1、松浦大桥大修工程施工组织设计上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司松浦大桥大修工程项目经理部2017年01月16日目 录1 编制依据62 工程概况62.1 工程位置及建设背景62.2 工程规模及主要工程量7工程规模7主要工程量113 自然环境及水文地质113.1 地形113.2 气候123.3 水文123.4 地质123.5 运输条件124 施工总体部署134.1 工程重点和难点134.2 施工总体安排135 主要施工方案145.1 主桥15钢桥面板制作15防护棚（施工平台）搭设19桥面拆除20下层人非道桥面板安装21主桥支座更换28上层桥面板安装29主桁加固40钢结构涂装465.2 上层引2、桥48桩基48承台49墩身盖梁52T梁54桥面附属585.3 下层引桥59施工概述59下层引桥顶升/落梁支撑结构59千斤顶的选择与安装61分步顶升与落梁63桥墩改造64附属工程655.4 道路工程65概述65路基65路面705.5 排水工程755.6 电气及监控工程施工765.7 土建工程765.8 助航标志及防撞设施776 施工进度计划及控制措施786.1 总工期安排及工期承诺786.2 工程总进度计划横道图786.3 施工进度保证措施78 保证进度的组织措施78 保证进度的管理措施78 保证进度的技术措施79 确保进度的应急措施79 工程进度的监控方法807 施工组织机构和技术力量配置813、8 施工总平面布置838.1 施工现场总体布置原则838.2 办公、生活区838.3 生产区838.4 施工临时用水用电及排水838.5 施工便道及便桥849 施工生产组织与搭接安排859.1 施工生产组织859.2 搭接安排859.3 工程预计用工计划表8610 施工进度计划及控制措施8710.1 总工期安排及工期承诺8710.2 施工工期关键节点控制计划8710.3 工程总进度计划横道图8710.4 施工进度保证措施87 保证进度的组织措施87 保证进度的管理措施88 保证进度的技术措施88 确保进度的应急措施89 工程进度的监控方法8911 施工组织机构和技术力量配置9011.1 项目部4、施工组织机构9011.2 技术力量配置9012 机械配备及使用方案9112.1 主要施工设备表9112.2 试验和检测仪器设备表9313 质量保证措施9613.1 质量目标和承诺96 建立健全质量管理网络97 质量保证体系的运行9713.2 质量保证措施98 组织措施上质量保证98 管理措施上质量保证99 技术措施上质量保证100 材料管理上质量保证10014 安全生产、文明施工、环境保护的目标和管理措施10214.1 安全生产目标和管理措施102 安全生产目标102 建立安全保证体系102 安全生产措施10314.2 文明施工目标和管理措施106 文明施工目标106 文明施工责任制106 文5、明施工管理网络106 文明施工措施10714.3 环境保护目标和管理措施109 环境保护目标109 噪声污染的控制109 空气污染的控制110 水污染的控制110 固体废弃物污染的控制110 辐射污染控制11115 施工期间交通组织11315.1 机动车绕行11315.2 非机动车及行人绕行11415.3 公交线路绕行11415.4 交通影响评估11515.5 场内交通组织11516 管线临时搬迁与保护11616.1 总体原则11616.2 工作步骤11616.3 管线保护措施11617 竣工保修措施与承包人相关配合措施11717.1 竣工保修措施11717.2 承包人相关配合措施11818 6、应急预案12118.1 成立应急领导小组12118.2 职责分工12118.3 应急救援响应程序12218.4 应急材料准备12218.5 应急措施12218.6 救援线路及联系电话1231 编制依据（1）松浦大桥大修工程初步设计图；（2）公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；（3）公路桥梁加固施工技术规范JTG/T J23-2008；（4）公路工程质量检验评定标准JTG F/80-2004；（5）公路大中修工程质量检验评定标准SZ-24-2006；（6）公路工程施工及验收规程DGJ08-119-2005；（7）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008；（8）城市桥梁工程施7、工与质量验收规范CJJ2-2008；（9）城市道路工程施工质量验收规范DGJ08-118-2005；（10）城市桥梁工程施工质量验收规范DGJ08-117-2005；（11）工程建设设计企业质量管理规范GB/T50308-2006；（12）公路养护安全作业规程JTG H30-2004；（12）中华人民共和国工程建设标准强制性条文；（13）上海市建设工程质量监督管理办法上海市人民政府令第88号；（14）房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收备案管理办法2007年建设部78号令；（15）公路水运工程试验检测管理办法交通部令2005年第12号；（16）公路工程质量管理办法交公路发199990号；（17）8、上海市公路工程竣交工合并验收工作实施办法沪建交（2013）656号；以及国家、地方关于工程质量与安全生产的相关法律、法规、规章等文件。2 工程概况2.1 工程位置及建设背景松浦大桥地处上海市松江区东南一隅，是松江、奉贤、金山区域内重要的过江通道。大桥于1974年4月兴建，1976年6月建成通车，为车亭公路（G320）过江段与原铁路金山支线共建的跨越黄浦江双层公铁两用桥：上层为两车道公路桥，下层为单线铁路桥。 松浦大桥地理位置示意图松浦大桥下层为原金山支线。2012年，随着铁路金山支线复线的建设完成，紧邻松浦大桥（下游侧）新建了一座铁路专用桥，既有松浦大桥下层不再承担铁路交通运营的职责。近年松江9、工业园区对外交通需求上升，导致松浦大桥过江交通压力不断增加，道路容量超饱和，交通拥堵时有发生。急需对现有松浦大桥进行大修改建。松浦大桥改建是车亭公路拓宽、增加G320通行能力、均衡路网流量、提高道路服务水平和交通安全保障、满足松江工业园区的发展需求的前提和保障，同时为加强浦江两岸联系，进一步改善松江-金山道路交通环境，为松江及金山区的经济的进一步发展提供基础保障。2.2 工程规模及主要工程量2.2.1 工程规模本项目工程范围为松浦大桥段（含地面辅路），上层桥梁实施范围为南北岸引桥起终点，起点桩号K4+178.656，终点桩号K6+037.203，实施长度为1.858km，其中主桥长419.6m10、，引桥约长1438.8m；下层实施范围为北岸引水路至南岸横向村道，起点桩号FK4+235.806，终点桩号FK5+956.074，实施长度为1.72km，其中主桥长419.6m，引桥长1047.194m。大修后通过桥梁拼宽，增加上层公路桥面积，改建后设置双向6车道，桥面宽24.5m；下层桥梁作为慢行交通过江专用通道，其中原铁路部分作为双向非机动车道，宽度6m，增加原下层铁路桥两侧检修道宽度至2.5m，作为行人通道，同时在主桥两岸设置人行梯道及电梯，满足无障碍通行需求。南北两岸的引桥两侧设辅路与联络道，与周边路网顺接。具体布置如下图所示。平面布置图标准横断面（主桥段）标准横断面（机动车道引桥段）11、标准横断面（非机动车道引桥段）1.道路工程本工程道路施工内容主要为辅路及联络道。道路长度：道路路面结构如下： 辅道及联络道路面结构4cmAC-13C-+8cmAC-20+0.6cm乳化沥青稀浆封层ES-2型+30cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石，总厚度为57.6cm； 人行道路面结构：6cm人行道砖+2cmM10水泥砂浆+10cmC20水泥砼+10cm级配碎石，总厚度28cm。 非机动车道4cmAC-13C-+6cmAC-20+0.6cm乳化沥青稀浆封层ES-2型+20cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石，总厚度为45.6cm；2.桥梁工程（1）主桥大修根据总体设计，主桥大修的主要工作有：l 12、拓宽上层公路桥面。原上层桥面宽12m，含双向两车道及两侧人行道。拓宽为双向六车道，改造后宽度24.5m。l 将下层单线铁路桥面改造成非机动车道。l 将下层桥面两侧原铁路检修道改造成宽人行道。 主桥大修前后结构断面（单位：m）主桥大修改造后，上、下层桥面重量均有所增加，桥面恒载比老桥增加较多。由于铁路不再通行，活载总量比原先有所减小，但由于桥面加宽，偏载效应影响较大。总之，在恒、活载作用下，主桁受力比老桥增加，需采取措施增强其承载能力。松浦大桥为铆接钢桁梁，对受力不满足的杆件进行加固，杆身截面可通过贴板或内浇混凝土形成组合截面增大其承力面积，并通过设置填板和盖板等对节点板连接件、剪切强度及抗撕裂13、强度进行加强。（2）引桥上层引桥通过桥梁拼宽，增加上层公路桥面积，改建后设置双向6车道，桥宽24.5米。上部结构原桥面两侧人行道板拆除，保留全部5片T梁，两侧各增加3片T梁，新建T梁与老T梁采用湿接缝连接。下部结构针对上部结构的拓宽相应调整，原桥下部结构框架墩、承台及桩基础全部保留，在框架墩的两侧分别新建桩基础、承台、立柱及盖梁，盖梁与老桥盖梁分离，承台与老桥承台采用湿接缝连接。下层引桥原为铁路桥，改建设计为非机动车道，荷载大大减轻，虽然T梁经检测有较多病害，但对承载力基本没有影响，经修复后可用作非机动车桥。为充分利用老桥，下层引桥的改建保留基础及上部结构T梁，对桥墩采用“顶升法”降低其高度，14、以便适应下层非机动车道的纵坡。（3） 抗震设计本工程是在老桥的基础上拓宽，不是简单的旧桥维修加固，为此，本桥的抗震设防标准按照现行抗震规范执行。主桥上部结构拓宽，恒载有所增加，但基础不变。为了使主桥满足现行抗震规范的要求，结合主墩、承台的构造特点，考虑采用减隔震措施，设置减隔震支座。引桥上、下部结构都拓宽，拓宽后的结构整体按现行抗震规范计算，新老T梁支座均采用减隔震支座。3.附属工程（1）监控工程监控设计包括工程范围内监控中心、新建外场监控点、通信与传输、系统供电、配套管道、杆件和基础、防雷和接地等（2）排水工程排水工程主要为施工范围内的雨水管道。雨水管道主要设置在辅路沿线，埋深2.304.515、0m，采用8001200钢筋砼管道。主桥设置排水收集系统引至边墩处，南北两岸各新建一处事故应急处理池。（3）电气工程全线道路桥梁的照明系统、防雷接地系统及相关管道预留等。（4）交通工程工程范围内的交通标志标线以及相关交通设施。（5）助航标志及防撞设施松浦大桥上相关的助航标志及黄浦江内三个桥墩的防撞设施。（6）管理用房包括松浦大桥临时过渡管理用房及大桥南北两岸、东西两侧四座桥头堡。（7）管线工程工程范围内的管线搬迁2.2.2 主要工程量补充工程量3 自然环境及水文地质3.1 地形松江区位于北纬31度，东经121度45分，总面积604.67km2，占上海市总面积的9.5%，整个区域南宽北窄，南北长16、约45km，东西宽约50km，略呈梯形，其中陆地面积占87.91%，水域面积占12.09%。松江区地处上海市西南，扼据黄浦江上游，东邻闵行、奉贤两区，南与金山区接壤，西北与青浦区毗连，位于江、浙、沪二省一市的交界处和长江三角洲经济圈的中心地带。3.2 气候松江区气候属北亚热带季风区，受冷暖空气交替影响。年平均气温15.4，最高气温38.2，最低气温零下10.5，无霜期230天。年平均降水量1103.2毫米，雨日137天。67月有梅雨，平均20天左右。夏秋常有台风过境，平均每年1.5次。局部地区有时有龙卷风、冰雹为害。秋冬多雾。易涝少旱。3.3 水文松江区地处太湖流域碟形洼地底部，境内地势平坦，17、东、南部略高，西、北部低洼，为长江三角洲平原，西北部有十几座小山丘。黄浦江三大源流在本县南部汇合，东流出境。境内河渠纵横，池塘众多，是典型的水网地带。所有河流均系感潮河道，每昼夜涨、落各2次。黄浦江（米市渡）最高水位为吴淞零上3.8米；警戒水位3.3米，危险水位3.5米。补充地下水情况3.4 地质松江区地处长江三角洲前缘河口滨海平原，山丘总面积约2.4平方公里，全县均为第四纪沉积物所覆盖，其厚度在300米左右。 本区域属于滨海平原地貌类型的正常沉积区。土层分布较为稳定，除表层的黄灰色粉质粘土及个别地段夹黄灰色砂质粉土、灰色砂质粉土外基本为淤泥质土，补充厚度。18.524.0m处除个别地段为灰色18、粉砂外，均为土质一般的灰色粘土，24.0m一下大部分属于暗绿黄色粉质粘土、黄灰色砂质粉土出露的正常沉淀区，局部范围有古河道沉积。暗绿黄色粉质粘土、黄灰色砂质粉土土质较好，但其厚度较小，出露也较浅，下层为灰色粉细砂层土质较好且厚度较大。具体地质情况详见地质勘察报告。3.5 运输条件本项目区域内有省道、国道和密布的县乡公路网等，运输条件整体较好，各种材料均可采用汽车运至最近用料点。黄浦江为3级航道，部分材料及大型构件可以通过水路运输至施工现场。4 施工总体部署4.1 工程重点和难点1、大修工程工期紧、工作量大、内容复杂，施工组织困难松浦大桥大修工程包括双层主桥的改建、下层引桥的降坡改造、上层引桥的19、拼宽，同时包括了辅路施工、排水施工、电气、监控、管线、景观、交通工程等诸多专业的工程施工。工程体量大，涉及的专业多，各项施工又涉及到材料供应、现场工作面安排以及各专业之间的相互影响等诸多关系，给项目总体施工组织带来了很大困难。此外，根据业主要求，封交时间不能超过18个月，这又极大的限制了主桥上层及相关工序的施工周期，给施工组织提出了更高的要求。2、施工周期长、安全风险点多、安全风险大；本工程施工期30个月，施工中存在高空作业、深基坑、非常规设备起重吊装、水上作业等多项重大危险源，且危险源持续时间长、范围广，对于项目安全管理的要求很高。同时，主桥跨越的黄浦江为三级航道，桥下通行船只吨位大、流量高20、，施工对于水上交通的安全影响也是需要考虑的重点之一。主桥东侧的金山铁路支线桥距离松浦大桥距离非常近，保护要求极高，这也对主桥施工的方案合理性和安全性提出了极高的要求。3、工程质量及环境保护要求高、质量控制难度大；大修工程中一些施工工艺如铆接、涂装等，对环境条件的要求较高，需要保证一定的温湿度或在无风、风力较小状态下施工。本项目的施工区域为黄浦江上海水源地保护区，必须有效控制施工过程中产生的可能污染水源的气体、液体、固体。因此在施工中必须采取特殊措施，对涂装等作业点进行全封闭隔离措施，一方面保证施工质量，另一方面保证施工过程对环境无污染。4.2 施工总体安排根据初步设计要求，充分考虑各分项工程的21、特点及相互关系。本项目总体分为两个阶段进行施工。第一阶段：施工主桥下层及引桥下层，上层引桥拼宽段的下部结构也全部完成。同时配合地面交通组织进行道路及排水工程施工。该阶段不影响松浦大桥的现状交通。第二阶段：封闭交通，完成主桥支座更换以及部分主桁维修加固工作后，开放下层行人及非机动车道，再进行主桥上层以及引桥上层施工，同时配合完成相应的附属工程施工。5 主要施工方案主体工程施工方案概述（具体详见专项施工方案）：主桥上层车行道和下层人非道桥面系的钢结构均由专业钢结构厂家加工制作。车行道钢混组合桥面板的砼铺装层也在工厂内预制成型。钢结构加工完成并预拼合格后方可运至现场。桥面板均由水路运至施工场地的临时22、码头，80t履带吊配合平板车移梁及存梁。（1）主桥下层施工主桥下层改造施工前先安装上层桁架片之间的新增横撑，并安装电动葫芦及轨道，作为纵向运输和吊装设备；拆除下层铁路钢轨、枕木、管线等装置后修缮周围桁架横梁等结构；加固主桁腹杆、下弦杆、下平联及需要加固的主桁下弦节点；人非桥钢桥面板分三部分加工及安装，非机动车道板采用电动葫芦纵桥向运梁及安装，两侧悬臂人行道采用随车吊辅助安装。（2）主桥上层施工利用切割设备分块切割桥面板，利用吊车吊至运输车上运离；桥面板拆除的同时，利用吊车作为起吊设备，修缮钢结构，并进行节点和杆件加固。车行道组合桥面板预制节段尺寸为横桥向为整体（24.5m宽），纵桥向8m，工厂23、内预制成型后运至现场吊装。在北岸侧近0#墩35m位置桥西侧搭设一个提升站，安装提升桁车，将桥面板提升至桥面，采用平车运输，架板机安装；钢桥面板在提升至桥面后安装反顶桁架，以改善悬臂部分的受力和变形状况。（3）引桥下层施工引桥下层是利用既有铁路桥梁进行降坡，采用计算机同步顶升/落梁技术对下层引桥进行调坡。采用切割技术对原铁路墩柱多余部分进行切除。南北引桥各作为一个顶升/落梁工作段，整体进行调坡施工。（4） 引桥上层施工拼宽部分钻孔桩采用反循环钻机成孔；钢筋笼在钢筋加工场同步加工，平板车运至现场；砼采用商品砼，输送车运至现场，导管法灌注水下砼。承台采用钢板桩围堰法或放坡开挖法进行施工。墩柱采用大面24、积定型钢模，搭设脚手支架，翻模法进行施工。砼盖梁采用托架法施工；钢盖梁采用预制安装。拆除原桥桥面系，包括人行道板、栏杆、沥青铺装等，并在拼宽侧边梁植筋，预留湿接缝钢筋。T梁在外场商品梁厂预制，运梁车运至现场，架桥机架设，吊模法现浇湿接缝。最后整体施工桥面附属结构。5.1 主桥主桥施工按照先下层后上层的原则进行，桥梁构件全部采用工厂预制，由水路运输至施工现场进行安装。主桥的施工流程详见附图。附图5-1主桥施工总体步骤示意图5.1.1 钢桥面板制作1钢桥面板制作概述钢-混凝土正交异性组合桥面板全宽24.5m，混凝土层厚度10cm，其上设置5cm厚沥青混凝土铺装；钢顶板厚为12mm，加劲肋采用28025、mm11mm球扁钢，间距600mm；桥面系横向设置了两个挑臂加宽，桥面系于挑臂支点处各设一道加高纵梁，纵梁腹板中心线距桥面横向边缘3.0m、距桥梁中心线9.25m，高度1000mm，厚度20mm，纵梁底板宽度300mm，厚度24mm；桥面系于主桁上弦杆位置设置了两道腹板，腹板高度分别为747mm、757mm，厚度12mm，间距708mm，与上弦杆翼缘板对齐，节点处采用钢-混凝土组合截面固结；每个主桁节间（8m）设置两道横梁，横梁间距4m，分为节点横梁和节间横梁，横梁腹板采用变高度，桥梁中心线处高797mm，纵梁处高976mm，腹板厚度20m，横梁底板宽度500mm，厚度24mm，其中节点横梁与26、斜撑采用高强度螺栓连接；混凝土层与钢梁采用1380mm圆柱头焊钉连接，横桥向标准间距300mm，在纵梁腹板和主桁位置腹板附近加密布置为150mm，顺桥向标准间距300mm，在横梁腹板附近加密布置为150mm；混凝土层纵向受力钢筋采用22的HRB400级钢筋，钢筋横向间距150mm，混凝土层横向钢筋采用16的HRB400级钢筋，钢筋纵向间距150mm。主桥上层改建正交异性桥面系标准横断面（单位：mm）上层组合桥面构造（单位：mm）主桥下层人非道钢桥面板顶面（单位：mm）主桥下层人非道钢桥面板横断面（单位：mm）主桥上层车行道和下层人非道桥面系节段制造、结构单元预拼装均安排在工厂内进行。同时，上层27、车行道10cm的砼铺装层亦在工厂内与钢桥面板预制成整体，预留湿接缝。桥面系的横梁、小纵梁和挑梁切割加工组焊后分别在工装平台上成型，然后采用以桥面板为基准面设置胎架的反造工艺。按工艺程序将顶板与横梁、纵梁、加劲肋及U肋等装配结束后，经结构检验无误后进行焊接。车行道桥面板砼均在工厂内进行浇筑施工，并按设计规定进行养护。2板单元制造关键工艺点 板单元按照“钢板赶平及预处理数控精确下料移动式板肋装配机组装板肋多头双丝板肋龙门焊接机焊接板肋板肋机械滚压矫正机修整”的顺序进行，其关键工艺如下： 钢板赶平及预处理。 数控精切下料。 高精度板肋自动定位。 自动焊接方法，采用多头双丝板肋龙门焊接机可同时进行多道28、单边焊缝的焊接。 板肋机械滚压矫正机修整，避免了火焰矫正。 桥面板单元制作工艺板单元由钢板、U形肋组成，是组成该桥的基本部件。制作工艺：钢板经预处理后利用自动打磨机打磨后，使用数控自动划线机划出单元纵横基线、U形肋位置线。在板单元移动式U肋装配机，无码定位组装U形肋，使用机器人定位焊。以保证组装精度、焊接质量。装配合格的板单元，使用U肋板单元机器人焊接系统，在摇摆式反变形焊接胎架施焊。焊接时重点控制焊丝角度、工艺参数，保证熔深和焊缝外观成型，避免咬边等缺陷。尤其是顶板U形肋角焊缝，直接承受轮压反复荷载作用，易产生疲劳裂纹，我们将在工艺参数选择、焊接位置选择、质量控制上采取严格的要求，避免缺陷的29、产生，确保满足要求。反变形焊接后，变形较小，然后采用冷矫正和火焰矫正的方法，矫正单元翘曲变形，重点矫正边缘的波浪变形，以满足对接时平面度的要求。3原材料预处理钢板进厂复验合格后，方可投入生产。钢板先进赶平处理；钢板赶平后进行预处理，采用抛丸或喷丸（砂）除锈，除锈等级要满足涂装方案的要求及涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB/T8923-2008）标准的B级或B级以上；最后，喷涂车间底漆一道（厚度125m），以避免在制造过程中钢板污染锈蚀。钢板采用磁力吊配合上下料，严禁使用吊钩或虎头卡吊装，避免钢板产生局部塑性变形。4 U肋板单元制造本项目中带U肋的板单元为顶板单元。所有的带U顶板单元均在U肋30、板单元自动化生产线上完成组装、焊接、矫正。在首块板单元合格后，方可批量生产。5车行道桥面砼板施工本工程的车行道桥面板均在工厂内与钢桥面预制成整体，并预留湿接缝。工厂内安装台座，由龙门吊将以加工完成的钢桥面板吊至台座上，安装钢筋，安装模板，浇筑砼，并按设计要求方式进行养生，并对砼湿接缝面凿毛处理，而后移至存放区存放。6板单元制造存放及吊装运输 板单元的存放板单元存放场地地基应坚实。板单元码放时最下面一层板单元与地面间应加垫木楞。层与层之间的木楞应垫在同一断面处。码放时，相同种类、相同规格和形状的板单元应码放在一起。码放高度应适宜，避免倾覆及处于下部的板单元因压力过大产生塑性变形。 板单元的吊装运31、输板单元吊运过程中宜使用磁力吊具，如果不能或没有条件使用磁力吊而采用对板边或坡口易造成损伤的钢性吊具时，吊装部位必须加垫保护。板单元在吊运过程中应尽量避免永久变形和损伤。起吊时要找准板单元重心。5.1.2 防护棚（施工平台）搭设为尽量减少上层桥面施工对人非桥通行的影响，同时为了便于进行上层钢梁焊接、悬臂梁及撑杆安装施工，在施工区域内，需要搭设钢结构防护棚（施工平台）。平台上不考虑大中型设备及材料堆放荷载。人非道防护棚采用斜撑连接在主桁竖杆上。为保证施工过程中尤其是主桥下层时航道的安全，在主桁架底部安装钢丝绳+钢丝网组合的柔性防护棚，钢丝绳采用16mm镀锌钢丝绳，间距2.75m，两端利用铁路检修32、平台纵梁作为锚固点，同时为减少对航道净空的侵入，钢丝绳中部采用钢丝绳与下弦杆横梁中部固定。钢丝网采用直径3.0mm，网孔规格为50mm50mm的不锈钢丝网。柔性防护防护棚在主桥下层原有结构拆除前铺设到位。防护棚结构示意图如下图所示：防护棚结构示意图5.1.3 桥面拆除1下层桥面拆除下层桥面拆除前先将主桁底部安全防护棚铺设完毕。下层桥面，首先拆除压轨螺栓、鱼尾夹板等，然后再拆除钢轨。如钢轨过长，则使用电气割截断后，使用电动葫芦运至桥头，连同枕木等小型铁路构配件直接装载至指定堆放地点。为利用检修道安装防护平台，仅拆除护栏及面板，检修道纵梁及三角斜撑待下层桥面系施工完成后拆除。2上层桥面拆除上层桥面33、拆除分为三个部分进行，先两侧悬臂部分，后中间。主桥上层桥面拆除时计划从桥中心（即2#主墩）分别向桥两头的顺序进行。上层桥面拆除分为沥青铣刨、钢桥面板拆除、悬臂梁拆除三个作业内容。 沥青铣刨桥面原沥青铺装层的凿除将采用维特根W1900铣刨机，铣刨宽度2m，配置有电子自动找平控制系统来控制铣刨深度和铣刨废料传输系统。现场配置运输车辆配合施工，铣刨机铣刨时，通过传输皮带将废旧混合料装上运输车辆，运到固定地点进行存放。铣刨完成后，采用扫地机将剩余的零星废料收集至运输车内运走。避免对桥下水流造成污染。 沥青铣刨铣刨机及扫地机清扫 钢桥面板拆除 桥面板清理和切割桥面板桥面沥青铺装清除完成后，按横桥向分3块34、纵桥向按8m切割。切割后检查桥面板是否与其它结构完全脱离，然后进行吊离作业。 起吊采用汽车吊起吊桥面板，通过在桥面板上割出吊孔，采用绳卡扣入吊孔中，将桥面板吊起。 移运汽车吊将桥面板吊到停放在桥面上的平板车上，捆绑加固后，运至指定位置，进行废弃处理。 悬臂梁拆除上层桥面系拆除后，对悬臂梁进行拆除。首先定位好需要截断的位置，做好标识，然后在悬臂梁上焊接吊耳。吊耳焊接在割除件的重心位置，然后使用汽车吊起吊该件至平板车上，运至指定地点拆解。5.1.4 下层人非道桥面板安装1施工方案概述非机动车道桥面板主桁架内尺寸为长8m，宽约5m，重约11.5t，人行道挑梁在非机动车道安装完成后现场安装；人非道桥35、面板安装顺序为由主桥北向南。桥面板在制作厂分节段制作，采用船运至桥位附近码头，然后使用平板车转运至北岸下层引桥P06墩下，采用80t履带吊吊装到桥上的有轨电动平车上，运至待架处，采用电动葫芦进行桥面板运送、下放并进行定位安装，最后节段拼接成形。2施工工艺流程人、非机动车道桥面板施工工艺流程附图8主桥下层施工示意图3钢桥面板运输 水上运输拟采用平板驳船将钢桥面从加工厂运至桥位码头处。按照施工现场钢桥面板节段吊装编号顺序的需要装船，必须做到先卸的钢桥面板后装，后卸的钢桥面板先装。 陆上运输 运输人非道钢桥面板最大节段为8.0m5m，单节最重约11.5t。因此运输车可采用20t平板车即可，装车时保证36、钢梁的重心位置处在车板的中间。 钢桥面板卸车钢桥面板到达施工现场后，如具备吊装条件则直接进行吊装，不再卸载。现场吊运卸车时，要注意周边地形、空中情况，防止钢桥面板吊运时与其它物体相撞。钢桥面板运到现场后，应检查漆膜表面是否损坏，如发现损坏及时进行修补。钢桥面板卸车时应所用的吊具应仔细检查，避免发生意外。卸车时，应在构件底部设置枕木将其垫起，防止构件直接与地面接触。 梁上运输梁上运输包括电动平车运输及电动葫芦运输。钢桥面板在P06墩位置采用履带吊起吊上桥，然后用电动平车运至P0墩位置，然后采用钢桁架横梁上安装的电动葫芦吊运至安装位置安装。在下层引桥上铺设运梁轨道，根据轮轨式运梁小车的设计，轨道轨37、距为1505mm，采用P50轨道，下垫15cm15cm方木做枕木，枕木间距50cm，轨道通过连接件与砼、钢桥面连接固定。4钢桥面板安装1） 非机动车道钢桥面安装 电动葫芦安装电动葫芦总体布置图 临时撑安装原桥梁结构横撑纵桥向间距16m，为减小轨道跨径，在原有的两道横撑之间增加一道，轨道单跨跨径变为8m。安装方法如下：a、在临时横撑相应位置搭设脚手架，作为施工平台；b、在设计位置采用磁力钻打孔，并进行防腐处理；c、临时横撑通过人力运至安装位置，然后利用挂在桁架顶部横梁上的手拉葫芦提升到位，人工辅助对位，然后安装高强螺栓，采用扭矩扳手施拧，最后进行防腐。 行走轨道安装轨道采用I36b型钢，每16m38、或8m为一节，采用高强螺栓安装至桥梁桁架的横撑上，轨道螺栓孔采用条形孔，横撑上螺栓孔采用圆孔。高强螺栓采用8.8级M16。轨道接头构造示意图a、轨道在由钢结构加工场加工成型，现场实测横撑间距为轨道精确下料提供依据；b、轨道现场采用卷扬机拉拽运至安装位置，后段的轨道可利用前段已安装的轨道和电动葫芦运输。c、轨道利用挂在横撑上的手拉葫芦提升至安装位置，安装楔形垫块和高强螺栓。d、每段轨道安装到位后即可把前一段轨道尾部的限位拆移至本安装段的尾部，防止电动葫芦跑出轨道发生危险。 电动葫芦安装电动葫芦利用利用挂在桁架顶部横梁上的手拉葫芦提升到位，人工辅助对位。由专业人员安装电气系统，安装完成后进行试运转39、和试吊，并要确保四台电动葫芦能同步运行，合格后方可交付使用。 非机动车道钢桥面板安装 支座安装下层桥面系采用四氟滑板橡胶支座和板式橡胶支座，上下盖板通过螺栓连接桁架横梁和桥面板横梁，安装时注意顺桥向和横桥向方向。 钢桥面板安装钢桥面由电动平车运至桥头位置，电动葫芦行走至桥头接板；钢桥面板采用四点吊，分别由2台电动葫芦提运。钢桥面板在提运过程中，施工人员应从旁扶稳，避免碰撞桥梁桁架结构。钢桥面板运至安装位置上方后，先下放至安装位置上方30cm左右的位置，然后调整其平面位置，基本对准后下放，最后微调与支座上盖板临时连接，测量复核无误后方可松钩。 精确定位及调整钢桥面板吊装至既定位置后，若位置与设计40、位置存在误差，需对钢桥面板吊装位置进行细部精确调整，调整按照先平面位置再高程的顺序进行。具体方法如下：a 桥面板安装定位标识和定位为便于桥面板的定位和保证定位准确，在桥面板顶板上表面的对应位置冲点标记定位标识。桥面板定位时已定位标记点为控制点调整钢桥面板节段的里程、高程、横坡及纵坡。b平面位置的精确调整方法i前后位置的调整（顺桥向）后点位置的调整：在安装完毕的钢桥面板上和待安装的桥面板上焊接两个受力点，然后在两个受力点间安装手拉葫芦和螺旋千斤顶，通过调节手拉葫芦和千斤顶的松紧来完成后点位置的调节；前点位置的调整：在待调整位置钢桥面板上焊接受力点，并将桁架横梁作为受力点，同样采用手拉葫芦和螺旋千41、斤顶来完成前点位置的调整。ii 左右位置的调整（横桥向）在承载钢桥面板分段的主桁下横梁上焊接一个千斤顶反力点，然后安装2台5t千斤顶，通过千斤顶的顶推力来完成钢梁左右位置的调整。c 垂直方向的调整在钢梁分段经过水平方向上的调整以后，进行垂直方向的调整，调整通过4台5t千斤顶来调节，千斤顶要放置于主桁下横梁上，调整时要进行精密测量，达到要求后加入钢垫片及钢楔。 钢桥面焊接施工a 焊接顺序顶板U肋焊接顶板焊接底板焊接腹板焊接焊接时，采用2人进行对称焊接，减少钢板焊接变形量。b 焊缝处理定位结束的分段由铆工对连接焊缝坡口进行处理，要求达到设计的坡口形式，再由打磨工进行打磨处理，打磨标准为焊缝表面无油42、迹、锈斑等杂质，表面呈现金属光泽。桥面板高程和里程确认后，将各横缝用临时连接板固接，清理焊缝和装衬垫。c 施焊平台为便于焊缝的施焊，本工程拟利用主桁架底部的柔性安全防护平台。 柔性施工平台实物图d 焊接工艺钢梁连接焊接工艺采用WPS焊接工艺来进行。具体如下：i 焊接环境焊接环境出现下列任一情况时，须设防风棚或其它有效防止措施，否则禁止施焊。风速：气体保护焊时大于2m/s，其他焊接方法时大于8m/s。相对湿度大于90%。雨雪环境。焊件温度低于-20。ii 当焊件温度为0-20时，应在始焊处100mm范围内预热到15以上。iii 引弧板、引出板、垫板严禁在焊缝以外的母材上打火、引弧。当需承受动荷载43、且需经疲劳验算时，焊缝以外的母材除不允许打火、引弧外还不得装焊夹具。焊缝两端必须配置引弧板、引出板，其材质与被焊母材相同，坡口形式也应相同，禁止使用其它材质的材料充当引弧板和引出板。手工电弧焊和气体保护焊焊缝引出长度应25mm。其引弧板和引出板的宽度应50mm，长度应为板厚的1.5倍且不小于30mm，厚度不小于6mm。其它焊接方法焊缝引出长度应80mm。其引弧板和引出板的宽度应80mm，长度应为板厚的2倍且不小于100mm，厚度不小于10mm。焊接完成后，应用火焰切割去除引弧板和引出板，并修磨平整。不得用锤击落。iv定位焊定位焊必须由持相应合格证的焊工进行施焊。定位焊焊接材料应与正式施焊的材料44、相当，其质量应与最终焊缝相同要求。钢衬垫的定位焊宜在接头坡口内焊接，定位焊的厚度不宜超过焊缝设计厚度的2/3，长度宜大于40mm，焊缝间距应为500600mm，并填满弧坑。定位焊焊缝的预热温度应略高于正式施焊的预热温度。定位焊上有气孔或裂纹时，必须清除后重焊。v 焊接变形的控制对于对称截面的构件，宜采用对称于构件中和轴的顺序焊接。对双面非对称坡口焊接，宜采用先焊深坡口侧部分焊缝、后焊浅坡口侧、最后焊完深坡口侧焊缝的顺序。对于长焊缝宜采用分段退焊法或与多人对称焊接法同时运用。宜采用跳焊法，避免工件局部加热集中。对于拼接板焊缝宜采用预置反变形，对于一般构件可用定位焊固定，加强其钢性拘束。e 焊缝检45、测焊接结束的焊缝经过打磨工按照无损探伤检验要求进行打磨，在焊接结束24小时后进行。先是由我方人员对焊缝做100%UT检验，探伤合格后向第三方验证机构提出探伤检验报告。第三方检验合格后由第三方出具检验报告。经由检验员提出检验报告后由监理进行焊缝外观检验，检验时同时提供自检报告及第三方出具的无损探伤检验报告。2）人行道安装人行道安装分为挑梁、小纵梁、木桥面板安装。挑梁采用随车吊安装，并利用铁路的检修道作为平台和支撑，调整对位后焊接连接；小纵梁由电动葫芦纵向运输，人工摆放就位，焊接定位；木桥面板通用由电动葫芦纵向运输，人工摆放就位固定。折臂式随车吊参数表项目单位参数SQ1ZK2最大起重量(kg)1546、00最大起升力矩(T.M)2回转角度()320全回转起重能力(kg/m)1500/1.33 850/2.25 550/3.2人行道挑梁安装示意图3）桥面板工地涂装桥面板工地涂装包括工地焊接区的涂装和一道面漆的施工。5.1.5 主桥支座更换采用逐墩更换的操作方案。采用PLC液压同步顶升控制系统进行同步控制顶升。按照原桥设计图纸预留的顶升位置千斤顶。顶升前将支座固定螺帽拧掉，微微将桥梁顶起一定高度后取出旧支座。再将新支座固定于钢梁底面，然后浇筑垫石，同时将支座下锚杆锚固与垫石内。附图9-11：主桥支座更换千斤顶布置图5.1.6 上层桥面板安装1施工方案概述上层桥面板纵向划分长度为8m，横桥向为整体47、，宽24.5m，重约为100t。桥面板在工厂内连同砼铺装层预制成型后，采用驳船运至现场。现场搭设一座提升站，将板提升至桥面后用架板机逐节段由北向南安装，利用下部搭设的平台进行斜撑等构件安装。2施工工艺流程车行道桥面安装施工工艺流程附图12-13主桥上层施工工序图3主要设备 架板机架板机构造图架板机采用全液压系统，前、中、后支腿均可收起、下放调节；架板机顶部天车可在主梁顶部轨道上纵向移动，提升卷扬机可在天车横梁顶轨道上横向移动。架板机最大吊重120t，满足本项目桥面板安装要求。架板机实物图 提升站在距北岸桥头约59m的位置搭设一座提升站，用于长8m，宽24.5m的钢混组合桥面板提升上桥，其结构形48、式见提升站设计。提升站平面位置示意图4钢桥面板运输及安装 桥面板运输上层桥面板标准段纵向划分为8m，横向整桥宽24.5m，重约100t。桥面板运输驳船运至提升站下，由提升站上的提升系统将板提升至桥面安装。 桥面板安装 总体安装顺序桥面板总体安装顺序为由北向南逐节段安装。 提升站搭设支架采用100010mm钢管，下部采用振桩锤打入河床面以下15m左右（根据地质和计算确定），钢管之间采用4006mm钢管平联，顶部采用3I56b型钢作为分配梁。提升站顶部主梁为钢箱结构，长38m，分两段工厂内制作，在上层车行道拆除前由吊车吊装就位，高强螺栓栓接连接。主梁安装完成后，安装上部轨道及天车和提升系统。提升站49、安装完成后进行试吊和试运行，合格后方可正式起吊桥面板。为保障运输驳船就位时不与提升站钢管支架发生碰撞，设置专用靠船桩。靠船桩每侧设3组，每组3根钢管桩，平面上三根桩通过平联钢管连接成三角形，不与提升站钢管支架不发生任何连接，独立受力，不影响提升站钢管支架。提升站主梁悬臂长度达到20m，为保证施工过程中主梁及支架的受力安全，在对应远离提升站一侧的主桁顶设置一个可调节支腿。可调节支腿在提升桥面板及横桥向移动的过程中处于支撑状态；待桥面放置桥面上之后，天车后移至支架尾部作为平衡配重，调节液压伸缩油缸收起可调节支腿，以保证架板机及桥面板的纵向运输空间。a、可调节支腿支撑状态b、可调节支腿收起状态 反顶50、架安装反顶架架体采用桁架形式，横桥向在对应桥面板横梁位置设置对称的两根拉杆，并由液压千斤顶张拉提供预应力，减小悬臂部分的挠度和悬臂根部的应力。反顶架设置示意图反顶架在桥面驳船运输就位后起吊前安装。桥面板在各个施工状态下支撑如下表所示：1.存放和运输状态2.反顶架安装完成后状态3.垂直起吊状态4.桥面运输状态 首批三节段桥面板安装及架板机安装a、首批三节段桥面板位于提升站下，直接利用提升站将桥面板安装到位。在安全防护平台上，人工辅助安装外撑杆。每节段桥面板安装到位后及时与主桁架上弦杆连接，并与上一节段焊接连成整体。b、首批三节段安装完成后，在桥面上安装垫座及轨道，准备安装架板机。为保证桥梁结构受51、力安全，架板机和运板电动平车采用共轨形式。c、轨道安装完成后，利用提升站进行架板机安装，按先支腿及支腿平联，再主梁及主梁平联，最后天车及电力和控制系统的顺序进行拼装，拼装完成后进行试吊和试运行，合格后方可用于桥面板安装施工。由于提升站据北岸桥头还有三个节段桥面板未安装，因此架板机先朝北运行。 架板机就位，桥面板上桥a、桥面板上桥架板机向北运行就位，提升站提升桥面板至桥面上，桥面板中部位置对准轨道中心线，支撑在运板平车上。桥面板上桥就位 架板机向北安装施工架板机逐节段向北岸架设，每节段安装到位后及时安装外撑杆，施工与上一节段的焊接连接施工。外撑杆安装就位后拆除反顶架，利用架板机安装垫座及行走轨道52、。架板机拆装掉头架板机向北岸桥头架设完成桥面板后，在桥头利用汽车吊进行架板机拆装和掉头。架板机拆装掉头完成后，同样进行试吊和试运行，合格后方可进行桥面板安装施工。架板机向南架设施工架板机行走就位，桥面板由提升站提升上桥，安装反顶架，平车纵向运至架板机下，由架板机安装就位，安装外撑杆，然后拆除反顶架，施工与上一节段的焊接连接。架板机施工流程步骤一：a、架板机就位；b、桥面板拼装完成后，通过轨道运输至待架位置。步骤二：a、提升卷杨机就位，收起后支腿；b、桥面板运至吊点下方，天车卷扬机下放钢丝绳，连接吊耳。步骤三：下放后支腿，收起中支腿步骤四：天车提起板梁，运至待架位置上方；步骤五：a、缓慢下落桥面53、板，人工利用千斤顶及手拉葫芦精确对位，桥面板经测量复核合格后方可松钩；b、安装悬臂板下外撑杆，拆除反顶架；c、安装、接长轨道。步骤六：下放中支腿，收起后支腿，移走运梁平车；步骤七：后支腿下放，天车后移至架板机尾部，然后收起前支腿，准备前移；步骤八：通过液压行走系统，架板机前移就位，下放前支腿，准备下一节段桥面板安装； 架板机及提升站拆除架板机向南完成最后一个节段桥面板安装后，利用汽车吊拆除，拆散后由平板车运离施工现场。提升站在完成最后一个节段的桥面板提升任务后，利用汽车吊拆除，拆散后由平板车运离施工现场。支架钢管均分节段整体割断后拆除，河中的桩基利用浮吊配振桩锤拔除。 桥面板精确定位及调整桥面54、板吊装至既定位置后，若位置与设计位置存在误差，需对桥面板吊装位置进行细部精确调整，调整按照先平面位置再高程的顺序进行。具体方法如下： 桥面板安装定位标识和定位为便于桥面板的定位和保证定位准确，在桥面板顶板上表面的对应位置冲点标记定位标识。桥面板定位时已定位标记点为控制点调整桥面板节段的里程、高程、横坡及纵坡。 平面位置的精确调整方法a、前后位置的调整（顺桥向）后点位置的调整：在安装完毕的钢桥面板上和待安装的桥面板上焊接两个受力点，然后在两个受力点间安装手拉葫芦和螺旋千斤顶，通过调节手拉葫芦和千斤顶的松紧来完成后点位置的调节；前点位置的调整：在待调整位置桥面板上焊接受力点，并将桁架顶横梁作为受力55、点，同样采用手拉葫芦和螺旋千斤顶来完成前点位置的调整。b、左右位置的调整（横桥向）在承载桥面板分段的主桁上横梁上焊接一个千斤顶反力点，然后安装2台10t螺旋千斤顶，通过千斤顶的顶推力来完成桥面板左右位置的调整。c、垂直方向的调整垂直方向调整主要依靠架板机来调整，高程达到设计要求后方可松钩，局部偏差大的位置在于设计沟通后局部加垫块调整。 上层桥面与桁架连接施工上层桥面系与主桁上弦杆节间采用高强螺栓连接，节点区域范围采用高强螺栓与混凝土剪力键混合连接，全桥范围内高强螺栓间距160mm，为原有铆钉孔间距（80mm）的模数，尽量利用原有孔洞。节点两侧各1m范围内填充混凝土。混凝土与上弦采用焊钉连接，焊56、钉顺桥向间距160mm。混凝土与上层桥面采用开孔板连接，在上层桥面系纵梁底板开孔，直径80mm，顺、横桥向间距均为210mm，并在开孔区域布置直径25mm钢筋，形成开孔板连接键。 撑杆及横联安装 原桥梁结构钻孔及连接面处理钻孔前，一是要磨好钻头，二是要合理地选择切屑余量。制成的螺栓孔，应为正圆柱形，并垂直于所在位置的钢材表面，倾斜度应小于1/20，其孔周边应无毛刺，破裂，喇叭口或凹凸的痕迹，切削应清除干净。精制或铰制成的螺栓孔直径和螺栓杆直径相等，采用配钻或组装后铰孔，孔应具有H12的精度，孔壁表面粗糙度Ra12.5m。 摩擦面加工高强度螺栓连接摩擦面的加工采用打磨、喷砂等方法。经处理的摩擦面57、应采取防油污和损伤保护措施。制造厂和安装单位应分别以钢结构制造批进行抗滑移系数试验。高强螺栓的连接斜撑重量较轻，直接使用人工或手拉葫芦等进行辅助安装到位后，使用高强螺栓连接。 高强螺栓强度等级要符合设计要求，出厂时应随箱带有扭矩系数和紧固轴力的检验报告。高强螺栓采用扭矩扳手进行拧紧，分初拧、终拧、复拧，根据高强螺栓的扭矩系数计算初拧扭矩，终拧扭矩，高强螺栓扭紧均在1天内完成。高强螺栓拧紧从中间向四周进行，为了防止漏拧采用记号笔作记号，并由专人跟踪检查。5湿接缝施工 湿接缝施工顺序湿接缝总体施工顺序由2#墩分别向桥两头的顺序浇筑。 湿接缝施工要点a 整理湿接缝处的预留钢筋，绑扎接缝钢筋。 b 模58、板采用钢模板，模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在日温度最低时，混凝土由罐车运至桥头，由砼泵泵送至浇筑点，采用插入式振动器振捣密实。人工抹面，保证表面的平整度，同时对浮浆进行及时处理以免造成漏骨现象。c在混凝土表面初凝前，二次抹面后在表面进行横向拉毛，拉毛应保证线条顺直、均匀，桥面平整，粗糙。d混凝土养护拉毛完成后，及时覆盖土工布洒水进行养护，防止风吹和烈日暴晒；夏季施工时，可在混凝土面覆盖渗水土工布并不间断洒水养护，使混凝土长期保持湿润状态；混凝土养护周期不得小于7天，当气温低于5时采用覆盖保温养护。6护栏施工主桥上层和下层采用钢结构护栏。钢结构护栏由专业钢结构工厂制作，并按设计59、要求进行防腐涂装。护栏按先立柱、后横杆的顺序安装，安装前逐一检查桥面基座间距、尺寸、螺栓规格等是否符合设计，护栏采用汽车吊吊装，吊具采用吊带，并注意保护钢结构及其表面涂装层。钢护栏安装到位后，所有缝隙采用腻子封闭。5.1.7 主桁加固1、现状分析 受压杆加固大桥主桁杆件的钢材等级为16Mn，对应于现行规范中的Q345钢材，所以在对结构进行加固时采用的钢材型号为Q345qD。对受压杆主要采用翼缘增加角钢的方式增大截面面积、增强弱轴方向的抗弯惯距，同时通过在主桁腹杆两侧设置纵向通长20b槽钢减小受压杆件的计算长度，进而增加原有杆件的强度和稳定性。纵向20b槽钢位置示意图(m) 对于稳定问题较为突出60、的采用L160+160x16等边角钢，稳定问题较轻的采用L125+125x12等边角钢，角钢与原杆件采用高强螺栓进行连接。与栓接组合截面连接的角钢设置两排标准间距为160mm的M22高强螺栓，并尽量采用杆身原有铆钉孔。铆接杆件加固方案（mm）对于需要加强的焊接工字形截面，设置两排标准间距为80mm的M22螺栓，两排螺栓错列布置，如下图所示。焊接杆件加固方案（mm）对于受压较大的支座竖杆采用灌注混凝土形成组合截面方式加固。浇筑混凝土形成组合截面（mm） 受拉杆加固在于主桥结构中，扣除开孔面积后的净截面强度不足的拉杆需要进行加固，主要是外贴翼缘板增加截面面积，进而增加截面抗力。新增外贴钢板通过M261、2高强螺栓连接到需要加固的杆件翼缘上，高强螺栓标准间距采用160mm、320mm。 受拉杆加固方案（mm）节点板加固主桁节点板的加固主要采用局部与整体加固结合的方法。部分采用局部外贴钢板的方法增强验算截面，如方案1所示，节点板不满足项较多、各项验算承载力欠缺较多的，则需要通过整体外贴钢板的方法进行加固，如方案2所示；杆件与节点板连接铆钉数量不足的，则需要通过盖板增加节点板与杆件连接的铆钉数量。 （a）方案1 （b）方案2节点加固方案图（铆钉连接）2、杆件及节点加固施工 加固板件制作用于加固板件均在工厂内下料、加工和制作，并同步制作相应板件的模板，用于现场桁架杆件开孔及节点板开孔。 原桥梁结构连62、接面处理及开孔a 连接面处理杆件连接面采用打磨、喷砂等方法清除原结构表面的涂装层，当连接面粗糙度满足设计要求后，涂刷防锈涂装，其抗滑移系数需根据试验确定，并满足设计要求。b 现场钻孔现场钻孔采用磁力钻，磁力钻配备与螺栓铆钉孔直径相适应的钻头。钻孔前先将配备的模板固定在相应的杆件位置上，然后开始钻孔。成孔后检测孔的倾斜度、直径以及平面位置偏差等是否满足规范和设计要求，孔周边应无毛刺，破裂、喇叭口或凹凸的痕迹。 高强螺栓施工板件利用拉葫芦或卷扬机等进行辅助安装到位后，使用高强螺栓连接。高强螺栓强度等级符需合设计要求，出厂时应分别随箱带有扭矩系数和紧固轴力（预拉力）的检验报告。进场后根据不同部位，安63、装不同型号高强螺栓。高强螺栓采用扭矩扳手进行拧紧，分初拧、终拧、复拧，根据高强螺栓的扭矩系数计算初拧扭矩，终拧扭矩，复拧扭矩等于终拧扭矩，高强螺栓扭紧均在1天内完成。高强螺栓拧紧顺序为从中间向四周进行，为了防止漏拧采用彩色记号笔作记号来检查，并由技术人员跟踪检查。 铆钉施工（1）铆接工艺流程铆接施工工艺流程图（2）铆接施工工艺1）铆接施工工艺要求铆接前对组装和扩孔质量进行检查，如板层缝隙、钉孔飞刺，超限的要进行修正。铆钉杆加热应均匀，钉梢应比钉根温度略高。用风动铆钉枪铆接时，铆钉加热温度为10001100，用铆钉枪铆合时烧至650750，铆接的终铆温度控制在450600之间（采用数显示热电偶测64、温设备）。加热的铆钉穿钉前应清除表面附着的杂质和氧化皮。铆时应经常检查风压，施铆风压不应小于0.55 MPa。铆合开始应首先进行必要的垂直镦打，达到钉孔填实，然后再晃动风枪形成钉帽，并注意刻伤板面。铆合顺序应先铆没有螺栓、冲钉的孔，然后再去掉螺栓、冲钉，铆合其余钉孔。螺栓不得拆除过早、过远，以免板层产生缝隙。2）铆钉检查铆钉检查分为新铆钉铆接质量是否符合要求和旧铆钉是否需要进行更换。铆钉检查的方式分为外观检测、锤击检查、铲钉抽查。3）旧铆钉拆除一般是先除去钉头，再冲出钉杆。为了不震动邻近铆钉或损坏钉孔采用旋除、钻除、锯断等方法。旋除钉头系将旋刀或钻头装在风钻或电钻上，把铆钉头周围旋除，剩下一段65、比钉杆直径稍小的圆杆。钻除时，钻头直径比铆钉杆小23mm(可以小更多)，钻去钉心，仅留钉头外围，但须注意不要损伤钢板。为了避免损伤钢板，要检查铆钉头有无偏斜，在施钻前，应先在钉头正中用钢冲打一小眼，使钻头定位，然后开钻，并用保险钻架控制钻入深度。 锯断法是用一种特制的锯弓(根据铆钉不同位置来制作），把钉头锯掉，然后再冲出钉杆。此法虽然效率稍低，但工具轻便，在更换个别铆钉时，可根据具体情况使用。用氧炔焰或风铲铲除铆钉头的方法，亦可使用，特别在少量而又不便旋、钻、锯处。在杆件还需要使用的情况下，不要伤杆件母材。使用氧炔焰时宜配有平口特制的乙炔焰切割器。焰割钉头稍一不慎，容易烧伤钢板，必须由熟练技工66、谨慎进行。使用风铲时，应先顺铆钉直径处剔槽，然后再铲除两边剩余部分。4）旧铆钉孔清孔除去钉头后，就可利用冲子把钉杆冲出。如用冲钉冲出有困难时，也可用钻除法钻去钉杆。旧钉杆冲出后，应将孔内铁渣铁锈等清除干净。如发现钉孔孔壁不平或错孔等应用风钻装上铰刀进行铰平；微小的铆头，可用冲头冲平，如错孔偏斜过大，应更换较大直径的铆钉。5）新钻铆钉孔铆钉孔采用钻孔和铰孔的方法，确保成孔后的质量和精度。根据钻孔部位的结构特点和孔径大小选择钻孔装置及型号，使用标准的麻花钻头。6）烧钉首先要根据铆合板束的厚度选择适当长度的铆钉，依照作业的先后排好顺序，依次放入全自动铆钉电感应加热炉中加热，整个铆钉应均匀受热，钉梢应67、比钉根温度略高。用铆钉枪铆合时，铆钉应烧至10001100，温度过高或过低均有害铆钉质量，并应全部烧成同样质量，不然有尾部较暗或头部较白的现象，然后用钳子钳出，投掷至作业地点顶铆。高头椎体铆钉加热时，应使钉头加热到所需的较高温度1150。7）铆合所有铆合部分，应将拼装螺栓周而复始地分二、三次进行拧紧，使螺栓逐渐均匀地受力，使板束密贴，如板束较厚时，还应用大锤锤击。螺栓拧紧后，用0.3mm的千分页试插板间空隙，插入深度不能大于20mm。铆钉送入钉孔之前，应先把烧红的铆钉在附近硬物上敲打，除去焦皮和渣滓，然后插入钉孔内，立即用风顶把顶严，不使钉头与钢板间有空隙。铆合时，铆钉枪必须与铆钉成一直线，要68、把窝头对正钉杆铆钉。铆钉枪的工作风压应为0.550.7MPa，以0.60.7MPa为好。铆合时应使钉杆切实填满钉孔，这主要决定在铆合开始的23s的“小风慢打”阶段，使铆钉镦粗，塞满钉孔，然后快打，使之紧密，并铆打成钉头，最后铆钉枪可围绕铆钉周围转23圈，使钉头充分密贴钢板，并使之光洁。切忌先开大风快打或以断续急打来代替“小风慢打”，因为这样会先达成铆钉头而不易镦满钉孔。铆合作业愈快愈佳，锤击时间应在20s左右，务使钉头在铆妥时仍呈暗红色(铆接的终铆温度控制在450600之间)，如铆合时间过长，铆钉就不易将钢板夹紧。当铆合的板束厚度超过钉径的4.5倍，或使用直径大于25mm铆钉时，应用两支铆钉枪69、对铆，或用冲击式风顶。高头椎体铆钉加热至要求温度，在未插入铆钉前，应用水冷却钉杆端部（挤铆成钉头部分）约1s，以便更好地镦满钉孔。8）检查验收铆完后，要认真进行检查验收，如发现松动，拆除重铆。铆钉铆接质量应符合下表的规定要求。杆件及节点加固施工完成后及时进行防腐涂装施工。5.1.8 钢结构涂装1概况利用的老桥钢结构全部重涂。所有构件表面需除锈重涂底漆。油漆配套为环氧底漆+环氧厚浆漆+氟碳面漆。现场涂装时，为避免对环境产生污染，同时保证施工质量，需要在现场搭设分节段的全封闭作业棚。2喷砂前表面处理所有外露边缘须磨成半径为R2mm的圆弧；所有钢板毛刺须除掉；清除所有焊渣、焊豆，必要时焊缝需打磨，以70、减少尖锐的表面；所有支架等妨碍喷砂的东西要移走，表面缺陷部位应进行修整并磨平；所有的油、污物要清除干净。3喷砂除锈喷砂工艺采用喷砂机，设备小，可设置于现场。可喷钢砂（钢丸）或铜矿砂。喷砂除锈所用钢砂应符合GB/T18838.1的规定。磨料的大小要能够产生规定涂料系统要求的粗糙度。表面粗糙度级别根据GB/T13288 或ISO 8503-1，用粗糙度比较样块进行评估。所用压缩空气必须不含水、油，保持清洁，油水分离器必须定期清理。喷砂时注意防止油和水对喷砂后钢材表面的污染。在喷砂除锈施工前，应对相对湿度、钢板温度、露点温度进行检测。喷砂房内空气相对湿度须低于80%（含80%），露天作业空气相对湿度71、须低于85%（含85%），金属表面温度要高于露点温度以上3才能施工。喷嘴到钢板表面应保持100300mm的距离，喷射方向与钢材表面成6080夹角。喷砂压力要求至少在67 kg/cm2，过低的压力将导致喷砂不彻底和耗时太多。锈蚀的表面喷砂到GB 892388（ISO 8501-1：1988）的 Sa 2.5 级，粗糙度达到Rz 4075 m。除锈完后，所有钢板表面（包括脚手架上）的灰尘需采用吸尘器或高压空气清理干净，清理后的表面不能用脏手或油手套触摸。应在喷砂除锈后4h内进行涂装施工，湿度较大时应缩短间隔时间，湿度较小时可适当延长但不应超过12h。但不管停留多长时间，只要表面出现返锈（钢板表面颜72、色发生变化），均需重新除锈。4表面清洁为增强漆膜与钢材的附着力，应对除锈后的钢材表面进行清洁处理，然后才能涂装。表面清洁工艺流程为：用压缩空气吹除表面粉粒用无油污的干净棉纱、碎布抹净防止再污染。经过清洁的钢材表面应达到下表规定要求。钢材表面清洁要求序号项目要求1油脂清除，但不允许留有肉眼可见痕迹2肥皂液肉眼看不见3焊割烟尘用手指轻摩擦，不见有烟尘跌落4白锈(锌盐)用手指轻摩擦，不见有粉尘跌落5粉笔记号用干净的棉纱抹净，允许可见痕迹6专用油漆笔记号不必清除7未指定油漆笔记用铲刀等工具清除，肉眼看不见8漆膜破损肉眼看不见有烧损起泡等不完善的漆膜9其它损伤用碎布或棉纱抹净，允许留有肉眼可见痕迹5油漆73、涂装油漆施工前应对环境条件进行检测，满足油漆说明书要求。严格按照配比进行油漆的混合，采用风动或电动搅拌机充分搅拌均匀；尤其是富锌涂料，为防止锌粉沉淀，在施工过程中需不断搅拌。涂装施工时达到油漆熟化期才能使用，油漆配好后在适用期内用完，超过适用期的油漆严禁使用。由于桥梁为复杂铆钉结构，许多部位相当狭窄，无法进行喷涂。因此，刷涂是有效的施工方法，也是喷涂必不可少的辅助涂漆手段。所有的焊缝、切口边缘、扇形口、钢板边缘，特别是桥梁特有的背靠背部位，在正式喷涂下道漆前用刷子进行良好预涂。预涂工作在第一道漆之前和每一道漆之间，采用刷子的大小要能有效地刷涂到所有部位。第一道预涂必须使用刷子，而不能采用辊筒，74、以使涂料能渗透进表面并防止空气的截留。为了促进高固体分涂料的渗透性，第一道预涂可以适当稀释。整体采用高压无气喷涂。由于结构件比较复杂，尽可能地选用喷幅较小的枪嘴进行喷涂施工。小面积的修补特别是面漆的修补，则采用空气喷涂的方法。各道涂料之间的涂装间隔时间应满足涂料说明书的要求；最小间隔时间应至少保证上道涂料完全干燥；超过最长间隔时间应按涂料说明书的要求进行表面处理后方可涂装下道涂料。涂装后4小时内不得淋雨。5.2 上层引桥5.2.1 桩基1概述引桥共计新增1.0m直径钻孔桩288根，新增1.2m直径钻孔桩44根，新增1.5m直径钻孔桩22根。2钻机选型根据本标段的地质条件、钻孔深度、孔径及工期要75、求，拟投入4台GPS-10钻机、1台GPS-15钻机进行桩基施工。桩位放样 埋设护筒 钻机就位 造浆开钻 钻进 终孔前检查孔底标高、孔径及垂直度等 清孔换浆 制作护筒 检测桩位及护筒 优质膨润土或粘土 泥浆循环、检查泥浆指标 检查孔径、垂直度 检查泥浆各项指标 下放导管 灌注水下砼 检测桩基 导管水密试验 检查沉淀、二清 检测试件 制作试件 砼运输 砼拌制 材质检验 钢筋骨架制安钢筋笼检查、焊接、保护层等3钻孔灌注桩施工工艺流程4主要施工要点钻孔灌注桩为常规施工工艺，限于篇幅不再详述，施工前编制详细的专项施工方案。5.2.2 承台1概述本项目新建承台主要为在上层引桥拼宽承台，结构形式为矩形。承76、台开挖采用钢板桩围堰法进行施工，钢板桩拟选用拉森-4型/7m钢板桩，钢板桩围堰距承台边约2.0m。2施工工艺流程承台施工工艺流程3钢板桩围堰施工 施工准备 测量放样钢板桩施打内边净空范围拟选择合适的矩形方框，施打前由测量人员进行施工放样。 检查振动锤振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤夹板牙齿不能有太多磨损。 钢板桩的处理a 剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩；b 剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤；c在钢板桩锁口内涂抹黄油以减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏；d 对两侧锁口用一块同型号长23m的短桩作通过试验，以23人拉动通77、过为宜。 导向梁安装根据测量放样的结果在钢板桩位置内侧安装钢板桩定位架，定位架采用打入式钢管桩做支撑，单片HN600型钢做导向架。 钢板桩施打 钢板桩施打顺序为便于合龙，拟以钢板桩围堰承台轴线处为起点，向两边开始插打，至岸侧桥轴线处合龙。 钢板桩施打方法将钢板桩用汽车运至施工现场，用汽车吊吊起振动锤斜插到钢板桩顶口，整体起吊振动锤和钢板桩，利用自重顺锁口下插，然后利用经纬仪在两个相互垂直的方向上测量观测钢板桩垂直度，满足要求后开启振动锤，插打下沉。当钢板桩偏移太多时，可采用走四滑轮组多次纠偏的方法逐步减少偏移量，确保预留合拢位置。整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，到剩下约10片时78、，要先插后打，若合拢有误，用倒链或滑车组对拉，使之合拢；合拢后，再逐根打到设计深度。 土方开挖基坑拟采用挖机取土，运至预定地点存放晾晒备用。弃土应做到随挖随运，严禁堆弃于基坑周边，增加基坑周边侧压力。 围囹及内支撑安装围囹及内支撑由具有相应资质的单位进行设计。基坑土方开挖至围囹设计标高位置后，及时安装围囹及水平支撑。支撑及围囹采用汽车吊吊装就位，围囹与钢板桩之间及水平横撑与围囹之间采用焊接的连接方式。钢板桩与围囹之间的空隙应逐个以硬木楔形块塞紧，增强钢板桩围堰的整体稳定性。 降、排水基坑内四周挖明沟用于引流，在四角设置集水坑，用水泵排水。必要的情况下，为减轻对钢板桩的侧压力，同时为承台垫层干施79、工创造条件，在钢板桩围堰的江侧设置一排轻型井点降水管，承台施工全过程降水，将地下水位标高控制在承台底标高以下。4承台主体施工 老承台表面清理老承台表面采用高压水枪进行清洗，并采用电动凿毛机进行凿毛，凿毛已露出新鲜石子为准，确保新老混凝土结合。 桩头处理钢护筒按照设计要求（桩顶埋入承台15cm）进行处理，采用人工凿除多余的桩头混凝土，最后对桩头钢筋进行清理。 封底混凝土面清理、找平承台钢筋绑扎前，清理封底混凝土表面，对局部标高高于承台底标高点进行凿除，对于低于承台底标高点浇注找平层混凝土，使钢筋绑扎场地平整。 模板施工承台模板拟采用大面积定型钢模板，模板上杂物清理干净、除锈并打磨光滑后涂装脱模剂80、。 钢筋施工承台钢筋在后场加工区加工，平板车运至施工现场，汽车吊吊放入承台内。人工绑扎。直径小于25mm的钢筋之间的搭接采用双面焊接，焊缝长度不小于5d、箍筋与主筋交叉点处采用点焊；直径大于25mm的钢筋采用滚轧直螺纹机械连接接头；同一断面内的钢筋接头数量不得大于总量的50%。 砼施工承台砼一次性浇筑完成，砼由砼罐车通过便道运至现场，砼泵车泵送入模。砼初凝后应覆盖塑料薄膜及麻袋保湿保温或蓄水养护至少7天。 基坑回填承台砼达到设计强度后，拆除模板，拔出钢板桩，进行基坑回填，位于地面辅道路基以下的承台基坑回填严格按路基填筑压实度进行控制。（8）承台后浇带在拼宽段预压结束后进行，拼宽承台浇筑完成后，81、后浇带侧模固定好后回填承台基坑。在浇筑后浇段承台前，对钢筋进行除锈，冲洗清理模版内杂物后进行混凝土浇筑。5.2.3 墩身盖梁1墩身施工引桥新建墩身截面为矩形。采用搭设脚手架、翻模法施工，对于墩身高度超过5m的采用分节浇筑，每次浇筑5m，其余高度低于5m的一次性浇筑完成。模板单层高度2.5m高，每套模板10m高，根据施工进度要求，共配置模板6套，施工时采用25t汽车吊作为主要起重设备。模板拉杆设置采用锥形螺母结构型式。引桥标准段墩身及盖梁结构图(阴影部分为原有结构）钢筋主筋采用滚扎直螺纹连接接头，砼搅拌采用陆上搅拌站，砼采用泵送入模，经串筒入仓，串筒下口高度距砼面小于2m。 墩身施工脚手架及爬梯82、采用483.5mm钢管搭设而成，并按照要求布设踢脚板、安全网等安全设施，以保证施工安全。墩身脚手架结构图钢筋在加工场集中加工成半成品至现场安装，钢筋绑扎按常规工艺进行。砼采用汽车泵泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，浇筑完成及时养生，达到设计强度后拆模。2盖梁施工本工程上层引桥盖梁采用牛腿支架法施工，首先在墩柱上预留预埋件，焊接牛腿2HN600200，然后在两侧的牛腿上架设2I40b工字钢，并延伸至老桥盖梁下方，在老桥盖梁顶部布置一道扁担梁2I40b，采用25精轧螺纹钢筋及下部扁担梁吊住延长的双I40b工字钢，通过张拉精轧螺纹钢筋将底模板顶住老桥盖梁底部，以保证新盖梁支架的稳定和安全。在工字钢上横83、向铺设I10分配梁及8mm钢板作为底模，侧模采用定型钢模结构。标准断面盖梁支架结构图钢筋在加工场集中加工成半成品运至现场安装，钢筋绑扎按常规工艺进行。砼采用汽车泵泵送入模，从两头和跨中向墩顶浇筑，浇筑完成及时养生，达到设计强度后拆模。5.2.4 T梁本项目共有264片32mT梁，计划均由专业化的预制工厂预制和运输。1T梁架设架桥机在桥头拼装，先由引桥至主桥方向架设左边T梁，左边T梁架设完毕后，再将架桥机拆移至右边，由引桥至主桥方向架设。 桥面运梁采用轮胎式运梁车，平车宽度为3.3m，轮胎中心距为2.7m，台车行走于两片T梁之上，在运梁时必须将隔板的钢筋连接好，以保证运梁时T梁的稳定性，不至倾覆84、。附图14架桥机安装T梁施工示意图 架梁施工工艺流程架梁施工施工工艺流程如下：架梁准备架桥机拼装及试吊架桥机纵移过孔就位运梁架桥机起吊T梁就位重复架梁过程直至一孔架设完毕架桥机过孔至下一孔继续架梁。 架桥机试吊 试吊工艺流程试吊前的准备与检查空载试验动载试验（额定荷载）。在架桥机试吊前，必须在架桥机的安装进行检查验收，检查龙门吊机的电气系统、起吊系统、行走系统等安装满足架桥机的出场要求，确保架桥机试吊安全的完成。 空载试验空载试验的目的是为了检查制造和安装中存在的质量缺陷，首先进行各机构的单独运转，此时应确切观察电压、电流、功率、起动电流，转向、转速是否正常，然后进行联合运转，包括正反转和快慢85、车检查各运动部件是否松动，不应有超过规定的偏斜和振动，工作温度不超过规定范围，制动器动作灵活，可靠，检查架桥机的各支腿是否稳定可靠。检查电器设备的工作状态，接触器动作正确，所有限位开关和安全装置动作灵敏可靠。除上述一般性试车检查之外，还要对各机构作如下检验：a 无负荷，每挡各升降2-3次，不应有卡阻现象和异响；b 检查控制器的指示方向与电机转动方向是否协调一致；c 检查起升卷筒轴承处是否有振动；d 各滑轮工作应良好；e 架桥机在中支承系统和前支承系统上左右横向移动2-3次，检查各支承系统之间的各部件是否有异样；f 电缆应收放自由；g 限位开关与缓冲器工作准确； 额定荷载试验（无配载）额定荷载动86、载试验的目的是验证架桥机机构及制动器在额定荷载作用下的性能，如果各部件在其性能试验中未发现损坏，连接处没有松动，结构无永久变形。架桥机拼装完成后，应进行荷载试验，荷载试验应以1片T梁作为试验荷载。荷载试验的目的是检验架桥机的结构承载力。荷载试验的方法如下：a、 2台吊梁小车同时吊起1片小T梁后，前小车走行至两支腿中点处，此时2台小车的起升机构处于制动状态，测量导梁跨中挠度。b、荷载施加后应使其作用时间保持在10min以上，观察是否有滑钩现象，若有则要测量下滑距离。c、检查架桥机结构是否出现裂纹、永久变形、油漆剥落或对架桥机的性能与安全有破坏性的影响。d、检查架桥机各机构是否正常工作，各连接处是87、否出现松动或损坏，必要时对架桥机的主要结构进行应力测试。 架桥机从运梁台车上起吊混凝土梁（无配载）进行以下试验：a 架桥机前面的天车从运梁台车上起吊预制T梁的一端前行，前移30米后，后面的天车起吊箱梁的后端，这时需要检测两台天车的同步性，当前面的天车行驶至桥架的跨中时，测量桥架跨中挠度。b 当天车行驶至前后支承之间时，桥架吊装着T梁，左右移动2-5米，检查前后支承系统是否正常。 试吊一切正常后，将预制T梁放回的运梁平车上。 架桥机过孔过孔前首先测量中托摆放中心线距前桥墩中心的距离，指挥者统一指挥进行过孔，同时前、中、后各站一人进行过孔观察，并明确各自责任及注意事项。 将架桥机拼装在架好的预制梁88、上、检查是否符合拼装要求、电器操做系统是否正常以及各机械部件转向是否正确。 使用水平仪测量主梁及中托横移轨道水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100,中托横移轨道横向坡度不大于0.5/100。 使用横移轨挂具将前支横移轨道与前支下横梁固定，启动前支和后托轮油缸，收起前、后支腿，使其底部悬空，准备过孔。 调整前副支高度与前桥台同高。调整前支腿高度使前支横移轨道底部比前桥台防倒墙高约200mm。 过孔时，前副支腿不能携带桥机本身以外的物品。主前支腿所携带枕木及其他物品总重不能大于0.5吨。 启动伸缩卷扬机，导梁匀速前进，当导梁前端距主梁前端28.7米时停下（须事先在导梁28.7米处做标记） 启89、运中托上轮箱电机正转，天车下轮箱电机反转，主梁与导梁共同匀速前进，天车反向同速运行（相对于地面静止）。当主梁前端距中托中心线15米时停下（须事先在主梁15米处做标记）。 如果中托上车轮打滑，可将后天车前移，以增加主梁与车轮间的摩擦力。当主梁行走正常时应及时将后天车后移至原处，以增加后部的配重。 当主梁前端距中托中心线15米进停下，将两天车开至桥机最尾部配重。（通过横移天车上轮箱可防止两天车电机干涉） 两天车开至桥机最尾部配重后，主梁与导梁继续共同匀速前时。当主梁前端距中托中心线23.5米时停下，此时副前支应到达前桥墩中心附近。a 调整前副支腿高度，使主梁纵向坡度不大于0.5/100。b 对副前90、支腿可靠固定。副前支腿处应有专人观察。c 启动中托上轮箱电机正转，伸缩卷扬机反转，桥机主梁沿导梁均速前进约15米停止。此时后托与主梁下弦脱离。d 用手拉葫芦将后托绑定在主梁下弦，并收起后托。e 主梁继续沿导梁匀速前进约12.5米到达临时位后停止。f 前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿前移约1米（以前支腿超过前桥墩中心线不影响落梁为准）g 放下后托。用U形螺栓将主梁与中托固定。调整并固定前支腿使主梁纵向中平度0.5%。h 对桥机进行全面检查，消除安全隐患；对桥机进行空载试验，一切顺利后，过孔完成。 架梁施工架设后应加强横向临时支撑措施，确保梁体竖直，并及时连接横隔板和梁翼缘板的预留钢筋，以91、增强箱梁的稳定和形成整体受力。对于斜交角度不大的梁，可以通过调整钢丝绳的长度以及横梁上天车的位置来调整T梁的位置，满足架梁的需要。在计算时按照盖梁最远端安装一片T梁作为计算工况，以保证盖梁、架桥机以及吊装施工的安全。 落梁安装初步定位后开始下落T梁，T梁下落至距支承垫块50cm时减缓下落速度，检查箱梁底部十字线与支承垫块顶面十字线之间的偏差，调整天车后下落T梁至墩顶支座上，保证一次落梁到位。避免梁的左右、前后摆动。如果梁的落点有偏差，可通过架桥机适当调整T梁位置。落梁后应对准支座中心十字线，测量梁体垂直度及梁顶标高应满足设计要求。架梁注意事项 吊装前应对预制梁进行全面的质量检查，对装运过程中产92、生缺陷变形的预制梁予于矫正，处理符合要求方可使用。 起吊前天车、吊具及梁体点必须对中，防止起吊时梁体发生纵、横向联合晃动，吊具与吊点的连接应保证4个吊点均匀受力，防止梁体受扭。 架桥机就位后要检查各支点支承情况。架桥机抬梁体时，起重天车的走行和起吊速度应何持一致，尽量防止梁倾斜。 设专人分工观察架桥机各主要受力部位和运转机械状况，如发现异常情况或声响，应立即停车检查。开始起吊时使梁体稍离开支承面，确认各部无误及梁体与架桥无晃动时，两台起重天车同时平稳提升。应时刻注意梁体水平及上述天车、吊具及梁体吊点的同点问题。 严格防止起吊过程中的梁体与墩身、其他梁本或物件相碰撞，落梁时应保持前后端平衡，同步93、均匀下落至接近支承座。 计算选择起重后重丝绳，安全系数不得小于6。钢丝绳应能紧密有序地排在卷筒上，防止钢丝绳槽的上层钢丝绳卡入下层钢丝绳。为避免提升或走行过限，应设限位器。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上应至少留4圈钢丝绳。 存、运梁在墩顶、箱梁翼板处设置支撑点，以保证箱梁的稳定性。 遇5级及大于5级的大风、大雾、大雷雨、夜间照明不足等施工条件，停止架梁作业。 架梁人员必须经过培训上岗，明确分工，统一指挥。信号、手势必须明确，操作必须灵敏。 高空作业人员必须穿防滑鞋，吊装梁体、人攀登、常行走的危险位置不得沾染油污，若有油污应及时处理。2湿接缝在湿接缝连接处将混凝土面凿毛，安装吊模；吊模吊杆94、锚固在预制梁翼缘板底部，吊杆外套直径为3cmPVC管，支撑于桥面上的双拼槽钢上，打紧后由螺母固定；按照规范和设计图纸要求连接钢筋。经监理工程师检验合格后，浇筑混凝土。5.2.5 桥面附属1）现浇桥面砼铺装层 准备工作在进行桥面现浇层施工前，对全桥或一个连续段的中线和水平标高进行测量。为了使桥面现浇层与下面的混凝土结构物紧密结合，需清除桥面杂物，并用水彻底冲洗干净。 钢筋绑扎空心板填底缝砂浆施工完成后才能开始。钢筋采取集中加工，现场绑扎，焊接要牢固。 桥面现浇层砼浇筑混凝土采取集中搅拌，搅拌运输车运输。采用平板式振动器、三轴平整仪捣固密实。浇注时搭设走道支架，避免踏踩和碰撞钢筋。严格控制标高和横95、坡。同时应按设计的位置及尺寸预留好伸缩缝的工作槽，并注意与伸缩缝的安装相配合。 养护混凝土浇注完毕，采用浇水养护，并在其上用薄膜覆盖，保持砼表面湿润，同时要跟踪检查，若养生期间内发现病害，及时挖补、修复。2）伸缩缝安装伸缩缝由专业厂家制作。梁体施工施工时预留槽口，伸缩缝按设计温度安装，现浇预留槽口砼。3）防撞墙施工引桥上层采用钢筋混凝土护栏，采用定型钢模板现浇。钢模板在由专业模板工厂制作，预拼合格后方可用于现场施工，模板安装前严格打磨并涂优质脱模剂。人工绑扎钢筋，汽车吊辅助安装模板，砼由罐车运至现场，吊车配料斗送料入模，插入式振捣棒振捣，浇筑完成后及时养生。砼强度达到设计要求后方可拆模，拆模后96、继续养生至设计要求的龄期。5.3 下层引桥5.3.1 施工概述工程范围内下层原铁路引桥北岸 42 孔，南岸 38 孔，共计 80 孔，通过调坡顶升/落梁改造施工，使南北两侧引桥缩短为各16孔，其中上下层共墩每侧各有3孔。落梁改造后与地面道路相连的桥墩改造成为桥台。施工拟采用计算机（PLC）液压同步顶升控制系统进行下层引桥的调坡施工。5.3.2 下层引桥顶升/落梁支撑结构下层引桥独立墩处顶升/落梁以承台为反力基础，共用墩顶升以桥墩顶面为反力基础。支撑结构包括：顶升支撑结构、换肩支撑结构。换肩支撑结构兼起保护作用。（1）独立墩处顶升/落梁支撑结构采用609mm、壁厚14mm钢管做为支撑结构，60997、钢管顶部1m范围内通过转换垫块连接安装500mm、壁厚10mm的工具式钢管垫块，工具钢管式垫块高度模数分为50mm、100mm、200mm、500mm四种，50mm以内的支撑采用各种厚度的钢板组合填充，以适应顶升、落梁高度的逐步变化。每顶升或落梁1m则增减一节1m长的609mm钢管。千斤顶与钢支撑接触面安装顶帽以传递压力。墩帽为了增强增强其稳定性及抗倾覆能力，钢支撑节间设置法兰，螺栓连接。钢管与承台之间植螺栓连接。钢管之间通过型钢焊接为整体格构柱结构。在钢管与承台之间设置100mm的高强砂浆找平层，以保证安装的垂直度。顶升支撑换肩支撑（2）引桥共用墩处支撑结构共用墩支撑结构采钢箱混凝土垫块，高98、度模数100mm、200mm，100mm以内的支撑采用各种厚度的钢板组合填充。5.3.3 千斤顶的选择与安装（1）千斤顶的选型液压千斤顶选择QYS-200型双作用液压千斤顶，参数：千斤顶直径244mm，高度372mm，最大行程140mm。该千斤顶自带机械螺纹保压环和球头。该型号千斤顶用于引桥顶升、落梁、更换支座。（2）独柱墩处千斤顶的安装独柱墩处的梁底对应支撑结构位置横桥向布置一条钢分配梁，以满足支撑布置要求。钢分配梁的安装应保证底面的水平，钢分配梁顶面与梁底之间预留50mm空间，用高强砂浆填充饱满，以保证钢分配梁与梁底密贴接触。高强砂浆填充千斤顶吊装钢板安装为上下两层，每层吊装钢板均设置水平99、位置调节滑槽，且两层钢板的调节滑槽呈垂直分布，则千斤顶的位置可以通过两道滑槽进行水平任意方向的位置调节。通过螺栓将千斤顶安装于吊装钢板底面，随着顶升或落梁的进行逐级在倒挂钢板与千斤顶之间安装相应规格的楔形钢板，以使千斤顶始终处于垂直状态。随着桥梁调坡的进行，其投影长度会发生变化，造成千斤顶与钢支撑之间发生错位，可通过滑槽调整千斤顶的位置，以使千斤顶与钢支撑保持在正对状态。（3）共用墩处千斤顶的安装千斤顶直径安装于梁底与桥墩顶面之间。在千斤顶与梁底之间安装楔形钢板，并随着调坡顶升的进行逐步更换楔形钢板的规格，以保持楔形钢板与千斤顶接触面始终处于水平状态。（4）千斤顶球头的作用千斤顶活塞顶部设置有100、可向任意方向旋转的球头，千斤顶与其接触面之间存在的微小夹角时起到调节作用，使钢支撑顶面与千斤顶接触面始终处于密贴状态，确保不会出现局部受力的现象。（5）机械螺纹饱压环的作用当换肩支撑调整高度、支座安装、垫石施工时，液压千斤顶处于较长时间的受力状态。此时由机械螺纹饱压环承受上部结构荷载，可防止液压失效造成梁体的突然下落。保压环球头5.3.4 分步顶升与落梁（1）分步顶升施工顶升前千斤顶处于收缸状态，换肩保护支撑距离梁底2mm以内，梁体每顶升20mm，在保护支撑顶面安装一块厚度20mm的钢板，使保护支撑与梁底间的间距保持在22mm以内。当千斤顶行程运行到130mm时停止顶升，将换肩支撑与梁底之间用101、不同厚度的钢板组合填充密实，再将千斤顶活塞回收，则顶升重量全部转移至换肩支撑上。千斤顶活塞全部回收后，加高千斤顶下支撑，再进行下一行程的顶升。如此往复直至顶升完成。（2）分步落梁施工落梁前千斤顶处于出缸状态，换肩保护支撑距离梁底22mm，梁体下落每20mm抽出一块20mm厚的钢板，直至千斤顶收缸至只外露10mm活塞的长度。再将换肩支撑与梁底间用不同厚度的钢板组合填充密实，千斤顶继续收缸将落梁荷载转换至换肩支撑。再将千斤顶下支撑降低相当于上一行程下落高度的垫块，再将2mm使梁底脱离换肩垫块后，抽出保护支撑下20mm厚的钢板，开始下一行程的下落。如此往复直至完成下落施工。附图15-18：公用墩顶升102、示意图附图19-22：独立段顶升示意图附图23-29：独立段下落及桥台改造示意图5.3.5 桥墩改造（1）独柱墩的切割与接高独柱墩的拆除有两种可选方案：切割法和凿除法。切割法的优点是：无噪音、无扬尘、无振动。缺点是：成本高。凿除法的优点是：成本低。缺点是：噪音、扬尘、振动大。独柱墩的接高：先接高主筋、在绑扎箍筋，采用整体钢模板浇筑混凝土。本工程采用切割方案。对桥墩进行合理分块，并在桥墩侧面安装钢平台，将混凝土切割块用手拉葫芦移动到钢平台上再用吊车将混凝土块吊离钢平台。附图30-31：桥墩切割示意图（2）共用墩的接高在共用墩顶面浇筑二级桥墩以达到桥墩接高的目的。采用植筋技术在共用墩顶植筋，已达到103、桥墩连接的目的。（3）桥墩改造为桥台桥段改造为桥台的P016、P20墩，顶升布置与独柱墩相同，将T梁顶起一个较小高度后，拆除桥墩、新建桥台，再落梁。5.3.6 附属工程附属工程施工为常规施工，参照引桥上层施工方案。5.4 道路工程5.4.1 概述本工程道路施工内容为道路拼宽及路面工程。本工程全线均为填方路堤，其中：辅道行车道宽23.5m，人行道3.5m。本项目路面结构如下： 辅道及联络道路面结构4cmAC-13C-+8cmAC-20+0.6cm乳化沥青稀浆封层ES-2型+30cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石，总厚度为57.6cm； 人行道路面结构：6cm人行道砖+2cmM10水泥砂浆+10c104、mC20水泥砼+10cm级配碎石，总厚度28cm。 非机动车道4cmAC-13C-+6cmAC-20+0.6cm乳化沥青稀浆封层ES-2型+20cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石，总厚度为45.6cm；5.4.2 路基1路基设计要求本项目路基工程主要以填方路基施工为主，部分零填及挖方路基。路基填料为级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，填料最大粒径小于150mm。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接用于填筑路基。一般填方路基设计图零填及挖方方路基设计图2路基填筑施工路堤填筑施工前，做出土方调配计划和施工计划工期，全标段统筹安排105、。填筑采用机械化平行流水作业，采用“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（土方挖运区段、平整布灰拌和区段、碾压区段、检测区段）、八流程（测量放样、分格放桩、土方挖运、推平布灰、路拌机拌和、整平碾压、检验签证、路基整修）”施工工艺。路基填筑根据设计断面分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度按照试验段确定，每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，施工完成后刷去50cm，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，则由最低分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后，再填上一层。若路基填筑分几个作业段106、施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填低段，按照1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于3m。1）一般路基填筑施工方法路基填筑前清除地表草皮、树根、腐殖土、杂物等30cm，然后进行一般路基填筑。清表后对地基表层进行碾压，压实度不低于85%，然后回填砾石砂，再分层进行路基填筑，上路床采用6%的石灰土填筑。（1） 施工准备及路基清表处理路基施工前，接收所有控制桩点，恢复导线，加固、保护好控制点，按施工要求，认真做好施工测量、放样工作。路基填筑前，应先清除地表耕植土、地表草皮，并夯实原地面，再按重型击实标准进行路基填筑。道路路床两侧开挖好临时排水沟，并与附近水系107、沟通，以降低地下水位，减少地表土含水量和保证雨后路基范围内不积水。（2） 清除30cm的地表层，并彻底清除垃圾。（3） 路基填筑试验 ：路堤填筑前，将对填料、相对应的碾压设备进行试验。选取取土坑的土源进行室内土质试验，确定各类型填料相应的最佳含水量、最大干密度及满足设计要求含水量的变化范围等，用以指导路堤填筑过程中的质量控制；选择有代表性的一段路基作为试验段（取200m），进行填筑压实工艺试验，取得最佳施工控制参数，用以指导大面积路堤筑施工。（4） 填筑施工 在监理工程师同意后进行填筑作业，土方采用挖掘机装车，自卸汽车拉运，严格按照试验段数据控制松铺厚度，打格铺土，在施工中根据回填总面积严格控108、制拉土车数，由专人指挥卸车，严格控制卸车间距，从而达到控制松铺厚度的目的。 平整摊铺填筑时采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层水平填筑，考虑松铺系数，先用重型推土机进行初平，平整顺序为：直线路段由两侧向中间、曲线超高路段由曲线内侧向外侧，粗平时每20m为一个断面，每个断面设两个点，放出石灰点，作为控制路基松铺顶面的标高点，然后用推土机整平至灰点刚好露出为止，然后用平地机先两边后中间，先内后外（曲线）进行精平，机械无法到达的边角和局部低洼处，配合人工整平。 碾压a、压实设备的采用应根据各种设备的性能和压实试验确定，并应由监理工程师批准。b、当进行每层（厚度在1520cm 之间）的压实时，要不断109、地进行整平，以保证均匀一致的平整度。c、压实应使该层整个深度内压实度处处均匀，其压实后的压实度不得小于规定值。d、压实期间土壤的含水量应当均匀并要求能压实到要求的压实度。只有当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。e、必要时应调整摊铺材料的含水量。含水量的调整，应根据需要或将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。f、在摊铺下一层之前每一层的压实都需监理工程师批准。g、土的压实应控制土在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。h、压实过程中，承包人应按规定取样试验，检查其是否符合规定压实度。i、石灰土填筑完成后及110、时进行养护，养护时间为不少于7天。 路基整修成型a、路基与其他各种工程基本完工后，应对其处型进行修整，使之与设计图纸用符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。b、应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。 根据不同填料及测定其标准密实度和最佳含水量，环刀法检测，弯沉值采用弯沉仪检测，按每个区段每个压实层为检测评定单元，检测数量按规范要求，不合格者及时处理，弯沉值和压实度两者都应达到设计要求。 路基填筑施工注意事项a、基底清理要彻底，并经监理工程师检查确认后方可开工。b、填土时应特别注意填土宽度应按设计和规范规定加宽，避免漏压。c、挖通临时排水、修通111、施工便道并组织专人和储备一定数量的材料做好养护工作。d、按规范规定挖好台阶。特别是填筑面积小的地段，必须挖好台阶才能填土。e、做好雨季施工的防护措施。路床施工雨天覆盖防雨布，减少土基受水量，提高施工作业周期，确保质量控制。f、及时做好施工的各种原始记录，质量检查要迅速、正确、检验人员应经过培训。使用的仪器须定期检查校正。2）零填及挖方路基填筑零填路基填筑前应先清除地表草皮、树根、腐殖土、杂物等30cm，然后行车道范围内超挖至路槽下30cm，采用砾石砂回填压实，每层压实厚度不超过20cm。超挖基层表层应碾压密实，路基压实度不小于85%，完工后的路床顶面回弹模量值25MPa。人行道下清表后采用素土112、填筑，压实度不小于92%。3）非机动车道桥头路基处理 非机动车道桥头路基处理设计图 桥头路基交界处纵向挖台阶，开挖坡率为1:2，台阶高度50cm，每级台阶有向内倾斜3%的横坡。台阶开挖完成后从地基开始逐级向上分层填筑二灰（石灰：粉煤灰=5:95，体积比），压实度不小于96%。粉煤灰路堤顶部设30cm封顶层，封顶层采用质量比6%的石灰土，分层进行碾压。 悬臂式挡墙施工 挖基础：挡墙基础采用人工配合机械进行开挖，分段开挖方式，基坑直接放坡开挖，开挖到位后浇筑垫层。 现浇墙身砼：现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗净，然后架立墙身模板，砼113、开始浇筑时，先将结合面上刷一层水泥浆或垫一层23cm厚水泥砂浆再浇筑墙身砼。墙身模板采用大块钢模拼装，墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4m高之内为一次立模，超过4m高可分两次立模。当砼落高大于2m时，要采用串筒输送砼入模，避免砼产生离析。砼由砼拌合站加工，用砼运输车运送至现场，在墙顶搭设平台，用吊机吊送砼至平台进行浇筑，砼浇筑从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为30cm，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍，并于侧模保持510cm的距离，切勿漏振或过振。在砼浇筑过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面114、后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。墙身沿线路方向每隔一定距离结合墙高或地基条件的变化设置伸缩缝或沉降缝。砼浇灌完进行收浆后，采用覆盖草袋洒水养生，养护时间不少于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模，拆模时必须小心切勿损坏墙面。4）承台周边地基加固处理承台周边地基加固处理设计图承台顶面覆土按1.5m控制，承台四周开挖台阶，布置两级台阶，第一级台阶开挖宽度b以1m控制，高度根据承台深度调整，条件范围内采用中粗砂分层回填平整，压实度满足一般路基设计要求，在承台顶铺设一层钢塑双向土工格栅。3路基防护施工路基植草护坡设计图植草防护设计坡率为1:1.5，选择适合上海土质的草种。植草护坡施115、工顺序为整平坡面播种草籽洒水养护。5.4.3 路面1级配碎石底基层施工 施工流程摊铺与整平初压精平终压 摊铺与整平级配碎石摊铺整瓶采用平地机施工，施工时需注意控制，防止离析现象。 初压摊铺整平完成后，避免水分的蒸发，应及时进行碾压。碾压前检测混合料的含水量，防止出现分层现象。开始碾压时含水量控制含水量不大于最佳含水量的3%为宜。碾压先采用钢轮压路机采用“先静后振”的方式碾压。碾压顺序从低向高，从两边往中间压。压路机在行走过程中严禁突然启动或是突然刹车，以免造成碎石层的扰动。禁止在振动时停车。 精平初压完成后，进行精平，根据标高情况适当补料。 终压精平完成后，采用振动压路机振动压实46遍，最后静116、压一遍。 接缝处理横向接缝采用平接缝；纵向不留施工接缝。 交通管制级配碎石碾压后不开放交通，特别是禁止履带式车辆通行，以保护垫层和底基层不受损坏。2水泥稳定基层施工1）施工工艺流程验收合格下层检验运输施工放样摊铺检查、调平、整型检查含水量碾压找补整型碾压湿治养护弯沿试验检查验收2）拌和我们采取在工场集中拌和，水泥稳定碎石场供料应附质保单及原材料复试报告。3）基层填筑前的试验段作业在经过填前碾压的路段上，选一长度不小于100米的路基进行基层填筑试验，以确定不同配合比的填料、不同碾压方式情况下，达到设计的压实度最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数、速度等，报工程师批准，作为基层填筑施工时的依117、据。4）摊铺水稳施工时气温控制在5以上，雨天严禁铺筑，冬季施工采用添加早强剂。水泥稳定碎石基层摊铺采用摊铺机摊铺。混合料运至工地后，为保证质量，应及时摊铺碾压，以“随送随铺，当天碾压”为原则，若由于施工条件所限，不能及时摊铺，混合料在工地堆放时间不宜超过1小时。摊铺时应按顺序进行，切勿东铲西补，应随时补缺，控制松铺厚度，使水泥稳定碎石密实均匀。保证基层的平整度和符合路拱的要求。水稳碎石摊铺，纵横接缝应错开，横缝错距不小于1m，纵缝错缝不小于0.3m。5）碾压水泥稳定碎石碾压采用振动式压路机碾压。摊铺后的混合料必须当天碾压完毕。中途如遇降雨，应将已摊铺好的混合料至少先普压一遍，以便沥水，天晴后待118、混合料含水率适当时再行碾压。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行。碾压先轻后重，先静后振自两边向路中。6）养生水泥稳定碎石层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后二星期内，使二灰碎石、水泥稳定碎石层表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。做到洒水均匀泼散，保持二灰碎石、水泥稳定碎石养护温度。水泥稳定碎石基层压实后一星期内进行质量要求检查，以便及时补救不合格之处。摊铺面层以前测定弯沉值，若发现弯沉值指标不合格者，不得铺筑面层，直至达到规范要求后，方可铺筑面层。在未铺好面层之前，水泥稳定碎石基层绝不开放交通，确保水泥稳定碎石强度。3沥青封层施工喷洒粘层沥青前，将下119、承层表面清理干净，用森林灭火鼓风机吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。采用沥青洒布车喷洒乳化沥青，确保均匀，按规定数量实施喷洒。4沥青砼面层施工（1） 施工工艺流程施工准备测量放样路面基础处理喷洒透层油、粘层油封层施工沥青砼摊铺原材料检验认可摊铺机械就位调试摊铺、修整辗压摊铺机械准备原材料准备封闭交通配合比检验认可沥青砼拌合和运输工程师检验试件制作检测填料准备工程师检验填料施工检测记录成品保护沥青砼施工工艺流程图（2）试验段铺筑沥青砼路面施工前，在基层选一块长度为200m的路段进行沥青砼路面结构层次的摊铺试验。通过试验来选择各路面层次的摊铺速度、松铺厚度，摊铺机组合方式，碾120、压机组合及碾压方式和遍数等方法和数据，并将这些试验结果报工程师批准。并作为正式施工时的一个依据。（3）热沥青的运输热沥青的运输，采用15t自卸汽车，运输过程中，为减少温度下降，要求采取油布覆盖，到达现场时热沥青温度符规范的要求，最高温度不得超过165，沥青摊铺应选择晴好天气，雨天不得摊铺。根据沥青混合料运输能力，与摊铺速度有所宽余的原则，开始摊铺时施工现场等候卸料的运输车不宜少于5辆。（4）摊铺沥青混凝土摊铺采用摊铺机全幅摊铺，桥梁部分采用两台摊铺机梯队联合作业，间距要求1030m，相邻二幅有510cm左右的摊铺重叠。尽量避免摊铺机中断料过频或积车等现象出现，摊铺机熨平板下部应涂油水混合剂或加121、热，粗粒式沥青混凝土摊铺厚度控制，采取一侧钢丝绳引导的高程控制方式，调平装置的传感器应接触基线，上面层摊铺则采取前后摊铺层保持相同高差的雪橇（滑靴）厚度控制方式，松铺厚度控制在1.081.1cm之间，根据试摊结果再予以调整。摊铺过程中摊铺机行驶速度控制在26m/min，保持匀速，其螺旋送料器不能停转，保持高度不少于送料器2/3的混合料，并保证全宽度断面上不发生离析。并随时检查摊铺的厚度、平整度及路面横坡。热沥青运输车在摊铺机前1030cm处停止，并挂空档，靠摊铺机推动前进。（5）碾压碾压现场配备双钢轮压路机、振动轮胎式压路机，根据轻型初压，重型复压和轻型终压程度进行，压路机碾压速度控制如下表所122、示。压路机碾压速度路机类型初压（km/h）复压（km/h）终压（km/h）钢轮压路机1.52.02.53.52.53.5振动压路机1.52.0（静压）5.06.0（振动）2.03.0（静压）碾压控制始压温度110，终压温度大于70。初压选择轻型钢筒压路机，碾压2遍，碾压时压路机驱动轮后的摊铺机从外侧向路中碾压，相邻碾压带重叠1/21/3轮宽，压实全幅为一遍，要注意在边缘空出3040cm待压实，压完一遍后将压路机大部分重心位于压实过的混合料上，再压边缘，以减少向外推移，碾压过程过，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得在新铺沥青混合料上转向调头，也不得左右移动或突然刹车。复压采用振动压路机碾压4123、6遍，振动频率控制在3550Hz，振幅0.30.8m，相邻碾压带重叠1020cm，振动压路机倒车时应关闭振动。终压选用双钢轮压路机碾压二遍，压路机碾压段长应与摊铺段相适应，并保持大体稳定，压路机每次两端折返的位置，随摊铺机向前阶梯形的推进，并不得在同一断面上。（5）施工接缝纵接缝要求对老路边缘部分先用铣刨机铣刨直边，保证接缝的宽直，并涂刷粘层油方可摊铺新料。横向接缝，应与路中心线成垂直接缝处，采用模板使端部整齐，或用铣刨机切除不齐部分，接缝呈阶梯形，并涂刷粘层油后，方可继续摊铺施工。粗粒式沥青混凝土在供料摊铺能力有问题情况下，允许留横接缝，细粒式沥青混凝土防滑层原则要求将接缝留在二个结构伸缩缝124、上，以保证表面的平整度。5.5 排水工程本项目排水工程包括桥上排水系统和地面道路排水系统。桥面板在施工时按设计要求预留泄水孔，泄水管采用直径160mm的PVC塑料排水管，在桥面铺装前安装就位，并做好防护措施，避免杂物落入排水管内。主桥排水管收集主桥雨水后排放至南北两岸。在两岸设置事故应急处理池，用以储存桥面发生意外事故时产生的有毒有害液体。地面排水管埋深在2.30m4.50m，采用8001200钢筋砼管道，施工时结合辅路施工同步进行。施工采用开槽埋管方式，根据埋深采取不同的支护形式。施工流程图：沟槽开挖及支撑沟槽排水管道基础管道铺设窨井砌筑管道(窨井)磅水管道坞膀沟槽回填拆除列板支撑列板支撑施125、工流程打钢板桩打设井点沟槽开挖沟槽排水管道基础管道铺设窨井砌筑管道(窨井)磅水管道坞膀沟槽回填土拔除井点拔除钢板桩钢板桩支护、井点降水施工流程排水工程的详细施工方案，不再详细叙述，施工前编制专项方案进行说明。5.6 电气及监控工程施工本项目机电工程包括高低压配电系统、照明系统、道路交通监控系统、通信系统等。机电工程在供电部门、交通管理部门等批准后实施，由专业的机电工程安装队伍施工。待施工前编制专项施工方案。5.7 土建工程土建工程包括松浦大桥临时过渡管理用房及大桥南北两岸、东西两侧四座桥头堡。临时过渡管理用房用地面积4879.5平方米，总建筑面积为1081.7平方米，为二层框架结构建筑，屋顶为126、上人屋顶，建筑高度（至女儿墙）为9.6米。结构设计年限为50年，抗震设防烈度为7度。松浦大桥西侧桥头堡A、C为楼梯与电梯相结合，两座桥头堡建筑面积都为1220平方米，其中电梯顶部高度17.5米，楼梯高度为10.5m。两桥头堡电梯为钢框架结构，楼梯围绕大桥柱墩设置，采用悬挑结构。松浦大桥东侧桥头堡B、D仅有楼梯，两座桥头堡建筑面积都为907.2平方米，楼梯高度为10.5m。两桥头堡楼梯围绕大桥柱墩设置，采用悬挑结构。本工程土建工程工作量较少，施工限于篇幅不再详述，待施工图完成后另行编制专项施工方案。5.8 助航标志及防撞设施本部分内容主要为松浦大桥上根据国家和地方相关规范、文件应设置的助航标志以127、及河道内三个水中墩的防撞设施。该部分内容待河道防护方案评审通过后再编制专项方案。6 施工进度计划及控制措施6.1 总工期安排及工期承诺根据合同文件要求，本工程计划于2017年3月25日开工，具体开工日期以开工令为准,施工总工期900日历天，封交时间约16个月。我方在细化安排施工工期、节点工期及竣工工期时，充分考虑了可能出现的各种形式不利因素，除合同规定的特殊情况外，无论发生什么情况，均不延误工期施工工期关键节点控制计划本工程关键节点控制计划如下：计划开工日期2017年3月25日，计划竣工日期2019年9月11日。2017年5月20日前完成大临设施搭设，包括办公用房、生活用房。2018年5月15128、日前完成桥梁下层施工，具备人非通车条件。2018年5月16日封闭交通开始桥梁上层施工。2019年9月11日完成交工验收，全线具备通车条件。6.2 工程总进度计划横道图附图33：松浦大桥大修工程总进度计划横道图6.3 施工进度保证措施6.3.1 保证进度的组织措施挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以项目经理为组长、项目总工程师及副经理为副组长、各部室、施工队负责人为成员的保证进度领导小组，从组织上保证进度。施工中坚持：加强组织，以组织保进度；加强调度指挥控制，以节点进度保总体进度；加强资金投入、机械设备配置和材料管理，以资金保进度；加强合同129、管理，以合同保进度；建立施工信息管理系统，保证信息上传下达，以信息保进度；建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保进度；建立安全管理体系，以安全保进度；依靠地方政府，协调各方关系，以“人和”保进度。6.3.2 保证进度的管理措施尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置，树立以节点进度保证总体进度的管理思想。（1）现场科学组织，加强工序衔接根据网络计划设置重点部位和关键工序间的控制点，按照关键线路控制施工进度。建立定期的生产例会制度、现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，加强各业务部室、工区130、的工作协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。（2）实行信息化管理，科学调度，均衡施工利用项目管理软件，通过网络连接，实现进度、质量、安全、物资、设备等信息的网络快速传输，为各部门提供信息，使关键线路得以在控制下实施。（3）开展生产竞赛，掀起施工高潮施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神，加强思想教育,采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。6.3.3 保证进度的技术措施（1）优化施工方案、编制完善的实施性施工组织设计以保证工程质量、安全及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术，根据工程特点、工程数量、施工进度及现场实际情131、况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，并在实践中不断优化。（2）以施工准备的充分性保证进度本工程进度紧、施工技术复杂，一要取得地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识；二要对桥梁整体移运、钢结构除锈、涂装、铆接等重大问题提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利实施；三要及早进场，做好开工前的各项准备工作；四要高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。（3）以技术装备的先进性保证进度超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。在机械型132、号和数量上充分满足施工需要。适时邀请专家组到施工现场进行施工方案优化、技术服务和课题攻关。6.3.4 确保进度的应急措施遇到人力不可抗拒的自然灾害时，我公司将调整网络计划，精心组织，合理安排，加大投入，确保关键工序不受影响。当出现突发事件，自然因素影响进度（如征地拆迁、变更设计、洪水等），我公司除了内部调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入以外，积极与建设单位密切联系，加强沟通，采取一切必要手段，尽量减少因此影响的进度损失。6.3.5 工程进度的监控方法（1）关键线路网络监控法:采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证项目及各项工程活动按计划进行，尤其经常对比133、分析在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后，评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度。（2）形象进度监控法:在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的不断变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划。（3）单项进度指标监控法:根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总进度目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源的配备不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。7 施工组织机构和技术力量配置8 施工总平面布置8.1 施工现场总体布置原则施工便道沿线路一侧设置贯通便道，尽量利用现有道路引入施工便道，在满足施工的同时尽量减少对植被的破坏。水、电就近利用沿134、线水、电网接用。布置原则主要考虑以下几点： 施工时应尽量减少临时占地，临建场地尽量布置在红线内； 根据施工技术方案和施工进度计划的要求，确定合理的平面布置方案，要有利于施工和现场管理； 临建、生活设施及施工地点的布置应便于工人的生产和生活且保证安全； 要符合劳动保护、安全技术和防火的规定。8.2 办公、生活区项目部前期租房，后期利用松浦大桥北岸（K4+700西侧）新建的临时管理用房，并适当根据需要和场地条件搭建部分彩钢房。项目进场后先进行管理用房施工和彩钢房搭建，完成后作为本项目的项目驻地。设置办公区和生活区以及民工生活区，并接入市政水、电、电话网络。附图1项目部平面布置图8.3 生产区生产区135、主要布置在北岸，占地5260，包括钢筋加工及堆放场地（1560），钢结构堆放场地（3200）。南岸设一处钢筋加工场地（900）及一处材料堆场（600）。本项目砼由商砼站供应，预制梁由专业预制梁厂生产和运输。8.4 施工临时用水用电及排水本项目进场后先实施本工程内电气工程中既有变压器的更新改造施工，更新后北岸K4+780西侧有400kVA变压器，南岸在K5+530西侧附近有315kVA变压器；各作业点各配一定数量的发电机作备用电源或补充电源。施工用水在施工前我们积极联系供水单位，引接接水阀门至施工区域内，提供现场的生活、生产用水。施工场区内拟申请接入50mm自来水管，开通后由分配水管接到各需要用136、水部位。临时办公、生活区四周设置坡度为1%盖板明沟400mm300mm，区域内设置生活污水沉淀池、化粪池，食堂设置隔油池。施工场地在排水方向侧设置排水沟，沉淀池。生产、生活污水经沉淀过滤处理符合要求后排入排水系统中。沉淀池位置设置车辆出场冲洗设备，利用沉淀水做为冲洗水源，提高水资源利用率。施工期间充分考虑雨季、汛期的应急排水设备能力，如配备一定数量的抽水机等，及时排干现场积水。附图2-3施工总平面布置图8.5 施工便道及便桥（1） 便道本工程施工便道平行于主线，主要利用红线以内的辅道和联络道，同时连接到各桥墩。施工便道宽7.5m，面层为18cm厚水泥砼，急弯地段设防护栏和安全警示标志，便道接入137、当地路网，以保证施工机械、材料、人员等的进出。 （2） 栈桥及码头为便于钢结构与大型材料设备的进出，在北岸搭设码头一座，码头与陆地通过栈桥连接。码头平面尺寸30m10m，栈桥宽8m，下部结构采用100010mm的钢管桩，上部结构采用贝雷主梁。栈桥及码头按公路I级荷载设计，80t履带吊工作荷载验算。栈桥及码头采用履带吊配振桩锤“钓鱼法”进行施工。附图4-5栈桥及码头构造图9 施工生产组织与搭接安排9.1 施工生产组织本工程的施工内容繁杂，涉及专业较多等。按照施工内容以及施工部位的不同，将施工人员划分为主桥施工组、引桥施工组、道路排水施工组、土建施工组、管线施工组、电气监控施工组、防撞设施施工组、138、其他附属施工组。各组按照施工总体进度安排以及和其他工作内容的相互关系陆续进场开始施工。本工程施工整体上遵循“先下层，后上层”的原则。为便于现场施工有效管理，保证工程施工质量、进度，大修工程施工时分专业组织专业施工队进行施工。各专业队单独配备施工管理人员及分部分项工程所需要的机械设备。9.2 搭接安排本工程各工序之间搭接安排主要考虑以下几个原则：1、正常的施工流水线路；2、满足招标文件对封交时间的相关要求；3、对于桥梁拼宽部分以及新建道路路基，提供尽可能长的沉降时间，控制后期沉降量；4、施工的经济性、合理性。施工工序搭接流程图9.3 工程预计用工计划表本工程预计用工计划表及总数如下：工程预计用工139、计划表工种时间2017年2018年2019年2季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度管理人员2030404040404040402020电工24666666444模板工10202020202020202055电焊工510303030303030202010钢筋工1020303010303030302010混凝土工10151515515151515155汽车司机31015151515151515105机械司机510151515151515201010吊装工33101010101010553机修工351010101010101055测量工33666663333油漆工336140、151515151510105泥工5101010101010101085普工1030404555606565604020合计92173253267247282287284262175110工日数53361557022770240302223025380258302556023580157509900合计工日221336本工程预计总用工数：221336工日，其中外来人员总用工数：168480工日。10 施工进度计划及控制措施10.1 总工期安排及工期承诺根据招标文件要求，本工程计划于2017年4月1日开工，具体开工日期以开工令为准,施工总工期900日历天，封交时间约16个月。我方在细化安排施工工141、期、节点工期及竣工工期时，充分考虑了可能出现的各种形式不利因素，除合同规定的特殊情况外，无论发生什么情况，均不延误工期，如因我方原因造成工期延迟，我公司承诺承担3万元/天的经济处罚。10.2 施工工期关键节点控制计划本工程关键节点控制计划如下：计划开工日期2017年4月1日，计划竣工日期2019年9月17日。2017年7月19日前完成大临设施搭设，包括办公用房、生活用房。2018年5月15日前完成桥梁下层施工，具备人非通车条件。2018年5月16日封闭交通开始桥梁上层施工。2019年9月17日完成交工验收，全线具备通车条件。10.3 工程总进度计划横道图附图33：松浦大桥大修工程总进度计划横道142、图10.4 施工进度保证措施10.4.1 保证进度的组织措施挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以项目经理为组长、项目总工程师及副经理为副组长、各部室、施工队负责人为成员的保证进度领导小组，从组织上保证进度。施工中坚持：加强组织，以组织保进度；加强调度指挥控制，以节点进度保总体进度；加强资金投入、机械设备配置和材料管理，以资金保进度；加强合同管理，以合同保进度；建立施工信息管理系统，保证信息上传下达，以信息保进度；建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保进度；建立安全管理体系，以安全保进度；依靠地方政府，协调各方关系，以“人和”保进度。143、10.4.2 保证进度的管理措施尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置，树立以节点进度保证总体进度的管理思想。（1）现场科学组织，加强工序衔接根据网络计划设置重点部位和关键工序间的控制点，按照关键线路控制施工进度。建立定期的生产例会制度、现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，加强各业务部室、工区的工作协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。（2）实行信息化管理，科学调度，均衡施工利用项目管理软件，通过网络连接，实现进度、质量、安全、物资、设备等信息的网络快速传输，为各部门提供信息，使关144、键线路得以在控制下实施。（3）开展生产竞赛，掀起施工高潮施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神，加强思想教育,采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。10.4.3 保证进度的技术措施（1）优化施工方案、编制完善的实施性施工组织设计以保证工程质量、安全及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术，根据工程特点、工程数量、施工进度及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，并在实践中不断优化。（2）以施工准备的充分性保证进度本工程进度紧、施工技术复杂，一要取得地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前145、意识；二要对桥梁整体移运、钢结构除锈、涂装、铆接等重大问题提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利实施；三要及早进场，做好开工前的各项准备工作；四要高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。（3）以技术装备的先进性保证进度超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。在机械型号和数量上充分满足施工需要。适时邀请专家组到施工现场进行施工方案优化、技术服务和课题攻关。10.4.4 确保进度的应急措施遇到人力不可抗拒的自然灾害时，我公司将调整网络计划，精心组织，合理安排，加大146、投入，确保关键工序不受影响。当出现突发事件，自然因素影响进度（如征地拆迁、变更设计、洪水等），我公司除了内部调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入以外，积极与建设单位密切联系，加强沟通，采取一切必要手段，尽量减少因此影响的进度损失。10.4.5 工程进度的监控方法（1）关键线路网络监控法:采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证项目及各项工程活动按计划进行，尤其经常对比分析在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后，评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度。（2）形象进度监控法:在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度147、的不断变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划。（3）单项进度指标监控法:根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总进度目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源的配备不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。11 施工组织机构和技术力量配置11.1 项目部施工组织机构根据本工程特点及工程质量、安全、工期、文明施工、管线保护等方面的要求，组建管理科学、技术实力强劲、经验丰富的项目管理团队，在公司领导班子集体领导下，组成矩阵式项目管理体系，实行项目经理负责制，推行项目法施工，全权负责本标段的组织安排、生产经营、内外关系协调、材料供应、安全监督、质量验收等工作，全面认真履行合同，做到使业主满意148、，社会认可。11.2 技术力量配置松浦大桥是黄浦江上的第一座大桥，对上海来说意义重大。我公司高度重视，将指派具有丰富公路、市政施工经验及相应资质的人员任本工程的项目经理，指派具有高级工程师职称的人员任本工程的项目总工程师，并从公司范围内调集各类专业技术骨干组成项目经理部。12 机械配备及使用方案12.1 主要施工设备表主要施工机械设备表序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（kw）生产能力用于施工部位备注1履带吊80t2台中国201319980t 吊装2履带吊50t1台中国2014117.650t吊装3运输驳船800t2艘中国2008498800t 构件运输4汽车吊QY-1002台中149、国2013275100t 吊装5架桥机DF120t1台中国201095120t T梁安装6金刚绳锯石机SJ-37A型4台中国2013372.5-10/h墩柱切割7卷扬机10t2台中国201522100KN提升站8卷扬机10t2台中国201122100KN架板机9履带吊200t2台中国2013242200t T梁吊装10电动葫芦2台中国201514.610t 主桥下层安装11架板机120t1台中国新制12随车吊2t1台中国2012952t 13砼罐车XSC230110台中国201310312方砼运输14汽车泵37m2台中国2013265泵送砼15液压千斤顶50t4台中国7.516液压千斤顶200150、t200台中国14cm行程引桥调坡17液压千斤顶400t中国20cm行程主桥换支座18泥浆运输车20m2台中国24720方桩基施工19电动平车2台中国2.210t非机动车道桥面板运输20电动平车2台中国1560t车行道桥面板运输21龙门吊2台中国20131520t钢筋加工场22数控弯曲机LGW122台中国19钢筋加工23数控钢筋笼滚焊机CL15001台中国201311.2钢筋加工24全自动数控液压钢筋调直切断机GT4-14A型1台中国201110钢筋加工25电焊机BX1-40020台中国32钢筋加工、钢结构焊接26汽车吊QY-502台中国201424750t吊装27汽车吊QY-252台中国20151、1521325t吊装28挖掘机PC2001台日本2013110基坑开挖29自卸汽车15m2台中国213土石方运输30平板运输车DFS5251TPBD2台中国15515t 钢筋笼运输31发电机500KW2台中国2014500500KW32运梁车YCL2004台中国147T梁运输33单钢轮振动压路机XS202J（20t）2台中国128路基施工34双钢轮振动压路YZ182台中国118路基施工35挖掘机CAT3362台中国200路基施工36挖掘机SY305H-101台中国2011212路基施工37自卸车EX3260G8台中国21315m路基施工38推土机TY-2202台中国162路基施工39装载机XG152、951III2台中国162路基施工40洒水车DFL1250A81台中国201317018方路基施工41磁力钻博德FE5010台德国20151.25cm切削深度现场钻孔42喷砂机STR-履带式自动喷砂机2台中国20137耗气量6m3/min钢结构防腐涂装43无气喷涂机TZR1882台中国20151.51200m2 /h钢结构防腐涂装44空压机10m2台中国201375排气量10m3/min钢结构防腐涂装45高强螺栓扭矩扳手4台中国高强螺栓施工46铆钉机HJ-1414台中国20150.38最大压力0.8t铆钉施工47铣刨机维特根W19001台中国2013350刨除沥青铺装层48振动压路机XS142153、J3台中国92路面施工49沥青摊铺机SMP90C2台中国149路面施工50胶轮压路机XP2611台中国2013115路面施工51振桩锤DZ90型1台中国201290栈桥施工52甲板驳1000t1艘中国2011662参考载货量989t水上作业施工53钻孔桩机GPS-105中国桩基施工54钻孔桩机GPS-152中国桩基施工12.2 试验和检测仪器设备表拟投入本项目的试验和检测仪器设备如下：序号仪器设备名称型号规格数量国别产地制造年份已使用台时数用途备注1全站仪徕卡TC1201+2德国测量2水准仪SDL30M、DSZ22日本测量3经纬仪DT302L2中国测量4GPS徕卡GPS1230+1德国测量定位154、5弯沉检测仪JZC-G54001中国测量路面弯沉6压力试验机SYE-20001中国构件抗压强度试验7万能材料试验机WE-1000B1中国材料的拉伸、压缩、弯曲和剪切试验8微机控制水泥压力试验机300kN1中国水泥胶砂抗压强度试验9水泥净浆搅拌机GJ106-21中国按标准规定将水泥和水混合后搅拌成均匀的试验用净浆12电动抗折机DKZ-5000（1%）1中国用于胶砂水泥进行抗折强度13混凝土搅拌机HJW601中国机械化的拌制水泥混凝土14混凝土振动台1m21中国主要用于试验室拌制好的砼振实成形15塌落度筒及捣棒标准10中国砼坍落度测试16水泥抗拉夹具46.25 cm26中国测定抗拉强度17钢筋标距155、仪BJ5-101中国标定钢筋长度尺寸18水泥稠度凝结测定仪ISO1中国水泥净浆的标准稠度用水量及凝结时间19容重筒1升、2升、5升、10升、20升、30升、40升各1中国测定容重20标准砂石筛GB14864，GB148652中国砼配合比，筛分试验21水泥标准筛0.08mm1中国砼配合比，筛分试验22水泥标准筛0.9mm1中国砼配合比，筛分试验23电热恒温数显干燥箱101A-4（0300）2中国烘干砂石等材料用24恒温恒湿养护箱BYA-350I型1中国试块养护29贯入阻力仪（5N）1中国用于测定混凝土的凝结时间30压碎指标测定仪1中国主要用于石子等混凝土骨料的压碎值指标测定31针片状含量测定仪1156、中国用于集料针片状含量的测定33混凝土标准养护箱HBY-40B1中国混凝土养护设备35台 秤5（5g）1中国称重36磅 秤50（50g ）1中国称重37混凝土抗压强度试模150150150mm30中国用于制作混凝土抗压强度试块38混凝土抗折强度试模150150550mm15中国用于制作混凝土抗折强度试块39水泥抗压强度试模4040160mm4中国用于制作水泥抗压强度试块40游标卡尺300mm 150mm各1中国用于精确测量长度41电子天平（0.01g）6中国精确称重42电热恒温水槽TC-201中国用于蒸馏、干燥43氯离子扩散系数测定仪1中国测定氯离子的扩散系数44电动标准振筛机84111中国用157、于砂、石料的分级筛分45砂浆稠度仪SZ1451中国用来测定砂浆的流动性48超声波检测仪1中国用于检测桩基的成桩质量49多功能混凝土钻芯机HZ-151中国用于混凝土的钻芯、取芯50秒表机械4中国测定时间51温湿度计普通2中国测定温湿度52液塑限联合测定仪GYS-Z1中国测定界限含水率53灌砂法容重测定仪1中国用于现场测定原状砂和砾质土的密度55轻型动力触探仪10KG1中国地基承载力试验56电动击实仪JZ-2D1中国土工标准试验57路面强度测定仪SG100D1中国测土的CBR试验58电动脱模器LD1411中国取击实后试筒里的样品本工程试验检测委托具有相应公路资质的试验检测机构进行实施，不设工地实验158、室。13 质量保证措施13.1 质量目标和承诺本工程质量目标：一次验收合格率100。质量保证体系贯彻ISO系列标准，根据公司质量管理手册和质量体系程序文件，在整个施工过程中，形成一个符合国际ISO系列标准质量保证体系，见下图所示。质量保证体系示意图13.1.1 建立健全质量管理网络以优良工程为目标，实行工程质量目标管理，明确各部门的工作岗位职责，实行以总工程师为核心的质量管理网络，在组织体系上建立以项目总工程师、质量负责人、专业施工队质量员组成的三级管理网络，加强对质量工作的组织领导，强化质量意识。质量管理网络见下图所示。集团公司项目经理主桥施工组负责人引桥施工组负责人道路排水组负责人电气监控159、组负责人防撞设施组负责人管线施工组负责人其他附属组负责人项目总工项目部质量主管总工工程质量管理网络示意图13.1.2 质量保证体系的运行（1）为确保施工现场质量保证体系的有效运行，结合质量的控制和管理制定质量奖惩制度，确保工程质量达到一次验收合格率100的目标。（2）按施工质量管理要求配备专职的质检人员，各施工班组均配备一名专职质检员，对每道工序都进行严格的质量检验，做好各分部分项质量评定。（3）落实质量责任制，工程质量的好坏，是各项管理工作的综合反应，项目经理和项目总工程师对工程质量全面负责，各班组确保工序施工质量。（4）建立质量奖罚制度，对质量事故严肃处理，坚持“四不放过”：事故原因不明不160、放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过、事故责任人和员工没受到教育不放过。（5）材料进场后对其品种、规格和性能会同现场监理工程师或业主代表认真检查验收，杜绝不合格产品用在工程上。（6）严格进行施工工序和过程控制，项目部要进行周密的安排，避免工序交接的紊乱和相互影响。（7）实行质量管理的事前、事中和事后控制，重点强调事前控制，加强事中控制，做好事后控制。（8）认真接受现场监理和业主代表的监督，对他们提出的各种质量问题，及时安排人员整改。（9）实行质量岗位制，严格执行“三检制度”，即自检、互检、专职检查，班组在分项工程施工完毕后，必须进行自检和互检，并评定分项工程质量等级。没有自检、互检或自检161、不合格者，专职质量员不予核验质量等级，不准进行下道工序施工。（10）实行质量跟踪检查。施工现场设有专职质量检验员，发现问题，及时指导操作工人分析原因，找出薄弱环节，制定对策，达到以预防为主的目的。（11）实行质量否决权和质量奖罚制度，将施工质量和个人经济收入挂钩，增加施工人员的质量意识。（12）如果现场发生重大质量事故，我方将按照有关管理部门的规定以最快的方式，将事故的简要情况向有关部门报告，并将事故的详细情况速报监理工程师、招标单位和市各级有关主管部门。（13）全面开展QC小组活动，对技术复杂、施工难度大、容易发生质量通病的项目，经常组织工程技术人员和有经验的工人进行技术攻关，减少或消灭质量162、通病。（14）积极推广应用新工艺、新材料、新技术和新设备在本工程中的应用，提高本工程的施工技术含量，确保工程质量。13.2 质量保证措施13.2.1 组织措施上质量保证项目经理部成立后立即组建质量管理领导小组，依据分工负责，相互协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，质量管理领导小组以项目总工程师为核心，以项目经理部质量技术部为具体负责人，配合各专业施工队专职质量员，通过质量监控和检测手段，层层把关，形成一个有效的质量管理网络。13.2.2 管理措施上质量保证（1）建立健全质量管理系统，落实质量责任制。按照ISO9002质量管理体系运行模式标准及公司管理体系，明确项目经理部各职能部门、163、人员在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限。严格执行三级检验制度，做好隐蔽工程验收，做好工序验收，只有上道工序通过验收后方可进行下道工序施工，工序交接图如下。工序交接示意图（2）对各种资源进行有效配置，科学管理。有针对性地组织各类施工人员学习有关操作规范和进行必要的施工前的岗位培训，以保证工程施工的技术需要；特殊工种作业人员须持有效上岗操作证；工程施工的技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工过程的正常运转。对施工中各类测量仪器，如全站仪、水准仪、试验设备等，按规定做好计量检定工作，并在使用的过程中，随时发现掌握可能出现的偏差，以保164、证计量设备的准确。（3）奖罚制度为了更好的落实质量责任制，充分调动广大职工的工作积极性，增强施工人员的质量意识，奖优罚劣，将工程质量的好坏直接与职工的经济利益相挂钩。（4）工地例会制度 定期组织相关人员召开工地例会，施工中如发现疑难问题，及时商讨具体解决方案，对施工中的质量控制情况进行总结，确保质量合格，实现持续改进。13.2.3 技术措施上质量保证（1）进行图纸会审组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准，理解业主的要求，如有不清楚或是不明确之处，及时提出。（2）严格施工技术交底制定做好开工前及各部位、工序正式施工技术交底工作，使各施工人员了解和掌握所要施165、工的工程部位、工序的施工要求、施工工艺、技术规范、特殊和重点施工部位要点，做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。（3）严格执行测量复核签认制度测量工作必须严格执行测量复核签认制，以保证测量工作质量，防止错误，提高工作效率。在测量工作的各个程序中实行双检制。做到有放必复，经复核认可后，方可进行施工。以“放准、勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录以及相关资料的保存归档工作。（4）严格实行材料、构件试验管理按照规范要求做好各类原材料、构件等的抽检和复检工作，确保各种试验的时效性和准确性。做好各种材料的质量记录和资料的整理和保存工作，使各种质量证明、合格证166、（单）、验收单和试验单据等齐全，确保其完整性和可追溯性。13.2.4 材料管理上质量保证根据招标文件要求，我方制定了原材料质量保证措施如下：（1）牢固树立“质量第一”的观点，在材料的采购、供应、管理的全过程中，坚持以高质量、高标准作为材料质量管理的立足点、出发点。（2）根据工程进展情况制定出相应的、切实可行的材料管理实施细则。严格执行国家颁布的有关材料的质量标准和业主下发的材料管理办法，严格履行合同文件中有关材料采购、供应、调运、存放、保管等有关规定，确保本工程施工质量。（3）严格按照有关要求采购材料，并会同监理、试验中心对供应材料的质量进行严格把关，对质量负责。（4）对于主要材料供应商必须获167、得监理、发包人的考察和认可。（5）材料进入场地后，对材料外观及各种资料如质保书、合格证、检验检测报告等进行检查，做好收货自检工作。凡不符合要求的一律不得申请监理抽检、入库，必须立即清除出场。（6）经自检合格的材料分类、分批按要求在规定的场地存放保管，入场的材料安排专人负责。由于保管不善造成的不合格材料，不得用于工程建设，限期清退。14 安全生产、文明施工、环境保护的目标和管理措施14.1 安全生产目标和管理措施14.1.1 安全生产目标本工程安全生产目标：无重大伤亡事故，无重大设备、火灾、管线、交通等事故，争创上海市安全标准化样板工地。14.1.2 建立安全保证体系安全施工是关系到职工的生命安168、全和国家财产不受损失的头等大事，为确保工程顺利进行，我们将全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强教育，严格管理，使整个施工过程的生产安全始终处于受控状态。本工程实行安全目标管理，明确安全生产管理原则、工作标准和职责，形成一个有效的安全保证体系， 见下图所示。安全保证体系图项目经理部安全生产管理组织机构由项目经理、安全主管、各专业施工安全负责人和安全员组成，项目经理为安全生产责任人，由专职安全员负责施工现场的安全生产监督管理。集团公司项目经理项目部安全主管主桥施工组负责人引桥施工组负责人道路排水组负责人电气监控组负责人防撞设施组负责人管线施工组负责人其他附属组负责人各班组安全员安全生产管理网169、络示意图14.1.3 安全生产措施（1）安全责任制为了贯彻执行安全生产方针，强化安全管理理念，本工程实行安全责任制。项目经理为安全施工的总责任人。分管生产的项目副经理对安全施工负直接领导责任，具体组织实施各项安全措施和安全制度。项目总工负责组织安全技术措施的编制和审核，安全技术的交底和安全技术教育。施工员对分管施工范围内的安全施工负责，贯彻落实各项安全技术措施。工地设专职安全管理人员，负责安全管理和监督检查。各专业人员负有岗位的安全职责。每个施工人员亦有安全职责。（2）安全技术交底施工员在安排生产任务的同时，结合分部、分项施工的特点，实施安全技术交底，操作人员签证认可，并保持记录。施工员或安全170、员对“班组安全员”进行安全监控职责范围交底。根据授权范围，项目管理人员在签署“动火证”的同时，对“动火监护员”进行安全交底，明确监护职责和监护范围，“动火监护员”签字认可，并保持记录。（3）安全生产管理安全生产管理是项目管理的重要组成部分，是保证生产顺利进行，防止伤亡事故发生，而采取的各种对策。它既管人又要管生产现场的物、环境。认真贯彻安全第一、预防为主的方针，结合我公司实际和本工程特点，组成由项经部经理、项经部安全主管、专业施工队专职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，全面执行安全生产责任制，抓好本工程的安全生产工作。在编制工程施工组织设计时，把安全生产列为主要内容之一，针对本171、工程特点和各施工面的实际情况，研究采取各种安全技术措施，改善劳动条件，消除生产中的不安全因素。施工现场的安全设施搭设完毕以后，必须经过验收合格挂牌后方可投入施工使用。工程实施前，对投入本工程施工的机械设备进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。工程实施时，严格按照经公司总工程师和项目总监理工程师审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作工人必须严守岗位履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人员应经培训，持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章172、操作、无证操作、违章指挥和违章施工。工程实施时，每周召开一次安全例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。重视个人自我防护，进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业和特殊作业前，先要落实防护设施，正确使用攀登工具，安全带或特殊防护用品，防止发生人身安全事故。按照防火防爆的有关规定设置危险品库等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度，一、二、三级动火作业未经批准不得动火，临时设施区要按规定配足消防器材。工地上设置救护室，配备医务人员，落实保健措施，做好除害灭病和饮食卫生工作；夏季施工时，抓好防暑降173、温工作，落实清凉饮料供应、施工现场遮阳通风、避中午做两头等防暑降温措施，并对职工进行防中暑及中暑急救的教育，防止中暑现象发生。安全检查按以下原则实施：每月一次全面安全检查，由公司和工地各级负责人与有关业务人员实施。每旬一次例行定期检查，由施工员实施。班组每天进行上岗安全检查、上岗安全交底、上岗安全记录和每周一次的安全讲评活动。在节假前后、汛台期间、高温季节组织施工用电、防汛、防台和高温的专项安全检查。（4）施工现场安全设施的验收对施工现场进场的起重设备完好性进行验收，对特种操作人员进行验证。各类脚手架按方案进行搭设，搭设完成后检查、验收，合格方可使用。对噪声的防护、有害气体的防护计划和措施进行174、检查和验收。对各类安全重点部位的监控计划、措施和人员的配备进行检查、监控和验收。（5）消防及防卫措施项目部设置专门治安保卫机构。加强施工现场的治安管理，严格出入，组织夜班巡逻。在工地现场、项目部办公室等位置配置视频监控及相关的网络端口装置。对现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格把关，设置防护设施和报警设备。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，发现问题及时整改。严格执行有关防火规定，危险品仓库、生活区内按配备各种消防器材，并定期检查。严格执行动用明火审批制度，凡动用明火时，一定要有防火监护人在175、场，方可动用。施工区域内严禁使用电炉，禁止乱拉电线乱接灯头。加强队伍管理，专人负责对外包队伍（民工）进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行细致审查、登记造册、早报临时户口，发工作证，方可上岗作业。工地宿舍确保卫生、安全和整齐，宿舍用电加装限流器。（6）防汛、防台施工措施项目部设防汛领导小组，全面负责防汛工作。配备草袋、水泵、电筒、铁锹等防汛器材，由专人管理。夜间派人值班，注意收听天气预报，遇有暴雨天气时，加强值班，作好应急措施。经常检查明沟和原有排水管道并及时疏通，确保汛期施工排水和沿线居民、单位的排水畅通。14.2 文明施工目标和管理措施14.2.1 文明施工目标文明施工是是176、提高工程经济效益和社会效益的重要保证。为了认真贯彻 “集中、快速、文明施工”的方针，树立“文明施工为人民”的便民利民思想，确实保证工程建设的按期完成。本工程文明施工目标：确保路政行业文明工地，并争创市级文明工地。我们将严格遵守上海市建设工程文明施工管理规定上海市建设工程文明施工标准等有关文明施工管理的规定，并接受有关部门的监督和检查。14.2.2 文明施工责任制为了全面落实创建文明工地的要求，本工程实行文明施工责任制，项目经理部经理为本工程的文明施工责任人。14.2.3 文明施工管理网络组建文明施工管理网络如图所示：集团公司项目经理项目部文明施工主管主桥施工组负责人引桥施工组负责人道路排水组负177、责人电气监控组负责人防撞设施组负责人管线施工组负责人其他附属组负责人班组文明施工员文明施工管理网络示意图14.2.4 文明施工措施（1）把文明施工列为主要内容之一，制订出以“方便人民生活，有利生产发展，维护环境整洁和卫生”为宗旨的文明施工措施。 （2）在工程开工前，将详细的文明施工管理措施呈报给项目监理批准，并指派专职人员负责文明施工的日常管理工作。（3）全面开展创建文明工地活动 本工程施工全过程中将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。（即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅；施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区178、域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作）。（4）工地宣传在工地四周的围墙建筑物、宿舍外墙以及其它地方，必须有反映企业精神、时代风貌的醒目宣传标语，工地内设置宣传栏、黑板报等宣传阵地，及时反映工地内外各类动态。（5）现场管理实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图上报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设179、施。施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。 工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全； 施工现场设置以明沟、沉淀池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、沉淀池沉淀滤清后，间接排放；同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防” 器材和值班人员，做好“三防”工作。工程材料、构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。设立专职的“环境保洁岗”，做好工地内外的环境保洁工作；（6）工地卫生生活区应设置醒目的环境卫生宣传标牌责任区包干图。现场“五小”设施齐全、设置合理。除四害要求。防止蚊蝇孳生，同时要落实各项除四害180、措施，控制四害孳生。生活区内做到排水畅通，无污水外流或堵塞排水沟现象。有条件的施工现场进行绿化布置。宿舍。宿舍统一使用36伏低压电，日常生活用品力求统一并放置整齐，现场办公室、更衣室、厕所等应经常打扫，保持整齐清洁。生活垃圾。生活垃圾有容器放置并有规定的地点，有专人管理，定时清除。食堂卫生。食堂内应整齐清洁，食堂四周应做到场地平整、清洁、没有积水；炊事人员持证上岗。现场要设医务室，如确无条件，至少要设巡回医疗点，每周不少于2次到现场巡回医疗。（7）项经部、施工队设文明施工负责人，每周召开一次关于文明施工的例会，定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动，经常征求建181、设单位和项目监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。14.3 环境保护目标和管理措施14.3.1 环境保护目标本工程施工场地属于黄浦江上海水源地保护区，对环境保护的要求比以往工程更高。施工过程中需要加强对职工的环境保护教育，提高保护环境的意识，人人自觉行动，从我做起，把施工期间的环境保护工作与自己的生存发展看得一样重要。本工程环境保护目标:争取无环境污染，无居民投诉，在施工过程中特别做好 “施工防尘”及“噪音控制”等工作，积极按照上海市政府有关要求做好施工过程中对周边环境的保护工作。14.3.2 噪声污染的控制（1）影响分析本工程钢结构采用铆接工艺，抛丸、喷砂、铆接过程很182、多施工机械将形成较强的噪声源，声级可达7090dB（A），可能产生噪声污染。其外除钢结构维修加固过程产生噪音外，桥面凿除、大型起重机械、运输车辆等也会发出巨大声响，噪声干扰将加剧，施工噪声对在附近居民的生活可能会造成严重影响。为此我们计划在工程实施期间采取相应的噪声控制措施，包括使用隔音屏障、全封闭作业点，采用低噪声机械设备等，将其影响减至最轻微。（2）控制措施严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声叫喊，无故甩打杆件，乱吹哨，最大限度地减少噪声扰民。在进行强噪声作业时，严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业。同时积极主动找当地居委会或当地居民协调，出安民告示，求得群众谅解183、。 从声源上控制噪声，这是防止噪声污染的最根本的措施。尽量选用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，如低噪声振捣器、空压机等，在声源处安装消声器消声，在墩柱拆除时采用静力法拆除，大大减少噪声。在传播途径上控制噪声。采取吸声、隔振和阻尼等声学处理的方法来降低噪声。噪声较大的机械尽量布置在远离居民区等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。在临时设施建设时，靠近居民区一侧，在封闭围挡的基础上再加装隔音屏，进一步减低噪声。优化施工现场施工组织，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度。14.3.3 空气污染的控制（1）影响分析本施工期对大气环境影响主要是路面铣刨及道路工程产生的粉尘，184、钢结构除锈产生的粉尘，钢结构涂装产生的有害气体以及车辆运输过程中引起的扬尘等。（2）控制措施清理场地、拆除桥面时设置围档，适时洒水降低扬尘。除锈涂装采用全封闭结构，减少粉尘、有害气体扩散范围。对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染。14.3.4 水污染的控制（1）影响分析施工期间产生的污水包括各种生产、生活污水，主要有施工机械油污、减少粉尘、扬尘采取洒水措施产生的污水、疏浚河道产生的泥浆、施工人员产生的生活污水等。（2）控制措施施工时根据地形，对地面水的排放进行组织设计，严禁施工污水乱排、乱流，污染道路、周围环境。严格工程施工中的用水管理，尽量减少用水量，这样可相应减少废水排放量185、。实行清污分流，清洁水和废水不能混排，否则，既增加了废水总量，同时还将付出更太的排污处理代价。处理后废水的循环利用，提高回收利用率，既可减少自来水的用量，又可降低生产成本。保护好施工场所及周围的绿化，并采取有效措施防止水土流失。有效收集各种废水，并采取相应的防治措施，决不能无组织漫流。施工场地设置临时沉淀池，将含铁锈的污水、雨水、泥浆等经沉淀池沉淀后排放。 施工人员临时驻地厕所设临时化粪池，将粪便污水经化粪池预处理后请环卫部门定期清除。14.3.5 固体废弃物污染的控制（1）影响分析施工期间产生的固体废物主要为老路沥青混凝土铣刨料、施工临时设施拆除产生的建筑垃圾及施工人员生活垃圾等，若管理不当186、，将产生环境污染。（2）控制措施严格控制施工过程中的“三废”排放，实行有组织、有安排的合理排放，并相应采取必要的净化防治措施，做到达标排放。废弃物运输车辆做到不超载，施工现场采取封闭式管理。施工过程中有效控制弃土，配备管理人员对废弃物的处置实施现场管理。做好施工场所生活垃圾的收集、处理，防止乱丢乱放，任意倾倒，尤其要防止“白色污染”对土地的危害。施工结束后，所有与工程无关的材料都从施工区域清除，并对其进行分类处理。14.3.6 辐射污染控制（1）影响分析施工期间产生的辐射污染主要是正交异性桥面板焊接质量检测时所用工业射线。若管理不当，将对周边人员、环境污染。（2）控制措施焊缝质量在可以采用超声187、波、磁粉检测时尽量不用工业射线探伤检测。即使需要使用工业射线检测，能放在钢结构加工厂检测的坚决不到施工现场检测，尽量减少现场焊缝探伤比例。依据不同的工业射线，严格划分控制区、监督区。控制区边界必须悬挂清晰可见的禁止进入放射性工作场所警示标识。未经许可人员不得进入该范围，可采用拉警戒线、设信号灯、围挡等方法和安排监督人员实施人工管理。监督区位于控制区外，允许有关人员在此区活动，边界处应有当心，电离辐射警示标识，公众不得进入该区域。现场作业应进行个人剂量监测和场所剂量监测，验证控制区和监督区。探伤时避免无衰减照射，恰当选择照射方向和时间，如客观条件不能满足屏蔽的要求，应使照射方向尽量向地下，其次向188、上或无人的方向，本次焊缝检测主要是正交异性桥面板水平焊缝，照射方向上可以严格按此控制；在时间上选择无人的时间段进行曝光，尽量减少对公众的影响。利用工件、现场条件进行屏蔽，运行时控制区、监督区的边界与选用的准直器、工件结构、放射源活度、源距工件的距离、照射方向、现场屏蔽情况、地形、建筑物等很多因素有关，有效利用现场条件特点实施探伤可以大大减少对环境公众的影响。利用活度小的源增加曝光时间，活度小的源比活度大的源的控制区、监督区范围小，在空间不允许的情况下选取活度小的源，增加照射时间，可以很好的解决问题。通常情况下应坚持“能小源不大源”的原则。对于现场条件限制不满足安全防护距离情况下，采用厚钢板进行189、临时防护，钢板厚度按计算确定。15 施工期间交通组织根据总体施工组织，本工程分二个阶段进行施工。第一阶段为下层施工，现状交通不受影响。第二阶段为上层施工，需要封闭松浦大桥交通。15.1 机动车绕行松浦大桥施工期间封闭，机动车通行将通过其他越江通道通行，根据实际情况主要有2条路径：1、西侧沈海高速；2、西侧松浦三桥。1、沈海高速绕行路径为（南-北）：车亭公路-叶新公路-叶新公路收费站-沈海高速-车亭公路收费站-车亭公路；北-南方向：车亭公路-车亭公路收费站-沈海高速-叶新公路收费站-叶新公路-车亭公路。车辆通过该方案绕行的话将单向增加行驶距离3.4公里左右。沈海高速绕行示意图2、地面松浦三桥绕行190、路径为（南-北）：车亭公路-叶新公路-松卫北路-松浦三桥-松卫北路-北松公路（泖亭路）-车亭公路；北-南方向：车亭公路-北松公路（泖亭路）-叶新公路-车亭公路。车辆通过该方案绕行的话将单向增加行驶距离10公里左右。松浦三桥绕行示意图15.2 非机动车及行人绕行现状松浦大桥无非机动车道，第二阶段施工时下层行人及非机动车道开通，可供行人及非机动车双向通行。15.3 公交线路绕行现状松浦大桥上有多条公交线路通行，施工期间若采取封交的施工方案，有大量公交线路需要绕行且每条线路上的公交站点都需进行调整，如果采取沈海高速绕行的方案，每条公交上下行双向需要增加行驶距离7.9公里。如果采取地面松浦三桥的绕行方191、案，则每条公交上下行双向需要绕行长达20公里。公交绕行情况线路名称运营时间上行运营时间下行平峰间隔m高峰间隔m绕行距离km维持站点绕行距离km莲枫专线6:00-21:004:20-19:0015-2020-257.97.9莲金专线6:00-23:454:30-22:0010-157.910.5莲山专线7:40-16:206:00-14:207.97.9莲石专线6:00-23:454:30-22:007-810-157.910.5南青专线6:00-19:006:00-19:007.910.5南松专线5:30-19:005:30-19:007.913.8上石线5:50-24:004:40-21:3192、010-1215-207.913.7石青专线5:30-17:005:30-17:003040-507.910.5松卫线5:30-19：105:30-19:1020-607.913.7松卫专线7:40-19:005:25-16:2515-257.910.5莘金专线4:35-18:306:00-20:001010-207.911.1松江31路5:10-19:006:00-19:0015-307.913.5松亭石专线5:25-16:257:38-19:0015-257.914.115.4 交通影响评估松浦大桥施工封闭期间，过江车辆可以通过地面松浦三桥或者G15沈海高速公路绕行，根据绕行距离来看，G1193、5沈海高速距离施工路段较近，绕行距离在单向在3.4公里左右，适于车辆绕行，而西侧松浦大桥距离施工路段距离较远，绕行距离单向达到10公里左右，绕行距离过长。根据流量分析结果，G15沈海高速（叶新公路-安亭公路）现状流量比较高，分流车辆叠加之后高峰时期该路段会出现一定的拥堵现象，建议公交以及大型货车能够优先通过距离较近的G15沈海高速绕行；地面道路分流路径松浦三桥以及连接松浦三桥的横向道路现状车辆量较小，分流对该些路段流量的增长在可接受范围内。15.5 场内交通组织根据施工总体安排，场内交通组织主要分为两个阶段，详见附图。附图34-37：引桥交通组织示意图16 管线临时搬迁与保护16.1 总体原则194、影响本工程的管线主要为南北方向的多孔信息管线，信息管线走向基本一致，对主桥、引桥及辅导施工均有一定影响。其他管线为局部的电力管线。原则上信息管线搬迁分为二阶段进行。第一阶段，主桥管位搬迁至老桥下层桥面外侧托架的斜撑与主桁连接部分做临时固定，引桥管位布置在工程红线位置，不影响桥梁及道路施工。第二阶段在桥梁下层施工完成后进行，主桥管位搬迁至新桥下层人行道板下方布设，南侧管位随非机动车道延伸至桥台附近落地，北侧管位布置在东侧辅路的人行道下埋设。16.2 工作步骤工程前期，由专人负责理清搬迁光缆（电缆）的型号、芯数（对数）、搬迁长度等主要资料，做好前期备料工作。并协调好光缆所属各个运营商的割接时间节点195、，保障各根光缆的运行使用。做好物探工作，确保地下管线的安全。工程进行中根据工程实施情况、路况条件、天气条件等影响工期因素，对投入的施工力量进行逐步完善和充实，严格按照监理要求对每一段光缆的敷设做到文明、安全、保质施工，对工程中出现的问题及时自查自咎。施工主体工程完成后，对现场进行及时清理、恢复，对每段熔接光缆进行各项性能测试，保障每段光缆的各项性能指标符合敷设要求。16.3 管线保护措施对于布置大型施工机械或进行土体开挖的区域，地下管线破坏都是有预兆的，往往伴随着道路路面的严重破坏和地面沉降，因而对周边区域地面进行严密的监测非常重要。通过监测可及时了解区域土地的受力状况，可达到修正设计和指挥现196、场施工的目的。在施工过程拟设置沉降变形监测点，设置于管位路线上。一旦检测到地面沉降超过预警值，立即暂停施工采取相应措施，分散地面压力，保护地下管线。17 竣工保修措施与承包人相关配合措施17.1 竣工保修措施本着“为用户服务，向业主负责”的态度，我单位重视对工程的保修服务。从工程交付之日起，我方的保修工作随即展开。在保修期间，依据保修合同，以有效的制度、措施做保证，以优质、迅速的维修服务维护业主的利益。（1）工程质量保修期限和范围本工程缺陷责任期为二年，保修期自实际验收完成日期起计算。在全部工程验收前，已经发包人提前验收的区段工程，其保修期的起算日期相应提前。我单位作为工程的总承包方，对本次松197、浦大桥大修工程的全部施工内容负保修责任。（2）保修程序工程竣工前，我方将工程保修负责人姓名、联系电话以书面形式通知业主。我方承诺工程保修负责人的联系电话随时保持畅通，如保修负责人或联系电话发生变动，及时以书面形式通知业主。保修期内出现质量问题，接到业主的通知，维修人员24小时内到达现场，安排人员进行免费维修任何出现质量问题的部位，直至检验合格为止。监理和我方共同查清缺陷和（或）损坏的原因。经查明属我方原因造成的，我方承担所有修复和查验的费用。经查验属业主方原因造成的，业主方应承担修复和查验的费用，并支付合理利润。我方不能在合理时间内修复缺陷的，业主方可自行修复或委托其他人修复，所需费用和利润的198、承担，由相应责任方承担。（3）保修组织工程交付后我公司与业主签订工程保修合同，并建立工程保修业务档案，在保修期内由公司安排原项目经理部的主要人员对该工程进行保修。维修人员对提出的质量问题，认真分析、研究、制定维修方案，提前准备好人员、材料、设备，及时响应，尽早解决问题。（4）保修管理措施技术性回访定期或不定期地进行技术性回访，主要了解大修工程修复后效果，发现问题及时加以解决。通过回访进行经验总结，不断改进和完善，为业主提供更好的后续服务。制度性回访每季度对在保修期内的大修项目进行制度性回访，对已完成项目的质量进行普查，加强双方感情与联系，以便于后续工作的开展。17.2 承包人相关配合措施本大修199、工程工程施工工序多，施工与周边环境交织，因此在施工过程中必须做好各工序、各专业施工之间的协调工作，必须与业主、监理做好协调工作，与交通、海事、管线、绿化、市容、安质监站等相关部门进行联系协调，拟采取以下协调配合措施：（1）与业主的协调配合措施我司向业主承诺，严格按照招标文件要求，积极响应业主需要，严格接受业主对我司的监督，并在施工过程中，做好如下配合措施：根据业主要求向业主提供施工组织设计，并且按时报送月、季度验工报表、进度计划和用款计划。按业主要求的工期优质安全地完成每个节点。按时向业主提交开、竣工报告，隐蔽工程验收报告，质量自检记录，交工验收报告等资料。按业主要求完成施工组织设计、质量计划200、安全保证计划、环保计划等实施性资料。（2）与监理的协调配合措施监理单位作为业主确定的工程全过程监督单位，与监理单位的配合关系到工程进度、质量、安全、环保等方方面面的问题，故特制定如下协调配合管理措施：建立工程例会汇报制度，每周定期召开项目部和监理部共同参加的工程例会，全面具体的向监理单位汇报工程情况。建立项目经理和总监定期交流制度，从管理者的角度全面的交流各自想法和心得，促进工程的开展。项目部和监理部人员相互对口，双向联系。建立完善的报监制度，工程报监需经过自检、复检的工序后方可报监验收，形成完整的三检制度。关于工程各方面监理提出的合理要求项目部必须一丝不苟的实施，确保工程形象、进度、质量、201、安全、环保等各方面上一级台阶。做好后勤保障，在合理的和业主规定的范围内保障监理单位的生活、学习等方面的要求，不得采用超越工作关系的手段拉拢监理单位。严格遵守监理验收制度，并制定如下实施细则：开工前书面报告施工准备情况，获监理认可后方可开工；开工前将正式组织及施工计划报送监理工程师审定；各类机械设备的进场情况向监理申报，并附上年检合格证明或设备完好证明；施工用各类材料均向监理报送样品、材质证明和有关技术资料，经监理审核批准后再行采购使用。现场采样送检时有监理见证。变更用材时，事前征询业主、监理意见，不同意则不进行变更；隐蔽工程完成，总包在检查合格的基础上，提前12小时书面通知监理验收；若监理对某202、些工程质量有疑问，要求复测时，总包项目部将给予积极配合，并对检测仪器的使用提供方便；及时向监理报送分部分项工程质量自检资料和检测资料；分项工程检验前，先认真自检，再向监理工程师提交验收申请，经监理复验认可后，方可进行下一道工序。（3）与其它单位和部门的协调配合措施一切项目管理活动都须遵纪守法。与各部门的联系须主动、及时，可在工程开工前对各有关系的单位逐一进行沟通，说明工程情况，并得到各部门的支持。对各部门特别是职能部门提出的各项要求必须不折不扣的完成。定期或不定期的邀请政府部门或管线部门至施工现场进行检查和指导，同时做好宣传工作。主动与公安交通部门取得联系，求得施工占用道路的批准和运输的畅通。203、主动与海监部门取得联系，求得施工占用河道的批准和运输的畅通。主动与市容监察部门联系，搞好施工现场周围地区的环境卫生。主动与安质监站联系，求得他们对于工程质量和施工安全的指导与认可。处理好与当地社区的关系。对于那些要迁移的树木，需在园林单位确认后进行迁移。对于文物，及时报告文物保护单位，由文物保护单位负责处理。在工程的实施过程中对将保存的树木、广告、管线、建筑物、构筑物负全部责任，不得随意砍伐、拆除，并随时接受有关单位的检查和指导。施工中发现影响施工的地下障碍物时，将在8小时内以书面形式通知工程师，同时提出处置方案，工程师收到处置方案后24小时内予以认可或提出修改方案。所发现的地下障碍物有归属单204、位时，将报请有关部门协同处置。与其它协作单位合作中，在遵守合同和法律的前提下，做好协商合作。（4）与供货单位的协调配合措施组织协调好参与工程的供货商的工作，保证供货及时，不影响工程的正常实施。施工前，根据施工进度制定供货计划，与供货商共同按计划实施。每次进货前，提前与供货商进行联系，并向供货商明确进货的确切时间，以确保按时进货。（5）与周边建筑物单位和居民的协调措施在本工程实施全过程中对场地安全保卫、精神文明、环境卫生、污水排放等负全责，并不得干扰周围居民的正常生活。与周围建筑物单位和居民建立良好关系，妥善解决双方之间的矛盾。主动帮助周围单位和居民解决有关困难和问题。如因施工对周围单位和居民造205、成影响，及时主动向对方进行解释和共同寻求解决办法，以获得对方的理解和支持。场地照明除满足施工要求外，因施工对原临街市政照明造成影响的，及时提供临时照明。在进场施工后，和当地社区政府、居委会取得联系，邀请周围单位与居民参加座谈会等，听取周围单位与居民的意见，并通报工程的性质、概况和建设意义，求得周围单位与居民的支持与谅解。对受施工的噪声、强光、灰尘影响的单位和居民采取必要的弥补措施。同时也积极采取预防措施减少这些危害，尽可能地保护周围单位和居民们的利益。18 应急预案18.1 成立应急领导小组项目部成立应急领导小组。应急领导小组组长由项目部经理担任，副组长由项目部总工和生产副经理担任、安全总监担206、任办公室主任，组员由各部门负责人组成。现场应急抢险下设现场办公室、综合协调组、现场抢险组、紧急疏散组、现场治安组、交通保障组、医疗救护组、后勤保障组、善后工作组等一个完整的处置体系。组 长：项目经理；副组长：总工、副经理；组 员：各部门人员。18.2 职责分工应急救援领导小组负责本项目“预案”的制定，包括防汛、防台、防火等突发事故预案的制定；组建应急救援专业队伍，并组织预案的培训、演练和实施；检查督促事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；负责事故的控制、救援、查处等管理指挥工作。并采取有效措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的损失。组长：负责应急领导小组的全面工作。副207、组长：负责应急抢险预案的制定、审批及演练，人员、物资设备及有关措施的落实，并组织现场实施。各部门负责人：落实应急抢险的资金、人员、物资及措施的到位，信息的畅通及资源的合理配置。突击小组：对于各种突发事件，组织人员对事故现场进行尽可能的补救，控制灾情蔓延，尽最大可能减少损失。紧急疏散小组：事故发生后，小组值班人员应立即疏散人员远离事故物体和受伤者，同时，积极引导人员撤出事故现场；在要道关口处设专人指挥，设置警戒线，消除和克服围观人员拥挤情况；人员物资抢救小组：主要任务是及时赶到事故现场救护伤员，送往医院医治和完成领导交给的其他任务。18.3 应急救援响应程序事故应急救援系统的应急响应程序严格按照208、总院管理程序文件执行，过程可分为接警、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等几个过程。接警与响应级别确定接到事故报警后，按照工作程序，对警情做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。应急启动应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通知应急中心有关人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援所需的应急资源 (包括应急队伍和物资、装备等)、成立现场指挥部等。救援行动有关应急队伍进人事故现场后，迅速开展事故侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和技术支持。当事态超出响应级别无法得到有209、效控制时，向应急中心请求实施更高级别的应急响应。应急恢复救援行动结束后，迸人临时应急恢复阶段。该阶段主要包括现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。应急结束执行应急关闭程序，由事故总指挥宣布应急结束。18.4 应急材料准备应急所需的物资、设备、交通运输保障由安全部、物设部共同负责，综合办公室组织落实，项目部根据工程施工生产的性质、特点，备足防火砂、干粉灭火器、担架、防汛编织袋、麻绳、铁丝、铁锹、水泵、消防水带、绷带、医用棉球、夹板、止血胶带、红药水、碘酒、防烫油膏和常用非处方药等材料，放于指定地点应急备用。18.5 应急措施结合施工过程中的实际情况，应急领导小组应进行风险分析和安全评价工作，完善预测预警监测系统和信息传递通道，对施工过程中重大危险源编制安全应急预案，对可能发生的安全事故和突发紧急事件，做到早发现、早报告、早处置。18.6 救援线路及联系电话本工程起点处（离项目部约500m）有松江区车墩镇社区卫生服务中心，地址松江区车墩镇虬长路168号，紧急救援线路较短，一般10分钟内即可到达，联系电话021-57601412；松江区中心医院，位于松江区中山中路746号，约35分钟车程，联系电话021-677200019（总机）。项目部