1、灌口立交桥现浇箱梁上跨沈海高速支架施工安全施工措施及交通管制专项方案第一章灌口立交桥上跨沈海高速公路箱梁简介一、工程概况我部施工的XX（灌口立交环湾大道段）一期工程全长2.752 公里,其中的灌口立交主线桥（灌口互通立交桥），起止桩号K1+376.5 K2+128.5，桥梁全长752m。全桥共有29 跨，分为七联。其中第四联上跨沈海高速公路。第四联是12#17#墩，全长 145m 有五跨。跨径组合：分 别 为27+48+25+22.5+22.5=145m。浇 筑 箱 梁 施 工 时 分 为 三 节：+=2+103+38+2=145m。第四联第节中的13#墩 14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#2、墩 14#墩跨径为48m。箱梁底面至地面高度在 11m13.5 m 之间。灌口立交桥分为左、右幅。每幅标准断面尺寸：顶板宽 13.25 m，底板宽 7.7 m；13#墩、14#墩上面箱梁高2.6 m，为变截面。其余 12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6 m。13#墩、14#墩上面箱梁变截面长度为12+18=30m（13#14#墩，跨内为18m，跨外为12m），根据设计图计算，箱梁自重18.4KN/m2，中央分隔带宽度5.5 m。二、被跨高速公路简介被跨沈海高速公路里程桩号为：福厦漳高速公路K473+540，该处是一座三跨的空心板桥。桥长 36m，桥梁轴线与路基轴线夹角约50 度，桥3、梁分左右幅，每幅宽12.5 m（每跨每幅有10 片中板、2 片边板），中央分隔带净宽100cm；桥面与地面高差约4 m。三、主线桥和被跨桥相对位置简介灌口立交桥与沈海高速公路交角89 度，灌口立交桥基本覆盖了整个被跨桥，灌口立交桥箱梁梁底外侧与被跨桥净空在6.37m6.5 m 之间。四、上跨沈海高速支架总体设计方案简介灌口立交桥，从13#墩 14#墩分别设置A、B、C、D、E 五排钢管柱支承墩。13#墩前为 A排，14#墩后为E 排，被跨沈海高速公路桥左、中、右为B、C、D 排。为了确保沈海高速公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据，选用I32a 工字钢做支架横梁、I63a 工字钢做支架纵4、梁，安装在B、C、D 三排钢管柱支承墩上，形成2 孔 12.5 m（净宽）5 m（净高）的门式支架。整个五排钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、横向与纵向工字钢连接，均采用螺杆、U 形扣连接或焊接。纵向 I63a 工字钢上铺1010cm 方木、方木上铺1cm 夹板，作为安全防护板，防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木板封闭，进行全封闭施工。五、沈海高速公路中央分隔带开口改道简介在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390 和 K473+690 共 300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布5、控（见图1）六、上跨沈海高速支架搭设施工方案简介1、砼扩大基础尺寸五排支架下面皆用C25 砼作条形基础，长16m宽 2 m厚度 0.8 m。基础内安装钢筋笼，主筋 20，间距 30cm；箍筋 10，间距 30cm。基础下：地基承载力大于300KPa。扩大基础上预埋1560 60mm 钢板作为法兰盘，预设螺杆便于基础与钢管柱连接。每根钢管柱上、下面焊接156060mm 钢板作为法兰盘，便于与基础和工字钢横梁连接。B、C、D 三排钢筋砼扩大基础，根据实际地形，做成台阶形，台阶重合20CM，中间不能空虚。2、钢管柱支墩A、B、D、E 四排钢管柱，为单排500 钢管；C 排钢管柱为双排300 钢管。A6、B、D、E 四排钢管柱，间距为2.5m，每排单幅7 根，左右幅共74 2=56 根。C 排钢管柱，间距为2m，设 2 排，每排单幅9 根，左右幅共9 22=36 根。每排钢管柱之间，用10 槽钢作剪刀撑（横向联系），焊接。3、钢管柱支墩上的工字钢横梁A、B、C、D、E 共 6 排钢管柱上（C 为 2 排），每排上面设2 根 I32a 工字钢横梁，电焊焊接。每根横梁长度16m，先在地面将两根工字钢并排焊接成型，然后吊上钢管柱顶再焊接。4、工字钢纵梁工字钢横梁顶设54 根（左、右幅各27 根）I63a 工字钢纵梁，每根工字钢纵梁长度14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50100cm。工字钢纵梁7、间距：主梁底间距50cm，翼板底 外侧间距 97cm，则：斜腹板和梁底8.25m 宽度内 17 根，两边翼板2.5+1.375=3.875m，各 5 根。单幅 27 根，与工字钢横梁用U 形扣连接。便于拆卸。5、安全防护板在工字钢纵梁上先铺横向10 10 cm 方木，间距122cm，方木上满铺1cm 厚夹板，作为施工时的防坠落物板。夹板尺寸：1.22 2.44=3 m2 安全防护板铺设面积：14.2516=228m2 2284=912 m2，每 1 次铺设 3 m2 夹板块数2283=76 块，总块数764=304 块。安全防护板用铁钉钉在1010400cm 方木上，防止掉落。防护板上四周，先8、焊接16 钢筋作栏杆，再用1.22 2.44 木夹板封闭，形成全封闭施工。6、安全防护板上支架搭设施工顺序安全防护板上铺设22 槽钢，翼缘向上，间距90CM，腹板上置碗扣钢管支架。碗扣钢管支架顶托上置1010 400 cm 横向方木分配梁。横向方木分配梁上置纵向方木楞梁：10 10400 cm 方木楞梁，方木楞梁中对中间距30 cm。箱梁底模板：方木楞梁顶设胶合板底横。胶合板底模板通过铁钉与方木楞梁连接，板缝采用填缝料填塞。具体施工方案见上跨高速支架搭设方立面示意图7箱梁施工与其他各联相同，见现浇箱梁施工设计方案有关内容。第二章灌口立交桥上跨沈海高速公路支架施工及交通疏导具体操作方案根据设计，9、灌口立交桥第四联十四孔（13#墩 14#墩）上跨沈海高速公路，上跨处里程桩号为沈海高速公路K473+540。上跨桥（灌口立交桥）上部设计是现浇箱梁，分左右幅，单幅宽 13.25m，中央分隔带宽5.5m，跨径48m，与路面净空6.13m。经现场实地考查，施工上跨桥箱梁将会对沈海高速公路局部路段的部分车道行车进行封闭。为了不影响沈海高速公路的交通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏导具体操作方案。施工顺序及施工工艺图：浇筑 C25 砼扩大基础安装钢管柱(吊车安装、两根钢管桩之间采用10 槽焊接连接、柱底法兰盘用螺杆与砼基础连接、柱顶焊 1CM 厚 6060CM 钢板）安装工字钢横梁(吊10、车安装、两根工字钢间采用5 槽焊接连接并与钢管支墩顶钢板临时焊接固定）安装工字钢纵梁（工字钢纵梁采用焊接加长、吊车安装、接头错开布置，并与工字钢横梁临时焊接固定）工字钢纵梁上部先铺方木，间距 122CM，再满铺木板全封闭安全防护铺设22 槽钢搭设碗扣钢管支架碗扣钢管支架顶托上置1010400 cm 横向方木分配梁安装方木楞梁（采用水准仪控制方木楞梁顶面高程，并设置预拱度）安装梁板底模施工预压分析预压数据、调整梁底板及翼板平面位置及高程-现浇箱梁施工支架拆除（吊车协助拆除；设置法14、法 27、警 19、警 48 交通管制标志）施工场地恢复。考虑到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我11、部将把桥下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的准备工作。安装高速公路中间的支架（即上跨高速公路支架方案中的C 排钢管柱及纵、横工字钢）分为四个阶段。第一阶段：高速公路中央分隔带的钢管柱安装（包吊装、连接、加固）。第二阶段：安装钢管柱上部纵、横梁工字钢（包吊装、焊接、铺防护模板）。第三阶段：箱梁施工（包括底模安装、钢筋安装、侧模安装、砼浇筑等）。第四阶段：卸架即拆除箱梁底模及支架：（1）施工准备A、机械、材料、人员、技术、组织等准备：在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，组织好施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的技术交底。12、完成场地的整理、施工便道修筑。特别是在进入高速公路施工前，必须完成除影响高速公路正常通车外的所有工作。如C 排钢管柱支墩的基础，预埋件，B、D 排的钢管柱安装、连接、加固等。B、被跨桥中分带电缆槽支撑：起吊安装前，先将沈海高速公路桥中央分隔带的电缆槽用工字钢支撑起来，支撑好以后，割断半边连接电缆槽的钢板，让这半边方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来；然后，再割断另外半边连接电缆槽的钢板，让这边也方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来，恢复原样。C、沈海高速公路中央分隔带开口改道在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+313、90 和 K473+690 共 300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）中分带开口改道的具体施工方法：1、清表掘除、开挖基坑；在中央分隔带40 米长 2 米宽的范围内，清挖杂草树根，运至弃土场。从高速公路路面往下挖45CM 深度，整平压实。施工车辆按交通布控图行驶。2、垫层施工：C15 砼垫层，厚20CM。方量：4020.22=32m3 3、面层施工：C35 砼面层，厚25CM。方量：4020.252=40m3(2)钢管支墩上部支架施工顺序及方法第一施工阶段：进入高速公路安装C 排支墩即高速公路桥中央分隔带的钢管柱和钢管柱上的横14、梁。因为高速公路桥中央分隔带有一组交通信号等光缆，施工方案C 排钢管支墩设计为，全幅为两排，每排18 根，共36 根，排与排的间距为20cm，管与管的间距200cm。C排钢管支墩的材料为300mm 钢管，厚 8，最长11m，重约 3 吨。由于施工场地等条件的限制，施工时，施工人员、机械需要进入高速公路。为把对高速公路的影响降低到最小，尽量减少占用高速公路的时间。经多次现场考查，吊车在高速公路上起吊安装既安全、速度快。此方案是需要将安装的钢管在高速公路下备料，每根钢管按计算长度下料，并预先在钢管上部对称焊接两个吊环。按顺序放在沈海高速公路中央分隔带下面，用两台 25 吨汽车吊，进入高速公路起吊，15、从下往上穿过高速公路桥中央分隔带，然后固定在扩大基础上。起吊时用两根粗麻绳捆绑住钢管，用人拉住绳子，防止钢管摆幅太大，碰撞高速公路的电缆。安装两根后，立即组织工人进行连接加固，加固与吊装同时进行。安装C 排钢管柱分两次完成，每次吊装半幅18 根。每吊装一根钢管约需要15 分钟，同时连接加固，最后将两根工字钢横梁安装到位并焊接牢固，横梁I32a 工字钢 2 根，长 16m，每根重1 吨，横梁工字钢与钢管柱连接采用焊接方式。此次5 小时完成（具体施工时间见沈海高速公路封闭时间表）。吊车从杏林入口处进入，在往厦门方向车道上作业，为保施工期间行车安全，我部建议施工期间，高速公路中央分隔带两边各两条车道16、临时全封闭，过往车辆在两幅车道的临时停车带通行。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为两次进行，每次封路5 小时。每次施工需：施工机械：25 吨汽车吊2 台，电焊机6 台，另加其它小型机具施工人员：现场总指挥1 人，起吊指挥2 人，电焊工6 人，安装工人6人，辅助工人12 人。第二施工阶段：安装上跨高速公路纵梁及铺安全防护板。该阶段实施在中央分隔带钢管柱和工字钢横梁安装完毕后，连接加固等后续工作完成，纵梁工字钢准备工作完成后开始。纵梁I63a 工字钢 54 根，长 14.5m，每根重2.4 吨。纵梁工字钢与横梁连接方式采用U 型扣加焊接。每块17、防护板木板(1.222.44)约 3.00。安装分四次进行：第一次吊装沈海高速右幅道路上面前27 根纵梁，纵梁工字钢27 根及木板228 共 76 块。第二次吊装沈海高速右幅道路上面后27 根纵梁，纵梁工字钢27 根及木板228 共 76 块。所有材料准备均在高速公路两侧，第一次和第二次吊装吊车均在沈海高速公路右幅作业,沈海高速公路左幅分隔成双向车道通车。第三次吊装沈海高速左幅道路上面前27 根纵梁，纵梁工字钢27 根及木板228共 76 块。第四次吊装沈海高速左幅道路上面后27 根纵梁，纵梁工字钢27 根及木板228共 76 块。所有材料准备均在高速公路两侧，第三次和第四次吊装吊车均在沈海高18、速公路左幅作业。沈海高速公路右幅分隔成双向车道通车。每吊一根工字钢，约用10 分钟时间。第一次第四次吊装,每次占用高速公路时间皆为5 小时。工字钢焊接、木板铺放连接固定以及两侧安全防护设施布设与吊装同时进行。吊装的安全措施与第一阶段基本相同。由于在施工时，吊车占用了高速公路车道，高速公路行车临时管制和疏导是半幅施工,半幅通车。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为四次进行，每次封路5 小时。每次施工需：施工机械：25 吨汽车吊2 台，电焊机6 台，另加其它小型机具施工人员：现场总指挥1 人，起吊指挥1 人，安装工人12 人，电焊工6 人，辅助19、工人16人。第三施工阶段：支架吊装完成后，第三阶段工人作业主要在支架防护木板上部.钢筋、方木、模板、混凝土等施工材料从高速公路两侧进行输送。第三阶段施工时间为90 天。施工期间，不再占用高速公路车道，但是为保证高速公路上行车安全，在施工段内需要布设安全防护设施，同时在施工段前后两侧1000m2000m 路上也要布设各种安全警示标志，如限速牌、限高架等等。所有摆放的警示标志交通法规实行。具体交通管制及疏导方案见布控图。第四施工阶段：支架拆除阶段。上跨桥施工完成后（包括两侧防撞栏也必须完成），即可将支架全部拆除。侧模从高速路两侧卸除。松下底模的卸落装置，使底模松脱，然后从高速公路两侧卸除。支架上的20、纵横梁工字钢梁及C 排钢管拆除时用吊车吊出，分五次完成。其中拆除纵梁工字钢分四次完成，拆除C 排钢管柱和工字钢横梁一次完成。首先派人用气割将连接焊缝割断，人工将工字钢移到箱梁外侧，然后使用吊车将工字钢吊出高速公路外侧。第一、二次吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车。拆除纵梁工字钢27根 2 次；第三、四次吊车在沈海高速公路左幅车道上作业，左幅封闭，右幅通车。拆除纵梁工字钢27 根 2 次。第五次，当纵梁工字钢拆除完成后，再拆除横梁工字钢及中央分隔带钢管柱，钢管柱拆除时，用氧气在中央分隔带防撞栏的高度将钢管割断，再逐根吊出。吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车，拆21、除横梁工字钢2 根，钢管36根。由于拆除纵横梁及钢管柱时，机械不方便作业，人工作业的时间较长，每次施工用时约在 5 小时左右。施工期间，为保证高速公路行车安全，须对高速公路一些路段进行临时封闭或管制。施工期间交通管制具体见交通管制布控方案及图。此阶段分五次进行，每次封路5小时，每次施工需：施工机械：25 吨吊车 2 台，电焊机4 台，气割设备3 套及其它工具若干。施工人员：现场总指挥1 人，起吊指挥2 人，安装工人8 人，焊工8 人，辅助工人16 人。支架搭设、拆除的具体时间安排，见上跨高速支架搭设时间安排第三章上跨沈海高速安全布控方案一、安全布控方案1、布控依据本项目交通安全布控严格按照国标22、GB5768-1999道路交通标志和标线和闽交警高管20035 号文福建省高速公路施工作业管理规定进行安全布控，并遵守高速公路交通管理办法及相关法规。2、布控本项目安全布控委托由厦漳高速公路厦门段高速抢修队进行布控，布控图详见XX（灌口立交环湾大道段）一期工程上跨沈海高速公路交通管制图一图九。3、布控设施及人员名单(1)指挥部设在项目部，指挥部人员及本交施工中负责范围如下：序号单位姓名职务本次施工中负责范围联系电话1 业主项目部丁庆国项目经理业主协调13779980030 2 施有志项目总工业主协调6060249 3 总监办陈胜利总监理工程师总监15805934505 4 宋华桥梁工程师桥梁监23、理13696909163 5 郭长汀安全工程师安全监理13799287576 6 施工单位伍良仓项目经理总指挥13306026058 7 张巨成技术负责人技术负责人13599901791 8 雷国平工地负责人工地总负责13950103578 9 廖谦桥梁工程师桥梁施工技术15985804686 10 李建兵质检工程师工程质量检查13225920495 11 冷奇轩施工生产调度机械材料后勤保障13860452059 12 胡授华安全员施工安全13779920036(2)布控人员名单：陈志强陈志顺陈慧勇李文胜郑凌坡郑凌兵林清风(3)布控人员安排表，各布控人员在本次施工中负责范围由厦漳高速公路厦门段24、高速抢修队安排（联系电话由该单位提供）序号名称单位数量备注1 现场总指挥人1 2 副指挥人4 两开口处各一人，海沧、杏林收费站方向各一人3 车辆限速指挥工人人2 一端各一人4 封道、改道工人人8 海沧、杏林收费站方向各四人5 工人人15 6 司机人2(4)安全布控设施数量表序号名称单位数量备注1 前方施工牌块6 2K、1K、300各 2 块2 限速牌块12 80K、60K、40K各 2 块3 左、右道封闭牌块2 左、右道各1 块4 导向牌块14 左、右导向各5 块，左、右改道各1 块5 车辆慢行牌块2 6 解除限速牌块2 40K解除限速7 路锥个480 8 水马个40 9 改道指示牌块2 漳州25、（福州）方向车辆改从海沧（杏林）入口各一块10 临时告示牌块2 11 临时道路封闭牌块2 12 运输车辆台1 13 指挥车辆台1 4、布控实施方案实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案的学习，讲解具体实施布控的先后程序。按计划分别对高速公路K473+390 K473+690 段共 300m 长度进行封闭、改道。在两端中央分隔带各开口40m 进行分流。(1)封闭沈海高速公路左幅道路、改道方案布控：按照布控设计位置先将标志牌分散放在高速公路紧急停车带紧靠防撞波型板，然后从右幅开始布控：前方施工提示牌、导向牌、限速牌、水马、路锥。其顺序是：前方施工提示牌导向牌限速牌路锥红蓝爆闪灯解除限速牌。26、(2)布控左幅，其布控顺序是：前方施工提示牌导向牌限速牌路锥红蓝爆闪灯解除限速牌。以上准备工作完成后，由交警指挥对高速公路进行确认，布控完成。施工作业完成后，立即撤除布控，具体做法是：先将左幅布控拆除，其顺序与布控时相反，然后将右幅布控拆除，其顺序也与布控时相反。(3)封闭沈海高速公路右幅道路、改道方案布控：与左幅相同。(4)施工完毕后立即撤去所有布控，恢复高速公路的正常行车。二、附图：XX(灌口立交环湾大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制图。（共九张图）第四章上跨沈海高速支架施工与交通布控时间安排一、沈海高速公路中央分隔带开口改道在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K4727、3+390 和 K473+690 共 300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图一）沈海高速中央分隔带开口改道施工分为两处，每处施工10 小时，封路改道10 小时，此为第一次封路，用时20 小时。二、灌口立交桥A、B、D、E 四排支架搭设按批准的方案进行施工：先施工钢筋砼扩大基础；预埋钢板、螺杆；钢管柱下料、焊接法兰盘；吊装并安装钢管柱；焊接剪刀撑；铺设I32a 工字钢横梁。这四排支架在沈海高速公路以外，因此，施工时不需要封闭交通，可以先一步搭设到拉。三、灌口立交桥C 排支架搭设1、按设计图施工钢筋砼扩大基础、预埋钢板、螺杆；2、钢管28、柱根据计算长度下料、焊接法兰盘，其它材料准备到位；3、安装XX 左幅 18 根300mm 钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2 车道行车。2 台 25T 吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根 300mm 钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约 3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间 10 槽钢剪刀撑，柱顶用 I32a 工字钢（2 根焊成整体）横梁连接，每根横梁长度16m。此为第二次封路，用时 5 小时。（见交通安全布控管制图二）4、安装XX 右幅 18 根300mm 钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/29、2车道封闭，左、右幅靠外的1/2 车道行车。2 台 25T 吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根 300mm 钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约 3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间 10 槽钢剪刀撑，柱顶用 I32a 工字钢（2 根焊成整体）横梁连接，每根横梁长度16m。此为第三次次封路，用时5 小时。（见交通安全布控管制图二）5、安装沈海高速公路右幅上面54 根 I63a 工字钢纵梁，此时，沈海高速右幅封闭，左幅分隔成双向行车道，道路长300M。右幅施工：2 台 25T 吊车在沈海高速右幅路面上吊装54根 I63a 工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，30、重量约2.05T，纵梁上铺1010400cm 方木，间距 100cm，方木上满铺122244cm，厚 1cm 夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，先安装 XX 左幅 27 根，后安装XX 右幅 27 根，每次约5 小时。此为第四次和第五次封路，每次用时5 小时。（见交通安全布控管制图三）6、安装沈海高速公路左幅上面54 根 I63a 工字钢纵梁，此时，沈海高速左幅封闭，右幅分隔成双向行车道，道路长300M。左幅施工：2 台 25T 吊车在沈海高速左幅路面上吊装54根 I63a 工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺1010400cm 方木，间距 122cm，方木上满31、铺122244cm，厚 1cm 夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，先安装 XX 左幅 27 根，后安装XX 右幅 27 根，每次约5 小时。此为第六次和第七次封路，每次用时5 小时。（见交通安全布控管制图四）总共：支架安装分6 次进行，封6 次路，每次约5 小时。四、上部箱梁施工灌口立交桥第四联左、右幅箱梁施工时间，总共约90 天。全封闭施工（见交通安全布控管制图五），不需封路。但前后各一公里的安全交通布控照样进行。（见交通安全布控管制图六）五、卸架支架拆除共分5 次进行。第一次、第二次分别拆除沈海高速公路右幅54 根工字钢和防护板、方木等；第三次、第四次分别拆除沈海高速公路左幅54 工32、字钢和防护板、方木等；第五次拆除 C 排 36 根钢管柱和4 根工字钢横梁，每次用时约5 小时。拆除支架时的封路和交通分流形式、时间与安装支架时相同。二次拆除沈海高速公路右幅工字钢纵梁，此二次都要封闭沈海高速公路右幅道路，每次约5 小时，左幅分隔成双向行车道，道路长300M（见交通安全布控管制图七）；二次拆除沈海高速公路左幅工字钢纵梁时，此二次都要封闭沈海高速公路左幅道路，每次约5 小时，右幅分隔成双向行车道，道路长300M（见交通安全布控管制图八）；一次拆除C 排钢管柱时，此次，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2 车道封闭，左、右幅靠外的1/2 车道行车。（见交通安全布控管制图九）总共：33、支架拆除分5 次进行，封路五次，每次约5 小时。六、吊装时间计算A、安装 C 排300mm 钢管柱，每1 根吊装时间：15 分钟，含吊装、连接、加固等。B、安装 I32a 工字钢横梁，每1 根吊装时间：15 分钟，含吊装、连接、加固等。C、安装 I63a 工字钢纵梁，每1 根吊装时间：8 分钟，含吊装、连接、加固等。D、拆除 C 排支架：拆除 I32a 工字钢横梁用时：每1 根吊离时间：10 分钟。拆除 300mm 钢管柱用时：每1 根吊离时间：7 分钟。E、拆除 I63a 工字钢纵梁用时：每1 根吊离时间：8 分钟。七、xx 高速公路局部封路时间表阶段次灌口立交桥施工内容及交通布控沈海高速封34、闭车道封闭时间封闭时间段一、中分带开口改道1 沈海高速中分带开口改道，两处各开口40M。前后各 1KM 布控 中分带两边各一车道20 小时2009-2-10 8:0018:00 二、安装 C 排钢管柱工字钢横梁2 安装 C 排左幅 18 根300mm 钢管柱、横梁。前后各 1KM 布控、封闭中间300M 车道中分带两边各二车道5 小时2009-2-16 9:0014:00 3 安装 C 排右幅 18 根300mm 钢管柱、横梁。前后各 1KM 布控、封闭中间300M 车道中分带两边各二车道5 小时2009-2-18 9:0014:00 三、安装工字钢纵梁防护板4 安装沈海高速右幅54 根 I635、3a 工字钢纵梁、防护板。前后各 1KM 布控、封闭右幅300M 车道。先 27 根 右幅5 小时2009-2-20 9:0014:00 5 后 27 根 右幅5 小时2009-2-22 9:0014:00 6 安装沈海高速左幅54 根 I63a 工字钢纵梁、防护板、方木。前后各1KM 布控、封闭左幅 300M 车道。先 27 根 左幅5 小时2009-2-24 9:0014:00 7 后 27 根 左幅5 小时2009-2-26 9:0014:00 四、箱梁施工全封闭施工，前后各1KM 布控 无五、卸架8 拆除沈海高速右幅54 根 I63a 工字钢纵梁、防护板。前后各1KM 布控、封闭右幅336、00M 车道先 27 根 右幅5 小时2009-6-1 9:0014:00 9 后 27 根 右幅5 小时2009-6-3 9:0014:00 10 拆除沈海高速左幅54 根 I63a 工字钢纵梁、防护板。前后各1KM 布控、封闭左幅300M 车道先 27 根 左幅5 小时2009-6-5 9:0014:00 11 后 27 根 左幅5 小时2009-6-7 9:0014:00 12 拆除 C 排 36 根钢管柱和工字钢横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M 车道中分带两边各二车道5 小时2009-6-9 9:0014:00 注：以上封闭时间段为设计时间，如有变化以实际施工时间为准，指挥部将37、提前5 天书面通知有关部门和人员。XX（xxxx 大道段）一期工程项目部xx下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年38、来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你39、们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间40、对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。