1、目录1 概述11.1 适用范围11.2 工程概况11.3 编制依据22 跨越施工技术措施32.1 跨越施工方案32.2铁路跨越档现场布置图52.3跨越安全网施工流程图62.3.1 搭设安全网施工作业流程6第一承力点设置72.4.3 检修杆的安装72.3.4 无人遥控飞机展放4迪尼玛绳72.3.5 迪尼玛绳置换92.3.6 安全网安装102.3.7 展放导引绳122.3.8 织设安全网主要工机具表122.3.9 织设安全网安全、质量、环境保证措施13架线部分的施工方法16跨越铁路架线施工作业综合时间表222.4主要计算22计算条件一览表22安全网选择计算22线绳置换受力计算23导线水平张力计算22、3安全网与跨越物高差校验24事故跑线冲击力计算24承力点2滑车受力计算24拉线、地锚受力计算25跑线时安全网校验25最大弧垂跨越物净空距离校验25计算结论262.5跨越安全网织设施工组织措施26业务联系26施工管理组织机构27管理人员职责27工作汇报制度28工地运输组织措施283安全质量要求323.1注意事项323.2现场应急处置方案33危险性分析及可能造成的后果33现场应急处置组织机构及职责33应急响应程序34现场应急措施363.3 确保既有线行车安全措施363.4 确保既有线施工人员安全措施37附录一：铁路跨越档设计数据一览表38附录二：作业流程图及封网、拆网流程图39附录三 铁路交叉跨越3、数据示意图421 概述1.1 适用范围 为保证本工程N9-N10段跨川黔铁路架线施工的安全，在放线过程中不对铁路运行造成影响，特编制本施工措施。1.2 工程概况息烽变-双流变220kV双回线路工程起于500kV息烽变，止于新建220kV双流变，线路位于贵阳市息烽县、开阳县境内。全线共有基础、杆塔64基，其中斜柱、阶梯式基础48基、挖孔桩基础16基，双回耐张塔11基、单回耐张30基、双回直线塔2基、单回直线塔21基。线路为单双混合架设，其中同塔双回段长23.725km，回单回路长7.448km，回单回路长7.475km，在500kV息烽变侧终端塔回线接入门构采用电缆敷设长度160米。工程建设相关4、单位 工程建设项目法人：贵州电网公司工程项目建设单位：贵州电网公司贵阳供电局设计单位：贵州电力设计研究院监理单位：贵州电力工程建设监理公司施工单位：云南省送变电工程公司本工程N9#-N10#之间在川黔铁路阳朗新萝村区间K358+4800处（接触网 16#-17#）间，建成后跨越处导线距川黔铁路轨顶的净高大于28.6米，N9铁塔边缘距离铁路近端中心的最小距离大于312米，N10铁塔边缘距离铁路中心的最小距离大于256米,线路跨越点交叉角大于57，满足铁路安全要求。该处采用“耐-耐”的方式跨越，具体数据见表1-1。表1-1 跨越档数据明细表跨越点跨越交叉角度跨域档两侧杆塔型号跨越档距新建导、地线型5、号阳朗新萝村区K358+48057N9：2D2X1-J3-24N10: 2D2X1-J4-27568m导线：6*2LGJ-400/35地线：2*OPGW-154贵阳220kV息双线路中心N9-N10跨越 017#杆高8.5m016#杆高8.5m成都现场照片如下： 平面示意图：N10铁塔256米K358+480重庆方向贵阳方向57#18杆#15杆#17杆#16杆312米N9铁塔N10铁塔断面示意图N9铁塔弧垂23米91米架设后的导线12米距轨顶净高28.6米川黔铁路K358+4801.3 编制依据电力建设安全工作规程（DL5009.22004）国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）国网安监206、09664号工程建设标准强制性条文（电力工程部分）2011年版超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则跨越电力线路架线施工规程DL 5106-1999输电线路施工机具设计试验基本要求DL/T875-2004110-500kV架空电力线路施工及验收规范（GB 50233-2005） （8）铁路安全管理条例 （国务院令第639号） （9）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号） （10）本工程设计施工图、技术交底资料及架线施工措施。 （11）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则成铁施工2014598号 （12）成都铁路局关于渝黔铁路扎佐东牵引变外部供电线路等四条电力线路跨越铁路设计方案的复7、函（成铁总工函2016886号）2 跨越施工技术措施2.1 跨越施工方案通过实地调查地形、交通运输情况后，拟采用“一牵二”方式张力架线进行对N9-N10段的导地线展放施工。张力场分别设置在N9号塔基附近，牵引场设置在N10号塔基附近。本工程N9#-N10#塔之间在阳朗新萝村区间K358+480处跨越川黔铁路行线，档采取搭设绝缘安全网封顶跨越的方法进行跨越施工。在N10号塔下横担下方2米处悬挂50050021000的抱杆并悬挂3个滑车作为绝缘网的第1承力点，在N9号塔下横担下方2米处悬挂50050021000的抱杆并悬挂3个滑车作为绝缘网的第2承力点，。在2组承力点中间挂装安全网对川黔铁路进行封8、网保护，安全网控制弧垂34m，与铁路接触网垂直距离为8m，绝缘网宽度不低于21米。2.2 跨越施工方案电力线路名称息烽变-双流变220kV双回线路工程电压等级220kV导、地线线材型号导线：12LGJ-400/35钢芯铝绞线地线：两根OPGW-154光缆跨越铁路两侧杆塔编号、型号、高度N9 2D2X1-J3-24 N10 2D2X1-J4-27跨越铁路名称川黔铁路跨越铁路里程K358+480m跨越档距568m电力线路与铁路交叉角57导线最大弧垂时距离最高轨面最小垂直距离28.6m导线最大弧垂时距离接触网最小垂直距离21.1m铁路两侧杆塔离临近铁路轨道中心水平距离312m，256m下面图片是我公9、司在其它线路施工时，采用迪尼玛安全网跨越，在施工中的使用效果。2米N10号塔（呼称高27米）2.3跨越施工方案91米 31米施工时导线曲线N9号塔（呼称高24米）2米13.5米3.5米8米12米7.5米568米256米312米2.3跨越安全网施工流程图2.3.1 搭设安全网施工作业流程 安全网施工工艺流程无人遥控飞机展放导引绳施工流程图确定施工区段起降场地平整铁塔设置标志 无人遥控飞机试飞展放2根4迪尼玛导入地线滑车利用4迪尼玛置换成10迪尼玛绳，10迪尼玛绳需贯通点1点2通过10迪尼玛绳牵引16迪尼玛绳主承力索将安全网牵引至至跨越中心并进行锚固；（安全网绑扎于主承力索上）点1为安全网放出端，10、点2作为安全网的牵引端。安全网到位后，利用的4迪尼玛绳置换10迪尼玛绳做导引绳利用10迪尼玛绳置换15钢丝绳绳作为导线牵引绳 图2.3 织设安全网施工流程图第一承力点设置1、第一承力点设置在N10号小号侧361米处的山坡上，在该处沿垂直于线路的放线埋设3个地锚作为第一承力点。2、地锚的规格选用10t钢地锚，埋设深度不低于1.8米，马道槽的朝向要顺线路方向且开挖笔直。3、地锚坑的回填应用细土分层夯实，并设置不低于200mm防沉层。2.4.3 检修杆的安装1.检修杆的技术参数：长度：20米；杆体截面尺寸：550mm550mm；轴向允许受力：10.9t 。线路中心方向2.检修杆的平面布置图：川黔铁路11、20m21m3.检修杆底部需浇筑临时基础，基础强度为C25，埋置深度0.6米；4.为防止抱杆失稳，需在抱杆10米和顶端各安装4组拉线，拉线地锚的为5t，地锚埋置深度不小于2米，拉线与地面的夹角小于60。5.检修杆顶部之间使用13的钢丝绳连接，使得3根检修杆更加稳固。6.检修杆组立完成后，须将控制绳、滑车施工现场布置要求组装，控制绳、三轮滑车与承力梁、铁塔用50kN卸扣连接。2.3.4 无人遥控飞机展放4迪尼玛绳1）无人遥控飞机的安全性能（1）安全可靠性说明：无人遥控飞机维护保养技术经过相关专业公司培训、认可，并有丰富经验的专人负责。至今为止已在国内多家送变电公司，在多项工程项目进行2000公里12、安全飞行放线。从未出现设备不正常状况。（2）无人遥控飞机的有关性能参数：飞行持续时间：1.2h， 飞行半径：150km，有效载荷：80kg。飞行高度：海拔3000m，瞬时牵引力：4000N，持续牵引力：1600N。2）迪尼玛绳性能跨越使用的迪尼玛绳，采用高强度纤维制造，并经树脂处理，具有强度高，耐压好的特点。迪尼玛绳使用及保管注意事项如下：（1）为保证带电跨越时安全，迪尼玛绳的安全系数不得小于4。（2）使用过程中保持迪尼玛绳干燥、清洁，不得接触各种绝缘性差的液体、固体颗粒等，以保证缆绳的绝缘性能。（3）使用时应避免迪尼玛绳在局部与其他绳索相对运动摩擦，从而产生高温导致迪尼玛绳熔断（145左右）13、。（4）避免与非常粗糙的表面摩擦，以免损坏迪尼玛绳保护套。（5）迪尼玛绳使用后，为保持迪尼玛绳的绝缘性能，应将迪尼玛绳用刷子清洁后盘好置于清洁干燥处。（6）当迪尼玛绳在空气中盐分较多地区使用后，应用淡水将迪尼玛绳冲洗干净，晾干或烘干后存放（烘干温度应低于80）。（7）迪尼玛绳性能名称规格单位重量(kg/m)破断拉力(N)迪尼玛绳40.01411400100.08592500160.1952110003）现场准备：（1）选择一处供无人遥控飞机起降的场地。场地面积约10030m平整的草地或土坪，并且在长度方向无超过5m高的障碍物。（2）在地线横担左右各捆扎一根2米左右的竹杆作羊角，并在检修杆、第一14、承力点作一醒目标志（如红旗）作为引航标志。（3）每基塔上需安排12名技工，并配备通信设备和相应的码线器、吊绳等工具。 （4）无人遥控飞机起降场地需安排46人配合飞行遥控人员工作并负责与塔上人员联络，同时负责疏散围观人群和处理应急事件。（5）测量风速、风向及气候状况，超过每秒4米(4级)以上的风速及雨、雪、浓雾天气禁止飞行。（6）检查无人遥控飞机各连接部位、锚桩等受力部位应完好无损、通信系统应畅通。4）无人遥控飞机展放4迪尼玛绳（1）第一次试飞不带牵引绳，掌握空中气流状况及线路走向。（2）放线时无人遥控飞机带两盘4迪尼玛绳，第一根引绳从G6号塔位至G7号塔位。第二根引绳从G7号塔位至G6号塔位作15、业、塔上人员应注意及时将导引绳抓住，并分别转入避雷线的滑车内。2.3.5 迪尼玛绳置换1）每塔上承力架均进行编号、面向大号分左右，从左至右将承力索线序排列为1、2、3、4#。2）各种绳索的牵引都由机动绞磨进行，牵引速度控制在每分钟820米。3）利用4迪尼玛绳牵引10迪尼玛绳，完成10迪尼玛绳的置换。 尾部张力由两人通过滑车组松出，最大张力660N。4）利用10迪尼玛绳牵引16迪尼玛绳，完成安全网安装（将安全网牵引至指定位置）。使用四台快速绞磨用同时牵引四根10迪尼玛绳，将四根16迪尼玛绳（主承力索）及安全网牵引到位，尾部通过快速绞磨缓慢松出，最大张力7089N。牵引过程中使用测绳测量16迪尼玛16、绳出线长度，标注跨龙南铁路上下行线、土南铁路织网的起始位置。在牵引承力索的过程中，应设专人密切注视引绳对被跨越物的安全距离，及时通知牵、张两端人员，调整牵引绳的张力大小。5）张力展放16迪尼玛绳及安全网，必须采用快速双轮绞磨、制动器，使抗弯连接器能够顺利通过磨芯，同时减少迪尼玛绳损伤；尾绳制动器受力不要太大。6）16迪尼玛绳两端锚固时，只许用厂家出厂时的绳套与卸扣、手扳葫芦连接，临时锚固时，受力小于10000N时，可使用锚线器锚固；受力大于10000N时，不许使用锚线器，须将锚固操作绳索的负荷转移后进行锚固作业，避免迪尼玛绳外套损伤。2.3.6 安全网安装1.安全网的组装：在第一承力点地面组装17、安全网，将安全网连接成一个整体；每根10迪尼玛网绳的长度的长度为21米，并在两端、和中间分别于3个专用小滑车连接，相邻迪尼玛网绳的间距为2米，共使用20根迪尼玛网绳，相邻的的小滑车用10迪尼玛绳连接，两端留有足够长度用于固定； 2安全网的拖放：将安全网一端的余绳与展放的安全牵引绳连接，同时使用3台绞磨在第二承力点处牵引，牵引的同时在第一承力点安排人员同时依次将专用滑车挂装在承力绳上，直至完成安全网架的拖放，拖放完成后将两端余绳锚固在2侧承力点后端的地锚上并在承力点上多固定一道。3安全网过被跨越物时必须设置专人监护，安全网展放完毕前在被跨越物前后设置专人监护，确保安全网在被跨越物的正上方。4安全18、网拖放完成以后，重新检查承力绳的弧垂，如果弧垂大于2.5米，使用手板葫芦将主承力绳的弧垂调整至小于或等于2.5m。5施工完毕拆除安全网应按措施进行(其程序与展放相反)，绳网与川黔线之间应保持4米以上，严禁将安全网、绳直接从被跨越铁路接触网上摩擦回收.最后一根4迪尼玛绳在导线安装时用飞车回收。6.在安全网的架设和拆除过程中，如果不能在规定的天窗时间内完成，为不影响铁路的正常运行，应及时将已完成的部分进行加固，回收未完成的工具材料，并检查各受力部位是否牢固可靠，剩余部分应重新申请天窗时间进行后续施工。7.为保障施工现场与铁路管理部门的通讯，安全网的安装过程中在两侧阳朗和新萝村车站安排专门人员，与车19、站管理人员实时沟通，一旦发生意外情况请车站人员及时帮助处理。8.安全网安装示意图地锚（第一承力点） 边线距离15米16迪尼玛承力绳网边距离轨中6米安全网长度12m跨越角57川黔铁路10迪尼玛网绳安全网宽度21m边导线距离15米检修杆（第二承力点）2.3.7 展放导引绳1）利用跨越网上预留的 10迪尼玛绳牵引15防扭钢丝绳，完成六相导线两相地线的牵引绳置换工作。2）牵引前使用绞磨将10迪尼玛绳张力20kN，10迪尼玛绳张力20kN，稳定35分钟后，受力正常时才能进行施工。3）使用两台绞磨张牵展放导引绳，导引绳与安全网的距离控制在15米以内。4）设置专人监护导引绳是否处于安全网的有效保护范围以内（20、2米）， 否则应立即停止牵引，使用临时拉线调整安全网的位置，满足要求后方可施工。5）导引绳用三联桩锚固，同时在铁塔主材上保险；临时锚线对地夹角不得大于45，不得与主承力绳地锚共锚。6）避雷线引绳展放完毕，须在N9、N10设置临时接地。2.3.8 织设安全网主要工机具表序号名称规格单位数量 说明1地锚50kN块162钢丝绳21.55m根16地锚鼻子3钢丝绳155m根404迪尼玛绝缘绳8米1500单重34g/m，破断力59000N5迪尼玛绝缘绳10米1800过渡导引绳专用6迪尼玛绝缘绳16300m根8单重189g/m，破断力212000N7绝缘安全网长10米，宽6米张24按冲击负荷15000N设计21、8绝缘安全网长10米，宽4米张129安全网挂钩只40010安全网滑车5kN只1611钢滑车30kN只812园竹根4413埋头环30kN个1414埋头环50kN个1415斜扣100kN只1616斜扣50kN只5617斜扣30kN只4018角铁桩块8019快速绞磨台1620制动器套3221手扳葫芦60kN把1622链条葫芦20kN把623花拦只2824对讲机台1225回旋器50kN个826码线器把813钢丝绳用27彩料布6m米4002.3.9 织设安全网安全、质量、环境保证措施1）项目部派专人与铁路有关部门联系，签订安全施工协议，请运行单位派人监督检查。2）施工负责人现场监督施工，切实把好安全生产22、关。现场施工应服从监督人员指挥及检查。同时分工应明确，除交待任务外，应明确岗位安全责任。施工过程中，应设专职安全监护人，确保施工过程符合安全要求。3）严格执行技术交底制度，详细进行施工现场技术交底，做到现场工作人员对技术方案清楚，施工过程熟练。4）跨越使用的迪尼玛牵引绳，采用高强度纤维制造，并经树脂处理，具有强度高，耐压好的特点。迪尼玛绳使用及保管注意事项如下：（1）为保证带电跨越时安全，迪尼玛绳的安全系数不得小于4。（2）使用过程中保持迪尼玛绳干燥、清洁，不得接触各种绝缘性差的液体、固体颗粒等，以保证缆绳的绝缘性能。（3）使用时应避免迪尼玛绳在局部与其他绳索相对运动摩擦，从而产生高温导致迪尼23、玛绳熔断（摄氏145左右）。（4）避免与非常粗糙的表面摩擦，以免损坏迪尼玛绳保护套。（5）迪尼玛绳使用后，为保持迪尼玛绳的绝缘性能，应将迪尼玛绳用刷子清洁后盘好置于清洁干燥处。（6）展放迪尼玛绳时，地面必须铺设彩条布，工作人员须脱鞋后才能上彩条布进行工作.工作时戴干净的白手套，避免汗水、污泥沾上绳索降低绝缘性能。 （7）所有迪尼玛绳应有检验合格证，对使用过的绳索应进行拉力试验，试验合格才能使用。5）无人遥控飞机的安全性能:（1）发动机采用双回路保险系统，基本无熄火的概率。（2）无人机的材质优良、设计合理。（3）万一空中出现机械故障，无人遥控飞机将启动自动驾驶模式安全着陆。（4）操作简便。6）无24、人遥控飞机操作 （1）操作人员必须经过专业培训，持证上岗。 （2）超过4m/s（4级）的风速以及雨、雪、浓雾天气禁止飞行。 （3）在起降及飞行过程中，地面安监人员应疏散围观人员，以免发生意外。 （4）飞行遥控人员、指挥人员、塔位人员、地勤人员等通讯信号应保持畅通。 （5）引绳之间连接必须牢固可靠。7）无人遥控飞机展放引绳（1）每基需放线的塔位应悬挂红旗，作为导航标记。铁塔两侧设置竹木并成羊角形布置，羊角升出地线横担2m以上，防止放线过程中引绳滑出塔外。（2）飞行场地要求平整，起飞方向两侧应无障碍物。（3）引绳展放过程中，放线员抛绳头时，塔上人员应站在安全的位置，以免被绳头连接的沙包击中。塔上人25、员接到绳头后，应及时绑扎在塔头上，多根引绳展放时应按顺序分开摆放。炎热天气应尽快将引绳进放线滑车。（4）4迪尼玛绳在牵引施工中，张牵速度尽量保持一致，防止跳槽磨损。塔上监护人员应密切监护，如发现有磨损现象，必须采取措施重新连接。8）绳索置换（1）绳索置换程序必须按措施要求进行.（2）4迪尼玛绳展放10迪尼玛。用人力展放时应注意牵张同步进行，速度保持一致，张力控制绳索距离被跨越物1.5m。监护人员密切注意绳索受力情况防止跳槽现象发生。（3）10迪尼玛绳一牵一展放时，应采取机械张力进行，为了防止10迪尼玛绳间相互缠绕，其连接部分按措施布置回旋器。（4） 展放引绳时，必须派专人控制对川黔铁路K35826、+480处的距离。9）安全网展放（1）将两根主承力绳弛度按要求调整一致。（2）利用两台绞磨牵引安全网，两台绞磨尾部张力控制，四台绞磨速度应保持一致，控制绞磨张力不宜过大。（3）设置专人监护主承力绳及安全网对跨越川黔铁路K358+480处跨越轨道距离，随着安全的展放，调整主承力绳的受力，安全网与川黔铁路K358+480处轨道之间的距离应大于4.5m。（4）安全网在跨越铁路前后处需用10迪尼玛绳设置锚固绳。防止安全网受冲击后向铁路侧收紧，缩短安全网长度，影响铁路通行。（5）安全网展放前地面连接力求做到受力均匀，铺设美观，安全网之间连接各受力点用尼龙绳绑扎。（6）安全网铺设完毕，按要求调整主承力绳受27、力。（7）天气变化时，应及时调整主承力绳受力，保持安全网对被跨越线路的距离。10）浓雾、雨、雪以及风力在4m/s（4级）以上天气时，应停止作业。11）地锚埋设深度必须达到要求，回填土应分层夯实。12）施工现场应日夜派人看守， 主承力绳锚固点设置围拦，并设安全警告牌。13）施工人员不得沿绳索外出作业。如有特殊情况，需向项目总工汇报，采取有效措施后进行。14）施工完毕拆除安全网应按措施进行(其程序与展放相反)，绳网与川黔铁路K358+480处接触网保持5米以上，严禁将安全网、绳直接从被跨越铁路接触网相摩回收.最后一根8迪尼玛绳在导线安装时用飞车回收。15）所有链条葫芦、手扳葫芦的尾链均保险两次，当28、受力较大时，必须先做好保险，然后操作。16）林区施工时，严格遵守项目部制定的林区防火措施。17）跨越架与带电体的最小安全距离如下表，施工操作过程中必须满足要求，主承力绳锚固前，安全网与跨越点的高度必须满足施工现场布置图的要求。2.3.10架线部分的施工方法是否发现异常处理至符合要求是完成否填写施工记录作业流程图牵、张场地布置跨越架搭设导引绳展放放线滑车悬挂开 始牵引绳及导地线展放导地线连接导地线紧线平衡挂线质量检验 作业流程l 作业（工序）流程图 l 牵张场地布置l 张力放线段的划分原则：（1） 一般情况下，张力放线段的长度宜为58km，放线滑车15 个。当选择牵张场地非常困难时，放线滑车数量29、不应超过20 个。（2） 选用的放线段长度与线轴导线累计线长相近的方案以减少直线压接管数量。如果导线供货为定长时，放线段长度应与线轴中线长的整数倍相近。（3） 张力场、牵引场宜是地势平坦，交通方便的直线塔之间。（4） 牵张场地应满足牵引机、张力机能直接运达到位，且道路修补量不大，场地面积不应小于：张力场：55m25m；牵引场：30m25m。牵、张机出口与邻塔悬挂点间的高差角不应超过15。（5） 大牵引机、大张力机一般布置在线路中心线上，其方向应对正邻塔导线悬挂点，使绳（或线）在机上的进出方向垂直大牵引机的卷扬轮和大张力机的张力轮中心轴。对于地形受限制的地方，可采用转角引出的方式布置牵张场地，转30、向场地的布置应另编写特殊施工方案且符合安全使用要求。l 放线滑车悬挂l 直线塔上悬垂放线滑车悬挂一般与悬垂绝缘串一起吊装。悬垂绝缘子串及放线滑车吊装前应作下列检查：（1） 悬垂绝缘子串及金具的组装符合设计图纸规定。（2） 放线滑车与绝缘子串连接方式可靠、正确。（3） 绝缘子碗头、球头与弹簧销之间的间隙配合适当。（4） 采用合成绝缘子串的应同时安装出线操作梯，以防合成绝缘子串受损。（5） 耐张塔转角小于30时，每相导线横担端部悬挂一个放线滑车；转角大于30时，每相导线悬挂两个放线滑车。耐张塔的放线滑车，为防止受力后跳槽，应采取预倾斜措施，并随时调整倾斜角度，使导引绳、牵引绳、导线的方向基本垂直于31、滑车轮轴。（6） 经验算达到以下条件的杆塔应悬挂双滑车：1）加在滑车上的荷载大于滑车的承载能力时；2）滑车包络角角度值大于30度时；挂点放线滑车直角挂板绝缘子串单滑车图6-1 悬垂滑车悬挂示意图悬垂滑车悬挂示意图如图6-1所示。导引绳展放导引绳展放一般采用人力分段展放，在条件较差或者地方关系复杂的地段，采用动力伞或飞艇等进行展（采用动力伞或飞艇时需编制专项方案）。导引绳分段展放完毕后，将各段连接升空，利用小牵张系统牵引更大规格的牵引绳。用动力伞牵引方向29345625987或飞艇展放的展引绳，利用小牵张系统逐级牵引更换直至牵引绳。地线可直接用钢丝绳导引绳进行牵引。牵引绳及导地线展放图6-2 小32、牵张系统构成示意图1 小牵引机；2导引绳；3架线滑车；4旋转连接器5牵引绳；6抗弯连接器；7小张力机；8牵引绳盘架；9接地滑车l 用小牵机及小张机。小牵张系统构成示意图如图6-2所示。l 展放牵引绳，开始时应慢速牵引。待系统运转正常后，方可全速牵引，其速度应控制在4070m/min。l 当放线段内的地线或牵引绳展放到位后停止牵引，用卡线器将地线或牵引绳的前后端锚固在地锚上。l 导线放线准备妥当且牵放系统连接好后，拆除牵引绳上的卡线器，并在牵引机前的牵引绳上安装钢质接地滑车，进行导线展放工作。l 分裂导线展放过程应控制好各子导线放线张力，使各子导线张力基本一致，保持牵引走板平衡，当牵引走板通过第33、一基杆塔并向第二基杆塔爬坡时，将张力调整到规定值。l 导线调平后，牵引机逐步增大牵引力和速度。牵引力的增值一次不宜大于5kN，避免增幅过大引发冲击力。牵引速度开始时宜控制在50m/min，运转正常后，控制牵引速度在60120m/min。l 当牵引走板接近转角塔的放线滑车时，应减缓牵引速度，并注意按转角塔监视人员的要求，调整子导线放线张力，使牵引板的倾斜度与放线滑车倾斜度相同。牵引板通过滑车后，即可恢复正常牵引速度及正常牵引速度及正常放线张力。l 当导线盘上的导线剩下最后一层时，应减慢牵引速度；当盘上导线剩下35 圈时，应停止牵引，倒出盘上余线，卸下空盘，装上新盘导线，两端头做临时连接后将余线盘34、入线盘，继续牵引展放导线，接口出张力机后临锚进行压接连接。l 导线展放到位后，放线段的两端导线临时收紧连接于地锚上，以保持导线对地面有一定的安全距离。分裂导线临锚时各子导线间应相互错开位置以防导线之间发生鞭击受损。l 导地线连接l 导地线压接连接见导地线压接作业指导书。l 导地线紧线l 紧线顺序：先紧地线，后紧导线。对单回路线路导线，先紧中相线，后紧边相线；l 对双回路或多回路导线，按先紧左、右上相，再紧左、右中相，最后紧左、右下相的顺序。l 紧线系统布置如图6-3所示。l 分裂导线紧线时，各子导线牵引系统应做到基本同步收紧，同步看弛度。当弛度调整符合设计规定及验收规范要求时，进行画印，设置过35、轮临锚。过轮临锚布置如图6-4所示。l 在本紧线段与上紧线段的衔接档内，进行导（地）线直线压接，拆除导（地）线的线端临锚，使导地线由地面升至空中等项作业，简称为松锚升空。1导线；2卡线器；3总牵引钢丝绳；4起重滑车5地滑车6绞磨钢丝绳7机动绞磨（30kN）8地锚123456725线端临锚过轮临锚卡线器图6-3 紧线系统示意图图6-4 过轮临锚布置示意图l 松锚升空应按下列步骤操作：（1） 在待紧线端的线端临锚前安装卡线器，尾端连接钢丝绳，通过转向滑车，收紧导线，使线端临锚不受力。（2） 拆除待紧线段及已紧线段的线端临锚。（3） 收紧压线滑车组，使其受力后，再慢慢松出代替线端临锚的钢丝绳。当钢丝36、绳不受力时，再拆除卡线器。（4） 慢慢松出压线滑车组，使导（地）线升空。（5） 当压线滑车组松放到不受力时，拉动拉脱绳，使压线滑车翻转，解下压线滑车。（6） 松锚升空的布置示意图如图6-5所示。l 平衡挂线l 耐张塔平衡挂线及半平衡挂线的作业程序是：（1） 横担两侧进行高空临锚。（2） 割线、松线落地。（3） 压接耐张线夹。（4） 连接绝缘子及金具串。（5） 平衡挂线或半平衡挂线。（6） 安装其他附件。l 平衡挂线也称不带张力挂线。挂线所需过牵引量用空中临锚收足，连接金具到达挂线位置时，空中临锚仍然承受锚固的导线张力（即过牵引张力）。挂线工具只承受拉紧耐张绝缘子串及所带导线的张力，如果空中临锚37、收紧量不足影响挂线时，应补充收足，不得以挂线工具强行拉线。l 同相两侧挂线后，同步放松高空临锚的手扳葫芦。待临锚钢绳松弛后，方可拆除临锚装置。l 平衡挂线布置如图6-5所示。51234678横担1导线；2耐张绝缘子串；3总牵引钢丝绳；4起重滑车；5绞磨钢丝绳；6地滑车；7机动绞磨；8地锚图6-5 平衡挂线布置示意图跨越铁路架线施工作业综合时间表施工作业段跨越铁路名称施工内容计划施工时间施工天数N9#-N10#川黔铁路展放牵引绳、织网作业2016年12月6日至12月6日80分钟（含停电操作时间）N9#-N10#川黔铁路展放导线作业2016年12月7日至12月24日17N9#-N10#川黔铁路拆网38、作业2016年12月25日至12月25日80分钟（含停电操作时间）注：实际施工时间以铁路管理部门批准的时间为准 2.4主要计算计算条件一览表名称塔位高程/m挂点高程/m备注N9：2D2X1-J3-2411181142左转4907N10: 2D2X1-J4-2711981225左转7127川黔铁路（K358+480）交叉角56安全网承力点11140承力点水平距离45m安全网承力点21138跨越物跨越物高程/m距小号侧距离/m距大号侧距离/m川黔铁路接触网1130312256据上表，安全网主要跨越物高程接触网名称规格自重（kg/m）备注导线LGJ-400/351.349破断拉力10367kg地线O39、PGW-1280.8破断拉力18230kg迪尼玛绳160.132安全网21m12m1.2防扭钢丝绳130.77破断拉力11541kg施工过程中安全网控制孤垂2.5m，安全网与川黔铁路接触网安全距离6m导线牵引过程中与安全网控制高度3.5m，最大工况时导线与安全网净空距离2m安全网选择计算本次铁路跨越顺线路方向，铁路及附属设施宽度6m，交叉角56。因耐张塔横担全长为14.6m，考虑安全网覆盖跨越物顺线路方向大于4m，横向各2.4m。安全网选择计算如下：铁路安全网长度选择： 安全网宽度选择：式中：B跨越物为跨越物宽度，B线宽为线路两边线之间距离，m，为线路与跨越物交叉角，根据我公司安全网采用组装的40、形式，组装规格为21m12m。线绳置换受力计算16承受的最大张力为安全网和钢丝绳在控制弧垂下的最大张力，计算公式如下：（式中w为单重，l为置换档距，为为保证安全的控制弧垂）工况置换档距l/m控制弧垂/m单重W/kg/m最大张力H/kg破断拉力kg安全系数备注16拖安全网452.51.2121.52153031916拖13钢丝绳568310.771001.6952153021导线水平张力计算引绳、导线、光缆在牵引过程中距安全网控制距离为3.5m，在跨越铁路档的控制弧垂为31米，控制张力计算如下：计算线别控制档档距l/m控制弧垂/m单重W/kg/m最大张力H/kg破断拉力kg安全系数13钢丝绳5641、8310.771002 1154111导线1.3491755 103676光缆0.81041 1823017区段参数表：张力场-N1N1-N2N2-N3N3-N4N4-N5N5-N6N6-N7N7-N8N8-N9N9-N10（控制档）N10-N11N11-N12N12-牵引场高差-229187912-11-162-83-25-2557导线张力1546 1599 1611 1610 1625 1637 1645 1685 1732 1755 1815 1876 1827 引绳张力883 914 920 919 927 934 938 961 989 1002 1036 1071 1043 光缆张42、力917 948 955 955 964 971 976 999 1027 1041 1077 1113 1084 表中相邻两档张力计算公式如下：由表中计算数据可知：牵引导线时最大牵引力：21.827=3.654t，单线导线出口张力1.546t牵引光缆是最大牵引力：11.084=1.084t，光缆出口张力0.883t安全网与跨越物高差校验高程计算挂点高程/m控制张力kg单重kg/m计算点与小号侧的距离安全网小号侧大号侧31211401138121.51.21139跨越物高程1132.5安全网与跨越物高差6.5跨越物名称接触网经计算，安全网织设后与川黔铁路接触网高差6.5m，满足施工和铁路运行要43、求。事故跑线冲击力计算高导线达到竣工弧垂时，事故跑线对安全网主承力绳冲击力最大，20时导线竣工弧垂为23m，考虑单根主承力强1.2不平衡系数，其计算如下冲击物冲击高度/m档距m初张力kg绳单重kg/m破断力kg伸长率弹性常缕主承力绳受力kg安全系数初始冲击时hLHlMH断SlS断CHSHK牵引绳645121.50.63215300.0006730.038566578.94741.201493574825 26 导线1445121.51.349215300.0006730.038566578.947412.749400572688 8 承力点2滑车受力计算本方案中，承力点1处的安全网承力绳直接与44、地锚连接，承力点2的安全网承力绳放在滑车中，只需校验承力点2的滑车受力，计算如下 悬垂角计算承力绳张力拉线对地夹角滑车受力工况点2点2初始0.08492121.530182 断线0.064872688301452 拉线、地锚受力计算锚固安全网的检修杆拉线和地面地锚计算如下：工况安全网承力绳张力拉线受力计算kg地锚受力kg点2点1拉线夹角拉线受力受力悬垂角地锚受力初始12130140 0.08492121断线2886303332 0.0648728922.4.9跑线时安全网校验高程计算挂点高程/m控制张力kg单重kg/m跑线时跨越点安全网高程小号侧大号侧安全网挂点高程1140113826881.45、21135.54跨越物高程1130跑线冲击时安全网对跨越物距离/m5.54跨越物名称接触网2.4.10最大弧垂跨越物净空距离校验导线竣工弧垂f弧垂对应温度t最高温度tmax档距L代表档距Ldb导线热膨胀系数A最大弧垂fmax净空距离mmm0.0000205Mm23.36207056856826.4225.18经计算，导线最大弧垂距川黔铁路接触网26.2m，满足安全距离要求。1计算结论项目受力情况/kg选用工机具破坏负荷kg安全系数承力点1承力点216迪尼玛拖放安全网12116迪尼玛绳21530178 牵引绳跑线主承力绳受力82516迪尼玛绳2153026 导线跑线主承力绳受力268816迪尼玛46、绳215308 导线跑线滑车受力145250kN滑车1500010 导线跑线拉线受力333216钢丝绳138504 导线跑线地锚受力289250kN钢地锚150005 注：上述受力情况均考虑不平衡系数1.2，动荷系数1.1。2.5跨越安全网织设施工组织措施2.5.1业务联系与铁路管理单位联系： 王 杰 （总协调）现场安全监护： 杨杜英 现场技术负责人： 李 林 织网负责人： 熊 伟 放线施工负责人： 张才能 2.5.2施工管理组织机构2.5.3管理人员职责项目经理负责整个放线作业期间的整体协调工作，参与现场技术措施制定与审查工作，指导现场施工。项目副经理。负责整个放线作业期间的铁路方衔接，协调47、各部门配合施工队施工，参与并指导技术员制定现场施工方案。项目总工。负责铁路跨越方案的编制，对跨越措施进行技术交底，技术协调各部门配合施工队施工，为现场施工提供技术指导工程部。技术员负责放线作业的施工方案的制定与技术交底工作，负责现场施工材料计划的编制与催收工作。质检员负责施工过程中的质量控制及完工后的质量验收，并配合技术员工作。安质部。负责跨越铁路手续的办理，负责与铁路运行管理单位的协调工作，对施工现场的安全进行监督，督促施工队按制定的技术措施施工，及时发现并制止违章作业行为，及时消除安全隐患。负责向铁路相关单位汇报施工进度，督促检查每天收工后的安全措施。材料站。负责施工期间的材料供应工作，与48、技术员配合材料的接收与分发。施工队。负责放线作业的具体实施，施工队长具体负责现场施工的分工与指挥工作，按照技术措施完成作业。铁路管理部门代表与监理代表负责现场监护工作，为现场施工提供可能的支持。2.5.4工作汇报制度放线施工期间，由项目部安全员杨杜英负责在每天18:30向铁路管理单位汇报工作进度情况。2.5.5工地运输组织措施1 机动车运输 机动车辆运输应该按中华人民共和国道路交通安全法的有关规定执行。车上应配备灭火器。运输前应事先对道路进行调查，需要加固整修的道路应及时处理。对路经的险桥、沟坡和坑洼路面等，应在出车前向押运人员和驾驶员交底。路面水深超过汽车排气管时，不得强行通过；在泥泞的坡道49、路面上应缓行。载货机动车除押运和装卸人员外，不得搭乘其他人员；押运和装卸人员必须坐在安全位置上。载物高度超过车厢拦板时，货物上不得坐人。装运超长、超高或重大物件时遵守下列规定：物件重心与车厢重心应基本一致。易滚动的物件顺其滚动方向必须用楔掩牢并捆绑牢固。用超长架装载超长物件时，在其尾部应设置警告的标志；超长架与车厢固定，物件与超长架及车厢必须捆绑牢固。押运人员应加强途中检查，防止捆绑松动；通过山区或弯道时，防止超长部位与山坡或行道树碰刮。汽车运输爆破器材时遵守下列规定：应遵守公安部门的有关规定。车况必须良好，司机应有安全驾驶经验。车辆不得带挂车或由其他车辆拖拽行驶。车辆应按指定路线限速行驶，遇50、有火源应绕道行驶。运输途中，车辆不得在人多的地方、交叉路口、桥上或建筑物附近停留。押运人员必须乘坐在驾驶室内；车上装载的物品应用帆布遮盖，并设置警告的标志。炸药和雷管应分别运输，雷管箱内应用柔软材料填实，并严禁与其他易燃物品同车运输。用载重汽车接送施工人员遵守下列规定：应遵守交通管理部门的有关规定。车厢拦板应牢固，拦板高度不低于1m 。车上应指定安全监护人。不得超员；乘车人员的头、手不得伸出车厢拦板；车厢拦板上严禁坐人。乘车人员应随时躲避路边树木及道路上方的障碍物。不得人、货混装。在施工车辆不足的情况下，允许同车携带少量炸药（10kg）和雷管（20个），但应采取防振、防火措施；携带雷管的人必须51、坐在驾驶室内。各类拖拉机挂车不宜作为载人交通工具，如作为载人交通工具，应遵守当地交通管理部门的规定。挂车连接装置必须牢固，刹车装置必须可靠。严禁自卸车载人。牵引机、张力机转运时，运输道路、桥梁或涵洞的承载能力必须满足牵引机、张力机的荷重。非自行或无消振装置的牵引机、张力机长距离转运时，应采用装载运输；短距离转运场拖运时，应限制行车速度。牵引机、张力机拖运前应接通与拖运机车之间的刹车和信号灯，主车上应设监护人。被拖运的钢丝绳卷车及线盘车上严禁装带绳同及线盘，行车过程中，车厢上不得有人。2 人力运输人力运输的道路应事先清除障碍物；山区抬笨重物件或塔材的道路，其宽度不小于1.2m，坡度不宜大于1：452、。重大物件不得直接用肩扛运；抬运时应步调一致，同起同落，并有人指挥。运输用的工器具应牢固可靠，每次使用前应进行认真检查。雨后抬运物件时，应有防滑措施。用跳板或圆木装卸滚动物件时应用绳索控制物件。物件滚落前方严禁有人。3 机械装卸起重机装卸作业应按GB6067的有关规定执行。起重机作业时遵守下列规定：吊件和起重臂下方严禁有人。吊件吊起10cm 时应暂停，检查制动装置，确认完好后方可继续起吊。严禁吊件从人或驾驶室上空越过。起重臂及吊件上严禁有人或有浮置物。起吊速度均匀、平稳，不得突然起落。吊挂钢丝绳间的夹角不得大于120。吊件不得长时间悬空停留；短时间停留时，操作人员、指挥人员不得离开现场。起重机53、运转时，不得进行检修。工作结束后，起重机的各部应恢复原状。凡属下列情况之一者，必须办理安全施工作业票，并有技术人员在场指导。吊件重量达到起重机额定负荷的95% 。两台起重机抬吊同一物件。起重机在电力线下方或其临近处作业。起重场地应平整，并避开沟、洞或松软土质。汽车起重机作业前，应将支腿支在坚实的地面上。起吊物应绑牢，吊钩应悬挂点应与吊物重心在同一垂线上，吊钩钢丝绳应垂直，严禁偏拉斜吊；落钩时应防止吊物局部着地引起绳偏斜；吊物未固定好严禁松钩。严禁起重臂跨越电力线进行作业。在临近带电体处吊装时，起重臂及吊件的任何部位与带电体（在最大偏斜时）的最小安全距离不得小于下表的规定。表2-1 起重机与带电54、体的最小安全距离电压等级（kV）11103563110220330500最小安全距离（m）1.52.03.54.06.07.08.5起吊成堆物件时，应有防止滚动或翻倒的措施。牵引机、张力机运输前应将机身上的活动零部件临时固定；装卸时应使用机身专用吊环起吊。起重机吊臂的最大仰角不得超过制造厂铭牌规定。起重作业应由起重工担任指挥，指挥信号必须准确、清晰。4 架线器材的运输 架线工程的器材主要包括线材、绝缘子及金具等三大类。针对不同材料，在装卸及运输中应采取相应的保护措施。线材的装卸一律采用汽车起重机装卸。用汽车运输，将线材直接运到张力场。4.1 机械装卸起重机装卸工作前的检查及操作见上面的规定。应55、特别注意下列事项：对于成箱的绝缘子或金具，起吊的钢丝应至少两点，吊物离地后保持平稳。对线材的起吊应通过一根钢轴，保持线轴平稳。导地线线盘不得叠放。线盘应立放在地面上。线盘底部应用楔木塞牢，防止滚动。导地线线盘置于汽车车箱的位置，应使两侧轮胎受力均匀，且应绑扎牢固，绑扎绳与车箱的连接应不少于4点。4.2汽车运输运输前应了解运输道路情况。对新修补的道路应空车行驶一次，然后再重车行驶。检查货物装载数量是否与送料单相符，绳索绑扎是否牢固。明确货物运送的准确地点及交接方式。检查货物有无超载。检查器材包装箱是否破损，若有破损应修补后再装车。运往工地的器材必须是质量合格的材料。严禁未经质量检查的材料直接送往56、施工队。载货汽车除押运人员外，不得搭乘其他人员。运送线材的汽车，车箱内严禁站人。货物高度超过车箱挡板或栏杆时，货物上不得坐人。运送绝缘子等易碎货物时，应在车箱底部垫杂草等软物，包装箱应完好，堆放应整齐，装好货物后应用棕绳在车箱栏杆间绑扎牢固，防止绝缘子碰破。运送绝缘子的汽车在高低不平道路上行驶时应注意减速慢行。玻璃件极易表面破损，运输必须加垫。运送导地线前，必须核对导地线线盘编号与布线计划是否一致。线盘放置于车箱内，必须用方木支垫，且用棕绳将线盘固定于车箱的四角挂钩，以保证线盘在运输中不发生晃动和位移。货物运达地点后，应交收料人检查验收，在送料单上签名。货物或包装箱若有损坏，应在送料单上注明。57、4.3 人力运输绝缘子、金具运送前必须检查其型号、数量与施工图是否相符。人力运输时尽量一人挑运。两人抬运时，重量宜限制80kg以下，应同时肩用力，同起同落，防止突然落下。山区运输线材前，应将大捆线材分成小捆盘在地面。每小捆重量控制在5060kg，以两人抬运适合为宜；小捆之间的余线约23m。如单人挑运，小捆重量不宜超过40kg。抬运多个小捆线材时，应设一人指挥并监护安全，抬运人员应步调一致，同起同落。抬运物件在中途休息时，应选择在直道上且宜将物件置于路边，以利于行人通过。雨后抬运物件时，运输人员应传防滑的胶鞋，对于泥泞地段应垫以土、草袋或碎石，防止人员滑倒3安全质量要求3.1注意事项施工前，项目58、部指派专人至铁路运行管理单位办理施工许可手续，与相关单位签订安全协议。施工前由专人向铁路相关部门汇报，经其同意方可开工。每天施工结束后向其汇报工作进度。严格检查准备投入施工的工机具，除查验合格标识外，还应进行外观检查，受损工机具坚决不许进入施工现场。工机具严禁超负荷使用。关键连接部位指派专人进行检查，如引绳之间的连接，牵引绳-导线之间的连接，挂线金具串与瓷瓶之间的连接等。牵放两场受力地锚、转向点转向滑车及地锚的受力情况、码线地锚等关键部位需指派专人负责监视。转向点各转向滑车的受力要保持均衡，转向点应配置50kN以上手扳葫芦，必要时对转向滑车控制绳长度进行调节。铁路跨越档应派人专职监护引绳及导地59、线与安全网的高度，确保线绳对安全网的安全距离。跨越档两侧耐张塔导地线断线前，应做好双保险措施，码在横担上的保险钢丝绳应码在横担水平面主材上。导线挂线时应采用双保险，防止导线跑线。防止静电感应。跨越档两侧杆塔上人员施工作业应配置个人保安接地线，牵放两场应按要求设置接地滑车。地锚埋设要求见下表：土质名称地锚坑深H（m）马槽长度L（m）粘性土2不小于2.4砂性土2.4不小于2.93.2现场应急处置方案为了保证本次跨越施工顺利进行，确保既有线行车安全，提高我项目部施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少既有线由于跨越施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失、行车影60、响和负面社会影响，特制定本处置方案。3.2.1危险性分析及可能造成的后果本次跨越施工的主要危险性及其危害归纳为以下几个方面：1、可能发生的事故（1）线绳脱落；（2）人员、材料及工器具跌落。2、事故可能造成以下后果：（1）影响甚至中断行车；（2）通信、信号、供电中断；（3）人身伤害。3.2.2现场应急处置组织机构及职责总指挥：朱德辉 电话：现场指挥：张才能 电话：安全监护：杨杜英 电话：架线施工队负责：张才能 电话：技术保障：李林 电话：抢修物质保障：王仲国 电话：车辆负责：李继林 电话：资金保障：杨秀英 电话：小组成员：熊伟、陈明铁、熊伟、陈明刚、。应急指挥部设在项目部。应急联系电话：急救：161、20 报警：110 交通报警：112 火警：119设备单位应急电话序号工区专业调度电话1阳朗车站运转室0851-884092422供电0851-885851063工务0851-869850253.2.3应急响应程序1、报警（1）当工地发生安全事故后，现场施工人员应立即将事故信息以电话、口头传达等方式报告给任何应急领导小组成员。影响行车的，应第一时间向息烽及阳朗车站运转室立即报告。应急指挥领导得讯后，立即赶赴现场，给与正确指挥。（2）当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目标志，以便于急救中心迅速判断方位。2、启动应急处置方案（1）应急领62、导小组根据事故性质、严重程度和职责权限，启动相应级别的应急处置方案。应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴事故现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。3、组织抢险接到事故电话后，应急领导小组要立即组织抢险队员和施工现场员工进行抢险，迅速调动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制事故的状态，并将人员伤亡、经济损失、负面社会影响降低到最低程度。4、应急措施（1）人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生安全事故，首先组织现场人员撤离至安全区域。现场对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后），应63、将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。（2）抢险队应首先按照初步方案进行抢险，待专家组研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。专家组应根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。（3）一般情况下，可采取的抢救措施一旦发生列车掉道或倾覆危及既有线行车时，应立即通知车站，封锁事故影响的区间、股道，全面做好防护工作，防止次生、衍生事故的发生和人员伤亡、财产损失的扩大。积极配合有关单位研究掉道工程列车的处理方案，迅速组织人员抢修线路，尽快恢复通车。当施工导致发生电力牵引供电线索断开（承力索、接触线、回流线等）、光电缆冲击破断等情况而影响行车时，应首先将情况通知临近车站64、临时封锁线路后通知设备管理单位尽快赴现场进行修复或更换。一旦发生施工材料机具、材料侵入铁路限界，危及行车安全（1）立即通知运行列车和车站（将现场情况马上告诉现场施工负责人和分部领导，并要求来人处理），并在故障地点设臵停车信号，如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩，然后返回故障地点。（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火65、炬。（4）立即排除故障。如不能排除，现场附近有村民或其他人员时，应组织所能组织的人员共同排除故障（并记录下其单位、姓名，以便分部给予奖励），在最短时间恢复正常行车。（5）组织足够人员，带齐必须的检查、抢修、防护工具（备品），迅速赶赴现场处理。（6）将故障地点准确位臵、赶到现场时间、检查情况、处理结果及处理完成时间及时报告驻站联络员和项目部调度，驻站联络员在“运统46”登记薄内注销。5、善后处理根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。6应急结束应急领导小组根据事故抢险救援66、工作进展和结束情况，及时向上级报告。应急状态结束后，分部应急领导小组组织各有关部门、单位，及时作出书面报告。书面报告的基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训等。3.2.4现场应急措施先抢救危重伤员、后护理一般伤员；先处理危及生命的严重损伤，后处理一般损伤。采取有效措施防止事故扩大。迅速组织现场人员，采取有效措施恢复铁路设施。采用以下应急恢复措施：现场制定安全、技术措施，在铁路两边设置安全监护员，迅速将横跨在铁路上的导地线、牵引绳升空。迅速将损坏的跨越设施拖离跨越铁路。在跨越点两侧均备用轻质楼梯与齿轮剪67、，如发生线路坠落，则将升空困难的绳线开断，在附近杆塔上临时锚固。检查铁路设施损坏情况，制定处理方案。向公司经理汇报，公司器材部、材料站尽快备料并专车送至工地。组织施工力量，配合铁路部门第一时间恢复铁路及其他设施。与被损坏线路主管部门对修复设施进行检查，验收。项目部对事故现场进行摄像，配合有关部门的调查处理。3.3 确保既有线行车安全措施1、施工前签订协议，没有签订施工安全协议不准施工，严格按规定编制、审核、审批协议，内容规范，措施具体，严格把关执行。施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按规定的格式、内容分别签订。2、凡影响行车安全的施工及发生设备故障和灾害地点，均应设置防护。在68、区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况。3、驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标识，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护药品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时，及时通报车站值班员和施工负责人。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。4、施工线路发生坠落，危及行车安全故障时的防护办法:立69、即使用对讲机等通信设备通知车站、驻站联络员或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（响墩应按不同线路等级的列车紧急制动距离设置），然后返回故障地点。5、施工中要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志，坚持标准化作业，按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时竣工开通。遇危机行车安全时，施工负责人应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。3.4 确保既有线施工人员安全措施1、保证人身安全是施工作业人70、员的基本职责，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。从事路基作业的人员，必须经过培训，熟悉施工区段线路，掌握安全技能，落实防范措施，防患于未然。2、线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护服(夜间穿着带有萤光反射的黄色防护服)，注意瞭望，安全避车。施工地段设置驻站联络员、现场设置防护员，及时掌握并向现场施工人员通告列车运行情况，确保临近营业线时施工人员和施工机械提前停止作业。3、临近营业线施工地段应设置安全警戒绳，施工过程中，施工人员、施工机械不得超越警戒线作业。作业休息人员不准坐、立在两线间、钢轨、轨枕头、道心、道床边坡、停留车底下，或攀登车辆、建筑设备和立71、杆处所，应到安全处所集体避车。4、作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带点部分需保持2m以上距离。不足2m时，应提前提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令，由接触网工安设临时接地线后方可施工。5、施工作业人员班前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。严禁抢越、跳车、钻车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙；严格扒乘机车车辆以车代步；绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车；作业人员下道避车时要面向列车，防止列车门窗、坠落物或绳索伤人。6、在距离接触网5m72、范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置；在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标识，并有防护措施。附录一：铁路跨越档设计数据一览表跨越铁路名称川黔铁路电力线路名称息烽变-双流变220kV双回线路工程电压等级220kV地、导线线材型号地线型号：两根均为OPGW光缆导线型号：2LGJ-400/35钢芯铝绞线跨越铁路两侧杆塔编号、型号、高度N9 塔型为2D2X1-J3；N10 塔型为2D2X1-J4。跨越铁路名称川黔铁路跨越铁路里程川黔铁路K358+480跨越档距568m电力线路与铁路交叉角57导线最大弧垂时距离最高轨面最小垂直距离28.6m铁路两侧杆塔离临近铁路轨道中心水73、平距离312m（距离N9塔），256m（距离N10塔）附录二：作业流程图及封网、拆网流程图跨越铁路施工作业流程图（N9-N10跨川黔铁路K358+480m）前期准备1、计划下达;2、设计调查;3、施工调查、人员组织;4、施工天窗点申报;5、材料准备;6、铁塔基础浇筑;7、铁塔组立;8、检修杆组立;9、承力点地锚埋设；10、临时拉线系统制作;11、组织人员熟悉现场及工作;12、协调联系.封锁前1小时相关准备工作1、安排接触网工区施工配合人员;2、设备管理单位登记;3、接地人员到达接地位置;4、作业人员就位并准备施工工器具;5、停电作业请点登记施工天窗点内时间进度（2016年）12.412.51274、.612.712.812.912.1012.1112.1212.1312.1412.1512.1612.1712.1812.1912.2012.2112.2212.2312.2412.25封锁内作业1办理封锁手续进入作业地点、办理停电手续2封顶网搭建3导线架设4紧线及附件安装5封顶网拆除6现场设备检查及确认7销令封锁结束,设备检查,后续工作1、旧料回收、现场检查.2、过车后设备动态检查.3、设备使用回访. 搭设跨越网停电80分钟作业流程图前期准备1、锚线坑埋设 2、检修杆组立 3、N10承力地锚埋设4、人员工器具到达现场 5、跨越网架组装施工天窗点内时间进度准备时间15分钟510分钟1015分75、钟1525分钟2550分钟5060分钟6075分钟7580分钟封锁内作业1办理封锁手续进入作业地点2停电手续办理、验电、搭设接地线3动力伞展放迪尼玛4迪尼玛置换5安全网拖放6固定跨越网7检查及确认8拆除接地短路线、恢复送电拆除跨越网停电80分钟作业流程图前期准备1、人员工器具到达现场施工天窗点内时间进度准备时间110分钟510分钟1030分钟3050分钟5065分钟6570分钟7075分钟7580分钟封锁内作业1办理封锁手续进入作业地点2停电手续办理、验电、搭设接地线3回收安全网4逆向置换迪尼玛5利用架设完成的导线回收最后一根迪尼玛6检查及确认7拆除接地短路线、恢复送电N10号塔（呼称高27米）附录三 铁路交叉跨越数据示意图20竣工弧垂23米，20放线弧垂31米8米12米2.5米6.5米312米档距568米 N9号塔（呼称高24米）架设完成后导线曲线安全网承力索弧垂2.5米3.5米施工时导线曲线28.6米安全网68.5米检修杆（20米）7.5米256米20米25米12米