1、1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。(2)国家发改委对项目可行性研究的批复文件，发改基础20093045号。(3) 国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知（发改投资20093183号）(4)贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见（铁建设2009235号）。(5)铁道部批复的初步设计文件（初稿）。(6)本项目采用的标准、规范、规程等。(7)铁道部与江西省政府对本项目铁路建设的商谈省部纪要等。(8)国家计委、建设部文发布的铁路工程建设工期定额（试行）（建标1991235）。(9)铁路大2、型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）。(10)施工组织设计指南(铁建设2009226号)。(11)当前客专建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(12)科学研究及试验成果。(13)地质勘查报告。(14)本阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。(15)2009年勘测调查资料及本阶段设计图纸及工程数量。1.2编制范围(1)正线起讫地点为浙赣省界湘赣省界，起讫DK293+586DK824+430。DK293+500DK293+590（浙赣省界龙洞山隧道）段委托浙江公司代建，DK824+430DK825+026（湘赣省界萍水特大桥）段委托湖南公司代建，正线长度545.933Km扣3、除两个公司的代建部分正线长度为545.251Km（其中上饶车站DK337+186DK343+234委托南昌铁路局代建）。(2)南昌枢纽东北下行联络线（120Km/h，单线简支T梁）：4.789km；南昌枢纽东北上行联络线（120Km/h，单线简支T梁）：4.13km；南昌枢纽杭长至向莆场下行联络线（160Km/h，单线简支T梁）：3.129km；南昌枢纽杭长至向莆场上行联络线（160Km/h，单线简支T梁）：3.028km；南昌枢纽动车走行左线（100Km/h，单线简支T梁）：1.073km；南昌枢纽动车走行右线（100Km/h，单线简支T梁）：2.067km。1.3设计概况(1)2009年74、月28日国家发改委批复了本项目建议书（发改基础20091902）。(2)本项目设计单位为铁四院，2009年4月底完成了项目可研设计，2009年5月1114日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查，2009年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础20093045）；2009年10月底完成了初步设计文件，2009年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作，2010年1月1214日铁道部鉴定中心对修改后初设文件再次进行了审查，初设待部鉴定中心批复。(3)沪昆客运专线跨赣江段利用向莆线赣江东新特大桥(对应杭长里程DK566+479DK568+548)，按向莆线类变更设计5、由铁二院完成，投资纳入本项目，其余正线设计由铁四院负责。(4)沪昆客运专线线南昌西站站房和向莆线南昌西站站房共11.5万m2进行合建，其中杭长部分7万m2，向莆部分4.5万m2 ，杭长站房投资纳入本项目，站房设计由中南建筑设计院负责，向莆公司代建。(5)江西省内本项目静态投资约559.34亿元，可研批复总工期为四年半，初步设计部鉴定中心审查意见初稿批复总工期为42个月。2.工程概况2.1线路概况(1)线路走向沪昆客专江西省范围，从浙赣省界（DK293+500）线路向西，在玉山县以南约4km处新设玉山南站，与既有上饶、弋阳站并站；在鹰潭市以北约6km处新设鹰潭北站、在东乡县以北约2km处新设东乡6、北站、在进贤县以南3km处新设进贤南站；并行西环线、向莆线，利用在建的东新赣江铁路特大桥预留本线桥位至在建的南昌西站；从南昌西站向西折向西南，在高安市以北3km处新设高安站、新余市以北6km处新设新余北站、在宜春市东南4.5km处新设宜春东站、在萍乡以北3km处新设萍乡北站，后并行高速公路至赣湘省界（DK825+450）；江西境内共设11个车站，南昌西站为始发站，其余为中间站。(2)途径地区途经南昌省会城市和上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡五个地级市以及抚州市所辖东乡县；涉及玉山县、广丰县、上饶县、上饶市信州区、上饶经济开发区、横峰县、弋阳县、贵溪市、余江县、东乡县、进贤县、南昌县、新建县、高安市7、上高县、新余市渝水区、分宜县、宜春市袁州区、芦溪县、上栗县、萍乡市安源区、萍乡市湘东区共22个县（市、区）；其中上饶市境内线路长度120.84km，经过玉山、广丰、上饶、横峰、弋阳5个县以及信州区和上饶经济开发区；鹰潭市境内线路长度51.63km，经过贵溪市和余江县；抚州市境内线路长度33.60km，经过东乡县；南昌市境内线路长度107.63km，经过进贤、南昌、新建3个县和红谷滩新区；宜春市境内线路长度121.013km，经过高安市和上高县以及袁州区；新余市境内线路长度56.31km，经过渝水区和分宜县；萍乡市境内线路长度54.97km，经过芦溪县、上栗县和安源区、湘东区、经济开发区。沪昆8、客专杭长段由南昌枢纽东北联络线与既有京九线连接，由南昌枢纽杭长至向莆场联络线与向莆线连接。(3)桥隧比例江西省境内线路长度544.820km，路基总长131.796km，占24.2%，桥梁总长389.281km，占71.4%；隧道总长23.743km，占4.4%，桥隧比74.9%。(4)修建意义沪昆客运专线杭长段是我国客运专线网主骨架，主要承担华东地区与中南、西南地区间中长距离客流，是华东地区与中南、西南地区的客运主通道；同时兼顾沿线地区城际客流。建设杭长客运专线，对于构建全国客运专线网络，发挥运输网络系统效益；促进东中西互联互补，推动区域经济协调发展；提高沪昆通道运输质量和运输能力；加快推进9、沿线城镇化进程，带动地方经济发展；落实科学发展观，建设资源节约型和环境友好型现代交通、实现可持续发展等方面意义重大。项目建成后，杭州至长沙的运行时间将由目前的5.7小时缩短至2.9小时。2.2主要技术标准(1)正线主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度：350km/h线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大设计坡度：20到发线有效长度：650m牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中 建筑限界：新建时速300350公里客运专线建筑限界轨道结构：CTRS型板式无砟轨道结构型式2.3主要工程内容和数量(1)路基工程:全线路基全长131.710、96km，区间路基土石方3085万m3，其中土方1394万m3，石方712万m3；级配碎石327万m3，AB组填料590万m3；站场土石方1149万m3，其中土方510万m3，石方136万m3；级配碎石37万m3，改良土37万m3；沿线分布的29个集中取土场或部分两侧集中取土。(2)桥梁工程：全线正线特大桥149座共358055.80延长米，大中桥169座共31225.30 延长米；涵洞555座14287.8横延米。预制架设整孔箱梁11274孔，现浇梁142孔，连续梁122联。(3)隧道工程：全线隧道34座23.743km，其中最长的山岭隧道为大屋场隧道（萍乡市境内）L-3272m。(4)轨道11、工程：正线铺轨1092公里，站线铺轨91公里；道岔319组；无碴道床1111.447km，有碴道床46万m3。(5)站场工程：站场11处-玉山南站、上饶站沪昆场、弋阳东站、鹰潭北站、东乡北站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站。(6)枢纽工程：枢纽1处-南昌枢纽，包括沪昆客专引入既有京九线的东北联络线8.919公里、杭长与向蒲联络线6.157公里和动车走行线3.14公里。(7)四电工程：通信光、电缆1991km；电源线路161km, 电缆线路477km；接 触 网1533公里；联锁道岔326组，新建10座AT牵引变电所，新建AT分区所11座，新建AT所22座。(8)房建工12、程：生产及生活房屋162870平方米，其中:生产房屋156510平方米，生活房屋6360平方米。(9)大临工程：梁场17处，板场5处，拌合站35处，铺轨基地2处。 主要工程数量表工 程 名 称单 位工程数量合计正线（铺轨）公里km544.82544.82拆迁建筑物m220022382002238改移道路km5858土地征用亩2681026810临时征用土地（不含大临）亩1216912169路基区间土石方万断面方30853085其中土方万断面方13941394石方万断面方712712改良土万断面方6262级配碎石万断面方327327A、B组填料万断面方590590站场土石方万断面方114911413、9其中土方万断面方510510石方万断面方136136填渗水土万断面方00改良土万断面方4040级配碎石万断面方3737挖淤泥万断面方44A组填料万断面方44A、B组填料万断面方422422路基附属工程路基公里151151支挡结构万圬工方7777其中片石混凝土挡墙万圬工方2929锚杆挡土墙万米4545桩板挡土墙万圬工方2929锚定板钢筋混凝土挡土墙万圬工方44抗滑桩万圬工方1414预应力锚索万米1212桥 涵特大桥正线（双）延长米/座358055.80/149358055.80/149联络线（单）延长米/座10652.62/510652.62/5大桥正线（双）延长米/座33722.14/13114、33722.14/131中桥正线（双）延长米/座3711.94/443711.94/44正线框架顶平米/座637.3/16637.3/16小桥正线顶面平方/座3027.4/123027.4/12涵 洞横延长米/座14287.8/55514287.8/555隧道L4km双线延长米/座1kmL4km双线延长米/座15329/915329/9L1km双线延长米/座8414/258414/25轨道新建正线铺轨铺轨公里10921092站线铺轨铺轨公里9191铺 新 岔组319319铺无碴道床m11114471111447铺有碴道床万立方米4646轨道改建线路km2323道岔组7979通信通信光、电缆km15、19911991信号联锁装置联锁道岔326326电力电源线路km161161电缆线路km477477电气化接 触 网条公里15331533分区亭处1111AT所处2222牵引变电所处1010房屋生产及办公房屋m2163094163094居住及公共福利房屋m215251525大临设施铁路岔线km44汽车运输便道新建干线km358358改建便道km153153运梁便道km88型轨枕板预制厂处55材料厂处2525箱梁制（存）梁场处1717T梁制（存）梁场处11混凝土集中拌和站处3535填料集中拌和站处1616长钢轨铺轨基地处22电力线路km421421渡口、码头处66施工栈桥m93509350给水干16、管路km24242.4征地拆迁数量(1)征地拆迁数量（含三电迁改）和类别：全线三电拆迁2339处；其中超高压迁改共101处（含500KV迁改8处、220KV迁改58处、110KV迁改35处），35KV及以下电力迁改共1357处，通信迁改881处；拆迁房屋2002238平方米，拆迁压矿企业53家，拆迁企事业单位142家。征用土地：征用永久用地26810亩，征用临时用地12169亩。(2)特殊项目拆迁情况上饶市：拆迁上饶市35KV灵溪变电站、灵溪中心小学、六都加油站和上饶站内的列检所、乘务室、工务车间、信号工区、行车室等。弋阳县：弋阳东车站全面改造涉及铁路新村居民住房、铁路卫生所、工务工区、弋阳县17、城北停车场、商品住宅小区、电信大楼、林业局公寓等。东乡县：涉及武警东乡大队、金泰米业集团、江南工程构件有限公司、经济开发区大富工业园。进贤县：涉及康体卫材有限公司、南昌市德美康医疗器械有限公司、江西格兰斯医疗器械公司、南昌大侑新型建材有限公司、江西鑫顺建设有限公司等。宜春市：涉及赣西农贸市场、宜春市竹井袜业有限公司、宜春市盛荣新型墙材有限公司、下浦街机械厂等。2.5主要工程特点2.5.1路基工程江西省境内路基正线长度为131.796km，路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。其中软土及松软土路基主要分布在沿线平原、谷地，平均处18、理深度在12m以内；岩溶路基主要分布在高安市锦江至宜春段（DK651DK825），；顺层路堑主要分布在枫岭头（DK356DK358）及湘赣省界前后（DK790DK825）的丘陵区；膨胀土路堑主要分布在进贤附近（DK503DK520）及高安新余（DK666DK670）的垄岗地貌区，长约1.7km；全段水塘、水库及浸水路基主要在平原区分布、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点：(1)工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工19、后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。(2)与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。(3)路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。路基工点373个，平均400m一处过渡段，不利组织大型机械化作业。2.5.2桥梁工程江西省境内正线双线特大、大中桥共计318座389.281km，占线路总长度的71.4。其中正线特大桥149座共358.055km，大中桥169座共31.225km。桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台20、。跨度小于24m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。跨度大于或等于24m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。全线32m、24m双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。2.5.3隧道工程全线新建隧道34座23.743km，最长的隧道为大屋场隧道，全长3272m;隧道大多为浅埋隧道，施工安全风险大，部分隧道需通过架桥机和运梁，施工工期紧。隧道分布情况表省 份起讫21、里程线路长度（km）隧道数量（座-km）隧道长度（km）隧线比（%）L500500L30003000L10000江西省DK293+590DK824+430.52544.8219-5.19214-15.2791-3.27223.7434.42.5.4涉及既有线工程本项目工程施工有4段紧邻既有线，施工防护安全压力大，受运输干扰严重，分别是：与既有沪昆线相距21m 范围的DK399+700DK405+000区段，计5.3公里；与西环线相距范围24m 的DK547+300DK555+000区段，计7.7公里；与向莆线相距10m 的DK562+000DK569+000区段，计7.0公里；与既有沪昆线相距22、28m 范围的DK745+400DK748+000区段，计2.6公里；合计22.6公里。 2.5.5无砟轨道全线一次性铺设跨区间无缝线路，省界DK536+310铺设DRTS型板式无砟轨道，DK536+310DK566+470铺设DRTS型板式无砟轨道，在南昌赣江特大桥上实现有砟与DRTSI型板式无砟轨道的过渡，DK566+470DK568+575铺设有砟轨道（特级道砟、赣江特大桥主跨、与向莆并线），DK568+575DK569+860铺设DRTS型板式无砟轨道，在南昌赣江特大桥上实现有砟与DRTSI型板式无砟轨道的过渡，DK569+860DK825+838铺设DRTS型板式无砟轨道。轨道工程具23、有以下特点：(1)高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。(2)无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。(3)无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。(4)全线长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。(5)无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。(6)高平24、顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。2.5.6跨越既有铁路交叉工程江西境内跨越既有铁路27处，其中跨越既有沪昆铁路12处，跨越既有峰福铁路、皖赣铁路、京九铁路、向莆铁路、南昌西环铁路各1处，跨越其它专用铁路10处；特别是涉及到跨越铁路部分有6处桥墩采用门式墩，施工安全压力巨大。沪昆客专杭长段江西省境内主要跨越铁路桥梁表序号桥名铁路名称跨线交叉点线路中心里程夹角（逆时针）主跨类型现有情况附注1湖沿特大桥既有沪昆铁路DK306+344.00122.0（32+48+32）m连续梁既有电气化铁25、路，双线既有线为路基2上饶信江特大桥预留京福杭长联络线DK339+959.4230.032m简支梁电气化铁路，单线路基3紫阳大道立交特大桥既有沪昆铁路DK345+967.809.024m简支梁+门式墩既有电气化铁路，双线既有线为路基4旧茶坞特大桥空军油库专用线-铁路DK355+037.1093.032m简支梁既有电气化专用线，单线既有线为路基5方家墩特大桥既有铁路专用线DK360+810.61165.024m简支梁+门式墩既有非电化铁路，单线既有线为路基6龙井湾特大桥既有沪昆铁路DK362+216.84170.024m简支梁+门式墩既有电气化铁路，双线既有线为路基7峰福铁路立交特大桥既有峰福铁26、路DK382+629.30103.032m简支梁既有非电化铁路，单线既有线为路基8岑港河特大桥既有沪昆铁路DK393+146.9450.0（32+48+32）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基9弋阳沪昆铁路立交特大桥既有沪昆铁路DK399+665.79171.524m简支梁+门式墩既有电气化铁路，双线既有线为路基10河潭沪昆铁路立交特大桥既有沪昆铁路DK414+357.4654.032m简支梁既有电气化铁路，双线既有线为路基11贵溪特大桥粮库专用线DK428+400.50127.532m简支梁既有非电化铁路，单线既有线为路基12贵溪特大桥粮库专用线DK428+510.81127.5（4027、+72+40）m连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基13贵溪特大桥既有皖赣铁路DK428+530.56138.3（40+72+40）m连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基14东乡1号特大桥铜矿专用线DK483+882.5085.032m简支梁既有非电化铁路，单线既有线为路基15东乡3号特大桥既有沪昆铁路DK492+575.28140.0（40+72+40）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基16进贤特大桥既有沪昆铁路DK535+453.0740.0（40+3x56+40）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基17南昌赣江特大桥东北下行联络线DK544+574.4816.032m简支梁28、+门式墩拟建电气化铁路，单线新建路基18南昌赣江特大桥既有京九铁路DK544+933.05112.0（32+48+32）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基19南昌赣江特大桥在建向莆铁路DK557+726.79160.0（60+100+60）m连续梁在建电气化铁路，双线在建桥梁20肖家特大桥在建西环线铁路DK579+413.8281.3（40+2x72+40）m连续梁在建电气化铁路，双线在建线为路基21月象大桥新余专用线DK688+654.8824.0（32+48+32）m连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基22湖泽特大桥新余至铁杭专用线DK712+173.6954.032m简支梁既有非29、电化铁路，单线既有线为路基23赵家里特大桥既有沪昆上行线DK737+538.13154.624m简支梁+门式墩既有电气化铁路，单线既有线为路基24湾仔特大桥既有沪昆上行线DK741+330.5639.032m简支梁既有电气化铁路，单线既有线为路基25宜春特大桥既有沪昆铁路DK749+318.00157.5（48+80+48）m连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基26宜春特大桥宜春粮库专用线DK749+727.19137.0（32+48+32）m连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基27宣风袁河特大桥既有沪昆铁路DK779+520.0930.6（40+64+40）m连续梁既有电气化铁路，双线既30、有线为路基2.5.7征地拆迁线路穿越江西东西部地区，厂矿企业和压覆矿床较多，经济相对较发达，征地十分艰难。城区房屋、高压线拆迁多，征拆难度大。2.5.8环保水保线路两跨信江、袁河和萍水河，一跨白塔河、赣江、抚河、锦江，涉及58条河流，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。2.6 控制工程及重难点工程全线重难点工程“两路基、三桥、一隧道”。2.6.1弋阳东车站路基弋阳东车站路基DK400+173.94DK402+200.00，长度2026.06m，填方总量59.42万方，填方高度约5m。新站与既有车站并站，相距21m。2.6.2宜春东车站路基宜春东车站路基DK745+500.46DK747+50031、.00，长度1925.54m。高速场填方总量76.95万方，填方高度约4.5m。普速场填方总量25.78万方。新站临近既有线，相距28m。2.6.3鹰潭信江特大桥鹰潭信江特大桥（DK452+200.55）位于鹰潭市北侧及沪昆高速公路南侧之间，距离沪昆高速公路0.32.3km，线路先后跨越了各种道路、高速公路、信江、白塔河。桥梁全长为16004.26m。跨越信江采用（72+3116+72）m连续梁跨越信江，跨越济广高速公路采用（40+72+40）m连续梁，跨越白塔河采用（48+380+48）m连续梁。2.6.4南昌赣江特大桥南昌赣江特大桥（DK551+279.51）位于南昌市进贤县、南昌县、生米32、镇市，线路先后跨越了各种村镇道路、抚河、棠墅港、G316国道、既有京九铁路、G105国道、抚河故道、在建向莆铁路、赣江。桥梁全长为37119.56延米。跨赣江段主通航孔跨（126+196+126）m钢梁已在先建向莆铁路按四线施工，两侧的3孔40m简支箱梁、23孔48m简支箱梁及2联（44+80+44）m连续梁仅施工了向莆铁路的梁部工程（向莆铁路梁部外轮廓宽度为11.8m）和四线桥墩，杭长线的上部梁体暂未施工。跨越抚河主跨采用（60+100+60）m连续梁，跨越棠墅港主跨采用（48+380+48）m连续梁，跨越向莆铁路主跨采用（60+100+60）m连续梁。2.6.5贵溪特大桥贵溪特大桥（DK433、25+928.51）位于贵溪县境内，地属赣抚平原，地势平坦开阔，多辟为农田和房屋，零星分布剥蚀残丘，水塘零星分布，线路先后跨越各种村镇道路、沪瑞高速公路、既有皖赣铁路。全桥孔跨布置为91-32m+2-24m+64-32m+1-112m提篮拱+16-32m+1-(32+48+32)m连续梁+6-32m+2-24m+14-32m+2-24m+3-32m+1-24m简支梁+1-(40+72+40)m连续梁+2-24m+34-32m+1-24m+11-32m+1-24m简支梁。桥梁全长8487.67m。跨越沪瑞高速公路主跨采用1-112m提篮拱，跨既有皖赣铁路主跨采用（40+72+40）m连续梁。2.34、6.6大屋场隧道大屋场隧道起于江西省萍乡市安源区高坑镇，止于江西省萍乡市上栗县赤山镇。隧道起讫里程DK795+280DK798+552，隧道全长3272m。级围岩1408m，级围岩1185m，级围岩679m，级围岩占43%，地质情况复杂，工期紧张，设株岭斜井一处。特别是DK796+160+300段等地段岩石破碎、含水、易造成透水事故。重点工程一览表序号工程名称工程概况工程难点1DK400+173.94DK402+200.00路基弋阳东车站长度2026.06m，新站与既有车站并站既有线安全防护2DK745+500.46DK747+500.00 路基宜春东车站，长度1925.54m，新站临近既有线35、既有线安全防护3鹰潭信江特大桥桥梁全长16004.26m。跨越信江为（72+3116+72）m连续梁，跨越济广高速公路为（40+72+40）m连续梁，跨越白塔河为（48+380+48）m连续梁。水上基础施工、跨高速公路安全防护4南昌赣江特大桥桥梁全长为3711956，跨越抚河主跨采用（48+680+48）m连续梁，跨越棠墅港主跨采用（48+380+48）m连续梁，跨越向莆铁路主跨采用（60+100+60）m连续梁。水上基础施工、48m简支箱梁节段预制、水上运输拼装。箱梁架设5贵溪特大桥桥梁全长8487.67m，跨越沪瑞高速公路主跨为1-112m提篮拱，跨既有皖赣铁路主跨为（40+72+40）m36、连续梁。提篮拱施工、跨高速公路、既有铁路安全防护6大屋场隧道隧道全长3272m。级围岩1408m，级围岩1185m，级围岩679m浅埋偏压段、岩溶、超前预测预报3.建设项目所在地区特征3.1自然地理特征3.1.1自然特征(1)地形地貌沪昆客专江西段境内自东向西地形地貌可划分为丘陵低山、河流及其冲积阶地、冲海积平原三种地貌单元。沿线地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般200m，赣湘交界处为罗宵山山脉，地势较陡，相对高差达200500m；丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，如信江、高安、新余、萍乡盆地等，呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般50m。沿37、线水系发育，江西境内主要为信江和赣江支流锦江和袁水。受水系的切割，发育有条带状河流积沉积阶地；一级阶地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。南昌附近赣江、抚河流域，阶地十分开阔，地势略有起伏，成冲积平原状。3.1.2工程地质(1)地质构造进贤前后、南昌、高安等处，为赣抚及其支流宽阔的一级和高阶地区，第四系沉积层多2030m，软至硬塑或松散至中密。线路跨越锦江后至宜春一带，为赣江支流阶地或缓丘区，下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐岩分布较广，覆盖型岩溶发育，部分含煤层位采空区发育。萍乡至醴陵一带，为剥蚀丘陵区，为泥盆至三叠系地层，灰岩地段岩溶发育，煤矿等矿点或采空区时有分布，地层走38、向与线路走向较一致，开挖地段易出现顺层现象。(2)不良地质煤层瓦斯及采空区：沿线煤矿储量丰富，铁矿等其它金属非金属矿产亦有开采。主要含煤层是三叠系安源组和二叠系龙潭组，另外石炭系下统、侏罗系下统亦有煤层或煤线分布，寒武系荷塘组含石煤。线路附近上饶坑口至司铺一带为线路右侧为永吉煤矿及老采空区，线路已绕避；玉山附近较多小型老煤窑，线路已经绕避；高安至省界分布有大量煤矿及小采空区，线路基本已经绕避，个别需要进行处理。岩溶：全线通过碳酸盐岩地段长约140Km。集中分布于高安萍乡一带，江山至上饶一带断续分布，进贤等地零星分布。其中低山丘陵区岩溶发育，线路多以挖方或短隧道通过，通过加强调查和超前预报预警，39、对工程危害不大。谷地、特别是阶地区，覆盖型岩溶发育，地下水位多在土石界面上下波动，极易发生岩溶塌陷，既有浙赣线分宜、株亭、贺村等处发生过严重病害，应采用适当的工程类型和处理措施。坍塌、滑坡及崩塌落石：沿线边坡失稳出现坍塌或滑坡主要有以下几中情况，一是红层中含泥质夹层，含煤碎屑岩中夹煤线或碳质页岩，二叠三叠系灰岩中亦常有页岩等软弱夹层，本线宏观走向与区域构造现走向不一直，多处存在顺层现象，当倾向不利时易于出现顺层滑动；二是各板岩、千枚岩、页岩、泥岩、煤层以及花岗岩全风化层，岩性软弱，特别是受水浸泡后易出现坍塌滑动；三是沿线高阶地中上更新统棕红色夹灰白色或淡黄色网纹状黏土，路堑边坡易坍滑。湘赣交界40、处相对高差大，陡坡峭壁常形成危岩落石及堆积体，应加强防范。软质岩风化剥落：红层以及变质岩类软质岩易风化，边坡风化剥落现象常见。(3)特殊岩土软土：沿线丘间低洼谷地部分地段分布软土及松软土，河流阶地古河道等处亦有零星软土松软土分布，厚度一般小于8m。膨胀（岩）土：线路较长范围经过河流高阶地，其上分布的中上更新统蠕虫状、纹状状黏土，黏土矿物含量高，部分具备弱中膨胀性，易造成边坡坍滑，路基基床变形。少量第三系、白垩系红层亦具膨胀性，应加强防护。3.1.3水文地质沪昆客专江西境内所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂41、类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富；本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。3.1.4地震动参数根据1：400万中国地震动参数区划图（GB183062001），沿线以下地段地震动加速度为0.05g： 区 划 段 落里程地震动峰值加速度(g)江西段DK293+590DK824+430.520.05全线地震动反应谱特征周期均为0.35 s。3.1.5气42、象特征江西境内主要跨越了鄱阳湖水系的抚河、赣江及其主要支流信江和锦江。沿线大河洪峰一般均由雨季的长历时暴雨形成，其余中小河流除受雨季的影响外，也间或遭受热雷雨和台风雨的袭击。本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在15.018.0之间，全年无霜期230天左右，每年7月8月气温较高，1月2月气温较低，极端最高气温38.843.0，极端最低气温-10.1-14.0。多年平均降雨量为1027mm1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm1380mm，年平均相对湿度81。本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒43、春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。3.2交通运输条件3.2.1铁路本工程沿既有沪昆线杭州至株洲段并行，江西省有车站38个，沪昆线杭株段连接沪杭、杭甬、金温、峰福、皖赣、京九、京广等铁路干线，既有铁路有多个车站可办理货运业务，本线的大宗远距离材料可通过以上铁路干线运输至沪昆线附近车站，再用汽车转运至工地。3.2.2公路沿线地区同本线平行的东西向公路主要有沪瑞高速公路（G65）和G320国道组成，沪瑞高速公路杭株段为双向4车道，G320国道为一、二级公路，南北向的公路主要有G105、G106、G107、G205、G206、G316及京珠高速、44、昌九高速、九景衢高速、大广高速公路等，此外沿线地区还有省道及县道、乡道，形成了公路网，本线的大批材料都可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建改建的临时便道运输至工点。3.2.3水路沿线各地区大的通航的河流有赣江（2）级航道）、信江（3）级航道）、抚河（1）级航道）、锦江（1）级航道）等，有一些地方材料特别是在江西省可以通过内河航运解决部分运输，本次设计考虑运输方便，计算简单，其材料的运输一般不考虑水运，对于需要通过船运输的材料其材料运杂费的起算点为到岸的码头。3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1施工用水沿线主要河流有信江、抚河、赣江、袁河、锦江等河长年有水，但其流量随季节变45、化较大。沿线地下水埋深较浅，水质较好，对混凝土无侵蚀性。铁路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水，铺设供水干管路相结合的措施。3.3.2施工用电沿线用电来源于华东及华中电网，电力资源丰富。10KV、35KV、110 KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。3.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.4当地建筑材料的分布情况3.4.1施工用砂工程用砂在沿线的玉山、沙溪、上饶、信江流域、抚河、温圳、赣江、灵溪、丰城、樟树、水西、新余、界水等地有丰富的砂源，储量丰富，沿线既有砂场众多，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。对于工程一般圬工用46、砂由既有砂场就近供应，然后用汽车转运至工地，对于预制梁场及连续梁等需要高性能混凝土用的砂考虑从赣江及抚河等地的砂，以满足高性能混凝土的需要。全线用砂经过外业调查选取了有代表性的15处砂源产地，砂源的位置及供应本线情况见5.11章节。3.4.2施工用砖、瓦沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足客运专线车站房屋等建设需要。3.4.3施工用石灰本线沿线石灰不缺乏，工程所需石灰多由汽车运输，可以满足客运专线建设的需要。4.施工组织安排4.1建设总体目标坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实部省会谈纪要精神和“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、47、高质量建设、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造沪昆铁路客运专线安全工程和精品工程。4.1.1质量目标(1)杜绝设计、施工质量较大及以上等级事故。(2)主体工程质量零缺陷，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。(3)基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。(4)竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。4.1.2安全目标(1) 实现安全零死亡。(2)杜绝重大及以上施工安全事故。(3)杜绝重大及以上道路交通责任事故。(4)杜绝重大及以上火灾爆炸事故。(5)控制一般责任事故。448、.1.3工期目标(1)实现工期零延误。(2)确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段性工期目标。(3)总工期目标：开工日期计划安排在2010年1月1日，总工期确保42个月、力争36个月完成，其中萍乡站以西江西段按36个月工期目标控制。4.1.4投资控制目标(1)实现全过程控制。(2)全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，确保投资控制在部批概算内。4.1.5环境保护目标(1)实现环保零投诉。(2)严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。(3)最大限度保护各生态功能区原生生态系统。(4)尽量减少对本线49、工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。4.1.6科技创新目标(1)实现全方位创新。(2)积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用，争取本项目专项技术研究成果获省部级科技进步奖1项、局级科技进步奖23项。4.1.7廉政建设目标(1)实现全线零违法。(2)深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反映，实现工程优质、干部优秀。4.1.8科学研究重点(1)覆盖性岩溶路基加固处理研究。(2)路基沉降控制分析研究。(3)路基边坡滑坡智能报警系统研究。(4)现场监理行为监督控制系统。(5)非饱和土的沉降变形监测和变形规律研究。4.2建50、设组织机构和任务划分4.2.1管理模式(1) 实行董事会领导下的公司负责制，成立沪昆铁路客运专线江西有限责任公司，负责项目建设管理工作，公司设立两个现场指挥部，负责落实现场具体建设管理工作。(2)工程勘察设计：勘察设计总承包制及勘测设计咨询制。(3)施工图审核：采取咨询审核制。(4)工程施工：施工总承包制。(5)工程施工监理：工程施工监理制。(6)主要材料物资设备供应：采取甲供、甲控制及施工单位自购。4.2.2施工、监理标段划分(1)站前工程施工标段划分拟划分为8个施工标段。如下表：(2)施工监理标段拟划分为6个监理标段。如下表：新建铁路沪昆铁路客运专线（江西段）站前工程8个施工标段划分表标 51、段起止里程正线长度主要工程量主要大临设施主要构造物投资（亿元）HKJX-1DK293+590DK365+43072.522km路基13.779km，桥梁42.085km /57座，隧道10.187km /15座,玉山南站。预制和架设箱梁1235孔，现浇箱梁97孔，本段内轨道板的铺设。（不含DK337+186.219DK343+234.688）。玉山梁场1处, 上饶西梁场1处，上饶铺轨基地1处，级配碎石拌合站3处。坞鹰山特大桥,上饶信江特大桥,紫阳大道立交特大桥,白力坞隧道。45HKJX-2DK365+430DK430+172.3464.022km路基21.069km，桥梁43.665km/5852、座，隧道0.166km/1座。弋阳站，预制和架设箱梁1368孔， DK293+200DK430+200轨道板的预制和本段内轨道板的铺设。横峰梁场1处，弋阳梁场1处，轨道板预制场1处，级配碎石拌合站4处。岑港河特大桥，弋阳特大桥,贵溪特大桥。48HKJX-3DK430+172.34 DIK539+719.846（长链后）114.479km路基29.018km，桥梁80.582km/76座，鹰潭北站,东乡北站。预制和架设箱梁2426孔，DK430+200DK539+925轨道板的预制和本段内轨道板的预制和铺设。隧道0.125km/1座。进贤南站。南昌枢纽横岗联络线相关工程。鹰潭梁场1处，抚州梁场153、处，轨道板预制场1处，级配碎石拌合站4处。进贤梁场1处，进贤西梁场1处，T梁预制场1处，级配碎石拌合站3处。鹰东大道立交特大桥，鹰潭信江特大桥,坞桥特大桥东乡一号特大桥。东乡三号特大桥，白圩特大桥，泉岭特大桥，进贤特大桥。79HKJX-4DIK539+719.846（长链后）DK569+839.16937.120km桥梁37.132km/1座。预制和架设箱梁896孔。赣江梁场1处。南昌赣江特大桥。20HKJX-5DK569+839.169DK638+468.7568.630km路基27.089km，桥梁41.464km/23座，南昌西站，高安站。预制和架设箱梁1329孔，现浇箱梁29孔，南昌枢54、纽南昌西站相关工程。DK539+925DK638+400轨道板的预制和铺设。西山梁场1处，高安梁场1处，轨道板预制场1处，级配碎石拌合站4处。金仙特大桥，高安王家特大桥，姚家岭特大桥，沈家特大桥。50HKJX-6DK638+468.75DK695+618.8557.255km路基11.440km，桥梁44.420km/26座，隧道1.360km/3座。预制和架设箱梁1340孔。本段内轨道板的铺设。锦江梁场1处，廖家梁场1处，级配碎石拌合站4处。锦江特大桥，廖家2#特大桥，龙库特大桥，岭下特大桥。40HKJX-7DK695+618.85 DK758+383.2763.280km路基14.036k55、m，桥梁43.771km/24座，隧道4.593km/7座，新余北站, 宜春东站。预制和架设箱梁1326孔，现浇箱梁16孔。DK638+400DK726+700段轨道的预制和本段内轨道板的铺设。新余梁场1处，宜春梁场1处，轨道板预制场1处，宜春北铺轨基地1处，级配碎石拌合站4处。跨大广高速特大桥，黄梅塘特大桥,跨上瑞高速特大桥，宜春特大桥，宣峰岭隧道。43HKJX-8DK758+383.27 DK824+430.5267.512km路基14.609 km，桥梁45.001Km/51座。隧道7.460Km/7座，预制和架设箱梁1354孔，萍乡北站， DK726+700DK825+450轨道板的预56、制和本段内轨道板的铺设。宣风梁场1处，轨道板预制场1处，级配碎石拌合站4处。萍乡梁场1处。后乐平特大桥，宣风袁河特大桥。萍乡高速连接线特大桥，大屋场隧道。47.0标段监理范围主要工程数量静态投资（亿元）HKJXJL-1DK293+590-DK365+430计72.522 Km（施工1标）路基13.779 Km，桥梁42.085Km/57座，隧道10.187Km/15座，玉山南站，预制和架设箱梁1235孔，现浇箱梁97孔，本段内轨道板的预制、铺设及铺轨，玉山南站，四电集成及房建（含站房）、信息工程、三电迁改及道路改移等。（不含DK337+186.219-DK343+234.688范围内的路基、桥57、涵、房建改建、无柱雨棚、既有站场改造、既有场内和新建客专场引起的四电改造工程）55HKJXJL-2DK365+430-DK430+172.34计64.022Km（施工2标）路基21.069Km，桥梁43.665Km/58座，隧道0.166Km/1座，预制和架设箱梁1368孔及本段内轨道板的预制、铺设及铺轨，弋阳站，四电集成工程及房建（含站房）、信息工程、三电迁改及道路改移等。54HKJXJL-3DIK430+172.34-DIK532+719.846计114.479 Km(施工3标)路基29.018 Km，桥梁80.582Km/76座，隧道0.125Km/1座，预制和架设箱梁2426孔，鹰潭北58、站,东乡北站，进贤南站，南昌枢纽横岗联络线相关工程，本段内轨道板预制、铺设及铺轨，四电集成工程及房建（含站房）、信息工程、三电迁改及道路改移等。94HKJXJL-4DIK532+719.846-DK638+468.75计105.750KM(施工4、5标)路基27.089 Km，桥梁 78.596Km/24座，预制和架设箱梁2225孔，现浇箱梁29孔，高安站，南昌西站（不含站房），南昌枢纽南昌西站相关工程（不含动车所），本段内轨道板的预制和铺设，四电集成工程及房建（含站房）、信息工程、三电迁改及道路改移等。91HKJXJL-5DK638+468.75-DK758+383.27计120.535 K59、m（施工6，7标)路基25.476Km ，桥梁88.191Km/50座，隧道5.953Km/10座，预制和架设箱梁2666孔，现浇箱梁16孔，新余北站, 宜春东站，本段内轨道板的预制、铺设及铺轨，四电集成工程及房建（含站房）、信息工程、三电迁改及道路改移等。101HKJXJL-6DK758+383.27-DK824+430.52计67.512 Km（施工8标）路基14.609 Km，桥梁45.001Km/51座，隧道7.460Km/7座，预制和架设箱梁1299孔，萍乡北站，本段内轨道板的预制、铺设及铺轨，四电集成工程及房建（含站房）、信息工程、三电迁改及道路改移等。57新建铁路沪昆铁路客运专线60、（江西段）监理标段划分表4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排(1)总体施工原则按照“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则。全线以征地拆迁、桥梁主体工程、轨道工程、“四电”、联合调试为建设的关键线路，以特大桥施工作为重点，精心组织，系统策划，合理布局，综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、均衡生产的要求。施工关键线路为：征地拆迁等施工准备桥梁下部路基施工梁场建设与制梁架梁与桥面系无砟道床施工铺长轨施工四电工程施工联调联试。(2)总体施工顺序施工准备(征地拆迁)桥梁下部、梁场建设与制梁及运架设备准备架梁及桥面施工无砟道61、床施工铺轨施工“四电”工程施工系统集成、联调联试。总体施工顺序框图施工准备征地拆迁施工便道大临工程关键线路站前主体工程桥梁各座连续梁112m提篮拱其他站前主体工程隧道大屋场隧道路基DK400+174DK402+200DK745+500.6DK747+500铺架工程架梁沉降评估道床道岔铺轨放散锁定长轨精调站后室外设备安装站后四电子系统调试联调联试及运行试验桥梁隧道路基站场其他工程设备用房室内设备安装其他站后工程通信信号电力电气化其他工程4.3.2主要阶段工期总工期42个月，其中：萍乡站以西江西段（里程DK806+112.00 DK824+430.52）总工期36个月，萍乡站以东江西段（里程DK262、93+590DK806+112.00）按42个月。萍乡站以西江西段施工工期30个月（含施工准备期4个月），联合调试、试运行6个月。计划2010年1月1日开工，2012年12月31日开通。萍乡站以东江西段施工工期36个月（含施工准备期4个月），联合调试、试运行6个月。计划2010年1月1日开工，2013年6月30日开通。考虑萍乡站以西段铺轨利用宜春铺轨基地，宜春东至萍乡站里程段（DK745+000DK806+112.00）铺轨完成时间计划为2012年5月15日（即与萍乡站以西段基本同时完成）。2010年：完成征地拆迁，主攻控制重点，线下完成过半（梁场箱梁预制完成20%，做好架梁前的准备工作）。263、011年：突破控制重点，下部全部完成，上部完成过半（箱梁制架完成90%，无砟轨道道床完成14%，站后工程完成55%，房建完成50%）。2012年: 上半年宜春以西江西段线下工程全部完成，并在6月上旬完成铺轨，并抓好萍乡站以西段的联调联试工作；宜春以东段箱梁架设全部完成，无砟轨道大部分完成，跟进站后配套。下半年萍乡站以西江西段进行联调联试；萍乡站以东江西段完成全部无砟轨道铺设，并在11月底完成剩余铺轨工作，站后工程年底全部完成。2013年上半年萍乡站以东江西段进行联调联试。(1)主要进度指标主要进度指标表工程名称分项工程进度指标路基工程复合地基处理CFG桩：150m/台班；路基填筑7d/每层；沉64、降观测期路堤不小于6个月，路堑不小于3个月。桥涵工程下部结构钻孔灌注桩：58d/根；旋挖：1d/根；承台：710d/个；墩身715d/榀；箱梁预制5.5d/孔移动模架现浇梁15d/孔连续梁0块45天；挂蓝安装调试1520天；节段悬浇810天/块；中、边孔合拢段1520天/段。箱梁架设18Km：2孔/d；815Km：1.5孔/d；15 Km以上：1孔/d.沉降观测期简支梁徐变：1个月；连续梁徐变：3个月；基础沉降：梁部完成后1个月隧道工程级围岩双线隧道120140m/月级围岩双线隧道7580m/月级围岩双线隧道35m50/月无砟轨道制板81块/d道床综合指标：200单线m/d（单线5Km/月）铺65、轨综合指标： 单线4km/d (2)主要阶段工期施工准备：4个月，2010年1月1日2010年4月30日；征地拆迁：先开工程办理先行用地4个月，2010年1月1日2010年4月30日，2010年7月底前全部完成；箱梁预制：15个月，2010年11月1日2012年1月31日；箱梁架设：16个月，2011年1月1日2012年4月30日；无砟道床：14.5个月，2011年8月1日2012年10月15日； 长轨铺设：7个月，其中：宜春以西江西段：2012年4月27日2012年5月20日；宜春以东江西段：2012年10月 6日2012年11月30日；站后四电：2011年5月1日启动站后施工，其中：萍乡站66、以西江西段2012年5月20日完成站后设备安装、调试；萍乡站以东江西段2012年9月30日完成站后设备安装、调试。联调联试、试运行：6个月，其中：宜春以西江西段：2012年7月1日2012年12月31日； 宜春以东江西段：2013年1月1日2013年6月30日； 4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备(1)征地拆迁推进计划征地拆迁工作情况复杂、牵涉面广、工作量大，根据省部级纪要精神，严格遵守国家新颁布的征用土地管理办法及省、市人民政府有关规定，按工期要求在正式工程开工前完成此项工作，为全线工程顺利推进创造条件；改移道路视正式工程的施工情况，在正式工程开工前完成；临时房屋修建执行节约用地67、“占山不占地、占地不占田、保护农田排灌”的原则；材料厂先行一步建成，为各类工程开工创造条件；铺轨基地、制（存）梁场抓紧筹建，避免影响铺架工程的进行。2010年完成征地拆迁，其中：3月20日完成重点工程用地，6月份完成60%，10月份完成90%，12月底全部完成。(2)施工图供应计划按照施工总体安排，做好全线施工图纸的供应，与设计单位签订委托设计合同，督促落实重点工程的图纸供应，图纸到位后分批组织施工图审核，保证按时开工。2010年3月底完成重点工程供图，2010年12月完成站前工程和接口部分供图，2011年11月完成四电与站房供图。(3)工程招标计划招标人：沪昆铁路客运专线江西有限责任公司招标68、方式：在铁道部工程招投标管理办公室和部监察局的指导、监督下，本工程进入铁道工程交易中心进行公开招标。施工招标采用施工总承包；本次招标采用资格预审方式。招标日程计划安排招标计划批准后，立即办理建设项目入场交易申请。2010年2月812日，在铁道工程交易中心发布资格预审招标公告，发售资格预审文件。2010年2月2024日，进行资格预审评标、公示并报部核备。2010年 2月253月1日，上午 9:00 11:30时、下午14：0016：30时，在铁道工程交易中心发售招标文件。2010年3月22日10：00时，在铁道工程交易中心召开施工、监理招标开标会。2009年3月28日前完成评标工作，评标结果经公69、示报部招投标管理办公室审批后，即时发中标（结果）通知书。(4)施工物资供应计划按照进度计划，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备供应计划，甲供物资按照程序及时组织物资及设备的招标，属于部管物资的提前上报物资供应计划请求，由铁道部组织招标，确保施工所需的物资设备能按时供应到现场。2010年主要组织站前工程的钢材、水泥、支座、防水材料等的物资供应，2011年主要组织铺架工程的钢轨、道岔等的物资供应，2012年主要组织四电工程的电力、电气化、通信、信号设备材料及房建工程等的物资供应。4.4.2建设协调方案(1)征地拆迁协调公司设对外协调办公室：负责督促、协调配合省铁办征地拆迁办公室进行征地拆迁70、工作。定期召开联席会，与各级政府共同解决有关工程建设中的问题。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题；拆迁突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。按部省协调会议纪要，由江西省实施征地拆迁（含三电及管线），费用折价入股；公司与省铁办签订征地拆迁实施协议，落实责任主体；2009年12月29日，江西省政府组织召开了征地拆迁动员会，全面启动了征地拆迁工作。(2)图纸供应协调公司与设计单位签定图纸供应协议，明确供图时间和责任；按轻重缓急分三71、批提供施工图，影响总工期的重点及控制工程、特殊桥跨和梁场及梁场附近路桥隧工点为第一批；施工工期制约架梁线路的工点为第二批；其余为第三批；第一批供图必须确保工程在2010年4月1日前按时开工建设，第二、第三批按照施组要求制定工点供图时间表；及时就站房设计方案和站房面积与地方政府签订初步意向协议，计划2010年8月份前完成。(3)跨越等级公路（含城市道路）协调据现场调查，本项目江西境内跨越等级等级公路及城市规划道路69条，对跨越等级公路均按全封闭、全立交设计；为确保施工安全、满足净空尺度，已全部征得相关单位同意桥式方案的回复意见；在具体施工过程中，进一步加强协调，及时解决建设过程中的问题。(4)环72、评、水保及文物保护协调项目建设严格执行环评水保与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的制度，严格落实环评水保措施；主动与江西省环保部门密切联系沟通，督促施工单位落实环评水保措施，施工期间按规定主动接受各级部门环评水保监督检查。征地红线范围划定后，主动与江西省文物考古研究所联系，及时函告江西省文物考古研究所，以便江西省文物考古研究所在施工开始前完成江西境内征地红线范围内地下文物的勘查工作，若发现有新的文物点，则需进行抢救性文物考古发掘工作。4.5站前站后接口工程详见站前站后工程接口关系表，见下表接口项目专业工程接口项目技术条件及进场条件要求附注征地拆迁征地拆迁影响工程施工的迁改及征地项目应一73、并完成，包括站房、中继站、通信基站、直放站、铁塔用地、箱式机房用地、牵引变电所亭、电力配电所、箱变等工程在内。防止二次征地室外电缆敷设（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）路基1.桥、隧、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；2.室外桥、隧、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成；3.电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设、隧道二衬及水沟电缆槽施工结束；4桥、隧（路）及区间和车站的接合部要考虑光缆过渡路径要考虑光缆弯曲半径。含站台电缆槽桥梁1.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道74、齐全，易于查找；2.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。隧道隧道口处电力电缆槽与通信信号电缆槽必须隔开。房建1.中继站、基站、直放站电缆井预留的引入口必须与电力电缆引入口分开，电缆井排水良好；2.车站站台电缆槽及至机械室电缆间的引入槽道（或防护钢管）应同步形成3.边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。过轨管线（通信、信号、电力）路基/桥梁/隧道1.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；2.室外过轨管道及手孔（井）在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道75、畅通3.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。综合接地（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障）路基1.接地端子与电缆槽同步形成；2.室外桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识；3.中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上；4.基站、直放站接地网综合接地端子；5.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；6.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认；桥梁同上。隧道同上。房建接地76、端子与房建同步形成，网格地线与基础同步建成。接触网支柱通信漏缆辅助杆基础（通信、电力牵引供电）路基1.接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；2.应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；3.施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。桥梁同上。预留锚栓、滑道（通信、信号、电力牵引供电）桥梁1.预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕；2.箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找。隧道预留C形滑道按设计位置、规格与隧道衬砌施工同步完成。隧道77、内通信用房（通信）隧道隧道内通信基站、直放站用房已按设计要求预留沟槽、防盗门已安装、内饰完工。通信铁塔（通信）征地征地已完成、标高已确定箱盒安装（信号）路基1.路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定；2.桥隧地段箱盒安装条件：桥梁防护墙或隧道电缆槽施工完毕；3.调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装；4.防护墙、电缆槽达到规定强度；桥梁同上。隧道同上。室内设备安装（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）房建1. 室内设备安装前，设备用房的门、窗、吊顶、静电地板、防雷地线等附属工程完成。2.沟槽管线预留规格、位置准确。3.设备基础浇注完成，混凝土强度达到标准；478、.具备施工电源和试验电源；5.站台（含雨棚）工程完成。轨旁设备安装（信号）轨道1.轨旁设备安装条件：线路铺设完毕，轨面标高达到标准,大机养护结束，钢轨已经锁定完成；2.应答器安装条件：轨枕板平整，钢轨铺设完毕，里程标、标高正确；3.机械绝缘（含侵限绝缘）安装完毕；4.绝缘扣件不得造成轨道电路短路；5.相关轨道线路联通；6.需要过渡的双动道岔、侵限等，必须有过渡设计；7.试验条件：电源稳定，设备到位。声屏障路基、桥梁1.桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；2.路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监79、理、施工单位确认。供电（通信、信号、电力牵引供电、房屋）电力外电网供电正常（含隧道内通信设备供电）,两路电源齐全、稳定；房屋1.进场前征地拆迁完成，进场道路基本具备，临电具备接驳点；2.如果场坪填方应达到设计要求；3.牵引变电所、AT所、开闭所、分区亭等房屋门窗安装完毕、内墙面、吊顶粉刷完成，地面应为毛地面，具备基础槽钢安装条件，防静电架空地板应考虑设备支架安装预留；4.变配电所房屋门窗安装和墙面粉刷完毕，地面为毛地面，具备基础槽钢安装条件；室外道路已成型，具备设备运输条件；与车站合建的变配电所，应预留设备运输通道；土建工程范围内的电缆吊架、电缆管具备电缆敷设条件；5.室外场地平整、道路已成型80、，提供的进所道路应满足大型设备运输要求。客服系统房建站房、站台（含雨棚）等主体工程完成。接触网施工（电力牵引供电）路基桥梁隧道1.接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保正确，应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；2.成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调；共柱雨棚完成施工；3.在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时驻车要求；4.整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。4.7联调联试及运行试验4.7.1联调联试条件 (1)满足81、关于印发的通知（运技综合200996号）所规定的试验运行条件。(2)工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。(3)铁路局组织完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。轨道状态达到静态验收的标准；接触网完成冷滑和热滑试验，通过静态验收；应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收；客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。(4)集成商在CTCS-3级列控系统联调联试之前完成GSM-R网络优化。(5)联调联试大纲和实施组织方案（包括临时行车管理办法、应急预案等）经部组织审查并批准通过。82、(6)联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。(7)联调联试期间，对动车组的检修、保养工作，保证列车的良好技术状态。4.7.2联调联试及试运行组织方案由南昌铁路局组织，沪昆客专江西公司配合，杭长客专江西段为一个联调联试及试运行区段。在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四电子系统完成调试完全具备条件后，进行联调联试。联调联试主要对速度试验、TP、C-3、动车试验。4.7.3联调联试工期总体4个月，2013年1月1日-2013年4月30日。4.7.4运行试验条件(1)工程完工，经过检测达到验收标准；(2)各项设备安装完成，经过检测和单项试验，功能83、齐全，良好状态，并满足运营要求；(3)线路、信号、供电、列控、通讯等维修体系已组建，设备状态良好；(4)动车组数量能够满足要求；(5)突发事故应急处理试验，模拟旅客人数100-200人。4.7.5沪昆客专杭长段为1个试运行试验区段4.7.6试运行工期总体2个月，2013年5月01日-2013年06月30日。4.7.7安全评估试运行合格后，由部安监司组织相关人员对客专进行安全评估检查。4.8绘制施工总平面布置示意图绘制施工总平面布置示意图（见附图）5.大型临时工程5.1.铺轨基地杭长江西段设铺轨基地2处，铺轨基地设置于上饶和宜春东车站，需从既有线出岔，修建便线引入基地。基地利用新场上行正线作为枕84、木装卸线，另外新修1条钢轨装卸线、1条存车线、1条机整线、1条油罐存放线等4条便线。基地轨排列车进出线路为：铺轨基地内的长轨条、轨枕等工程列车进入牵出线后接入铺轨基地。进入铺轨基地内的长轨条、轨枕等工程列车从既有线经牵出线进入铺轨基地。存轨数量按300Km考虑。场内设置长轨存放区、道岔存放及拼装区、长轨运输走行区。规模38600，示意图：铺轨基地标准表名称铺轨数量（Km）铺轨范围里程占地面积（亩）布置形式(纵横)台座间距（m）区域存轨（Km）铺轨能力上饶铺轨基地569.2DK293+500- DK570+000横岗枢纽联络线DK337+58258纵列式5.963300双铺46Km/d宜春东铺轨85、基地510.9DK570+000- DK825+450南昌西枢纽联络线DK745+00058纵列式5.963300双铺46Km/d铺轨基地主要设备配置标准表序号设备名称单位数量功用116t龙门吊台3吊装2轨道车台3焊轨机组牵引3铺轨机套2铺设长轨4道岔铺设机械套4道岔铺设5移动焊轨机组台2铺设焊轨6轨检小车台2轨检7轨检车台1轨检8移动打磨车台1打磨93T固定龙门吊台32装吊合计505.2.制梁场杭长客专江西段设17个箱梁制梁场，1个T梁制梁场，靠近线路布置，纵向平行于线路中心线，制、存梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式，制梁场主要分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区86、机修区、生活区等部分，拌合站规模考虑承担线下工程混凝土供应。采用运梁便道运梁上路基的制梁场设置于桥头路基旁，采用提升设备垂直运梁上桥的制梁场设置于桥中平坦地段，存梁台位设于桥址边。制梁台座与存梁台座的设置按1：610考虑.具体布置详见以下附表：梁场预制场一览表序号名称中心里程供梁起点供梁终点供梁数量箱梁24m箱梁32m梁场管段1玉山梁场DK313+000DK294+020DK332+0087196065937.99 2上饶梁场DK354+000DK343+669DK365+218516 74442 21.55 3横峰梁场DK382+000DK365+707DK400+167666 6360387、 34.46 4弋阳梁场DK416+000DK402+460DK430+166702 37665 27.71 5鹰潭梁场DK445+000DK430+098DK453+268453 18435 23.17 6抚州梁场DK471+000DK453+269DK487+004701 47654 33.74 7进贤梁场DK505+000DK487+294DK520+667695 53642 33.37 8进贤西梁场DK530+000DK520+911DK532+574577 24553 11.66 9赣江梁场DK551+000DK532+726DK569+832896 60836 37.11 10西山88、梁场DK589+000DK573+145DK605+846636 8628 32.70 11高安梁场DK624+000DK606+056DK638+150693 16677 32.09 12锦江梁场DK652+500DK638+475DK667+802658 10648 29.33 13廖家梁场DK683+200DK668+439DK695+612682 10672 27.17 14新余梁场DK710+000DK699+609DK724+588631 19612 24.98 15宜春梁场DK746+000DK726+617DK755+447695 39656 28.83 16宣风梁场DK77789、+500DK758+390DK795+074827 44783 36.68 17萍乡梁场DK807+000DK798+600DK825+989527 58469 27.39 梁场规模标准表标段规模（孔）梁场名称供应范围制 梁 场上线里程占地面积（亩）布置形式(纵横)双线箱梁制梁台座数量T梁制梁台座数量双层存梁台座数量月生产能力（孔）标719DK294+020DK332+008DK294+020250横列式20（2）080100516 DK343+669DK365+218DK343+66925020（2）080100标666 DK365+707DK400+167DK365+707180横列式1290、（2）04860702 DK402+460DK430+166DK402+46018012（1）04860标453 DK430+098DK453+268DK430+098180横列式10（1）04050701 DK453+269DK487+004DK453+26925020（1）05050695 DK487+294DK520+667DK487+29425020（1）080100577 DK520+911DK532+574DK520+91118012（1）04050标896 DK532+726DK569+832DK532+726250横列式20（1）080100标636 DK573+145DK6091、5+846DK573+145180横列式12（1）04860693 DK606+056DK638+150DK606+05625020（1）080100标658 DK638+475DK667+802DK638+475180横列式12（1）04860682 DK668+439DK695+612DK668+43925020（1）080100标631 DK699+609DK724+588DK699+609250横列式20（1）080100695 DK726+617DK755+447DK726+61725020（1）080100标827 DK758+390DK795+074DK758+390250横列式92、20（1）080100527 DK798+600DK825+989DK798+60025020（2）080100合计3950290（21）11221390注：1、参照铁道部大型临时工程2008189号文件，客运专线梁场设置以700孔梁为标准，占地面积约为200亩（不包括混凝土拌和站和生活区）,同时结合铁道部指示，占地面积最多不超过250亩。2、制梁台座按合理生产工期每孔/6天，共设12个制梁台座，每月60孔梁；存梁台座根据架梁工期，应满足超过制梁梁数的60%，设置48个双层存梁台座。3、双线箱梁制梁台座数量括号内为24m箱梁。梁场主要设备配置标准表序号梁场名称900T移提梁机20-50T门吊H93、ZS-120拌合站JQ900架桥机YL900运梁车底模内模侧模布料机输送泵1玉山梁场24322201020442上饶梁场24322201020443横峰梁场1421112612224弋阳梁场1421112612225鹰潭梁场1421110510226抚州梁场24322201020447进贤梁场24322201020448进贤西梁场1421112612229赣江梁场243222010204410西山梁场14211126122211高安梁场243222010204412锦江梁场14211126122213廖家梁场243222010204414新余梁场243222010204415宜春梁场2432294、2010204416宣风梁场243222010204417萍乡梁场2432220102044合计286845282829014529056565.3.轨道板场杭长客专江西段设5个制板场，每处制板场占地约100亩，共设3条生产线，日生产能力为81块。板场内设钢筋加工区、制板区、检测区、养生区、毛坯板存放区、打磨装配区及成品存放区等。为满足工期要求，制板场需提前23个月投入生产。板场分为生产区、存板区、打磨区、拌合站四大区域。板场规模标准表板场名称供应范围板 场上线里程占地面积（亩）布置形式(纵横)长线台座（条）每条生产线（模）打磨区（个）存板（块）月生产能力(块)横峰轨枕板厂DK293+500D95、K386+741DK380+000100纵列3271100002025鹰潭北轨枕板厂DK386+741DK476+650DK435+900100纵列3271100002025南昌西轨枕板厂DK544+325DK634+585DK571+250100纵列3271100002025新余北轨枕板厂DK634+585DK730+000DK697+437100纵列3271100002025萍乡北轨枕板厂DK730+000DK825+450DK806+120100纵列3271100002025板场主要设备配置标准表16T桥吊16T门吊5T桥吊脱模机数控磨床（套）布料设备（套）自动温控系统（套）专用养护设备96、（套）342211115.4.材料厂本段设置25处临时材料厂，材料厂尽量临近路基段中部，兼顾桥梁工程，紧邻混凝土搅拌站或梁场、级配碎石和改良土搅拌站，尽量共用部分设施及场地，节省临时工程用地并便于管理，方便用水用电和备料。临时材料厂设置表序号材料厂名称设置地点拟供应范围1玉山材料厂沪昆线玉山站CK310+000CK320+0002广丰材料厂沪昆线广丰站CK320+000CK335+0003上饶材料厂沪昆线上饶站CK335+000CK350+0004枫岭头材料厂沪昆线枫岭头站CK350+000CK375+0005横峰材料厂沪昆线横峰站CK375+000CK390+0006戈阳东材料厂沪昆线戈阳东97、站CK390+000CK415+0007贵溪材料厂沪昆线贵溪站CK415+000CK428+0008童家材料厂沪昆线童家站CK428+000CK435+0009鹰潭材料厂沪昆线鹰潭站CK435+000CK455+00010余江材料厂沪昆线余江站CK455+000CK475+00011东乡材料厂沪昆线东乡站CK475+000CK505+00012进贤材料厂沪昆线进贤站CK505+000CK525+00013温家圳材料厂沪昆线温家圳站CK525+000CK555+00014生米镇材料厂赣江码头CK555+000CK600+00015高安市材料厂高安汽车站CK600+000CK660+00016上高98、县材料厂上高汽车站CK660+000CK690+00017河下材料厂沪昆线河下站CK690+000CK720+00018分宜材料厂沪昆线分宜站CK720+000CK730+00019彬江材料厂沪昆线彬江站CK730+000CK740+00020宜春材料厂沪昆线宜春站CK740+000CK770+00021芦溪材料厂沪昆线芦溪站CK770+000CK790+00022泉江材料厂沪昆线泉江站CK790+000CK800+00023白源材料厂沪昆线白源站CK800+000CK810+00024萍乡材料厂沪昆线萍乡站CK810+000CK820+00025姚家洲材料厂沪昆线姚家洲站CK820+000C99、K830+0005.5.混凝土拌合站杭长江西段混凝土集中拌合站35处。根据现场交通条件与工点便道布置修建情况调整，按照重点工程及合理供应范围确定混凝土拌合站设置数量及规模，供应半径58Km。混凝土拌合站设置表序号编号中心里程标准、规模、面积供应范围1玉山拌合站1DK304+0002套HZS90拌合站占地面积约25亩DK293+500DK315+0002玉山拌合站2DK315+8002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK315+000DK330+0003玉山拌合站3DK337+5002套HZS120拌合站占地面积约20亩DK330+000DK345+0004上饶拌合站1DK350+0002套100、HZS60拌合站占地面积约16亩DK345+000DK360+0005上饶拌合站2DK367+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK360+000DK375+0006横峰拌合站1DK380+0002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK375+000DK390+0007横峰拌合站2DK397+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK390+000DK405+0008弋阳拌合站1DK406+0002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK405+000DK421+0009弋阳拌合站2DK427+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK421+000DK436+0001101、0鹰潭拌合站1DK442+0002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK436+000DK451+00011鹰潭拌合站2DK458+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK451+000DK466+00012鹰潭拌合站3DK473+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK466+000DK481+00013抚州拌合站DK485+6322套HZS120拌合站占地面积30亩DK481+000DK497+00014进贤拌合站1DK509+0002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK497+000DK512+00015进贤拌合站2DK517+5002套HZS120拌合站占地面积约102、30亩DK512+000DK527+00016赣江1#拌合站DK535+2002套HZS120拌合站占地面积30亩DK527+000DK542+00017赣江2#拌合站DK548+0002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK542+000DK554+00018赣江3#拌合站DK554+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK554+000DK569+00019赣江4#拌合站DK576+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK569+000DK584+00020西山拌合站1DK585+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK584+000DK599+00021西山拌合103、站2DK606+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK599+000DK614+00022高安拌合站1DK618+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK614+000DK629+00023高安拌合站2DK636+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK629+000DK644+00024锦江拌合站1DK652+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK644+000DK659+00025锦江拌合站2DK666+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK659+000DK674+00026廖家拌合站1DK683+2002套HZS120拌合站占地面积约30亩104、DK674+000DK689+00027廖家拌合站2DK695+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK689+000DK702+00028新余拌合站1DK702+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK702+000DK717+00029新余拌合站2DK725+0002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK717+000DK733+00030宜春拌合站1DK746+0002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK733+000DK749+00031宜春拌合站2DK756+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK749+000DK764+00032宣风拌合站1DK77105、7+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK764+000DK779+00033宣风拌合站2DK787+0002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK779+000DK795+00034萍乡拌合站1DK807+0002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK795+000DK810+00035萍乡拌合站2DK817+5002套HZS120拌合站占地面积约30亩DK810+000DK825+4505.6.改良土（级配碎石）拌合站设置杭长江西段改良土拌合站、配碎石拌合站、沥青混凝土拌合站统筹合并设置，设16处拌合站。改良土（级配碎石）拌合站设置表序号名称布置位置标准供应范围11#路基集中106、拌合站江山DK269+6821座500t/h占地面积约15亩江山站场22#路基集中拌合站玉山南DK307+8001座550t/h占地面积约25亩DK293+585DK324+35833#路基集中拌合站上饶DK344+0001座550t/h占地面积约25亩DK325+394DK362+70044#路基集中拌合站DK383+5001座550t/h占地面积约20亩DK365+248DK402+20055#路基集中拌合站DK430+5001座550t/h占地面积约25亩DK412+511DK444+18866#路基集中拌合站DK478+5001座550t/h占地面积约20亩DK460+222DK496107、+61477#路基集中拌合站DK509+5001座550t/h占地面积约25亩DK496+856DK526+09688#路基集中拌合站DK555+5001座550t/h占地面积约25亩DK537+577DK573+13899#路基集中拌合站DK590+7001座550t/h占地面积约20亩DK577+256DK610+5911010#路基集中拌合站高安DK618+3151座550t/h占地面积约25亩DK611+422DK633+9071111#路基集中拌合站DK657+5001座550t/h占地面积约20亩DK638+091DK672+6631212#路基集中拌合站DK679+7001座55108、0t/h占地面积约20亩DK679+079DK696+4001313#路基集中拌合站新余北DK698+7001座550t/h占地面积约25亩DK696+400DK716+9021414#路基集中拌合站宜春东DK740+6201座550t/h占地面积约20亩DK722+597DK758+8021515#路基集中拌合站DK777+5001座550t/h占地面积约25亩DK759+649DK795+2801616#路基集中拌合站萍乡北DK806+1121座550t/h占地面积约25亩DK798+552DK822+5225.7.施工道路杭长江西段新建便道358km，改扩建便道153km。本段考虑设置贯109、通便道，地形限制地段设引入线。设置标准：宽度3.5m，每隔200米设长30米的会车道，泥结碎石路面，单向设4%排水坡，两侧纵向设0.2x0.3m排水土沟，凌空面设安全警示标志，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，会车道在桥孔范围内。5.8.临时通信、电力、给水及其他大临设施5.8.1.全线沿途通讯网络发达，不需考虑临时通信。5.8.2.全线施工用电电力线421km，分段架设临时贯通线及就近“T”接相结合的方案。沿线用电设置表序号工作站名称设置里程变压器供应范围数量（台）容量（KVA)容量合计（KVA)11#变电站DK313+0110、001500500DK294+020DK332+008段路基、玉山梁场供电。22#变电站DK354+0001500500DK343+669DK365+242段路基、上饶梁场供电。33#变电站DK382+0001500500DK365+674DK400+167段路基、横峰梁场供电。44#变电站DK416+0001500500DK402+460DK430+167段路基、弋阳梁场供电55#变电站DK445+0001400400DK431+082DK460+196段路基、鹰潭梁场供电。66#变电站DK474+0001500500DK460+390DK488+943段抚州梁场供电。77#变电站DK505111、+0001500500DK489+121DK520+634段路基、进贤梁场供电。88#变电站DK530+0001400400DK520+911DK539+918段路基、进贤西梁场供电。99#变电站DK554+50018001600DK532+722DK569+766段路基、赣江梁场供电。1010#变电站DK589+0001400400DK573+145DK605+813西山梁场供电。1111#变电站DK624+0001315315DK606+990DK638+085段路基、高安梁场供电。1212#变电站DK652+5001315630DK638+508DK667+802段路基、锦江梁场供电。1112、313#变电站DK683+2001500500DK669+353DK695+612段路基、廖家梁场供电。1414#变电站DK710+0001400400DK699+609DK724+588段路基、新余梁场供电。1515#变电站DK746+0001630630DK726+720DK755+436段路基、宜春梁场供电。1616#变电站DK777+5001400400DK758+390DK795+074段路基、宣风梁场供电。1717#变电站DK807+0001630630DK798+600DK825+989段路基、萍乡梁场合计17819093055.8.3.全线施工用水和生活用水较为方便。对浅层地下113、水有侵蚀性的、地表水有一定程度污染的地段，可采用深井取水或与地方联系用自来水解决。全线铺设给水干管路50km。5.9.临时渡口、码头、桥梁、地道等设置5.9.1.栈桥跨越一般河流、既有桥梁未达标和深水水库地段修建钢栈桥与贯通便道连通，修建栈桥长度9350米。5.9.2.临时码头、渡口全线设渡口、码头6处。5.10.沿线取弃土场土石方取土场序号取土场名称中心里程相对线路位置取土量（V）填料类别冠号里程数线路左右侧横向距离(m)1庙底取土场DK293500左3003258AB组填料2野猪巢取土场DK311000右200117933AB组填料3319520取土场DK319520左185023875A114、B组填料4永乐村取土场DK323800右200163547AB组填料5日升采石场DK336000右500127593AB组填料6龚家石料加工厂取土场D1K362692右300053646AB组填料7宋村采石场D1K367325右3100359025AB组填料8圭峰取土场D1K402200左1800077808AB组填料9黄坑取土场D1K429200左3000444515AB组填料10垱上孔家取土场D1K440500左3000278959AB组填料11界牌取土场D1K449200右4300151156AB组填料12王家取土场D1K477500左350084203AB组填料13坪里取土场D2K47115、9000左5000221780AB组填料14池溪取土场D2K510000右11000366525AB组填料15麻山取土场D2K521000左3200211585AB组填料16流岭取土场D2K525700左2500172507AB组填料17梧桐岭取土场DK597200右4700945487AB组填料18米岭村取土场DK616800右10500167958AB组填料19大岭山取土场D2K653665右350249171AB组填料20678000取土场DK678000左2000803050AB组填料21741000左侧1000取土场D3K741000左1000381898AB组填料22冷水塘取土场D116、4K796000右4000460439AB组填料23王家山取土场D4K810000左50065879AB组填料站场取弃土场车站站中心里程类别地质说明编号位置说明可取弃方量（万方）所属镇/乡所属市协议否附注玉山南DK307+449.85屏山取土场17DK307+800线路左侧9km该取土场位于玉山县六都镇屏山对面、s203省道旁，填料为灰岩，可作为路基填料。六都镇玉山县是可作为本站路基填料，与线路合设。(取2#)下沈北侧弃土场18DK309+500线路左侧0.1km该弃土场位于玉山县六都镇夏沈北，利用山凹作为弃土场。六都镇玉山县是可作为本站弃土场，与线路合设。(弃7#)上饶DK341+599.0117、0日升采石场19DK336+000线路右侧0.5km该取土场位于上饶市信州区灵溪镇的日升采石场。灵溪镇上饶市信州区是可作为本站取土场，与线路合设。湖镇弃土场20DK343+400线路左侧0.1km该弃土场位于上饶县石狮乡。石狮乡上饶县是可作为本站弃土场，与线路合设。(弃12#)弋阳东DK401+408.19龙家取土场21DK400+400线路右侧20km大量弋阳县上饶市否与线路合设(无)圭峰取土场22DK402+200线路左侧18km位于弋阳县圭峰镇茶山大量圭峰镇上饶市是与线路合设(取13#)瓦窑弃土场23DK398+200线路右侧300米位于弋阳县朱坑镇易家村附近25朱坑镇上饶市是与线路合设118、(弃无编号)鹰潭北DK443+435.00垱上孔家取土场24DK440+500线路左侧约3km垱上孔家砂厂取路基填料，填料类型主要为砂石。10002000方/天垱上孔家鹰潭市是与线路合设(取15#)梅园取土场25DK443+400线路左侧约5km10002000方/天梅园村鹰潭市是与线路合设(无)信江砂石公司码头取路基填料，填料类型主要为砂石填料。界牌取土场26DK449+200右侧约4.3km界牌砂石码头取路基填料，填料类型主要为砂石。10002000方/天界牌镇鹰潭市否与线路合设(无)下丁村弃土场27DK436+700线路右侧约1.4km15志光镇鹰潭市否与线路合设(无)王家取土场DK47119、7+500左侧3.5km东乡既有铁路边是与线路合设(无)抚州东DK485+680.00虎圩取土场28DK485+000线路左侧约12km位于东乡县虎圩镇麻塘村附近大量虎圩镇抚州市是与线路合设(取20#)樟源村弃土场29DK478+300线路左侧约800m东乡县小璜镇樟源村附近30小璜镇抚州市是与线路合设(弃26#)进贤南DK524+480.00流岭取土场30DK525+700线路左侧2.5km位于进贤县张公镇渣兰村附近的流岭大量张公镇南昌市是与线路合设(取23#)御驾垄弃土场31DK522+000线路左侧1.4km进贤县白圩乡御驾垄附近15白圩乡南昌市否与线路合设(无)横岗联络线DK543DK120、545梁东村取土场32抚河与320国道相交处大量泉岭乡南昌市是向塘镇弃土场33DK539+000线路右侧900m向塘镇南昌市南昌西DK571+251.54梧桐岭取土场34DK596+200线路右侧4.8km属 奉新县赤田镇 跟安义县乔乐乡200乔乐乡；赤田镇南昌市是新建县西山镇弃土场35DK588+155线路左侧875m西山镇南昌市否高安DK618+325.30米岭村取土场36DK616+800线路右侧10.5km60汪家圩乡高安市是与线路合设(取2#)瑞州街道办事处弃土场37DK624+130线路左侧30m瑞州街道办事处高安市与线路合设(弃5#)新余北DK697+437.11欧星镇取土场38121、DK702+000DK702+500线路右侧3.7km位于渝水区欧星镇黄满生采石场欧星镇新余市是站取3#渝水区弃土场39新余北车站附近现新余市根据车站布置做出规划，需要利用车站弃土。新余市同意车站附近两公里范围之内作为弃土场场地。渝水区新余市是宜春东DK746+650.00袁州区取土场40DK743+600DK744+100线路左侧800米袁州区宜春市是站取4#下浦街道弃土场41DK746+000DK746+600线路左侧1km下浦街道宜春市是萍乡北DK806+102.00王家山取土场42DK810+500线路左右侧各500米另，附近隧道弃渣可利用方量为26万方20上栗县萍乡市是冷水塘取土场4122、3DK796+000线路右侧4km21上栗县萍乡市是无2000地形图需做地形(取6#)萍乡一号弃土场44DK806+700线路右侧120米20萍乡市是(弃22#)萍乡二号弃土场45DK806+400线路右侧200米20萍乡市是(弃22#)5.11. 砂源产地砂源产地一览表序号砂场名称相对位置供应范围1灵溪镇丁家洲砂场CK340+100右侧8公里CK250+110CK315+1002广丰湖丰大桥右岸砂场CK310+100右侧18公里CK315+100CK365+1003横峰县清石湾砂厂CK370+000左侧10公里CK365+100CK381+0004信州沙溪镇李家村砂厂CK400+000右侧6123、公里CK381+000CK419+0005童溪砂场（信江）CK430+000右侧7公里CK419+000CK440+0006鹰潭下谓州砂场（信江）CK450+00右侧10公里CK440+000CK500+0007温家圳砂场（抚河）CK530+500左侧10公里CK500+000CK540+7508生米镇砂场（赣江）CK568+000左侧2公里CK540+750CK580+0009东新乡砂场（赣江）CK600+000左侧3公里CK580+000CK620+00010石脑赤岸砂场（锦江）CK631+000左侧1公里CK620+000CK700+00011界埠砂场（锦江）CK660+000右侧6公里124、CK700+000CK730+00012彬江镇砂场（袁河）CK730+000左侧10公里CK730+000CK740+00013宜春市渥河砂石场CK742+000左侧3公里CK740+000CK760+00014袁州砂场（袁河）CK775+000左侧4公里CK760+000CK800+00015普口镇砂场CK822+500左侧9公里CK800+000CK845+00016东新乡砂场（赣江）CK600+000左侧3公里CK580+000CK620+00017石脑赤岸砂场（锦江）CK631+000左侧1公里CK620+000CK700+00018界埠砂场（锦江）CK660+000右侧6公里CK70125、0+000CK730+00019彬江镇砂场（袁河）CK730+000左侧10公里CK730+000CK740+00020宜春市渥河砂石场CK742+000左侧3公里CK740+000CK760+00021袁州砂场（袁河）CK775+000左侧4公里CK760+000CK800+00022普口镇砂场CK822+500左侧9公里CK800+000CK845+00023镇头镇田坪村砂石场CK864+000左侧3公里CK845+000CK870+000续上序号砂场名称相对位置供应范围24柏家砂石场CK875+500左侧4公里CK870+000CK900+00025昭山乡砂场CK918+000左侧5公里126、CK900+000CK920+00026暮云砂场CK930+500左侧1公里CK920+000CK930+50027九华乡砂场CK935+501左侧1公里CK930+500CK951+0006.控制工程及重难点工程施工方案6.1弋阳东车站(1)工程概况弋阳东车站路基DK400+173.94DK402+200.00，长度2026.06m，填方总量59.42万方，填方高度约5m。新站与既有车站并站，相距21m。DK400+173.94DK400+800线路位于丘陵及岗地交接地段，线路右侧为邱坡，左侧为岗地，丘坡地形起伏较大。DK400+800DK402+200，为河流一级阶地地貌，局部岗地。地形平127、坦，地表多辟为村庄、铁路、水田、水塘等。（Q2al+pl）粉质粘土，硬塑，厚度5.58.0m，粉质黏土，软塑硬塑，厚度0.62.6m。邱坡段存在坡残积土，硬塑，厚度0.5m。村庄及车站段地表为人工填土（填杂土及素填土），厚度1.05.0m。下伏基岩为白垩系砂质泥岩，泥质结构、层状构造，全风化弱风化。全风化，厚度0.61.8m。；强风化，岩芯呈短柱状，手掰易碎，厚度1.04.7m；其下为弱风化，岩心呈短柱状，柱状。(2)施工方法地基采用DFG桩加固。(3)施工顺序地基加固路基本体填筑基床底层填筑基床表层填筑。车站土方以站中心为界分两个施工单元，实行平行流水作业。DFG桩加固以500m为一个作业面128、，先在临近既有线一侧打设34排DFG桩，而后从临近既有线一侧向远离既有线一侧顺序施工，全站设4个作业面平行施工。路基本体填筑作业面安排基本与地基加固协同。(4)施工装备主要工装配置：DFG桩机40台；挖掘机12台，自卸汽车80台，混凝土输送车24台，混凝土泵车4台，压路机8台，平地机4台。(5)时间安排地基加固（含加固测设）：2个月。路基填筑高度按路基下部（约2.7m）基床底层（约2.3m）：17层（虚铺40Dm，压实30Dm），7天一层，共119天,考虑雨季影响1个月，综合填筑时间149天，约6个月。路堤考虑沉降稳定期6个月。基床表层：7天填筑一层，计2层，按0.5个月计算。接触网支座基础、129、电缆槽、声屏障基础、综合接地、连通管道等设施与路基统筹考虑。总工期14个月。6.2宜春东车站(1)工程概况宜春东车站路基DK745+500.46DK747+500.00，长度1925.54m，高速场填方总量76.95万方，填方高度约4.5m。普速场填方总量25.78万方。新站临近既有线，相距28m。丘间谷地，地势较平坦，多辟为农田。谷地表层为第四系全新统冲洪积粉质黏土，褐黄色，软塑，厚度约13m，局部表层为淤泥质粉质黏土，软流塑，褐黄色，厚度约01.5m，下为第四系全新统冲洪积粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚度约532m，中间夹第四系全新统冲洪积卵石土层，饱和，中密，厚度约48m，砂砾层，饱和，中密130、，层厚约223m。下伏基岩为二叠系下统茅口组灰岩、深灰色，弱风化。(2)施工方法地基采用钻孔灌注桩加固，岩溶注浆，骨架护坡。(3)施工顺序地基加固路基本体填筑基床底层填筑基床表层填筑。车站土方以站中心为界分两个施工单元，实行平行流水作业。钻孔灌注桩加固以500m为一个作业面，先在临近既有线一侧打设34排钻孔桩，以降低地基加固对既有线的影响，而后从临近既有线一侧向远离既有线一侧顺序施工，全站设4个作业面平行施工。路基本体填筑作业面安排基本与地基加固协同。(4)施工装备主要工装配置：钻机60台；挖掘机18台，自卸汽车120台，混凝土输送车28台，混凝土泵车6台，压路机10台，平地机6台。(5)时间131、安排地基加固（含加固测设）：2个月。路基填筑高度按路基下部（约2.2m），基床底层（约2.3m）：15层（虚铺40Dm，压实30Dm），7天一层，共105天,考虑雨季影响1个月，综合填筑时间135天，约5.4个月。路堤考虑沉降稳定期6个月。基床表层：7天填筑一层，计2层，按0.5个月计算。接触网支座基础、电缆槽、声屏障基础、综合接地、连通管道等设施与路基统筹考虑。总工期12个月。6.3鹰潭信江特大桥(1)工程概况本桥（DK452+200.55）位于鹰潭市北侧及沪昆高速公路南侧之间，距离沪昆高速公路0.32.3km，地势平坦开阔，分布有少量残丘，大多辟为农田和房屋，水塘零星分布，线路先后跨越各种132、道路、高速公路、信江、白塔河，交通便利。全桥孔跨布置为：632m连续梁+8-32m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+1-32m+1-(40+56+40)m连续梁+15-32m+1-24m+2-32m简支梁+1-(32+48+32)m连续梁+25-32m简支梁+1-(72+116+116+116+72)m连续梁+3-32m+2-24m+23-32m+1-24m+17-32m+1-24m+15-32m简支梁+1-24m+12-32m+1-24m+10-32m+2-24m+103-32m+2-24m+1-32m+2-24m+18-32m+2-24m+36-32m简支梁+1-(40+72+40133、)m连续梁+62-32m+2-24m+16-32m+2-24m+5-32m+2-24m+28-32m+3-24m+12-32m+2-24+5-32m简支梁+1-(48+380+48)m连续梁+5-32m简支梁；桥梁全长为16004.26m。本桥简支跨度桥墩墩高H20m者，采用部颁通用图流线形圆端型桥墩，简支跨度桥墩墩高H20m者及其它连续跨度桥墩，采用圆端型桥墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用钻孔灌注桩基础。(2)施工方法全桥8个施工单元，每个施工单元承担58km桥梁下部及范围内的连续梁施工，各单元之间实行分段平行流水作业。预应力混凝土连续箱梁采取悬臂浇注。72+3116+72和48+380+134、48连续梁分别为独立施工单元，其中：下部结构设4个流水作业面，三个主墩各为1个流水作业面，2个边墩为一个流水作业面，每个流水作业面平行作业；上部结构设4个流水作业面。6x32m道岔连续梁采取满铺支架法施工。连续梁采用挂篮悬灌施工方案，24m、32m简支箱梁采用预制架设方案。水中墩基础采用钢套箱围堰，其他桥墩基础采用常规施工方法。(3)施工装备主要工装配置：钻机135台；简支梁墩身：模板54套，连续梁墩身：11套；吊机25台，混凝土泵8台，布料机12台，挂篮4套，现浇支架2联。(4)时间安排总体施工工期：16个月。6.4南昌赣江特大桥(1)工程概况本桥（DK551+279.51）位于南昌市进贤县135、南昌县、生米镇市，南昌市以东地段属赣抚平原，地势平坦开阔，多辟为农田和房屋，零星分布剥蚀残丘，水塘零星分布，线路先后跨越各种村镇道路、抚河、棠墅港、G316国道、既有京九铁路、G105国道、抚河故道、在建向莆铁路、赣江，交通便利。跨过赣江之后，进入生米镇，地势为低山丘陵地带，坡丘较缓、植被稀疏，表层为粘性土。线路于DK568+503.43DK566+523.989间跨越赣江，本段范围内利用在建向莆铁路东新赣江特大桥（有碴轨道），向莆线东新赣江特大桥与杭长线赣江特大桥分界桥墩33号（D3K1454+464.45）和66号（D2K1456+443.85）桥墩对应的杭长线里程分别为DK568+50136、3.43及DK566+523.989。向莆线东新赣江特大桥在右侧（南边）预留杭长客运专线，相邻线路间的线间距为7.6m，其中跨赣江段主通航孔跨（126+196+126）m钢梁按四线设计施工，两侧的3孔40m简支箱梁、23孔48m简支箱梁及2联（44+80+44）m连续梁仅施工了向莆铁路的梁部工程（向莆铁路梁部外轮廓宽度为11.8m）和四线桥墩，杭长线的上部梁体暂未施工。全桥孔跨布置为61-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+52-32m简支箱梁+1-(32+48+32)m连续梁+14-32m简支箱梁+1-(48+6x80+48)m连续梁+31-32m简支箱梁+1-(32+48+32)m连续梁+137、20-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m+1-24m+1-32m+2-24m简支箱梁+29-32m简支箱梁+1-（48+4x80+48)m连续梁+50-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-(48+80+48)m连续梁+1-32m简支箱梁+4-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+1-(32+4x32+32)m道岔连续梁+1-(32+3x32+32)m道岔连续梁+1-32m简支箱梁+1-(32+4x32+32)m道岔连续梁+1-(32+3x32+32)m道岔连续梁+6-32m+1-(32+48+32)m连续梁+17-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+2-32m138、简支箱梁+1-(32+48+32)m连续梁+1-32m+1-24m+26-32m简支箱梁+1-(40+64+40)m+42-32m+1-24m+7-32m+1-(32+48+32)m连续梁+1-24m简支箱梁+20-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+9-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+98-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+1-(48+80+48)m连续梁+13-32m+3-24m+32-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁+1-(32+48+32)m+11-32m+2-24m+3-32m+(48+80+48)m+1-32m+3-24m+(32+48+32)m+4-3139、2m+2-24m+8-32m+2-24m+2-32m+1-24m+3-32m+3-24m+1-32m+(40+64+40)m+1-24m+(48+80+48)+1-32m+1-24m+1-32m+3-24m+42-32m+1-(60+100+60)m连续梁+16-32m+(40+64+40)m+26-32m+2-24m+20-32m+(40+56+40)m+18-32m+(32+48+32)m+1-32m+3-24m+24-32m+(40+56+40)m+1-32m+1-24m简支箱梁+28-32m简支箱梁+(32+48+32)m+16-32m+1-24m+15-32m+(40+64+40)m140、+1-32m简支箱梁+3-24m+5-32m+1-24m+6-32m+1-(40+56+40)m连续梁+12-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-(40+56+40)m连续梁+14-32m简支箱梁+(32+48+32)m+1-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+11-32m+（44+80+44）m连续梁+3-48m简支梁+（126+196+126）m钢桁梁+20-48m简支梁+3-40m简支梁+（44+80+44）m连续梁+24-32m简支梁+3-24m简支梁+2-32m简支梁+2-(32+4x32+32)m道岔连续梁。桥梁全长为37119.56延米。本桥简支跨度桥墩墩141、高H20m者，采用部颁通用图流线形圆端型桥墩，简支跨度桥墩墩高H20m者及其它连续跨度桥墩，采用圆端型桥墩，位于斜交角度较大的抚河故道内桥墩采用单圆柱形实体桥墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用钻孔灌注桩基础。(2)施工方法跨越赣江范围内共计有3孔40m简支箱梁、23孔48m简支箱梁及2联（44+80+44）m连续梁，杭长客专利用已建成的向莆铁路四线桥墩时，由于向莆铁路的线间距为4.6m，混凝土梁梁体外轮廓宽度为11.8m，杭长客专线间距为5.0m，对应标准梁体外轮廓宽度为12.0m，向莆铁路与杭长客专相邻线路之间的间距为7.6m，据此计算，两座桥梁之间的净距只有0.5m，无法满足移动模架施工的142、要求。故本段范围内位于水中可通过船舶运输的15孔简支箱梁采用节段拼装，其余的3孔40m简支箱梁和8孔48m简支箱梁采用支架现浇，2联（44+80+44）m连续梁采用悬灌施工。全桥设8个施工单元，每个施工单元承担58km桥梁下部及范围内的连续梁施工，各单元之间实行分段平行流水作业。连续梁采用挂篮悬灌施工。48+6x80+48连续梁下部结构设7个流水作业面，7个主墩各为1个流水作业面，2个边墩为一个流水作业面，每个流水作业面平行作业；上部结构设7个流水作业面。3跨连续梁下部结构设2个流水作业面，每个主墩和边墩为1个流水作业面，上部结构设2个流水作业面。道岔连续梁采用支架法现浇。全桥预制24m、32143、m简支箱梁共958孔，由赣江梁场集中预制，采用2套900T运架设备架设。基础采用常规施工方法。(3)施工装备主要工装配置：钻机185台；简支梁墩身模板86套；吊机25台，混凝土泵27台，布料机27台，焊机45台。挂篮22套。(4)时间安排总体施工工期：16个月，2010.5.12011.8.31。6.5贵溪特大桥(1)工程概况本桥（DK425+928.51）位于贵溪县境内，地属赣抚平原，地势平坦开阔，多辟为农田和房屋，零星分布剥蚀残丘，水塘零星分布，线路先后跨越各种村镇道路、沪瑞高速公路、既有皖赣铁路，交通便利。全桥孔跨布置为91-32m+2-24m+64-32m+1-112m提篮拱+16-3144、2m+1-(32+48+32)m连续梁+6-32m+2-24m+14-32m+2-24m+3-32m+1-24m简支梁+1-(40+72+40)m连续梁+2-24m+34-32m+1-24m+11-32m+1-24m简支梁。桥梁全长8487.67m。(2)施工方法全桥3个施工单元，1-112提篮拱为独立施工单元，其余两个施工单元承担剩余部分桥梁下部及范围内的连续梁施工，各单元之间实行分段平行流水作业。提篮拱采用先梁后拱法施工，系梁采用钢支架一次现浇成型，钢管拱节段工厂制造，节段安装采取梁上支架支撑吊机吊装施工，吊杆工厂制造，现场安装，钢管内混凝土泵送设2个施工作业面，体系转换设2个作业面。预应145、力混凝土连续箱梁采取悬臂浇注。提篮拱下部结构设2个流水作业面，2个主墩各为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业；上部结构设1个流水作业面。连续梁采用挂篮悬灌施工方案，24m、32m简支箱梁采用预制架设方案。临近高速公路的桥墩基础施工根据现场情况采用钢板桩防护，其他桥墩基础采用常规施工方法。(3)施工装备主要工装配置：钻机42台；简支梁墩身：模板18套，连续梁墩身：4套；吊机6台，混凝土泵2台，布料机4台，挂篮2套。(4)时间安排施工工期16个月6.6大屋场隧道(1)工程概况大屋场隧道（DK758+287）起于江西省萍乡市安源区高坑镇，止于江西省萍乡市上栗县赤山镇。隧道起讫里程DK795+28146、0DK798+552，隧道全长3272m。隧道位于右偏曲线上，隧道内纵坡采用人字坡，DK795+280（进口）DK795+800为上坡，坡度为3，坡长520m；DK795+800DK798+552（出口）为下坡，坡度为14.1，坡长2725m。为满足工期要求，隧道设无轨运输斜井一座，斜井采用单车道+错车道断面。斜井综合坡度12.47，位于线路前进方向右侧，与线路前进方向平面交角为140；交点里程DK797+300，斜井起点里程XDK0+000，斜井斜长429m。地形地貌：剥蚀丘陵地貌，自然坡度1030，地势起伏大，相对高差30140m，植被很发育，坡上杂草灌木丛生。谷地多民房、农田、道路等。交147、通便利。地层岩性：表层为Q4（el+dl）粉质粘土，褐黄-红褐色，硬塑，含少量碎石，厚03.0m。DK796+000DK796+240段地表粉质黏土为灰白-灰黄色，硬塑。下伏K1z红棕色泥质粉砂岩、灰白色砂砾岩，W4W2，全、强风化层厚度为约720m。岩层产状215350915，砂砾岩硅质胶结，砾石主要成分为燧石、砂岩等，发育石英晶洞，节理裂隙发育。P1x钙质页岩，W4W2，全、强风化层厚度为约725m。与K1z不整合接触。地质构造：洞身里程DK796+340、DK797+574DK797+792、DK798+100段推测为断裂破碎带，岩石较为破碎。水文地质特征：地下水不发育。不良地质及特殊岩148、土：洞身内P1x页岩岩性较软，页岩层面光滑，已造成塌方。围岩分级：1408m，1185m，679m。(2)施工组织设计方案本隧道分为进口、斜井及出口三个施工单元三个工作面组织施工，隧道按新奥法原理组织施工，级围岩采用双侧壁导坑法或三台阶七步开挖法施工，级围岩采用三台阶七步开挖法或三台阶临时仰拱法施工，级围岩采用台阶法施工。洞内采用无轨运输方式。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺。(3)施工安全应急预案隧道DK795+307.58+320段为明洞，边坡较高，局部地段地质条件较差，且地形偏压，施工时务必注意施工安全，按设计要求做好边仰坡防护措施，并加强边仰坡的监149、控工作，密切注意边仰坡动向，对可能产生滑移及塌方的边仰坡及时加强喷锚支护，保证边仰坡稳定。本隧道长3272m，地质条件复杂，发育有多条断层带（F1、F2、F3、F4）和低阻异常带（DK796+160+300、DK797+660DK797+792），断层带围岩破碎，易坍塌。施工时应根据开挖过程中揭示的不同地质情况，进行综合施工地质超前预测预报工作，采用全断面地质素描、地震波反射法地质探测仪（探测距离约100200m）、地质雷达（探测距离约30m）、超前水平钻孔等综合物探和地表重要井、泉点的观测和深孔水位监测等手段，对掌子面前方的地质情况进行综合判断，并根据判断结果，如断层和低阻异常带存在富水情况150、，采用超前注浆预加固、必要时采用超前长管棚预支护，三台阶七步开挖法通过。采取超前双层小导管预支护、中隔壁（ DD）法或三台阶七步开挖法、开挖后及时径向注浆加强等措施。(4)施工装备主要工装配置：多功能台车3台，液压移动式仰拱栈桥3台，伸缩平台湿喷机6台，液压移动式衬砌台车3台，防水板爬焊机3台，风机3台，管棚钻机6台，注浆机6台。综合施工地质超前预测预报系统3套。(5)时间安排总工期22个月，贯通里程：DK796+500。进口工区负责DK795+280DK796+500，正洞全长1220m，施工准备1个月，隧道主体工程施工为20个月；斜井工区负责DK796+640DK797+346，正洞全长7151、06m，施工准备1个月，斜井施工3个月，隧道主体工程施工为18个月；出口工区负责DK796+500DK796+640、DK797+346DK798+552，正洞全长1346m，施工准备1个月，隧道主体工程施工为21个月。7.施工方案7.1施工准备（1）全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行咨询审核，符合要求后方可用于施工；（2）进行交接桩及桩点复测工作。交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩应按有关规定办理书面交接手续。桩点复测应做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告，将复测成果报建设单位；（3）组织施工调查，并写出调查报告。在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期152、要求编写指导性施工组织设计；（4）征地拆迁1.根据指导性施工组织设计的工期安排，制定详实的征地拆迁计划；2.按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人,及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法；3征地拆迁的原则是：对于重点工程的征拆，应实行重点监控，以保证节点工期的要求。一般地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征拆工作。（5）设计供图1建设单位与设计单位根据总体进度安排签订供图协议；2施工单位根据供图协议积极跟踪施工图纸的供图进度情况；3如有施工顺序调整，及时与建设单位和设计单位153、沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。（6）物资准备1依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，分别确定甲供、甲控物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准；2按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划；3依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划和甲控物资招标采购计划上报建设单位，并做好自采物资的采购组织；4物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格；5根据建设单位154、批复的甲控物资招标计划，在规定时间组织完成招标和评标工作，保证工程物资及时进场满足施工需要。 根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购；6结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作；7根据单项工程开工计划和储备要求，组织好物资催运和发货工作；8做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。（7）按试验及检测要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，检测仪器设备应满足质量检测项目的要求。（8）做好人员的培训及技术交底工作。对相关施155、工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部各层面的技术交底工作，并做书面记录。（9）做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。7.2路基工程7.2.1工程概况沪昆客专江西段路基正线长度为131.796km，占全线24.2%，路基工点373处，主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。其中软土及松软土路基主要分布在沿线平原、谷地，平均处理深度在12m以内；岩溶路基主要分布在高安市锦江至宜春段（DK651DK825），；顺层路堑主要分布在丰岭头（DK356156、DK358）及湘赣省界前后（DK790DK825）的丘陵区；膨胀土路堑主要分布在进贤附近（DK503DK520）及高安新余（DK666DK670）的垄岗地貌区，长约1.7km；全段水塘、水库及浸水路基主要在平原区分布、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。支挡防护的主要形式有路基挡土墙、浆砌片石护坡、混凝土空心砖护坡、浆砌片石骨架护坡、干砌片石护坡、土工格栅、喷混植生、种灌木等。路基基床表层采用级配碎石，基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。基床以下填料设计为优先选用A、B组填料和D组块石、碎石、砾石类填料，当采用D组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑。由于填挖数量157、及分布不均衡，部分地段所缺土源需借土，目前取土场定为29处，改良方案以掺加水泥和生石灰为主，基床底层改良土采用场拌法、基床以下改良土和级配碎石均采用场拌法施工。7.2.2主要工程数量DFG桩1301万延米，土石方4234万立方米，预应力锚索12万延米，锚杆44万延米。7.2.3施工方法7.2.3.1施工方案路基工程主要施工方案表顺号名称内容施工区段长度施工方法1地基处理冲击碾压、DFG桩工点冲压机、长螺旋钻机2褥垫层级配碎石+土工格栅200m三阶段四区段八流程3路基本体填料改良土与A、B组填料200m三阶段四区段八流程4路基基床底层填料A、B组填料200m三阶段四区段八流程5路基基床表层及过渡158、段填料级配碎石200m三阶段四区段八流程7.2.3.2土石方调配取土场填料分布序号取土场名称中心里程相对线路位置取土量（m3）填料类别线路侧距离（m）1庙底取土场DK293+500左3003258AB组填料2野猪巢取土场DK311+000右200117933AB组填料3DK319取土场DK319+520左185023875AB组填料4永乐村取土场DK323+800右200163547AB组填料5日升采石场DK336+000右500127593AB组填料6龚家石料厂取土场DK362+692右300053646AB组填料7宋村采石场DK367+325右3100359025AB组填料8圭峰取土场DK159、402+200左1800077808AB组填料9黄坑取土场DK429+200左3000444515AB组填料10垱上孔家取土场DK440+500左3000278959AB组填料11界牌取土场DK449+200右4300151156AB组填料12王家取土场DK477+500左350084203AB组填料13坪里取土场DK479+000左5000221780AB组填料14池溪取土场DK510+000右11000366525AB组填料15麻山取土场DK521+000左3200211585AB组填料16流岭取土场DK525+700左2500172507AB组填料17梧桐岭取土场DK597+200右47160、00945487AB组填料18米岭村取土场DK616+800右10500167958AB组填料19大岭山取土场DK653+665右350249171AB组填料20DK678取土场DK678+000左2000803050AB组填料21DK741取土场DK741+000左1000381898AB组填料22冷水塘取土场DK796+000右4000460439AB组填料23王家山取土场DK810+000左50065879AB组填料7.2.3.3路堑开挖路堑开挖主要施工方法表顺号名称内容1路堑开挖全断面开挖法平缓地面上短而浅的路堑2横向台阶开挖法平缓横坡上的一般路堑（较深路堑宜分层开挖）3逐层顺坡开挖法161、土质路堑（铲运、推土机械）4纵向台阶开挖法傍山路堑（边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可分段开挖；边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜分级分段开挖）5高边坡分层开挖法高边坡路堑（每层高度约5m,不大于8m，每层分段开挖）7.2.4施工顺序(1)总体施工顺序：设计供图施工准备（含技术交底、现场核对）清表（路堑挖方）和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑（含预埋管埋设）基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆沟槽、排水井）施工无砟轨道施工沥青砼防水层施工整理验收。(2)优先安排先架梁区段和站场的路基施工，确保运架梁通道畅通和满足无砟轨道及道岔的施工工期需求。7.2162、.5作业组织(1)改良土、级配碎石场拌施工，沥青混凝土集中搅拌，构件集中预制，实现工厂化、标准化加工生产。(2)采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑、沥青混凝土摊铺施工设备，实现机械化施工。(3)建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。(4)路基工程满足自然沉降期不小于6个月，之后才能进行无砟轨道道床施工。(5)根据本项目路基工点特点，每1个工点路基（过渡段与路基工点同步施工）为1个作业面，段长23km范围内路基为1个流水作业面，流水作业面起点位于梁场，流水线方向与架梁方向同，每个流163、水面平行作业。7.2.6工期安排见“4.5.各专业工程施工工期”7.2.7施工难点和作业注意事项(1)为进一步核实地质情况，优化地基加固措施，在路基施工之前应做好地质核对工作；(2)基底开挖到位后及时进行检测，对不满足基底标准要求的土层，进行挖除换填处理，换填过程中加强排水和防渗等措施；(3)在DFG桩成桩28d后，进行低应变试验对桩基进行10%无损检测，以检测桩身完整性；(4)每一摊铺作业区段长度以不超过200m为宜。摊铺分左右两幅施工。为了便于施工及防止水分散失造成两幅纵向结合部位压实不好，两幅摊铺前后距离以不超过100m为宜，并及时碾压；(5)填料施工含水量控制应根据不同的气候条件和填筑164、部位来调整；(6)过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。7.3桥梁工程7.3.1工程概况沪昆客专江西省境内正线双线特大、大中桥共计318座389.281km，占线路总长度的71.4。其中正线特大桥149座共358.055km，大中桥169座共31.225km。桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。跨度小于24m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。跨度大于或等于24m的梁部结构，采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。全线32m、24m双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架165、桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。7.3.2主要工程数量正线预制架设整孔箱梁11274孔，现浇梁142孔，连续梁122联、112m提蓝拱1座；联络线预制架设整孔T梁293孔。梁场17处。7.3.3施工方法7.3.3.1施工方案桥梁工程主要施工方案表顺号名称方法1基础明挖基础无护壁基坑、护壁基坑和基坑围堰2桩基础根据地质条件采用冲击钻和旋挖钻3陆地桩基承台防坡开挖、草袋围堰、钢板桩围堰、4水中桩基承台土围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰520m及以下墩台整体钢模620m以上墩台爬166、模7梁部简支梁支架现浇法、移动模架法、架桥机架设8主跨48m及以下连续梁、提蓝拱支架现浇法9主跨48m以上连续梁悬臂灌注法10112m斜拉桥先梁后拱法11桥面系防撞墙整体钢模整孔浇注12防水层混凝土垫层半幅整孔浇注13伸缩缝整条后浇注法14四电接口立柱基础整体浇注15电缆槽整体钢模半幅浇注16盖板工厂预制安装17声屏障工厂加工后安装18综合接地预埋19电缆上桥锯齿口与槽道预留7.3.4施工顺序(1)总体施工顺序：设计供图征地拆迁连续梁、桥梁下部结构制架梁桥面系立柱基础、电缆槽。(2)架梁区段起点桥梁和特殊桥跨优先安排施工，水中桥梁优先安排施工。(3)为满足路桥过渡段填筑需要，涵洞地基处理与路基167、地基处理同步完成，桥台桩基优先路基地基处理，台身优先路桥过渡段填筑。7.3.5工期安排见“4.5.各专业工程施工工期”7.3.6施工难点和作业注意事项(1)施工难点：特殊结构施工如112m提蓝拱、大跨度连续梁施工如（75+125+75）m连续梁，跨沪昆高速公路、大广高速公路、跨沪昆铁路（紫阳大道立交特大桥、龙井湾特大桥）门式墩防护工程。(2)作业注意事项：加强与水利部门联系，掌握施工水文情况，制定应急预案，大临设施兼顾洪水施工；加强与交通部门联系，制定跨越高速公路防护方案和应急预案；加强与南昌铁路局联系，制定跨越沪昆、京九、皖赣铁路线防护方案和应急预案。7.4隧道工程7.4.1工程概况类围岩的168、衬砌结构采用曲墙带仰拱形式，衬砌采用D30 或D35 钢筋混凝土，初期支护采用D25 喷射混凝土和湿喷工艺。采用“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的隧道防排水设计原则。7.4.2主要工程数量江西段正线新建隧道34座23.743km，隧线比4.4%，最长的隧道为大屋场隧道，全长3272m。隧道分布情况见下表。省 份起讫里程线路长度（km）隧道数量（座-km）隧道长度（km）隧线比（%）L500500L30003000L10000江西省DK293+590DK824+430.52544.82019-5.19214-15.2791-3.27223.7434.47.4.3施工方法：7.4.3.1169、施工方案总体施工方案：采用进出口两个工作面掘进施工。洞门、明洞段采用明挖法。暗挖段按新奥法原理组织施工，施工方法根据工程地质和水文地质条件，开挖断面大小、衬砌类型、埋深、隧道长度、工期要求及环境制约等因素综合研究确定：级、级段采用全断面法；级段采用台阶法或短台阶法施工；级段采用DRD法施工。施工时加强地质超前预报，提前采取各项开挖方法和支护措施。隧道工程主要施工方案表顺号名 称方法隧道初期支护伸缩平台湿喷机喷射混凝土2隧道仰拱液压移动式仰拱栈桥隧道衬砌液压移动式衬砌台车2隧道超前支护超前管棚、超前锚杆、超前注浆3隧道出砟无轨运输4辅助坑道仅大屋场隧道采用1处横洞7.4.4施工顺序设计供图征地拆170、迁洞门、明洞段采用明挖洞身掘进初期支护二次衬砌无砟轨道板施工。7.4.5作业组织(1)隧道贯通后应预留3个月建立DP网并进行评估及沉降评估，在此基础上进行无砟道床施工。(2)本线隧道按新奥法原理组织施工，原则上隧道安排进出口双向掘进。7.4.6工期安排见“4.5.各专业工程施工工期”7.4.7施工难点和作业注意事项(1)施工难点：洞口段及类围岩洞身施工，湿喷混凝土施工。(2)作业注意事项:隧道施工必须按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中应根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖171、，初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺。隧道平面及高程控制应在全线DPI、DP及二等水准控制网的基础上，结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式布设施工控制网，并定期进行洞内外联测，确保贯通精度。隧道施工机械的配备应针对客专隧道大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标。隧道衬砌施工应配置能使仰拱超前的跨越设备，二次衬砌的施工应坚持仰拱超前的施工原则。隧道防水等级必须达到国家标准地下工程防水技术规范（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。加强隧道施工中的监控量测，隧道监控量测参照铁路隧道喷锚构筑172、法技术规范执行。掌握开挖过程中围岩应力、应变的动态变化规律和支护结构体系的受力状态，及时预测和评估支护体系的受力状态，据此调整相关支护参数和施工方案，确保施工及结构体系的安全。加强地质超前预报，对长隧道及特殊地质隧道应采用两种以上的地质预报方法进行印证探测，长距离预报和中短距离相结合的预报方法。对于不良地质及特殊地质隧道应超前做好施工方案和应急抢险预案。7.5枢纽和站场工程7.5.1工程概况杭长客专引入上饶车站枢纽工程，杭长客专与向蒲铁路合站设南昌西站枢纽工程。全线有11个车站，依次为玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东和萍乡北。7.5.2.施工方案站场站173、前土建工程施工方案同路基、桥涵工程。7.5.3施工顺序施工准备、征地拆迁站场地基处理和土方填筑站场通道施工、框架桥涵施工土方填筑和预压站房、站场设备施工轨道工程。为确保全线施工工期，应先进行改建等有关工程的施工，打通长轨条进场通道，为全线按期进行无砟轨道铺设创造条件。7.5.4作业组织弋阳东、南昌西站、宜春东客专与普速分场设置，沪昆场站前土建工程为独立作业单元，平行作业，路桥专业作业组织同专业工程。7.5.5.工期安排见“4.5.各专业工程施工工期7.5.6施工难点和作业注意事项（1）弋阳东、宜春东并站设置，与沪昆既有线临近。注意既有营业线的作业安全和协调。（2）站线及联络线施工站线及联络线为174、有砟道床无缝线路，采用人工铺轨，条件成熟后换铺长轨条。更换长钢轨后，采用大型机养机械作业达到标准。有砟轨道无缝线路铺设施工工序为：施工准备摊铺底层道床人工铺设轨排分层上砟整道换铺长轨条单元轨焊接锁定焊接应力放散锁定线路等。（3）铺设有砟道岔18号及以上道岔，需要在工厂组装后解体运至安装位置，再进行整体安装，新建车站测量放样后正位铺设。7.6轨道工程7.6.1工程概况全线一次性铺设跨区间无缝线路，省界DK532+705（后）铺设DRTS型板式无砟轨道，DK532+705（后）DK566+523铺设DRTS型板式无砟轨道，在南昌赣江特大桥上实现有砟与DRTSI型板式无砟轨道的过渡，赣江特大桥主跨（175、与向莆并线）DK566+523DK568+503铺设有砟轨道（特级道砟），DK568+503DK569+880铺设DRTS型板式无砟轨道，在南昌赣江特大桥上实现有砟与DRTSI型板式无砟轨道的过渡，DK569+880DK825+450铺设DRTS型板式无砟轨道。无砟轨道采用板式道岔。7.6.2.主要工程数量正线单线铺轨1092公里，站线91公里，正线道岔共319组。7.6.3.施工方案轨道工程主要施工方案表顺号名称方法1道床板工厂预制2无砟道床单线存23层，双线同步施工3钢轨铺设机械铺轨4道岔铺设机械分段铺设5钢轨焊接闪光接触焊6应力放散滚筒放散法7无缝线路铺轨长钢轨推送入槽法长轨铺设：长钢轨176、焊轨厂通过既有线运输进入上饶、宜春铺轨基地后卸车储存。经长轨运输车装车运送至铺轨现场铺设。长轨焊接：单元焊接及放散锁定在长轨铺设3至5天后进行，采用K922式移动焊机焊接。铺岔施工：线下工程施工完毕并经沉降变形评估后进行道岔板铺设，道岔转辙器、辙岔段、钢轨等由生产厂通过铁路运输到达铺轨基地或既有车站。采用大型拖挂车运送至铺设现场，进行吊装就位，粗调、精调。底座混凝土就近拌合站供应。道岔焊接采用工地铝热焊，并与道岔两端长钢轨焊接成跨区间无缝线路。道岔施工设7个施工单元，其中42号高速道岔为1个施工单元，每个施工单元平行作业。7.6.4施工顺序路桥涵隧沉降评估、DP建网评估轨道板预制运输无砟道床、177、道岔铺设长轨运输、铺设长轨焊接放散锁定。7.6.5作业组织(1)无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。(2)杭长江西段根据全线板式轨道分布及制板场设置原则，拟设置5个制板场。制板场根据DRTS型板施工工艺流程和施工工艺特点，将预制厂分为既互相独立又沿道路互相联系的8个区域，分别为：轨道板预制区；钢筋加工区；混凝土搅拌区；轨道板打磨装配区；轨道板存放区；砂石料存放区；辅助生产区；办公生活区。型轨道板预制厂计划利用6个月左右的时间建厂和试生产，生产时间安排13个月，每个场可存放约20000块，以确保轨道板的及时足量供应，轨道板铺设14.5个月。DRTS型板预制时，按47178、个无砟道床施工区段、施工方向、施工时间依次编号预制。(3)无砟轨道施工组织安排：区间箱梁完成两个月后，立即划分小区段进行桥面系、路基第二层级配碎石和仰拱预留部分施工，无砟轨道板铺设同步跟进。全线分47个无砟道床施工区段，计划共投入38套无砟轨道设备。无砟轨道施工需在桥梁、路基、隧道工程沉降变形评估合格后展开施工，于铺轨到达前约15至30天完成。 (4)杭长江西段设铺轨基地2处，存轨数量按300Km/处考虑。场内设置长轨存放区、道岔存放及拼装区、长轨运输走行区。7.6.6工期安排见“4.5.各专业工程施工工期”7.6.7施工难点和作业注意事项(1)施工难点：采用DRTS型板道床，DA砂浆，道岔，179、充填式垫板的铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。DRTS型板物流为线性流动，桥上、隧道内场面狭窄，运输组织困难，运输压力很大,物流组织工作难度大。(2)作业注意事项：每套工装需进行工艺性试验后方可推广。7.7通信工程7.7.1工程概况通信系统主要提供本线运营指挥的语音、数据及图像业务，提供信号、信息系统、电力电气化专业等业务系统的通道及光纤需求。本线通信系统主要设置传输及接入网系统、数据通信系统、电话交换系统、数字调度通信系统、GSM-R移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、综合视频监控系统、电源及环境监控系统等。7.7.2主要工程量在180、线路两侧各敷设一条32芯光缆，单条正线226km，敷设与既有铁路联络的12芯光缆40km；自干线光缆分支引入至区间通信基站、电气化区间所亭、车站开关站、区间电力箱变等光接入点，区间无线基站至直放站的光缆按在铁路两侧分别单独敷设1条8芯GYTZA53短段光缆118km。区间基站建设29处、车站设备安装调试2站。7.7.3作业组织(1)通信线路施工可根据站前施工进度所达到的施工条件，先进行无线铁塔、泄漏同轴电缆施工，后进行光电缆线路施工。(2)通信设备安装可根据房建施工进度所达到的施工条件，先进行通信站、基站、直放站、信号中继站等影响主通道调试的设备安装，后进行其余接入点的设备安装。(3)通信系统181、调试应在具备稳定电源后进行，按子系统单机试验子系统试验通信系统试验的顺序进行。各子系统调试首先调试通信电源、同步时钟、传输及接入子系统，然后再调试移动通信及其它各子系统。7.8信号工程7.8.1工程概况信号系统主要由列车运行控制系统、联锁系统和行车指挥系统构成。信号系统采用连续速度列车运行控制模式、集中管理分散控制的车站联锁系统和智能化的车载设备，体现数字化、网络化、智能化和与通信和计算机网络技术一体化的技术特点。信号系统工程包括:联锁系统、列控系统、监测系统及DTD系统设备安装调试。7.8.2主要工程数量调度所中心修改1处，新设车站DTD/TDDS2套，自动闭塞设备92km，列控地面设备92182、 km，车站联锁系统4套，车站信号监测设备（含中继站）5套，综合维修工区信号检修设备1套。7.8.3作业组织首先进行不受轨道工程影响的区间干线电缆的敷设，然后进行室内设备安装和模拟试验。当区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和联锁试验，最后进行车站区间结合试验。在综合调试开始前完成信号系统内所有调试和试验工作，达到综合调试条件。7.9电力工程7.9.1工程概况新建醴陵北10kV配电所，并利用长沙南站10kV配电所。自湘赣界至DK917+500（三、四院设计分界点），分别新建10kV综合电力贯通线和一级负荷电力贯通线各一条为车站和区间负荷供电，贯通线采用电缆方案。新建10k183、V配电所皆接引两路地方电源，除为本站供电外，同时馈出4路（两个方向）电力贯通线。各配电所采用独立建筑，为站房供电的变电所与站房合建。信号中继站、通信基站和光纤直放站供电采用10kV箱式变电站。10kV配电所主接线为单母线母联断路器分段形式。高压开关柜采用气体绝缘GIS型。变配电所采用综合自动化装置，无人值守。区间各变电所和站内各变电所采用10kV免维护型智能远动箱式变电站，箱变内采用SF6气体绝缘环网式开关柜，变压器采用干式。7.9.2主要工程数量高压架空线路22km，高压电缆线路276km，低压电缆线路70km，新建10kV配电所2座，改建10kV配电所1座。7.9.3作业组织电力专业按铺轨184、区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉施工，整体安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行施工，采用开发客运专线电缆敷设不利用轨道专用机械进行电缆敷设方式和利用轨行车辆进行机械敷设电缆相结合方式进行施工。电力设备安装采取程序化、标准化施工，系统调试采用同步分级方式，确保按时高质量完成电力远动调试任务。要求电力供电外部电源与变、配电所同步施工，适度超前，以保证工程各系统调试用电为目标，因此外部电源具备送电条件时间为：萍乡站及其以西江西段为2012年一季度；萍乡站以东江西段为2012年三季度。电力工程进度车站变配电所在2012年12月底提供车站设施的计划供电条件时间为：萍乡站及其以西江185、西段为2012年3月底；萍乡站以东江西段为2012年9月底；区间贯通线和箱变按萍乡站以西、以东分别在2012年6月底和2012年12月底开始提供向区间设施供电条件，保证通信、信号等专业分阶段设备调试需要。为保证上述施工组织安排的实现，电气设备、材料采购等相应的招标及组织工作要提早安排。设备房屋要提前组织实施，确保满足电力设备安装的进度。7.10电气化工程7.10.1工程概况全线新建醴陵北AT牵引变电所1座、2座AT分区所、3座AT所和1座分区兼开闭所，利用武广已建新长沙牵引变电所向长沙枢纽沪昆场供电。牵引变电所引入双回220kV热备用线路，主接线采用线路变压器组接线方式形式，设置4台变压器组成186、三相V/X接线，分为两组，采用一组运行，一组备用方式。主变采用单相油浸自冷变压器；主断路器采用SF6断路器。牵引变电所、开闭所、分区所、AT所采用综合自动化装置并纳入SDADA子系统。电力调度暂纳入上海客专调度中心，对沿线牵引供电设施进行调度管理。接触网采用AT供电方式。接触网悬挂方式客专正线采用全补偿弹性链型悬挂，普速采用全补偿简单链型悬挂，客专正线接触网架设238条公里，站线架设53条公里。7.10.2作业组织接触网专业按铺轨区段设置作业区段，统筹考虑与站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行施工。有砟轨道区段在铺轨前安排接触网支柱安装、附加线187、肩架等工序作业；无砟轨道区段紧随铺轨施工进度，展开从立杆开始的程序化流水作业，如有条件应在架梁完成后，无砟轨道浇筑前为接触网桥上立杆预留一定的时间段，可达到事半功倍的效果，为接触网后续施工创造条件。接触网施工应以全线精测网为基准，组建专业测量队伍，使用统一坐标系，改变接触网测量对站前的依赖习惯，采用创新工法，提高误差精度，力争一次到位，减少甚至消除联调阶段的调整工作量。变电专业施工不受线路施工制约，无紧前工序制约，但受大型电气设备供货、外电引入、房屋进度等影响，应立足早准备、早开工、设备早招标，采取程序化、标准化施工方法，保证设备安装和系统调试有充裕的时间。牵引电力远动装置的安装与变电施工同步188、，SDADA调试采用同步分级方式，在通信专业提供通道后，在最短时间内高质量完成子系统电力远动调试任务，为系统联合调试做好准备。主要材料、设备按施组工期要求应在2011年三季度前供完，相应的招标及组织工作要提早安排。7.11信息化及综合调度（1）.施工安排要注重前期各子系统的研发和仿真试验，调度中心具备条件后，应尽快建成信息系统的网络环境，为各子系统的试验争取足够的时间，在全线形成真实的运行环境之前，要在调度中心模拟现场环境，对各个子系统进行尽可能全面的试验，除与行车有关的项目外，全部试验完毕，与行车有关的试验在联合调试阶段进行。（2）施工安排按照统一规划、分步实施的原则，对于列车运行调度子系统189、电力调度子系统、运输计划管理子系统、旅客服务子系统及基本调度维护子系统，先行进行实施，在全线开通时投入运行，其它相关系统，如动车管理、防灾报警、综合维修及救援和培训子系统，按照抓紧实施、完善的原则，逐步建成，纳入综合调度系统。（3）主干网络的及站段综合信息局域网以外工程，划入相应的通信施工单元，由通信施工队伍负责安装，服务器及应用系统以中心为重点进行安装和试验，中心各子系统及子系统之间的试验完成后，逐段逐站对中心进行试验，实施过程中，以列车运行调度为核心，由该系统的研发供应商为主，其它子系统供应商配合共同完成综合调度系统的集成7.12房建工程7.12.1房屋建筑面积数量江西段新建9个车站，其190、中地级市车站为4座，县级市车站为5座，新建房屋总建筑面积为82545m2，新建无站台柱雨棚4处，基本站台无柱、中间站台独柱雨棚5处，总建筑面积为219300m2，花岗岩站台及站坪铺面面积为134950m2。给水管道73358km，大口井12座，排水管道39651km。除上饶、弋阳东站接既有车站给排水处，其余站为新建给排水系统。7.12.2作业组织根据总工期目标和各专业工程接口进度的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，施工组织应本着先生产后生活，先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。大型车站房屋（含综合调度中心）施工顺序如下191、：施工准备基础施工（相关专业配合）主体施工内外装修、建筑设备安装（水暖电）通信、信号、供电设备安装通信、信号、供电设备调试全线联调、试运行。7.12.3工期安排房建、站场构筑物及室外给排水工程总体工期13个月，按萍乡站以西、以东两段计划分别于2011.8.1和2011.11.1开始施工，分别于2012.5.31和2012.11.30日结束。7.13声屏障7.13.1作业组织声屏障安装宜在架梁完成后、无砟轨道铺设前进行。声屏障施工组织结合路基工程、制梁、轨道和电力接触网工程的施工进行安排，紧跟工序，流水作业。7.13.2工期安排(1)路基声屏障基础、支撑构件和声屏障单元板安装施工安排在2011年192、5月1日2012年11月30日，其中萍乡站以西江西段施工完成时间为2012年5月31日。(2)桥梁声屏障施工与桥梁预制和桥面系施工同步；(3)车站区域轨道间的吸声板施工在站场轨道施工全面完成后进行，试运营前全部完成。7.14铺架方案全线设铺架基地两处，分别在上饶和宜春东。(1)上饶铺轨基地中心里程DK337+582，铺轨范围从DK293+500DK570+000，计284.6铺轨公里，杭州方向铺轨44.082km，南昌方向铺轨240.518km。配备两套无碴轨道铺轨机组，同步先从铺轨基地向浙赣省界铺设，再向南昌方向铺设。上饶铺轨基地由既有上饶站3道接轨，通过L2、L4、L6、L8#道岔修便线接193、入新建上饶站杭州端外侧铺轨基地。便线切割正线地段无碴轨道待正线铺通后施工，并换铺长轨。基地内设装卸线、机整线及存车线及常规场区，长轨存放区设固定群吊，满足300km长轨存放要求。(2)宜春东铺轨基地中心里程DK745+000，铺轨范围DK570+000DK825+450，计255.450铺轨公里，南昌方向铺轨175km，湖南方向铺轨80.450km。配备两套无碴轨道铺轨机组，同步先向湘赣省界方向铺设，再向南昌站方向铺轨。宜春东铺轨基地由新建宜春站普速场6道株州端接轨，在普速场和高速场之间铺800m便线作牵出线，折反通过L2#、L4#岔接高速场HD-6道位置便线进入铺轨基地，L2L4便线切割高速194、正线，待全线铺轨完成后再施工本段无碴轨道，换铺长轨。）在新建高速场外侧设铺轨基地。基地内设装卸线、机整线及存车线及常规场区，长轨存放区设固定群吊，满足300km长轨存放要求。8.资源配置方案8.1.主要工程材料设备采购供应方案1.物资设备采购供应遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，通过建立完善的物资设备质量控制体系，确保物资设备质量；对物资设备生产（供应）商实行市场准入和信用评价，确保供应及时；通过招投标和货比三家等手段，达到采购供应成本最低的目标。2.对全线物资设备的采购供应实行“分类管理，分级负责，专业服务，统筹供应”，将全线物资设备划分为甲供、甲控和自购物资。其中甲供物资又分铁道195、部物质管理办甲供和建设单位采购甲供。公司将引入社会专业物资公司负责甲供物资的采购供应管理工作，并选择第三方质量检测机构对全线的物资设备质量进行监控。3.甲供材料设备(1)甲供物资设备采购供应管理执行铁建设2008179号文（关于印发铁路建设项目甲供甲控物资设备目录的通知）以及铁建设2009193号文（关于调整铁路建设项目甲供物资设备目录的通知）；其中客运专线实施系统集成的，执行铁建设函2007723号文关于客运专线系统集成物资设备招标采购有关事宜的通知。(2)在工程招标开始后或工程开工后，根据工程建设的需求，分批将部管甲供物资设备清单、技术要求和采购计划报部物管办，参与部管甲供物资设备的采购招196、标工作；同时根据工程建设的需求，开展建管物资设备采购招标工作。在确定供应商后，及时签订采购合同，并委托物资代理公司积极组织上述物资设备的供应。4.甲控物资设备(1)甲控物资设备的范围甲控物资设备的范围根据铁建设2008179号文和施工总承包合同中的相关约定确定。(2)市场准入与合格供应商评定甲控物资设备实行合格生产（供应）商管理制度。甲控物资设备的合格生产（供应）商由公司组织评定并发布，招标采购在公布的名录中进行。对合格供应商实行动态管理。(3)甲控物资的招标采购与供应采购方式甲控物资具备条件的必须进行公开招标采购；对市场竞争不足或不具备采取公开招标条件的物资设备，须报请公司物资设备部批准后，197、采取适当方式组织采购。招标计划施工单位应按要求及时编制物资招标计划并报所在指挥部，由指挥部审核汇总报公司批准。招标在公司的监督下，工程承包单位按照现行的法律法规组织招标采购，签订采购合同，并将合同复印件报监理单位、指挥部、公司物资设备部备案。为提高招标工作效率、规范招标行为，可委托具有相应资质的专业公司组织招标工作。供应工程承包单位根据招标采购合同自行组织催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。对物资设备供应的质量、数量、价格、时效等负完全责任。(4)甲控物资设备的供应方案甲控物资设备供应方案，由工程承包单位根据工期进度要求，遵循“质量第一、现场第一”的原则编制和实施。方案需报所在指挥部198、公司物资设备部备案，公司视情况将组织必要的检查。5.施工单位自采物资设备(1)自购物资设备的供应与管理除甲供和甲控物资设备以外的物资设备，由工程承包单位依据国家、铁道部的相关法律法规，负责采购、供应和管理。(2)高性能混凝土用地材的供应与管理为确保高性能砼质量，提高砼耐久性，工程承包单位进场后，在公司的统一组织下，按照“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的管理目标，遵照“材料合格、工艺先进、价格合理、运输便捷、规模生产”的原则，择优选择材料生产（供应）商，并以合同的形式锁定资源、限制价格，以此建立全线地材主流供应渠道。对地材生产（供应）商实行动态管理，建立供需双方履约评价机制。199、6.主要材料供应方案序号材料名称供应单位运输方式备注1钢轨招标火车火车通过既有沪昆线运至向塘基地焊轨厂，焊成500米钢轨后分别运往上饶、宜春铺轨基地。2道岔招标火车由火车运往上饶、宜春铺轨基地，道岔运输车运至各站工地。3道碴招标火车+汽车火车运至储存场后汽车转运至工地4轨枕、岔枕招标火车+汽车火车运至沿线营业站，汽车倒运至各站工地5水泥招标汽车袋装水泥：运至沿线设置的工地材料厂。罐装水泥：罐车运至各拌合站6钢材招标火车+汽车火车运至沿线营业站，汽车倒运至材料厂7接触网立柱招标火车+汽车火车运至沿线营业站，汽车倒运至工地材料厂8通信光电缆招标汽车汽车运至各材料厂9粉煤灰招标汽车汽车运至各拌合站8200、.2.分年度主要材料采购计划分年度主要材料采购计划表序号材料名称单位2010年2011年2012年1普通水泥 32.5 级万吨119 178 59 2普通水泥 42.5 级万吨56 84 28 3普通水泥 42.5 级(高性能混凝土)万吨89 133 44 4普通水泥 52.5 级万吨2 3 1 5普通水泥 52.5 级(高性能混凝土)万吨9 13 4 6钢材万吨60 91 30 1.钢筋万吨56 84 28 2.型钢万吨3 4 1 3.钢管及其接头零件万吨1 2 1 4.钢丝万吨1 7 钢轨t142215 1.钢轨(15、18、24kg)t407 2.异型轨t547 3.钢轨 38kgt26201、 4.钢轨 50kgt2601 5.钢轨 60kgt135333 6.钢轨 75kgt26 7.100米定尺钢轨t3275 8道岔组126 193 1. 单开道岔组66 133 2. 特种道岔组1 1 3. 提速道岔组59 59 9道碴万方25 11 1.碎石道碴万方17 8 2.天然级配道碴万方8 3 10 普通木枕万根1 1 11 普通钢筋混凝土枕万根5 5 12 钢筋混凝土宽枕万根1 1 13 钢筋混凝土岔枕组154 165 14接触网钢柱t1718 1933 15通信电缆m143826 161804 16电力电缆m1747849 1966331 17钢芯铝绞线t1118 1258 18202、铝绞线t17 19 19铜绞线t49 55 20铜电车线t9 10 21粉煤灰级万吨40 20 1222粉煤灰级万吨36 18 9.管理措施9.1资源配置标准9.1.1施工单位人力资源(1)局级项目经理部局级项目经理部标准配置表机构部门岗位人数人员资质、构成局级项目经理部经理部经理1副局级（局领导班子成员）、高级职称、一级建造师、具有1条客专或10年及以上铁路建设项目管理安全总监1正处级、高级职称、安全从业许可证、具有1条客专或5年及以上铁路建设项目管理总工程师1正处级、高级职称、质量管理类似从业许可证、具有1条客专或10年及以上铁路建设项目管理主管计财副经理1副处级、高级职称、具有1条客专或203、8年铁路建设项目经历主管生产副经理1副处级、高级职称、具有1条客专或8年铁路建设项目经历主管物资设备副经理1副处级、高级职称、具有1条客专或8年铁路建设项目经历主管信息副经理1副处级、高级职称、具有1条客专或8年铁路建设项目经历主管协调副经理1副处级、高级职称、具有1条客专或8年铁路建设项目经历工管部部长1正处级、高级职称、具有1条客专或10年铁路建设项目经历副部长2副处级、高级职称、具有1条客专或8年铁路建设项目经历部员8测量、实验、路、桥、隧、轨道、信息、四电各一名、中级职称、具有1条客专或3年铁路建设项目管理安质部部长1副处级、高级职称、具有1条客专或8年铁路建设项目经历副部长3正科级、204、中级职称、具有1条客专或5年铁路建设项目经历部员2初级职称、具有1条客专或1年铁路建设项目管理计财部部长1正科级、中级职称、具有1条客专或3年铁路建设项目管理副部长2副科级、中级职称、具有1条客专或3年铁路建设项目管理会计1初级职称、具有1条客专或1年铁路建设项目管理出纳1初级职称、具有1条客专或1年铁路建设项目管理物设部部长1正科级、中级职称、具有1条客专或3年铁路建设项目管理副部长1副科级、中级职称、具有1条客专或3年铁路建设项目管部员2初级职称、具有1条客专或1年铁路建设项目管理综合部部长1正科级、中级职称、具有1条客专或1年铁路建设项目管理副部长1副科级、中级职称、具有1条客专或1年铁205、路建设项目管理部员2秘书、文秘各一名合计38(2)处级工区处级工区标准配置表机构部门岗位人数人员资质、构成处级工区工区工区长1副处级、高级职称、二级建造师、具有1条客专或8年铁路建设项目管理安全总监1正科级、高级职称、安全从业许可证、具有1条客专或6年铁路建设项目管理总工程师1正科级、高级职称、质量管理从业许可证、具有1条客专或5年铁路建设项目管理处级工区工程管理部主管计财副经理1正科级、中级职称、具有1条客专或5年铁路建设项目经历主管生产副经理1正科级、中级职称、具有1条客专或5年铁路建设项目经历主管物资设备副经理1正科级、中级职称、具有1条客专或5年铁路建设项目经历主管信息副经理1正科级、206、中级职称、具有1条客专或5年铁路建设项目经历主管协调副经理1正科级、中级职称、具有1条客专或5年铁路建设项目经历部长1正科级、中级职称、具有1条客专或8年铁路建设工程管理及技术副部长2副科级、中级职称、具有1条客专或5年铁路建设项目管理部员13路、桥、隧、轨道、信息、四电各2名、资料员1名，中级职称、具有1条客专或3年铁路建设项目管理安质部部长1正科级、中级职称、具有1条客专或8年铁路建设安全管理及技术副部长3副科级、中级职称、具有1条客专或5年铁路建设项目管理部员2初级职称、具有1条客专或1年铁路建设项目管理计财部部长1副科级、中级职称、具有1条客专或5年铁路建设项目管理副部长2主任级、初级207、职称及以上、具有1条客专或2年铁路建设项目管理会计1初级职称、具有1条客专或1年铁路建设项目管理出纳1初级职称、具有1条客专或1年铁路建设项目管理物设部部长1副科级、中级职称、具有1条客专或3年铁路建设项目管理副部长2主任级、初级职称及以上、具有1条客专或3年铁路建设项目管理部员4初级职称、具有1条客专或1年铁路建设项目管理综合部部长1副科级、初级职称及以上、具有1条客专或1年铁路建设项目管理副部长1主任级、初级职称及以上、具有1条客专或2年铁路建设项目管理部员2秘书、文秘各一名试验室主任1副科级、试验工程师职称、具有1条客专或5年铁路建设项目管理试验工程师2试验工程师职称、具有1条客专或5年208、铁路建设项目管理土工试验员3试验从业资格、具有1条客专或3年铁路建设项目管理结构试验员5试验从业资格、具有1条客专或3年铁路建设项目管理精测队队长1副科级、测量工程师职称、具有1条客专或5年铁路建设主管测量副队长2测量工程师职称、具有1条客专或5年铁路建设测量相关工作测工6初级测量工程师职称、具有1条客专或3年铁路建设测量工作合计66(3)工区作业队作业队标准配置表项目机构岗位人数人员资质、构成架子队队长1中级职称、具有1条客专或5年铁路建设项目相关工作安全副队长1中级职称、安全管理资格证书、具有1条客专或5年铁路建设项目安全工作生产副队长1中级职称、具有1条客专或5年铁路建设施工管理等工作技209、术员4初级职称及以上、具有1条客专或3年铁路建设项目建设安全员2初级职称及以上、安全管理资格证书、具有1条客专或1年铁路建设项目建设质量员4初级职称及以上、质量管理证书、具有1条客专或3年铁路建设项目建设材料员3初级职称及以上、具有1条客专或3年铁路建设项目建设领工员6初级职称及以上、具有1条客专或3年铁路建设项目建设试验员3初级职称及以上、具有1条客专或3年铁路建设项目建设合计259.2主要工装设备（前面章节已叙述，本章节省略）10.主要保证措施10.1工期保证主要措施(1)发挥部省合作优势，优先处理征地拆迁、大临用地和三电、管线迁改等控制主体工程的征地拆迁；(2)强化设计管理，及时交付施工210、图，保障全线工程按施组要求连续施工；(3)依据指导性施组，分解、细化、落实工期节点要求；实施中，根据工程进展，实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化；(4)以硬化合同管理为手段，确保标准化生产资源配置有效投入；(5)按照“工厂化、机械化、专业化”要求，落实架子队施工；(6)建立以建设单位为核心的高效率的工期保证组织体系，统筹安排生产要素调配，随时掌握形象进度。10.2安全保证主要措施(1)建全安全管理组织机构，实现建设管理标准化；(2)配备高素质安全管理人才，实现人员配备标准化；(3)建立并完善安全生产管理制度，实现制度标准化；(4)安全交底与培训执行到作业班组；(5)逐级建立211、安全生产责任制；(6)开展隧道风险评估，有效防范和规避隧道建设风险；(7)开展重大危险源辨识，制定安全技术预防措施；(8)确定安全生产管控重点，确保架子队生产模式；(9)特种作业持证上岗制度。10.3质量保证主要措施(1)组织施工图技术咨询及现场核对，消除差错漏碰；(2)规范工艺流程，统一作业指导书，开展技术交底；(3)监控生产源头，严把材料进场关；(4)强化过程控制，重视问题整改；(5)过程检验与专项检测相结合；(6)坚持工艺性试验，实行样板引路；(7)严格检查验收，不留质量隐患。11.施工组织图表11.1附图(1)施工总平面布置示意图(2)总体施工组织形象进度图(3)施工进度计划横道图 (4)施工进度计划网络图(5)梁场架梁分析图(6)上饶铺轨基地布置图(7)宜春东站铺轨基地布置图11.2附表(1)征地拆迁计划推进表(2)其它详细工程工点表