1、一、编制依据1二、工程概况1、工程简介1（二）、施工时间、地点及范围2（三）、施工监督计划及内容 2三、施工组织5（一）、施工组织机构5（二）、防护体系5（三）、施工主体单位、配合单位5（四）、施工安排5四、主要施工方案7（一）、施工工序流程7（二）、拆除时问要求7（三）各工序施工要点8（四）、申请封闭命令10（五）、施工防护示意图10五、施工过渡方案11六、安全保证体系及措施 11（一）安全目标11（二）安全监督体系及安全保证体系11（三）安全防护13（四）危险源识别、安全培训及安全保护措施 14七、各种应急预案19（-）成立预案专项小组 19（二）专项小组职责： 19（三）指挥组人员分工：2、19（四）救援专业队伍的组成及分工20（五）各项应急预案事故后处理工作20（六）各项应急预案20乌鲁木齐河特大桥跨兰新既有线（48+80+48） m连续梁支架拆除方案一、编制依据1、乌铁局铁路营业线施工安全管理补充规定（乌铁总【2011421 号）2铁路营业线施工安全管理补充办法铁运201051号）艮铁路工务安全规则4乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则乌铁总 2010174号）乂建设工程安全生产管理条例6铁路交通事故应急救援和调查处理条例!、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009!、高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010 241号）&新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线3、新疆段乌鲁木齐河特大桥 设计图二、工程概况匕）、工程简介1、工程概况兰新铁路第二双线（新礦段）乌鲁木齐河特大桥在1X1833+078. 51 处设计采用连续梁斜交26度跨越兰新铁路既有线，设计 采用（48+8（m6）m连续梁。成桥后桥下立交净空高度& 81m对应铁 路既有线里程为K187升790,连续梁梁部结构设计采用贝雷梁整垮支 架法分段现浇施工。跨线施工范围对应既有线里程为K187升764 K187840,沿铁路方向总长度约80m2贝雷梁门式支架防护棚架沿既有线路两侧搭设，棚架全长68米，宽12米，净高 6. 9米。防护棚架采用彳630X 螺旋焊管搭设支墩，支架基础采用2X lm条形基础。4、支墩间设置型钢连接系，支墩钢管间设置高度2米 通透式绿色高速公路防护网封闭。支墩钢管底部与条基基础顶面预埋 钢板的螺栓连接，并与预埋钢板满焊缝连接形成整体。立柱及纵梁支墩采用V 630X 8mn螺旋管，支墩顶采用两根并齐焊接的45a 型工字钢作为纵梁，其上架设贝雷梁作为横梁。上行线钢立柱19根， 高度为7- 3厲下行线钢立柱19根，高度为7. 2n）上行线钢立柱顶部 45a工字钢54m长，8根；下行线钢立柱顶部45a工字钢56m长，8根；4 69fr-7（W支架布置图及拆除工程数量（见附图1）（1）贝雷梁门式支架主要工程数量见表1表1贝雷梁门式支架主要材料数量表项bl内容单位数量单重 辰总重（5、T）备注木板厚 50nnid40. 8贝雷梁顶铁皮厚 0. &rmm816贝雷梁顶贝雷梁组38架统分配梁I14am192059. 5628. 6支撑梁I45am27280. 3821. 9支撑钢管桩直径630*8m275. 5122. 7133. 8共计38根C20混凝土基础3m233. 7（二）、施工时间、地点及范1、2012年8月21 H-2012年9月3日，本工程在既有兰新铁路 里程：K187升76ZK187趾40（乌拉泊当鲁木齐站区间）段。2施工范围兰新线K187分764K187&+B40上下行。艮施工级别按照乌铁总2010174号文三条规定属于II级施工，影响工务 设备的稳定和使用，6、施工条件：同时封闭上下行线路1小时50分钟。（三）、施工监督计划及内容12345678910111213141516171819编号施 工 级 别线路行别施 工 日 期施工里程施 工 地 点施 工 项 目施工内容封锁 时间彩响范速行方变 限及车式化限速长度设 备 变 化施工单位施工负责人配介单 位设备管 理单位配合内容起始 里程结束 里程起止职务姓名1临近既有施工H级 新 线 上 下 行/2012 年 8 月 21 日 到 2012 年 9 月 3 日K1876+760K1876+840乌拉泊至乌鲁木齐站乌魯木齐河特大桥跨越既有兰新铁路箱梁架体拆除拆除贝雷梁 整垮支架0：122:05AZ.线K7、1876+760K1876+840闭工后限 封施前不如无无兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部五工区队长煜侯宏乌鲁木 齐工务 段、车 务段、 供电段乌鲁木 齐工务 段、车 务段、 供电段乌鲁木齐车务段、 乌鲁木齐工务段、 供电段配合进行安 全监督。2012年8月21日-一9月4日施工安全监督计划申请表序 号线 路行 別施工日期施工地点 （起止里程）施工项目施工内容作业时间（天）影响范 围及防 护设施 设置施工单位施工 负责 人（职务）配合 单位 及人员设备管 理单位 及人员施工 安全 监督 耍求备 注1 新 线上 下 行2012.8.219. 3K1876+760K1876+840兰新上下行 线8、 K1876+760K 1876+840 段 连续箱梁架 体拆除拆除贝雷梁 整垮支架0:122:05封闭施 工前后 不限速。兵团建工 集团兰新 铁路第二 双线项目 部五工区侯昱 況、（队 长）乌鲁 木齐 车务 段、乌鲁 木齐 工务 段、供电 段乌鲁木 齐车务 段、乌鲁 木齐工 务段、供 电段车务 段、 工务 段、 供电 段安 排人 员监 控三、施工组织（一）施工组织机构架子队长：侯煜宏技术负责：周春利技术员： 雷朋周130950362721509969104715276680629（二）、防护体系安全负责人 千米防护员 驻站联络员 现场电话员 现场防护员李向群 13579239281郭会生、赵9、登礼干玉环职玉清王朵义防护用品：作业标4个、响墩12个、对讲机4部、短路铜线2付、红黄 信号旗各3面。（三）、施工主体单位、配合单位主体施工单位为新疆生产建设兵团建设工程（集团）有限责任公司兰新铁 路第二双线项目部五工区。配合单位：乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐工务段、乌鲁木齐供电段。（四、施工安排1、施工队伍及任务划分为统一安排、统一指挥，支架拆除拟采用两个架子队完成，一队负责南侧、 一队负责北侧。2施工机械设备及材料门式支架拆除需配备主要施工机械设备及材料见下表左主要施工机具数量表序号设备名称规格型号数量(合圍额定功率 (kW)施工部位1吊车QY502132吊装2吊车QY25270吊装3电焊机B10、X3-300-26114气割设备4表3施工人员安排表序号劳动力工种人数现场职责1施工总负责人1人现场总负责现场负责人2人现场负责、指挥大型机械操作2现场防护员5人现场接车、防护等3安全员2人现场检查、巡检等4技术员2人观测横移偏位、控制横移速度5领工员2人按耍求安排各工序施工6吊车司机2人负责吊车安全准确就位及操作7吊车指挥2人发岀正确信号指挥塔吊及吊车8装吊工8人负责吊绳安拆及贝雷梁横移等9贝雷梁拆装普工20人拆卸及堆码贝雷梁等10电焊工4人负责电焊及氧烘切割4节点工期安排施工节点工期表施丁内容工期安排备注起讫门式 支架门架上铁皮、木板拆除2012年 8月 21 口2012年 8月 21 口11、1分配梁拆除2012年 8月 22 H2012年 8月 23 02贝雷梁拆除2012年 8月 24S2012年 8月 2704纵梁及立柱拆除2012年 8月 28 口2010年8月30日3C20混凝土基础2012年8月31日2010年9月3日4四、主要施工方案（一）、施工工序流程贝雷梁门式支架拆除施工流程图（二）、拆除时间要求拆除防护架上的铁皮及木板需要1个天窗时间。拆除14a型工字钢分配梁480根需要2个天窗时间。拆除贝雷梁需要4个天窗时间。现场用50t吊车2台，用于贝雷梁拆除；2台25t吊车，用于贝雷梁倒运。 每台吊车12分钟拆除一片贝雷梁，作业结朿前30分钟清理现场，1小时20 分钟计划12、拆除贝雷梁：12片。共计需要3小时48分钟小时计划拆除完38组 贝雷梁。拆除立柱及纵梁需要3个天窗时间。现场用2台25t吊车，每台吊车7分钟拆除一根45a型工字钢纵梁，作业 结束前30分钟清理现场，1小时04分钟小时计划吊装完16根纵梁。现场用2台25t吊车，每台吊车6分钟吊装一根V 630X伽螺旋管立柱, 作业结束前30分钟清理现场，1小时58分钟小时计划拆除完38根立柱。拆除C20混凝土基础需要4个天窗时间。（三）各工序施工要点1、门式支架上部满堂支架拆除1. 1拆除内容拆除贝雷梁上竹胶板底模、方木、顶托、钢管支架、及工字钢。1. 2拆除步骤及方法1. 2. 1主桥合龙施工完成后，拆除中跨13、3号段及合拢段的满堂支架。拆除顺序先松动翼缘板下支架顶托使顶托上方方木及竹胶板与翼缘板脱 离，再抽出竹胶板及方木。拆除翼缘板下横杆再拆除立杆及顶托的同时遇到腹 板斜撑钢管停止拆除立杆，进行斜撑钢管顶托松动，然后抽出方木、竹胶板。 将拆除斜撑钢管扣件全部装入袋中，一个袋中装入不超过20个，遇到腹板拉 筋用铁丝绑扎钢筋头固定在支架上，然后进行切割机切割。继续拆除支架横杆、 立杆至现浇箱梁底板处。拆除的材料堆码整齐放在翼缘板边支架上，采用吊机 直接装入汽车，其中有两人配合吊车。松动现浇箱梁底板顶托，使竹胶板与 梁体脱离，抽出竹胶板、方木，拆除横杆、立杆。最后清扫场地杂物，防止钉 子刺穿轮胎及鞋底。214、. 门式支架防护附属拆除门式支架防护附属拆除前，对门式支架进行全面检查，清除附着的混凝土 块、小模板等。21拆除内容及顺序临边防护f铁皮f木板f贝雷梁工字钢-*钢管桩T场地平整。2 2拆除步骤及方法2 2. 1先由两人配合拆除防护网，先用钳子剪断防护网一端的扎丝，另一 个人抓住松开的防护网端头，将拆除的防护网折起成捆，并及时运走，再用同 样的方法拆除剩余防护网。2 2. 2拆除临边防护栏杆高度1. 2n两人配合先拆除横杆一端，一人双手 紧握住松开处横杆，另一人施拧扣件。将拆除的钢管堆放在贝雷梁上。再用同 样的方法拆除立杆。拆除完毕后把所有的钢管及扣件采用吊车运走。2. 2. 3全面检查和清理铁15、皮上的混凝土块、螺帽、扣件、木块等所有杂物, 将小杂物全部袋装人工运离门式支架顶面。2 2. 4先拆除门式支架贝雷梁上一层铁皮，从屮间分两个作业面，一个作 业面由南向北（兰州往乌鲁木齐方向），另一个作业面由北向南（乌鲁木齐往 兰州方向）解开并收集铁皮，逐块由人工在架体上堆码整齐，吊车吊到地面。2 2 5铁皮拆除完毕后，再次全面检查和清理木板上的所有杂物。从屮间 分两个作业面，一个作业面由南向北（兰州往乌鲁木齐方向），另一个作业面 由北向南（乌鲁木齐往兰州方向）逐块掀起并逐块由人工扛运到地面堆码整齐。2 2 6以上所有临边防护钢管、防护网、门式支架上方的铁皮、木板等拆 除时，应听从现场负责人统一16、指挥，并在即有线上安排2人专门防护。2 2 7派出专人在架体下既有线旁巡视。贝雷梁吊移根据现场施工条件及安全性考虑，尽量减少贝雷梁空中悬挂时间，降低贝 雷梁拆除难度。对于吊移的贝雷梁，在贝雷梁中部系好钢丝绳，同时在贝雷梁 的两端各栓2根牵引绳，控制贝雷梁的方向。4横梁拆除贝雷梁吊移出工字钢后，即可对工字钢横梁进行拆除，首先解除工字钢约 束，包括斜撑及焊接点，均采用氧烘焰切割完成。一段工字钢解除约束后，采 用塔吊起吊工字钢，吊起移出柱顶。乂钢管柱拆除先用氧焕焰切割钢管柱柱间剪刀撑，切割前用绳子系紧，切割后下落到地 面，先切割下剪刀撑，再切割上剪刀撑。拆除钢管柱时，吊车吊钩吊紧柱顶，用氧烘焰切割钢17、管柱与底座间连接,然后吊离钢管。工字钢横梁及钢管柱拆除吊装均采用牵引绳保护。6拆除路肩上的混凝土基础、恢复排水沟支架拆除施工结束后，用风镐拆除支架基础，先用人工将拆除的混凝土块 运到线界以外，再用挖掘机和汽车将施工现场的建筑垃圾远到指定的垃圾场。（四）、申请封闭命令施工人员、机具均到达施工现场并确认完好后，施工负责人通知驻站联络 员申请封闭，驻站人员得到调度命令与工务人员共同签认后通知施工现场防护 员并报告调度命令内容和命令号、封锁时间。施工现场防护员接完命令内容后通知施工负责人，施工负责人确认后，工 地防护员通知两端防护员命令内容、命令号、封闭时间及防护要求，待设置完 施工牌后，通知工地防护18、员，工地防护员通知施工负责人，施工负责人在确认 无误后，下达施工命令。（五）、施工防护示意图1附取下行线2C20800上磧2080D帧2020202020謫20响瞰屋十匸= 费SO-I 999宫显示停车稀号的防护员双线区间两条统路同时施工时移动停车信号防护示意图五、施工过渡方案无六、安全保证体系及措施（一）安全目标施工伤亡零事故，无铁路行车险性事故。（二）安全监督体系及安全保证体系1、安全监督体系：建立以工区长为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、 整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。2安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图5-1安全保证体系框 图19、），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重 点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确 保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主 轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。图11安全保证体系框图(三) 安全防护1、一般防护措施(1) 严格按照施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严 格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工 范围。每次施工由安全总监和施工负责人共同把关，发布施工命令，组织进行 施工，没有安全总监和施工负责人下发施工命令，任何人不得施工。安全监督 体系成员随20、时跟踪检查，督促。(2) 严格执行铁道部关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法 的通知(铁运201(2 51号)、乌铁总201(3 174号关于从新公布乌鲁木齐 铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则的通知、乌铁总201(3421号乌 鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理补充规定进行既有线施工。施工前， 利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相 应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌 输到每一个操作人员的思想中。(3) 作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和止确使用防护用具, 严格执行安全技术操作规程。(4) 横越线路时，必须做到“一站21、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或 穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。(5) 必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、 铁路技术管理规程、铁路工务安全规则和有关既有线上施工安全的规定。(与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方 的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问 题。(7) 根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信 号等建筑物和设备处于完好状态。(8) 按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则 设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心 强的22、专职人员担任。严格执行登销记制度。(9跨既有线施工期间，在施工地点两端800m外设置防护员进行慢行防 护。(10行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全 技术培训考试合格后，方可持证上岗。(11)严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触 电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。(1刀既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护， 大型机械不得沿靠近既有线侧行走。2既有线防护人员(1) 既有线人员要求在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人 指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身 体健康、经过培训23、考试合格的人员。(2) 防护人员职责施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的 铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行 时刻，确保人身、行车安全。驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施 工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知 施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵线。1) 准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。2) 与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员 撤24、离线路。3) 正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列车。 切检查防护地段的机具、材料侵线情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。(四) 危险源识别、安全培训及安全保护措施1、危险源识别:1) 门式支架上方满堂支架拆除物体坠落2) 门式支架上防护附属拆除触电3) 贝雷梁和工字钢横梁吊移倾倒及物体坠落4) 贝雷梁和工字钢横梁吊装钢丝绳断损及坠落5) 钢管柱拆除倾倒既有线行车2.安全教育1) 各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话，专职 安全员对作业实行安全过程监督检查。安全保护措施1)既有线施工保证行车、人身安全的保证措施(1) 开工前组织全体施工人员进行一次全面25、系统的安全教育和交底。全 面学习关于加强营业线施工安全管理的规加、铁路电力牵引供电施工技术 安全规则及有关安全生产规定，增强安全意识，提高自我防范能力。施工人 员必须经学习培训，持上岗证方可进现场施工。(2) 严格执行铁路技术管理规程、施工规范、铁路施工技术安全 规则以及铁道部有关安全生产的规定。(3) 施工组织把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主” 的方针，做到分工明确，责任清楚，措施得力，管理到位。(0各级管理人员要坚持管施工生产必须管安全的原则，认真执行“五 同时”，在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时,要计划、布置、 检查、总结、评比安全生产。(5)施工技术部门根据26、工程特点在施工前认真编制安全技术措施。在制 左施工方案时要有细致的安全措施。确保既有线运输安全。(坚决执行安全卡控措施。并严格遵守有关规定，不得违章指挥, 不得违章作业。(7)占用线路作业时，必须封闭线路要点方可施工，按规定设专人防护。 施工现场设工地防护员。驻站联络员和工地防护员设置专用防护电话或无线对 讲机保持联系。(8驻站联络员及时了解区间、临站车辆运行和临时变更情况，在确认 后立即通知工地防护员；工地防护员接到通知后，加强警戒，监视来车；施工 人员听到防护员发出的预报信号后做撤离准备。当施工负责人发出停工命令 时，立即撤出妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点躲避。(9凡办理封锁区间的27、施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时 间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按 时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调 度员延长时间或限速运行。(10施工列车进入封锁区间的凭证为调度命令，司机接到命令并确认无 误后，方可开车。施工列车在区间内停车的时间，不得超过调度命令准许的时 间，施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保 施工的安全。(11)作业期间，作业组织负责人不参加具体的操作，主要负责作业的安 全并提示作业屮的注意事项。刀驻站联络防护保证措施(1) 上班前点名时，必须认真听取作业队长布置的安全生产注28、意事项、 生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等；(2) 带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即 修复或更换；(3) 开始防护前，负责核对钟表，做到与车站运转室、驻站联络员、工 地电话员三者时间一致，不得随意离开运转室；(4) 经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解 3小时运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员由工地防护 员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间；(5) 为了防止电话听错，必须执行复诵制度，并在每次通知工地电话防 护员列车情况时作好记录；(及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容，提前15分钟提醒 施工负29、责人，能否按时开通；如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前通 知调度员办理手续。封闭施工结束，根据施工负责人电话通知施工结束，可以 消令时，向车站值班员办理开通手续。3)门式支架拆除安全保证措施(1) 施工前对施工班长及操作工人进行岗前培训，培训内容主要包括营 业线施工、高空作业、安全用电及支架拆除等。各项培训经考试合格方可上岗。 现场技术人员对架子队负责人及具体操作工人进行有针对性的拆除内容及安 全技术交底。(2) 门式支架上满堂支架拆除 拆模顺序应按自上而下，从里到外，先拆掉水平支撑和斜支撑，后拆模 板支撑，梁应先拆侧模后拆底模，拆模人不得直接站在拆模下方，几人同时拆 模应注意相互间安全30、距离，保证安全操作。操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒，不得留 下松动和悬挂的模板。翼板及腹板等危险部位的模板，底下增设有架子、安全 网或挂安全带操作，并尽量避免模板掉到架子、安全网上，掉落在架子、安全 网上的模板应及时清理。 碗扣支架拆除时在支架外边缘2. Chi处划出安全区，设置警戒标志，并 派专人看管，严禁非施工人员进入作业区。 拆除前认真清理碗扣支架上的器具及多余的材料和杂物。 拆除顺序严格遵循“自上而下，后装的构件先拆，先装的后拆，一步一 清”的原则，依次进行。不得上下层同时拆除，拆除的构配件应成捆用起重设 备吊运或人工传递到地面，严禁抛掷。拆除的构配件应分类堆31、放，以便于运输、 维护和保管。 拆除时所有材料及杆件等全部由人工传递，严禁投掷或抛接。(3) 门式支架防护附属拆除 防护附属拆除应严格遵照拆除顺序进行，严禁违章、违序操作。 拆除顺序坚持先上层、后下层，先远后近，一步一清的原则。 施工人员应遵守高空作业规定，戴好安全帽及安全带，穿防滑鞋，施工 时相互紧密配合，传接时要抓紧物件，防止人员或物件下落。(4) 贝雷梁吊移 起吊前由安全员检查吊车机械性能及吊车就位情况是否满足起吊要求,检查吊点位置是否准确牢固。检查吊车司机是否持证上岗、经验是否丰富、视 力是否正常等。 贝雷梁吊移均在停电封锁状态下进行。贝雷梁起吊由队长统一指挥。 为防止贝雷梁碰撞到其它32、物件（如防护网及梁体等），在贝雷梁的两端 各栓两根牵引绳，在起吊过程中控制贝雷梁方向。（5）工字钢横梁拆除 横梁施工在线路停电封锁时进行，严格按照施工命令施工。 横梁分节段拆除，每节不超出加横梁吊离前先用钢丝绳系紧在吊钩 上，方可解除全部约束。两台吊车同时抬起并吊离工字钢。 为防止工字钢横梁碰撞到其它物件（如立柱、梁体等），在工字钢横梁 的两端各栓一根牵引绳，在起吊过程中控制工字钢横梁方向。严防工字钢横梁 侵入铁路行车限界内。 现场除正常防护外，每台吊机项目部各配备1人专门防护。起吊由队长 统一指挥。（钢管柱拆除 钢管桩拆除在线路停电封锁时进行，严格按照施工命令施工。 吊离前先用钢丝绳系紧在钢33、管柱顶及吊钩上，方可解除钢管柱底部约 束。 为防止钢管桩碰撞到其它物件（如立柱、梁体等），在钢管桩的上端栓 一根牵引绳，在起吊过程屮控制钢管桩方向。严防钢管桩向铁路行车限界内倾 倒。 现场除正常防护外，每台吊机项目部各配备1人专门防护。起吊由队长 统一指挥。（7）场地平整施工时严禁机械超出限界。平整临近线路需慢行,施工听从施工负责人指挥，当列车通行时提前10分钟施工人员和机械撤离，保证行车安全。七、各种应急预案（-）成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由工区长、副工区长、工程部、 安质部、物资部、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室，日常工 作由应急救援办公室兼管。应34、急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。（二）专项小组职责：1、发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；2组织指挥救援队伍实施救援行动；艮向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援 请求；4组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。（三）指挥组人员分工：1、总指挥杨新昌：组织指挥全队的应急救援工作；2副总指挥张建辉：协助总指挥负责应急救援的具体工作；指挥组成员1）安质部部长：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作；2）工程部部长：负责现场技术调查、技术处理、制定方案35、和防范措施; 切物资部部长：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调 用工作；5）书记：Q负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事 故自救工作；Q负责事故现场通讯联络和对外联系工作；O负责事故现场保护 和伤亡人员的紧急处置工作。3代表指挥组对外发布有关信息。综合办公室主任：Q负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单 位专业抢修工作；Q负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应 工作；（3负责救援车辆的指挥和分派工作。（四）救援专业队伍的组成及分工1、工区部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救 援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力36、量，其任务主要 是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援 专业队伍的纟fl成、任务分工如下：2通讯联络队：由安全、技术、综合办组成。负责人由副工区长担任， 对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系 通讯工作。抢险队：由队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由队长担任。 一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情, 同时向上级和向行车组织部门报告情况。抢修队：由物资、调度、架子队组成，负责人由物资部部长担任，担 负设备抢修指挥协调工作。6后勤保障队：负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救 物资的供应任务37、。（五）各项应急预案事故后处理工作1、按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。2以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤死亡） 人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。3.制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。4组织所有人员进行事故教育。向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。（六）各项应急预案A既有线抢险应急程序事故种类（1）大型机械、物具侵入铁路行车界限；（2）铁路通讯电缆、铁路电力电缆及其它设施被破坏；（3）其它各种影响铁路列车正常运行的施工。2应急程序(1) 出现事故现场人员立即用对讲机呼叫驻站联络员，告知事故的地点 及情况，以便行车室值班人员采取相应措38、施，用对讲机或电话通知现场负责人 以及相关领导，告知事故情况，并立即启动应急预案，展开抢险。(2) 同时立即呼叫80ftn处防护员，拦截来车。【一般防护方法：防护员 站在来车前进方向左侧路肩上，面向来车，左手持红色信号旗平直伸向线路， 展开旗帜。如情况特别紧急，一时无法防护，可用一根短路铜线(或者钢筋、 钢管、铁丝等金属器件)将线路两根钢轨相连制造红光带，并通知来车司机出 现的情况】。(3) 如事故中损坏了铁路电力设施，立即通知路局电调、供电段调度及 维管段调度，准确告知其损坏情况和地点。如铁路电力线断落到地面或其它构 件上，应立即通知现场人员撤离，并封闭现场，任何人不得进入现场抢险。等 专业39、人员到达后设置地线后进行抢险。E与铁路运营有关的应急预案1、影响铁路运营的应急准备与响应预案(1) 在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应 采取措施严加控制。(2) 造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所 不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定 方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的 行车安全、施工安全及人员事故。A事故分类1)路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故； 刀各类管线挖断损坏造成Q通讯、信号中断(铁通、网通、移动、联通、 电信、铁路各类信号和线缆)；停水停电(自来40、水管道、输变电线路)等事 故；3) 高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、 列车碰撞等人员伤亡事故。B事故处置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场 管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置 和处理的，应采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事 态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告, 对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理 和消除事故隐患，防止事态41、进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时 间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶 往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。 发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。 凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和 消除事故的，则以自救为主。影响列车行车安全的，应先釆取防护措施，在向 指挥组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的 应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大42、时, 立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。技术、安全等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场 得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关设备管理 单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情 况。同时根据设备的损坏情况，联系有关设备单位，组织专业抢修队伍进行抢 修，做好配合和服务工作。尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条 件。综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位 进行施救，安排好看护人员，为现43、场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制 媒体的失实报道而造成不良社会影响。当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：Q在工区长指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事 故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；在副工区长指挥下，组成由综合办、物资、协调和事故单位参加的抢修 小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。七、夜间施工安全事项1按照乌铁总2010174号关于乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全 管理实施细则规定执行。2夜间施工必须配置（散光地灯4X 35昭碘鸭灯2X 1岡头灯10个）足 够的照明设备，确保施工现场充足照明。夜间看守：2小时巡查一次。3夜间施44、工确保施工负责人级别到位、防护到位、人员到位、机具到位、 准备工作到位。4施工前，施工负责人必须组织参加夜间施工人员召开专门工作会议，进 行针对性的安全讲话、安全交底和技术交底，进行讨论和预想，施工开始前 60分钟到达现场。5施工前，须有专人对照明设备、仪器仪表、工具、材料、对讲机等进行 检查和清点，并确认完好，发现问题及时处理。6施工前必须应有施工预演，施工人员应熟悉现场施工场地，及时清理施 工现场，做好施工前的准备工作。7参加夜间施工作业人员，作业前应保证足够的休息和睡眠时间，保证在 夜间施工作业中能精力充沛地工作。8各项机具、料具、作业工具、仪器仪表及材料必须堆放、摆放集中、定 置，专人45、管理，作业中便于取放，作业后易于清点。9作业基本照明度参考标准昼间地面照度约为lOOOLx,夜间满月地面照度约为0. 2Lx,根据现场测试, 各项作业需要的基本照度见表。作业基本照明度表作业项目基本照度（10作业项H基本照度（IX）测量轨距、水平5卸道祚2目视轨面咼低及方向4卸新长轨3曲线正矢复核8换长钢轨5松紧扣件3长钢轨拉伸5连接接头夹板5钢轨焊接30锯轨10垫枕木头20卸枕8人工回填道祚2010夜间施工必须保证有足够的照明设施，能满足夜间施工需要，并准备 备用电源。使用轻便移动照明：散光地灯、碘鸭灯。11施工现场应设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志牌 具备夜间荧光功能。保证46、施工机械和施工人员的施工安全。12在人员安排上，夜间施工人员白天必须保证睡眠，不得连续作业。13现场负责人要做好夜间施工安全管理值班检查及交接班制度，加强夜 间施工管理，在施工现场安排现场值班室。14所有参与夜间施工（工务、电务、车辆、供电、工务机械段、多经、 集经等单位）作业人员，必须按规定着装。不得穿戴红色、绿色、迷彩服（帽） 上线作业。夜间施工时，施工作业人员必须穿着带有反光标志的防护服，戴防 护帽，作业人员必须配备照明灯。作为卡死制度严格执行。15严格干部包保责任制的落实，抓好各级干部对作业现场的检查、安全 关键点盯控，加大检查力度，发现问题紧盯整改。达到作业现场关键岗位、关 键环节安全受控。16要加大对夜间施工作业的检查、抽查和盯控的力度。对检查中发现的 安全隐患和问题，要立即整改。