1、 中铁二十局沪昆客专云南段TJ2标段 张家田特大桥上跨贵昆既有线连续梁转体施工专项方案张家田特大桥上跨贵昆既有线连续梁施工安全防护专项方案编制：复核：审核：中铁二十局沪昆客专TJ2标段项目经理部六分部二零一三年七月十五日目 录第1章 编制说明51.1.编制范围51.2.编制依据51.3.编制原则6第2章 工程概况72.1.工程概况72.1.1.设计概况72.1.2.张家田特大桥16#、17#墩与贵昆线既有铁路相对位置关系82.2. 转盘结构- 12 -2.3. 工程地质及气象、水文- 12 -2.3.1.工程地质条件- 12 -2.3.1.1.地形地貌- 12 -2.3.2.气象、水文- 132、 -2.4.工程特点及对策- 13 -2.4.1工程特点- 14 -2.4.2施工对策- 14 -2.5.影响施工的管线调查- 14 -第3章上部结构施工准备及防护措施- 16 -3.1 连续梁悬臂施工阶段- 16 -3.1.1 0#块施工阶段防护方案- 16 -3.1.2 已浇筑完成节段的防护- 18 -3.1.3挂篮施工时的加强防护- 18 -3.2遮板安装时的防护- 23 -3.3转体前单T构的防护- 24 -3.4转体过程对既有线保护- 24 -3.5中跨合拢时的防护293.6中跨浇筑后拆除措施313.7施工桥面和安装轨道板时防护323.8劳动力组织333.9主要机械设备34第4章 跨3、贵昆铁路安全施工技术措施364.1周边环境调查363.2既有线施工安全防护人员组织364.2.1领导小组的职责374.2.2小组组长的职责384.2.3 小组组员的职责：394.3跨贵昆铁路施工安全技术保证措施414.3.1.安全生产方针及目标414.3.2安全控制重点444.3.2.1.一般防护措施444.3.2.2.防止机械、材料侵限安全措施454.3.2.3.防电缆挖断安全措施464.3.2.4.触电474.3.3安全管理制度544.3.3.1.施工前段准备工作544.3.3.3安全生产教育培训制度564.3.3.4施工现场管理制度574.3.3.5夜间施工安全措施584.3.3.6控制4、材料机具侵限措施594.3.3.7大型自行式机械施工安全措施（挖机、罐车、吊车等）604.3.3.8保证人员安全措施624.3.4施工技术安全保证措施644.3.4.1地下管线、电缆保护措施64第5章 应急预案815.1编制目的815.2危害辩识与风险评价815.3应急准备825.3.1人员准备825.3.2物质准备855.3.3应急响应865.4.铁路行车安全专项应急预案885.4.1事故类型和危害程度分析895.4.2对铁路施工的监控895.4.3预警行动895.4.4应急处置904.4.5应急物资与装备保障905.4.6停电事故的预防处理措施915.4.7火灾事故预防预警915.5信息报5、送925.6保证措施935.6.1严格执行夜间值班制935.6.2应急救援资金及设施保证945.6.3应急预案的修订与完善941.计算依据- 97 -1.1主要规范- 97 -1.2 主要材料及材料性能- 97 -2.工程概况- 98 -3.防护塔架设计- 99 -4. 建立模型- 101 -4.1塔架受力分析- 101 -4.2水平风荷载计算- 101 -4.3冲击荷载计算- 102 -5.模型分析- 102 -5.1结构自身强度、刚度、稳定性验算- 105 -5.2稳定性验算- 106 -6. 基础验算- 106 -7.锚碇验算- 107 -8.其他加固措施- 107 -第1章 编制说明16、.1. 编制范围适用于张家田特大桥D1K1064+918.35D1K1065+139.65段15#18#墩间（60+100+60）m连续梁施工。1.2. 编制依据1.2.1.D1K1065+029张家田特大桥跨既有铁路线连续梁原位悬灌施工改转体施工设计图第一册、第二册（沪昆客专云南段HKTJ-2标施桥（变）纪【2013】004号-4）；1.2.2.昆明铁路局铁路运营线施工安全管理实施细则的通知（昆铁办2012538号）；1.2.3.铁路运营线施工安全管理办法（铁办2012280号）；1.2.4. 铁路技术管理规程（铁道部令第29号）；1.2.5. 铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 103037、-2009）；1.2.6. 铁路工务安全规则（铁运2006177号）；1.2.7. 钢结构设计规范（GB50017-2003）；1.2.8. 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010）；1.2.9. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）【跨度：60+100+60m（直、曲线）】【通桥（2008）2368A-V】1.2.10. 沪昆公司下发管理文件汇编；1.2.11. 张家田特大桥实施性施工组织设计；1.2.12. 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；1.2.13. 本单位现有的技术装备力量、机械设备状况8、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验；1.2.14. 既有线施工国家相关安全规定，方针政策、法律法规、铁道部有关规范、规程和工程验收标准等。1.3. 编制原则1.3.1.运营及施工安全，经济可靠。1.3.2.加强与昆明铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，在确保贵昆既有线安全运营的条件下，再保证工程实施顺利进行。1.3.3铁路营业线施工必须把施工安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。第2章 工程概况2.1.工程概况为了减少挂篮施工上跨的施工风险，尽量缩短施工对既有线铁路的运营干扰时间，将原设计的上跨悬浇施工改为转体施工9、。转体施工即是在既有线的两侧沿着平行于既有线的走向，先施工桥梁上部结构，然后利用转盘等结构，分别将两个半桥T构转到桥位轴线位置合拢成桥。 2.1.1.设计概况沪昆客运专线云南段TJ2标张家田特大桥位于马龙县境内，起讫里程为D1K1064+436.587D1K1065+335.15，全桥长898.563m，中心里程为D1K1065+029，主墩16#墩17#墩，孔跨结构为（60+100+60）m连续悬浇梁，以40角斜跨贵昆既有线， 15#、16#、17#、18#桥墩均为钻孔桩基础，其中15#、18#桩基直径1.5m，16#、17#桩基直径2m，承台为矩形，分上承台和下承台，上承台高度1.8m，下10、承台高度3.7m，桥墩为园端形实体桥墩，16#墩高14.5m，17#墩高13.5m，转体系统由上盘、下承台、上下球铰、撑角、滑道、牵引系统组成，转体系统设计承载力75000KN。连续梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。梁全长221.5m，其中箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板宽度40至120cm，按直线性变化，腹板厚60至80，80至100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。0#块中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。连续梁浇筑总共分为14块（不含0#块），其11、中0#块长度14m，总重量922.569t，最重梁体节段为4#块，长度3m，总重量159.625t，最长节段为12、13、14#块，长度4m。 2.1.2.张家田特大桥16#、17#墩与贵昆线既有铁路相对位置关系张家田特大桥与贵昆线既有线斜交，交叉关系为：该桥16#墩、17#墩的悬臂浇筑梁（D1K1064+979D1K1065+079）与贵昆线（K2500+780.9）夹角为40，梁底与贵昆线接触网最高位置净空为1.2m，离轨道净空为16.4m左右。贵昆线为双轨道，相交该段铁路为5股道电气化铁路，位于马龙车站内，两侧均有栅栏封闭防护。16#墩位于（贵昆线贵阳去昆明方向）右侧，17#墩位于（贵昆12、线贵阳去昆明方向）左侧，对贵昆线有影响仅为17#墩。目前下部结构施工顺利进行。施工现场相片具体如下： 相片一：线路走向 相片二：17#承台四角与贵昆既有线关系承台一个角侵入铁路栅栏内施工现场平面布置图如下：11 中铁二十局沪昆客专云南段TJ2标段 张家田特大桥上跨贵昆既有线连续梁施工安全防护专项方案2.2. 转盘结构为了减少施工风险，缩短施工对既有线运营干扰的时间，将梁体改为转体法施工。本桥转盘采用滑道撑脚与球铰中心支撑相结合的平转结构。球铰设计竖向承载力75000kN，转动体系由球铰，上、下转盘，环形滑道、支撑支腿、牵引反力座构成。球铰平面半径1.7m，中心设定位轴套管。下转盘锚固于第一层承13、台上，上转盘埋设撑脚，支撑于下转盘承台顶面混凝土上预埋的滑道上。转动体系采用牵引方案，转体施工设备采用柳州OVM公司生产的全液压、自动、连续运行牵引系统。该系统具有同步性高、牵引力均衡等优点，整个转体过程平稳、无冲击颤动。2.3. 工程地质及气象、水文2.3.1.工程地质条件2.3.1.1.地形地貌桥址区位于丘陵区及丘坡，地形有起伏，最大高程差20米，丘坡地势相对较高，坡度为30-35,植被不发育，谷地地势相对较低，较平缓，开阔，多辟为农田，交通情况不便利。2.3.1.2.不良地质本桥不良地质为岩溶，特殊地质为松软土。桥址穿越泥盆系下统西屯组（D1xt），泥灰岩。地表调查未见溶沟、溶槽、溶孔等14、岩溶现象。根据钻探揭示，部分钻孔揭示串珠状溶洞，溶洞大小0.6-1.4m,最大埋深31.2m,标高2033.19m。桥址处多发育有季节性松软土，成份主要为软塑状粘性土，力学性质较差，不能作为持力层，对桥基开挖有一定影响。根据钻探揭示16#、17#主墩从地面往下依次为：03.5m为粉质黏土，3.54.5m为松软土，4.511m为强风化泥灰岩，1120m为弱风化泥灰岩，满足入岩5m的设计要求，未揭示有溶洞。2.3.1.3.地质构造及地震桥址地质简单，岩层主要为灰岩，灰岩中网状裂隙较发育。桥址区地震动峰值加速度为0.3g，地震动反应谱特征周期为0.45s。2.3.1.4.线路条件本桥为双线桥，线间距15、5.0m。桥梁位于曲线上，沿线路方向一直上坡，坡度1.5。 2.3.2.气象、水文线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。沿线地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水，丘坡地下水以基岩裂隙水为主，不发育，谷地以孔隙潜水为主，较发育。经取地下水分析，水质类型为HCO3-_Ca2+、Ca2+型水，根据铁路混凝土耐久性设计规范，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中PH值、侵蚀性CO2对混凝土结构侵蚀等级均为H1。水中侵蚀性CO2对混凝土结构侵16、蚀等级均为H2。沿线属亚热带湿润季风气候，年平均气温1416，极端最高气温一般为3437，极端最低气温一般为-7至-10。年平均降雨量12001500mm，510月份为雨季，占年降雨量的80%。年平均蒸发量约1100mm，年平均相对湿度78-83%。夏季多偏南风，冬季多偏北风，年平均风速23m/s，最大风速15.0m/s。 2.4.工程特点及对策2.4.1工程特点跨贵昆铁路(60+100+60)m对称悬臂浇筑连续梁是本分部重点控制性工程。虽然转体施工从1997年开始施工，施工工艺成熟，把上跨既有线改为临近既有线施工，施工安全风险降低了但是风险依然存在。1、施工工期紧张。施工期间对线路安全，列车17、运营安全，自身安全监控、防护及其重要。2、质量标准要求高。质量标准高。根据高速铁路设计规范TB10621-2009，高速铁路路基工后沉降不大于15mm，差异沉降不大于5mm，且沉降形成的折角小于1。3、安全风险高。临近既有线施工的安全防护始终贯穿于整个施工细节过程。必须确保万无一失。4、技术管理要求高。施工期间积极加强与曲靖工务段运营部门联系，按照协议要求每月上报施工计划。2.4.2施工对策1）加强施工组织，选择有类似工程施工经验的施工人员，配齐各项要素，合理安排各项工序，展开平行流水作业，争取早日建成。2）积极开展科技创新活动，聘请内外部专家参与指导施工，解决施工技术问题，保证施工顺利。3）18、制定切实可行的施工方案，采取先进的施工工艺，严格加强过程控制，保证各项工程质量。4）制定专项安全防护方案，联合铁路各部门共同做好既有线安全和施工安全工作。 2.5.影响施工的管线调查管线调查分为地下埋设与空中架设两种：根据前期施工情况，地下埋设已经全部拆迁完毕，后续施工对地下管线不造成影响，空中架设有影响的主要为铁路两侧贯通线，影响边跨直线段现浇及吊装作业：影响施工的空中架设线调查表序号型号类型数量所属单位新建线路位置贵昆线位置改移方式1电力贯通线1条昆明局D1K1064+970K2500+740.9右侧地埋2电力贯通线1条昆明局D1K1065+070K2500+740.9左侧地埋3电力灯塔119、座昆明局D1K1065+070K2500+740.9左侧迁改第3章上部结构施工准备及防护措施3.1 连续梁悬臂施工阶段3.1.1 0#块施工阶段防护方案0#块为箱梁与墩身连接的隅节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，且是挂蓝拼装时的平台，因此，保证0#块施工质量是箱梁悬臂施工的关键。0#块长14m，顶底宽分别为12m/7.1m，0#块重922.569t，采用大型钢模板。为保证0#块混凝土的整体性和良好的外观质量，0#块采用碗口支架进行现浇。施工前对碗扣脚手架进行加固，同时为了杜绝列车行驶的空气流动带动周边的防护网，防护网和碗扣架采用节点法绑扎连接，0#块碗扣式满堂支架搭设在既有线20、线外进行施工。碗扣式脚手架搭设到顶时，由分部组织技术科、安质科、架子队技术人员对整个架体结构进行全面检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。并形成验收记录，报监理单位、业主代表验收合格后方可进行下道工序。支架搭设立杆横距除翼缘板位置采用60cm间距外，其余均采用30cm间距，纵向间距采用60cm，横杆步距在翼缘板位置为120cm，在腹板位置为60cm，具体计算详见0#块支架荷载验算书。0#块支架搭设示意图如下：- 28 -密目网要求密目网要求如下：网目密度：2000目/100c抗冲击性能：100公斤钢球1.8m高度冲击网体，边绳不破断，且网体撕裂形成的孔洞不应该大于200*50mm耐贯穿性能：5公21、斤贯穿棒1m高度冲击网体，不被贯穿或未出现明显损伤。3.1.2 已浇筑完成节段的防护由于施工连续梁时，需要预埋竖墙A、B墙的钢筋，所以利用竖墙钢筋进行施工防护，为了防止已浇筑完毕后的梁体上杂物坠落给既有线的运营造成安全隐患，采用钢管+双层密目网进行防护，防护高度为1.2m。具体如下：3.1.3挂篮施工时的加强防护对于挂篮施工时，沿着既有线方向进行施工时，为了确保挂篮施工过程中，施工工具、施工钢筋头、石子等杂物进入既有线内，在靠近既有线侧设置安全防护结构，按现行施工、一次全部到位的原则设置，防护结构利用钢管搭设塔形支架，梁侧面挂密目防护网和绝缘板。采用碗扣支架塔架，基础采用混凝土基础。为保持支架22、稳定防止支架向既有线倾倒，支架采用塔架形式。防护塔架必须安装防雷装置 。挂篮防护从原地面至挂篮顶，高度约27m，防护示意图如下：根据现场实际地形，在0#块下方（即在建线线外）进行场地硬化，作为焊接骨架的加工场地，便于骨架安装起吊。防护限界示意图采用脚手架搭设1.5m高工作平台，横向将底模横梁搭设于平台上，底模纵梁按间距摆放在横梁之上，用10#槽钢将钢板连接在纵梁上，螺栓连接绝缘板，螺栓端部采用7mm绝缘板封闭。挂篮防倾覆措施为防止在混凝土浇筑和挂篮行走过程中，发生挂篮倾覆，从而引发安全事故，挂篮移动、拆除过程控制。在施工时按以下要求防止挂篮倾覆，保证既有线运营安全（1）、挂篮在设计时应根据所处23、地域考虑各种荷载对挂篮的影响，并对挂篮进行抗倾覆检算，以保证施工时万无一失。（2）、挂篮在运至施工现场时施工方应仔细检查挂篮质量，对于不合格部件要坚决不予上桥。（3）施工过程中应遵循设计中给出的两端不均衡荷载最大要求，决不允许随意施工造成危害。（4）、挂篮操作人员由经过一定培训，了解挂篮的构造、性能和熟悉挂篮工法和挂篮过孔的人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止上班；高空作业必须系好安全带。（5）、过孔前检查滑道是否平整可靠，滑道行走时只能单根滑道行走，随时注意滑道的平稳性，随时把后面的垫枕往前。滑道锚固拆除后如不能行走要及时把滑道锚固在梁顶。主桁架行走两24、端一起行走；为保证挂篮移动的稳定性和安全性，改变了以往采用导链移动挂篮的方式，采用全液压同步顶进的办法，此方式移蓝不但平稳、快捷，而且挂篮整体降幅小，确保了既有线上方施工的安全性要求。移动过程中采用4台最大伸长量为800mm的液压千斤顶临时固定在滑道上，同步平稳顶进，避免了应力集中而导致挂篮的剧烈摆动，安全可靠。（6）、过孔前，应统一指挥信号；过孔时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时，操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时才能行走。（7）、在过孔过程中，应有专人分别与挂篮前、后观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停止行走，排除故障。未找到原25、因，不能行走。（8）、过孔过程中，模板系统高度应保持适中，在模板上，不准有堆放物件、工具等。（9）、挂篮在移动过程中，如遇天气突变，挂篮无法行走时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员待挂篮锚固后离开。地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得靠近。（10）、操作人员应谨慎操作严防模板晃动而发生事故。模板晃动时，吊带、螺母等受力和活动部件容易损坏、断裂。（11）、钢丝绳，葫芦等易坏构件应定期检查，并每隔15天涂油一次，涂油前应清洗干净结构件。3.1.3.2悬浇箱梁过程安全防护加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.26、2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。 加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施27、工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为50cm的距离，误差不超过lcm。挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求，控制挂篮移动前的最小降幅。挂篮的防火措施：梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火；在进行钢筋焊接作业时，铺设防火石棉垫，以避免焊接施工火花点燃挂篮下的28、木板。3.2遮板安装时的防护由于悬臂梁施工完后在线外拆除挂篮后再进行遮板安装，遮板安装采用自行加工的小型起吊设备，同时安装过程中为了避免出现意外，采用双吊点双保险，一种用起吊钢丝一种用钢丝扣在预埋的竖墙B钢筋上。3.3转体前单T构的防护转体前单T构的两侧遮板、纵向排水管等安装到位，桥面清扫干净，箱室内清扫干净，然后进行转体，转体前以及转体过程中需要天窗.3.4转体过程对既有线保护根据转体速度计算，预计本桥转体就位时间约为90分钟，在转体的月初向昆明铁路局申请“天窗”时间120分钟，在施工过程中严格按照操作程序施工，确保在天窗时间完成转体施工。转体过程中应注意对既有铁路接触网和灯塔影响。转体前后29、详细位置关系如下图：3.5中跨合拢时的防护中跨合拢申请天窗时间计划表序号工作内容申请日期工作时长（min）申请时长（min）备注1连续梁转体施工2014.7.10901102挂篮移至合拢段2014.7.121001103退移挂篮2014.8.151001104退移挂篮2014.8.161001105退移挂篮2014.8.17100110中跨合拢段位置：中跨合拢投影影响位于马龙车站内通向昆明方向从右向左排序2、3股道，具体位置及参数如下图：红色代表0#块投影位置单T构转体前，提前做好跨中合拢需要的材料，邻近既有线一侧（16#墩）在梁端头挂底板横梁，在17#墩T构的端头在梁端头挂底板横梁与侧模板。30、利用挂篮的底和顶横梁进行安装跨中跨合拢模板。底板位置的横梁宽度大于桥面跨度，即在两侧进行焊接防护栏杆，采用双密网进行防护。防护施工时，对2、3股道进行临时封闭，将列车分流至1、4、5股道，保证列车安全运行。合拢段施工完成后退回到16#墩拆除挂篮。3.5.1中跨合拢方法中跨合拢采用28号墩处全包裹挂篮进行合拢，在全包裹挂篮保护下完成合拢段模板安装、混凝土浇筑等施工。挂篮全包防护示意图3.5.2防静电板安装由于本桥合拢段与接触网的距离在4.73米，在合拢时要对挂篮全包裹防护采取防静电措施，在28#墩全包裹挂篮转体前，对全包裹挂篮底部，采用防静电板进行包裹。1、防静电板安装防电板绝缘板组成，在施工绝31、缘板前先在全包裹底板上涂刷和粘帖绝缘板。在绝缘板的反面要进行防水密封处理，防止漏水和影响绝缘。2、预制绝缘板施工工艺 1）全包裹部分吊装的部位要充分考虑吊装点的绝缘处理。 2）绝缘板是1m2m的规格，每张板之间必须有间隙，在安装的时候需要把缝隙粘接好，处理的标准是不能引起间隙放电。3、制作接地极和电压在线监测系统 1）制作一个接地极，深埋与地下，进行降阻处理，要求接地电阻小于4 ，与挂篮连接在一起，保证良好的接地。 2）设计制作一套电压在线监测系统，适时了解电极上所承载的电压，进一步保证施工的安全。4、防电板施工检测整套工程安装完毕，邀请东北电力电器质量检测中心（国家级电力检测实验室）对绝缘工32、程进行耐压检测试验，对绝缘层进行30kv电压、10cm距离冲击试验，冲击3min，要求绝缘层不击穿。5、防电板安装三角挂篮主桁架、悬吊系统、行走系统、锚固系统等安装完毕后，整体安装挂篮的底模平台和防电板。底模平台和防电板槽钢重量20t左右，构建的结构尺寸为12.5m5.4m，施工过程中采用100t大吊车进行整体吊装，构件就位后用倒链安装微调安装底模平台。3.6中跨浇筑后拆除措施梁体合拢后退回到16#墩，利用吊车将挂篮拆除。跨既有线连续梁施工拆除挂篮时，按规定申请天窗作业时间，并在天窗时间内拆除。若未能在规定的天窗时间内拆除完毕，应立即停止施工，并做牢靠的安全防护措施，重新申请天窗作业时间。挂篮33、拆除严格按照挂篮拆除程序操作，必须退至0#块处方可拆除挂篮，在拆除时确保吊杆完好受力，在高空作业系上安全带。1、在挂篮内模拆除或倒退前，确保已完成梁体纵向、横向及竖向预应力张拉、孔道压浆及封锚施工。2、挂篮前后横梁最外侧4根 32mm精轧螺纹钢吊点连接牢固，同时每个吊点使用10t手动葫芦做保险，以确保安全。3、除挂篮前横梁外侧2个精轧螺纹钢吊带以及挂篮吊架外侧2个精轧螺纹钢吊带外，其余锚固精轧螺纹钢及钢吊带全部拆除。4、轨道垫枕铺设，每50cm一个，位置准确，均需垫实。5、挂篮走行轨道严格按照设计要求铺设，轨道各向误差在2mm之内，表面平顺，接口光滑。6、推动主桁行进的千斤顶安装完毕，安排专人34、逐一将所有轨道锚固螺母再拧紧一遍，并检查连接器。根据现场实际地形，在0#块下方（即在建线线外）进行场地硬化，作为焊接骨架的加工场地，便于骨架安装起吊。3.7施工桥面和安装轨道板时防护1、防护目的：为防止浇筑完毕后的梁体上杂物等坠落，给在建线的运营造成危险，消除安全隐患。2、防护措施：挂篮分段施工梁体移走后，现浇梁桥面防护，采用栏杆加密目网。对于遮板及竖墙和排水施工，采用移动式鹰式防护台车对已浇筑段进行防护。安全防护栏杆防护：挂篮移出已浇筑段后，采用锚固高度1.2米防护栏杆加密目网的方式进行防护，主要防止在桥面施工中人员、小型机具、工具等坠落至桥下。3.8劳动力组织本工程配备5个专业班组，具体包35、括钢筋班、架工班、混凝土班、预应力班、模板班。并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。详见劳动力组织表。人员组织表（单T构）序号工种人数作业内容1现场行政管理3现场负责及协调2技术主管1全面技术管理3技术员1做现场技术指导4测量工2测量及预压观测5试验员1各项实验工作6钢筋工40钢筋制作和安装7架工班20支架搭设及模板安装8电工1电路安装和维护9混凝土工13混凝土浇筑10模板工12焊接作业11起重司机2负责塔吊12信号工3指挥吊装13现场安全防护员3安全防护14预应力张拉、压浆工8张拉、压浆施工3.9主要机械设备转体桥施工机械设备配置（双T构）工序机械设备名称型36、号单位数量备注现浇连续梁钢筋工程设备钢筋弯曲机GW40台5对焊机台2电焊机BX6-300台18混凝土设备插入式捣固棒30mm台10插入式捣固棒50mm台30插入式捣固棒70mm台10拌和站120台2混凝土输送泵HBT-80C台2一台备用汽车泵42m台2备用1台混凝土运输车8m3台12预应力张拉千斤顶YCW400B台4纵向张拉千斤顶YG70台2竖向张拉千斤顶YDC26Q台2横向单束张拉高压油泵台8张拉用卷扬机5T台2穿束用水泥浆搅拌机台2管道压浆活塞式压浆泵1.5MPa台2转体施工主控台LSDKC(A)8台12台千斤顶同步牵引千斤顶QDCL2000台3转体牵引液压泵站YTB(A)台2转体牵引油缸37、供油千斤顶YDTS250台3启动助推千斤顶YCW400台4精调、称重油泵ZB4-500型台4启动助推千斤顶供油汽车吊25T台2全站仪TCR1201+套1施工测量电子水准仪DNA03套1施工测量反力梁限位梁型钢套4施工辅助材料第4章 跨贵昆铁路安全施工技术措施4.1周边环境调查张家田特大桥位于马龙县通泉镇，在张家田特大桥（D1K1064+979D1K1065+079）里程跨贵昆铁路，贵昆铁路为双向单车道，铁路行驶车流量大，在主跨既有贵昆线采用(60+100+60)m大跨度连续梁，采用转体挂篮悬臂浇筑法施工。3.2既有线施工安全防护人员组织1、根据工程特点及工期要求，结合运营线施工安全防护特点，成38、立邻近运营线施工安全领导小组2、为实现安全目标，建立健全项目安全生产保证体系，成立安全工作领导小组，本项目工程设立以项目经理为组长的保证既有线施工行车安全领导小组，具体指导、检查分部段内各施工队的安全生产防护措施落实情况，建立健全控制事故易发点制度，制定现场切实可行的既有线施工安全管理制度。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全质量部，安全质量部设专职安检工程师；工队设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见“安全保证体系框图”。安全总监：杨永雄分部安全生产领导小组：组长：赵顺国组员：颜研 张昌辉 赵宏亮队安全室：安全工程师 何永江工39、班专、兼职安全员、防护员项目部安全领导小组：组长：石鸿江组员：赵新永 秦青山 吴信军 安全组织机构框图3、认真学习、严格执行铁路运营线施工安全管理办法(铁办2008190号)等文件。执行国家、铁道部、铁路局有关安全生产的法律、法规、文件和管理办法及地方政府有关安全规定，完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的特点制定安全管理制度，并由各级安全组织督促检查并落实。4.2.1领导小组的职责（1）服从项目法人、监理对安全文明施工的管理，并全面遵守项目法人、监理有关工程安全工作的各项规定。（2）建立现场第一安全责任人为首的三级安全管理网络，按照合同要求明确提出工程安全方针、安全目标，制订40、各级人员的安全职责，并确保安全保证体系和监督体系的正常运转。（3）对现场的安全工作负责；因承包商自身原因造成事故时，承包商负直接责任；对分包单位的安全工作负监督和指导的责任，必须将分包单位的安全管理工作列入本单位的重要议事日程。（4）必须建立健全符合工程实际情况、具有操作性的有关安全管理的各项管理制度，并确保实施到位。（5）施工方案、措施、作业指导书，必须包括切实可行的安全保证措施，并严格履行报审程序；实施中必须确保落实到位。（6）负责经常性的内部安全检查，不定期、定期组织内部安全大检查工作，参加监理、项目法人组织的安全大检查工作，对发现的问题必须在限期内完成整改。（7）发生安全事故，必须立即41、按规定如实上报；参加安全事故的调查和处理工作，并严格按“三不放过”的原则（事故原因分析不清不放过、事故责任者和群众没有受到教育不放过、没有防范措施不放过）进行处理。（8）加强施工现场文明施工的策划和管理。（9）严格按设计要求和有关规定作好环境保护工作。4.2.2小组组长的职责（1） 组长是安全领导小组活动的第一责任者，对本工程的安全文明施工负直接领导责任。（2）在计划、布置、检查、总结、评比施工任务的同时，把安全工作贯穿到每个施工环节，在确保安全的前提下组织施工。（3）认真贯彻执行安全施工措施。负责组织编制本工程的安全施工措施，经批准后组织实施。（4）负责组织对开工前的安全施工条件进行检查与落42、实。对重要的施工项目开工，应临现场监督施工。（5）按时提出本工地安全技术措施计划项目，经上级批准后负责组织实施。（6）指导安全员的工作。充分支持安全监察部门和安全监察人员履行职责。（7）负责本工程职工的安全教育与培训工作。认真组织与检查每周一次的安全日活动。（8）负责组织每月一次的安全施工检查与整改。严格遵守文明施工的规定，确保在本工地施工范围内做到文明施工。（9）认真执行安全施工与经济挂钩的管理办法，严肃查处违章违纪行为。（10）组织并主持轻伤事故和记录事故中严重未遂事故的调查分析。4.2.3 小组组员的职责：（1）贯彻执行安全工作规程、安全施工管理规定和上级有关安全工作的指示与要求，在组长43、和副组长的领导下，做好本工程的施工管理工作。（2） 负责监督、检查本工程施工场所的安全文明施工情况，对查出的事故隐患，应立即督促施工队整改。（3）有权制止违章作业和违章指挥；有权对违章者进行经济处罚；对严重危及人身安全的施工，有权指令先行停止施工，并立即报告领导研究处理。（4）参加本工程安全措施交底，并到现场检查开工安全施工条件，监督安全措施的执行。应同时参与审查安全施工措施。（5）协助组长布置与检查每周的安全日活动；监督、检查施工队每天的班前安全讲话；督促施工队加强安全建设。（6）参加工地安全工作会议和生产调度会，协助工地领导布置、检查、总结安全工作。（7）参加业主、监理、公司和项目部安全大44、检查，对发现的问题按“三定”原则督促整改。（8）督促并协助工程有关人员做好劳动防护用品、用具和重要工器具的定期试验、鉴定工作。（9）开展安全施工的宣传教育；负责对全体施工人员进行三级安全教育。（10）总结和推广安全施工经验，提出对安全优秀施工队和个人的奖励意见。（11）负责对分包单位和安全施工、文明施工进行监督、检查与指导。（12）协助组长组织轻伤事故、记录事故中严重未遂事故的调查处理工作。4.3跨贵昆铁路施工安全技术保证措施4.3.1.安全生产方针及目标1、组织全体施工人员认真学习各项工程的安全技术规则，加强劳动纪律，作业标准和施工程序教育的培训，组织有关人员学习防护手册，并进行安全作业考试45、，考试合格后持证上岗，在施工过程中不间断的对施工人员进行安全教育，不断提高全体施工人员的安全意识。2、制定科学合理的施工方案，做到好中选优，努力把不安全因素控制到最小程度，对重、难点工程制定专项安全技术措施，在施工中，专职安全员跟班作业，严格按项目部下发的施工方案和安全技术措施交底进行施工，并随时接受相关单位的监督检查。3、在施工现场设置好各类安全标志，与既有线相连接的施工地点施工时，派专职安全员进行指挥，所有进入施工现场的人员必须按规定穿戴安全防护用品，夜间施工，有足够的照明设施，并在起重设备顶部设置信号灯，所有变压器、配电箱须设门加锁，做好警示标志。4、提取一定的安全措施经费，投入到安全施46、工生产方面，以增强预防各类事故的能力。一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，应立即暂停此项目和与之有关的项目的施工，并将事故的简要情况即时报相关单位。5、定期举办安全会议，适时分析安全形势，指定有关管理人员参加，并做好记录，各作业班组对班前班后的安全作业情况进行检查和总结，及时处理安全作业中所存在的问题。6、设专人负责起重指挥和安全检查，加强通讯联络。7、各类机械设备应集中停放、定期保养，对使用钢丝绳的机械，必须定期保养，发现问题及时更换。起吊、拖拉重物时应有专人指挥，现场人员应远离钢丝绳。8、大力推进安全标准工地建设，指定所有施工内容的安全工地建设标准，以贯彻实施ISO9002标47、准为载体，以施工现场作业控制为重点，严格按规范程序标准施工，最大限度杜绝事故的发生。9、认真抓好安全检查，在施工队安全复检的基础上，项目经理部每月对工点进行一次全面的检查，对发现的问题都按“三不放过”的原则查明责任，分析原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证，杜绝事故的发生。10、事实安全风险抵押制度。对参加施工的人员按工资的一定比例扣留安全风险抵押金，为发生安全责任施工者，除全额返还抵押金外，还应按安全奖惩制度的有关规定给予奖励，未达标者，不再返回，并按规定给予罚款直至下岗处理。11、收集曲靖市水情和气象资料，根据气象特点制定预防方案送监理批准，若发现有可能危及人身、工程和财产安全的灾害预兆，48、立即实施切实可行的防灾害措施，以确保人身、工程和财产安全。12、沟、槽、坑、井口周围设置防护设施及警示标记。13、采取有效措施对地下管道予以保护。14、挂篮施工属于高空多层立体作业，设置人员操作平台，加设安全防护设施，防护栏杆高度不少于1.2m，上下设置2道钢管，并在栏杆范围内满包密布网。15、挂篮使用前必须进行试压，合格后方可投入使用。16、在悬浇施工过程中，必须采取稳妥可靠的上、下通讯联系措施。17、挂篮的组拼、体系转换、行走、拆除和后锚安装等关键工序必须进行专项培训，并由专人负责主要工作。18、塔吊高空作业的大型特种设备必须经过检验合格，安装避雷设施，遇五级以上大风时立即停止作业，并用绳49、索固定。定期对塔吊等设备、吊装索具等进行检查、维修，确保机械安全。19、塔吊作业时，施工人员严禁在回转半径内工作，施工机械有专人进行统一指挥。20、电工必须持证上岗，严禁非电工人员接电，拉线。施工用电必须架空，安装漏电保护装置，防止超负荷、漏电等。21、要经常检查各项安全设施，特别是安全网、栏杆、挑架、吊架、脚手板、安全关键部位的紧固螺栓等。22、在强风、浓雾、雷电等恶劣气候不得进行露天作业。雨天和雪天应及时清除水、冰、霜、雪，并应采取可靠的防滑措施。4.3.2安全控制重点4.3.2.1.一般防护措施为了确保施工及贵昆铁路行车安全，防止在施工过程中小型工具及材料掉落在跨贵昆铁路内，挂篮采用全封50、闭式棱形挂篮，同时在距离施工处800m的地方设交通警示及指示标志确保车辆交通安全及畅通。1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。2、严格执行铁道部铁道运营线施工及安全管理办法（铁办【2008】190号）和进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。3、严格按照铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259-2009）的规定，遵照执行。4、涉及运营线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作51、规程。5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。7、按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。8、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。9、机械设备操作人员、特种作业人员52、，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。12、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。4.3.2.2.防止机械、材料侵限安全措施1、在铁路运营线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。2、在铁路运营线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知53、识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。3、铁路运营线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。4.3.2.3.防电缆挖断安全措施1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。3、动土开挖前，应提前23天与设备管理单位54、联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线路径2m之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。6、项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码55、，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。4.3.2.4.触电为防止触电事故，特别事因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，为设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。1、现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。匹配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。同一56、移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。3、架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行57、定期检查制度，并做好检查记录。8、严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。4.3.2.5管理人员跟班制度1、作业队队长和主要管理成员要轮流现场跟班。要与工人一起工作在施工现场。对该跟班而未跟班的，对有关责任人按擅离职守处理，同时给予规定上限的经济处罚。发生事故而没有领导现场跟班的，对该跟班领导给予规定上限的经济处罚，并依法从重追究负责人的责任。现场施工过程中，关键部位施工每天至少必须指定一名管理人员进行跟班工作；主要负责人58、每月带班作业不得少于10次；专职安全员每日跟班作业。 2、跟班管理人员必须具有较强的责任心和事业心，具有处理和解决现场各类事故的能力。 3、跟班管理人员必须坚守工作岗位，按时上下班，不得离岗、脱岗。 4、跟班管理人员对当班施工现场的安全生产全面负责，及时掌握、分析整个工区及自己带班范围内的安全状况，及时发现和解决问题。 5、跟班人员在发现或接到工区发生安全事故的报告后，应立即通知项目经理、相关人员及有关单位，并及时进行现场抢救和应急工作。6、架子队长在接到一线人员的情况汇报和问题的请示后，应及时给予答复，并在需要的情况下，派专人帮助解决。 7、跟班管理人员必须组织和协调好本管理区域各施工部位的59、工作。8、跟班人员如因自己的工作失误、违章指挥或玩忽职守造成损失的，必须进行严厉的处罚，并追究相应责任。 9、严格执行交接班制度，做好生产现场安全责任交接工作。4.3.2.6既有线上作业要求营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场60、应急物资，并通过应急预案的演练。参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。施工时，施工现场设安全员和防护员。施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护61、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。进行线路作业的防护条件应按照技规第291条-第295条有关规定办理。严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。4.3.2.7既有线施工重点为62、确保各项施工安全措施顺利实施，项目部指派专人领导，负责安全工作。项目队在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，如桥面系施工要点，应在前一个月提出施工计划，报上级部门预审，预审通过后报成都铁路局运输处；按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报昆明铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前2小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须63、确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。4.3.2.8既有线施工防护措施在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信64、号。施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。施工地段配备防护人员5人（其中线路两端各派2人，中间联络员1人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。防护人员名单及联系方式：赵宏亮：15187996608 刘志杰：15187920504 陈明亮：15974665579 耿雨：15187959713何力：:1291028337工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避65、。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。4.3.2.9铁路营业线施工安全措施(1)加强与既有铁路管理部门的联系与沟通，按照施工要求进行施工。(2)对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。(3)为加强对既有线路的防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并配备相应的信号和通信设备，设置醒目的信号和标志牌。(4)凡影响行车安全的施工地点，均应按铁路工务安全规则设置防护。(5)在铁路营业线上施工，由建设单位组织运营、设计、施工部门签订安全协议互相配合、协调工作，及时解决行车与施工的安全66、问题。(6)凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格后，方准上岗操作。(7)在施工路段内按铁路有关规定设巡道员和巡守工，加强线路巡守，保证行车安全。(8)施工负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。(9)施工前做沿线的下埋通信、电力、信号等各种下埋管级的调查工作，并现场勘察确认，明确防护措施。(10)对必须封锁线路进行的作业，将严格按规定要点，事先做好充分施工准备，接到调度命令后，施工负责人要确认施工起止时间，设好施工标志停车防护后，方可开工，并保证在规定的时67、间内完成。经检查确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。(11)在封闭作业上方进行的起重作业，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封闭构架的空间外。对重大物件起重，必须有方案，事前确认吊物重量、重心位置，确定吊机停放的位置，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人必须在场。(12) 临近既有线施工时，除设置必要的隔离措施外，还应与铁路主管部门联系，设专职人员及专门信号进行防护。(13)对跨线部分实行封闭作业，也不能放松警惕，必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具、材料和其它物品，防止坠落68、影响行车安全。4.3.3安全管理制度4.3.3.1.施工前段准备工作为确保铁路行车安全，在施工中必须高度重视跨铁路既有线施工中的安全管理工作，精心组织，科学安排，扎扎实实地做好施工安全工作，在工程开工前必须成立以项目经理为组长的施工安全领导机构，从安全保障、领导管理职责、专业管理职责、安全生产监督管理、事故处理、责任追究等方面，明确和完善各层次、各岗位在安全上的安全管理责任，清楚“负什么责，管那些事，向谁负责”，形成职责明确、互联互控，责、权、利相统一的共同体，达到体现依法管理要求，为施工生产提供有力的组织保障。从施工准备、封锁施工、恢复开通三个阶段实施全过程监控。对干部到位、人员部署、安全防69、护、联系封锁、施工作业、开通前后等每个环节作出明确规定，按照程序实施作业人员自控、同组人员互控、包保人协控、职能人员监控，充分发挥管理功能、职能作用和机制功能的作用，突出自控，强化互控联控。调动各层次、各岗位的积极性，促使其“身入心更入”，真正做到在现场安全管理上下工夫，确保施工安全。4.3.3.2施工期的安全管理为使本工程安全管理工作有章可循，有法可依，特制定以下几个方面的管理制度。1、安全生产责任制从项目经理到施工一线工人，逐级建立安全责任体系，充分体现“谁主管，谁负责”的原则，特别加强纵横向工作接口的协调，使安全工作不留缺口，不留死角，形成横向到底，纵向到边的安全体系网络，使安全工作处于70、有序可控良好状态。2、安全生产教育制度工程开工前，邀请既有线相关部门对施工人员培训既有线施工安全教育，组织学习各单项工程施工安全规则和行车安全常识的安全技术教育，对特殊工种，经培训考试合格后，持证上岗。对施工人员进行每周不小于两小时的安全教育，由主管工程师及安全员结合所施工项目，上好安全技术课，真正做到“安全第一，预防为主，防治结合”。3、安全技术措施制度项目分部在编制施工组织设计，制定施工方案和下达施工计划时，必须同时下达施工安全技术措施和制定安全技术交底，无安全技术措施和安全技术交底，不准进行施工。4、安全生产检查制度施工队专（兼）职安全员对每天负责的施分部段按安全技术交底进行检查，项目经71、理部专职安全工程师每天对重点工程及关键工序的安全生产情况进行检查，同时项目经理部按月对全部施工项目进行一次全面性的安全检查，发现问题及时处理，深入分析原因，制定纠正和预防措施，并由下至上分单位逐级进行上报。5、安全生产接班制度在各作业班组间，建立完善的交接制度，在交接班时各班人员将班组工作情况及安全问题向接班详细交待并记录入薄，工地安全员认真对交接班情况进行监督和检查。4.3.3.3安全生产教育培训制度坚持“以人为本”。始终围绕安全生产深入开展扎实有效的思想政治工作，增强干部职工敬业爱岗的主人翁意识、遵纪守法的责任意识、比、学、赶超的竞争意识，形成立足本职保安全的浓厚思想氛围，促进干部“认真负72、责、严格管理”，职工“遵章守纪、标准作业”。加强以安全生产为主题的宣传教育工作。按照“六个一”，即：叫响一个口号，就是“安全是我本，班组是我家，建成标准线，管好我的家”；一个百日安全开展一次安全反思；每个典型事故组织一次现身说法；每个典型的违章现象和重大安全隐患，形成专题安全通报；每季召开一次安全生产研讨会；选树一批安全先进典型的宣传模式，根据全队安全工作的推进计划和安全生产的动态，制定分阶段的工作计划，充分发挥各种宣传工具的作用，开展好安全宣传教育工作。积极培育和推广安全生产的先进典型。加强管理人员的业务培训工作，不断提高队伍业务素质，建立健全业务培训管理制度和信息台帐，主要领导应重视职工培73、训工作，做到“五亲自”，即亲自抓好制度完善、亲自研究队伍现状、亲自布置年度计划、亲自安排培训任务、亲自组织检查落实和考核。以日常理论学习、实作岗位演练竞赛为主要手段，有效组织管理人员的在岗培训。坚持开展安全案例教育，重点从安全管理、人员素质、执标达标到安全监督保证上进行剖析，结合日常学习、工作安排开展宣传教育。坚持从严管理，努力造就一支作风严谨、纪律严明的干部职工队伍。坚持安全逐级负责制，加强干部绩效考核，以严格、过硬的干部作风保安全。加强现场作业控制，严格“两纪一化”，以岗位责任制考核为手段，激励职工以强烈的事业心和责任感保安全。4.3.3.4施工现场管理制度施工前，分部组织施工交底，向配合74、施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。每日上班前，架子队负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。驻站联络员和工地防护员经过运营线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握运营线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。挖掘机、吊机等作业人员经过铁路安全培训和电气化安全培训，自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置75、应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。工地防护员除按规定配备相关安全防护用品外，现场配备对讲机、信号旗、铁路专用的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，当发生影响运营线行车时，要按照“先防护，后处理”的原则进行处置：电话通知两端车站行车室扣车、对轨道电路进行短路、设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工，列车通过后方可恢复施工。防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知76、的相互联络方式。4.3.3.5夜间施工安全措施1、夜间施工必须按照国家及沪昆公司有关规定，严禁盲目施工，不准安排由年老体弱带病、疲劳及一切不适合夜间作业的工人进行施工。2、对于工期不紧（非网络图关键路线）的工序，尽量不安排夜间施工。3、对于工期较紧（网络图关键路线）的工序及不能中途停止施工的工序，需对施工作业人员进行日、夜分班，并适当缩短夜间作业班组的作业时间，安排夜间作业人员适当的休息时间，并提供夜餐，减轻夜间作业人员的劳动强度。4、必须保证夜间施工期间的照明在一切需要照明的工作区、作业场所、料具堆场、道路、仓库、办公室、食堂和宿舍等均设一般、局部照明或混合照明，以保障作业和生活安全。5、本77、工程室外主要采用钠灯作为主要照明灯，固定布置在场地适当位置，保证整个施工场地均有较好的照明。6、采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。7、充分考虑施工安全问题，不能安排交叉施工的工序同时在夜间进行。8、夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立冶安主管人员巡查制度。4.3.3.6控制材料机具侵限措施施工人员杜绝横越铁路。施工中在运营线旁搭设脚手架、临时堆放工程材料、停放机具设备等，一律不得侵入铁路建筑接近限界，搭设、堆码稳固，并派人巡守检查。施工人员必须熟悉铁路建筑接近限78、界的有关数据，在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑接近限界内。在路堑堑顶机械施工时，运营线一侧应设置固定防护界桩。机械施工填筑路堤，在接近运营线高度时，应于距钢轨外侧2米处设置“连续限界标志”，并派专人监视。当列车通过时，必须停止装卸、回转等作业，防止机具侵限。按照安全文明标准化工地要求，择地搭建工地料棚，施工零小用料在料棚内堆放整齐，并派专人看管。钢轨、枕木等放置稳定，堆码整齐。施工领料随用随领。4.3.3.7大型自行式机械施工安全措施（挖机、罐车、吊车等）1）、根据铁道部铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）规定要求：施工机械进入作业地点后，要向操作人员进行施79、工任务和安全技术交底。操作人员要熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规定。机械设备在架空输电线路附近作业时，机械设备与10kv以下的架空线路边缘最小水平距离不小于2m；操作人员在操作过程中注意机械工况，不得擅自离开工作岗位。严禁无关人员进入工作区域或操作室内。实行多班作业的机械操作人员严格控制执行交接班制度。2）、根据昆明铁路局相关规定及要求：现场施工机械高度在机位的水平投影侵入既有线隔离栏或既有线路路肩的，设置驻站联络员和工地防护员。其中挖掘机、吊机等自行式施工机械要每台机械设置一名工地防护员。施工期间，驻站联络员和工地防护员通过对讲机进行联系，掌握运营线列车运行和现场施工状况，保80、证联系畅通。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。大型机械现场应严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。现场使用的施工机械高度在机位水平投影侵入既有线栅栏的，必须设置驻站联络员和工地防护员。各类临近运营线施工机械的操作人员已经过运营线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并考试合格，安全培训的相关书面档案资料要随机存放备查，定期开展安全培训。大型施工机械进入施工现场按规定进行报验。要做到“五严禁”:严禁使用没有制造81、资质的企业生产的设备；严禁使用没有经过专业培训的低素质人员进行大型机械操作；严禁施工现场大型机械施工违章作业；严禁大型机械带故障作业。挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。各类钻机等固定式施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。 4.3.3.8保证人员安全82、措施1）本分部的安全员、防护员、带班人员和工班长经过昆明铁路局有关部门培训并考试合格。2）业务人员熟悉管内线路、列车密度、速度及各种信号显示方式，掌握安全技能。3）本分部对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人、临时工提前进行安全技术教育，并经考试合格。4）参加运营线施工的劳务工由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。5）上道作业人员工作前应充分休息，不得酗酒，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离：最大时速小于等于120km/h时，一般应满足2m。6）人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛物、坠83、落物或绳索伤人。7）遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止作业，必须作业时，应设置远端防护，保证作业人员在来车之前按规定的距离及时下道。8）多人在一起作业时应统一指挥，互相间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。9)横穿线路必须“一看、二站、三通过”。10)作业人员应佩戴安全帽、穿黄色防护服，作业人员严禁在钢轨上、枕木头、道心内坐卧、站立或行走。搬运重、大、长物时，应专人指挥，动作协调。11)维修电器设备，应持证操作，按规定穿戴好防护用品。12)严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮、连接电源的插座等，外接电源必须加保安器，严禁雷电时带电作业。13)跨线拉钢尺测距离时，严禁钢84、尺直接碰到钢轨面而造成轨道电路短路。搬运钢筋、金属构件，严禁沿地拖着走，防止接触两根钢轨造成短路。14）要经常检查道床，防止阴雨天气，不洁道床污染，引起导电。15）对易造成电路短路的施工工具如钳子、把手等器材工具要进行检测，发现损坏及时更换。16）每项工序开工前，工地技术主管和安全员应制定安全操作细则，并向施工人员交底。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。4.3.3.9特种作业人员管理措施1、凡属国家规定的特种作业人员（如：电工、电气焊工、登高架设工、塔吊起重工、急救人员、机械操作工等工种），必须按国家建设规定要求持证上岗。2、特种作业人员，除应接受三级安全教育外，还应接受特种作业人85、员的专门针对性的安全教育，严格安全技术操作规程，并经有关部门培训考试合格后凭操作证方可上岗操作。3、特种作业人员每年进行一次复审教育和参加体检，由安质部门负责进行考核，自发证之日起定期到发证机关进行复审考核4、工种发生变化时，应经有关部门同意，进行备案，一般工种有关部门考核后方可持证上岗。5、特种作业人员必须要责任心强，熟悉本工种业务技术和本工种安全知识和检查标准与操作规程，不冒险蛮干，发现问题及时处理。6、特种作业人员必须保存好自己的上岗证件，如有丢失及时汇报。4.3.4施工技术安全保证措施4.3.4.1地下管线、电缆保护措施本方案针对中铁二十局集团沪昆客专云南段项目经理部六分部张家田特大桥86、跨贵昆铁路防护方案，属于既有线路地下电缆防护工程。项目部在项目经理的领导下，安全质量科具体负责安全技术措施的制定和监督管理。建立行车安全、施工安全和文明安全的综合性管理小组，安全质量科长任安全生产负责人。同时在临近运营线施工时需配备防护员。1、施工现场安全保证措施施工前，主动联系地方通讯、电力、供水等部门，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及现场地方管线标识情况，详细做好地下管线调查工作，特别是地下通讯光缆、军用通讯设施。办理“管线监护交底”，对地下管线及构筑物进行严格保护。施工前将电缆、地下管线防护方案、措施报地方相关部门，并经同意后，对管线防护改移进行现场技术交底，以确保管线安全87、，不影响施工及满足远期规划的原则，对需改移的根据设计及相关产权部门的要求，一次改移到位。电缆、地下管线地段开挖，应采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机开挖。电缆、地下管线加固采取切实可行的加固方案，并做好与产权部门的安全施工协议。在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。项目部在项目经理的领导下，安全员具体负责安全的综合性管理小组，项目 任负责人，安全员任安全生产技术负责人。具体防护措施如下：建立交通安全、施工安全和文明安全的综合性管理小组，项目经理任负责人，安全质量部长任安全生产技术负责人。在沟槽开挖前，探明地下管线走向标高，并开挖探沟，插上红旗，施工88、中谁时检测，并加以保护。施工前应联系与主单位，查看相关图纸确定电缆的走向和数量，再开挖足够数量的探沟，对于没有图纸说明的电缆，应组织业主单位相关负责人现场指导施工，摸清地下管线分部情况，以确定电缆位置及确保不损快运行电缆和其他地下管线。在沟槽周围设置全封闭安全护栏，设红灯示警，并派专人监护和指挥过往车辆。根据土质情况做好沟槽放坡、降水或支护工作，沟槽旁边不得堆放建筑材料，并防止车辆振动引起土壁坍塌，施工人员不得擅自更改施工设计。机械挖运土方，应有专人指挥运行，沟槽内修坡清底人员与铲斗保持一定距离。施工工期间，所有工作人员应佩戴标牌，戴安全帽进入现场。加强现场电器安全管理，所有线路按规定架风，所89、有电器均设漏电保护器。加强现场防火安全管理，在堆放易燃材料和重点仓库设置灭火器材。为防止损伤运行电缆或其他地下管线设施，在施工范围内不应使用大型机械来开挖沟槽，应加强监护，不得深入土层。沟槽开挖深度达到1.5m及以上时，应采取措施防止土层塌方。沟槽开挖时，应将路面铺设材料和泥土分别堆置，堆置处和沟槽应保留通道供施工人员正常行走。在堆置物堆起的斜坡上不得放置工具材料等器物，以免滑人沟槽伤害施工人员或损坏电缆。挖到电缆后，业主单位人员应到场指导施工，方可继续进行，以免误伤电缆。挖掘出的电缆或接头盒，如下面需要挖空时，应采取悬吊保护措施。电缆悬吊应每1-1.5m吊一道，接头盒悬吊应平放，不得使接头盒90、受到拉力若电缆接头无保护盒，则应在该接头下垫上加宽加长木板，方可悬吊。电缆悬吊时，不得用铁丝或钢丝等，以免损伤电缆护层或绝缘。移动电缆接头一般应停电进行。如必须带电移动，应先调查该电缆的历史记录，出有经验的施工人员，在专人统一指挥下，平正移动，以防止损伤绝缘。在开挖过程中将开挖处的余土就近堆放，但堆放点距离沟槽边不小于2米，沟槽开挖过程中均应进行临时施工排水。电缆沟施工后沟槽不得长期停置，应及时回填以保证沟槽回填的质量。挖出电缆线的沟槽处，应设置标识牌。4.3.4.2.吊车施工安全防护措施根据铁路工程施工安全技术规程（TB10401.2-2003）规定要求：1、凡遇有下列情况之一时，施工负责人91、必须在现场进行指挥：起吊重量达到或接近起重机械额定负荷的95%时；两台及以上起重机械起吊同一设备或物件时；起吊精密物件或起吊不易吊装的大件以及在复杂场所进行大件物品的吊装时；起重机械在输电线路下方及其附近作业时（如达不到安全距离时，办理停电作业）；起重机吊臂侵入既有线的施工作业时。2、当工地地点的风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷雨等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不能进行起吊作业。3、制定起重机械维修、保养、检查和检验制度。起重机上的金属构件、轨道、电气设备的金属外壳或其他不带电的金属部分，都必须有保护性装置。4、起重作业人员应持证操作，严禁多人或无人指挥，严禁在吊物下方站立和行走。5、机92、械必须按照出厂使用说明书规定进行操作，不得超载作业或任意扩大使用范围。6、施工前准备工作（1）检查吊车是否有出厂合格证，检查操作人员是否证件齐全，经其检验合格后方可投入使用。（2）检查吊车车况是否良好。（3）认真检查钢丝绳、滑轮组、电气设备及安全保险机构等，发现问题立即排除。（4）检查吊车各部安全限位是否良好，是否全面保养。4.3.4.3钢管脚手架装拆施工安全技术措施1、钢管脚手架搭、拆前的准备(1)回填土前，清除基底内的积水淤泥和杂物等。(2)检查回填土的填料，不得使用有腐蚀性的或有杂草的土回填，验收合格后进行填土。(3)回填时先深后浅分层夯实，每层厚度不超过30cm。(4)在夯实的土层上铺93、设30-50cm厚石渣后浇捣10cm厚C10混凝土捣实抹平。(5)按规定做好排水沟，放好坡度，以利于流水畅通。2、脚手架安全技术措施(1)脚手架搭设标准：横平竖直，连接牢固，底脚着实，层层拖牢，支撑挺直，通畅平坦，安全设施齐全、牢固。(2)脚手架不得混搭，主要受力杆件，如立杆、大横杆、小横杆和剪刀撑等在同一建筑立面必须使用同一材质的材料。(3)脚手架架设工必须具备中华人民共和国国家标准特殊作业人员安全技术考核管理规则（GB5306-85）要求的条件，经培训考核，取得“特种作业人员安全操作证”后，才能进行脚手架的搭设和拆除工作。(4)施工现场建立严格的脚手架分阶段验收制度和专人维修保养制度，基础94、未经验收不得搭设脚手架，分阶段搭设的脚手架，实行分阶段验收，验收记录存档。使用未经验收或验收不合格的脚手架，要按违章指挥追究有关领导人的责任。(5)架子工必须熟悉脚手架安全操作规程，严格按规程的要求搭设，在搭设中要正确佩戴和使用劳动保护用品。(6)脚手架的地基必须平整夯实，有排水措施，脚手架一经搭设，其地基即不准随意开挖。(7)严禁在脚手架上接缆风绳和设置起重吊杆，不准在脚手架上搁置运料滑糟及搭设受料平台，不准采用斜拉斜吊的方式从脚手架上进料。(8)脚手架的杆件、扣件、竹篾和拉墙铅丝等严禁随意拆除，违者从严论处。3、脚手架的拆除(1)脚手架拆除明确专人负责指挥，拆除前进行全面检查加固，拆除时设95、置围栏，指定专人警戒；拆除按搭设的顺序自上而下进行，做到一步一清，严禁上下同时拆除，拆除的材料不准从高处抛掷。(2)健全脚手架的检查维修管理制度，安排专人负责监视保养，并做好例保记录，要健全脚手架的巡视值班制度，梅雨季节、暴雨期间要加强检查，发现隐患立即进行加固。4、脚手架验算见附件。4.3.4.4挂篮施工安全技术措施1、移动过程安全技术措施(1)安装走行支座、涂润滑油。拆下底模后吊带、松解内外模前后锚杆，并确认模板已经和混凝土脱离，内模和内模架落于降低的内滑梁上，外模板落于底模走行纵梁上；拆除主桁架的后锚杆让后支座受力，放松底模前吊带，使底模离开梁体100mm左右。(2)进行走行前的安全检查96、，重点检查部位为挂篮支座是否相对水平和与桥轴线平行，支座锚固和支垫情况，挂篮前后支座，挂篮上是否有人员在作业。(3)每片主桁架各用一个20t的倒链滑车牵引，带动挂篮底模、侧模和内模同步前移，滑行时对接缝进行处理，尤其是对拉杆头进行处理，防止锈水污染混凝土表面。进行修补和处理时挂篮不能移动。(4)到位后及时安装底模后吊带，内外滑梁吊杆和挂篮主桁架后锚固装置，将临时受力状态变为永久受力状态，确保施工安全。2、注意事项(1)T构两端的挂篮同步对称移动；(2)拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现异常情况及时处理；(3)挂篮移动前安排专职安全员认真检查新铺滑移支座的铺设质量和安全情况，确认合97、格后方可前移；(4)挂篮移动前调整底模平台和外侧模水平，并仔细检查挂篮各部件联结情况，检查挂篮上的安全网、钢筋头或其它绳索有无与箱梁钩挂情况，发现问题及时处理；(5)挂篮移动统一指挥，三台手拉葫芦尽量同步，并防止脉冲式行走；(6)移动过程中用三台手拉葫芦拉住挂篮后节点，随着前端葫芦的收紧同步放松，防止溜车事故发生；(7)挂篮上桥前对各部位严格检查，以确保施工安全；(8)挂篮移动前，要对吊带、轨道锚固等进行全面检查，遇大风时停止挂篮移动，确保挂篮的行走安全；(9)每天派专人对挂篮的所有螺丝及零部件都要检查一遍，以防螺丝松动对行车安全造成隐患；(10)挂篮拆除前先回移到0#块位置，拆除时下设密目网98、，防止高空坠物对既有线造成影响。3、挂篮验算见附件。4.3.4.5机械施工安全技术措施所有施工设备和机具实行“一人一机”，“专人专机”防护，由专职人员负责进行检查维修，确保状态良好。各种技术工种经过培训考核取得合格证，方持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等可靠齐全。（1）驾驶、指挥人员必须持证上岗，按规程要求进行操作，并作好记录。（2）各类安全（包括制动）装置的防护罩，均盖好。（3）机械与输电线路（垂直，水平方向）按规定保持距离。（4）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。（5）电缆线绝缘良好。（6）各类机械配挂技术性能排和上岗操作人员名单牌。（7）严格执99、行定期保养制度，做好操作前、操作中、操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防锈等工作。无机械设备超负荷使用、带病运转和在作业中进行维修等现象。（8）机械设备夜间作业有充足的照明，夜间施工现场配备良好的照明设备。4.3.4.6高空作业安全技术措施1、担任高处作业人员必须身体健康。患有精神病、癫痫病及患有高血压、心脏病等不宜从事高处作业病症的人员，不准参加高处作业。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时，禁止登高作业。 2、高处作业均须先搭建脚手架或采取防止坠落措施，方可进行。3、安全带的挂钩或绳子应挂在结实牢固的构件上，或专为挂安全带用的钢丝绳上。禁止挂在移动或不牢固的物件上。4、高处作业应一律使用工具袋100、，较大的工具应用绳拴在牢固的构件上，不准随便乱放，以防止从高空坠落发生事故。5、在进行高处工作时，除有关人员外，不准他人在工作地点的下面通行或逗留，工作地点下面应有围栏或装设其他保护装置，防止落物伤人。如在格栅式的平台上工作，为了防止工具和器材掉落，应铺设木板。6、不准将工具及材料上下投掷，要用绳系牢后往下或往上吊送，以免打伤下方工作人员或击毁脚手架。7、上下层同时进行工作时，中间必须搭设严密牢固的防护隔板、罩棚或其他隔离设施。工作人员必须戴安全帽。 8、在6级及以上的大风以及暴雨、打雷、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。 （一）防止高空作业人员坠落的安全防控措施 1、高空作业场所禁止非施工101、人员进入。3、高空作业人员应衣着轻便，穿软底鞋。4、患有精神病、癫痫病、高血压、心脏病及酒后、精神不振者严禁从事高空作业。5、高空作业地点必须有安全通道，通道不得堆放过多物件，垃圾和废料及时清理运走。6、距地面1.5米及1.5米以上高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。7、遇有六级以上大风及恶劣天气时应停止高空作业。8、严禁人随吊物一起上落，吊物未放稳时不得攀爬。9、高空行走、攀爬时严禁手持物件。10、垂直作业时，必须使用差速保护器和垂直自锁保险绳。11、及时清理脚手架上的工件和零散物品。（二）高空作业安全保障措施基本要求1、高处作业中所用的物料，均要堆放平稳，不102、妨碍通行和装卸。2、高处作业必须按规程搭设安全网；作业人员佩带安全帽、安全带等防护用具。3、高处作业人员必须精力集中，不得嬉闹，酒后严禁高处作业。4、工具要随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，要随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均要及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。高处作业所有料具应放置稳妥，传递物件禁止抛掷。5、严禁人员跟随起重物上下。6、高处作业采用统一规程的信号等与地面联系。7、高处作业时应与输电线路保持安全距离，遇有恶劣天气停止作业。8、上、下交叉作业必须采取隔离措施。9、防护用品穿戴整齐，裤脚要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋，要佩戴有足够强度的安全带。10、夜103、间不宜进行高处作业。11、遇有六及风力时，禁止露天高处作业。（二）高处作业安全防护1、攀登作业安全防护：（1）攀登用具，结构构造上必须牢固可靠，移动式梯子，均按现行的国家标准验收其质量。（2）梯脚底部应坚实，不得垫高使用，梯子的上端有固定措施。（3）立梯工作角度以755为宜，踏板上下间距以30cm为宜，并不得有缺档。折梯使用时上部夹角以3545为宜，较链必须牢固，并有可靠的拉撑措施。（4）使用直爬梯进行攀登作业时，攀登高度以5m为界宜，超出2m，加设护笼，超过8m，设置梯间平台。（5）作业人员从规定的通道上下，上下梯子时，必须面向梯子，且不得手持器物。（6）攀登的用具，结构构造上必须牢固可靠。104、当梯面上有特殊作业，重量超过上述荷载时，应按实际情况加以验算。2、悬空作业安全防护： （1）悬空作业处有牢靠的立足处，并视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其它安全设施。（2）悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备。均需经过技术科验证后方可使用。（3）吊装中的大模板、预制构件以等面板上，严禁站人和行走。（4）支模板应按规定的工艺进行，严禁在连接件和支撑件上攀登上下，并严禁在同一垂直面上装、拆模板。支设高度在3m以上的柱模板四周应设斜撑，并设立操作平台。（5）绑扎钢筋和安装钢筋骨架时，搭设脚手架和马登。绑扎立柱和盖梁钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，绑扎3m以上的柱钢筋，必须搭设105、操作平台。（6）浇注离地2m以上结构时，设操作平台，不得直接站在模板或支撑件上操作。（7）特殊情况下如无可靠的安全设施，必须系好安全带并扣好保险钩。（8）预应力张拉区域应标示明显的安全标志，禁止非操作人员进入。张拉的两端必须设置挡板。挡板距所张拉钢筋的端部1.5m2m，且应高出最上一组张拉筋0.5m，其宽度应距张拉钢筋两外侧各1m。（9）进行预应力张拉时，要搭设站立操作人员和设置张拉设备用的牢固可靠的脚手架或操作平台。雨天张拉时，还要架设防雨篷。孔道灌浆要按预应力张拉安全设施的有关规定进行。（10）进行高空焊接，气割时事先清理火星飞溅范围内的易燃，易燃物或采取可靠的隔离措施才能施工。4.3.4106、.7用电安全施工技术措施按国家建设部颁发的JBJ59-999标准计划布置检查本工程的施工和生活用电。现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上，照明灯具外壳接零。室外照明灯具距离地面不低于3m，室内距离地面不低于2.4m。配电箱，开关箱：使用标准电条，开关电器完好无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱内设总熔丝，分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地面4m以上，离机动车道6m以上，不得侵占铁路建筑限界。接107、地接零：接地采用角钢，圆钢或钢管，其截面大于48mm2，一组两根，接地间距大于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆、终端杆及总箱、分配箱须重复接地。用电管理：安装、拆除或拆除临时用电工程，均由电工完成，电工持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。做好施工现场临时用电的安全保护工作，按照国标IEC/C64标准，结合施工现场电气设备具体情况，选用好TT系统或TN系统。 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电108、机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多机”。所有配电箱开关箱在其箱门处注其编号、名称，用途和分路情况。所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电工完成。4.3.4.8防风安全技术措施为保证列车在风害严重的地区能安全行驶采取的防风措施。1、及时收听天气预报，与气象台、站保持联系，防止寒流、109、大风等天气的突然袭击。对存在安全隐患的部位进行整改，安排专职人员进行复查。2、在高处作业完成后，需将所有零件、工具、废弃物一并清理干净，避免因大风吹落造成的伤人、伤物事故。3、安全员在大风时要加强巡逻，检查区域内是否有易被吹落的物品、标志标牌、条幅等是否有被吹落的危险，发现隐患及时上报，督促整改。4、风力超过6级不得施工。5、规范人员、物资、材料准备，并组织培训和演练。安全部门应组织专项安全检查并及时处理缺陷。6、大风到来之前要及时安排作业人员撤离到安全区，注意人身安全。7、大风到来之前，按照“三防”应急预案，大风分级行动对所管辖的区域和主要设备如高耸独立的机械、脚手架、未装好的钢筋、模板、临110、时设施等进行检查、处置、临时加固。高空作业人员应及时撤至安全地带。大风过后，要立即对模板、钢筋，特别是脚手架、电源线路进行仔细检查，发现问题要及时处理，经现场负责人同意后方可复工。8、加强临时设施的安全管理。围墙等临时设施进行一次全面的安全检查，重点检查临时用房，有隐患的，采取措施，该加固的一定要进行加固，对不能保证人身安全的，要及时撤离人员并予以拆除，防止坍塌事故的发生。9、大风暴雨影响期间，停止施工作业，切断电源，严密监控工地围墙、垂直起重设备械设备等安全状况，采取相应的防风加固等安全防护措施，防止发生围墙倒塌、设备倾覆、触电等重大安全事故，发现重大险情，要立即采取措施，并及时报告有关部门111、。4.3.4.9防火安全措施1）建立项目部、分部、架子队三级防火责任制，明确职责。2）加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。3）施工用严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。4） 焊、割作业点与氧气瓶，乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。5) 严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。6) 在大风季节，特别提高警惕，禁止在施分部域内烧荒，注意清查火灾隐患，杜绝明火。7) 设专职巡视员，对整个施分部域进行巡逻。做好记录，发现问题及时解决，杜绝火灾事故112、的发生。第5章 应急预案根据沪昆公司有关文件精神，结合本单位施工项目特点，针对重点监控工序和施工部位控制，编制此应急预案。5.1编制目的为控制施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在的重大事故、事件、紧急情况，并做出应急准备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失，最大限度地降低事故、事件的损害程度，特制定本施工应急预案。5.2危害辩识与风险评价根据危险源辩识与风险评估控制程序，确定施工高空作业、落物，可能会对人员，过往行车构成伤害等重大事故的发生。主要危险源序号危险作业可能导致的事故预防控制措施1起重设备倾覆机械伤害物体打击对起重机械进行安全检验，安全保护装置齐全。专113、人统一指挥，按操作规程操作。严禁斜拉、斜吊、起吊固定牢死的重物、超负荷吊运。地面和行走道路要坚实平整，支撑稳定。2构件捆绑不牢固构件滑落起吊前必须捆绑牢固；人员持证上岗。不得随意改变吊装方案；信号工、起重工密切配合，严格遵守“十不吊”原则。3安全防护不到位人员伤亡周边设防护栏杆；每50m设界桩，上下两层铁丝加三角旗防护4作业面高压电网触电按规范要求划定作业区域，设置防护栏杆；作业人员不得随意翻越防护栏杆。5.3应急准备5.3.1人员准备保障组组项目经理项目书记项目副经理项目总工抢险组疏导组救护组事故调查组善后组分部现场应急小组应急救援项目部组织机构框图应急救援指挥部由项目行政主管领导、分管安全114、的行政领导以及项目办公室、安质、工程管理、调度、机械物资、财务等部门和各分部应急组织机构的负责人组成见图。项目经理：石鸿江安全总监：杨永雄项目部下设抢险组、救护组、疏导组、保障组、善后组、事故调查组和现场应急小组。抢险组：由工程管理部、安质部门和分部应急救援队伍组成。救护组：由综合办公室、分部职能部门和事故所在地医疗机构组成。疏导组：由项目、分部党工委和工地保安组成。保障组：由工程管理部、物资、项目办公室和计财部组成，必要时邀请技术专家参加。善后组：由党委工会、财务部人员组成。分部现场应急组：由分部有关机构对应的职能部门组成。应急救援相关人员联系表序号单位姓名职务联系方式1分部领导赵顺国经理1115、59120721212刘新立书记15877856237 3张昌辉总工182200560694综合科王龙副主任158778527755卢洋业务员151879205206计划财务科张晓辉计划负责人152938585677朱兴君财务负责人155913903268工程管理科张军平 科长187000214619李彩云副科长1528798100610杜磊主管工程师1528804509311王长青调度负责人1508743907312安全质量科颜研科长1587784893113韩金红业务员1587785255914物质设备科曹先明物资负责人1518796048815郑首鹏设备负责人1878743019516孙116、修峰材料员15187980658（2）应急救援项目部各小组职责项目经理职责：1、贯彻国家、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律法规、标准和规程；2、组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；3、根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；4、确保应急资源配备投入到位，组织项目的应急演练，指挥应急行动。安全总监职责：1、协助项目经理开展应急指挥工作，项目经理不在位时，代行其职责；2、组织编制应急预案，监督落实项目应急行动程序，督促检查主管部门搞好培训、演习；3、进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发117、展情况，提出改进措施；4、组织指挥善后现场恢复。应急办公室职责：1、掌握事故灾害及险情情况，及时向项目经理报告；2、负责项目应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据项目经理指令负责向当地人民政府应急机构报告险情及信息沟通。抢险组职责：实施应急处置时，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。并向线路两侧来车方向派人设置防护。救护组职责：负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。疏导组职责：维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。保障组职责：负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及118、时到位及后勤保障。善后组职责：妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。事故调查组职责：收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交，严格按照铁路局发生事故，四不放过的原则处理。5.3.2物质准备项目部针对事故发生的几率和危急范围等情况，配备了以下物资。主要应急机械设备储备表序号设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标备注1装载机辆2ZL50D斗容量2m32挖掘机辆2斗容量1.6m3机动翻斗车辆28T4吊车台28T、5自卸车辆325T6千斤顶台4YCW119、-120型120T8对讲机台10GP88S发电机组台2200KW10应急灯台1011担架个312木工锯台513大锤把2015编织袋个30005.3.3应急响应1、现场连续梁施工，一旦出现落物，危及行车安全，应立即向项目部调度报告，根据事故等级，由项目调度向车站和相关设备管理单位报告。2、项目部给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备。3、接到项目部通知，各分部作业队的抢险队伍赶赴施工地点。4、事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与车站取得联系；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到120、事故现场进行救治。在施工过程中，设现场防护员和线路防护员。有吊装作业时，防护员等应都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，危及铁路行车安全时，施工负责人应迅速通知防护人员，并立即向项目调度汇报情况，防护人员应遵循“先防护、后处理”的原则，将防护标志及用具向外测延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工过程中，如出现意外安全施工，危及迁出线时，应能保证现场25吨吊机随时做好准备，做好应急抢险准备。施工前，工地应配足空压机、风镐、氧气、乙炔及割刀等施工用具及抢险器材。遇有紧急情况时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。应急响应流程图5121、.4.铁路行车安全专项应急预案应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失；尽快恢复行车设备的正常行驶。发现异常情况，现场负责人立即向有关部门通知汇报，并向沪昆公司汇报。立即安排人员进行交通管制，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员进行防护。同时，立即通知铁路管理单位，请求组织救援，救援工作在相关部门的领导下组织进行。(1)立即在故障设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间时应点燃照明设施。(2)故障处理后，由铁路段人员确定行车条件。5.4.1事故类型和危害程度分析跨铁路的施工，施工方案均存在一定的安全风险，一旦发生铁路行122、车事故，导致交通拥堵，给国家和人民的生命财产带来巨大的损失，后果非常严重。针对高钻机、大型机械设备等在施工的各类工况条件下，因侵限行车安全情况下，如何启动预案采取应急措施，尽量拯救生命、减少财产损失、防止次生事故发生。5.4.2对铁路施工的监控在邻近施工的一侧设置警戒线，严密监视，不许任何施工机械、机具、材料侵限；对铁路状态进行实时监测；对既有铁路的光缆、信号等设备进行保护、监视；对作业人员的技能水平、业务素质、安全意识进行考核。5.4.3预警行动工前对所有上岗人员进行铁路安全管理知识的培训，熟知施工地段的安全控制重点。当机械、机具及材料等侵限时，对操作者、现场安全防护人员、现场管理人员进行警123、示。且可能危及行车安全时，发出警示，及时对线路进行维修、加固处理，必要时对行驶车辆设置减速慢行或紧急停车防护。当发生由于施工导致铁路状态异常或设备损坏影响行车安全时，立即报告公路段，并在设备修复前做好相应防护。当出现操作人员特别是特殊岗位操作人员，出现操作失误或不严格执行各类操作规程以及各类安全规章制度执行不力的现象时，要及时发出警示，采取措施，防止事故发生。5.4.4应急处置分部应急领导小组获取行车事故报告后，迅速启动现场处置方案，同时报告项目部应急指挥中心，项目应急指挥中心接到信息后上报项目领导，立即对险情进行评估，根据险情评估结果确定应急响应等级并启动预案。4.4.5应急物资与装备保障安124、全事故应急救援项目部安排保障组负责组织应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配。确定应急物资、设备机具、防护用品的品种、规格和标准，报送需求计划，由相关专业主管部门审核汇总后，根据物资、装备类别报送项目应急指挥中心的保障组，保障组对需求计划再进行审核并组织实施，确保应急所需物资、装备及时供应、补充和更新。分部现场准备的枕木、道碴、砂袋、硬方木等物资须就近堆放，按一定范围的施分部段划分堆放区域，确保救援时的物资供应。各部门、各架子队应根据公司专项应急预案的要求，对应急物资、装备的储备情况进行检查和核实。应急物资数量根据所在区段的施工可能影响的情况确定。对铁路专用救援设备，公司难以配备的，应提前125、与铁路局相关部门签订安全救援协议。5.4.6停电事故的预防处理措施加强对本工程供电设施的检查和保护，不因施工原因造成停电事故；同时对老化的线路及时更换，确保不因施工线路问题导致停电。在工地上配置发电机，一旦由于不可抗力原因导致停电，立即启动发电机临时供电。5.4.7火灾事故预防预警火灾事故应急措施。（1）立即报警。当接到汇报施工现场火灾发生信息后，指挥组立即拨打“119”火警电话，并及时通知上级公司主管防火安全工作部门，以便领导了解和指挥扑救火灾事故。（2）组织扑救火灾。当基地或施工现场发生火灾后，除及时报警外，指挥组要立即组织义务消防队员和员工进行扑救，扑救火灾时按照“先控制、后灭火；救人重126、于救火；先重点后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水源电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要物资，充分利用施工现场中的消防设施器材进行灭火。（3）协助消防员灭火。在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急指挥组要简要的向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。（4）伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，可让伤员躺在地上滚动，或用水洒灭火焰。（5）保护现场。当火灾发生时和扑救完毕后，项目部要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取127、其它有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。（6）火灾事故调查处置。按照公司事故报告分析处理制度规定，分部应急响应项目部在调查和审查事故情况报告出来以后，作出有关处理决定，重新落实防范措施。并报公司主管防火安全工作部门。5.5信息报送施工现场事故的信息报送可分为信息报告程序、信息报告内容及信息报告时限。事故发生后，现场人员应严格保护事故现场，有关人员应迅速赶赴事故现场，搞好现场保护，维护现场治安和交通秩序。立即将事故情况报告给现场负责人，由现场负责人向项目部报告，项目部值班人员向应急救援领导小组汇报；在紧急情况下现场负责人可以直接向项目部应急救援领导小组汇报。项目部应急救援领导128、小组在接到事故汇报后再向上级相关部门及时汇报。信息报告程序施工现场发生任何事故，最先发现事故的人员应立即报告各架子队负责人或分部调度，架子队负责人或分部调度接到报告后，立即向应急领导小组报告。报告分为口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式。并应急响应按一般、较大、重大、特别重大四级启动预案，包括报警、指挥和协调、紧急处理、应急人员的安全防护、群众的安全防护、动员与参与、应急结束等过程。1）一般和较大事故首先发现者紧急大声呼救条件许可紧急施救立即报告工地当班负责人(必要时拨打求助专线电话)实施应急救援、保护事故现场汇同上级部门事故调查处理。信息报告内容及报告时限根据不同的报告形式，信息报告内容129、不同。口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速的方法（如电话、手机、对讲机等）概略报告事故情况;快报：在事故发生2小时内以书面形式（如电传、电子邮件等）报告事故的基本情况；详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况；事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。5.6保证措施5.6.1严格执行夜间值班制1、从工程开工直至工程结束，项目经理部及分部调度24小时专人值班。2、岗位责任（1）项目经理负责抢险的全面工作，负责组建抢险领导小组，并指导抢险小组的工作，组织制定抢险小组成员的责任分工，并监督检查抢险领导小组的工作。（2）分部经理负责具体实施分部的抢险工作，组织作130、业队进行抢险物资的采购、抢险机械、人员的安排，及现场实施工作。5.6.2应急救援资金及设施保证1、项目部设立安全专项基金10万元，应急救援资金属于该项费用中的一部分，不得挪用。2、自备担架和一定的急救药品。3、施工现场配备一辆汽车和起重机械(25t吊车24小时在现场)，随时保持良好状态。4、夜间施工备足足够的照明器材，应急照明、防护器材、抢修工具、物资。5、其他应急物资在连续梁施工前按照安全交底的事项进行配备。5.6.3应急预案的修订与完善项目部根据本工程的实际进展情况，结合现场安全技术交底，将在施工前对应急预案进行修订和完善。对可能同时发生多起事故的可能性进行分析，适当对应急的人员、设备等进131、行增加，增强发生事故的处理应对能力。并根据已经实施的应急预案所取得的经验对施工人员进行安全教育，对制度进行健全，对应急措施进行完善。附件：防护塔架计算书编制：_校对：_审核：_2013-7-251.计算依据11.1主要规范11.2 主要材料及材料性能12.工程概况23.防护塔架设计34. 建立模型54.1塔架受力分析54.2水平风荷载计算54.3冲击荷载计算65.模型分析65.1结构自身强度、刚度、稳定性验算95.2稳定性验算106. 基础验算107.锚碇验算118.其他加固措施111.计算依据1.1主要规范 1)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004） 2)公路桥132、涵设计通用规范（JTG D60-2004） 3)公路工程技术标准（JTG B01-2003） 4)公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008） 5)公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007） 6)城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）7）钢结构设计规范1.2 主要材料及材料性能 工字钢A(mm 2)Asy(mm 2)Asz(mm 2)z(+)(mm)z(-)(mm)1740.000912.500686.00070.00070.000Ixx(mm 4)Iyy(mm 4)Izz(mm 4)y(+)(mm)y(-)(mm)25727.4105720000.00041900133、0.00036.50036.500角钢A(mm 2)Asy(mm 2)Asz(mm 2)z(+)(mm)z(-)(mm)741.200312.500312.50020.60354.397Ixx(mm 4)Iyy(mm 4)Izz(mm 4)y(+)(mm)y(-)(mm)6041.666399600.000399600.00054.39720.6032.工程概况沪昆客专某特大桥位于云南省曲靖市马龙县境内，起讫里程为D1K1064+436.587D1K1065+335.15，全桥长898.563m，中心里程为D1K1065+029，主墩16#墩17#墩，孔跨结构为（60+100+60）m连续悬浇134、梁，以40角斜跨贵昆既有线， 采用沿既有线两侧进行悬臂浇筑施工，平行转体40合拢施工。16#墩高14.5m，17#墩高13.5m， 连续梁块中支点处梁高7.85m。为减少悬臂施工队既有线造成影响，根据设计要求对靠既有线一侧进行全封闭防护。单侧防护长度110米，高度27米。50米设置一道沉降缝，相关位置关系如图1：3.防护塔架设计原设计只要求对既有线进行全封闭防护，并作出了防护塔架的示意图，为增加塔架抗倾覆刚度，将塔架基础修改为井字形基础，并增加了抗倾覆风缆，对于基础中受拉一侧的基础进行锚杆注浆加固处理。具体做法见下图2、图3。图2图3防护塔架主要采用140mm工字钢作为竖向受力杆件，纵距5米，135、所有横向、剪刀撑采用L75角钢进行连接。塔架采取阶梯塔状结构形式，最高一节挂密目网，塔架横向间距0.9m，防倾覆风缆每隔10m设置一道，基础类型如图4：4. 建立模型采用midas Civil进行建模分析，竖向杆件140mm工字钢采用梁单元建立模型，中间支撑角钢采用桁架单元建立。截取塔架10米为分析对象，边界条件主要考虑下部限制全部六个自由度，模拟悬臂杆件，荷载主要考虑风荷载、自重、冲击荷载。4.1塔架受力分析 垂直方向主要为塔架自身重力 水平方向主要有风力荷载及考虑密目网最大贯穿力5kg在1m高度产生的水平冲击力。4.2水平风荷载计算根据建筑施工脚手架构造与计算手册查表得知，基本风压取昆明地136、区50年一遇标准值0.3KN/m2,风压高度变化系数取1.42，密目式安全立网挡风系数，根据建筑施工脚手架构造与计算手册查表1-30，2300网目密度挡风系数0.841。风荷载体型系数，（纵距、步距按照角钢1.8*1.8m搭设计算）风荷载标准值：。4.3冲击荷载计算 水平冲击荷载取，荷载作用位置模拟最不利荷载位置，考虑最顶端受力。5.模型分析图5 模型图图 6 反力图图 7 位移图图 8 梁单元内力图图 9 桁架单元内力图图 10 桁架单元应力图图11梁单元应力图5.1结构自身强度、刚度、稳定性验算根据分析结果显示，最大位移为顶部弦杆交叉257号节点位置，属于571号单元，主要是在自重作用下产137、生的竖向位移，0.386mmL/400=5/400=12.5mm，Y方向也就是顺风向不产生位移。梁单元最大应力为-6.7Mpaw=145MPa，桁架单元仅受轴向力作用，的最大应力为-5.4MPa=140MPa， 5.2稳定性验算考虑5种模态，在自重、风荷载、冲击荷载的共同作用下，屈曲分析如下图：图12 整体结构屈曲分析图根据计算结果显示，临界荷载系数为1.084E+013远远大于规范要求的4的系数。6. 基础验算根据模型分析结果，最大反力出现在中间竖向工字钢底部，及153号节点位置，最大反力为13.521KN，工字钢底部焊接0.3*0.3m的钢板垫脚，截面面积为0.09，基底应力为p=13.521/0.09=150kpaH即可。8.其他加固措施（1）连续梁悬臂浇筑施工期间，已经完成的节段在顶部与防护塔架用50钢管进行焊接，每隔3-5米设置一道。（2）工字钢竖向连接采用法兰螺栓连接。增强工字钢之间的连接强度。（3）面向既有线一侧，为增加塔架的整体抗倾覆能力，基础浇筑成井字形基础，并在基础挑出部位用工字钢与防护塔架连接，角度45度。在远离既有线一侧基础下部除了与其他部位一直的措施外，另行增加梅花布置的22钢筋锚杆，注浆加固。