1、路基土石方施工方案（K4+800K27+550）一、工程慨况该段路基起于K24+800止于K27+550。是作为本合同段内路基土石方工程的第一分部工程。路线绕燕窝镇背后经过。路基宽为8.5m，双向2车道。其中：行车道7.0m；硬路肩为2*0.75m，行车道和硬路肩的横坡均为2%。其技术指标：平曲线最小半径40m。最大纵坡为3.9。途中有跳蹬堰桥135m石拱桥一座。土石挖方58678m3。填方14453m3。挖方最大高度为11.4m。填方最大高度为8.0m。计划开工时间：2004年2月20日，计划完工时间：2004年5月20日，施工工期90天。二、人员组织1、项目经理： 刘友学2、技术负责人： 2、周清3、计量工程师： 潘春4、道桥工程师：刘友全5、测量工程师： 陈茂平 测量员： 2人6、质检工程师： 黄亮 质检员： 2人7、试验工程师：刘德明8、筑机手： 5人 驾驶员： 6人9、炮工： 20人10、其他： 10人三、机具设备组织1、挖掘机2台 2 、推土机1台3、装载机1台 4、压路机1台5、发电机1台 6、电钻8台7、压实度检测1套 8、全站仪1台9、水准仪1台。四、施工任务划分及所分担的工程量该段路基的施工特点是挖土石方量主要集中在K27+150K27+550，整个段填筑路线较长，方量不大，填筑高度不高，路堤填筑沉降不大。因此可先作路基挖方、弃方工作。待挖方完成约70再分摊部分机械3、设备（必要时增加设备）同时进行路基填筑。路基一队：配置挖掘机1台、装载机1台、推土机1台，。先进行k27+150k27+550段的路基挖土石方工作，弃方运至弃土场。该段挖方路基基本成形后，从K24+800起向桩号前进方向进行沿线小量挖方工作。路基二队：主要由路基一队分配1台推土机和1台压路机组成，负责本段路基填方工程。先配合进行K26+800K27+100段路基填方工作，然后从K24+800起向桩号前进填方施工。五、施工方法 1、 施工准备(1)施工测量开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核，所有资料报送监理工程师审查。(24、)施工放样开工之前在现场放出路基边缘、坡脚、边沟、弃土场等的具体位置,标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。(3)路基防水与排水在路基施工期间，始终要保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防路基或附近农田受冲刷、淤积。临时排水设施应与永久性排水设施相结合。流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不应有淤积和冲刷。、清理场地路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。3、路基挖方（1）在路基5、挖方开工前至少28天将开挖工程断面上报监理工程师批准，否则不得开挖；（2）挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰；（3）土方开挖a 土方开挖按设计图纸要求自上而下的进行，不乱挖和超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土；b 开挖中如发现土层性质发生变化时，应及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准；c 土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，不小于93%。实验方法采用重型击实法。d 开挖过程中要注意采取有效措施，保护周围环境，防止破坏；e 弃方必须弃在指定的弃土场。（5）石方开挖石方爆破：石方爆破作业需在施工前28天向监6、理工程师提交施工方案、施工方法及施工组织设计的详细报告，经监理工程师批准。（此种批准不免除施工单位应负的责任）施工方案根据石质条件、填筑路堤时爆破岩石粒径的要求，我们拟选用以小药室松动控制爆破为主，浅孔钻机深孔爆破为辅，边坡采用预裂爆破的施工方法。小药室松动控制爆破能提高工效，保证工期，深孔小台阶爆破用于挖深小于6m的坚石，边坡侧采用浅孔光面爆破刷坡，利于边坡稳定。施工方法对于挖深在6m以下的地段用深孔爆破，对于挖深6-10m的地段，采用小药室松动爆破，一次松动到设计标高以上300mm，从一端分批爆破，一头清渣，边清渣，边从上而下光面爆破刷坡。施工设计A.设计参数 (A)控制爆破参数设计a.最7、小抵抗线控制在6-10m；b.药包间距a=(0.81.0) (W1+W2)/2(W1、W2 为相邻两药包的最小抵抗线)；c.药包排距b排受到开挖断面尺寸和挖深的限制， 一般应为b=(0.70.8)a；d.装药量计算，用下式计算装药量：Q=f(n)kew3式中 k标准抛掷爆破时，单位岩石药量， 对于本次爆破工程中，风化较严重的灰岩，开始爆破时，可取k=1.11.2，根据导洞开挖和试验的实际情况，再做适当调整。f(n)爆破作用指数函数，f(n)=0.4+ 0. 6n3松动爆破时取n=0.6。e炸药换算系数2号岩石硝铵炸药为1.0， 铵油炸药为1.15。w最小抵抗线(m)。(B)爆破漏斗作用半径下破8、裂半径 R=(1+n2)1/2w上破裂半径 R=(1+n2)1/2w式中 坡度修正系数，1+0.016(a/10)3，a为地面坡角的自然坡度。 (C)压缩圈半径R1R10.062(Q/)1/3式中R1药包的压缩圈半径(M)Q药包的装药量(KG)炸药的密度，对于铵油炸药0.085，2 号岩石硝铵炸药0.9。被爆介质的压缩系数，本次爆破的岩石可取20。 (D)边坡保护层按照常规用下式计算R1+1.7B式中 R1药包的压缩圈半径(M)B边坡侧药室宽度的一半(M)为了确保边坡侧岩石不受破坏，按以上公式计算出的值后，在本次爆破中实际的边坡保护层厚度再加大1-2m。 (E)药包布置根据断面尺寸和挖深大小的9、关系，药包可布置成矩形和梅花形，当挖深在10m左右时可布成5排药包。 (F)装药和堵塞选用混合装药结构，采用90-95的铵油炸药和510的岩石铵梯炸药，高威力炸药装在中间，必须用黄土（或部分粉渣）进行全部回填。 (G)起爆网路采用塑料导爆管复式起爆网路，药包内选用高段别毫秒雷管、洞外网路用联通管和较低段别的毫秒雷管联结成微差起爆网路，中间药包先响，靠近边坡的药包后响，利于安全。 (H)深孔爆破参数设计原则a.爆破深度H，一般应大于2m，开挖深度小于2m市， 用小风枪浅孔爆破。b.炮孔直径90-110mmc.炮孔间距a+3-4md.炮孔排距b=2.5-3me.超深h=0.15Hf.炮孔深度L，钻10、垂直炮孔L=H+hg.单孔装药量用下式计算Q=qabH (KG)式中：a、b、H分别为炮孔孔距、排距和爆破深度，Mq 单位体积岩石用药系数， 试爆时取q=0.4KG/M3，根据爆破效果再做适当调整。 (I)起爆网路：采用导爆管分排微差起爆网路，每孔内放2发毫秒雷管，孔外用塑料联通管联结。B、钻爆施工 (A)药室控制爆破采用竖井为药室的导洞，竖井断面设计成1X1m2，拐弯长度设计成2m。整个断面布置成5个炮孔，中间布置成1个，四角布置1个，孔深为，中间孔先响、四角孔后响，药室为长方体，体积按V=Kv*Q/计算，Kv 为药室扩大系数，取。 (B)每次导洞开挖或钻孔前，要进行标高测量，根据实际开挖深11、度布置炮孔，在图上标明每孔的深度，并由技术人员在现场定位。 (C)导洞和炮孔在装药前要进行严格的检查和验收，发现与实际不符时，应及时纠正。有水要及时排出，或改用防水炸药。 (D)施工进度：导洞掘进按三连班作业制进行， 平均每8小时一个循环，一天可完成进尺3米，洞室控制爆破每3天可起爆一次，深孔爆破每3天起爆一次。 (E)导洞开挖和装药过程中，要严格按照国家爆破安全规程中有关规定进行操作。 (F)在堵塞过程中，必须注意保护好网路，洞室爆破时，导爆管要用硬塑料套管进行防护。岩石种类风化程度边坡坡率各类岩浆岩、硬质灰岩、砾岩、砂岩、片麻岩、石英岩微风化、弱风化1:0.75强风化、全风化1:1.25各12、类页岩、泥岩、千枚岩、片岩等软质岩石微风化、弱风化1:1.0强风化、全风化1:1.5土质1:1.5项 目 分 类(路面底面以下深度)填料最小强度(CBR)()填料最大粒径(mm)土质路基压实度（重型）填方路基上路床(0-0.30m)8.010093%下路床(0.30-0.80m)5.010093%上路堤(0.80-1.50m)4.015090%下路堤(1.50m以下)3.015090%零填及路堑路床00.30m81093%C.安全措施施工时应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线、显示爆破时间的警戒信号；在危13、险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。挖掘自上而下分层施工，每层6-8m，推土机集料，装载机装车或挖掘机直接装车。D、挖方边坡为保证边坡整齐美观，路基横断面采用从上往下逐级齐平的方式，除第一级高8m外，其余每级边坡最大高度10m，各级间设1m宽碎落台。边坡坡率表4、路基填筑(1)在路基填方前至少28天，将填方工程断面图提交给监理工程师批准。(2)路基填方材料的最小强度和最大粒径符合下列要求：(3)整个施工期间，必须保证排水畅通。(4)路堤施工a 填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，推土机整平，每层松铺厚度，应根据压实设备、14、压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不大于0.15m。b 每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度0.5m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。c 填土高度小于0.8m(包括零填)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松深0.30m，然后整平压实，其压实度不得小于93。d 路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时，对于土质基底，应将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑15、路堤，其压实度应符合要求。e 填方路基应分层碾压，每层松铺厚度不大于30cm，每一水平层均应采用同类填料填筑；上路床填料中0.54cm的颗粒应占到60%以上；填石边坡应用石块码砌整齐，码砌宽度视填石路基高度确定，一般为12m。f 采用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的横坡；填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。g 填石路基一般大粒径石料置于下层，其间用小粒径石子填入，然后用重锤强夯和32吨以上重型振动压路机碾压；为保证压实质量，施工时应通过试验，研究压实机具、最大压实层厚、压实遍数等相互关系和施工工艺，根据现场试验结果，指导填石路堤的压实工序，提出控制压实质量的16、参数（如压实后的干密度、孔隙率、竖向变形量等）。h 靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。i 填土路堤分段，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1:1坡度分层留台阶；两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。j 高填方路段的基底强度应满足图纸要求，经监理工程师认可后方能进行填筑。路基压实与试验:(1)采用推土机摊铺，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。当进行每层压实时，要不断进行整平，以保证其平整度，并使该层整个深度内处处压实均匀。(2)压实期间土的含水量应均匀，必要时调整含水量直至达到或接17、近最佳含水量，进行压实工作。(3)路基试验路基土石方试验项目 在施工中每层填土每2000m2取样4处，进行压实度试验，为了控制压实质量，配合监理工程师随时任意取样进行检验。5、路基整修(1)施工中及时恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师检查与批准后方能动工。(2)土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。(3)在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。(4)土质路基表面做到设计标18、高后应采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。(5)修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。(6)边沟的整修应拉线进行。对各种水沟的纵坡(包括取土坑纵坡)应用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。各种水沟的纵坡，应按设计及规范要求办理，不得随意用土填补。(7)填土路基两侧超填的宽度应予切除,如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。(8)路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。(9)修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责19、任期满为止。六、雨季施工安排根据历年气象分析，本工程雨季主要集中在45二个月，从4月份开始，应特别注意排水边沟的形成和排水畅通。路基、路床顶面施工过程中严禁积水，路基填筑过程中，当天填筑的土方必须碾压密实，压实度达到规范要求，如遇下雨，被雨水淋湿的路基必须晾后方可填筑。七、炎热夏季施工措施在路基施工中，随时用洒水车浇洒施工便道，以降低灰尘，以免尘土飞场，影响周围环境，危害施工人员和当地居民的身体健康。同时，在路基填筑时，及时碾压，以保证土壤中含水量不被蒸发；对含水量较小或被蒸发的填土应及时进行洒水和碾压封闭。八、保证工期措施为保证总工期7个月的实现，拟采用以下措施：1.加强组织领导、实行经济责20、任制，把工期上标作为经济承包责任的一项重要指标进行分解、落实、考核。2.加强施工动态管理，做到均衡生产。认真调查研究的基础上制定合理的施工计划和实施性的施工组织设计，优化施工方案，合理制定和调整分项工序目标，以确保总工期的实现。3.抓好黄金季节的施工计划安排，配备合适、高效的施工机械，加强施工力量的调度，提高施工效率。4.完善经济承包责任制，健全管理体制，引进激励机制，将工期与职工的经济利益挂钩；开展劳动竞赛，努力调动职工的积极性。5.加强与业主、监理工程师的联系与配合，及时解决施工中的问题，努力减少外界不必要的干扰。九、质量目标（优良）保证措施建立完善的质量保证体系，成立以技术负责人为组长，21、以质检人员、各队技术队长为主体的质量管理小组。本工程质量的目标是优良工程。为此，宜采取以下措施：1.强化质量意识，加强质量教育，坚持“百年大计，质量第一”的方针。开工前制定分优计划，教育全体职工树立主人翁责任感，严格执行岗位责任制和施工技术管理规程，努力提高一次成优率，努力创建一个优质工程。2.认真推行全面质量管理，对全体职工进行不小于48小时的TQC教育，加强工程质量全方位的、全面的、全过程的检查，监督和控制；严格工序质量管理，以良好的工作质量来保证工程质量，创一流的质量水平。3.坚持“自检、互检、交接检”三检制度和监理的检查。4.坚持（1）无自检记录和自我评定不交接；（2）无专业人员验收合22、格不交接；（3）施工技术资料不齐全不交接的“三不交接”制度。5.与业主代表和施工监理积极配合，随时听取他们的意见和建议，取得共识，形成良好的工作协作氛围，以共同搞好质量管理，创优良工程。7.作好工程质量、技术档案资料的管理工作。8.用经济手段进行质量管理，实行优质报酬、奖优罚劣，真正做到“以质量求生存，以技术求发展，向管理要效益”。十、交通保证措施为了树立良好的企业形象，本工程一定交通畅通提高到工程质量同样高度来重视，在确保工程质量和进度的同时，我司将确保交通畅通。请监理工程师和业主督促检查。1.组织机构保证，交通安全关系到国民经济快速、健康发展，关系到千家万户的人民正常的生产、生活、工作和学23、习，关系到本地区和相邻地区的交流和合作，关系企业的形象信誉。在工程施工期间，在确保工程进度和工程质量达到要求的同时，还应确保交通正常，保持道路畅通。首先，项目经理部成立交通安全执勤领导小组，由项目经理任组长，安全科长任副组长，经理部其他科室人员为组员，成立交通安全专门领导小组，同时成立现场执勤班，设置人员510名，选用身体好、责任心强、工作积极肯干的年青人，进行执勤培训，确保人人能上岗，上岗认真负责。2.措施保证：(1)工地执勤人员配备对讲机34部，工程机械随时可以拖移各种死车，在有可能出现堵车的路段备好碎石和片石，随时维护原路并确保路况良好，一遇下雨，出现汽车打滑，路面状况严重下降，安排工人24、抢修，嵌上片石或撒上碎石，保持路面平整，在重要路段设备34名执勤人员维持交通。对出现的故障及时排除，全路段采取半幅施工，交叉作业，尽量少设单行道，单行道最大长度不超过100米，视线不良的地段，不超过50米，同时加大执勤力度，个别严重路段安排昼夜值勤，每月定期检查考核评比，实行奖优罚劣，充分调动执勤人员的积极性，增强执勤人员的责任感与压力感，保证正常堵车不超过半小时，若超过，就追究相关人员责任。（2）施工时，绝对保证车辆通车，半幅路宽，保证不低于4.5m。（3）临时车行道范围内无积水，排水畅道，不影响车辆通行。（4）原有或新设临时车道安排专人进行维护，保证道路平整。（5）施工过程中，旧路两端必须25、设置义交队员，确保昼夜畅通，如有堵车现象发生及时疏导。（6）半幅道路施工较长时，设置必要的汇车道，解决临时排堵或汇车。（7）有必要时，请当地派出所的干警协助维持交通。3、科学合理的组织施工，相互配合，道路施工期间，设置安全警示标志。随时清理各种故障，保持道路畅通。十一、安全文明施工措施由于本工程施工邻接旧路，因此，施工中应将施工安全（自身安全及第三者安全）放在重要位置，做到安全，文明施工。拟采取的措施有：1、加强对全体职工的安全教育；牢固树立法制观念，对参战施工人员进行施工技术培训，经考试合格后方能上岗。2、加强建立健全安全生产制度，成立以项目经理为组长的安全领导小组，坚持经常性的施工安全检查和监督指导；3、施工中视安全需要，增设安全防护措施，如安全网、隔离网标志等。4、加强对机械设备、运输车辆和设备的维修保养工作，严格按操作规程操作坚决杜绝违章驾驶和作业；5、加强与监理和业主的联系，随时听取他们对安全工作的意见和批示以改进安全工作；6、设置明显有安全（或危险警告）标志，留足安全施工的距离；7、文明施工：（1）保护好公路施工；（2）施工场地内各类物品、器材、设施设置有序；（3）做好安全保卫工作，防火、防盗工作；8、做好环境保护工作。施工中对污水、废弃物等不乱排放，以免污染环境。附：框图；路基施工平面布置图；土样颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量试验检测报告