1、目 录1 编制依据12 工程概况及重、难点12.1工程概况1工程环境1设计概况22.2 工程地质42.3 水文地质42.4 本工程的重、难点53 施工安排63.1 劳动力配备63.2 机械配备63.3 工期计划73.4 施工材料计划表84 施工组织及管理94.1 组织机构94.2 PBA洞桩法施工步序104.3 施工准备12技术准备12人员及机械准备12施工材料准备12施工场地“四通一平”134.4 导洞及横导洞马头门施工14马头门施工原则14马头门开洞顺序14马头门施工程序15横通道临时仰拱换撑154.5 导洞及横导洞开挖及支护16车站二层段导洞土方开挖164.5.2 车站三层段导洞土方开挖2、17导洞支护17掌子面临时封堵及永久封堵194.6 边导洞基础梁施工21钢筋绑扎21模板施工23混凝土浇筑234.7 边桩施工24边桩工工艺流程25边桩施工工艺254.8 拱顶初支扣拱27导洞内扣拱28导洞间扣拱29导洞间拱顶初支304.9 导洞内空隙回填砼314.10 二衬施工315 监控量测325.1 监控量测的意义325.2 监控量测项目325.3 监控量测点布置及监测频率32测点的布置32监测精度、频率与控制值385.4 监测数据管理406 质量保证、安全文明施工、环保措施416.1质量管理体系流程图416.2质量保证措施41钢筋工程质量保证措施41喷射混凝土施工方法及质量保证措施433、人工挖孔桩质量保证措施446.3安全及文明施工措施44安全管理机构44安全管理职责45安全、文明施工一般措施466.4 环境保护措施47预防噪音污染措施47预防尘土污染措施48预防地表水和地下水污染措施48弃渣和建筑垃圾处理48防振动措施496.5 安全防护措施49临边防护49施工作业安全管理49人工挖孔安全防护507 应急预案517.1危险点分析517.2抢险组织机构及人员、物质准备517.3紧急事件响应程序517.4应急措施53沉降造成管线开裂、公路下陷的应急措施53防涌水（透水）涌砂事故的应急措施53物品打击、触电、高空坠落等应急措施54 PBA洞桩法专项施工方案1 编制依据（1）北京地4、铁XX号线工程XX车站车站主体结构施工图；（2）地下铁道工程施工及验收标准（GB50299-1999）（2003版）；（3）混凝土结构工程施工质量验收标准（GB50204-2002）；（3）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005）；（4）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（北京市地方标准DBJ01-96-2004）；（5）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；（6）轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；（7）北京市有关环保、卫生、消防、文明施工的规定和要求；（8）相关的技术联系单及会议纪要。2 工程概况及重、难点2.5、1工程概况2.1.1工程环境北京地铁XX号线工程XX车站位于北京市崇文区XX路与XX路交叉口的东侧，东西向布置于XX路下方，车站总长216.5m，标准段宽度为23.1m，车站基底埋深31m，局部深33m，车站主要为二层三跨结构，局部为三层三跨结构（西端32.7m ，与既有5号线XX车站换乘）。车站采用PBA洞桩法施工。车站主体通过三座竖井施工。车站东北侧端头设置1号施工竖井，与1号风道结合设置，1号施工横通道即车站1号风道，是车站东端主要施工场地。2号竖井位于车站西南端靠近车站结构的南侧位置，通过横通道负责向东进行38m小导洞的施工，主要用于车站三层段。车站利用2号风井作为施工竖井，通过横通道6、负责向东施工车站双层段，2号竖井和2号风井为车站西端主要施工场地。详见下图。1#竖井XX车站平面示意图2.1.2设计概况车站双层段导洞、联络通道支护形式：超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土；型钢拱架+钢筋网喷射混凝土。车站三层段导洞、联络通道支护形式：大管棚+超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土；型钢拱架+钢筋网喷射混凝土。车站边墙支护形式：洞内围护桩+桩间钢筋网喷混凝土+锚管注浆。车站主体双层段导洞间拱顶支护形式：超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土。车站主体三层段导洞间拱顶支护形式：超前大管棚+超前小导管注浆+格栅钢架+钢筋网喷混凝土。车站围护桩：三层段共54根B型桩，桩长17、2.65m，双层段共226根A型桩，桩长10.5m；桩径均为1m，间距1.4m。车站主体横剖面如下图。车站双层段横剖面车站三层段横剖面2.2 工程地质本工程拟建场地位于永定河冲洪积扇中下部，地貌类型为第四纪冲洪积平原，第四纪沉积韵律较为明显。地层由人工堆积层和第四纪沉积的粘性土、粉土、砂土及碎石土交互而成，基岩埋深大于60m。 本工程地面以下60m深度范围内的地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、第四纪沉积层，地层详细分布见下图。车站主体结构地质剖面图2.3 水文地质本工程场地位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，地质勘察实测到四层地下水，地下水的类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、微8、承压水（三）和层间水承压水（四）。上层滞水（一）：含水层主要为粉土2层，初见水位埋深16.819.2m，标高21.8624.24m，稳定水位埋深16.319.0m，标高21.9724.83m，主要接受大气降水、绿地灌溉补给，以蒸发及越流为主要排泄方式。该层水分布不连续，仅在部分钻孔中揭露。潜水（二）：含水层主要为卵石、中粗砂1、粉细砂2层，初见水位埋深21.523.5m，标高17.4519.68m，稳定水位埋深21.023.2m，标高17.8520.18m，主要接受降水及侧向径流补给，以侧向径流和蒸发为主要排泄方式，该层水在整个场地普遍分布。微承压水（三）：含水层主要为粉土2、细中砂3、粗砂49、粉细砂5层，初见水位埋深34.237.0m，标高4.176.96m，稳定水位埋深32.035.8m，标高5.379.16m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄为主，该层水在整个场地普遍分布。层间水承压水（四）：含水层主要为中粗砂1、粉细砂2层，初见水位埋深44.345.5m，标高-4.46-3.55m，稳定水位埋深42.344.6m，标高3.561.44m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、人工开采和和越流为主要排泄方式，但该层水在整个场地普遍分布。2.4 本工程的重、难点（1） 降水工程：本工程由于地下水的影响，土方开挖前需进行管井降水，管井降水工程施工范围广，管井深度大，降10、水效果控制难。控制措施：在进行大面的管井施工前需做好试验管井，通过试验结果对降水井点的布置、数量、构造、降水指标、降水监测等各项内容进行调整。（2） 管线保护：由于场地位于居民小区附近，地下管线较多，管线保护压力大。控制措施：降水及竖井、横通道施工时对其周围影响范围内的管线采取有效的保护措施，加强监测，保证各类管线安全。（3） 邻近既有建筑受影响大，地表沉降控制要求高。控制措施：XX车站顶部穿越砂层等松散围岩，施工中严格按照设计要求进行超前支护及注浆加固掌子面等措施，保证车站拱顶土体安全及开挖断面掌子面稳定，尽可能的减小由于拱顶土体坍塌带来的地表沉降。（4） 施工工艺复杂，工序转换多，施工精度11、要求高：XX车站主体结构采用PBA洞桩法施工，支护结构包含多次复杂工序的交叉转换，如导洞内边桩施工要求洞内绑扎钢筋笼；车站拱顶扣拱时格栅对接精度不易控制等等。控制措施：加强施工管理，导洞开挖时严格控制施工进尺，由测量组对格栅安装里程每2m复核一次，确保扣拱对接；洞内绑扎钢筋笼由领工员全程监控等。3 施工安排3.1 劳动力配备表3-1 劳动力配备表序号施工部位人员组成人数备注1导洞开挖及初期支护钢筋工、起重工、砼工、土工、司机、杂工273-2车站洞内结构施工钢筋工、起重工、砼工、土工、司机、杂工160-3车站大断面拱顶支护钢筋工、起重工、砼工、土工、司机、杂工102-3.2 机械配备施工机械配备12、的原则：机械合理配置，并留有一定的备用数量，以满足正常施工；以内燃机为动力的机械设备进入本合同段前逐台检查，凡尾气超过国家标准的设备禁止使用；配备低噪音、低污染的设备，噪音标准符合国家有关规定，防止扰民。表3-2工程的主要施工机械表序号名称单位数量备注1钢筋调直机台3-2钢筋弯曲机台3-3钢筋切断机台3-4电焊机台48-5提升设备套3-6砼搅拌机台2-7空压机台6-8风钻台3-9风镐台24-10注浆机台6-11干喷机台6-12发电机台3-13三轮拖拉机台24-14自卸汽车台9-15装载机台3-16翻斗车台3-17通风机台3-18砼输送泵台3-3.3 工期计划XX车站车站主体计划开工时间为20113、1年6月15日，车站主体二衬结构计划竣工时间为2013年3月31日，共历时656天。主要工序工期目标如下：表3-3 车站主体双层段主要工序工期目标表序号工序开始时间结束时间耗时（d）1主体导洞及横导洞2011-6-152012-3-312912边桩、基础梁及底纵梁2012-3-12012-5-8693中柱及顶纵梁2012-4-12012-5-31614拱顶初支扣拱2012-5-152012-6-30475拱顶二衬扣拱2012-7-12012-9-30926站厅层土方开挖及结构2012-10-12012-12-31927站台层土方开挖及结构2013-1-12013-3-3190表3-4 车站主体14、三层段主要工序工期目标表序号工序开始时间结束时间耗时（d）1主体导洞及横导洞2012-4-152012-6-15622边桩、基础梁及底纵梁2012-5-152012-6-30473中柱及顶纵梁2012-6-12012-6-30304拱顶初支扣拱2012-7-12012-7-31315拱顶二衬扣拱2012-8-12012-9-30616换乘层土方开挖及结构2012-10-12012-11-14457站厅层土方开挖及结构2012-11-152013-1-15628站台层土方开挖及结构2013-1-162013-3-18623.4 施工材料计划表表3-5主要施工材料计划表序号材料名称规格单位数量进场15、时间备注1钢材HPB、HRBt30002010/12/10各种材料根据进度情况分批进场2型钢HRBt12002010/12/103钢管-m3578912010/12/104砂-m343332010/12/245碎石-m386662010/12/244水泥P.O 42.5t42002010/12/184 施工组织及管理4.1 组织机构项目经理: 王湘华项目副经理：毛明林总工程师:吴胜国安全质量部：刘昌玉物资设备部：周明俊试验室：龙志勇综合办公室：王祖建财务会计部：易军辉计划合同 部：高雪松协调部：王建辉工程管理部： 耿开亮作业三队作业一队作业二队XX车站组织机构图4.2 PBA洞桩法施工步序施工16、准备A、D#上导洞施工A、D#下导洞施工下导洞间横导洞施工A、D下导洞基础梁及导洞间横向支撑砼拱顶防水拱顶防水跳桩法施工边桩桩顶冠梁施工A、D上导洞洞内扣拱A、D洞内空隙填充砼B、C下导洞底纵梁钢管柱施工顶纵梁施工B、C洞内空隙填充砼拱顶初支扣拱拱顶二衬扣拱站厅层（及换乘层）土方开挖站厅层（及换乘层）结构站台层土方开挖站台层结构桩间喷锚及防水桩间喷锚及防水B、C#上导洞施工B、C#下导洞施工底梁下防水PBA洞桩法施工步序流程图ABCD 1、施工主体上层导洞。 2、施工车站下层导洞及横导洞 。ed顶纵梁钢管柱cba3、a 施工基础梁及横向支撑砼 ； 4、施工钢管柱及顶纵梁，预留钢筋接头。 b 施17、工底梁下防水； c 施工底纵梁；d 施工边桩；e 施工桩顶冠梁 。 二衬扣拱acb5、a 拱顶防水及B、C洞内空隙填充； 6、跳槽逐段拆除导洞边墙，施作拱顶防 b A、D洞内扣拱及洞内空隙填充； 水并进行二衬扣拱。 c 导洞间拱顶初支扣拱。 7、开挖站厅层土方，逆作法施工站厅层 8、开挖站台层土方，逆作法施工站台层防水及结构。 防水及结构。4.3 施工准备4.3.1技术准备（1）熟悉、审查图纸及相关设计文件，了解、贯彻设计意图。（2）统计施工所需的各种材料，及时提出施工生产材料计划。（3）根据设计图纸编制工序施工技术交底，并对施工操作人员进行现场交底，做到交底到位，不留死角。（4）熟练掌握导洞18、施工范围及周边的地形、地质及水文情况，并对重、难点施工提出相应对策。 4.3.2人员及机械准备施工前根据工程要求配备合理、适量的施工人员及机械，保证工程安全，高效，快速推进，具体安排详见4.1节，4.2节劳动力及机械配备。4.3.3施工材料准备根据施工需要，按照施工进度，由物资部门按照业主下发的甲供甲控材料范围及工程技术部提出的材料计划，购置充足的钢材等大宗材料；并在进场时由试验室报监理见证试验，确保施工原材料合格。支护结构用喷射混凝土采用自拌混凝土。施工前应有具备相应资质的试验室提供符合设计要求的混凝土配合比；对于水泥、砂、石、外加剂等材料进场时候应由试验室报监理见证试验，保证原材料合格。419、.3.4施工场地“四通一平”“四通一平”是指在建设工程用地范围内修通道路、接通施工用电、施工用水及办公、监控网络。 2号风井及2号竖井施工场地平面布置图1号竖井施工场地平面布置图施工场区全部按照业主要求，用统一的封闭式围挡进行围闭，并分别设2个出入大门，在醒目的位置设置“六板二图”，标明建筑工地名称、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、负责人及电话、开竣工日期、建筑规模等等，书写规范、工整。施工现场设办公室、材料库房、门卫室、钢支撑拼装场区、材料堆放场、密闭式拌合站、封闭式垃圾池、工地卫生间等等。各类临时设施均须满足北京市绿色施工工地的要求。4.4 导洞及横导洞马头门施工4.4.1马头门施20、工原则根据监控量测信息，待支护结构沉降、收敛稳定后方可进行马头门施工。施工过程中应遵循“强支护，快成环，早封闭”的原则。4.4.2马头门开洞顺序本工程受到降水影响，短期内无法将竖井施工到底，因此，拟采用竖井临时封底+先施工上层小导洞方法，打开施工局面。车站主体横剖面导洞图上层小导洞马头门开洞顺序为-，下层小导洞马头门开洞顺序为，-。由于采取了先“上”后“下”的导洞施工顺序，相当于为下导洞施工增加了风险，我们采取如下措施确保下导洞施工安全：1、 开挖、支护施工必须严格按照“十八字”方针进行作业。隧道开挖前必须先进行超前注浆；开挖时严格控制循环进尺、严禁超挖；上下台阶距离严格按照设计要求留置；合理21、安排工序规范进行控制；提高支护速度，缩短土体暴露时间；严格控制喷射混凝土配合比，保证初支混凝土强度。2、 隧道开挖过程中，加强监控量测工作，做到信息化施工。3、 下导洞开挖时，对完成的支护面应随时进行观察是否出现裂纹、变形等现象，每天对测设出的监控量测数据及时进行分析，正确指导施工。4.4.3马头门施工程序搭设工作平台-测量放线，马头门开挖轮廓定位-横通道临时仰拱换撑 - 破除导洞洞门格栅（破除高度以洞室一半高度，方便开挖导洞上台阶进洞为宜）- 安装首榀格栅钢架上半部分，在拱脚处迅速焊接一根I22“卡口撑”将拱架迅速临时封闭成环，并打设锁脚锚杆（323.25，L=2.5m）与拱架牢固焊接 - 22、拱部超前小导管注浆（323.25，L=2.5m，环间距0.3m） - 拱部及部分侧壁挂钢筋网喷射砼，视开挖暴露土层情况，若为砂层等不稳定围岩，可采用323.25，L=2.5m，0.50.5m小导管梅花形布置，采用改性水玻璃或水泥-水玻璃双液浆对开挖面进行注浆加固。主体导洞洞口格栅采用双主筋三榀连立加强支护，横导洞洞口采用型钢格栅三榀连立加强支护。DA型主体导洞（车站二层段）上半断面钢筋砼（、区）破除完毕之后，继续向前开挖掘进6m（1-1.5倍洞洞径），方可破除下半部分钢筋砼（区）。DB型主体导洞（车站三层段）中间设有临时仰拱，施工时上、下二层分开施工。上层上半断面钢筋砼（、区）破除完毕之后，继23、续向前开挖掘进6m（1-1.5倍洞洞径），方可破除下半部分钢筋砼（区），之后继续掘进上层导洞12m，临时封闭掌子面，再破除下层导洞上半断面钢筋砼（区），继续向前开挖掘进3m（1-1.5倍洞洞径），破除下层导洞下半断面钢筋砼（区）。马头门开洞步序详见下图。 DA型导洞开洞步骤示意图 DB型导洞开洞步骤示意图对于横导洞，采取全断面法开挖进洞。4.4.4横通道临时仰拱换撑导洞马头门钢筋砼破除时，相应位置的横通道临时仰拱与侧墙连接的节点将受到破坏，因此，应提前对临时仰拱采取换撑措施。换撑措施详见下图。 横通道临时仰拱换撑平面图 横通道临时仰拱换撑立面图 换撑采用双拼I25a门式架型钢支撑临时仰拱，另增24、设一道I25a横撑于导洞洞口处，与临时仰拱焊接相连，用于平衡导洞开洞处横通道侧壁土体造成的偏压。马头门开洞前，在起拱线上沿开挖轮廓线外打设超前小导管或超前大管棚，打设长度、环向间距及注浆参数参见表4-1，,拱顶沿超前小导管或大管棚外露部分应分别加焊4根25螺纹钢筋，然后喷射C20混凝土形成开口处加强环梁，加强环梁宽20cm，梁高20cm。4.5 导洞及横导洞开挖及支护4.5.1车站二层段导洞土方开挖导洞开挖时为避免群洞效应，相邻导洞进尺差应大于12m。横导洞土方采用全断面开挖法施工。主体导洞内土方采用两台阶预留核心土环形开挖法施工，人工开挖，三轮小拖车转运渣土至洞口放入竖井，由竖井提升装置出土25、。当遇见砂夹石，硬质粘土等紧密坚硬围岩时，可使用风镐等小型机具配合开挖，以加快施工进度。洞内台阶长度以4.55m长为宜，不可过长或过短，影响开挖安全，导致地面沉降。开挖顺序见下图。 导洞开挖施工顺序图 横导洞施工顺序图4.5.2 车站三层段导洞土方开挖车站三层段导洞设有临时支撑，分上、下双层进行施工（局部分三层进行施工），每层均采用台阶法施工（技术要求同双层段），每层导洞施工进尺错开距离不小于12m。4.5.3导洞支护（1）导洞支护施工原则在导洞支护施工施工过程中应严格按照“管超前，严注浆；短进尺，强支护；早封闭，勤量测”的施工原则，做好超前支护与初期支护工作。主要步骤为：超前支护小导管及注浆26、；开挖，进尺一榀钢架间距；初喷砼，挂钢筋网，架立钢架，喷射砼；初支背后注浆。（2） 主要的支护参数及设计图表4-1 导洞及横导洞支护参数表项 目材料及规格备注初期支护超前大管棚1086，L=34m环向间距0.3m(三层段）超前小导管323.25,L=2.5m每榀打设，环间距0.15m（三层段0.3m）锁脚锚管323.25,L=2.5m开挖每部拱脚处，每榀设一组，每组2根浆液按地质情况选用改性水玻璃或水泥-水玻璃双液浆喷射混凝土C20喷混凝土0.3m（横导洞0.25m）钢筋网8,150mm150mm单层钢筋网，拱墙铺设格栅钢拱架22、14钢筋间距0.5m型钢拱架I16间距0.5m（横导洞）纵向连27、接筋22钢筋环向间距0.8m，内外层交错布置临时支护钢支撑I22a间距0.5m喷射混凝土C20喷混凝土0.3m钢筋网8,150mm150mm单层钢筋网，拱墙铺设 DA型导洞格栅图 （双层段） 横导洞格栅图 （3）施工的防沉降主要措施导洞开挖时，上台阶施工预留拱部及侧墙的初期支护后的注浆管，每段的注浆作业在该段初期支护完成1天后进行；下台阶开挖时预留侧墙的初期支护后的注浆管，每段的注浆作业在该段初期支护完成1天后进行，同时对该段上台阶预留的注浆管再次进行注浆；注浆管采用32钢管，环、纵向交错布置；浆液采用1:1水泥浆。导洞在开挖过程中安装格栅时，上台阶拱脚连接板处必须下垫50厚的木板增大格栅拱脚28、与围岩的接触面积，减小沉降量。（4）施工的注意事项a.开挖完成后立即架立格栅钢架，并按要求焊接格栅及临时横支撑连接筋22800，内外交错布置。格栅钢架挂双层8钢筋网，临时仰拱挂单层8钢筋网，喷射混凝土封闭围岩。b.拱部通道应打设超前小导管注浆加固前方土层，每榀一打。根据地层情况，浆液采用水泥-水玻璃双液浆，注浆压力0.20.5MPa。c.格栅钢架安装后应及时打设锁脚锚管，这是控制开挖初期沉降的关键工序之一。d.安装钢架及挂钢筋网过程中注意预埋初支背后注浆钢管，间距符合设计要求。待喷射混凝土达到强度的75%之后，及时进行初支背后注浆，浆液可采用水泥单液浆，注浆压力0.20.5MPa。以保证初支背29、后与围岩密贴，从而有效控制因开挖施工引起的地面沉降。e.施工过程中应加强监控量测，及时反馈信息，保证支护参数安全、合理。f.洞内施工应保持无水环境，尤其是小导管成孔作业时必须在无水条件下进行。若地面降水不能满足洞内施工要求，或遇紧急情况应及时喷射5cm厚（必要时挂网）砼，封闭掌子面。4.5.4掌子面临时封堵及永久封堵根据主体导洞的施工任务划分，由2#风井施工的DA型下导洞施工至里程K22+614.698m（进尺120m）处时，需要对掌子面进行临时封堵，以保证下导洞贯通时掌子面的稳定。掌子面临时封堵为型钢+钢筋网片+250mm厚喷射砼,如下图。导洞掌子面临时封堵示意图车站三层段上导洞施工至里程K30、22+481.898处，需对掌子面进行永久封闭。掌子面永久封堵示意图如下所示：边（左）中（右）导洞掌子面永久封堵支护图永久封堵采用加强注浆锚管+I22a型钢+22纵向连接筋+喷射砼支护，参数如下：表4-2 掌子面永久封堵支护参数表项 目材料及规格备注初期支护加强锚管323.25,L=5m（边）、4m（中）横向间距0.8m，纵向间距0.6m，梅花形布置型钢封堵I22a一般间距700mm浆液按地质情况选用改性水玻璃或水泥-水玻璃双液浆喷射混凝土C20喷混凝土0.35m纵向连接筋22螺纹钢环向间距0.5m，内外层交错布置加强锚管应在导洞施工至封堵墙前1榀时提前打设并注浆，以加固土体，确保封堵墙掌子面31、稳定。最后1榀格栅的土体应分步逐层由上至下开挖，每层高度不宜大于1m，土体开挖完成后，立刻安装格栅及型钢，并及时喷射砼支护，如是循环，直到封堵墙施工完毕。纵向连接筋采用单面搭接焊，焊缝长度不少于10d，每层掌子面封堵时，注意预留足够的钢筋长度。钢筋保护层厚40mm。4.6 边导洞基础梁施工边桩基础梁为钢筋混凝土结构，南北向贯彻整个下层边导洞，承受车站主体边桩传来的荷载，同时将边桩由底部连为一个整体。边导洞开挖初支完毕后，可进行边导洞基础梁施工。基础梁顺序由导洞内向外分段施工，每段施工长度控制在70m左右，施工缝利用车站变形缝，以保证基础梁的连续性。4.6.1钢筋绑扎 边桩基础梁配筋图（5-9轴32、） 边桩基础梁配筋图（5-9轴外）基础梁钢筋制作加工时，应注意以下事项：1、 钢筋调整：采用冷拉方法，HPB235的冷拉率不大于4%。2、 钢筋切断：将同规格（同级别、同直径）的钢筋分别统计，按不同长度进行长度搭配，一般情况下考虑先断长料后断断料，以尽量减少短头。3、 钢筋弯曲成形：根据配料单上要求的式样、尺寸及规格，将各段分割划线，划线长度应考虑到弯曲调整值，每次弯曲形成第一根钢筋都要检查长度和角度的准确性，以作为试弯数据供继续成型调整尺寸用。4、 受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定：a、 HPB235及钢筋末端应作180弯钩，其弯弧内直径不小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不小33、于钢筋直径的3倍。b、 钢筋作不大于90弯钩时，弯折处的弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍，5、 除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的外端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合下列规定：a、 箍筋弯钩弯弧内直径不应小于受力钢筋直径。b、 箍筋弯钩的弯折角度为135。c、 箍筋弯钩后平直段长度不小于箍筋直径的10倍。基础梁钢筋绑扎时，应注意以下事项：1、 工艺流程： 弹钢筋线-绑扎底筋-搭设支架-绑扎面筋-绑扎箍筋-绑扎腰筋-绑扎钩筋-拆除支架、2、 钢筋必须全部满扎，采用“八”字扣绑扎，基础底板钢筋绑扎时先铺长向钢筋，后铺短向钢筋，钢筋弯钩必须朝上，钢筋必须绑扎牢固，不允许出现松扣现34、象。3、 底板钢筋下垫40厚水泥砂浆垫块，每平米不得少于1个，确保底板钢筋保护层厚度。4、 主筋和构造钢筋在边桩基础梁端部采用直角弯折方式锚固，锚固长度不小于35d。5、 主筋接头采用机械连接，确保钢筋接头位置错开50%,浇筑砼前用定位筋点焊固定，确保柱、墙筋不位移。6、 基础梁内应预埋边桩插筋，插筋采用与边桩主筋相同规格的28螺纹钢，锚入梁内部分长度为2.4m，插筋的钢筋接头面积在35d范围内不得大于50%。4.6.2模板施工 基础梁支模图1、 基础梁部分只需支端头模，侧模利用导洞初支两侧，部分支侧模和端头模。2、 部分侧模及端头模采用2.441.22m竹胶板，竹胶板外侧设3道50x50mm35、的通长方木作为横背杠；竖背杠为50钢管，间距500mm，每根竖背杠设置3根50钢管撑，钢管撑与竖背杠采用十字扣连接牢固，另一端紧撑在导洞侧壁上。3、 端头模采用钢筋固定在地面上，接茬处外露钢筋与模板间间隙应采用木楔或布絮填塞密实，防止漏浆。4.6.3混凝土浇筑1、基础梁混凝土采用C30商品混凝土，混凝土浇筑时，分层分段浇筑，混凝土捣固采用插入式振捣器进行振捣，在底板与侧墙拐角处要特别加强振捣，增加混凝土密实度，从而提高混凝土抗裂和抗渗性。2、每一节段的混凝土灌注时间不超过24小时。3、混凝土灌注至设计标高初凝前，应用表面振捣器振一遍后抹面，其允许偏差为：高程10mm，表面平整度5mm。4、混凝36、土养护应及时，采用洒水养护，养护时间不得少于14天。5、分层分段浇筑混凝土前，应先对上一段砼截面进行凿毛。4.7 边桩施工XX车站分为标准段和换乘段，其中标准段（两层三跨段）183.8m，换乘段（三层三跨段）32.7m。围护结构为1000钢筋混凝土桩，间距为1.4m，其中A型围护桩226根，B型围护桩54根。边桩施工与导洞开挖方向相反进行，即从洞内往洞口方向施工,采取跳桩法施工，每隔二根桩施工一根，以保证相邻桩孔施工的质量及顺利进行。三层段B型桩共54根，由两个边导洞负责施工，两导洞间平行施工，每个边导洞承担27根桩，其中明桩1根，人工挖孔桩26根，共分3批施工完毕。两层段A型桩共226根，由37、两个边导洞负责施工，两导洞间平行施工，每个边导洞承担113根桩，采用分段跳桩施工。 施工准备 第1批 第2批 第3批 跳桩法边桩施工示意图4.7.1边桩工工艺流程边柱采取人工挖孔成孔，混凝土采取泵送商品混凝土，经串筒入孔。插入式捣固器捣固。其施工流程见“边桩施工流程图”。测量定位挖第一节桩孔土方绑扎锁口护壁钢筋及支模灌注锁口砼安装防护照明起吊设施挖孔桩土方开挖横导洞施工安装护壁模型灌注护壁砼成孔及终孔确认吊放钢筋笼灌注桩身砼成 桩钢筋检测制作钢筋笼制作护壁钢筋检查桩孔直径及垂直度拌制护壁砼制作钢筋及护壁模型拌制护壁砼边桩施工流程图4.7.2边桩施工工艺1、挖孔挖孔由人工自上而下逐层开挖，两人一38、组，一人在导洞上，一人在孔下挖土，使用轱辘吊土，遇坚硬土层用锤、钎破碎。成孔后进行钢筋笼的安装。因洞内施工条件约束，机械成空难度较大，经过比选采用人工挖孔，护壁采用20cm厚C20混凝土+钢筋笼（主筋采用8200，箍筋间距8250）。护壁采用上小下大楔形逐节开挖，每节护壁长1.0m，钢筋笼逐接拼装，钢筋之间预留弯钩相互连接。第一节砼护壁(锁口)高出地面30cm，模板采用4块弧形钢模拼装成喇叭口状，倒置安装浇筑砼。护壁砼用机械拌制，吊桶运输、人工浇筑。 施工中掺入适量速凝剂，护壁浇筑至桩底。人工挖孔在破坏导洞格栅钢筋时，应在开挖洞口边缘焊接22钢筋弯成的加强环，确保开孔的格栅连接成一个整体。2、39、钢筋笼制安钢筋笼采用洞内绑扎的形式施工。边桩钢筋笼制作于地面钢筋加工厂内将钢筋用料加工成型，其主筋每根长度34m，经提升井吊入井内，由运碴车运至安装孔口处，孔口采用手动葫芦逐节安装。主筋接头采用机械连接，注意接头面积率不大于50%。钢筋笼配筋如下图：边桩配筋图钢筋笼绑扎完成后，外侧应加砼块保证混凝土保护层70mm厚，砼块环向间距纵向间距1m一个，成120螺旋布置。 围护桩顶部主筋锚固于桩顶冠梁之中，边桩冠梁采用C30混凝土，受力主筋锚固长度为35d。 底部与基础梁的连接，基础梁施工时，根据桩位预埋围护桩主筋，围护桩下端锚固于基础梁。3、灌注砼灌注前仔细清理孔底松散物，排除积水。检验合格后挂串筒40、浇筑砼。混凝土采用C30商品混凝土，于提升井内由混凝土输送泵泵入孔。采用插入式捣固器捣固。4、桩间支护桩间支护采用钢筋网+喷射砼+注浆锚管，钢筋网为8，网格间距150150mm单层钢筋网，钢筋网搭接不小于200mm。喷射砼强度等级C20。注浆锚管采用323.25水煤气管，打入深度4m，桩间布置间距1.4m，竖向间距1m。4.8 拱顶初支扣拱拱顶初支扣拱分2个阶段进行：1、边导洞内扣拱；2、导洞间扣拱。车站主体边桩顶冠梁施工时，进行边导洞内扣拱；拱顶间扣拱随车站大断面土方开挖进行，每0.5m为一个循环，同时严格按照“管超前，严注浆；短进尺，强支护；早封闭，勤量测”的施工原则，做好超前支护与初期支41、护工作。拱顶扣拱断面如下图所示：车站双层段（ZA断面）扣拱示意图车站三层段（ZB断面）扣拱示意图4.8.1导洞内扣拱1、 扣拱端头预埋上层边导洞格栅中预埋格栅主筋，与车站大拱格栅主筋搭接焊，焊接长度10d。格栅端头预埋如下图： 冠梁中预埋小段格栅，长40cm，格栅端头与车站大拱格栅采用螺栓连接。DA导洞（双层段）内扣拱节点预埋端头示意图导洞间格栅扣拱采用的大拱格栅端头一端为螺栓连接，一端采用“U”型筋与预埋钢板焊接，做到格栅可调，保证在因施工误差导致导洞格栅出现错位的情况下扣拱成功。2、 扣拱扣拱由导洞里侧向导洞外，在边导洞开挖、初支完成后，随边桩顶冠梁施工进度进行。扣拱时，将扣拱格栅一端埋入42、桩顶冠梁内1m，格栅端头四面需加焊U形筋收口，如下图：扣拱边桩顶冠梁内预埋格栅示意图扣拱时，应当注意如下事项： DA型边导洞初支时，拱顶及边墙设有10拉筋，扣拱时，应将拉筋钩住扣拱格栅主筋。 DB-DE型边导洞设有I22a型钢横撑，扣拱时扣拱格栅应与横撑焊接牢固。扣拱时，若出现螺栓孔眼对接困难的现象，可将格栅连接钢板满焊。4.8.2导洞间扣拱导洞间扣拱由导洞外侧向洞内方向纵深进行，随车站拱顶土方开挖及时跟进。导洞间格栅扣拱采用的大拱格栅端头一端为螺栓连接，一端采用“U”型筋与预埋钢板焊接，做到格栅可调，保证在因施工误差导致导洞格栅出现错位的情况下扣拱成功。 导洞间扣拱图示如下：导洞洞间、节点扣43、拱示意图扣拱格栅与原导洞格栅连接端头采用连接钢板与预留钢板对接，若出现螺栓孔眼错位，则将角钢四周与预埋钢板满焊。节点大样4.8.3导洞间拱顶初支导洞间拱顶初支随车站大断面土方开挖及时跟进，拱顶支护分为2阶段:1、超前支护；2、开挖后支护。超前支护采用超前小导管注浆（车站三层段拱顶设大管棚）；开挖后支护为钢筋网+钢格栅+喷射砼支护，支护参数如下表：表4-4 导洞间拱顶支护参数表项 目材料及规格备注初期支护超前大管棚1086，L=34m环向间距0.3m(三层段）超前小导管323.25,L=2.5m每榀打设，环间距0.15m（三层段0.3m）浆液按地质情况选用改性水玻璃或水泥-水玻璃双液浆喷射混凝土44、C20喷混凝土0.3m钢筋网8,150mm150mm单层钢筋网，拱墙铺设格栅钢拱架25、14钢筋间距0.5m纵向连接筋22钢筋环向间距0.8m，内外层交错布置4.9 导洞内空隙回填砼导洞边桩及洞内扣拱施工完毕后，边桩、扣拱与导洞之间的初支间隙应填充密实，以保证初支所收的土压力能顺利的传到车站的整个支撑体系。导洞间隙回填砼采用C20喷射砼，由导洞内向外施工，喷射作业前，用高压加水清除墙面浮尘，在进行喷砼作业，作业时，高压机风量应不小于9m3/min，气压0.20.5Mpa，喷头水压不小于0.15 Mpa，喷射间距控制在0.61m，喷枪口斜下45，使喷射砼与水平面夹角成45斜面逐层堆积，填充密实。45、4.10 二衬施工详见XX车站主体结构专项施工方案。5 监控量测5.1 监控量测的意义本工程按矿山法理论设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧洞支护结构设计是否合理、施工方法是否正确的重要手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，应贯穿施工的全过程。通过量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，修改或确认支护结构设计参数。施工监控量测是暗挖隧道及深基坑施工中非常重要的一个环节。合理、及时、准确的施工监测将使施工过程完全处于信息化控制中。施工管理人员当引以高度的重视。5.2 监控量测项目主体结构监测项目及监测范围见下表5-1。表5-1 基坑监测项目简表序号监测项目监测范围1地质及支护46、基坑内、外观察车站顶路面、周边建筑物、导洞掌子面地质描述2地表沉降车站底板埋深1.5倍范围内3周围建筑物沉、倾斜、裂缝周边建筑物4地下管线周边地下管线5地下水位测量基坑周边6导洞净空收敛车站上下两层导洞7导洞拱顶下沉导洞拱顶5.3 监控量测点布置及监测频率5.3.1测点的布置 5.3.1.1 地表沉降根据第三方监测单位与设计单位确认、并认可的布点图进行布点。地表沉降监测点埋设：在有条件时，用混凝土钻孔取芯机将硬化路面取芯，直径为150mm、深1000mm左右的孔，然后打入18螺纹钢筋约1000mm，钢筋顶部打磨圆滑，且顶部不得超出马路平面或硬化地面，随后用混凝土填实，同时设置保护套及盖板，在47、交通密集区域采用浅埋法，先用冲击钻钻孔，然后将道钉打入孔内。所有测点用红油漆标记并统一编号，车站主体结构地表、管线、建筑物沉降监测点布点图如下：地表沉降监测单点的埋设示意图如下图：地表沉降监测单点的埋设示意图5.3.1.2 周边建筑变形在建筑物主体结构上用冲击钻钻孔，埋设膨胀缧丝，部分测点在建筑物业主不配合情况下，为不破坏建筑物结构的原则，对该区间段布设建筑物沉降监测点易采用粘点。粘点布设在建筑物在建筑物四角拐角上,高低悬殊或新旧建筑物连接处,伸缩缝,沉降缝和不同埋深的基础两侧。建筑物沉降监测点埋设示意图芳群一区2#楼沉降监测点布点图物美大买场沉降监测布点平面图建筑物沉降监测点合计布设18个，48、南侧芳群一区2#楼监测点14个（JCJ02-114），北侧物大买场门面7个（JCJ03-17）。监测点初始值的测算监测点初始值是计算沉降值的基准。监测点在施工开始前布设完毕，待稳定后测定初始值。监测点初始值最少观测两次，其较差0.7mm时，取其平均值作为初始值。5.3.1.3 地下管线沉降在地下工程的修建中，地中荷载的改变可引起地面不均匀下沉。不均匀下沉将造成地下管线的变形和破坏，因此应予以严格控制。特别是对于上水、热力等重要管线的监控更为重要。监测仪器DiNi12 精密电子水准仪及配套铟钢尺。监测方法施工区域内管线在施工前会进行适当的改移。本次监测需对改移后的管线以及未改移管线即处于开挖影响49、区内的管线进行监测。由于管线一般都埋于地下14m，要对它进行接触量测则必须将覆土挖开，在人员和交通密集的繁华城区，对环境和交通影响较大。因此，本项目结合现场情况拟采用以下两种测试方法：对于有条件的地方可在管线上方采用工程水钻和洛阳铲钻孔至管线外顶（钻孔时注意不要破坏管线）。采用16（18）mm螺纹钢筋埋入孔中，钢筋顶部应磨成光滑的凸型球面并稍低于地表，再在其外加套管、井盖（套管上口与地面平齐），见下图。管线变形监测测点布设示意图管线沉降监测点合计布设28个点，电力管沟7个（GXC0107）、直径0.4米煤气管测点7个(GX0109)、蒲芳路上雨污水管监测点7个（GXC0109）、竖井南侧直径050、.4米上水管监测点7个(GXC0109)。对于条件不允许的地方可采用间接监测法，用监测管线上方地表沉降代替管线沉降，即通过从地表打入12m钢筋进行监测。暗挖工程则需对重要管线进行监测，一般在通道影响通道的管线上方布设管线沉降测点进行监测。沉降监测点的布置根据车站主体结构的施工工艺及管线距开挖距离而定，车站埋深12倍距范围内,重要管线,管线接头处,每5-15米一个观测点,或在接头,位移变化敏感部位，有特殊情况的地方视实际情况安排。沉降计算：沉降值的计算与地表的沉降计算相同。5.3.1.4 地下水位在有地下水工程的施工中，降水直接影响到地层的稳定性，对地层的整体下沉有一定影响，对地下水位高程确切位51、置进行监测，创造安全有利的施工环境，因此水位监测是施工过程中必不可少的，测点布设在1竖井西侧以及2#风井东侧专门钻两个水位观测孔。外业及内业资料由北京市地质工程公司上报水位观测资料。XX车站水位观测孔平面布置示意图先确定水位井口标高，然后下放水位计，当水位计感应器接触水时报警，读取尺子刻度，将尺子读数转换成绝对标高，既为地下水位标高。监测仪器：水位计。监测布设：测点布设在基坑的周边，便于观测，且对施工影响小的位置。5.3.1.5 导洞净空收敛导洞净空收敛测点埋设在导洞起拱线位置，收敛计联接件焊接在初期支护格栅钢架上，连接件与收敛计接触处，设置成V型，利于收敛计测设时每次与连接件接触同一位置，减52、少误差。同时在里程方向每隔10米,安设一组收敛基线。收敛基线布设尽量与地表沉降监测断面在平面上重合，便于地上与地下监测数据对比分析。主体结构上下层各导洞净空收敛点布置断面图如下：XX车站净空收敛布置示意图使用仪器：收敛计先读取收敛计的孔位读书Ln：收敛计显示读书L：在读取第n次测设温度Tn：TO为首次测设时温度，a=12*10-6为钢尺温度修正常数，则经温度修正后收敛基线长度Ln/=Ln+L+ a（Tn-TO）Ln，每次测量差值，为其收敛值。5.3.1.6 导洞拱顶沉降拱顶沉降的布设：在马头门、断面尺寸以及施工工艺发生变化时增加监测断面，标准断面排距1015米，每个断面1个监测点。测点采用直径53、18的钢筋焊接在拱顶格栅上，下端打磨成半圆形，并作好标识标牌。拱顶沉降点埋设，应遵循地下与地下监测点相对应原则，便于地上地下以及洞内外监测数据对比分析，主体结构上下层各导洞拱顶沉降布点断面示意图。 XX车站导洞拱顶沉降示意图5.3.2监测精度、频率与控制值表5-2 建（构）筑物控制指标参考数值表重要性等级允许沉降控制值（mm）差异沉降控制值（mm）位移最大速率控制值（mm）倾斜控制值15510.0022081530102表5-3 地下管线控制指标参考数值表重要性等级允许位移控制值（mm）倾斜控制值(有压管线)100.002(无压雨水、污水管线)200.005（无压其它管线）300.004表5-54、4 地表沉降控制指标参考数值表施工方法监测项目及范围允许位移控制值（mm）位移平均速率控制值（mm/d）位移最大速率控制值（mm/d）浅埋暗挖地表沉降一级基坑二级基坑三级基坑220.15%H或30两者取小值0.2%H或40两者取小值0.3%H或50两者取小值表5-5 监控量测频率表序号监测项目方法及工具监测精度监测范围及测点布置监测频率控制值1地质及支护观察观察、描述对开挖、初支后工程地质支护裂隙邻近构筑物及地面变形，裂缝观察描述全过程，及每次开挖、初支后立即进行。2地表沉降水准仪、铟钢尺观测点的高中误差1mm相邻观测点高差中误差o.5mm在车站底板埋深1.5倍范围内的地表点开挖面距量测面前后55、2B时:12次/天开挖面距量测面前后5B时:1次/天开挖面距量测面前后5B时:1次/周基本稳定后1次/月30 mm3周边建筑物沉降、倾斜、裂缝精密水准仪、铟钢尺、裂缝观测仪观测点的高中误差1mm相邻观测点高差中误差o.5mm车站暗挖影响距离范围内建筑物,每建筑物不少于四个测点,两组倾斜点级15mm 级20mm级30mm4地下管线沉降精密水准仪、铟钢尺0.5mm车站顶及车站周边范围内,重要管线,管线接头处,每5-15米一个观测点,或在接头,位移变化敏感部位开挖面距量测面前后2B时:12次/天开挖面距量测面前后5B时:1次/天开挖面距量测面前后5B时:1次/周基本稳定后1次/月级10mm 级20m56、m级30mm5导洞净空收敛收敛计0.06 mm各导洞起拱线处，连接件焊接在支护格栅钢架上，里程方向每10米一个监测断.20 mm6拱顶沉降水准仪0.5mm导洞拱顶，沿里程方向每10一个监测断面30 mm7地下水位地下水位仪5mm车站周边.水位观测孔1次/2天8既有XX车站结构和轨道变形、应力全站仪、应变计、激光反射片等、自动化量测5#线XX车站既有车站站内有效站台范围内布设根据实际工程进度和需要确定以评诂报告为准5.4 监测数据管理（1）监控量测由项目经理负责制，并成立监测组，责任落实到人，监控量测工作必须建立完备的管理制度和信息反馈制度，建立及时和畅通的信息沟通渠道。（2）监测组负责测点埋设57、和维护、日常监测、数据分析处理和反馈工作，并按日报、周报、月报的制度将信息反馈给施工，设计、监理等单位。（3）数据应及时综合整理、分析，形象反映位移和应力的变化情况，并从其规律上检验监测数据是否异常，结构是否损坏、破坏。（4）建立、建全监控量测管理体系，监测的数据必须真实、可靠，监测人员对监测数据负责。（5）量测数据要及时绘制量测数据的时态曲线，分析量测数据，从不同角度分析同一个工程，从而更加准确、有效指导设计和施工。（6）对收集的量测数据进行回归分析。为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，绘制位移随时间或空间的变化曲线图。当信息表明支护不稳定或接近警戒值时，应修58、改原设计方案，加强支护。量测情况及时报告驻地监理、设计单位。必要时应立即停止开挖，进行施工处理。6 质量保证、安全文明施工、环保措施6.1质量管理体系流程图合格合格合格同意不合格修整不合格不合格修改申报施工方案承包单位施工方案监理工程师进场材料、成品、半成品自检和申报承包单位主体工程施工承包单位自检填报主体工程报验单承包单位监理工程师现场检验监理工程师签发质量认可书核验进场材料监理工程师清退换材料监理巡视检查并控制关键点6.2质量保证措施6.2.1钢筋工程质量保证措施1、进场钢筋原材料，要求具备出厂合格证或进口商检报告。收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后才能收货进场。59、钢筋进场按批检查验收，每验收批由同牌号，同炉罐号，同加工方法，同规格，同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t。每批钢筋取两根试样，在外观及尺寸合格的钢筋上切取，并将试样送试验部门复检，国产钢筋只作力学性能试验，进口钢材做力学试验和化学成分分析试验，经复检合格后才能使用。2、型钢或钢筋格栅等钢筋料统一在钢筋加工房集中制作，以便于统一检查，管理;对加工的半成品、成品设立堆放区，成品从加工区场验收合格后才能放入堆放区。3、钢筋表面生有水锈的在下料前先除锈，将钢筋表面的油渍、漆渍及浮皮、铁锈等清除干净，以免影响其与混凝土的粘结效果。螺纹钢筋除锈使用电动除锈机。4、钢筋网在制作前钢筋应除锈校直，应点焊或60、绑扎成设计的网格尺寸，钢筋网加工允许偏差：钢筋间距10mm，钢筋搭接长度15mm。5、受力钢筋的接头位置应该相互错开35d且不小于500mm，接头百分率焊接或机械连接不大于50%。6、受拉钢筋的锚固长度：25时，31d； 25时，34d。7、在每两片钢架节点处，相对主筋加焊一根与主筋等直径的钢筋，采用单面搭接焊，焊缝长度10 d；其余焊缝均采用双面搭接焊，焊缝长度5d。所有焊缝高度均不小于8mm。焊接使用的焊条，焊剂牌号应符合设计及施工规范的要求；8、箍筋必须采用封闭式箍筋，梁柱等非焊接箍筋的末端应做成135度弯钩，弯钩平直段长度不小于10d，且正反交错放置。9、格栅加工完毕后应该在水泥地面上61、试拼，其允许误差为：周边轮廓误差拼装偏差不应大于30mm；格栅构件间采用栓接，中心间距公差不超过0.5mm；格栅钢架平面翘曲度应小于20mm，倾斜度不大于2度，格栅钢筋任何部位偏离铅锤面不宜大于50mm。10、冬季电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。11、当环境温度低于-20时，不得进行施焊。12、格栅现场安装时严格控制平面位置、垂直度、格栅间距、保护层厚度等采用激光指向仪、水准仪、反复进行测量控制。6.2.2喷射混凝土施工方法及质量保证措施1、施工方法（1）竖井喷射混凝土采用干喷，分两次或三次喷至设计厚度，每次喷层厚度不大于20cm，下层62、喷射的时间在上层喷射砼终凝后施作。为防止回弹物附着在未喷的井壁上而影响喷层与土体的粘结力，喷射时按自下而上顺序进行，喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头按螺旋形缓慢均匀移动，喷出的混凝土层面平顺、密实。（2）干喷混凝土施工技术要求a.初喷砼紧跟工作面，复喷前按设计完成钢筋网、钢筋格栅的安装工作后，立即复喷砼直至达到设计厚度。b.确保喷射砼密实，厚度符合要求，喷射砼要覆盖住钢架。超挖部分用喷砼补平，严禁用其它材料回填。c.坚决实行“四不”制度，即喷锚工艺不完毕，掌子面不前进；喷射砼厚度不够不前进；开挖喷锚后发现的问题不解决不前进；量测结果判断不安全未经补强不前进。以上制度由工地领工员负责实施，将实施63、情况填入工程日志簿备查，项目经理部负责检查督促。2、施工质量保证措施（1）喷射机械安设调整好后，先注水、通风，清除管道杂物。（2）进料保证连续性，校正好配料的输出比。（3）操作顺序：喷射时先开风，再送料以易粘接，回弹量小，表面湿润光泽为准。（4）喷射机工作风压严格控制在0.30.5Mpa。（5）严格控制好喷嘴与作业面的距离和高度。喷嘴与作业面垂直，有钢筋时角度适当放偏30左右，喷嘴与受喷面距离控制在0.81.0m范围内。（6）喷射料束运动轨迹，喷射顺序自下而上，先墙角后墙顶，避免死角。料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状。（7）严格控制进场材料的含水、含土量，不合格的材料坚决不得进场。64、（8）对发现已经冻结的原材料必须清理出场，不得施工。（9）喷射所用砂石料必须搭设棚子进行覆盖，保证砂石不受风雪影响。（10）喷射混凝土施工完毕后，及时采用阻燃保温草帘被进行覆盖。（11）施工现场挂设温度计对施工环境温度及喷射砼实体进行实时监控，当外界温度过低时，可在施工现场加设电暖器对施工环境进行加热升温，防止成型的混凝土受冻。6.2.3人工挖孔桩质量保证措施1、利用井圈处设置十字架垂线吊中法控制井身的中线，护壁中心线与桩体中心线偏差小于20mm。2、护壁钢筋连接牢固，保证护壁的整体性。3、护壁浇筑在每循环开挖完成后，立即浇筑，避免土体长时间暴露。4、护壁模板必须待护壁混凝土达到拆模条件后方可65、拆模。5、严格控制孔壁超欠挖，保证护壁厚度。6、挖至设计标高后，及时清除井壁渣土淤泥、孔底残渣7、孔内绑扎钢筋笼过程中，钢筋接头按有关规范错开。8、主筋接头采用机械连接，接头处接头必须拧紧，牢固。9、钢筋焊接时，严格按有关规范执行，保证焊接质量。10、混凝土采用一次性浇筑，浇筑时采用串筒浇筑，保证桩体质量。6.3安全及文明施工措施6.3.1安全管理机构成立以项目经理挂帅、总工程师、安质部负责人和各部室负责人员组成的经理部安全管理委员会，领导和组织实施本项目安全管理，确保安全目标实现。经理部安质部是经理部常设职能部门，具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产一票否决制；经理部66、安全领导小组是由该管段的项目经理、总工程师、安质部负责人和各部室负责人组成，是该管段范围内安全管理的组织机构；班组安全小组、安全专检小组、安全监督员负责施工过程的安全监督。6.3.2安全管理职责（1）项目经理对本项目的安全生产和劳动保护负领导和管理责任。贯彻国家、交通部和公司有关安全生产的方针、政策和规章制度；组织制定本项目安全管理制度，研究解决安全生产中的问题，组织安全生产检查；监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制情况；主持重大伤亡事故的调查处理。（2）总工程师、技术负责人安全职责对项目安全生产和劳动保护方面工作负全面的领导责任。在组织编制实施性施工组织设计时，同时编制相应的安全技术措施；67、认真解决施工生产中安全技术问题，对职工进行安全技术教育；参加重大伤亡事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改进措施。（3）作业队队长安全职责对本单位的安全生产工作负具体领导责任。在组织施工时认真执行安全生产的规章制度和上级的有关规定；不违章指挥，不强令工人冒险作业。发现违章作业现象坚决制止；在施工中认真实施安全生产制度并根据现场情况制定实施细则，经常检查施工现场，及时消除事故隐患，经常对职工进行安全技术、安全纪律教育；发生重大事故要及时上报，认真分析事故原因，并提出改进措施，加以落实。（4）工长安全职责对所管工程的安全生产负直接管理责任。在组织施工生产的同时采取相应的安全技术措施，并根据工程进展情68、况及时向施工班组进行安全技术交底；在施工中不违章指挥，及时制止违章作业；发现隐患立即处理；发生工伤事故立即上报，并保护好现场，参加事故调查处理。（5）班组长安全职责教育并带领本班组人员遵守安全生产规章制度，学习安全操作规程，按章作业；每天上班前开好安全生产会，认真执行安全技术交底；对本班组成员思想或身体状态反常，采取相应对策或调离危险作业部位；如发生工伤或重大未遂事故立即上报工长。6.3.3安全、文明施工一般措施1、钢支撑，格栅构件吊装前检查起吊设备状况，位置是否安全。2、钢支撑，格栅构件吊装时有专人负责指挥吊装设备。3、建立健全安全生产责任制，项目经理对项目部的安全生产工作负全责，并由一名项69、目副经理分管，设专职安全监察工程师、安全员具体落实。项目部各部门、各施工队、班组层层落实，实行安全生产包保责任制。4、提升容器、连接装置、防坠器、电动葫芦、钢丝绳以及卷扬机各部分，必须设专人检查。作业班组每班检查一次，项目部每周检查一次，发现问题应责成专人限期处理并作出记录。每一提升装置，必须装有从井底信号工发给井口信号工和井口信号工发给卷扬机的控制回路闭锁。接到信号后，卷扬机才能起动，除常用的信号装置外，并必须用备用信号装置。设置堆土场时，堆土场距离竖井井口不小于2m，堆土高度不得过高，地面超压必须小于20KPa。5、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主“的思想，并提高职70、工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到不违章指挥、不违章操作不伤害他人，不断提高职工整体安全防护意识和自我保防意识。未经安全教育的施工人员不准上岗；特种工种人员必须持证上岗。6、各道工序施工前由安全员进行施工安全技术交底，健全安全工作每周检查讲评制度，设安全流动红旗，每月一评，奖罚分明。7、严格执行北京市及业主有关文明施工的规定。建立健全现场文明施工管理责任制，将文明施工作为施工管理中一项重点工作来抓。8、弃土弃渣必须按设计或业主指定位置堆放，不得任意弃置，弃土场必须按设计要求做好防护、复耕或绿化等。为防弃土遗洒，所有运输车辆全部采用有盖自卸汽车。所有出施工场地的车辆必须经过清71、洗，并设专人监管。施工中污水排放前均经过沉淀池净化达到标准后方能排入市政管道。9、施工场地经常保持整洁，材料、机具摆放整齐，坑内无积水、淤泥。临时堆土场周边设护墙，白天用帆布覆盖严密，土体过于干燥时，可适量洒水润湿，避免出现扬尘；空压机、发电机等采取消音措施，防止噪音污染。10、施工期间，项目部组织专人对场地周边环境进行定期和不定期检查，及时处理解决居民、单位的投诉；对管线、建筑物等采用监控量测技术进行不间断的监测保护。11、民工宿舍进行检查，取暖设备采用空调或是市政取暖设施，杜绝使用电热毯、电热扇、电磁炉等取暖设备。12、变电室、配电室内保持干燥通风，不用明火取暖。电工值班室与变、配电室分开72、，变、配电室外5m内不得存放可燃物品。13、施工场地内出入的自卸车、混凝土罐车等较为频繁，为保证车辆行驶安全，所有车辆离开工地之前不许在场地大门洗车槽处用高压水枪清洗，如场区道路内有产生凝结冰情况，将采取撒解冻盐方法处理。14、井筒及生活区楼梯安排专人每天打扫，尤其对冰雪等一定要及时清理，同时在楼梯平台上放置防滑脚垫，由安质部和工区负责人落实。6.4 环境保护措施环境卫生的保护与治理是北京市环保工作的重点之一。严格遵守国家有关环境保护方面的法律、法规和北京市有关环境保护的管理规定。本合同段采取以下环保措施。6.4.1预防噪音污染措施1、优先选用电动机械，对工地上使用的搅拌机、空压机等噪音比较大73、的机械设置消音降噪装置，控制施工噪音，确保离开施工作业区现场边界40m处噪音小于70dB、撞击噪音最大不超过90dB，施工期间噪音均低于50分贝，夜间施工无噪音，以免干扰施工地段附近居民休息。2、低噪音小区内的施工现场进行噪声监控，在夜间22时后进行抽检。若发现不能达到要求的，及时采取整改措施或停机。6.4.2预防尘土污染措施1、施工地段设围挡进行完全封闭。2、定期进行场地清洁和洒水降尘，场地出口设洗车槽，并设专人对所有离开施工场地的车辆进行冲洗，确保在外运途中不污染路面，不遗撒。3、现场施工用砂石和易引起粉尘的细料（水泥）等，采用封闭式料棚贮存，保证不扬尘。4、对强制式搅拌机设置吸尘设施，以74、减少混凝土拌合时的粉尘和噪音对周边的影响，使居民有一个优美、清新、舒适的环境。北京春季气候干燥、风沙较大，因此春季施工更应加大环保力度，以保证首都市容的整洁，遇四级以上大风尽可能地停止可能扬尘的工序。5、搭设封闭式垃圾站，及时清理施工垃圾，适量洒水，减少扬尘。6、制定洒水降尘制度，配备洒水设备及指定专人负责。要洒水降尘，特别是在有沙尘暴的时候，洒水降尘显得尤为重要。6.4.3预防地表水和地下水污染措施施工现场设明沟、沉淀池为主的污水排放系统，排放的污水必须检验符合污水综合排放标准（GB8978-1996）规定，才能排放。1、进行混凝土搅拌作业，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池，废水经处75、理后方可排入市政污水管线。2、使用乙炔发生罐作业产生的污水，必须控制流向，在合理的位置，设沉淀池，经沉淀后方可排入市政污水管线。施工污水严禁流出施工区域，污染环境。3、临时食堂设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。4、施工场地内厕所必须设置化粪池，且符合有关标准。6.4.4弃渣和建筑垃圾处理1、弃土弃渣必须按设计或业主指定位置堆放，不得任意弃置，弃土场必须按设计要求做好防护、复耕或绿化等。为防弃土遗洒，所有运输车辆全部采用有盖自卸汽车。所有出施工场地的车辆必须经过清洗，并设专人监管。2、建筑垃圾按要求处理后运至指定地点弃置。6.4.5防振动措施大型机械产生较大的振动，为了减少振动76、对周边环境的影响，特采取以下措施：（1）在同工效的施工机械中，优先选用相对振动较小的机械。（2）提高机械效率，减少机械运作时间。6.5 安全防护措施根据质监总站通字10号关于进一步做好轨道交通建设工程施工竖井安全防护的通知精神，加强竖井施工的安全管理工作，满足安全防护标准数字化和规范化要求，另结合现场实际，特制定以下防护方案：6.5.1临边防护1、临边防护栏杆采用外径48mm钢管制作，要求管壁厚不得小于3mm，选管时注意无锈蚀、弯曲、压扁及裂纹。每根立柱长1.5m，保证每根立杆的铅垂度要求，设两道横杆，每道横杆间距60cm，以碗口接与立杆焊接。刷红白相间油漆，每道间距20cm。2、防护栏杆内侧77、采用小于3cm钢丝网密封。3、车站内人员上下楼梯宽度不小于80cm，扶手高度120cm，采用3mm防滑钢板制作梯步板，每步高度小于20cm，脚挡处封死；扶手立柱不大于100cm。4、竖井下部出土口处采用160mm工字钢设置车档，车档高30cm，牢固的预埋至仰拱内。5、车档内侧设置150cm高开启式防护门，防护门为双幅双开，立柱采用60mm钢管焊制在边墙预埋件上，门框采用50方钢，20方钢加密，活动铰连接，可上锁。6.5.2施工作业安全管理1、每名施工人员及管理人员进出竖井实行刷卡进入制度。2、吊装作业时，吊装区上口设起重工，吊装区下口设信号工，起重工和信号工必须持有有效特种作业证人员担任。3、78、采用光控、声控两种形式联络，确保作业区上下通信畅通。光控即井上两绿灯，井下红灯，绿灯由井下信号员控制，红灯由井上起重工控制。声控包括电铃和对讲机，起重工下斗前，按电铃预警，对讲机是信号工和起重工的确认工具。井内灯光布设不得采用直射束状照明。抓斗在提升过程中抓斗下方严禁有人进行清土等作业。4、安全防护设施施工完毕后汇同监理一道共同验收，合格后投入使用。6.5.3人工挖孔安全防护1、孔口开挖前，需设置20cm挡土坎，避免周围土体和杂物落下。2、提土设备必须设置制动装置及符合相关安全规定。3、从孔内提出的土及时清走，孔口周围1m范围内严禁堆放积土。4、孔内需设置绳梯，保证施工人员的上下通行。5、在孔79、口设水平移动式活动安全盖板，以便于采取用手推车卸土，运土。采用电葫芦提升土桶，桩孔四周应设安全栏杆。6、孔内有人时，孔上必须有人监护，不得擅离岗位。 7、孔内必须采取照明，照明应采用安全矿灯或36V以下的安全灯。8、孔内无人施工或施工完成后，必须覆盖，防止人员或设备的坠落。9、当桩孔开挖深度超过5m时，每天开工前应进行有害气体的检测；挖孔时要时刻注意是否有有害气体；特别是当孔深超过10m时要采取必要的通风措施。10、现场应设专职安全检查员，在施工前和施工中应进行认真检查；发现问题及时处理，待消除隐患后再行作业；对违章作业及时制止。7 应急预案7.1危险点分析1、 车站顶部位于细砂层，土体自稳能80、力极差，开挖可能造成拱顶坍塌进而产生较大的地表沉降，对既有管线造成破坏。2、 车站下部位于地下水位线下，施工要求无水作业，考虑降水可能存在的各种意外导致地下水位线上升，从而出现开挖面涌水、透水等各种严重影响车站安全的情况。3、 车站内作业空间狭小，各种设备机械的运转对作业人员造成安全隐患或其它意外事故。7.2抢险组织机构及人员、物质准备为有效为应对险情处理，项目部建立以项目经理为首的应急领导小组：组长：项目经理；副组长：项目书记、总工程师、项目副经理；组员：工区负责人、物资设备负责人、专业工长。抢险物资配备：发电机、水泵、工字钢（I25、I22）、钢管（42）、钢板（10mm、20mm）、方木81、加气混凝土块、沙袋、彩条布、钢铲、雨衣、手电、水泥、砂、碎石。根据工程的特点，施工时分区域预备足够数量的各类抢险物资，各工区及驻地抢险物资由相应辖区负责人指定专人保管，应急领导小组负责对各存放点物资定期检查，确保险情一旦出现后应急物资的及时使用。7.3紧急事件响应程序1、报警各施工现场设立报警电话，报警内容包括：事故单位、详细地点、现场伤亡人员数量、事故原因、性质、危害程度、事故的现状、采取的措施、其他相关情况。2、接报接报人一般由值班人员担任、其任务是：接到报警电话后，（1）问清报告人姓名、单位和联系电话；（2）事故发生时间、地点、单位、事故原因、事故性质、危害程度、范围等；（3）做好记录82、；（4）通知救援队伍；（5）向领导和上级报告。3、发出应急救援命令当事故规模较小（无人员伤亡、事故情况简单、现场救援力量充分）、接警人员熟悉救援部署的情况下，救援命令可由接警值班人员直接发出。当事故情况复杂难以判断，应报告应急抢险救援领导小组，由领导小组的通讯联络人员分别通知。无论何种情况，接报人员在发出救援通知后，必须报告指挥部。4、应急救援行动接到应急救援命令后，立即启动相应专业应急预案 （ 1、浅埋暗挖坍塌；2、隧道内涌砂、涌水； 3、建（构）筑物开裂、下沉；4、雨水（污水）管开裂；5、自来水管线开裂；6、燃气泄露、电信、电力管线断裂；7、物体打击、高空坠落、倾覆事故；8、触电；9、火灾83、；10、中毒事件；11、治安事件；12、其它不可预见的意外突发性事件），并立即展开以下工作：（1）监督抢险、抢救人员穿戴好防护用品。（2）应急疏散人员，进入相应岗位。建立疏散和营救遇险者可以进入的安全区域。（3）事故处理（危险排除、工程抢险、灭火等）。（4）现场救护，现场处置等。救援过程中应遵循以下原则：A、应急行动优先原则：员工和消防队员的安全优先；防止蔓延优先；保护环境优先。B、应急处理程序化原则：根据专业应急方案进行处置；C、根据具体、详细、可操作的应急方案原则。5、现场处置、结束应急行动（1）观察现场是否存在有毒、有害物质，及时通知专业人员进行处置。（2）经处置后是否存在安全隐患，由相84、应专业人员消除隐患。（3）事故得到控制后，防止二次事故发生。7.4应急措施7.4.1沉降造成管线开裂、公路下陷的应急措施1、当既有管道出现险情后，施工单位立即停止施工，并对周围进行封闭警戒，同时报告项管处，项目管理公司接到报告后立即组织监理、设计、和相应产权单位到场进行抢修。2、如果燃气管线一旦出现泄露，应立即报告供气调度，派专人封锁现场，严禁周围用火以及其他易产生火花的作业。同时加强通风，迅速稀释燃气的浓度。3、电信和电力管线因沉降值过大而遭到险情时，应及时采用工字钢对其进行加固，防止险情进一步扩大。4、上水管、雨污水管发生破裂，应立即报告相关产权单位关闭阀门，同时对现场积水进行疏导排除。585、对沉降异常或塌陷区的道路进行围护和交通疏解。6、加强管线及周边区域地表沉降的监控量测。7.4.2防涌水（透水）涌砂事故的应急措施1、做好充分的抢险物质准备，如：水泥、砂子、碎石、注浆材料、工字钢、方木、钢筋网、钢管、搅拌机、电焊机、水泵、发电机、注浆泵、砼喷射机等，并安排合理的堆放地点，确保随时投入使用。2、隧道开挖前，应检查降水效果，确保地下水达到预计降水指标后方可进行开挖。3、隧道开挖过程中，应随时观察基坑侧壁是否存在渗漏水情况，以及基底地下水情况，一旦发现出现渗漏水或基底水量增大情况，应立即采取如下措施进行处理：a、停止隧道开挖施工。b、采用速凝砼迅速将涌水涌砂口部进行封堵。c、掌子面86、迅速用工字钢、方木、钢筋、钢筋网进行加固、封堵，并焊接双层钢筋网。 d、立即采用混凝土喷射机对封闭部位进行喷射混凝土封闭，封闭厚度根据现场情况而定。e、针对涌水涌砂部位迅速打设注浆锚管，并对其进行注浆，以改善或加固周围地层。f、加强隧道周围降水能力，将地下水位降至开挖面以下。g、将隧道内积水、涌砂清理干净，并加强观测，防止二次涌水涌砂事故发生。7.4.3物品打击、触电、高空坠落等应急措施1、 如果有物体打击、高空坠落、倾覆事故发生，首先由旁观者在现场高呼，提醒现场有关人员立即撤离，项目部在向项目管理公司和有关单位进行报告的同时及时抢救被砸人员或被压人员，最大限度的减少重伤程度，如有轻伤人员可采87、取简易现场救护工作，如包扎、止血等措施，以免造成重大伤亡事故。如果发生脚手架坍塌事故，要组织所有架子工进行倒塌架子的拆除和拉倒工作，防止其他架子再次倒塌，扩大事故。2、 当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离电源，迅速急救，关键是“快”。（1）对与低压触电事故，可采用下列方法使触电者逃离电源：立即拉开电源开关或拔下电源插头，以切断电源。可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的斧头、干燥木把的铁锹等切断电源线。也可采用干燥木板等绝缘物插入触电者身下，以隔离电源。当电线搭在触电者身上或被压在身下时，也可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物为工具，拉开提高或挑开电线，使触电者逃离电源。切不可直接去88、拉触电者。（2）对于高压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源：立即通知有关部门停电。带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关。用高压绝缘杆挑开触电者身上的电线。（3）触电者如果在高空作业时触电，断开电源时，要防止触电者摔下来造成二次伤害。（4）如果触电者伤势不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身无力或者触电者曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电者安静休息，不要走动，严密观察并送医院。（5）如果触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将触电者抬至空气畅通处，解开衣服，让触电者平直仰卧，并用软衣服垫在身下，使其头部比肩稍低，以免妨碍呼吸，如天气寒冷要注意保温，并迅速送往医院。如果发现触电者呼吸困难，应立即施以抢救。（6）如果触电者伤势较重，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都已停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，并送往医院。在送往医院的途中，不应停止抢救，许多触电者就是再送往医院中死亡的。 地铁XX号线工程土建施工XX合同段项目经理部 XX年XX月XX日施工横通道至第5（6）层2#、3#下导洞底纵梁施工逐层施工边桩间砂浆锚杆经理部安全管理领导小组横导洞内横向砼支撑施工经理部安全管理委员会