1、目 录第一章 编制说明1一、编制依据1二、编制原则1三、编制范围1第二章 工程概况1一、工程概述1二、主要技术标准2三、施工条件及相关单位2四、工程特点及施工重点：3第三章 主要工程数量4第四章 总体施工部署及计划安排5一、施工场地总体布置5二、总体施工方法及具体施工步骤安排5三、总体计划进度安排6四、施工目标7五、作业内容、地点、时间和影响范围等7第五章 组织机构8一、主要人员职责8第六章 施工准备10一、组织准备10二、技术准备10三、机械准备11四、管线调查11第七章 主要项目施工方案11一、 施工工序流程11二、工作坑施工11三、滑板及后背梁施工12四、箱型涵身预制13五、线路加固、便2、梁架设及注意事项15六、顶进施工20七、顶进施工20八、路基回填、便梁拆除及线路恢复23第八章 资源配置24一、施工人员配置24二、施工机械设备25三、主要周转材料26第九章 危险源识别及安全卡控措施26第十章 安全保证措施27一、安全目标27二、安全监督体系27三、安全保证体系28第十一章 安全防护措施29一、一般安全防护措施29二、营业线防护人员安全措施30三、安全培训计划30四、营业线施工保证行车、人身安全的保证措施31五、驻站联络员及防护人员保证措施32六、施工用电安全保证措施32七、施工机械设备安全保证措施33八、冬季施工保障措施33九、各工序主要施工安全保证措施34第十二章 质量保3、证措施40一、质量目标40二、工程质量保证体系41三、原材料质量控制保证措施44四、混凝土工程施工质量保证措施44第十三章 应急预案45一、应急预案专项小组45二、专项小组职责45三、专项小组指挥组人员分工46四、救援专业队伍组成及分工46五、各项应急预案事故后处理工作47六、各项应急预案47第十四章 防洪施工及应急措施49一、实行防洪领导负责制49二、汛期施工安全49三、汛期行车安全50四、制定防洪应急措施50五、加强管理、落实防洪措施51第一章 编制说明一、编制依据 （一）宁西铁路增建第二线工程第XLSG标段招投标文件及与建设单位签订的施工合同； （二）铁道第四勘察设计院设计的箱涵施工图及4、施工参考图集等。 （三）国家和铁路总公司现行施工规范、验收及设计技术标准：铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005)，铁路混凝土工程施工技术指南TB10424-2010，铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010，客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203- 2008，铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003，铁路工程施工安全技术规程及D型施工便梁使用说明书等；（四）原铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁运【2012】280号）及武汉铁路局武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则武铁运201318号文等相关规定；（五）宁西铁路西安至合肥段增建第二线XLSG5、标总体指导性施工组织设计；（六）对施工现场的实地调查资料及我公司的人力物力资源、技术力量和施工经验。二、编制原则 （一）坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。 （二）严格遵守国家、铁路总公司、武汉铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。 （三）合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。三、编制范围既有小厉线LK4+450LK21+030段框架涵顶进施工。第二章 工程概况一、工程概述宁西铁路西安至合肥段6、增建第二线小厉联络线电气化改造工程LK4+450.00；LK5+090.00；LK5+950.00；LK7+890；LK8+470.00；LK9+910.00；LK11+390.00；LK14+050.00；LK17+400.00；LK21+030.00；钢筋混凝土框架涵施工，该单位工程框架箱型涵轴线方向与小厉铁路夹角为90,顶进线路采用D24m便梁加固防护，C25混凝土便梁支墩支撑。涵洞设计情况表2.1-1所示。该段框架箱涵下穿既有小厉线，此区段为非电气化铁路。表2.1-1 LK4+450LK21+030段顶进框架涵基本情况一览表序号涵洞里程孔径类型用途顶进长度(m)最大顶力（T)埋土深度(7、m)路基高度（m)线路夹角（）便梁类型孔数净宽*净高1LK4+45014.0*4.7m交通排洪12.50759.90.485.5290D24m2LK5+09012.0*2.5m交通11.50422.30.613.9190D24m3LK5+95012.5*2.5m交通11.00369.30.633.4390D24m4LK7+89013.0*2.7m交通15.00568.60.573.5790D24m5LK8+47012.5*3.0m交通19.52439.90.453.7590D24m6LK9+91013.0*2.7m交通12.00458.00.563.5690D24m7LK11+39014.0*8、4.7m排洪12.00759.90.535.5790D24m8LK14+05012.5*3.0m交通11.50422.30.613.9190D24m9LK17+40012.5*3.0m交通15.50759.92.105.490D24m10LK21+03016.0*5.3m交通20.00759.93.789.690D24m 二、主要技术标准 （一）铁路等级：级 （二）正线数目：单线 （三）最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段400米。 （四）最大坡度：武汉局管段6 （五）牵引种类：电力 （六）机车类型：DF4D （七）牵引质量：4000t （八）到发线有效长度：1050m （九）闭塞类型：9、半自动闭塞三、施工条件及相关单位 （一）气候、气象、水文地质本管段位于淮河中上游以南、长江中下游以北地区，属北亚热带和中亚热带湿润季风气候，由于冬夏季风气候交替影响气候变化较大，年平均气温为1515.5，一月份最冷，月平均气温为1.42.1，最低值为-16.7-20.9，土壤冻结深度为20cm，七、八月份最热，月平均气温为26.928.3，最高值为39.641.5。六七月份是江淮流域梅雨季节，降雨量大面广。本地区五至八月份降水量多，可达全年降水量的5060以上。地下水、地表水不发育，均无侵蚀性。该单位工程钢筋混凝土框架涵地质情况： （1）粉质黏土、粘土，灰褐色，软塑，0=150kPa； （2）10、花岗岩，全风化，0=250kPa； （3）粉质黏土、粘土，灰褐色，硬塑，0=180kPa； （4）淤泥质黏土、灰褐色，流塑，0=70kPa； （二）现场水电情况 1、水源：本工程沿线河网湖泊密布，地表及地下水源丰富，施工用水经化验合格后就近取水或打井取水。施工用水困难的重点工程考虑给水管路外，其余工程用水均考虑采用地表水或打井取水。 2、电源：沿线地区电力资源丰富，但本工程施工用电分散，计划沿线路施工工点就近进行“T”接地方电源，然后沿便道外侧架立临时电力干线解决工程施工用电。对部分小型结构物的施工用电，考虑采用自发电。 （三）交通条件 该单位工程所能利用铁路运输为宁西线和汉丹线线路所经地区公11、路交通较为发达，于本线平行的主要公路有318高速公路及212省道，交叉的主要公路有312国道，316国道及328省道。同时县道、乡道、村道众多，但县、乡及村道路面宽度及路况均无法满足重载车辆的运行，施工前需对相关道路进行拓宽及加固处理。沿线无明显可利用水道运输，不可以航运。 （四）业主、设计、监理、施工单位名称 业主：武汉铁路局信阳工程建设指挥部； 设计：中国铁建第四勘察设计院集团有限公司； 监理：北京现代通号工程咨询有限公司； 施工：中铁二十局集团有限公司。四、工程特点及施工重点： （一）工程特点 1、本工程工序繁琐，线路加固、基坑开挖、滑板及后背墙施工、箱涵预制和顶进工作，相互交叉和制约，12、如组织不好，将对工期造成影响。 2、既有线施工，安全压力大。全线施工要点多，施工配合部门和专业结合部较多，施工干扰大且铁路行车安全威胁大。 3、施工场地小，用水和用电不方便且施工便道受征地限制。 （二）施工重点及难点和特殊工序： 1、施工时线路封锁、列车慢行时间受铁路运行控制，故确保行车安全，保证封锁、慢行时间严格按计划执行是本工程的重点。 2、在顶进前需保质保量地完成涵位处线路加固施工，是本顶进工程的难点。 3、线路加固为本工程关键工序。 第三章 主要工程数量主要工程数量见下表3.1-1所示。表3.1-1 主要工程量表序号材料名称单位数量备注1挖土方m328732.302碎石垫层m3444.13、803C35钢筋混凝土m3808.004C30钢筋混凝土（导向墩、后背梁）m362.205C30混凝土（主体工程）m31506.6 6C40细石纤维混凝土m322.407C25混凝土（附属工程） m3642.608C15混凝土（地锚梁）m317.49M10水泥砂浆m333.8010M10水泥砂浆浆砌片石m389.2011钢筋t119.8912D24便梁孔1013后背钢轨桩t455.10 第四章 总体施工部署及计划安排一、施工场地总体布置 （一）临时设施临时设施布设时，统筹安排，合理规划，精心布设，根据结构物分布搭设简易临时设施。在施工现场附近布置一排活动房，尺寸大小根据现场场地和材料用量进行布14、置，主要包括值班房、木工及材料堆放房、发电机房等设施。本工程施工区域场地狭窄，材料堆放、钢筋加工、等场地布置困难。综合分析，统一规划，合理布置，强调和突出文明施工的主题思想，确保场地整齐化一，美观洁净，力争起到美化环境的作用。 （二）施工便道 该段于212省道及乡村道路相接，施工横向便道由此接入，从既有水泥路开始沿既有线边坡外侧修建一条至相对应顶进涵的4m宽纵向施工便道，施工所需的材料、机具、砼罐车由此进入。 （三）施工用水、用电 施工用水搭接附近村庄、池塘等水源地引入至施工场地；施工用电利用当地民用电力，电力不足地方配备30kW发电机以供应本工程施工用电。 （四）施工队伍及任务划分 针对此顶15、进涵的工程特点和施工条件，在确保施工安全、质量、进度的情况下，必须确保优质、高效的完成全部任务，由项目部统一安排、统一指挥，选派具有丰富施工经验的5个作业班组施工。二、总体施工方法及具体施工步骤安排该10个顶进涵下穿既有小厉线，为一次顶进施工。为保证线路安全，涵身主体结构采用现场预制、架空线路、放坡开挖路基顶进的施工方法。根据设计提供的图纸，结合本工程的特点及现场实际情况，先开挖工作坑，施工滑板及后背墙，预制涵身，架便梁开挖既有路基，最后顶进施工。具体施工步骤如下：第一步:进行施工场地平整,地下障碍物清理,材料、轨料准备，施工机具进场等。第二步：开挖工作坑，施工C30混凝土滑板和后背墙、滑板抹16、面做润滑隔离层； 第三步:涵身预制，同时进行D24便梁支墩基础开挖，浇注便梁支墩混凝土，向铁路部门要点封锁线路，架设D24型便梁铁路，限速45km/h；同时基坑开挖完成后，碎石垫层和C30涵身混凝土基础；打后背钢轨桩，回填后背土。第四步：涵身顶进；第五步：顶进到位后，附属工程施工及两侧回填土方。第六步：要点拆除架空设备及恢复线路。三、总体计划进度安排本单位工程框架涵计划总工期112天，根据我分部现在的施工技术力量、机械设备生产能力，结合施工现场调查的情况，框架涵总体进度计划安排如下表4.3-1所示。表4.3-1 总体计划进度安排序号工作地点工作内容起讫日期工期（天）1小厉联络线LK4+450.17、00；LK5+090.00；LK5+950.00；LK7+890。00；LK8+470.00； 框架顶进涵施工准备2014年9月1日2014年9月5日52开挖工作坑2014年9月6日2014年9月10日53工作坑底板、地锚梁、导向墩及后背墙施工2014年9月11日2014年9月25日154铺设隔离层2014年9月26日2014年9月27日25箱型涵预制2014年9月28日2014年10月10日126便梁支墩开挖及混凝土浇筑2014年9月11日2014年9月20日107便梁架空2014年10月11日2014年10月14日48箱型涵顶进（含地基处理）2014年10月15日2014年10月20日6918、路基两侧回填2014年10月21日2014年10月25日510附属工程施工2014年10月26日2014年10月31日611拆除线路架空设备2014年11月1日2014年11月2日212线路恢复2014年11月3日2014年11月8日61小历联络线LK9+910.00；LK11+390.00LK14+050.00 LK17+400.00 LK21+030.00 框架顶进涵施工准备2014年10月15日2014年10月19日52开挖工作坑2014年10月20日2014年10月24日53工作坑底板、地锚梁、导向墩及后背墙施工2014年10月25日2014年11月8日154铺设隔离层2014年11月19、8日2014年11月9日25箱型涵预制2014年11月10日2014年11月23日146便梁支墩开挖及混凝土浇筑2014年10月25日2014年11月5日117便梁架空2014年11月24日2014年11月26日38箱型涵顶进（含地基处理）2014年11月27日2014年12月1日69路基两侧回填2014年12月2日2014年12月7日510附属工程施工2014年12月8日2014年12月13日611拆除线路架空设备2014年12月14日2014年12月15日212线路恢复2014年12月16日2014年12月21日6四、施工目标（一）安全目标无重大生产安全事故，无重大道路交通责任事故，无重大20、火灾事故，杜绝既有线铁路交通一般D类及以上事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故，以维护营业线运营安全为重点，消灭安全责任事故，保证施工安全，保证行车安全。（二）质量目标符合国家和铁路建设主管部门现行的工程质量验收合格标准和工程设计文件要求；按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%。（三）文明施工及环境保护目标依法施工，文明施工，杜绝违法施工和野蛮施工事件发生；环保、水保工程与主体工程“三同时”（即同时设计、同时实施，同时竣工），不留尾巴，不要后患。到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，不侵入限界，标识标志21、醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。五、作业内容、地点、时间和影响范围等（一）作业内容既有小厉线LK4+450.00、LK5+090.00、LK5+950.00、LK7+890、LK8+470.00、LK9+910.00；LK11+390.00、LK14+050.00、LK17+400.00及LK21+030.00处下穿铁路钢筋混凝土框架涵顶进及以上10处24m钢便梁架设施工（含既有路基上便梁支墩施工）。（二）作业地点和时间 既有小厉线LK4+450.00、LK5+090.00、LK5+950.00、LK7+890、LK8+470.00、LK9+910.00；LK11+390.022、0、LK14+050.00、LK17+400.00及LK21+030.00处。施工时间：2014年9月1日-2014年12月21日。（三）影响范围小厉线LK4+450.00、LK5+090.00、LK5+950.00、LK7+890、LK8+470.00、LK9+910.00；LK11+390.00、LK14+050.00、LK17+400.00及LK21+030.00处既有线。其中24m钢便梁架设影响既有线行车，其余施工属邻近既有线施工，不影响行车，需做好防护，但便梁支墩施工时需慢行，限速45km/h。（四）需配合单位 本次施工需配合单位：襄阳工务段、襄阳电务段、襄阳车站及武汉通信段。第五章23、 组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，由中铁二十局集团有限公司宁西铁路增建二线XLSG标项目经理部一分部进行施工管理，下设分部经理、书记、副经理、总工。分部设五科一室，对工程进行有效、全面的监控管理，承担部门各项业务工作。 一分部经理 分部总工程师 分部副经理财务科综合办公室物资设备科计划科安质环保科工程技术科 顶进涵作业工班 图5.1-1 施工组织管理机构图一、主要人员职责（一）施工负责人：李鹏主要职责：全面负责顶进施工中的质量及安全，协调各相关单位的配合，调配人员、机械及材料。根据施工计划负责施工期间车站登记、要点、消点工作。掌握顶进速度，保证按期顺24、利完成顶进任务。负责做好施工前人员的培训和演练。遇有险情及时组织抢修人员进行抢修。 （二）施工项目负责人下设四个组： 1、现场技术组：张自强主要职责：A、 在施工负责人的领导下开展工作，负责现场技术工作。B、 全面掌握工程设计情况，组织编写施工组织方案。C、 按施工设计图、施工方案及相关施工规范组织施工检测。D、 负责提报现场材料计划。E、 严格控制各个关键工序的施工。F、 对顶进过程中中线、高程进行观测。G、 配合施工负责人做好现场各工序的质量监督工作。 2、物资设备组：李占旭主要职责：A、 按照施工进度、材料计划及时供应现场所需材料。B、 所供材料、工具、量具保证质量合格，数量准确。C、 25、确保现场临时材料的供应。D、 做好施工期间路料24小时专人看护，施工结束后，及时回收现场所有料具，做到工完料净，并认真核对材料损耗。 3、安全、质量组:成峰、陈曦主要职责：A、 负责安排施工期间车站驻站联络员、现场防护员、防护标牌的设置以及慢行防护。B、 负责备齐一切防护用品。C、 负责组织施工人员在来车时到规定的地点下道列队迎车。D、 对通讯设备经常检查，发现问题及时通报施工负责人，并及时进行更换，保证施工期间通讯畅通。E、 各个防护员之间每隔35分钟联系一次，及时向现场报告列车运行情况，联系中断时，立即通知现场停止施工。F、 根据施工计划规定的限制速度的等级及时更换慢行牌。G、 紧急情况下26、，果断拦停列车，确保安全。 4、施工组：黄德康主要职责：A、 安排好挖掘机、装载机、汽车、油泵、顶镐、顶铁等机具，布置好施工场地，协调好人员与机械的配合，争取时间确保进度及安全。B、 负责线路加固、监护及线路加固的拆除和恢复线路工作。 C、 组织实施顶进施工方案，发现问题及时解决并上报。D、 顶进前做好线路加固的确认，并做好顶进施工记录、顶进过程中的线路检查整修记录。E、 按照技术标准及施工规范组织挖土，顶进不得超挖、乱挖，不冒进。顶进中听从施工负责人的命令，开机停机依据命令行事。F、 开挖中随时注意观察路基边坡及铁路线路情况，发现有塌方的现象时及时组织加固支护，确保行车安全。G、 列车通过前27、后及时检查加固设备及线路几何尺寸，并做好记录，发现问题及时处理。H、 各组之间相互配合，统一服从施工负责人的指挥。各组具体分工责任到人，确保不漏岗、不漏项，保证施工顺利进行。第六章 施工准备一、组织准备 （一）成立各顶进涵作业班组，并按施工要求，保证机械按时进场。 （二）建立健全各项规章制度，包括内部承包、质量、安全、工期奖惩制度。 （三）组织在本项目中任职的管理人员、技术人员、技术工人进行岗前培训。二、技术准备本工程在既有线上施工，直接影响既有线行车安全，施工前，根据设计文件，做好下列技术准备工作： （一）与铁路运营部门的联系，及时掌握列车运行情况及线路情况，以便最大限度的利用既有线路的空闲28、时间，并及时提报铁路线路封锁计划和列车限速申请； （二）进一步调查施工现场的水文和工程地质情况：地基土壤种类及物理性质，地下水位、流量和地表水排水情况等。并编制施工工序措施，严格执行安全操作规程； （三）准备足够的道碴、方木、钢轨、草袋等物资，组织好人力和机具，随时做好既有线抢修和加固准备； （四）做好既有线加固防护工作，按规定设置施工警戒牌等，确定专职安全防护员； （五）在施工涉及既有线的范围内，为防止施工机械设备、杂物等侵入铁路限界，在距钢轨外侧2m外设置限界桩，并做好防止既有线路横移的措施。 （六）根据设计移交的桩位，复核控制点，根据施工需要加密控制点，设好各类护桩。施工过程中保证各控制29、点通视良好，符合施工需要。三、机械准备机械设备根据施工计划有序进场，并保证足量到位，满足现场施工需要。施工中对于个别重型和大型机械选择合适的道路运输到现场。机械进场后对机械进行了彻底检修，保证了上场机具性能的完好。四、管线调查施工前与路局各相关站段一同调查既有通信、光缆、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，待施工完毕后将光、电缆全部放入相应电缆槽中。第七章 主要项目施工方案一、 施工工序流程 施工工序流程图如下图7.1-1所示。二、工作坑施工预制涵身工作坑设在既有线南侧（具体30、方案根据现场实际情况而定），基坑采用四周设边沟，将水汇集在两个集水井中用水泵抽出。 （一）基坑开挖基坑开挖采用机械配以人工进行。开挖遵循“先前端、后尾端”的原则，先将铁路侧按1：1.5的坡度放坡开挖（根据现场实际地质情况及规范要求），逐层向后背方向开挖，两侧边坡采取1:0.5放坡。距基坑两侧5m范围严禁运土车与重型机械行走，并禁止堆放材料。开挖出的土方严格按照事先指定的地点堆放，堆土高度不大于1.5m，同时不影响施工测量等工作。基坑回填所需数量外的多余土方及时外运处理。施工准备工作坑开挖及基底处理理理顶进滑板、后背梁施工框架箱涵预制框架箱涵顶进框架箱涵附属工程施工便梁拆除、线路恢复线路防护顶进31、后背施工支墩施工线路架空图7.1-1 施工工序流程图三、滑板及后背梁施工 （一）滑板施工滑道板采用C30混凝土结构，每侧每隔5m设一个混凝土导向墩，其与箱身之间隙为10cm。为了保证滑板稳定，在滑板下每隔3.0米设一道深0.2m0.2m的地锚梁。具体详见混凝土滑板及导向墩设计图。滑板施工前应清除淤泥层，换填为砂加碎石。浇筑滑道板砼时，顶面采用网格高程法，用钢筋埋入砼内，分成2.5m方格测量其高程按标高找平。顶面用M10号水泥砂浆抹平2cm，严格控制其标高和平整度，平整度为30mm，并涂上3mm厚石蜡，再喷撒一层滑石粉，最后铺设一层塑料薄膜。（二）后背施工后背梁设计采用C30钢筋混凝土浇筑而成，32、其顶面高出滑道板面0.5m。后背采用高4m、入土深度2m、总长6m的43kg/m钢轨桩并排。四、箱型涵身预制箱身混凝土设计强度等级C35。箱身预制混凝土分二次浇筑：第一次浇筑底板及下梗肋（以上0.5m）部分、第二次浇筑边墙和顶板。混凝土采用泵车直接入模浇筑，施工是采用分层连续浇筑法，分层间隔时间不能过长。钢筋在工地钢筋加工棚集中制作，现场绑扎成型。混凝土框架内、外模均采用=12mm高压竹胶板，框架内采用钢管支架搭设，边墙内模与外模采用直径12mm对拉螺栓固定，见7.4-1框架涵身模板设计示意图。箱型涵预制施工程序：绑扎底板钢筋安装底板模板浇筑底板混凝土养护搭设碗扣支架铺设顶底板模板绑扎腹板、顶33、板钢筋安装外模浇筑腹板、顶板混凝土养护拆除模板及碗扣支架铺设防水层。见图7.4-2箱身预制施工工艺流程图。图7.4-1框架涵身模板设计示意图具体施工步骤如下： （一）在滑板面上按已放出的箱身中心线使箱身中心线、工作坑中心线和顶进涵位中心线均在一条直线上。确定箱身的详细尺寸、位置，将滑板润滑层上的油毡表面清扫干净； （二）绑扎箱身底板及下梗肋和部分边墙钢筋，底板钢筋及模板与钢筋间垫与保护层同厚度的混凝土垫块。操作时防止损坏润滑层； （三）支立底板外侧模板及下梗肋模板； （四）浇筑箱身底板及下梗肋混凝土，采用插入振动棒捣固密实，混凝土浇筑时，注意保护底板伸入边墙的钢筋，不得弯折、挪位，并做好水平施34、工缝接缝处理； （五）待箱身底板混凝土达到设计强度的75%以后，搭设箱内支架，支架采用重型门架，支立边墙内模，绑扎边墙及顶板钢筋，支立外模支撑及模板； （六）浇筑边墙顶板混凝土，及时洒水覆盖养生； （七）严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用捣固棒外，在角隅及钢筋密布之处应用钢钎捣实，精心养护，不过早拆模；试件到试验室进行取样送检。图7.4-2箱身预制施工工艺流程图五、线路加固、便梁架设及注意事项本管段都为下穿式顶进施工框架涵，在涵身顶进施工过程中，需对既有线进行加固和防护。主要措施为：对既有线实行限速45km/h慢行，采用D24便梁对既有线路进行加固，设立专职安全员、防护员、巡道员对既有线35、进行实时监测和维护。便梁架空线路及涵洞顶进施工期间，必须在施工点设一名防护员，并带齐防护用具（红黄旗1副、喇叭1个，响墩6个），并携带小厉铁路车次表，随时与驻站联络员保持联系（每3-5min联系一次），加强既有线路基位移观测和便梁支点观测：在顶进涵洞的既有路肩及靠近顶进涵洞侧路肩前后（距涵洞中心10米）各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点，观测点采用20螺纹钢制作。用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成；便梁支点每12小时观测一次，观测之后形成观测记录，36、以备查用，便梁架设完毕以后，安排专人24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。本单位工程涵洞D24便梁加固采用便梁支墩形式，D24便梁支墩尺寸为长2.5宽2.5高1.5m，均采用C25混凝土。 （一）线路临时加固 砼便梁支墩施工前需对线路钢板桩加固。对既有涵洞采用钢板桩防护，对于H3m顶进框架涵采用9m钢板桩防护，对于3H4m顶进框架涵采用12m钢板桩防护，对于4H5m顶进框架涵采用15m钢板桩防护，打入钢板桩时采用专有打桩机进行插打钢板桩，打桩机平面尺寸为3m*5m，机臂最高12m。插打钢板桩时设防护员进行一机一人防护，驻站联络员随时与现场防护员联系，确定打桩机施工时间无列车通过。如有列车37、通过及时通知现场防护员，现场防护员在列车到达施工地点前十分钟及时通知现场施工员停止一切施工，施工机械将大臂收放下后，停放牢稳，人员下道，待列车通过后继续施工。施工时钢板桩插入既有涵基底5m，确保涵洞路基边坡稳定。钢板桩设置简图如下所示: （二）便梁架设1、便梁架设钢便梁定位采用线路平分中矢的方法确定，E=0.0024m，便梁架设应严格按有关图纸及说明进行操作，便梁支墩按设计施做。便梁架设详见下图所示。 便梁架设示意图便梁的装卸、过轨及纵梁架拆，均需临时封锁线路，严格按武汉铁路局（武铁总2008331号）文件要求上报列车封锁慢行计划，办理有关申请手续。施工期间铁路行车限速为45km/h。便梁安装38、严格按工务规则要求和其他规定进行操作。其施工步骤及方法如下：（1）提前收集核实既有线的轨顶标高、曲线半径、曲线加宽、纵横向坡度，为便梁架设提供基础性数据。（2）经养护，支墩混凝土达到设计强度的75%以上方可进行24mD型钢便梁抬轨加固系统的安装，便梁安装要在“天窗”点内突击进行。（3）便梁抬轨采用一侧正压、另一侧悬吊的结构形式，先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁底部高出钢枕面20cm，以便抽换枕木，调整轨道水平度。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S1牛腿。起落便梁只能在一端进行，不能两端同时进行。当一端进行起落时，另一端必须安稳垫牢防止移位，进行起落的一端梁下必须设置保险垫木垛，垛顶用木楔保持39、其距梁底的间距不超过13cm。（4）纵向移梁采用绞车，横向移梁采用钢丝绳拖拉方法。移梁前在梁下设置平行等高的两股钢轨或钢管滑移就位。纵横梁一定要平衡，速度均匀缓慢，避免便梁倾斜。施工时必须有人统一指挥行动。 （5）安装横梁前，按照670mm间距调整轨枕，在两根轨枕间穿横梁，多余的轨枕抽出来。安装横梁时，为保持既有轨道间距稳定，钢枕横梁间距与既有线枕木间距一致，钢枕横梁安装时直接从两轨枕间穿过与两侧纵梁连接。为防止轨道电路短路，出现红光带，安装横梁时钢轨下需垫大块绝缘胶板。塞入横梁时，要对准主梁联结板定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。最后逐渐扒除道碴，安装40、斜杆和所有联结系统。组装过程中，联结板及牛腿23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。便梁使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。（6）调整、精平轨道尺寸，验收合格后进行下道工序施工。 （7）施工便梁的日常检测：便梁及中线的日常检测派驻专职监护人员检查（包括便梁的扣件及线路高低水平方向等），检查时间每两小时检查一次。 （8）支墩的监测：由技术人员负责对支墩的水平、位移、标高利用全站仪及水准仪进行监测，每四小时一次。所有测量资料原始由专人收集整理归档，并作为竣工资料存档。2、 便梁支墩的检算便梁支墩检算见附件。（三）布设观测桩 在顶进涵既有线路肩两侧各设两个观测点，用于观测施工过程中既有线路基水平、41、高程变化情况。观测桩采用20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上，施工时随时观测既有路基是否有沉降或位移。 （四）注意事项 1、施工便梁支墩时，应在混凝土顶面预埋限位螺栓，以便将便梁支座固定牢靠，防止其出现纵、横向位移。便梁支墩完工后，要准确测量记录支墩原始位置，为日后观测支墩位置变化提供可靠依据。 2、联结板及牛腿上全部螺栓同时上紧，但紧度适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作用，弹簧垫圈置于螺帽及平垫圈的中间。 3、钢轨垫板厚不得小于10mm，斜杆不得漏装。 4、做好轨道电路绝缘检查工作，谨防出现轨道电路短路，影响信号和行车。 5、施工过程中应随时检查，拧紧松动的螺栓。并设专42、职线路工负责防护，经常进行检查并作记录。 6、钢轨接头处安装钢轨扣件时，应采用67型弹片式扣件，不得随意选用其它他垫片代用。 7、必须严格按规定图式架设便梁，因关系到限界问题不能随意改动。 8、施工期间线路加固区段两端必须设专人防护，并按铁路技术管理规程设防护设施。六、顶进施工 （一）挖土及运土： 1、挖土分两层进行，每次挖土进深，应根据当地土质和线路加固情况确定，不超挖，一般再20-50cm左右，按千斤顶顶程的大小进行挖掘。2、如没有中刃脚时，侧刃脚仍需保留，并预留10cm厚土层切土前进，以利于顶进方向的控制。挖土平台上不得积存土。3、挖土时应掌握土坡的平整，并保持与刃脚坡度一致，严禁出现逆43、坡。4、列车通过时，挖土人员应暂停挖土，并应撤离路基开挖面一米以外。5、观测人员应与挖土工作紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况，改进挖土方法，减少和消除偏差的发生。6、挖土时，如发生塌方影响行车安全，应迅速组织人力抢修加固。7、当前方刃脚处完成以进尺长度后，开动油泵使千斤顶推进箱身前进，箱身前进后用反向千斤顶将主千斤顶的活塞拉回原位，在空挡处增放顶铁，等下一次开镐，如此循环施工。 （二）碎石垫层和混凝土基础施工1、碎石垫层，摊铺后用打夯机进行夯实，使基地承载力150KPa。2、碎石垫层夯实后，立模浇注C30混凝土涵身基础。七、顶进施工检查线路加固情况，确保线路稳定及加固件不侵限。并做好随时养44、护、加固准备。与铁路运营部门联系，征得运营单位同意，办理好施工地段慢行要点的批准手续。设置慢行地段的黄色减速信号牌。并在施工区段两端派设防护人员，配备必备的防护用具。检查后背和顶进设备，顶进作业。 （一）顶进设备安装 本单位工程顶进涵洞采用顶入法施工， 1、顶力计算依桥规第8.2.2条（8.2.2）式： P=KN1u1+(N1+N2)u2+2Eu3+RA式中：P-最大顶力（KN） N1-桥涵顶上荷重（包括线路加固材料重）（KN） u1-桥涵顶与顶上荷重的摩擦系数按涂石蜡考虑u1=0.3 N2-桥涵自重（KN） u2-桥涵底板与基地土的摩擦系数取u2=0.8 E-桥涵两侧土压（KN） u3-侧面45、摩擦系数取u3=0.8 R-钢刃脚正面阻力按砂粘石考虑R=550KN/m2 A-钢刃脚正面积（m2) K-系数K=1.22、顶进设备配置计算顶进设备包括千斤顶、拉锚、传力柱、高压油泵、空压机，根据设计要求计算框架最大顶力为2412.3t, 拟采用天津威力工程千斤顶有限公司生产的QYS320型千斤顶，有效顶程为25cm。计算千斤顶的台数：利用公式NkPiP计算出千斤顶的总台数，并配备若干台作为备用。配备需要的千斤顶台数，一般按箱身起动推力的1.21.5倍设置,计算公式如下：N = Pmax/(kPi)式中 Pmax最大顶力(t)； k千斤顶效率系数，一般k=0.7； Pi单个千斤顶的设计顶力(t46、)。 经计算每个框架涵所需最大顶力及顶力设备如下表所示：序号涵洞里程顶进长度(m)最大顶力（T)千斤顶320t/台1LK4+45012.50759.972LK5+09011.50422.353LK5+95011.00369.344LK7+89015.00568.665LK8+47019.52439.956LK9+91012.00458.057LK11+39012.00759.978LK14+05011.50422.359LK17+40015.50759.9610LK21+03020.00759.99 根据每个涵洞情况计算箱涵顶进时所需顶力。顶柱采用钢轨组焊，顶铁长度分别为300cm、200cm47、100cm、80cm、60cm、20cm、10cm和40402cm的垫板；横梁采用I32工字钢。为使后分配梁受力均衡，采用I32工字钢加强。3、千斤顶按箱身轴线对称布置。其施顶方向必须与框架轴线一致，以免偏顶。4、安装顶柱时，应使顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。顶柱间采用方木塞紧。5、千斤顶、顶柱及横梁安装，采用汽车吊进行。6、千斤顶不得与箱身混凝土面直接接触，必须采用钢板支垫，以防顶坏混凝土。7、严禁在顶进作业的同时进行机具设备检修和调整，也不得进行挖土作业。 （二）试顶顶进设备安装、调试完毕，确定液压系统完好、电气操作系统可靠、仪表准确便可进行试顶。1、在各有关部位及观测点均48、有专人负责，随时注意变化情况。2、开泵后每当油压升高510MPa即停泵观察，发现异状，及时处理。3、当千斤顶活塞伸出，顶柱（顶铁）压紧后即停顶，检查各部位情况，无异常情况再开泵，直至箱身起动。4、试顶后进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好，便可进行正式的顶进作业。 （三）顶进施工箱身混凝土基础浇注24h后，进行涵洞顶进。顶进施工方法：高压油泵工作，使千斤顶受力而推动箱身前进，每一个顶程通常在200mm500mm，箱身前进后，使千斤顶的活塞回复原位，在空档处填塞顶铁，以待下次开顶，如此循环直至箱身顶进就位。1、顶进过程观测在顶进过程中要及时准确掌握箱身的方向和高程，在顶进的后方设置观测站,在49、框构顶板和底板上标出中线，以固定的中线点观测核对箱身中线位置，确保顶进方向正确。涵身前后标高和左右水平，以水平仪抄平控制，也可用简易的连通管观测，以便随时掌握偏差并调整。2、顶进纠偏措施在浇注滑道板时，按设计图做好导向墩，并在顶进时抄垫密实。框架前端如有方向偏差，及时纠正到位。顶进过程中，发现偏差采取增减一侧顶力的方法及时调整。 （四）顶进作业注意事项：1、顶进作业前，严密组织安排，顶进作业不得间断，每次顶进前，应细致检查液压系统，顶柱（铁）安装和后背的变化情况。2、运土应与前节箱体的顶进循环交替进行，后节箱体每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁。3、安装顶柱（铁50、）时，应与顶力轴线一致，并与横铁垂直，应做到平、顺、直。4、顶进中设专人用仪器进行跟踪测量，如发现左右偏差或高差相差较大时，要及时进行调整，可用增减一侧顶力或用挖土方法来调整。5、应当尽量工期安排避免在雨季施工，无法避开雨季施工时，应切实做好防洪及排水等安全设施。6、顶进施工前，应将施工组织设计方案报监理单位及建设指挥部审批，并且办理各项有关手续。顶进过程中，指派专人对线路进行几何动态及列车运行的防护联系，发现异常，立即停止顶进，并调整线路，以确保行车安全。7、加强线路防护，严禁线路加固件侵限。 8、严禁顶柱和后背站人，防止顶柱弹出伤人。9、线路加固抢修时，开挖坡面采用木板封闭。10、每班交接51、前，检查顶进设备并保持状态良好。顶进过程中，始终做好记录，随班交接。 八、路基回填、便梁拆除及线路恢复（一）路基回填路基回填料采用渗水土，填料粒径小于50毫米，应从涵洞两侧同时、分层、对称、水平填筑夯实。每次填筑填筑厚度不超过20厘米，夯实系数0.92。填方具体要求：应按铁路路基施工规范有关条文办理。填土必须选用符合施工规范、并有适当湿度的匀质填料填夯。（二）便梁的拆除及线路恢复拆除前，先在现场准备好一切：人力、机械、施工工具（包括抢险所用的木桩、砂袋、枕木）同时按需要备足道碴和上碴工具且向作业人员进行技术交底及施工中的注意事项。便梁拆除作业是在便梁范围钢轨下补充道碴（初步夯实）后，按照架梁作52、业顺序反向进行，其中支墩上的支座板在拆移纵梁时一并拆除。拆除在“天窗点进”内进行。待现场防护员和驻站联络员就位后，方可正式开始拆除工作。首先进行线路加固设施的拆除，抽横梁的施工作业程序采取从两侧向中间的方法。抽一跟横梁或木枕，换一根钢筋混凝土桥枕，边拆边回填道碴，并捣固密实，直至满足规范的要求为止。拆除时不能同时数根撤换。线路加固设施拆除完毕后，立即进行D型便梁拆除工作（D型便梁拆除与便梁吊装方案相同），边拆边观测线路和路基的变化情况。当发现有变化，危及既有线行车安全时，应立即停止拆除工作，查出原因，采取措施解决。全部拆除完毕后，按线路维修要求，及时补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行53、养护，全面维修并达到正常运行标准后，向设备管理部门提出验收申请，会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点及慢行计划。列车慢行放行条件：慢行列车放行： 每次作业后放行列车前，必须经工务检查确认后，达到列车放行条件后放可放行列车。施工期间：施工期间行车速度不超过45km/h施工结束后：施工结束后第一列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km/h 2小时恢复常速。第八章 资源配置一、施工人员配置表8.1-1 主要施工人员配备表序号工种人数现场职责备注1施工总负责人1现场总负责现场负责人1现场负责、指挥大型机械操作2驻站联络员2驻站联络、登销记等3专职防护54、员12现场接车、防护等4安全员2现场检查、巡检等5技术员2观测箱型涵顶进时中线和水平偏差6领工员2按要求安排各工序施工7模板工16负责箱型涵模板安拆8钢筋工15钢筋加工及安装9混凝土工8负责浇筑支撑墩、框架涵混凝土10电焊工5负责电焊及氧炔切割11电工1负责现场安全用电12司机5负责吊车、泵车操作13千斤顶操作手6负责框架涵顶进14专业安装工5负责线路架空及箱梁顶进15其他5负责现场文明施工及夜间巡查合计88二、施工机械设备表8.2-1 主要施工机械设备表序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机220型1台基坑开挖2挖机60型1台顶进涵身挖土3发电机30KW5台负责停电备用4钢筋弯曲机W55、GJ-401台箱身5打夯机HW601台地基处理6插入式振动器ZX5010台箱型涵、支撑桩7插入式振动器ZX306台框架涵8木工机械30kw1套框架涵9电焊机BX3-4005台框架涵10钢筋切断机GQ40A1台框架涵11水泵2.5KW8台基坑12自卸汽车黄河JN4辆基坑13汽车吊25t1辆钢筋运输14油泵CLSG50122套顶进15千斤顶320t30套顶进16液压起道机QB-201台线路加固17装载机ZL301台框架涵出土18砼运输车8m35辆19气割设备3套20检查线路设备2套三、主要周转材料表8.3-1 主要周转材料数量表序号名称型号单位数量备注1D24 孔82枕木 L=2.5m根753钢枕56、 L=3.96m套1304顶铁套24按照顶进30m配5竹胶板1.22*2.44*1.2cm块3006碗扣立杆L=3m根2007横杆L=0.9m根1358钢管L=6m根809顶托L=0.6m根8010方木10cm*10cm*4cm根10011扣件个10012圆木=12cm L=1.25m根16第九章 危险源识别及安全卡控措施框架涵顶进施工，影响营业线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素较多，具体情况如下表：序号危险源的活动卡控制措施及要求1安全防护1、 四周搭设钢管围护、挂警示标牌、夜间安装足够照明。2、 做好对施工人员的安全教育及安全技术交底。2挖断电缆1、 未通知设备管理57、单位现场监护。2、 安全保护措施不到位，并挂警示标牌。3线路加固1、 严格按照路局批准的封锁、慢行计划施工。2、 安装过程中必须注意防止物体侵限，自动闭塞区段应防止顶回信号。3、 对线路每过一辆列车经过都要进行检查、保养，确保行车安全。4框架涵顶进1、 来车前停止顶进、横抬梁下紧好木楔。2、 顶进过程中人员撤离工作坑，顶镐加力后严禁调整传立柱等顶进设备。3、 顶进过程中严禁在后背方向站人。4、 与相关设备管理单位签订施工安全配合协议和施工监护协议。5、 对作业人员进行专项安全教育与培训，考核合格后方准上岗作业。6、 严格按审批的施工方案作业，按规定设好施工防护，安排专人24小时对现场作业进行监58、控。7、 严格执行“四不开挖”和“四不顶进”制度，做好现场应急抢险组织和物资准备。8、 认真落实施工碰头会制度，做好每日当日施工小结和次日施工安排及调整计划。5恢复线路，拆除架空设备在线路慢行状态下进行，对钢枕隔三拆一，纵梁在“天窗点”内拆除。6铺设护轮轨1、在天窗点内进行，安装时按规定设好防护。2、铺设护轮轨时按规定安装绝缘接头及绝缘垫板。7吊装场地不满足要求1、对场地进行处理，清理影响施工的障碍物，使场地平整坚实，场地不满足要求,禁止作业8施工区域及周围未设警戒线施工区域必须拉设警戒线,并加强区域监护,禁止无关人员在此逗留或通过 第十章 安全保证措施一、安全目标建设安全总目标是：坚持“安全59、第一，预防为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。职工伤亡：杜绝重伤及以上事故，消灭因公死亡事故。铁路行车：杜绝铁路一般 D类责任事故，消灭责任设备、火灾、等事故，力保安全“零事故”。二、安全监督体系建立以分部项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。 安全监督体系组成：组长：李鹏副组长：李亚东 杜鹏翔 成锋 于显波组员：李敏 李占旭 陈星星 刘辉 三、安全保证体系建立以分部项目经理为首的“安全保证体系”，安全责任落实到人。施工中，把确保营业线行车安全和营业60、线线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕安全核心问题，全面进行安全施工管理。 （一）安全生产责任制 分部项目经理对本工程安全负责,为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目分部由项目分部经理负责全面工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。 建立安全网络组织，项目分部、作业班组层层建立安全组织，做到层层抓、处处抓、不留死角。把安全生产职责落实到每一级领导、每一道工序、每一位职工，严格考核，奖罚严明。 管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程61、全方位、全天候”安全管理。 （二）安全生产教育制工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁路总公司、西安路局下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。项目分部每周组织一次安全讲座；班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过路局培训，持证上岗。特殊工种如：电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。加强班组建设，执行“三工、三检”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。线路上点外施工必须执行一单三卡制度，点内施工按规定进行施工协调会、施工准备会、施工总结会，施工负责人随身携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。 （三）62、安全生产检查制作业队每天一次，项目分部每周三次，并对各工点、工序进行全面检查，发现问题及时处理，并将处理意见记录检查表中，对重大问题发隐患通知书或停工通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查，符合要求后方可施工。施工现场要贯彻“五查”“三边”的原由（即五查是查安全管理、查安全意识，查事故隐患，查整改措施，查安全技术资料，三边是边检查，边宣传，边整改）。第十一章 安全防护措施一、一般安全防护措施 （一）严格按照批准的计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行营业线施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工。每次封锁计划由现场施工负责人把关，发布施工命令组织施工，没有施工负责人下63、发施工命令，任何人禁止施工，安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。 （二）根据施工培训计划，施工之前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。 （三）施工作业中按规定着装、佩戴必备的防护用品和防护用具，严格执行安全技术操作规程。抓好现场管理，搞好文明施工。现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。 （四）严格贯彻执行铁路总公司现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既64、有线上施工安全的规定。 （五）与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 （六）按既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应经过考试合格的、责任心强的专职人员担任，严格执行登消记制度。 （七）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。二、营业线防护人员安全措施 （一）在既有铁路线附近作业时，安全防护人员分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须具备责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合65、格的正式职工担任。 （二）施工负责人通过驻站联络员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。 （三）工地防护员接到驻站联络人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料收拾到指定位置摆放整齐，最后由安全负责人检查线路，确保线路行车安全。 1、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。 2、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。 3、正确使用信号旗，如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列车。 4、既有线防护人员24小时防护，实行3班66、轮班防护，防护人员名单如下表。 防护人员排班表 人员 班次第一班第二班备注驻站联络员段海军于博已取证防护员陈曦成峰已取证万沛张自强已取证（四）防护牌的布置见下图 铁路慢行防护一般示意图三、安全培训计划各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话，安质负责人、安全员对作业实行安全过程监督检查。安全计划培训见下表：序号主持人职务培训内容地点时间学习人员1刘辉技术科科长框架涵顶进分部会议室按施工计划提前2天分部所有人员2成峰安质科科长线路安全防护分部会议室按施工计划提前1天分部所有人员3黄德康工班班长安拆防护网分部会议室按施工计划提前1天分部所有人员4黄德康工班班长线路架空分部会议室按施工67、计划提前1天分部所有人员5陈曦安全员线路检查分部会议室按施工计划提前1天分部所有人员6张自强技术主管拆除线路架空分部会议室按施工计划提前1天分部所有人员7代存章技术主管路基回填分部会议室按施工计划提前1天分部所有人员四、营业线施工保证行车、人身安全的保证措施 （一）开工前组织全体施工人员进行一次全面系统的安全教育和交底。全面学习关于加强营业线施工安全管理的规定、铁路电力牵引供电施工技术安全规则及有关安全生产规定，增强安全意识，提高自我防范能力。施工人员必须经学习培训，持上岗证方可进入现场施工。 （二）各级管理人员要坚持“管施工生产必须管安全”的原则，认真执行“五同时”，在计划、布置、检查、总结68、评比施工生产的同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全生产。 （三）坚决执行安全卡死措施，并严格遵守有关规定，不得违章指挥及违章作业。 （四）施工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在列车通过前的时间内进行。对重点列车，必须有干部跟班作业、监督检查作业过程。 （五）凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。 （六）69、作业期间，作业组织负责人不参加具体的操作，主要负责作业的安全并提示作业中的注意事项。 （七）所有施工人员进入工地必须戴安全帽或防护帽，不准穿高跟鞋。并正确使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。 （八）在点外作业时做到以下几点：监理不到场不施工，防护人员不到位不施工，有车通行时不施工，夜间和天气不好时不施工，遇大风、大雨等恶劣天气停止一切作业。五、驻站联络员及防护人员保证措施 （一）上班前点名时，必须认真听取安全负责人布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。 （二）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。 （三）开始防护前，负责70、核对钟表，做到与车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致，不得随意离开运转室（信号楼）。 （四）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解3小时内运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员由工地防护员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。 （五）为了防止电话听错，必须执行复诵制度，并在每次通知工地防护员列车运行情况时作好记录。 （六）施工期间，必须设驻站联络员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。 （七）及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容，提前15分钟提醒施工负责人，能否按时开通；如果需要延长施工时71、间或限速运行，必须提前通知调度员办理手续。封闭施工结束，根据施工负责人电话通知施工结束，可以消令时，向车站值班员办理开通手续。六、施工用电安全保证措施 （一）施工前根据现场情况进行施工用电设计，施工用电严格执行三级配电二级保护的规定。 （二）现场配备电工（持证）专门完成用电作业，保证用电安全。 （三）用电设备严格实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）。做到漏电保护装置与设备相匹配，不得用一个开关尽可能直接控制两台机器以上的用电设备。 （四）配电箱采取防晒、防尘、防雨无裸措施，并配锁。 （五）电力闸刀、开关应配齐绝缘罩，露在外面的情况，要配有遮雨装置。配电柜应安放在通风且无漏雨砖瓦房内，保72、证底面干燥，施工机械电机部分应设防雨罩。 （六）配电箱开关分开设置，必须坚持一机一闸用电，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防潮。 （七）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉，照明灯具的金属外壳必须接零，室外照明灯具距地面不低于3m。 （八）配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分开设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离大于0.6m。73、 （九）接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2,每二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆，中断杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。七、施工机械设备安全保证措施 （一）机械设备进场后，及时将设备进行台账报监理单位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。 （二）对设备建立安全技术档案，档案包括：设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养74、记录等。 （三）加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作。贯彻“人机固定”原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目分部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。 （四）所有司机要有操作证件，并具有相当操作技术才能上机，学徒人员不准上机操作。八、冬季施工保障措施 （一）进入冬季后，尽可能将材料、设备移入室内存放，对体积较大设备可采取加盖棚布的方法进行覆盖，防止不必要的破坏。 （二）做好水箱、水泵、管道的保温措施，防止冻坏。管道接口材料要有防冻性，接口处理要去霜75、清污，管道试压要在气温较高时进行，管道试压完成后及时放空积水。钢管焊接采取预热措施，并尽可能在晴好的天气作业。 （三）施工机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。机械设备低温施工要防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，设置标识，防止冻害。 （四）机械设备在水箱内加入防冻液，防止水箱上冻。 （五）施工人员住宿处配备取暖设备，做好冬季施工人员的防寒保护工作。禁止用明火直接对设备进行加热，禁止用明火取暖，防止发生火灾。按劳保规定发放防寒手套、防寒服、防寒帽等。 （六）冬季条件下浇筑的砼做好保温措施，采用无烟煤炉保温，使其在遭受冻结之前其强度不低于设计标号的30%，也不低于576、MPa。在充水冻融条件下使用的砼部件，保证其开始受冻时的强度不得低于设计标号的70%。 （七）加强冬季备料意识，特别是砂、碎石储备。冬季施工砼，砂、骨料和水泥严格保持在0以上，拌合用水控制在5以上，拌合站作好防寒措施。当材料原有温度不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。 （八）搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10；入模温度不得低于5。 （九）冬季施工要采取防冻措施，在混凝土、砂浆内掺用合适外加剂，如高效减水剂、77、高效早强剂、防冻剂，并采取保温蓄热措施。 （十）混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10；用蒸汽法养护时不得低于5；细薄结构不得低于8。九、各工序主要施工安全保证措施 （一）施工安全保证措施1、 上班前，领工员统一部署施工安全注意事项。下班前，各施工班组进行检查，确认无任何安全、质量隐患方可下班。每周召开一次安全总结会议，遇有不安全因素，随时召开会议进行分析，并采取果断措施。2、 施工期间如遇有能见度充分不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、等恶劣天气时禁止作业。3、 抬运笨重物品时要专人统一指挥。协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同78、落，并注意脚下有无障碍物。4、 施工中使用的机具、材料不得侵入限界，严禁将料具及其他物品放在线路上。5、 防触电措施：施工现场的一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作。用电设备严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电分闸。孔上电缆架空2.0m以上，严禁拖地线埋压土中，孔内电缆、电线采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内照明采用安全矿灯或36V以下的安全灯。 （二）开挖安全保证措施1、 开挖作业前先探明地下管线的位置，并在设备管理单位监护人员在场的情况下，才能进行开挖，严谨盲目施工。2、 开挖前备足彩条布、编织袋、水泵等防排水材料及设备，以确保雨天线路行车安全。3、 挖土工作必须79、遵守下列规定： （1）严谨倒坡挖土（挖土坡面与水平夹角不大于60）；（2）在列车通过时严禁开挖；（3）机械设备发生故障时不得继续挖土；（4）挖土时如发现塌方，影响行车安全时，应迅速抢修加固； （5）机械挖土必须设专人指挥。（三）线路加固及拆除安全保证措施1、 线路上施工作业必须设好防护，线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限。每天设专人对施工地段线路进行检查，使线路轨道静态尺寸偏差控制在正线轨道标准范围，确保铁路行车安全。2、 除线路检查人员以外，沿线路走时，不准走道心和枕木头，一律走路肩上。3、 严谨做在钢轨上、轨枕头，道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。4、 乘坐轨道车时，严禁在车辆运行80、中上下车，不准攀登在扶手、车梯、车体联接处和坐在较高的物体上上下车时要注意临线来车。5、 作业人员下到避车时要“一字”排开，身体紧贴防护网，列队迎车、认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。6、 对参与营业线施工的劳务工，必须在上道前进行人身安全教育培训。由正式职工带领，禁止劳务工担任防护员。7、 顶进施工必须落实安全卡死制度，做到“五不准”、“四到位”、“六关键”，坚持施工作业“命令票制度”、杜绝“黑施工”。8、 凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车81、站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。9、 施工列车停在区间完成工作后，施工负责人应检查、确认线路状态良好，确保物品等设备无侵入基本建筑限界，列车无异常状态方可发车。10、 抬运笨重物品要有专人统一指挥。协调配合，呼唤应答，统一动作，统一起落，并注意脚下有无障碍物。11、 遇连续雨水天气时，要增加巡检密度，除了加强对轨道的检查次数外，对路基及边坡加宽地段更应进行重点检查防护，防止坍塌。做到早发现、早处理。12、 危及行车安全情况时，应尽量在列车通过前处理，如列车到达之前未能完成时，应按技规要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。13、 施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工82、完毕立即清理干净，以免影响行车安全。14、 线路便梁施工期间，设专人在每趟列车通过前对支撑点、螺栓、绝缘板、钢轨及联结零件等进行全面检查，发现隐患及时消灭。15、 成立检查、养护专职小组，每组3人。密切配合设备管理单位派出的施工安全监督员做好每天检查工作。架空地段前后各50米范围内，线路工必须做到2个小时将线路轨距、水平、高低及主要联结零件全部检查一遍，并做好记录。有超限及时消灭，检查、消灭要有签认记录。对缺、损、松的零配件，要及时补齐、更换、拧紧，确保道床饱满、密实、整齐、排水良好，道床肩宽符合规定标准。16、 防护人员看到列车后，在列车未进入施工范围前，首先鸣笛通知线上施工人员下道避车；鸣83、笛时要声音洪亮，鸣笛要反复数次，遇有反应迟缓的施工人员时，还应口头呼喊通知下道。（四）框架涵顶进安全保证措施1、 机械操作人员必须经过考试合格才能担任，设备启动时，人员必须撤离基坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，不准在顶铁及后背墙上站人。2、 开泵试顶当油压升高5-10Mpa时，必须停泵观测，发现异常情况，及时处理。3、 每次顶进前应细致检查油压系统，顶柱（铁）安装及后背变化情况安放顶柱时，应与千斤顶轴线一致，当顶程较长时，应按照设计加设横梁，以确保顶柱稳定。4、 开挖顶进时24小时设专职观测人员，监视开挖面变化。5、 坚持五不挖制度，即列车通过时不挖、涵体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发84、生故障时不挖、交接班时不挖。6、 在顶进过程中，箱涵每前进一顶程，即应对箱涵的轴线和高程进行观测。并要详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。7、 挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固的情况确定，不宜超挖，一般情况下，每次挖掘进尺在保证机械能够正常施工的情况下控制在1米左右，土质不好时，则应按千斤顶的顶程挖掘，即挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面。开挖面与水平面的夹角不大于60。保证开挖面不发生坍塌，在施工中一定要放坡开挖，严禁超挖。8、 每次顶进前应仔细检查油压系统，顶柱（铁）安装情况应与顶力轴线一致。当顶程较长时，应加设横梁与压梁扣件锁扣稳固。9、 顶85、进过程中，为保证箱体均匀受力，平行推进，液压系统装置采用集中控制，同时调动顶搞，每顶完一搞后，详细测量其中线和高程以防止涵洞偏移和抬扎头。若遇涵位偏移，随即在下次顶进中控制顶搞行程和速度及时纠偏，对抬扎头情况，采用超、欠挖土之方法及时予以调整。10、 为防止施工顶进时线路横移，浇筑桥顶板时，在顶板后端预埋四组钢筋环，顶进时用倒链把钢筋环和架空纵梁连接，用来预防线路横移。11、 框架涵顶进期间，防止线路横移分别在特殊工字钢接头位置做位移观测点，根据框架涵顶程，每顶进1m进行观测一次，并做好详细记录。 （五）防顶回信号安全保证措施轨道电路防短路顶回信号直接影响行车安全和干扰运输程序，为了防止此类现86、象发生，施工中必须注意一下事项：1、 上道使用的较长的金属机具（长度超过1.2m），如撬棍、起道机把等必须加设绝缘套，所有材料机具不得在线路上乱扔乱放。2、 道尺上道前，必须测试绝缘性能，合格后方准使用。3、 窜动横抬梁时，必须用绝缘胶垫在钢轨防护，不得使横抬梁直接与钢轨接触。4、 使用绝缘轨距杆时，绝缘轨距杆上道前须进行绝缘测试合格后方可上道使用，并且轨距杆与钢枕和横抬梁必须保证一定距离。5、 抬运笨重的金属材料穿越线路时，必须设专人统一指挥并做好钢轨的防护。6、 施工过程中经常检查，如有绝缘胶垫移位必须及时调整并固定。 （六）架空施工地段线路防胀、防断措施为保证在顶进施工过程中线路的安全，87、在线路上设专人进行24小时值班，对线路进行巡视防护，有胀轨跑道或断轨迹象时，迅速用对讲机向施工负责人进行汇报，并对线路采取必要的防护，同时向驻站、近端和远端防护人员通报情况，对列车发出对应的防护信号，施工负责人立即组织人员对防胀、断轨进行处理。 1、防胀措施 （1）要准确掌握无缝线路施工地段的锁定轨温，当施工期间轨温超过锁定轨温10时，必须严格执行“先放散后施工”的原则。 （2）立交施工架空前，对框架涵前后100m线路扣件全面复紧，达到规定的扭力矩；对线路几何尺寸进行检查整修，达到铁路线路修理规则作业标准；全面捣固线路，补充缺少道砟。 （3）线路加固后，加固中心两侧各50m线路范围内，采用吸水88、海绵条覆盖上下行线路，接通水源并始终保持湿润，降低轨温，防止胀轨。 （4）轨温测定：每日10:0017:00间隔30分钟观测一次，8:0010:00、16:0018:00每60分钟观测一次，施工单位与设备管理单位要交错时间观测，观测值及时与设备管理单位沟通，确保线路安全。 （5）若线路有胀轨迹象，立即停止施工，及时采取有效措施，必要时拦停列车。 （6）在框架涵顶进期间，要认真执行防胀防洪责任制，加强现场检查和监管工作，把防胀防洪措施落到实处，发现胀轨迹象，及时采取措施，确保行车安全。 （7）施工完毕拆除架空设备后，立即组织补充道砟，夯拍、捣固、整修道床，恢复线路完好的技术状态。 （8）拆除架空89、线路恢复常速三天内，对施工地段及两侧各100米范围内的线路仍要执行观测和降温措施，利用早晚抓紧架空区段的捣固作业，并对该段扣件进行复紧，保证该范围两侧枕木头石碴饱满均匀，捣固密实，确保线路恢复常速后的稳定。 （9）胀轨跑道的防治和处理: 当发现线路连续出现35mm碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向变化，若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，并通知工务段紧急处理。 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦线测量两股轨道的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，90、过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后方可放行列车。 发生胀轨跑道时必须立即拦停列车。采取浇水的方法降低轨温，轨温降低后可拨道。胀轨跑道地点两侧各5070米范围内铺设防胀布，从两端向中间轻浇慢淋，无水源时可采用草袋遮盖，同时对胀轨跑道两端线路的扣件进行复紧或加强防爬锁定。通过浇水等手段轨温下降后，要抓紧时间把鼓出去的部分拨回原位，同时补充堆高碴肩，加大道床断面，如果恢复不到原状时，应拨道（从胀轨跑道范围两端向中间拨半径不少于200米反向曲线，两曲线间应有不小于10m的夹直线段），拨道后必须夯拍道床，具备放行条件时按不超过20km/h91、的速度放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 当降温失效或采用拨道方法工作量过大或不能满足线间距时，应立即截断钢轨放散应力，将两长轨按普通接头重新连接，夯拍道床，具备放行条件时可放行列车，首列放行列车速度不得超过20km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。待轨温降至接近轨温时，插入不短于6m短轨后再恢复正常行车速度。 道砟如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 2、防断轨措施 （1）在施工期间，派专职的线路工对线路进行巡视、检查，带齐工具信号设备，严格交接班制度，确保防护用品经常处于良好状92、态，一旦发现断轨等危及行车安全的故障，应采取快捷有效的方法进行处理。 （2）施工地段两端各75米处，在架空线路前后准确设置位移观测桩(每端3处)，施工期间每天进行三次线路位移观测，以掌握线路变化情况，并做好记录。 （3）加强接头处的捣固，改善接头受力状态，若发现有压陷接头、剥离接头、严重擦伤接头应立即报告设备管理部门进行处理。 （4）施工期间对上下行正线无缝线路地段，以架空地点中心为基准，向两端各75米的范围内的轨枕扣件全部复紧一遍，弹条扣件达到“三点接触”，B型扣件打紧无松动，及时消灭失效扣件，轨距挡板锈蚀严重的进行更换。 （5）线路钢轨（焊缝）折断时，按工安规第2.2.12条的规定设置停车93、信号防护，断轨处理后的放行列车条件： 紧急处理：当断缝不大于50mm时，立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525km/h。有条件时在原位焊复，否则在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不小于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于194、60km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。胶接绝缘接头发生拉开离缝时，立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并尽快修复。胶接绝缘失效时，立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。表11.9-1 防胀、防断物资序号工具名称单位数量95、序号工具名称单位数量1塑料水桶个1010轨枕扳手把22撬棍根1511接头扳手把23尖锹把2012红色信号旗面64耙子把2513黄色信号旗面65钢轨切割设备套114鼓包夹板块46停车信号牌个215普通夹板块47减速信号牌个216接头螺栓套248减速地点标个217钻孔机台19响墩个6第十二章 质量保证措施一、质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁路总公司有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，工程质量全部达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，确保工程质量“零缺陷”。成立以项目经理为首的质量管理体系，质量管理组织机构图12.1-1。项96、目经理 组长常务副经理生产副经理总工程师副组长专 职 质 检 工 程 师各 分 部 经 理中心 试 验 室 主 任综 合 办 公 室 主 任计 划 财 务 部 部 长安 质 环 保 部 部 长施 工 技 术 部 部 长成 员 各分部专职质检员各班组兼职质检员各作业班组长12.1-1质量管理组织机构图二、工程质量保证体系为保证工程质量目标，我们严格按照ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。针对本工程高标准、高质量、高要求的特点，找准关键控制点、关键因素、环节和工序，在各个层次、各个阶段、各个环节努力实现质量控制目标。制定完善的97、工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，对各个部门的质量工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，对工程质量的管理进行系统的、全方位的、全过程的控制，从根本上保证工程质量目标的实现。成立以项目经理为首的质量保证体系。质量保证体系图12.2-1。（一）坚持质量标准，进行质量策划 坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。（二）建立内部质量“三检”制度 建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次98、，各项目分部每周进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照客货共线验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。 各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、项目经理部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。（三）质量事故报告制度 建立质量事故报告制度，99、凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。 (四）建立质量奖罚制度 建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣，单位工程、分项分部工程完工后由质量管理部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质量等级进行奖罚。12.2-1质量保证体系制度保证标准保证组织保证思想保证质量控制标准健全机构专人负责创优措施质 量 保 证 体 系质量法规创优规划质量目标质100、量管理领导小组安 全 质 环 保 部工程、试验、设物队技术室、QC小组项目总工程师各架子队队长质检(监)工程师专(兼)职质检员 质量管理规范质量手册质量体系程序文件作 业 指 导 书质量记录施工规范验收标准质量责任制开工报告审批制设计文件复核制测量双检制工程试验检测制质量自检制隐蔽工程检查签证制日常定期质量教育制工艺流程规范操作制工程质量报告制质量事故报告制质量管理制度方法保证建筑材料进货检验自检互检交接检施工过程抽样检查关键工序工程预检定期(月、旬)检查技术保证技术保证施工过程控制技术培训施工规划技术交底资料控制质量监理工艺控制操作控制确保本项目分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到10101、0%；主体零缺陷、开通速度达到设计要求速度；争创“武汉铁路局优质工程、样板工程奖；并满足本项目创优规划要求。贯标宣传质量意识教育三、原材料质量控制保证措施 （一）原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。 （二）原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。 （三）原材料进场后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期102、等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。 （四）水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。 （五）粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。 （六）对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。四、混凝土工程施工质量保证措施 （一）混凝土搅拌质量控制 采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、混凝土搅拌应符合混凝土搅拌的相关规定。 （二）混凝土运输条件103、 运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。（三）混凝土浇筑质量 浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落104、度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 混凝土浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查。 （四）混凝土振捣质量 混凝土振捣采用插入式高频振动棒，振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。 混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细105、将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。 （五）混凝土养护质量 混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用抹布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护。 当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。 第十三章 应急预案一、应急预案专项小组 项目分部成立重大事故“应急救援指挥领导小组”。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，分部经理李鹏任组长，李亚东、李敏、于显波，杜鹏翔任副组106、长，负责项目分部应急救援工作的组织和指挥。二、专项小组职责 （一）发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令； （二）组织指挥救援队伍实施救援行动； （三）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求； （四）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。应急预案成员联系电话表姓名职务联系电话备注李鹏分部经理18628555566李敏分部书记18031188099李亚东分部总工15834396654于显波分部副经理15272876918成峰安质环保科科长15902380055刘辉施工技术科科长15098589499李占旭物资设备科科长18628493916顾影综合办公室主任1528107、4631232陈星星计划财务科科长18503770915三、专项小组指挥组人员分工 （一）组长李鹏：组织指挥全队的应急救援工作； （二）副组长李亚东、李敏、于显波、杜鹏翔：协助组长负责应急救援的具体工作。 （三）指挥组成员 1、安质环保科科长成峰：协助做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 2、施工技术科科长刘辉：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 3、物资设备科科长李占旭：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。 4、综合办公室主任顾影：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆108、的指挥和分派工作。四、救援专业队伍组成及分工 项目分部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下： （一）通讯联络队：由安质环保科、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。 （二）治安队：由各施工队组建，共30人。负责人由安质负责人担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。 （三）抢险一队：由分部副经理、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由现场副经理担任109、。一旦安全险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。 （四）抢险二队：由物资、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资设备科科长担任，担负抢险及应急物资设备及劳动力的配备和供应任务。 （五）后勤保障队：由综合办、物资设备科组成，共10人，负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。五、各项应急预案事故后处理工作 （一）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。 （二）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。 （110、三）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 （四）组织所有人员进行事故教育。 （五）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。六、各项应急预案 应急预案配备的劳动力、材料及机械设备见表13.6-1序号名称规格型号单位数量备注1木枕15*15*250根200根据需要及时补充2道砟一级方2003草袋条5004抬筐个205抬杠个206绳索千克2007起道机台28对讲机部49发电机台110轨距尺把111锯轨机台112钻孔机台213氧气瓶214乙炔瓶215挖掘机PC220台116装载机台117吊车100T台 118自卸汽车台219工具车辆320P50钢轨12.5m根221混凝土枕根3022污水泵111、台423配电箱个224应急照明灯个225活口扳手把326手套副2027铁锨把2028铁叉把1029长孔鱼尾板块230急救器个131大锤把232信号旗副233喇叭只234移动停车信号牌个235施工作业标个1436黄色警戒带米15037照相机部138拉伸器个239圆木根20 （一）影响铁路运营的应急准备与预案 1、在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。 2、造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。 112、（二）事故分类 1、路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵入限界、信号中断影响行车安全事故。 2、各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线揽）。 3、高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。 （三）事故处置与救援 发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。 如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，采取以下应急救援措施： 发生危及行车安全事故时，现场防护员立即采取措施，先行防护、设法排除险情，同时向驻站联络员通知行113、车部门报告情况，并及时向主管领导汇报，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。 同时调度接到事故报告后，迅速通知有关部门、作业工班，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶往事故地点。 当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组： 1、在安全负责人指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施； 2、在分部副经理指挥下，组成由综合办、物资、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。 （四）电缆挖断抢修应急预案 小厉联络线线电缆、信号的抢修委托信阳电务114、段及武汉供电段实施，并提前与设备管理单位签订协议，我项目分部配合抢修。第十四章 防洪施工及应急措施 宁西铁路增建二线小厉联络线工程顶进框架涵施工正逢汛期，做好防洪抢险工作，确保铁路运行安全，是我们的一项重要工作，通过学习路局、局、公司安全防洪文电，我们进行了详细的防洪工作部署，目标确保安全渡汛，施工区段不断道、不发生塌方事故、不发生影响行车的事故。一、实行防洪领导负责制 防洪工作实行集中领导，统一指挥，全员防洪的组织原则，工地成立防洪抢险小组，小组成员要密切配合，同心协力，各负其责。组长离开工地，由副组长任防洪抢险指挥负责人，值守防洪工作岗位。合理布置生产、生活设施，严防施工地段的线路设备受洪115、涝灾害影响，确保行车安全。二、汛期施工安全 （一）做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施畅通，避免积水与冲刷地基边坡。在基坑顶部周围挖设排水槽或挡水墙。在工作坑四周挖设排水沟将雨水汇集到工作坑四角的集水井内，用污水泵将水排至工作坑以外。 （二）关键部位施工尽可能避开雨天。要及时收集气象资料，严禁大雨天气露天灌注砼及箱型涵顶进。雨季施工时，在雨季来临之前修好临时雨棚。三、汛期行车安全 （一）必须执行汛期值班制度，日常每天有一名项目分部领导值班。 （二）线路巡检人员发现危及行车安全的情况时，应立即用短路铜线变更区间信号并采取其他停车防护措施，同时报告驻站联络员及值班领导，由其报告车站值116、班员并转告列车调度员，由列车调度员按照工务部门的请求迅速发出列车停运或限速运行命令。现场防护工作完成后，及时将水害情况上报工务段调度。 （三）严格执行责任区段巡查制度：冒雨巡查实行责任区段巡查，出巡人员沿路肩巡查，不得上道巡查，不得跨越线路，出巡人员必须携带防洪检查包，检查备品包括防水三色信号灯、短路铜线、信号旗、响墩、火炬。巡检人员发现险情后应立即处理上报。 （四）冒雨出巡人员必须携带可靠的通讯设备，发现异常情况及时向项目分部领导汇报，当设备无异常情况时也必须每隔15分钟汇报一次，发现危及行车安全的水害要及时采取防范措施。 （五）水害发生后，及时组织复旧工作，保证行车安全。 （六）当路基出现117、大的塌方时，在汇报项目分部领导同时，应立即向武汉工务段汇报，请工务段协助处理险情。四、制定防洪应急措施 （一）施工人员树立雨声就是命令的思想，及时通过手机或其他信息了解天气预报、近几天的天气状况，并观测天气变化。 （二）加强与上级的联系，保证汛期信息畅通，及时了解上级对防洪工作的统一安排。 （三）汛期必须有干部进行防洪值班，遇中雨以上，组长及时通知公司值班干部。 （四）雨前、雨中（15分钟检查一次）、雨后对施工地段基坑、路基边坡、线路等行车设备进行检查，强降雨时增加雨中检查次数，确保行车安全。 （五）对基坑内的雨水，及时用工地上的水泵抽排，若出现路基坍塌，危及行车安全时，按规定设置防护，并及时118、向车站和上级部门报告。同时上足劳力，用编织袋装土及时回填，组织人员迅速进行抢修。放行列车前，施工负责人必须对线路几何尺寸、方向、限界等进行检查，确保线路稳定，满足放行列车条件。 五、加强管理、落实防洪措施 （一）落实干部防洪值班制度，防洪抢险负责人必须有不低于领工员级别的干部防洪值班，遇有险情及时组织抢险。 （二）防洪期间对于险情及时排除，减少水害损失。 （三）做好气象信息收集工作，防洪备品有人负责保管。 （四）定期检查措施落实情况，雨中是否按规定巡视、检查，是否发现问题及时处理，防洪备品是否齐全、完好。 （五）防洪值班人员在防洪期间要责任明确，发现有违反规章制度及责任落实不到位立即给予处理，119、对于发现险情及时采取有效处理措施，对防止事故的有功人员给予奖励。 附表： 表1 施工进度计划横道图（LK4+450-LK8+470）表2 施工进度计划横道图（LK9+910-LK21+030）表3 施工进度计划网络图（LK4+450-LK8+470） 表4 施工进度计划网络图（LK9+910-LK21+030）附表1 施工进度计划横道图（LK4+450-LK8+470）附表2 施工进度计划横道图（LK9+910-LK21+030）附表3 施工进度计划网络图附表4 施工进度计划网络图附件：便梁支墩检算D型钢便梁两端设扩大基础作为临时支墩，基础尺寸为2.52.5m，高1.5m，位于既有线路路肩上，120、每侧两个。为确保施工过程中整个支承体系的安全,对临时支墩下进行检算。1、荷载统计作用在支墩上的荷载主要有：列车活载，便梁自重，桩身自重，桩侧土压力等。1.1列车活载根据“顶进示意图”，便梁跨度为24.12m，则扩大基础顶列车活载受力。如图1所示。220kN220kN220kN220kN220kNP1P292kN/m5*1.5m16.62m图1 扩大基础顶列车活载受力示意图 由此可求得承台顶列车活载为：24.12*P1*2=5*220*（24.12-2*1.5）+92*16.622/2P1=745KN24.12*P2*2=5*220*(2*1.5)+92*16.62*(5*1.5+16.62/2121、)P2=569.53KN=取P1=Pmax=745KN。火车限速45km/h，冲击系统取为1.2因此考虑冲击系数后基础顶列车活载为：Pmax1.2*745=894kN=1.2便梁自重便梁自重G1=469/4=115.25KN=1.3钢轨自重G2=5KN/m*24.12/4=30.15KN= 1.4扩大基础自重G3=23*2.5*2.5*1.5=215.63KN=综上，单个扩大基础顶受到的最大竖向外力：P=Pmax+G1+G2+G3=1255.03KN。1.5桩侧土压力根据库伦土压力理论，挖孔桩桩身受桩后主动土压力、列车活载所产生的土压力和桩前被动土压力。本顶进涵挖孔桩全部埋入土中，因此仅考虑列122、车活载所产生的土压力即可。列车活载引起的土压力计算：根据路基规范，计算面积横向取为2.5m，纵向采用每延米荷载时为1.0m，普通活载为92kN/m，故：q=92/(2.5*1.0)=36.8/kN/m2=由此列车活载引起的土压力为：Ex=36.8*2.5*1.5*0.27=37.26KN=作用点为1.5/2=0.75m=2、承载力检算 按桥涵基础设计规范，基础轴向受压的容许承载力：P=0.5Ufili+A0 =0.5*2.5*4*(110*2)+0.8*2.5*2.5*150 =1850KN式中：P-为基础的容许承载力（KN）；U-基础截面周长（m）；li为土层厚度：路基基床填土厚度为2m；A123、-基础底支承面积（m2）；为系数，按照规范要求取0.8；fi-分别基础周土的极限摩阻力(Kpa)，路基填土取110kpa；0-基础底承载力(Kpa)：经查相关要求，路基基床基本承载力为0150Kpa。扩大基础承载力验算：基础竖向荷载为P=Pmax+G1+G2+G3=1255.03KNP=1850KN故扩大基础承载力满足要求。3、稳定性检算h=Pmax/A=1255.03/(0.7*2.5*2.5)=0.3Mpa5.5 Mpa。故稳定性满足要求！4、抗倾覆检算4.1倾覆稳定性检算K0=Mw/Mq=xPi/Tihi=0.75*1255.03/37.26*2.5=10.11.5式中为作用于承台底竖向力的总和 为作用在承台上各水平力与它们到基底距离的乘积4.2滑动稳定性检算Kc=fPi/Ti=0.25*1255.03/37.26=8.421.3故倾覆稳定性和滑动稳定性满足要求。