1、汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程施工组织设计建议书第一部分 说明书 一、 任务依据及测设经过汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程起点位于省道207K46+900处，经香河村、龙泉村、何家寨、新华村、双龙村，终点位于双龙村九组路口，路线全长14.315公里。1、 任务依据汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程是汉滨区通乡油路项目，为了使该项目早日建成通车，2010年11月汉滨区交通局委托我公司完成该项目一阶段施工图勘察设计任务。（1）、安康市交通局关于本项目的委托书。（2）、交通部2004年1月29日，2004年3月1日正式执行的公路工程技术标准(JTGB01-2003)(3)中华2、人民共和国交通部发布公路路线设计规范（JTGD202006）（4）中华人民共和国交通部发布公路路基设计规范（JTGD30 2004）（5）、中华人民共和国交通部发布公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD402002）。（6）中华人民共和国交通部发布公路桥涵设计通用规范（JTGD60 2004）；（7）、中华人民共和国交通部发布公路交通安全设施设计规范（JTGD812006）2、工程概况安康市汉滨区位于我国中部，陕西省南部的秦岭山麓，鄂、川、陕三省交界地带，是关中、成渝、江汉三大经济区的交汇地段，处在陇海、黄河、长江三大经济带的接触区间，与三峡开发区相邻，易于接受这些地区的辐射和带动。特殊的区域优3、势，铸就了安康市交通枢纽的地位。 在安康境内，国、省道干线县乡路构成区内公路网。其中国道主干道二连浩特河口高速公路（GZ40）纵贯宁陕南部84公里，并修建连接线18公里；国道主干线包茂高速穿越紫阳、汉滨、旬阳大部分地区，G210线穿秦巴山区，是沟通关中和陕北、陕南的重要干线；国道316线横贯全市，连接安康、汉中两地市的主要干线公路。发达的路网结构，使安康东达襄樊、武汉。西接甘肃两当，南通四川，北伸西北各省，是沟通华中、西南、西北三大地区的联络路线。它们沿秦岭和大巴山间的汉江及其支流布设，具有非常重要的政治、军事、经济和国防作用。 汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程起点位于省道207K464、+900处，经香河村、龙泉村、何家寨、新华村、双龙村，终点位于双龙村九组路口，路线全长14.315公里。该项目主线原有路面结构：K0+000K3+000平纵面线形指标基本满足四级公路标准，但排水设施不完善，沿线基本无交通工程该段旧路为沥青路面，平纵面线性指标较好。路基宽度基本满足要求。在运输砂石及煤炭的重车常年超负荷使用下，路面坑槽比较多，局部路段有较深的车辙，路面平整度差，直接影响沿线及居民的生活环境；排水设施不完善，沿线基本无交通工程及安全设施，行车安全性差；K3+000K6+945该段旧路为沥青路面，平纵面线性招标较好。路基宽度基本满足要求，在运输砂石及煤炭的重车常年超负荷使用下，路面坑5、槽比较多，局部路段有较深的车辙，路面平整度差， 且多段路基在今年的雨季中水毁严重，部分路基被冲断，已不能通行；K6+945+K10+600该段旧路为沥青路面，平纵面线性指标较好。路基宽度基本满足要求。在运输砂石及煤炭的重车常年超负荷使用下，路面坑槽比较多，局部路段有较深的车辙，路面平整度差，直接影响沿线及居民的生活环境；排水设施不完善，沿线基本无交通工程及安全设施，行车安全性差； K10+600K14+315该段旧路为砂石路面，平纵面线性指标较差，部分路段路基宽度基本不满足要求，路面平整度差，基本无防护、排水、交通工程及安全设施，行车安全性差，直接影响沿线及居民的生活与生产。由于没有良好的路基6、排水系统，造成局部路基水毁明显，路基塌陷路面压碎。由于长期没有防护设施，部分路段路基塌陷严重，局部出现翻浆冒泥。全线桥涵构造物较少，防护较不完整，部分不能满足标准、规范要求。现对部分桥涵能利用的进行修复、接长或加固利用，对于破坏严重的拆除重建。3.测设经过为确保汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程勘察设计任务顺利完成，陕西中通路桥工程有限公司组织各专业组技术人员，成立了以总工程师任项目负责人的勘察设计组，全体人员协同专业，经过认真研究工可报告和现场踏勘，设计组于2010年11月18进驻工地，开始埋设导线点，进行导线控制测量和地形图的测绘工作，11月28日设计组就路线走向方案，设计标准等问题7、向地方交通局作了汇报，听取了地方交通局的意见和建议。在确保路线技术标准的前提下，结合地方城镇规划、本着少拆迁、少占地、降低工程造价的原则，对路线两侧进行了详细调查，局部路线线性进行了优化，于12月4日完成了外业勘测。随即转入内业设计，2010年12月25日内业设计基本完成。二、 技术标准 依据陕西省交通厅下发的陕西省公路建设前期工作技术指导意见，交通部制定的农村公路建设标准指导意见、陕西省农村公路建设指导意见、陕西中通路桥工程有限公司可行性研究报告，根据“工可批复意见”以及项目在公路网中的地位与作用、预测远景交通量，并结合旧路实际情况，确定本项目采用交通部颁发的公路工程技术标准（JTGB01 8、2003）规定的四级公路设计标准。设计标准见下表：设计标准指标名称单位指标值规范规定值实际采用值公路等级级四设计时速Km/h20路基宽度m6.5（6）（5.5）6.5（6）（5.5）平曲线最小半径一般最小半径m3030极限最小半径m1515不设计超高最小半径m250250缓和曲线最小长度m2020停车视距m2020最大纵坡%98.92最小坡长m6060竖曲线最小半径竖曲线一般最小半径m（凸）200300m（凹）200400竖曲线极限最小半径m（凸）100m（凹）100桥涵设计荷载级公路-级公路-级桥涵设计洪水频率大中桥1/501/50小桥1/251/25路基设计洪水频率1/251/25地震裂度9、度三、路线起迄点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路级铁路等技术标准、主要工程工程数量表 1.路线起迄点、中间控制点、全长 汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程起点位于省道207K46+900处，经香河村、龙泉村、何家寨、新华村、双龙村，终点位于双龙村九组路口，路线全长14.315公里。2. 沿线主要城镇、河流、公路级铁路等技术标准该项目主线所在区域交通运输方式以公路运输为主，共有平面交叉24处，起点处于S207相交，23处与乡村道路交叉。3. 拟建项目主要工程工程数量表主要工程数量表项目单位数量备注路线里程公里14.315路基土石方土方千立方米28.675石方千立方米48.77310、占用土地亩0.47排水工程浆砌片石立方米2135.45C15混凝土C20混凝土立方米518.6114.54钢筋吨8.432防护工程浆砌片石千立方米14.434路面工程水泥混凝土面层（20CM）千立方米81.03水泥稳定砂砾基层（16CM）千立方米92.3桥涵桥梁米/座91.865/2利用涵洞道8674新建交叉处24四、 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理状况1、项目所在区位于陕西省安康市汉滨区，地形以山岭重丘为主，地势起伏较大，沿线地质多为强风化石和粉质粘土，部分路段裸露较坚硬岩石，沿路两侧多为民房和耕地，植被良好。2、地质、水文地质本路段以风化页岩为主，部分地段地表裸露较为完整坚硬岩11、石。水文该县属长江流域汉江水系，地表水资源及为丰富。3、气候本区在公路自然区划中为V1区，即秦巴山地湿润区，北亚热带向暖风带过度气候带，属大陆季风湿润气候区，受相对高差大的山地地貌影响，垂直型气候特征明显。冬季受西北冷高压控制，寒冷少雨雪；夏季受西南低涡和太平洋副热带高压西北延伸上的影响，炎热多雷暴雨，并伴有伏旱；秋季由于副高压后退缓慢，天气阴凉湿润，多连阴雨。历年平均日照1753.8小时，年平均气温为12.2-16，极端最高气温为38.9-42.3，极端最低气温为-13.2-7.6，年平均降水量1130261天。本区气候总的特点是：四季分明、温和多雨、无霜期长。4、地震根据国家地震区划图，该12、区地震烈度为V1度的地区，依据交通部颁发的公路工程技术标准，对人工构造物工程采用简易设防，桥梁按V11度设防。五主线部分沿线筑路材料，水、电等建筑条件与公路建设的关系1石料场 料场位于路线K1+400右侧，该石场所产碎石、片块石质地坚硬，规格标准，可满足本项目的需求，相对运距较短，运输条件良好。2.砂 、砂石 本项目起点有一明富砂场，该砂场中粗砂均有，砂质洁净，级配良好，可满足本项目需求。3.水泥 本项目所需水泥可从安康市江华水泥厂购买，江华水泥质量稳定，标号齐全，可满足本项目需求。运输可沿省道207送至工地。4.水 沿线水源丰富，可满足本项目的工程与生活用水。5.电 工程沿线村庄均已通电，工13、程用电可就近与当地电管部门协商解决。六与周围环境和自然景观相协调情况 在路线定线时，尽量避绕环境敏感区，并结合各路段的自然环境、地形、地貌、工程地质和水文情况，配合自然景观合理布线，重视公路美学，保护自然景观，尽量减少对自然景观的破坏，加大对旧路的利用率。在路基设计中，尽量做到土石方的均衡，纵向调配合理，妥善处理废弃土方，避免侵占农田和堵塞河道，施工中严禁乱挖、乱堆，引起新的水土流失。七、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况全线采用全球定位系统（GPS）进行平面控制，全站仪进行导线控制测量和路中线敷设；使用德国IB&T公司的路线综合设计程序CARD1，路线设计从平面、纵断面、横断面到路基工14、程数量计算全部用计算机完成。采用涵洞PVC软件，纬地挡土墙设计软件完成了涵洞、挡土墙设计；设计文件计算机出图率达到100%，及大地提高了勘测设计质量和劳动生产率。八、与有关部门协商情况1.全线与地方道路交叉多处，被交叉的平交型式与地方交通进行了沟通。2.全线路线设计充分考虑了地方城镇规划，路线方案征得地方交通局的同意。3.路面结构型式及厚度已同建设单位进行了协调与沟通，征得地方交通局同意。第二部分 施工总体部署及规划一、 指导思想针对本标段公路建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量15、第一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署，确保在计划工期内将该工程建成优良工程交付使用。二、 组织机构设置针对本工程工程量大、时间紧的特点，我部组织了一支精兵强将的施工队伍进场，成立一个项目经理部，下设三个施工作业队，统一管理。项目经理部按项目管理法进行管理，其作业队安排如下：1、第一施工队负责本标段的路基工程的施工；2、第二施工队负责本标段的排水管道施工；3、第三施工队负责本标段的路面工程施工；三 、施工现场总平面布置说明一、施工布置原则1、严格按招标文件规定的场地范围或监理工程师指定的范围，修建本合同工程需要的除由发包方提供的公用设施之外的所有临建工程；2、充分利用地形和区域条件，合理布16、局，既要有利于生产、易于管理，又要方便于生活，安全可靠，符合国家有关安全、防火、卫生、环境保护等规定；3、各类施工辅助设施根据现场地形紧凑布置，尽量做到一物多用，避免重复建设，避免产生各项目施工的相互干扰；4、便于拆除。本合同结束时，临时房屋建筑和公用设施的一切永久的和非移动建筑物除得到发包人书面指令外，所有建筑物均应无条件拆除；认真贯彻基本建设工作中的各项有关方针、政策，严格执行基本建设程序和施工程序的要求。 二 施工布置1、施工供电照明用电从现有的10kv线路接。水泥砼拌和机器用电项目部自备40KW发电机组保证工程需要。2、施工用水承包人拟采用地下水作为本工程施工和生活用水。水质应符合饮用17、水标准。3、生活设施用地生活设施用地主要包括职工宿舍、办公室、食堂等临时设施用地、宿舍及办公室报租用民房，料库及食堂搭设简易工棚。4、施工区用地施工区主要包括施工操作场地，材料堆场，砼拌和场地及工班房等。四、施工进度计划安排(一) 总体施工顺序根据实际地形及工程量分布，将全线先排水后路基最后路面施工，段内各分项工程流水作业。(二) 工期按排根据总工期按排，本工程从2012年7月1日开工至2013年6月25日结束，计划工期为360天，为此，我部将配备足够的施工人员力量，调集足够的机械设备，制定切实可行的施工方案和施工组织设计精心组织，精心施工，确保本标段按期完成，具体进度按排如下：1、开工准备：18、2012年7月1日2012年7月15日2、开挖土石方工程：2012年7月16日2012年8月31日完成；3、路基工程：2012年7月20日2012年9月20日完成；4、水泥稳定基层工程：2012年9月21日2012年10月20日完成；5、混凝土面层工程：2012年10月21日2013年4月20日完成；6、防护及收尾工程：2013年4月21日2013年6月15日完成；7、竣工验收：2013年6月16日2013年6月25日五、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备、人员动员周期我公司具有砼路面工程及排水施工的装备和实力，对保证按合同完成本工程具有坚定的决心和信心。在接到中标19、通知书后，即可组织人员和设备及材料进场，认真勘察现场，恢复中线，设立临时水准点和导线点，平整场地，建造驻地等。在接到中标通知书后的5天内，向监理工程师提交详细的施工组织设计和进度计划，在收到监理工程师签发的开工通知后，迅速开工。2、设备、材料、人员进场方法我公司根据本工程的特点，组织水泥混凝土拌和、浇筑及排水管道铺设设备、各种路面机械设备，并任命具有丰富公路施工经验的项目经理和项目总工。该工程标段交通方便，所有机械及设备均可自行驶入施工现场。施工人员乘自备车或公共汽车到达施工现场。 沿线公路路网发达，交通便利，所用材料主要靠汽车装载运输。各种材料根据施工计划安排分期进场。施工前对材料做有关实验20、，根据试验数据选择合适的材料供应商。 第三部分 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一、 施工方案组成以项目经理为领导核心的强有力的施工管理班子，下设三个施工队。并全面负责工程的施工组织、协调与总体指挥。三个施工队分别承担路基、排水、路面等工程项目。在标段附近设置混凝土拌和站，负责混合料的拌和。整个工程分别采用流水作业，前后关联工序尽量平行搭接施工，工期 360 个日历天。二 、 施工方法1、路基土方施工方案1.施工原则：开挖路堑前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，土方施工期间修建临时排水设施。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引起淤积和冲刷。21、2.测量放线：按照设计图给定的测量数据，用拓普康332N 型全站仪测放出开挖边线，并用石灰醒目标示出边线位置，以利于施工过程中辨识提高工作效率。3.清表：清除的耕种土作为挖方碎落台、边坡绿化所需种植土。4.开挖：根据现场不同情况，采取横挖法、纵挖法及横纵相结合的方式进行开挖，作为路基填料的土方，分类开挖及使用，非适用性材料按弃方置于弃土场。土方开挖自上而下顺序逐级开挖，挖方边坡高度小于10米的一坡到顶，在边坡高度大于10米采用阶梯形边坡，第一级台阶高8m，以上每隔10米高边坡平台，边坡平台宽1m2m。边坡采取开挖一级防护一级的方式进行，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下级边坡22、的开挖作业，以确保坡体稳定和结构安全。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动，边坡上稳定的孤石应保留， 开挖至路床部分后，如不能及时施工宜在路床顶标高以上预留300mm厚的保护层。路床土含水量高时应采取透水性能较好的材料进行换填。2、路基石方施工方案1.根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造施工环境等因素综合考虑确定最佳开挖方案。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。石方开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土，采用松动爆破、小爆破和光面爆破方法施工。逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。223、.爆破必须符合爆破安全规程（GB6722）规定。3.爆破方案：路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。对于开挖深度大于6m，且石方量较大的工点，每57m为一层深孔爆破，采用潜孔钻机钻孔。开挖深度小于6m，且石方量较小的工点，每3m左右为一层浅孔爆破，采用风枪钻孔。边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置。路基石方爆破，采用硝铵炸药和乳胶炸药，以塑料导爆管引爆。非电毫秒雷管实施逐排微差爆破。爆破后，采用推土机配合挖掘机或装载机清碴装车24、，自卸车运输。路堑边坡采用预裂或光面爆破，基床顶面采用光面爆破。爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留23m采用光面爆破或预裂爆破， 中心掘沟主爆孔原地面线预裂孔平台松动爆破主爆孔深挖路堑开挖示意图人工刷坡。深挖路堑的施工遵守“分级开挖、分级防护、及时防护”的原则，开挖一级防护一级，下一级开挖时，应对上一级防护采取保护25、措施。深挖路堑开挖施工见上图。4.爆破方案设计：炮孔参数的确定（参见下面的梯段爆破示意图）：(1)根据地形和自己具备的钻具能力确定每次爆破的台阶高度H（m）和使用的钻头直径（mm），以此确定的参数为基础，结合经验式做其他参数的安排计算。(2)依据所要使用的炸药密度，计算药卷或炮孔的线装药密度（装药集中度）ql， ql=（/40）2（式中 为药卷或炮孔直径（cm）为炸药密度（g/cm3）（为圆周率），炸药密度可由药密的质量、长度、直径来求得：w=（/4）2l故=4w/2l（式中为炸药密度，w为药卷炸药质量，为药直径，l为药卷长度）因ql=2/40（kg/m）(3)超钻长度hh=(10-20)(m26、)，其中系数若遇软岩取小值，硬岩取大值，总之依具体情况而定。 (4)炮孔深度L L=H+h(m) (5)炮孔堵塞长度l 根据经验l=(20-30)(m)，且通常堵塞长度不小于最小抵抗线（或排距） (6)装药长度l，l=L-l(m) (7)单孔装药量Q，Q=ql*l= ql(L-l)(kg) (8)炸药单耗q(kg) 依现场地质状况和工作经验或参考相关资料来选定。在现场做爆坑试验确定。（现场松动爆破的炸药单号可能在0.25kg/m3,最终应依现场实验确定）(9)单孔负担的爆破体积V，V=Q/q 且V=abH(m3)（式中a为同排孔间距（m）b为炮孔排距(m)，也是前排抵抗线的依据)(10)单孔需27、爆破的面积S，S=V/H且S=ab(m2) (11)炮孔的间距与排距的关系，通常定为：a=1.25b，可根据现场的实际将系数定为别的值；此值不宜过大。 (12)由以上关系得：S=ab=1.25b2 (13)计算炮孔排距和间距，排距b=s/1.25(m)，间距a=1.25b (m) 而前排抵抗线就参照排距来决定，光面层的厚度b=1.25a而周边孔的间距a=16；装药集中度ql=Kab，K=0.140.26软岩取小值硬岩取大值，孔深L=（H+h）/sin,为坡角。 以上参数确定后，根据现场地段决定布多少排，各排可安排多少孔，各孔的深度按地面高矮作出调整。算各孔实际 所需药量，并列表安排所用雷管段别28、。6.5边坡整修：从开挖面往下分段整修，每下挖23m，对新开挖边坡进行刷坡，同时清除松动石块，边坡不得超挖，边坡上无松石、危石。路床欠挖部分必须凿除，超挖部分用稳定碎石或极配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。6.6弃方处理：弃土不得侵占耕地，不得影响排洪，不得加剧河流冲刷；弃土集中堆放至弃土场并与周围环境相协调，不得随意处理。3、水泥稳定层施工方案1.材料要求（1）用于基层的碎石最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛），且压碎值不应大于30%；按公路工程无机结合料稳定材料试验规程标准方法进行试验时压实度应达到96%以上。（2）碎石中不应有粘土块、植物等有害特质，针片状颗粒含量不应超过20%。（29、3）水泥稳定碎石基层的颗粒组成和塑性指数应符合规范要求。2.准备工作（1）向驻场监理单位呈报“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。（2）土基及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。（3）各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。（4）水泥稳定碎石基层正式施工前，应铺筑试验段，施工拟采用摊铺机进行铺筑。3.施工放样（1）恢复中心线，每10米设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚度。 松铺厚度=压实30、厚度松铺系数（2）中心线两侧宜按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和虚铺高度，这样做是为了使基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。4.计算材料用量根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。5.搅拌机拌和按照监理工程师批准的施工用配合比进行施工，各种集料的计量必须准确，严格用水量要求，每一盘料拌和时间不能少于1.5分钟。6.运输和摊铺混合料在摊铺段采用半副施工的方法。路基边桩和中桩，按计算松铺高度挂钢丝，以控制摊铺机自动找平装置的传感器的找平基准。用自卸翻斗车运输混合料，装车时，由于气候较热，每车料运输时应用帆布覆盖。卸料时由专人指挥卸料，避免直接碰撞摊铺机。事先31、通过试验确定集料的松铺系数，机械摊铺混合料时，其摊铺系数约为1.10-1.20。摊铺完后，及时检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时，进行减料或补料工作。7.碾压（1）混合料摊铺好并整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用18t的振动压路机进行碾压，碾压时，先关掉振动进行静压，由两侧向中间碾压，当碾压到松铺层不下沉时，再开动振动来回碾压，碾压遍数根据现场情况确定，至少不少于5遍。（2）振动压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。8.接缝的处理横缝和纵缝衔接处，应用人工铲出其斜面部分，摊铺混合料进行下一段的施工作业。9.养护和交通管制施工完成后要进行洒水湿32、润养护。养护期间须封闭交通，待其达到设计强度后，方可放车通行。4、水泥砼路面施工1.水泥砼混合料的基本要求：砼混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。水泥砼板块的混合料的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，选用原材料通过计算、试验和必要调整，以确定单位体积内各种材料的用量。配合比的设计强度fc应为： fc=KiFcmFcm混凝土设计弯拉强度（Mpa）Ki提高系数，采用1.10 水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，应符合质量要求。采用正规厂家大窑生产的水泥，必须有出厂保证书，时间不大于一个季度，严禁使用过期、受潮、结块、变性的水泥，不可采用火山灰质及矿渣水33、泥。粗集料（碎石）建议采用地产花岗岩机轧碎石，应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大粒径4cm，石料强度2级，压碎值应1620%，针片状含量15%，含泥量1%，硫化物及硫酸盐1%，不许使用石灰岩碎石。细集料（砂等）应质地坚硬、耐久、洁净，细度模数宜在2.5以上，含泥量3%，硫化物及硫酸盐含量1%。水：一般饮用水即可，非饮用水须经化验确定对水泥砼无不良作用后方可使用，含盐量不得超过5mg/cm3。硫酸盐含量（SO42-）2.7mg/cm3。2.施工要点施工准备施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。测量放样测量放样是水泥混34、凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。安装模板基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采用钢模，长度34m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于35、3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。混凝土拌和混凝土必须采用机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。搅拌机的容量应根据工程量在大小和施工进度配置，同时，施工工地须有备用的搅拌机和发电机组。搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。混凝土拌合物最短搅拌时间搅拌36、机容量转速（转/min）搅 拌 时 间 （s）低流动性混凝土干硬性混凝土自由式400L18105120800L14165210强制式375L38901001500L20180240混凝土运输为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水，以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。混凝土拌和物可采用自卸车运输，混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。混凝土的摊铺摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆37、到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。振捣摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。平板振捣器的有效作用深度一般为22cm左右。不采用真空脱水工艺施时，宜采用2.2kw的平板振捣器。振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之处振一次（如面板厚度大于22cm，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的38、1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉23遍，使表面泛浆，赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一39、步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直经75 100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持56mm左右的砂浆层，以利密封和作面。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。混凝土面板整修应用大木抹多次抹面至表面无泌水为止。修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m 直尺检查平整度。抹面结束后，即可用尼龙丝刷（或拉槽器）在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应40、特别认真地做好接缝施工。（1）按一个车道的宽度（3.754.5m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为38mm，深为1/41/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。（2）横缝缩缝：横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石41、混凝土抗压强度达到6.212.0Mpa，砾石混凝土达到9.012.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路42、面中心线，其误差不得大于5mm。（3）接缝填封混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。养生及拆模（1）养生：混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮起来。（2）拆模：拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普43、通水泥时，一般允许拆模时间12天。拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。5、钢筋混凝土盖板涵施工方案1.施工工艺流程：施工准备 基础放样效对尺寸基坑开挖复核基底深度及净空尺寸台基关模 浇注台基砼拆模台墙关模浇注台墙砼养护盖板关模钢筋绑扎浇注盖板砼养护安放2.施工方案根据涵洞的设计和实际地形地貌，施工前做好改路和施工测量工作，以线路中心线为界将涵洞分左半幅和右半幅两部分分别进行施工。采用挖掘机开挖涵洞基础，预留244、0cm人工清基，保持基坑原状土不受扰动；当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。涵洞基础和盖板的钢筋制作采用集中加工，现场安装；涵洞墙身浆砌部分砂浆严格按照设计配合比现拌现用，随时抽样；涵洞基础、台帽和盖板混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑。3.施工方法（1）、施工放样施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口八字墙的位置和高程，若乡村道路、排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计单位和监理单位联系，必要时进行变更设计。（2）、基础开挖开挖时严格控制平面位置、断面尺寸和标45、高，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.5，采用推土机、挖掘机开挖，人工配合，预留20cm厚人工清基石质基坑采用小型松动爆破，挖掘机配合人工开挖。弃土石、材料及机具堆放在指定的弃地场，保证基础开挖符合设计图纸要求及规范有关规定。当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设计和规范要求后进行下道工序。（3）、基础施工基础钢筋加工制作集中在工作间完成，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，钢筋焊接采用双面焊，焊缝长度不小于5d，焊缝饱满，其它技术要求严格执行规范。加工合格的钢筋用汽车运至46、现场安装。基础钢筋安装完毕经监理工程师检验合格后及时进行基础混凝土作业。混凝土基础严格按照设计和规范的要求施工，需要立模时，采用标准化的组合钢模板，按照设计图纸寸尺安装模板，采用方木支撑加固。涵洞基础和涵身按图纸要求每隔46m设置沉降缝1道。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，利用滑槽将混凝土滑入模内，按照混凝土施工作业规范要求分层浇筑，插入式振动棒振捣。浇筑基础顶面时，应控制好流水面高程和大面平整度，基础顶面与墙身结合面除拉毛或凿毛外，其他按照公路桥涵施工技术规范要求进行处理。（4）、台身砌筑和台帽施工1、台身砌筑按设计图上尺寸正确在台基上用墨斗弹出模板线，拼模要固定牢靠，混凝47、土标号符合设计要求并振捣密实，待混凝土达到设计抗压强度方可拆模，拆模后按公路桥梁养护规范JTG411-2004中规定的养护时间进行养护。2、台帽施工7.5号浆砌片石台身砌筑到设计标高时，经监理工程师验收合格后，进行台帽施工。模板采用标准化的组合钢模板。台帽施工分左、右半幅两部分进行。立模前进行测量放样，按照测量的轴线和设计标高，拉起施工线，按照设计尺寸立两侧台身模板，立模过程严格控制模板的垂直度和平整度。台身模板采用“内拉外撑”的方法固定。内拉杆为10圆钢，按1.5m1.5m的间距梅花型布设。沉降缝与基础、台身沉降缝一一对应并用麻絮浸沥青填满全缝。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运送，采48、用汽车吊将混凝土吊入模内。当高度大于2m时，利用串桶将混凝土送入模内。台墙采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm，用插入式振捣棒捣固。振捣棒插入下层混凝土5cm，插入间隔距离小于振捣棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时注意观察到混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度过快可导致混凝土内部产生空洞。同时，由专人负责观察模板的变化， 随时检查支撑等，以防止意外情况的发生。浇筑混凝土时，要注意预埋锚栓钢筋。当台帽混凝土强调达到5Mpa以上时，经监理工程师同意后拆除模板，拆完后及时用草袋覆盖，由专人洒水养生。（5）、钢筋混凝土盖板1、钢筋加工及安装盖板钢筋加工制作集中在工作间完成49、，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，钢筋骨架按设计制作，采用双面焊，焊缝长度不小于5d，焊缝饱满，其它技术要求严格执行规范。加工合格的骨架、弯制好的钢筋用汽车运至现场安装。涵洞盖板底模铺设完成经监理工程师验收合格后绑扎盖板钢筋，绑扎时钢筋间距要正确，均匀，确保钢筋保护层厚度，钢筋焊接接头错开布置，两接头间距离不小于50cm。钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时，可用点焊焊实。盖板钢筋设置5cm5cm5cm的混凝土梯形垫块，垫块梅花型布置，间距1m1m 。垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。2、盖板立模侧模、底模立模使用标准组合钢模板，采用满堂碗扣支架方式。支架采用1.2050、.91.2m(长宽高)的间距拼接，用斜拉杆将整个支架连成整体。按装支架前，对底模上的垫木详细检查，准确调整支架垫木的顶部标高，必要时按照规范要求预留一定的预拱度。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装标准钢模板，模板均匀的刷好脱模剂，模板接缝密合，相邻模板高差不大于2mm，模板平面度控制在5mm以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。3、盖板混凝土浇筑混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运送。汽车吊吊入模内，插入式振捣棒捣固。振捣时快插慢拔，振捣棒插入深度距底模5cm，插入间隔距离小于振捣棒51、作用半径，不得漏振和重捣。振捣时间不能过长，当混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度不能过快，否则会导致混凝土内部产生空洞。当混凝土初凝后，及时用草袋覆盖，根据气温变化，专人浇水养护。4、拆模盖板砼强度达到2.5Mpa时，方可拆除侧模。底部模板在砼强度达到设计强度的85%以上，方可拆除。拆模时自上而下，左右对称进行，拆模中要注意安全，由专人负责，统一指挥。经监理工程师检查合格后，对台背进行回填养护（6）、沉降缝沉降缝按照设计图纸4 至 6m预留一道，缝内用沥青浸制麻筋或不透水材料填塞。（7）、八字墙施工八字墙基础为15号混凝土，施工时与台墙基础一起进行52、。墙身为现浇15号混凝土，施工方法和台墙的施工方法一样。（8）、附属工程附属工程按照设计图纸的尺寸、高程放样后组织施工，严格执行有关施工规范的要求，确保工程质量。（9）、台背回填1、台背填土必须涵身混凝土强度达到设计强度的80%以后，方可进行回填。2、采用经监理工程师批准的能够充分压实的回填材料，严禁采用草皮土、垃圾和有机土回填。3、回填应两个涵台同时对称填筑，分层填筑，分层压实，每层厚度为1520cm，为防止剧烈的冲击，采用小型压路机或平板振动夯夯实，以达到规定的压实度。严格控制回填填料的含水量。台背回填要求密度达到95以上。三、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施路面基层施工路面53、底基层施工必须按设计要求进行，严格执行公路路面基层施工技术规范。质量检验标准除满足上述规范规定外，还必须符合公路工程质量检验评定标准的规定，需着重说明的对质量要求应从严掌握。1. 路基质量检验基层铺筑前除对路基质量进行全面检查外，路面设计还要求对路基强度进行检验。检验的项目主要有：1）碾压检验用1215吨三轮压路机压34遍，频度全面、随时质量检验不得有翻浆、弹簧等现象。2）平整度检验频度应每50米一处以上，质量标准在3厘米以内。材料要求：水泥、石子应符合质量要求。水泥要选用终凝时间较长（大于6 小时）的425#火山灰质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。 第四部分 确保工程质量和工期的54、措施一、确保工程质量的措施1、具体质量目标本工程质量验收优良率95，一次性合格率100%。2、确保工程质量的措施(1)质量管理领导小组：质量管理领导小组是整个工程质量的最高领导机构，由项目经理、总工程师、副经理、工程部长、质检部长、实验室主任、测量组长、质检工程师组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设现场质量管理小组，工序质量检查小组，由本队队长、质检组长、主任工程师和工班长等有关人员参加。质检组和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目部管理小组领导下，制订本队施工区段的创优措施，质量实施计划，并在现场落实。施工队所属各班组根据自己的创优任务，拟定项55、目工程具体的分项实施计划，由工序检查小组落实责任到人，严格要求，确保全员、全方位、全过程的质量控制。 (2)严格控制外加工、采购材料的质量，各种地方材料、外购材料要求质量证明资料齐全，到现场后必须由质量安全部中心实验室等有关人员进行抽样检查，出现问题立即与供货商联系直到退货。 (3)搞好原材料二次复试取样、送样工作：有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用或降低标号使用，控制地材的质量。经常对地材如砂石料做常规试验，各类材料分开堆放，不得混合。 (4)加强现场材料的保管。建立现场材料保管制度，钢材分类堆放并覆盖，防止锈蚀：水泥按规定堆垛，并做好防潮工作，其它材料按规定保管56、。 (5)所有测试仪器、张拉试备，进场前必须送权威部门校验或标定，并根据使用情况或规定时间再次样验。 (6)各种配合比，必须符合技术规范要求，经监理工程师批准后，严格进行配料和试验不得随意更改。 (7)桥梁工程在确保内在质量的同时，要加强技术难点和外观质量的控制，确保工程总体目标的实现。 (8)分项工程开工前按技术要求，操作细则进行检查，发现问题及时整改，对完成的工程及时验收检查，做到“预防为主、过程控制、产品验收”。 (9)外露混凝土表面不得修饰，达不到规范要求或业主不满意时，推倒重做，并对责任人严肃处理。 (10)加强对参加施工人员的技术教育和培训，聘请有关专家利用工余时间对员工进行技术培57、训，积极组织员下进行专业学习，提高员工技术素质，确保施工质量： 3、技术保证措施(1)工程开工前，必须按分部、分项编写完善的施工组织设计和施工要求。施工组织设计和施工工艺经总工程师和监理工程师审核后进行。施工工艺设计的主要内容包括：工程概况、主要工序、施工方法和操作规程，施工大样图，结构计算，质量要求及标准，试验测量的要求及人员，材料和设备使用计划等。(2)加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。(3)混凝土采用电子58、计量，强制拌和机拌和。(4)按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平，质量监测水平和各种设备利用率。加强天气信息采集，抓住有利时机进行稳定土施工，做好保温、防冻工作，避免重大质量事故的出现。二、保证工期的主要措施1、为加快本合同的建设，成立本合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员在该标书中已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。2、实施本合同的施工队伍已选定，目前已熟悉投标图纸，中标后即可迅速到场，进行施工。机械设备将随同施工队伍有计划地不影响总体进度安排的前提下迅速抵达，确保主体上程按时或提前完成。3、做好施工准备，认真复核图纸，进一步完59、善组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。疏通地方关系，取得地方政府及确土部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排及时调整，确保总体工期。4、以投标的施工组织进度和工期要求为依据，同时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师批准。根据施工情况变化，不断地优化，使工序衔接，劳动力组织，机具设备，工期安排等有利于施工生产。5、建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题提前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、机，保证工程的连续性和平衡性。6、强化施工管60、理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理优化组合，使作业专业化、正规化：7、安排好冬、雨季的施工，根据当地气象、水文资料，有预见地调牲好各项工作的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断地运行。8、加强机械设备管理。切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配足维修人员，配足常备构件，确保机械正常运转，对主要工序将储备一定的备用机械，确保机械化施工的顺利进行。9、根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。10、 必要时加班加点，增加施工人员和施工机械，做到歇人不歇机械，以加快施工进度。11、保证一线施工人员和机械的财务供应不间断，确保施工顺利进行61、。12、公司在必要时由主要领导亲自督战，保证工地协调。13、画出工程进度曲线或采用横道图、斜道图、网络图等方式，随时掌握工程进度情况。 对有导致工程延误的关键工程投入足够力量采取适当的技术措施。14、采取信息管理措施控制进度，即通过对计划进度与实际进度的动态比较，定期向业主提出进度比较报告，并作为加快工程进度、调整进度计划或采取其他措施的依据。第五部分 质量、安全管理及保证措施（一） 质量保证体系 1、质量目标确保合格工程，争创优质工程。2、遵循标准认真落实公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定，整个工程及分项工程按规定施工，按施工监理程序和实施细则进行检查，按公路工程质量检查评定标准评定验62、收。3、质量控制机构项目部成立质量管理领导小组，由项目经理、副经理、质检工程师、技术负责人、实验工程师、测量工程师等组成，是整个工程质量管理和最高领导机构，负责制定整个合同工程质量创优规划、方针、措施。各施工中队分别成立现场质量管理小组，由本队中队长、质量安检组长等组成，在项目部质量管理小组领导下，制定本队施工区段的创优措施、质量实施计划，并在现场落实。施工队成立工序检查小组，所属各专业班级根据自己的创优任务，拟定具体的分项实施计划，由工序检查小组实施到人，严格要求，全员全过程质量控制，对各施工段的关键工序进行重点攻关。4、完善自检体系各施工队建立并完善质量自检组织机构，主动采取措施防止各种质63、量缺陷事故发生。并积极配合监理工程师的工作，接受他们的监督和帮助。质量保证体系质 量 保 证 体 系贯彻ISO9001:2000系列质量标准，推行全面质量管理TQC教育经济法规创优规划各项工作制度和标准 经济兑现提高工作技能总结表彰先进改进工作质量技术岗位责任制检查落实经济责任制制度保证 奖优罚劣签定包保责任状制定奖罚措施完善计量支付手续优质优价施工保证加强现场试验控制充分利用现代化检测手段进行自检互检交接检定期不定期质量检查接受业主和监理监督明确创优项目制定创优措施检查创优效果技术保证质量责任制应用新技术工艺测量复核质量计划技术交底熟悉图纸掌握规范岗前技术培训组织保证思想保证制定教育计划下道64、工序是用户为用户服务质量第一提高质量意识项目部质量管理领导小组施工队质量小组现场QC小组活动质量工作检查质量评定反 馈 实 现 质 量 目 标（二） 安全保证体系1) 项目部成立安全领导机构，并建立健全各级部门的安全生产责任制，责任落实到人。2) 施工驻地和施工现场实行全封闭工安全管理，杜绝闲杂人员进入干扰，对材料、设备储存的库房工堆放点、施工人员生活区，专人值班防火防盗。并设立安全警示牌和安全横幅、标语等。3) 施工用电配电箱的电缆应有套管，电线进出不混乱，室外支线应架空，为得随地拖拉或绑在脚手架上。室外照明灯具距地面不得低于6米，室内距地面不得低于2-4米。施工现场及其周围的高压线，变压器65、等应有醒目的警示标志，尤其是夜间施工时，更应采取具体措施出现电击事故。4）建立定期安全检查制度。有时间有要求，明确重点部位，危险岗位。安全检查有记录，对查出的隐患及时整改，做到定人、定时间、定措施。5）由项目经理主抓安全生产和安全教育。定期召开安全生产会议，检查安全生产规章制度执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，使人人都重视安全。坚持周一安全讲话，周末安全检查，发现问题及时处理。6）按照“三不放过”原则处理发生的事故，使职工吸取事故教训，防止类似事故的发生。7）根据国家有关规定开展好“安全生产月”等活动。安全保证体系框图安全生产副经理：项目经理：专职安全员工程质检机料安全科试验测量组施工一队 66、混凝土拌和站 施工三队施工二队 施工过程质量检测程序图图纸研究核对实施性施工组织设计测量成果检验准备工作检查分项施工监理审批材料质量控制不合格复测分项检测分部施工分部检查单位工程检验创优目标实现合格合格合格合格第六部分 环境保护、水土保持保证体系及保证措施根据环境保护法结合本工程实际情况，我们将环境保护工作作为该工程的重点工作，对环境保护采取必要的措施，使在施工期间施工地点一定范围内的社会环境受到的影响减低到最低程度。1.环境保护的组织管理建立以项目经理为首的环境保护体系，明确体系中各岗位的责任与权限，制订一套完整的工作程序，并对所有参加与体系工作的人员进行相应的培训。建立一支施工现场清洁队，67、每天负责施工现场及周围区域内清洁卫生，并洒水降尘。定期进行“施工现场环保”工作会议，总结前一阶段环保工作的经验与不足，落实下一阶段环保工作计划。建立并执行环保工作检查制度，并做好检查记录，各种环保隐患落实到人。2.防止水土流失和废料废方处理防水排水，在工程施工期间应始终保持工地的良好排水状态，修建必要的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。如因未设置足够的排水设施致使土方工程遭受破坏时，其责任由承包人自负。废料废方的处理，清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施，不得向江河、湖泊、水库和专门堆放地以外的地方倾倒。应按图纸规定或监理工程师的指示68、在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并对弃土进行整治利用。当设置弃土堆时，应按相关规定执行。挖方工程及隧道工程大型弃土场地，应采取以下水土保持措施：废方堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，尽量不要压盖植被，尽可能选择荒地。及时对弃方进行压实，并在其表面进行植被覆盖，可以种植草皮、灌木或树木，达到防止水土流失、美化环境的目的。尽可能对弃土方加以整治后用作耕地。弃渣点应选择植被稀疏的荒地，弃渣的下部和边角宜砌筑拦渣坝或墙，以防止水土流失。3.防止和减轻水、大气污染保护水质，施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉系统和水库。严禁排入饮用水源。工程施工区域、砂石料场，在施工期间和完工69、以后，应妥善处理以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。冲洗机料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理或其他措施，做到达标排放。施工期间，施工物料如沥青、油料、化学品应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨时将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。控制扬尘，为减少工程施工作业产生的灰尘，在施工区域内应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。易于引起粉尘的细料或松散料应遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。减少噪声、废气污染，各种临时设施和场地如堆料场70、加工厂、轧石场、等距居民区不易小于300m，而且应设于居民区主要风向的下风处。使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声应符合建筑施工场界噪声限值（GB12523-1990）的规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。如果承包人预防措施不力，并已对邻近区域的环境卫生造成了危害，由此产生的一切损失及后果，应由承包人负责。保护绿色植被，应尽量保护工程用地范围之外的现有绿色植被，若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。施工期间工程破坏植被的面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不应再发生其他形式的人为破坏。第七部分 文明施工71、文物保护保证体系及保证措施1.文明施工1、认真贯彻国家和地方关于文明施工的要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。2、施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施。3、现场设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、项目经理和施工现场技术负责人、质检员、安全员的姓名，工程开、竣工日期等。4、施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按照施组要求有夜间照明。5、施工机械进场必须经过安全检查，合格后方可使用；机械操作手必须建立机组责任制，并持证上岗；72、机械按规定的位置行驶和停放，不得任意侵占场内其他位置。6、保证现场道路畅通，排水系统处于良好使用状态；保持场容场貌整洁，随时清理建筑垃圾；在车辆、行人通行地方施工应设置沟井坎穴覆盖物和施工标志。7、设置各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求，职工的膳食、饮水供应等应符合卫生要求。8、在施工场地设置围档，非施工人员不得擅自进入施工现场。并在围档上书写宣传口号。9、科学合理调配土方，弃方严格按业主和设计指定地点规范堆放并加强防护。10、堆料场及施工场地地面全部硬化，防止建材受污染。11、消防、消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物品的贮存。、生活区及施工现73、场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强消防工作。、施工场地布置符合防火规程要求，电器动力线路设置要规范、标准化。、对职工进行防火安全教育，杜绝用电炉、乱扔烟头等不良习惯。、对工地及生活区的动力及照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。12、治安、现场设安全保卫部，进场后与当地治安部门取得联系，充分了解本地区的一些治安条例和重点防范内容。与地方治安部门成立联防小组，保证施工期间治安稳定。、加强职工内部教育、管理，未经领导许可，晚上不准外出，不得与群众发生冲突、打架等。2.文物保护措施(1)施工时如发现文物古迹，不移动和收藏，保护好现场，防止文物流失，并暂时停止作74、业，立即报告监理工程师和文物管理部门。(2)土方工程以及其他需要借土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，采取避让的原则进行地点的选择。第八部分 项目风险预测与防范，事故应急预案第一节 项目风险预测与防范1、项目实施工过程中存在的风险（1）质量与安全风险质量与安全是施工企业永恒的生命线，也是工程项目重要的管理内容，一旦发生质量与安全事故，不仅给伤者本人及家庭造成巨大的痛苦，同时也将给企业带来相应的经济损失。轻则罚款、通报批评，重则停止市场活动，降级甚至吊销执照，直接关系到企业的生死存亡。（2）项目施工管理风险项目施工过程中由于工程本身规模较大，技术难度及要求高，管理上难免顾此失彼而造成风险。75、（3）材料价格风险一般来说，建设工程项目成本的60%70%以上都是材料成本，任何一种主要材料的大幅波动都会给项目带来巨大的影响。如2003年，钢材价格大幅度上涨，由年初的每吨2000元左右一路上涨到每吨34003500多元，一些对材料采取“闭口”报价并中标的工程项目简直就遭遇了灭顶之灾。 2、风险防范措施：首先要制定先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。施工方案的优化选择是施工企业降低成本的主要途径之一，制定施工方案要以合同工期为依据，结合施工项目规模、性质、复杂程度、施工现场条件等因素综合考虑。同时拟定经济可行的技术组织措施计划，列入施工组织设计之中。其次，在76、项目实施过程中，要实行全面成本控制，按照所选定的施工方案，严格按照成本计划实施和控制。对构成生产资料费用的材料、人工、机械施工现场管理费用分别不同情况，采取不同措施加以控制。一是降低材料成本。由于材料成本占整个工程成本的60%-70%，是降低工程成本的关键。因此，必须对主要材料实行限额领用，根据施工预算严格控制，按理论用量加合理损耗的办法与施工班组结算，节约给予奖励，促使施工班组合理使用材料，避免损失浪费。另外必须健全收料制度，实行三级收料。材料进场，先由收料员清点数量，记录签字；然后由材料保管员清点数量，验收登记；最后由施工人员清点并确认。发现数量不足或过剩时，由材料部门解决。这样可以有效避77、免收发料中的数量短缺和徇私舞弊等行为的发生。合理组织安排材料的进出场，根据定额与施工进度编制材料计划，确定合理的材料进出场时间，避免材料的毁损以及增加材料的二次搬运费用。二是降低人工及机械费用。改善劳动组织，减少窝工浪费，实行合理的奖励制度；加强劳动纪律，压缩非生产性用工与辅助用工，严格控制非生产人员的比例。正确选配和合理利用机械设备，尽量减少施工中所消耗的机械台班量，通过全面施工组织、机械调配，提高机械设备的利用率和完好率。同时加强现场设备的维修、保养工作，降低大修、经常性修理等各项费用的开支，并避免造成机械设备的闲置。加强租赁设备计划的管理，充分利用社会闲置机械资源，从不同角度降低机械使用78、费用。三是降低施工管理费用。施工管理费中开支较大的是管理人员工资、差旅费与业务招待费。项目开始实施时，应根据施工预算及工期要求，制订出费用开支计划，对每一个费用项目逐一核定指标，并严格按照计划执行。要精简管理人员，严格出差审批手续。严格控制业务招待费用的支出，实行事前报告和事后审批制度，以达到降低管理费用开支的目的。第二节 事故应急预案1、按照政府的统一部署，有计划、有目的、有针对性地开展预防建设工程重大质量安全事故及有关知识的宣传，增加预防事故的常识和防范意识，提高防范能力和应急反应能力。2、 要充分认识到处理公路突发事件的重要性，在做好预防工作的同时，坚守岗位，努力工作，认真遵守公路建设质量安全管理规范，采取有效措施确保公路的安全和畅通。3、要成立公路抢险预备队，并结合实际准备好必备的车辆、人员和铅丝、草袋、片石、木材等物资，配备抢险机械和抢险工具。要做到明确分工，落实职责，行动迅速，措施得当，抢险工作快捷有序。4、 加强质量管理意识，对存在危险隐患容易造成突发事件的路段要采取设置警示标志、控制交通，有针对性地制定应急预案等措施。5、建立健全值班制度，做到24小时有人值班，不得间断，确保信息畅通。