量。项目副经理质量安全部砼拌和站机电物资部结构作业组防水作业组工程技术部 (2)结构砼灌注前，首先由项目总工程师组织作业人员就砼灌注工艺、施工技术性能及特点和注意事项等进行灌注技术交底。项目副经理负责组织灌注施工机具，商品砼的运输及浇筑作业劳动力布置。项目的质检、技术部、防水作业专职负责人分别负责相应部位的灌注质量及质量的检验和监督。(3)灌注作业时，项目经167、理部相关的质量、技术、机电、物资部等组成现场值班小组，专职负责落实商品砼供应及按施工工艺特别是布料工艺组织施工，并督促关键部位如防水结构细部的砼灌注质量。(4)专职的砼试验人员进驻商品砼拌和站，监督配合比实施的质量控制情况并协助组织运输。(5)砼灌注施工采取灌注质量责任承包，项目经理部和项目作业人员及商品砼供应站均签订质量责任合同，砼质量与施工人员及商品砼供应站的经济效益直接挂钩。并制定相应的鼓励措施，奖励旨在提高砼质量的群众性质量攻关和合理化建议活动。1.15.3混凝土质量控制措施结构砼的质量形成过程分为：原材料选定及配合比设计-砼拌和及运输-砼灌注，该三个阶段中原材料选定及配合比设计是砼本168、身质量及质量形成的重要阶段，通过采取科学的严格的试验手段和管理措施，砼的本身品质较容易得到控制；而砼的拌和运输，以及灌注阶段影响砼质量的因素较多，为确保本车站结构砼质量，对上述两个阶段采取措施予以确保：砼拌和及运输将商品砼拌和质量管理纳入本车站工程创优目标管理范围，协助拌和站根据砼的质量技术性能要求制定相应的控制措施。 拌和站每次搅拌前，应检查拌和计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌和。还要根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受使用单位及业主、监理的监督。拌和站制定切实、可行、准时的砼运输线路，并根据使用情况编排好拌和运输计划，保证在规定时间内准时运到，保169、证现场连续灌注。砼灌注分别制定每一施工分段的砼灌注实施方案，制定设备、人员及小型施工机具、灌注施工工艺及场地安排计划，项目副经理组织和实施计划。每段结构砼灌注前，项目副经理制定落实砼的供应和运输计划，施工机具、砼输送泵车或输送泵须有备用，并备用相应功率的内燃发电机。商品砼供应站运来的砼先经试验人员检查核实配料单是否符合配合比要求后,方能泵送至工作面灌注。对达不到本车站质量控制要求，或坍落度损失超标准，以及超过允许运输时间的砼坚决不准进场，并作废弃处理。按灌注工艺和砼的供应量，车站结构砼采用分块分层灌注，灌注量按施工分缝要求来决定。本车站结构侧墙应采用对称灌浇法灌注，避免出现侧墙模板变形，无论板170、分幅灌注或侧墙分层对称灌注都须合理调配砼，保证每一砼面的覆盖时间小于砼初凝时间，避免出现砼冷缝。振捣人员应随灌注随振捣，并认真振捣分块灌注砼的自然流坍面部位砼。侧墙灌注可由端头板进入分层对称振捣，但不能用振捣器推送砼代替平仓；砼以振捣不冒气泡为准，但不得超振引起砼翻沙和粗骨料下沉。车站顶板砼初凝后，终凝前，人工进行“提浆、压实、抹光”顶板面砼可消除板初期失水裂纹和消除渗漏水信道，提高顶板面防水能力。结构砼终凝后应立即用湿麻袋覆盖养护，但不能立即洒水养护，以防止引起起壳而降低板的防水质量。砼养护至规定强度后，顶板还须待顶板及侧墙砼温度下降至与气温相差小于20C时，才能拆除模板。钢支撑必须待楼板（171、或顶板）砼达设计所要求的强度后方能拆除。1.16防渗漏保证措施本工程由结构顶板、底板、全包围外防水层等联合组成了杨萁站的防水屏障；虽然设计采用了全包围外防水的措施，但提高砼自防水能力，仍然是最有效、最可靠的防渗漏措施。提高砼结构防渗水能力，一是通过提高砼质量和改善砼灌注质量，以致密的砼形成防水的基本屏障。二是通过科学的施工工艺和严格的管理措施确保各防水薄弱部位防水构造的防水能力，截断地下水沿该部位的通路。三是采取提高砼抗裂能力，防止结构开裂产生渗水信道而产生结构渗漏水。四是出现开裂后而不能渗漏水。以上四项措施是自防水结构渗漏四者不可缺少的综合措施。1.11.1结构防开裂渗水的技术措施围护结构防172、开裂渗水技术措施本站采用钻孔灌注桩加钢支撑的支撑体系，并采用三管旋喷桩止水，施工中拟采取以下技术措施：钻孔灌注桩及三管旋喷村施工时，水下砼浇筑要严格按规程和方案要求进行施工，砼运输及浇筑机具设备应满足连续浇筑的要求，确保高质量成墙。结构土方开挖后，及时按设计要求架设钢支撑，并防止因开挖过深，引起围护结构不均匀，造成围护结构开裂。结构砼施工本站防水工程中，最重要的一道是砼自身的防水。防水砼施工，主要是防止砼浇筑后，出现裂缝和产生渗漏。本工程结构分块、分层时，已采取了防止出现裂缝的措施，对施工缝的施工，采取的防漏措施在前已叙述过，现就砼防裂、防渗施工说明如下：本工程防水砼为C30，S8，在预拌砼前173、进行砼配合比设计。防水砼中采用高效减水剂和粉煤灰的“双掺技术”以控制水泥用量在330kg/m3425水泥以下，降低水化热。本局在其它类似相关工程施工中，采用高效减水剂和18%的粉煤灰，分块长度在30-35m时，均未出现裂缝，达到了很好的自防水效果。此外，施工缝采用遇水膨胀止水条。砼浇筑时选定浇筑方案，配备专业振动手进行分层、均匀振捣。本单位采取专人负责振捣，专人负责分层布料的施工方法，使技术方案得到落实。砼分层厚度4050cm，振动时间以砼不下沉，无气泡冒为度。在施工缝变形处有专人指挥检查振动情况，以确保浇筑质量。着重强调砼的养护工艺，良好的养护可以提高砼的早期强度，增强砼早期抗温度应力的能力174、。此外，良好的养护可以使砼内部干缩，应力充分松驰。而温度应力和干缩是造成砼裂缝的主要原因。1.11.2结构防渗漏施工组织管理保证措施结构防渗漏的好坏是车站结构质量的关键，良好的防水设计，适合的防水材料及可靠的防开裂的技术措施是防渗的必要条件，但如果没有科学合理的施工组织保证措施、严格的质量控制程序、或是任一施工环节的疏忽，往往会导致结构防渗功亏一篑。为了保证本站防裂渗漏的技术措施顺利实施，还必须采取相应的施工组织管理保证措施。(1)所有技术措施的实施，都与领导的重视和懂技术会操作的职工息息相关。为此，防渗水工程施工项目须由项目经理亲自抓，并且成立与之对应的组织机构及分部实施的组织机构。本站为此175、专门成立了防水施工及砼浇筑施工的组织管理机构，负责相应部位工程防水质量。(2)采取严厉的奖惩措施和经常性旨在提高施工人员防水意识的教育活动。本站实施时，将全面实施承包责任制，分工序实行防水责任承包。(3)坚决执行经业主审批的各项技术措施和技术方案。(4)合理安排各工序作业时间，特别是防水作业的工序时间应足够。并采取措施提供一个良好的施工环境，以提高防水及砼浇筑施工质量。1.17隐蔽工程的质量保证措施结合我局现正执行的IS09002标准管理文件和程序文件，建立健全工程质量检查和验收制度，把责任落实到人，是保证隐蔽工程质量的关键。1.17.1管理措施(1)隐蔽工程检查以班组检查与专业检查相结合。施176、工班组在下班前应对当天工程质量进行自检，对不符合质量要求的予以纠正。(2)各工序完成后，由分管工序的技术负责人，质量检查人员组织班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。(3)工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都应严格执行“三工序制度”即检查上道工序，做好本工序，服务下道工序。(4)每道工序完成并经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。(5)所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序施工，未经签证的工序不得擅自进行下道工序施工。(6)未通过隐蔽工程验收的项目，返工自177、检复检合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复检申请，并办理相应的签认手续。(7)按要求整理各项隐蔽工程资料，并按文件、数据控制程序进行归档。工序施工中，应有严格的施工记录，隐蔽工程施工记录应有检查项目、技术要求及检查验收部位等，签认栏应有技术负责人及自检质量检查人员签名。1.17.2分项、分部工程质量保证措施杨萁站工程项目主要隐蔽工程详见车站土建工程隐蔽工程检查表。车站土建工程隐蔽工程检查表施工项目隐蔽工程项目质量保证措施岗位技术负责人围护结构钻孔灌注桩、旋喷桩王 潜钢筋笼章 健防水印汉林水下砼灌注郭青松土石方开挖钢支撑王 潜基底处理王昌明主体结构挖孔桩王昌明结构钢筋施工章 健178、结构木模施工王海义预埋件、预留孔洞汤爱平结构砼施工肖应军外防水郭青松1.17.3岗位责任制为保证上述主要隐蔽工程质量，实行定岗制度，采取如下措施：(1)项目部应结合工程实际，建立健全质量制机构，配齐所需资源，落实质量责任制。加强作业人员中“质量第一、顾客至上，下道工序是顾客”的质量意识教育，深化质量责任制，组织技能培训，严格遵守操作规程，广泛开展QC小组活动，促进自我提高和自我改进能力，消除和预防作业人员因素造成工序质量缺陷。加强设备维护和保养工作，配置先进适用和合理配套的设备，消除和预防因机械设备因素造成的工序质量缺陷。加强采购各环节控制工作，定点、定量采购，严格要求过程检验和试验，消除和预179、防材料因素造成的工序质量缺陷。严格持证上岗，严肃工艺纪律，消除和预防因施工方法因素造成的工序质量缺陷。确保工序作业的环境条件，搞好文明施工，消除和预防环境因素造成的工序质量缺陷。督促计量设备的周期鉴定，督促增加检、测、试的频次，积极引导采用先进计量设备和快速准确的测试技术，消除和预防检验、测量和试验因素造成的工序质量缺陷。(2)项目总工程师应了解设计意图并详细审查图纸，掌握适用的标准规范，明确质量要求，并作好技术交底。（3）各隐蔽工程项目岗位技术负责人应熟悉设计图纸，并作好对施工班组层层技术交底。1.18预埋件、预留孔洞的质量保证措施预埋件、预留孔洞的施工质量直接关系到单位工程整体质量，为此采180、取如下质量控制和责任制。预埋件、预留孔洞质量质量控制点技术交底测量放线施工控制检查验收砼浇注变形控制测量复核成品保护责任人主管工程师责任人：彭士俊责任人：肖应军责任人：唐良桥责任人：李长安责任人：殷翠凤责任人：袁光辉 (1)技术交底：施工前，主管工程师会同有关人员对土建结构图与下道工序关连的设备安装、建筑装饰、装修图纸对照，对各类图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的审查研究，确定在土建结构施工中需要实施的预留孔洞、预埋件的位置、大小、数量、规格、材质,如有问题及时向驻地监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师书面通知为执行标准，并将所有预埋件、预留孔洞单独绘制成图进行技术交底。(2)测量181、放线：根据结构施工分段对预埋件、预留孔洞放线。对于梁、板应在基础垫层或模板上用红油漆线标出预埋件位置或预留孔洞形状大小的外缘口；对于围护桩上预埋铁件，应选定一根或两根主筋来控制预埋件高度位置和方向。预埋件、预留孔洞应以线路中线控制放线定位。(3)施工控制：预留孔洞模型应按设计尺寸、大小、形状、垂直度制作，其精度应满足技术规范要求，预埋件应按设计材质、大小、形状制作。预留孔洞、预埋件按放线位置安装并支撑固定，支撑不仅要能保证模型不发生移位元，同时对模型本身的变形出要能有效地控制。预留钢筋应在施线位置内增加固定钢筋，并点焊于主筋上，有效地防止预留钢筋在砼灌注工序中移位。(4)检查验收：预留孔洞模型182、预埋件按放线位置安装固定完毕后，应及时检查验收，位置不准确，误差超出技术规范要求的，必须重新施作。加固不牢，易移位或砼浇注中有位移趋势的，必须重新加固。还必须对照设计图检查是否漏项。自检合格后，报请监理工程师验收，并作好记录与签证，签证合格后，才可进行下道工序施工。(5)砼浇筑前，专职技术负责人应在现场对当班指挥员、操作人员现场交底，使其熟知预埋件、预留孔洞位置、数量及下道工序施工应注意的问题。砼施工时，在预埋件、预留孔洞位置应小心布料，且振捣时，振动棒离孔模不能太近，但须采取措施保证孔壁砼密实，以防预埋件、预留孔洞中线偏移或预留孔洞外缘变形、翘曲或预埋件变向等质量问题产生。(6)拆模时，不183、能使用撬棍沿孔边硬撬。拆模后，要及时做好预留孔洞、预埋件的竣工复测（复核）工作，孔口尺寸、孔壁垂直误差超出规范要求的，须尽早修复，对接地体或易破坏的预埋件应设置隔栏或红砖墩作显著标志保护，对预留孔洞须作固定围栏保护，既防止孔口棱角破坏，又对后续工作起安全围护作用。1.19为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系1.19.1检测试验手段1.19.1.1建立科学的、先进的试验手段，落实职责，确保工程质量。(1)建立项目部试验室，配试验工程师2人，试验员2人，项目部试验室主任和技术负责人由试验工程师兼任。(2)职责分工试验室主任对试验室的技术、质量、安全全面负责。试验室技术负责人对试验成果184、审核确认。配备满足本工程需要的检测试验设备（见机械设备表）试验人员要认真执行岗位职责及标准管理文件中试验人员质量职责，切实做好试验工作。1.19.1.2认真落实各项管理制度，强化检测试验工作(1)健全检测设备管理制度，建立台帐并设专人管理。(2)执行检测设备按周期检定制度，定期对检测设备进行检定，到期未检定的不准投入使用。(3)建立检测设备的使用、维修管理制度，对设备损坏或认为检测精度不合要求时，要及时进行维修。(4)加强试验文件、资料的管理，设专人负责。(5)支持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。(6)编制检测全过程质量保证流程图，详见检验质量保证体系图，检测人员必185、须按该流程图进行操作。1.19.1.3为确保工程质量，须参照下列检测项目进行检测工作(1)原材料检测对所有购进原材料的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用。(2)对钢筋焊接构件检测按规定对焊接钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告。(3)砼施工检测砼拌和检测专项负责预拌商品砼站的砼检测和监督的负责人，每次浇筑砼前，该负责人要进行以下项目的检查，并做好记录。a.检查配合比单，检查原材料（如水泥、外加剂、粗细骨料及含污量等）是否符合规定要求，如有变化应及时调整配合比或禁止拌制186、。b.检查各原材料与含外加剂量，每班抽查不少于5次，并作好记录。c.记录有关砼生产过程参数，如拌和速度，搅拌时间。d.检查砼塌落度是否符合要求，此项工作应随机抽样，但每班不得少于3次。e.测定并记录砼生产时温度及砼运输到工地的时间。f.检查并监督试件制作的全过程。g.检查养护条件以及试验设备是否符合要求。施工现场砼检测a.在砼施工时，实行全过程检测。b.测砼塌落度，每班不少于5次。c.检查砼在运送过程中是否离析，如发生离析现象，应重新拌制。d.记录砼运到时间等，并与预拌砼站取得联系，防止使用超过初凝时间的砼。e.指导作业班干部组进行砼作业。f.现场试块的强度试验报告要与砼站同批试块的试验报告相187、一致，否则要查明原因。g.按规定在现场留做试块，试块组数应符合业主编号的通用技术条件的规定。1.19.2为确保质量所采取的质量保证体系1.19.2.1建立健全质量机构，落实质量责任制。(1)项目经理部设质量管理机构，详见经理部质量机构。(2)本项目推行IS0902质量保证标准，并建立质量保证体系，用标准规范质量管理和质量保证行为，详见质量保证体系。(3)制定并落实所有参加本项目的管理、检测、操作人员的质量职责和各项管理制度。项目经理部质量机构框图项目经理副经理副经理总工程师总经济师物资设备部综合办公室安全质量监察室施工技术部计划财务部技术组监测组机电组试验室孔桩质检员（兼）钢筋质检员（兼）模板188、质检员（兼）砼质检员（兼）防水质检员（兼）开挖质检员（兼）表示业务关系表示领导关系项目经理部质量机构框图1.19.2.2施工准备阶段的质量控制措施(1)对参加本项目施工人员进行培训和选择。参加本项目的管理干部，大部分参加过相关工程的施工，均具有类似相关工程的施工经验，为了在本工程再创佳绩，所有管理干部和技职人员还要强化专业培训。员工和操作人员已经过培训并取得上岗证的，必须持证上岗，未通过相应工种考核员工，直至培训考核通过，才能上岗。新工（含民工、临时工）上岗前必须进行“三级”教育，未进行“三级”教育者不准上岗。涉及四新技术项目的管理和操作员工，须超前培训。(2)施工前技术准备在施工前，由项目总189、工程师和项目经理部的施工技术部做好下列施工技术准备。熟悉、审核施工图纸，参加技术交底和图纸审核。编制实施性施工组织设计，制定施工计划，安排好施工顺序。针对本项目编制质量计划、创优规划。做好技术交底和技术培训工作。配备检验，测量和试验设备，其数量、精度满足项目要求，在规定检验有效期内。进行原材料的基础试验工作。各项施工工艺、技术、均应有超前的施工方案和施工措施。物质设备准备编制材料和设备需要量计划，并逐项落实。安排好施工机具，设备的维修和保养工作。钢材、水泥、预拌砼、防水等主要材料，要按照物资采购控制程序对合格供货方进行调查选定和选择好能满足本项目工程施工需要的供货方。保证进场设备能正常投入使用190、。施工现场准备确定的施工范围，按照规定进行围蔽，清除影响施工的障碍物，根据现场实际情况制定并落实地下管线拆迁、改移、悬挂等保护措施。生产、生活、办公用房及临时供水电线路等，应按批准的总平面图进行布置。做好现场临时生活、办公用房、临时道路硬化及排污工作。做好场地防洪、防水的安全措施。1.19.2.3施工过程质量控制措施(1)物资采购和进货检验控制机电物资部根据施工技术部提供的主要物资规格、型号、数量、质量要求及时编制采购计划，并作好下列工作和落实责任。对主要材料供货商进行调查评定。根据评定结果确定合格供货商，并造册登记。供应合同中要明确主要材料的规格、型号、数量、质量要求、供应时间及检验方法。对191、购进的原材料必须有生产合格证，检验试验单，并进行清点验收。物资部门应及时通知试验部门对购进的主要材料进行技术指针和性能试验，并作好记录。经检验和试验不合格的采购物资，应通知供货方以便及时作出处理，不准发放不合格物资到工程施工中去。对于经检验和试验合格的采购物资，机电物资部应按物资保管和发放办法进行管理，及时标识。物资发放前要登记该批物资相关要素和流向，了解该批物资流向结构所在的部位、规格、数量。领料作业班组干部组或个人要签认，以便追溯。(2)检验、测量和试验设备的控制用于本项目的计量设备均由专人保管。用于本项目计量设备数量和精度均要满足本项目要求。所有计量设备按期校验。计量过程必须保证设备在校192、验有效期内。计量设备的校验必须在法定计量部门进行校验，保存校验合格证书，并作标志标识。对于试模、塌落度筒、钢卷尺、塔尺等非标准计量器具要按非标准计量器的检验规程进行定期自检，经自检合格方能使用，并造册登记，作好记录。计量设备的使用，应有适宜的计量环境和适宜的操作方法。计量设备必须定期维修和保养，使计量设备干净，防尘、防锈，始终处于良好状态。(3)测量控制测量工作必须坚持双检复核，通过自检和互检机制协同完成施工全过程的测量任务。各种测量的原始记录，必须在现场同步作出，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。重要部位定位和放样，如围护结构桩、梁定位，必须坚持不同的方法或仪器进行复核测量或换人193、检测后，才能施工。测量人员要对测量成果认真记录计算，测量记录中的司镜、扶尺、吊点、时间、地点、测点等要记录清楚，以便核查，追溯并对测量成果，控制桩撅进行保护。测量操作要符合计量设备操作有关规程，并要按期对仪器进行校验和维护、保养。(4)关键工序和特殊工序质量控制措施我局质量手册文件指出，关键工序是指施工难度大，质量易波动的工序，是控制工程质量的关键环节。根据本工程水文地质和工程结构特点，我们确定：连续墙成槽、钻孔桩和连续墙水下砼浇注、石方爆破、钢管支撑、主体结构砼施工、防水施工、为本项目工程关键工序，特殊工序是指施工质量不能完全或及时验证,且不易直观发现其内在质量工序,一般指隐蔽工程。关键工序194、施工工艺，详见前面章节中施工内容。关键工序实施要求。a.关键工序实施前要经过项目部总工程师批准。b.必须编制关键工序工艺实施细则或作业性指导书，并有明确的技术要求和质量检查验收标准，技术交底时做好交底质量记录。c.现场管理人员和操作人员，要严格按实施细则或作业指导书操作，施工中，如发 生相悖处要及时向技术人员反馈信息，并经质检工程师检查处理后方可继续施工。d.所使用的均是符合规定要求原材料或半成品件，凡不合格材料、半成品件不准投入工序中使用。e.所有计量设备均能在相应标准条件下正常使用和操作，计量资料能准确反映现场实际，所有生产设备保证能正常运行。f.严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经过自195、检，互检、项目质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查书，报请监理工程师检查。经监理工程师检查签认后才进行下道工序施工。g.各工序进行中加强信息反馈，凡出现异常现象，必须停止施工待研究确定新措施或方案后，方可继续施工。h.加强对工序的监测工作，利用监测资料分析研究工序出现异常的原因，利用统计技术方法，如因果图、排列图、控制图等方法找出影响工序正常的主要原因，并采取相应对策，消除产生影响工序正常的主要原因，或不稳定因素。.防水砼的质量，还应采取下列措施a必须对防水混凝土的材料进行检查，如有变化时应及时调整混凝土的配合比。b.每班检查原材料称量不少于两次。c.在拌制和浇注地点测定混凝土坍落度，每班不196、少于2次。d.防水混凝土浇注量在500m3以下时，应有两组抗渗试块，如使用的原材料配合比或施工方法有变化时，均要另行留置试块，试块要在浇注地点制做。其中一组要在标准情况下养护，另一组要与现场相同情况下养护，试件养护期不少于28d。(5)文件和资料的控制对文件资料加强控制，确保本项目各场所施工所使用的文件，如设计图、变更设计、标准、规范、规程、实施细则，作业性指导书等必须是有效文件。所有技术文件按质量管理标准要求设专人管理，分门别类建立台帐和收发登记册，受控文件必须盖受控印章，方能使用。无效的作废的文件盖作废印章，并清除、隔离存放或销毁。需作资料保留的文件，由文件管理员加盖保护留件印章方可保留。197、存入软盘的文件也由文件管理员进行归档登记，为防止文件的丢失，所有存入软盘的文件均应有备份，以软盘贮存的文件也应进行标识。所有技术文件，如施工组织设计质量计划创优规划安全操作规程技术交底书等作业性指导书，必须经项目总工程师或技术负责人或质检工程师或安全工程师等相应批准权限的人员审批后，才能在工序施工中使用。（6）对不合格品的控制措施 对不合格品进行控制，确保不合格原材料或半成品件不投入使用，不合格工序不转序，不合格工程不交付使用。不合格品类型。A类.原材料、半成品不合格。B类.工序或工程质量通病，质量事故。对不合格品的控制措施a.当原材料、半成品件不合格时，主管部门应对不合格材料、半成品件标识清198、楚，及时采取隔离存放措施。并书面形式与供方联系，由供货方自行处理。b.若工序或工程发生质量问题或质量事故，施工班组应立即通知质检人员详细记录并标识“事故”发生的时间，部位、事故性质、严重程度、事故发生所在班组和人员。c.主管生产的项目负责人组织技术人员、质检人员、作业班组长等对质量问题按照“三不放过”的原则进行分析，制定切实可行处理方案。d.按照制定的方案对质量问题处理过程中，质检人员监督检查，记录处理情况，并对处理后的工程质量重新检验评定。e.要根据已经发生或可能发生的质量问题，由技术部门制定纠正和预防措施，防止类似质量问题重复发生。(7)推行GB/T19002IS09002标准质量保证模式199、，开展全面质量管理TQC活动。根据我局贯彻IS09000管理认证体系，并结合我局在以往相关工程上的运用，取得了可喜的成绩。实行全面质量管理，开展群众性的质量管理活动。围绕本项目重点、难点和影响质量的关键工序开展以下活动：a.成立QC小组，本项目确定23个，每小组810人，由总工程师亲自抓。b.制定创优计划，本项目质量目标为“创优质工程”（详见创优质量目标管理图）。c.确定攻关课题，制定攻关方案，攻关项目如下：确保围护混凝土质量、防水质量一次成优。防水混凝土抗渗工艺控制。防水混凝土防裂工艺控制。防水层施工工艺控制。施工缝、接口缝防水技术处理。d.应用相似工程全面质量管理经验指导本项目质量管理活动200、。e.落实QC小组活动责任制，实行多频次的检查指导。f.运用排列图、因果图、直方图、控制图等统计技术、按照PDCA循环的基本作法，分析研究影响质量波动的原因，采取对策，进行控制。g.定期进行QC小组活动成果发布，巩固和扩大QC小组活动成果，1.19.2.4竣工阶段质量控制措施（1）工程项目验交控制工程收尾，必须进行下列工作：a.工程临近收尾，至少有一名项目负责人专门负责收尾工作。b.制定收尾工程的施工计划，对零星、分散、工程量少的清除杂物及材料、机具需要量等作出具体安排。 c.竣工前，由主管生产的项目经理组织总工程师、质检人员、工程技术人员、作业班组长等，按照国家关于基本建设竣工验收暂行规定工201、程施工及验收规定和建筑安装工程质量检验评定标准，对已完成工程进行预检。对照图纸逐一进行全面检查，找出存在质量弊病或需完善的部位采取措施，及时落实处理。竣工文件资料准备文件资料是施工项目交工验收的主要依据，是项目施工过程重要的真实的记录，按广州市档案馆和业主的规定要求做细、做好。a.按文件数据控制程序要求设专人对其积累、收集、整理、成册、相关人员和部门要积极配合，并由总工程师亲自抓此项工作。b.文件资料的整理、打印、签章、装订要符合广州市档案馆和业主的规定要求。工程移交a.工程移交前，所有工程项目，需全部完成并符合由项目负责人组织的自检组要求标准。b.所有的文件资料完整、齐全，符合规定要求。c.202、按照业主验收程序申请工程移交。(2)质量回访及保修 移交工程的同时，项目部要制定质量回访计划，按计划进行质量回访，及时了解掌握用户对该工程意见和质量要求。 对回访中反映的质量问题，按我局质量回访及服务程序执行，确保用户100%满意。检验质量保证体系图检 测 过 程 质 量 保 证检 测 设 备人员技术素质保证执行技术标准保证仪器设备性能保证检测环境保 证重 新 检 测结 束提出处理意见样 品 管 理组织人员上 岗颂 证培 训考试（核）选定标准选定规程选定细则检定校核维修管理环境控制参数记录分析原因检测事故处 理用 户样 品 管 理数据处理检测复核审查签发检测报告确定试验方 案组织检验仪器设备调203、整检测环 境不合格合格不合格 合格不合格合格不合格合格成功失败安全生产保证体系组织保证安全生产领导小组1.经理部各类人员各职能部门的安全生产责任制；2.认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则；3.对职工进行经常性的安全教育；4.坚持安全检查制度；5.对生产过程中出现的安全问题按“三不放过”的原则处理；1.执行安全生产“五同时”。1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2.施工机械机具是否符合技术和安全规定；3.安全防护措施是否符合要求；4.施工人员是否经过培训；5.施工方案是否经过交底；1.各级各类人员施工安全责任制是否落实；7.是否制定安全预防措施；8.对不安全因204、素是否有控制措施。1.安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3.施工机械是否坚持安全挂牌；4.安全操作规程和安全技术措施是否认真执行；5.现场有无违章指挥，违章作业；1.“周一”安全讲话是否正常执行；7.安全隐患是否限期整改；8.信息反馈是否准确及时。1.总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；2.找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施；3.作好总结，评比工作。1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.“周一”安全活动日制；4.安全设计制；5.安全技术交底制；1.临时设施检查验收制；7.安全教育制；8.交接班制；9205、.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.职工死亡事故报告处理制；12.安全生产奖惩制。安全生产目标落实责任制安全生产目标三无：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故。杜绝：杜绝重伤事故达标： 创安全达标工地开工前检查施工过程检查工作保证收尾工程检查我局十二项安全制度国家安全法律、法规、规程、标准及业主地铁工程建设安全生产管理制度保证“创优质工程”目标管理图项目目标值分目标值管理点实施对象检查参考标准工程质量1.分项工程优良率90%，且主要项目必须优良；2.分部工程优良率大于95%；3.杜绝重大质量事故；4.施工一次成优。测量竣工测量：建筑限界外符合规定，中线贯通误差方向15mm206、，距离误差10mm，标高误差20mm。施工族样中，中线误差10mm，水平线误差10mm，几何尺寸10mm。测量方法控制桩橛内业资料试行复测制度，由施工队伍测量放线，经理部测量组复测，观测变形。施工中实行专人、专点、专设备制度。使用符合要求的仪器，增加测量精度。定期检查按验标考评工程试验材质检验率100%，不合格者或不清洁的不准使用；砼及土地方工程试件数量符合规范合同规定；测试方法正确，资料可靠；保证各项施控指符合规定要求。配合比设计与施工控制砼配合比设计标准化；检测工作标准化；原材料试验标准化；内企工作标准化。抽杳及每月定期检查按施工规范验标通用技术条件测量组测量控制施工控制测量三级复测严格操207、作工艺流程加强防水渗漏意识施工过程中检查按施工规范验标通用技术条件钢筋钢筋规格：符合设计规定，不发生差错；钢筋加工标准：钢筋接头质量符合施工规范规定；安装标准：符合施工规范规定钢筋加工钢筋安装定钢筋加工措施，并严格实施规定进行钢筋等试验检测3关键工序考验合格，才能进行施工加工中与安装后按施工规范验标通用技术条件模板模板接缝严密，不漏浆，支撑牢固，不变形；安装标准：符合施工规范规定模板设计模板安装采用订制模板制定模板制造扩安装措施立模后未经复测，不能浇注砼安装后按施工规范验标通用技术条件防水砼砼拌合物具有良好的各易性和工作性；最小水泥用量和最大水灰比满足：施工规范要求；砼强度，抗渗标号满足设计要208、求，并具有良好的抗裂性。配合比设计与施工控制严格检制原材料的质量，不合格材料不准进场使用；严格施工控制，氢好计量，砼运输，搅拌、浇筑、捣固、养护等关。按规定制取试件及做好实验。按地铁二号线专用技术条件要求实施。随时抽杳按施工规范验标通用技术条件工程外观平顺：板迹横平竖直，错台错缝2mm，大面凹凸5mm线条：棱角顺直，无明显拐点；光洁度：无露筋现象，无蜂窝麻面，无漏浆起砂，直径大于5mm的气泡50个/m2，起砂面2%；防水：一级防水标准，无渗漏水，结构表面无湿迹。工艺质量借鉴一号线的经验，做到工程内实外美经验按地铁二号线专用技术条件要求实施。随时抽杳按施工规范验标通用技术条件工期总工期与关键工期209、总工期：按招标要求按期完成工程，力争提前。关键工序施工前编制出具有可知性，可执行性的实施性施工组织设计，用优化的施组指导和控制施工生产；以分网络确保网络；项目经理部按施组要求编制下达计划，工期及旬、日计划规定工作量；预测可有发生的各类意外情况及对策。每月检查一次按目标管理图安全无重伤、死亡、火灾事故，年负伤频率5以下三无：无工伤残废事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故。一杜绝：杜绝重伤事故。安全生产措施与安全防护措施严格“三给”制度确保各类设施齐全、完好分析原因，进行预测、预防每月检查一次按安规及目标管理图文明施工程序施工，场地整洁，环境无污染争当广州市“文明样板工地”标准化管理严格实施现场210、管理标准化，开展施工现场管理达标检查评比工作小组见面礼文明工地标准。每月检查一次按安规及目标管理图资料及时、正确、齐全检测记录、施工日志、交接班记录、验标资料齐全，及时填写资料，记述清楚，各类图纸，变更设计，隐蔽工程签证齐全，经济技术资料，种类台帐、报收集及时，按时上报。标准化应报资料不齐，不向甲方验工计价，并追究当事人的责任。质量记录按规定文件办理。每月检查一次按安规及目标管理图关键工序（特殊过程）控制措施机人料法围护结构施工支撑安装施工监测主体结构工程防水工程灌注桩成孔位置及垂直度的控制钢筋笼的制作及安装水下砼浇注施工控制旋喷止水桩的质量控制支撑定位及侧墙表面平整度控制支撑安装定位钢支撑吊211、装及施加预应力控制环基坑围护结构稳定性量测地表变形及周围建筑物沉降量测测量、支护班质检工程师钢支撑轴力变化量测地下水位变化量测结构顶板沉降量测结构尺寸预留孔洞预埋件精度控制门式脚手架安装及立模控制结构混凝土灌筑质量控制结构钢筋布置、焊接、杂散电流控制中心钢管柱安装质量控制防水砼施工工艺控制（含水下砼）围护桩防水施工质量控制结构施工止水条安装质量控制施工缝接口缝防水控制结构外侧防水施工质量控制关键过程桩基班、技术组开挖班、技术组测量班、支护班监测组监测组监测组监测组监测组模型班、测量模型班砼班、试验室钢筋班、技术组机械班、测量组防水班、试验室防水班、技术组防水班、技术组防水班、技术组防水班、技术212、组开挖班、测量组机械班、技术组机械班、技术组质检工程师质检工程师安全员质检员安全员质检员质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师安全员质检员质检工程师负责人班组责任人质量保证体系监察手段管理制度推行ISO9000质量保证标准质量责任制项目质量计划开工前检查施工中检查竣工检查开工报告审批施工组织设计分级审编制测量双检复核制材料出厂检验制设计文件分级审核制隐蔽工程检查签证制分级分段技术交底制工程试验检测制分项工程质量评定制定期与日常质量检查制班组作业自检互检制事故处理报告制竣工报告制最终检213、验、试验制工程验交制项目经理质量责任制项目副经理质量责任制项目总工程师质量责任制质检工程师质量责任制试验人员质量责任制测量人员质量责任制物资人员质量责任制机械人员质量责任制教育人员质量责任制班组长质量责任制兼职质检员质量责任制操作工人质量责任制关键工序控制措施特殊工序控制措施管理人员培训特种技术人员培训特种作业人员培训操作工人培训文件和数据控制程序（1）检验试验控制程序（6）不合格品控制程序（8）计量设备控制程序（7）物资采购控制程序（2）顾客提供产品控制程序（3）产品标识和可追溯性程序（4）施工过程控制程序（5）纠正和预防实施程序（9）物资搬运、贮存和防护控制程序（10）成品保护控制程序（1214、1）工程竣工交付控制程序（12）质量记录控制程序（13）培训控制程序（14）质量回访服务程序（15）统计技术应用程序（16）文件和数据控制程序（1）文件和数据控制程序（1）文件和数据控制程序（1）文件和数据控制程序（1）优质工程目标：创优质工程质量体系要素控制程序1.20安全、文明施工保证措施、成品保护的保护措施1.20.1安全保证措施1.20.1.1建立安全生产体系，落实安全生产责任制(1)建立健全安全生产 管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。(2)本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责,二级管理由专职安全员负责，三级管理由班215、组长负责。(3)按照我局颁布的安全生产责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自做好本岗位安全工作。(4)本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业、深基坑开挖等施工项目，编制和实施专项安全施工组织设计，确保施工安全。(5)实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员就技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。(6)加强施工现场安全教育针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教216、育，重点对专职安全员、班组长、从事特种作业的木工、起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶等进行培训教育。未经安全教育的施工管理人员和生产人员，不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料而没有进行培训的人员不准上岗。特种工种的操作人员的安全教育、考核、复核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规定执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存盘，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做217、到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自已、不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。(7)认真执行安全检查制度项目经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每旬进行一次，作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况，如：施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。详见全员安全管理保证体系图安全方针：安全第一预防为主安全领导小组组长：项目经理副组长：项目总工安全目标：“三无、二控、二禁止218、”安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全活动经费安全奖惩条例安全管理措施系统安全教育黑板报三工教育防塌方防触电防火灾防淹亡防高空坠物防交通事故定期检查不定期检查安全工作体系业务科室各队班长各队安全员工班义务安全员现场安全生产现场安全生产现场安全生产现场安全生产现场安全生产确保施工全过程目标实现全员安全管理保证体系图1.20.1.2确定安全管理目标和安全防范要点 (1)本项目安全目标确定为“三无一杜绝”、“一创建”，“三无”即：无工伤事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明工地。 (2)根据广州市轨道交通五号线杨萁站工程特点，安全219、防范重点有以下八个方面： 防高处坠落事故； 防坑道坍塌事故； 防起重伤害事故； 防触电电击事故； 防机械伤害事故； 防基坑爆破安全事故； 防火灾、洪灾事故。1.20.1.3主要施工项目安全技术措施(1)施工现场安全技术措施施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等应批准的总平面布置图进行布置。现场道路应平整、坚实、保持畅通，危险地点应悬挂按照GB2893安全色和GB2894安全标志规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合工厂企业厂内运输安全的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场220、的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由1520人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88的规定执行。a.临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业221、。b.电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。c.变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4W，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。d.室内配电盘、配电柜前要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。e.各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。f.配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。g.移动的电气设备的供电线，应使用橡胶电缆，穿过行车道时，应穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。h.检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人222、操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管。必须带电作业时应经有关部门批准。i.施工架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。j.施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压，在潮湿的基坑，洞室掘用的照明灯采用12V的电压。k.未经领导同意，严禁个人乱拉、乱接照明灯或其它用电器。l.严禁用其它金属丝代替保险丝。施工前，应根据设计文件复查地下构筑物（如地下电缆、给排水管道等）的埋设位置及走向，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕后方可施工。(2)施工机械的安全控制措施各种机械操作人223、员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械；不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。指挥施工机械作业人员，必须站在可让人瞭望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳224、的机械，在运转中严禁用线手套或其它对象接触钢丝绳。用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。起重作业应严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(3)高处作业的安全技术措施本工程自然地面距基底深约17m，坑内施工属高处作业，凡进入基坑内进行作业必须符合下列要求：所有进行施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具，如安全带等安全工具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。在距225、基坑放坡边缘1.210.5m处应设置护栏或架设护网。且不低于1.2m，并要稳固可靠。从事架子施工的人员，要取得特种作业证方能持证上岗。模板施工，高度超过2m的，要由架子工去完成。施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方使用。架子工程应符合建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）和建筑安装工人安全技术操作规程规定要求。进入基坑施工的人员，要由斜道或扶梯上下通行，不准攀登模板、脚手架、或由绳索上下。作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩保护。脚手226、架拆除时，应经安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下的顺序进行；严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。基坑周围应挂醒目的安全警示牌。夜间施工必须有充足的灯光照明。(4)围护结构施工安全技术措施连续墙钻孔桩及摆喷桩施工前，技术人员要根据设计图认真复核施工区域内的工程地质、水文地质资料。各类设备不得在桩边上走行，作业时还应防止起重机起重臂碰撞其它对象。为保证孔槽内钢筋网在吊装过程中有足够的刚度可采用增加纵向钢筋桁架等措施。钢筋笼的吊点位置、起吊及固定方式符合设计和施工要求。在拆装起拔灌注导管时，机械工人与混凝土工人要配合好，不要将人砸伤或挤伤。(5)基坑开挖施工安全技术措施施工前，技术人员要认真复核地227、质数据以及地下构筑物的位置、走向，并掌握本项目工程可能影响临近建筑物基础的埋设深度。本项目设计基坑深度约25m，技术人员要根据核实后的资料，并对照施工方案和技术措施，确定正确的施工顺序、选择合理的施工方法及采取相应的安全技术措施。本项目的施工安全技术要求如下：a.采取分段开挖，开挖顺序按批准的施工组织设计进行，不得随意开挖。b.在基坑的周围应设置排水沟，防止雨水或洪水倒灌基坑内。c.在分段开挖的区段内，泥砂层采取分段开挖，并按规定放出一定的坡度，对地下水要采取降水措施，防止坑壁坍塌。（6）土石方吊运安全技术措施施工组织设计确定，基坑开挖采用挖掘机分层开挖，接力出土。自卸车，塔吊、汽车吊和履带吊228、按规定的便道行进，起吊时置于工作平台上作业。吊装口应设防护平台或防护网，使用前要对钢丝绳，卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。提、放吊斗或吊索时，上下要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避在安全处，吊斗或吊索上粘有泥块需铲除时，要将吊斗放在地下清除，严禁将抓斗空铲泥。在吊土施工时，司机要认真操作，严禁吊斗或吊索撞击钢支撑或防护平台。夜间施工要有充足的照明，遇有暴风雨、大风、地面下沉等情况时，应停止施工。1.20.2文明施工措施1.20.2.1环境保护控制重点结合施工方案制定以下各项重点环保措施：(1)噪声控制主要针对施工机械、施工作业、施工运输车辆所发生噪声的控制，特别是夜间施工中的噪声控229、制。(2) 城市生态保护主要包括施工场地城市绿化的保护，地下管线的保护以及地上、地下的文物保护。(3)水污染的防止严格控制施工废水的处理程序，确保排出水达标。(4)空气污染主要针对施工作业、运输车辆行走时所产生的粉尘，通讯机械设备、食堂所产生的废气进行控制。(5)固体废弃物严格控制基坑开挖的弃土、各类建材的运输以及施工废料的清理等项目的堆放、运输、倾倒。1.20.2.2具体控制措施(1)工程实施时，将严格遵守广州市建设工程现场文明施工管理办法(穗建筑1999175号)，及广州市地铁总公司有关文明施工、安全生产的规定，积极争创文明施工工地。(2)场地围墙设置施工标示牌，标示建设工程名称、规模及业230、主、设计、监理、施工单位名称，和施工单位负责人、总工程师以及工程开、竣工日期、施工许可证等。(3)项目经理部指派一名副经理主抓文明施工、环境保护工作，并实行责任承包制，将文明施工和环境保护与各作业班组和管理人员工资考核挂钩。(4)施工现场场容管理严格按广州市有关文件办理，并采取以下保证措施。A.按施工总平面布图实施定置管理，施工现场内所有临时设施均按平面图布置，使施工现场处于有序状态。B.砖墙围蔽按照地铁总公司的要求施工；除开挖范围外，其余场地采用硬化地面。C.施工现场设置的临时设施，包括办公室、宿舍、食堂、厕所等均采用砖砌墙体，锌铁瓦盖顶，所有墙体与柱均刷白；并建立住地文明、卫生、防火责任制231、，按规定布置防火设施，并落实相关负责人管理。D.施工现场食堂按卫生标准设置并配备用具。现场临时住的工地厕所设置三级化粪池净化后经新建的地下管道入就近的城市下水管道。住地设置垃圾箱，每日专人清运，工地范围内由保健医生专人负责定期消毒。E.除加工房外，其它临时设施均按标准硬化地面，四周设置砖砌排水沟，生活污水经设于场地内过滤沈淀池处理后，排入城市下水道。F.工地的原材料和半成品不得堆放于围墙外，材料及半成品的堆码严格按我局文明施工管理办法要求分类堆放，并用标识牌标识清楚。G.施工现场内道路平整畅通，排水出口良好，无人作业的沟、井、坑均加设护盖和安全防护标志或回填整平，施工临时场地出入口处设置洗车槽232、，出施工现场机动车辆，必须在工地内冲洗干净才准上路行驶。H.所有施工管理人员和操作人员必须佩带证明其身份的标识牌，施工场地出入口设专职安全保卫二名。I.土方开挖和填筑施工前先设置好防止水土流失的临时堵水及排水的沟渠，避免污染道路和堵塞下水管道。土方开挖施工若发现有不明物体，先应停工，并设临时保护设施，及时报有关部门处理后，方可继续施工。J.设置工地余泥临时堆放场，集中堆放所挖余泥，由有余泥排放证的专业运输队负责外运。出场车辆应冲洗干净，严防污染城市道路。K.散体物料及预拌混凝土运输等严格执行暂行规定中有关要求。混凝土灌注作业后，运输车及作业场地也应及时清除和冲洗，以保证车辆和场地清爽。L.本项233、目工序施工不可避免地安排在夜间车少时进行，采取以下措施避免和减少夜间施工对周围环境影响。a.优化施工方案，尽量减少扰民。夜间施工须上报有关部门批准，办理夜间施工许可证。b.为避免较大噪音干扰周围居民正常生活，用240厚砖砌围蔽工地备用发电机组和内燃空压机组，以减少噪音扩散。夜间施工尽量采用噪音较小的电动设备等，力求将施工噪音控制在规定允许范围值以内。c.夜间施工的灯光尽量采用直射型灯具，严格控制使用漫射型灯具。减少灯光对市民的影响。M.工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。1.20.2.3施工期间环境监测措施监测234、项目监测参数采样方法采样频率噪声Leg昼间和夜间各取样一次基坑开挖期每季度2昼夜水质SS每天监测一次施工前期及后期各抽样1次扬尘TSP每天连续采样24小时基坑开挖期间每季度监测4昼夜1.20.3成品保护的保证措施1、认真执行广州地铁工程文明施工标准及管理规定加强对所有参加施工人员进行成品保护教育，落实成品保护责任制。(1)项目经理部成立的主管生产经理为组长的施工现场领导小组，负责项目施工现场的管理和文明施工的成品保护工作。(2)定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自觉保护成品的质量意识。(3)要经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时采取措施进行行政处理，对责任人要235、给予经济处理。2、加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损失。(1)编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护包或护盖等措施，一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。(2)凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止被撞或被刮，对路边可能被污染的混凝土，一是要寻混凝土进行遮盖，二是要对混凝土面进行清扫、洒水处理。(3)现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的用蓬布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。(4)对主体结构柱墙，为防止碰撞要用塑料布进行包缠或用栏杆进行隔离防护，对内衬墙可能236、污染时，要用彩条布进行覆盖，总之要视可能对成品造成损伤或污染等情况，采取护、包、盖、封等措施进行保护。(5)在浇注混凝土时，振捣人员不准站在钢筋或模板上振捣，已浇注的混凝土要进行覆盖并不准行人在上面踏行，(6)顶部结构在没有覆盖土之前，任何车辆不准在上面行驶，并用栏杆进行围护。(7)提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成成品损伤，都要给予经济处罚。1.21基坑围护结构分段核算根据澄清函要求，我司对基坑的围护结构进行了分段核算，计算软件采用理深基坑支护F-SPW4.0版软件，根据详勘地质报告，分别取具有代表性的钻孔进行分析、计算，计算图式及结果分析详见附件。