1、目 录1工程概况- 2 -1.1工程概况- 2 -1.2与公路关系- 2 -2施工总体安排- 3 -2.1施工进度计划- 3 -2.2组织机构- 4 -3安全防护专项方案- 5 -3.1道路安全防护措施- 5 -3.2挂篮施工安全防护措施- 7 -3.3基坑施工变形监测- 9 -4附件1- 11 -1 概况1.1 工程概况新建铁路沈丹客运专线为连接沈阳和丹东两城市之间的铁路。大沙河特大桥为本管段内的一控制工程，起迄里程为DK197+483.7和DK199+198.65，全长1714.95m，桥梁中心里程为DK198+341.175。大沙河特大桥跨越既有沈丹线(单线铁路)与金汤公路连续梁(40+2、64+64+40m)中墩位于既有沈丹线与金汤公路之间，具体位置详见附图1。现有金汤公路路面宽度12.0m，其中中墩17#墩位于金汤公路北侧、既有沈丹铁路南侧。1.2 与公路关系大沙河特大桥与既有金汤公路(沥青)相交，铁路线交点里程为DK198+094.85，交角为1291100，采用40+64+64+40m连续梁跨越。公路交点位置位于K6+500。公路净宽12m，预留净高5.5m。17#承台桩基与金汤公路肩最小净距为6.27m，承台边线与路肩最小净距为5.18m，基坑边线与路肩最小净距为3.48m，紧挨路边。2 施工总体安排2.1 施工进度计划桩基施工 2010-7-10至2010-10-103、围护桩(搅拌桩、钻孔桩施工) 2010-9-10至2010-10-25基坑开挖及降水 2010-10-26至2010-10-31承台 2010-11-1至2010-11-15墩身 2011-3-1至2011-4-1连续梁 2011-4-1至2011-10-10桩基施工详细工期安排15#承台桩基 2010-8-10至2010-10-1016#承台桩基 2010-7-10至2010-9-2017#承台桩基 2010-7-10至2010-10-1018#承台桩基 2010-7-10至2010-9-2019#承台桩基 2010-8-10至2010-10-10连续梁施工进度计划表序号任务名称工期开止日期4、主要施工任务说明1连续梁0#块施工502011.4.1-2011.5.200#块支架、预压、施工2挂篮安装122011.5.20-2011.5.31挂篮安装、预压3边跨现浇段202011.8.5-2010.8.25基础处理、支架、预压、施工4节段悬浇902011.6.1-2011.8.31节段悬臂浇注5边跨合拢102011.9.1-2011.9.106中跨合拢102011.9.10-2011.9.207全桥张拉202011.9.20-2011.10.10张拉全桥预应力筋2.2 组织机构根据项目部人员情况成立防护施工指挥小组： 总指挥长：任振廷（项目经理） 副指挥长：丁智全 张仲选 陈红科职责：5、对防护施工现场质量、安全及协调负总责。 下设四组： （1）技术组： 组 长：陈红科（工区经理） 副组长：柯其红（工区总工） 组 员：冯金波（工程部长）、宋军（测量队长）、胡杭（桥梁工程师） 职 责：负责复核测量放样，编制防护施工作业指导书。 （2）施工组： 组 长：夏新兵（工区副经理） 组 员：古亚涛（架子队队长） 职 责：负责现场施工防护施工及协调工作。 （3）安全组 组 长：王天峰（工区安质部部长） 组 员：王永奎 刘宏（安全员） 职责：负责施工安全、人员安全和清理闲杂人员等防护工作。 职责：负责公路上交通疏导及安全防护等工作。 （4）材料组 组长：倪英（物设部部长） 组员：秦玉刚 肖江（6、材料员） 职责：负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作。 3 施工技术方案桩基采用冲击钻施工，基坑采用钻孔灌注桩作为防护，墩身施工在承台上搭设脚手架，立大型整体钢模板，砼罐车浇注混凝土，(40+64+64+40)m大跨度连续梁采用挂篮悬浇施工。首先在主墩墩身旁搭设钢托架，现浇0块，再拼装挂篮，先临时固结形成T构，再悬臂浇筑其余梁段块，然后边跨合拢，最后中跨合拢，体系转换后形成连续梁体系。桥梁施工用混凝土采取集中拌制；水平运输由混凝土搅拌运输车完成，垂直运输由输送泵泵送入模。挂篮采用吊车装拆。4 安全防护专项方案金汤公路路面宽度较小，连续梁主跨为64m较大，因此连续梁悬臂施工可不占用金汤公路7、路面，仅在17#墩旁和18#墩旁进行施工作业即可。连续梁梁底距金汤公路路面距离20.58m，施工过程中实际净空也能达到18m以上，所以对公路正常行车没有限高要求。4.1 道路安全防护措施4.1.1 交通安全防护措施交通安全措施主要由以下几个方面组成： （1）警示标志标牌：施工告示标志、限速限高标志、禁止超车标志、分流导向标志。 （2）交通管制措施：车道封闭措施、限高措施。 1）施工告示标志：在距桥位200m和100m处设置施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。 2）禁止超车标志：在距离施工桥位200米、100米处放置禁止超车标志。 3）限速标志：在车辆进入施工桥位500米处开始放置8、逐步限速标志，限速30km/h，让车辆逐步降低车速。 4）施工期间，在设置各种标志和措施后，指定专人对施工路段内所设行车警示标牌进行定时巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全。 4.1.2 交通安全防护注意事项 （1）施工人员必须穿防护背心； （2）夜间施工挂警示灯； （3）指定专人对施工路段内所设行车警示标牌进行来回的巡视；发现异常情况应及时上报； （4）在封闭和导流交通路口设专职的防护员进行防护，并及时与上级主管保持联系； 4.1.3 交通组织应急预案为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结9、合我部实际，制定本交通组织事故应急处理预案（以下简称预案）。 （1）发生亡人事故或重大事故后，工区必须以最快的方式立即将事故发生的情况报告项目部安质部。报告内容：事故发生的单位、时间、地点或里程、工程名称、伤亡人数、事故简要经过、事故抢险情况和采取的措施。 （2）安质部接警后立即报告项目经理，按照项目经理的要求，及时报告公司安监部、业主和监理单位。 事故发生后，必须会同交通警察保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证。 （3）事故发生后，项目部事故应急10、处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。 （4）其他事项1）项目部各部门应结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。 2）本项目部所有人员都有参加事故抢险救灾的义务。 3）发生安全事故，任何贻误时机的行为都可能造成更为严重或灾难性的后果。因此，各有关部室负责人在接到事11、故发生信息后必须在最短时间内进入各自岗位，迅速开展工作。对任何失职、渎职行为都要追究相关人员的责任。 事故应急电话：120交警报警电话：1104.2 挂篮施工安全防护措施为确保公路的运营安全，在挂篮悬浇施工时，挂篮走行跨越公路前事先将中跨部位相对走向的三套挂篮四周所有操作面均安装封闭网。确保挂篮悬浇施工及走行时无任何杂物下落，影响金汤路安全运营。作业平台：挂蓝底模前方设置1.5米宽操作平台，后方设置0.6米米宽操作平台，平台四周用48*3.5mm钢管做立柱，底部采用防滑钢板，平台四周周边围护1.0米高度采用胶合板围挡，1.0米以上采用细眼钢丝网围挡。挂篮主桁架和前上横梁设置人行通道和施工操作平12、台，采用10槽钢作骨架，平台底满铺5厘米厚木板，木板与骨架间用铁丝固定牢固，平台侧面采用48*3.5mm钢管做立柱，细眼钢丝网围挡，目的是绝对禁止走行及其他工序施工操作时有任何杂物及工器具下落，影响公路行车安全。挂蓝外模围挡：外侧模底部采用满铺5厘米厚木板，直接铺在外模桁架上，侧面底部1.0米高度采用胶合板围挡，1.0米高度以上用细眼钢丝网围挡；翼缘板底模外侧设置50厘米宽平台，底满铺5厘米厚木板，侧面设置1.2米高护栏，护栏采用48*3.5mm钢管做立柱，0.6米高度采用胶合板围挡，上部0.6米采用细眼钢丝网围挡。所有封闭措施，均在挂篮进入公路上方施工之前完成。混凝土养护采取土工膜覆盖养护。13、下图为挂篮防护示意图。挂篮施工操作安全注意事项（1）挂篮走行移位：挂篮悬臂施工时，位于同一T构上的2只挂篮的移位必须两端、左右侧同步对称进行，位移偏差不得大于40cm，移动时挂篮后部设置保险倒链，移动速度不超过10 cm/min。（2）挂篮锚固：走行就位后，必须安排专人落实并经常检查挂篮锚固螺杆、前后吊带等关键受力杆件的使用情况，加强起重用千斤顶、倒链钢丝绳等机具设备的维修保养，发现问题及时处理。（3）挂篮对称施工：各构两端必须均衡作业确保构两侧的不平衡重不大于10t。小型机具、材料尽量集于0#段梁顶上。4.3 基坑施工变形监测4.3.1 监测的必要性 在基坑的施工过程中跟踪整个施工活动的进展14、，对基坑周围地层位移和既有沈丹铁路线以及金汤公路等保护对象的变形及沉降进行监测，所取得的数据，与计算预测值进行比较，能可靠的反应基坑施工中所造成的影响，较准确的以量的形式反应这种影响的程度。4.3.2 监测主要目的(1)将监测数据与预测值进行比较以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做好信息化施工；(2)将现场监测结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快速的目的；(3)将现场监测的结果与理论预测值相比较，用反分析法导出较接近实际的理论公式，用以指导其他基坑工程。4.3.3 监测的主要内容(1)基坑周围土体的位移及沉降；(2)钻孔桩15、围护结构的位移及沉降；(3)金汤公路路基的位移及沉降；(4)金汤公路路面的位移及沉降。4.3.4 测点布置基坑观测点应布设在全面反映基坑变形特征及附近既有线变形特征的地方，根据这一原则方案制定的测点布置计划如下：在现场布设3个平面基准点和3个水准基准点。布设位置根据现场实际情况而定。布设位置应考虑在建筑物变形区外、不受施工破坏的稳固地方。优先考虑利用业主单位提供的基准控制点。在围护结构钻孔桩设置8个测点，分别设置在4个角桩顶部冠梁上和基坑4个边冠梁的中点位置。在金汤公路现有路基边线上布置5个测点，测点按5m间距均匀布置。在金汤公路现有路面上布置5个测点，测点按5m间距均匀布置。4.4 应急措施16、4.4.1 基坑应急措施将监测数据与预测值对比以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确保和优化下一步施工参数，做到信息化施工。（1）变形过大的应急措施当某一观测数据接近报警值或出现检测数据急剧变化，应放慢基坑向下开挖速度或停止开挖。并加密检测频度，若变形继续发展，应立即停止开挖并对基坑内进行有效加载，阻止变形继续发展。待变形趋于稳定后，在基坑内侧壁加打锚杆，加固土体。待变形稳定后，逐层挖除回填土体，分层继续下挖，并加大该段观测频率。（2）软弱地层的应急措施砂层：开挖出露后，该层土体为不稳定土层，需减小该层开挖深度，每次开挖深度不超过1m；4.4.2 道路突发事件的应急措施（1）高处坠物堵塞道路：启动应急预案并与公路管理部门联系，紧急封闭该道行车，设置警示标志，并由道路两端安全员协同交通管理部门疏导车辆。事故现场组织抢险人员清理坠物，如人工无法清理的将启用抢险机械上道，尽快恢复交通。（2）发生交通事故处理方法：发生交通事故后，由现场防护人员及时联系通知交通管理部门和项目部办公室，组织救援。协同保护现场，救治伤员，在情况许可的情况下启用配备的行政用车将伤员送往附近医院救治，由我部现场负责人安排施工与防护人员保护事故现场，由交警部门及时对事故进行处理，协调做好交通疏导工作。5 附件1附图1：施工平面布置图附图2：施工纵断面图