1、表1 施工组织设计文字说明前 言 经过认真阅读南京至淮安高速公路NH-YM1施工标段的招标文件和对施工现场的仔细踏勘，本投标人按照招标文件及招标修改书的要求，依据现有人员和机械设备的实力，结合丰富的高速公路施工经验，认真编制了本工程项目的施工组织设计，详细阐述了施工中的质量目标、进度安排和安全措施等，并根据本工程项目的特点及难点，制定了行之有效的措施；编制了施工进度计划、资源投入计划和施工方案，保证措施到位，满足招标文件的要求。一、工程概况1、工程范围南京至淮安高速公路是江苏省规划的“四纵四横四连”主骨架中的“纵三”，连接省会南京和淮安，并与徐宿淮高速公路相连。本项目为宁淮公路雍庄至马坝段道主2、干线网上海-成都国道主干线（GZ55）的重要组成部分。大桥南岸接线起于刘村，北岸接线止于张店，全长15.6公里。南岸接线起讫桩号K5+993.071至K9+083.11，全长约3.083公里, 共分S1、S2、S3合同段。本次投标为S2合同段（刘村互通立交）。刘村互通立交位于大桥南接线与绕城公路交叉处，南接规划南京二环公路，西接宁马高速。刘村互通立交包括主线桥、J匝道桥及Z匝道桥：主线桥：起讫桩号为K5+993.071K6+953.271，全长960.2m；J匝道桥：起讫桩号为JK0+908.263JK1+485.763，全长577.5m ；Z匝道桥：起讫桩号为ZK0+392.096ZK0+53、41.596，全长149.5m。该立交为互通式，其中主线桥上跨既有绕城公路、宁芜公路、宁芜铁路及J匝道；J匝道桥上跨既有绕城公路；Z匝道桥上跨K匝道、J匝道和既有绕城公路。2、设计概况该合同段的三座桥梁的设计概况见表1.1-1。表1.1-1 设计概况 主线桥J匝道桥Z匝道桥1、设计荷载汽车-超20级，挂车-120汽车-超20级，挂车-120汽车-20级，挂车-1002、行车速度100km/h80km/h40km/h3、地震烈度基本烈度7度基本烈度7度基本烈度7度4、桥面宽度全宽216.25m全宽12.5m全宽10m5、下部结构肋板式桥台，双柱式方墩（J匝道两侧为独立柱墩），钻孔灌桩基础，桩径14、.2m、1.5m。 肋板式桥台，双柱式方墩，钻孔灌桩基础，桩径1.2m、1.5m。 柱式桥台，双柱式圆墩，钻孔灌桩基础，桩径1.2m。 6、上部结构纵横双向预应力砼连续箱梁，断面采用单箱双室斜腹板型式。纵横双向预应力砼连续箱梁，断面采用单箱单室斜腹板型式。普通钢筋砼连续箱梁，断面采用单箱双室直腹板型式。7、跨径组合左(30+235+28.7)+(430)+(435)+(535)+ (227.5+40+24)+(530)+(430)右(30+235+28.7)+(430)+(435)+(535)+ (24+40+227.5)+(530)+(430)(430)+(430)+(30+245+30)+5、(630)(20+21+220.5+20+21+20.5)3、沿线自然地理概况(1)、地形地貌特征本标段位于滁和冲积平原去，地表位耕植土硬可层，全新统软土、南接线区域主要分为长江漫滩和岗丘地貌。长江漫滩区位于主线K6+100以北，该区地势低平，沟、渠、塘较多，现多为农田，标高为4.10-9.56m。岗丘地貌区位于主线K6+100南，该区地形起伏较多，局部地表露白垩系粉砂岩，侏罗系角砾凝灰岩。(2)、工程地质表层为人工堆积土，厚度0.5m-1.3m。 以下为第四纪纪沉积的亚粘土层、淤泥质亚粘土层、粉砂层、亚粘土夹粉砂层、粉细砂、含砾石中细砂、全风化泥质砂岩及弱风化泥质粉砂岩层。主线桥K5+9936、-K6+475段地质较好，基岩面位于地面下1.8-14m处；K6+475-K6+953段地质较差，基岩面较深，地面以下为亚粘土、淤泥质粘土、粉细砂及含砾中细砂岩。(3)、地质构造南接线区域构造处于宁镇弧形褶皱西段与宁芜凹陷盆地交接带，区内以小地震为主，震中位置大都沿北西向活动断裂带分布，属次稳定区。(4)、水文地质地表水：区内沟、塘分布较多，水位变化基本与长江水位一致。地下水：区内地下水主要为孔隙潜水，基岩内存少量裂隙水。孔隙潜水主要分布于第四系砂层中，主要接受大气降水、地表水入渗补给，迳流滞缓，与长江水有较强水力联系，呈互补关系；基岩裂隙水主要分布于裂隙中，该区白垩系粉砂岩内裂隙不甚发育，其7、富水性、透水很差，侏罗系角砾凝灰岩内局部裂隙发育，具较强的透水性。地下水质对砼无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。4、工程气象工程所在地属北亚热带向中亚热带过渡气候带,具有过渡性、季风性、湿润性的特点。春季以风和日丽为主，6月前后为一年一度的梅雨季节；夏季天气炎热，雨水充沛，雨量集中在6-9月；秋季秋高气爽，昼夜温差较大；冬季天气晴朗，寒冷干燥。年平均气温15.40C，最热7月，最冷一月。年平均降水量为903.2mm，7月降水量最多，12月最小。历年主导风向以偏东方向为主，每年受台风影响月份为5-11月，集中在7-9月。5、沿线交通、水电条件及筑路材料沿线交通条件比较好，地方道路发达，主要有：绕城公8、路、宁马高速、浦乌公路、宁合公路，还有312国道等在区域运输中起到十分重要作用，县乡道路及水路运输也给材料运输带来极大便利。本项目跨越的河流长江水道给水上运输带来十分的便利。当地电网丰富，用电比较正常；自来水供应方便，生活和施工用水均采用自来水。施工材料供应丰富，大部分材料均可在南京市和周边城市购买，通过水、陆运到现场。6、主要工程数量本合同段主要工程数量表见1.1-2。 表1.1-2主要工程数量表 工 程 项 目单位数量备注桥梁钢筋(级、II级、III级)吨6356后张法预应力钢绞线(II级低松弛)吨1005钻孔桩1.2(陆上)M78921.5(陆上)M4131混凝土下部结构现浇(不包括桩基9、)C25m33892C30m33181附属结构现浇：C30m31184现浇普通砼箱梁：C40M3737现浇预应力砼箱梁：C50M322260桥面铺装C40厚50mmm337766防水层三涂FYT-1改进型m237566支座GPZ别GD/DX/SX个191伸缩缝D80/D160m110/233二、编制依据 1、业主下发的招标文件及其修改通知书。 2、现场勘踏及对周围环境调查所获得的资料。 3、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。 4、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。5、本地区的气候特征及相关资料。6、现10、行的设计和施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法等。三、编制原则1、满足业主对工期、质量、安全、文明施工等方面的规定和要求。2、综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务。3、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。4、运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，实现均衡生产。四、工程质量目标本投标人将在南京长江第三大桥南接线S2合同段施工中，建立、健全质量保证体系，通过程序化管理和规范化施工，实现“各分项工程合格率为100，单位工程优良率95，确保优良工程，为整个项目全面建成国优工程奠定基础”的质量目标。五、施工安全11、目标本投标人将在南京长江第三大桥南接线S2合同段施工中，严格安全管理，紧抓“三工”教育、完善规章制度、落实各项措施。确保实现“三无”、“三消灭”、“一创建”的安全目标。六、施工进度控制本工程业主要求开工时间为2003年8月15日，交工时间为2005年3月底，本投标人计划提前15天完工，即2005年3月16日竣工。施工中应用先进的项目管理方法和施工技术，对工期进行动态控制，通过优化施工方案、合理配置资源、预控工序衔接等措施，力保工期目标的实现。七、平面布置合理划分施工段落和施工任务，合理布置、安排和修建生产人员及管理人员驻地、钢筋模板制作场、材料库、施工便道、供水供电线路等临时设施，使各施工队工12、程量均衡，避免人员和设备频繁调动，保证施工生产顺利进行。八、资源配置根据工程数量和工期要求，施工现场成立精干、高效的组织机构即中铁十三局集团南京长江第三大桥南接线S2合同段项目经理部。拟投入三个综合施工队(共12个作业分队)，高峰期劳动力为450人，施工时依计划做相应调整。主要施工机械设备及仪器共投入100余台套，以满足施工的需要为标准，且略有富余，以做备用、周转。资金投入方面，根据现场的实际需要，本投标人拟在开工前投入工程启动资金，以满足早进场、早准备、早开工的实际需求。施工材料方面，业务人员根据所需的材料提前进行调查、选择，依据施工进度按时组织合格的材料进场，并对材料实施动态管理。九、狠抓13、文明施工、创建文明工地为减少施工中对周围环境的破坏，达到设计中的环境保护、水土保持要求。施工中将从施工方案、施工工艺、施工现场管理等诸多方面入手，狠抓现场文明施工，保护环境，争创文明样板工地。本投标人在施工中，应用现代化科技手段、程序化管理、规范化施工，不断优化施工组织设计和施工方案，采用“四新”技术，以保证圆满完成本投标人所承担的施工任务，实现安全、质量、进度和成本的高度统一；在施工方面绝对服从业主及监理工程师的协调，服从全局的安排，以实现本投标人“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，向业主交一份圆满的答卷。十、施工界面本投标人将采取积极沟通、主动配合、服从业主统一指挥的态14、度，本着南京长江第三大桥“一盘棋”的思想，搞好与业主和兄弟单位接口界面的协调与施工。第一章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法1.1.1 施工组织机构本投标人一旦承担该项目工程的施工，将实行项目法管理，建立中铁十三局集团南京长江第三大桥南接线S2合同段项目经理部，全权负责所担负的工程的施工管理。项目经理部领导班子主要人员包括：项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人。下设“五部一室 ”和三个综合施工队，详见图1.1-1拟为本工程设立的组织机构图。项目总工项目经理项目副经理工程技术部质量安全部财务部计划统计部综合办公室设备物资部施 工 队：(1)桥梁施工综合一队：下设桩基一15、分队、墩台柱一分队、箱梁一分队、附属一分队；(2)桥梁施工综合二队：下设桩基二分队、墩台柱二分队、箱梁二分队、附属二分队；(3)桥梁施工综合三队：下设桩基三分队、墩台柱三分队、箱梁三分队、附属三分队； 图1.1-1 拟为本工程设立的组织机构图1.1.2 设备、人员动员周期为适应本合同段特定条件，要按照合约精神完成该项工程，必须做到“三早、两高、一充足”。“三早”即“早准备、早进场、早开工”；“两高”为“机械设备利用率高、施工人员技术水平高”；“一充足”是“施工机械设备人员、资金充足”。施工计划中，施工准备为25天。接到中标通知书以后，进行全面动员成立项目经理部，选派有过类似工程施工经验的队伍完16、成该项工程的施工任务，分批调集人员、施工机械、设备，进驻工地。第一批施工人员50人和部分先期应急使用的机械设备在接到中标通知书10日内进驻现场。施工队伍和机械设备主要从本投标人就近的工点调入。首批机械设备主要有自卸汽车、推土机、压路机、挖掘机、工程指挥车、发电机及测量试验仪器等。进场后主要工作内容：施工调查，交接桩复测、开工前试验工作，场地清理，修建临时设施，接通水电、通讯线路，联系购买工程材料，办理有关证件手续、沟通与当地政府有关部门的关系。第二批施工人员、设备在中标通知后25天内进入现场，人员150人，机械设备主要为钻机、起重机等。进场后主要工作：一方面加强首批人员未修建完的各种临时设施，17、另一方面充分做好开工的准备工作。第三批施工人员及机械设备根据施工进度安排陆续抵达现场，人员、机械设备主要来自本投标人的各施工项目点，人员250人，主要机械设备有混凝土泵车、汽车吊等。投入劳动力月平均为315人，高峰期劳动力为450人(劳动力计划详见表1.1-3)，施工时根据实际情况的需要进行动态的调整。拟投入的主要施工机械及质检仪器设备详见表1.1-4、表1.1-5。单位：人 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 表1.1-3 劳动力计划表(2003年8月15日-2005 年3月16日)表1.1-4 拟投入本合同的主要施工机械设备表机械名称18、规格型号额定功率(KW)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量(台、套)新旧程度(%)小计其中拥有新购租赁挖掘机EX2001.0m3日本厂2000年2290推土机T220162KW西安工程机械厂 99年1185振动压路机YZ1818t长沙 200011195自卸车东风15t长春 2000年5590洒水车CA1428t长春 99年1185循环钻机GPF150037KW上海探矿机械厂 99年8890汽车式砼泵BHBQ6050-60 m3/h日本三菱 2000年1190拖式砼泵BSA1406F50-60 m3/h德国 99年2290汽车吊QY-2525t徐州工程机械厂 2000年3390汽车吊19、QY-1616t徐州工程机械厂 99年2285汽车吊QY-88t长春机械厂 99年1185千斤顶YCW250A245t柳州机械厂2000年8890千斤顶YCW100A98t柳州机械厂2001年4490千斤顶QYC-23023t柳州机械厂2001年2290高压油泵ZB4-5002000KN柳州工程机械厂 99年101085机动翻斗车FC101t西安 98年6680空压机4L20/840KW上海 2000年2290潜水泵QY65江西 99年121285打夯机蛙式1t上海工程机械厂 99年8890变压器SL7-315315KVA赤峰 20012290发电机120JTK120KW扬州机电设备厂 20020、0年2290对焊机UN1-100100KW上海 2001年2295交流电焊机BX6-35024KW上海 99年202085直流电焊机ZXG1-40021KW温州 2000年3390钢筋弯曲机GW403KW河南 99年4490钢筋切割机CQ402.2KW河南 98年5585表1.1-5拟投入本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量附注1全站仪TOPN-701台12经纬仪BJ2E台33自动安平水准仪SAITE3000台54冷暖空调台1标准养护室5自动控制加湿器套1标准养护室6压力试验机NYL-2000D台17电热恒温箱HBS台28电子天平FG-328A台19万能材21、料试验机WE-1000台110回弹仪HB-125个211小型砼搅拌机50L台212砼水泥恒温养护箱YH-40B数显台213电动抗折试验机TMS-400台114新水泥雷氏沸煮箱CF-A台115水泥净浆搅拌机GB-411台116针片状规准仪台117标准筛套218坍落度筒个819电子台秤台320砂浆稠度仪SE145台221混凝土振动台YD-12台122混凝土凝结时间测定仪CHW-1型台123混凝土试模151515cm组7024砂浆试模7.077.077.07cm组3025砂浆渗透仪HS-40台126含水量快速测定仪台11.1.3 设备、人员、材料运至施工现场的方法本工程沿线交通条件比较好，地方道路发22、达，人员、设备进场主要通过汽车安全到达工地。设备进场时，履带式重型机械采用平板车运至施工现场，自行式汽车、货车、汽车式起重机等自行开至工地，其它大型机械设备进场采用大、中型运输车送至现场，汽车起重机配合装卸。砂、石料、粉煤灰、水泥、模板、支架等材料由水运、汽运至工地，钢材、钢绞线、管道等材料采用专用运输车运至工地。第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法1.2.1 总体施工安排 一、施工主线 本合同段施工内容为刘村互通立交，包括主线桥、J匝道桥、Z匝道桥。三座桥的上部结构为现浇预应力（普通）砼连续箱梁，其工程量大，施工周期长，质量要求高，成为控制本工程质量、工期和造价的关键，因此，从施工总体上23、应以现浇连续箱梁为主线展开施工，合理地划分施工区段，实现各分项工程的平行、流水、交叉作业。 二、施工区段的划分 以现浇连续箱梁为主线，并根据桥梁分布位置、工程量大小、工期要求、周边施工环境，充分考虑队伍、机械设备的能力及任务量，本着科学合理、安全高效，确保质量、工期及环境的原则，将本工程划分为A、B、C三个作业工区（如图1.2-1），各工区平行施工，同时相互协调、相互补充： 图1.2-1 施工区段划分示意图 A工区：主线桥17号墩至0号台为A工区，即左幅和右幅桥的第四联、第三联、第二联、第一联，总共八联桥。施工时，从17号墩（MK6+548）开始向起点（0号台）推进，每联桥逐两孔现浇施工，每联24、桥分左、右幅桥先后施工。 B工区：主线桥17号墩至30号台为B工区，即左幅和右幅桥的第五联、第六联、第七联，总共六联桥。施工时，从17号墩开始向终点（30号台）推进，每联桥逐两孔现浇施工，每联桥分左、右幅桥先后施工。 C工区：J匝道桥和Z匝道桥为C工区，总共五联桥。施工时，先施工J匝道桥（从第一联开始顺序施工至第四联），同时拆除旧桥（天保桥），最后施工Z匝道桥。 三、施工队伍的安排 根据施工区段的划分，计划安排三个综合队伍（下设12个分队）负责施工该工程的全部内容，具体安排以下： 1、桥梁施工综合一队：下设桩基一分队、墩台柱一分队、箱梁一分队、附属一分队，分别负责施工A工区的桩基、墩台柱、箱梁25、及附属工程。 2、桥梁施工综合二队：下设桩基二分队、墩台柱二分队、箱梁二分队、附属二分队，分别负责施工B工区的桩基、墩台柱、箱梁及附属工程。 3、桥梁施工综合三队：下设桩基三分队、墩台柱三分队、箱梁三分队、附属三分队，分别负责施工C工区的桩基、墩台柱、箱梁及附属工程。 四、主要工期的安排 在这三个工区中，A工区的工程量最大，而且多处跨公路和铁路施工，外界干扰因素较多，控制整个工程的工期，因此，从机械、设备、材料、资金、劳动力等各种资源上应给予充分的保证；B工区和C工区的工程量较小，在不影响总体工期和尽量减少干扰的前提下安排B和C工区的施工。 施工准备后，先集中A、B、C三个工区的设备和材料用来26、施工A工区的第四联左幅桩基和墩柱（为左幅第四联箱梁创造条件）；待第四联左幅桩基和墩柱施工后再分成三个队伍分别施工B、C工区和A工区的其它内容。 具体各分项工程之间的平行、流水、交叉作业详见图1.2-2 南京长江第三大桥南接线S2合同段施工进度计划网络图。 1.2.2 主要工程项目的施工方案、施工方法1.2.2.1 老桥拆除 一、基本概况 老桥（天保桥）为4-16 m简支T梁桥，桥宽7米。老桥第二和第三跨横越绕城公路，3号墩位于公路中间隔离带上，其它墩台位于绕城公路两侧。 二、拆除施工 老桥拆除遵循从上到下、从中间向两边的顺序进行：桥面系及防撞栏第二跨第三跨T梁第一跨和第四联T梁中间墩桥台。 127、拆除桥面系：使用风镐将桥面钢筋网从混凝土中剥离出来，用氧气乙炔焰将之割断。桥面混凝土护栏也采用风稿凿除。为防止拆除时碎块掉落在路上影响交通，在桥两侧挂安全网，并及时清理碎块。 2、拆除T梁：用风稿凿除T梁之间的接缝砼，用氧气乙炔焰割断接缝钢筋，将一个整体的梁板体系分割为单片梁，用钢管将之撬开一能穿入钢丝绳的空隙，用一台50T吨汽车吊采用兜底吊将之吊离老桥盖梁，通过平板车将T梁运到临时场地再用液压破碎锤进一步破碎。 3拆除墩台：3号墩位于绕场面路的中间，为了减少对交通的影响，采用风稿、液压器配合吊车整体拆除：先用风稿凿除表面砼，露出钢筋后用氧气乙炔焰将之割断，然后利用专用的液压器将墩柱砼拉断，28、再用吊车将墩柱整体起吊到平板车，运到临时场地用液压破碎锤进一步破碎。其它墩台位于公路两侧，直接采用挖掘机改装的液压破碎锤进行拆除。三、其它施工措施 1、提前向交通管理部门呈报老桥拆除方案，经同意后才能拆除作业。 2、拆除第二跨、第三跨T梁和路中桥墩时，尽量安排在凌晨车辆较少的时段进行，把对绕城公路的交通影响降低到最小的程度。 3、施工前，按要求设置好防撞墩、路灯、警示牌等各种交通防护设施，进行临时交通疏解，确保车辆和施工作业的安全。 4、施工中，搭设安全网和帆布，及时洒水除尘，并在交警指导下，设专人负责指挥来往车辆的通行，实现安全文明施工。1.2.2.2 桩基施工 一、基本概况 本标段三座桥梁29、的基础均设计为钻孔灌注桩，桩径为1.2m和1.5m两种形式，桩长3555m，共245根，总长约1203延米，全部为陆地上钻孔施工。 二、施工方案、施工方法 桩基工程分成三个工作面，分别由三个队伍平行施工，其中：桩基一队负责施工A工区的桩基（从主线桥第四联向第一联推进）；二队负责施工B工区的桩基（从主线桥第五联向第七联推进）；三队负责C工区的桩基（从J匝道桥第一联向第四联推进，最后施工Z匝道桥桩基）。 由于A工区的工程量最大，控制整个工程的工期，因此，先集中三个队伍和设备施工A工区的第四联左幅桩基，为该联箱梁创造条件；然后三个队伍再分别施工B、C工区和A工区的其它桩基。 本工程的桩基设计均为摩擦30、桩，根据桥址处地质特点，结合以往施工经全，采用GPF1500型循环钻机钻孔，泥浆护壁，导管法灌注水下砼。 1、埋设护筒：钢护筒采用4毫米钢板卷制而成，长1.52.5 m，用人工挖埋法设置于孔口，可反复使用。 2、钻孔：采用GPF1500型循环钻机，该种机型对施工现场各土层适性较强，钻孔速度快。钻孔采用优质粘土造浆护壁，泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，现场设置制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。 在钻孔过程中采取下列方法和措施预防及处理坍孔、涌砂： (1)、在松散粉砂土或流砂中钻进时，控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆，使孔壁形成坚实泥皮，同时要根据实际地质情况决定护筒31、的埋设深度。 (2)、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。 (3)、发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘质混合物到坍孔处以上12m，如坍孔严重时全部回填，待回填物沉积密实后再钻进。 (4)、清孔时派人补浆，保证孔内必要的水头高度。供浆管避免直接插入钻孔中，通过水池使水流减速后进入钻机中。 3、清孔：清孔采用换浆法进行。终孔后停止进尺，稍提钻锥离孔底1020厘米空转，并保持泥浆正常循环以中速压入1.11.25比重的较纯泥浆，把钻孔内悬浮较多的泥浆换出。废泥浆排放到监理指定的地点，不得随意排放，防止污染环境。 4、钢筋笼制作及吊装：钢筋笼采用支架成型法分节制作，一般1032、15米一节，用平板车运到现场，汽车吊配合入孔，孔口双面邦焊。5、灌注水下砼：桩基砼采用商品砼，由砼运输车运到现场，采用导管法灌注水砼。导管的埋深一般控制在24m范围内，灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于1m。水下砼灌注紧凑、连续地进行，严禁中途停工。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度，一般为0.51.0m。 6、桩基检测：对每一完整的孔桩进行无破损检测,桩总数的50采用声测法，3的孔桩采用钻芯检验，其余桩采用监理工程师批准的其它检测法。1.2.2.3 墩台柱施工 一、基本概况 主线桥和J匝道桥的桥台均为肋板式，承台为矩形（桥台的承台为哑铃形）；墩柱为双柱式方形墩。 Z匝道桥的33、桥台为桩柱式，承台为矩形，墩柱为圆形单墩。 二、施工方案、施工方法 本合同段的墩台柱分成三个工作面，分别由三个队伍平行施工，其中一队负责施工A工区的墩台柱（从主线桥第四联向第一联推进）；二队负责施工B工区的墩台柱（从主线桥第五联向第七联推进）；三队负责C工区的墩台柱（从J匝道桥第一联向第四联推进，最后施工Z匝道桥墩台柱）。1、承台 承台基坑采用人工配合机械开挖，开挖断面比设计每侧放宽0.5米，以便支侧模。当基坑有水时，基坑开挖断面比设计断面宽1米，以便加设水沟和集水井。 承台模板采用组合钢模板，底面以2cm厚10号砂浆抹平。承台钢筋在制作棚下料加工，机动翻斗车配合人工运到现场，按常规方法就地绑34、扎。 承台砼采用商品砼，由砼运输车运到现场，通过滑槽卸到浇筑面，插入式振动棒捣固，由下及上分层浇筑。承台施工时注意准确预埋墩柱钢筋。 砼浇筑后及时覆盖麻袋洒水湿润养护。承台验收合格后，及时进行基坑回填，回填料采用石灰土，采用电动打夯机分层夯实，分层厚度不超过20cm。 2、桥台 桥台施工与桥头路基密切配合，对于肋板式桥台，先进行桥台肋板施工，然后进行桥头路基填筑，再进行台帽施工。对于柱式桥台，先进行桥头路基填筑，再反开挖至帽底标高施工台帽和背墙。 桥台砼结构均采用大块竹胶合板施工。模板加固采用横向加拉杆并辅以斜支撑及拉线，拉杆间距为6075cm，模板应一次支立成形。 桥台钢筋在加工棚制作，用人35、工或小型翻斗车运到现场顺序绑扎。 混凝土采用商品砼，用砼运输车运到现场，采用吊车灌筑，浇筑混凝土要分层浇筑，要特别注意斜面混凝土的振捣。砼浇筑完毕，及时用塑料薄膜包裹并洒水养护。3、墩柱 采用定型钢模板施工。钢筋笼在加工棚制作，用人工或平板车运到现场，吊机配合起吊安装（在承台钢筋绑扎时同时安装）。 钢模分节拼接，利用吊机吊装。在墩柱模板外另搭设工作平台，且平台脚手架要与模板、支撑分开。砼由运输车运到现场，采用吊机垂直提升，通过串筒卸落到浇筑工作面，由工人在柱内分层连续浇筑到柱顶。在浇注混凝土作业中，不断调整串筒高度，始终保证混凝土自由卸落度小于1.0米。砼凝固后及时带模洒水养护，拆模后及时用塑36、料薄膜包裹柱子继续浇水养护。1.2.2.4 现浇预应力(普通)砼连续箱梁 一、基本概况 1、主线桥：分左幅桥和右幅桥，上部结构为现浇预应力砼连续箱梁，全长960.2m，共分30孔（左、右各7个自然联，共14联）。主线桥上跨既有绕城公路、宁芜公路、宁芜铁路及J匝道；2、J匝道桥：为单幅桥，上部结构为现浇预应力砼连续箱梁，全长577.5m，共分17孔（4个自然联）。J匝道桥上跨既有绕城公路、。3、Z匝道桥：为单幅桥，上部结构为现浇普通砼连续箱梁，全长577.5m，共分7孔（1个自然联）。Z匝道桥上跨K匝道、J匝道和既有绕城公路。 二、施工方案、施工方法 这三座桥上部结构为现浇预应力（普通砼）连续箱37、梁,采用落地满堂支架法现浇施工（跨路部分采用钢管立柱和贝雷梁、工字钢组成框架），纵向每一联逐两孔三孔分段浇筑，每一个浇筑段水平分层全断面连续浇筑成型。 现浇箱梁分成三个工作面，分别由三个队伍平行施工，其中箱梁一队负责主线桥第四至第一联（从第四联向第一联推进），箱梁二队负责主线桥第五至第七联（从第五联向第七联推进），箱梁三队负责J匝道桥（从第一联向第四联推进）和Z匝道桥箱梁。1、支架 一般地段：用碗扣架落地满堂搭设，梁底范围按606090cm搭设，翼缘板范围按9090120cm搭设。支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。托顶纵向放置1520cm的方木，其上再横向布设1010cm方木，38、净间距20cm。支架基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土（河塘部分视其深度而定），并在其上浇注一层厚15cm的素砼垫层。 为消除支架的非弹性变形和不均匀沉降，采用砂袋预压，预压重量不小于箱梁重的80%，具体作业方法：装成23满袋的砂袋，人工装入钢筋吊篮内，用汽车吊提升至梁底模上预压位置，人工沿梁底模堆码整齐，达到设计所需的每米数量。卸载后，根据前后观测数据设置预拱度，然后铺设底模。 跨公路、铁路地段：本合同段箱梁多处跨公路和铁路，为确保通车要求，采用钢管立柱和贝雷梁、工字钢组成门式框架施工。箱梁跨路施工涉及相关单位较多，施工要求高，是本合同段施工的重点和难点，具体施工方案、方法见“第五章 39、重点和难点工程的施工方案、方法及措施”。2、模板箱梁底模和侧模均采用钢模，其中侧模采用5毫米厚钢板和角钢焊制而成定型钢模板和组合钢模板，底模加工成大块钢模，用汽车式起重机起吊逐块安装，以保证箱梁外观质量；箱梁内模采用2cm厚木板和510cm方木拼成，在现场分节加工成稳定的箱形，用汽车式起重机分节吊装整体就位，分节长度视具体的内模而定，内模的底面不铺木板，做成空底箱。3、箱梁钢筋骨架箱梁钢筋在加工棚批量制作，人工配合平板车运到现场，人工配合汽车式起重机吊放到箱梁底模上，先绑扎好横梁、横隔粱、底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，然后进行预应力钢束定位、穿波纹管，用人工配合卷扬机穿钢绞线，再吊装内模，然后绑扎40、顶板钢筋及顶板钢束，同期进行锚固区钢筋，预埋件绑扎，最后进行整体调整。4、混凝土施工砼均采用商品砼，由搅拌站集中搅拌，砼罐车水平运输，汽车式砼泵车垂直泵送。箱梁砼采用逐两孔三孔浇筑法施工，施工缝应按图纸要求设置。下一节段施工前，施工缝要用人工凿毛，并用水冲洗干净。每一施工段的砼坚向一次性浇注。同一次浇注时从本次浇注的梁段两端往中间浇注，最后浇注墩顶两侧各3m左右范围内梁段，防止在浇注过程中墩顶位置出现裂缝。砼采用30、50、70型三种插入式振捣棒振捣，施工人员可通过人孔入内模进行箱内底板砼振捣。顶板砼初凝前横向拉毛处理。在砼浇筑过程中对于两端张拉的钢束采用5吨倒链对每根钢束进行不停的来回拉动，41、以防止波纹管漏浆产生堵管现象。在砼浇注过程中采用边浇注边覆盖塑料薄膜及时洒水养生。5、梁体预应力张拉施工砼达到设计强度90%以后方可张拉预应力。采用两端施工，两端张拉顺序应注意对称进行。独柱墩处横梁钢束张拉顺序为箱梁纵向束张拉一半后，张拉横梁部分束，待纵向束全部张拉后，再张拉横梁其余束。张拉时采用双控法，即以油表压力为主，以伸长量为辅的方法。若计算伸长量与实测值相差较大应及时查找原因，解决问题以后方可继续张拉。6、孔道压浆压浆是连续梁施工的关键工序，钢束张拉完毕后应在24小时最迟不超过48小时内进行压浆施工，防止钢丝锈蚀。压浆前采用高压水清洗管道内杂物，然后用压缩空气吹干。浆液采用水泥浆，为减42、少收缩掺入一定量的铝粉作膨胀剂。压浆要求密实，施工时严格按设计配合比搅拌水泥浆，经过滤后，再开动压浆泵压浆，控制浆泵压力表在0.5-0.7MPA范围内。当压入一定数量的水泥浆后排气孔冒出浓浆及时堵塞排气孔，再继续压浆直到另一端压浆孔冒出与压浆端同稠度的水泥浆时，采用木塞塞住非压浆孔，再稳压5分钟后关闭压浆泵 ，拆除压浆管。压浆完毕后采用砂轮机切断多余钢绞线，再用环氧树脂水泥浆封锚。7、落架拆模钢束张拉施工完毕后，采用汽车吊配合人工逐孔拆除支架和底模，但不宜先拆边孔。拆除时按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，由跨中间向支点对称进行，保证最后拆卸的支架不得在桥孔跨中附近。1.2.2.5 附属工程施43、工一、调平层施工 单联箱梁砼张拉后,封堵人孔和张拉操作缺口,再整体现浇砼调平层，调平层内设D5或D8型冷轧带肋钢筋网。砼浇筑时采用振捣梁振捣，钢管提浆找平。为使铺装层标高控制准确，浇筑前在桥面上打出标高控制点，并铺槽钢做振捣梁轨道。二、防水层施工本桥防水层涂在砼调平层表面。施工前，先对基层（调平层）进行检验，基层表面做到平整、牢固，同时保持干燥、清洁无杂物。施工作业在规范规定的温度下进行。下大雨、刮大风天气停止施工，以免影响施工效果。施工完毕达到完全干实后方可进行下道工序施工。三、防撞护栏施工本桥防撞护栏外侧设计为钢筋砼组合式墙式护栏，内侧护栏采用钢波形梁护栏。外侧护栏采用定型钢模板进行施工，44、成型一联，施工一联。砼浇筑采取分层浇筑，每层厚度不超过30cm，振捣棒均匀排列振捣，振捣时要特别重视斜面的振捣。注意预埋扶手钢板。内侧立柱安装时要与设计相符，并与桥梁线形相协调，波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上，波形梁拼装方向按行车方向统一拼接，波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不过早拧紧，以便于安装过程中调整位置。 四、伸缩缝安装1、下缝找平和焊接人工将伸缩缝装置放入槽口内，然后由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，将预埋筋扳靠到较近的锚环上，进行焊接。2、塞泡沫板、穿筋盖网对于D80伸缩缝，选择宽度比缝隙宽度宽5cm，长度约为20cm，高度比槽口深度低4cm的泡沫板，上面45、按横向切成V形槽，依次塞入两边梁下口的间隙中，并向一个方向靠拢挤紧，保证不串浆，不上溢。对于D160伸缩缝，要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将14钢按图纸要求穿入锚环，分开用钢丝扎牢，再在槽口内盖上用6mm钢筋制作孔径为12.5cm的钢筋网。对D160的辅助构造钢筋要严格按伸缩的辅助钢筋设置要严格按伸缩缝装置加工图进行。槽口内的水泥砼用插入式振捣棒振实后抹平、修光。五、锥体护坡施工锥心土填筑采用小型机械严格按照分层压实的原则进行，压实度达到设计要求。填土到设计高程后，进行刷坡修整，用灰线定出护坡基础的位置，进行基础开挖。开挖到设计标高后，铺砂砾垫层并夯密实。然后进行锥坡基础及护坡浆砌片46、石砌筑工作。六、桥头搭板施工 搭板下回填50cm石灰粉煤灰稳定砂砾或级配碎石，密实度达到98%。台背填土最后一层施工时，控制好搭板处标高，略高于设计标高。钢筋绑扎之前，进行基层清理。基层整平、压实，其压实度符合规范及设计要求。基层清理完毕，进行钢筋绑扎及模板支立。砼浇筑时严格控制搭板顶面标高及纵、横向坡度。第三章 各分项工程的施工顺序根据施工队伍劳动力及主要机械设备的倒用、分期投资等因素，确定工程施工方案，遵守施工程序和操作工艺的客观规律，合理选择工作面，统筹安排，优质高效的完成全标段工程。本合同段的三座桥梁上部结构均为现浇连续箱梁，其工程量大、施工周期长、质量要求高，成为控制工程质量、工期和47、造价的关键，因此，应以现浇连续箱梁为主线展开施工，合理地划分施工段，实现各分项工程的平行、流水、交叉作业。一、 桩基础施工顺序先集中各种资源施工主线桥左幅第四联桩基，为主线桥左幅第四联箱梁创造施工条件，然后再分成三个作业队同时施工其它桩基。二、承台、墩柱、桥台施工顺序结合上述桩基完成情况顺序展开承台、墩柱、桥台施工。三、现浇箱梁施工顺序箱梁分三个作业面同时平行施工：第四章 确保工程质量和工期的措施1.4.1 工程质量保证措施一、质量控制全部施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好48、的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。质量控制流程图见图1.4-1。1、施工准备阶段的质量控制(1)、组织技术人员详细审核设计图纸并进行技术核定、现场核对。对主要工程量、主要设计内容等进行必要的计算，对设计图纸存在的问题及时向监理工程师书面提出，以避免设计原因造成的质量缺陷。(2)、组织技术人员分期、分批地学习设计文件、图纸及有关技术规定和质量标准。(3)、认真复核设计单位提供的导线点及水准点，并将复测结果提交监理工程师审批后，方可使用。对设计院提供的测量标志及测定的线路控制桩等要加强保护，避免破坏。2、工艺控制单位工程开工前认真编制施工组织设计，经监理工程师审批，严格按施工组织设计控制。对49、于主要分项工程编制详细的施工工艺，科学地组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工工艺落实情况，以确保施工生产正常进行。(1)、技术交底进行技术交底的目的是把设计对施工的要求、施工方案及技术措施传达到基层单位甚至每个具体操作者。采取逐级交底制度。(2)、施工操作的质量保证施工操作者是工程质量的直接责任者。施工操作者须具有相关的操作图1.4-1 质量控制流程图技能，特别是重点部位工程以及专业技术工种，必须做到考核持证上岗。施工操作中，坚持自检、互检、交接检查制度。对工程必须本着自我控制施工质量的意识。做到操作任务明确，质量责任清楚。在整个施工操作过程中，要贯彻工前有交底、工中有检查、工后50、有验收的“三工”一条龙操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量。(3)、认真贯彻ISO9002质量体系、生产、安装和服务的质量保证模式标准，并按质量体系文件规定运作。(4)、加强各级人员的技术培训，提高操作技能、管理职能及质量管理。(5)、正确处理进度与质量关系。进度与质量是对立统一的，没有质量就没有进度，进度必须服从对于质量。(6)、为本工程配备先进的检测设备，改进检测手段，使检测操作及时、准确、科学、可靠。二、主要工序的工艺控制1、砼质量保证措施(1)、一般技术要求：水泥符合规范规定，要求质量稳定，不得使用过期或受潮水泥；骨料符合招标规范中的规定；水采用自来水。根据各51、种不同的需要，认真做好混凝土配合比设计和试验，设计配合比的保证率为95，离差系数v小于0.15。混凝土质量控制以标准条件养护28天的试件抗压强度为准。以每立方米振捣混凝土计，任何配合比的混凝土水泥含量不超过550kg。水上混凝土水灰比不高于0.7，水下混凝土水灰比不高于0.6。混凝土的坍落度按有关规定控制。(2)、配合比设计：按设计要求及试验规程认真做好混凝土的配合比设计，并向监理工程师呈交配合比设计的详细资料以供监理工程师批准。(3)、混凝土的试制：混凝土的试制在获得监理工程师对设计配合比的临时批准后进行；设计配合比经批准后，严格执行，未经监理工程师同意严禁改变材料的配比及来源，或骨料的类别52、大小及级配。(4)、材料的运输和储存：水泥数量确保任何时间内混凝土浇筑工程施工不会暂停或中断；水泥按不同品种、不同标号分开储存，识别并按送货日期先后依次使用。从建议使用的每一来源的水泥中抽取一份样本送交监理工程师试验，经批准后投入使用；粗骨料分成不同粒径处置，当骨料最大粗径为20毫米时分成两级（510毫米，1020毫米），当骨料最大粗径为40毫米时分成三级（510毫米，1020毫米，2040毫米）；骨料避免与杂质接触。不同粒径的骨料分别储存在不同的仓斗或分隔堆置。(5)、混凝土的拌和：采用强制式搅拌机拌和，系统准确计量，拌制材料的重量允许误差为：水泥、外掺加剂为1%，各种集料为2%；骨料含水53、应经常检查，据此调整加水量和骨料重量，雨天施工时，应增加检测次数；混凝土应搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致；在混凝土拌制过程中应始终注意其稠度（坍落度），若稠度与原定值不符，应立即查明原因予以纠正；在下盘料装入之前，搅拌机的拌合料应全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或更换水泥品种时，应彻底清洗搅拌机。(6)、混凝土的取样：在浇筑地点现场制作混凝土试块，每100立方米一组，每组三个，按照规范规定的条件进行养护和抗压强度试验，并按照规范规定方法进行强度评价。当混凝土方量不足上述体积时，从每工作班制造的各级混凝土中抽取样本一组。(7)、混凝土的运输和浇筑混凝土尽量避开雨天施工，非雨天施工不可时，采54、取雨棚、蓬布等有效防雨措施，以确保混凝土施工质量。采用混凝土搅拌运输车运输：装运混凝土拌合物，不应漏浆，并应防止离析。夏季施工，必要时应有遮盖。浇筑时如发现离析，必须进行二次拌合；混凝土搅拌出机后的任何时刻，都需监督，不准往拌合物中擅自任意加水；混凝土拌合从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣，至浇注完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。 混凝土的灌注：混凝土灌注前，必须经监理检查，对基底、开挖断面、钢筋绑扎、模板检查合格签证后才能灌注混凝土；根据现场混凝土浇注强度及混凝土数量，确定混凝土运输车的数量，组织好现场车辆的进出和喂料；混凝土浇筑要连续进行，不能中断，按规范55、要求控制好混凝土出厂时间至浇灌时的时间间隔及混凝土浇注的间歇时间；混凝土浇筑过程中，振动棒插点要均匀，遵守快插慢拔的操作要求，振动头插入下一层50mm，要求混凝土流到哪里就振到哪里，不能漏振，并及时排除混凝土泌水；混凝土接茬必须先凿毛，浇灌前用水润湿，先铺2025mm厚的砂浆，并加强该部位的振捣。(8)、混凝土的捣实：采用插入式振捣器捣实，振捣时，避免触及钢筋、模板及所有埋件。(9)、混凝土的养护：混凝土浇注完后，应在12小时内加以覆盖浇水；每天浇水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜；混凝土强度未达到1.2N/mm2以前不得在其上踩踏。2、钢筋工程质量保证措施(1)、原材料质量控制56、：钢筋加工定货时，要向监理报产地和生产厂家，监理检查其资质和质量保证体系，符合要求方允许使用。钢筋进场按规定应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均应有标牌。进场时应按炉罐(批)号及直径分批验收。钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份、可焊性和其它专项必须符合标准规范的要求。钢材进场后，要进行复验，并将复验报告报监理审查，经审查合格方能使用。钢筋堆放地点和措施要经监理的检查。严禁带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场。对浮锈(色锈)的钢筋，除冷拔钢筋或焊接处附近必须清除干净外，一般可不予处理。进场钢筋除复试外，还应按批量随机抽取5%的样品进行检查，一般该抽样由质检站作，如监理认为有必要时，可57、按批量再抽样5%进行检查。不合格产品严禁用于工程，并及时清理出场，记录存档。(2)、钢筋加工制做质量控制：应及时向监理提交加工方案、加工材料表。加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径必须符合设计要求；需要代换钢筋时，必须有设计人员书面意见，报监理认可后方能代替。钢筋弯曲成型在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。(3)、钢筋焊接的质量控制焊工必须持证上岗，所使用的焊机、焊条必须符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报监理备案。每批钢筋正式焊接前，必须按实际操作条件进行试焊，报监理检查、试验合格后，方可正58、式成批焊接。当受力钢筋直径d22mm时，不宜采用非焊接接头，可采用冷挤压、锥螺纹或焊接接头，对轴心受拉及小偏心受拉杆件，不得采用非焊接的搭接接头。受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不小于500mm。在该区段内有接头的受力筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不宜超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。焊接接头距钢筋弯曲处的距离，不应小于钢筋直径的10倍，也不宜位于构件的最大弯矩处。(4)、绑扎的质量控制钢筋的交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。各受力钢筋的绑扎接头相互59、错开，从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。3、钻孔灌注桩质量保证措施(1)、测量员对桩位复核，确保每根桩位置都符合设计要求，桩位正确。(2)、质检员要对灌筑桩施工的每道工序均认真复核，严格监督施工人员按设计要求和施工验收规范进行施工，做好隐蔽工程验收工作。(3)、材料员要严格把好材料关，每批材料进场有质量保证书，并按规定进行复核，有权对不符质量要求的材料勒令退场。(4)、试验员严格掌握好砼配合比的正确性，按规定做好试块及养护。(5)、严格控制钻孔垂直度，及时检测钻机的垂直度。(660、)、施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持孔内所必须的液位高度，保证泥浆面比地下水位高2m。确保孔壁稳定，防止坍方。(7)、钢筋笼入孔后必须抓紧时间下导管，清孔完成后，马上开始混凝土浇筑，不要将清过孔后的槽段空置，以防产生土方坍落。(8)、严格控制导管埋入砼的深度，绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空立即测量砼面的标高，将砼面上的淤泥吸清，将导管向下插入原砼面下1m左右，然后重新开管浇筑砼。(9)、砼运输车数量要满足桩基砼的供应量，保证砼连续浇筑。4、预应力张拉质量保证措施(1)、预应力筋采用砂轮锯切割。 (2)、严格按照设计的张拉顺序进行操作，控制两端千斤顶操作同步，级差不得大于张拉控制应61、力的2%。(3)、采用分级张拉，其分两级，以0.5k为分级点，在张拉完一遍后再张拉至1.05k，即00.5k和0.5k1.0k1.05k。(4)、张拉前解除内模及外模及梁的约束。(5)、波纹管空间位置要正确，孔道平顺，波纹管具有良好的密封性，接头严密不漏浆，在曲线的波峰部分设泌水管，浇筑砼时，发现堵塞要及时疏通。(6)、张拉完成后及时进行孔道灌浆，灌浆前孔道要湿润、洁净，灌浆顺序为先灌注下层孔道，灌浆要连续进行，不得中断，排气要通顺。孔道灌浆及封闭完排气孔后，再继续加压至0.50.6Mpa后再封闭灌浆孔。(7)、要及时进行封锚处理。1.4.2 工期保证措施一、对保证工期的认识按合同工期完工不仅62、是投标人须尽的合同责任，同时也直接影响着投标人的社会信誉和经济效益，对建设项目按期发挥效益有着决定性的影响。为此本投标人将忠实地执行合同条款，采取各种有效措施，按业主的指标和要求，确保各分项工程的工期及总工期。二、保证工期的一般措施本投标人如果中标承担本合同段工程施工，将严格按照业主的要求，组织强有力的施工队伍、精良的设备、有类似工程施工经验管理人员，用成功的施工新技术、新工艺、新方法，合理安排工期，编制切实可行的施工计划，优质高效地按计划完成工程任务，为此特制定以下保证措施：1、狠抓分项工程工期突出重点、难点，确保总工期从施工准备抓起，做好基础工作，制定出网络计划及月计划表，每天专人检查计划63、的落实情况。发现问题，及时分析原因并向监理工程师汇报，提出修改方案，调整施工计划，确保各分项工程按时完成。2、调遣精兵强将，强化施工管理在接到中标通知书后，迅速组织精干的项目领导班子，派遣具有丰富施工经验、懂管理的领导担任项目经理，由具有丰富施工经验的高级工程师担任总工程师，配足技术干部进行技术把关，选择具有丰富桥梁施工经验的队伍施工，以“干一项工程，创一块牌子，留一方美名，服务于社会”为指导思想，以一流的质量、安全按期完成本合同段工程。3、用新技术、采用先进设备采用施工新技术，桩基用超声波检测仪检测，测量用全站仪。4、坚持管理人员跟班作业制度坚持管理人员深入施工现场，跟班作业，发现问题及时处64、理，协调各工序之间的施工矛盾，保质保量按工期完成任务。为方便施工，在工地设指挥调度中心，采用对讲机等通讯手段及时了解掌握各工点的施工情况，实施协调、指挥。5、各部门齐抓共管制定奖惩制度，做到人人关心质量，人人关心工期，调动一切积极因素保工期。施工过程中，如果在人力、财力、物力等方面遇到困难，我们将迅速调集力量，全力支持施工生产。6、抓住时机，掀起施工高潮施工人员进场后，首先做好一切施工准备，抓住时机，掀起施工高潮，开展有利于施工生产的劳动竞赛活动。继续发扬铁道兵“一不怕苦、二不怕累、服务业主、造福社会”的优良传统和作风。三、控制项目工期的特殊保证措施1、严格按施工组织设计所确定的进场人员、机械65、设备的质量和进场时间组织进场，以保证各分项工程按期开工。2、做好各分项工程的资源保障工作，确保各项目的资源配备。3、实行施工计划交底制度，做到各级施工人员对各项目的施工安排心中有数，以利于各工程项目的施工。4、在施工安排上，各分项工程采取平行交叉流水作业，以加强各分项工程的施工力量。5、现场负责人及时反馈各项目的实际进展情况，施工计划管理人员根据情况经监理工程师同意后适时调整、修正和完善施工计划，并据此调整、修正和完善施工计划，以确保各项工程按计划完工。6、施工过程中，一旦发现个别项目实际进度落后于计划进度，将采取各种有效措施，对该项目实施重点突击，以追回迟滞工期，保证其后续项目施工不受影响66、。四、施工进场动态信息处理和工期控制在施工过程中，采取如下措施进行施工进度动态信息处理和工期控制：1、施工现场设专职计划检查人员，每日检查施工计划的执行情况，并根据工程实际情况及时对原施工计划予以调整、纠正和补充。以确保各分项工程的工期和工程总工期。2、要密切注视关键线路各工程项目的进展情况，对各项目施工过程中出现的各类问题及时处理，尽力避免停工、窝工现象的发生，保证关键线路上各工程项目按计划完工。3、坚持施工进度快报制度，坚持每天报一次各分项工程的工程进度，每5天报一次分项工程的实际进度与计划进度的对比情况并提出两者相差的原因分析，以便项目经理部和监理工程师及时了解各分项工程的进展情况，采取67、相的对策措施。4、运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，管理人员密切监视、跟踪现场的动态变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，立刻得出各种处理数据。主要为人员、设备台班、工作时间、材料供等，运用其计算结果指导施工。第五章 重点和难点工程的施工方案、方法及措施1.5.1 跨铁路、公路施工箱梁是本工程的重点和难点 本合同段箱梁多处跨公路和铁路，为确保净空满足通车要求，采用钢管立柱和贝雷梁、工字钢组成门式框架施工。箱梁跨路施工涉及相关单位较多，施工要求高，是本合同段施工的重点和难点。 一、施工方案 1、主线桥跨宁芜铁路：位于第一联（第3孔），净空符合要求，采用钢管立柱和贝68、雷梁组成框架，跨径15米，钢管立柱基础采用素砼条形基础。如图1.5-1。 2、主线桥跨宁芜公路：位于第一联（第4孔），净空符合要求，采用钢管立柱和工字钢组成框架体系，跨径7米，钢管立柱基础采用素砼条形基础。如图1.5-2。 3、主线桥跨绕城公路匝道：位于第三联（第9孔和第11孔），净空符合要求，采用钢管立柱和贝雷梁组成框架体系，跨径15米，钢管立柱基础采用素砼条形基础。如图1.5-3。 4、主线桥跨绕城公路主线：位于第三联（第10孔），因受净空所限，采用钢管立柱和工字钢组成4孔框架，跨径组合为：7米+6.5米+6.5米+7米，施工时需要占用两个车道（左右线各一个）。钢管立柱基础采用素砼条形基础69、。如图1.5-4。 5、J匝道桥跨绕城公路主线：位于第三联（第10孔和第11孔），因受净空所限，采用钢管立柱和工字钢组成6孔框架，跨径组合为：左侧7米+6米+6米，右侧6米+6米+7米，施工时需要占用两个车道（左右线各一个）。钢管立柱基础采用素砼条形基础。如图1.5-5。 6、Z匝道桥跨绕城公路主线：位于第一联（第3孔和第4孔），因受净空所限，采用钢管立柱和工字钢组成6孔框架，跨径组合为：左侧7米+6米+6米，右侧6米+6米+7米，施工时需要占用两个车道（左右线各一个）。钢管立柱基础采用素砼条形基础。如图1.5-6。二、施工方法 1、支墩基础：人工清理平整原地面，然后换填30cm厚灰土，再支模70、浇注系砼条形基础（C20砼），并预埋钢管柱定位钢板。 2、钢管支墩：钢管在制作场加工制作，用平板车运到安装现场，由人工配合16吨汽车吊进行吊装就位。 3、贝雷梁及工字钢：在制作场按不同跨径加工、拼装，用平板车运到安装现场，由人工配合25吨汽车吊进行吊装就位。 4、其它项目：贝雷梁或工字钢架设后，在梁顶放置15cm15m方木作横向分配梁，方木与工字钢（贝雷梁）之间设置楔形木以调整底模标高和落架，底模板铺设于方木之上。侧模、内模、钢筋、钢绞线及箱梁砼的施工方法与采用落地满堂碗扣架施工箱梁的方法相同。 三、其它施工措施1、施工前与铁路、公路管理部门以及其它相关单位密切联系，并邀请监理、设计、业主、 71、铁路、公路等相关单位代表对跨路施工方案、施工方法进行详细的论证、修改，经同意后方可安排施工。2、跨铁路的支架搭设时，必须不能影响列车的正常通行，因此只能与车站值班人员密切联系，利用列车间隔时间快速组织施工。施工中接到暂停工命令后，人员、机具设备快速撤离到行车限界以外的安全处，确保行车安全。如发生意外侵限，影响行车安全时，立即派人持红色信号分赴两端各800米处进行停车防护，同时向就近车站或养路工区报告，尽快组织抢修。3、跨公路的支架搭设以及浇筑箱梁砼时不可避免地影响车辆的通行，为了把影响降低到最小程度，应选择在凌晨期间车辆较少的时段快速施工。 施工前，按要求设置好防撞墩、路灯、警示牌等各种交通防72、护设施，进行临时交通疏解，并在交警指导下，设专人负责指挥交通，确保车辆和施工作业的安全。4、支架梁安放并固定牢靠后，即可进行防护网的安设工作，防护网采用双层五彩布，外罩铁丝网，包围在支架梁的侧面和底面。另外，梁顶横向分布梁铺设完毕后，在梁体翼缘部分满铺2cm厚木板，边侧做好防护栏杆，栏杆侧面也用木板封闭，防止施工中小型物体坠落，影响行车安全。1.5.2 与相邻标段配合也是施工的重点 本合同段与相邻标段的施工接口界面较多，主要集中在施工便道、桥台、桥梁与匝道交叉段，如何与相邻标段配合，以保证各个标段施工顺利进行，保证工期和质量，避免停工或窝工，这也是施工的重点。中标后，本投标人将采取积极沟通、主73、动配合、服从业主监理统一指挥的态度，本着南京长江第三大桥“一盘棋”的思想，搞好与兄弟单位接口界面的协调与施工。 一、施工便道：线路贯通主便道由S1合同段的承包商负责施工，必须尽快确定贯通便道的施工方案，施工进场后集中机械设备施工便道，为本投标人和其它标段的承包商进场施工创造条件,否则将影响工期。 二、主线桥和J匝道桥的桥台均为肋板式桥台，采用先钻后填法施工：先施工桥台桩基，为S1合同段的桥台路基填筑创造条件；待桥台路基填筑后，再进行台帽施工，最后进行锥坡防护。 三、Z匝道桥的桥台为柱式桥台，因桥台桩基顶面标高位于现有地面以下，因此先施工桥台桩基，再由S1合同段填筑桥台路基；待桥台路基填筑后，再74、进行台帽施工，最后进行锥坡防护。 四、主线桥跨J匝道：先由S1合同段的承包商进行交叉段路基处理及填筑，然后再由本投标人搭设支架施工箱梁。 五、Z匝道桥跨K、J匝道：先由S1合同段的承包商进行交叉段路基处理及填筑，然后再由本投标人搭设支架施工Z匝道桥箱梁。 六、Z匝道桥的位置为原有老桥（天保桥），在不影响总体工期的前提下，可以将老桥作为前期施工便桥使用，后期才安排拆除施工Z匝道桥。第六章 冬季和雨季的施工安排本合同段施工工期自2003年8月中旬至2005年3月中旬，跨越两个雨季和两个冬季，为保证按期完成施工任务，根据本地区气候条件合理安排施工内容。当施工不能避开雨季时，除采取具体技术措施外，首先75、要掌握气象资料，与当地气象台保持长期固定联系，定期获得天气变化资料，以便安排施工。其次，保证排水系统的畅通，要及时疏通生产区和生活区的排水沟及其附近的排水系统。第三，机械设备和有关施工材料采取覆盖或搭设雨棚防雨。第四，维修养护施工便道和地方道路。一、雨季施工安排1、基坑开挖后做好排水，防止水淹基坑。陡坡地带要先做好截水沟。2、现浇部位模板安装或钢筋绑扎过程中或完毕后如遇下雨，立即用塑料薄膜或蓬布遮盖。3、砼浇筑过程中或浇筑完毕后如遇下雨，立即用塑料薄膜或蓬布遮盖。4、物资材料分门别类存放在带有防雨设施的仓棚内，部分裸外材料堆放，底部要用方木垫高、垫平，上部要用蓬布遮盖，周围挖好排水沟。5、雨后76、模板及钢筋上的淤泥、杂物等，在浇筑砼前清除干净。二、冬季施工安排1、钢筋加工等作业安排在工棚内进行，避免风、雨、雾等因素的影响。2、钢筋加工中利用闪光对焊时，采用预热闪光对焊法。3、上料时，严格控制骨料，清除其中掺杂的冰雪和冻块。4、砼浇筑前，先用温水润湿并加热砼输送管，泵管要用棉苫布包裹，防止热量散失。5、砼浇筑过程中，要适当调节水温，每半小时测一次砼的入模温度，使砼成型时温度在15左右。6、砼结构物施工完毕，立即用棉苫覆盖，防止砼受冻。7、砼要以达到要求的抗冻强度和拆模强度后，方可拆除模板。第七章 质量、安全保证体系1.7.1 质量保证体系（见图1.7-1） 1.7.2 安全保证体系及保证77、措施1、建立安全保证体系为了保证工程施工安全，建立起以项目经理为首的安全保证体系，工地设专职安全员，各施工队具体负责，以加强施工作业现场控制为重点，以定期检查为主干，专项与群体检查相结合。深入开展创建安全标准工地活动，确保本合同工程安全、优质、高效建成。安全管理保证体系图（见图1.7-2）2、安全生产目标及方针(1)、安全生产目标 无人身重伤及其以上事故。 无汽车行车责任重大事故。 无等级火警事故。(2)、安全生产方针安全第一，预防为主。(3)、 安全生产标准严格执行建设部施行的建筑施工安全检查标准。图1.7-1 质量保证体系图 度制惩奖 确保优良工程逐 项 评 分证签查检项逐验试行例队三工施78、 制责负位岗 制责负术技制 度 保 证原材料质量保证经济兑现实行奖惩质量责任考核奖惩制度工程分配包干经济责任制经济保证体系信息反馈制度项 目 长信息处理中心质量保证体系思想保证体系组织保证体系TQC小组全 员质量常识教育一切以预防为主一切为用户服务目标管理保证体系目 标 制 定TQC领导小组下达下一级目标提高质量意识管 理 水 平企 业 素 质队里展开目标制定对策措施目标任务落实班组或个人项目长组织诊断施工过程中质量保证体系施 工 组 织 设 计施 工 组 织机 具 设 备 保 证人员素质保证技 术 保 证施 工 调 度检 验 保 证工艺操作质量保证质量检查保证体系健全职能机构组织技术学习专业79、知识各种标准有关文件熟悉图纸原材料质量保证试验计量保证工序质量检验保证项目检查保证检 验 方 法质量信息管理保证体系质量信息反馈施工单位各级质检部信息传递员 图1.7-2 安全管理保证体系图3、安全教育和训练(1)、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。(2)、对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，实行上岗作业，并进行专门的安全操作训练。(3)、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新岗位的安全教育。(4)、设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。 4、落实80、安全责任制，制定安全管理的各项规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。需进一步制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故分析处理制度等。5、安全生产保证措施(1)、各单位在施工中贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。 (2)、编制施工组织设计的同时,要制定相的安全技术措施。 (3)、参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵照本工种的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方81、准上岗操作。特殊工种的人员，如电工、修理工、焊工、架子工、车辆驾驶等，必须持证上岗。 (4)、建立健全各级安全管理机构和设立专职安全检查员。 (5)、施工现场设置足够的消防设备，定期维护和检查，严禁挪作他用。(6)、加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气象、风象和讯情等预报，做好防范工作。(7)、操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。(8)、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期检查和必要的检验，保证其各项性能指标符合要求。(9)、施工现场临时用电定期进行检查。防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，防漏电装置，足够的临时照明保证高亮度，每季度测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电82、动设备，潮湿环境和水下电气设备随时检查。检查不合格的设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。(10)、施工现场设置安全标志，并不得擅自拆除。(11)、钻孔机械就位后，对钻机及配套设备进行全面检查。钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得停留在孔内。(12)、所有临时结构的施工设计，必须考虑安全，并在施工前设计人员对操作人员进行详细交底。(13)、针对现场高空作业、跨公路施工，特制定专门安全措施。 高空作业A、在2米以上高度作业时，安装防护设施，尽可能采用护栏形式，如果条件不允许，可使用安全带、安全绳，或者安全防护网。护栏采用上下两排形式，上面一排至少983、1厘米高，中间留下一不超过41厘米的间隙，下部设有一块挡板，以防物体坠落。B、高空安全带为全方位类型，包括有手臂和腿部吊带，其线形构造能减缓冲击力。全方位式的安全带的坠落高度为2米。至于其它类型的，不超过0.6米。当高空作业时，必须固定住安全带。C、用于施工现场的安全帽必须符合质量标准，进入现场的每一个人都佩戴安全帽，并要严格按照规定佩戴。D、脚手架保证搭设基础的牢固和足够宽的安全平台供人行走（至少60厘米宽），与固定结构连接要可靠，并配有护栏和行步挡板，以保证上下平台的安全。E、梯子在一般情况下不作为工作平台使用，若作为工作平台，不可长时间使用。梯子就位时为1：4的角度，其顶部和底部固定。如84、果不太可能，使用时必须有人站在边上用脚抵住。梯子有可靠的结构，状况良好，并且使用前进行检查。F、高空工作平台在平台四周设置护栏，保证连结牢固可靠，移动平面平坦，并有制动设备。防护网有挡住人员坠落的强度。G、高空工作区内工具和材料堆放整齐，地表保持清洁，避免油污流出，以防滑倒。在高空区域内的交通线路标记清楚，如果该区域已不能安全使用，作出标记，并装上护栏防止闲人进入。 H、在高风速和恶劣天气的情况下，尽可能避免高空作业。在有风的情况下搬运构件时特别注意。I、从事高空作业的人员具有强健体格，凡患有高血压、心脏病、癫痫病者以及其他不适高空作业的人员，不得从事高空作业。J、高空作业的下方要有明显的警告85、标志，避免在其下有低空作业。如果工作不得不在此危险区域内进行，只允许重要工作及主要人员进入。 跨公路施工作业A、首先同公路交通相的管理部门取得联系，办理跨越公路的施工许可，征求公路部门所要求采取的防护措施。B、跨越公路的施工地段的两端按批准的限界设置支架。C、位于施工地段的公路两侧设置限速通过标志及信号，并配备防护人员，保证行车安全。D、跨越公路的施工临时道口也要办理申请设置手续，铺设完毕（包括道口标志及防护设施等），经检查合格才能开通使用。各种道口标志及栏杆、护桩等，经常保持齐全、鲜明、正确。信号备品齐全完好。施工临时道口派人看守，看守人员必须专职专用，坚守岗位，认真瞭望，按时开关栏杆和显示86、信号，保证公路行车、行人的安全。E、跨越公路上方及两侧安装防护网，防护网采用塑料彩布及铁丝网双层结构，并安装牢固、结实，防止任何物体坠落。第八章 其它应说明的事项1.8.1 文明施工和环境保护措施在工程施工中，加强文明施工管理，提高文明施工水平，创文明工地，使文明施工规范化、标准化、制度化，是本投标人义不容辞的责任。施工中，本投标人将按照文明施工的要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。一、加强文明施工教育，成立文明施工管理组织机构。项目经理部成立以副经理为组长的文明施工领导小组，来组织领导文明工地的创建活动，定期对工人进行文明施工教育和文明法规的学习，组织文明工87、地评比，进行定期的检查工作。二、工地做好工程公告牌，并在明显的位置设置标牌，按规定的内容填写清楚工程概况、施工人员概况、安全六大纪律、安全生产技术、十项安全措施、防火须知、卫生须知和现场平面布置图等。施工中作好保护，保持图牌完整、清洁。三、施工现场统一管理，工人统一着装，并按工种的不同，配带安全帽，并随身“工地出入证”，施工管理人员配规定颜色的安全帽和工作卡，做到“挂牌上岗”。四、按照临时的用地计划，进行总平面布置图的详细设计，设置临时设施，场内材料堆放整齐有序，大宗材料、成品、半成品和机具设备不得侵占安全防护等设施。五、施工现场用电线路、用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并88、按施工组织设计进行架设“三相五线制”，严禁任意拉接电线。施工现场必须保证设有施工安全要求的电压和工地照明。六、施工机械车辆按总平面布置图规定的路线行驶，不得任意侵占场内道路，各种机械车辆进场需经过安全检查，经检查合格以后方能使用，施工机械操作人员必须建立责任制，并依照规定，持证上岗，严禁无证人员操作。七、根据现场的平面布置，保持施工现场道路畅通，排水系统排水通畅，工完场清，随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁，在车辆行人通行的区域施工设置沟、井、坎、穴覆盖物和施工标志。八、施工现场设置必要的职工生活设施，并符合卫生、通风、照明的要求，职工的膳食，饮用水供应等应符合卫生要求，工地厕所设化粪池，便89、池标准化，做到无异味，冲凉房经常清理；消毒；防止蚊蝇滋生；食堂生熟食品分开放置，并备防蝇罩。工地设置的临时厕所、厨房及食堂，经卫生及环保部门审查批准，并派专人管理。污水经过净化处理后才能排放，且在工程完工后及时清拆消毒和平复场地。九、施工场地按照文明施工标准的要求设置围蔽，施工生产场地和生活区分开，临路采用围墙，大门全部为封闭门。同时，做好施工现场的安全保卫工作，建立门卫制度，防偷防盗，进入施工现场实行登记制度，非施工人员不得进入现场。十、施工中在场地围护范围内设洗车池，以保证车辆冲洗干净后上市政道路。同时车辆做好遮盖，防止土石方挥落路上，保持施工道路和市政道路的整洁、干净。施工中经常清扫工地90、和道路，保持工地和所有场地道路的清洁，现场配洒水车向多尘工地和路面撒水，避免施工场地及机动车在运行过程中产生扬尘。施工场地内的行车车速减至8km/h。十一、不焚烧能产生烟或其它污染空气物的燃料，禁止在工地点火燃烧残留废物或其它物品。十二、与当地居民建立良好关系, 对可能受噪声（较平常要高，但在规定范围内）骚扰的居民，在作业前通知对方。十三、做好生态保护，在施工当中，避免在工地内造成生境破坏或砍伐树木，决不在工地外砍伐树木，防止雨季产生泥流，发生水土流失现象。不在施工区附近的任何地点倾倒废弃物。十四、施工现场是环境管理的薄弱环节，施工中加强宣传工作，通过各种活动美化施工环境，现场布置公告、安全、91、文明施工等标志牌，制作宣传标语，全方位保持文明施工的企业形象。十五、积极响应业主的文明工地创建活动。加强检查，严格要求，持之以恒，实行定期和不定期的安全、文明施工检查，对照评分，严格奖罚，抓出成效，决心创 “安全文明标准工地”。1.8.2 预防“非典型肺炎”的措施“非典型肺炎”是一场突如其来的灾难，随着医学研究取得的进展和公众相信科学、依靠科学信念的建立，在全社会的共同努力下，“非典”的防治已见成效，疫情得到遏制，经济和社会生活逐步恢复正常。但是，还存在可以造成“非典”再次爆发流行的隐患，目前还没有疗效满意的药物和有预防作用的疫苗。因此，“非典”防治工作绝对不能疏忽松懈，要做好长期预防的准备。92、针对建筑施工的特点，采取以下预防措施：一、建立以项目经理为组长、各业务科长和工班长为组员的“防非典”领导小组，完善领导负责制，落实岗位工作责任制，加强领导，密切配合，积极协调。二、工地设立医疗室，配备专职医务人员，并购置防控“非典”药品和相关用品。三、施工人员进场前按三种情况分别进行预防：(1) 优先调用处于南京市的人员，该部分人员经检查合格后由本投标人的专用车接送到现场；(2) 当地人员不足够时，再考虑从南京周边地区调用，该部分员工在原地检查合格后，由本投标人租用经消毒的客车将该部分人员直接运送到施工现场，避免中途感染；(3) 部分技术、管理人员或特殊工种的人员距离较远时，在原地检查合格后，93、自行通过飞机、火车等交通工具到达南京，再由专车送到现场进行单独隔离，进行一周以上的防疫体温检测观察，健康合格人员在取得健康证明后，方可准许上岗。四、对所有进场的人员进行登记造册，掌握务工人员的来源、数量和健康状况。五、建筑工地实行全封闭管理，建立严格的门卫保卫制度，严格控制人员出入工地，实行进出人员登记制度。对个别因故返乡的民工，要事先进行健康检查，并及时通知原籍地有关部门。六、改善施工人员的居住环境，加强开窗通风，并配备风扇；提高房间湿度，因为有研究表明温度较高和湿度较大的环境不利于非典病毒生长；使用分体空调的房间，要间歇开窗通风，并经常清洗空调的隔尘网。七、加强防疫教育和宣传，提高务工人员94、自我防护意识和责任意识，八、合理安排务工人员的生产劳动，保证他们的休息，改善饮食，分立娱乐室 ，丰富文化娱乐生活。 九、保持生活、生产区的环境卫生，及时清除垃圾，对宿舍、食堂、浴室、厕所逐一定时、定点消毒；十、注意个人卫生。重视饮食卫生，防止病从口入；用肥皂勤洗手和洗脸，在打喷嚏或咳嗽后、如厕后、除口罩后、接触公用物件（如楼梯扶手、门栓、电话）后、外出回来后均要洗手，在触摸眼、口鼻前以及戴口罩前也要洗手。 十一、正确使用防护措施。到医院看病、探视病人或到空气不流通的地方，可戴上12层以上的棉纱口罩。每个口罩连续使用时间不要超过4小时，并及时更换和清洗消毒；尽量穿着长袖上衣和长裤以减少感染机会。95、 十二、实行检查和报告制度，并积极与当地卫生部门等相关部门联系，本着“早发现、早隔离、早治疗”的原则，工地一旦发现有人员出现咳嗽、发热等可疑症状，立即送病人到相关指定医院接受检查和治疗，并立即向建筑施工场所防治非典监测组报告。工地可疑病人一经医院诊断为非典疑似或非典病例，将工地停工封闭，施工现场人员不得流动，并配合有关部门做好防范隔离工作。不得将病人推向社会或将工地务工人员推回原籍，施工现场其它人员暂不得流动。表4施工总平面布置 根据业主对工期和质量的要求以及现场的具体情况，结合工程内容、数量，本着节约、适用的原则，合理进行场地布置，统筹安排临时设施的数量、位置、规模，力求少占地，多布置，达到96、节约投资的目的。 本工程设1.7km便道及各项临时设施，具体位置详见南京长江第三大桥南接线S2合同段施工总平面布置图。一、临时道路、便涵1、临时道路 临时便道尽量利用原有道路，同时考虑尽量避免道路交叉带来的施工干扰。贯穿主线便道从黄村附近转盘路穿过绕城公路，沿主桥左侧到标段终点。支便道从K6+500处分出，沿J匝道桥穿过绕城公路通道，再沿J匝道桥到Z匝道桥桥位处。主线沿线路左侧修建1.0km、宽7.0m横坡为1%的施工便道（由S1合同段的承包商负责施工）：一般路段施工前进行清表并压实，铺设40cm厚石灰土，其上再铺设20cm厚山皮石。灰土施工采用分层整平压实，下部20cm厚压实度不小于90%，97、上部20cm厚压实度不小于93%，路面平整，并设有1%的路拱；河塘地段全断面填筑山皮石，便道两侧均设置排水沟。匝道桥内需修筑支线便道0.7km，顶宽6m。便道修通后，在两侧安设好里程标志，并在临时便道与地方道路交叉处设立警示标志，并经常对施工便道及地方道路进行维修、养护。2、临时便涵为保证全线施工便道的畅通，便道所经沟渠处设置圆管涵，管涵孔径依水流量而定。二、临时设施1、供电采用地方电网与自备发电机相结合。电网接高压变压器，拟设2台315KVA的变压器，同时配备2台120KW发电机。2、供水生活和施工用水均采用自来水，从附近的自来水供水管驳接。3、通讯项目经理部各部门采用程控电话、网络办公及通98、信，全部技术人员和管理人员配备移动电话。4、临时房屋 本工程临时房屋采用租用当地民房和现场修建临时房屋结合。项目部设在K6+150右侧主桥和J匝道桥之间，项目部驻地建设采用彩钢板搭设二层楼房做为办公室，另外租用部分当地民房作为住宅，做到办公室与住房分开。施工队伍驻地分别在施工管段附近搭设临时房屋。5、泥浆池设置根据桥梁的分布情况，拟征用部分水塘8125m2作为排浆池，总容量约16250m3，主要排放桩基清孔时排出的泥浆。另在桥址范围每排桩位桥跨间设352.5m沉淀池一个，循环槽与桩位连接。6、钢筋加工场钢筋加工场主要在桥墩间，利用永久用地，根据施工所处位置就近设置临时加工场。7、材料存放场材料99、存放场设在施工队附近，便于管理。主桥处可利用桥下的永久用地，匝道桥处征用部分农田。表5 主要分项工程施工工艺框图5.1 钻孔灌注桩施工工艺框图成孔检测泥浆排运监理工程师验孔清孔安放钢筋骨架泥浆排运钢筋骨架制作平整场地 桩位放样埋设钢护筒钻孔就位钻孔钢护筒制作泥浆制备安放导管灌注水下砼拔除钢护筒试拼装检验导管砼制备成桩检验施工工艺文字说明：本合同段桥梁桩基均摩擦桩，采用循环钻机钻孔，泥浆护壁，导管法灌注水下砼，具体工艺说明如下：一、施工准备1、平整场地：清除场地杂物，换除软土，并打夯密实。2、钻孔定位场地平整后，根据设计图纸，准确定出钻孔中心位置，并加设护桩，以便钻孔过程中核对桩位。3、埋设护筒100、 在桩位处标出护筒的位置和开挖范围，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，作四个标记点并做好保护。一般由人工开挖至确定的标高，将中心引回，埋入护筒，使护筒中心与桩位中心重合，最后在四周回填并夯实。当孔口土质较差时，在护筒下部浇30cm厚的C20级砼，上部用粘土加水夯填密实。一般情况下护筒埋深为24 m，并高出地面30cm。并且护筒顶端高出地下水位1.02.0 m。当孔内有承压水时，高于稳定后的承压水位2.0 m以上。护筒连接处要求筒内无突出物，耐拉、耐压，不漏水。4、泥浆准备泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，造浆用的粘土符合下列技术要求：胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆率不低于101、2.5m3/kg。泥浆性能指标符合下列技术要求：泥浆相对密度1.051.20，漏斗粘度1622s，含砂率48%，胶体率不小于96%，失水率不大于25mL/30min。 5、钻机就位在埋好护筒和备足护壁泥浆后，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。二、钻孔启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现102、漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘块，再放入钻头倒钻，使胶泥挤入孔壁，堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒刃脚下1m后，可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中要经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处捞取浆样，判断土层，记入钻孔记录表。钻孔过程中要保持孔内1.5m2m的水头高度，并要防止扳手等金属工具或其他弃物掉入。钻进过程中定时检查泥浆指标，泥浆如有损耗、漏失，及时补充。遇土层变化，可适当调整泥浆指标。钻进过程中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时纠正。钻孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，进行下道工序。孔径检测采用笼式井径103、器，孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，桩机竖直度可采用钻杆测斜法：1、孔径检测：孔径检测采用笼式井径器入孔检测，笼式井径器用8和16钢筋制作，外径等于钻孔桩设计孔径，长度等于孔径的4倍。检测时，将井径器吊起，使笼的中心与孔的中心及起吊钢丝绳保持一致，放入孔中，上下通畅无阻至孔底，表明孔径符合要求。2、孔深和孔底沉渣检测：孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测。3、桩孔竖直度检测：采用钻杆测斜法，施工中将带有钻头的钻杆放入孔内到底，在孔口处的钻杆上装一个与孔径或护筒内径一致的导向环，使钻杆保持在桩孔中心线位置上，将带有扶正圈的钻孔测斜仪下入钻杆内，分点测斜并描点绘图。三、清孔钻孔达到设计标高，终孔检查104、符合设计要求后，立即进行清孔。清孔采用换浆法进行。终孔后停止进尺，稍提钻锥离孔底1020cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度1.031.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。直至泥浆的各项指标符合规范要求。经检验合格后，立即提钻并吊装钢筋骨架和安装导管。清孔及灌注砼时排出的泥浆除部分用作循环外，大部分要废弃掉。废弃前，首先与环保部门联系，征求环保部门对废弃物处理的要求，按环保部门指定的地点排放；排放地点统筹安排，尽量不压盖植被，尽可能选择荒地；排放地点的四周砌筑拦浆坝，防止泥浆溢出。四、钢筋骨架的制作与起吊就位1、钢筋骨架的制作钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。制作时，按设105、计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根焊好，然后将骨架移至支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。为使钢筋骨架牢固定位，在钢筋骨架周围每2米焊4 个弧形钢筋“耳朵”，以保证保护层厚度和钢筋骨架位置。钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土。每组骨架的各节点要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节106、段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其高度也不相同，因此更标写清楚。存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮，且不过多。2、钢筋骨架的起吊和就位钢筋骨架的起吊采用汽车吊。为了保证骨架起吊时不变形，采用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊前在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。骨架最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。两工字钢或槽钢的净距大于30cm。然后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢107、及定位筋的顶吊圈焊于护筒上，一方面可以防止导管或其他机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。五、灌注水下砼灌注水下砼采用导管法。导管用直径25cm的钢管制作，节与节之间为卡扣式连接。导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。导管顶部设漏斗、储料斗。储料斗储放灌注首批砼必须的储量。迅速作好灌注水下砼的各种准备工作，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注砼。水下砼的水灰比为0.5，坍落度为20cm2cm，并经过试验后确定掺入适量的缓凝剂108、。砼运输车运至现场，由砼输送车或输送泵送入导管漏斗内进行灌注，施工中用钻孔自带的吊架和汽车吊提升导管。水下砼灌注紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。导管的埋深一般控制在24m范围内。灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于1m。混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：1、使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力；2、当孔内混凝土面进入钢筋骨架12m后，适当提升导管，减小导管埋置深度；增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。109、增加的高度一般为0.51.0m。此段混凝土基坑开挖后凿除，凿除时须防止损毁桩身。六、拔导管、截桩头水下混凝土浇注完毕，导管吊出桩外，分节卸开，管节和连接零件用水冲洗干净，然后涂油，并摆放保管。超浇的混凝土采用人工清除。在桩身混凝土浇完后6小时，即可人工挖去多浇的砼，直至达到桩顶设计标高，注意不要扰动桩身砼。七、成桩检验委托监理工程师认可的有资质的检测单位在监理工程师在场的情况下,对每一完整的孔桩进行无破损检测,桩总数的50采用声测法，其余桩采用监理工程师批准的其它检测法。桩的正常钻取芯样检验的数量比例一般为3。声测管采用573mm钢管，应在桩全长范围内布设，接头采用螺纹或套管焊接，管底部应密封110、，上部交于砼浇注面50cm，管内注清水后管口加塞。 5.2 承台施工工艺框图施工工艺文字说明： 一、测量放线根据设计资料测量放线，准确定出承台中心、轴线方向及四周护桩，并用石灰洒出开挖边线。二、开挖承台基坑全断面开挖，采用人工配合机械开挖。为保证承台模板有足够的支立空间，无水基坑底面，每侧按设计尺寸各增加50cm作为工作面；有水基坑底面在四周挖沟槽及设置集水坑，每侧增加至80cm作为工作面，随时将坑内积水抽出，防止基础被水浸泡。超挖严禁回填，超挖部分作为垫层处理。基坑开挖同时进行破桩头施工，用风镐将桩头砼破除，保证桩顶嵌入承台内的高度控制在1015cm，并用钢丝刷等工具把桩头钢筋的砼残渣清理干111、净。三、垫层砼浇筑清理基坑，并进行基坑检验，经检验合格后进行垫层砼浇筑。垫层砼密实、平整。垫层上部做与承台同标号的砂浆块作为钢筋骨架的保护层。四、钢筋绑扎及模板支立垫层砼凝固后，进行测量放线，定出模板位置及钢筋位置，承台与系梁断面尺寸偏差不超过30mm，轴线偏差不超过15mm。将加工成形的钢筋运到基坑进行绑扎，并将台身或墩柱钢筋预埋加固，同时预埋拉线及支撑钢筋预埋环。钢筋按设计标准绑扎完毕，进入骨架内部，在骨架主筋与桩头钢筋间架焊支架钢筋，防止浇筑砼时骨架平行移动。并在浮面筋下面增加“”型支撑钢筋，防止浮面钢筋弯曲变形。最后恢复人孔钢筋，同时进行模板支立。模板采用组合钢模板，组合钢模除锈打光后112、，按设计尺寸组拼成型。钢模板间夹泡沫塑料，防止漏浆。涂刷脱模剂，并进行支立。模板加固采用钢管纵、横向加固辅以横支撑。五、砼施工承台施工时采用商品砼，砼搅拌车水平运输、通过滑槽直接入模进行浇筑。砼采用水平分层浇筑，插入式振捣器振捣，每层厚度不大于30cm。砼浇筑过程中由专人负责检查墩柱及桥台钢筋。砼浇筑完毕后，覆盖并专人经常洒水养护，养护期不少于7天。六、基坑回填承台验收合格后，及时进行基坑回填，回填料采用石灰土，采用电动打夯机分层夯实，分层厚度不超过20cm。5.3、墩柱施工工艺框图施工工艺文字说明：一、钢筋制作及安装墩柱钢筋在制作棚按设计要求下料，并加工成钢筋笼骨架，通过平板车运到现场，采用113、汽车吊进行吊装。墩柱钢筋笼在承台砼施工前进行安装定位，采用钢丝绳临时固定，在承台砼浇筑过程中，采用全站仪或经纬仪实时进行监控，发现偏位及时检正。二、模板支立墩柱模板采用自制整体钢模板。采用汽车吊一次或分次吊装就位，吊装前要进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。墩模周围采用双排碗扣式脚手架。三、砼施工砼采用吊车垂直运输。墩柱砼入模采用串筒，串筒下口距砼面不大于2m，串筒上端连接料斗，以防砼四溅墩柱模侧壁。砼分层进行浇筑振捣，振点采用梅花形布置，间距为30mm，砼振捣以砼表面泛浆，砼不再显著下沉，不再有气泡冒出为准。四、养护、拆模砼浇筑完后一段时间，进行洒水养护，养护714天。拆模后要罩上塑料薄114、膜。当砼强度达2.5Mpa即可拆模，拆模时注意防止模板碰损墩身砼。拆下的模板运至指定场地，将模板上的残渣清除干净，人工用砂纸和磨光机把板面打磨干净，露出金属本色，随后进行校正，以备倒用。5.4、桥台施工工艺框图施工工艺文字说明：一、肋板式桥台施工承台混凝土浇筑完毕，对桥台进行测量放线，定出台身轴线位置，将加工成形的钢筋运至施工现场，绑扎台身钢筋,支立台身模板。模板采用贴塑胶合板。模板加固采用横向加拉杆并辅以斜支撑及拉线。拉杆间距为6075cm。模板应一次支立成形。混凝土采用吊车灌筑，浇筑混凝土要分层浇筑，要特别注意斜面混凝土的振捣。台身浇筑完毕，洒水并覆盖养生，养生措施与墩柱相同。桥台台帽施工115、时，需待路基土填到路面标高并压实后，并反开挖，至帽底标高后，进行台帽钢筋绑扎及模板支立，采用拉杆和斜支撑及拉线加固，模板加固完毕进行混凝土浇筑。二、柱式桥台施工清理到台帽底设计标高后，凿除桩头并经监理工程师检测合格后，即可进行台帽施工，台帽钢筋网片在钢筋工棚内进行加工，运至现场绑扎成型。然后再绑扎耳墙钢筋，施工中采用竹胶合板，采用拉杆对拉，1010cm方木做肋，1515cm方木做外部支撑。混凝土采用吊车浇筑，浇筑过程中设专人随时检查模板的稳定性，发现问题及时处理。5.5、现浇预应力（普通）砼连续箱梁施工工艺框图施工工艺文字说明：一、支架拼装一般地段用碗扣架落地满堂搭设，梁底范围按606090c116、m搭设，翼缘板范围按9090120cm搭设。支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。托顶纵向放置1520cm的方木，其上再横向布设1010cm方木，净间距20cm。支架基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土（河塘部分视其深度而定），并在其上浇注一层厚15cm的素砼垫层。本标段跨公路和铁路处为确保通车要求，采用钢管立柱和贝雷梁、工字钢组成门式框架施工。二、预压及线形控制1、支架预压 预压重量不小于箱梁重的80%，以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。预压采用砂袋，人工装砂，汽车吊上砂袋，人工堆码，预压沉降在不超过2mm/d时卸载，每跨在支架顶部根据预压卸载前后数据设置上拱度。2、梁体线117、形控制平面轴线控制：采用三角网法与偏角法双重控制，确认无误后，进行加密放线，加密点的间距为2m。梁底中线标高控制：标高控制点沿梁底模中线设置，每2m一点，控制点的标高为梁底设计标高与支架预拱度之和。梁体外形线形控制：梁体线形外形主要由模板控制，因此确保模板的制作和安装质量，特别是底模和侧模。底模曲面采用加密网点控制法控制。 三、支座安装 支座安装严格按厂家和设计标准进行,特别注意要保持水平,梁底楔形块和墩顶支座垫石进行相应调整,以保证水平度和标高的精确性。具体安装步骤为：在支座设计位置处划出中心线，同时在支座顶、底板上也标出中心线；将地脚螺栓穿入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之118、间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈；支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。四、模板模板施工主要包括底模、侧模、内模的安装固定。1、底模：采用钢模板，模板接缝少，增加底模表面光洁度，提高混凝土的外观质量。2、内模：采用木框架，普通胶合板作面板，顶板设活动天窗以补浇底板混凝土，底板不封口。c、侧模：采用钢模板，柔性好，表面光滑，尤其便于曲线梁的支设，侧摸支架采用整体框架，便于支立拆卸。 五、箱梁钢筋骨架底侧模支立完毕后，根据图纸进行放线，准确放出横梁、腹板的位置。将在钢筋场地加工成型的钢筋运至梁上，然后按照正确的绑扎顺序进行绑扎。一般先绑扎底、腹板、横梁钢筋，形成整体骨119、架。并按图纸要求焊接定位网定位，一般以40cm为一断面，检查无误后，再穿入波纹管、钢绞线，钢绞线固定端采用挤压机挤压成型，经检查合格后，安装箱式内模。采用先挤压后穿束的施工方法，施工时要按要求安装螺旋筋，约束环和排气管。连接器安装时，要注意防护层要安装严密，以防漏浆。最后绑扎顶板钢筋。梁体孔道采用波纹管成孔：穿管时如果与梁体钢筋有矛盾时普通钢筋可作适当调整。波纹管连接采用直径稍大的同型波纹管作为外套管，用密封胶带或黑胶布封住接口，最后穿入钢束。波纹管要固定牢靠，对于箱梁纵向大孔道，要在波峰处设置排气孔。六、混凝土施工在施工中采用商品混凝土，混凝土输送车水平运输，采用混凝土输送泵浇筑。浇筑采用竖120、向一次成型的灌注方式。振捣棒采用30、50、70棒三种，关键部位（如支座下面、锚端等等）配以附着式振动器；人员通过人孔进入箱内进行振捣，混凝土振捣采取划区专人负责，作到责任到位，振捣时要特别注意腹板与横梁交叉处、张拉端、锚固端和齿板等钢筋密集部位及箱内的振捣，以免漏振。振动过程中严禁振捣棒碰撞波纹管，施工中专人看护模板，以免漏浆、跑模。混凝土浇筑完毕，采用塑料薄膜覆盖，并洒水养生至规范规定时间。混凝土试件每100m3留两组（自检与抽检各一组），同时多做45组，进行同条件养护，用来测定张拉时间及同条件下的混凝土强度。七、预应力施工1、预应力筋编束、穿束下料前必须按照国家通用标准进行复试，复试合格121、方能进行下料切割。编束：钢绞线编束要保证钢绞线平行，不得缠绕，每1.01.5m用35根22号铁线绑扎，距端点2.0米范围每0.5米绑扎一道。钢绞线编束后，将端点焊在一起，然后用砂轮打磨端头，使之呈鸡蛋头形，以免穿束时戳坏波纹管，造成堵孔。穿束：穿束前用大于钢铰线束直径0.51.0厘米的通孔器疏通预应力管道，待通孔器顺利通过管道全程后方能穿束，同时穿束前须用压缩空气吹净管道内的水分和砂、石等杂物，穿束时先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，以导线牵接为主，以推送为辅，穿束后检查预应力筋外露孔口情况，保证两端外露相等，并满足张拉要求，最后散开预应力筋束端头，准备安装锚具、千斤顶。2、张拉前的准备122、工作(1)、千斤顶和油压表均已校正，并在使用期内（校正系数不大于1.05）。(2)、锚具按规定检验，合格者使用。(3)、预应力筋具备出厂技术合格证，并经过复试合格。(4)、预应力筋已按要求穿入孔道。(5)、清除梁体孔道内的杂物。(6)、梁段混凝土强度已达设计要求的可张拉的强度。(7)、布设测量梁段挠度的观测点。(8)、计算预应力筋的理论伸长值，并经复核无误。(9)、张拉前要进行孔道摩阻系数和孔道偏差影响系数的测定，并据此计算出每束钢绞线的张拉伸长量。3、钢绞线张拉操作(1)、安装工作锚：将钢绞线平行地逐根穿入，注意钢绞线不得交叉和穿乱，先安装中心或内圈锚孔的楔片，然后安装外圈锚的楔片，然后安装123、外圈锚环孔楔片，最后用套管适当用力将楔片敲入锚环孔，注意楔片间缝隙要均匀，其端头要在同一平面上，否则要将之取下重新安装。(2)、安装限位板，限位板凹槽要与锚环对中，不得错开。(3)、安装千斤顶于孔道中线对位，注意不要接混大、小油缸油管。(4)、按第一步安装工具锚，为使工具锚卸脱方便，在工锚环与楔片之间缠垫塑料布并涂少量黄油等润滑剂。(5)、初张拉：仔细检查千斤顶、油路等安装正确无误后，开动油泵进入初张拉，注意要有23人扶正千斤顶使工作锚环进入锚垫板的限位槽内，待油表读数达初张拉应力时测量大缸行程和锚具楔片外露量。(6)、张拉：持荷5分钟，两端同时卸载（或补）至张拉控制应力即可。对于较长的钢束，124、其伸长值远大于两千斤顶大缸额定张拉行程，所以必须进行倒顶张拉。(7)、回程、退楔：两端顶锚完成后，大缸分别回程到底，然后用小锤轻轻敲打工具锚环，取下楔片。最后依次取下锚环，拆除千斤顶、限位板。(8)、割断多余钢绞线，以砂轮具切割位宜，钢绞线外露锚环达3cm即可。如预施应力过程中发生滑丝，可以用QYC230千斤顶张拉滑进的那根钢绞线，张拉力以不大于超拉力为原则，在张拉过程中楔片被带出，将之取下更换，并张拉至单根钢绞线的锚下控制应力顶锚，断丝则按上述步骤张拉钢绞线取下楔片，更换钢绞线后重新张拉。4、张拉顺序采用两端施工，两端张拉顺序应注意对称进行。独柱墩处横梁钢束张拉顺序为箱梁纵向束张拉一半后，张125、拉横梁部分束，待纵向束全部张拉后，再张拉横梁其余束。5、孔道压浆为确保灰浆压注质量，每30m左右设置排气孔。长度小于100m的箱梁采用一端压浆，长度大于100m的箱梁采用两端同时压浆。且两种压浆均为一次压注法，其操作程序如下：(1)、清洗孔道：观察确无滑丝异常现象，割掉多余预应力筋，即可开始清洗孔道，先用高压水冲洗管道，将管道内的铁锈，污水等冲出，然后用高压风清吹管道，将预应力管道内的水吹净，直至出风口无水雾喷出止。(2)、安装压浆器具：依次安装密封盖、压浆嘴、压浆阀、并将压浆管道与压浆机、进浆阀联接在一起，使进浆阀和出浆阀为开通状态。(3)、拌制灰浆：先加水，然后倒入水泥和减水剂，在加入水泥126、和减水之前开动拌和机，拌和时间不少于3分钟，水泥浆倒入存浆罐时要经过小于5mm的过滤网筛。(4)、压注灰浆：启动压浆泵开始压浆。待出浆阀溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆阀，并保持0.50.7MPa的压力5分钟，然后关闭进浆阀，最后压浆泵回浆，卸掉压浆管。(5)、拆卸压浆器具：待灰浆达初凝后（一般14小时），拆除压浆器具，并清洗干净，以备下次使用。在夏季压浆，由于气温较高，要尽量缩短灰浆在管道内的存留时间，一般不要超过20分钟。八、落架拆模支架和底模拆除在预应力张拉结束后逐孔进行，但不宜先拆边孔。拆除时按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，由跨中间向支点对称进行，保证最后拆卸的支架不得在桥孔跨中附近。表6分项工程生产率和施工周期表 第S2合同段序号工程项目单位数量平均每生产单位规模（ 人，各种机械 台）平均每单位生产率（数量、每周）每生产单位平均施工时间（周）生产单位总数(个)1桥梁基桩根24518人，5台3根/周27.132桥梁墩台座8932人，8台1.24座/周24.133现浇连续箱梁联(m2)19(39523)100人，12台0.12联/周,(238m2/周)54. 33