1、目 录一、编制依据与编制原则6一）编制依据6二）编制原则6二、工程概述7一）工程概况71）主要结构物：82）主要工程量9二）技术标准10三）工程地质条件11四）道路平面设计13五）道路纵断面设计15六）道路横断面设计18七） 路面工程设计20三、项目部组织机构配置与职责21一）项目部组织机构21二）施工任务划分及施工队伍配置24三）施工平面布置图与临时工程25四 ）主要机械设备及检测仪器使用计划28四、工程特点分析33五、施工工艺34一）路基挖方施工34二）路基填方施工34三）特殊路基填筑施工36四）排水及防护工程施工36五）桥梁工程施工工艺381、基础施工382、下部构造施工41六、施工计划2、与工期安排。57一）施工进度计划说明57二）各单位工程的进度计划57三）施工计划横道图57七 重、难点工程分析61一）预应力砼箱梁预制61二）预应力砼现浇连续箱梁64三）虎门大道跨线桥钢砼组合梁75八 安全保证体系与措施103一）安全管理目标103二）安全保证体系103三）施工安全保障组织机构框图如下：104四）安全管理制度105九 质量保证体系与措施107一）质量目标107二）创优措施107三）质量保证组织机构108四）质量保证体系109五）质量通病的预防112十、进度保证措施113一）保证工期的组织机构113二）具体保证措施113十一 、 环境、水保护体系与措施、文明施工保证措施115一）3、环境保护指导方针115二）环境保护目标115三）环境保护组织机构115四）环境保护措施116五）文明施工保证措施118十二、 不良条件气候下施工措施119一）雨季施工:119二）汛期防洪措施121三）高空作业防坠落措施121四）防台风措施121五）防雷击措施121六）高温季节劳动保护措施121十三、施工工艺流程框图121 虎门镇滨海大道实施性施工组织设计一、 编制依据与编制原则一）编制依据1、深圳市市政设计研究院有限公司设计的东莞市虎门镇滨海大道市政工程施工图设计DG090152、所使用的技术规范与标准：沥青路面施工及验收规范GB 50092-96城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2004、8；公路工程质量验收评定标准(土建工程)（JTG F80112004）；公路桥涵施工技术规范（JTG-2000）、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路路面施工技术规范、水泥混凝土施工及验收规范、公路土工试验规范、公路工程质量检验评定标准、公路工程机械台班定额、公路工程预算定额等国家现行的有关法规、文件。3、虎门镇政府、重点工程建设管理办公室的相关要求；4、施工现场勘察获得的资料；5、我处现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。6我处施工类似工程的经验。二）编制原则以业主要求工期为依据进行施工总体安排，成立项目经理部并配备满足生产需要的机械设备，确保施工工期。严格执行设计文件与国家5、地方、部门下发的相关法律法规与技术规范。1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2. 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。5. 实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。结合本标段工程的实际情况，详细的进行编制。二、 工程概述一） 工程概况滨海大道市政工程为东莞市虎门镇南北向的城市主干道，纵贯虎门中心区、新湾区两大板块，是虎门镇新规划的6、城市中轴线。其北起环莞快速路及广深港铁路客运专线虎门白沙火车站，自北向南经新联、白沙、博涌、金洲、东风、南栅、宴岗、路东、沙角等社区，南至信义路，远期衔接至规划中的交椅湾新区，路线全长12.24KM。沿线与常虎高速公路新联支线、人民北路、S358省道、体育路、虎门大道、长德路、广珠高速公路，金宁西路、富民路、沿江高速公路、新安路等高速公路、地方城市主干道相交。滨海大道在白沙火车站枢纽、行政商贸中心、滨海新区之间建立了一条快速的联系通道，主要功能为实现虎门镇区与东莞市区、广深港铁路客运专线虎门白沙火车站、未来交椅湾滨海新区之间的快捷交通联系。滨海大道的建设与道路沿线现状高压走廊迁移整合、白坑水库7、泄洪渠改道同步进行，节约了大片的建设用地。滨海大道作为未来虎门城市经济、文化发展的重要轴线，注重道路景观与城市环境、自然景观为一体，并体现现代化的滨海城市形象，力求建设成为一条虎门标志性的景观大道。我标段起点里程为K1+640,终点里程为K4+360。全长2.72KM.1）主要结构物：1、S358匝道桥 起点桩号SE0+057.755 ，终点桩号SE0+179.145;全长126.5m。跨径布置为（22+29.5+25）+（25+25）。其中第一联为变截面现浇砼连续箱梁，第二联为等截面现浇砼连续箱梁。2、体育路隧道 起点桩号k2+882.9 ，终点桩号K2+974.4;全长91.5m。3、虎门8、大道跨线桥 左线起点桩号k3+635 ，终点桩号K3+967;全长332m；左线起点桩号k3+644 ，终点桩号K3+976;全长332m；左右幅均宽16m。跨径布置为：2*30+（35+52+35）+3*30+2*30，其中第一、三、四联为现浇砼连续箱梁，第二联为钢-砼组合梁。4、龙眼新涌辅道桥 起点桩号FC1+878 ，终点桩号FC1+934;全长56m。均为228m预制箱梁。5、官涌南路下沉式通道 于主线k3+955.3处下穿，全长300m。6、白坑水库长德路泄洪渠1)Y0+780Y3+055.392 为3-5*2、2-6*2浆砌块石盖板涵、箱涵，1-12*2浆砌明渠。全长2.275km9、2)FC 2+339.942-FC1+991.895-G0+026.121-G0+138.815段设计为14*2m砼箱涵共计536.1m。2）主要工程量名称单位工程量备 注路基土石方一般挖土方万m341.1挖石方万m38.2填 方万m319.1弃 方万m330.2桥梁、结构物工程S358匝道桥M126.5151.2m桩基494m，砼1095m3虎门大道跨线桥M332桩基：241.2m876.22m、36砼总量（不含桩基）8300m3龙眼新涌辅道桥M56桩基：241.2m922.42m、91.5m367.611m预制28m箱梁38片砼总量（不含桩基）8300m3体育路隧道M91.5管涌南路下沉式10、通道M300泄洪渠M2811二）技术标准1）道路等级：城市主干路级。2）道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年。 3）计算行车速度：滨海大道主车道为60kmh，辅道为30Kmh，S358省道为60Kmh，体育路为50Kmh，太宝路为30Kmh，虎门大道为50Kmh，官涌南、北路为20Kmh，立交匝道均为30Kmh。4）本标段主车道平、纵线形特征： 圆曲线最小半径： R1000m； 最大纵坡：3.5%； 最小纵坡：0.5%； 纵坡最小坡长：185m； 竖曲线最小半径：R凸3000m，R凹3000m。 5）本标段辅道、匝道平、纵线形 圆曲线最小半径： R40m； 缓和曲线最小长度：Ls=30m11、； 最大纵坡：5.0%； 最小纵坡：0.3%； 纵坡最小坡长：85.0m； 竖曲线最小半径：R凸700m，R凹500m。 6）本标段车道宽度：每条标准车道宽度为3.5m；主车道为双向8车道，单侧车道宽度为15m；辅道为单向2、3车道，车道宽度为8、11.5m；S358立交匝道为单车道，车道宽度为7m；其他匝道均为单车道，车道宽度为7m。 7）道路净空：滨海大道、S358省道、体育路、虎门大道机动车道净空高度5.0；官涌南路机动车道净空高度3.5；人行道、自行车道净空高度2.5m。 8）路面结构计算标准轴载：BZZ100。 9）路面结构：沥青路面，路面结构达到临界状态的设计年限为15年。10）桥12、涵等结构设计荷载：公路级。11）地震作用：按地震基本烈度VII度设防，地震动峰值加速度为0.10g。 三）工程地质条件 1 地形、地貌特征本段在K1+640K2+920段为丘陵地貌，其余路段为冲积平原，地形平坦，主要为博文路的拓宽及改造工程。 2 地层岩性及工程地质条件 本项目区域地基岩土层分布种类较多，结构及分布变化较大，地质构造较简单，属中等复杂类型。虎门地区区域地层为早古生代变质岩（主要为片麻状石英岩、混合片麻岩和片麻岩），早侏罗纪砂岩和第三纪砂砾岩组成。本次勘察所揭露的地层主要为：人工填土层、第四系冲积层、坡积层和残积层，下伏基岩为下古生界震旦系片麻岩1）人工填土层：主要有杂填土、素填13、土、压实填土。 2）第四系冲积层：根据其组成成份、物理力学性质及其埋深差异可分为淤泥、粉质粘土、中砂、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂、中砂、粗砂等8个亚层。 3）第四系坡积层：含砂粉质粘土，可塑硬塑,含少量中、粗砂。4）第四系残积层：粉质粘土、砂质粘性土，可塑硬塑。5) 下古生界片麻岩：主要有全风化片麻岩，灰黄色，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬粘土状，手捏易碎，遇水易软化。根据本次勘察结果，沿线场地内未发现滑坡、崩塌、泥石流、活动断裂等不良地质作用，场地稳定较好，局部软土地段适当处理后，做为拟建道路的建设场地是适宜的。 3 地下水 本线路范围内地下水属上层滞水潜水类型，主要赋存于人工14、填土及第四系地层中，受大气降水及地表水补给。其中，第四系冲积砂层透水性强，涌水量大，是主要的含水地层。勘察时测得地下水稳定水位埋藏深度为0.8011.00m。根据岩土工程勘察报告揭示，场地地下水对混凝土有弱中等腐蚀性。 4 不良地质及特殊性岩土 道路沿线场地的特殊性岩土主要为人工填土及软土。人工填土分布范围广，厚度较大，承载力低，在路基设计时须碾压处理。淤泥及淤泥质粉质粘土厚度较大，工程地质性质差，若直接作为路基持力层或下卧层，将会使路基变形增大，因此须采用地基处理方式进行加固。 四）道路平面设计 1 滨海大道主线、辅道 本标段路线位于东莞市虎门镇中心区范围，路线起点与第一标段终点相接，沿着515、00kV高压走廊平行向南前进，下穿S358省道、体育路，上跨虎门大道、官涌北路、龙眼新涌、官涌南路，在虎门公园大门南侧与第三标段相接。本标段设计起点桩号为K1+640，坐标为X-527547.493 Y-367426.547，与第一标段(K0+000K1+640)终点相接；设计终点桩号为K4+360，坐标为X-524870.543 Y-367817.607，与第三标段(K4+360K7+763.605)设计起点相接。本标段主线全长2720.0m，共设1个交点，圆曲线半径为1000m，没有超高及加宽路段。 本标段道路两侧各设置一条辅道，东侧FB、FC辅道路线全长2735.104m，共设1个交点，16、圆曲线半径为1033.5m。西侧FA辅道路线全长2706.723m，共设1个交点，圆曲线半径为970.0m。 本标段共设9个主辅出入口，均采用平行式单车道，出口减速车道长度为70m，渐变段长度为50m；入口加速车道长度为120m，渐变段长度为50m。 2 S358立交匝道 滨海大道在桩号K2+196.476与S358省道相交，S358省道现状为双向六车道公路形式，即将进行拓宽改造，目前已处于施工图设计阶段，拓宽改造后的S358省道为双向八车道的城市道路形式。滨海大道主线、辅道采用明挖隧道形式下穿S358省道，通过S358立交实现与S358省道之间7个方向的交通转换。该立交形式为半苜蓿叶半定向互17、通立交。分别设置4条右转匝道及3条左转匝道。 SA匝道为S358省道东转滨海大道北右转匝道，SA匝道设计起点桩号为SA0+000，坐标为X-526894.858 Y-367727.487，设计终点桩号为SA0+304.706，坐标为X-527177.515 Y-367618.705；路线全长304.706m，共设1个交点，圆曲线半径为800.0m。 SB匝道为S358省道西转滨海大道北左转环形匝道，SB匝道设计起点桩号为SB0+000，坐标为X-526828.392 Y-367727.021，设计终点桩号为SB0+177.181，坐标为X-526806.328 Y-367658.247；路线全18、长177.181m，共设1个交点，圆曲线半径为40.0m。 SC匝道为滨海大道南转S358省道东右转匝道，SC匝道设计起点桩号为SC0+000，坐标为X-526648.934 Y-367677.084，设计终点桩号为SC0+226.128，坐标为X-526694.458 Y-367809.474；路线全长226.128m，共设1个交点，圆曲线半径为63.5m。 SD匝道为滨海大道北转S358省道西右转匝道，SD匝道设计起点桩号为SD0+000，坐标为X-527518.497 Y-367397.906，设计终点桩号为SD0+384.079，坐标为X-527301.244 Y-367344.38419、；路线全长384.079m，共设2个交点，圆曲线半径分别为600.0m、50.0m。 SE匝道为滨海大道南转S358省道西左转定向匝道，SE匝道设计起点桩号为SE0+000，坐标为X-527200.621 Y-367602.568，设计终点桩号为SE0+231.898，坐标为X-527254.305 Y-367428.516；路线全长231.898m，共设2个交点，圆曲线半径分别为80.0m、57.0m。 SF匝道为S358省道东转滨海大道南左转环形匝道，SF匝道设计起点桩号为SF0+000，坐标为X-527183.266 Y-367457.545，设计终点桩号为SF0+178.635，坐标为20、X-527217.361 Y-367519.353；路线全长178.635m，共设1个交点，圆曲线半径为40.0m。 3 体育路立交 滨海大道在桩号K2+924.256处与体育路相交，现状体育路为双向六车道的城市主干路。滨海大道主线采用明挖隧道形式下穿体育路，通过两侧辅道与体育路形成灯控平交的菱形立交，并对该段体育路平面线形进行改造，改造长度为382.986m。考虑到路口东北象限山体较高，开挖工程量较大，因此取消体育路东转滨海大道北右转匝道、渠化岛及该段体育路北侧人行道。该方向右转交通可通过东侧体育路-S358省道立交解决。 4 虎门大道立交 滨海大道南行至桩号K3+762.414处与虎门镇东21、西向干线性主干道-虎门大道交叉，该交叉口设计为滨海大道主线上跨虎门大道、辅道与虎门大道平交的菱形立交形式。滨海大道自虎门大道南行，跨过龙眼新涌，并与涌两侧官涌北路、官涌南路相交。官涌北路与官涌南路为沿河单行道，设计时保持官涌北路单行交通模式，将官涌南路改为双向行驶，并在官涌南路设置U型槽通道下穿滨海大道，建立东侧商贸城与西侧体育公园之间的直接联系。 五）道路纵断面设计 纵断面设计原则如下: 1）结合地形、道路两侧现状建筑物及两侧用地规划，尽量减少填挖方数量，节省工程造价； 2）考虑与现状道路和场地的顺接； 3）满足道路排水及防、排洪要求； 4）满足道路本身相应的技术标准； 5）充分满足两侧景观22、要求； 6）满足敷设各种地下管线的要求； 7) 满足相交道路净空要求。本标段道路沿线地形平坦，纵断设计以S358省道立交匝道、体育路、虎门大道、龙眼新涌、官涌南路、官涌北路以及现状场地标高为控制标高。1 滨海大道主线、辅道 本标段滨海大道主线纵断设计起点与第一标段(K0+000K1+640)终点设计高程相接，终点与第三标段(K4+360K7+763.605)道路设计起点高程相接。在K2+156.614K2+238.407段下穿S358省道，K2+884.4K2+967.5段下穿体育路，K3+640K3+980段上跨虎门大道、龙眼新涌、官涌南路、官涌北路，全线共设置10个坡段，最大纵坡为3.5%23、，最小纵坡0.5%，最小坡长为185m，最小曲线半径为R凸3000m、R凹3000、最小竖曲线长度为140.402m。 本标段道路东侧FB、FC辅道全线共设置19个坡段、最大纵坡为4.729%、最小纵坡0.3%、最小坡长为90m、最小曲线半径为R凸900m、R凹1100m、最小竖曲线长度为52.149m。 本标段道路西侧FA辅道全线共设置24个坡段、最大纵坡为4.000%、最小纵坡0.3%、最小坡长为85m、最小曲线半径为R凸1200m、R凹1500m、最小竖曲线长度为48.032m。2 S358省道立交匝道SA匝道纵断面设计起点接S358省道，设计终点接滨海大道FC辅道。SA匝道纵断设置3个24、坡段、最大纵坡为4.951%、最小纵坡1.099%、最小坡长为90m。SB匝道纵断面设计起点接S358省道，设计终点接滨海大道FC辅道。SB匝道纵断设置3个坡段、最大纵坡为3.451%、最小纵坡0.4%、最小坡长为85m。SC匝道纵断面设计起点接滨海大道FC辅道，设计终点接S358省道，SC匝道纵断设置3个坡段、最大纵坡为2.942%、最小纵坡0.7%、最小坡长为85m。SD匝道纵断面设计起点接滨海大道FA辅道，设计终点接S358省道，SD匝道纵断设置5个坡段、最大纵坡为4.871%、最小纵坡0.3%、最小坡长为85m。SE匝道纵断面设计起点接滨海大道FC辅道，设计终点接S358省道，SE匝道25、纵断设置3个坡段、最大纵坡为4.000%、最小纵坡0.509%、最小坡长为95m。SF匝道纵断面设计起点接S358省道，设计终点接滨海大道FA辅道，SF匝道纵断设置3个坡段、最大纵坡为4.923%、最小纵坡0.400%、最小坡长为90m。SG匝道纵断面设计起点接S358省道，设计终点接滨海大道FA辅道，SG匝道纵断设置4个坡段、最大纵坡为5.000%、最小纵坡0.313%、最小坡长为85m。本次设计中对主要相交路口及出入口做了路口竖向设计，路口处路面设计高程以路口竖向设计图为准。具体设计内容详见道路纵断面图、道路纵坡、竖曲线表、路口竖向设计图。六）道路横断面设计 1 道路横断面 滨海大道主线本26、标段道路横断面布置如下： 1) K1+640S358省道路段横断面：3.0m人行道+1.5m树池+2.5m非机动车道+5.0m绿化带+8.0m辅道+18.5m主辅分隔带+15.0m主车道+4.0m10.0m中央分隔带+15.0m主车道+15.0m主辅分隔带+8.0m辅道+5.0m绿化带+2.5m非机动车道+1.5m树池+3.0m人行道，路幅总宽为107.5m113.5m。 2) S358省道K4+360路段横断面：4.5m人行道+1.5m树池+2.5m非机动车道+5.0m绿化带+11.5m辅道+15.0m主辅分隔带+15.0m主车道+10.0m中央分隔带+15.0m主车道+15.0m主辅分隔带27、+11.5m辅道+5.0m绿化带+2.5m非机动车道+1.5m树池+4.5m人行道，路幅总宽为120.0m。 立交匝道道路横断面布置如下： 1) SA匝道横断面：7.0机动车道+1.5m绿化带+5.0m人行道，路幅总宽为13.5m。 2) SB匝道横断面：7.0机动车道，路幅总宽为7.0m。 3) SC匝道横断面：7.0机动车道+1.5m绿化带+5.0m人行道，路幅总宽为13.5m。 4) SD匝道横断面：7.0机动车道+1.5m绿化带+5.0m人行道，路幅总宽为13.5m。 5) SE匝道横断面：7.0机动车道，路幅总宽为7.0m。 6) SF匝道横断面：7.0机动车道，路幅总宽为7.0m。28、 7) SG匝道横断面：7.0机动车道+3.0m绿化带+3.5m人行道，路幅总宽为13.5m。 相交道路道路横断面布置如下： 1) S358省道标准横断面图：5.0m人行道+16.0m机动车道+1.0m中央分隔带+16.0m机动车道+5.0m人行道，路幅总宽为43.0m。 2) 体育路(西)标准横断面图：6.0m人行道+15.0m机动车道+5.0m中央分隔带+18.5m机动车道+6.0m人行道，路幅总宽为50.5m。 3) 体育路(东)标准横断面图：4.75m辅道+1.25m分隔带+8.25m机动车道+1.0m中央分隔带+7.85m机动车道+1.25m分隔带+7.5m辅道+8.5m人行道，路幅29、总宽为40.35m。 4) 虎门大道标准横断面图：5.0m人行道+6.0m绿化带+14.5m机动车道+4.5m中央分隔带+14.5m机动车道+6.0m绿化带+5.0m人行道，路幅总宽为55.5m。 5) 官涌南.北路标准横断面图：4.0m人行道+7.0m机动车道+4.0m人行道+15.0m21.0m河道+6.0m人行道+2.0m隔离带+15.0m机动车道+2.0m隔离带+7.0m机动车道+4.0m人行道，路幅总宽为67.072.0m。 2 道路横坡 滨海大道主线、辅道及匝道机动车道道路横坡采用2.0%，S358省道、体育路、虎门大道、官涌南.北路机动车道横坡采用1.5%，人行道横坡采用2.0%30、，路拱除了官涌南路采用直线接抛物线形式外，其余道路均采用直线形式。 本标段滨海大道主线、辅道道路没有超高路段，仅在S358立交范围匝道设置超高。 具体情况详见道路标准横断面图。 七） 路面工程设计本项目路面结构采用沥青路面，路面结构设计根据交通部颁发公路沥青路面设计规范执行，沥青路面设计使用年限为15年，并利用公路路面设计程序系统HPDS2006进行计算，确定路面结构如下：1 路面结构层1）主路路面结构表面层：4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） 中面层：6cm中粒式SBS改性沥青砼（AC20C）下面层：8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）封层：0.8cm 上基层：17cm5%水泥稳定31、碎石下基层：18cm5%水泥稳定碎石底基层：20cm4%水泥稳定石粉渣厚度：73.8cm2）辅路、匝道路面结构表面层：4cm细粒式SBS改性沥青砼（AC13C） 中面层：5cm中粒式SBS改性沥青砼（AC20C）下面层：7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）封层：0.8cm上基层：15cm5%水泥稳定碎石下基层：15cm5%水泥稳定碎石底基层：20cm4%水泥稳定石粉渣厚度：66.8cm 3）非机动车道路面结构表面层：3cm细粒式彩色沥青砼（AC10C） 下面层：5cm中粒式沥青砼（AC20C）基层：20cm5%水泥稳定碎石厚度：28cm 4）人行道路面结构：表面层：3cm花岗岩道板2cm1:3水32、泥砂浆基层：20cm5%水泥稳定碎石厚度：25cm三、项目部组织机构配置与职责一）项目部组织机构项目经理部按直线职能制建立组织机构，实施项目经理负责制。项目经理部对内指挥生产，对外负责合同履行及协调联络工作。经理部设项目经理1名，项目副经理1名，总工程师1名。项目经理由我公司从事多年高速公路、市政工程施工和管理工作的同志担任；项目总工程师由我公司具有丰富高速公路施工经验的同志担任。项目经理部下设四部两室，即工程管理部（22人）、安全质量部（2人）、物资设备部（1人）、计划合约部（2人）、工地试验室（2人）、综合办公室（6人）等共计38人，全面负责各项施工管理职能和具体执行各项施工职能工作。下设33、桥梁施工队、隧道施工队、路基施工队、给排水施工队、电力电信施工队、路面施工队共六个施工队伍，按照施工计划及业主要求，在现场具体进行施工操作。本工程组织机构见下图：东莞市虎门滨海大道市政工程二标段项目经理部部电力电信施工队路面施工队隧道施工队桥梁施工队给排水施工队路基施工队安全质量部物资设备部计划合约部项目经理工程技术部工地实验室综合办公室项目总工程师项目副经理说明：1.实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。2.项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。3工程管理部负责项目实施过程中的现场组织、管理以及资料整理、归档工作以及配合合约部进行计量结算34、工作。4.安全质量部严格控制工程质量施工现场安全管理工作。5试验室严格控制原材料的质量管理、现场质量检测等工作6材料设备部负责项目实施过程中的材料采购、机械设备的组织工作。7、计划合约部负责项目实施中的合同执行情况、工程计量以及与施工班组的结算工作。8项目部内配备现代化办公设备，具备远端网络传输条件，保证与业主、监理单位及联系的准确、快捷。二）施工任务划分及施工队伍配置本合同段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，。项目、部下设6个综合施工队负责整个标段的施工，本合同段工程根据工程分布特点进行任务划分，施工任务划分见下表。施工任务划分及队伍配置表序号队伍名称施工任务劳力配备（人）1路基施35、工队负责本合同段范围内的软基处理、路基、防护工程施工402路面施工队负责本合同段范围内的路面结构层工程施工40桥梁施工队负责本合同段范围内的S358匝道桥、虎门大道跨线桥、龙眼新涌辅道桥工程施工110给排水施工队负责本合同段范围内的给排水管道、泄洪渠工程施工60电力电信施工队负责本合同段范围内的电力电信管道土建工程施工503隧道施工队负责本合同段范围内的体育路隧道、官涌南路下沉式通道工程施工50合计350以上各施工队均在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本工程项目，施工高峰期，劳力依据现场情况随时调整补充。三） 施工平面布置图与临时工程1，项目部设置在滨海大道市政工程K4+36、480左侧约100m处，租用地方厂房，占地1000M2，可以满足我项目部人员办公、住宿要求。见二标施工现场平面布置图。2，临时驻地，为满足工程施工的要求，结合施工现场情况，我项目部设两处工人临时驻地。分别位于：主线K2+800右侧、K3+700左侧（约2500m2）。3，拌和站建设，与三标共用拌和站，设置于金宁西路右侧50.0m处。4，变压器设置，根据施工情况，我项目部沿线设置三台变压器，分别如下：滨海大道市政工程二标结构物变压器、主要设备配置表变压器编号位置变压器功率（KVA）所辖里程结构物名称主要工程量拟投入主要设备1#S358互通立交200K1+880右侧S358匝道桥桩基：15根1.237、m494m，砼总量（不含桩基）1095m3桩机2台、电焊机2台、插入式振动棒4条、照明等S358隧道砼708m3工人临时驻地桩基10人，下构15人，上构40人，其他15人2体育路630K2+900右侧体育路隧道砼13128m3电焊机4台、插入式振动棒5条、照明等工人临时驻地隧道队50人、砌体队120人、给水管队40人3官涌南路与虎门大道之间630K3+820左侧虎门大道跨线桥桩基：241.2m876.22m、32砼总量（不含桩基）8300m3桩机6台、电焊机10台、插入式振动棒15条、照明等四）主要机械设备及检测仪器使用计划本工程施工均以机械化为主，配置的主要机械设备根据标段工程量大小并结合合38、同工期要求进行配备，根据各施工工序进度安排有计划地进场，以满足施工需求。拟投入本合同工程的主要施工机械表如下：拟投入本合同工程的主要施工机械表机械名称规格型号额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）数量（台）挖掘机PC2201.2m35装载机2.0 m3以上2自卸汽车解放8 m3以上12振动压路机CA252轮胎压路机16-26T2推土机TY220125KW3水泥稳定粒料拌和设备WBC300B300t/h1摊铺机ABG423摊铺宽度12m1平地机2洒水车3.0 m32平板载重汽车载重30T以上2起重机车QY2525t2砼输送泵80 m3/h1拌和楼HZS-6060 m3/h2砼搅拌运输车5 m39、38预应力张拉设备全套400t,250t2冲击钻机CZ-306泥浆泵PN6280m3/h6污水泵SWQ30-30-7.5J30m3/h14移动发电机DF250250kw3钢筋加工机械3空压机4L-12/820m3/min3拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表试验仪器清单序号仪器名称仪器规格单位数量仪器用处1液压万能机带度盘60吨_配冷弯冲头1套台1试件抗压2压力机带度盘200吨台1试件抗压3钢筋打印机台1打印4套筛300(方孔筛)套1集料常规试验(粗集料)5套筛300套1集料常规试验(细集料)6振筛机300台1集料常规试验7搪瓷盘大个2集料常规试验(含泥量)8搪瓷盘中个2集料常40、规试验(含泥量)9搪瓷盘小个2集料常规试验(含泥量)10标准筛0.08mm只2集料常规试验(含泥量)11小塑料桶个3集料常规试验(含泥量)12电热恒温干燥箱455555台1集料常规试验13针片状规准仪新标准台1集料常规试验(针片状)14石子压碎仪新标准台1集料常规试验(压碎值)15秒表只1集料常规试验(压碎值)16容积桶20升个1集料常规试验(密度)17容积桶10升个1集料常规试验(密度)18容积桶1升个1集料常规试验(密度)19台秤50kg台1集料常规试验20量筒1000毫升个2集料常规试验(密度)21量筒500毫升个2集料常规试验(密度)22量筒250毫升个2集料常规试验(密度)23强制搅41、拌机试验用60型台1砼配合比24普通振动台1.0平方台2砼配合比25试模151515cm内壁磨光组20砼配合比26塌落度桶个3砼配合比27振捣棒16，650mm长，弹头型根3砼配合比28砂浆稠度仪台1砂浆配合比29砂浆搅拌机15升台1砂浆配合比30试模7.077.077.07cm三联带底.内磨光组10砂浆配合比31砂最大干容重平面振动台台1填料32灌砂桶150个2路基压实度33电子称2000克精度1%台1路基压实度34电子称15千克精度5%台1路基压实度35直尺3米带塞尺把1路基压实度36电动抗折机台1水泥物理指标试验37净浆搅拌机台1水泥物理指标试验38胶砂搅拌机台1水泥物理指标试验39胶砂42、振实台台1水泥物理指标试验40水泥恒温养护箱40型(高精度）台1水泥物理指标试验41沸煮箱台1水泥物理指标试验42水泥负压筛台1水泥物理指标试验43水泥标准筛个2水泥物理指标试验主要测量仪器清单序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪索佳set250-x台13精密水准仪T2台24普通水准仪2550m钢卷尺3 四、工程特点分析1、工程地质 本项目为丘陵、冲积平原地貌，地形平坦，地基岩土层分布种类较多，结构及分布变化较大2、本项目与人防工程同步交叉施工，相互影响较大；3、本项目位于城区，交通流量较大，交通疏解是我部的重点；4、本项目K1+640K2+200段，均为厂房，拆迁任务较大；5、桥梁上43、构大部分为现浇砼箱梁，模板、支架投入较大，施工周期长。五、施工工艺一）路基挖方施工路基开挖的施工顺序：清表排水设施修建机械开挖土石方运输边坡或基底检平。1、土方开挖在路基挖方开工前至少28天内，我项目部将开挖工程断面图报监理工程师批准，审批后方能开挖。开挖前需做好路堑顶的截水沟。土方采用挖掘机开挖，自卸车配合运输，并用推土机辅助施工。2、石方开挖半路堑开挖时采用纵断面开挖，以增加开挖工作面，但应注意防止开炸石方滚到征地红线范围外损害农作物、房屋及其它设施。全路堑开挖时采用横断面开挖。对于风化层和松软岩层位，用大马力推土机松动，边坡用人工清刷。路基开挖石方施工工艺见“路基挖石方施工工艺框图”。二44、）路基填方施工路基填筑一般施工顺序为：施工准备 测量放样 场地清理或基底处理 调运填料 摊铺平整 碾压夯实 压实度检测 路拱整形 边坡修整。1 施工放样：填方工程施工前，应根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。施工放样采用全站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。2修筑实验路段：在路堤正式填筑施工前，选择一段不少于100米长，主行车道路基宽度进行填筑压实实验工作，以确定在规定的松铺厚度的范围内达45、到设计压实度时的最佳机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、填料的最佳含水量等，并报监理工程师批准，作为指导路基填筑的施工参数。3路基填料：当用透水性良好的土作填料时，可不受含水量的限制，但须按规范要求进行分层填筑、摊铺、压实；用透水性不良的土作填料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还需控制其含水量达到或接近最佳含水量；用石方作填料时，须将填料解小、摊铺、压实，其填料粒径、压实机械型号、遍数必须完全符合技术规范及试验路段的结果。一般要求石料强度不得小于15Mpa，石料的最大粒径在路床顶面以下30cm范围内不大于15cm，其它部位石料粒径不得超过30cm。施工时逐层填筑、分层压实，先用自卸汽车先46、低后高、先两侧后中央卸料，然后用人工摊铺平整，对于粒径25cm以上石料，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实。4路基压实：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后两次轮迹重叠20-30cm，并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（岩渣），构造物边角、台背、通道等部位用小型手扶式压路机或蛙式打夯机碾压。路基填筑土方，不论采用何种压实机械，均应在该种填料最佳含水量2%以内压实。各种压实机械碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度作试验路段47、的试验结果确定，压实机具采用振动压路机或3550T轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，从弱至强振压。三）特殊路基填筑施工1桥台、泄洪渠背和挡土墙背后填筑： 填料用级配碎石，施工时严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度和碾压遍数。每层填筑厚度一般不超过15cm，用0.6T手扶式压路机或强夯机进行碾压，并对每层填筑质量实施检测。四）排水及防护工程施工1、边沟、排水沟施工 路基排水工程内容包括边沟、排水沟、截水沟等。均按设计图纸位置设置。如现场地形有变化时，经监理工程师同意后，根据实际情况设置。截水沟的位置和断面尺寸，应符合图纸和监理工程师的指示。在透水性较大的土48、坡上设置截水沟时，沟底及沟壁以不透水的材料加固。边沟、截水沟和排水沟在铺砌之前，应对边沟、截水沟、排水沟进行修整，沟底、沟壁应坚实平整，断面尺寸符合设计要求，浆砌用砂浆强度满足设计要求，砌筑饱满，无空洞现象。2、泄洪渠施工施工顺序：测量放样 基坑开挖 清理基底 浇筑基础 浇筑侧墙 浇筑盖板 回填 。钢筋混凝土涵盖板采用支架立模现浇施工，支架采用1.8m的门字架，门字架上铺设15cm方木，再安装2cm竹胶板，为防止竹胶板变形，增加模板的周转次数与保证盖板质量，在竹胶板上贴0.5mm铁皮，侧模采用定制钢模，钢模由厂家统一生产，厚5mm，每节长2M钢筋混凝土盖板涵、箱涵施工工艺见“盖板涵施工工艺框图49、”。盖板涵的施工还应注意以下问题：地基应充分、均匀地碾压密实，防止不均匀沉降；对基底地质不均匀的情况，应报监理工程师，并采取经同意的有效措施进行处理，处理时应注意分段施工问题，其分段部位应设沉降缝处理；盖板涵上回填应在混凝土充分养生后，经监理工程师批准后方可进行，此时板顶覆盖层厚度不应小于50厘米，涵侧两边不小于1米长范围内应作成平坡，同时板顶覆盖层采用细小料填筑。盖板涵、箱涵台背填土应在涵台及涵底部铺砌的砂浆强度达到70以上，且盖板安装后（箱梁顶板混凝土应达到设计强度后）方可进行，并在填筑时，应注意两侧同时对称进行，并严格控制填料粒径及每层厚度，同时应注意压实度，对于边角部位小型压路机无法碾50、压的地方，则采用蛙式打夯机进行反复碾压，以确保台背填土密实。3、浆砌块石挡土墙施工高挡墙施工中要特别注意开挖墙基底地基情况，当实际地质情况与图纸不相符时，对墙高、墙长、断面尺寸及基础埋置深度作出切合实际的、合理的、便于施工的变更设计，及时上报监理工程师及业主。施工前先作好场地排水，砌筑时分段进行，每隔1015米或基础地质情况变化处设置沉降缝，两缝间墙身的边坡必须相同。当挡土墙基础设置在有横坡的岩石上时，应先清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2：1，台阶宽度不小于50cm。沿挡土墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶。砌筑基础的第一层时，如基底为基岩，先将其表面加以清洗湿润，座51、浆砌筑。砌体应分层错缝砌筑，浆砌时座浆挤紧，嵌填饱满密实，无空洞。砌筑上层时，不得振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷，滚动、翻转和敲击石块。砌体必须砌成直线，每层大致找平，底层或基层用较大的精选石块，所有层次的铺砌都应使承重面和石块的天然层面平行。挡土墙沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔的位置和数量，应符合图纸规定或按工程师的指示设置。在砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背填料，压实时注意勿使墙身受到较大冲击影响。墙后地面横坡陡于1：3时，先作基底处理，然后再回填。挡土墙施工工艺见“浆砌片石施工工艺框图”。4、高边坡支护 FC0+760FC0+8951) 护面桩 施工同桥梁桩基础施工工艺。2) 52、锚杆在坡面开挖完成后,对坡面进行临时加固;采用凿岩机钻孔,孔径、孔深、孔眼间距严格按设计要求布置,孔眼方向垂直于坡面,钻孔完成后,用高压风吹尽孔内尘屑,孔内贯注M30砂浆并打入长6m的25锚杆。保证坡体开挖后、防护完成前,坡面的稳定。具体施工方法如下：（1）测量放线按设计图要求放样，定出锚杆及框架梁的具体施工位置。（2）锚杆施工采用凿岩机钻孔,孔径、孔眼间距严格按设计要求布置,钻孔深度大于设计长度0.5m,孔眼方向垂直于坡面,钻孔完成后,用高压风0.4MPa吹尽孔内尘屑,孔内贯注M30砂浆,并打入锚杆。锚杆采用25的HRB335钢筋制作,要求顺直、无损伤、无死弯。3框架梁基槽开挖 框架梁基槽采53、用十字镐或风镐进行开挖, 开挖深度和宽度严格按设计要求进行施工。（4）模板安装和钢筋绑扎模板要有足够的强度、刚度和稳定性, 要求支撑牢固可靠,钢筋焊接单面焊10d, 双面焊5d, 要求位置准确,安放稳固。（5）框架梁砼浇注框架梁施工时应清理、整平坡面,保证框架梁与坡面密贴,要求梁体嵌入坡体内25,外露10。锚杆框架梁采用C30砼灌注,每一条应框架梁整体灌注,一次完成。（6）框架梁砼养生框架梁砼浇注完成后,要及时进行养生。采用渗水土工布覆盖,洒水养护, 养护期不少于7天。3）预应力锚索本标段最高挖方边坡为3级边坡，路基开挖施工前先进行截水沟施工,将山体坡面水引至线外, 防止水流渗入坡体和冲刷边坡54、。施工时采用边开挖边防护的施工方法，在施工第二级边坡完成后进行预应力锚索施工。锚索严禁使用有机械损伤、电弧烧伤和严重锈蚀的钢绞线。严禁将钢绞线及锚索直接堆放在地面或露天，避免受潮、受腐蚀。施工前应按设计要求进行预应力锚索的锚固性能基本试验，确定施工工艺。锚索束制作在现场厂棚内进行。下料应采用机械切割，严禁用电弧切割。普通锚索束必须进行清污、除锈处理。锚固段锚索束应按设计安装。在锚索入孔前，必须校对锚索编号与孔号是否一致，做好标记。锚索束必须顺直地安放在钻孔中心。放入锚索束后应及时灌浆。无黏结锚索孔灌浆一次注满锚固段和自由段。灌浆应饱和、密实。张拉设备必须按规定配套标定，标定间隔不宜超过6个月。55、拆卸检修的张拉设备或压力表经受强烈撞击后，都必须重新标定。孔内砂浆的强度未达到设计强度的75%时，不得进行张拉。锚索张拉应采用张拉力和伸长值进行控制，用伸长值校核应力，当实际值大于计算伸长值的10%或小于5%时，应暂停张拉，查明原因并处理后，可继续张拉。锚索锁定后，在48h内若发现有明显的预应力松弛时，应进行补偿张拉。封孔灌浆应在锚索张拉、检测合格、锁定后进行。封孔灌浆时，进浆管必须饱满。封孔灌浆后，锚头部分应涂防腐剂，并按设计要求及时进行封闭。锚索施工的同时马上组织进行每级平台上的截水沟和边坡其它防护砌体施工，保证能及时将坡面水引到成型边坡外，防止水流渗入坡体和冲刷边坡。 雨季施工时, 对已56、开挖的边坡用塑料薄膜进行覆盖，防止边坡冲刷。（8）锚杆框架梁施工注意事项：A、锚杆及锚索孔位要求放样准确,其偏差要求不得超过3,锚孔俯角20,倾角允许偏差2,实际钻孔深度大于设计深度50,成孔后用高压空气0.4MPa清孔。B、钻孔禁止用水钻进,确保钻孔不致恶化边坡条件,钻进过程中应对每孔地层变化、进尺速度及一些特殊情况作认真记录。如遇踏孔,应立即停钻,进行固壁处理后重新钻进。C、锚孔直径150，均采用M30水泥砂浆灌注,采用从孔底到孔口返浆式注浆,其中锚杆注浆压力不低于0.7M Pa。D、锚索张拉作业前应对张拉设备进行标定; 张拉时应采用对称张拉,以免产生过大的次应力;非对称张拉时,可以采用每57、次张拉设计拉力50%循环张拉程序, 锚索张拉锁定时,应做张拉锁定记录。4、砌筑工程石料采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不得含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物质，且使用前用水冲洗。片石厚度不小于15厘米，块石石料厚度2030厘米。水泥砂浆符合规范标准，砂料最大粒径不大于5毫米，块石砌体及粗料石砌体用的砂不大于2.5毫米，和易性、流动性符合要求，稠度为47厘米，水灰比不大于0.65。小石子砼符合规范标准，骨料粒径不大于20毫米，塌落度5-10厘米。采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。在砌筑前每一石块均用干净水洗净并彻底饱和，其垫层也58、应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块，或石块就位后灌入砂浆。当用小石子砼填满垂直缝时，应用扁钢捣实，所有砌缝应填满砂浆。所有石料均应按层砌筑。当砌体相当长时，应分为几段。砌筑时相邻段高差不大于1.2米，段与段之间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致。砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝。其尺寸符合设计要求，其施工工艺和方法严格遵守设计图纸和施工规范规定。五）桥梁工程施工工艺1、基础施工本合同段桥梁基础形式为桩基，孔桩采用钻孔灌注桩施工工艺施工。1）、钻孔桩施工钻孔灌注桩施工顺序59、为：施工准备测量定桩位埋设护筒制备泥浆钻机就位开钻钻进至嵌岩深度清孔安放钢筋笼灌注混凝土检测。各主要工序施工要点如下：A. 埋设护筒：根据具体墩位不同情况采取不同方法埋设钢护筒。钻孔桩一律采用钢护筒，护筒内径比钻孔桩设计直径大2040cm ，每节护筒的高度一般为1.5m-3.0m，视具体情况确定，两节或多节护筒相连接时，采用电焊加密水性材料连接，确保护筒有足够的刚度并不漏水。护筒的埋设：护筒的埋设采取挖埋法施工。将护筒底埋入较为密实的稳定土层，保证护筒位置平、直、稳固、准确、不变位，底部不漏水，能保持孔内水头稳定，形成净水压力，保护孔壁不坍塌。开钻前对护筒再进行一次复核，确保桩位正确。护筒埋设60、时要精确测量定位和观测，确保护筒的垂直度及就位精度，保证其倾斜度不大于0.5%、孔口平面位置偏差不大于5cm。B.制备泥浆：泥浆具有排除钻渣，稳固孔壁和冷却钻具的作用。制备泥浆的粘土，就地取材，选择水化快、造浆能力强、粘度大的粘土。泥浆的循环和净化系统，当在旱地施工时，设置制浆池、贮浆池、沉淀池，并将泥浆池连接成一套循环系统。C.回旋钻机钻孔：开钻前，应充分检查钻机安装就位是否准确无误，钻架安放是否稳固，避免钻进中出现倾斜、沉陷和位移现象，以保证孔井的垂直度。钻进过程中要根据不同的地质情况掌握不同的钻进速度，严格按照规范控制泥浆比重，以利护壁、防坍和浮渣。钻进采用分班连续作业，各作业班组应作详61、实的钻孔施工记录。钻孔达到设计要求后，报请监理工程师检查其孔径、深度、垂直度和嵌岩深度，经认可后方能终孔。D. 清孔出渣：采用循环换浆法或泵吸反循环清孔，直到孔内泥浆的物理性能指标和孔底沉渣厚度达到设计与施工规范要求。主墩桩基钻孔时用钢护筒作为泥浆池，以保护河道的清洁，钻渣用运泥车运到指定的地方堆放。E. 钢筋笼的制作安放：钢筋笼在墩位就近分节焊接制作成形，钢筋制作必须严格执行施工技术规范的设计要求，加劲箍及十字撑要有足够的刚度，以便吊装时保持直顺与不变形。钢筋笼吊装用汽车吊逐节接长下放，接头的焊缝长度及接头错位应满足规范要求，笼体应完整牢固，同时采用焊弯曲筋等方法保证钢筋有规定的保护层。钢筋62、笼及接头必须验收合格，接长吊装完毕后还应检查是否已固定至设计位置。钢筋笼制作前主筋应除锈整直，主筋中心线与直线的偏差应不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。分段之间的主筋接头相互错开，保证同截面内接头数目不大于主筋总数的50%，两个接头的间距应大于50cm。接头的连接应采用焊接。钢筋规格、焊条的规格、品种、焊口规格、焊缝长度、焊缝外观和质量必须符合设计要求和施工规范规定。F.灌注水下混凝土：主要机具设备:根据查阅有关资料并经计算，选用壁厚8mm，内径为27cm的导管底节长度定为4米，标准长度为2米，另配有0.5-1.0米长的辅助导管，导管接头采用快插驳接接口。接头座具有互换性，导管制成后按1.563、倍孔底水位进行水密性试验，以保证混凝土灌注过程中不漏水和爆裂。漏斗与储料斗：用10mm厚钢板和型钢加工漏斗和储料斗，储料斗容积为3m3，漏斗容积为3.5m3。a混凝土拌和及输送机具：本标段配备三套独立强制式拌和站，配备6台60型混凝土输送泵。每套拌和设备均带自动计量系统，能自动控制投料及加水量的准确性和连贯性，通过控制拌和时间，可有效控制混凝土强度、坍落度、均匀性以及混凝土的和易性。b水下混凝土配合比与拌制钻孔灌注桩水下混凝土配合比，将根据拟选用的砂、石料及水泥送到具有足够资格的试验室进行多配方试配，然后进行比较，选用最佳配合比。考虑每条桩混凝土数量较大，灌注时间较长，在配合比试验时添加适量缓64、凝剂，延长混凝土的初凝时间，要求达到8小时左右。c水下混凝土灌注灌注水下混凝土时，在导管和漏斗之间设置所谓的猫头膺阀门，先将阀门关好，并将导管提离孔底30-40 cm左右，然后将灌注漏斗和储料斗装满混凝土，打开阀门灌注首批混凝土。孔内翻起的泥浆则用泥浆泵抽往后备泥浆沉淀池，此后由两台输送泵同时不断地将拌制好的混凝土送入漏斗（或储料斗），正常后撤除储料斗进行正常灌注，至导管埋深4-5米后，视其情况拆去1-2节导管，如此循环直至混凝土顶面高出设计标高0.8-1.0米左右为至。最后拆除灌注混凝土的导管、漏斗等设备。施工工艺详见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。2、下部构造施工1）墩柱施工墩柱施工顺序为测量65、放线钢筋加工及安装模板安装浇筑混凝土拆模、养生、保护。基础完成并填报中间交验证书报验签认后，进行墩柱的施工。首先按照规范要求进行冷挤压连接或焊接立柱主筋（高度较高的分段进行），立柱模板采用定型钢模板，需试拼检查。吊车可达处由吊车分段吊装就位，不能使用吊车的地方，利用钢管支架和卷扬机提升就位。模板利用浪风索调整校正，混凝土浇筑过程中进行观测，适时校正。钢筋和模板安装经检查验收签认后，方能浇筑立柱混凝土。混凝土采用拌和站集中拌和、混凝土输送泵输送，利用插入式振捣器振捣。采用浇水养生，浇筑盖梁前用塑料膜缠裹，以保护立柱。墩柱施工工艺见“桥墩施工工艺框图”。2）盖粱施工盖梁施工顺序为测量放线安装摩擦抱66、箍安装支架及底模钢筋加工及安装安装侧模浇筑混凝土拆模、养生。各工序施工要点如下：a. 盖梁现浇支架及模板：方柱和圆柱高度均小于7米者采用满堂钢管支架，支架完成后铺设盖梁底模和侧模，底模和侧模均采用新制定型大块模板。 b. 盖梁钢筋：按图纸要求在钢筋棚加工成型，长度不够时采用对焊机进行接长，对焊前应先进行焊接试验，合格后方可施工。盖梁钢筋骨架在各墩位地面绑扎成型，内加1515cm方木或I16型钢加强，用吊机配扁担梁吊起入模，并调整位置和精度完成盖梁钢筋的制作安装工序。c. 盖梁混凝土浇筑：盖梁混凝土浇筑拟采用分段分层浇筑，第一层先浇筑立柱顶面处，然后跨中的两侧，每层浇筑混凝土厚度为30cm左右，67、振捣方式采用插入式振捣，振捣时间以混凝土不继续下沉，无气泡，混凝土表面不泛浆为止。第二层混凝土振捣时振动棒插入第一层混凝土中约10cm为宜，振捣采用快插慢拔，垂直提升的方式进行，盖梁顶面要收浆抹平。混凝土的养生是混凝土施工的重要工序，直接关系混凝土的自身强度，盖梁混凝土浇筑完成后在盖梁顶和侧面铺设塑料薄膜同时洒水的方式养生。盖梁施工工艺见“盖梁施工工艺框图”。3）桥台施工（1）桥台基坑开挖桥台基坑开挖视工程量的大小、水文地质情况采用人工开挖配合挖掘机或人工开挖。在开挖前应对轴线位置、尺寸及地面标高进行校核。对于地基较为坚实的基坑，开挖后能保持坑壁稳定的，可不必进行支护。若坑壁不易稳定并有地下水68、时应视具体情况进行支护。基坑开挖过程中有渗水时，则需要在基坑四周挖边沟和集水井并用抽水机配合排除积水。基坑开挖完成后应铺筑一层10cm厚的砂砾或石粉渣并夯实。（2）桥台模板安装模板拟采用组合钢模，严格按结构尺寸进行试拼。当模板拼装尺寸与结构设计尺寸相差5cm时可用木条调整，大于5cm则需重新配板，施工前必须提交模板拼装图。模板外侧以12槽钢形成纵、横加劲肋，模板水平、竖直各向每80cm设置拉杆，防止在混凝土浇筑时模板发生变形。肋板或台墙模板采用组合钢模，其斜面及背面模板可按与肋板宽度相同配置，侧模按肋板长度尺寸最大值15cm配制。当钢筋绑扎完毕并经监理工程师检验合格后，可开始模板拼装，拼装顺序69、为先背面模板及两侧模板，最后安装斜面模板。安装斜面模板时应注意其倾斜角度，可利用钢筋骨架在其上、中、下三层设置固定块。为防止模板上浮，可利用承台上预留钢筋与模板拉杆连接固定模板。模板间直角接触面应设止水带防止漏浆。所有模板外侧均配有纵、横向加劲肋，并设拉杆。（3）桥台钢筋钢筋预先在钢筋棚中按设计图纸要求加工现场绑扎。（4）台帽模板台帽支架采用轻型门式支架，其上纵、横向布设1010cm方木并铺设组合钢模作为底模，侧模采用定型钢模，加劲肋的布设型式同盖梁模板。钢筋安装采用地面绑扎成型骨架吊装。（5）桥台混凝土浇筑桥台混凝土浇筑为常规施工，与盖梁混凝土浇筑类同。4、28M箱梁预制、安装 见第七章5 70、现浇预应力砼连续箱梁 见第七章6、钢砼组合梁见第七章7隧道与下沉式通道施工施工顺序：测量放样 基坑开挖 清理基底 浇筑基础 浇筑侧墙 安装盖板（浇筑盖板） 回填 雨棚安装。隧道及下沉式通道施工工艺见“隧道及下沉式通道施工工艺框图”。隧道及下沉式通道的施工还应注意以下问题：地基应充分、均匀地碾压密实，防止不均匀沉降；对基底地质不均匀的情况，应报监理工程师，并采取经同意的有效措施进行处理，处理时应注意分段施工问题，其分段部位应设沉降缝处理；顶上回填应在混凝土充分养生后，经监理工程师批准后方可进行，此时板顶覆盖层厚度不应小于50厘米，涵侧两边不小于1米长范围内应作成平坡，同时板顶覆盖层采用细小料填71、筑。侧墙背填土应在涵台及涵底部铺砌的砂浆强度达到70以上，顶板混凝土应达到设计强度后方可进行，并在填筑时，应注意两侧同时对称进行，并严格控制填料粒径及每层厚度，同时应注意压实度，对于边角部位小型压路机无法碾压的地方，则采用蛙式打夯机进行反复碾压，以确保台背填土密实。8、给排水管施工施工前准备编制管段图人员进场施工设备进场 图纸会审技术交底按单线图领料机械切割坡口清洗保护安装预制焊缝处理焊接焊缝酸洗外观检查检查无损检测焊接记录旧管线拆除吹扫、复位固定口焊接焊口检测压力试验排水工程在路基施工的同时进行，路面排水在底基层施工前完成。以确保满足路基土石方施工需要为原则，采用穿插施工法进行施工，不占用总72、体工期。能够采用机械施工部位，尽量以机械施工为主。特殊地段可用人工施工。排水设施应按施工规范要求进行，质量满足设计要求，同时注意外表美观。一般要求：1、符合施工要求，原始资料齐全。2、各种胶结材料和石质的强度均应达到设计要求，并按交通部现行公路工程质量检验评定标准有关规定进行检查。3、砌体检查：厚度每100检查3处，不应小于设计规范定值：顶面高程每50m测平3处，允许偏差 5；平面位置每50m检测3处，允许偏差 5；坡面平整度用2m直尺任意抽检不大于2。砼排水管、排污管施工方法.基坑开挖：首先用全站仪放出轴线和基础开挖线，采用挖掘机挖基，人工清理。宽度符合设计要求，基底做好排水措施，做好承载力73、试验，未达到设计要求则进行基底处理。.砂砾垫层基础：砂砾要分层摊铺，用小型压路机压实，压路机不能作业的部位用夯实机夯实，层厚一般不应超过30cm，如砂砾碎石中粉料不足，则边压边加入嵌缝粉料，适当洒水湿润，以达到成型为目的。.混凝土基座：支立模板，按管节的接缝位置设置沉降缝。混凝土采用搅拌机现场拌制，就地浇筑。管基砼分为两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时注意预留管壁厚度及安放管节坐浆砼23cm，待安放管节后再浇筑底以上部分，并保证新旧砼的结合以及管基砼与管壁的结合。.砌筑洞口前墙：核对涵管总长度与管节长度，以便调整好前墙位置及管节实际需要数量，前墙与基础顶面相平。.安装管节：钢筋砼管节到由预制场74、集中预制或到专业生产厂家购买，运到施工现场，检查有无损坏或裂缝。安装从下游开始，安放管节前，在每一个接头处预先用15cm宽油毡条分两层垫好，油毡的长度能包裹涵管下部三分之一以上，管节安装使用吊车、配备板式吊具。管节之间距不大于1cm。管节接头处理：采用沥青麻絮或有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧。顶部、侧部的三分之二范围先在管内用水泥砂浆塞平，深度45cm，然后从外部塞入沥青麻絮至外面平，下部三分之一管节范围，先用沥青粘上15cm宽油毡条，再于管内在接缝处用L形厚纸贴于接头处，用沥青麻絮填塞接缝并留5cm高度，用20#混凝土箍圈并保证不产生裂缝、脱落。.洞口：基础砼强度达到80%时，支端墙模75、板，浇注砼。浇注砼时注意模板支撑牢固及线型美观。.台背回填：端墙砼强度达到80%时，水平分层、对称回填砂砾至管顶后改用填土，填土高度小于50cm用压路机静压；超过50cm至1m时，允许用25T以上振动压路机碾压。.排水管施工还应注意抓好如下几项工作：a、注意做好管底设计标高与原进出水口沟底标高的一致性。b、注意先填后挖施工的标高控制（一般比管顶设计标高高出50cm）。c、注意确定管涵地基承载力的判定和检测。d、注意做好砂砾垫层和回填的密实度。e、注意做好管节长度与设计总长度的调整对应（不得小于设计长度）。f、注意做好管节缝与沉降缝吻合处理。g、注意做好三油二毡和沥青麻絮填塞管节缝的施工。h、注76、意做好石砌洞口外观质量的控制。i、注意做好施工吊具的合理性和可行性。9、集水井、窖井、砂井施工、按设计图纸规定位置准确定位后，在开挖路槽的同时，开挖集水井及横向排水管基坑。铺筑砂砾垫层并压实。、井壁混凝土按图纸规定的标高和尺寸立模现浇。横向排水管管节嵌入井壁内，并用水泥砂浆灌注接缝。、按图纸规定预制、加工好盖板，做好标记，并按图纸所示安装平稳。安装时注意井盖不能高出相邻路面。10、 UPVC排水管施工、UPVC排水管的各项技术指标及有关规定的要求，不合格的不能使用。、按图纸规定的起讫桩号及标高、尺寸位置准确定位，开挖排水管基坑，铺筑砂砾垫层并压实，保证水流坡度。、现浇混凝土基础，将PVC管设置77、在砼基础上，管节接缝处水泥砂浆灌注并用双层沥青油毛毡粘好。行车道及人行道下的PVC管用20#混凝土包裹，以免损坏。、安装出水口混凝土预制块，并用水泥砂浆灌注接缝。11、 电气工程与照明整个工程大体分为电力电缆槽、通信电缆槽、路灯基础浇筑、电缆穿管敷设、路灯安装、控制柜安装、通电调试。各阶段的施工存在重叠作业，施工应合理安排，相互提供最宽的工作面，并做好半成品或成品的保护工作，加强工作中的自检工作，对发现的不合格项目应及时组织人力处理，决不让不合格产品流入下道工序。12、 排水泵站泵房的施工按照先地下后地上、先结构后装修的施工原则进行总体施工顺序进行安排。首先对泵房设备间基坑采取降水措施（按有地78、下水考虑），待地下水位降低之后，再进行主体结构基础开挖。之后进行泵房及附属用房等主要结构的施工（包括防水），在主体结构完成后再进行水泵、管件及机电设备等安装，最后是内装修、消防及通风设备的安装。泵房外部出水管线施工。13、 路面工程1）基层、底基层施工采用集中厂拌，机械摊铺的方法施工。水泥稳定碎石底基层施工 详见路面底基层施工工艺框图 （1）备料：粉煤灰不含有团块，腐植质或其他杂质，其中 SIO 2 +AL 2 O 3 的含量不小于 70% ，烧失量不大于 10% ；石灰符合 JTJ-93 表 所规定的 III 级以上的要求。生石灰中 5mm 颗粒的最大筛余量要分别不大于干重的 17% 和 279、0% ，在用于工程之前 7-10 天，充分消解成能通过 10mm 筛孔的粉状，并尽快使用；砂砾的压碎值不大于 30% 。 （2）拌和 在正式拌和之前，先调试厂拌设备，然后进行拌和操作，拌和时充分拌和均匀，并根据原材料和混合料的含水量，及时调整加水量。 （3）运输 运输车辆装载需均匀，在已完成的铺筑层整个表面上通过时，速度宜缓以减少不均匀碾压或车辙。在运距较远，气温较高的条件下，对车上的混合料进行覆盖，以防水分过多蒸发，保持装载均匀，以防止离析。 （4）摊铺及碾压 拌和好的混合料尽快进行摊铺，摊铺时，采用监理工程师批准的机械进行摊铺，严格松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上，混合料的含水量要高于最80、佳含水量 1%-2% ，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 经最终拌和及整型的混合料必须在全宽范围开始压实，并在当日完成碾压，当混合料达不到最佳含水量时，采用晾晒或补加水措施处理。 为尽可能避免纵向接缝，采用两台机械前后相隔 8 -10m 同步向前摊铺，一起进行碾压。 对于出现的工作接缝，要在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺和碾压。 施工机械不得在已压成的层上“调头”，如果必须在其上进行，采取覆盖 10cm 厚的砂砾保护“调头”部分不受破坏。 （5）养生 采取洒水养生，洒水次数随气候条件而定，一般每天 4-5 次，一般需养生 7 天81、。 （6）质量控制 水泥稳定碎石基层检查项目（7）施工中应注意的问题严格控制配合比：混合料的组成设计严格按设计图纸和公路路面基层施工技术规范（ JTJ034-93 ）要求进行。施工气温低于 5 并有浓雾或降雨时，不进行底基层施工底基层施工中确保排水畅通，表面不允许积水。底基层施工完成 10 天后再进行基层施工。底基层碾压完成后，进行养生，养生期不小于 7 天。养生期间行车速度限制在 30km/h 下，但禁止重型车辆和机械通行。 2）透层、粘层 1 、工作面准备 （ 1 ）沥青拌合厂设置在远离人口稠密区的地方，防止对居民及周围农田造成影响。 （ 2 ）在喷洒前，准备浇沥青的工作面达到表面整洁且无82、尘埃。经监理工程师批准后，才能洒布沥青材料。2 、沥青材料加热 （ 1 ）沥青加热场地的布置、加热设备的配置和加热方法等，提交监理工程师审批。 （ 2 ）沥青加热设备具有足够的容量，一般应由融化、脱水、加温、保温贮存四部分组成，加温和保温贮存设备配置测温装置。 （ 3 ）严格控制沥青材料的加热温度不超过规定值，超过最高加热温度的沥青均做废弃处理，当天加热的沥青当天用（ 4 ）所有用来贮备、输送和加热沥青材料的贮油管道蒸馏罐、增压罐和洒布机，随时保持干净和处于良好的工作状态，并在操作中避免被异物所污染。 （ 5 ）沥青加热场地做好防火安全和环保工作，配置消防设3 、沥青喷洒作业 （ 1 ）采用沥83、青洒布车均匀地洒布，洒油量、温度条件及洒布面积通过试验确定，并报请监理工程师审批认可。 （ 2 ）常疏通、清洗洒布机械和各种输油管道及喷嘴，以防阻塞，始终保持良好的工作性能。 （ 3 ）在沥青洒布工作开始前，选择适当地段，作沥青洒布试验，以验证不同单位面积沥青洒布量时的洒布车的行驶、油泵及变速箱排档位置。 （ 4 ）沥青材料均匀洒布，每车沥青开始洒布时对纵、横搭接处采取有效措施，以免沥青洒布不匀或洒布过量的现象。 （ 5 ）在洒布车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位均用手提式喷洒器进行喷洒或补洒。 （ 6 ）如果喷洒 48h 小时后或铺筑沥青面层前有局部尚有透层油未被完全吸收，则将未渗入基层84、的多余沥青予以清除。（ 7 ）粘层沥青必须在铺筑覆盖前 24h 内洒布或涂刷。 4 、养护 （ 1 ）洒过透层油的表面至少要养护 5 天，方能进行下一层施工。 （ 2 ）从养生期间到后一层铺筑完之前，洒过透层油的表面采用路帚拖扫的办法养护。5 、注意事项 （ 1 ）养生期间，一般情况下禁止开放交通，但如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通，为防止车轮粘油，必须撒铺吸油材料，以覆盖尚未完全吸收的沥青。 （ 2 ）当气温低于 10 、有降雨、风速过大和有雾时，以及潮湿的基层上，停止洒布沥青材料。（ 3 ）在洒布沥青材料时，所有结构物、护栏、路缘石和其他附属构筑物的表面，都加以覆盖保护，以防溅上沥青85、材料。（ 4 ）除运送沥青混合料的卡车外，任何车辆均不得在完成的粘层上通行。 4）沥青砼面层 采用集中厂拌，热拌热铺进行施工。 详见路面面层施工工艺框图 1 、工作面准备 （ 1 ）基层表面保证干燥、整洁、无任何松散集料和尘土、污染物，并整理好排水设施。 （ 2 ）沥青拌合场尽量设置在远离人口稠密区的地方，防止对居民及周围农田造成影响。 （ 3 ）搅拌站符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。2 、设备 （ 1 ）拌和场设备 拌和厂配备具有足够试验设备的试验室，并能及时提供监理工程师满意的试验资料。 拌和场选用 M220E250 沥青砼拌和站，并配有自动控制和各种集料、沥青进料计量和测温装置，86、同时配有产量不小于 220t/h ，并装有保温成品的贮料仓和二次除尘的设备。拌和设备的生产能量与摊铺进度和工程规模相匹配。（ 2 ）运料设备 采用自卸汽车，自卸汽车具有紧密、清洁、光滑的底板和侧板，并备有保温、防雨、防止尘埃污染的覆盖物。（ 3 ）摊铺与整平设备 摊铺与整平设备采用自动推进的全宽度摊铺机，并配有电子调平系统、可调节振幅的振动夯具和振动整平板，能确保达到规定的平整度和横坡度。 （ 4 ）压实设备 压实设备配 9-16t 轮胎式压路机及 18-21t 光轮压路机。3 、拌和 （ 1 ）粗、细集料分类堆放；取自不同料源的集料和不同标号的沥青分别堆放。 （ 2 ）拌和前对不同料源的粗、87、细集料、沥青均进行抽样检验，经监理工程师批准后使用。 （ 3 ）拌和时间以混合料拌和均匀，所有颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间控制要符合规范的规定。 （ 4 ）沥青的加热温度，石料加热温度、混合料的出厂温度，保证运到施工现场的温度均符合 JTJ032-94 表 要求。 （ 5 ）通过试验路段铺筑，按监理工程师批准的沥青混合料配合比、进料速度、拌合时间先行试拌，并调整到符合要求后，再投入正常拌和，试拌的混合料废弃。沥青混合料拌和均匀一致，无花白、无粗细料分离和结块现象。 （ 6 ）沥青混合料检验 在拌和作业中，对混合料进行抽样检验。 在每次取样后 6 小时，将试88、验结果提交给监理工程师。当试验结果表明需要作任何调整时，都由监理工程师批准后进行。在未经调整前，对有疑问的混合料不准使用。（ 7 ）所有过度加热、已炭化、起泡和含水的混合料均废弃。4 、运输 运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内壁洁净，无有机物，并涂刷一薄层油水（柴油：水 1 ： 3 ）混合液，不得有多余的油水混合液积聚在车厢底部。运至摊铺工地的混合料温度不低于规范规定的到现场温度。不符合温度要求，或粘结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。5 、摊铺 （ 1 ）沥青混合料摊铺前，检查下层的质量，下层质量符合要求后，铺筑沥青砼面层。 （ 2 ）根据试验路段铺筑时测定的、并经监理工程师批89、准的松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法，将沥青混合料平整而均匀地摊铺在基层面上，并避免产生拖痕、断层现象。（ 3 ）沥青混合料的摊铺温度按规范要求控制好，并根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。 （ 4 ）采取全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。（ 5 ）摊铺机无法摊铺部位，经监理工程师批准，采用人工摊铺。 （ 6 ）雨天或表面有积水，及施工气温低于 10 均不进行摊铺沥青混合料施工。运至摊铺工地的混合料温度低于 110 或被雨淋湿的混合料应废弃。 （ 7 ）摊铺混合料温度不低于 110 -130 ，但不得超过 165 。6 、压实 （ 1 ）沥青混合料经摊铺整型后，立即进行充分、均匀的碾压90、。（ 2 ）压实工作按铺筑试验确定的压实设备组合的程序进行，并备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于路缘石边等狭窄部位的压实。 （ 3 ）碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不得低于 110 ，碾压终止温度钢轮压路机不得低于 70 ，轮胎压路机不得低于 80 ，振动压路机不得低于 65 。 （ 4 ）压实分为初压、复压和终压。压路机以均匀速度行驶，碾压行驶速度符合规定。 （ 5 ）碾压采取纵向进行，并由混合料摊铺的低边向高边慢速均匀进行，相邻碾压带重叠宽度：双轮 30cm ，三轮为后轮宽度的二分之一。 （ 6 ）碾压期间，压路机不得中途停留、转91、向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距 10m 以上，并驶出压实线 3m 以外。 （ 7 ）在压实时，如接缝处（包括纵、横缝或其他施工缝）的混合料温度已不能满足碾压温度的要求，则采用加热器使混合料达到要求的碾压温度，再压实到无缝迹为止。 （ 8 ）压路机避免停置在已碾压终止的路面上，并防止油料、润滑脂、汽油或其他有机杂质掉落在路面上。 （ 9 ）未经压实即遭雨淋的沥青混合料全部清除，更换新料。 7 、接缝 （ 1 ）铺筑工作的安排使纵、横两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处密度和表面修饰应与其他部分相同。 （ 2 ）纵向接缝采用一种自动控制92、接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。 （ 3 ）纵向接缝保证是热接缝，且是连续和平行的，缝边整齐并形成直线。 （ 4 ）保证纵向接缝与横坡变坡线的重合在 15cm 以内，与下层接缝借开 15cm 以上。 （ 5 ）在纵缝上的混合料，在摊铺机的后面立即用一台钢轮静力压路机进行碾压，碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实。 （ 6 ）当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，要做成一道横缝。横缝与铺筑方向大致成直角，横缝在相连的层次和相邻的行程间均至少错开 1m 。8 、质量控制 详见沥青砼面层检查项目表。 沥青砼面层检查项目表 项次 检查项目 规定93、值或允许偏差 检查方法（每幅车道） 六 、施工计划与工期安排一）施工进度计划说明本工程总工期为21个月，以监理工程师书面通知的开工日期为准，暂定开工日期2011年4月1日，完工日期2012年12月31日计划编制以确保总工期为原则，在安排上留有余地，分轻重缓急，根据工程特点及工序间相互衔接要求，在保证重点工程施工的同时，恰当安排平行作业，流水作业和交叉作业，保证工程按期完工。其中沥青砼面层是重点工程，排水工程穿插施工，不占用总工期。二）各单位工程的进度计划三）施工计划横道图形象进度计划横道图 月份工作内容主要工程量工期2011年2012年天345678910111212345678910111294、施工准备31路基清表61软基处理搅拌桩24.8万m62土石方工程488给水管道工程549高边坡防护工程519明渠、盖板涵、箱涵2.8km214虎门大道跨线桥L=332244龙眼新涌辅道桥L=56m214官涌南路下穿通道L=300m183体育路隧道工程L=82.5m274S358匝道桥L=126.5m213排水管道工程458电气工程534路面工程503场地清理13交工验收3七 重、难点工程分析一）预应力砼箱梁预制1、施工顺序台座制作 安装底模 肋板钢筋制作安装 波纹管定位安装 侧模安装顶板钢筋制作安装 浇筑砼 养生 施加预应力 压浆 封端 养生 移出台座堆放 运输安装。2、模板底模采用砼台座替代95、，台座宽同箱梁底宽，高60cm（其中30cm埋置于基础中），长27.71m，砼标号采用C30，同时在两端加设钢筋网补强。侧模用钢板和型钢加工而成，即由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体。为保证箱梁外观质量，拟采用46米/节的大面积整体式模板，模板的制作采用工厂精制加工。3、钢筋加工与安装钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，用钢筋切断机截断。然后在弯曲机平台上按1：1的比例放大样弯曲，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的钢筋加工制作场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。钢筋骨架安装：首先在底座上划好钢筋间距线，以96、控制布筋尺寸，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查定位网位置，准确率要达到100%。垫块安装：砂浆垫块用模具制作，且中间预埋扎丝，以利绑扎，垫块内实外美，厚度符合设计要求。波纹管预埋：安装波纹管道，先对定位网钢筋检查，符合设计位置后与结构筋点焊牢固，然后穿入波纹管并绑扎牢固，波纹管应无孔洞，接头牢固。4、混凝土浇注砼浇注前，要检查模板接缝，拉杆螺栓，模板连接螺栓及底脚楔子，模板支立必须牢固可靠。砼拌和在自动计量拌和站进行，水泥、砂石料、外加剂及拌和用水的各项性能指标均符合规范要求。在拌和过程中，注意砼的稠度，并严格控制水灰比，随时检查砼坍落度，若出97、现异常情况应立即查明原因并予以纠正。砼运输：砼拌和后用带料斗的砼运输平车通过砼轨道到达位置后，用龙门吊机起吊砼料斗入模。砼灌注：砼采用连续灌注法，纵向分段，水平分层，从梁的一端循序进展至另一端。砼振捣：T梁振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒相结合的振捣工艺，附着振捣器安装在侧模两面侧，其相对位置互相错开，每侧呈梅花型布置，以便使振捣均匀。5、砼养护梁体砼通常采用自然养护的方法。在砼浇注完毕后，应静置1-2小时，先用麻袋，草帘等物覆盖砼顶面，然后浇水，养护期始终保持砼充分湿润。冬季施工采用蒸汽法养护。6、预应力张拉施工预应力施工前准备工作如下：测试砼强度：在砼强度达到95时才允许预施应力；清98、洗预应力孔道，用高压风枪将孔道冲洗干净，并清除孔道口及锚板的水泥浆和杂物；张拉前测定数据：锚具的锚口摩阻、孔道摩阻损失和砼强度及弹性模量。预应力钢铰线采用双控方法张拉，在控制张拉力的同时，校核预应力钢铰线的伸长值，预应力钢铰线的实际伸长值，宜在初应力为10时开始测量，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。7、支座安装 支座安装前应先将墩顶及预留孔内表面积水、杂物清除干净，并找平，检查支座组装情况，清除杂物，清洗干净，并在支座底板侧面标出十字中心线，根据测量组放出的墩顶支座十字线和标高，摆放支座，支座上的十字线与墩顶上的十字线应当吻合，用水平仪抄平标高，应符99、合设计要求，其偏位不得超过规范规定。临时支座采用硫磺砂浆制成，其内埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。8、 箱梁安装下部构造完工后并达到设计强度，即可进行箱梁安装，施工顺序如下：1）场地准备 平整场地，并修建临时便道，满足吊机行驶及吊梁需要。场地准备完成后，吊机在适当的位置就位。2）梁体运输 梁采用平板拖车运输至现场。3）支座安装 先测量放线，在墩台顶放出支座中心线，然后安装永久支座或临时支座。4）架梁 采用两台汽车吊吊装梁体，两台吊机各吊住梁的一端，同步提升将梁吊起架设安装，注意两台吊机应互相配合。架设完一孔梁后，吊机移位至下一孔，逐孔架设。9、 预应力箱梁先简支后连续施工在预应力箱梁吊装就100、位后，首先现浇横隔板及部分翼缘板，每联箱梁安装完成后，再现浇全联墩顶连续接头砼，张拉墩顶负弯矩预应力钢束，拆除墩顶两排临时支座，转换至中间的一排永久支座受力。10、 桥面铺装桥面铺装施工时，清除表面浮皮，用水冲洗干净并安装好泄水管，绑扎桥面钢筋网，之后满桥面浇筑砼铺装层，用平板式振动器振捣密实，表面拉毛，以利于与面层结合良好。待强度达到70后，铺好隔离层，待铺装沥青砼。二）预应力砼现浇连续箱梁桥梁S358匝道桥、虎门大道跨线桥上部结构设计为现浇预应力砼连续箱梁，拟采用满堂支架法施工。1、支架搭设1）测量放样测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线101、定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设钢管支架。2）布设立杆垫块根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用25*20*250cm尺寸的枕木，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。3）钢管支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与钢管支架连接，安装时尽量布置在框架结点上，切须两两相接。虎门大道跨线桥立杆布置见附图。4）顶托安装为便于在支架上高空作业，安全省时，102、可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。5）纵横向钢管的布置顶托标高及横向调平管调整完毕后，在其上间距为90cm增设纵向钢管，横向调平管长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横向钢管时，应注意横向钢管的接头位置与纵向钢管的接头错开，且在任何相邻两根横向钢管接头不在同一平面上。6）支架预压为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影103、响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用水袋法作荷载，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。A、加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的60%。B、预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点(详见沉降观测点平面布置示意图)。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次104、，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。C、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降观测结果，根据观测结果进行分析,调整钢管支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。2、模板安装1）底模板底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的2%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧或钢模板模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模105、板之间连接部位采用海绵胶条（或双面胶）以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。2）侧模板和翼缘板模板侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板（或钢模板），根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同106、，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。3）箱室模板由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用钢模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层油毛毡，油毛毡接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除，在每孔的设计位置布设人孔。3、钢筋加工安装1）钢筋安装顺序（1）安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；（2）安装腹板钢筋骨架和钢筋；（107、3）安装横隔板钢筋骨架和钢筋；（4）安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；（5）第二次浇筑顶板混凝土前，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。2）钢筋加工及安装钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、弯制成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。钢筋加工及安装应注意以下事项：（1）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。（2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。（3）钢筋保护层采用提前108、预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。（4）在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。（5） 钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不 当造成咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请 监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（6）钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋109、时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。4、预应力制孔：波纹管的安装以底模为基准，按预应力绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢抽拔管，当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。5、混凝土浇筑混凝土座混凝土拌和站拌和，混凝土运输共采用5台罐车运送，现场采用1台输送泵浇注混凝土，再准备1台输送泵以备用。箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑110、底板和腹板，浇注至肋板顶部，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土浇筑应注意以下事项：1）混凝土浇筑前，用人工及吹风机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对吊车、拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。2）混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心，后两侧对称浇筑。混凝土分层厚度为30cm，浇注过程中，随时检查混凝土的坍落度。3）混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半111、径的89倍。4）振动棒振捣时与侧模保持510cm的距离，避免振捣棒接触模板。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。5）在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。在浇筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明112、原因后再继续施工。6）第一次浇筑混凝土，浇注至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计腹板顶部1cm左右，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。7）第二次浇筑箱梁顶板混凝土时，在L/2,L/4墩顶等断面处，从内侧向外侧间距5m布设钢筋棍，将钢筋棍焊在顶层钢筋上，使顶端标高为顶板标高，以此办法来控制顶板砼浇筑标高及横坡度。混凝土经振实整平后进行真空吸水。真空吸水时间（min）为板厚（cm）的11.5倍，为1015min，以剩余水灰比来检验真空吸水效果。真空吸水机开机后真空度逐渐增加，当达到要求的真空度（500600mm汞柱）开始正常出水后，真空度要保持均匀。结束113、吸水工作前，真空度逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通路，影响混凝土的密实度。真空吸水完毕后，用提浆棍滚压，使其表面出浆，便于抹面。提浆棍滚压后，紧跟着人工抹面，抹面时要架设木板，不得踩砼面，以免影响平整度。待抹面后约半小时左右，采用抹光机再次进行抹面整平，最后再人工进行收浆抹面。混凝土收浆抹面后进行人工拉毛，采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在12mm。要掌握好拉毛时间，早了带浆严重，影响平整度，晚了则拉毛深度不够，一般凭经验掌握，在砼表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜。分两次进行抹面。第一次抹面对混凝土进行找平，在混凝土接近终凝、表面无泌水时，进行二次抹面收光。然后横桥向进行拉毛处理。8）在浇114、筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土要振捣密实。9）混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。混凝土强度试块放置在箱梁室内，同条件进行养生。养生期内，桥面严禁堆放材料。6、预应力张拉：待梁体砼强度达到设计强度100%且混凝土龄期达到7天后，采用YCW150型千斤顶张拉。预应力张拉采用两端张拉，以应力控制为主，测张拉伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调整后，方可继续张拉。张拉采用两端同时进行，对称分批张拉，待终拉控制应力稳定后，锚固115、。为避免和减少边梁在施加预应力时产生侧向翘曲，将外翼板沿梁长每隔2.5米设一道一厘米宽的断缝（钢筋也需割断），缝长为自边缘向内30厘米。预应力筋按设计要求的张拉程序进行张拉，预应力筋张拉顺序按先下后上，先中间后两边的顺序对称张拉。a.张拉前的准备工作检查梁体混凝土是否达到张拉强度，锚垫板下砼是否密实。清除锚垫板上的混凝土，并检查是否与孔道垂直，如超过3mm，则需加扁垫板补平。用空气压缩机向孔道内压气，清除孔道内杂物。在锚垫板上标出锚圈安放位置。钢绞线计算下料，并进行编束、理直。计算超张拉和理论伸长值。清孔穿束。千斤顶、锚具、管道三对中安装。b.钢绞线下料编束在现场留出406m的钢绞线加工区，整116、平地面，上铺10cm混凝土垫层，在场地上按下料长度作出标记线。钢绞线用砂轮切割机切断后整理成束。每1-1.5m绑扎一束扎丝，并挂牌标出长度及设计编号，按编号分类堆放，钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。c.张拉设备校验张拉设备在首次使用、使用期超过六个月或200次、以及修理后都应进行校验，校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器，测定千斤顶张拉力与油表读数关系式（或关系曲线）。d.测定有关数据张拉前对下列数据进行测定：锚具的锚口摩阻；孔道摩阻损失；混凝土强度及弹性模量；e.张拉方法预应力钢绞线采用应力控制方法张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10时开始117、量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：Li=iLiEg 式中 ：Li钢绞线的理论伸长值i 钢绞线的平均应力（可近似取跨中截面与锚固截面钢绞线的平均应力值） Li钢绞线的长度Eg 钢绞线的弹性模量f.张拉顺序张拉顺序遵循左右对称的原则。g.张拉程序 持荷5分钟010k105k记录伸长值回油锚固h.注意事项锚具用锚圈和夹片使用前应逐个进行硬度试验；千斤顶、油泵、压力表按要求作定期校验；预应力筋穿束前要逐根编号，穿束后认真检查，及时调整，谨防穿乱或扭曲；工具锚夹片和锥孔表面要涂退锚炅，以便灵活退锚，节约时间。工具锚夹片安放118、限位板，注意识别标志，避免用错，为便于穿束，将长、曲束穿入端用钢焊制成锥体状，并在锥体前端加焊16圆钢制成的拉环，以便穿束时牵引使用；张拉系统使用前进行标定，张拉力按标定曲线取值或按回归方程计算切割多余钢绞线，不得使用氧割。纵向预应力筋张拉，千斤顶吨位大，要用特制的三角架及滑轮组装置，并确保张拉时平稳；张拉前认真检查张拉系统，务必安全可靠，千斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。张拉时，要根据伸长量与千斤顶行程的吻合，如果大于千斤顶行程，则分二次张拉。7、压浆、封锚张拉完毕后立即进行孔道压浆和封锚，特殊情况下也不迟于3天。孔道压浆采用真空压浆工艺施工，以保证压浆密实，良好的传递预应力并防止钢绞119、线锈蚀。压浆前，首先应用高压水清洗，将锚具周围的钢丝、钢绞线间缝隙和孔洞填封，防止冒浆，并用水冲洗一遍管道，再用高压风吹干，一切准备工作就绪后，经监理工程师检查后方可进行压浆，孔道压浆要自下而上的顺序进行。压浆用的灰浆采用普通硅酸盐水泥内加微量膨胀剂。在压浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80以上，使之产生-0.06至0.1Mpa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以0.7Mpa的正压力。由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡；同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的饱满度和密实度。减小了水灰比，添加了专用的添加剂，120、提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的的收缩，从而保证了浆体的可施工性、充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。真空泵透明观察管有浓浆通过时，关闭出浆口阀门，使水泥浆压力保持0.7Mpa最少维持10s。压浆完成后，将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇筑封锚砼。8、支架卸落及拆除当该孔梁段的全部预应力钢束张拉完毕后，方可拆除支架。但遇到该施工阶段施工缝一侧为独立柱墩时，需待下一施工梁段施工完毕后方可卸架。支架卸落采用全桥逐步落下，从箱梁边跨及中跨跨中同时开始，对称均匀地向墩台支点方向降低螺栓设施或对口楔子，拆除箱梁支架及模板。预应力砼连续箱梁支架施工工艺框图。三）虎门大道跨线桥钢砼组合梁1、 编121、制目的与依据1）编制目的：本施工组织设计编制的目的是：为虎门大道跨线桥工程钢箱梁施工提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。2）编制依据：深圳市市政工程设计研究院设计的虎门大道跨线桥工程施工设计图；国家及交通部颁发的相关施工技术规范、工程质量评定标准。（1）铁路钢桥制造规范（TB 102121998）（2）公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）（3）表面粗糙度参数及其数值（GB 10311995）（4）铁路钢桥保护涂装（GB/T 15271995）（5）涂装前钢材表面预处理规范（SY/T0407-97）（6）涂装前钢材表面122、锈蚀等级和除锈等级（GB 89231988）（7）涂装作业安全规程 涂漆前处理工艺安全（GB 7692-1987）（8）高压无气喷涂典型工艺（JB/T 9188-1999）（9）防腐蚀工程施工操作规程（YSJ 41189）（10）涂装前钢材表面粗糙度等级评定（GB/T 1328891）（11）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）（12）建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91）（13）钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程（JGJ82-91）（14）钢结构制作工艺规程（DBJ08-216-95）2、工程概况本工程概况为：钢砼组合梁为虎门大道跨线桥第二联，在跨越虎门大道处，根据123、设计图纸，钢箱梁分成五段制作，长度分别为24.26m，24m ，25m，243m，24.46m，箱梁高度为1.95m，桥梁安装高度为4.55.5m。钢梁的横断面为双开口箱，道路横坡由钢箱腹板不等高形成。主梁为钢箱梁等截面结构，底板厚20mm，肋板厚16mm，翼板厚200mm，加劲肋厚16mm，钢箱梁中腹板高度为1600mm。钢箱梁所有钢材均按（GB/T1591-94）取用，材料为Q345B，各个制作段采用M24高强螺栓进行连接。钢箱梁制作时所有对接接头均为I级焊缝，角焊缝为II级焊缝，所有焊缝均为连续焊缝，并且其技术要求和检查标准等均按公路桥涵施工技术规范（JTG041-2000）执行。3、 124、钢箱梁加工施工方案1）钢箱梁加工技术工艺流程图见下附图2）钢箱梁加工技术（A）放样、号料和切割（1）放样和号料应根据施工图和工艺要求进行，制作和安装时须留焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。（2）号料前应检查钢材的牌号、规格、质量，如发现钢料不平直，有蚀锈、油漆等污物，应矫正清理后再号料。号料外形尺寸允许偏差为lmm。（3）切割前应将料面的浮锈、污物清除干净，钢料应放平、垫稳，割缝下面应留有空隙。箱梁板材切割采用自动、半自动切割机切割下料，公差2.0mm；切割面不得存在裂纹，1.0mm以上的缺棱，如有缺陷应采用相同材质的焊条进行补焊、修磨。异形工件采用手工气割、仿形半自动切割机下料。R部125、分采用机械三滚压制，放样、制作R尺寸样板。（4）坡口切割按图施工。采用半自动切割机、电弧气刨等进行。钢箱梁加工技术工艺流程图（B）钢板的拼接以底板为例，经校平过后，固定于钢制胎模上，然后划出纵向加劲板拼装线，以弹出的粉线保证平行，以角尺保证平行度，加劲板拼装完毕后，用角钢进行固定支撑，随后进行焊接（详细焊接参数见焊接工艺指导书）待工件冷却后再拆除固定支撑待装置，再依次拼装腹板，隔板；腹板也应用相同方法划线，角度以横隔板定位，并在钢平台与腹板之间利用角钢自制定位托架，底板和腹板上的肋板以及底版上的纵向隔板焊接后，再拼装翼板。各节箱梁制作完成后，应在工厂内预拼装，对接头焊口做好编号标识。经检验合格126、才允许运输至现场安装。（1）钢板拼接时，应按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等，如不符合要求应处理改正。（2）所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。（3）定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等，钢板错边不得0.5mm，清除焊接区的有害物质。（4）埋弧自动焊必须在端部80mm以外的引板上起、燃弧，焊接过程中不应断弧。（5）施焊时母材的非焊接部位严禁焊接引弧，焊材必须烘焙300350，2小时后方可使用。（6）多层焊接宜连续施焊，应注意控制层间温度，每一层焊缝焊完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流和其它缺陷后，再焊下一层，若间隔时间过长，应进行预热，打磨干净，方可施焊。施焊完毕后打上焊工钢127、印号，经检后，流入下道工序。（7）钢箱梁制作时所有对接接头均为I级焊缝，角焊缝为II级焊缝，必须焊透，反面清根打磨，保证达到合格要求。所有焊缝均为连续焊缝，并且其技术要求和检查标准等均按公路桥涵施工技术规范（JTG041-2000）执行。（8）所有对接接头在拼接时应注意焊接变形，应采用反变形措施。（C）矫正钢材矫正前，剪切的反口应修平，切割的挂渣应铲净；如由于焊接所产生变形，应进行热矫，热矫温度应控制在600800，矫正后钢材温度应缓慢冷却，在降至室温以前不得锤击钢料或用水急冷。矫正后的钢材表面不应有明显的凹痕或损伤。零件矫正后的允许偏差应符合公路桥涵施工技术规范（JTG041-2000版）的128、规定。（D）组装（1）组装前，零部件应检查合格，连接接触面和焊缝边缘每边3050范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净，露出钢材金属光泽。（2）构件组装应在工作台上或工艺装备内进行，组装时应将焊缝错开，（3）构件组装盖板中心与腹板中心线的偏移允许1.0mm，组装间隙允许0.5mm，纵横梁高度h允许+1.5mm，盖板对腹板的垂直度，有孔部位允许0.5mm，其余部位允许2.0mm，工型箱形杆件的扭曲允许3.0mm。（4）定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上，焊缝长应为50100mm，间距应为400600mm，定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的1/2。（5）组装完毕、经检后，流入下道工序。（E）129、焊接（1）本钢箱梁工厂制作中对于半自动埋弧焊不能施焊的部位，选用CO2气体保护焊接，个别部分辅以手工电弧焊。同时，注意所用CO2气体的纯度，必须大于等于99.5%（2）焊接材料：由于所用母材均为Q345B，根据等强选用原则及环境条件，采用埋弧焊接时，选用大西洋牌5.0mm的H0Mn8A焊丝和与之匹配的配用大桥牌THSJ101焊剂（烘焙温度300350 2小时）；CO2气体保护焊时选用H08Mn2Si，1.2mm的焊丝；手弧焊选用大西洋牌CHE506焊条，3.2、4.0（烘焙温度350 1小时）CHW5006SM，1.2气体保护焊丝。焊接材料应通过焊接工艺评定确定，没有生产厂家质量证明书的材料不130、得使用。对储存期较长的焊接材料，使用前应重新按标准检验。（3）焊接位置：焊接时优先选用平焊（俯焊）位置，应尽量避免立焊、横焊和仰焊。（4）焊接顺序：采用对称焊接，这样有利于控制焊变形，避免应力集中。（5）焊接线能量：在满足工艺要求和图纸设计要求的前提下，尽量采用小线能量，即小热输入量和小规范参数，有利于控制变形和减小应力。（6）在焊缝金属处于热态时，采用锤击法，可以松驰应力，减小变形。（7）在工厂首次焊接工作之前或材料、工艺在施工过程中遇有须重新评定的变化，必须分别进行焊接工艺评定试验。焊接工艺评定按现行铁路钢桥制造规范（TB10212）进行。（8）焊工应经过考试，熟悉焊接工艺要求，取得资格证131、书后方可从事焊接工作。焊工停焊时间超过6个月，应重新考核。（9）工厂焊接宜在室内进行，湿度不宜高于80，对于Q345B钢焊接时温度环境不应低于00C；同时，主要构件应在组装后24小时内焊接。（10）焊接时应符合下列规定：1）施焊前必须按公路桥涵施工技术规范（JTG041-2000版）条第1款的规定，清除焊接区的有害物。2）施焊时母材的非焊接部位严禁焊接引弧。3）多层焊接宜连续施焊，应注意控制层间温度，每一层焊缝焊完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一层。（11）定位焊时应符合下列规定：1）焊前必须按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等，如不合要求应处理改正。2）所采132、用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。3）定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上，焊缝长应为50l00mm，间距应为400600mm，定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的12。4）定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷，否则应处理改正。如有焊缝开裂应查明原因，清除后重焊。（12）埋弧焊时应符合下列规定：埋弧自动焊必须在距杆件端部80mm以外的引板上起、熄弧。焊接中不应断弧，如有断弧必须将停弧处刨成l：5斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。（13）焊缝磨修和返修焊时应符合下列规定：1）杆件焊接后两端引板或产品试板必须用气割切掉，并磨平切口。2）焊脚尺寸超出表公路桥涵施工技术规范（JTG041-2133、000版）-1中允许的正偏差的焊缝，及小于lmm超差的咬边必须磨修匀顺。3）焊缝咬边超过lmm或外观检查超出负偏差的缺陷应用手弧进行返修焊。4）返修焊采用埋弧自动焊、半自动焊时，必须将清除部位的焊缝两端刨成不陡于1：5的斜坡，再进行焊接。5）返修后的焊接应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复检。返修焊次数不宜超过两次。（14）焊缝检验1）焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出表公路桥涵施工技术规范（JTG041-2000版）-1规定的缺陷。2）外观检查合格后，零、部（杆）件的焊缝应在24h后进行无损检验。3）进行超声波探伤，内部质量分级应符合表公路桥涵施工134、技术规范（JTG041-2000版）-2的规定。其他技术要求可按现行钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GBll345）执行。 焊缝外观检查质量标准（mm）项 目质 量 要 求气孔横向对接焊缝不容许纵向对接焊接缝、主要角焊缝直径小于1.0每米不多于3个，间距不小于20其他焊缝直径小于1.5咬边受拉杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝(腹板侧受拉区)不容许受压杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝(腹板侧受压区)0.3纵向对接及主要角焊缝0.5其他焊缝1.0焊脚尺寸主要角焊缝其他焊缝焊波角焊缝任意25mm范围内高低差2.0余高对接焊缝焊缝宽b12时，3.012b25时，4.0b25时，4b/25余高铲135、磨后表横向对接焊缝不高于母材0.5不低于母材0.3粗糙度Ra50注：手工角焊缝全长10%区段内允许。 焊缝超声波探伤内部质量等级项 目质量等级适用范围对接焊缝I主要杆件受拉横向对接焊缝II主要杆件受压横向对接焊缝、纵向对接焊缝角焊缝III主要角焊接4）箱形杆件棱角焊缝探伤的最小有效厚度为（t为水平板厚度，以mm计）。5）焊缝超声波探伤范围和检验等级应符合表公路桥涵施工技术规范（JTG021-2000版）-3的规定，距离一波幅曲线灵敏度及缺陷等级评定应符合本规范附录K-1的规定。焊缝超声波探伤范围和检验等级（mm）焊缝质量级别探伤比例探伤部位板厚检验等级I、II级横向对接焊缝100%全长1045136、B4656B（双面双侧）II级纵向对接焊缝100%焊缝两端各10001046B4656B（双面双侧）II级角焊缝100%两端螺栓孔部位并延长500，板梁主梁及纵、横梁跨中加探10001046B4656B（双面单侧）6）对接焊缝除应用超声波探伤外，尚须用射线抽探其数量的10（并不得少于一个接头）。探伤范围为焊缝两端各250300mm，焊缝长度大于1200mm时，中部加探250300mm。当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延长至全长。进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。焊缝的射线探伤137、应符合现行国家标准钢熔化焊对接接头照相和质量分级（GB3323）的规定，射线照相质量等级为B级，焊缝内部质量为级。7）所有焊缝的技术要求，检查标准均按公路桥涵施工技术规范（2000版）执行。8）角焊缝为熔透焊缝。所有焊缝都应严格进行检查，并作记录，所有焊缝均为连续焊缝。9）焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣和弧坑等缺陷。10）对要求探伤焊缝必须先探伤合格后，方可进入下道工序。（F）制孔（1）螺栓孔应成正圆柱形，孔壁表面粗糙度Ra25m，孔缘无损伤不平，无刺屑。（2）组装件可预钻小孔，然后扩钻。预钻孔径至少应较设计孔径小3mm。扩钻孔时，严禁飞刺和铁屑进入板层。（3）螺138、栓孔的允许偏差应符合公路桥涵施工技术规范（2000版）-1、17.2.4-2的规定。（G）钢梁试拼装（1）试拼装应根据试件施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸。（2）钢梁试拼装前的杆件应将孔边飞刺、板层间刺屑、电焊熔渣飞溅等清除干净；杆件边缘和端部的允许缺陷应铲磨匀顺。（3）有磨光顶紧要求的杆件，应有75以上的面积密贴，用0.2mm的塞尺检查，其塞入面积不应超过25。（4）钢梁杆件成品经检验符合要求后，应进行钢梁试拼装。试拼装应符合下列要求：1）试拼装宜采用具有代表性的局部试拼装法，未经试拼装合格，不得成批生产。2）试拼装应根据试件施工图进行。每拼完一个单元（或节间）应检139、查并调整好几何尺寸，再继续进行。3）试拼装时螺栓应紧固，使板层紧密。冲钉不得少于孔眼总数的10，螺栓不得少于螺栓孔总数的20。4钢梁试拼装的质量标准如下：1）钢梁试拼装的主要尺寸允许偏差：梁高2mm，跨度L（支座中心至梁中心）8mm，全长长度15mm，旁弯L/5000，主梁拱度（设计拱度）+10mm，-5mm。2）钢梁试拼时，必须用试孔器检查所有螺栓孔。梁的螺栓孔应100自由通过较设计孔径小1.5mm的试孔器方可认为合格。（H）涂装（1）防腐设计钢箱梁采用工厂制作、现场栓接安装的方式制造，所以对其进行防腐施工，主要在钢结构加工厂内完成，现场安装后进行栓接缝及损伤部位局部区域的防腐施工。东莞市大140、气环境腐蚀性较大，因此，该桥梁常年处于较强的腐蚀环境中。为了充分的保证桥梁的使用寿命，必须对其进行高质量的防腐处理。根据桥梁的工作环境和钢结构的具体结构形式，本防腐工程采用高品质涂装的防腐技术对桥梁钢结构进行综合处理，要求在三十年内，桥梁钢结构不产生明显腐蚀，不至因为腐蚀而导致桥梁钢结构失效。为了保证钢结构的使用寿命，采用如下方案对钢箱梁进行防腐防锈处理，其具体作法如下：钢箱梁箱内、外防腐方案：底漆为环氧富锌底漆80u，中间漆为环氧云铁中间漆100u；箱外面漆为聚氨脂面漆两层各为40u共80u，箱内面漆为聚氨脂面漆为40u。涂层厚度共计260u（箱外），220u（箱内）。箱外面漆工场一道，工地141、一道。面漆颜色由业主指定。高强螺栓摩擦面采用无机富锌底漆。箱体外：喷砂除锈要求达到Sa2.5级；箱体内：喷砂除锈要求达到Sa2.0级；钢板及钢构件除锈完毕，应在24小时尽快涂头遍底漆。涂漆前用过滤的压缩空气将钢板表面吹净，若需要工地拼接时应在各端部30cm范围内拼前不涂漆。两遍底漆的涂刷间隔最短不小于48小时，最长不应超过7天。风沙天气和环境湿度大于70%时，不得涂漆。 （2）防腐材料及质量检测a、材料要求防腐工程中使用的各种材料，必须符合设计的要求，材料进场必须有材料证明书和产品合格证，对砂料的粒度进行复验，合格后方可使用。1) 施工用砂料、气体等应符合SY/T0407-97、YSJ411的142、要求。2) 必须有油漆的生产厂家提供的产品质量证明书和使用说明书。油漆施工的技术条件应符合国家现行有关标准的规定，且使用时不得超过有效期。b、质量检测施工过程中，要求采用干、湿膜测厚仪测定涂装层的厚度，当每道涂（装）层均达到设计要求（包括外观要求）后，方交于监理方进行抽检或全检。（3）防腐施工的原则工厂防腐施工时应该按照防腐体系中对桥梁各单元构件的具体设计要求进行科学的顺序施工，保证对每一构件均达到防腐的设计要求。对于所有在工厂内制作好的桥梁单元构件，要求必须进行严格的成品保护，尽可能防止运输过程中的损伤。针对由于在整个桥梁各节段焊接质量合格后，所有外露的节段接头定位钢板需切除，所以在工厂内对143、其周边30mm距离区域只进行喷砂处理，不做喷涂和防腐工序施工，待现场补喷；节段对接接头局部区域应该预留50mm左右。为了从根本上避免钢结构局部区域应力腐蚀的发生，钢结构工厂制作时的焊接接头和现场栓接接头的防腐处理工序，对整个桥梁钢结构的安全使用是至关重要的，必须严格遵守施工工艺规程进行施工。节段被运输至安装现场后，各节段装配合拢和栓接，节段之间接头栓接好后，切除相关定位单元。经检测合格后，补喷砂工序和油漆工序施工；按照防腐技术体系的设计要求进行修补运输过程中造成的各节段的大面喷涂（涂装）层损伤处，少量局部破损点采用机械除锈和按设计的防腐要求进行修补。安装现场采用滚涂方法进行第二道面漆制作。（4144、）钢结构防腐施工工艺a、钢箱梁内表面防处理首先进行钢箱梁内表面和上盖板单面的喷砂、清理和两道涂装防腐施工；当上盖板组装焊接检测合格后，进行内表面焊缝局部区域的手工除锈和涂装施工。b、节段外表面防腐施工待整个节段组装与焊接合格后，对整个节段的除钢箱梁顶板顶面外的钢结构外表面进行喷砂、喷涂、一道底漆封闭、一道中间漆与第一层面漆制作。在各个工序的进行过程中，全面执行质量管理与监督，有效的控制整个防腐施工的质量与工程进度。c、现场防腐施工当所有的桥梁构件在现场拼装合拢、栓接和检验合格后，严格按防腐体系要求进行该栓接接头区域、定位装置拆除后的区域和转运过程中的破损区域的防腐施工（第二道面漆除外），即补喷145、砂、喷涂和一度底漆、一度中间漆和面漆的施工。在所有的工序的进行过程中，报请监理进行防腐工程的质量检验。（5）喷砂、喷涂与涂装工艺过程及质量控制为了保证得到高质量的涂层质量，根据国家关于热喷涂及涂装施工要求，应符合GB9793和YSJ411的规定。现场施工时应严格按照以下过程及要求进行施工。 a、高压空气的制备为了防止涂层中产生气孔等缺陷、增大涂层孔隙率和降低涂层结合强度，必须保证喷砂和喷涂用的压缩空气干燥、清洁。 将空压机产生的压缩空气，通过高压气管，接入空气过滤系统（包括冻干式空气干燥器和过滤系统），得到干燥、清洁的压缩空气，然后通过高压橡胶管接入高效喷砂机、气动式高压无气喷涂（也可以采用电146、动式高压无气喷涂）和电弧（或火焰）喷枪。b、净化表面处理针对箱体外露面防腐体系，采用1020#石英砂打磨工件表面，喷砂除锈等级达到Sa2.5级（GB8923-88），即彻底清除工件表面油污、氧化皮、锈和杂质，直至呈现出金属本色的外观。针对箱体内表面的防腐体系，钢结构涂装前的喷砂除锈等级为Sa2.0级（GB8923-88）, 即较为彻底的喷砂除锈, 要求去除表面所有氧化皮。c、毛化表面处理采用10-20#石英砂打磨经过净化处理的钢结构表面，喷砂后表面粗糙度应达到Ra4080m，呈现出金属均匀的轮廓形貌。喷砂之前，必须保证选用的砂粒清洁，满足国家标准的要求，粒度在0. 52.0mm之间。喷砂过程中147、，喷砂枪操作方向为钢结构表面夹角7080。喷砂处理后，要作热喷涂的工件表面的清洁度应采用GB 892388中的“Sa2.5”级图片对照检验。作涂料涂装防腐的工件表面清洁度采用GB 892388中的“Sa2.0”级图片对照检验。质检人员应该认真检查工件表面的喷砂质量，如果有局部漏喷或者局部未彻底清理干净，必须立即补喷或重喷。对于喷砂面，在电弧喷涂作业之前必须要求保护：1） 喷砂面的保护：经喷砂的表面在未电弧喷涂前，应保护不受污染，不得沾染油、水及其他污物，不得用脏物覆盖，不得用手触摸，如需接触，必须戴未受污染过的干净手套。2） 污染的清理：如喷砂面在局部受到污染，应用丙酮擦洗或擦刷，清除污染，污148、染不能有效清理，须重新喷砂处理。d、封孔涂层和封孔施工由于涂层中存在一定的孔隙率，如果不立即进行封闭处理，腐蚀介质将通过涂层的孔隙直接腐蚀母材，或者减少涂层的有效厚度，降低涂层的寿命。因此，喷涂结束后应立刻进行封孔处理。局部施工方法采用手工刷涂方式进行施工。施工条件控制1） 全面控制施工条件，根据当天的气候及其它条件，决定施工、停工、返工、指导施工和处理特殊问题。2） 施工条件要求：a、涂漆时环境温度：1035(如超出范围，作业时间应调整)。b、涂漆时环境相对湿度：不大于80(相对湿度80%85%时，在特殊情况下，可以考虑作业)。c、钢板温度：不大于50,大于50时应调整作业时间。d、配漆前后149、必须充分搅匀，熟化，配漆用具要分开使用。e、使用前要将调配好的涂料用40目100目的筛网过滤。涂料涂装1） 试喷：正式涂装前应试喷涂料，掌握温度、粘度、走枪速度等对涂装质量的影响。2） 喷漆前准备：准备喷枪，调整漆雾，搅拌油漆，除去被涂表面的灰尘和异物。3） 喷涂方式：行枪速度均匀，枪距适当。先喷上面后喷下面，先难后易。压盖1312，压盖要均匀，防止流挂、超薄，不允许流挂，超薄可以补喷。4）自检喷涂质量：喷涂一个区段后，用眼观察湿膜，如湿膜湿润、丰满、有光泽，喷涂质量好；如湿膜光泽差、有粗糙感，则喷涂不均匀并且偏薄。可用湿膜测厚计检测厚度。5） 补偿喷涂：在光泽差、有粗糙感的地方，可补喷加厚。150、干膜超薄的地方，在喷涂下一道漆时可加厚补偿。6）清洗用具：用少量相应稀料清洗喷具，至少清洗三次，用过的稀料可重复使用。底漆施工采用高压无气喷涂或手工刷（滚）涂方法进行环氧富锌底漆80u，环氧云铁中间漆100u施工，将热喷涂涂层表面进行及时施工，由于封孔剂具有一定的流动性和渗透性，能有效的形成复合涂层。 无气喷涂施工时，保持喷距300380mm；喷幅150400mm，较大平面以300 mm为宜；喷枪喷射角度为3080；喷幅搭接宽度为幅宽的1/61/4；喷枪运行速度约为70cm/s。面漆涂装施工采用高压无气喷涂或滚涂施工聚氨脂面漆两道，每道涂装干膜设计厚度均40m，涂层必须均匀、平整，不允许有鼓包151、裂纹、针孔、分层脱落及漏漆，否则，应返工排除缺陷。同样，高压无气喷涂面漆施工时，保持喷距300380mm；喷幅150400mm，较大的平面以300mm 为宜；喷枪喷射角度为3080；喷幅搭接宽度为幅宽的1/61/4；喷枪运行速度约为70cm/s。钢结构内表面，采用高压无气喷涂、滚涂或刷涂进行两道漆施工。焊接盖板结束后，对内部被破坏涂装难以进行手工除锈和喷涂。（1）涂装应按桥规JTJ0412000第进行防锈处理，处理完后48小时内完成。（2）需在工地采用焊缝连接处的两侧应留出3050mm宽，暂不涂装。（3）涂装层数、涂层厚度应符合设计要求。（4）涂装完毕经检后，方可出厂，质量检查内容见下附表。152、防腐工程施工质量检查内容检查项目检测内容检查方法技 术 指 标检测频率检测依据表面预处理外观检查目 视色泽一致，无砂粒嵌入两次/节段砂目 视颗粒度，棱角状态，砂的种类两次/节段GB8923-88清洁度目 视热喷涂表面预处理Sa2.5级，涂装预处理表面Sa2.0级两次/节段GB/T 1328891GB 89231988GB 11373-1989粗糙度粗糙度测定仪或比照板Rz4080m两次/节段GB/T 1328891GB 10311995涂装外观检查目 视表面平整光滑，无流挂、针孔、气泡和漏喷。一次/节段JB/T 9188-1999附着力检测划 格 法不剥离一次/节段GB/T9286-88厚度检153、测湿膜测厚仪磁性测厚仪见复合长效防腐体系中关于涂装的具体厚度要求。一次/节段GB/T 15271995（I）钢箱梁制作质量检测1、严格按照公路工程质量检验评定标准进行；3)钢砼组合梁临时支撑(A)、临时支墩布置按照施工设计图，第二联施工时设有临时支撑四个。每个临时支撑的上部反力为200T，考虑施工荷载（满布桥宽按5m计，顺桥向5m范围，均布荷载集度2.5KN/m2）后，临时支撑墩总荷载最大值为2600KN（已计入荷载分项系数）。临时支撑墩采用48mm3.5mm的普通钢管及扣件搭设,上下分别设顶托和底托。施工时在临时支撑墩上进行栓焊作业。临时支墩下设置厚0.3m的C30砼底座， 钢管脚手架临时支154、墩布置见附图，(B)、临时支墩受力验算钢管脚手架临时支墩布置为：横向间距为30cm，纵向间距为60cm，步距为100cm，顶部纵向顺顶托布置12cm*14cm的主楞木，其上满布10cm*10cm的次楞木。临时支墩高度采用下底托和上顶托进行调节，根据临时支墩布置图计算可以得出，总共有16*9根立管参与受力，单根钢管承受荷载18.06KN。48mm3.5mm钢管的几何特征和力学性能：A= 489 mm2， I=121870mm4， f=140 N/mm2r2=I/A=121870/489=249.2 , r=15.79mm1、按强度验算：=N/A=18060/489=36.92N/mm2f=140155、 N/mm22、按稳定性验算：长细比为 = L/r=1000/15.79=63.380N/(A)=18060/(0.638*489)=57.89f=140 N/mm2通过以上验算，临时支撑墩的布设满足施工中的承重要求。临时支墩抗倾稳定性验算临时支墩整体的稳定性验算主要为验算抗倾覆性，参与计算的荷载是顺桥方向风力及临时支墩自重。顺桥方向风力为顺桥向风压乘以迎风面积，顺向风压取值0.5KN/m2（考虑到成都地区的实际风力，取规范值0.51.0 KN/m2的小值）。临时支墩自重350KN。顺桥方向风力P=横桥向长度5m临时支墩平均高度18m横向风压0.5KN /m2=45KN抗倾覆稳定系数=（1.2156、3509/2）/（1.48118/2）=1.85抗倾覆稳定系数不小于规范值1.3，符合规范规定。施工过程中在临时支墩顶两侧设置抗风绳，以确保临时支墩的整体稳定性。 (C)预沉值设置、地基承载力要求在临时支墩上现浇上部结构时，在自重及施工荷载的作用下临时支墩会产生一定的弹性和非弹性的压缩、地基会产生一定的沉陷，结构物在正常荷载作用下也会产生一定的挠度和徐变，为了使结构物在正常使用状态获得满意的设计线形，应在施工时设置一定数值的预拱度。预拱度可通过计算确定，但必须经临时支墩预压验证，必要时对理论计算数据修正。(1)、预拱度设置：（a）临时支墩立杆的弹性压缩（按临时支墩高度5m计算）； 2=QL/E157、A=（180605）/（2.1101148910-6）=3.2 mm（b）临时支墩立杆接头、上下承托等接缝非弹性变形，按2个接头，取值为4 mm（c）顶托上布两层方木以及方木与顶托接缝非弹性变形的取值7 mm（d）支架基础沉陷，取值5 mm临时支墩的预拱度总值为3.2+4+7+5=mm（2）地基承载力要求（底托钢板支座0.150.15m）： f= Q/S=1.218060/（0.150.15）=0.802106 Pa=0.802M Pa（D）架子搭设和拆除安全技术交底（A）、架子搭设安全技术交底(a)凡是高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够等不适合做高处作业的人员，均不得从事架子作业。配备架158、子工的徒工，在培训以前必须经过医务部门体检合格，操作时必须有技工带领、指导，由低到高，逐步增加，不得任意单独上架子操作。要经常进行安全技术教育。(b)脚手架支搭以前，必须制定施工方案和进行安全技术交底。对于高大异形的架子并应报请上级部门批准，向所有参加作业人员进行书面交底。(c)操作小组接受任务后，必须根据任务特点和交底要求进行认真讨论，确定支搭方法，明确分工。在开始操作前，组长和安全员应对施工环境及所需防护用具做一次检查，消除隐患后方可开始操作。(d)架子工在高处(距地高度2m以上)作业时，必须佩带安全带。所用的杆子应栓2m长的杆子绳。安全带必须与已绑好的立、横杆挂牢，不得挂在铅丝扣或其他不159、牢固的地方，不得“走过档”(即在一根顺水杆上不扶任何支点行走)，也不得跳跃架子。在架子上操作应精力集中，禁止打闹和玩笑，休息时应下架子。严禁酒后作业。(e)遇有恶劣气候(如风力五级以上，高温、雨天气等)影响安全施工时应停止高处作业。 (f)大横杆应绑在立杆里边，绑第一步大横杆时，必须检查立杆是否立正，绑至四步时必须绑临时小横杆和临时十字盖。绑大横杆时，必须2-3人配合操作，由中间一人结杆、放平，按顺序绑扎。(g)递杆、拉杆时，上下左右操作人员应密切配合，协调一致。拉杆人员应注意不碰撞上方人员和已绑好的杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲离其垂直操作距离3m以外。使用人力吊料，160、大绳必须坚固，严禁在垂直下方3m以内拉大绳吊料。使用机械吊运，应设天地轮，天地轮必须加固，应遵守机械吊装安全操作规程，吊运杉板、钢管等物应绑扎牢固，接料平台外侧不准站人，接料人员应等起重机械停车后再接料、解绑绳。 (h)未搭完的一切脚手架，非架子工一律不准上架。架子搭完后由施工人会同架子组长以及使用工种、技术、安全等有关人员共同进行验收，认为合格，办理交接验收手续后方可使用。使用中的架子必须保持完整，禁止随意拆、改脚手架或挪用脚手板；必须拆改时，应经施工负责人批准，由架子工负责操作。(i)所有的架子，经过大风、大雨后，要进行检查，如发现倾斜下沉及松扣、崩扣要及时修理。（B）架子拆除安全技术交底161、(a)外架拆除前，工长要向拆架施工人员进行书面安全交底工作。交底有接受人签字。(b)拆除前，班组要学习安全技术操作规程，班组必须对拆架人员进行安全交底，交底要有记录，交底内容要有针对性，拆架子的注意事项必须讲清楚。(c)拆架前在地上用绳子或铁丝先拉好围栏，没有监护人，没有安全员工长在场，外架不准拆除。(d)架子拆除程序应由上而下，按层按步拆除。先清理架上杂物，如脚手板上的混凝土、砂浆块、U型卡、活动杆子及材料。按拆架原则先拆后搭的杆子。剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除，要求杆拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。(e)拆除工艺流程：拆护栏拆脚手板拆小横杆拆大横杆拆剪刀撑拆立杆拉杆传递至地面清除扣件162、按规格堆码。(f)拆杆和放杆时必须由2-3人协同操作，拆大横杆时，应由站在中间的人将杆顺下传递，下方人员接到杆拿稳拿牢后，上方人员才准松手，严禁往下乱扔脚手料具。(g)拆架人员必须系安全带，拆除过程中，应指派一个责任心强、技术水平高的工人担任指挥，负责拆除工作的全部安全作业。(h)拆架时有管线阻碍不得任意割移，同时要注意扣件崩扣，避免踩在滑动的杆件上操作。(i)拆架时螺丝扣必须从钢管上拆除，不准螺丝扣在被拆下的钢管上。(j)拆架人员应配备工具套，手上拿钢管时，不准同时拿板手，工具用后必须放在工具套内。(k)拆架休息时不准坐在架子上或不安全的地方，严禁在拆架时嘻戏打闹。(l)拆架人员要穿戴好个人163、劳保用品，不准穿胶底易滑鞋上架作业，衣服要轻便。(m)拆除中途不得换人，如更换人员必须重新进行安全技术交底。(n)拆下来的脚手杆要随拆、随清、随运，分类、分堆、分规格码放整齐，要有防水措施，以防雨后生锈。扣件要分型号装箱保管。(o)拆下来的钢管要定期重新外刷一道防锈漆，刷一道调合漆。弯管要调直，扣件要上油润滑。(p)严禁架子工在夜间进行架子搭拆工作。未尽事宜工长在安全技术交底中做详细的交底，施工中存在问题的地方应及时与技术部门联系，以便及时纠正。(E)搭设技术措施(a)立杆垂直度偏差不得大于架高的1200。(b)立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采取对接扣件，对接应符合下要求：立杆上164、的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的13，同一步内不允许有二个接头。(c)立杆顶端应高出建筑物屋顶1.5m。(d)脚手架底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。(e)大横杆设于小横杆之下，在立杆内侧，采用直角扣件与立杆扣紧，大横杆长度不宜小于3跨，并不小于6m。(f)大横杆对接扣件连接、对接应符合以下要求：对接接头应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不应小于5165、00mm。并应避免设在纵向水平跨的跨中。(g)架子四周大横杆的纵向水平高差不超过500mm，同一排大横杆的水平偏差不得大于1300。(h)小横杆两端应采用直角扣件固定在立杆上。(i)每一主节点(即立杆、大横杆交汇处)处必须设置一小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不应大于150mm，外架立面外伸长度以10Omm为宜。操作层上非主节点处的横向水平杆宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于立杆间距的12，施工层小横杆间距为1m。(j)脚手板一般应设置在三根以上小横杆上，当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手板平铺，166、应铺满铺稳，靠墙一侧离墙面距离不应大于150mm，拐角要交圈，不得有探头板。(k)搭设中每隔一层外架要及时与结构进行牢固拉结，以保证搭设过程中的安全，要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差，适度拧紧扣件。 (l)脚手架的外立面的两端各设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；中间每道剪刀撑的净距不应大于15m。(m)剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均必须采用对接扣件连接。(n)剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于150mm。(o)用于大横杆对接的扣件开口，应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进人，导致扣件锈蚀、锈腐后强度减弱，167、直角扣件不得朝上。(p)外架施工层应满铺脚手板，脚手架外侧设防护栏杆一道和挡脚板一道，栏杆上皮高1.2m，挡脚板高不应小于180mm。栏杆上立挂安全网，网的下口与建筑物挂搭封严(即形成兜网)或立网底部压在作业面脚手板下，再在操作层脚手板下另设一道固定安全网。(q)剪刀撑是在脚手架外侧交叉成十字形的双杆互相交叉。并与地面成4560。夹角。作用是把脚手架连成整体，增加脚手架的整体稳定。（E）临时支墩搭设前的注意事项(a)进入安装施工必须得到相关部门的许可以及交管部门对交通组织的批准。（b）进行施工时必须按照批准的交通组织设计进行组织交通和占道、打围。（c）施工现场的工作人员必须事前进行安全技术交底168、，进入公路时穿戴反光背心。（F）钢砼组合梁翼缘板施工支架设置(a)由于钢箱梁主要横跨虎门大道，不能直接搭设满堂支架进行施工，确定采用军用梁和工字梁横跨车道（确保施工期间交通正常通行），再在其上搭设翼缘板支架。（b）横跨车道工字梁布设（1）根据施工现场搭设的临时支墩情况，工字梁（或者军用梁）的长度为17m-21m，为了安全，选用21m长度进行验算，工字梁选用56c型，每侧设置5根，56c型工字钢其钢材质为16Mn钢，几何特征和力学性能抗弯强度fw=210106N/m2弹性模量E=210109N/m2Ix=71430cm4 ，Wx=2551.1cm3Ix总=357150cm4 ，Wx总=12755169、.5cm3钢砼叠合梁单位翼缘板长度的重量为：q=1.51.0(0.15+0.4)225=10.32Kn（2）I 56c工字钢梁承载能力的验算（按简支梁进行验算）a、验算挠度 f =5q1l4/（384EI ）=1.2510.32103204/（3842.10101135715010-8）=34mmf=20000/400=50mmb、计算弯曲应力=q1l2/（8 Wx总） =1.210.32103202/（812755.510-6）=48.6MPafw=210 Mpa满足要求选用21m长度进行验算，军用梁选用双排单层，几何特征和力学性能抗弯强度fw=210106N/m2弹性模量E=210109N170、/m2Ix=500994.4cm4 ，Wx=7157.1cm3钢砼叠合梁单位翼缘板长度的重量为：q=1.51.0(0.15+0.4)225=10.32Kn（2）军用梁承载能力的验算（按简支梁进行验算）a、验算挠度 f =5q1l4/（384EI ）=1.2510.32103204/（3842.101011500994.410-8）=25mmf=20000/400=50mmb、计算弯曲应力=q1l2/（8 Wx总） =1.210.32103202/（87157.110-6）=86.5MPaQ49.8572125.9285吨两台100吨汽车吊满足箱型桥梁吊装需要。b、起升高度的复核：H起2.830171、.42(8+1.5)2=31.68mH=18+0.5+1.5=20m两台100吨汽车吊满足箱型桥梁吊装需要。c、吊装就位时桥梁是否碰撞吊臂：经作图法验算，桥梁吊装就位时不会碰撞吊车吊臂。（2）第三段箱型钢桥梁现场卸车及吊装就位主要施工方法：根据该桥梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及现场吊装条件的许可和吊装条件的限制，结合我施工单位现有的起重能力，综合经济安全可行的施工方针，现决定采用1台GMK5100型100吨汽车吊和1台QY100K徐工100吨汽车吊进行桥梁的现场卸车工作，并通过两台100吨汽车吊的配合把箱型桥梁按附图所示的位置进行吊装前的平面布置，接着两台100吨汽车吊按附图所示位置进行172、吊车就位，最后QY100K徐工100吨汽车吊在主杆长30.4米，工作半径为7.5米，额定起重量为32.3吨时和1台GMK5100型100吨汽车吊在主杆长31.9米，工作半径为10米，额定起重量为34.5吨时通过两台100吨汽车吊的有效配合进行该桥梁的吊装就位工作。箱型钢桥梁吊装工艺的复核：a、起重量的复核：Q起32.30.8527.455吨Q52.4782127.239吨两台100吨汽车吊满足箱型桥梁吊装需要。b、起升高度的复核：H起2.830.42(7.5+1.5)2=31.82mH=18+0.5+1.5=20m两台100吨汽车吊满足箱型桥梁吊装需要。c、吊装就位时桥梁是否碰撞吊臂：经作图法173、验算，桥梁吊装就位时不会碰撞吊车吊臂。（3）第四段箱型钢桥梁现场卸车及吊装就位主要施工方法：根据该桥梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及现场吊装条件的许可和吊装条件的限制，结合我施工单位现有的起重能力，综合经济安全可行的施工方针，现决定采用1台GMK5100型100吨汽车吊和1台QY100K徐工100吨汽车吊进行桥梁的现场卸车工作，并通过两台100吨汽车吊的配合把箱型桥梁按附图所示的位置进行吊装前的平面布置，接着两台100吨汽车吊按附图所示位置进行吊车就位，最后QY100K徐工100吨汽车吊在主杆长30.4米，工作半径为7米，额定起重量为31.5吨时和1台GMK5100型100吨汽车吊在主杆长174、31.9米，工作半径为9米，额定起重量为36.5吨时通过两台100吨汽车吊的有效配合进行该桥梁的吊装就位工作。箱型钢桥梁吊装工艺的复核：a、起重量的复核：Q起33.50.930.15吨Q57.6282129.814吨两台100吨汽车吊基本满足箱型桥梁吊装需要，徐工100吨汽车吊安全系数没有达到国家规定安全系数标准，吊装时需两台100吨汽车吊配合一致，吊装速度一定缓慢，严禁紧急制动。b、起升高度的复核：H起2.830.42(7+1.5)2=31.97mH=18+0.5+1.5=20m两台100吨汽车吊满足箱型桥梁吊装需要。c、吊装就位时桥梁是否碰撞吊臂：经作图法验算，桥梁吊装就位时不会碰撞吊车吊175、臂。4、吊装时的捆绑：采用两根长36米规格为38(6371)钢丝绳折双后再大兜的捆绑方法，捆绑点分别为钢桥梁两端2米处。（B）施工准备（a）施工前做到“三通一平”，施工用水、电、道路要求畅通，场地平整，安全标志明确，施工场地安全措施到位。（b）施工机械的自检与保养和维修，以保证在运输中或吊装过程中不应因施工机械故障而造成交通阻塞或影响正常的工作和工期。（c）各种运输手续和占道施工有关手续的办理，如养路费、过路费、过桥费、通行证、超限运输证、占道施工证等都应在施工前办理好，以保证运输及吊装的畅通与安全。（d）在施工前要对全体参加施工人员进行安全技术交底，并做好安全施工、文明施工的思想政治教育工作176、。（e）在吊装前要对桥梁的具体几何尺寸进行摸底，确定吊装的重心位置和捆绑点以及吊装实际重量，以利吊装作业。（f）吊装前做好现场的清理工作，排除一切影响箱型钢桥梁搬运的空障地障，为箱型钢桥梁搬运提供必要施工条件。（g）吊装前我方做好箱型钢桥梁现场两次转运及吊装的实施方案，并做好施工前的技术交底工作，并保证做到每个施工人员心中有数，以利施工安全。（h）做好现场闪烁警示灯、防撞桶、路锥、及夜间施工照明灯的设置工作。（C）工期及保证措施（a）施工工期安排箱型钢桥梁现场转运及吊装施工工期为10天，其中施工准备3天，吊车进场1天，箱型钢桥梁现场转运及吊装5天，吊车出场1天。其中每段桥梁装车时间为下午三点至177、六点进行，桥梁运输时间为晚上九点至十一点，桥梁现场卸车及吊装时间为晚上十一点至次日凌晨六点。（b）工期保证措施I、施工组织保证（1）实施项目法管理。（2）认真编制各阶段的作业计划，以网络控制，抓好关键线路的控制，及时调整影响工期的因素，把施工周期缩短到最佳范围。（3）实施分段作业，合理组织各工序穿插。（4）对生产班组下达任务计划，实行计件工资制，把工期考核纳入计件单位内。（5）定期召开协调会，将吊装中的问题提前提出，并在建设单位的协调下，密切同各方面配合。II、材料供应保证（）认真编制材料需用计划，要求准确、及时，对材料必须先提出备料计划。（）各方密切配合、相互协调、取长补短，共同搞好材料供应178、。III、劳动力组织保证（）劳动力实行动态管理，针对各段的吊装情况，投入足够的劳动力，并保证每天连续吊装作业12个小时，以保证吊装安全和工期。（）劳动力组织由项目根据吊装工程进度情况，事先提出劳动力的需用计划，由公司统一组织。（）选择技术素质好的生产班组，组织预备队伍，随时补缺。（）对该工程进度影响较大的单项工程，在施工时，组织劳动竞赛，奖优罚劣。IV施工机具的配备保证。（）选择先进的运输机械和起重机械，配备足够的数量。（）设专职机械工长，加强机具的经常性保养，配备易损零部件，并设专人维修。（D）安全生产及防范措施（a）组织管理措施I、建立健全严密的安全生产责任制和安全管理制度，成立以项目经理179、为首的安全生产领导小组，形成有效完善的安全职能体系，以保证施工安全，促进工程顺利进行。作到分段负责、责任到人。II、认真贯彻执行国家有关劳动保护和安全生产各项政策、法规，搞好安全教育和宣传工作，现场设专职保卫人员，非施工人员，未经允许不得进入施工现场。III、落实安全责任，实行责任管理，项目经理是安全第一责任人，直接统管安全。项目技术负责人及各分项工长作好安全技术交底，并具体督促，安全措施的执行。质安员长驻现场监督具体执行。公司质安部门定期组织检查，及时排除隐患，操作人员严格执行安全标准化作业，防患于未然，树立全员安全责任思想，切实做到无质量安全事故的发生。IV、做好生产工人的劳动保护工作。八180、 安全保证体系与措施一）安全管理目标“四无”：无人身责任伤亡事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。“一创建”：创建安全施工标准工地。二）安全保证体系建立健全安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。建立健全安全组织保证体系。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产，人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。用于安全生产的保证体系框图见下页：组织保证措施建立健全以项目经理为首的安全生产领导小组，强调“管生产必须管安全”的生产原则，推行全员安181、全生产责任制。各生产单位成立以第一负责人为核心的安全领导小组，以管理人员和专职安全员为骨干，推行全员安全生产责任制。三）施工安全保障组织机构框图如下：安全保障组织机构图项目经理项目副经理安全质量部部长工程管理部部长各施工队队长操作人员自检、互检、交接检综合办公室主任各工班（组）长、兼职安全员安全检查工程师施工安全检查、控制程序框图四）安全管理制度1）、建立、健全各级各部门安全生产责任制，责任落实到人。各经济承包队有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。2）、进入新工种的工人必须进行安全技术培训。工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术作规程。3）、182、安全检查建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。定期对个人驻地进行进场，严禁私自乱拉电线，使用电炉、热得快等大功率、非正规生产的电器。4）、班组“三上岗，一讲评”活动班组在班前进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。5）、遵章守纪、佩戴标记严禁违章指挥、违章作业。各类人员佩戴不同颜色的施工牌，以示区别；施工管理人员戴红色安全帽，其他人员戴黄色安全帽。6）、工伤事故处理建立事故档案，按调查分析规则、规定进行处理和报告。7）、“五牌一图”与安全183、标牌施工工地设有安全生产宣传生牌。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都挂有安全宣传标语或安全警告牌。8）、施工安全用电必须由专业电工进行操作，严禁私自乱拉电线。9）、施工机械各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和要能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。10)、安全防火措施工地建立防火责任制，职责明确。按规定设专职防火干部和专职消防184、员，建立防火档案并正确填写。重点部位（木材仓库、油料仓库、木工房、模板库等）必须建立有关规定，有专人管理，落实责任。按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。九 质量保证体系与措施一）质量目标本工程质量目标为：工程项目一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，确保优良工程。二）创优措施按质量目标，公司对经理部及各工程队共同制定全标段工程创优规划，确立目标，提出要求，明确任务，落到实处。各工程队制定创优措施和分期实施计划，落实任务，找准关键，选定课题，成立“QC”小组，积极开展活动，确保本工程质量达到优良标准。质量保证组织机构成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理小组。 三）质量保证185、组织机构项目经理总工程师机械材料部计划合约部工程管理部综合办公室监测组技术组试验室机电组钢筋 质检员桩基质检员模板质检员 砼质检员 表示领导关系表示业务关系现浇梁质检员作业队质检室架梁质检员路基质检员 安全质量部桥面质检员图如下。对确定的创优项目实行主要领导挂牌负责制，实行质量一票否决制。开展全面质量管理教育，深化和增强职工的创优意识。根据本工程特点，制定各项工程的创优措施，使各部施工人员明确创优目标。在施工过程中，接受监理工程师监督，进行自检、互检、交接检，并定期和不定期地进行质量检查，制定奖罚措施。制定切实可行的质量检查程序，使施工生产过程的质量和产品质量处于受控状态。四）质量保证体系1）186、认真贯彻ISO9001：2000质量管理标准，建立“横向至边、纵向到底、控制有效”的完善的质量自检体系，并严格执行“三检制”。本工程中，为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标，公司项目经理部成立以项目经理为主任，总工程师为副主任，有关职能部门领导参加的质量管理委员会，组织领导工程创优管理工作。2）建立三级质量体系，项目经理部设安全质量部，施工队设专职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程监督部门的监督，187、并自始至终密切配合，严格服从。3）本工程实行三级质量管理体系，严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。4）建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。用于本工程的质量保证体系及质量检查、控制程序见以下框图。质量目标工程项目一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，确保优良工程。五）质量通病的预防质量通病是影响工程质量的重要因素，本标段质量通病主要防范对象有：桥头及桥梁伸缩缝处跳车的防范、针对以上问题，采取以下防范措施。1） 、填方路基下沉予防措施，填188、方较高的路基在施工后，随着时间的延长与汽车重复荷载的作用，常出现路基的整体下沉或局部下沉。路基工程施工中，采取措施，控制路基下沉尤为重要。2）、路基下沉的原因a) 路基填筑工艺方面：随意将铺筑厚度加厚，压实机具按规定的碾压变数碾压时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。b) 工程机械与碾压方面：未按要求配备相应的整平碾压机具，未按规范进行操作，未按要求的压实工艺进行碾压，路基的压实强度不均匀，压实度达不到规范要求。c) 工程施工中，现场人员责任心不强，技术管理力度不够，造成施工过程中的隐患，产生重大事故。d) 路基填料189、方成的原因：填料土质差，填料中混进了种植土，腐质土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中的有机物含量高，抗水性差，强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷变形破坏。e) 排水不力的原因：路基排水的目的是把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围内。土基含水量过大，排水不良会引土质松软，强度降低，边坡坍塌，堤身沉陷或滑动及产生冻害。3）、施工中的防范措施a) 不使用淤泥、有机土、含草土、生活垃圾、树根和腐质土液限大于50，塑性指数大于26的土及含水量超过规定的土，不能直接作为路基填料。填料选用级配较好的粗砾土。用不同填料填筑路堤时分层填筑，每一水平层采用同类填料。b) 土方路堤分层填筑，控制含水率，190、分层厚度不超过30cm。路基顶面最后一层最小松铺厚度不小于8cm。填筑路堤采用水平分层填筑法施工。由最低处开始填起，每一层均符合压实度要求。c) 原地面纵坡大于12的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。增加压实遍数，达到压实度规定要求。原地面横坡大于1：5挖向倾斜的台阶分层填筑。d) 加强管理，增强管理人员的责任心，加强技术力量，对现场严加管理，层层把关，把隐患消灭在萌芽状态。十、进度保证措施一）保证工期的组织机构保证工期的组织机构图项目经理部工期保证小组项目经理（组长）项目副经理、总工程师施工技术人员各职能部门负责人操作工人领工员施工作业层工班长在经理部的领导下，成立由项目经191、理任组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。二）具体保证措施指挥机构及时到位为加快本合同的实施，我单位将成立技术及施工力量雄厚的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可到位行使职能。施工力量迅速进点中标后实施本合同的施工队伍迅速进点，进行施工准备。配置机械设备将随同施工队伍抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。施工准备抓早抓紧尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，编制实施性施工组织设计，落实重大施工方案，并做好技术交底工作，预防一切质量事故。积极配合甲方及有关单位办理征地手续，主动疏通地方192、关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，见缝插针，及时调整，确保总体工期。建立高效指挥系统建立从经理部到各施工单位的高效指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制订措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。实施网络控制技术实施短期网络计划控制，根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，及时发现关键工序的转化，确定阶段工作重点，运用微机进行网络计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目实施自始至终处于受控状态。强化施工劳动管理强化施工管理，严193、明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使施工作业专业化、正规化。执行责任成本管理 实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，最大限度调动单位、个人的积极性和创造性。加强机械检修保养工作切实做好机械设备的检修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序储备一定的备用机械。安排好雨季施工根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好雨季预防和施工措施，使工程能有序的不间断地进行。十一 、 环境、水保护体系与措施、文明施工保证措施一）环境保护指导方针借鉴环境管理体系ISO1400系列标准的先进思想和科学方194、法，编制与施工运作程序相吻合、满足环境主管部门要求、便于业主管理的施工现场环境保护措施，将环境保护工作规范、系统地贯穿施工的全过程，使施工期的环境影响达到相关环境法规、标准的要求。二）环境保护目标在施工临时设施的规划时，对临时设施的选址、建设等进行严格的环境影响评估，并采取有效的环境保护措施，避免造成环境破坏；在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，对运输作业机械设备进行严格的管理与控制，切实做好施工区域的环境保护工作,达到一级环保标准三）环境保护组织机构为保证环保措施的顺利实施，及时掌握现场实施情况，我们拟建立环境保护管理机构（环保小组）。环境保护管理机构见下图。环195、境保护管理领导小组组长：项目副经理副组长：项目总工工程技术部技术支持计划、财务部效益挂钩实现环境保护施工队长地方环保监测交流信息指示咨询各施工队环保员汇报情况环境保护组织机构框图四）环境保护措施1噪音、振动控制：通过设隔音罩、隔音板、减震底座，尽量使用环保机具等措施，将施工期间施工机械的噪音控制在最低限度，满足国家和市有关法规要求，符合建筑施工场界噪声限界（GB12523-90）。采取有效措施将钻孔施工产生的振动减小到最低幅度，以使施工不影响周围建筑物安全及居民身体健康。2污水排放管理：施工及生活用的废水、污水经过沉淀、初步净化后排入排污系统。采取切实有效措施，不使有害物质（如燃料、油料、化学196、品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、钻孔泥浆、弃渣等）污染场地周围的环境以及草地和树木。3垃圾管理：设专人负责管理，垃圾清扫、堆放，并纳入市垃圾管理系统。4临时交通维护：由于施工过程给周围交通造成不便，为使施工对周围交通影响减至最小，除采取合理的施工组织措施外，采取以下措施：沿临时交通线路设置醒目的交通指示牌和夜间照明路灯，保证行人与车辆能够安全方便疏散。施工车辆避开交通高峰期，并派专人定期更新交通指示牌，维修路灯线路，配合交通管理人员维持交通秩序，疏散拥塞车辆。5绿化：对场地内需要保留的树木用围栏加以保护；开辟场地间隙种花植草，大门及围墙周围设置绿化带，使施工现场与周围环境相协调。6场地围墙197、整齐美观，场内硬化整洁，出入车辆清洗干净，使施工场地的环境与市容相协调。7对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树木、广告、管线、建筑物、构筑物等采取加防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防保，施工完毕后将其完整无损的向业主移交。8施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中不得超限运输。9位于城镇居民住宅密集区的地段，充分考虑施工准备措施和施工方案，避免扰民和发生纠纷：施工前对周边（一般为50m）范围的建筑物进行安全鉴定并制定相应198、的安全保护措施；过村镇范围进行围蔽施工。10水土保持:施工中各种建筑垃圾、施工弃渣均需按设计指定的地点堆弃，严禁将弃渣向沟槽、河道随意堆弃，防止弃渣流失。五）文明施工保证措施本工程文明施工按照“一无、两通、三齐、四清、五好”的标准进行管理。即一无：无灰尘；两通：便道要畅通，通讯正常；三齐：施工机械要停放整齐，材料堆放整齐，设备机具摆放整齐；四清：施工现场要清洁，生活环境要整洁，工完料清，三无盲流人员清退；五好：安全状况良好，工程质量好，与地方关系协调好，各项制度建立健全，各岗位人员要挂牌持证上岗。建立项目经理为文明施工第一责任人的组织体系，各部门分工明确。场地布置合理，设备材料停放有序，各种图199、表上墙，员工佩卡上岗。加强路容、路貌管理，各种标牌、标语立于各责任区，施工现场井然有序。认真做好临时排灌工作，施工不影响农业生产。认真搞好现有道路的维护工作，确保施工路段的道路畅通。加强与地方的协调工作，由专人负责与地方政府部门、乡村居民的协调关系，取得当地政府部门的大力支持，努力解决施工中出现的各种问题、各种矛盾。加强与当地群众的关系，紧密团结，关系融洽，相互帮助，为顺利完成工程项目创造条件。施工中各种建筑垃圾、施工弃渣均需按设计指定的地点堆弃，严禁将废弃物随意堆弃。施工废水、废液必须按环保规定进行处理，使各项指标达到排放要求，不造成水源污染。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，200、且装料适中，不得超限超载。十二、 不良条件气候下施工措施一）雨季施工:施工过程中应随时掌握天气的变化情况，合理地组织进行施工，做好施工现场的防护工作，如遇大风、暴雨，应做好防台、防汛工作。施工时采取如下几方面的措施，确保工程和财产不受到损失。1、做好各种临时工程场地排水设施，施工现场所有场地四周均设置排水沟，挖沟土方弃于场地内并筑成连续土坝，雨季内土坝积水采用抽水机排水。同时对施工便道加强雨季的养护工作。2、雨季填筑路基时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面做成3%的横坡，并在雨季前和收工前将摊铺好的填料碾压密实。3、路基填土不得在雨天施工，当施工中遇雨时立即停止施工，已摊铺的填料尽快碾压密201、实，对未经压实即遭雨淋的填料，要予以清除或待天气好转后晾晒后在使用。5、雨季施工时运输车辆及现场配有防雨设施，以保护各种材料避免受到雨淋；同时切实作好路基及路肩的排水工作，雨停迅速排除表面积水，恢复施工。6、路面工程雨季施工时要集中力量，分段铺筑，在雨前做到碾压坚实；在垫层或基层施工之前，完工的路基顶面或垫层，应根据监理工程师的指示始终保持合格的状态，在雨季期间，路基或垫层不允许车辆通行。7、水泥稳定基层和底基层施工中，随时注意天气变化，避免水泥和混合料受雨淋。降雨时停止施工，但已摊铺的混合料尽快碾压密实。8、沥青混合料的摊铺避免在雨天进行。当路面滞水或潮湿时，暂停施工；未经压实即遭雨淋的沥青202、混合料全部清除，更换新料。9、钢筋加工在加工棚内进行，防止钢筋锈蚀。二）汛期防洪措施1、挖、填方路基两边截水沟、排水沟先做，经常保持畅通无阻。2、拌合站、料场、生活区四周保持排水沟畅通无阻。3、构造物施工时，将基坑周围做好围护，防止明水进入淹没基坑。4、大体积的砼施工尽量避开汛期。5、在暴雨天气，对构造物各施工点安排值班人员，及时处理可能发生的问题。6、做好临时道路的排水设施，确保在任何情况下便道畅通。三）高空作业防坠落措施1、四周设立安全防护网。2、配备安全绳子和保险带。3、经常开展安全生产讲座。四）防台风措施1、加固措施：生活住房、拌合站、水泥灌等设施采取加固措施。2、根据气象预报，合理调整施工工序，避开台风施工。五）防雷击措施1、生活区和拌合站场安装避雷针。2、注意气象预报，在暴雨前施工人员要离开高空作业层，3、注意气象预报，在暴雨时施工人员离开施工现场，进行避雨，严禁进行钢筋焊接等与金属接触的工作。六）高温季节劳动保护措施1、合理安排各工班，不要长时间在太阳下暴晒。2、食堂经常煮些绿豆汤、凉茶送到工地供职工饮用达到解暑降温的目的。3、工地备有解暑药品。4、生活、工作场所注意通风。5、合理的安排工作，尽量避开高温时间段施工。十三、施工工艺流程框图