1、第一章 编制说明1.1编制依据（1）襄渝线安康至重庆增建第二线工程安康至梁家坝段站前、站后工程施工总承包招标文件、招标补遗书及标前会上有关要求。（2）国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。（3）铁道第二勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。（4）铁道部、西安铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（7）我单位依据GB/T19001：2000管理体系要求、GB/T2402、01：1996环境管理体系规范及使用指南、GB/T28001：2001职业健康安全管理体系规范标准体系编制的管理手册和程序文件。1.2编制范围机械铺架工程：梨树湾右线大桥安康端台尾西安局与成都局的局界，里程为YDK435+755K581+733.4，本段范围内的桥梁支座、价购钢筋混凝土梁及其架设，与正线相关的沉落整修、正线道床及轨道铺架工程。1.3编制原则（1）严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工过程。（2）全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领3、会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。（3）加强成本控制的原则 项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。彻底贯彻市场经济条件下的项目管理精神，向管理要效益。实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑成本的做法。（4）把确保行车安全放在首位的原则以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中”的安全理念。施工组织和施工方法的编制一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，在认真执行铁道部、西安铁路局既有线施工安全规则、施工安4、全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。（5）确保施工工期的原则严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。（6）确保工程质量的原则按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。贯彻 “百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“精细过程，满意结果”的理念；建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；全部工程质量符合国家、铁5、道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。按铁道部现行工程质量验收标准验收，工程一次验收合格率达到100%。并满足全线创优规划目标要求。（7）坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则树立“可持续发展”的理念。精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位及农田的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。（8）力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求6、施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。第二章 工 程 概 况2.1自然地理特征（1）地形、地貌襄渝铁路安康至重庆段自北向南穿过我国西部的陕西省、四川省、重庆市，途经安康、万源、达州、重庆等重要市县。铁路横跨汉江、嘉陵江水系，多沿河谷行进，穿越安康盆地、南秦岭、大巴山山区、四川盆地。本标段增建二线大部分地段沿既有线路平行布置,局部地段绕行布置。官渡至毛坝为低山河谷区，海拔高程500800m，相对高差200300m。线路顺后河而下，跨河30余次；官渡附近一、二级阶地普遍发育，后河下游地形逐渐开阔。毛坝至达州为低山丘陵区，海拔高程300500m，相对高差一7、般不足百米，谷地宽而浅，以岗岭、丘陵为主。沟谷发育，阶地分布较广，谷坡较平缓，自然山坡坡度2030。海拔高程300800m，相对高差100400m。（2）气象、水文本标段地处亚热带温暖湿润气候区。位于大巴山南侧（川北陕南）气候具有“冬暖、春旱、夏热、秋雨”的特点，年平均气温14.717.8，极端最高气温高达39.2，极端最低气温-9.4；年平均降雨量1203mm，59月为雨季，占全年降雨量的70%90%，年平均蒸发量1486mm；冻结深度为0。本标段顺嘉陵江的上游支流后河而下。地下水主要为空隙潜水、基岩裂隙水。空隙潜水分布于河谷地带的一级阶地中地下水较丰富。2.2现场条件（1）交通条件本标段主8、要以铁路及公路运输，线路沿襄渝铁路布置，且基本平行于210国道。由于地形以岗岭、丘陵为主，施工便道路况较差，对材料运输特别是底碴运输不利。故材料、机具以铁路运输为主，公路运输为辅的运输方式。（2）施工用电条件沿线地方电源丰富，本标段沿线有施工用电贯通线，可向工程施工提供可靠电源，用电条件较为便利。（3）施工用水条件本工程所经地区气候温和多雨，沿线水系发育，河流众多，沟渠交错，地表水、地下水储量丰富，水质较好，能满足工程和生活需要。施工用水可就近取用。2.3工程特点（1）与既有线关系增建第二线与既有线多处交叉、拨接、换侧，工程所用轨料均需通过既有线运输至施工现场，施工与既有线运营相互干扰大。（29、）技术标准襄渝铁路安康至梁家坝增建第二线无缝线路铺设工程，采用P60kg/m型300m厂焊长钢轨，型混凝土轨枕，技术标准高，设计旅客列车时速达140km。（3）施工工序铺设无缝线路的施工工序较多，有工厂焊轨、铺设轨排、上碴整道、换铺长轨、现场焊轨、线路锁定、轨道整理等一系列工序。（4）施工配合协调无缝线路铺设工程施工与站前、站后等施工单位及铁路局运输单位协调配合较多。（5）工期投标工期：17个月（铺架开工时间：2007-6-1，竣工时间：2008-10-31），甲方明确开铺日期为2007年6月1日。2.4设计概况（1）主要技术指标1、铁路等级：I级。2、正线数目：双线。3、限制坡度：6，双机110、3。4、速度目标值：140km/h，预留160km/h平面条件。5、最小曲线半径：一般1600m，困难1200m。6、牵引种类：电力。7、机车类型：客车：SS9型；货车：SS4型。8、牵引质量：4000t。9、到发线有效长度：850m，双机另加30m。10、闭塞类型：自动闭塞。（2）轨道类型 1、无缝线路轨道本线新建和改建正线地段按重型轨道标准，一次性铺设区间无缝线路设计。既有非改建地段维持既有不变。300m厂焊60kg/m钢轨；(A)型预应力混凝土枕或(A)型预应力混凝土桥枕，每公里铺设1667根。轨道电路专用枕按信号专业提供要求设置。新建及改建正线地段的有碴轨道除道岔和护轮轨铺设地段外采用11、III型2.6m有挡肩混凝土轨枕（专线3388）；铺设有护轮轨的有碴桥和路肩挡墙地段，采用III型混凝土桥枕（专线3382），扣件采用弹条II型扣件（专线3352）2、普通线路地段25m 60kg/m钢轨；(A)型预应力混凝土枕或(A)型预应力混凝土桥枕，每公里铺设1680根。轨道电路专用枕按信号专业提供要求设置。新建及改建正线地段的有碴轨道除道岔和护轮轨铺设地段外采用III型2.6m有挡肩混凝土轨枕（专线3388）；铺设有护轮轨的有碴桥和路肩挡墙地段，采用III型混凝土桥枕（专线3382），扣件采用弹条II型扣件（专线3352）（3）道床设计正线有碴轨道道床均采用级标准碎石道碴，道碴材质符合12、铁路碎石道碴（TB/T2140）中一级道碴标准，底碴符合铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的规定。正线单线道床顶面宽度3.4m，碴肩宽度450mm，道床边坡1:1.75，碴肩堆高15cm。双线道床顶面宽度分别按单线设计。桥梁、隧道内碴肩至挡碴墙或边墙（或高侧水沟）间以道碴填平。有碴轨道道床厚度及轨道结构结构高度见下表：有碴轨道道床厚度及轨道结构高度表轨道类型钢轨基础类型正线数目轨枕型号轨下路拱高度h1道床厚度轨枕高度h3垫板厚度h4钢轨高度h5轨道结构高度备注非渗水土路基渗水土路基h2非渗水土路基渗水土路基道碴h2底碴h2h1+h2+h2+h3+h4+h5h2+h3+h4+h5重型60路基单13、III0.1220.300.200.350.230.010.1761.040.77新建双III0.1820.300.200.350.230.010.1761.100.77路堑单III0.1210.300.200.350.230.010.1761.040.77双III0.1800.300.200.350.230.010.1761.100.77桥/III/0.350.230.010.176/0.77隧/III/0.350.230.010.176/0.77全线均按最大轨道结构高度1.1m和线路纵断面设计路肩标高计算轨面标高，对于不同轨道结构高度路基段，各专业需计算实际路肩标高。不同的路肩标高，在路基14、上过渡完成，路桥，路隧的过渡也在路基上完成，过渡段宜采用2坡顺接。（4）无缝线路设计 根据鉴定意见，本线按重型轨道标准设计，一次性铺设无缝线路。本线新建正线按区间无缝线路设计。无缝线路单元轨节为10002000m，最短不低于200m，钢轨焊接主要采用接触焊， 接头质量应符合相关规范的要求。无缝线路设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温升，允许温降计算确定，并满足相邻单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于5，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10。桥上无缝线路设计锁定轨温与两端路基无缝线路的设计锁定轨温一致。无缝线路设计锁定轨温按下公式计算：设计锁定轨温；当地历年最高轨温；当地历年15、最低轨温；允许温降允许温升，可按连续弹性基础梁理论计算确定；中和轨温修订值，可取05；设计锁定轨温上限并满足设计锁定轨温下限并满足桥上无缝线路设计包括，伸缩力、挠曲力、断轨力、制动力或牵引力等纵向力的计算。根据上述计算，对桥梁墩台进行设计检算；对钢轨进行断缝检算。除桥上无缝线路经检算需要铺设钢轨伸缩调节器外，其它地段不设伸缩调节器。襄渝线采用曲线型钢轨伸缩调节器，钢轨伸缩调节器基本轨材质与长轨条相同。对于隧道地段的无缝线路应根据检算对隧道口轨温过渡区加强锁定。无缝线路胶接绝缘接头根据信号要求设置，绝缘接头应满足胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T 2975-2000）的规定。（5）桥梁及支座设计桥梁16、孔跨一般采用1632m预应力混凝土梁，全段均采用后张法预应力混凝土梁（通桥（2005）2101）；桥梁支座设置按照铁路桥涵设计基本规范第3.3.12条的规定办理；支座类型一般按以下选用：（1）LP=24、32预应力砼简支梁采用盆式橡胶支座。（2）LP=20m及以下预应力砼简支梁采用铸钢支座。（3）64m、80 m连续钢桁梁采用铸钢支座。（6）主要工程数量本标段主要工程数量详见：“工程数量汇总表”。工程数量汇总表序号项目名称单位数量备注一桥梁工程（一）特大桥延长米/座5517.36/9单线：108孔双线：93孔（二）大桥延长米/座18220.30/71单线：537孔双线：692孔（三）中桥延长米17、/座2371.36/30单线：74孔二轨道工程（一）正线1新建线路（1）铺设无缝线路铺轨公里129.09（2）铺粒料道床立方米3445162改建线路（1）换铺线路公里0.66（2）铺粒料道床立方米6340（二）线路有关工程正线公里128.81（三）大临设施和过渡工程正线公里128.81（7）施工技术规范、规程施工技术规范、规程序号标 准 名 称标准号备 注1新建铁路工程测量规范TB10101-992铁路轨道施工及验收规范TB10302-963铁路轨道设计规范TB10082-20054铁路工程施工安全技术规程（上册）TB10401.1-20035铁路工程施工安全技术规程（下册）TB10401.218、-20036铁路工程建设项目环境影响评价技术标准TB10502-937铁路工程环境保护设计规范TB10501-988新建客货共线铁路设计暂行规定铁建设200376号9新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行)铁建设20048号10铁路线路设计规范GB50090-99（8）工程施工质量验收标准工程施工质量验收标准序号标 准 名 称标准号备 注1铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20032铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20033铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20034铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-20035铁路隧道施工质量验收标准TB10417-219、003（9）国家、铁道部关于工程质量的其他强制性规定国家、铁道部关于工程质量的其他强制性规定序号名 称备 注1工程建设标准强制性条文铁道工程部分2.5参建单位 本标段建设单位为西安铁路局安康重点工程指挥部 本标段设计单位为铁道部第二勘测设计研究院 本标段监理单位为 本标段线下施工单位为中铁二十局集团公司和中铁十一局集团公司第三章 施工总体安排3.1施工总体安排本标段投标工期：17个月（铺架开工时间：2007-6-1，竣工时间：2008-10-31），甲方明确开铺日期为2007年6月1日。根据襄渝线XYNS-05标段铺架工程的设计文件及我项目部对本标段的现场调查情况，拟定襄渝线XYNS-05标段20、铺架工程总体安排。其中工期安排如下：1、铺架基地建设及铺架施工准备：2006年12月2007年 5月30日。2、为确保铺架工期，蒲家、花楼坝出站双绕地段、蒲家、石柱槽、宣汉车站改造等项目于2007年5月30日前完成，为正线铺架作好准备工作；新毛坝、花楼坝、青花、万源、新官渡车站改造、双龙车站出站双绕地段施工及相关的过渡工程视总体安排在铺架期间完成。3、2007年6月1日从双龙车站正式开始铺架，2008年5月30日铺架工作完成。4、2008年6月1日至2008年9月30日进行线路整道、大机养道、无缝线路轨道换铺,应力放散、锁定作业。5、2008年10月1日至2008年10月31日进行竣工交验。我21、项目部将在双龙、蒲家、宣汉、万源设置4个存碴场，以提高道碴供料速度；在区间设置铁路岔线，利用既有车站及铁路岔线缩短机械换场时间，以提高工程进度。施工平面布置图见附件一：安梁段总施工平面布置图第四章 项目资源配置4.1施工组织管理机构及框图（1）施工组织机构根据本标段工程情况，成立“中铁十一局集团襄渝线工程安康至梁家坝段项目指挥部铺架分部”进行施工管理、现场协调和指挥。指挥部设项目指挥长1人，项目书记1人，总工兼项目副指挥长1人，项目副指挥长3人。项目指挥部由工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部和综合办公室四部一室组成。指挥部下设7个施工队：1个铺架队、1个运输队、5个综合施工队。组织22、机构详见“项目部组织机构框图”。4.2施工劳动力安排及任务划分铺架队（120人）：负责机械铺轨和架梁；运输队（106人）：负责铁路运输和大机养施工安排；综合一队（80人）：负责轨排生产、基地内各种轨料和桥梁的装卸；综合二队（50）：负责道碴的运输和装车；综合三队（80）：负责桥梁的张拉、湿接缝、包封锚固；综合四、五队（各120人）：钢轨的工地焊、换轨、应力放散及锁定、线路初整和配合大机养。4.3施工机械设备安排本工程拟投入的施工机械设备及运输设备详见“襄渝二线施工设备计划表”；襄渝二线施工设备计划表序号名 称型 号数量自有、租赁或新购所在地上场时间状况一、基地设备1龙门吊5t12006.92龙23、门吊10t72006.93龙门吊80t22006.94变压器500KVA1自有良好5发电机200KW1自有良好6油罐30吨2新购7电焊机2新购8装载机EL502新购9吊车16t2新购二、铺架设备10铺轨机DPK321自有良好11架桥机JQ165新购武汉12仿型打磨机MR1502新购良好13轨缝调整机ZYFT-3502自有良好14锯轨机HC3552新购15气压焊设备2新购16液压捣固机XYD-28新购17滚轮300自有18支架300自有良好19轨端打磨机DMJ1自有良好20超声波探伤仪2自有良好21大养车组1良好22张拉设备223电焊机2三、运输设备24长轨运输机T111列租赁25平板车N17124、00租赁分批26平板车NX7090新购27内燃机车DF48自有28卸碴车K1330租赁良好29轨道车230敞车20租赁31转向架18 4.4主要材料计划襄渝线二线铺架本标段构成工程主体的主要物资，除道碴外均由甲方统一组织施工单位招标采购，供货合同由施工单位签定，道碴由我部自行采购。轨料主要存储在双龙铺架基地内，道碴沿线设置双龙、蒲家、宣汉、万源四个存碴场。钢轨、扣配件直接通过铁路运输直接从厂家运送至双龙铺架基地或焊轨厂；制枕厂目前建设单位的意见为建于梁家坝车站，如是，则通过铁路或者公路运输都将十分便利；桥梁采用外购方式，通过铁路运输从广安梁场直接运输至双龙基地；长钢轨目前广安焊轨厂可满足本标段25、80%的需求量，另外20%则从西安局茂林焊轨厂供应，长钢轨采用铁路运输直接从焊轨厂运送至施工现场；道碴主要由汉阴采石场供应，新上的两条1000m3/天的道碴生产线完全可以满足我部道碴的需求，道碴通过铁路运输从汉阴采石场运送至存碴场或者施工现场。铺架前，项目部将组织物资、技术、计划等部门对铺架用料进行料源调查，并对所有材料进行必要的材质鉴定, 在建设单位统一组织下签订供料合同、编制供料计划、疏通供应渠道、明确供应价格、拟定运输方法和供应地点，做好开工前的准备工作，确保施工顺利进行。材料供应详见“主要材料分月度供应计划表”项目组织机构图项目指挥长项目总工程师项目副指挥长物资管理设备管理运输组织行车26、调度铺轨队安质环保部安全室质量室环保室工程管理部工程技术测量工作试验检测工程调度质量监督物资设备部计划财务部计划统计合同预算财务管理综合办公室行政事务劳动人事 综合治理后勤供应环境保护综合二队综合五队综合三队综合一队运输队综合四队主要材料分月度供应计划表序号项目规 格单位数量2007年2008年4567891011121234567891钢轨60kg/m 25m根2轨枕(A)型混凝土枕根(A)型混凝土桥枕根3扣件扣件套4桥梁套5道碴一级道碴千立方米说明：1、一根轨枕上所有扣件为一套扣件。2、60kg/m 25m数量中包含有3200根工具轨。第五章 铺架基地的设置与施工5.1基地的设置及主要设施27、双龙铺架基地设置在双龙车站，占地89亩，从双龙车站既有1道K575+600处出岔与基地连通。铺设5股道做为基地装卸、调车、机务整备线。具体见附件二双龙铺架基地平面布置图。轨排生产采用反锚自动化生产线，长度为130m，设置5t龙门吊一台用于生产轨排时吊钢轨，10t龙门吊3台用于装卸轨料，10t龙门吊2台用于装轨排，80t龙门吊2台用于装卸桥梁，1500m2材料厂存放轨道扣配件及其他材料。运输队、综合一队驻在基地集中管理。基地用电由襄渝二线电力贯通线引入，引线150m，基地安设一台500KVA的变压器，并配备200KW发电机1台。基地机车、生活用水于基地范围内钻井一口。基地便道由潘复二级公路接入，28、修便道500m。铺架基地股道铺设标准为：50Kg/m旧钢轨、木枕1440根/Km，枕下道碴厚度25cm。道岔：采用50Kg/m木枕9号单开道岔。铺架基地共设有5股道，其股道设计功能为：1道：调车线；4道：存碴线7道：存梁线；6道：轨排生产线；5道：存料线；机1：机车整备线；机2：机车整备线；其中1道、4道为双龙车站既有股道。5.2基地的设计能力1、存轨枕5万根，存25m轨40公里，日生产轨排1.5公里，存放轨排9.6km，存梁70孔，存道碴5万方；2、存放机车8辆，大养机械1套，铺轨机1台，架桥机2台；3、存放长度350m列车5列。4、能同时进行3列列车的调车编组作业。5.3基地的主要工程数量29、根据新增二线无缝线路铺设工程的实际情况，基地主要大型设备有：5t17m走行式龙门吊1台10t17m走行式龙门吊5台；80t28m走行式龙门吊2台；500KVA变压器1台；基地主要工程数量见双龙铺架基地工程数量表双龙铺架基地工程数量表序号项目名称单位工程数量备注1征地亩89不含借土场60亩(暂定)2拆迁民房M299783改移接触塔根134新增施工便道M5005填石方M37636506挖土方M328007M7.5桨砌片石M32788插入道岔P50-12#组39新铺道岔P50-9#组410铺轨P50、1440根/KM砼枕KM 3.37511龙门吊走行线（双线）双延米175012轨排作业线套113存梁30、台位个2014碎石道碴M31321015车挡个616扳道器个917生产房屋M250018生活房屋M2400019油库M2400内燃机车用20水泥、硫磺库M280锚固枕木21路料库棚M2150022污水处理池个123临时供水管道80M110024变压器房M212510KV电力线M15026380V电力线M100027圆涵座2泄洪28拆迁抽水房(含管道)座2含村民供水管线500米29拆迁变压器个230机车检修坑个15.4基地施工工期安排2006年12月31日，完成铺架基地范围的征地工作；2007年3月31日，完成铺架基地范围内的土方填筑；2007年4月30日，完成铺架基地5道、6道、7道及道岔的铺31、设，并完成轨枕存放区、轨排生产线、轨排存放区的龙门吊安装，达到轨排试生产；2007年5月31日，完成剩余股道、道岔及相关设施的施工，并完成生产生活设施，基地全部建成。第六章 铺架准备工作6.1铺架技术准备技术准备工作的内容包括：技术经济调查、准备技术文件、组织施工力量、编制铺架施工组织设计、检查交接。（1）技术资料的收集和技术经济调查1、沿线地区自然条件调查a、气象调查：包括全年平均温度，极值温度，零摄氏度以下天数、时期等；雨季的时期、年、月降水量分布、暴雨天数、降雪量、冰冻期，全年主导风向、风速及频率，大于六级风的天数、时期等。B、水文调查：施工地段河流的流量、流速, 洪水、枯水期的水位变化32、及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地下水的水位、水质、水量等。C、地质调查：沿线地形、地貌特征，土石成份及类别，地质构造、岩层倾角、走向、节理及与线路的关系，溶岩、地下水、泥石流、滑坡、塌方、软土、冻土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取得勘察设计资料的基础上，做必要的实地调查，作出必要的补充、核实，以求全面、准确。2、沿线地区技术经济条件调查A、地方临时劳力和建筑施工企业能力调查：可资利用的地方临时劳动力的工种、数量、文化素质情况等。B、地方资源情况：砂石料的产量、质量、产地，可供道碴使用的采石场的规模、运距、价格等。地方建材的情况，如：砖、瓦、石灰的品种、数量、价格等。地方水源，供电33、能力，距离及交通运输情况，包括既有铁路、公路、水运等。3、前期工程施工情况及铺架施工条件的调查A、调查“线下工程”施工进展情况：详细掌握关键控制工程的施工情况及其对铺架施工的影响。B、调查沿线的通信、电力线及临时建筑物的净空，检查能否安全通过铺架机械，对不满足要求的提出改进意见。C、全线隧道、桥梁的平面位置，全线车站分布情况。D、不良地质地段的分布情况，桥头路基填筑情况，铺碴顺坡完成情况；临时会让站的平面位置情况等。E、运输繁忙的平交道口的数量、分布及铺碴情况。F、临时性主要线路标志的埋设情况，贯通测量情况。G、“线下工程”施工技术资料提供情况。4、施工技术资料的收集在正式开始铺架作业前一个月34、，要向有关单位收集如下施工资料，缺项部分通过施工调查补齐。这些资料包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、路基路拱地段表、新型轨下基础表、制动地段表、隧道表、桥梁表、车站表、道口表、桥头路基填土夯实密实度试验记录、轨道电路设置绝缘接头地点表等、做到心中有数，从而为配轨计算、轨排生产和编制铺架施工组织设计提供依据。（2）施工技术资料的会审铺架施工正式开始前，必须具备经批准的施工设计文件和有关线下工程的设计资料，并且对所有技术资料进行会审。目的是：实地了解线路或建筑物的设计施工情况，消除误差，使施工资料正确可靠，避免返工浪费，以保证铺架施工顺利进行。A、对收集到35、的线下施工资料，必须依据设计资料进行核对并到现场进行察看，做好记录。注明特征桩橛缺损情况及其他问题。由设计施工部门进行调整，并记入设计文件内。B、对“关键控制工程”的施工资料进行重点审核，确保准确无误。核对桥梁的位置、基础类型、孔跨、式样；隧道洞门位置、型式、辅助导坑的设置等。还要审核实际地质条件与设计情况是否相符，审核施工过程发生的问题、处理经过及其对铺架施工的影响。C、对车站的平面情况进行审核，审核内容有：站线的设置、到发线长度、道岔交点坐标、曲线交点坐标、曲线资料、插入短轨资料、线上材料类型、铺轨长度、“线下工程”施工情况；发现问题做好记录，并及时报告建设部门及设计、施工部门。D、铺架前36、的联合检查。当“线下工程”全部完成达到铺轨程度，并经线下施工单位内部预验合格后，会同线下施工单位等有关部门进行铺架前的联合检查，以便发现问题，澄清责任。E、汇编资料。在所有施工资料审核无误的基础上，汇集成册，整理施工技术文件。其中包括：工程概况、施工条件、线下工程完成情况等、为编制铺架施工组织设计和具体组织施工提供指导。（3）编制实施性铺架施工方案在做好上述技术准备工作的基础上，根据建设方要求结合本单位实际情况及“线下工程”情况编制铺架施工组织设计，对铺架施工进行全面规划。（4）召开铺架协调会 在铺架开始前由铺架施工单位的上级部门组织并主持召开有铺架单位、线下工程施工单位、设计部门及地方政府部37、门参加的铺架协调会、本着顾全大局、相互支持、密切协作、互谅互让、确保铺架的原则，就铺架配合等有关问题进行研究和协商，互通情况，并取得一致意见。重点解决好铺架单位与“线下工程”施工单位的配合问题。铺架协调会就下列问题达成一致。铺架工期及进度。铺架单位按照建设方要求和本单位实际情况制订出符合实际的铺架进度计划及有关指标，并向“线下工程”施工单位通报。主要指标有：架梁准备、收尾及站线铺设占用时间；架梁进度指标，正线铺轨进度指标，铺架进入各“线下工程”施工单位管区的时间表。为了确保铺架安全要求，线下施工单位在铺架到达前的一个月内对路基、尤其是桥头填土进行密实度检查。密实度不足的，应及时处理；发现问题，38、双方应采取压道、线路加固等措施，做到万无一失。隧道、桥涵的强度，稳定性等亦应事先检查，将不安全因素消灭在铺架施工开始之前。（5）技术安全培训和技术交底针对本标段工程铺架特点，做好职工的岗位培训和技术交底工作，进行技术安全、文明施工再教育，提高职工技术水平和安全、质量、文明施工意识。（6）冬雨季、夜间施工的技术准备详细调查沿线各地气候、水文情况，收集详尽的气象、水文资料，做好冬季、雨季、夜间施工的技术准备，提前配置特殊条件下的施工用具，使冬、雨季施工非特殊情况下不停工，确保工程总工期。6.2大型临时工程（1）存碴场为加快铺架进度，我项目部将在蒲家、宣汉、万源设三个道碴存放场，每个存放场配置一台装39、载机；负责道碴的转存、换装作业。（2）架梁岔线由于襄渝二线桥梁数量较多，为加快架梁工程进度，确保工程总工期、以目前所有设计资料，将在新分水岭隧道进口、新胡家岭隧道进口、新葫芦颈隧道出口、新红胜隧道出口、曹家坝车站（废弃站）旁处设置临时岔线，增铺100m线路，设置专人看守道岔，其土石方工程将提前进场。铺设临时岔线的具体做法为：1、选定位置，拓宽基础，使路面宽在正线旁满足5.0m线间距股道标准；2、铺轨过后，选定需拆换轨排, 在轨排边设置平台，铺设道岔，组装相应长度短轨排；3、铺轨至大桥桥头，铺轨机下场，推铺道岔人员做好准备工作；4、架桥机上场，机车运送桥梁通过，铺轨机紧跟上场，机车推轨排上场；540、拆除相应轨排，并配合人工推入道岔及相应短轨排；6、联接检查，将拆除的轨排铺在岔线上，用短轨调整接头相错量；7、铺轨机铺完岔线，在岔线终端设置车挡;8、检查、整道，形成交会岔线。6.3施工用水用电 沿线水资源比较丰富，可考虑在沿线车站设加水点，满足职工生活用水、机车用水，施工用电原则上铺轨机架桥机本身就能够满足，也可同线下单位协商使用他们已拉设好的电源。6.4施工便道襄渝二线道床均采用一级道碴，底碴与面碴均由我部组织施工。由于沿线地形以岗岭、丘陵为主，特别是毛坝至梨树湾右线大桥段跨越后河二三十次，施工运输组织极为困难。线下单位前期修建的施工便道大多通向桥下或者隧道，由于桥隧间距非常小，造成很多41、通向隧道的便道在我部施工时已被拆除；另有1/3的便道由于距离公路较远，在多个村庄中绕行，路况很差，将对我部的底碴运输造成很大困难，因此我部须提前在建设单位的牵头下，与线下单位协调，尽量利用土建单位的施工便道运输材料。对十多座桥隧紧邻的隧道，更要加大和线下单位的联系，随时了解隧道进度情况争取在线下单位施工完隧道之后，桥台施工之前，给我部留出运输底碴的时间。第七章 行车运输方案及铺架通讯联络方案7.1行车运输方案（1）工程运输组织1、管理机构 施工指挥部成立运输领导小组，下设调度室，综合运输队、技术室。A、调度室 调度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、货物运输统计、货物编组网络运输计划等。所有工42、作要根据指挥部的施工计划和铺架现场实际施工情况，结合运输生产能力、既有线车流通过能力、基地站路料生产装卸能力，合理编制运输计划，指挥列车按运行计划正点运行，确保运输生产施工两不误。 B综合运输队运输队是具体实施运输工作的基层单位，负责车务，乘务及各站的技术管理和人员管理。为便于无缝线路铺设施工及工程运输，在所经的沿线各站派驻站人员，加强与所在车站、后方调度中心及前方调度的联系，保证运输畅通。基地站设列车乘务室，负责列车乘务派班工作，运转车长值乘方式与机车乘务员相同。基地站担当到达路料的卸车、轨排生产，路料存储及路料装车，列车编组等业务。在线路运距较长时，与铁路局协商利用某一中间站作为交接站，派43、驻人员负责路料、工程列车的交接业务。运输队机务负责机车、车辆的运用、检修、整备及相关设备、材料、人员的管理。铺轨期间，在铺轨基地设机务本段。机务本段下设运转、检修两室及一个列检所。为确保列车运行安全，在基地站设列检所。作业范围：负责交接站的车辆技术交接；对到达、始发的列车按照主要列检所的作业范围进行全面检查、修理；对装载跨装货物的车辆安装车钩缓冲停止器，将提钩杆用铁丝捆绑固定；对装运超限货物的车辆进行技术检查和货物装载状态鉴定；根据需要指派检车员随车乘检，处理危及行车安全的临时故障；事故车的维修、路用车的扣用、排出、涂打标志；担负事故救援任务。技术标准：列检作业方式按照平行骑轨作业法进行。C技44、术室负责各种运输设备和通信设备的技术管理，对运输生产中出现难题及时拿出方案给予解决。2、成立列车协调领导小组 由指挥部、调度室、综合运输队以相关人员组成，主要职责为协调在运输行车过程中与路局、路局各段、处，既有车站及其它工程单位的相关事宜，确保运输安全畅通。3、运输设备与设施1机车 根据运输能力需要与环保考虑，釆用内燃机车作为牵引动力，机型为DF4，安梁段7台。2工程车辆根据施工实际情况，一般租用路局各种车辆作为工程列车车辆，实际租用数量根据施工运输规模具体考虑。3.车站双龙铺架指挥部设铺轨基地,其功能为轨排、桥梁的生产、装载加固，各种路料的装卸，工程列车的编组作业，整前作业。铺架基地与邻近既45、有站接轨连通。铺架现场设铺架前方站，在区间根据具体情况设中间站。在中间各既有站，根据运输情况设置联络员，行使临时车站的权利。4行车通信 （1）内部联系基地站、前方站、各驻站联络员、运转车长、机车釆用小三角对讲机沟通各部门联系，机车上设车载电台。各站间与调度的沟通釆用无限电话，各站配备基地电台，沟通车站小车站、车站与小调度的通信联络。特殊情况下无法使用电台、无线调度电话、对讲机沟通的，必须用手机联系，保证运输联络不中断。基地电台、车载电台、对讲机的频率设定，使用办法按指挥部通信队制定的通信方案办理。 （2）与路局调度室、既有站值班室的联系 中心调度通过路电、无线电话或手机与路局行调既有站值班室保46、持联系。机车上安装无线列调，同时在既有车站设驻站联络员，保证工程列车在运行时和既有站的联络。5.道岔管理铺轨基地道岔由基地扳道员负责管理；路局既有站需要出岔接通工程线的，我方项目部在该既有 站派驻联络员，出岔的道岔由我方指派专人进行管理，并定位上锁定。钥匙由既有站保管，未经既有站同意，我方人员不得私自扳动道岔，要使用时，须由联络员与既有站值班员进行联系，征得同意后，由既有站派人开锁，在规定时间内完成作业，然后恢复定位上锁。4、行车组织一次运输作业流程框架图铺架基地编组装载加固、检查整备既有线交接既有站工程列车既有线既有终到站 联络线铺架机械交替进退场空车返回既有线联络线邻近既有站交接既有站铺架47、现场铺架作业工程线（一）调度指挥网指挥部设调度所，各基地站设中心调度，铺架现场设前方调度，以统一指挥运输生产作业。在铺架基地设中心调度，负责铺架正线的基地站至铺架前方站工程线的列车指挥。中心调度根据前方路料的需求及时向路局业务单位申报有关行车计划，工程列车在既有线运行时负责与路局调度及沿线各既有站的联络工作，保证前方铺架路料的供应和工程列车在既有线运输的畅通和安全。铺架现场设前方调度，负责前方铺架站至铺架现场的行车指挥，前方调度每天定时间中心调度提报所需路料运输计划，中心调度根据施工及前方调度所提路料运输计划，合理安排基地站至前方站的运输及总体施工。既有线的行车指挥由路局调度负责，新线行车指挥48、由中心调度负责，有关列车人员必须服用指挥，认真执行调度命令，任何单位和个人不得以任何理由和借口干扰正常的运输组织。（二）行车闭塞办法 (1)工程线行车闭塞以电台、电话闭塞为基本闭塞法，列车占用区间的列车凭证为调度命令，手信号引导接发列车。(2)既有线闭塞形式按路局列车闭塞办理，行车凭证包括路票等。（三）列车运行图（1）根据施工情况和既有线运输情况，编制列车运行图，需通过既有线运输的，将运行编组计划报铁路局批准，严格按照运行图运行，严格执行沿线各站行车调度安排。列车车次编号表列车种类车次编号超限货物列车7000170800单 机5100151020补 机5300153080试运转列车55001549、5080路用列车5700157080救援列车5810158120轨道车5600156080专 列另 定（2）长轨列车、超限列车的运行：严格按部、局有关规定组织列车运行。列车调度员下达调度日（班）计划和发布超限、长轨列车运行条件的命令时必须重点布置安全注意事项及限速要求。（3）列车牵引吨位：1500吨，每天计划开四对列车。（4）机车乘务员采用轮乘制。（四）调车作业1基地站调车作业(1)基地站调车作业由综合运输队承担调车工作,由车站值班员统一领导，由调车长单一指挥。(2)车站值班员在接到调车作业任务后，认真合理及时编写调车作业计划单，并速按规定传达给调车组、扳道员、调车司机。(3)调车长在调车作业50、前,必须亲自并督促组内人员充分作好准备,认真检查线路,清查站存车辆,排除一切不安全因素,并准备好调车设备。(4)调车作业时,调车人员必须正确及时的显示信号,机车乘务人员要认真确认信号并鸣笛回示。(5)在调车作业中,调车有关要认真执行要道还道制度。(6) 在调车作业中要准确掌握速度,严格按技规规定执行。(7) 在调车作业过程中,要按规定做好防溜措施,以防溜逸。(8)调车组不足2人，不准进行调车作业。2.工程列车在既有站调车作业办法(1)工程列车需在既有站进行调车作业时,须提前通知既有站值班员,报路局行调同意。(2) 调车作业前,必须向既有站提供详细准确的调车作业计划单,并注明换长,需占股道数,以51、便车站排进路。(3)既有站必须有施工方驻站联络员,联络员在调车作业过程中,严禁离开既有站行车室,必须严密监控调车作业过程,指挥机车和施工方调车人员进行调车作业,并传达既有站值班员的指令。(4)调车机一律由施工方机车担当。(5)在有调车组的车站,调车作业由既有站调车组担当;在无调车组的车站调车作业由施工方人员担当。(6)在调车作业过程中,须按规定做好防溜。(7)调车作业时,必须服从所在车站值班员统一指挥。（五）接发列车接发车人员必须严格按照接发列车程序规定办理接发车作业，并使用规定用语，同时，要严格把好“办理闭塞”、“列车进路”、“行车凭证”、“信号显示”、四个关键环节，确保接发列车安全。接发挂52、有轨排、桥梁及其他超限货物的列车时，必须接入规定线路。5、工程列车运行新线实行车机联控制度，采用列车无线调度电话，利用机车乘务员、车站值班员、运转车长之间的联控，实行机车乘务员“问路行车”、车站值班员“指路行车”、运转车长“联系行车”的办法，确保列车运行安全。1、列车运行速度考虑工程线路况较差,工程列车在工程线上运行时为确保运行安全,司乘人员要严格控制速度,未整道前不超过15km/h，整道后30km/h。以后视线路整道情况逐步提速,列车运行具体速度以调度命令形式发布。在既有线上行车，按路局相关规定执行，运行速度为50km/h。运行时间见下表。（一）安梁段工程线列车运行时间表区间公里数（KM）未53、整道运行时间（分钟）整道后运行时间（分钟）梁双52010双蒲11.85025蒲石125025石宣125025宣毛11.55025毛花22.69045花清83518清青18.57840青万12.55528万官45158既既有线列车运行时间表梁家坝双 龙7蒲 家1522石柱槽301537毛 坝45301552罗 文5944291466花楼坝756045301682曹家坝92776247331799青 花10893786349331615万 源125110958066503317132单位：分钟2、机车车辆停放的规定(1)无特殊情况,机车车辆严禁在既有线区间停放。(2)机车车辆在站内停放时,必须按规54、定做好防溜。(3)工程列车在工程线停放时,在2.5以上的坡道上，必须保持机车动力牵引，并按规定做好防溜，严禁机车、车辆摘钩分离。6、既有线行车办法及临近既有线新增二线行车办法既有线运输必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位。要牢固树立安全意识，严格遵守营业线施工的各项规章制度，正确制定运输方案，建立健全安全责任制，落实安全责任和制度，千方百计减少对营业线行车的影响，确保行车安全。施工方要与设备管理单位和行车组织单位分别签订安全协议书。安全协议要明确双方的责任和义务、施工地段和期限、安全防范内容和措施、发生责任行车事故的惩罚办法等55、。当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵守“安全第一”的原测，服从行车安全的需要。当工程列车需要在既有线上运行时，施工方调度室应向路局业务部门提报次日运输计划，同时在相关既有站安排联络员和其他相关人员，详细了解既有站站细，以便运输生产顺利开展。遵循要点消点制度，在既有站要点消点必须严格按规定程序办理。工程列车进入既有线运行前检查工作机车由施工方按规定进行保养和检修，并定期由机务段进行技术鉴定，以确保其性能良好；车辆由施工方列检所进行日常保养和维修并进行制动机试验；装载桥梁和轨排时，严格按照铁道部装载加固定型方案进行装载加固，并请路局货运现场监督检查；发运特殊列车时，如挂运铺轨机、架桥机等，按有关56、特殊规定办理。工程列车既有线运行过程中的联控在既有站设联络员，应配置对讲机等必要的通讯设备，以确保与调度室、机车、运转车长的联系畅通，并及时把行车情况通报给既有站；在机车上应安装无线列调、运器监控装置，以保证在运行中及时与既有站联系；必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信号，把握车速；停车时，必须确认列车停靠位置是否过标，严禁压标停车，确保既有线行车安全；机车在既有线运行时，在进出站和运行途中，要加强瞭望，确认信号，防止冒进、冒出，确保安全。工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法由施工方成立紧急救援队，配置齐全的紧急救援工具；出现故障时，应第一时间将具体情况通报路局行调和57、区间两端车站，不得隐瞒，以便及时封锁区间并做好故障列车两端防护；如果是机车出现机械故障，能及时修复的马上修复，不能及时修复的，报路局批准后，由施工方出动机车救援；如果出现工程列车颠覆脱轨的情况，在获请路局批准后，由施工方出动紧急救援队及时赶赴现场起复救援，并随时将现场情况通报路局；如果现场情况严重，施工方无法短期恢复线路，应向路局申请出动救援列车，以确保线路尽快畅通；成功起复后，施工方应及时组织人员对损坏的线路和设备进行修复，以达到正常的运行状态。临近既有线段的运输施工方案在临近既有线段工程线上运输施工时，制定以下措施：在该区段施工运输时，（包括铺轨、架梁、卸放长轨、收短轨、卸石渣等），最好利58、用“天窗点”或申请既有线列车漫行；施工区间两端既有站设联络员，及时向工地负责人通报既有线行车情况和向车站值班员通报施工情况；施工现场设安全防护员，按规定距离设置施工警示牌、限速牌，以确保施工安全；在该区间运输行车时，司乘人员必须不间断瞭望，当既有线有列车通过时，工程列车需慢行或停车，尤其是在收短轨和卸渣时必须停车；卸碴施工时，严禁单边卸碴，以免偏重脱轨，收短轨时，严禁偏载；工程列车进入该区段前，施工负责人必须认真检查线路，组织力量整道，在确认该区段工程线达到进车条件后，方可允许进车；施工完毕后，必须认真检查施工现场，确认不影响既有线行车、无侵限物后，方可通知驻站联络通报既有站，以确保安全行车。59、工程列车在临近既有线的工程线上施工时，如发生以下情况应采取的应急措施如发生所卸路料进入既有线限界，应立即对既有线按规定设置停车信号，派安全防护员防护，同时通知临近车站值班员封锁区间，防止列车冲撞，工地负责人应立即组织人员进行彻底的清理；工程列车如脱轨侵入既有线限界，也参照办法a执行，同时应立即组织人员救援；未侵限的工程列车脱轨起复时，应通知临近车站值班员请求既有线列车慢行，同时在事故列车两端规定距离对既有线设置防护，利用既线列车间隔时间进行起复救援；在施工地段因施工原因造成既有线行车设备损坏的，施工单位应及时组织抢修，设备管理部门要积极配合，尽快恢复正常的使用。在运输施工时，严格遵守“八不准”60、制度施工计划未经审批不准施工；未按规定签订安全协议不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并经考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会，没有准备好必须、充分的施工材料及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工。（2）轨排运输1、轨排的装载加固1.使用25m钢轨排，装载时釆用二辆载重60T的N车组合成的轨排车组成。2.跨装车组在装车前必须安装车钩缓冲停止器。3.装载加固必须严格按铁道部装载加固定型方案办理,严禁出现偏重，集重，加固松跨等现象。2、轨排车的运行1、轨排车运行按超限货物运输的有关规定办理。2、轨排列车运行时禁止61、列车激烈冲撞。3、轨排列车在既有线区间运行速度由铁路局视线路条件决定,4、在工程线运行视线路整养情况逐步提速,具体形式由调度命令发布,通过半径300m以下曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道均限速25km/h。5、运行前应调查运行区段内的建筑接近限界,并釆取安全措施。6、轨排列车运行时须派专人押运,随时注意运行状态。3、长钢轨运输1.长轨列车运行时按专列办理,如有附挂车辆应挂在尾部。2.长轨列车不得溜放和通过驼峰线，在运行中禁止激烈冲撞。3.既有线运行速度,曲线半径在500m以下时,限速45km/h,半径在300m以下及通过道岔时，限速25km/h，工程线运行速度视线路情况而定,如在同向曲线间运行,62、应注意内外侧钢轨是否前后串动,视情况适当降速。4.长轨列车卸轨速度不应超过5km/h。5.长轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁0.5-1.0 M，短轨不装在外侧。长轨未装妥加固、锁定设备不得开车。6、长轨列车运行时须派专人押运,随时注意运行状态。（4）梁的运输（一）成品梁的装载和加固方法1、长大成品梁的装载方法长度为32.6m(140t)的成品梁,应使用铁道部新开发的桥梁专用车(载重74t)装运,24.6m(78t)的成品梁可使用载重60t的普通火车装运。（1）长度为32.6m的成品梁, 使用两辆平车负重跨装运送时,加挂60tN车一辆作中间游车,跨装支距为27m。（2）长度为24.6m的成品梁63、, 使用两辆平车负重跨装运送时, 跨装支距为18m。（3）负重平车上必须安装桥梁转向架。2预应力梁的加固方法（1）货物转向架下架体与车底板支柱槽,应用8号铁线8股梱成八字形,并用绞棍将铁丝绞紧.货物转向架上架体与梁底部之间,须加防滑垫木。死心盘一端货物转向转上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫。梁底部与货物转向架上架体的的挡铁之间需用木楔楔紧。（2）在货物转向架上梁的两侧，应使用型钢焊制的梯子形斜支撑进行加固，斜支撑的顶部与成品梁之间，必须密贴顶牢。（3）须严格按铁道部装载加固定型方案执行。（4）跨装车组在装车前必须安装车钩缓冲停止器。(二)桥梁列车的运输 (1)桥梁列车运行按超限货物运输的有关规64、定办理,区间运行速度视既有线、工程线的具体情况而定。(2)列车运行中严格控制速度，禁止溜放和激烈冲撞。(3)桥梁列车运行时须派专人押运,随时注意运行状态。(4)成品梁如在运输中发生串动,长度为32.6m的不超过250mm,长度为24.6m的不超过150mm,且两者横向位移不超过20mm时,可以继续运行。(5)道碴运输道碴运输分两种情况进行一.底碴摊铺采用汽车运输，利用便道把石碴运送到路基上，再用铲车或装载机把石碴摊铺均匀。二.补碴时用K13风动卸碴车作为装载运输工具。1.装车前认真检查石碴车车门是否关闭，各控制手柄是否放在合适位置，车体内有无大石块、方木等障碍物，及时排除隐患。2.装车时严禁出65、现偏重、集重现象。3.石碴车运行时,应派运转车长进行监控。4.石碴列车在区间运输时,按调度命令规定的速度运行。5.卸碴时,速度控制在58km/h。6.卸碴时,严禁单边卸碴,以免偏重脱轨。7.石碴卸车完毕,及时组织人员清道,确保运输畅通。(6)工程运输安全生产目标及保障措施为实现安全、高效的目标，工程运输期间必须消灭行车重大、大事故及险性事故，把一般事故压缩到最低限度。在工程运输中必须建立和完善各种规章制度。根据施工的实际情况，要相应制定新线运输安全管理规定、车站行车工作细节及各工种岗位责任制，以用来指导和规范运输工作。教育职工牢固树立“安全第一,预防为主“的思想。各级干部必须加强对安全生产工作66、的领导，狠抓“两纪“（劳动纪律、技术纪律），”一化“（作业标准化）， 落实各级领导安全生产负责制和各工种岗位责任制，切实做到各司其职，各负其责；落实行之有效的安全”自控、互控、监控“和工班长班中巡视制度，项目经理部、队领导不定期添乘制度。定期和不定期进行安全生产及行车设备大检查，查安全意识、查执行规章制度、查事故隐患和行车设备，对查出的问题限期整改和复查。7.2铺架通讯联络方案(1)通信组织机构及工期安排(一)通信组织机构1、人员定编在双龙铺轨基地设置一个电务公司项目部，定编4人。前期组建“主干网”工程，由电务公司派人安装和调试，开通后交电务公司项目部，并负责基地有线通信和沿线各新开站的基地台67、安装、调试，对讲机的发放及铁通电话的安装、中转站的日常维护。2、通信工区在双龙铺轨基地设1个通信工区,由3人组成，负责基地地区通信和沿线各开设站的基地台安装、调试、维护工作，对讲机的发放及铁通电话的安装。前方指挥所设1个通信工区，由1人负责前方站及铺架现场的通信维护工作。(二)工期安排在二00七年四月二十五日前开通“主干网”第一级，并安装好中心调度室、基地站和配备施工现场用的对讲机，确保中心调度与各单位及施工现场的通信联络。随着工程施工的推进，需增设的超短波电台，由电务公司项目部及时负责安装开通。(2)通信方案(一)无线通信主干网 采用150MHz超短波电台组建三级无线通信主干网，分别在达州、68、罗文、万源等地租用移动公司或电信公司的通信机房和铁塔(若没有需自建)，组建三个中转站，信号履盖有效距离150公里，目的是解决调度中心对沿线各个区间的通信联络(见一)图一 无线通信主干网图 (二)施工无线通信网1、无线调度通信网利用无线通信主干网，作为中心调度室与各车站值班室下达行车调度计划和沟通各单位的通信联络及各相连站间办理行车闭塞(见图一)。主干网所需通信设备数量 (见表)，各单位配置的通信设备数量（见表）。2、车机联控网用150MHz超短波电台和对讲机构成小三角无线通信网，即在车站值班室安装一套基地台，车站值班员用基地台或对讲机与运转车长、机车司机的对讲机相互联络（见图二）。图二、 车机69、联控网 图三、 车站扳道网 车站值班员1#扳道员2#扳道员对讲机 对讲机各站扳道网基地台 车站值班员运转车长扳道员机车司机对讲机 对讲机车、机联控网基地台3、车站扳道网是车站值班员与扳道员配发的对讲机联络，组成扳道网（见图三）。4、铺架施工现场网前方站、铺架队、施工现场分别安装超短波无线电台或配置对讲机，保证前方站、铺架队与铺架工地的通信联络（见图四）。图四 铺架施工现场网 5、长大隧道施工通信襄渝二线万源至梁家坝段隧道较多，其中2000米以上的长大隧道就有多个，如何解决在隧道内的通信问题，是关系到铺架施工是否能顺利进行的大问题，真对这种情况，我们采用150MHz对讲机加长天线和在机车上安装专70、用定向天线，在直线隧道300米范围内可进行通话，如在曲线上要采用功率大的车载台进行通话。(三)有线通信网1、地区有线通信网在双龙铺轨基地项目部装设1部HJD80小型程控交换机，组成地区有线通信网，作为项目部各职能部门内部通话使用，与电信公司或铁通公司联系，安装2条市话作为中继线使用，可以对外进行联络。在中心调度室和基地运转站各安装1部铁路电话作为机车进出既有线车站、取货及施工要点联络。在前方现场施工期中，根据施工需要，可以在既有线车站设联络员，在各站安装1部路电或铁通电话与后方基地和中心调度进行联络；在铺架基地建一个有线通信网(见图五),通信设备数量(见表)。 图五 双龙铺架基地有线通信网铁通71、中继线2条运 输 队HJD-80交换机中心调度室项目部各部、室配线箱轨 排 队 输 队供电电源 铺 架 队2、有线电话行车调度网在中心调度室、基地运转站和开设站各安装一部铁路电话组成，目的是解决调度及沿线各站与既有线车站的联络，同时可作为中心调度对沿线各站下计划的备用通道（见图六）。 图六、有线电话行车调度网（备用通道） 重庆方向 路电或铁通电话 襄樊方向 3、有线电话行车闭塞网在新开站中安装1部既有线的路电或铁通电话，作为两相邻站间办理行车闭塞，主要是解决当两站间有高山阻隔，基地台不能直接沟通时，需建中转站而造成本加大的角度考虑的，能沟通无线通信的采用基地台办理行车闭塞（见上图六）。4、通信72、设备电源的解决方式采用交流电主供电，并配备蓄电池或小型汽油发电机作为备用电源。(3)通信设备的配置(一)通信设备的配置1、项目部及所属机构在双龙铺轨基地设指挥部，下设:中心调度室、运输队、铺架队、综合一队、二队、三队、四队、五队、大机养队。2、对讲机的配置（共108只见表三）指挥部3只、中心调度3只（主任、工调、行调）、运输队（57只）：分别是：队长、1只、付队长3只、基地运转2只、列检3只、调车员2只、每个站3只（值班员1只、两个搬道员2只）、开设站8个站共24只、机车司机10只、车长10只、前方站2只。铺架队（7只）：队长1只、值班副队长1只、工班长3只、调度1只、轨道车1台。综合1-5队73、（30只）：每个队队长1只、值班副队长1只、工班长3只、值班调度1只、大机养队（6只）：队长1只、值班副队长1只、工班长3只、调度1只、备用2只。5.1.3 基地台的配置(24台见表三)指挥车1台、中心调度1台、前方站1台、开站按八个站计算共8台、基地运转1台、铺架队1台、架桥机1台、铺轨机1台、大机养机械1台、综合队5台、大机养队1台、通信车1台、备用1台。表一 主干网通信设备数量统计表序号设备名称规格及型号单位数量使 用 单 位1.中 转 台TKR-720台6达州1台、罗文2台、万源2台、备用1台2.稳压电源DV-13.8V台6每台电台1台,备用1台3.蓄 电 池100AH节6每台电台1台74、,备用1台4.避雷器个5每个电台1个5.馈线-9米300平均每根馈线60米6.馈线头个15每根馈线2个、备用5个7.小型汽油发电机2.2KW台3每个中转站1台8.木 杆根8用于架电台天线序号设备名称规格及型号单位数量使 用 说 明1.交换机HJD-80部1指挥部2.配线箱100回线个1同上3.分线盒20回线个1同上4.分线盒10回线个2同上5.蓄 电 池100AH节2交换机备用电源6.蓄电池充电机DC30A台1用于给蓄电池充电7.避雷器个1交换机使用8.UPS电源500W台1同上9.地区电缆10*2*0.4米50010.地区电缆20*2*0.4米30011.电话线多股卷40室内12.电话线单股75、卷100室外13.电话机部60指挥部、有关单位、各站14.铁 线3.0mmKg200用于安装扎线15.铁 线4.0mmKg100用于挂电缆和埋地线16.多股铜芯线1.6mm2卷5作为电源线用17.多股铜芯线4.0mm2卷5作为蓄电池、地线连接线用18.水泥卡盒20卡电话线19.被 复 线轻型卷50铁通室外用表二 基地地区有线通信设备配置表表三基地台、对讲机配置表序号设备名称规格及型号单位数量使 用 单 位1.基 地 台TK708台24中心调、基地运转、各队、前方站、各站、指挥车、通信车、备用1台2.稳压电源DV13.8V台25每台基地台12台、备用2台3.蓄 电 池38AH节24每台基地台1节76、备用1节4.蓄电池充电机30A台1前方1台5.对 讲 机TK-278G支108指挥部3只、运输队57只、铺架队7只、综合队36支，中心调3支、备用2支6.对讲机充电器支110同上、备用4支7.加长拉杆天线1000mm根110同上、备用4根8.备用电池块1100mAH块110同上、备用4块9.吸盘天线根3用于移动设备、备用1根10.对讲机集中充电机台2运输队、通信队11.基地台天线8.5dB根25基地台各1根、中转台各2根12.馈线米50013.馈线头个6014.木 杆根120用于架电台天线和铁通电话用15.铁 线2.0mmKg400用于安装、架线16.铁 线3.0mmKg300用于安装、架线77、17.铁 线4.0mmKg200用于安装、架线第八章 总工期及形象进度安排8.1铺架进度指标铺架进度指标按正线铺轨2公里/天，架梁4孔/天，架梁准备及收尾0.5天/座,车站改造、双绕地段铺架不单独占用铺架时间，利用正线架梁时间平行作业。8.2铺架工期安排根据招标文件的要求，铺架工程2007年6月1日开工，2008年10有31日全部完工。详细计划安排见“铺架月进度计划表”、“铺架进度计划表” “铺架工程形象进度图”（附图三）。铺架月进度计划表年月正线铺轨（m）架梁（孔）道岔梁（片）备注16m24m32m24m32m20071-5铺架基地施工并配合线下单位进行站改站改时间根据总体安排200767878、79.7184676024.3562887052174896414185010668913551110214.619481214661.241639200814395.8845229631056311602.417344797510578654913825643708237上碴整道、无缝线路施工8上碴整道、无缝线路施工9上碴整道、无缝线路施工10交工验收序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1二十局铺轨147.3与铺架平行作业罗竹河双绕 人工铺轨2罗竹河小桥163铺轨874十一局铺79、轨140.5蒲家出站双绕 人工铺轨 机械架梁5魏家沟右线大桥280186铺轨626.067铺轨516双龙出站双绕 人工铺轨 机械架梁8石门沟双线大桥4563129铺轨728双龙清水溪乘降所铺架机械调头10十一局铺轨 891 0.52 11李家沟左线大桥192 6 2.35 12铺轨 1255 0.74 13幸家沟左线大桥208 25 2.65 14铺轨 149 0.09 15许家沟左线大桥384 12 4.12 16铺轨 92 0.05 17 袁家坝2#左线中桥64 2 1.18 2007.6. 序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备80、 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1 袁家坝1#左线中桥80 21 1.47 2 铺轨 4597 2.70 3 楼房沟左线特大桥576 18 5.88 4 铺轨 565 0.33 5 魏家沟左线大桥280 18 3.24 6 铺轨 535 0.31 7 铺轨 145 0.09 20 8 长征左线中桥96 3 1.47 9 铺轨 236 0.14 10 罗家岩左线大桥416 13 4.41 11 铺轨 737 0.43 12 赵家沟左线大桥248 17 2.94 13 铺轨 636 0.37 14 五星水库左线大桥376 111 4.12 15 铺轨 1656 0.97 1681、 土鸡沟2#左线大桥112 22 1.76 17 铺轨 94 0.06 18 土鸡沟1#左线大桥144 6 2.35 序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1 下家河左线中桥32 2 1.18 2 铺轨 452 0.27 3 小牟家湾左线大桥120 13 1.76 4 铺轨 295 0.17 5 石堰咀左线中桥24 1 0.88 6 铺轨 3728 2.19 7 铺轨 83 0.05 8 白岩贵2#左线中桥136 32 2.06 9 铺轨 70 0.04 10 白岩贵1#左线中桥182、60 5 2.06 11 铺轨 328.35 0.19 12 刘家沟左线大桥176 24 2.35 13 铺轨 177.65 0.10 14 交通村左线大桥280 18 3.24 15 铺轨 1086 0.64 16 石板上左线大桥440 113 4.71 17 铺轨 350 0.21 18 胡家沟左线大桥248 17 2.94 序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1 下杨家河左线大桥216 16 2.65 2 铺轨 800 0.47 3 胡家岭左线大桥400 211 4.41 83、4 铺轨 367 0.22 5 子房沟左线大桥216 16 2.65 6 铺轨 479 0.28 7 龙殿寺2#左线大桥112 22 1.76 200 8 铺轨 68 0.04 9 龙殿寺1#左线大桥96 3 1.47 10 铺轨 235.5 0.14 11 高滩盆左线大桥400 68 4.71 12 铺轨 734.5 0.43 13 周家咀左线大桥112 22 1.76 14 铺轨 796 0.47 15 团子山左线中桥96 3 1.47 16 铺轨 235 0.14 17 冯家沟左线大桥176 24 2.35 18 铺轨 1448.13 0.85 序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁84、类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1 大阳沟左线大桥424 311 4.71 2 铺轨 250.67 0.15 3 王家河左线大桥464 213 5.00 4 铺轨 131 0.08 5 小岩洞3#左线中桥96 3 1.47 6 铺轨 229 0.13 7 小岩洞2#左线中桥80 21 1.47 8 铺轨 113 0.07 9 小岩1#左线大桥112 22 1.76 2007 10 铺轨 114 0.07 11 安佛洞左线大桥216 16 2.65 12 铺轨 675 0.40 13 长河坝左线大桥120 13 1.785、6 14 铺轨 1192 0.70 15 庆林沟左线大桥344 110 3.82 16 铺轨 201 0.12 17 葫芦颈左线大桥312 19 3.53 18 铺轨 1178 0.69 序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1 铺轨 272 0.16 2 曹家沟左线2#中桥64 2 1.18 3 铺轨 47 0.03 4 曹家沟左线1#中桥88 12 1.47 5 铺轨 2537 1.49 6 周家碥左线大桥128 4 1.76 .11.2 7 铺轨 109 0.06 8 灯子河86、左线大桥216 53 2.94 9 铺轨 866 0.51 10 毛坝左线大桥160 14 2.06 11 铺轨 708 0.42 12 毛坝后河左线大桥384 12 4.12 13 铺轨 212.59 0.13 14 铺轨 170 0.10 15 曹家河左线大桥160 5 2.06 2007. 16 铺轨 1390 0.82 17 后河32#左线大桥192 6 2.35 18 铺轨 1376 0.81 序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1 铺轨 2270 1.34 2 罗竹河87、左线小桥16 1 0.88 3 铺轨 557 0.33 4 王家沟左线中桥80 21 1.47 5 铺轨 697 0.41 6 后河30#左线大桥224 7 2.65 7 铺轨 1859 1.09 8 西溪沟左线大桥88 12 1.47 9 铺轨 519 0.31 10 罗文后河左线特大桥576 18 5.88 11 铺轨 66 0.04 12 大河沟左线中桥40 11 1.18 13 铺轨 2391 1.41 14 解把湾左线大桥264 36 3.24 15 铺轨 3667 2.16 16 苟家溪2#左线中桥32 1 0.88 17 铺轨 153 0.09 18 苟家溪1#左线中桥48 3 88、1.47 序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1 苟家溪左线大桥200 34 2.65 2 铺轨 1601 0.94 3 后河27#左线大桥352 48 4.12 4 铺轨 2217 1.30 5 杨家河左线中桥24 1 0.88 2007.12. 6 铺轨 106 0.06 7 花楼坝左线中桥88 12 1.47 8 铺轨 101.59 0.06 9 铺轨 2750.56 1.62 10 董家梁左线中桥72 3 1.47 11 铺轨 1170 0.69 12 陈家岩左线中桥9689、 3 1.47 13 铺轨 1068 0.63 14 豆坪左线大桥144 23 2.06 15 铺轨 509 0.30 16 清水溪左线大桥128 4 1.76 17 铺轨 1912 1.12 万源梨树湾右线大桥铺架机械转场序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1 后河右线9#大桥128 41 2.06 2 铺轨 618.56 0.36 3 银沟河右线中桥48 2 1.18 200 4 铺轨 2201 1.29 5 后河5#双线特大桥1024 34 10.59 6 铺轨 2026 90、1.19 7 姜家坝右线特大桥1120 35 10.88 8 铺轨 467 0.27 9 后河4#右线特大桥552 315 5.88 10 铺轨 470 0.28 11 梨树湾右线大桥360 76 4.41 万源清水溪乘降所铺架机械调头162 后河右线10#特大桥480 89 5.59 163 铺轨 2964.44 1.74 164 桃圆后河右线大桥160 5 2.06 165 铺轨 951 0.56 166 郑家坪后河右线大桥160 5 2.06 167 铺轨 2108 1.24 序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它91、站 线16m24m32m24m32m正线1 铺轨 609 0.36 2 清树嘴后河右线大桥184 15 2.35 3 铺轨 3485 2.05 4 水井湾后河右线大桥168 33 2.35 5 铺轨 307 0.18 6 铺轨 1178 0.69 7 瓜子溪右线大桥192 43 2.65 8 铺轨 82 0.05 9 罗家坝右线中桥48 2 1.18 10 铺轨 29 0.02 11 后河16#右线特大桥528 215 5.59 12 铺轨 435 0.26 13 后河18#右线大桥288 9 3.24 14 铺轨 185 0.11 15 龙须坝右线中桥64 2 1.18 16 铺轨 379392、 2.23 17 大桥沟右线中桥72 3 1.47 18 铺轨 852 0.50 序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1 铺轨 598 0.35 2 瓦乡溪右线中桥88 12 1.47 3 铺轨 1147 0.67 2008.4. 4 梯子沟右线中桥32 1 0.88 5 铺轨 467 0.27 6 后河24#右线大桥160 5 2.06 7 铺轨 142 0.08 8 后河25#右线大桥408 112 4.41 9 铺轨 245 0.14 10 后河26#右线大桥288 9 393、.24 11 铺轨 771 0.45 12 后河曹家坝右线大桥248 17 2.94 13 铺轨 1103 0.65 14 五郎溪右线中桥32 1 0.88 15 铺轨 2302 1.35 16 李家磅右线中桥24 1 0.88 17 铺轨 222 0.13 18 梅子沟右线大桥136 32 2.06 序号标段工 作 内 容铺 轨 长(m)桥梁类型（孔）道岔梁（片）施工占用时间(天)施 工 时 间备 注桥 长其它站 线16m24m32m24m32m正线1 后河下长坝右线大桥208 25 2.65 2 铺轨 244 0.14 3 下长坝右线大桥344 110 3.82 双龙成西局界铺架机械转场494、 铺轨 234 0.14 5 石门沟双线大桥912 312 5.00 6 铺轨 1205 0.71 7 夹溪沟右线大桥84 12 1.47 8 铺轨 164 0.10 9 红卫左线大桥312 19 3.53 10 铺轨 777 0.46 11 铺轨 1093 0.64 12 胜利右线中桥72 3 1.47 13 正线 897 1.00 铺架作业完成 220 上碴整道 221 无缝线路施工 222 交工验收 襄渝铁路XYNS-05标铺架进度计划表工程项目架梁数量(孔)铺轨(km)工期(天)开工时间完成时间备注DK563+900-YDK566+211.06双绕90.7674人工铺轨 机械铺架DK595、75+900-DK577+574.37双绕151.2447机 械 铺 架双龙站蒲家站578.26836 机械调头蒲家站石柱槽站539.51431 石柱槽站宣汉站1087.76446 宣汉站新毛坝站1129.63650 2新毛坝站花楼坝站8619.3646 花楼坝站清水溪乘降所157.4111 万源站新官渡站71.30615 机械转场新官渡站梨树湾右线大桥1003.5632 万源站青花站4410.42432 机械调头青花站清水溪乘降所10714.0760 双龙站梁家坝站382.20829机械转场梁家坝成西局界31.0934 上碴整道60无缝线路40交工验收30说明:1、不利因素引起的工期耽误将顺96、延； 2、线下单位在铺架到达管区前一个月前，须将路基移交给我部，以便我部铺设底碴； 3、全线站场改造和既有线曲线改造应在我部铺架到达2个月前全部完成；4、本方案基于双龙基地方案可在2007年12月15日前批复，基地工期5个半月（2006-12-162007-5-31）；第九章 铺架施工步骤及方案9.1区间总体施工步骤根据招标文件各区段开通要求及各专业工期安排要求，本标段无缝线路施工区段顺序依次为：进行既有车站、双绕改造,机械铺轨由双龙至清水溪乘降所,万源至梨树湾大桥安康台尾,清水溪乘降所至万源,双龙至西安局与成都局局界。施工顺序详见附表四。9.2总体施工方案(1)总体施工顺序安排 本标段开工后97、，总体施工顺序安排的总原则是：科学组织，精心安排，合理布局，突出重点；确保工期，力争提前。大量采用机械铺架的作业方式，不同工序或不同地段尽量采用平行作业以加快施工进程。根据以上原则，施工总体安排顺序为先期施工工程数量较大的施工内容(铺架基地建设、站场改造）要增加人力、物力的投入，使其在规定的工期内按时完工并力争提前。根据现场实际情况，结合无缝线路铺设技术条件和工期要求，采用换铺法组织无缝线路施工。先用工具轨在基地组装成轨排，运至前方用铺轨机铺设，铺设1015km普通线路，线路经初步整道后，再将300m长轨运至普通轨铺设地段，用长轨放送车将钢轨卸至线路两侧,采用人工进行长轨更换，随后进行无缝线路98、的上碴整道、焊接、线路锁定、线路精整等工作。具体施工安排分以下几步进行：第一步：交接桩与线路复测、临时设施和临时工程施工，施工队伍和机械设备进场，编制实施性施工组织设计。第二步：站场改造及两段双绕地段进行人工铺轨，机械架梁，整道完成后拨通既有线，为下一步机械铺轨创造便利条件。第三步：利用公路运输铺底碴后，机械铺架由双龙向安康方向进行施工。补碴与整道及时进行。第四步：进行长钢轨换铺、应力放散、无缝线路锁定、单元轨条焊接、大机整稳道。第四步：线路有关工程及收尾配套。第五步：编制竣工文件、工程验交。9.3换铺法施工流程图见“换铺法铺设无缝线路施工流程图”。换铺法铺设无缝线路施工流程图时速160km地99、段钢轨预打磨竣工验收换铺长钢轨线路锁定MDZ机组精细整道轨道质量综合检测MDZ机组整道3次K13车卸碴回收25m轨路基复测底层道碴摊铺铺设25m轨排基地组装25m轨排线路初整道K13车卸碴不合格单元轨焊接线路有关工程施工9.4各分项工程施工方案(1)铺设轨排方案轨排在双龙基地进行人工组装，采用DPK32铺轨机进行铺设。襄渝新增二线部分地段与既有线的线间距只有4.2m，为保证既有线运输安全，在线间距4.2m地段地段轨排铺设时将增建二线向外偏移0.2m，铺设过后，再将线路按设计拨回。(2)换铺300m长钢轨方案采用分段换轨法，本标段所用130km长钢轨中100km长钢轨由广安焊轨厂提供，长钢轨长度100、为300m；其余30km由西安局茂林焊轨厂承担，长钢轨长度为500m。25m轨排铺设完毕后并经初步整道，线路基本平顺，用长轨运输车将长钢轨运输至现场，卸于线路两侧，使用人工进行长轨的换铺作业，人工将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内，长轨条之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收。(3)现场焊轨方案现场钢轨焊接采用气压焊接法，正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照气压焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。(4)上碴整道方案铺设轨排前，在路基、隧道仰供表面铺设底碴，采用公路运输方101、式，底碴厚度为10cm-15cm,以满足铺设轨排要求。轨排铺设完成后，立即用K13风动卸碴车进行线路补碴,用小型液压捣固机具配合人工进行一次初步整道，在长轨换铺完毕后立即用MDZ机组进行3次整道，使线路在1周内基本达到平顺。在钢轨应力放散与线路锁定前，线路要达到锁定所需满足的要求。线路锁定后至竣工验交前，再进行一次线路精整，使线路最终满足设计文件和验收规范要求。(5)线路应力放散、锁定方案线路锁定前对线路进行综合质量检查，包括轨道几何尺寸、道床参数等，确认其满足设计文件和规范要求。采用滚筒放散法放散钢轨应力，卸除钢轨扣件，顶起钢轨置于滚筒上，单元轨节两端各设一台拉轨器，来回拉轨并辅以撞轨，消除102、钢轨内部应力，同时观测钢轨的位移，直至钢轨内部应力为零。当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。用气压焊接的方法将本次放散的单元轨节与上一单元轨节焊连。线路锁定后，按照设计文件和规范要求进行钢轨位移观测和无缝线路标记的设置。(6)机械架梁方案 本标段机械架梁采用JQ165架桥机架设桥梁，铺轨机铺设轨排至桥头后，利用架梁岔线进行铺架机械上下场。在做好施工调查及桥头压道和加固的基础上，利用坡度不大于10的直线路段或半径不小于1200m的曲线地段架设龙门吊，利用JQ165架桥机架设桥梁，桥梁架设完成103、三天内必须灌注锚栓孔砂浆和横隔板混凝土。(7)道碴供应方案本标段所需的一级道碴计划从汉阴采石场组织生产、供应。在铺设轨排前，用自卸汽车将道碴运至现场，采用人工摊铺，机械压实的方法铺设一层10cm15cm的碴带，再进行轨排铺设，随后采用K13风动卸碴车进行线路补碴。对于线路上桥隧相连地段，特别是桥台与隧道口紧邻地段，要提前与线下单位联系，在隧道土建施工完毕，桥台开工前要利用隧道的便道先将底碴用汽车运输至隧道内，以免造成桥台开工将隧道便道毁掉而无法运输底碴。为保证道碴供应，尽早与采石场签订道碴供应合同，提出分月道碴供应计划。(8)既有轨道拆除、轨料回收施工方案既有线路采用人工拆除、整理、堆码，离运104、输线路较近的地段，人工将拆除轨料抬运至运输线边，再用收轨车配属平板将既有线钢轨、枕木、配件运至业主指定的地方整理、堆码。离运输线较远的地段，采用汽车将回收轨料运至业主指定的地方。(9)质量检测与保证开通速度方案线路锁定后至竣工验交开通前，对无缝线路进行详细、全面的质量检测，检测项目包括：线间距、线路中线偏位、轨面标高、道床参数、轨道几何尺寸、焊轨质量、钢轨位移等，确认各检测项目均满足设计文件和规范要求，最后用轨检车对线路进行动态检测，对检测中发现的个别超限点，立即进行整治，务必使线路综合质量优良。第十章 主要工程施工工艺及方法10.1桥梁架设架梁施工将采用JQ165架桥机架梁，架桥机进场后，在105、双龙轨排基地进行组装，组装后进行各部位机械运转及试吊，然后投入使用。(1)桥梁架设劳力组织桥梁架设劳力组织见下表。JQ165架桥机劳力组织表序号工种主要作业内容人数备注1领工员架梁现场总指挥12司机一号车走行、起吊、指挥33司机二号车走行、二号车发电、指挥24司机内燃机发电15电工接线、检修电器16电焊工电焊桥梁联结板57修理工机械设备修理28工班长架梁指挥19司机龙门吊起吊110线路工二号车押运，运行中检查支撑111线路工1号车捆梁412线路工墩顶称梁，安放支座1013线路工龙门吊倒装桥梁、轨排514质检员现场质量检查、指导115安全员现场安全检查1(2)架梁工艺流程图架桥机架梁作业程序详见106、“架梁作业工艺流程图”。(3)架梁作业(一)施工调查搞好施工调查，做好架梁准备根据有关技术文件，组织人力对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量及测量结果等进行调查、复核，做好架梁准备工作。(二)桥头压道及加固针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重用超重车进行压道和采取适当的线路加固措施。压道范围：前方压上桥台米，后方压到大轴重最远停留处以远50米。架梁作业工艺流程图施工准备接短轨拨 道线路加固压 道1#车对位、立0#柱2#车装运第一片梁喂捆第一片梁2#车返回出落第一片梁2#车装运第二片梁喂捆第二片梁出落第二片梁2#车返回横移第二片梁顶落第二片梁收0#柱、退架桥机回移顶落第一片梁2107、#车装运桥面轨电焊1铺桥面轨电焊2架梁结束压道速度小于5km/h，由压道人员根据情况掌握，直到压到无明显下沉，最后三个往返的左、右偏差小于2mm，总下沉量不大于5mm后为止。拨道后重复以上压道程序。压道过程中派专人配合整道，加固并记录观测情况。(三)安放龙门吊换装龙门吊要组立在坡度不大于10%的直线线路上，或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组装时，宜将线路拔直50m左右。龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在300m1000m之间，最小不短于200m，安放龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4m108、m，支腿底面要在平整后夯打坚实，在基底上要有两层以上的枕木分布压力，底面承压力不得小于0.2Mpa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不得小于4786mm两个龙门吊间的距离要根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短距度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为28m，24m梁4，吊距为20m，16m梁吊距为12m.(四)一号车对位桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实号柱，使号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。(五)换装桥梁及二号车送梁在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡碴墙顶，超过时及109、时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。桥梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度应符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后应及时加设支撑，拖梁小车与轨面间应打木楔制动，防止桥梁窜动。二号车载梁运行速度据线路条件采用1020km/h，接近一号车时降速到35km/h。慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。(六)喂梁、捆梁、吊梁二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁110、小车运动完成喂梁、捆梁及吊梁工作。(七)出落梁、移梁、顶落梁、安支座吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，空中移梁到位后直接落梁到位。，将第一片梁移到墩顶外侧安全位置，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，最后使第一片梁回移到设计位置。采用千斤顶顶梁，安放支座，使桥梁架设达到架规要求。(八)收0#柱、退架桥机铺桥面轨、电焊联接板及支座。(九)重复架其余各孔，收龙门架及完成架梁收尾工作,退架桥机。桥梁架设完后，三天内必须灌注锚栓孔砂浆和横隔板混凝土。在包封前经监理工程师对联接板焊缝进行检查合格后，方可包封,并养护。10.2基地轨排生产施工工艺及方法本标段所有轨排在双龙铺轨基地集中采111、用往复式反锚自动化流水作业线完成钢筋混凝土枕、钢筋混凝土桥枕等轨排组装作业。(1)施工工艺流程图钢筋混凝土轨枕轨排生产工艺流程详见“型轨枕轨排生产拼装作业流程图”。型轨枕轨排生产拼装流程图计 量计量硫 磺水 泥砂 子石 蜡根据设计资料编制并下达轨排计划表吊布轨枕翻枕硫 磺锚 固轨 枕翻 正清除混凝土孔内浆块和泥土插 入 螺 旋 道 钉轨枕正位落槽清 理 残 浆匀枕1. 枕散 放 大 胶 垫涂 防 锈 绝 缘 涂 料螺旋道钉涂油吊 放钢 轨钢尺检轨标识配对方 正接 头方 正轨 枕画 间 距 打 印 点轨 排编 号散 放安 装扣 件扣 件 分 类 堆 码紧 固螺 帽细 放 接 头 轨 枕 检查2.112、 查消 除 轨 排 缺 陷轨 排装 车捆扎加固轨排车检查编组签发出场证发车拧 上螺 帽两 端 轨 头 涂 油配 放鱼 尾板 及螺 栓熬 制 (2)施工方法及操作要点吊布轨枕：机车将装有轨枕的车辆对好位，摘钩离去后，利用龙门吊将车辆上的轨枕分垛放到作业线台上，并分层布开。吊轨枕时，每钩挂吊轨枕应控制在2024根（每层4根）；钢筋混凝土枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放。翻枕：人工利用撬棍和缓冲木条配合翻动轨枕，使其底面向上，重复以上过程，完成翻枕作业。硫磺锚固：先将轨枕拨正落入模板槽内，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一113、次熔制量，先倒入砂子加热到100120后，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板要及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干燥并倒插入钉孔内；灌浆量控制在覆盖孔内道钉20mm。轨枕翻正：用机械翻枕器自动按顺序将轨枕翻正，并将承轨槽面、螺旋道钉四周多余的砂浆铲除，清扫干净。匀枕：在每次作业前，根据轨排表所标明的轨枕铺设标准，调整好匀枕小台车间距，轨排生产时，轨枕放落在小台车上后，进行必要的方枕，再完成匀枕作业。同时完成散放大胶垫、螺丝涂油及涂抹绝缘防锈涂料等作业。绝114、缘防锈涂料的配合比为石油沥青：滑石粉：机油1：0.25：0.1，熔化温度控制在200以内，涂抹时力求均匀吊放钢轨：提前对钢轨进行检尺并在轨头处予以标识，吊放时按轨排表所标钢轨长度及相错量，配对吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，画出轨枕间距印，方正轨枕，用油漆点在钢轨内侧轨腰上；轨排编号按顺序标在轨排铺轨前进方向第7根枕上股钢轨轨腰上。曲线缩短轨的吊放，首先以轨排表标明的铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股，接头方正应在铺轨前进方向一端；曲线轨排接头相错量以上股为准。散放安装扣件：散放安装扣件，按轨排表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，普通扣件在安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后115、用撬棍配合，将扣件落槽，安装标准，带上帽后，手拧3扣螺纹以上。紧固螺帽：对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，普通扣件再用电动搬手拧紧全部螺帽。弹条扣件采用专用机具紧固。检查：轨排拼装好后，质检人员对轨排进行全面细致的检查，对有缺陷的轨排进行整改，同时对两端轨头进行涂油并配放鱼尾板及螺栓，校对轨排编号，确认质量符合标准后，方准出场。轨排吊装：将拼装好的轨排按铺轨顺序吊装上车（或吊放于轨排存放场），并对装够轨排的车辆按有关规定进行加固。起吊轨排时，应选准吊点，尽量减小轨排的挠度和摆动幅度。完成一节成品轨排后，往复流水作业依次进行所需轨排的生产。(3)质量控制吊布轨枕：每节轨排的布枕数量116、应按轨排表中标明的数量严格执行；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。硫磺锚固：硫磺采用一般工业硫磺，纯度95%，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm，泥土含量5%，配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根据气候及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。锚固温度控制在130160之间，一孔一次灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜2。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离2mm；道钉圆台高出承轨槽面2mm；每锚2000根作117、一组（三个）抗拔试验，抗拔力60KN。吊放钢轨：严格按轨排表配放，接头相错量必须符合验标要求。散放安装扣件：扣件号码配置和扣件安装顺序必须正确无误。紧固螺帽：紧固螺帽前，应调整电动搬手扭力，弹条扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120N.m力矩控制，扣板式扣件拧紧力矩要达到100120N.m，R650m曲线地段，弹条式扣件应再拧紧螺母1/4圈（力矩120N.m）。型扣件扣压力不得小于11KN。检查：轨排组装完毕，对照轨排表，以配轨、轨枕类型、间距、接头方正、扣件安装、轨距、轨排编号及接头连接配件等，进行全面检查，确认符合验标及满足铺轨要求。轨排吊装：轨排装车不得超载超限，上下层摆正118、，轨端对齐，并按有关规定加固牢靠。10.3机械铺设轨排施工工艺及方法(1)机械铺轨施工工艺流程在双龙基地组装的轨排，用平板车运至铺轨前方。前方站（铺设距离距轨排组装基地较远时，利用区间站作为轨排的倒换场地，以确保铺轨的连续作业）至铺轨工地由机车推进，一般每次推56组轨排，每组装6层。当轨排运到铺轨机后端时，利用DPK-32型铺轨机铺设，DP28型铺轨机作为备用,其铺轨工艺流程见图。铺轨作业流程图铺轨列车到工地龙 门 吊吊 轨 排轨排装2# 车2# 车前行1#车自行至铺轨点2# 车返回2# 车向1# 车喂轨排1# 车铺1-6排轨(2)机械铺轨施工方法(一)组装龙门架龙门架应组立在基底坚实，线路坡119、度10的直线地段和半径1000m的曲线线路上，。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。同一龙门架两侧应保持水平，最大高差不大于10mm。在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在隧道口附近，在隧道外铺设，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于500m。每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕。倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为10mm；龙门架中心与线路中心偏差小于20mm。(二)倒装轨排至2#车将轨排装在普通平板车上直送到铺轨前方，在主机后面不远的地方组立倒装龙门架，将轨排组由普通平车倒装到装有滚轮120、的二号车上，由二号车载运轨排组自行到主机后部，将轨排供给主机。(三)将轨排组拖拉进主机首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴，挂好滑轮钢丝绳。然后用铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排(6层)拖拉至铺轨机腹内。在小半径曲线地段拖拉时,轨排列车边缘上要加挂转向滑轮,以便将轨排组顺利拖进主机。或将铺轨机退至直线地段拖拉,铺轨机及二号车上的滑轮,有专人负责保养注油，以减少摩擦阻力。(四)铺轨机对位铺轨机自行到已铺轨排前端的第三根轨枕时制动，停下对位。铺轨机速度以5km/h为宜，在最后5-6米时速度控制在3km/h，车前应有专人放风，掌握刹车。(五)吊运轨排开动可从铺轨机121、后端走行至吊臂最前端的吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊高轨排至离下层轨排0.2m高度，即可开动小车前进。轨排由机腹吊送至机臂前端时，作业人员应将轨排平稳送出。当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时，即可开始下落轨排。(六)落铺轨排吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平稳下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。曲线地段，由于铺轨时吊臂前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线。当轨排降落至离碴面约30-40cm时，两侧人员稳住轨排，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。对位122、是控制铺轨速度的关键，一般占铺一节轨排总时间的一半左右，所以对位时一定认真操作，避免延误。必要时亦可采用临时联接措施，或先上一半螺栓，以缩短车前作业时间，提高铺轨速度。对位同时，按预留轨缝值的要求，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。后端对位上鱼尾板后即可通过摆头设施使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使轨排保持所需形状，与地面中线对正。然后快速下落全部轨排。(七)吊轨小车回位该组轨排落位后，迅速摘除挂钩，收铁扁担，升到铺轨机内其他轨排之上，并将小车退回机腹预定位置，准备再次起吊。(八)联接接头及吊铺第二排轨铺轨机再次前进，驶入新铺轨排上，再次对位，继续铺设第123、二排轨，并重复以上工序。等一组轨排全部铺设完，立即翻倒托轨，拖入下一组轨排。再按上述工序铺设。当一列车轨排最后一组轨排倒装到2号车上时，立即将空车拉回前方站，并及时发回基地，准备轨排运输工作。同时，将停在前方站的另一列轨排车送到铺轨前方继续作业，铺轨列车通过后，及时进行钢轨接头联接工作。若落轨排时，使用了轨排接头联接器，则此时拆除联接器，换上夹板，上好螺栓；若未使用联接器，则补足螺栓。(九)粗拨线路，保证铺轨作业的进行在铺轨作业过程中，要把新铺轨排的前端用道碴适当垫高，以防止被铺轨机前轮压低，造成后续轨排铺设时接头联接困难。在作业过程中，随时注意掌握观察路基状况，特别是在路基松软或不良地质地段124、，事先做好加固工作，一旦发现有沉降或裂缝，应立即采取措施，铺轨列车迅速后退，以保证安全。随着铺轨机的前进，组织一班人力粗拨线路，使曲线目视圆顺，直线正直，以免后续车辆掉道，影响进度。如此重复，直至铺到桥头退回铺轨机，上架桥机。(十)收尾工作补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合拢口处等薄弱部位加强维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。(十一)最后进行质量检测新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“铺轨轨缝登记表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后125、铺设的轨排号连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地。10.4基地长钢轨焊接施工方法及工艺长钢轨焊接是将25m短轨焊接成为约250m长钢轨的过程，其焊接过程的工艺流程见下图。长钢轨焊接包括配轨、测标、调直、锯轨、轨端除锈、焊轨并推镏、正火、粗打磨、冷却、焊接接头四向调直、精打磨、超声波探伤等工艺过程。(1)施工工艺施工工艺见“长钢轨焊接工艺流程图”。(2)工序的主要作业内容各工序的主要作业内容如下：(一)配轨：从存轨场选出符合待焊条件的短钢轨按长钢轨的左右股焊接顺序进行编号，短轨选配用2台10吨龙门吊进行。选好后的短钢轨放到短轨输送通道上，利用滚轮通道向前输送。配轨时钢轨吊放注意：吊运钢轨放置整齐126、平直稳固，不相互交叉叠压或侧向放置，以免钢轨变形。吊运轨时缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中保持钢轨基本平衡。钢轨按轨种、生产厂家的不同分类堆放并放置标志牌。(二)测标：对已编号的短钢轨进行设标（初期每根250m长钢轨设3组，分别设在长钢轨的两端及中间，以后可只设2组，即在始端或终端及中间设标。设标时应符合以下规定（或应注意）：标长为24m，允许偏差为0.5mm。“测标”冲眼表面直径不得大于0.5mm，冲眼处涂黄油保护，且在其四周用白铅油涂上宽约30mm的标记。距轨端约0.5m处，在轨底和轨腰交接的圆弧处（提高测设精度及便于拉尺）打眼，用拉力器以20N拉力拉紧钢尺，用划线规在24m刻度处做一点，重127、复再拉一次再做一点。倘若两点重合，直接打眼；如不重合，但两点间距在1mm以内，可取中打眼；如大于1mm，则应按规定重做。测标点应设在同一侧，以便观测，即左（右）线统一设在钢轨的左（右）侧上。(三)调直：将配成顺序的钢轨调平调直，使之符合技术要求。若轨端0.5m范围内有无法调直的死弯、翘头和扭曲等，应将其锯掉。(四)锯轨：根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。长钢轨焊接工艺流程图不合格不合格短轨选轨测 标轨头校直轨端除锈焊 接正 火粗打磨焊缝冷却钢轨四向校直精打磨焊缝探伤验 收长钢轨贮存不合格合 格截锯轨(五)轨端及端面处理：清除短轨轨端表面铁皮、铁锈、灰尘并打磨至出金属光泽，同时清除钢轨端面128、的铁锈污染。刷面范围为离钢轨端面500mm。(六)对轨和焊接：按所安装的焊接设备GAas-80的要求进行对轨和焊接，焊接结束后焊机自动推出焊缝凸出量。钢轨焊接按以下作业标准进行：钢轨就位夹紧前，按顺序清洁表面上电极度、轨头、轨底、下电极度，做到无油污、无渣尘、无异物。钢轨对中夹持作业时，达到下列标准：焊缝位于左右两电极钳口中心，与钳口中主线偏差小于或等于5mm；轨端间距为23.5mm；两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准；两轨轨端侧面水平方向的错位，以钢轨内侧工作面平齐为准；接头呈上拱状态，焊后调整用1m直尺测量其拱度为0.51.0mm（视环境温度而定）；焊接接头经推凸设备切除焊缝毛刺后达129、到下列标准：轨头顶面、侧面、轨底上表面及轨底面的余量为0.51.0mm；轨腰及轨头下腭面的余量为1.01.5mm；焊缝部位不能有焊渣嵌入或出现凹坑；有下列情况之一的焊接接头视为不合格接头，不得进入下道工序：焊接记录检测值超出范围；电极钳口与钢轨接触部位出现任何面积的局部烧伤；焊接过程出现异常而未及时中断焊接所形成的焊接接头；焊接接头表面超过标准的缺陷：如裂纹、严重错位，推凸推亏等；出现其它质量问题的焊接接头；切除焊接接头必须把焊缝全部切掉，切口距焊缝中心大于100mm，切口断面平齐，任何部位的烧伤或伤损必须全部切除。闪平处理或中断焊接的接头需重新焊接时，轨端温度自然冷却至250以下后，方可采用130、浇水或吹风降温，待轨温降至100以下时方可继续焊接。(七)正火：钢轨焊接后，利用热处理装置对焊缝进行加热正火，以改善焊缝区钢轨的金相组织，正火应满足下列要求：正火前钢轨的表面温度应在500以下。焊缝热处理温度严格控制在规定的范围以内。应使钢轨各部位的加热温度基本一致。正火加热的热影响区宽度必须大于焊接的热影响区宽度。(八)粗打磨：用粒度较粗的电动手持砂轮机对焊缝进行打磨，应纵向打磨，严禁横向打磨。在打磨过程中砂轮不得冲击钢轨，不得在钢轨上跳动。(九)焊缝冷却：利用冷却隧道将焊接接头从300冷却至环境温度（焊缝低于300方能进行淋水冷却）。(十)焊接接头调直：利用四向调直机调直焊后钢轨的误差，利131、用调直机所配的自动监测装置监测水平和垂直方向的误差。焊接接头经矫直后用1米直尺测量达下列要求：轨顶面垂直弯曲度在热态测量时有0.51.0mm左右的上拱量，其数值根据焊接冷却速度适当掌握。焊接接头在常温时其不直度大于或等于0并小于或等于0.3mm。轨头侧面的水平弯曲不直度0.3mm。在热状态下形成的钢轨纵向划痕最大允许深度：钢轨踏面0.35mm，其他部位0.5mm;在冷状态下形成的钢轨纵向划痕最大允许深度：钢轨踏面0.3mm，其他部位0.5mm。经矫直作业后仍达不到上述质量标准的焊头，切除重焊。(十一)精打磨：利用钢轨打磨设备打磨钢轨焊接接头的轨头顶面及侧面，打磨时不得横向打磨焊缝，且不使钢轨表132、面“出蓝”。打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨，焊缝打磨按如下标准进行：接头打磨规定如下：轨头：轨头顶面与侧面包括轨头各部的曲面;轨底：轨底焊缝两侧各150mm范围内距轨底角边缘35mm的上表面及轨底侧面，轨底角圆弧;焊接接头打磨后达到下列要求：用1米直尺测量焊缝两侧各500mm范围内，轨顶面平直度大于或等于0并小于或等于0.3mm，轨头侧面平直度大于或等于0并小于或等于0.3mm;打磨部位表面平整，不得有凸台或凹坑，各部位圆弧曲面与原轨一致，不得有尖角、棱角或突变;任何部位的磨削都必须沿钢轨纵向进行，打磨面粗糙度能满足无损检测的需要，磨削表面不得出现发蓝现象;对因偏差造133、成的焊接接头不平顺，可采用圆顺打磨方法进行整修，在截面一侧进行圆顺打磨，圆顺后要求无棱角、无突出;(十二)焊缝探伤检查：利用超声波仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：探伤要待焊缝自然冷却到50以下才能进行。焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、气孔、夹渣等缺陷时，该焊接接头必须截锯重焊。探伤检查参照钢轨焊接接头技术条件(TB/T1632-91)进行。焊缝质量控制：在进行长钢轨正式焊接前，焊接接头要进行型式检验(包括落锤、静弯、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验等)，且每焊接500个钢轨焊头时，应进行一次周期性生产检验。型式检验和周期性生产检验均应符合钢轨焊接接头技术条件（TB134、/T1632-91）中的有关规定。(十三)长钢轨验收、贮存及装车焊接完成后，按以下要求对长焊轨进行验收及贮存：钢轨每个焊头探伤检查都必须符合其技术要求。长钢轨焊接接头允许几何偏差应符合下表的规定。长钢轨焊接接头允许几何偏差表轨 顶 面-0+0.3 mm/1m轨头内侧工作面-0+0.3 mm/1m轨 底0+0.5 mm/1m钢轨焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。经验收合格的长钢轨利用21台可同步控制的3吨龙门吊放至长钢轨贮存区，长钢轨贮存时符合下列要求。写明长钢轨的钢轨编号，并标明其长度，同一长度(允许偏差内）的钢轨同堆码垛。堆放钢轨的各层之间采用旧钢135、轨支垫，旧钢轨与各层钢轨垂直放置，间距不大于5米。在每垛钢轨旁树立标牌，写明钢轨类型、长度范围及数量。钢轨放置整齐、平直、稳固，不相互交叉叠压或侧向放置，以免钢轨变形。吊运钢轨时缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中保持钢轨基本平稳。长钢轨装车长钢轨装车时应按铺设里程左右股配对装车，吊装龙门吊同步操作，吊装完毕应立即将长钢轨锁定牢固。在长钢轨装车过程中要注意：必须在检查龙门吊可靠后，方可缓慢起吊；在吊装过程中，必须保证龙门吊同步作业，保持长钢轨基本平稳；在装车过程中要防止长钢轨倾覆、扭曲、漏锁等事故发生；吊运钢轨时缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中保持钢轨基本平稳。10.5线路整道施工工艺及方法施工机具设136、备包括：K13风动卸碴车，SPZ-200型配碴整形车、09-32自动起拨道捣固车、WD-320型动力稳定车及小型捣固机具。(1)线路整道施工流程线路上碴整道分四至五次完成。第一次上碴整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的40%，人工配合与小型捣固机具整道，起道量为80100mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道碴，为大型养路机械施工提供条件。第二次上碴整道：上碴量为总上碴量的40%，大型养路机械整道，起道量为6080mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。第三次上碴整道：上碴量为总上碴137、量的10%，起道量为6080mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高基本成形，线路基本平顺，道床基本稳定。第四次上碴整道：上碴量为总上碴量为10%，起道量为3050mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。第五次精细整道：上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。线路整道施工流程见：“线路整道施工流程框图”。线路整道施工流程框图铺 设 轨 排第二次上碴整道质138、量检测线路锁定精细整道竣工验交不合格合格1435第三次上碴整道第四次上碴整道第一次人工初整道(2)大型养路机械整道施工工艺及要求(一)施工测量在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每20m、曲线段每10m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份成起拨道表，交整道作业车组。(二)上碴配碴成形K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-200型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配139、碴整形车的作业速度应控制在25Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。(三)起、拨道捣固09-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20+15范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥梁地段枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。桥头、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机对作业后线路进行检查，并将检测结果反馈给作业车140、组。(四)动力稳定起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.91.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。(3)人工配合小型机具整道施工工艺及要求上碴：在K13车卸碴后，人工将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置，用小型液压捣固机具进行捣固。串碴：轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。拨141、道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。(4)轨道质量检测线路经45次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。竣工验交前，轨道静态检测精度应满足“有碴轨道铺设精度(mm)(静态)”的要求，动态检测精度应符合设计文件和有关规范要求，道床应满足“道床状态参数指标”的要求。有碴轨道铺设精度(mm)(静态)项目高低轨向水平扭曲（基长6.25m）轨距幅值142、4444+4，-2测量弦长(m)10道床状态参数指标(平均值)参 数枕下道床密度（g/cm3）枕下道床刚度（KN/mm）道床横向阻力（KN/枕）道床纵向阻力（KN/枕）测试值1.70100101210.5现场焊接施工工艺及方法经比较，现场钢轨焊接选定气压焊接方法。(1)气压焊施工工艺施工工艺见工艺流程图焊缝探伤焊缝验收现场清理施工准备锯配轨拉轨轨端处理对轨固定点火焊接打磨及矫直焊缝正火 (2)工序的主要作业内容(一)施工准备(1) 检查设备施工前应全面检查设备情况，包括检查电源、泵站、压接机、加热器的工作情况；各油路、乙炔、氧气路是否通畅，有无跑、冒、漏现象；乙炔、氧气存气量是否足够；推凸刀的143、刀刃是否完整；各运动部件是否活动自如。发现问题要及时处理。(2) 安全情况检查检查施工点附近是否有挥发性气体、易燃、易爆物等，如有，要设法转移或采取必要的安全保护措施。操作人员按要求穿戴好劳动保护用品。(二) 锯轨配轨用方尺检查两接头的相错量，如相错量大于100mm, 则需要锯轨。(三) 拉轨松开钢轨的扣件，将钢轨支撑在滚轮上，用拉轨器拉轨，钢轨自然形成 S 弯。在钢轨接头处用枕木支撑，便于接头对位。(四)轨端处理1、钢轨调直焊前必须对钢轨的垂直面和侧面工作面进行调直,经调直的钢轨用1m直尺检查其矢度不得超过0.5mm。2、端面打磨用端面打磨机打磨钢轨端面时应注意：(1)端面打磨机的两个定位面144、必须与钢轨接触密贴。(2)使用端面打磨机应做到轻拿轻放，以免破坏打磨机的精度。3、端面精锉 焊前精锉时，必须用四氯化碳或丙铜清洗锉刀。锉削时不能带手套操作，刃口面不准翻面。要保证锉削时锉刀面与钢轨端面平行，锉削时先锉中间后锉两角，绝对不能锉亏两轨底角，锉后端面用角尺检查符合要求。锉后要用皮老虎或洁净的毛刷将锉下的金属屑清除干净，严禁手摸、嘴吹等 一切可能污染端面的操作。已锉好的端面要用清洁的塑料袋或专用的保护盒妥善保护，使之免受污染和碰撞。待焊时间一般不超过30min，特别是在雨雪雾等潮湿天气焊接时，等待时间应更短一些。在装夹压接机、加热器操作中绝对禁止碰撞，污染端面。(五)对轨固定待焊轨装压145、接机并夹紧后，用300mm钢板尺检查，应达到如下要求：(1) 两轨顶面齐平，焊缝处供度0.3mm，高低错位0.2mm，如因两轨高度差较大，可用垫片调整相差0.5mm，轨顶面不准下凹。(2) 工作面要平，误差0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应以基本轨轮廓面为基准保持工作面在一米长度内直线度偏差0.5mm。(3) 两轨底面平行错位1.0mm。(4) 端面在按焊轨要求实施预顶后应密贴，局部间隙0.3mm，但两底角必须密贴。(5) 固定过程中如因各方面因素偏差过大，无法达到上述要求时，需打开压接机，重新处理钢轨端面，调整对轨、垫轨直至达到焊接的技术要求，不能强行焊接，以免影响焊接146、质量。(六)点火焊接1、安装加热器将加热器两侧分别从压接机导杆钢轨之间侧向掐入后，旋转90置于导杆之上，并将其按要求正确连接。调整压接机摆动机构的挂钩长度，转动加热器支承小车的转动轴，使加热器的火孔面与焊接端平行，最大偏差处1.0mm，同时摇动加热器23次，再检查其火孔平面位置不变。调整加热器支承块小车构件，使用加热器火孔端面与钢轨外廓周边的距离为251mm。2、预顶高压泵站加油门使预顶力达到1820Mpa。3、点火焊接(1) 点火时间应在按要求供给氧、乙炔后，停34s点火，不能少于3s或时间过长，以免发生事故。(2) 摆动加热器加热，从03min 30s至开始顶锻前，摆动量为1520mm，摆147、动频率为每分钟60次左右。4、降压并保压点火加热至钢轨产生塑性变形时，焊缝处及其附近产生微微凸起（高度为13mm），将顶锻压力降低到810 Mpa并保压。5、顶锻(1) 在保压和继续加热的过程中，当发现轨底角上表面出现几个面积约1.53mm的单个熔池，轨头顶面出现有随火焰而动的“镜面熔池”便开始顶锻。(2) 开始顶锻时摆动量为30mm左右，摆动频率为每分钟80次左右。6、推凸当顶锻完，加热器熄火后，立即摘下加热器上的挂钩，将加热器迅速推向压机右侧横梁（摇火端）的极限位置。与此同时，泵站换向、松开左侧横梁（活动端）的轨顶螺栓后，泵站给油倒车，当左横梁松动时，立即打松该端斜铁继续倒车，目测焊瘤与推148、刀垫间距能放下刀体时，停止倒车，同时迅速放入前刀体，并推入腰刀装上底刀,泵站换向给油开始推凸，当确认焊瘤推离焊缝，泵站换向给油倒车使两横梁距离拉至最大允许值后，关闭泵站，卸下推凸装置，推凸结束。在推凸过程中，当压力升至40Mpa时推凸刀仍不能前进推除焊瘤时，应停止推凸，待卸下推凸装置后，人工气割除瘤。(七)焊缝正火焊后需正火钢轨接头的温度起始温度为500400终了温度850900。从0min至2min时其摆动以焊缝为中心，总宽度40mm每分钟为5060次，从2min至3min以焊缝为中心，在总宽度约为6080mm的范围摆动，每分钟3540次。被正火处降温至全黑后再撤掉垫轨的枕木墩以免焊接处变形149、。火后的焊缝部位在250以上时严禁敲击、火烤（二次正火除外）、浇水和引起塑性变形的一切操作。(八)焊后打磨及矫直利用仿形打磨机打磨焊接接头的轨顶面各侧面且不使钢轨表面“发蓝”，打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。缝打磨时应用一米直尺检测若焊缝变形、弯曲应先用弯轨机矫直焊缝。打磨后钢轨检验要符合钢轨验收标准。(九)焊缝探伤探伤要待焊缝自然冷却到50以下才能进行。焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、气孔夹渣等缺陷时，该焊头必须报废重焊。对有疑问的焊接接头应进行复探。(十)焊缝验收焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸，其外观尺寸符合表焊接接头允许几何偏差表的规定(十一)现场清理焊接完150、成后，收好设备、材料，清理现场。作好施工记录，并完成竣工资料。(3)质量控制(一)型式检验和周期性生产检验当有下列情况时，需要进行焊接型式检验：试生产时、采用新轨型、新钢种及周期性生产检验结果不合格。周期性生产检验是每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。型式检验和周期性生产检验按钢轨焊接接头技术条件（TBT163291）要求进行。(二)外观质量经打磨后，焊头平直度用1m靠尺检测其允许偏差应满足“气压焊焊头平直度允许偏差表”的要求，且焊缝两侧100mm范围内，不得有裂纹、碰伤等明显质量缺陷，钢轨表面不得有“发蓝”现象。气压焊焊头平直度允许偏差表检 测 位 置允 许 偏 差（mm/1m151、）轨 顶 面00.3轨头内侧工作面-0.30.3轨 底00.5(三)超声波探伤当焊缝冷却到50以下时，对焊头进行超声波探伤检查，探伤检查时焊头不得出现未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。10.6线路锁定施工工艺及方法(1)施工工艺流程钢轨应力放散及线路锁定施工流程见“钢轨应力放散与线路锁定施工流程图”。钢轨应力放散与线路锁定施工流程图位移观测桩设置近期轨温调查轨道状态检测标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定锁定焊接位移观测标记位移零点无缝线路标记编号(2)施工工艺及操作要点(一)轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺152、寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、气压焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。（二）近期轨温调查通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。（三）位移观测桩设置根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。（四）标记临时位移观测点根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。（五）卸扣件、顶起钢轨在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机153、顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。（六）串轨、临时位移观测由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，由于摩阻力的影响，此时钢轨内部应力仍不为零，用两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，观察位移直至基本呈线性增长，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值L算（l1l2）（t1t2）(：钢轨的线膨胀系数，取0. 0118mm/；l1:本次放散单元轨节长度；l2：上一放散单元轨节伸缩区长度，取100m；t1：此时轨温；t2：长轨换铺落轨时轨温；L算为154、正时钢轨伸长，L算为负时钢轨缩短)基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。（七）记录轨温、拉轨钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度L（l1l2）（t1t2）(：钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/；l1:本次放散单元轨节长度；l2：上一单元轨节伸缩区长度，取100m；t1：设计锁定轨温；t2：拉轨时轨温) ，拉轨到位后用拉轨器固定。（八）落轨、上扣件锁定钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。（九）标记钢轨位移零155、点钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为50mm50mm，零刻度与位移观测桩拉线竖向重合。（十）锁定焊接采用气压焊接工艺，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连起来。（十一）位移观测单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。（十二）无缝线路标记编号对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照设计文件规定的型式和标准，标注于钢轨上。（3）质量控制（一）锁定轨温单元轨节实际锁定轨温要在156、设计锁定轨温范围内，左右股单元轨节锁定轨温之差不大于3，前后单元轨节锁定轨温之差不大于5，同段无缝线路各单元轨节实际最高与最低锁定轨温相差不超过10。（二）钢轨位移要在设计要求允许范围之内。10.7轨道质量检测与钢轨预打磨线路锁定后至竣工验交前，对无缝线路铺设质量进行全面的、综合的检测，检测项目有：道床参数如枕下道碴密度、道床纵向阻力、道床横向阻力、枕下道床支撑刚度；轨道几何尺寸如轨距、水平、轨向、高低、扭曲等；钢轨焊接质量；钢轨位移。对于道床参数达不到要求地段，首先补足道碴，然后用WD-320动力稳定车进行加强性动力稳定作业，对于桥梁及填土高度小于1m的涵洞等不能进行动力稳定作业地段，频繁用157、重车进行压道，尽快使道床稳定下来。对于轨道几何尺寸达不到要求地段，并采用国内外先进的轨道几何尺寸静态检测小车，增加检测频率，提高检测精度，精确测量轨道的不平顺里程和不平顺值，采用09-32型自动捣固车进行整道，提高整道机具作业精度，逐点消除。对于线路锁定后出现的不正常的钢轨位移，增加观测频率，当轨温合适时，重新放散钢轨内部应力，重新锁定。第十一章 施工组织措施11.1质量保证措施（1）质量目标全线创优，一次成优，确保承包范围内全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，确保部优，争创国家级优质工程。工程一次验收合格率达到100，并满足全线创优规划要求。（2）质量保证措施（一）建立质量保158、证体系建立健全质量保证体系（见“质量保证体系图”）和创优体系，项目经理部成立以项目经理任组长，项目总工程师任副组长的创优领导小组，负责本项目质量创优领导工作。项目经理部设安质部，配备质检工程师，施工队设专职质检工程师，工班设专职质检员，配备满足要求的质检仪器和设备，并配备挂质检牌的质检专用车。建立完善的质量管理机构(见“质量管理组织机构体系图”)，实行三级质量管理制度，建立三级质量管理机构。建立健全以项目总工程师为首的施工技术管理体系，项目经理部设工程部、安质部、精测队、试验室、配备相应的专业工程师；施工队设技术室，配主任工程师1名，专业工程师2 3名；单位工程设主管工程师，实行技术负责人负责159、（详见“技术管理工作体系图”）。推行技术承包责任制，开展技术优质服务。（二）保证工程质量的主要技术措施坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式宣传教育。全项目上下形成创优声势，使人人以创优为荣，以创不了优质工程为耻。队伍进场后，将实行分项与分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，牢固树立质量第一的思想，使全体职工充分认识到质量责任重于泰山。健全完善各种工程质量检查验收制度，严格执行各项质量检验程序（详见“工程质量检验流程图”）。通过全方位全过程的质量控制，确保创优目标的实现。制定质量目标和创优规划，开展目标管理。根据质量目标的创优规划提出的各项指标，项目经理部到队、班组逐步分解为工作160、指标，管理指标，各项保证指标和操作指标，层层抓落实，确保各项指标的实现，从而确保质量总目标。加强与科研工作的协调，加大监控力度，加强施工技术指导。积极开发科研新成果，大力推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。认真贯彻国务院办公厅国办发199916号国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知精神，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法定代表人、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量终身责任书做到责任落实到位。（三）保证工程质量的组织管理措施认真执行工前技术交底制，开工前必须向全体参战职工进行技术交底，交设计意图，交技术标161、准，交施工方法，交施工中的注意事项。进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。认真贯彻执行“三工”制和坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“三工”即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。“五不施工”是未进行技术交底不施工；材料无合格证，试验不合格不施工；上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。认真贯彻执行技术岗位责任制，责任到人，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。建立健全质量创优检查分析评162、比制度，开展创优竞赛活动，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩。实行质量全优抵押金制：中标后从中标合同价中提取一定的费用，作为质量、安全、进度保证金。制定工程质量标准，实行以质量定奖罚，“非优不计价，质劣要重罚”的奖优罚劣制度。施工过程质量检测制度：施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好的基础。建立原材料采购制度：原材料采购要制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量规范、标准及工程招标技术规范要求精心选择供应商，同时严格执行质量鉴定和检查方法，确认达标后方可接纳163、使用。杜绝因料源渠道混杂所致的材质失控。原材料、成品和半成品现场验收制度：对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工队的有关人员进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求，各种混合材料使用按设计规定的配合比进行。检测仪器设备的的标定制度：各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。检测仪器设备由工地试验室指定专人管理。建立挂牌施工制度：每个工程开工时都要有主管领导亲自挂牌，明确创优目标，明确创优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。测量资料换手复核制度：测量资料需换手复核后交项目总164、工程师审核，报监理工程师审核。现场有关测量标记须定期复核检测。隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字认可，方可进行下道工序的施工。施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保管由分管人员负责，及时收集，整理原始施工资料（含照片、录像），分类归档，确保数据记录真实可靠，文件记录和整理工作由工程项目（单位工程）负责人负责组织填写整理，工程结束时装订成册，质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交甲方，施工单位同时保留一份完整的文件记录，并按规定存档。坚持持证上岗制：主要工165、序、工种均要培训、考核，合格者持证上岗，保证工序、工种的操作质量。推行文明施工标准化作业：施工时严格按工艺操作规程执行。把工程质量建立在科学可靠的基础上，施工现场做到管理有序，工地布置合理，材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水流畅，机械状况良好，施工安全紧张有序。施工时要认真执行我单位制定的“现场施工技术管理实施细则”和“工序作业细则”，做到每个工序有标准、有检查、有验收、有结论，按质论价，确保一次成优。从原材料的采购到各工序的施工，直到竣工验交，实行全过程管理。严格执行质量手册、程序文件及作业指导书的质量控制要求，认真编写项目质量计划。切实搞好各部门各环节的工作质量，以工作质量保工序质量，166、以工序质量保工程质量，并针对施工中的关键环节及质量通病，开展TQC活动，解决施工中的关键问题。树立全优意识，靠样板引路，使施工的每一个分项分部工程，每一段铺轨工程达到全优，树立样板。我单位已通过ISO9001质量体系认证，在本工程施工中将认真贯彻ISO9001国际质量体系标准并开展全面质量管理（TQC）活动，运用我单位历来保证工程质量的管理经验，确保创优目标实现。质 量 保 证 体 系 图优质优价思想保证工程回访改进工作质量强化巩固质量意识反馈质量是企业的生命质量保证体系质量管理保证建立健全完善的质量管理体系与管理制度项目部安全质量部队专职质检工程师三不交接与五不施工制三工三查制确保部优,争创167、国优经济保证经济法规经济责任制完善计量支付手续制定奖惩条令签订包保责任状经济兑现奖优罚劣提高经济效益施工保证精心组织,合理安排，突出重点,专业化施工精干高效的指挥部和专业化施工队伍质量评定配套齐全的机械设备和测试 仪器标准化作业制定创优规划完善创优措施检查创优效果技术保证加强技术培训，认真执行ISO9000系列标准执行部颁规范技术标准制定完善各种技术管理制度推广新技术、新工艺提高技术水平岗位培训、持证上岗行政管理保证企业法人负责制项目经理、总工程师责任制制定质量政策贯彻质量标准组织协调施工调配技术质管力量质量监控施工队长、技术室主任责任制工班长、主管工程师责任制工程质量终身负责制严格执行监理制168、度质量管理组织机构体系图项目经理项目副经理总工程师安质部经理部质量小组试验室精测队各施工专业队试验员测量组专职质检员班组质检员班组质检员质检工程师技术管理工作体系图技术管理工作体系技术岗位责任制图纸会审制技术交底制技术复核制工程试验制质量检测制测量复核制施工日志制技术档案制审查后处理编制单位工程实施性施工组织设计图纸会审(包括初审和综合会审)编制技术措施和施工工艺各项规章制度技术工作程序试验控制测量控制三工三查控制工序验收控制隐蔽工程验交技术复核技术交底 技术规范、验标学习与贯彻施工中技术工作指导与控制竣工文件技术总结工程验交工程质量检验流程图工程检验材料检验工序检验入库检验发放检验投料检验退169、库检验专业检验专业试验确认自检互检工人自检、互检工班自检、互检施工检查记录专业检验专业检验工序定点检验巡回试验确认施工程序监督施工规程监督专业试验砼试验主材物理试验试验报告工序交接检验工程队内部交接工程队之间交接工序交接证隐蔽工程检查隐蔽工程检查记录竣工验收检查工程试用检查全面检查竣工文件11.2安全保证措施（1）安全目标及要求（一）安全目标以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。（二）安全要求我方保证与建设单位双方签订安全责任状，并严格遵守。在工程施工前，保证按照铁道部“铁办200114号”文件与运营单170、位签定安全协议书，明确双方的安全责任和技术保障措施要求。我方保证和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。项目部保证指派施工负责人和安全负责人。我方承诺将严格遵守国家、铁道部和西安铁路局所制定的各项安全措施和办法。（2）安全保证体系及说明（一）安全保证体系安全保证体系详见“安全生产保证体系图”。（二）安全保证体系说明建立完善的安全生产管理机构（详见“安全生产管理组织机构图”），项目经理部设安全领导小组，配备安检工程师；各专业施工队设专职安全员，工班设兼职安全员。实行岗位责任制，明确分工，责任到人171、，做到齐抓共管。建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常的安全生产工作检查落实，抓管理、抓制度，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。同时把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，以此来确保安全工作落到实处。（3）安全保证措施（一）组织保证措施各级领导必须把既有线施工确保运输安全放在各项工作的首位，亲自主持安全例会，定期分析、预测安全情况，布置、检查、总结、评比安全工作。认真贯彻执行我单位已通过的ISO9001标准系列质量认证的安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。加强安全生产的再教育，进一步提高全员的安全生产意识，牢固树立安全172、第一的思想。认真贯彻国家安全生产的相关法律、法规，遵照劳动法，合理维护施工人员的合法权益。针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习铁道部的“铁路施工技术安全规则”，经考试合格持证上岗。开展“安全生产、文明施工标准化工地”建设。施工现场做到布局合理，管线齐全，灯明路平，防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌。（二）既有线行车安全保证措施施工中需拆除改动既有线设备时，必须事先与使用、维修部门联系取得同意。并与有关站、段签订确保行车安全的施工协议，明确责任和划分责任地段。需要封锁线路，停用信号、联锁、闭塞设备或限制173、列车运行速度等，均应通过车站值班员向列车调度申请要点。凡有计划的施工作业项目，应按规定的日期向所在分局提出施工计划，批准公布后，具体施工起止时刻，仍应以当天车站值班员传达的调度命令为准。利用列车间隔施工，必须通过车站值班员向列车调度员联系。各方应严格按照“铁路技术管理规程”的规定办理。在站内线路、道岔上进行作业或拆除、更换、移动信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，负责人应事先在行车设备检查登记簿上登记，并经车站值班员签认后方可施工。作业完毕应将结果记入“登记簿”并告知车站值班员。在区间线路上进行零星的拆卸更换作业。施工负责人必须与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并按规定设停车手信号防护。174、利用列车间隔时间的施工作业，禁止使用齿条式起道机（有速降装置的也应慎用）及未经改造的轨缝调整器。防护人员发现来车应立即做好人、物的下道避让，并检查有无侵限的料具。在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的撬棍与小车。跨越轨道搬运材料、机具，宜集中固定地点，并加强瞭望防护。笨重物件过轨或履带式施工机械通过既有道口，必须与邻近车站联系或办理登记手续，按规定设置防护。铺设钢轨和道岔，作业前必须丈量确认每根钢轨的长度，测好轨温，作好配轨工作。封锁换轨或拨接线路前，应掌握轨温变化，严格执行配轨计算的复核制度。需要截断并钻孔的钢轨，必须全断面垂直锯断，用钢轨钻钻孔，严禁使用乙炔切割、烧孔。普及教育安全生产保证体175、系思想保证 组织保证检查保证经济保证专业教育特殊工种教育强化安全意识增强预防能力项目部安全生产小组队安全领导小组专（兼）职安全员部每季一次检查队每月一次检查工班每周一次检查班组每天检查定期检查不定期检查 班组长义务安全员开展安全活动对安全隐患逐一落实解决逐级签订包保责任状其它经济奖惩经济兑现安 全 生 产按规定提技术措施经费安 全 生 产 保 证 体 系 图安全生产管理组织机构图项目经理项目副经理总工程师安全工程师各施工专业队班组安全员班组安全员专职安全员经理部安全小组安质部（三）既有线施工安全保证措施1、编制实施性施工组织设计实施性施工组织必须包括安全技术措施。凡技术复杂有可能影响运输安全的176、其他单项工程施工组织设计，都必须由路局工程处审批，并送建设单位备案。技术复杂对运输影响较大的施工过渡方案，都必须由建设单位组织设计、施工、运营、维修部门审定后批准实施。加强民工的安全教育管理工作。严禁民工单独作业，民工参加既有线上施工作业，必须由路工带领。凡与行车直接有关的施工防护员、驻站联络员、巡道工、道口看守员等工种，严禁使用民工。挑选责任性强的路工，经过严格专项培训，考试合格后方准上岗作业。加强监督检查，及时掌握安全信息，提出防范措施。并应结合季节和施工特点，适时组织春运、防汛、防洪、线路开通等安全检查，及时消除事故隐患和不安全因素。2、施工封锁封锁施工前，应指派经过考试合格的驻站联络员177、。负责传达调度命令和接到封锁完毕通知后，办理开通登记。必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定防护人员，并向车站办理登记手续。在接到驻站联络员转达的调度命令后，通知防护人员设置防护信号。施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通登记，同时通知防护人员撤销施工防护。不能按命令时间完成施工任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目开通。施工封锁涉及信联闭设备时，开通前必须严格按路局关于加强信号联锁管理工作的规定的要求办理，认真做好联锁核对、试验工作。线路封锁施工前的提前作业量，必须符合铁道部颁发的“铁路工务安全规则”的规定，严禁“做过头”和降低标准开通。线路开通178、后，应配有足够力量，按提速要求，加强整道保养和巡检并监测列车按规定速度运行。改建量较大的站场封锁施工和在既有线进行技术复杂的的正、站线拨接转线开通作业，应由项目经理部领导亲自指挥。建设单位和分局应指派负责人参加。3、卸料与堆码根据卸车需要指派熟练行车有关知识和装卸业务的路工担任卸车负责人、车长和调车员。区间卸料应严格执行路局行车组织规则的规定。在靠近既有线的工程线卸料，进车速度和开、停由车长根据线路情况确定，速度一般不得超过15km/小时。民工卸料，必须有路工带领。邻线有列车通过时，严禁开关车门。高边车门和蝴蝶门打开后必须用门卡卡牢。在二线线间距4米的地段卸砂（碴）时，邻线一侧的蝴蝶车门不得打179、开，高边车门宜采用开启下边车门45卸车，邻线有列车通过时应暂停卸车。需要移动车辆前，卸车负责人应全面检查有无材料侵限、车辆严重偏载和车门关闭或固定等情况，经确认无误后，方可通知车长动车。禁止在卸下的砂、碴上再卸钢轨、轨枕、片石等重物，以防受振滑下侵入限界。料车卸空驶离现场后，应按铁路工务安全规则的规定迅速清理堆码稳固。既有线上的工务与施工巡检人员要经常检查工程堆料的界限距离和稳定情况，发现异状应立即采取措施，不得冒险放行列车，并通知工地负责人进行彻底处理。靠近既有线的工程线进车卸料前，施工负责人必须组织力量整道，做到保证进车安全，并在工程线尽端设置简易车挡。发生车辆脱轨，首先应确定是否侵入既有180、线限界。侵限时应立即对既有线设置停车信号，同时通知就近车站值班员，防止列车冲撞，并全力组织既有线的抢通和起复工作。未侵限的车辆起复工作，应通过车站值班员，利用列车间隔时间进行。4、应急准备汛期必须安排干部值班，组织沿线工地作好应急抢险准备（包括器材、运输工具和劳力等），落实各项安全渡汛措施。在汛前对影响路基稳定和侵占河道阻碍排洪的工程进行检查，必要时应会同有关部门现场检查，共同确定汛前必需处理的项目并限期完成。各施工点凡遇发生危及行车安全的情况，应遵照“宁断道，不翻车”的原则，立即设置停车信号并通知邻近车站，组织力量迅速排险，同时逐级上报。各级单位领导在接获险情报告后应立即赶赴现场，指挥抢险。181、（四）人身安全保证措施加强对施工人员的安全教育，时刻把安全放在首位，确保人身安全。在既有线旁作业的施工人员横越线路时，必须遵守“一站、二看、三通过”的规定。施工作业除设置防护外，施工人员必须穿防护服，设专人瞭望。高空作业人员必须戴好安全帽、安全带和穿好防滑鞋、设置安全网。在抬运笨重物体和机具时要统一指挥，协调一致，防止伤人。加强施工用电、电器设备的统一管理，防止触电伤人。根据季节变化，夏季作好防暑降温工作，配齐防暑降温用品；冬季做好防寒工作，配齐保暖设施，备足取暖的材料，并注意防止煤气中毒。（五）设备安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准182、将机械设备私借给他人操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室和操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间需有专人看管。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调试等作业。指挥施工机械的工作人员，必须站在可以准确了望的安全地点，并应明确指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械中的重物时，人员要远离钢丝绳。起重作业严格执行建筑机械使用安全技术规程和建筑183、安装工人安全技术操作规程，并且，根据实际情况，制定有关机械设备的特殊要求。定期组织机械设备、运输车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，进行严格的调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。处于轮换下场或处于闲置状态的机械设备，要及时进行维修、保养，使机械设备随时处于良好状态。对施工机械落实各种安全管理措施的同时，要对机械车辆按规定进行保险，将由于自然原因和其他原因造成的损失减少到最低程度。轨道车的管理和使用，必须严格遵守铁道部轨道车管理规定的规定和路局行车组织规则的规定执行。司机出车前，必须做好各项检查，确认车辆与装载良好、备品齐全后，方可动车，严禁轨道车带病运行。单轨小车在站内装载超过2根184、钢筋混凝土枕、长度8米以上钢轨或其他材料500公斤以上时，应按路局行车组织规则规定填写轻轨车辆使用书，并经车站值班员签认。施工用小车和手推平车，不得借给路外施工单位使用，配属民工使用时应有路工带领和防护。用毕必须放于安全处所加锁保管，防止被他人抬上行车线路或侵入行车线路造成事故。（六）冶安消防工作管理措施做好消防治安工作，积极与沿线地方政府和公安部门联系，做好法制宣传教育工作，坚持“预防为主，以消为辅”，搞好路地共建，保护施工设备物资的安全，确保施工顺利进行。现场派出所常驻12名公安干警，施工队设1名专职保安人员，协同搞好治安联防。同时各级组织均成立治安消防领导小组和义务消防队，做好治安、消防185、防范工作。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。严格执行消防法有关要求，在库房及临时房屋集中的地方，配备各种消防器材并定期检查。加强对职工的防火教育，建立严格的防火管理制度，在施工现场设立防火警示牌，并设专人巡逻监督。11.3工期保证措施（1）工期保证体系见工期保证体系框图（图15-8）。施工准备做到“三快”，进场快、安家快、开工快实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境适时的组织劳动竞赛高186、素质人员组成的精干高效的项目经理部施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良数量充足的配套机械设备编制完善的实施性施工组织设计健全的质量保证体系，避免返工积极推广“四新”，开展“五小”创新工作畅通的材料供货渠道，充足的材料供应以管理做根本确保施工顺利进行提高工效实现工期目标工期保证体系施工组织保证人员设备材料保证技术保证（2）保证工期措施本标段工期紧，任务重。为按时完成施工任务，确保铺架工期，特制定以下措施:（1）、充分发挥我单位长期从事铁路施工任务所积累的丰富的施工经验及拥有较强的机械设备能力和现代化科学管理的优势。选派具有丰富施工管理和技术管理经验、科研开发能力强的高素质专业人员组成的精干、高效187、整体功能强、运转效率高的项目部，全面负责组织实施。（2）、做好开工前的准备工作：一是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好实施性施工组织设计，优化施工方案，搞好技术交底；二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道；三是抓好施工力量及时到位；四是及时办理征（租）地手续，作好施工便道、临时房屋、临时供电线路、临时给水管路及其他临时工程的修建工作。保证做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。详见工期保证体系图（图15-8）。（3）加强管理，在建设方的指导下，施工中做到统筹规划，周密安排；全方位有序协调，强化计划管理和网络管理。抓住关键工序，控制每个循188、环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工速度；各级部门合理编制年度计划、季度计划和月施工计划，做到以月保季、季保年，以年度计划保总工期。（4）、配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，做到机械设备齐全，配置合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求。在施工中，科学地组织机械化一条龙作业和流水作业，加强对机械设备管理，作好设备的用、保、修工作，组织好设备配件的采购、供应，配足常用易损配件，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。（5）、根据工程需要，加强资金调度，工地设专用帐号专款专用，确保重点工程的资金使用。（6）、作好施工中的技术保证工作。设立技术189、攻关组，对关键性技术问题进行攻关；通过健全的质量保证体系，严格的质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次成优，避免发生技术性失误和返工；积极推广应用“四新”和开展“五小”革新工作，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度；抓施工的正规作业、标准化施工，通过合理的施工组织和正确的施工方法来保证稳产高产，防止大起大落。（7）、施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开调度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。（8）、创造良好的施工环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是在建设单位的指导190、下与沿线有关单位建立良好的关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。（9）为确保铺架工程如期完成任务，根据我单位在其它线上的施工经验，并充分利用我单位科技技术成果，采取如下措施以提高铺架施工进度，确保铺架工期：a根据实际情况，对工程列车进行合理编组，以加快周转，提高工程列车的工作效率。b在铺架施工中，选择合适地点设置架梁岔线，供铺架机械换场交会，及大坡度供料短列交会，减少机械换场时间，减小大坡道供料困难。c在做好自购材料的采购和运输工作的同时，积极主动地联系建设单位和供料单位（191、负责建设单位提供材料），协助做好工程主材的运输和卸料工作，保证工程材料的及时供应；根据铺架基地实际条件，适当扩大原材料和半成品储备场地，增加原材料和半成品的储备量，确保铺架工程的顺利进行。11.4环境保护措施（1）环境保护体系详见“环境保护体系框图”（2）环境保护的保证措施为了保护和改善生活环境与生态环境，防止由于铁路施工造成的作业污染和扰民，保障工地附近居民和施工人员的身体健康，必须做好施工现场的环境保护工作。（一）综合保证措施遵照国家环境保护政策环境保护的要求，并贯彻到整个施工活动的过程中，严格执行环保的各项规定。施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，成立领导小组专人负责环境计划的落192、实。施工现场划分责任区，指定负责人明确责任区的管理责任。在施工期间，在规定的区域活动，禁止进入祁连山国家自然保护区内，破坏地表植被，禁止盗猎等活动。施工中开挖的弃土、弃碴运到指定弃土场堆放，弃土场弃土堆放整齐，边坡稳定平整，作好排水设施，防止泥水流冲刷淤积周围农田和施工场地。行驶在既有公路上的运送散料（砂石料、道碴等）车辆必须装载适量，严禁沿途漏洒和污染路面。运送易被风吹落的粉状料时（如石灰、粉煤灰等）应进行必要的覆盖；雨季必须保持车辆轮胎卫生，以免污染既有道路。施工现场设置足够的临时卫生设施，作好施工现场的卫生管理工作，生活垃圾和生产垃圾应分类集中堆放在指定地点，环境保护体系框图环境保护体系193、技术措施、方案保证检查保证思想保证项目部每月一次检查队每周一次检查严格按设计和环保要求实施对特殊工种制定强有力防范措施按国家和地方相关部门法规规定办事环保部门日常监督项目部定期检查工班每日一次检查班组每工序检查，材料、运碴车每辆检查对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决项目部环保工作领导小组用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现办公室专职检查员队环保领导小组义务检查员班组长 开展环境保护周制定科学合理的方案施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染道路卫生普及教育专业教育特殊工种教育法制法规教育强化环保意识，增强预防能力保护施工现场环境及临时住地、既有道路卫生组织194、保证按规定及时清理或处理。合理布置施工场地、生产、生活设施尽量少占农田，施工尽量不破坏原有植被，不损坏用地范围外的耕地、树木、果林、堰塘、水渠及其它设计，保护自然环境。靠近居民区的工点为了防止噪音，合理安排施工时间减少对居民的干扰。为防止烟尘污染，各种运输车辆使用装有符合国家卫生标准的净化装置。对施工中可能遇到的各种公共设施，如埋入地下的管线电缆等，制定可靠的防止损坏或位移的实施措施，并向施工人员交底。工程施工中如发现文物或其它有价值的物品，暂缓施工，保护好现场，并及时向有关部门报告，按有关规定处理后方可继续进行施工。（二）防止大气污染措施弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒。施工垃圾应及时清运，195、适量洒水，减少扬尘。水泥等粉细散装材料，应尽量采取室内（或封闭）存放或严密遮盖，卸运时要采取有效措施，减少扬尘。现场临时道路其面层应采取用砂夹碎石铺设，并经常养护和洒水，防止道路扬尘。施工现场使用的锅炉、茶炉、大灶必须符合环保要求。烟尘排放黑度达到林格曼级以下。拆除旧有建筑物施工时，随时进行洒水，减少扬尘污染。（三）防止水污染措施凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，清洗机械和运输车的废水经沉淀后，方可排入河道。凡进行施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后方可排入污水管线。施工污水严禁流出工地，污染环境。现场存放油料的库房，必须进行防196、渗处理。储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。施工现场临时食堂，应设置简易有效的隔油池，定期除油，防止污染。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠或水道，并保护原有的防护设施。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。（四）降低噪音、减少扰民的主要措施施工现场应遵照现行中华人民共和国建筑施工场界噪声限值制定降噪的相应制度和措施。凡在居民稠密区进行强噪声作业时，严格控制作业时间，一般不超过晚22时。村庄、居民区附近注意避开午休、夜间时间，减少扰民。必须昼夜连续作业的施工现场，应尽量采取降噪措施，作好周围群众工作，并报环保单位备案。施工选择性能优良、噪音小的施工197、机械，并设棚布及其它声源屏障措施，降低噪音污染。施工运输车辆在市区行驶禁止鸣笛。（五）减少粉尘污染措施施工区域运输道路每天专人清扫，晴天洒水，防止车辆行驶时扬起尘土。（3）水土保持技术组织措施（一）水土保持体系详见“水土保持体系框图”（二）水土保持措施遵照国家水土保持法和本标段水土保持的要求，严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。施工前应做到全员教育，全面规划，合理布局。项目经理部由办公室设专人负责水土保持工作，施工前与当地水保部门签定水土保持施工协议，按有关要求施工。与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对下属施工单位提出施工过程中水土保持要求，定期进行检查。严禁将工程弃碴、挖方198、弃土弃于河道、沟谷之内，需按照设计要求与当地水保部门共同协商确定弃放位置。施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平。施工期间始终保持工地的良好排水状况，修建一些临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。采取必要措施防止所占临时地及河流、水道或排灌系统的堤坡底岸的土壤受到冲刷，并保证在任何河渠道、排灌系统中不产生淤积。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠或水道，并保护原有的防护设施。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。按照设计要求认真做好环保和绿化工作。永久用地范围内暴露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，199、裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。施工时采取必要措施，确保工地附近水渠、水库、池塘以及耕地、林园不受灰粉、沙尘、污水、废气、化学制品等污染和损害。水土保持体系框图水土保持工作体系技术措施、方案保证检查保证思想保证项目部每季一次检查队每月一次检查严格按设计要求施工对特殊工种制定强有力防范措施按国家和地方相关部门法规规定办事 环保部门日常监督定期检查工班每周一次检查班组每天检查对水土保持工作未做到的地方逐一落实解决水土保持工作领导小组用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现办公室专职检查员队水土保持工作领导小组义务检查员班组长 开展水土保持施工周制定科200、学合理 方案将施工现场布局合理普及教育专业教育特殊工种教育法制法规教育强化水土保持思想工作增强预防能力实现水土保持总目标组织保证11.5雨季、夜间施工措施（1）雨季施工措施为了保证工程质量和施工进度，减少雨季对施工的影响，项目部特成立雨季施工领导小组，并编制指导雨季施工的实施性施工组织设计。特作如下安排： （1）对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育。每天由专人收听天气预报，掌握气象信息；（2）对影响施工的运输道路，雨季前进行必要的改善、整修和加固。料场尽可能设在地势较高处，周围设排水沟。（3）对施工人员配备必要的劳保用品，增建必要的避雨棚，设置有关卫生设施等。（4）铺架施工时，加强对桥头下挡等薄201、弱地段路基的沉降观测，根据观测结果指导铺架施工，防止发生事故。（2）夜间施工措施为了保证工程质量和施工进度，本标段工程施工时将安排夜间施工。为保证夜间施工质量和施工安全，项目部成立夜间施工领导小组，并编制指导夜间施工的实施性施工组织设计，其要点如下：（1）对职工进行夜间施工相关事项的教育，增强施工人员的责任感。（2）做好施工场地的照明工作，保证各作业部位清晰可见；合理布置各工序的作业场地，减少相互影响。避免因光线原因影响施工质量或发生意外。（3）加强施工人员的劳动防护，配备必须的小型照明器具如手电筒等。（4）加强安质人员的现场巡视和检查，发现问题及时解决，消除夜间施工的隐患。（5）配齐车站及铺202、架前方信号灯，确保工程列车及铺架机械夜间行驶安全。11.6创优规划及保证措施（1）创优规划确保工程质量达到部级优质工程标准，创国家级优质工程。分项、分部工程一次合格率100%，施工工艺质量符合国家、铁道部颁发的施工规范及施工技术细则、施工安全规则要求的标准。试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范。严格执行材料采购质量签定验收制度，确保施工用料符合规范要求的标准。树立样板工程，确保施工换铺第一段的无缝线路成为样板工程，以点带面、带动全线创优。内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时，图文（含照片录象）齐全、规范，数据记录真实可靠。（2）创优体系见“创优管理体系图”。（3）保证措施建立完203、善的创优管理体系，成立以项目经理为首的领导小组，大力推行名牌战略，制定创优措施和严密的实施方案及实施细则，并层层分解，落实到班组个人。加强教育，增强全员的质量意识：各级领导要高度重视工程创优，建立完善的质保体系。施工前提出明确的创优目标，制定切实的创优规划，并做到常抓不懈。要正确处理质量与数量、质量与工期、质量与效益的辨证关系。在施工生产中，全体人员要认真贯切执行保证质量的各项规定、规范、标准，为创全优工程真抓实干。工程部、安质部现场施工负责人、总工QC活动工程部建立奖惩机制现场文明施工跟踪检测试验保证测量精度ISO9000体系对全过程实施控制材料进货检验现场科学布置采用新技术新工艺创优领导小204、组创优小组制定创优工艺标准及验收标准制定实施计划分解到作业队、班组、岗位工序规范化创优质工程分项工程创优分部工程创优单位工程创优增加分部优质率增加分项优质率已未未未已创优管理体系加强创优领导，健全质保体系，加强基础工作的管理，加强技术基础工作。建立定期和不定期施工质量检查制度，根据工程进展情况，按验标要求及时进行分项、分部和单位工程的检查评定。建立健全施工技术管理制度，实行质量监察人员派遣制。认真执行部颁的施工技术规范、规则，按设计图纸施工，严格工序检验和隐蔽工程检查签证。施工技术管理是一项繁重复杂、艰苦细致的工作，是施工企业管理的重要组成部分，直接影响质量、安全和工期、效益。切实抓好技术基础205、管理工作，认真执行公司施工技术管理办法。进一步完善审图、复核和技术交底及测量工作双检复核制度，杜绝识图、测量放样等错误。各级技术人员要增强责任心，制定提高工程质量的具体措施努力克服各类工程施工质量通病，杜绝工程质量事故。定期对各种试验仪器，计量器具和测量仪器进行检定，确保仪器自身的精度，加强测试和检测手段，严格按配合比施工，严格执行“三检”制，对检验不合格的工程坚持返工重做。认真贯彻实施“质量管理和质量保证”系列标准，深化全面质量管理。有计划、有步骤、有目标地开展贯彻ISO9000系列标准工作，提高企业整体素质，增强市场竞争能力。运用全面质量管理的手段，强化企业管理的各项基础工作。通过“三全”206、管理，调动一切积极因素，把质量管理工作落实到基层，落实到每一道工序，每一个人。根据实际情况，有针对性的成立QC小组，并广泛持久地开展QC活动，使生产的全过程处于稳定的受控状态。搞好技术培训，加强科技攻关。贯彻科技是第一生产力的思想，大力推进科技进步，充分发挥科技在施工生产中的重要作用。积极推广应用新技术、新方法、新工艺、新设备，是创优质工程的重要手段。同时，要重视专业技术人员，增加资金投入，加强职工教育，搞好技术培训，不断提高职工队伍的素质。强化工程管理，做到一次成优。工程中标后，在施工前提出明确的创优目标。经理部和各工程队，相应成立创优领导小组，各级领导小组要明确任务，联系具体工程项目分工负207、责，做到及时解决、督促检查和处理施工过程中存在的问题。建立创优责任制，强化工程管理，做到一次成优。认真执行公司创全优工程的标准要求，深入持久的开展创优活动。工程创优是我们企业生存永恒的主题。我公司若能中标，开工前指定专人按照公司创全优的标准要求，编制创优规划和措施，并及时上报。要以优取胜，优质高效地完成每一项单位工程，使企业在竞争中永远立于不败之地。严格质量奖惩，坚决执行质量保证金制度。坚持质量否决权，坚持严格质量奖惩、重奖重罚的原则。工程质量要与评先、嘉奖、晋级、升资挂起钩来。设立质量奖励基金，用于优质工程奖励。总工程师、工程部长、安质部长、质检工程师均可行使质量否决权。对质量问题严重的单位208、或个人有权责令其返工、停工整顿或罚款等处理。对单位负责人，项目负责人和关键工序控制人员实行重奖重罚。凡工程质量长期上不去或工程质量低劣或发生大、重大质量事故的单位领导和责任人，一律不能评先、晋级和奖励，并视情节严重给予免职、降薪、降级甚至撤职等处分。11.7降低工程造价措施为了快速、安全、高效、低耗地建成襄渝线本标段工程，我单位将进一步强化企业内部管理，走集约化经营之路，按照项目管理机制组织施工、控制成本、降低造价。具体措施如下：1、严格控制直接费成本，节省人工、材料、机械费用。一是采取切实可行的措施，保证在工期内按期完成施工任务，力争合理提前，节省人工、机械等直接费成本；二是优化施工方案，搞209、好工序衔接和交叉项目的协调，做到均衡生产，提高工效；三是强化技术管理，加大新技术、新材料、新工艺的开发使用，充分发挥利用设备能力提高劳动生产率；四是严格物资管理，杜绝浪费，堵塞漏洞，节省材料费；五是按工程项目特点配备机械，提高设备完好率和利用率，控制机械费成本。2、组建一个精干、高效、懂技术、善管理的项目管理机构，实行项目经理负责制，同时安排技术力量强、施工经验丰富的专业队伍上场。采用项目法管理机制组织施工，对整个工程的进度、质量、安全、造价实行全过程管理。最大限度地压缩管理层次和管理人员，减少非生产性费用和管理费用开支。3、建立健全成本核算体制，以成本为中心，严格成本管理，搞好成本分析。实行210、材料购买指标制，搞好物资的采购与供应，加强定额管理把好物资消耗关，提高周转材料的利用率，减少成本摊销，降低材料成本。4、严格工程质量目标管理，认真贯彻ISO9000系列标准，严格质量管理、消灭质量通病，确保一次成优，杜绝因工程质量问题造成的费用损失。5、 加强思想教育，提高职工的责任意识，积极开展劳动竞赛活动，不断提高全员劳动生产率。运用成熟的施工经验，积极推广和应用新技术、新工艺、新材料、新成果，提高工效，降低物耗，向科学技术和管理要效益。6、建立健全各项安全保障制度，强化施工期间的各项安全措施。确保施工机械和人员安全，杜绝因安全问题造成的费用损失。7、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程；尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。小临设施尽量采用永临结合（就近租用民房和利用我单位运输队、铺架队配备的大量临时活动帐篷），藉此降低造价。