1、潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥及相关工程施工组织设计目 录第一章 编制说明及工程概况- 3 -一、编制说明- 3 -二、工程概况- 4 -三、设计概述- 5 -第二章设备、人员安排和材料运输、组织方法- 5 -第一节机械设备的安排- 5 -第二节人员的安排- 6 -第三节材料的组织与运输- 6 -第三章主要施工项目的施工方案、施工方法- 6 -第一节总体施工组织- 6 -一、施工工期安排- 7 -二、项目管理基本目标- 7 -三、测量及试验控制- 7 -四、项目管理组织机构- 7 -五、施工平面布置- 9 -六、临时工程规划- 10 -第二节主要工程项目的施工方案、施工方法概述- 2、11 -一、主要施工方案- 11 -二、主要工程施工方法- 12 -第五章确保工程质量和工期的措施- 16 -第一节确保工程质量的措施- 16 -一、保证施工质量的技术组织措施- 16 -二、保证质量的自检制度- 17 -三、本工程施工中质量控制重点- 19 -第二节确保工程工期的措施- 20 -一、总工期安排- 20 -二、施工进度横道图- 20 -三、工期保证措施- 20 -第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施- 22 -第一节工便梁架空线路施工方案- 22 -一、 线路准备- 23 -二、 便梁安装- 23 -三、钢枕安装- 23 -四、线路控制- 23 -五、安全保证措施3、- 24 -六、施工工艺- 28 -七、施工方法- 29 -八、既有线路防护- 30 -九、既有设备的防护- 32 -第二节顶进施工方案- 32 -一、 顶力计算- 32 -二、顶进设备- 33 -三、传力设备- 33 -四、 安装泵站、油顶、试顶- 34 -五、顶进施工- 34 -六、出土便道- 34 -七、箱身挖土、顶进作业- 34 -八、顶进安全措施- 35 -九、劳动安全措施- 37 -第七章防洪预案- 38 -一、雨季施工保证体系框图（见附图）- 38 -雨季施工保证体系框图- 39 -二、顶进施工前的预防措施- 39 -三、雨前的防护措施- 40 -四、雨中的防洪措施- 40 -五4、雨后防护措施- 41 -六、防滑坡措施- 41 -第八章质量、安全体系- 41 -第一节质量保证体系- 41 -一、质量目标- 41 -二、创优规划- 41 -三、质量保证体系- 42 -第二节安全保证体系- 47 -一、安全目标- 47 -二、安全保证体系- 47 -第九章其他应说明的事项- 52 -一、环境保护- 52 -二、水土保持- 53 -三、文明施工- 54 -四、夜间施工措施- 56 -五、交叉施工措施- 56 -六、工地出入管理制度- 57 -七、卫生与防疫措施- 57 -八、文物保护措施- 57 -九、施工配合措施- 57 -表1主要施工机械表- 59 -表2主要材料试验、5、测量、质检仪器设备表- 60 -表3施工总体计划表61线路架空施工方案挖孔桩平面布置图62线路架空施工方案线路加固平面布置图63线路架空施工方案线路加固纵剖面图64线路架空施工方案线路加固横剖面及顶进示意图65线路加固联结节点示意图66线路安全防护示意图67线路加固设备与限界关系图68撤除防护程序69放行列车条件70115型工便梁检算71挖孔桩检算72第一章 编制说明及工程概况一、编制说明（一）编制依据 1、潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥及相关工程施工承包的招标文件。2、中铁二院工程集团有限责任公司济南分院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则6、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。4、现场踏勘调查所获得的有关资料。5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（二）编制范围扩建下穿铁路立交桥采用既有两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，两个1.55m圆管涵顶进、1-3m盖板涵报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电迁改等。（三）编制原则1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。2、保证工程质量。坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在7、确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。3、确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水程序、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，8、并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。二、工程概况（一）工程概述1、工程简述本工程为潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥，公路中心线与胶济铁路相交处对应胶济的铁路里程为K161+685.1。立交桥与铁路斜交，公路中心线与胶济铁路夹角为62602。2、相交铁路及设备概况该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因国道206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的9、下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个1.55m圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电迁改等。该处胶济铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路；上行线位于4的下坡道上，直线段，下行线位于R=8000m的圆曲线上，并在4.1的上10、坡道上，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。 铁路北侧路肩上有信号电缆，路堤坡脚处有一条铁通电缆架空在框架上，需迁改防护。铁路南侧有铁路贯通线线杆在公路线上，需迁移。有铁通光缆有桥上通过，需迁改防护。另有南北走向穿越铁路光缆一束位于顶进框架桥范围内，需迁移。（二）地质情况1、地形地貌该立交桥位于潍坊东站西约2000m处，地形向南倾斜，地面海拔高程为61.0061.50m。2、地质特征根据钻孔揭露及工程地质调绘，桥址区地层主要为3个工程地质层，自上而下依次为：人工填土：铁路路基0180Kpa；粉质粘土：0180Kpa；砂岩夹泥岩、页岩：0250Kpa； 3、地震桥址区地震动峰值加速度为0.05g。三、11、设计概述本工程为潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥，公路中心线与胶济铁路夹角为62602，立交为两个19m框架式立交桥，立交内路面以上净高5.0m。（一）主体结构：主体结构采用C35钢筋混凝土已预制完毕，结构尺寸为：外轮廓宽度为37.12m，高度为8.45m，结构沿公路方向斜长东幅为14.5m、西幅为14.8m、边墙厚度均为0.8m。单孔净宽为9m；顶板厚度0.6m，底板厚度0.8m，净高5.2m。顶进两座11.55m钢筋混凝土圆涵：雨水防护涵铁路里程为K161+701.20、排水防护涵铁路里程为K161+705.22、与高速公路中心线夹角均为62602，雨水防护涵长度为37.72、排12、水防护涵长度为40.87m。（二）出入口结构：立交出入口处西侧设M10浆砌片石挡墙，平行公路设置，在东西幅路中心和规化路中心设置C20混凝土（M10浆砌片石基础）中央隔离墙。第二章设备、人员安排和材料运输、组织方法第一节机械设备的安排配置设备数量时，充分考虑了影响施工工期质量、安全的各种因素。主要试验、测量、质检配置建立工地试验室，解决施工中常规试验和检测问题。见“表3主要施工机械表”和“表4主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。第二节人员的安排突出框架桥纵横向顶进、线路加固等施工中的重点工作。确保施工中技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富余；根据工期目标和进度计划安排，确保各13、工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量，人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本项目施工的具体需要。第三节材料的组织与运输我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计和规范要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。因框架式立交桥穿越2股道，所需14、要线路加固材料较多，所以对本工程需用物资、材料、设备超前计划，及时到场，满足施工现场的需要，保证各种工程材料有计划的供应，做到不积压、不短缺、不过期；同时作好各种材料的取样、试验和保管工作，把住进料的质量关。对于本工程所需的材料，主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。1、石料：主要来源于当地采石场，采用公路汽运。2、砂料：主要来源于潍河砂场，采用公路汽运。3、水泥：就近采用山水水泥，可以满足工程建设的需要，采用公路汽运。4、钢材：来源于莱钢和济钢钢铁集团，可以满足本工程的需要。采用公路汽运。5、工程用水：设计带地表水和地下水较丰富，满足工程需要。其它材料主要来源于潍坊市内，自行采购。第三章主要施工15、项目的施工方案、施工方法本合同段主要工程为框架式立交桥的纵横方向顶进和钢筋混凝土圆管顶进施工，其中框架桥施工过程中的线路加固和线路防护，以及在顶进过程中调正方向和标高控制是本工程的重难点，该两点内容详见本篇“第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。第一节总体施工组织一、施工工期安排（一）总工期总工期为163个日历天，比招标文件要求工期（6个月）提前20天竣工。（二）各主要工程的工期安排详见“表2施工总体计划表”。二、项目管理基本目标工程竣工验收合格率100%，工程一次成优，确保本项目竣工验收质量评定为优良等级。创建安全文明标准建设工地；达到一级环保标准。三、测量及试验控制（一）测16、量控制1、测量依据（1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。（2）本工程施工测量精度严格按照现行规范要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。2、测量仪器的选用试验设备在开工前由省或地市级法定计量部门标定，并获得证书，在有效期内使用，并且每年定一次。（二）试验控制由于本工程主体工程利用既有框构，框构质量控制由监理公司组织有关单位验收，确认该主体满足原设计和规范要求后方可进行顶进就位。对于其它附属工程的检验和试验，严格按要求到监理公司认证的试验室去进行检试验。四、项目管理组织机构（一）组织机构17、设置及劳动力安排成立“潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥工程项目经理部”进行施工管理，项目部下设工程技术部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、办公室共四部一室。项目经理部设在北侧搭设临时办公房，靠前指挥。项目经理部管辖四个下属工程施工队。详细的施工组织机构设置见“表1本合同工程设立的组织机构图”表1本合同工程设立的组织机构图档案室技术室案室调度室精测队安全室质检室环保室计划室财务室物资室设备室协调室小车室保安工程技术部安质环保部计划财务部物资设备部综合办公室项目副经理项目总工程师项目经理潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥工程项目经理部土石方工程施工队顶进作业施工队线路加固施工18、队附属工程施工队说明：项目经理是施工现场的负责人，也是现场施工的直接指挥者和组织者。总工程师全面负责项目施工的技术及质量管理工作。工程技术部负责整个工程施工的技术、试验、测量、资料、人员及机构设备的管理调度和工程信息数据的采集工作。安质环保部负责施工过程中的质量检查、监督、安全管理及环境保护、保通等工作。物资设备部负责施工机械设备的购买、租赁、维修保养；建筑材料及周转性材料的购买、保管、发放及回收工作。计划财务部负责施工计划的编制、上报、监督执行以及项目成本的制定与核算、计量支付；项目部的资金筹集与管理、成本核算与控制。综合办公室负责项目部的后期、接待、文化生活等工作。 项 目 部 人 员 表19、序号姓名职 务职 称其 他1吴丙连项目经理 工程师2闫利明总 工工程师3宫芳讯副经理 工程师4高绍杰质检员助 工5张洪杰质检员工程师6徐云水安全员工程师7孙连永材料员助 工6史英花资料员助 工7许宝峰施工员技术员8周国德机械管理员桥梁工9李维星会 计助 会根据本标段工程规模，考虑到工程量较大、工期较短的特点，为确保工程质量和工期达到预期目标，施工队伍全部由技术水平高、专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。在人员配备上考虑了一定的富余量。合计安排上场总人数120人，其中项目经理部20人，各施工队共100人（含管理服人员），另外雇佣部分当地劳动力用非技术性工作的施工配合。（二）施工任务划分详20、细的施工任务划分情况见“施工任务划分表”施工任务划分表队伍名称人数主要工作内容土石方工程施工队40工作坑土石方开挖、箱身挖土、其它项目挖土、盖板涵拆除、挖孔桩拆除、土石方弃运及场地恢复顶进作业施工队80框架桥纵横方向顶进、圆管涵顶进线路加固施工队60挖孔桩施工、线路加固、线路防护、线路恢复及线上附属工程施工附属工程施工队40工作坑内的滑板、后背施工、翼墙、分隔墙施工、桥面系、框架内外路面施工、防水层、沉降缝施工等五、施工平面布置优化施工平面布置，合理布置临时设施，节约投资；在满足施工生产、交通运输等需要的前提下，充分考虑环境保护、尽量减少扰民，安全、经济、合理、实用的布置生产、生活临时房屋及供21、水、供电、通讯、防火等设施。施工平面布置见“施工总平面布置”六、临时工程规划（一）临时工程布置临时工程设置在遵循招标文件和设计要求、满足施工需要的前提下，注重环保，节约用地，主要符合如下原则：1、临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。2、施工临时用地以选择弃地和利用既有道路、设施为主。3、施工营地建立完善的排水系统，生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的沟渠中，同时营地进行必要的绿化。临时工程、设施安排详见“主要施工设施安排一览表”。主要施工设施安排一览表项 目 名 称单位数量备 注一、施工用电1、发电机（150KW）台1备用2、电力线m200二、22、临时房屋1、项目部住房及办公用房m21002、施工队伍住房m23004个施工队总面积3、料库及施工用房m2200三、砼拌和站25m3/h座1（二）临时房屋项目经理部设在铁路北侧，搭设临设办公房，靠前指挥，各施工队驻地住房和临时料库搭设活动板房，食堂和料库临时砌筑砖混结构的房屋，如有条件就近租用民房，加工棚则利用杆木和小型钢构件搭设并进行简易围护。（三）水电供应1、施工临时用水打井和利用既有工程给水管开口取用。沿临时运输道路布设80mm镀锌水管，用50mm镀锌水管分流至各用水点。2、施工临时用电从施工工点旁既有的供电线路引入，供电线路与供水线路大致相同，一般地段电线架空，跨铁路时用80PVC管防23、护穿过桥（涵）底而过。为确保不因临时停电而影响施工，该框架式立交桥施工备用1台150KW内燃发电机组。（四）临时通讯项目经理部主要管理人员及各施工队配备必要数量的手机，线路加固、顶进施工队配若干对讲机、以便于上下联系，确保通讯及时、畅通。（五）材料堆放场和机械停放场因本立交顶桥工程顶进时需要加固便梁、钢轨和顶进材料较多，拟定在立交桥南北两侧各设材料堆放场。施工机械统一停放在北侧机械停放场位置。（六）钢筋加工场在工作坑附近设置钢筋加工场，集中加工钢筋和型钢构件。（七）砼拌合站设一座砼拌合站，立交桥砼全部在砼拌合站生产和供应。第二节主要工程项目的施工方案、施工方法概述一、主要施工方案（一）土方开挖24、方案根据本工程地质条件，顶进立交桥工作坑土方采用P220挖掘机开挖、配备破碎锤，采用自卸汽车装运；箱内顶进挖土时采用P220挖掘机挖土、0.3m小挖掘机清槽、破碎锤拆除挖孔桩。（二）排水方案工作坑排水采用大口井降水和集水坑法并行，在工作坑底周围开挖排水沟、集水坑、采用水泵集中抽排。（三）立交桥顶进施工方案顶进施工均在铁路北侧，顶进前工作坑内的滑板施工后、加强养护达到规定强度，做好后背梁、后背桩及后背填土、并准备好高压泵站及千斤顶、传力柱等顶进设备。详见“第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。（四）线路加固和防护施工方案线路加固和防护为本工程的重难点，详见“第六章重点（关键）和难25、点工程的施工方案、方法及措施”。二、主要工程施工方法（一）工作坑的施工1、顶进工作坑开挖根据桥位处具体情况，在开挖工作坑土方前，查明桥位处通信、信号、电力等管线的埋设情况并作防护后进行施工。工作坑土方采用挖掘机开挖，并预留3050cm人工挖除，以防止超挖。靠线路侧基坑边缘距线路中心不小于3.5m，按设计要求靠线路侧工作坑边坡坡度为1：1.5，根据地质情况，工作坑两侧边坡设置为1：1，同时在坡顶设置截水沟，在工作坑底四周设排水沟和2m深集水井，以保证在施工期间的排、降水，防止基坑受水浸泡。工作坑挖至设计标高后若基底局部软弱则必须进行换填加固处理。在工作坑一侧设出土道，出土道宽度为4.0米，设1：26、2.5的纵坡，便于汽车运输，出土道上方两侧不允许堆土和重物，可根据情况设置围栏。2、后背施工后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用重力式后背，后背墙尺寸为：厚度4.0m，高度2.56.3m，采用M10将浆砌片石砌筑，砂浆饱满，砌筑密实。墙背前浇注C25混凝土分配梁，分配梁尺寸为：长28m，厚度0.6m，高度2.5m。在分配梁前采用7扣轨作为顶镐的支点。墙背后填土分层填筑，采用压路机碾压密实。3、滑板、隔离层根据设计要求开挖纵、横向地锚梁沟，经监理工程师检查合格后，便可进行滑板砼施工，滑板砼施工前设碎石垫层，并设地锚砼梁、导向墩。滑板是框架式立交桥进影响顶力的关键，尤其是滑板纵向，板面必须平顺27、，工地在抹面问题上采取措施，采用滚杆反复滚压，铁抹子压光，施工时采用多设抄平点和纵横拉线等方法，控制滑板平整度控制在2.5mm以内。滑板砼施工养护三天后便可施工润滑隔离层，润滑层为设置2mm厚石蜡机油一层，滑石粉一层，隔离层设置塑料薄膜。其工艺流程见下“滑板、隔离层制作流程图”。滑板、隔离层制作流程图施工准备工作坑土方开挖坑底局部加固处理填碎石垫层绑扎滑板、导向墩钢筋滑板砼灌注润滑层施工隔离层铺设坑底设置排水沟，集水井截排水沟施工滑板面水泥砂浆找平制作砼试件钢筋预制4、线路加固线路架空采用工便梁法，即沿胶济铁路纵向设置12m-12m-12m=36 m便梁架空线路，3孔12m便梁在接头处采用高强28、度螺栓等强连接。按图示位置施工挖孔桩支点。该立交框架式立交桥顶进施工时，穿越既有上下行两股无缝线路，在线路架空前必须在工务部门配合下，进行无缝线路应力放散，并根据季节情况变更线路的锁定范围后方可施工。线路加固及施工方法详见“第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。5、框架桥顶进施工该立交桥的顶进分沿线路纵向顶进和向线路垂直方向顶进两部分。其中东幅框架纵向平移36.1m、西幅框架纵向平移13.5m、东幅框架垂直顶进23.9m、西幅框架垂直顶进24.5m。平移时东幅框架最大顶力为932t、西幅框架最大顶力为970t；垂直顶进时东幅框架最大顶力为1326t、西幅框架最大顶力为1369t29、；当滑床板和后背达到强度后，便可进行纵向平移顶进作业。当垂直顶进后背达到强度后，线路架空完毕，可以向路堤内垂直方向顶进。顶进前应全面检查安装的液压系统，油路、顶铁、顶镐等设备是否完好和稳妥，试顶启动成功后即可开始正式顶进。整个顶进过程利用列车行车间隙，同时每通过一次列车，要及时检查线路轨距、水平、高低，而每顶程完毕，也要全面检查箱体的方向和高程，为下一循环纠偏提供数据。在顶进过程中如发现左右偏差较大时，可用增减一侧顶力调整或用挖土调整。6、翼墙施工框架济南方向设M10浆砌片石挡墙，平行公路设置。在东西幅路中心和规化路中心设置C20混凝土（M10浆砌片石基础）中央隔离墙。翼墙施工必须是在有便梁加30、固线路的情况下开挖基坑及砌筑。采用挖掘机开挖翼墙基坑。基坑开挖须经监理工程师检验合格后方可进行翼墙圬土施工。7、线路恢复当翼墙施工完成，框架间C15混凝土回填完成、盲沟及过渡段施工完毕后，便可进行线路恢复。首先回填道碴，采用机械振捣，捣固密实后再进行抽换；枕木抽换完再进行横抬梁的拆除，每拆完一片立即进行道碴回填。最后进行钢纵梁的拆除，架空拆除完毕，恢复线路正常状态时，对立交处300m范围内的线路进行沉落整修、清筛道床及通车后线路养护。主要工序程见“线路恢复流程图”线路恢复流程图回填道碴、捣固卸载便梁、跨线移梁回填道碴、捣固隔六根钢枕抽一根钢枕、换一根桥枕回填道碴捣固安装挡碴块线路养护8、桥上护31、轮轨制作、铺设在翼墙施工完毕和钢轨加固材料拆除后便可进行护轮轨、弯轨及梭头铺设。桥上护轮材料采用厂购，由线路加固施工队制作铺设，铺设前必须将线路加固范围内的线路养护达到规范标准，铺设时利用列车通过的间歇时间进行，铺设时必须将安全放在首位，禁止任何物件侵入列车运行的限界。（二）既有涵洞拆除施工拆除既有1-3.0米缸径混凝土盖版箱涵采用两孔12米施工便梁分别架空胶济上下行线路，拉出既有盖版，凿除帽石和边墙至轨底1.2米，然后清理涵洞内的淤泥及浮土，夯填级配碎石与路肩齐平，再铺设优质道碴，拆除施工便梁，恢复线路。（三）钢筋混凝土圆管防护涵施工在西幅框架桥的西侧有两处防护圆管涵，一为雨水防护涵、一为排32、水防护涵，管涵顶进要在线路加固期间内进行。第四章各分项工程的施工顺序队伍上场安家后，抓紧施工准备工作，根据工程任务特点及管线拆迁情况合理组织施工，做到突出重点，兼顾一般，全面展开，均衡生产，确保工程任务在合同规定期内完工。各分项工程的施工顺序具体安排为：一、施工准备（包括既有管线的调查和迁移）完成后，先进行工作坑的开挖，浇注滑板、修筑后背及后背梁，线路上挖孔桩开始施工。二、先将西幅框架沿线路方向顶进平移、再将东幅框架沿线路方向顶进平移。三、线路架空、箱身挖土、垂直顶进作业。四、立交桥顶进就位后进行桥侧回填、框架西侧的翼墙、分隔墙以及电缆槽等施工，同时开始顶进圆管涵。五、线路恢复。六、进行栏杆、33、护轮轨等桥面系施工。七、，拆除后背及场地恢复。八、竣工验交。第五章确保工程质量和工期的措施第一节确保工程质量的措施一、保证施工质量的技术组织措施（一）保证工程质量的组织措施坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育。队伍进场后，将实行分项与工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下形成创优声势。制定质量目标和创优规划，开展目标管理。根据质量目标少创优规划提出各项指标，从项目经理部到各施工队、各班组逐步分解为工作指标，管理指标，各项保证指标和操作指标，层层抓落实，每月对指标完成情况进行考核，确保各项指标的实现，从而确保质量总目标。工程施工中认真贯彻ISO9001国际质量34、体系标准并开展全面质量管理活动，根据质量手册、程序文件及作业指导书的质量控制要求，充分考虑编写项目质量计划。切实搞好各部门各环节的工作质量，以工作质量保工序质量，以工序质量保工程质量，并针对施工中的关键环节及质量通病，开展TQC活动，解决施工中的关键质量问题。加强与科研工作的协高，回大监控力度，加强施工技术指导。积极开发科研新成果，大力推广应用新技术、新设备、新工艺，以先进的技术确保高质量的产品；严格实行质量负责制和质量终身责任制，并实行企业法定代表人、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，以先进的技术确保高质量的产品；严格实行质量负责制和质量终身责任制，并实企业法定代表人35、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量终身责任书做到责任落实到位；服从并主动求得监理工程师的监理和建设单位的检查指导，严格执行监理工程师的指令和决定，接受建设单位的指导和监控。（二）保证工程质量的施工技术措施砼搅拌时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确；控制砼自由倾落高度在2米以内，超过2米后必须采取串筒、溜槽等措施下料；捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒应插入下层砼5厘米；砼不再显著下沉，不再出现气泡，砼表面出现水平状态，并将模板边角填满充36、实；砼灌注过程中注意经常检查模板、支架、堵缝等情况。配制砼时，严格控制水灰比和水泥用量，选配级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时要捣固密实，以减少收缩量，提高砼抗裂强度；浇注前将基层浇水湿润，并对模板涂刷脱模剂；砼浇注后采用覆盖湿草袋、塑料薄膜等方法。二、保证质量的自检制度（一）质量检查人员的安排项目经理部成立以项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领导工作；安质环保部为相应的质量主管部门，各专业设专职质检工程师34名；各专业施工队设专职的质检工程师，施工班组设专职的质检员，所有质检人员均持证上岗，形成系统化的质量管理组织机构体系。（二）质量自检制度37、1、过程管理制度认真贯彻执行“三工”制和坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“三工”即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。“五不施工”是指未进入技术交底不施工；材料无合格证，试验不合格不施工；上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工；隐蔽工程未经监理工程师签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。2、技术岗位责任制认真贯彻执行技术岗位责任制，要求责任到人，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。3、全优抵押金制度实行质量全优抵押金制，我单位将设立总承包价的0.7%的综合奖金的相关部分作为质量奖励基金，对在施38、工过程中为提高和保证工程质量做出突出贡献的队伍和个人进行奖励；对不能达到质量要求的工程，除要求返工外，还将追究施工队伍及个人的责任，进行严厉的经济处罚，并通报批评。4、施工过程质量检测制度施工过程质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好的基础。5、建立原材料采购制度在材料采购前，首先向业主、监理工程师提供产品合格证明和样本，并对材料质量负责。物资采购必须每次标明产品名称、型号规格、商标、厂家、数量、单价、时间、地点、包装标准及方法。分供方发货必须每次都要附合格证、技术资料，随货同行，39、验证发有差错按违约拒收。根据货物的情况制定相应的采购、运输、搬运及贮存方法。制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量规范、标准及工程招标技术规范要求精心选择供应商，同时严格执行质量鉴定和检查方法，确认达标后方可接纳使用。杜绝因料源渠道混杂所致的材质失控。6、原材料、成品和半成品现场验收制度验货时，管理员首先按产品的名称、型号规格、质量标准、技术等级、外形尺寸、图样及特殊产品的规定要求验证，如与合同不符，立即通知供货方处理。对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工队的有关人员进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求。7、检测仪器设备的标定制度各种检测仪器、仪表均按照40、计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设忖人负责计划工作，设立帐卡档案，监督和检查。检测仪器设备由工地试验室指定专人管理。8、挂牌施工制度建立挂牌施工制度，每个工程开工时要有主管领导亲自挂牌，明确创优目标，明确他优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。9、测量资料换手复核制度测量资料需换手复核后交项目总工程师审核，报监理工程师审核。现场有关测量标记须定期复核检测。10、隐蔽工程检查签证制度凡隐蔽工程项目，首先由班、队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复格，检查结果填入验收表格，由双方签字认可，方可进行下道工序的施工。11、施工资料管理制度施工原始资41、料的积累和保管由分管人员负责，及时收集，整理原始施工资料（含照片、录像），分类归档，确保数据记录的真实可靠。12、坚持持证上岗制主要工序、工种均要培训、考核，合格者须持证上岗，保证工序、工种的操作质量。13、检测及试验制度本工程项目的检测、试验工作由试验室负责，并将随时掌握情况，对于新问题要制订措施，及时解决。对从事检测和试验的人员要进行培训指导，确保对检测和试验工作能正确顺利开展工作。三、本工程施工中质量控制重点在本工程施工过程中重点控制的几项施工工艺：1、测量工艺：测量工作选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责，配备精密的测量仪器，工前进行复测，并根据工程需要埋设水准点，加密中心桩，保护控42、制桩，并将测量结果报监理工程师批准。施工中的控制测量皆要换手复测，经检查校核无误后，报请监理工程师批准方可施工。2、应力放散工艺：选派既有理论知识又有丰富的实践经验的线路工程师负责，配合工务部门做好放散规划，根据线路架空时的季节锁定轨温。3、线路架空工艺：选派既有理论知识又有丰富的实践经验的线路工程师和桥梁工程师负责，明确责任人。做好线路加固和线路防护，严格执行工前交底，工中检查，工后验收的工作制度。4、顶进工艺：选派既有理论知识又有丰富的实践经验的结构工程师负责，在箱身顶进过程中正确控制顶进的方向和高程，在顶进的后方设置观测站。箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测。并详细做好记录。43、如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，控制顶进偏差。 5、砼浇筑工艺：严格浇筑程序，配备足够的振捣设备，选配经验丰富的砼工捣固。第二节确保工程工期的措施一、总工期安排开工日期：2008年4月20日（以业主开工令为准）竣工日期：2008年9月29日总工期：163个日历天，较招标书建议工期（6个月）前20天竣工。二、施工进度横道图本工程工期安排及施工顺序详见“表2施工总体计划表”三、工期保证措施充分发挥我单位从事类似工程施工所积累的较为丰富的施工经验和较强的机械设备能力以及现代化科学管理的优势，选派有丰富施工管理和技术管理经验、科研开发能力强的领导及专业人员组成精干、高效、务实的工程项目部，全面44、负责组织实施该项目施工。建立健全工期保证体系见“工期保证体系框图”，各级业务部门超前操作，高效务实，强化管理，发挥保障作用。工期保证体系框图施工准备做到“三快”，进场快、安家快、开工快实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量坚持重点关键突出在主要工序岗位加大力量适时组织劳动竞赛施工组织保证以管理作根本高素质人员组成的精干，高效的项目经理部畅通的材料供货渠道，充足的材料供应性能优良、数量充足的配套机械设备施工经验丰富的专业化施工队伍人员设备材料保证确保施工顺利进行编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全的质量保证体系，避免返工积极推广“四新”，开展“五小”创新工作技术保证提高工效工期保证体系实45、现工期目标立即组织队伍、设备上场，并做好开工前的准备工作，一是做好技术准备工作，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好实施性施工组织设计，搞好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是办理征（租）地手续，做好施工便道及临时房屋的修建工作。架设、配备、修建电力、通讯线路和供水设备。保证做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。加强管理，施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。项目经理部进一步完善实施性的编制，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。选派具有类似工程施工经验，业绩突出的专业施工队伍上场，并配足各专业46、技术工人。根据施工组织进度安排，调配好劳动力。配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备投入施工，做到机械设备配置齐全、合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求。编制好施工用料计划，疏通施工用料各种供应渠道，确保各种用料及时供应，并在施工现场和料库存放一定数量的材料以保证施工的顺利进行。制定周密的雨季施工方案，合理安排雨季施工，见缝插针，紧密衔接，减少雨季对施工的影响。做好施工中的技术保证工作。组织有关专业技术人员认真进行图纸会审，积极与设计单位沟通，抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误；对技术要求强的工种、工序开47、工前先进行培训，在施工中组织专业化队伍以加快进度，提高质量。搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制施工进度计划。开目标管理，搞好经济承包。包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护。及时进行评比，落实规定，奖惩兑现，提高全体职工的主动性、创造性，在全体参建职工中掀起你争我赶的良好氛围。施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开高度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。创造良好的施工环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是建48、设单位的指导下与铁路有关单位建立良好的关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及附近群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行；四是与所在工区建立良好工作关系，取得支持、帮助和指导，以加快施工进度。第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施本框架立交桥施工的重难点为既有铁路线加固及防护和框架桥平移时调向及垂直顶进防止扎头。第一节工便梁架空线路施工方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。为了给铁路运输减少压力,缩短慢行时间，本桥采取的加固方案为：采用两孔L=3*12m49、=36m高强度螺栓等强度拼接工便梁（I115桥梁钢），用C20钢筋砼挖孔桩支点进行线路加固，然后两幅框架递次顶进。一、 线路准备1、对无缝线路进行应力放散，插入短轨。2、慢行申请行车速度按45Km/h。3、吊装纵梁申请封锁线路施工。4、所有电缆都已探明并做好防护。二、 便梁安装纵梁采用I115型工便梁，用纵向联接板将3孔12m的工便梁联接起来组成36m长便梁（每孔工便梁设3对挖孔桩支点，使其成为14.7+10.6+9.2三孔一联的连续梁）。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。2、便梁架设采用50T吊车吊装到路肩外枕木支点上，然后横移到路肩上，线间便梁利用线路封锁点跨线横移。50、架设便梁前，在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全；吊便梁时，与接触网必须有足够的安全距离（大于5m），并设专人进行防护。 三、钢枕安装1、工便梁纵梁之间，采用H20钢枕连接，L=4.94m。穿入钢枕时不破坏既有线路道床基础，按砼枕间距，每砼枕空穿一根钢枕，与钢轨接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。四、线路控制1、轨距控制：因砼枕按原位不动，不抽换，其轨距主要靠砼枕来控制，钢枕上的钢轨扣件辅助控制，确保轨距符合要求。2、线路的横向控制：由于钢枕上都51、有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，增强了线路框架的刚度，防止发生横向移动。3、通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。五、安全保证措施1、成立顶进施工安全组织机构成立项目经理吴丙连为组长，项目总工闫利明为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。组长：吴丙连副组长：闫利明安全员：徐云水质检工程师：张洪杰驻站员：周国德防护员：董军、国建军组员：高绍杰、刘延海、许宝峰2、52、基本安全措施2.1牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。2.2参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。2.3爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。2.4严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设53、备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。3、封锁及慢行施工安全措施3.1营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。3.2驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来54、车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。3.3所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准3.4所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线3.5封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站55、进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认56、防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。3.6慢行施工防护程序施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责57、人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。本工程为长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令58、后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。4、行车设备安全措施确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：4.1根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部颁铁路线路维修规则标准进行养护维修管理。4.2成立线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改59、。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。4.3掌握对施工地段线路设备情况，明确无缝线路的铺设日期、锁定轨温及两端观测桩处标记爬行量等。现场配备轨温计随时测量实际轨温，严格按无缝线路作业标准进行养护维修作业，坚决做到一准，两清，三测，四不超，五不走。4.4在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路日方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。4.5两端道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm60、，而且经常保持丰满，密实，排水良好。5、轨道电路防联电措施用工便梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中必须特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。5.1施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。5.2在安装吊轨梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。5.3在安装工便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。5.4线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯、电容枕等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施61、，并抓好落实，对其实施重点保护。5.5在安装工便梁的横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。5.6在安装工字梁扣件的过程中，应按组装程序作业，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。5.7在抽轨枕换工便梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。5.8线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须由电务人员配合方可进行。5.9使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之62、间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。5.10工便梁架设符合下列要求：挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；当连续三根枕木被挖空，用扣轨加固线路，而后方可继续施工；枕木垛及扣梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限；在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；从便梁架设开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。详见“既有线加固平面布置示意图”。六、施工工艺见“线路架空加固及防护流程图”。线路架空加固及防护流程图路基上施工挖孔桩支墩便梁端头位置穿入钢枕架设I163、15工便梁纵梁与钢枕联结穿入全部钢枕架空加固维修线路养护慢行看守线路慢行线路防护线路封锁七、施工方法（一）无缝线路应力放散该框架立交桥顶进施工时，穿越既有上、下行两股无缝线路。在线路架空时必须由工务部门配合进行无缝线路应力放散，应力放散必须编制施工方案，并报相关部门批准，纳入运输要点计划后要点施工。顶进施工完毕，按铁路部门要求重新锁定线路，确保行车安全。（二）挖孔桩施工挖孔桩采用C20钢筋混凝土桩，利用列车间隔进行施工。支墩上铺设枕木垛。现在主要叙述挖孔桩支墩施工。1、施工机具电动葫芦（或手摇辘轳）和提土桶；护壁钢模板；潜水泵，用于抽出桩孔中的积水；镐、锹、土筐等挖土工具；插捣工具，以插捣护壁64、砼；应急软爬梯。2、施工方法挖孔桩孔径采用1.2m，护壁厚度10cm，挖孔桩高度为8.6m。采用人工开挖，施工工艺流程详见“挖孔桩施工工艺流程图”。挖孔桩施工工艺流程图准备工作设置操作平台放线定位开挖土方测量控制支设护壁模板浇注护壁砼终孔到标高设立串桶浇注桩身砼制安钢筋备制砼（1）放线定位：按设计图纸放线、定桩位。（2）开挖土方：采取分段开挖，每段1m为一施工段。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎。弃土装入活底吊桶或箩筐内用木辘轳借粗麻绳提升。（3）测量控制：桩位轴采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳与桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中65、心线用。（4）灌注C20护壁砼：护壁砼要注意捣实，因它起着护壁和防水双重作用，上下护壁间搭接。护壁砼厚度为20cm。第一节砼护壁宜高出地面，便于挡水和定位。（5）排除孔底积水，灌注桩身砼：灌注砼前，先放置钢筋笼，再次清除松土。砼坍落度为8-10cm。为保证施工安全采用用砼输送泵向桩内灌注。砼下料用串桶。砼要垂直灌入桩孔内。砼边疆分层灌注，每层灌注高度不得超过50cm。（三）加固线路详见“既有线加固平面布置示意图”。八、既有线路防护（一）既有线路防护准备1、劳力人员准备施工现场需设总指挥1人，负责整个现场组织协调；副指挥2人，分别负责线路加固及防护的指挥操作，同时各配领工员2人协助副指挥工作；由66、2-3名技术人员各带一组测量人员负责现场的技术控制；施工现场设安全巡查员4-6人；施工作业区两端各设防护人员4名；设驻站联络员2名。2、机具准备施工现场要配置充足的线路加固及防护工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大头镐、起拔道机，拉轨器、道尺等。3、线路准备线路加固后必须立即整道，以保证线路开通后第一列车能按要求的慢行速度通过。（二）要点施工线路加固防护事项1、与运输部门的配合线路加固需要点封锁施工，将严格按照路局有关运输要点作业程序，预先提出申请作业计划和报送加固施工方案，待运输部门审批并纳入运输综合作业计划，据此积极作好加固准备工作，必要时邀请运输部门来现场检查指导。在要点施工的前67、5天向铁路部门发出请求施工的电报，经批准后按规定的内容做好准备工作，施工的当天再向调度请点，并按调度命令设好防护，组织施工，确保在批准时间内完成。2、要点防护施工给点后，按照有关防护规定，在作业区设置标准作业牌并有专人防护，防护人员要有专线电话与驻站联络员、作业区保持随时的通信联络。然后开始加固作业。3、防护施工安全措施为确保加固地段的行车和人身安全特制定如下措施:加固方案要严密周详，并必须经运输部门审核批准后方能正式执行。根据审批的方案，积极充分的做好一切施工准备工作，并邀请运输部门亲临现场检查指导。对于现场施工人员要提前进行安全教育和安全动员，牢牢树立运输安全第一的思想意识。严格按照有关要68、点程序报点、请点、销点，并积极寻求运输部门、有关站段的密切配合。施工现场要配置足够的机具、道碴，以保证加固工作的顺利实施。施工现场必须要有项目法人代表担任施工负责人，并配备专门的安全巡查人员。线路开通前，必须对加固段线路进行全面检查，在确认已达到通车标准时方能销点开通线路，由专门的接车人员接进第一趟慢行列车，待列车通行的严格量测轨距、水平和中心并进行及时整道，在第二列慢行通过后再整一次道，以保证能够逐步进入正常运行状况。九、既有设备的防护对立交桥位上的电缆、信号设备进行防护。由于影响施工，需将光、电缆割接移设至安全地带并防护。在新建桥前。光、电缆蛇行敷设至路肩，进入桥上电缆槽，新建桥后，电缆再69、蛇行敷设至坡脚，为确保光、电缆的安全，施工期间，桥上光、电缆均加槽钢双扣防护。桥主体顶进期间人工看守。信号电缆进行防护。由于信号电缆在施工影响范围以内，施工时，信号电缆固定于轨排之上，施工结束后恢复水泥槽防护。桥两端的信号设备施工期间由专人防护。并且立交桥施工过程信号全程跟踪配合，发现危及信号显示和信号电缆安全的情况，及时处理，以保证行车安全。第二节顶进施工方案一、 顶力计算 按桥规第11.2.2条(2-132)式： 式中: K=1.2 N1 为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度小于1米，仅计线路加固荷重，P1=1t/m2，框构受载面积B2.5m，所以N1=2.5B (t)，f1=0.3（桥顶表70、面与顶部荷重之间的摩阻系数） N1f1=2.5B0.3=0.75B(t) N2 为框构自重 N2=QL+10(t) 式中: Q每米长度箱身自重（t/m）Q=170t/m L箱身长度（m） 10吨机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。 f2框构底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8 N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t) E框构两侧土压力 箱顶土压e1=H1 箱底土压e2=H2 式中 =0.3 =1.9t/m3 H1为轨底至箱顶高度，取H1=0 H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0+H。 E=（e1+e2）HL/2=0.285H2 L(t) f3侧面摩阻系数 取71、0.8 2Ef3=20.285H2 L0.8=0.456H2 L(t) R=55t/m3 A 为钢刃角正面积，A=0， RA=0 将以上各值代入桥规(2-132)式，整理后得: P= 3.3B+0.96QL+0.547H2 L+9.6 按上式计算西侧框架最大顶力为: 1369t 东侧框架最大顶力为: 1326t二、顶进设备N=Pmas/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。代入公式: N1=1369/2000.7=10台 N2=1326/2000.7=10台确定采用272、00吨顶镐10台，备用2台,共计12台。三、传力设备3.1顶程计算: 按沿线路方向平移最长的计36.1m3.2配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分20/40/80/100/200/400/600cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。 3.3配备顶柱： 1036.11.2=433m 3.4顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。四、 安装泵站、油顶、试顶4.1顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用73、两台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。4.2开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。五、顶进施工5.1顶进顺序西幅框架沿线路方向平移13.5m；东幅框架沿线路方向平移36.1m；东幅框架垂直方向顶进23.9m；西幅框架垂直方向顶进24.5m。六、出土便道 试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5%，顶进逢雨时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。七、箱身挖土、顶进作业7.1出土采用P220或74、P320挖掘机挖土自卸车外运，0.3m3小挖掘机清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般不大于1米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.30.5之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。7.2顶至挖孔桩时，框架上面的支点要垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩，拆除前先将支点上的枕木头在行车间隙撤掉，然后方可拆除挖孔桩。挖孔桩的下部要拆到框架底以下10cm。7.3如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。7.4在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。7.5挖土必须与75、顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高15cm，偏低20cm。7.6顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。7.7每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。7.8顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时76、纠正。7.9发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。八、顶进安全措施8.1严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。8.2箱体顶进前应具备的条件：箱体钢筋混凝土强度达到100%；施工慢行计划已批准；无缝线路已完成应力放散；线路加固完毕；地下电缆改移完毕；顶进作业前已对机械进行调试，对77、框架桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。地下水位保持在箱体板底0.5m以下，防止顶进过程中土体挠动产生液化后，发生箱体扎头现象。现场作业范围内所有光电缆标记明确。8.3顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：1.0，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺，每次以1m左右为宜。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。8.4顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保框架顶进精确就位。8.5 工作坑(基坑)坡顶的78、规定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。8.6顶进设备液压系统严禁超过额定压力。机械操作人员要8.7顶进时根据开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应根据地质和气候等条件选定，宜控制在1:0.30.5之间。每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定，宜为1m，并随挖随顶。已挖好的开挖面不长时间暴露。严禁超前挖土。8.8挖土作业将遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时停止挖土；顶进暂停期间停止挖土。8.9使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁（横抬梁）或桥涵主体结79、构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。九、劳动安全措施9.1严格执行五必须五不准劳动安全卡死制度“五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间断。“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。9.2所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴安全帽，并做到挂牌施工9.3列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料80、具等也应撤到行车线限界以外。9.4顶进作业时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设钢板横梁。顶铁上不准站人。当列车通过时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员撤离挖土工作面。9.5顶进挖土作业时，设专人对作业面监护。如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。9.6搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致，以免砸伤手脚。如夜间工作还应有足够的照明。9.7夜间施工要有足够的照明设施，并坚决做到安全用电。9.8对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对81、新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。9.9凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。9.10在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。9.11设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动，增强自我保护意识。9.12加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度符合标准，施工电线路保证绝缘良82、好，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。第七章防洪预案一、 雨季施工保证体系框图（见附图）雨季施工保证体系框图与地方气象、水文部门建立友好关系，创造良好的外部环境成立精干、高素质冬雨季施工领导小组以管理作根本编制实施性施工组织设计指导雨季施工健全的安全质量保证体系，避免返工积极推广“四新”，开展“五小”创新工作技术保证提高工效工期保证体系实现工期目标组织保证施工经验丰富的施工队伍科学、合理安排施工劳力备中雨季施工材料、器材及劳保用品对职工进行雨季施工的教育高素质人员组成的精干，高效的项目经理部人员设备材料保证人员设备材料保证二、顶进施工前的预防措施1.成立应急领导小组，由项目经理吴丙连83、任组长，项目总工程师闫利明任副组长，组员为全体职工，下设一个50人的抢险作业队。安全员负责汛期接收、分析各类气象及水情预报，及时向组长汇报，并提出防范对策。2.应急器材在雨季前备齐，专库专项各管。防车辆、设备在防洪期间必须集中存放，并保持良好状态，可随时调动。做好应急物资的储备工作，施工现场备足防洪物资，任何人不得擅自动用防洪物资，做到专物专用。3.施工前应全面进行用电设备安全大检查，及时增加用电安全设施，下雨时间用东西覆盖电器设备，防止因阴雨漏电造成触电事故和设备事故。4.加强员工思想教育，让每位员工牢固树立“建重于防、防重于抢”的指导思想，早部署，抓落实，提前做好各项防洪准备工作。5.现场84、负责人要以高度负责的态度，严谨务实，做好防洪检查工作，对员工要进行培训，抓好防洪基础知识、基本技能、抢修技术及处理突发水害的作业培训。6.现场防洪值班机构要昼夜值班，防洪值班人员要严格执行“三检”制度，雨前、雨中和雨后对线路和已开挖的基坑要重点防护。7.建立严格的交接班制度，及时准确地掌握防信息，一旦发生水害，必须在第一时间上报讯情，决不允许以任何借口延误。三、雨前的防护措施1.在基坑里设置两眼集水井，放上污水泵，排除基坑明水。2.为了防止下雨时由于风雨的影响而断电，工地上备一台发电机，300公斤柴油，在日常工作检查中，要确保供电线路畅通，定期起动发电机，确保发电机无故障，能正常运行，一旦发生85、断电，立即用发电机供电。3.为防止四周雨水流入基坑，基坑四周做好围堰，围堰调度不小于60CM，用彩条布覆盖，基坑四周的边坡用彩条布覆盖，在每一马道的入口处备好装了土的袋各50个。4.对于线路两侧的水坑和排水涵洞，应该尽快填平，并在周围做围堰。四、雨中的防洪措施1.下大雨时，立即将出口马道处的草袋码成围堰，封住马道，使水不流入基坑。2.用两台污水泵不间断抽水，防止基坑被雨水浸泡。停止顶进和挖土，用彩条布覆盖住已开挖的边坡，防止雨水冲刷边坡造成路基塌方。3.施工负责人必须盯岗到位，在现场负责指挥防洪。一旦发生路基滑坡和塌方采取应急措施：用10直径20CM、45米长的圆木和短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨86、在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基。4.如果时间来不及，则电话通知车站和工务段，同时派人拦停列车，直到H型钢的支点稳固，在允许跨度范围内，线路的水平、方向都在规范范围内，达到放行列车的条件，再放行列车。五、雨后防护措施1.对支点和路基进行检查，防止路基被雨水泡软，对支点和路基需加固处理的及时加固。2.对电气设备进行检查，以防各种防护设施被风和雨损坏。3.雨前、雨中、雨后、每趟列车过后都要认真对线路的几何尺寸、高低，方向进行测量，做好记录，发现情况及时采取措施，发现险情及时上报上级领导，做到列列检查，逐列抹消。六、防滑坡措施1.备好直径1020CM、45米长的圆87、木和短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。2.如果时间来不及，则电话通知车站和工务段，同时派人拦停列车，直到H型钢的支点稳固，在允许范围内，线路的水平、方向都在规范范围内，达到放行列车的条件，再放行列车。第八章质量、安全体系第一节质量保证体系一、质量目标我公司的工程质量目标是：全工程创优，确保承包范围内全部工程质量标准达到国家、现行的设计规范、施工规范和施工工程质量验收标准。施工工艺符合国家、部颁施工规范及施工技术规则、施工安全规则。工程质量第一次验收合格率达到100%,工程质量达到优良标准，并满足工程创优规划目标要求。二、创优规88、划1、分项、分部工程一次检验合格率100%，并确保单位工程达到优良标准。2、施工工艺质量符合国家、部颁发的施工规范及施工技术规则、施工安全规则要求的标准。3、试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的级配试件合格率100%。4、严格执行材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合规范要求的标准。5、内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时、图文（含照片录像）齐全、规范，数据记录真实可靠。三、质量保证体系（一）质量保证体系框图质量保证体系框图详见“质量保证体系图”（二）质量保证体系说明1、完善的质量管理组织机构项目经理部成立以项目经理任组长，项目副经理、总工程师任89、副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领导工作；安质环保部为相应的质量主管部门；各专业施工队设专职的质检工程师，施工班组设专职的质检员，形成系统化的质量管理组织机构体系。质量管理组织机构体系详见“质量管理组织机构体系图”。2、严格的技术管理工作体系建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系，项目经理部设工程技术部和安质环保部，分别配备相应的专业工程师，各施工队设技术室，配主任工程师一名，专业工程师2-4名；单位工程设主管工程师1-2名，实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责人的职责，推行技术承包责任制，开展技术优质服务。技术管理工作体系详见“技术管理工作体系图90、”3、严密的质量检验程序严抓过程控制，无论是材料验收还是工序检验都将建立起严密的质量检验程序，以过程控制来实现产品的优质。工程质量检验流程详见“工程质量检验流程图”。质量保证体系图质量保证体系经济保证施工保证技术保证质量管理保证思想保证行政管理保证企业法人负责制项目经理、总工程师责任制制定质量政策制定质量政策制定质量政策制定质量政策制定质量政策施工队长、技术主任责任制工班长、主管工程师责任制工程质量终身负责制经济法规经济责任制签定包保责任状完善计量支付手段制定奖惩条令优质优价经济兑现奖优罚劣提高经济效益强化巩固质量意识工程回访改进工作质量精心组织，合理安排突出重点，专业化施工精干高效的项目部和91、专业施工队伍精干高效的项目部和专业施工队伍标准化作业制定创优规划完善创优措施检查创优效果质量评定加强技术培训，执行质量标准执行部颁规范技术标准制定完善技术管理制度岗位培训与持证上岗提高技术水平推广新技术与新工艺建立健全完善的质量管理体系与管理制度安质环保部队专职质检工程师三工三查制三不交接制五不施工制确保工程优良反馈质量管理组织机构体系图项目经理项目副经理总工程师工程技术部、安质环保部经理部质量小组质检工程师试验室精测队各施工专业队测量量测组专职质检工程师试验员班组专职质检员班组专职质检员技术管理工作体系图技术管理工作体系各项规章制度技术工作程序图纸会审（包括初审和综合会审）审查后处理编制单位92、工程实施性施工组织设计编制技术措施和施工工艺技术规范、验标学习与贯彻技术交底施工中技术工作指导与控制技术复核试验控制测量控制三工三查控制工序验收控制隐蔽工程验交技术总结竣工文件工程验交技术档案制施工日志制测量复核制质量检测制工程试验制技术复核制技术交底制图纸会审制技术岗位责任制工程质量检验流程图工程检验工序检验自检互检工人自检、互检工班自检、互检施工检查记录确认施工程序监督施工规程监督巡回试验工序定点检验专业检验专业检验试验报告砼试验主材物理试验专业试验工序交接检验工程队内部交接工程队之间交接工序交接证隐蔽工程检验隐蔽工程检查记录竣工验收检查工程试用检查全面检查竣工文件材料检验入库检验发入检验93、投料检验退库检验确认专业检验专业试验第二节安全保证体系一、安全目标我公司在该工程施工过程中，特认真贯彻安全第一，预防为主的方针；严格执行国家及铁道部颁布的有关施工技术安全规则和施工安全的规定，严格执行路局在既有线施工保证安全的有关规定和规则。中标后及时与建设单位签订安全责任状，把确保行车安全放在首位，采取严厉的防范措施，预防为主。我们的安全目标是：消灭一切重伤以上人身伤害事故及行车事故。在运营线上施工确保人身安全，把潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路立交工程施工工地建成“安全生产文明施工的标准化工地”。二、安全保证体系（一）安全生产管理组织机构建立完善的安全生产管理机构，项目经理部设安质环保94、部，相应配备安检工程师；各专业施工队设专职安全员，工班设兼职安全员。实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。安全生产施工组织机构详见“安全生产施工组织机构图”。（二）安全生产保证体系针对本工程穿越两股道，既有线路行车密集大，工程量较大的特点建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实。项目经理部由办公室牵头，其它各科室积极配合，对参与施工人员经常分批进行安全和专业技术教育，强化安全意识，增强预防能力。安全实施领导小组应定期主持召开施工安全例会，分析安全情况，总结评比前期情况，预防后期施工安全隐患并拟定解决方案；安全施工领导小组95、定期组织检查，安检人员不定期组织检查。检查过程中安全质量监督人员发现违章作业、安全措施不落实、质量不合格及施工隐患，应责令施工队立即纠正，危及行车安全时有权下令停工。把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，我方将设立综合奖金的相关部分作业安全奖励基金，对在施工过程中为排除重大安全隐患安全生产施工组织机构图项目经理项目副经理总工程师安质环保部经理部安全小组安全工程师各施工专业队专职安全员班组安全员班组安全员和做好日常安全工作的施工队伍和个人进行奖励。对造成安全事故或对安全工作不细致的部门和个人，我们将进行严厉的处罚，造成重大安全事故触及法律的将移交司法机关处理。安全生产保证体详96、见“安全生产保证体系框图”。（三）保证施工安全的技术组织措施1、施工安全保证措施顶进框架式立交桥施工前，与工务部门联系，双方到现场勘察，订立书面协议，并明确施工方案、防护措施、封锁要点及限速计划，并将封锁要点、限速计划和施工方案报送建设单位和所在的运输部门批复后方可进行施工。严格按照批准的设计文件和施工方案进行施工，实施性施工组织设计包含安全技术措施，并经本单位安质部门审批，建设单位备案，实施过程中并经常向建设单位报告施工进展情况。抓管理、抓制度，盯住现场，跟班作业，抓住关键；对运输影响较大线路加固、顶进作业等施工，项目经理到现场把关。安全生产保证体系框图安全生产保证体系思想保证普及教育专业教97、育特殊工程教育强化安全意识，增强预防能力组织保证项目安全领导小组安质环保部队安全领导小组专职安全工程师班组长专职安全员开展安全活动检查保证定期检查组织保证不定期检查组织保证组织保证组织保证对安全隐患逐一落实解决检查保证按照规定提取技术措施经费逐级答订包保责任制其它经济奖惩经济兑现安全生产开展“安全生产、文明施工标准化工地”建设；施工现场做到施工规范，布局合理，管线齐全，灯明路平，标志醒目、防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌；再立交桥顶作业时配带安全帽、安全带。（1）顶进施工安全措施顶进箱身在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进，为保证安全，在框架式立交桥内和防护98、人员之间设对讲机、电铃等，制定联系制度，使框架式立交桥内外密切配合，步调一致。施工前和每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃脚和平台等设备，要经过仔细检查保持设备状态良好后，方开始操作顶进。顶进时，顶柱和后背上禁止站人，防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。框架式立交桥顶进施工到位后，尽快恢复线路，拆除扣轨或扣梁，补充道碴，起道捣固，确保线路稳定。（2）土方开挖施工安全措施土方机械施工时，设专人现场调度，确定合理的车辆机械走行路线。严禁在既有电缆2米范围内使用大型机械作业。选派有经验的人员看守、检查和巡视工作坑开挖、顶进桥顶进土方开挖过程中工作坑边坡和路堤边坡是否变化，防止出现工作99、坑边坡和路基坍塌。如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，在线路恢复到良好状态后，方放行列车。在顶进和施工过程中加强对路基下沉变形、既有路基边坡稳定性的观测，并作好观测记录。挖土工作与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，并确保行车安全。顶进挖土施工时严格做到“四不挖土”即：列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方，挖土人员离开开挖面1m以外；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。箱顶进作业中应严格控制超挖。顶进作业要经常保持刃角有足够的吃土量。路基下框架式立交顶进的边坡在下雨时采用塑料布进行覆盖，防止雨水冲刷。100、（3）既有线地上、地下管线防护安全措施指派专人负责管线保护工作，实施层层管线交底制度，在管线位置设置明显标记，加强对施工作业工人的教育，提高管线保护意识。顶进和土方开挖施工影响既有通信、信号、设备等地上、地下管线时，施工前摸清地下管线，根据初步掌握的情况，绘制管线平面图与各管线单位进一步了解完善管线资料，确定管线位置、走向、性质等，并做出明显标记。设备管理单位配合作业人员未到现场禁止作业。如信号机和通信线路发生故障，严格按技规第255条和291条规定进行处理和采取防护措施，并与车站值班员登记要点手续。2、人员安全保证措施针对本工程的特点，开工前对职工进行岗前培训；行安全基本知识和技能教育，进行101、遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习铁道部的铁路施工技术安全规则，经考试合格持证上岗；对施工地段建立日常巡查制度，对线路加固、顶进出土等重点施工地段实施安全员跟班监督制度，并接受运输部门安全监察人员的监督检查。根据季节变化，夏季酊剂防暑降温用品，抓好食品卫生，注意劳逸结合；做好后勤医疗保障工作；针对驻地情况进行流行性疾病的防治工作。3、确保行车安全的针对性防范措施（1）施工准备阶段中确保行车安全的针对性防范措施施工准确阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点：向参与施工的人员进行102、技术交底和安全培训教育，防护员进行专门培训，考试合格后，持证上岗。主动向设备管理、使用单位进行技术交底。对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。施工前坚持施工作业登记。（2）施工过程中确保行车安全的针对性防范措施施工过程中的安全工作是整个安全最得的环节，常见的工作内容安排如下。线路慢行期间利用列车间隔施工选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。工作程序执行铁路工务安全规则等2.2.16条的规定。施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全能过施工现场，一旦发生意外，必须中断行车时，按技规有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇到列车开来时，及时将103、列车拦停在故障地点以外。利用封锁线路进行施工作业按规定设好驻站联络员和工地防护员按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作，不扩大准备作业范围，特别注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。由驻站联络员根据此批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记薄上办理登记手续，在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，后下达开始封锁线路进行施工的命令。封锁线路施工时，随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入铁路限界。封锁结束开通区间前，施工负责人会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通条件，材104、料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。第九章其他应说明的事项一、环境保护（一）环境保护目标严格遵守国家有关控制环境污染的法律和法规，制定与采取有效控制措施，对施工噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，减少污染所造成的影响，作到文明施工、保护文物和当地设施与绿化，维护施工区域整洁，创建文明施工现场和环境保105、护典范。（二）环境保护组织机构本工程成立以项目经理任组长的领导小组，安质环保部具体负责，设立工程环保与水保奖励基金，对环保与水保进行全方位控制。见“环境保护体系框图”。（三）环境保护的技术保证措施1、贯彻ISO14001环境管理体系标准贯彻ISO14001：1996环境管理体系标准，遵照环境保护政策和本标段环境保护的要求，制定本项目环境保护和水土保持计划贯彻到整个施工过程中。2、防止水土流失和废料废方处理（1）防水排水施工期间在施工队伍驻地、顶进工作坑、在铁路纵向排水沟旁修建临时排水沟渠道保证工地的良好排水。（2）冲刷与淤积此时场地周围修筑好临时排水设施，防止场地受冲刷。顶进桥路基开挖部分雨天106、采用塑料布覆盖，防止路基边坡受雨水冲刷，导致坍塌及污染。（3）废料废方处理顶进立交框架式立交桥工作坑、顶进出土方在工程完工后即时清除干净，运至设计或监理工程师同意的弃土场。3、防止和减轻水、大气、噪声污染（1）污水排放施工污水经沉淀后再排入污水管线。机械废油回收利用或妥善存放化学品的库房，远离水渠及饮用水井，做好防渗处理。施工现场临时食堂设置隔油池。（2）控制扬尘施工道路随时进行洒水降尘。（3）减少噪声、废气污染临时设施距居民区大于300m，设于居民区主要风向的下风处。炉灶具其烟尘排放黑度达到林格曼I级以下。机械车辆鸣笛采用低音喇叭。居民区附近施工的作业时间限定在7：0022：00。4、保护绿107、色植被（1）施工时尽量保护铁路用地范围之外的绿色植被，若因修建临时工程破坏了绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。（2）施工期间险了不可避免的工程占地、砍伐外，不得人为破坏植被。二、水土保持妥善处理弃方，顶进立交框架式立交桥工作坑、顶进出土方在工程完工后即时清除干净，运至设计或监理工程师同意的弃土场，并采取绿化措施，防止水土流失。对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，在雇用合同中规定严禁偷猎和随意砍伐树木。绿化环境。按设计要求做好环保绿化工作，临时用地结束后进行复耕，裸露部分种草或植树，防止水土流失。遵照国家水土保护法和本合同段水土保持的要求，制订本项目水土保护计划，贯彻到整修施工活动，108、严格执行水土保护的各项规定。合理布置施工场地，生产、生活设施尽量少占用地，施工尽量不破坏原有植被，不损坏用地范围外的耕地、树木、沟渠，保护自然环境。三、文明施工（一）文明施工目标在工程施工中做到文明施工，实现已制订的文明施工的目标，在当地人民心目中创造良好的形象和信誉。文明施工的目标是：创铁路建设文明施工工地和争创文明施工先进单位。（二）文明施工组织措施严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场，施工前应做到全员教育，全面规划，合理布局，化害为利，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。项目经理部内由办公室设专人负责文明施工管理工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对下属109、施工队提出施工过程中文明施工要求、教育，定期进行检查；制定约束施工人员日常行为的办法和制度，对不遵守的给予严厉的处罚。经常对工人进行法律和文明施工教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动，不得发生治安案件。定期组织文明施工检查，交流经验、查纠不足，严格奖惩。对施工中的各类既有管线，采取必须的预防措施，避免损伤各类管线，影响管线的正常使用等。经常对职工进行法制教育，尊重当地风俗，多做利民事情，发扬我单位的光荣传统，积极开展路地共建精神文明活动。（三）文明施工的技术保证措施1、保证施工现场整洁有序、工完场清的措施立交顶桥施工现场安排要布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，路沟畅通，110、管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序；临时设施的布置要进行方案比选，达到破坏植被少，不阻断地表径流畅通等目的。对施工便道、施工场地、施工营地等从美学角度进行布置和施工，保证施工现场整洁有序，每道工序施工完毕后对施工现场进行清理，将该项工作内容纳入工程质量检查项目内同，并采取相应的奖罚措施，施工完毕进行搬迁时，对其环境进行清扫和平整，尽量恢复原有的自然状态。施工过程中的生活和施工垃圾设点集中处理，保护好当地的水土资源。施工中严格控制扬尘，必要时要加强防护，施式便道要适时洒水。2、加强施工的现场管理、落实成品保护责任制。加强施工现场管理和文明施工的成品保护工作，定期对管理和操作人员进行文明施工111、成品保护教育，提高职工自学保护成品的质量意识。成品保护不只是对已完成的成品进行，而更重要的是对每道工序的成品进行保护，在进行下道工序之前，必须对上道工序的成品进行检查验收，若验收不合格，严禁下道工序作业。编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施进行保护。凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止被撞或被刮，对路边可能污染的混凝土进行遮盖。经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染的成品或半成品要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。现场的钢材、水泥、防水材料等能入112、库的入库，不能入库的要用蓬布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，经发现不论是否造成成品损坏，都要给予经济处罚。3、对已完工程的保护的措施避开雨季施工。施工前作好防排水设施，确保施工中的场地排水畅通。防止地表水渗入浸泡或冲刷车站路基和施工场地。工作坑开挖土方时注意保护坡顶。工作坑边坡坡顶不设置弃土堆。对顶进立交桥定位标准桩、轴线引桩、标准水准点等，挖土时不得碰撞，定位标准桩和标准点应妥善保护，定期复测和检查是否正确。由于既有线附近既有设施、管线密集，工作坑及顶进土方开挖时，对已有建筑物或构筑物，道路、管线等采取改移、加固、支吊等措施，并113、在施工中进行沉降和位移观测，防止下沉和变形。钢筋砼施工前，对绑孔好的钢筋要妥善保护，保持其整体性，防止行人踩踏使钢筋弯折和间距发生变化。吊装立交桥桥身模板时轻起轻放，不得碰撞已完混凝土结构，拆模时不得使用大锤硬砸或撬棍硬撬，以免损伤混凝土表面和棱角，防止模板损坏或变形。砼浇筑完及时设置围挡，防止上人踩踏和车辆辗压，及时洒水养护。注意结构的拆模时间，确保各层结构均有足够的养护时间和承载能力。在铺设卷材防水层前，应用砂浆对基础找平，对外露的钢筋，钢管头应切除，并用水泥砂浆封堵抹平，施工遗留的钉子，木棒等杂物及时清除。在绑扎钢筋过程正中，对钢筋接头进行焊接时要采用石棉板铺垫等措施对防水板进行保护。铺114、设好的防水层要围蔽，采取妥善的保护措施。4、对已完工程破坏恢复的措施针对已完工程中出现人或自然因素造成的破坏，成立专门的领导小组，做到有人负责，有人恢复。对已完的工程项目组织检查和养护工作，对破坏的工程项目进行统计并建立检查台帐，做到工程施工的完整性。立交桥钢筋混凝土主体结构完工后，边角出现意外的碰伤情况，及时采取修补措施。四、夜间施工措施在工程施工中，我们一般不安排在夜间施工，但在工期较紧和顶进等连续作业必须在夜间施工时，我们将采取如下措施:1、夜间施工前检查好各种机具设备、车辆的状况，做好夜间施工的准备工作，保证在夜间施工时不出故障。2、在车辆行走的危险地段，要派专人指挥，保证夜间行车安全115、。3、施工现场要有专业人员指挥、负责，确保各种作业规范化。4、调整好昼夜施工的人员，保证夜间作业人员的精力充沛。五、交叉施工措施施工时建立协调组织机构，施工区采取封闭措施与外界分隔开，并设行车和施工安全标志，安排专职防护人员值班，确保既有公路安全，保证施工顺利进行。六、工地出入管理制度1、人员出入工地要穿戴整齐、行为文明、佩工作牌。2、进入现场须戴好安全帽，扣好帽扣并正确使用劳保用品。3、顶进区域非操作人员严禁入内。4、不懂电气和机械的人员严禁使用和玩弄机电设备。七、卫生与防疫措施1、项目部成立施工现场防控传染病领导小组，负责对施工现场预防、治疗和控制工作的领导与管理。2、与当地卫生部门合作，116、在整个施工过程中配备医务人员，防止传染病和准备常用得急救药物。同时准备消毒、测温、通风等设施、设备加强疫情防控措施。3、在炎热的高温下施工时，采取有效的防暑降温措施。4、经常保持现场及驻地的整洁和卫生，保护职员和工人的身体健康。5、建立人员流动登记制度，信息报告制度，与当地卫生防疫部门取得联系，做好各项防范措施的落实工作。八、文物保护措施1、施工队伍进入现场前，首先要到当地文件管理部门及当地政府了解施工区段内文物分布情况，及时制定保护方案。2、开工前对所有参加施工的职工进行文物保护法制教育，使每一个人都做到知法、懂法、守法，树立自觉保护文物的意识。3、在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物117、品时，要立即停止施工，采取有效措施保护现场，并尽快通知业主和当地文物主管部门，待妥善处理后方可组织施工。九、施工配合措施因本立交桥涉及相关部门较多，我们将主动争取建设单位安全、质量检查和监督指导；与地方政府、铁路局站段、设计单位及监理单位之间，紧密配合，相互支持。在本立交桥工程施工中，我单位将主动做好各项协调与配合工作，为确保工程顺利进行创造良好的施工环境。58环境保护体系框图环境保护体系思想保证法制法规教育系法制法规教育系法制法规教育系法制法规教育系强化环保意识，增强预防能力组织保证项目部环保领导小组安质环保部(设专人负责)专职检查员队环保领导小组兼职检查员班组长开展环境保护月检查保证部定期118、检查部每季一次检查部每季一次检查部每季一次检查部每季一次检查环保部门日常监督对环境有污染的逐一落实解决检查保证严格按设计要求施工制定科学合理方案，将施工现场布局合理按国家和地方相关部门规定办事针对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理技术措施、方案来保证环保目标的实现保护生态环境表1主要施工机械表机械名称规格型号额定功率、容量、吨位厂牌及出厂时间数量（台、套）新旧程度（%）预计进场时间小计其中拥有新购租赁一、路基施工设备挖掘机PC2001.0m日本200233902008.4.20装载机ZL40B120KW,2.2m徐州200222902008.4.20自卸汽车BQ3141G8t十堰20038119、8952008.4.20蛙式打夯机BA215A1.5t郑州200155852008.4.20砼拌合站HZD2525m3/h山东200211902008.4.20抽水机ID65浙江20031010952008.4.20插入式振动器ZP50500mm新乡200488952008.4.20插入式振动器ZP75750mm新乡200455952008.4.20插入式振动器ZP30300mm新乡200444952008.4.20平板振动器ZW40800w新乡200444952008.4.20卷扬机JK-22t天津200455952008.4.20钢筋切断机G40C0.55+1.50kw西安20012290120、2008.4.20钢筋弯曲机GW40C1200w西安200422952008.4.20钢筋调直机GT4/1018m/min西安200422952008.4.20交流电焊机BX-500320V上海200322952008.4.20顶镐200t武汉20022020852008.4.20液压起拨道机QB-20沈阳200022802008.4.20续表1机械名称规格型号额定功率、容量、吨位厂牌及出厂时间数量（台、套）新旧程度（%）预计进场时间小计其中拥有新购租赁液压捣固机XYD-2沈阳200222852008.4.20弯轨器沈阳200222852008.4.20发电机固定式320kw天津2002228121、52008.4.20汽车吊QY25A25t武汉200322952008.4.20东风载重机EQ1415十堰200244902008.4.20液压控制台新乡200322952008.4.20液压千斤顶双作用200t武汉20034040952008.4.20工便梁I11512m山桥200712121002008.4.20钢枕H204.94m山桥20071101101002008.4.20倒链50t武汉200488952008.4.20空压机W9/7南京200222902008.4.20风镐YT-27沈阳200266902008.4.20传力柱表2主要材料试验、测量、质检仪器设备表序号名称规格型号单122、位数量备注一测量仪器1经纬仪瑞士T2台22水准仪（自动安平）德国N12台13水准仪北京DS3台1 73潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路工程施工组织设计表3施工总体计划表年度2008月份 主要工程项目4567891030102031102030102031102031102030102031一、施工准备（含管线迁移）二、工作坑开挖三、砼滑板、后背等四、框架桥沿线路方向平移五、挖孔桩施工、线路加固六、框架桥垂直方向顶进七、翼墙、框架间填筑施工八、线路恢复九、桥面系施工十、雨水防护涵顶进施工十一、场地防护涵施工十二、路面及其他附属工程十三、竣工验交说明：总工期为163天，提前20天竣工。线路架空123、施工方案挖孔桩平面布置图线路架空施工方案线路加固平面布置图线路架空施工方案线路加固纵剖面图线路架空施工方案线路加固横剖面及顶进示意图线路加固联结节点示意图高强螺栓轨道绝缘胶垫115工便梁纵梁115工便梁纵梁扣件扣件高强螺栓线路安全防护示意图线路加固设备与限界关系图撤除防护程序放行列车条件项目列车减速列车不减速1、轨枕盒内及枕头道碴不少于三分之一填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限，而炎热天气应严格控制扒道床长度，午休时应全部回填，无缝线路应严格控制，按其作业轨温条件办理。2、轨枕间隔每隔六根可空一根均匀不缺3、枕底道碴串实捣固密实4、道钉或扣件1、半径小于800米曲线地段，接头两124、根轨枕和桥枕上应钉齐或上齐；2、其它准许每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根。每个枕木头（桥枕）里外侧各钉一个，混凝土轨枕扣件应上齐。5、接头螺栓每个接头至少上紧4个（每端两个）同左6、钩螺栓每隔三根桥枕上紧一根每隔一根桥枕上紧一根（按明桥面I式布置，单根拆除护木时，容许每隔三根桥枕上紧一根）7、护轨及道钉如因施工需要，允许拆除影响施工的一段护轨应将护轨、梭头全面恢复，并钉齐道钉8、起道顺坡不小于200倍临时不小于200倍收工时不小于400倍9、冻害垫板时平台两端的顺坡不小于200倍应符合冻害垫板作业的规定115型工便梁检算I115型工便梁惯性矩m=1057925cm4 线路活荷载：东风4型双机+125、80kN/m活载换算均布荷载，查桥梁设计通用资料，加载长度L=15m，得K=8.5969.82=168.5KN检算一片梁时，此片梁所承担的荷载应为静荷载：结构自重、线路、设备 根据便梁支点平面图，支点间最大间距为1500cm此时梁的最大受力跨度Lmax=15m 跨中最大弯矩冲击系数冲击荷载 自重荷载1、 应力2、 挠度计算挖孔桩检算一、线路各荷载的确定根据线路加固平面布置，挖孔桩最大间距15米桩径1.2m 桩长为8.6米；线路活荷载 q=168.5 KN/m 静荷载 q=20 KN/m冲击系数：V=45Km/h 计算:作用到挖孔桩上的荷载为: 钻孔桩自重 总荷载：F=1675+397=2072126、KN二、磨擦桩轴向受压的容许承载力按桥涵基础设计规范，磨擦桩轴向受压的容许承载力：桩的容许承载力;桩身截面周长（m），按成孔桩径计算；各土层的极限摩阻力（Kpa），按表6.2.25采用；各土层厚度：第一层为路基填土厚度为4.8m，第二层为粉质粘土，厚度为2.8 m，第三层为砂岩夹泥岩、页岩，厚度为1 m。桩底支承面积（m2），按设计桩径计算；桩底地基土的容许承载力（Kpa），当时，钻孔灌注桩桩底支承力折减系数，因本方案为挖孔桩，不需计算此项。三、桩结构的确定： 故地承载力满足要求；桩顶应力：=2072/（0.623.14）=1833KpaC20砼：=20Mpa=1833Kpa =20Mpa故桩C20砼满足要求故采用直径为1.2m长为8.6米的C20支墩满足要求。