1、南京长安汽车发动机建设总装厂房及辅助工程施工测量放线方案编制人：审核人：审批人：南京明辉建设有限公司1.施工测量准备工作1.1 设计图纸的审核总平面图的审核建设用地红线桩点 (界址点 )坐标与角度、距离是否对应。建筑物定位依据及定位条件是否明确、合理。建筑群的几何关系。首层室内地坪设计高程及有关坡度是否合理、对应。建筑施工图的校核建筑物各轴线的间距、夹角和几何关系。建筑物平、立、剖面及节点大样图的轴线尺寸。各层标高（相对高程）与总平面图中的有关部分是否对应。结构施工图的校核核对轴线尺寸、层高、结构尺寸（如墙厚、柱断面、梁断面及跨度、楼板厚度等）。以轴线图为准。对比基础、非标准层及标准层之间的轴2、线关系。对照建筑图，核对两者相关部位的轴线、尺寸、标高是否对应。设备施工图的校核对照建筑、结构施工图，核对有关设备的轴线、尺寸及标高是否对应。核对设备基础、预留孔洞、预埋件位置、尺寸、标高是否与土建图一致。1.2 测量器具的检定与校核检定测量设备的检定由公司材料设备部负责,由专人送技术监督局检定。检定合格的测量设备 ,其检定证书及有关资料应齐全完整,并在测量仪器上做出明显标识,以确保使用有效的测量设备。有关检定合格证件的原件由材料设备部保存,复印件 2 份,1 份随仪器保存 ,1 份记入项目部仪器台帐保存。使用与检校测量设备使用前 ,要查看检定标识是否在有效期内,同时应检查调试 ,完好时方可使3、用。即使是在检定有效期内,经纬仪、水准仪的主要轴线关系尚应每3 个月做自行定期检校一次。2. 测量定位依据点的交接与校测本工程定位的依据是北京市城市规划管理局给定的红线桩,应认真做好测量资料成果与现场桩位的移交工作,并妥善保护好桩位。为保证建筑物定位依据点的准确可靠，建筑红线桩使用前应进行内业校算与外业校测。校测红线桩的允许误差：角度60 、边长1/25000 、点位相对误差5cm 。（三项要求必须同时满足）城市规划部门提供的水准点是确定建筑物高程的基本依据，使用前，应用闭合测法校测，允许闭合差为 10mmn （n 为测站数）。施工场地测量目前现场的三通一平已完成,临时水电管线尚未敷设，其场地4、测量允许误差为：平面位置 50mm ，高程50mm 。对施工场地上保留的建筑物和已搭设的暂设用房、消火栓等尚须补做测量，以补齐施工平面图上的内容。3. 施工测量放线工作基本准则认真学习与执行国家法令、政策与规范，明确工作目的，为工程施工服务，对按图施工与工程进度负责。遵守先整体后局部的工作程序。即先测设精度较高的场地整体控制网，再以控制网为依据进行建筑物各局部的定位、放线。必须严格审核测量起始依据（设计图纸、文件、测量起始点位、数据等）坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法。贯彻测法科学简捷、 精度合理相称的工作原则。 仪器选择要适当， 使用要精心，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省5、时、省费用。定位、放线工作必须执行经自检互检合格后，由有关主管部门验线的工作制度。此外，还应执行安全、保密等有关规定，用好、管好设计图纸与有关资料。实测时要当场做好原始记录，测后要及时保护好桩位。紧密配合施工， 发扬团结协作、 不畏困难、实事求是、认真负责的工作作风。虚心学习、及时总结经验， 要有努力开创新局面的工作精神，以适应建筑施工不断发展的需要。4. 建筑物定位与基础施工测量工程的建筑物定位依据为北京市规划局给定的建筑红线桩位。基础阶段施工期间使用外控法施测。据建筑物红线桩位建筑物控制网中的主要轴线,做好控制桩。控制桩是建筑物定位与竖向控制的基本依据。因此，必须在总平面图上明确标出并采取6、妥善保护措施。本工程的基本形状为多个矩形，故选用直角坐标法测设建筑物平面控制网，并在控制网上测定建筑物轴线控制桩。建筑物主轴线控制桩除做好保险桩外，还需要将控制主轴线延长引到场地四周的墙上。现场 0.000 标准水准点也要明确标识在墙面上。工程基坑采用大开挖施工， 应根据建筑物平面控制网、 设计边坡及场地地面高程，分别测设出基槽下口（坡脚）及基槽上口（坡顶）位置桩，并沿上口撒出开挖边界线。基槽上口桩位允许误差为50 ， 20mm ，基槽下口桩位允许误差为10mm 。控制开挖标高，在挖土接近槽底时，应及时测设坡脚与3m 3m 方格点标高，允许误差为 10mm 。垫层上进行基础定位放线前， 应以建7、筑物平面控制网为准， 校测建筑物外廓轴线控制桩无误后， 方可用经纬仪以方向线法直接投测各轴线，投测允许误差为3mm 。垫层 (防水层的保护层 )上，建筑物外廓轴线闭合，经校测合格后，用墨线详细放出细部轴线与有关边界线。基础放线尺寸的允许误差为：3mm ，1 。柱位用红漆作出轮廓标记。检查模板位置与控制墙体垂直度，要在墙板两侧设控制线。 墙体模板上口轴线位移不得超过3mm ，内墙用线坠检查，外墙用经纬仪检查。5.主体结构施工测量主体结构施工主要采取内控法施测，施工到0.000 后精密校测一次。结构施工到 9 层（ +24.300m ）时再次精密校测一次。1、首层放线时，严格校核主轴线的交点。首层8、放线验收后，应将控制轴线引测至结构外立面上。2、轴线的竖向投测，以建筑物的轴线控制桩为基准，事先进行校测。确保其位置正确。投测的允许误差每层3mm ，总高 10mm 。3 、控制轴线投测到施工层后,应组成闭合图形 ,且间距不得大于所用钢尺长度 .4、施工层放线时 ,应先在结构平面上校核投测轴线,闭合后再测设细部轴线,然后据此测设墙、柱、梁、门窗洞口等边线，各部位放线的允许误差应符合下表规定：项目允许误差（ mm ）外廓主轴线长度 L L30m530 L60m10L60m15细部轴线2承重墙梁柱边线3非承重墙边线3门窗洞口线35.标高的竖向传递，应用钢尺从首层起始标高线竖直量取。每栋楼应由三处分9、别向上传递，标高的允许误差为：每层3mm ，总高10mm 。6、施工层抄平之前 ,应先校测首层传上来的三个标高点,当偏差小于 3mm 时,以其平均点引测水平线,抄平时 ,尽量将水准仪安置在测点范围的中心位置,并进行一次精密定平 ,水平线标高的允许误差为 3mm 。7、柱钢筋绑扎完成以后，应在竖向主筋上测设标高点，并用油漆标注，作为支模与浇灌混凝土的依据，测法及允许误差同5 、6 条 .8、各施工层拆模后， 顶板支模以前，必须测设交圈的50cm 水平控制线，作为顶板支模及装修施工的标高依据。相邻标高点间距不宜大于4m ，弹水平线的误差为 1mm ，总误差3mm 。9、结构施工中测设的平面与标高线10、，均应以墨线标定，线迹应清晰准确，墨线宽小于 1mm 。6.装修工程施工测量1、在装修工程施工测量前 ,除应熟悉图纸、验算有关测量数据外，还应该核对图上的平面和高程坐标系统与现场是否相符，对所用的测量控制点及其成果进行检查与校测。当对设计图纸与现场情况有疑问时， 应及时与有关部门联系解决。结构施工中应按装饰施工测量的精度要求,及时将装饰工程所需的控制点、线弹划并固定在已建好的地面、墙面、梁、顶板、门窗洞口等处。装修工程施工测量所测设的水平线、铅垂线与竖直投测应符合下列要求：水平线（室内、室外）每3m 两端高差应小于1mm ；同一条水平线的标高允许误差为 3mm 。在不便于使用水准仪的地方，可安11、装连通管水准器找平。室外铅垂线使用经纬仪投测，两次投测偏差应小于2mm 。室内铅垂线可用线坠投测，其精度应高于1/3000 。4、本工程装修工程的施工测量项目主要有:阳台、飘窗、外墙外保温、填充墙砌筑、隔墙板安装、烟风道安装、楼地面（含楼梯、台阶、坡道）等。要保证施测项目的水平度和垂直度。电梯的施工测量由土建配合专业安装队伍进行。7. 验线工作1 、验线的重点部位： 本工程验线的重点部位是 :定位依据及定位条件 ,场区平面控制网 ,主轴线及其控制桩 (引桩 ),场区高程控制网及 0.000 高程线。这些部位的验线工作应由监理单位的测量专业工程师进行。 并应按规定：在施工至0.000时报规划局验12、线。2 、放线及验线组织： 基础及主体结构放线由测量员进行，验线由技术负责人、主管工长和质量检查员进行， 每次放线的结果应通过监理单位的土建专业监理工程师的确认。细部测量应用不低于原测量放线的精度进行验测，验线成果与原放线成果之间的误差处理如下：二者之差小于0.7 倍限差时，对放线工作评为优良；二者之差等于0.7 倍限差时，对放线工作评为合格；二者之差超过0.7 倍限差时，原则上不予验收，尤其是关键部位（若为次要部位可局部返工） 。3. 施工测量放线技术资料：本工程施工测量放线应收集以下 9 种技术资料：1）测量成果通知单（含钉桩坐标成果通知单、工程水准测量成果）2）北京市建设工程验线申请表313、）工程定位测量记录4）基槽验线记录5）楼层平面放线记录6）楼层标高抄测记录7）建筑物垂直度、 标高测量记录（结构工程完成和工程竣工时做，共 2 次）8）施工测量放线报验表9）沉降观测记录（由建设单位另行委托有资质的单位进行）。8. 施工测量工作的组织与管理1、本工程参加测量工作的人员主要有:项目技术负责人、测量员、质量检查员、主管工长，2、技术负责人对施工测量工作负领导责任。负责编制施工测量方案，并负责对测量员、质量检查员、主管工长的检查和指导。3、测量员负责坚持施工测量放线的基本准则，实施施工测量工作并填写测量的技术资料。负责对测量仪器设备的保管、标识、保养工作。测量员对施工测量工作的质量负14、直接责任。4、主管工长和质量检查员负责参加施工测量的检查和验收工作，并及时提出在施工测量方面存在的问题和改进意见。质量检查员和主管工长对施工测量工作负间接责任。 因施工测量错误发生质量事故，质量检查员和主管工长应负检查不周的责任。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪， 论文凝聚着他的血汗， 他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养15、， 他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 !特别是我的班主任吴廷川老师， 虽然他不是我的专业老师， 但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母” ，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟 ! 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