1、目 录一、编制说明2(一)编制依据、范围、原则2(二)工程概况4二、施工组织机构7(一)施工组织机构图8(二)岗位人员配备情况8三、施工总体部署9(一)施工准备9(二)区段划分及作业分工12(三)总体施工方案14(四)各专业施工方案16(五)总工期计划26(六)施工进度安排26四、主要工程项目的施工工艺流程和施工方法27(一)路基工程27(二)涵洞工程40(三)框架桥42(四)大、中桥43(五)轨道工程51五、临近既有线施工项目防护方案53（一）路基工程53（二）涵洞工程57（三）桥梁工程61（四）站场过渡工程63六、检验、试验计划65（一）机构设立65（二）原材料检验66（三）过程控制66七2、安全保证措施68(一)安全目标68(二)专项安全方案68(三)施工安全保证技术措施73(四)文明施工措施76(五)文物保护措施76八、其他保证措施77(一)保护地下管线及周围构筑物措施77(二)防汛措施78(三)消防措施78九、附图79一、 编制说明(一) 编制依据、范围、原则1. 编制依据（1） 中标通知书。（2） 现行铁路工程建设标准规范目录文件中相关的规范、标准、规程、规则。（3） 中铁六局集团有限公司ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系，集团公司的项目标准化管理手册、程序文件。（4） 中铁工程设计咨询集团有限公司提供的本工程3、初步设计图纸。（5） 标书及业主（建设单位）的施工要求。（6） 现场各种资源、环境的调查资料。（7） 铁道部关于铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号文）、太铁师2008297号太原铁路局营业线施工及安全管理办法及中铁六局铁路营业线施工安全管理规定等文件有关规定。（8） 同类工程施工经验、管理水平及相关工法。（9） 本企业可投入本工程的施工队伍，机械装备情况。（10） 可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法。2. 编制范围我项目部主要承建新建太兴铁路太静段TXXS-1标汾河站至新峙头隧道入口段（不含新横岭隧道）及西三联络线范围内改移道路、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其4、他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等全部土建工程，不含本区段里程范围内铺架工程（西三联络线及站内正线除外），及全标段范围内三电迁改工程。太兴增二线起讫里程：DK3+850DK24+365,长20.515km；西三联络线重车线起讫里程：LZDK0+000LZDK6+268.58，长6.269km；西三联络线轻车线起讫里程：LKZDK0+000LKZDK1+325.04，长1.325km；3. 编制原则坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则，最大限度的减少对正常运营的干扰；确保施工期间行车及既有设备安全。本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强过程控制，坚持“高5、标准、高质量”确保优质、安全完成施工。选择合理、实用性强的施工顺序、工期布置的原则。遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。(二) 工程概况1. 工程简况新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1标段起自汾河站（不含，DK3+850）至镇城底（含，DK56+500），全长57.65km。太原铁建施工区段为汾河站(DK3+850)新峙头隧道入口（DK24+365）段太兴线增二线及西三联络线，全长21.89km（不含新横岭隧道）。涉及西张站车站改造1座，土堂站和柳林河站车站封闭2座。主要线路为太兴增二线、西三联络线，主要站场为西张站。该区段太兴线增二线：从汾河站预留车挡接出，起点里6、程为太岚K3+850，与西南环改太兴左线并行过一跨汾河特大桥（西南环工程）、柴村双线特大桥（西南环工程），采用反向曲线下穿西南环右线后与左线并行接入西张站，利用进站曲线调整线位，西张站在既有正线左侧增建二线，西咽喉移位新建双线绕行起点（K9+600），线路向西南前行至DK10+088设1-80m系杆拱双线桥跨太原市西北环高速公路，在既有线左侧增建太兴二线并行至DK12+240.84双线绕行终点处，太兴左线利用既有线引入土堂站，新增第二线在既有线左侧并行至土堂，通过土堂车站，左线绕行起点（K14+800）向西前行至DK15+340处进入新横岭隧道（全长4894m），于DK20+237出隧道，跨悬7、泉寺汾河大桥进入新悬泉寺隧道，新建柏崖头中桥跨沟谷，进入新柏崖头隧道，新建柳林河1号大桥跨柳林河，桥隧相连，通过柳林河隧道后进入柳林河车站。在柳林河站换边后，在既有线右侧增建二线，左线利用既有线路，太兴右线（单绕）于DIK24+244.45处新建柳林河2号大桥跨越柳林河谷后进入新峙头隧道。西三联络线：在西张站西咽喉外引出重车疏解线，利用既有上跨西环高速公路的框架桥，在车站基本站台一侧走行直至东咽喉，在LZDK2+102处上跨太兴双线，在LZDK2+520处设1-20m框架桥上跨柴化路，在LZDK2+822处新设道岔，纳入西张站联锁；空车线从西张站东咽喉引出，采用大坡度上坡上跨柴化路后与重车线连8、接。西三联络线在LZDK2+800处空重车线合并后，逐渐与西南环线靠近，在LZDK3+600后与西南环线并行，以10-32+3-24m梁桥跨营村后接入三给站。西三联络线重车线全长6.27km，空车线全长1.32km。西张站：西张站为太岚线的中间站，站中心里程为K9+145.46。有1股正线，3股到发线， 1股货物线。车站站房位于线路右侧，基本站台1座，2004.00.3m。车站结合增建二线和增加西（张）三（给）联络线，增建二线从既有线右侧引入，车站向兴县方向延长至1050m，改造既有咽喉区，同时新建一座1-80m上跨高速公路的系杆拱桥。在该咽喉利用既有3-13.0m桥，引出西三联络线重车线，在9、太原方向咽喉区接入西三联络线空车线。将站房搬到车站左侧，在车站下行侧增加1股到发线，同时拆除既有货物线及货物站台。两咽喉区各增加1条安全线，有效长50m。另在太原方向咽喉区新建接触网维修车库线1条，有效长为80m。新建站房侧和对侧增建3006.00.3m站台两座，将K9+196处1-6.0m既有框架涵改造为站内旅客通道。站坪坡度：既有站坪坡度维持既有。在站内K8+795.07处新顶进1-8.0m框架涵，同时改造线路东侧既有宽6.0m长320m的乡村等级道路，与既有汾西路连接。在线路西侧新建进站道路和进接触网工区道路455m，改造部分乡村道路与周边既有道路连接。改造后和新增道路路面材料全部采用沥10、青混凝土。2. 主要技术标准太兴线的技术标准为：铁路等级：国铁I级；正线数目：双线；设计行车速度与最小曲线半径：120km/h；汾河镇城底段局部限速至70km/h，维持既有最小曲线半径400m；新建地段：120km/h；曲线半径一般地段1200m、困难地段800m；线间距：直线地段最小线间距4.0m限制坡度：6/13牵引种类：电力机车类型：货运机车：SS4B，客运机车：SS7C牵引质量：牵引质量5000t到发线有效长：到发线有效长1050m闭塞类型：自动闭塞建筑限界：建限-1西三联络线主要技术标准：铁路等级：国铁级正线数目：单线最小曲线半径：400m限制坡度：重车方向6，轻车方向13，轻车方向11、下坡最大16.6牵引种类：电力机车类型：货运机车SS4B；客运机车SS7C牵引质量：5000t到发线有效长：1050m闭塞类型：半自动闭塞建筑限界：建限-13. 工期和质量要求合同工期： 2010年3月20日正式开工，2013年3月20日前竣工并交付运营，施工总工期为36个月。质量要求：全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100。二、 施工组织机构(一) 施工组织机构图施工组织机构图见下页。(二) 岗位人员配备情况项目经理部设项目经理一名、项目书记一名、项目副经理一名、一名总工程师、一名总经济师；下设五部一室（即工程管理部、计划财务部、安质环保部、物资设备部、综合12、管理部、中心试验室），负责项目经理部的日常管理和对施工项目的计划、组织、指导、监督和协调。根据本工程专业特点在项目部下设五个施工架子队（即路基架子队、桥涵架子队、轨道架子队），本着“人员精干高效、管理层次简单、责任明确到位”的原则，合理配备技术、材料、安全、质量、试验、领工、工班长等管理人员，做到岗位分明，职责到人。组织机构图总工程师（魏金山）新建太兴铁路太静段TXXS-1标段汾河站至柳林河站段项目部经理（周建军） 书记（靳国胜） 物资设备部任俊亮安质环保部孙振生 计划财务部王 亮综合管理部陈红星工地试验室王红领工程管理部郑文彬副经理（李光善）副经理（朱 培）副书记（穆建国）总经济师（张鑫）三13、 施工总体部署(一) 施工准备1. 临时驻地、施工场地布置和施工平面布置示意图临时驻地项目部驻地设在西张村原柴村红叶中学，位于太兴线DK10公里右侧400m处。根据标准化驻地的要求，对既有学校的改建和装修。中心试验室和第一架子队页设置在红叶中学，第二架子队在土堂站附近租用民房，第三架子队在新悬泉寺大桥附近搭建临时房屋，第四架子队在柳林河车站近租用房屋，第五架子队设在柴村。除上述施工驻地外，根据现场实际在大、中桥及框构等重点工点附近搭设临时活动房屋，满足施工需要。施工场地布置混凝土搅拌站拟在汾河二库内设置一处，满足新悬泉寺隧道、新柏崖头隧道、新柳林河隧道、悬泉寺大桥、柏崖头中桥、柳林河1#大桥14、柳林河2#号大桥的施工混凝土需求。其他工点混凝土拟由太原枢纽西南环工程大同路北搅拌站提供。大型道碴存放场拟设置在西张车站西侧。轨排组装场拟设在西张站东侧，路基填土满足要求。构件预制场拟设在西张村。施工平面示意图（见附图1）。2. 施工便道汾河站至西张站总体考虑主要利用市区及乡村既有道路。该段连通大同路、金桥东、西街、柴化路和滨河东、西路，交通便利，地势平坦，沿线改造部分乡村道路可供施工使用。西张至新横岭隧道入口段：以利用改造既有乡间道路为主。柳林河1#桥太原端便道：柳林河1#大桥便道部分可利用既有汾河二库公路，新建便道起点与新柏崖头隧道入口对应的汾河二库公路相连，终点至柳林河1#大桥0#台尾15、，整条便道途径多处深谷和峭壁，因此土石方工程量较大，最大填高为30m，最大挖深为29m。柳林河1#大桥新建便道全长4250m，路面宽5m，横向设2%单向排水坡，开挖边坡为1：0.5，填方边坡为1：1.5，局部地区1：1。便道必须碾压密实，尤其是高填方段，按路基施工工艺流程分层施工，陡坡高填方段适当设置挡土墙，墙体平均厚度60cm，山谷高填方处预埋1.5m水泥管作为临时排水设施。便道每隔200m设会让车平台，平台宽8m，长20m，两头设置永久性反光会车避让标志；道路每隔3米左右设一根道路标桩。施工便道平面最小曲线半径原则上不得小于15m，并在曲线内侧适当加宽。最大纵坡原则上不大于15%，困难条件16、下不得大于20%（最大纵坡为17.6%），并根据地形合理安排坡长与变坡，17.6%坡段的坡长不大于250m。相邻纵坡代数差大于5%坡段合理设置竖曲线。便道施工主要以石方爆破为主，挖掘机机械开挖为辅，装载机填筑摊平，压路机碾压施工。柳林河1#大桥太原端便道平、纵断面图附后。柳林河1#桥静游端便道：利用既有康西公路，从西村开始走35km后到北小店村（该段为二级公路），由北小店村走17km到杀虎沟村（该段为太佳高速公路修建的便道），其中部分路段需加宽或换填；从杀虎沟进入柳林河道，沿河道修建便道46km到柳林河2号桥。本段柳林河道内无水，到雨季后，下暴雨时最大水深为2米，平时水深为1米左右。（1） 对17、北小店乡至杀虎沟段既有便道部分路段进行加宽、加固、换填，保证施工机械及平板车能顺利通过。并设置各种安全警示标志。（2） 修筑杀虎沟至柳林河河道内便道时，沿山体进行修建，路面为泥结碎石路面，路面朝河道设置2%横向排水坡。便道填筑高度为原地面填高1.5米，部分地段高差较大的按5%坡度顺坡，路面净宽6米，且道路每隔3米左右设一根道路标桩。为防止雨季时水流冲刷便道路基，需沿便道坡脚处砌0.8m高，0.5m宽片石挡墙防护。（3） 当便道横过柳林河时，在河道内铺0.3m厚碎石垫层，宽5m，上设1.2m圆管三排，入口及出口处砌片石墙防护，作为临时排水通道，计2处；沿途冲沟设置1.0m钢筋混凝土管涵，共计3018、处。在柳林河隧道与柳林河2号桥之间修施工便道长800m，路面净宽6m，每隔3米设标桩，在DK23+430处修建临时道口跨三股道，供柳林河隧道弃碴及材料倒运。其中在DK23+450780处设便桥一座，净宽4米，桥墩采用600mm钢管桩，上设50工字钢纵梁，桥面设10mm厚钢板，桥两侧设角钢栏杆，钢结构所有外露面全部涂刷防锈漆两道；在DK23+950处设1-2.0米圆管涵，长22延米保证既有涵洞排水。该施工便道可供柳林河2#桥及新峙头隧道进口段弃碴及材料运输使用。3. 施工用水汾河站至土堂站考虑主要利用当地生活用水，连接自来水满足施工要求。新横岭隧道出口至柳林河2#大桥段临近汾河二库，考虑引用汾河19、水供施工使用。个别工点可根据实际情况就近挖蓄水池，就近拉水解决。4. 施工用电西张大桥、西北环高速公路桥施工现场及钢筋加工场电源接入，布设电力线满足施工需要。新横岭隧道出口至新悬泉寺隧道入口、新悬泉寺隧道出口至柳林河2#大桥段电源接入，沿线布设电力线满足施工需求。其他工点备用柴油发电机满足施工需要。5. 通讯联络项目部及各工区驻地设置固定电话和网络宽带，主要管理人员配备移动电话。土堂至柳林河段以对讲机联系为主。(二) 区段划分及作业分工根据本工程特点及其规模，将该工程划分为五个施工区段：1、第一施工区段汾河站至西北环高速公路桥（含）段及西三联络线，设第一架子队。2、第二施工区段西北环高速公路桥20、（不含）至新横岭隧道入口段，设第二架子队。3、第三施工区段新横岭隧道出口至柳林河1#大桥（不含）段，设第三架子队。4、第四施工区段：柳林河1#大桥（含）至新峙头隧道入口段，设第四架子队。5、第五施工区段：全一标范围三电拆迁及隧道照明，设第五架子队。五个架子队具体分工见下表：架子队任务划分表序号作业队起讫里程主要工程内容备注1第一架子队汾河站（DK3+850）DK10+088西北环跨高速中桥（含）区段范围内改移道路、路基、桥涵、轨道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程，不含里程范围内铺架工程（西三联络线及站内正线除外）。2第二架子队DK10+088西北环跨高速中桥（不含）新横21、岭隧道入口（DK15+340）区段范围内改移道路、路基、桥涵、轨道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程，不含里程范围内铺架工程（站内正线除外）。3第三架子队新横岭隧道出口（DK20+237） DK22+802.84柳林河1#大桥（含）区段范围内改移道路、路基、桥涵、轨道、隧道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程，不含里程范围内铺架工程（站内正线除外）。4第四架子队DK22+802.84柳林河1# 大桥（不含）-新峙头隧道入口（DK24+360）区段范围内改移道路、路基、桥涵、轨道、隧道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程，不含里程范围22、内铺架工程（站内正线除外）。5第五架子队TXXS-1标范围汾河站（DK3+850）DK56+500）标范围内三电拆迁及隧道照明。(三) 总体施工方案坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则，以确保安全为前提、以保证质量为根本、以满足合同工期为目标，科学、合理、有序地组织工程施工。根据本工程的施工规模、施工特点、工期要求等因素，总体考虑只要具备施工条件的工程要全面开工，不具备开工条件的力争点的突破，由点到面，逐步展开。以隧道、大中桥、框构顶进、站场石方及站场改造为重点，考虑到柳林河站交通不便，相关隧道、桥梁只可逐次进行，汾河二库公路是本区段相关隧道及桥梁的唯一通路23、，根据相互制约影响因素，先进行新悬泉寺隧道、新柏崖头隧道、柳林河2#大桥及新悬泉寺汾河大桥的施工，后进行柳林河1#大桥、柳林河隧道及新柏崖头中桥的施工，总体施工顺序及施工安排拟分为四个阶段。1第一阶段：（2010年3月20日2010年4月20日）（1) 部分征地拆迁相关工作。（2) 相关技术准备、材料机具进场准备，开工手续办理等工作。（3) 现场相关临时设施建筑、搅拌站、制梁场、施工便道。2第二阶段：（2010年4月21日2010年12月31日）（1) 新柏崖头隧道（1310m）。（2) 新悬泉寺隧道（883.23m）。（3) 起始里程至新横岭隧道段路基施工。（4) 西北环跨高速DK10+0824、8 1-80m系杆拱桥下部结构完工。（5) 悬泉寺汾河DK20+365.6 40+64+40+32+2-24+1-16m大桥：桩基及墩台等下部工程全完。（6) 柳林河2# DK24+244 6-32m大桥下部结构完工。（7) 除跨汾河二库公路的1-12m框构顶进外，其余涵洞及框构主体全部完工。（8) 四电通信、信号等紧随路基等完成。3第三阶段：（2011年1月1日2012年3月31日）（1) 新柳林河隧道（157m）。（2) 西张大桥下部结构和连续梁完工。（3) 柳林河1#大桥完工。（4) 新柏崖头中桥下部结构完工。（5) 跨汾河二库1-12m框构桥顶进完工。（6) 西张站改造施工过渡，四电、25、房建和给排水配套完工。（7) 剩余路基、涵洞工程全部完工。（8) 四电通信、信号等紧随路基等完成。（9) 西三联络线铺轨完成。4第四阶段：（2012年4月1日2013年3月20日）（1) 架梁后桥面系施工。（2) 线路铺碴整道。（3) 竣工验收。(四) 各专业施工方案1.路基工程施工方案路基工程路堤填筑首先进行试验段施工，在取得施工工艺参数后，严格按照施工工法组织机械化施工作业，确保工程质量。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。施组安排充分利用路基施工的最佳季节，合理组织架子队伍，统筹进行土石方调配，做到既保证质量和工期又经济26、合理。路堤挡护工程施工随路基工程的施工而同步进行，深路堑边坡每开挖1个平台，即刻施作一个平台；过渡段的施工与各层路基施工同步进行，电缆沟槽、声屏障基础等附属工程视路基主体施工情况适时跟进，路基排水工程及时跟进，并注意永临结合，确保路基工程排水通畅，不积水，不冲缺口。路基施工顺序与轨道道床施工、铺轨方向一致，路基施工进度与后序工程施工进度相适应。站场土石方施工与区间路基同步进行，根据站场实际情况独立作业。首先分段、分块进行地基处理，地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。站场土石方施工完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。路基填筑配备装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒27、水车，组成挖、装、运、推、铺、摊、碾压机械作业流程。土质路堑配备挖掘机、自卸汽车进行施工。特殊地基处理按设计要求配备机械设备。地基处理地基处理工程采取各施工区段内分多个工作面、多工序平行流水作业的方式。施工区段的施工次序为三个区段同时进行，优先满足运梁通道的路基主体和铺架施工顺序。路基基床以下采用重型压路机和进行复合地基处理，路基填筑时按每层30cm进行碾压，57天一个工作循环安排施工，其他项目适时安排，确保基底处理按期完工，为路基填筑、站后工程开工创造条件。路基开挖、填筑本标段的软基处理、路基填筑、基床填筑、过渡段等每项关键工序施工前，采取试验和检测先行，以试验结果和数据完善设计和施工工艺方28、案，指导施工。严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，做到施工的规范化、程序化、标准化。采用挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，重型振动压路机压实的施工组织。边坡压实采用挖掘机改装夯实设备进行边坡夯实。软土路基等不良地质地段，路基填筑应严格控制工后沉降，除采取必要的路基加固措施外，根据试验所得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。路堑开挖采用逐层顺坡开挖及横向台阶分层开挖的方法，从上而下进行，严禁掏底开挖。路堑施工要先做好堑顶的截、排水及防冲、防渗设施。过渡段路基与路基主体工程同时29、填筑。路堤填土压实质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。路堤压实质量采用核子密度仪、EVD等进行检测。路基附属工程本标段路基附属工程主要类型有：浆砌石、混凝土、栽植灌木、土工布、复合土工膜、土工格栅等。防护浆砌工程采用挤浆法砌筑，平缝压槽勾凹缝工艺，砂浆采用机械拌和；植树采用定点放线、机械挖坑进行种植；复合土工膜、土工格栅根据设计位置、标准、要求进行均匀铺设。特殊地质及不良地质路基的地基加固处理主要采用了：垫层、重型碾压等。路基坡面防护主要采用了、边坡土工格栅、播草籽、浆砌片石护坡、片石混凝土、钢筋混凝土等结构进行防护。路基支挡工程主要有片石混凝土挡土墙、钢筋混凝土抗滑桩等。本标段路基附属及防护30、工程有浆砌片石、混凝土、栽植灌木、复合土工膜、土工格栅、声屏障、防护栅栏。2.桥涵工程施工方案我项目部施工的范围内新建涵洞 座，接长涵洞 座；新建框架桥 座，接长框架桥 座，顶进框架桥 座。待与相关单位签订协议具备施工条件后，首先进行顶进及既有涵洞接长施工，新建涵洞穿插施工，根据设计及现场情况既有涵接长采用挖孔桩防护。主要桥梁工程概况表序号桥梁名称中心里程孔跨形式1西张大桥 LZDK2+10248+84+48+2-322悬泉寺汾河大桥梁DK20+365.640+64+40连续梁+32+2-24+1-16简支3柳林河1#大桥DK22+802.841-120m简支系杆拱4柳林河2#大桥 DK24+31、2446-32m简支T梁5新柏崖头中桥DK21+390.362-16m简支T梁6跨西北环高速中桥DK10+0881-80m系杆双线拱本标段桥梁基础钻孔灌注桩；桥墩台形式多样；上部结构为：系杆拱梁、连续梁、T梁。基础施工方案桩基础优先选用旋挖钻成孔，对于不良地质采用冲击钻。水中基础采用筑岛围堰法施工。钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于15m时整节预制，超过15m时分节预制，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌和站拌和，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩32、检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。承台、明挖基础采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。墩台身施工方案低墩台采用一次立模，整体浇注的方法施工。墩台身模板采用厂制定型无拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。连续梁施工方案预应力混凝土连续梁以悬臂灌注施工。采用轻型挂篮分段，先在主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后33、灌注0号段（连续梁0号段主墩顶预埋临时固结设备，设临时支座与0号段锁定，合拢后拆除临时锁定），在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，采用连体挂篮灌注1号梁段，1号节块预应力施工结束后，挂篮解体，开始对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁主墩的两个标准节块基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。在当日最低温度时，灌注中跨、边跨合拢梁段混凝土，形成连续梁。按照先边跨合拢后中跨合拢的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工。框架桥施工方案框架桥采用支架法施工，跨越既有道路处采用墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求，同时做好安全防护；其它地段采用满堂支架法施工。支架基底须进行34、处理，支架保证足够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土前进行等载预压和沉降观测，预压重量不小于梁体自重的100%，以消除非弹性变形、地基沉降的影响。模板底应设预拱度，预拱度按设计设置并在施工中进行调整，确保梁体线型符合设计要求。采用厂制定型钢模板，框架桥混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇筑。涵洞施工方案涵洞安排在路基填方前施工，影响路基填筑的涵洞应尽先开工,以保证路基填筑的正常进行，路基作业面内根据路基施工顺序合理安排平行或流水作业。涵洞基础以下松软土按照设计要求加固，经检验合格后施工涵洞。框架涵采取就地现浇，采用人工配合机械开挖基础，钢筋采用车间加工、现场绑扎，采用钢模板，混凝土由拌和35、站集中供应，混凝土搅拌车运输，泵送入模。箱涵盖板采用预制场集中预制，待养护到期后，利用吊机进行安装。涵帽及端翼墙所需砂浆、混凝土采用混凝土搅拌机拌制，斗车输送入模，插入式振动棒捣固。交通涵完工后要做好与两端道路的顺接，排水涵涵身完工后及时做好与地面排水系统或自然沟渠的顺接，形成合理的排水系统，尽快将地表水引排至路基范围之外。3.轨道工程施工方案轨料的组织及进料方式根据现场实际情况，钢轨及混凝土枕主要以火车进料为主，道碴以汽车进料为主。西三联络线及西张站等各站场所需轨料利用太岚线运至西张站。既有线卸车均提前按太原铁路局有关规定申报运输方案和卸车计划，经审批后，按有关既有线防护及卸车规定组织实施。36、轨道工程施工方法路基经监理工程师检验合格后，立即组织铺设道床底碴，道床底碴碴采用预铺方法，由汽车运至工地，按设计进行铺设。由推土机和平地机摊铺，压路机碾压，人工整修成型。底层道碴摊铺施工工艺底层道碴主要采取自卸汽车运碴方式。摊铺底碴前应整修路基基床表面。测量人员核对路基基床表层标高及中桩。根据底碴摊铺高程、方向及坡度，在路肩上钉设导向桩，并挂拉钢弦线，长度为150200m，每隔10m设一支点，两端用加紧器拉紧钢弦线。清理路基面上的障碍物。检查摊铺机的走行系统，液压系统和润滑系统。在摊铺机上安装好纵向控制器G176M、横向控制器S276M以及超声波传感器，调整到正常工作状态。经过试铺、测量、检验37、复核来确定摊铺机的作业参数。将摊铺机设置为自动控制状态，它将自动行走、送料、通过超声波传感器反馈的信号调整送料速度、摊铺厚度和碴带坡度等。驾驶员根据方向标记与钢弦的接触情况，随时调整摊铺机行进方向，并注意运碴车将道碴倒入摊铺机料斗，操纵料斗开合，将料斗两边道碴送入刮料板。底碴铺设完成后，用同样方法铺设面碴,随后对所铺底碴和道碴进行碾压。上碴整道施工工艺及方法铺轨前铺碴方法：铺轨前,首先进行底碴的铺设。铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。底碴使用摊铺机铺设，并进行碾压。在路基与桥梁、有碴道床，以及新筑路38、基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m，碾压后道床底碴厚度应满足设计要求。底碴铺设完毕后，再按线路中线铺设一层面碴，并经充分压实后，压实密度不得低于1.6g/cm3。碴面平整度使用3m靠尺检查不得大于30m。为确保铺架进度，减少铺轨后道碴的上碴量，面碴应分层摊铺碾压至设计枕底标高下5cm处。铺轨后上碴整道方法：铺架过后,线路架子队即开始对已铺线路进行补碴养护，以确保线路运输的安全。整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满枕盒道碴，清除散落道碴，修整道床边坡等。人工整道一般携带撬棍、道镐、起道机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及39、扳手等。为减轻人工捣固的工作量，每一个整道架子队配备4台液压捣固机，按照整道计划，逐步进行整道作业。上碴整道施工工艺及方法：a测量放线：设置起、拨道控制桩作为整道的依据。直线段设于线路左侧，曲线段将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外侧。在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置用百铅油标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。b起道：起道时以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。c拨道：按经纬仪测设的中40、线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。人工拨道一般施用68个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.54m；由1人指挥，其他人用拨道器拨道。d捣固：为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴，使其紧密。捣固范围：砼枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。钢轨下方应加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。4.西张施工过渡方案西张站为太岚线的中间站，站中心里程为K9+145.46。现有1股正线，3股到发线，有效长为850m系列；有1股货物线，有效长140m，设85.7201.1m货运站台1座。因兴县端进站方向超过41、6坡度，故在太原端咽喉接有安全线1条。车站站房位于线路右侧，有基本站台1座，2004.00.3m。太原方向咽喉区外正线为曲线，半径为600m。兴县咽喉外有上跨高速公路的2-13.5m框架桥。既有站坪坡度平均为2.2。车站结合增建二线和增加西（张）三（给）联络线，增建二线从既有线右侧引入，车站向兴县方向延长至1050m，改造既有咽喉区，同时新建一座1-80m上跨高速公路的系杆拱桥。在该咽喉利用既有3-13.0m桥，引出西三联络线重车线，在太原方向咽喉区接入西三联络线空车线。将站房搬到对侧，在车站下行侧增加1股到发线，同时拆除既有货物线及货物站台。由于兴县进站方向进站信号机外制动距离内为超过6的下42、坡道以及太原方向咽喉区接入西三联络线空车线，故在两咽喉区各增加1条安全线，有效长50m。另在太原方向咽喉区新建接触网维修车库线1条，有效长为80m。新建站房侧和对侧增建3006.00.3m站台两座，将K9+196处1-6.0m既有框架涵改造为站内旅客通道。过渡方案第一步：填筑路基土方、涵洞接长、新建桥梁施工完毕，铺设不受既有线影响的线路与道岔。道限速45km/h，采用3-5-3扣轨形式线路加固，拆除2-5.5m钢筋混凝土无枕无碴梁桥。拆除完毕后填筑路基，恢复线路后开通。第二步：封闭（3）、（4）道，拆除（7#）、（8#）岔及相关线路，与预铺线路连通，电务配合，供电调网。第三步：封闭（5）道同时43、封闭（）道2小时，拆除（5）道及（5#）、（6#）、（10#）道岔，插入17#道岔，连通4道。电务配合，供电调网。17#岔钉固开通直股。点外拆除（5）道及站台，连通6道。第四步：电气集中开通、封闭正线4小时。拆除（1#）、（3#）、（2#）、（4#）道岔，插入3#、5#、15#道岔，连通相关线路，白文方向正线拨接。车站站区分界处左线加设临时车挡；右线区间维持单线。电务配合，供电调网。最后1小时，电务进行连锁试验，完毕全站微机联锁开通。6道待开。第五步：点外拆除既有正线，铺设并连通2#岔后6道线路。电务配合，供电调网。完毕后开通6道。(五) 总工期计划根据施工合同要求，本工程从2010年3月2044、日开工，2013年3月20日竣工，总工期36个月。(六) 施工进度安排1. 各单位工程施工进度安排施工准备：2010年3月20日2010年4月20日隧道工程：2010年4月1日2011年6月30日新悬泉寺隧道：2010年4月1日2010年12月31日新柏崖头隧道：2010年4月1日2011年3月31日新柳林河隧道：2011年4月1日2011年5月31日桥梁工程：2010年4月21日2011年10月31日西张大桥：2011年3月1日2011年10月31日西北环高速中桥：2010年4月1日2010年10月31日新悬泉寺大桥：2010年4月1日2011年6月31日新柏崖头中桥：2011年6月1日2045、11年9月30日柳林河1#大桥：2011年3月1日2011年9月31日柳林河2#大桥：2010年4月20日2010年10月31日涵洞工程：2010年4月1日2010年10月31日路基及附属工程：2010年5月1日2011年10月30日西张站改造工程：2011年4月1日2011年4月30日轨道工程：2011年3月1日2012年12月31日桥面系施工：2012年6月1日2012年9月30日竣工验收：2013年1月1日2013年3月20日2. 施工进度计划网络图和横道图施工计划网络图和横道图见图10、图11。全线的关键线路为：施工准备新柏崖头隧道柳林河1#大桥新柳林河隧道柳林河站土石方施工新柏崖头中46、桥全线铺碴达到铺架条件桥面系施工、补碴整道竣工验收。四、 主要工程项目的施工工艺流程和施工方法(一)路基工程1.施工方案路基工程划分为3个施工区段，共安排3个架子队。路基工程施工计划安排从2010年5月1日开始，至2011年11月30日结束。本去段设四个施工区段，第一施工区段站前工程DK3+850（标段起点）（不含汾河站）DK10+088西北环高速桥（含）以及西三联络线（重车线，全长6.27km；空车线，全长1.32km），安排1个架子队，负责本区段范围内路基的地基处理、土石方工程、路基附属桥涵及轨道施工。第二施工区段DK10+088西北环高速桥（不含）DK15+340新横岭隧道入口，安排1个47、架子队，负责本区段范围内路基的地基处理、土石方工程、路基附属及桥涵轨道等工程施工。第三施工区段DK20+237（新横岭隧道出口端）DK24+365（新峙头隧道入口），安排1个架子队，负责本区段范围内路基的地基处理、土石方工程、路基附属、隧道、轨道及涵洞等工程施工。路堤填筑首先进行试验段施工，在取得施工工艺参数后，严格按照施工工法组织机械化施工作业，确保工程质量。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。施组安排充分利用路基施工的最佳季节，合理组织架子队伍，统筹进行土石方调配，做到既保证质量和工期又经济合理。路堤挡护工程施工随路基工程48、的施工而同步进行，深路堑边坡每开挖1个平台，即刻施作一个平台；过渡段的施工与各层路基施工同步进行，电缆沟槽、声屏障基础等附属工程视路基主体施工情况适时跟进，路基排水工程及时跟进，并注意永临结合，确保路基工程排水通畅，不积水，不冲缺口。改良土采用厂拌法施工，在西张站附近设置1处填料集中拌和站为路基地基处理提供填料生产与供应。土质路堑施工以机械为主，在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。调运采用铲运机或大马力推土机、挖掘机（装载机）配合自卸汽车运输。石质路堑采用大马力推土机松动的软岩采用大马力推土机松动。对于推土机无法松动的49、岩石，其开挖深度在5米以下，节理裂隙较发育的岩石采用梯段药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段浅孔松动控制爆破。其开挖深度在5米以上，节理裂隙较发育的岩石采用梯段小型峒室法或药壶法松动控制爆破，整体性较好的岩石采用梯段深孔控制爆破。靠近边坡采用预裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。路基施工顺序与铺架方向一致，路基施工进度与后序工程施工进度相适应。站场土石方施工与区间路基同步进行，根据站场实际情况独立作业。首先分段、分块进行地基处理，地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。站场土石方施工完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。路基填筑配备装载机、挖掘机50、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒水车，组成挖、装、运、推、铺、摊、碾压机械作业流程。土质路堑配备挖掘机、自卸汽车进行施工。特殊地基处理按设计要求配备机械设备。（1）路基开挖、填筑本标段的路基填筑、基床填筑、过渡段等每项关键工序施工前，采取试验和检测先行，以试验结果和数据完善设计和施工工艺方案，指导施工。严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，做到施工的规范化、程序化、标准化。采用挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，重型振动压路机压实的施工组织。边坡压实采用挖掘机改装夯实设备进行边坡夯实。路基基床底层：为不干扰路堤施工和节约时间，基床底层试验段选在基床下的51、路堤最先完成的路段作为试验段，当该段路堤本体全部完工获取试验成果后，迅速转入底基床施工，保持施工的连续性。路基填筑松铺厚度控制在30cm以内，采用不同的压实机具、遍数及速度，最终确定各项工艺参数。基床底层为1.9m厚，A、B组填料或改良土填料填筑，按试验室对A、B组填料或改良土填料试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。用装载机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路机碾压密实。碾压设备选用自行式振动压路机。路基检测采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n，台后路桥过渡段控制采用Evd动态变形模量测试仪测定52、。改良土施工主要集中在基床底层及基床以下路堤本体部分。为保证拌和质量，改良土采用厂拌法，全标段共设l座填料集中拌和站，按路基段落划分供应，各工区内组织平行流水作业。在改良土正式填筑前，应对配比进行重型击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量，并按最佳含水量和最大干密度的95制件(直径l0cm，高10cm)，在保湿条件下养生7天，进行无侧限抗压强度试验，其结果应满足设计要求，如不满足，应调整配比重新试验。严格按试验室对厂拌改良土试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。土料用碎土机粉碎，集料由拌合站拌和，装载机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路机碾压密实53、。经过沉降观测，确认路基工后沉降已经基本完成并满足设计要求后，准备进行基床表层填筑。对基床底层验收，不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。基床表层选不小于200m长的路基表层A组填筑作试验段。摊铺施工分层填筑，每层均为20cm，采用摊铺机进行摊铺，摊铺方法由试验段取得工艺方法确定。基床碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠04m，横缝衔接处搭接，搭接长度不少于2m。基床表层施工按照试验室对A组填料试验结果确定的施工参数，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工54、艺组织施工。作好A组填料的性能检测。采用摊铺机摊铺振动压路机和光轮压路机碾压。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。路堑开挖采用逐层顺坡开挖及横向台阶分层开挖的方法，从上而下进行，严禁掏底开挖。石方路堑，除坚持采用预裂爆破或光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。路堑施工要先做好堑顶的截、排水及防冲、防渗设施。过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、涵洞施工完成并达到强度，地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相55、邻路堤应按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。（2）路基附属本标段路基附属工程主要类型有：浆砌石、混凝土、栽植灌木、土工布、复合土工膜、土工格栅等。防护浆砌工程采用挤浆法砌筑，平缝压槽勾凹缝工艺，砂浆采用机械拌和；植树采用定点放线、机械挖坑进行种植；复合土工膜、土工格栅根据设计位置、标准、要求进行均匀铺设；声屏障依据施工图要求，采用放线定点、逐段顺序安装进行施工。2.路基工程施工方法（1）施工准备施工前先熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和收集地下管线、构造物等资料。施工56、前设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。施工前核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。并结合工程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。施工前组织施工人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。工程材料必须按有关标准进行质量检测，合格材料方可用于施工。所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。根据现场场地情况做好施工场地的平面布置，组织劳力、机械设备进场。路基57、填筑前须先对取土场的土样进行土工试验，确定填料的种类、含水量等指标。在不同路基结构或填料类型施工前，进行现场填筑压实试验，以选定合理的填筑层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等压实工艺参数，以此作为路基填筑的依据。（2）地基处理施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和收集地下管线、构造物等资料；并结合工程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。工程材料必须按有关标准进行质量检测，合格材料方可用于工程。所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。地基处理施工前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草。并按设计要求做好58、抽水、清淤、回填工作。施工前应组织施工人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。施工前应核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。当发现地质情况与设计不符时，应按有关规定办理变更设计手续。（3）路基填筑1）试验段压实工艺试验在进行路基填筑前，先在标段内选择大于200m长的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式，压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。（4）整修验收阶段路基整修：包括路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人59、工挂线清刷夯拍。工艺方法如下：利用石方填筑路堤时，移挖作填的近距离石方采用推土机填筑施工，较远距离采用挖掘机、装载机装石方，自卸汽车运输，人工辅助推土机整平，重型振动压路机碾压密实。用于路基填筑的石料，选择符合规范要求、级配良好的石料，其最大粒径不超过层厚2/3。对于较大粒径石料，用碎石机或小炮破碎后再装车运至填筑路段。填筑时，采用横断面全宽，纵断面分层填筑压实，每层填筑厚度按规范要求或由试验段工艺试验确定。较大石块填筑前进行破碎解体或码砌于坡脚，并在填筑前提前按排好车辆运行路线，由专人指挥卸碴，先低后高，先两侧后中央，然后用推土机均匀整平，使石块之间无明显高差，个别不平地段人工配合用细料找平60、。碾压采用振动压路机分层碾压，直至压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整为止。碾压时行与行之间重叠0.40.5m，前后相邻区段重叠12m，以确保碾压密实。帮宽地段路堤施工：既有线路基帮宽施工前，先调查地下电缆埋设情况，采用人工挖探沟和电缆探测仪相结合的办法，探测地下电缆、光缆的埋设路径，并加强防护措施，有碍施工的地段配合有关部门进行改移。填土帮宽时，采用人工和推土机相结合的办法挖台阶，冲击夯配合小型振动压路机压实。帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于帮宽值。帮宽地段填土，分层填筑，在既有路基挖成不小于1.0m宽的台阶，高度与分层压实厚度相同。挖台阶应自下而上进行，随61、开挖随填筑压实，保持台阶稳定。既有路堤填料为渗水土时，应先扒松既有坡面，扒松厚度不应小于0.2m。填料应与既有路基相同或较既有路堤渗水性强的填料。边坡防护根据设计要求采用浆砌片石或干砌片石防护形式。帮宽路堤高出既有路基时，应自既有线路肩向外做4的排水横坡，横坡以上部分填渗水土。路堤帮宽14m时，挖宽度不小于1.0m，高0.6m的台阶并分层平铺土工格栅。新建或帮宽大于4m路堤高度大于6m时，边坡每0.6m铺设一层宽度为3.0m的土工格栅。铺设土工格栅时，采用搭接形式，搭接宽度不得小于30厘米，并用8#铅丝绑接，搭接处应使高端压低端，铺设应平整无皱，充分张拉，为防止格栅外露，其外缘距边坡应保持0.62、1m的距离。施工时及时覆盖填土，避免曝晒氧化、强度降低。铺土工格栅地段，严禁施工机械直接在其上行走，必须人工填筑，气夯压实，避免破坏土工格栅的完整性。路基填筑质量检验检测用核子密度仪和Evd动弹模量检测仪进行，然后根据试铺段建立的核子密度仪和灌砂法及K30和Evd、Ev2法之间的相互关系初步判断，能达到要求后，再用灌砂法和K30检测，提高检测效率，确保检测的时效性、真实性，避免因路基压实质量不合格而引起的重复检测。3.路堑开挖（1）土质路堑首先技术人员根据设计防线，确定新路堑的坡脚位置、坡率、坡顶台阶的高度和宽度，定出准确桩位，下正式技术交底交予现场施工负责人并随时监控施工情况；既有路堑紧邻既63、有线，既有坡脚有铁路的自闭线、信号机、通讯电缆等重要设施。开挖时制定合理的方案进行开挖。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。土石方调运采用大马力推土机和挖掘机配合自卸汽车运输。路堑边坡根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.10.2m时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好防护。边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽，采用挖台阶浆砌片石嵌补。当开挖接近路基面标高时，检验基床范围内地基允许承载力是否满足设计要求。如满足设计要求，测设基床表层断面和标高，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层，并进行基床表层施工；如不满足设计64、要求，需对基床底层进行改良或加固处理后，再分层填筑到基床底层顶面标高，最后进行基床表层A组填料施工。路基面做成4横向排水坡。（2）石质路堑石质路堑开挖施工按如下三种方式开挖：对于面层风化岩、软石用裂土机开挖，小方量石方段采用机械打眼小炮开挖，大方量石方地段采用梯段浅孔和深孔松动控制爆破技术分层开挖。对于一般石质路堑或石质路堑挖深在5m以上且集中，采用潜孔钻机深孔松动爆破。石质路堑挖深在5m以内时，采用浅孔松动爆破。钻孔粉尘采用粉尘回收装置，以减少对周围环境污染。石方爆破以小型及松动爆破为主，未经监理工程师同意禁止采用大、中型爆破。开挖后的石方满足路基填料要求的用于路基填筑，用于路基填筑的大块石65、料较多时，集中在挖方区进行二次爆破，直至石料满足路基填筑要求。爆破作业在施工前，进行详细设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破参数。根据岩石的岩性、产状及路堑边坡高度等，选择爆破方法，爆破时严格控制装药量。靠近边坡处，平行于边坡打预裂孔，先起爆预裂孔，再依次从临空面向边坡方向爆破。靠近基床部位，预留30cm光爆层，施工时分段顺线路方向平行于路基面钻孔，实行光面爆破。爆破后，使基床、边坡和堑顶山体稳定，不受扰动，爆出的坡面平顺。路基石方开挖时，充分重视挖方边坡稳定，选用中小爆破。开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不小66、于炮孔间距的1/2。当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15，且倾向铁路侧或开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑地基造成影响时，在开挖层边界沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。路堑开挖后，边坡采用风镐刷坡或隔孔装药光爆。开挖层靠边坡的两侧炮孔，特别是靠顺层边坡的一侧炮孔，采用减弱松动爆破。（3）深路堑深路堑施工边坡防护与普通不同，土质及各类基岩全风化地层采用立体网垫喷播植草防护，截水拱形骨架内喷播植草防护，坡率11.25。软质岩石类、弱风化带边坡采用M7.5浆砌片石护墙防护，边坡较高采用台阶式边坡防护，挡墙收坡。硬质岩石路堑边坡67、高小于15m，不需防护，其他边坡采用挂网喷浆防护，或预应力锚索加挂网喷浆加固防护。（4）半堤半堑的处理半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，在轨枕长加两倍道床厚度的宽度内，挖方部分应挖1.0m深，换填与路堤相同填料，并应设置4%向外排水坡。半堤半堑两侧按堑堤过渡段处理，保证路基横、纵向刚度均匀性和过渡效果，当为硬质岩石路堑时，半堤半堑的路堤部分全部填筑A组填料。（5）过渡段施工桥台和横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。桥台和横向结构物混凝土或圬工砌体水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。桥涵过渡段施工要与相邻的路基本体一同填筑，从桥68、涵两侧分层对称填筑。路堤与桥台过渡段台后基坑按设计要求填料分层填筑。回填之前首先清理基底，清除松软层及各种施工垃圾，然后采用轻型动力触探仪检测地基承载力。路堤与桥台过渡段应按设计要求采用的填料与路基本体一起同步进行填筑，以手扶式压路机、冲击夯夯压密实。采用冲击夯夯实时虚铺厚度为25cm，含水量控制在46之间，夯实前用手扶式压路机静压2遍，然后用冲击夯夯击45遍，最后再用手扶式压路机静压整平，收光。填筑前，用油漆在台背两侧标出分层线。上料前用小钢尺量出虚铺线，再用钢筋桩和水平尺挂线控制填层厚度。路堤与横向结构物过渡段过渡段填筑时，在结构物背墙上画出“三线”以便施工控制。层厚线：每一层的层厚及层数69、标记线；宽度线：每一层填料自墙背至填筑坡脚的宽度标记线；坡度线：一般从结构物帽石下边缘处量起。涵背两端大型压路机能碾压倒的部位，靠近横向结构物的部位，应平行横向结构物背壁进行横向碾压，大型压路机碾压时，应两边对称施工，不得影响结构物的稳定。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压。横向结构物盖板顶1m范围内的填方，用小型振动碾压机械进行压实或夯实，填料按施工图设计执行，填实质量达到要求后，方可通过大型机械进行填筑。路堤与路堑过渡段施工前按设计做好防排水设施，避免水从结合处渗入路基造成病害，同时对结合面进行清理再按设计要求做成台阶。路堤与软质岩或土质路堑过渡时采用开挖的过渡方式，按170、：2开挖台阶至稳定新鲜的原土，与路堤一起分层填筑，靠近路堑结合处，路堑边缘进行横向碾压。大型振动机械碾压不到的部位，应用小型振动压实设备进行碾压，虚铺厚度和压实遍数应由试验确定。半挖半填段路基连接处过渡段施工前对填挖分接口进行清理，然后按设计要求开挖台阶。路基横跨挖方与填方两部分时应按设计要求换填，并设置4横向的排水坡。（6）路面整形、边坡整修路堤边坡按照坡度及分层厚度确定加宽值，采用超填压实法施工，超填宽度4050cm，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。路面整形时保证基床表层质量，做到路肩的肩棱明显、路拱坡面符合设71、计要求。路基填筑至设计标高后，进入滞留期，沉降结束后，利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形；路基边坡按设计要求坡度人工挂线自上而下进行边坡刷坡。路基表面补填厚度小于10cm时，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类填料重新整平压实。在整修阶段人工挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不大于10m。路基经过整修后，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。(二)涵洞工程本段范围内共有涵洞33座。1既有线防护施工既有涵洞接长施工时需要拆除既有涵洞出入口部分，拆除后影响既有路基和线路安全，采用挖孔桩加固既有线路路基。采用桩径1m挖孔桩，桩长根据涵洞下挖深度来确定具体桩位布置，根据力学计算，总体原则为72、桩身埋入深度等于外露长度，桩间距为0.5d，并在相邻桩间设置防护挡板。为保证施工安全，挖孔桩护壁采用预制混凝土管护壁，混凝土管外径1.2m，内径1.0m，长1.0m；挖孔桩桩身采用C20钢筋混凝土，主筋采用25螺纹钢14根等间距布置，箍筋采用8钢筋间距25cm等间距布置，笼身每2m设一道16加强箍筋，钢筋笼加工长度3mL5m。挖孔桩具体布置数量根据每个涵洞影响范围确定。2基础施工当基坑开挖至设计标高后，需对基坑进行检查，检验内容包括基底承载力、高程、几何尺寸、压实度等，经监理工程师确认方可进行施工。3浆砌片石施工采用质地坚硬、不易风化、无裂纹的石料，砂浆用机械搅拌，并随拌随用，炎热天气和雨天运73、送砂浆时，容器加覆盖，防止砂浆凝结或受雨淋而失去应有的流动性。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌体及时洒水养护。夏季施工，在砌体上加覆盖物，并将覆盖物淋湿，防止因曝晒而影响砌体质量。4钢筋混凝土施工工艺混凝土采用搅拌站集中拌制，确保浇注质量。搅拌车不易到达地点配备带有自动计量系统的强制式搅拌机现场搅拌。现场浇注前派专人仔细检查模板、支架、钢筋、予埋件的紧固程度。浇注应连续进行，不得随意留施工缝。混凝土自由倾落高度不得大于2m，并采用插入式振捣器进行振捣，振捣完毕后，及时进行休整抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。钢筋按照设计要求进行弯折，并按规定进行施焊，焊接接头质量及74、布置标准符合施工规范要求。钢筋安装过程中应注意保护骨架不得变形、开焊或松脱，保证保护层厚度。5涵洞防水层保护层施工（1）基层必须保证平整、干净、干燥、无凹凸不平、蜂窝及麻面。（2）防水涂料须按照使用说明进行配比，并搅拌均匀。（3）保护层在防水层铺设24h后施工，保护层在未达到设计强度前不得进行上部作业。(三)框架桥框构桥顶进顶进框架桥按照施工图纸所提供的施工地点选择合理位置开挖预制框架桥的工作坑。基坑大小依据施工图纸给定的尺寸开挖，四周的放坡应根据现场土质特征、保证施工安全、保证施工人员具备足够的工作空间而设定。基坑施工采用挖掘机开挖，人工配合清底整修，坑底做成向顶进方向5的仰坡。在设计的地锚75、梁位置，开挖深槽。并检测实际承载力是否达到设计要求，符合方准进行下道工序。工作坑四周设置排水沟，于一角设集水井和污水泵，确保工作坑底面无明水。工作坑达到设计标高后，支模、摊铺碎石垫层、浇注钢筋混凝土滑板。框架桥主体预制按底板、边墙顶板二阶段施工。框架桥主体预制完毕后，进行后背梁的施工及既有路基的加固。根据框架桥主体的重量，配备合理的顶镐台数，横梁及不同长度的传力柱。既有路基的加固采用支撑防护桩及抗移桩。在桥梁四角铁路路基上做挖孔支撑桩。线路加固采用D型便梁的施工方法。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼板桩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。在顶进过程中，箱体每前进一顶程，即对箱体76、轴线及高程进行观测，并详细做好记录，发现偏差及时采取措施纠正。顶进利用列车间隙进行。为保证安全，在施工地点设置列车慢行限速标牌，列车通过时停止顶进。框架桥主体全部顶进到位后，进行补墙、回填路基、恢复线路的施工。(四)大、中桥根据设计地质资料显示及现场外露地层条件，钻孔我项目部施工范围内有大桥4座，中桥2座。1桩基施工钻孔桩基础范围内土层以粉质粘土、粗细圆砾土、碎石类土为主，因此钻孔施工主要配备旋挖钻机和冲击钻机，具体施工工艺略。2桩基承台施工凿除桩头并检测桩基完成后，测定出承台立模位置，拉线立模。模板采用组合钢模，模板内侧设置横带并加斜撑，绑扎承台钢筋，灌筑砼，完成承台浇筑，具体施工工艺略。377、墩（台）身（帽）施工墩身采用定型组合大模板，自动计量搅拌站拌合，输送泵并辅以吊车灰斗进行灌注。为确保灌注质量，正式施工前进行模板试拼，并灌注试墩，在取得振捣和搅拌参数后方准正式灌注，具体施工工艺略。4连续箱梁施工连续梁0段施工采用支架法施工，三跨连续箱梁悬浇段采用两套（四只）挂篮同时对称悬浇施工，合拢段采用吊架施工，连续梁按先边跨后中跨的顺序合拢，边跨直线段采用落地支架或悬浇法施工，具体施工工艺略。连续箱梁0#块节段施工0#节段在墩旁支架上整体一次浇筑完成。1）支架采用钢管柱搭设，底部支撑在承台上预埋钢板上，钢管柱在墩身两侧对称搭设，横向2根，纵向2排，钢管柱之间用角钢焊连成整体。4根钢管柱A78、内灌注C30砼，作为连续梁施工的临时墩，以抵抗施工产生的弯矩。2）钢管在工厂分节加工，现场利用50t吊机对位焊接，钢管顶设钢垫块，钢垫块上安放下横梁；3）支架安装完毕后，按0#块节段重量的1.25倍进行荷载试验，测试支架弹性变形量和非弹性变形量；4）安装支座：支座按设计型式采购，经测量精确定位后安装；在两侧4根砼钢管柱A临时墩顶设置临时支座紧贴0#节段箱梁底板。5）0#块底模、侧模采用大块钢模板，利用人工配合50t吊机安装；6）绑扎0#块箱梁底板、腹板及横隔板钢筋、安装预应力钢筋或预应力管道，安装内模，绑扎顶板部分钢筋和安装顶板预应力管道，预应力管道用定位钢筋固定，定位钢筋间距不大于0.5m，79、预应力管道与钢筋骨架相碰时将钢筋稍加移动；安装预埋件。7）浇注砼：砼采用搅拌车运输，泵送入模，泵管沿钢管桩及支架布设。浇注采用一次性完成，浇注顺序自两端向墩中心线方向浇注，底板浇注时采用在箱梁顶板开孔挂串筒浇注，腹板浇注时可在腹板内侧模开窗辅助振捣；8）养护：采用无腐蚀性的自来水保湿、保温养护；9）张拉：砼强度达到设计的90%时即可拆除箱体内模，接着按照设计要求顺序分批进行张拉。挂篮安装采用菱形挂篮施工，三跨连续箱梁每联设置两套四只挂篮，（利用50t吊机拼装。1）挂篮试拼：挂篮加工完成运抵工地后，进行挂篮试拼。2）挂篮对接：1#块施工时，先将两只挂篮相连接，待1#块施工完毕后再将挂篮分拼成两只80、挂篮。3）挂篮拼装顺序：滑道支座纵梁后锚固立柱菱形架吊挂系统底模平台内模系统附属设施;4）挂篮荷载试验:按挂篮重量的1.25倍进行荷载试验。挂篮悬浇箱梁节段施工1）箱梁节段施工流程走行滑道铺设走行支腿安装挂篮主梁及后锚固结构安装斜拉杆安装前、后吊带安装前后横梁及纵梁安装张拉吊篮安装底模安装试压外侧模安装端头模板安装底板钢筋（锯齿块钢筋及其模板、底板预应力孔道等）腹板钢筋安装腹板纵向波纹管、竖向预应力筋安装内模安装顶板钢筋、纵向、横向波纹管安装检查验收砼浇筑养生端头模板拆除并凿毛端头砼内外模拆除纵向、横向、竖向预应力筋张拉压浆挂篮各吊带及后锚固放松挂篮及模板前移挂篮就位继续下一节段施工。2）箱梁81、悬浇施工连续箱梁节段悬浇从1#节段开始，每段悬浇的长度均按设计要求进行，每节段采用一次浇筑完成。在悬臂挂篮施工前建立连续梁线型控制点，桥梁中线控制点。 3）挂篮纵移挂篮行走时，在其走行滑道上划出刻度，由油压千斤顶对称均匀、平稳地向前移，两端前移的距离偏差不超过0.2m。施工中材料、设备、人员等荷载，任何情况下，不得集中一端或超过偏差。走行到位后，立即将后锚固杆连接，经检查合格后，才可进行箱梁节段施工。4）预应力施工5）孔道真空压浆箱梁合拢段施工箱梁先施工两边跨合拢段，再进行中跨合拢段施工。1）边跨合拢段施工边跨合拢段利用边跨直线段支架进行现浇施工。挂篮施工完“T”最后一节悬浇段砼后，拆除边跨挂82、篮，在边跨直线段支架上安装合拢段底、外侧模，调整标高，焊接劲性骨架，拆除边跨墩顶临时纵向约束，绑扎合拢段钢筋，布置底、腹板预应力管道，安装内模，绑扎顶板钢筋，布置顶板预应力管道，设置预压水箱，经检查合格后浇注砼。选择当天最低温度，浇筑合拢段砼，边浇筑砼，边卸载等量预压水箱。待砼强度达到规定值时，按顺序张拉合拢段钢束。张拉完成后，即可拆除模板及支架。2）中跨合拢施工边跨合拢段施工完毕后，拆除中跨一端挂篮，另一端挂篮前移，并将其主桁架拆除。将劲性骨架安装在中跨两个最后一节悬浇段上，完成合拢段底、外模板的安装。在中跨两悬臂端用水箱注水配重，调整两悬臂端标高，并在当天最低温度时安装合拢段劲性骨架，拆除83、活动支座处的纵向临时约束，张拉临时合拢钢束，完成合拢段钢筋和预应力管道的安装。选择当天最低温度，浇注合拢段砼，在浇筑过程中将压重逐级解除，使其保持在不变荷载下浇筑合拢段砼。待合拢段砼达到90%设计强度后，按顺序张拉中跨合拢段钢束。拆除所有墩顶与箱梁的竖向约束，将箱梁整体从临时支座落放到正式支座上，完成全联箱梁的体系转换。预应力施工连续梁采用三向预应力，在箱梁混凝土强度达到设计要求后进行预应力张拉，三向预应力钢束张拉均采用双控。张拉设备购置时，张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，算出分级张拉的应力和张拉力。84、钢绞线的下料按事先拟定的下料长度采用砂轮锯切割下料，钢绞线的每一股长度要相等。在切口3050mm处用铁丝绑扎，并用胶带缠绕牢靠。钢绞线编束时，应每隔11.5m绑扎1道铅丝，铅丝扣应向里，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。下料时，单根钢绞线不允许有断丝或死弯等现象。穿束前应用压力水冲冼孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象。再用风吹干孔道内水分。锚具与千斤顶必须配套使用，使用前锚具应作抽样检测，张拉时两端同时张拉，采用应力控制与引伸量同时控制。锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道中心一致，安装千斤顶必须保证锚圈孔垫板中心严格对中，防止滑丝，断丝现象。当梁段混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应85、力筋张拉，为了保证受力均匀性，边跨现浇段在合拢段施工完成后再进行预应力施工。预应力张拉要保持平稳，按照0初应力设计应力持荷锚固的程序进行张拉。纵向预应力采用两端张拉，两端张拉时要求同步施加应力和控制伸长量，油泵加油应均匀，不得突然加载或突然卸载。在张拉时，千斤顶后面不能站人或从其后面穿过，以防万一。张拉时如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。横向预应力张拉采用张拉端和固定端交错布置。竖向预应力张拉采用精轧螺纹粗钢筋及相应的预应力锚固体系，竖向预应力筋采用在箱梁顶面上一端张拉的办法。张拉伸长量以力筋的实际伸长量计算。竖向预应力上螺母（即锚具）在桥面铺装前在高86、出螺母30mm处，用砂轮切断后进行压浆、封锚。孔道真空压浆预应力张拉完成后宜在2天内进行孔道压浆，以防止预应力钢铰线锈蚀或松弛。压浆采用真空压浆技术，压浆前先用压缩空气对孔道进行清理。压浆用水泥浆要经过试验确定其配合比，初凝大于4小时，终凝小于24小时。水泥浆掺高效减水剂、阻锈剂，严禁掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀的外加剂。边跨箱梁施工边跨箱梁施工依据现场的实际情况，采用满堂支架法或膺架法一次整体浇筑。搭设前须进行基底处理。地基处理：将松散人工填土挖去，用3:7的灰土换填，换填厚度不小于50cm。推土机平整，压路机压实，达到支架地基设计承载力要求后，在支架基础四周挖好排水系统。满堂支架搭设：87、先于平整夯实后的地面上按设计距离铺设两层枕木，以降低地基应力，碗扣支架下托盘直接座于上层枕木上。钢管需保证横向和纵向均成直线，严格按设计横纵距离布设。膺架法施工采用军用支墩和碗扣式脚手架组合形成进行现浇的施工方案，从而减少高位落梁的工序和安全隐患。无论采用那种方案，支架拼装完毕，均需按现浇段混凝土重量的1.2倍进行预压，以消除支架的非弹性变形并测定其弹性变形，检验支架的承载能力、强度、刚度、稳定性等情况。支架拼装并试压合格后，即可进行现浇段箱梁混凝土施工。在支架上安装箱梁底、外侧模，绑扎钢筋，布置底、腹板预应力管道，安装内模，绑扎顶板钢筋，布置顶板预应力管道，经检查合格后浇注混凝土。5附属工程88、施工附属工程可与架梁平行流水式作业，一孔或几孔完成后紧接着进行附属结构的施工。（1）墩台上的围栏、吊篮、防震支架、人行道栏杆等提前加工，构件运到工地归类检查存放。（2）吊篮踏板、人行道步行板提前专人预制，并制作定型模板，确保表面平整，尺寸误差符合要求。预制好的成品加强养生。（3）台后及锥体填土桥台背后填土在桥台防水做完后进行，填土采用级配碎石；锥体填土采用A、B类土进行填筑，用自卸车从指定场所运至现场，推土机整平。18T震动压路机或人工小型机具碾压。每填筑层采用K30地基系数及孔隙率实验进行双指标控制。（4）锥体护坡施工锥体护坡的放样采用支距法；锥体填土按标高及坡度填足土；护锥片石用挤浆法分层89、砌筑。砌块间灰缝相互错开，灰缝饱满，插捣密实。片石勾缝横平竖直，分隔均匀美观。（5）防水层，防水材料在施工前做材质实验，实验合格后方可使用 (五)轨道工程本次主要包括西三联络线、西张站改造工程。本次轨道铺设采用人工铺轨，配合小型机具整道成型，最后大机捣固一次开通线路。道床施工采用分层碾压施工工艺，以确保开通后线路稳定。1施工准备（1）中线贯通测量：在路基工程完工成型后，进行中线贯通测量，并按设计规定要求钉出中桩，其要求是直线上每50m钉一个，曲线上每20m钉一个，缓和曲线上每10m钉一个，其他各曲线的起终点、道岔的交点及岔头、岔尾、和岔后附带曲线的起终点均应有线路中心桩。（2）进行路基横断面测90、量，路基横断面应达到设计要求的宽度、高程、坡度和平整度，排水坡施工符合设计要求。（3）绘制轨节布置图。2线路铺设根据轨节图布置分段进行卸料，轨枕运至施工地点后，钢筋混凝土枕在现场进行集中硫磺锚固后堆码至路基边，为汽车上碴预留进路。道碴进料完毕后开始进行抬摆枕木线路铺设施工。3预铺碴施工路基涵洞施工完毕，达到设计要求标准，检验合格后，采用汽车运输上碴。底碴种类、规格应符合设计规定，道碴材料应符合级道碴标准。线路底碴和面碴汽车一次性备足，并由人工配合摊铺机、装载机进行摊铺，压路机碾压密实。面碴铺设施工过程中严格控制碴面标高，防止造成过高或过低现象，造成不必要的返工现象，路基成形一段铺一段。4铺轨施91、工钢轨的联结轨枕散布完成后，铲平承轨槽内余渣，并按部位散布橡胶垫板、轨距垫、弹条、鱼尾夹板等钢轨配件，人工用撬棍将钢轨拨到轨枕承轨槽内。上扣件前首先按轨枕间隔细方轨枕，然后再将各种扣件依次上紧。钢轨联结完成后，将直线拨直，曲线拨圆顺，钢轨水平标高采用顺高就底的方法，重点顺平坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落；道岔的位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴等项目是否符合规范要求。上碴整道线路铺设完成后按设计的厚度、宽度和坡度一次上足道碴，然后人工配合小型机械进行上碴整道。5铺岔施工道岔施工工艺流程图-76线路拨接施工工艺本工程区间拨接换边较多，部分工作需要在封锁点内进行。主要工艺如92、下：施工前做好各项准备工作，对线路进行施工放线测量，将线路拨移后的轨道中线和标桩定出，并标出每处标桩处线路拨移量的大小，作为线路拨移的依据。提前将拨移后新线路道床铺设完毕，其碴顶高度略低于既有线路枕底标高35cm。在拨接施工前将既有线拨移范围内的轨道道碴由枕盒内扒出，使道碴顶面同枕底持平。封锁要点后，拨接施工即可开始，在既有轨道下铺设滑移轨道，使用起道机配合人工将既有线路顶起放于滑移轨道上然后将既有线路拨移至设计新线位置，在规定时间内拨接完后，用夹板将拨接后的轨道连接起来，并将线路拨顺，在第一趟列车通行前完成一次上碴捣固施工。首趟列车通过后要及时利用行车间隙进行补碴养道施工，以确保拨接地段道床93、稳定，同时做好安全防护。轨道拨接后由信号施工人员及时做好接头跳线，恢复轨道电路。一切施工结束后，经工务、电务部门检查确认满足行车安全后，车站驻站人员即可办理消点手续，恢复行车。7开通线路开通线路前，必须由专人对线路及道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录。确认达到开通条件后，由现场施工指挥员向行调要线路开通命令。线路开通后，由于新道床比较松软，道岔几何尺寸变化大，因此开通后慢行期间，工务、电务、车务必须昼夜值班，发现问题及时组织整修，以确保行车安全。五、 临近既有线施工项目防护方案（一）路基工程1路基帮宽（1）本工程部分路基紧邻既有正线，因此，施工前须认94、真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施；（2）铲除既有边坡杂草，清除既有线清筛弃渣，将既有路基边坡挖成1.0m宽的台阶后再行施工。挖台阶自下而上进行，边挖边填筑，确保既有路堤和新填筑路堤的咬接紧密、稳定，保持台阶梯坎稳定及既有线安全。（3）延既有路基范围做好排水设施，保证排水通畅，防止路基浸泡，影响路基稳定；（4）尽量避免车辆通过时有大型机械作业，现场设置防护员，车站设置驻站员，及时沟通信息；（5）大型机械作业时必须有专人盯控指挥，特别是吊机严禁在既有线侧回转；（6）现场的既有设施必须有专人防护，电缆捆绑并插设红旗，其它设施必要时搭设防护。2路堑开挖（1）95、土质路堑平缓横坡上采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层开挖方式。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。土石方调运采用大马力推土机和挖掘机配合自卸汽车运输。先确认既有铁路的重要设施的位置并加以人员和设施的防护，以防机械调动对既有设施造成影响；在路堑开挖的两端设置警示标识，警示现场作业人员和巡线人员，尽量远离开挖侧通过，并设专人两头把控确保安全；开挖准备工作，人工进行挖探确认路堑顶开挖范围内没有其它设施，如有管线或是电杆等酌情予以迁改或防护后进行下道工序；机械从路堑的两端同时进行施工，首先开通一条通往山顶的路线，在开通过程中清除靠近既有线侧的松动土块和不稳定土层。挖掘方向96、严格按照从既有线临近侧向远离既有线方向开挖，尽量减少土块的滑落。自卸车配合挖机随挖随运直至挖机汇合，确保临近既有线侧山体无松动土块或土层；分层开挖时保证每层设置一道截水天沟，防止边坡冲刷造成危险；施工机械和车辆施工过程必须坚持一人一机进行安全监控和指挥，确保挖机和人员在安全的作业范围内施工；及时与车站人员沟通，尽量减少或避免车辆通过时作业，现场设置防护员，车站设置驻站员保证信息畅通；建立健全各种应急预案确保既有线运营正常、施工人员和机械的安全。（2）石质路堑石质路堑开挖施工按如下三种方式开挖：对于面层风化岩、软石用裂土机开挖，小方量石方段采用机械打眼小炮开挖，大方量石方地段采用梯段浅孔和深孔松97、动控制爆破技术分层开挖。对于一般石质路堑或石质路堑挖深在5m以上且集中，采用潜孔钻机深孔松动爆破。石质路堑挖深在5m以内时，采用浅孔松动爆破。钻孔粉尘采用粉尘回收装置，以减少对周围环境污染。石方爆破以小型及松动爆破为主，未经监理工程师同意禁止采用大、中型爆破。开挖后的石方满足路基填料要求的用于路基填筑，用于路基填筑的大块石料较多时，集中在挖方区进行二次爆破，直至石料满足路基填筑要求。爆破作业在施工前，进行详细设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破参数。根据岩石的岩性、产状及路堑边坡高度等，选择爆破方法，爆破时严格控制装药量。靠近边坡处，平行于边坡打预裂孔，先起爆预裂孔，再依次从临空面向边坡98、方向爆破。靠近基床部位，预留30cm光爆层，施工时分段顺线路方向平行于路基面钻孔，实行光面爆破。爆破后，使基床、边坡和堑顶山体稳定，不受扰动，爆出的坡面平顺。路基石方开挖时，充分重视挖方边坡稳定，选用中小爆破。开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2。当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15，且倾向铁路侧或开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑地基造成影响时，在开挖层边界沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。路堑开挖后，边坡采用风镐刷坡或隔孔99、装药光爆。开挖层靠边坡的两侧炮孔，特别是靠顺层边坡的一侧炮孔，采用减弱松动爆破。具体措施如下：1、在临近既有线的岩体爆破时，为控制有害效应采用浅孔爆破方法开挖和二次破碎大块的作业；2、松软岩体爆破后应在爆区设置明显标志，并对空穴、陷坑进行安全检查，确认无塌陷危险后，方准许恢复作业，并做到随爆、随挖、随运，对有冒顶或边坡滑落危险的区域，严禁在该区域进行施工并进行下层爆破施工；3、对能见度不超过100m时的大雾天气严禁爆破作业，为防止雨水冲刷引发山体滑坡，对施工现场做好防洪与排水措施；4、为确保爆破飞石不超出安全范围，应对爆破药量、孔深、孔距、单耗等爆破参数进行计算以确定爆破分段情况及最大单响药量100、，并在装药之前应由指挥长或指挥部组织人员对掘进工程进行检查、检测和验收；5、当爆破部位距离既有建筑物或设备、设施较近时，为阻挡爆破飞石，一般采取在炮孔部位覆盖沙袋、或根据岩层及爆破后碎石孔径的大小采取钢丝网等防护措施，以降低爆破能量，减少爆破飞石；6、在沟谷中及特殊气象条件下进行裸露爆破时，应考虑空气冲击波反射、绕射的影响，加大相应方向的安全距离；7、每次爆破后，爆破员应填写爆破记录，对哑、残炮由专门的安全检测人员检查处理后方能进行挖、运施工，如需进行再次爆破在残孔附近钻孔时应避免凿穿残留炮孔，在任何情况下严禁打钻残孔；8、爆破时提前与车站沟通，确定合理的时间和安全方案，确保既有设施的安全和施101、工的安全，同意后方可爆破；9、现场设置防护员、驻站员，及时沟通，确保爆破过程中无机车和人员进入危险区。（二）涵洞工程1涵洞接长涵洞接长防护方案相对比较简单：（1）确定用人工挖孔桩进行路基的加固，桩径1.0米，桩长为路肩至涵洞基础底高度的两倍加一米，桩间距为1.5米，加筋护壁厚度15cm，桩间净距20cm；（2）对既有的电缆进行捆绑插旗专人防护，其它必要设施设置防护措施；（3）做好坡底的排水措施，防止雨水和施工用水进入基础，浸泡路基坡脚和涵洞基础，造成路基稳定问题；（4）凿除既有涵洞的帽石和八字墙时，避免动用大型机械，以免造成路基的扰动和对既有涵洞的破坏加大；（5）涵洞施工完成后及时回填、分层夯102、实恢复既有线的原状；（6）施工现场设施警示标识，警示行人和车辆并设置围栏。2框构顶进四座框构需要顶进施工：DK8+798 1-8m顶进框架立交桥、DK9+740 2-6m顶进框架桥、DK10+948 1-8m顶进框架立交桥、DK13+258 1-12m顶进框架立交桥，采用D型便梁加固线路。框构设置挖孔防护桩，防护桩边缘距线路中心最小距离为2.65m。靠近框架桥的防护桩距框构桥外墙500mm，以保证顶进工作的顺利进行。顶进前用直径25mm钢丝绳将两侧防护桩对拉，以防止框架桥桥体外侧土方在框架桥顶进过程中发生侧向塌方。线路准备1）慢行申请行车速度按45Km/h。2）吊装纵梁申请封锁线路施工。3）所103、有电缆都已探明并做好防护。便梁支墩挖孔桩施工1）便梁支墩挖孔桩筋混凝土护壁。2）开挖前，应在挖孔桩铁路侧用木板设置挡碴板，防止道碴滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全。3）为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用现浇钢筋混凝土护壁，开挖深度控制在1.0m以内，开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。4）开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备用电安全。5）挖孔桩挖到最后1m时，注意向四周呈放射状加宽0.5m，以加大桩的承载能力，提高桩的稳定性。6）挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土壤104、的性质，承载力等进行检查，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀，则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。7）支墩采用C20混凝土灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身混凝土之前，必须把基坑内的积水和淤泥尽可能的清除干净。8）混凝土采用强制式搅拌机拌制，采用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证混凝土的密实度。9）自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。10）挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐105、卧在线路钢轨上。11）挖孔桩井口围护应高出地面2030cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。12）挖孔桩施工必须在慢行且设置作业防护员的情况下作业。便梁安装1）纵梁采用I115型工便梁，用纵向联接板将工便梁联接起来组成长便梁。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。2）便梁架设采用50T吊车吊装到路肩外枕木支点上，然后横移到路肩上，线间便梁利用线路封锁点跨线横移。架设便梁前，在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全；吊便梁时，与接触网必须有足够的安全距离（106、大于5m），并设专人进行防护。 横抬梁安装 1）横抬梁采用3组H44*30型钢，每组3根，所有横梁一端架设在挖孔桩上，一端搁置于框架顶端。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置圆钢做滚轴，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全。2）工作坑后对应横抬梁位置设三个地锚，并用钢丝绳、10t倒链将横抬梁与地锚连接，防止顶进时横抬梁纵移线路,影响行车安全。钢枕安装工便梁纵梁之间，采用H20钢枕连接，L=4.94m，按混凝土枕间距，每空混凝土枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫107、好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。线路控制1）轨距控制：因混凝土枕按原位不动，不抽换，其轨距一靠混凝土枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。2）线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。3）通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。线路加固安全保证措施 1）搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。2）加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。3）线路加固完毕，要严108、格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。（三）桥梁工程1总体施工方案LZDK1+764.31西张大桥跨既有太岚线，横梁现浇支架采用钢管柱配合贝雷桁架或工字钢搭建，侧、底模采用方木和竹胶板，钢筋加工区加工钢筋，现场绑扎，现浇法施工，后张预应力混凝土横梁，梁体与梁底以下1.5m范围的墩身混凝土整体浇注。西张大桥1、2号墩横梁采用贝雷梁支架,0#、3#墩采用满堂红脚手架方案进行现浇。2支架方案支架方案选择根据门式墩横梁梁底至既有线轨面间的净高确定支架形式，跨既有线门式墩横梁下净高详见表2-1。表2-1 109、跨既有线门式墩横梁下净高桥名墩号既 有 线轨面标高门式墩横梁底标高横 梁 下净空高度贝雷梁支架下净高工字钢支架下净高西张大桥1817.4 827.66610.2667.3662817.4828.00610.6067.706既有太岚线客货共线铁路建筑限界（ 160km/h）为轨面以上5.5m，贝雷梁支架的最小工作高度为2.9m，所以贝雷梁支架要求横梁底到轨面的最小净高为8.4m，根据上表西张大桥1#、2#门式墩横梁下净高满足贝雷梁支架工作高度及既有线铁路限界要求，采用贝雷梁支架方案进行现浇；贝雷梁支架贝雷梁支架是在既有线路两侧设人工挖孔桩，挖孔桩用冠梁连接成一整体，预埋法兰盘和螺栓，将钢立柱支立110、在线路两侧，上设卸落砂箱及工字钢横梁，跨线部分从下到上依次设置贝雷梁、工字钢分配横梁、方木分配纵梁、竹胶板底模。钢立柱采用直径63cm，壁厚0.9cm的钢管，高度为49m（不含砂箱高度）。钢立柱下端用法兰盘和预埋在承台上的螺栓相连接。为了保证钢管桩的整体稳定性，两个钢管立柱之间设两道工字钢横向连接，并设包箍与门式墩墩柱连为整体。钢管上端连接一段下端带法兰的砂箱，拆模时用来卸落支架。贝雷片的尺寸：31.5m，门式墩墩身设置60道贝雷桁架，贝雷桁架每道由4片贝雷片组成，整个支架共使用240片贝雷片。贝雷片均匀排布，上下部用槽刚10和螺栓设置横向连接。桁架顶部横向铺设I32c工字钢每0.5m一道，每111、道长12m，工字钢两侧设置护栏。工字钢上满铺竹胶板，竹胶板上梁底位置铺设横桥向枕木垛(倒角以外的部分)然后再在枕木垛上铺设竹胶板底模。满堂红脚手架两侧满堂红支架地基处理主要以承台顶面作为支架基础，局部超出承台部分在承台施工完成后将承台分层回填夯实，每层厚度不超过30cm，深度在1m范围内的地基承载力不小于100kPa，表层换填40cm三七灰土，分层碾压密实，其上浇注C20混凝土20cm，设置2%坡度排水。碗扣满堂红支架采用1.8m立杆，横杆步距1.2m。纵横杆间距0.6m。分配纵向方木采用1515cm方木，横向方木采用1012cm方木。底模采用1.8cm竹胶板，侧模采用1.5cm竹胶板加方木肋112、。 （四）站场过渡工程既有线施工、设备、人员安全的措施：施工中把营业线施工安全放在重中之重位置，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。1针对本工程的特点，加强职工在铁路营业线安全生产方面的培训，对员工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的“铁路工程施工安全技术规程”及铁路有关营业线施工安全的有关规定。2施工中与设备使用单位密切合作，主动征求使用单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得使用单位的支持。做到施工运营两不误，设置完备的施工安全防护设施，113、保证行车安全，影响营业线运营的施工项目的施工方案报使用单位批准后执行。充分了解本工程相关既有行车设施的状况，运营状态，其安全防护设施应在施工组织方案中作具体的设计布置。3爱护营业线的设施，保证施工中不损坏营业线设施，若施工中必须拆迁的营业线设施与运营部门协商，妥善处理后再施工。4施工前准备足够的应付突发事件的物资器材，一旦出现突发事件及时补救。5靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于11（双线间堆码高度不得超过轨面0.3m）。外侧坡脚不得小于810mm，一机一人防护，不得侵限。6制定施工方案，首先以确保运营安全为前提，逐项逐节认真研究，不放过丝毫114、的不安全因素。尤其是封锁线路施工，必须做到项项有人负责，事事有人落实、处处有人监护，织起一张牢固的安全防护网。7按规定设置施工防护。8防止碰撞坏电务设备施工人员加强对电务设备的保护意识，做好防撞防压保护，对既有设备做好显著的标识。9防止轨道电路短路加强工务施工人员对轨道电路知识的学习。发现有可能影响轨道电路的器材及时移走或拆除。10防止挖断电缆应急措施施工前采取有效的措施进行预防，如请有关部门指明管线位置或获取图纸掌握管线走向；使用电缆探测仪详细探明施工区段地下电缆走向、位置、深度；施工前挖探沟，探明后再施工。按照有关规定及时上报，并对现场进行保护，严禁隐瞒事故，造成更大的损失。备齐应急抢修人115、员、材料、工具，对挖断的电缆立即进行恢复处理。如影响行车，同时与运输部门联系，采取相应措施引导通行。六、 检验、试验计划（一）机构设立本工程由公司检测中心在工地建立试验室，经相关部门现场验收后投入使用。本工程混凝土要求具有抗硫酸盐侵蚀功能，因此混凝土和砂浆配合比须按耐久性的要求来配制，相应原材料及混凝土试块的检测指标须满足抗硫酸盐侵蚀等耐久性要求。工地试验室主要进行水泥、粗细骨料、片石的常规试验、钢筋的原材及焊接试验、混凝土试件的制作、养护（含标准养护）和压力试验工作，其他项目送检由公司检测中心进行。（二）原材料检验1水泥同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每50116、0t（袋装200t）为一验收批，从20个以上不同部位或20袋中取同等数量样品拌和均匀，总量12kg。2矿物掺合料同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的每120t为一验收批。3粗细骨料连续进场的同料源、同品种、同规格的骨料每400m3（或600T）为一验收批。4外加剂同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的每50t为一验收批。5钢筋原材及焊接同厂家、同规格、同级别、同批号、同炉号、同一进厂时间60T为一验收批；焊接接头200个接头为一验收批。 （三）过程控制1混凝土控制：每拌制同配合比的混凝土100盘，且不超过100 m3时，取样不得少于3组。每一工作班拌制的同配合比的混凝土不足100盘时，取样亦不得117、少于3组。其中2组在现场同条件养护，1组按照600天的试验要求进行观察养护，1组与主体同条件养护，测定56天强度。第3组在现场标准养护室进行养护。如有拆模要求时另增加试件数量。混凝土耐久性检验要求：同标段、同施工工艺、同配合比混凝土或每5000m3至少制作3组试件，龄期56天，分别检测其抗渗性、电通量、抗冻性指标。各部位现场取样所需试件数量情况下表序号工程部位标养试件（组）同条件试件（组）耐久性（组）小计(组)1钻孔桩（根）3362基础/承台（个）32383墩台身及顶帽（个）523104垫石32385连续梁343106湿接缝32382桩基检测：由公司检测中心按照小应变方法进行100%测试。3混118、凝土浇筑时温度控制：选用低水化热水泥，掺用适量粉煤灰、膨胀剂和缓凝型外加剂，减少水泥用量。采用降温措施，降低浇筑速度，减少浇筑层厚度，分层厚度选用0.3m。连续不间断浇筑，尽量减少施工缝的出现，如出现间歇超过2小时时，按施工缝处理。处理方式，间歇前混凝土快出现初凝时，振动整平混凝土表面，插入16钢筋接插，接插钢筋长度1m，埋入或露出的长度各为0.5m。待混凝土初凝后，凿除接缝面上砼层，以高压水冲洗，接缝面上涂纯水泥浆，再浇筑砼，施工接缝处的砼应加强振捣，使新旧层砼紧密结合。4、混凝土测温工作：墩台身及承台混凝土灌注过程中在其内部及表面分别埋设测温传感器，混凝土灌注完毕后每隔2小时测温一次，混凝119、土内部最高温度不宜超过65，表面温度与环境温度差不宜大于20，最高不大于25，养护用水与混凝土表面温度差不大于15。七、 安全保证措施(一) 安全目标在本工程中认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条理，严格遵守铁道部铁办2008140号文铁路营业线施工及安全管理办法、太铁师2008297号文太原铁路局铁路营业线施工及安全管理办法的有关规定，认真执行铁路技术管理规程的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”（即：杜绝责任行车特别重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火120、灾爆炸事故；确保施工安全）的安全目标。(二) 专项安全方案1.生产运营设备及建筑物工程安全保证措施设备安装严格按照说明施工。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。2.深路堑施工安全措施当边坡高4m时，路堑边坡采用三维柔性生态系统防护或采用拱型骨架（带截水槽）护坡，骨架内种紫穗槐防护。当路堑边坡高度20m时，最下一级设片石混凝土挡土墙收坡，挡土墙高度根据地基承载力确定。路堑边坡高度1520m时，应设挡土墙。路堑挡土墙贯通，墙顶应尽量平顺，墙身高度可依据地形情况变化，应避免或减少堵头墙的设置，起终点挡土墙高一般3.5m。设有支挡结构的路堑边坡应分段开121、挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上而下分层开挖、分层施工，支挡工程施工与开挖紧密衔接。如果不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。严格控制每层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，形成边开挖边刷坡多个工作面同时进行的流水线作业。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。开挖出的弃土运到弃土场堆放。种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复耕或种植植被。路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，若土层为湿陷性黄土，则先设置纵向渗沟，必要时设置纵横渗沟，将地下水引出，再换填透水性良好的材料，换填深度满足路基基122、底强度及规范要求，平整顶面，分层回填平整压实。对基床需进行处理的地段，按设计要求及基床处理的施工方法进行处理。挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。施工中保持坡面平整，严禁乱挖，若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，迅速采取应急的合理减载措施，并立即研究对策采取措施。土质和软质岩（强风化的硬质岩）路堑采用矩形盖板侧沟，沟深0.8m , 沟宽0.5m，厚0.4m，侧沟靠线路一侧距沟底0.2m每隔2.0m设一泄水孔，泄水孔采用100PVC塑料排水管。侧沟外留2.0m宽的侧沟平台。湿陷性黄土路堑，侧沟及侧沟平台下换填0.3m厚的三七灰土垫层。天沟不应向路堑侧沟排123、水。当受地形限制需修建急流槽向侧沟排水时，应在急流槽的进口处进行加固，出口处设置消能设施及防止水流冲刷道床的挡水墙，急流槽下游的侧沟应加大断面，按1/50洪水频率流量确定。3.临近既有建筑物施工安全措施施工前调查：对区间经过线路影响范围内的民房现场调查，了解房屋的结构型式、建设时期、房屋的现状等等，并保留辅助音像资料以证明施工前后的不同情况。针对地面房屋现状，制定具有针对性的施工技术措施，如先期做好降水方案、施工中做好刚性支护等。为防止土方开挖对周围建筑产生不良影响，在施工时必须制定适当的开挖、支撑施工程序，严格控制围护桩变形，应对土体采用加固处理措施。为把对周围建筑物的影响降低到最小程度，要124、求支护结构的侧向位移要小，挡水效果应可靠。要严格控制降水量，减少地面沉降。加强监测，每幢建筑物的测点数量不宜少于6个。在施工期间应加强观测，以控制建筑物的沉降和倾斜。根据量测及现场观查结果调整区间的施工手段，必要时辅以地面跟踪注浆等措施。4.临近既有铁路线施工安全措施（1）土石方施工安全措施施工现场前后500米范围内设置专职安全防护员，铁路来车后鸣笛示警，铁路车辆到达施工段时人员、机械全部停工，避让铁路车辆。施工现场悬挂安全标志，必要地段沿铁路线拉设防护绳，确保无人侵入铁路限界。工地的布置，要全面规划，妥善安排，遵守有利施工生产方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全生产要求。采125、用机械施工时，制订作业程序和运行路线并钉设标志牌，确保协调施工，确定会车点位于铁路限界之外；夜间施工要有良好的照明设备。横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。临近铁路线桥墩基坑，采用钢板桩防护，尽量减少对既有设施的破坏和干扰。施工中应合理安排施工，减小土体开挖暴露时间。施工中防护外侧严禁堆放其它重物和挖出土体。把好测量关，准确定位，严禁超、欠挖。配备完善的井内降水、渗水的排、引设备。吊装时应设防护平台或防护网，使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求后才能使用。吊放吊斗上下要有统一的信号，有专人指挥，专人对吊车旋转半径等情况126、进行观测，在有铁路车辆通过时停止作业，确保铁路行车安全。夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，应停止施工。（1）连续梁悬臂浇筑施工安全措施挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。挂篮施工平台前端、外侧模和已施工梁段侧端均设置栏杆与安全网。为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内。防止走行速度过127、快引起挂篮倾覆。 在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆，悬挂密目安全网，形成全封闭作业，以保障施工人员的安全，防止高空堑物。认真做好梁上石碴等物品不得坠落，防止对下方人员和设备造成伤害和损坏。5.施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照安全色和安全标志规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理不得128、乱拿乱支。组成一个由1520人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。操作人员上岗按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，应随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。施工现场的临时用电，严格按照施工现129、场临时用电安全技术规范的规定执行。施工现场加强用电管理，严格执行我联合体的临时用电安全技术措施。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕方可施工。(三) 施工安全保证技术措施1、既有行车线施工安全措施（1）开工前按规定向有关部门提出申请，并办理施工手续，签定施工安全协议。施工前一日10点前，施工领导人亲自或派人到车站，按技规要求，在行车设备检查登记簿上进行登记并报分局调度所，具体施工时间由调度所以调度命令下达。（2）在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的路工，始准担任该项工作。施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系。防护设备经常检查，130、保证正常使用。在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。在车站施工时，对防护员进行强化培训，熟悉站场基本设备、行车规律，盯住岔位确认进路，以及紧急情况下拦停列车和放行列车的程序。（3）在夜间或天气恶劣、视线不足1400m的情况下进行不用停车信号防护的工作时，采取下列安全措施：申请发给列车警告书，使司机提高警惕和注意鸣笛。工作地点两端派出信号员，监视开来的列车，及时通知工作人员。尽量缩短施工地段，使施工领导人能注意到每一个工人的工作。（4）停止工作时，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。在车站内禁止在车底下坐卧。休息时，施工领导人注意督促检查工人将材料、工具收拾好，以免影响行车。机械131、上道作业前设置防护，在未显示防护信号前不准上道作业。当防护员预报列车驶来时，操作人员将机械设备升到最高位置，做好下道准备。当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道。（5）涵洞接长、路基帮宽挖台阶施工影响既有线路路基稳定时对路基进行支护或进行线路加固，基础施工时快挖快砌，及时回填。（6）封闭施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到人。封闭点前的准备工作必须充分但不得过量，必须确保行车安全。封锁施工中，严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保施工质量。（7）施工完毕后，检查线路质量情况，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线132、路。由施工负责人通知驻站联络员开通线路撤除防护。并与行车调度员通话，且将慢行限速地点、起止时间、限速条件、接发列车条件等有关安全事项，详细报告调度台。封锁施工后新开通的线路，在未办理线路验交前，加强线路的检查、整修和养护工作。（8）对影响施工的既有设备采取有效的防护办法，如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗。2、既有线施工的应急措施（1）防止碰撞坏电务设备在拆铺道岔及线路施工中，工务、电务施工负责人保持联系，积极配合对既有电务设备进行移设并逐一交底，做好防护。设立电务应急人员，备好应急器材，如电缆、各种箱盒、图纸等，如有发生，迅速与电务部门取得联系，登记要点，在最短的时间内修133、复或更换损坏设备。施工人员加强对新设备的保护意识，工务、电务整体移动的设备，做好防撞防压保护，对既有设备做好显著的标识。（2）防止轨道电路短路加强工务施工人员对轨道电路知识的学习。发现有可能影响轨道电路的器材如钢轨、撬棍、垫板等及时移走或拆除。机械及时下道措施：凡是不立即使用的机具一律放在道碴肩部以外，以便列车通过时迅速下道。对于易滚动的工具（如套筒等）与轨道垂直方向放置。对于重量较轻的工具，在其上面压重物，以免列车通过时因气流动力和列车振动使工具侵入限界。（3）防止挖断电缆应急措施施工前采取有效的措施进行预防，如请有关部门指明管线位置或获取图纸掌握管线走向；使用电缆探测仪详细探明施工区段地下134、电缆走向、位置、深度；施工前挖探沟，探明后再施工；管线如需改移，改移后设置醒目标志，加强保护等。同时为了保证既有设备的正常使用，施工中一旦挖断管线，应立即采取措施进行补救。按照有关规定及时上报，并对现场进行保护，严禁隐瞒事故，造成更大的损失。备齐应急抢修人员、材料、工具，对挖断的电缆立即进行恢复处理。如影响行车，同时与运输部门联系，采取相应措施引导通行。(四) 文明施工措施做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件的发生。施工驻地和工地整洁有序，施工现场的设置符合当地文明工地的设置要求，实行工程项目全面标准化管理，建设省部级安全文明标准工地。(五) 文物保护措施项目经理部成立文物保护领135、导小组，分工负责文物保护工作，工班设文物保护员。认真组织全体施工人员深入学习国家文物保护法和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，施工场地发现有价值的遗迹、化石、钱币等，及时采取有效保护措施，防止任何人员移动，并尽快报告建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。八、 其他保证措施(一) 保护地下管线及周围构筑物措施1、 施工前，先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护的范围。需要拆迁的地下管线及建筑物，根据甲方委托，136、及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。2、开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各2.0米范围内不用机械开挖，人工作业时，不使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。3、对地上各构筑物采取措施加强防护，对于线路附近铁路接触网电杆四周设立防撞设施，保证在卸料和运土过程中不致撞损。(二) 防汛措施1、137、成立项目部防汛领导组，各工区设防洪抢险队，明确各成员、各队的责任分工和责任区，作出整个防洪工作的具体安排，制订各项防洪工作制度。2、建立“防洪值班制”：安排干部昼夜值班，并与当地防汛、气象、水利部门取得联系。遇有雨情、水情及时通知有关人员进行检查，向上级汇报并采取有效措施。3、经常开展防洪联合大检查。对职工进行雨季施工和防洪抢险教育，举例实地演习，增强防洪抢险意识，提高防洪抢险实际业务水平。4、各工点备足抢险工具，车辆及水泵等物资。5、优化施工组织设计，对不利于排水的施工项目尽量避开雨季施工或采取有力防洪措施，加快施工进度，缩短施工时间。(三) 消防措施1、施工现场的消防管理（1）消防工作必须138、坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安全。（2）施工现场张贴现场消防平面图、警示图，合理配备消防器材。严禁在工地的任何施工区域内使用电炉。（3）制定各种消防制度，在各自施工的防火操作区内，根据工作性质，工作范围配备相应的灭火器材。工地工棚搭建使用非易燃物品搭设，以防火灾发生。生活区内配足灭火器材。特别在硫磺石蜡库、油库、木枕存放场、料库等特殊场所，需配备足够的消防栓、灭火器以及明显的消防警示牌。（4）施工现场的消防器材和设施不得埋压或作他用，冬季施工必须对消防设备采取防冻保温措施。冬季施工用的保温材料禁止使用可燃材料。2、治安保卫措施（1）治安工作必须坚持“预防为主、确保重139、点、打击敌人”的指导思想，保证工程建设过程的安全。（2）严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，在综合办公室下设治安联防队，负责施工现场的治安、保卫工作。制定施工现场安全保卫制度，并现场张贴。（3）对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。（4）广泛开展法制宣传和“四防”教育，增强职工和沿线人民群众法律意识，与地方公安合作，共同维护工地治安。（5）经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患，及时整改。（6）设置保安值班人员，进行安全巡视，检查安全设施。设置专职库管人员，严格按出入库手续办事，防止物资失窃140、。九、 附图（一）新建太兴铁路太原至柳林河站段平面示意图（二）实施组织机构图（三）西张站封锁过渡图（四）新建太兴铁路太原至柳林河站段施工进度网络图（五）新建太兴铁路太原至柳林河站段进度横道图 第1架子队物资设备部:任俊亮安质环保部：孙振生计划财务部：王亮综合管理部：陈红星中心试验室：王红领工程管理部:董海建新建太兴铁路太原至静游段TXXS1标段太原至柳林河站段项目部项目经理（周建军） 项目书记（靳国胜）总工魏金山组织机构图 总经张鑫副经理李龙善副经理朱 培副书记穆建国第3架子队第2架子队第4架子队第5架子队第1架子队物资设备部:任俊亮安质环保部：王庆斌计划财务部：王亮综合管理部：陈红星中心试验室：刘红星工程管理部:董海建新建太兴铁路太原至静游段TXXS1标段太原至柳林河站段项目部项目经理（周建军） 项目书记（靳国胜）总工魏金山组织机构图 （图-2）总经苗艳飞副经理李龙善副经理朱 培副书记穆建国第3架子队第2架子队第4架子队第5架子队