1、第一部分 技术标书总说明1 编制说明及依据 1.1 编制说明我公司在研究苏州市轨道交通1号线工程项目广济路站I-TS-08标土建工程特点、招标有关规定要求的基础上，结合我公司现有施工能力，完成类似工程施工经验等，本着充分理解并完全响应招标文件的思路（技术标评审项目所在章节见附表-01-01），编写并完成本工程项目施工组织设计文件。对于本工程各分部工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，我公司在编制过程中已进行了初步估算和论证，认为较科学合理，能满足安全、质量、节点工期和总工期等目标的要求。附表-01-01序号评审项目所在章节1施工场地总平面布置的合理性和可行性15.2、施工总平面布置2交通2、疏导的合理性和可行性考虑16.2、场外交通疏解3施工过程中的关键工序、关键部位施工工艺方案的先进性、可行性和可靠性17、车站主体主要施工方法及技术措施4施工总进度满足程度（含进度计划、各专业劳动力安排）及接口协调与工期保证9.1、总体施工进度计划安排10、工期保证措施11、 施工接口界面处理与协调5投入的施工机械和配置数量的合理性及技术性能是否满足需要12、机械设备安排及使用计划6主要材料采购、供应的质量控制及施工周转材料的准备是否满足工程需要13、主要材料采购、供应的质量控制及施工周转材料的准备7施工组织管理机构（项目班子成员专业素质、人员结构、管理模式是否满足项目的要求）7、施工组织机构83、周边建（构）筑物、地下管线等民用及公共设施的保护措施22、周边建（构）筑物、地下管线等民用及公共设施的保护措施9影响工程进度、施工质量、施工安全的因素是否考虑周全，预防措施是否得当23、工期、质量、安全的影响因素及保证措施10安全、质量、文明施工保证体系及管理制度的可行性和可靠性24、安全、质量、文明施工保证体系1.2 编制依据 苏州市轨道交通1号线工程项目广济路站I-TS-08标土建工程招标文件； 2007年11月17日现场踏勘所了解的情况和信息； 招标人2007年11月20日前发出的招标文件澄清及补遗书； 现行有效的国家及苏州市有关地下工程设计、施工规范和规程等； 招标文件中明确的有关施工4、设计规范和技术质量标准； 我公司多年从事地铁、深基坑施工所积累的经验和成熟的施工工艺； 现有可用于本工程的施工机械设备、技术及管理力量等； 苏州市轨道交通工程建设安全生产、文明施工管理办法、苏州市市政工程现场管理办法。2 工程概况2.1 工程位置苏州市轨道交通1号线I-TS-08标土建工程广济路站位于广济路与干将西路交叉路口地下，为一号线和二号线换乘车站，其中一号线车站主体沿干将路方向布设，二号线车站主体沿广济路方向布设。2.2 工程概况本车站由车站一号线、车站二号线、北联络线及控制中心等四部分组成，其中：（1）、车站一号线为东西向，有效站台中心里程为右CK10+361，设计起终点分界里程分5、别为右CK10+146.8、右CK10+459，车站外包总长度315.2m（净长312.2m），外包总宽度32.4m（净宽29.4m），一号线车站近期设有5个出入口，2个风亭（即2号、4号、5号风亭）。（2）、二号线车站为南北向，外包总长度113.5m，外包总宽度24.5m，一号线和二号线“T”型换乘，二号线车站设有2个风亭（即1号、3号风亭），1个冷却塔。（3）、北联络线位于车站二号线北端，联络线长约168m，为地下负三层结构，预留远期2个出入口。（4）、控制中心位于一号线北侧，长约108m，宽约60m，为地下负一层结构。车站及控制中心等结构物均采用地下连续墙和850mmSMW工法桩做围护结6、构；钻孔灌注桩内设型钢柱与砼支撑共同形成开挖临时格构状支撑体系（局部辅以钢支撑），以确保主体结构施工作业安全。 车站主体结构物防水等级为S8和S10级，为确保地面交通的正常通行，1号线南侧主体结构采用盖挖顺筑法施工，其余部分均采用明挖顺筑法施工。本标段主要工程数量见主要工程数量表。主要工程数量表项目名称钢 筋（t）混凝土（m3）深层搅拌桩（m3）钻孔灌注桩（m）地下连续墙（幅）850三轴搅拌桩（m3）明挖土石方（m3）盖挖土石方（m3）广济路站29049144783129393531403256493316642732002.3 沿线环境状况2.3.1周围建筑物情况本站沿线道路两侧建筑物密集,7、且附近有多栋多层建筑。其中位于红线范围内的干将路以北广济路以西地块内的居民楼、干将路以南一栋六层居民楼、菱塘浜桥等建筑物待拆除。2.3.2地面交通情况本标段车站位于广济路与干将西路交叉路口地下，干将路为东西向的城市主干道（双向六车道），广济路为南北向的城市次干道（双向四车道），人口密集，车流量大，交通极为繁忙。2.3.3地下管线情况本标段车站范围涉及管线有：（1）、干将路平行于车站方向有：一根DN300的给水管、一根DN700的给水管、一根15001200的电力管、一根DN300的燃气管、一根D500的污水管；（2）、广济路垂直于车站方向有：一根DN600、一根DN200的给水管、一根DN208、0的燃气管、两根DN500的燃气管。根据管线迁改方案， 管线迁改后不影响车站主体结构的施工，但部分水管、煤气管道、通讯光缆仍将对通道、风亭等附属结构物的施工产生干扰。2.4 工程地质与水文情况2.4.1 工程地质本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：1杂填土层；2填土层；1粘土层；2粉质粘土层；1粉土层；2粉细砂层；粉质粘土层；1粘土层；2粉质粘土层；粉质粘土粉砂层；粉质粘土层。地下连续墙墙底或搅拌桩桩底位于第层（粉质粘土层内），车站地下三层底板位于第层（粉质粘土层）内，其它主体结构底板、地下连续墙及搅拌桩主要位于1层（粉土层）和层（粉质粘土层）内。2.4.2 水文9、地质本标段地面范围内有一条东西向的小河，河水面宽8.011.5m左右，河水深2.03.0m左右，且与东侧外城河相通，水力联系较密切。场区地下水有潜水和承压水两种类型。潜水主要分布在人工填土层内，浅部填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水道的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.83.4m。承压水有三层：第一层微承压水由1层粉土、2层粉砂和层软流塑粉质粘土夹粉土构成含水层，该含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层；第二层承压水由层粉土、粉砂和层流塑软流塑粉质粘土组成含水层，该含水层埋藏较深（层面埋深33.944.2m）,当基坑开挖深度大时，会对坑底稳定10、性产生不利影响；第三层承压水由粉土、粉细砂和(11)软塑流塑粉质粘土组成含水层，该含水层埋藏深（层顶埋深6266.8m），对工程施工无影响。本场区地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性；场地浅层孔隙潜水对砼有弱腐蚀性，微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋有腐蚀性。2.5 气象情况苏州地区地处亚热带季风气候区，气候温和湿润，东冷夏热，四季分明，降水量丰富。3 业主要求3.1 合同工期及节点工期合同工期：计划开工日期为2007年12月28日，计划竣工日期为2010年9月28日，总工期33个月。节点工期：见节点工期一览表。 节点工期一览表 序号完成工作11、时间1、本工程的关键工期节点1-1提供左线区间盾构在东端端头井始发条件（2009.02.01）自开工起第398天1-2提供右线区间盾构在东端端头井始发条件（2009.12.15）自开工起第717天1-3提供西端盾构调头条件（2010.03.01）自开工起第791天1-4主体结构工程自开工起第915天1-5附属结构工程自开工起第1006天2、提供其他工程施工条件的关键工期节点2-1区间提供铺轨条件（含区间联络通道完成）自开工起第1006天3.2 工程质量合格。3.3 安全及文明施工达到“市级文明工地”要求。第二部分 施工总体筹划4 施工总体目标4.1 工期目标总工期目标：2007年12月28日开12、工，至2010年9月28日完工，总工期33个月，满足招标文件要求。关键节点工期：2009年2月1日提供左线区间盾构在东端端头井始发条件，完全响应并满足招标文件要求； 2009年12月15日提供右线区间盾构在东端端头井始发条件，完全响应并满足招标文件要求；2010年3月1日提供西端盾构调头条件，完全响应并满足招标文件要求；主体结构于开工后915天完成，完全响应并满足招标文件要求；附属结构于开工后1006天全部完工并为区间提供铺轨条件，完全响应并满足招标文件要求。4.2 质量目标工程合格率100%，优良率95%以上，创国家级优质工程。4.3 安全目标严格执行国家及苏州市现行技术安全规则，在项目的实13、施和缺陷责任期内，实现无职工、民工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故、无重大安全及管线破损事故，重伤率小于0.3，安全生产各项指标全面达到国家标准。4.4 文明施工目标争创苏州市级文明工地。4.5 环保目标严格按照国家环境保护法、水土保持法等有关规定，采用严格有效的降水措施，避免过量排泄地下水，尽量保持原有水文地质条件，并在当地有关部门的指导下，制订切实可行的各种制度措施，确保生产、生活用水及渣土的排放符合环保要求，减少施工噪声，控制扬尘，环境保护达到国家环保标准，确保苏州市“蓝天工程”目标的实现。5 总体施工指导思想本工程将以系统工程理论方法进行总体规划，工期以Pr14、oject动态网络计划进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌，达文明样板，保合同工期，树企业信誉”的战略目标组织施工。加强领导：本工程项目将由我公司取得国家壹级项目经理资质的工程师任项目经理，组织过多条地铁施工的高级工程师任总工程师，组成强有力的项目经理部，确保全面履行本合同工程。强化管理：我公司将以本工程为载体，积极推广并运用现代管理技术和方法，充分挖掘并发挥内部潜力，进一步优化资源配置15、，强化施工过程控制，确保项目目标的实现。科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中可能遇到的技术难题拟定攻关课题，并根据施工进度需要适时聘请专家进行现场指导，以攻克技术难关，在确保施工安全和质量的前提下创新和突破。 技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备、试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。严格监控：在施工过程中我公司将对本工程实施严谨、科学的试验和监控量测，为确保施工安全，全面实现既定目标，做出精品工程。确保工期：保证在2010年9月28日前干净利落地完成本标段全部土建工程，确保业主阶段性工期和总工期的顺利实现。优质安全：利用修建城市地下轨道交16、通工程的经验，把GB/T190012000系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，确保本工程一次成优，合格率100%，优良率95%以上；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防坍、防管线破坏、防火等措施，确保安全生产指标达国标。文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。争创一流：争创一流质量、一流管理、一流文明施工。6 工程特点、重点及难点6.1 工程特点 交通干扰大：本车站位于广济路与干将西路交叉路口地下，而广济路、干将西路为苏州市主要交通要道，附近为市民生产、生活集聚区，施工中为确保地面交通的正常通行17、，需多次对地面交通进行疏解。 工程结构复杂，技术含量高：由于本车站为“T”型换乘站，主体结构西北角另设有一控制室和联络线，故该站在平面上较普通车站复杂，呈不规则的多边形，立面上则又根据结构物不同使用功能分为上中下三层结构，施工中需重点解决好：地下连续墙的施工与防水、深基坑的开挖与支护、主体结构施工与防水等问题。 施工场地狭窄：本工程为市政工程，招标人提供可供施工利用的场地极为有限，项目经理部只能采用就近租用的方式予以解决，生产及民工、职工生活用房只能在招标人提供的各期围挡范围内见缝插针的布设并需多次搬迁，增加了现场组织和管理的难度。 工程规模大，工期要求紧：本车站由车站一号线、车站二号线、北联18、络线及控制中心等四部分组成，全站需完成土方开挖38.9万m3，结构混凝土15.5万 m3，钢筋2.48万t，连续墙325幅，钻孔灌注桩5.3万m，深层搅拌桩12.9万m3，同时，由于本工程位置的特殊性，本工程须按三期进行施工，前期施工完成后方能进行后期工程的施工，且施工过程中还必须提前为相邻标段提供施工作业条件，本工程工作量大，工期较为紧迫。6.2 工程重点、难点及其对策措施根据对招标文件的掌握和分析，结合我公司现有施工能力和技术水平，确定本标段的重难点及拟采取的措施如下：重难点及主要对策措施表重、难点项目主要对策措施重点1施工工期 快速进场，进场后立即修筑临设，同时派专人与交管部门联系，及早19、进行一阶段交通疏解。 积极配合业主进行管线改移，缩短管线改移施工时间，减少施工间隔时间。 开工前做好各种准备工作，包括材料、设备、人员等，待监理工程师发出开工令后，就能迅速掀起施工高潮。 抓紧各工序衔接，各施工段之间形成平行流水作业。 运用项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。如需要赶工，我们将加大设备、材料、劳动力以及资金的投入，提高功效、缩短作业循环时间，达到工期缩短的目的。2交通疏解 制定并优化分期围挡和交通疏解方案，经交通管理部门20、审核批准后方对现场进行交通疏解，妥善处理和解决交通和施工的关系。 派有经验的管理人员进行该项目的现场管理工作。 加强对标牌、标示的管理和维护，夜间照明符合规定要求。3基坑开挖 基坑开挖严格按照“竖向分层、纵向分区、区内分段，先支护后开挖”的开挖顺序组织施工。 开挖完成后，及时进行临时支撑体系的浇注或架设，确保开挖及结构物施工安全。 加强坑内排降水工作，确保基坑在无水条件下作业除采用井点降水措施外，坑内每隔一定间距另设置排水沟、集水井辅助排水，并配备足够的抽排水设施。 由于坑内支撑体系较为复杂，对施工的干扰极大，施工中采取加强照明，加大协调指挥力度，坚决杜绝和避免碰撞破坏支撑体系。难点1地下连续21、墙 采用先进的自动纠偏成槽机，严格按成槽机操作工艺进行操作，保证成槽垂直度，保证建筑界限净空。 采用高分子稳定液护壁，保证槽壁的稳定和质量。 选用顶拔机进行锁口管的安装和固定，确保连续墙施工接缝质量。 合理安排成槽顺序，严格规范施工工艺和安全规程。2结构渗漏水的防治 严把防水材料质量关，使用专业防水技术工人进行防水作业。 优化围护结构和主体结构施工工艺，提高围护结构防水能力和主体结构自防水能力。 注意施工缝、变形缝等特殊部位的处理。 加强质量自检，特别要注意对局部增强处理的质量检查。 加强对成品、半成品的保护，及时采取措施对出现的问题或隐患进行处理。 在确保结构受力及砼一次浇筑能力的前提下，合22、理对结构进行分段，尽量减少施工接缝。7 施工组织机构7.1现场组织机构设置我公司拟在现场成立“苏州市轨道交通1号线工程项目广济路站I-TS-08标土建工程施工项目经理部”，按项目法对本工程进行管理，由项目经理在该项目上代表公司行使管理职能及履行合同的权力和义务，确保安全、优质、按期、文明地完成本工程项目的施工。项目经理部下设六部三室，即工程技术部、安全质量部、设备物资部、计划合同部、财务会计部、环境保护部、工程实验室、综合办公室和医务室，经理部定员34人。经理部下设七个作业队：即土石方作业队、结构作业一队、结构作业二队、连续墙作业队、桩基作业队、防水作业队、降水作业队，各作业队在经理部的统一组23、织指挥下，分工协作，紧密配合，确保工程管理目标的实现。施工组织机构详见组织机构框图。7.2各管理机构职责 工程技术部:负责本项目的施工技术管理、配备工程施工的各类资源，配合专家咨询组进行科研开发，为项目提供可靠的技术保障。 安全质量部：负责本项目实施过程的安全控制和管理。 设备物资部：根据材料、设备配置计划进行设备、物资采购和管理。 计划合同部：负责本项目施工进度计划、合同、计量的管理。 财务会计部：负责本项目的财务管理，保证工程所需资金的筹集和使用。 环境保护部：负责本项目工程实施过程中环境保护的策划、监控管理，特别是对废水、噪音、粉尘的控制及周边环境的保护等。 综合办公室：负责本项目经理部24、各部门的协调，办理日常事务工作。 工地试验室：负责本项目工程的试验与检测工作。综合办公室工地试验室财务会计部计划合同部环境保护部设备物资部项目总工程师项目副经理项目经理 苏州市轨道交通1号线工程项目 广济路站I-TS-08标土建工程施工项目经理部工程技术部安全质量部土石方作业队防水作业队结构作业二降水作业队医务室桩基作业队连续墙作业结构作业一队队队组织机构框图 医务室：负责本项目的医疗服务和提供现场的急救服务。7.3主要管理人员及职责 项目经理职责 认真贯彻执行国家各项法律、法规和政策。 主持全面工作，全面履行项目合同规定的义务和权利。 贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理25、配置所需资源。 定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施，对工程施工安全、质量负责。 项目总工程师职责 正确贯彻国家各项法律、法规和政策，执行国家和相关部门制定的施工技术规范和规定。 全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计。 督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对工程质量的评定和对不合格产品的处置，对工程质量负责。 组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。 工程技术部部长职责 在总工程师的领导下，直接负责整个项目的施工技术工作。 组织编制实施性施工组织设计，编制各分项工程施工技术方26、案，组织技术攻关，对工程技术资料的准确性、完整性负责。 组织对重点、难点、关键和特殊工序进行施工技术交底，为过程控制提供足够的技术保障。 组织技术文件、资料的收集和管理工作，参与工程质量的评定与验收。 安全质量部部长职责 认真贯彻执行国家和相关部门安全生产法令、法规、制度。 严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织检验及状态控制，并对其工程质量负责。 全面负责本项目的安全、质量工作，提交工程质量检验分析报告。 组织员工进行安全、质量教育，督促搞好工序质量管理。 编制质量计划，制定质量控制措施、制度，监督落实情况。 组织对重点、难点、关键和特殊工序进行质量交底，为过程控制提供足够支持。27、 设备物资部部长职责 负责该项目的物资供应、机械设备的管理，并对其工作质量负责。 组织对分供方的评价，严格控制顾客提供的产品质量。 负责对采购的物资、机械进行控制，做到订货、采购、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。 组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。 计划合同部部长职责 负责该项目工程的施工预算、验工计价和计划统计工作。 组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。 负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。 应用统计技术做好计划统计工作，使计划统计及时、准确、齐全，为项目经理提供可靠的调控和决策依据。 工地试验室主任职责 在28、总工程师的领导下，执行现行有关的国家标准和技术规范，负责生产过程中的试验、计量管理工作，并对其工作质量的准确性负责。 负责试验设备的检定、校准、维护和保养，保证能满足试验精度要求。 负责采购物资的抽样和检验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。 对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。8 施工阶段与施工部署8.1 施工阶段划分根据招标文件规定要求，本车站共分三期进行施工。第一期：将干将路交通北移，施工车站南侧的围护结构、路面板下格构柱、深层搅拌桩及路面系统（含路面支撑体系）；第二期：将干将路南移至架空的路面系统，广济路东移，施工一号线剩余围护、格构柱、深层搅拌桩、车29、站主体结构物及二号线与一号线交叉部位主体结构；第三期：施工二号线北侧联络线部分、车站控制中心和出入口、风亭等剩余工程。 车站总体施工顺序详见广济路站总体施工顺序图（SD-08-01）所示。8.2 各阶段施工部署因受施工不得阻断交通的制约，本车站共分三期进行施工，即第一期完成后方能进行第二期的施工，第二期完成后方能进行第三期的施工。各期施工部署情况如下：第一期：本期主要施工车站南侧的围护结构及路面系统，施工围挡将占据现状干将路南侧约25米宽的路面，为保证干将路的通行，先将干将路六车道进行第一次交通改移，北移修建一条440米长、20米宽的临时道路，路幅宽满足双向四车道的行车要求；然后对一期施工范围30、进行围挡，按由东向西的方向进行施工，钻孔灌注桩施工速度较快，安排一条流水作业线进行施工，连续墙、冠梁、土体加固施工速度相对较慢，安排两条平行流水作业线进行施工，每条流水作业线的施工顺序为：地下连续墙土体加固冠梁钻孔灌注桩临时立柱、抗拔桩第一道砼支撑路面板，一期施工范围内临时立柱、围护结构和路面系统等全部施工完毕后，开放干将路南侧交通，一期施工结束。第二期：对二期施工范围进行临时围挡，待规划广济路下连续墙、钻孔灌注桩临时立柱、抗拔桩、路面板等结构物施工完成后将原广济路进行东移（东移改建长约140米，宽约14米，路幅宽满足双向两车道的行车要求），道路改移完成后施工剩余连续墙，钻孔灌注桩临时立柱、抗31、拔桩等。地下连续墙、钻孔灌注桩：本阶段施工组织以广济路为分界点，亦由东向西进行施工，钻孔灌注桩安排一条流水作业线进行施工，连续墙、冠梁、土体加固安排两条平行流水作业线进行施工，每条流水作业线的施工顺序为：施工地下连续墙土体加固冠梁钻孔灌注桩临时立柱、抗拔桩土方开挖第一道砼支撑。土石方施工顺序：地下连续墙、土体加固及第一层临时支撑施工完毕后，对基坑内进行井管降水，20天后组织明挖和盖挖段土石方的施工。坑内土体采用“纵向分区，竖向分层”的方法进行施工，具体施工顺序为：第一层土石方开挖第一层支撑砼浇筑第二层土石方开挖第二层支撑砼浇筑下一循环结构物底板、结束。主体结构施工按以下顺序进行：施工基底垫层地32、下三层底板防水层及地下三层底板拆除第5道支撑地下三层侧墙防水层侧墙及地下两层底板或中板拆除第4、3道支撑施工地下二层侧墙防水层侧墙及地下一层中板拆除第2道支撑施工地下一层侧墙防水层侧墙及顶板施工顶板防水层拆除路面系统及第1道支撑回填覆土、恢复路面。二期车站主体结构施工总体部署详见广济路站二期施工总体流程图（SD-08-02）。第三期：对三期施工范围进行围挡。由于钻孔灌注桩工作量较小，安排一条流水作业线进行施工，连续墙、冠梁、土体加固工作量较大，且施工条件相对较好，施工中拟安排三条平行流水作业线进行施工，每条流水作业线施工顺序同第二期。土石方开挖顺序：地下连续墙及土体加固全部施工完毕后，对基坑内33、进行井管降水，20天后组织明挖土石方，向下开挖至第一次开挖面，浇注第一道砼支撑，后续土体开挖做到随挖随支撑，向下开挖直至基底。主体结构施工按以下顺序进行（车站控制中心、出入口从相应层的基底起）：施工基底垫层地下三层底板防水层及地下三层底板拆除第5道支撑施工地下三层侧墙防水层、侧墙及地下两层中板或底板拆除第4、3道支撑施工地下二层侧墙防水层、侧墙及地下一层中板或底板拆除第2道支撑施工地下一层侧墙防水层、侧墙及顶板施工顶板防水层拆除广剂路处路面系统及第1道支撑回填覆土、恢复路面。三期车站主体结构施工总体部署详见广济路站2号线三期施工总体流程图（SD-08-03）。9 施工进度计划9.1总体施工进度34、计划安排投标人计划完成时间为：自2007年12月28日开工，至2010年9月28日完工，总工期33个月，关键和节点工期响应并满足招标人对本标段的规定和要求。9.2各阶段施工进度计划安排9.2.1一期施工进度计划安排9.2.1.1主要分项工程施工组织及进度指标 地下连续墙：围护结构地下连续墙长约414m，共83幅。投入两台液压成槽机由东向西分段进行施工，一套机组3天成墙2段，另配两台履带吊辅助进行钢筋网片的吊装。每套成槽机平均1014小时可成槽一段，考虑施工干扰及恶劣气候等不可预见因素影响，每套成槽机按三天2个槽段考虑，一期地下连续墙可在60天内完成。 深层搅拌桩：地基加固深层搅拌桩紧跟地下连续35、墙进行作业，一期施工约78000米，共投入3套深层搅拌桩机，成桩平均进度为400米/d.台，考虑施工耽误等影响，一期水泥土搅拌桩可在62天内完成。 抗拔桩：车站一期施工有85根900mm抗拔桩，施工中拟由东向西施工，并尽量避免与地下连续墙和深层搅拌桩相干扰。一期施工投入1台旋挖钻机，成桩平均进度为2根/d.台，考虑施工耽误等影响，50天可完成成孔作业。9.2.1.2主要分项工程施工进度计划施工准备：30d，2007-12-282008-1-26一期施工进度总计划：129d，2008-1-12008-5-8 干将路北侧道路改移：15d，2008-1-12008-1-15 车站南侧结构：109d，36、2008-1-162008-5-3 施工场地围挡施工：15d，2008-1-162008-1-30 破除旧路面：10d，2008-1-312008-2-9 地下连续墙施工：60d，2008-2-102008-4-9 地基加固深层搅拌桩施工：62d，2008-2-202008-4-21 抗拔桩及降水管井：50d，2008-2-102008-3-30 冠梁及第一道砼支撑：45d，2008-3-102008-4-23 路面板施工：15d，2008-4-192008-5-3 干将路南移道路改移：5d，2008-5-42008-5-89.2.2二期施工进度计划安排9.2.2.1主要分项工程施工组织及进度37、指标 地下连续墙：围护结构地下连续墙长约380m，共75幅。本期共投入2组成槽设备、一套机组3天成墙2段，本期连续墙安排在56天内完成。 深层搅拌桩：地基加固深层搅拌桩紧跟连续墙进行作业，二期施工约72000米，共投入3套搅拌机械，成桩平均进度为400米/d.台，本期施工水泥土搅拌桩地基加固在60天内完成。 抗拔桩：车站二期有18根800mm抗拔桩，采取由东向西的顺序施工，本阶段共投入旋挖钻机一台，成桩平均进度为2根/d.台，10天内即可完成本期钻孔灌注桩的施工。 土石方开挖：二期土石方开挖共计15万m3，土方开挖安排三个工作面同时进行作业，第一个工作面设2个出土天窗，投入垂直起吊设备（龙门吊38、）2套，小型挖掘机24台；第二、三工作面分别投入长臂挖掘机1台，小型挖掘机35台，自卸汽车20台，本期土石方安排在3.5个月内完成，日均出土量约为1500m3天。9.2.2.2主要分项工程施工进度计划二期施工进度总计划：347d，2008-5-92009-4-20车站主体部分：347d，2008-5-92009-4-20 施工场地围挡施工：10d，2008-5-92008-5-18 破除旧路面：5d，2008-5-192008-5-23 地下连续墙施工：56d，2008-5-242008-7-18 地基加固深层搅拌桩施工：60d，2008-5-292008-7-27 抗拔桩及降水管井：10d，39、2008-6-232008-7-2 基坑开挖及支撑施工：105d，2008-7-282008-11-9 车站主体结构施工：194d，2008-9-62009-3-18车站主体结构施工根据基坑土方开挖进展情况，安排两条流水线作业，第一条流水线从西端向东端施工主体结构，第二条流水线从东端向西端施工主体结构，确保2009年2月1日提供左线区间盾构在东端端头井始发条件。结构作业一队：124d，2008-10-112009-2-11N1段底板：16d，2008-10-112008-10-26N1段中板：16d，2008-10-272008-11-11N1段顶板：16d，2008-11-122008-1140、-27N2段底板：18d，2008-10-272008-11-13N2段中板：18d，2008-11-142008-12-1N2段顶板：16d，2008-12-22008-12-17N3段底板：12d，2008-11-142008-11-25N3段中板：10d，2008-12-22008-12-5N3段顶板：10d，2008-12-182008-12-27N4段底板：10d，2008-11-262008-12-5N4段中板：11d，2008-12-122008-12-22N4段顶板：11d，2008-12-282009-1-7N5段底板：10d，2008-12-62008-12-15N5段中板41、：11d，2008-12-232009-1-2N5段顶板：11d，2009-1-82009-1-18N6段底板：10d，2008-12-162008-12-25N6段中板：11d，2009-1-32009-1-13N6段顶板：11d，2009-1-192009-1-29N7段底板：13d，2008-12-262009-1-7N7段中板：13d，2009-1-142009-1-26N7段顶板：13d，2009-1-302009-2-11结构作业二队：194d，2008-9-62009-3-18N13段底板：20d，2008-9-62008-9-25N13段中板：18d，2008-9-26200842、-10-13N13段顶板：18d，2008-10-212008-11-7N12段底板：18d，2008-9-262008-10-13N12段中板：18d，2008-10-212008-11-7N12段顶板：18d，2008-11-152008-12-2N11段底板：15d，2008-10-142008-10-28N11段中板：17d，2008-11-82008-11-24N11段顶板：17d，2008-12-32008-12-19N10-1段底板（2号线）：20d，2008-10-292008-11-17N10段底板（1号线）：22d，2008-11-252008-12-16N10段中板：1743、d，2008-12-242009-1-15N10段顶板：17d，2009-1-232009-2-13N9段底板：15d，2008-12-172008-12-31N9段中板：15d，2009-1-162009-1-30N9段顶板：15d，2009-2-142009-2-28N8段底板：18d，2009-1-12009-1-18N8段中板：18d，2009-1-312009-2-17N8段顶板：18d，2009-3-12009-3-18 回填顶板覆土：61d，2009-1-12009-1-31、2009-3-222009-4-209.2.3三期施工进度计划安排9.2.3.1主要分项工程施工组织及进44、度指标 三期施工前期 地下连续墙：围护结构地下连续墙长约880m，共155幅。投入三台液压成槽机形成三条平行流水作业线同时进行施工，另配备23台履带吊辅助进行钢筋网片的吊装，每套机组平均1014小时可成槽一段，施工中按一套机组3天成墙2段考虑，78天内即可完成本期地下连续墙的施工，满足施工进度需要。 深层搅拌桩：地基加固深层搅拌桩采取由南向北的顺序作业，水泥土搅拌桩采用顺序搅拌成桩，三期施工约39000米，投入3套搅拌桩机，成桩平均进度为400米/d.台，考虑施工耽误等影响，共50天完成车站三期施工的水泥土搅拌桩地基加固。 抗拔桩：车站三期施工约有78根800mm抗拔桩，靠近连续墙处桩基尽早施45、工，避免与连续墙、深层搅拌桩相干扰。本期投入一台旋挖钻机，成桩平均进度按2根/d.台考虑，45天完成。 土石方开挖：三期施工约24万m3，本期施工场地较为开阔，土方开挖大部分采用长臂挖掘机直接进行挖装作业，局部基坑较深处部位采用履带吊垂直起吊出土；本期共投入投入履带吊2台，小型挖掘机12台，长臂挖掘机3台，自卸汽车20台，日均出土量1450m3，5.5个月完成。 三期施工后期三期施工后期有附属结构：1#出入口、4#出入口及3#风亭，基坑围护结构为SMW工法搅拌桩，其施工组织及进度指标同前期。9.2.3.2主要分项工程施工进度计划三期施工进度总计划：506d，2009-4-212010-9-8 46、三期道路改移：15d，2009-4-212009-5-5 车站主体部分：379d，2009-5-62010-5-19 施工场地围挡施工：10d，2009-5-62009-5-15 破除旧路面：10d，2009-5-162009-5-25 地下连续墙施工：78d，2009-5-262009-8-11 地基加固深层搅拌桩施工：50d，2009-5-272009-7-15 抗拔桩及降水管井：45d，2009-5-272009-7-10 基坑开挖及支撑施工：165d，2009-8-122010-1-23 车站主体结构施工：236d，2009-9-262010-5-19 附属结构施工：129d，201047、-4-152010-8-21 回填及路面恢复：41d，2010-6-112010-7-3、2010-8-212010-9-8三期施工结束，交工验收：20d，2010-9-92010-9-289.3施工进度计划横道图、网络图施工进度计划见广济路站施工进度计划横道图 SD-09-01、广济路站二期主体结构施工进度计划横道图 SD-09-02、广济路站施工进度计划网络图SD-09-03、广济路站二期主体结构施工进度计划网络图SD-09-04所示。10工期保证措施10.1 对总计划进行分解，加强工期管理根据施工计划安排，本标段总工期为1006天，其中：一期施工时间为133天，二期施工时间为347天，三48、期施工时间为506天，交工验收为20天。对位于关键线路上施工项目，我们将投入足够的人力、物力、财力，加强施工现场管理，狠抓关键节点工期的落实，最终保证总工期的实现。10.2 工期的组织管理措施本工程结构较为复杂，工程量大，干扰因素多，且每期施工又相互影响、相互制约，施工组织十分困难。要在合同工期内完成施工任务，必须从组织上统一指挥，从施工顺序上合理统筹安排，对总体施工计划进行详细分解，周密安排各道工序。因此，一旦中标，我们将把本工程列为公司重点工程，优先提供人力、物力、财力保证，确保合同总工期和关键节点工期。具体措施如下：10.2.1 按项目法组织施工 抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的项目49、领导班子。施工现场成立项目经理部直接指挥施工生产，项目经理部主要技术和管理人员均由有丰富城市施工经验和参加过地铁施工的人员组成，其组织机构和主要管理人员按投标组织机构及人员，在整个施工过程保持稳定不变。为保障本工程施工质量，我们还将从集团公司科技部、工程管理部、经营计划部抽调技术骨干进驻施工现场，主要负责重点和难点施工方案的制订、大型临时设施设计，施工监测、技术指导以及工程成本管理等项工作。 挑选施工水平高的施工队伍进场作业一旦中标，我们将安排一支常年从事高、难、新工程任务，近年参加了广州、深圳、上海、北京、南京、成都等城市地铁工程施工的队伍，该队伍是一支素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、社50、会声誉很好的工程施工队伍。同时，安排由熟练的技术工人组成基层施工人员，并按模型、混凝土、钢筋、机电、防水、吊装、开挖、支护、衬砌等项组成工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。10.2.2 提前做好前期施工准备，尽量缩短准备时间，快速进场，按期开工 加快资源调配，加大投入，上足设备，提高机械化作业水平，确保施工人员早日到岗，机械设备按期进场，临时设施以最快速度完成，所需材料超前定购，并确保及时到货。 编制各分部、分项单位工程及总体工程的实施性施工组织设计及各项目施工工艺，并报业主、监理单位审核批准。 结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标51、准化管理。10.2.3 强化过程控制，实行工期动态管理，确保总工期及关键工期的实现 运用Project项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。 以关键工序为纲，点面结合，不断优化网络，以各关键工期为突破口，确保总工期的实现。 优化施工方案，确保施工生产在安全、有序的状态下进行。 实行经济承包责任制，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，使“保工期”形成系统，把措施落实到项目实施的各个环节，各项活动中，做到“工52、期重任人人挑，人人全力保目标”。 强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好施工组织与协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。 全员熟悉操作规程和质量标准，加强施工现场管理，争创文明施工模范工地，使施工作业管理标准化、科学化。 严格执行工地会议制度。工地每天召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报集团公司组织协调。 充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实53、际适时调整施工方案和工艺，不断提高劳动生产率，加快施工进度，使工期建立在技术先进、措施有效可行的基础上。 保证材料、设备及时到位，杜绝待工待料。加强机械设备保养维修，确保施工机械设备完好，避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。 做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种措施，抢晴天、战雨天，最低限度的减小天气变化对工期的影响。 主动加强与业主、监理、设计单位及相邻标段承建商的联系，及时解决施工中出现的问题，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。 积极做好节假日期间的工作安排，确保节假日期间不影响施54、工，为此采取以下措施： 提前一个月进行材料、物资储备，保证春节施工不缺料，对无法贮存的物资，如商品混凝土，应提前与供应商联系，保证按时供应。 积极做好员工工作，从物质上和精神上确保员工工作积极性，保证春节期间施工生产按计划进行。 加强节假日期间的安全、保卫工作，项目经理部要派专人值班，确保人心稳定。10.2.4 制定相应的成品保护措施保证施工过程中的成品、半成品不因人为、机械损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。10.2.5 配备足够的资源，保证工期的实现根据施工计划安排，决定在本车站第一、二期配备的重要设备为2套成槽机组，和1台旋挖钻机，3台深层搅拌桩机，第三期配备3套55、成槽机组，和1台旋挖钻机，3台深层搅拌桩机进行围护结构施工；23台CAT320长臂挖掘机，20台土石方自卸汽车进行土石方运输；2台混凝土输送泵及其它混凝土施工设备进行结构混凝土施工。每月资金按施工需要，首先保证使用在设备、材料购买上，保证设备、材料及时到位，满足施工生产需要，保证总工期的实现。10.3 车站施工工期保证措施 按照施工工法，配备足够的地下连续墙、搅拌桩、钻孔桩设备及劳动力，确保成桩按标准循环时间进行。 做好施工准备,把好测量关,对围护结构分段、成孔顺序要精心组织，合理安排，实行标准化流水作业。 合理安排车站基坑土方开挖顺序，严格按照施组组织土石方施工。 在开挖过程中，要保证降水和56、地面排水及基坑排水良好。 投入足够的土石方开挖机械及运输机械，保证施工生产能力的需要，确保工期。 按施组设计对围护结构及时进行支护，确保深基坑稳定安全。 在满足施工质量和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，以加快结构施工速度，投入足够的施工机具和料具，确保工期按计划完成。 施工中，不断优化施工方案，将工序间的施工相互干扰降至最少，确保各工序施工顺利进行。 掌握好天气变化情况。抢晴天，战雨天，确保施工安排总进度的实现。10.4 工期调整及追赶措施本工程将严格按照施工计划安排，均衡组织施工生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它一些原因而影响了计划施工工期，我们将采取如下调整及追赶工期措施，来保57、证总工期最终实现或最大限度减少工期的延误。 通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，从而减少施工循环作业时间，达到使工期缩短的目的。 合理地增加施工机械设备，充分发挥机械化施工的效率，提高工效，缩短施工工期。 合理地增加料具的投入，减少料具的倒用，从而缩短作业循环时间。 适当增加劳动力，充分调动人的积极性，在作业人员中开展零缺陷活动，尽量减少因操作失误而返工造成对工期的影响。 加强施工管理，确保资金更好用于施工当中，以保证施工生产得以顺利进行。11 施工接口界面处理与协调11.1 与业主、监理、设计单位的协调 按总进度计划制度的控制节点，58、组织协调工作会议，检查本节点实施的情况，制定、修正、调整下一个节点的实施要求。 由主管生产的项目副经理负责主持施工协调会，一般情况下，以周为单位进行协调。 项目经理部定期(半月)或不定期地组织对重难点工程、工程质量、现场标准化、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具等的检查，并制定必要的奖罚制度，奖优罚劣。 项目经理部以周为单位，写出工程简报，向业主、监理、设计和各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各方面了解工程的进展情况。及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进展，不定期地召开各种协调会，协助业主、监理协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。11.2 与管59、线单位的协调我们将成立专职管线改迁工作小组，专门负责调查各种管线在本合同段内的分布情况，会同相关管线单位一起制定管线改迁保护方案，并在施工期间，保护各类管线不被破坏。对新发现的管线，首先采取现场保护，并立即上报相关部门，以待处理。同时会同管线单位进行管线改迁优化，以减少管线搬迁工程量，节约投资。11.3 与交通部门的协调我们将设专职的交通组织负责人，同交通部门协调，在总体交通组织原则下进行施工，封道之前提前向交通部门上报封路时间和地点，并得到批准，同时协助交警组织好临时交通疏导，保障交通正常通行。11.4 与环保部门的协调施工之前首先与环保部门联系，办理夜间施工许可证和碴土运输许可证等其它环保60、施工许可证。严格按照苏州市文明施工条例进行施工，争创文明施工单位，树立文明单位形象，积极配合环保部门的环保检查工作。11.5 与相关施工单位的协调 与相邻承包商的协调积极同相邻承包商相互协调，解决用地、工序干扰等之间的矛盾，尤其是做好接口相邻单位的施工场地布置、利用，签定场地利用协议书，确保施工顺利进行。 与土建工程以外的其他施工单位的协调地铁工程是一个系统工程，土建完成后，将相继进行机电、环控、照明、装饰及轨道等配套工程施工，我们将积极配合相关单位的前期准备工作，做好预留孔、预埋件和接口的技术处理，同时相互协调做好施工场地的移交。11.6 与周围居民住宅区、企事业单位的协调城市地铁施工，难免61、会造成道路交通阻挠和污染，我们将采取一切必要措施保障交通的畅通，把噪音、粉尘污染降低到国家允许范围内，同时与居民、企事业单位和学校做好解释工作，张贴施工公告，主动同各单位搞好关系，争取理解，保障工程的顺利实施。11.7与园林和文物单位的协调进场后主动与园林和文物单位联系，请相关人员到现场确认需保护、迁移的树木，做上标记，加以保护，要迁移的树木在没迁移前不得在其附近施工，以免破坏；开工前与文物单位联系，确认施工场区内是否有文物需保护，经确认无保护文物后才能施工，施工过程中发现文物要及时保护起来，并尽快与文物保护单位联系，由文物保护单位处理后，方可继续施工。11.8 接口管理 与区间隧道工程接口处62、理车站两端区间均采用盾构法施工，车站与区间接口处是防水的薄弱环节，采用常规的接头防水方案，设置多道防水措施。 接口管理措施 进场后，组织技术人员熟悉设计文仵、图纸，掌握与本合同段工程有关的接口类型、数量，以及相互关系，列出清单，编制接口管理表。 根据掌握的资料，在开工60天内编制出本合同段工程施工中与之相关的详细的接口施工管理计划书和接口工程施工方案，报与相关的接口、监理机构等单位。 积极主动与相关接口单位人员进行协商，达成接口管理协议，以便施工管理。12 机械设备安排与使用计划12.1编制说明根据本工程的实际情况，为了保证设备处于良好状态下进行作业，须有强有力的设备维修机构（维修设备及维修人63、员），故设置了设备维修站，负责日常的保养和修理。考虑到施工不扰民和减少污染保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。实在需要选用内燃设备时，则选用性能先进、效率较高的内燃设备，这次选用的内燃设备大多数为进口设备或合资厂生产的设备，且使用时间较短。12.2主要施工机械设备安排及使用计划本标段的主要施工机械设备安排及使用计划见机械设备表所述。机械设备表序号名称数量型号已使用年限计划进场时间类别1（土石方施工机械）1道路破碎机1EQV-23年2008年1月2挖掘机2PC-2203年2008年1月3挖掘机2EX-300 3HHE3年2008年1月4小型挖掘机14P64、C-602年2008年6月5长臂挖掘机3Hl200PC3年2008年6月6加长臂挖掘机2PC-220加长3年2008年6月7轮式装载机2ZL-503年2008年6月8推土机1TY-2003年2008年6月9振动压路机23YZ-143年2008年6月10蛙式打夯机3HW701年2008年6月11风 镐60G10A1年2008年1月12自倾汽车12斯尔太3年2008年6月13自倾汽车5东风EQ3141G3年2008年6月14机动翻斗车10FC-101年2008年6月15简易龙门吊220t1年2008年6月16履带吊起重机2QY-503年2008年1月类别2（围护结构施工机械）1成槽机3KH-18065、3年2008年1月2旋挖钻机2SY2003年2008年1月3三轴搅拌桩机7GZB8502年2008年1月4回转钻机2GPS-153年2008年1月5地质钻机2XY-11年2008年1月6注浆泵4BW250/501年2008年6月7砼湿喷机2TK-9602年2008年6月8砼泵车4IPF-75B3年2008年1月9砂浆搅拌机24MN-502年2008年1月10泥浆槽车2WXS101GSSE3年2008年1月类别3（主体结构及其它施工机械）1塔吊5F0/23B2年2008年6月2载重汽车(加长)2东风EQ1433年2008年1月3汽车起重机2QY-253年2008年1月4汽车起重机2QY-162年66、2008年1月5电动空压机2VY-9/72年2008年1月6潜水泵10JQB15-61年2008年1月7潜水泵110QG4-901年2008年1月8抽水机10IS80-85-601年2008年1月9污水泵10Z-1/2PW1年2008年1月10砼输送泵3HB602年2008年1月11砂浆泵5UBH-31年2008年1月12插入式振动捣固器40ZN501年2008年1月13平板式振动捣固器10ZB-31年2008年1月14钢筋切割机6GT-6/401年2008年1月15钢筋弯曲机4WJ-1-6/401年2008年1月16钢筋调直机4GJ-4/141年2008年1月17交流弧焊机35BX-300167、年2008年1月18钢筋对焊机4UN1-1001年2008年1月19气割设备18氧-乙炔1年2008年1月20低噪音柴油发电机2200F2年2008年1月21小型破碎机械3WDB1002年2008年8月类别4（测量及监测设备）1精密水准仪2WILFD1年2008年1月2水准仪3T21年2008年1月3电子全站仪2T2000+DIS1年2008年1月4经纬仪2J2、苏州1年2008年1月5极坐标测量系统1TCRA11021年2008年1月6光学垂准经纬仪2DJ6-L61年2008年1月7电子测斜仪1SINCO1年2008年1月8水位仪1SWJ-401年2008年1月9应变仪1EBJ-501年2068、08年1月10铟钢尺22m1年2008年1月11钢尺630m1年2008年1月12电子测力仪31年2008年1月13单点锚头计3DT01年2008年1月14应力传感器5JX1-31年2008年1月15孔隙水压计3SZ-21年2008年1月16钢弦式水土压力计31年2008年1月13 主要材料采购、供应的质量控制及施工周转材料的准备13.1 主要材料投入计划每季度按施工计划编制材料购置计划，以此备足资金，以确保物资供应。钢材、防水材料等提前采购，保证施工需要。本合同段主体结构砼采用商品砼，根据施工进度提前向砼供应商提供需求计划。主要材料季度供应计划见主要材料分季供应计划表。 主要材料分季供应计划69、表 材料时间钢筋（t）商品砼（m3）水泥（t）止水带（m）防水卷材（m2）防水涂料（m2）型钢（t）2007年4季度00000002008年1季度1000657023000008002季度25001642033000003503季度3350220131000120034701370204季度335022013037001042041003372009年1季度3350220130370010420410002季度335022013100000003季度33502201321731200347013708484季度335022013037001042041001602010年1季度3350220170、3037001042041001602季度2500164202000370010420410003季度500349501224348114240合计2997919699611773221246252124664267513.2 材料采购的控制措施 采购采购要求、采购计划按施工部门提出的施工总进度计划、施工计划、施工图纸和技术要求制定。按采购计划制定书面的采购定货单，选择经业主考察确认合格的供应商，报监理工程师同意后建立供求关系。没有监理工程师的事先同意，不使用任何代用材料。对采购项目和设施进行检查验收，并作好记录，由质检部监督进行。检查验收记录除一般的采购合同文件外包括：供应厂家的质保书或质量71、检查记录、试验室（或雇主）的试验鉴定报告以及产品的现场检查。 材料鉴定和管理原材料按招标文件和技术说明及有关的技术标准进行各项试验鉴定，超出工地试验室能力范围和应由工地之外进行试验的项目，或监理工程师提出的特殊试验要求，委托业主确认有资质的实验单位进行试验，所有的鉴定由监理工程师见证取样送检。检验合格的材料分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口管理、发放。材料堆放场地整平，并具有一定强度，排水良好。材料采取覆盖或其它保护措施以保证其质量完好。材料的进出及鉴定，建立详细的档案，妥善保管。13.3 保证材料供应及应急预案措施13.3.1 保证材料供应的措施 项目经理部设置设备物资部，主要72、负责物资的采购、供应、管理以及机械设备的日常维修保养工作。各作业队设置工地材料室，负责工地材料堆放保存和购买工器具及常备零件等工作。 工程技术部在开工前编制实施性施工组织设计，提出各种物资的阶段性计划，在施工中提前向物资部门下发各种材料计划，物资部门根据计划提前备足一三个月的用料。 加强材料管理，制定切实可行的材料管理制度，对采购供应、发放各个环节严格管理。 反对浪费，做到物尽其用，使材料在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。 物资部门随时进行市场调查，提前购买施工所需物资。13.3.2物资应急供应预案为确保本项目施工生产顺利进行，保障物资材料供应及时，除按本项目物资供应计划物资采购外73、，另做好如下物资供应预案： 经理部成立物资供应应急处理小组，建立物资供应预警机制，及时准确掌握现场施工物资需求量，做好主要物资材料储备。 受国家宏观调控政策和国际经济影响，出现物资供应紧缺时，本项目经理部将依托公司优势，在单位物资主管部门的调剂下，优先保证满足本工程的施工需求。 加大物资供应储备，特别是钢材、防水材料等的储备，在施工现场搭建足够容量的库房。要求库房内库存15天以上施工生产所需的物资。14 劳动力安排与使用计划14.1投入原则由于本标段施工场地极为有限，我们将根据每期施工特点、施工进度情况、各工序需用工种人数等，合理调配，分批进驻本标段施工现场，对所需的特殊工种如：防水工、起重工74、电工、电焊工、架子工等在项目实施期间严格按ISO9001贯标要求，实行挂牌或持证上岗。14.2分工种劳动力投入表本标段分工种投入计划见分月劳动力投入表。14.3节日期间劳动力保证措施为了保证本车站在节日期间能正常施工，不因缺乏劳动力导致工程进度缓慢，将采取如下措施保证节日期间有足够的劳动力。 在工程不紧张时，有计划地安排部分人员回家探亲，并按公司规定的时间按时返回单位。 节日来临之前，加强员工的思想政治教育工作。 节日期间施工，将给工地施工人员发节日慰问金，并安排好节日生活，让员工在工地上既能过上一个愉快的节日，又能安心地从事施工生产。第三部分 施工现场布置及场内外交通组织15 施工现场布置75、15.1布置说明根据招标文件提供的分期施工场地和范围，结合本工程施工特点，本着少占地、少拆迁、少扰民，对城市交通干扰少和经济合理的原则，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，按照文明施工和安全生产的要求，对分期建设各阶段施工场地分别进行细致安排和合理布置。施工场地严格按照苏州市轨道交通工程建设安全生产、文明施工管理办法执行，采用封闭式管理，沿周边临时施工用地范围设置连续、密闭的围挡。场地出入口设置大门和车辆出入冲洗设备，建立门卫管理制度。围墙大门外侧悬挂施工告示牌，写上工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称。15.2 施工总平面布置本工程分三期建设，每期施工相对独立，业主提76、供临时用地位于广济路以东、菱塘浜桥附近的绿化带内，面积约1200m，施工临时用地非常紧张。为解决临时用地不足问题，项目经理部、业主与监理工程师现场办公用房等均租用施工现场附近厂房或其它闲置用房，严格按照招标文件相关标准和要求进行布置。业主提供之临时用地用于职工住房的建设，钢筋加工场等生产用房建于每期围挡空地内，具体布置详见图广济路站一期施工场地平面布置图图SD-15-01、广济路站二期施工场地平面布置图图SD-15-02及广济路站三期施工场地平面布置图图SD-15-03所示。 分月劳动力投入表工 人数种月份管理人员钢筋工混凝土工木 工机械工防水工管路工开山工电焊工电 工起重工架子工测 工普 工77、后勤人员合计2007年12月301020105102010551053051752008年1月3020202051520105510530102052月304040301051520205510530102753月30405040105152020105105100103704月30605040105152030105105100104005月30605040105152030105105100104006月30605040105152030105105100104007月30807060305159030105105100105508月308070603015159030105305130178、06009月3080706030151590301053051301060010月3080706030151590301053051301060011月3080706030151590301053051301060012月308070603015159030105305130106002009年1月308070603015159030105305130106102月308070603015159030105305130106103月308070603015159030105305130106104月308070603015159030105305130106105月3080706030151579、9030105305130106106月308070603015159030105305130106107月308070603015159030105305130106108月308070603015159030105305130106109月3080706030151590301053051301061010月3080706030151590301053051301061011月3080706030151590301053051301061012月308070603015159030105305130106102010年1月30605040201515203010530560104002月380、0605040201515203010530560104003月30605040101515203010530560103904月3040504051515203010530560103655月3040504051515203010520520103156月3040504051515102010520520102957月30203030551510205510520102208月3010202055151010551052010180说明：1、本劳动力投入量根据施组设计之进度计算；2、施工过程中根据实际情况随时进行调整。15.2.1 临时道路一期施工时，在南侧围挡与连续墙之间设置一条3米宽主施81、工便道，出土、进料等运输车辆通过干将路进入本期施工便道。 二期施工时，在北侧围挡与连续墙间设置一条5米宽主施工便道，出土、进料等运输车辆通过干将路进入本期的施工便道。三期施工时，在围挡和连续墙间设置一条5米宽主施工便道，其他出入口通道、风亭施工围挡范围较小，在围挡范围内空地设置施工便道，出土、进料等运输通过干将路、广济路就近开口处进入本期施工便道。施工现场内的道路严格按照苏州市市政工程现场管理办法执行，路面采用低标号砼硬化。15.2.2 大门在现场办公、生活及生产设施场地内各设置多道大门，按照苏州市轨道交通工程建设安全生产、文明施工管理办法中的相关要求制作。在大门出入口处，均设置门卫值班室、洗82、车槽、沉淀池，车辆冲洗后的废水经沉淀处理达标后再排入市政排水系统。15.2.3 生产及生活办公区项目经理部、业主与监理工程师现场办公用房租用施工现场附近厂房或其它闲置用房，严格按照招标文件相关标准和要求进行布置，仅职工住房、生产临时设施等根据各期施工围挡情况布设在围挡空地内，各主要生产、生活用房建设情况如下：业主与监理工程师办公及生活用房：租房面积220m。经理部办公用房：租房面积800m。生活用房：根据每期劳动力使用情况布置在围挡内不受施工干扰处，采用钢结构活动房，四周设置砖墙围护，围护高度不小于2.0m。钢筋加工场：布置在每期施工围挡范围内的空地内。现场照明：主体结构施工场地内设多盏探照灯83、作为夜间施工的照明，保证夜间施工有足够的亮度，均匀不闪烁。15.3 通讯本工程报装五台程控电话，其中一台提供现场监理使用，项目部两台，施工作业队两台，各主要领导均配备手机，另施工现场配备对讲机数台，以方便指挥、控制施工生产和对外联络。15.4 混凝土生产与供应整个标段结构混凝土均使用商品混凝土，结构混凝土尽量安排在交通不繁忙时段进行施工，并提前与商品混凝土供应商联系，提供混凝土的各项技术指标和用量计划，作好混凝土的供应，确保工程质量。15.5 施工用水、用电施工用水：从施工现场附近由业主提供的一路75mm总水管接水点接入施工现场，先在施工围挡范围内纵向铺设一主管路，再用支水管接至各施工用水点。84、施工用电：在业主提供的变压器位置修一配电房，用电缆接入工地配电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，按用电安全技术要求进行布置，以保证用电安全。为防止意外停电对工程正常施工造成影响，在施工现场自备一台200KVA的发电机。15.6 施工期间排水及防洪措施本标段工程地下水较为丰富，施工期间作好排水及防洪是必不可少的，施工期间拟采取的主要措施如下：15.6.1 施工期间排水措施本车站施工期间水的来源主要有：雨水，生活、生产废弃污水，结构体内渗漏水。雨水：对车站地面施工场地影响较大，施工中采取地面疏导方式加以解决，即沿车站围挡周边设一0.40.4m排水沟，引排地表水至城市雨水管内即可。生活85、生产废弃污水：经三级沉淀处理，达到苏州市排放标准后排入市政污水系统。施工期间主体结构内渗漏水：通过降水管井、基坑内设置的集水井统一抽排至地面沉淀池，经沉淀达标后排入市政污水系统。各排水处理方案均严格按照苏州市市政工程现场管理办法相关要求编制，开工前报苏州市相关监察部门审定，经审批后实施。15.6.2 防洪措施台风和暴雨季节专门成立以项目经理为首的防洪领导小组，及时收集、分析观测数据，制订应急处理方案，随时与气象台保持联系，掌握天气变化情况，清除基坑周围存放物，确保顺利渡过暴雨季节；加强对排水系统的检查，随时疏通排水沟，基坑内采用加大坑内排水沟断面，增加集水井数量，增加抽水设备等方法进行排水。86、在台风暴雨时，停止土方开挖和结构作业，全体人员集中进行防洪工作。16 围挡及场内外交通组织16.1围挡围挡主要布设在广济路以东、菱塘浜桥附近绿化带内的职工住宿区、各期施工中的现场封闭，围挡设置标准为：围墙高2.0m，基础为300300C20砼，其上为2.0m高5厚彩钢夹芯板，墙内侧设置8#C型钢的钢立柱，间距3.8m，埋深0.3m。围挡结构详见广济路站施工围挡结构图（SD-16-01）。16.2场内外交通组织16.2.1场内交通组织见“15.2.1临时道路”章节。16.2.2场外交通组织16.2.2.1 现状交通情况调查本标段车站位于广济路与干将西路交叉路口地下，干将路为东西向的城市主干道，为87、双向六车道，广济路为南北向的城市次干道，为双向四车道，车流量大，交通繁忙。施工期间，交通不得中断，施工影响段干将路保持双向四车道通行、广济保持双向两车道通行。16.2.2.2 现场交通组织原则本工程施工期间的交通组织原则是：合理利用施工场地，优化施工组织，确保施工段交通畅通。合理利用施工场地 施工时尽量少占用现状道路路面，以减少工程施工对地面交通的影响。优化施工组织，确保交通畅通 在交通疏解段进行分阶段施工，并且按照所占车道完全恢复后再占用另一车道进行施工的原则，保持交通通行畅通。16.2.2.3 总体交通组织方案本车站三期施工是基本独立的三个施工阶段，交通疏解分期部署如下：第一期：本期主要施88、工车站南侧的围护结构及路面系统，施工围挡将占据现状干将路南侧约25米宽的路面，为保证干将路的通行，先将干将路六车道进行第一次交通改移，北移修建一条440米长、20米宽的便道，便道路幅为双向四车道。待一期施工全部完毕后，移交给道路改移单位施工干将路南侧路面，路面总宽20米、总长440米，一期施工结束。第二期：二期施工范围围挡前，先对干将路和广济路进行道路改移,干将路进行第二次改移，南移至架空的路面系统上通行,广济路根据施工需要需两次对交通进行疏解和围挡,并实施一次道路改移，改移后路幅仍需保证双向两车道的通行要求。广济路临时改移道路详见二期交通疏解方案图所示第三期：二期施工完成后，三期施工围挡前，89、先对干将路和广济路进行道路改移。干将路进行第三次改移，即全面恢复原路况。广济路进行第二次交通改移，东移修建一条约330米长、14米宽的便道，便道路幅为双向两车道。然后对三期施工范围进行围挡，三期施工全部完毕后，回填覆土，移交交通管理部门恢复路面。各期交通疏解图见广济路站一期施工交通疏解图（SD-16-02）、广济路站二期施工交通疏解图（SD-16-03）、广济路站三期施工交通疏解图（SD-16-04）。16.2.3 交通疏解组织措施 施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目经理担任组长，组织机构见交通疏解协调小组组织机构图。 充分发挥铁路公安的优势，吸取我公司在类似工程交通疏解的成熟经验，派驻我90、上海分公司公安派出所所长担任交通疏解协调小组副组长，在施工中协助项目经理主持和实施交通疏解方案。 加强宣传，施工期间在施工现场做好交通疏解的行车标志。交通疏解员组长：项目经理 副组长：公 安交通疏解员交通疏解员交通疏解员作业组组长交通疏解协调小组组织机构图 加强与交警部门的沟通及协调工作，交通高峰时期邀请交警部门进行交通疏解,并派出交通疏解员配合交警疏导交通。第四部分 地下车站施工方案及技术措施17 车站主体主要施工方法及技术措施17.1 车站总体施工顺序及流程17.1.1 设计概况苏州市轨道交通1号线I-TS-08标土建工程(即广济路站)位于广济路与干将西路交叉路口地下，为一号线和二号线换乘91、车站，其中一号线车站主体沿干将路方向布设，二号线车站主体沿广济路方向布设，并略有倾斜，两线“T”型换乘。其中：车站一号线为东西向，有效站台中心里程为右CK10+361，设计起终点分界里程分别为右CK10+146.8、右CK10+459，车站外包总长度315.2m（净长312.2m），外包总宽度32.4m（净宽29.4m）。二号线车站为南北向，外包总长度113.5m，外包总宽度24.5m。车站近期共设置5个出入口，预留远期2个出入口，共设风亭5组。车站主体围护结构：单层结构段采用600厚地下连续墙，1号线地下双层段、2号线和1号线相接部分均采用800厚地下连续墙，2号线及联络线地下三层段采用1092、00厚地下连续墙，使用阶段和侧墙组成复合式侧墙结构。车站附属结构风道、出入口采用850SMW工法桩作围护结构。车站基坑支撑系统以砼支撑为主，局部以钢支撑为辅助。单层部分沿竖向设置1道砼支撑，1号线双层部分采用3道砼支撑（端头井、联络线局部下沉处增加一道钢支撑609mm，t=16mm），地下三层共设5道支撑（端头井内为6道）。砼支撑断面尺寸（mmmm）：ZC1为12001000，ZC2为10001000，ZC3为600600。竖向采用钻孔灌注桩内设型钢柱作临时立柱支撑，并兼作抗拔桩，钻孔灌注桩桩长为40米，兼作路面支撑系统的桩长为50米，型钢柱采用H400400，兼作路面支撑系统的型钢柱采用H593、00500。由于干将路、广济路均为苏州市的主要交通干道，为不影响车辆通行，并保证施工的顺利进行，本站干将路下方的车站部分采用半盖挖法施工，其余部分均采用明挖顺筑法施工。17.1.2 总体施工顺序及主要施工方法根据总体施工安排，本车站共分三期完成：第一期施工车站南侧的围护结构及路面系统（含路面的支撑体系）；第二期施工一号线、二号线车站主体部分；第三期施工二号线北侧联络线部分、车站控制中心和出入口、风亭等附属结构。车站总体施工顺序详见广济路站总体施工顺序图（SD-08-01）所示。 第一期总体施工顺序 施工场地接收后，立即对施工范围的地形、施工围挡范围进行测量，复测地下管线，同时进行临时工程的施工94、。 对一期施工范围内的路面结构、绿化带等进行处理后,开始施工地下连续墙、地基加固、钻孔灌注桩临时立柱、降水井孔及路面系统支撑体系等。施工时分别采用二台成槽机、三台水泥土搅拌机械、二台钻机从东向西分别施工地下连续墙和钻孔灌注桩临时立柱。 待地下连续墙、土体加固、钻孔灌注桩、抗拔桩、降水井孔（含降水井孔出水口的北移）施工完成一段后，后续施工冠梁、第一道砼支撑及路面板，形成流水线作业，至一期施工范围内的临时立柱、围护结构和路面系统全部施工完毕。移交给道路改移单位施工干将路南侧路面，路面总宽20米、总长440米，一期施工结束。 第二、三期总体施工顺序 前一期施工结束后，进行交通疏解道路改移，并对施工范95、围的地形、施工围挡范围进行测量，复测地下管线，同时进行临时工程的施工。 对二期范围内的绿化带、旧路面结构进行处理后,开始施工地下连续墙及钻孔灌注桩临时立柱等。施工时采用一台旋挖钻机由东向西先行施工,成槽机跟随旋挖钻机进行连续墙的施工，然后进行深层搅拌桩的施工。 从车站东西两端进行降水管井施工。车站降水采用基坑内井点降水，管径400mm，钻孔直径600mm。 车站降水进行20天后，开始基坑土方开挖，土方开挖分层、分段进行，采用长臂挖掘机直接挖土、自卸式汽车出土的方式，随挖土进度及时施作各类支撑。 车站主体结构施工分段进行。车站主体结构先施工主要结构部分，待双圆盾构过站后，再施工车站的中柱及中板等96、剩余部分的车站结构。 待车站主要主体结构基本结束时，开始三期施工车站四周的地下通道、出入口、联络线及风亭等附属结构。17.1.3 二、三期主要施工流程二、三期主要施工流程见二、三期主要施工流程图。二、三期主要施工流程图场地接收临时工程修建围护结构施工地表及绿化带处理钻孔灌注桩施工车站基坑降水降水管井施工及地基加固土方开挖浇注砼支撑或钢支撑架设主体结构底板施工中柱、侧墙及顶板（梁）施工站台板施工土方回填及场地清理中柱、侧墙、中板或底板施工施工17.2 围护结构施工方法及技术措施17.2.1 设计概况车站主体：围护结构均采用地下连续墙结构，单层结构段采用600厚连续墙，墙体埋深16.95m；1号线97、地下双层段、2号线和1号线相接部分均采用800厚连续墙，墙体埋深28.71m，2号线及联络线地下三层段采用1000厚连续墙，墙体埋深40.47m44.56m；车站主体交叉部位、车站与商务区、商务区与控制中心结合部位采用半截墙，墙体埋深：14.11m20.37m。车站附属结构：风道、出入口采用850SMW工法桩作围护结构，桩径为850mm，桩长17.718.2m，桩间咬合250mm，桩内间隔内插H型钢，型钢总长17.217.7m，顶面露出冠梁顶0.5m。17.2.2 连续墙施工方法17.2.2.1 连续墙施工顺序一期：采用2台成槽机由东向西分段进行施工；二期：采用2台成槽机由东向西分段进行施工；98、三期：采用3台成槽机由南向北进行施工。17.2.2.2 施工工艺流程本标段车站地下连续墙采用具有自动纠偏装置的成槽机直挖成槽，化学浆护壁，锁口管接头工艺。连续墙施工工艺流程见连续墙施工工艺流程图。17.2.2.3施工方法及技术措施A.施工方法 导墙施工根据地质情况和所选用地下连续墙施工工艺，首先采用C20混凝土浇筑平行于地面的钢筋混凝土导墙，上面安装可移动式钢结构形成装配式高导墙。导墙结构型式见高导墙结构图。高导墙结构图定 位 放 样导 墙 施 工设备进场就位成槽施工清底置换吊放钢筋笼安放接头箱灌注水下混凝土移机至下一槽段土方堆放土方外运钢筋笼起吊质量检验质量验收钢筋笼制作材质检验搭设平台回收99、废浆处理再生处理供应储存质量检验制备浆液连续墙施工工艺流程图为确保地下连续墙转角处的成槽质量，车站转角处导墙见车站转角处导墙型式平面图。车站转角处导墙型式平面图地下连续墙施工，导墙起着成槽导向、槽段分幅定位和承担临时施工荷载等作用，施工导墙时采取下列措施： 考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响，内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大10cm；导墙垂直度控制在1/300内，以保证导墙顶面平整和定位准确。为防止地表水流入槽中，导墙顶比地面加高20cm。 连续墙轴线外移8cm，以确保结构净宽宽度。导墙施工完成后，将地下连续墙的施工分幅号和标高标识在导墙上。 采用装配式导墙，将导墙加高150cm，提高泥浆100、液面高度，增大其对槽壁的水平抗力，防止槽壁缩颈而引起地面沉降。加高导墙的方法是在平齐地面的导墙上安装可以重复使用的钢结构导墙。 导墙沟采用机械开挖，人工修坡成型，潜水泵抽排坑内积水后立模灌注混凝土成型，导墙墙底必须落在原状土上，底部设在10cm厚封底混凝土上。为确保导墙间距和稳定，在导墙拆模后还要在导墙沟内用1010方木加设两道支撑，横撑横向间距2m。 导墙混凝土与施工场地内路面混凝土一同灌注，以利于导墙的稳定。 成槽机具本站计划配备23套液压成槽机施工本车站地下连续墙，即日本K180-MHL和导杆式HR240-800成槽机，该两种成槽机带自动测斜仪和纠偏装置，成槽速度快，成槽精度高，每套机具101、平均1014小时成槽一段，完全能够满足本车站地下连续墙的施工要求。槽段划分根据以上技术设备性能和设计要求，地下连续墙按设计要求分幅进行施工，标准槽段长4m6m，转角处分幅长度根据施工需要进行调整。 护壁泥浆的配制及管理地下连续墙施工，泥浆起着防止槽壁溜坍的液态支撑作用，根据本车站地质情况，决定采用聚泥浆（Poly MUD）高分子稳定液作为连续墙成槽护壁浆液。该聚泥浆是一种聚丙烯酰胺（polyacylamide）高分子聚合物，其组合分子间以分子键连接契合，遇水产生膨胀，形成高粘稠度水溶液，于开挖面上形成强韧性的胶膜，以防止开挖壁面崩坍，且聚泥浆分子本身带负电荷，使泥砂能急速沉降，对减少开挖中稳定102、液中的泥砂悬浮量有极大效果。它能克服膨润土泥浆使用时出现的槽壁面粗糙，泥浆容易劣化分离，工序繁锁，废浆外弃沿途渗漏，常会污染现场环境与道路、河塘等缺点，在保护环境方面具有显著优点。聚合物泥浆采用机械搅拌而成，制备工艺流程如泥浆制备工艺流程图。净化泥浆储存再生浆指标调整再生浆储存施工槽段净化中间储存泥浆净化处理中目振动筛粗筛去土渣罐车外运劣质浆储存新鲜浆储存新鲜泥浆拌制调整浆液拌制泥浆沉淀池优质浆合格浆泥浆制备工艺流程图地下连续墙施工时，泥浆的配制与管理： 将Poly MUD聚合物、水按配合比加入泥浆拌合机中，搅拌约3分钟后，泵入储浆灌中静置24小时，待聚合物充分水化后方可使用。泥浆质量控制指标103、见泥浆质量控制指标表。泥浆质量控制指标表指标项目比重（g/cm3）粘度（s）含砂率（%）PH值新制泥浆1.041.052024389比重1.12548废弃泥浆1.253588检验方法比重计漏斗计洗砂瓶试纸 使用聚合物泥浆前，先测试施工现场地下水的PH值，若现场水质酸碱度异常，则必须进行调整，使浆液的PH值始终控制在要求范围内。 现场必须备有带搅拌设备的存浆筒，使聚合物与泥浆能均匀混合。 因聚合物极易受潮，盛装聚合物的容器必须保持干燥。 拌和聚合物泥浆时，聚合物应缓慢均匀地撒入拌浆筒内，防止其溶解不充分，凝聚成团，使浆液粘度降底。 挖槽过程中，由于挖槽机进出上下扰动槽壁，会影响槽壁稳定，此时必须104、不间断地输送浆液，确保泥浆液面不低于高导墙顶30cm。 设置专职泥浆试验员随施工随检测，若发现泥浆指标超过泥浆控制标准，则采用沉淀分离，旋流器分离滤去杂质，并重新添加原料拌制，再生处理后，泵回储存罐中备用。 成槽施工采用液压成槽机直挖成槽施工，开挖出的土体集中存放于场内的临时存土坑内，及时用槽车运至指定的弃土场。 按槽段划分，分幅施工，标准槽段采用三抓成槽法开挖成槽，即每幅连续墙施工时，先抓两侧土体，后抓中心土体，如此反复开挖直至设计槽底标高为止。异型槽段严格按分幅分段一次开挖成型。 挖槽施工前，应先调整好成槽机的位置，成槽机的主钢丝绳必须与槽段的中心重合。成槽机掘进时，必须做到稳、准、轻放、105、慢提，并用经纬仪双向监控钢丝绳、导杆的垂直度。挖完槽后用超声波测壁仪进行检测，确保成槽垂直度1/300。 异型槽段，采用两台成槽机对称分次直挖成槽，即一台成槽机先行开挖一短幅，另一台成槽机开挖另一短幅，相互交替施工。不足两抓宽度的槽段，则采用交替互相搭接工艺直挖成槽施工。 挖槽时，应不断向槽内注入新鲜聚泥浆，保持聚泥浆面在导墙顶面以下0.3m，且高出地下水位1.5m。随时检查泥浆质量，及时调整泥浆符合上述指标并满足特殊地层的要求。 转角处异型槽段严格按规定几种型式开挖，挖槽施工时一旦发现异常情况应立即停止施工，分析原因并采取相应措施后，再行继续施工。 雨天地下水位上升时，及时加大泥浆比重和粘度106、，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。 在挖槽施工过程中，若发现槽内泥浆液面降低或浓渡变稀，要立即查明是否因为地下水流入或泥浆随地下水流走所致，并采取相应措施纠正，以确保挖槽继续正常进行。 清底换浆槽段开挖至设计标高并经检查合格后，即可进行清底换浆工作。 清底采用置换法清底。即在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，为进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。清底采用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以吸浆反循环法吸除沉积在槽底廓的土碴淤泥。清底开始时，起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸管不能一下子放到槽底深度，先在离槽底1-2m处进行试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸107、泥管。 清底时，吸泥管要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处左右上下移动，吸除槽底部土渣淤泥。 换浆换浆是置换法清底作业的延续，当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土渣，实测槽底沉碴厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。清底换浆是否合格，以取样试验为准，当槽内每递增5m深度及槽底处各取样点的泥浆采样试验数据都符合规定指标后，清底换浆才算合格。在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落到导墙顶面以下30cm。 钢筋笼制作安装和锁口管安装 地下连续墙钢筋笼在场内专用平台上一次制作成型，并严格按设计108、加工制作纵向桁架钢筋和水平加强筋，按规范要求用点焊固定主筋和箍筋，以提高钢筋笼整体刚度，在上下两面加设竖向间距5.0m的“ ”型定位钢板，在钢筋笼上端头加设“U”型固定吊环。 在制作好的钢筋笼上精确量测支撑预埋钢板。钢筋笼制作好后，根据本幅钢筋笼所用槽段的实测导墙顶面标高来确定安装标高线，并在钢筋笼顶部吊环上用红油漆标画示出。 钢筋笼经验收合格后，用150T及80T（标准段采用100T和50T的履带吊）履带吊机十八点起吊，空中翻转，一次整体入槽，转角处异型槽段钢筋笼也采取一次加工成型，整体吊装入槽定位安装。由于钢筋笼是一个刚度极差的庞然大物，起吊时极易变形散架，发生安全事故，因此根据以往成功经109、验，采取以下技术措施：A 钢筋笼上设置纵横向起吊桁架和吊点，使钢筋起吊时有足够的刚度，防止钢筋笼产生不可恢复的变形。钢筋笼上纵、横向起吊桁架和吊点设置示意见钢筋笼上纵、横向起吊桁架和吊点设置示意图。 钢筋笼上纵、横向起吊桁架和吊点设置示意图B 对于拐角幅钢筋笼除设置纵横向起吊桁架和吊点外，另增设“人”字桁架和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转时角度发生变形。拐角处钢筋笼加强方法见拐角钢筋笼加强方法示意图。拐角钢筋笼加强方法示意图 C 钢筋笼整幅起吊采用一台150T履带式起重机和一台80T履带式起重机双机抬吊法。钢筋笼整幅抬吊方法见钢筋笼整幅抬吊方法图。钢筋笼整幅抬吊方法图D 钢筋笼安装就位后110、，检查钢筋笼安装质量，并预留基坑开挖后地下墙沉降量，确保预埋钢板位置准确。 用50T吊车分节段安装锁口管，安装完成后，在接头桩后填砂，以防止在混凝土灌注过程中，接头桩变形影响下一槽段的施工。 砼浇筑与锁口管抽拔地下连续墙砼施工，采用内径为250mm，节长为2.5m的快速接头导管浇注，专用提升机抽拔导管，使用商品砼水下浇注。在标准槽段(宽度为6m)设置二根导管，异型槽段也布置二根导管浇注。 锁口管分段吊装入槽法进行施工。 为了防止混凝土从锁口管跟脚处绕流，使锁口管跟脚插入槽底，施工中须加强对锁口管垂直度、标高等的调整和控制，确保锁口管根脚位于稳定土层中。 锁口管吊装就位后，随着安装液压顶管机。 111、为了减小锁口管开始顶拔时的阻力，在混凝土开浇以后4小时或混凝土面上升到15米左右时，启动液压顶管机顶动锁口管，但尽量减少顶升高度，以防管脚处尚未达到终凝状态的混凝土坍塌。 正式开始顶拔锁口管的时间，以开始浇灌混凝土时做的混凝土试块达到终凝状态所经历的时间为依据，如没做试块，开始顶拔锁口管在开始浇灌混凝土7个小时以后，如商品混凝土掺加过缓凝型减水剂，开始顶拔锁口管时间还需延迟。 在顶拔锁口管过程中，根据现场混凝土浇灌记录表，计算锁口管允许顶拔的高度，严禁早拔、多拔。 锁口管由液压顶管机顶拔，履带吊协同作业，分段拆卸。 废浆废水处理在本车站设置一座由制浆机、旋流器、震动筛和泥浆罐组成的泥浆处理系统112、，泥浆的制备、贮存、输送、循环、分离等均由泥浆处理系统完成。此外，在现场修建存土坑和泥浆沉淀池及污水池等，保证泥浆不落地，以减少对环境的污染。经检查不能再生的泥浆和混凝土浇筑置换出的劣质泥浆经沉淀池、旋流器、震动筛分离处理后，用罐车将固化物运至指定地点废弃，施工污水经沉淀并达到排放标准后，排入城市下水管道。 预埋件的设置及控制保护措施 连续墙中的预留钢板、接驳器、十字钢板接头等预埋件对地下墙防渗漏、钢支撑、板结构有重要意义。在施工过程中，须采取严格措施控制预埋件质量。 连续墙施工过程中，在制作好的钢筋笼上精确量测连续墙与结构底板、中板、顶板联接的接驳器和预埋钢筋、钢支撑预埋钢板、接头十字钢板的113、位置，用电焊接牢固预埋件。 预埋件加工完成后，由监理工程师进行隐蔽工程检查确认，合格后进行钢筋笼吊装施工。 钢筋笼吊放过程中，严格保护预埋件，不碰撞预埋件，以免变形移位，吊放完成后，利用导墙上控制线对钢筋笼位置和标高进行检查确认，并预留1.0cm沉降量，以确保基坑开挖后位置准确。 钢筋笼吊装后，将其固定于导墙上，混凝土灌注过程中，接头箱及导管抽拔时要注意保护预埋件。 地下连续墙墙底注浆加固为了使地下连续墙墙底同土层紧密衔接，消除连续墙墙底沉碴影响，使连续墙置于较坚固的地基上，需对连续墙墙底进行充填压浆加固。墙底注浆加固是利用在地下连续墙墙体内预埋注浆钢管进行，即在每一幅连续墙的钢筋笼内布设23114、根50mm的注浆管，管底设单向橡皮阀，在连续墙混凝土强度达到设计强度的70%后。用注浆机注入水泥浆液。浆液配方根据每段连续墙的地层状况进行设计，并通过注浆试验进行调整。注浆液采用1:1的水泥单液浆，一次性注浆，注浆压力0.61.0MPa。连续墙每一幅段墙底注浆施工流程如墙底注浆加固施工工艺流程图。钢筋笼内安注浆管钢筋笼入槽，浇筑混凝土混凝土达设计强度的70%后结 束制作注浆管制备浆液单管注入设计浆液量墙底注浆加固施工工艺流程图 B.质量保证措施 地下连续墙质量控制标准本站地下连续墙质量控制标准见地下连续墙质量控制标准。地下连续墙质量控制标准序号项目质量要求检验方法1成槽垂直度0.3%超声波测井115、仪2槽底沉渣厚100mm沉渣测量仪或探锤检查3槽 宽0+50mm超声波测井仪4槽 深比设计深度深100200mm超声波测井仪5接头处相邻两槽段的挖槽中心线在任一深度的偏差值60mm观察、尺量、水准仪、探锤检查和检查施工记录6钢筋笼和预埋件的安装安装后无变形，预埋件牢固、标高、位置及保护层厚度正确7成墙后墙顶标高与设计标高之偏差30mm8凿去浮浆后的墙顶标高设计标高30mm9裸露表面局部突出100mm10墙面垂直度0.3%11裸露墙面表面密实无渗漏，孔洞、露筋、蜂窝麻面面积不超过单元槽段裸露面积2%观察和尺量检查12连续墙的接头接缝处无明显夹泥和渗水现象观察检查 质量保证措施导墙质量措施A 导墙116、施工质量的好坏，直接影响到地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备导向、存储泥浆、稳定液位、围护上部土体稳定，防止土体坍塌的重要措施，其施工允许偏差见导墙允许偏差。导墙允许偏差表项目允许偏差检查频率检验方法范围点数内墙面与地下连续墙中轴线对轴线距离的允许偏差10每幅2尺量倾斜度0.3%每幅2测锤不平度32m直尺导墙顶面标高106m直尺不平度56m直尺内外导墙净距5每幅2钢尺B 导墙墙底须落在原状土上，底部设置10cm厚封底混凝土，为确保导墙间距和稳定，在导墙拆除模型后在导墙沟内用10cm10cm方木设置两道木撑。C 导墙混凝土与施工场地硬化路面一同灌注，以利于导墙的稳定。 成槽质量保证措施A 成槽施117、工时，选用粘度大、失水量小，在槽壁上能形成韧性强的优质化学泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁的稳定，并根据成槽过程中土层的情况，调整泥浆指标，以适应其变化。B 成槽过程中根据成槽机的 仪表控制垂直度，并利用经纬仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随测随纠偏，确保达到设计的垂直度要求。C 施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液面高度，确保泥浆液面在地下水位1.5m以上。D 雨天地下水位上升时须及时加大聚泥浆的粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。作好地面排水系统，确保排水通畅，避免地表水流入 槽内稀释泥浆，引起坑壁坍塌。E 施工过程中严格控制地面重载，槽壁附近堆载不得118、大于20KN/m2，不使土壁施工荷载作用产生变形而造成塌方。F 成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼，放置导管等工作，经检查验收合格后，立即进行水下混凝土浇注作业，尽量缩短槽壁的暴露时间。G 安放钢筋笼时做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动碰撞槽壁而引起坍方。 连续墙防渗质量保证措施A 采用自制钢丝刷对已成型槽段进行清刷，确保新旧砼接合部位无泥浆夹层。B 严格控制琐口垂直度及琐口管背后封墙质量，确保混凝土灌注时琐口管不变形、不移位，混凝土浆液不流入下一槽段。C 严格控制导管埋入混凝土中的深度，严禁导管拔空，采用混凝土数量及实测数据确定混凝土导管的埋入深度。开始灌注混凝土前在现场贮备足够的混凝土，119、确保剪球后导管埋置深度在0.8m以上，混凝土保证连续灌注。在灌注过程中，混凝土埋入深度应不小于3m，相邻两导管内混凝土高差不大于0.5m。D 保证商品混凝土的供应量，工地施工技术人员必须对拌合站提供的混凝土数量进行核查并测试其到达施工现场后的混凝土坍落度，保证商品混凝土质量。E 基坑内土方开挖时，若发现连续墙有渗漏，立即进行堵漏处理。 地下连续墙钢筋质量保证措施A 钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊过程中变形。钢筋笼制作过程中及制作完成后，须由项目部技术员、质量员进行跟踪检查和验收。B 吊放钢筋笼时如发现不能顺利下放，严禁强行入槽，应立即停止吊放120、，待重新成槽清碴后再吊放钢筋笼。C 钢筋笼制作时，预埋钢筋及钢筋接驳器要精确定位，其牢固程度、标高、位置须由项目部技术员、质量员复核。确保地下墙预留筋、接驳器与车站结构连接准确，尤其是钢筋连接器的安装，固定必须由项目部技术员、质量员会同监理工程师进行专项验收。D 下放钢筋笼采用经纬仪和水准仪跟踪测量，并在导墙搁置处同时测出水准控制高程，便于精确定位钢筋笼。C 安全措施 导墙模型拆除后，及时在两导墙间每隔1.0m，设方木横撑，防止导墙变形失稳。 成槽施工过程中，确保泥浆液面高度不低于导墙顶面下0.3m，并定时检测泥浆指标，从而保证泥浆对槽壁的保护作用，避免槽壁坍塌。 钢筋吊装安全 为了防止钢筋笼121、在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角钢筋笼增设定位斜拉杆。 为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋每个交点都焊接牢固。 对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点外，另需增设“人”字桁架和斜杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转时发生变形。17.2.3 SMW水泥搅拌桩施工方法17.2.3.1 SMW水泥搅拌桩施工顺序SMW水泥搅拌桩是本标段车站的出入口、风亭位置的基坑围护结构，处于三期施工阶段，干扰较少，按每一出入口逐一施工完成的顺序组织施工。17.2.3.2 122、水泥搅拌桩施工工艺流程SMW水泥搅拌桩施工工艺施工流程见下SMW施工工艺流程图。SMW搅拌机架设设置导向定位架硬化液制作开挖导沟SMW搅拌机到位混合搅拌插入H型钢施工完毕H型钢回收注入H型钢涂减摩剂剂残土处理搅拌机械拆出SMW施工工艺流程图 17.2.3.3水泥搅拌桩施工方法及技术措施 施工准备围护桩施工前先清除施工范围内地下障碍物，探明是否有地下管线，然后对施工场地进行平整和硬化。 开挖导沟，设置导向架按轴线方向开挖导沟，制作导向导墙，并用型钢架设导向架，导沟开挖及导墙的施作见下SMW导沟示意图附图-15所示。导沟轴线比设计围护结构轴线向外侧放宽5cm，以消除围护结构变形和施工误差对结构净空123、的影响。SMW导沟示意图搅拌桩施工搅拌桩施工采用“二次喷浆，二次搅拌”工艺，施工机械采用HL608-M70D型双头搅拌机。搅拌桩的具体施工步骤为： 搅拌机就位为确保施工工期，加快施工进度，施工场地平整后就立即组织施工机械进场。搅拌机到达现场后，按照导向架标记桩位准确就位，搅拌桩桩位与设计图偏差不得大于50mm，同时必须严格调整好搅拌机的垂直度，垂直度可通过机械本身的铅垂线和经纬仪进行校正，误差控制在0.3%内，并不得超过50mm。 预搅下沉搅拌机运转正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机导向架切土搅拌下沉，下沉速度控制在0.8m/min左右，可由电机的电流监测表控制。预搅下沉时不得124、采用冲水下沉，工作电流不应大于10A，钻头到达设计桩底标高后，停止下沉。 制备水泥浆搅拌机下沉到设计标高后，开始拌制水泥浆。根据设计要求，搅拌桩水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量20%，水灰比1.5，并且其28天的无侧限抗压强度不小于1.01.2Mpa。 提升喷浆搅拌搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵，水泥浆压入地基土中，此后边喷浆，边旋转，边提升搅拌机，直到设计桩顶标高。此时注意喷浆速率与提升速度相协调，以确保水泥浆沿桩长均匀分布，并使提升至桩顶后集料斗中的水泥浆正好排空，搅拌提升速度不得大于0.5m/min。 沉钻复搅再次沉钻进行复搅，复搅下沉速度可控制在0.50.8m/min。 125、重复提升搅拌、复喷浆搅拌机再次下至设计桩底标高后，边旋转边提升搅拌机，同时喷水泥浆。重复搅拌至桩顶设计标高后，将钻头提出地面，以便移机施工新的桩体。 搅拌桩的搭接施工搅拌桩的搭接质量好坏关系到搅拌桩的隔水帷幕作用，为此，施工时须确保搅拌桩的搭接宽度满足规范与设计要求。为保证桩与桩的搭接宽度，除确保存搅拌机械的垂直度外，还采取如下施工顺序施工，见下SMW围护桩施工顺序图。SMW围护桩施工顺序图 型钢插入 H型钢减摩制作A 清除H型钢表面的污垢和铁锈。B 使用电热棒将减摩剂加热至完全熔化，用搅棒搅拌时感觉厚薄均匀，方可深敷于H型钢表面，否则减摩剂深层不均匀容易产生剥落。C 如遇雨天，型钢表面潮湿，126、应首先用抹布擦去型钢表面积水，再加热除湿，待型钢干燥后方可涂刷减摩剂。D 型钢表面涂刷完减摩剂后若出现剥落现象应及时重新涂刷。 H型钢插入A H型钢就位后，通过桩机定位装置控制，靠型钢自重或借助一定的外力将型钢插入搅拌桩内，插入时要保证型钢的平整度和垂直度，不允许有扭曲现象，H型钢对接接头须位于开挖面以下2m。B H型钢起吊前在型钢顶端15cm处开一中心圆孔，孔径5 cm，装好吊具和固定钩，根据现场定位型钢标高选择合理的吊筋长度及焊接点，控制型钢顶标高误差小于50mm。C 由于本车站使用型钢较长，型钢起吊需一部50吨吊车配合工作，保证型钢在起吊过程中不变形。D 在导墙上设置H型钢定位卡，固定插127、入型钢的平面位置。型钢定位卡必须牢固、水平。而后将H型钢底部中心对准桩位中心并沿定位卡徐徐垂直插入水泥土搅拌桩内，使用经纬仪或铅垂线控制型钢插入垂直度。E 型钢插入过程中应随时调整型钢的纵横向误差和垂直度。F 若型钢插放过程中有困难，不能强行插放，进行处理后才能插放到设计标高进行固定。 冠梁制作作为挡土的支护结构，每根桩必须通过桩顶连接共同作用，在不插入H型钢的搅拌桩内插入2根16钢筋，然后施工冠梁，使每一根桩都能连成一体。 H型钢回收待地下主体结构完成并结束挡土使命后，人工破除压顶圈梁，先用千斤顶松动H型钢，再采用50t吊车将H型钢从搅拌桩中拔出来，并立即用610%的水泥浆填充H型钢拔除后的128、空隙，以减小H型钢拔出后周围土体对结构的影响。回收后的H型钢经过整形保养，可重复使用。 特殊部位处理 施工冷缝处理施工过程中一旦出现意外情况导致施工冷缝的产生，必须采取在冷缝处搅拌桩外侧补搅素桩，以此确保将来基坑开挖时不出现大量渗水现象。 在SMW桩与连续墙相交的三角地带，用旋喷水泥浆进行补强止水。 SMW搅拌桩质量保证措施 SMW搅拌桩所采用的主要材料为水泥和H 型钢，加强对材料质量的控制是保证工程质量的关键。A 水泥采用优质的名牌水泥，符合国家行业标准。B H型钢加工精度高，垂直不弯曲，无明显接缝。 测量放线由专职人员负责测量放线及桩位的确定。 桩机必须机况良好，安装就位端正、稳固，用经纬129、仪保持其垂直度。 浆液配制必须按规定的配合比进行配制，水泥采用普通硅酸盐水泥，标号为P32.5。 为保证水泥土搅拌均匀，必须控制好下沉、提升速度。若出现堵管断浆现象，应立即停泵处理，待故障排除后须将钻具提升或下沉1m方能喷浆，防止断桩。 搅拌桩施工与型钢插入时间间隔应小于4小时，相互搭接的相邻桩施工间隔时间不超过10小时。 H型钢插入与配合导向固定架必须准确、垂直，垂直度用经纬仪观测，插入深度由标高控制。 施工中因机械故障或停电及接头原因所造成的冷缝，可根据不同情况，采取旁边补强措施。 拔出H型的回填压浆应保证浆液泵送均匀，防止发生断浆现象。 SMW搅拌桩质量标准A 成桩垂直度偏差不超过0.3130、%，桩位布置偏差不大于3cm。B 搅拌桩桩体应搅拌均匀、密实，确保桩体的连续性和桩体质量。C 桩顶标高和桩深应满足设计要求。D H型钢的间距偏差：L5cm(L为型钢间距)。E H型钢的保护层偏差：S5cm(S为型钢面对基坑方向的设计保护层厚度)。17.3 地基加固17.3.1 设计概况本标段车站一号线四周（即地下二层连续墙附近、封堵墙两侧）及两端盾构井段的基底均设置了加固地基，其加固深度为基底下4.0m（1、2期封堵墙靠北侧加固深度为基底下9m），宽度除盾构井处为5m外，其余均为4m。地基加固采用850mm三轴搅拌桩施工工艺，以提高基底强度。基坑内搅拌桩的水泥掺入比，在基底以上为7%，基底以下131、不小于14%，加固后土体qu1.0MPa。17.3.2 施工方法及工艺流程17.3.2.1工艺原理地基采用850mm搅拌桩加固。深层搅拌桩选用GZB850型水泥搅拌桩机施工，其配套机具设备和施工工艺见下图示：17.3.2.2 工艺流程水泥搅拌桩施工工艺详见水泥搅拌桩施工工艺流程图。17.3.2.3施工方法 施工准备 修筑好临时便道以方便人员、机械、材料进出场；并接通水、电，确保其畅通。 现场整理：沿场地四周挖设排水沟和集水井，确保场地内无积水。破旧路面并碾压密实，以便机械在区内顺利移动和施钻。 桩位布设：首先根据设计施工图按各分段里程绘制好布桩图，并根据布桩图进行现场布桩，确保施工不漏桩。 检132、查和维护施工机械设备。 对地下管线进行探测并做好标识。 室内配比试验：根据设计水泥掺入量和原状土样，进行室内配合比试验，以验证设计参数，所获得不同土样、不同水泥掺入比、不同龄期的无侧限抗压强度的结果数据，选择最终能满足设计要求的配合比。 工艺性成桩试验：搅拌桩正式施工前，在现场选取典型路段，按规范要求进行不少于5根的成桩试验，以确定钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力、单位时间水泥浆喷入量等技术参数，确定搅拌的均匀性和连续性，掌握下钻和提升的阻力情况，从而选择合理的施工工艺，待达到并满足设计及规范要求后，最后进行正式成桩施工。 成桩质量检测：在搅拌桩完成7天后，挖去桩周土，露出1m桩长，检查133、桩身直径是否满足850mm要求，同时用N10轻便触探器检查桩身加固土样的搅拌均匀性，并用轻便触探击数制定桩身的强度是否满足设计要求。 操作方法 桩机就位：按照设计桩位平面图仔细复核放样桩位与距离，利用起重机移动深层搅拌机到达指定桩位对中，导向架与搅拌头应与地面垂直，搅拌头对正桩位中心。 预搅下沉：开动灰浆泵，放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌下沉，下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制。施工时，严格控制下沉速度，密切观察动力头工作负荷，其工作电流指数不应大于额定值，以防烧毁电机。如遇较硬地层下沉速度过慢时，可以通过中心管压入少量稀浆使土体润湿，从而加快下沉速度。 制备固化剂浆液：在深层搅拌下134、沉时，后台拌制固化剂浆液（水泥浆），待压浆前将浆液倒入集料斗中。 喷浆搅拌提升（第一次注浆提升）：搅拌机下沉至设计深度后，先上提搅拌头0.2m左右，再按设计确定的提升速度及灰浆泵流量边喷浆、边提升深层搅拌桩机，待深层搅拌机喷浆提升至设计桩顶标高以上0.5m时，关闭灰浆泵。 重复搅拌：重复步骤，保证土体和浆液搅拌均匀。将搅拌桩头提升至地面以上，开动灰浆泵清洗管路中残留的水泥浆，停机填写施工记录。 桩机移位：将搅拌桩机移至下一桩位，重复上述步骤，进行下一根桩的施工。 施工时需注意的几个问题 桩位准确度：钻机对位或布桩位置与设计误差符合设计及规范要求，在钻搅过程中，搅拌机不得移位(以控制桩位偏差在1135、0cm以内为准)。 施工准备工作：工程开工前，首先做试桩，检测工作完成后，修正设计和施工参数。 溢浆：搅拌桩施工时，应严格预防“溢浆”现象发生。 浆液质量：水泥浆严格按照设计的配合比进行配制，要预先筛除水泥中的结块， 冲水的影响：由于土层含水量一般每增加10%，搅拌桩桩身的强度将降低1015%，因此搅拌桩搅拌下沉时，尽量不用水冲下沉。只有在遇特别硬的土层时才使用适量冲水下沉。 喷浆量：搅拌桩水泥浆喷入量直接影响加固地基的质量，施工中必须严格控制。 搅拌工艺：为确保搅拌桩施工质量，一般采取“四搅两拌”工艺。 搅拌参数：钻进速度为1.0m/min，转速60r/min左右，喷浆压力控制在1.01.4136、MPa，喷浆量控制在30L/min，当提升接近原地面时，宜停止提升，搅拌数秒，以确保桩头均匀密实。 加固桩体的连续性：搅拌桩施工前应检查灰浆搅拌机中灰浆储量，只有当灰浆储量满足桩身需要量时方可开工。施工时保证连续作业，如出现异常现象，立即停止施工，待正常后，重新下钻至停浆处1.0m以下接桩，以防断桩。 水泥固化剂入罐前过筛，以防止结块，粒径太大（不大于0.5cm）导致堵管。17.4 基坑降水17.4.1 降水方案的选择本标段车站稳定地下水位埋深为0.83.4m，对基坑开挖影响较大的地层有：微承压水层和承压水层，其中：（1）、微承压水埋深6.010m，层厚4.18m，由1层粉土、2层粉砂和层软流137、塑粉质粘土夹粉土构成，该含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层。（2）、承压水埋深33.944.2m，由层粉土、粉砂和层流塑软流塑粉质粘土组成，该含水层埋藏较深，对本车站基坑开挖影响不大。根据苏州市以往类似工程施工经验，采用深管井进行基坑内降水效果良好。17.4.2 降水管井设计17.4.2.1 降水井相关参数井点数量：车站一、二号线主体结构（含控制中心）布置189孔，2号出入口通道布置4孔，3号出入口通道布置4孔，4号出入口通道及3号风道布置6孔，5号风道布置4孔。水平间距：7.510m（控制中心地下一层部分水平间距为1015m），梅花型布置。井管直径：600mm。138、钻孔直径：800mm。井管埋深：降水井管采用无砂砼管，管底位于拟开挖基底下35m。填砂深度：从孔底填到地面或行车道底板下1.0m，孔顶处1.0m深度用粘土封堵。降水深度：降水后地下水位于基底下1.52.5m。17.4.2.2 降水井布置由于基坑围护平面尺寸的不规则性，降水井的布置根据基坑宽度的不同灵活调整，井点离围护结构距离控制在24m之间，井点水平间距在7.515m之间，具体降水井布置见广济路站一、二期主体结构基坑开挖降水井点平面布置示意图（SD-17-01）、广济路站三期主体结构基坑开挖施工降水井点平面布置示意图（SD-17-02）。干将路南侧行车路面下降水体系，在围护结构、抗拔桩及深层搅139、拌桩等施工完成后施做，以便二期土体开挖前先对基坑做降水处理，确保基坑在无水条件下作业。17.4.3 管井降水施工方法及工艺流程由于降水管井直径较大，施工中拟采用旋挖钻机进行成孔，汽车吊分节段下放井管，高扬程潜水泵抽水以达提前降低地下水位的目的，其施工工艺见管井降水施工工艺流程图。钻机就位钻 孔清 孔吊放井管回填砂砾过滤层封 口洗 井安装水泵/控制电路试 抽 水降水井正常工作原土造浆泥浆池沉淀池泥浆排放准备井管降水完毕拔井管封 井管井降水施工工艺流程图施工准备降水管井及降水施工方法： 测量放线定位：根据设计降水平面布置图，测量定出每个管井准确位置，钻机按井点位置就位。 钻孔：采用旋挖钻机成孔，成140、孔垂直偏差控制在1%以内，成孔深度比设计深度深0.5m以上，孔口段1.5m深度范围埋设900mm直径钢护筒，护筒顶高出地面0.30.4m。外围采用粘土封填堵塞，施工中孔内液面高出地下水位0.51m。 下设井管：降水井管采用预制的无砂砼管，汽车吊辅助吊装就位，井管安放应力求垂直并位于井孔中间，管井顶面位于设计标高位置。 填砾料：井管放入井内后，及时在井管与孔壁间填充粒径为38mm，细砾石滤料。滤料必须符合级配要求，将设计砂砾规格上、下限以外的颗粒筛除，合格率要大于90%，杂质含量不大于3%，用铁锹下料，以防止分层不均匀和冲击井管，填滤料要一次连续完成，从底部填到井口下1m左右，上部采用不含砂石的141、粘土分层回填并夯压封口。 洗井：采用压力为0.7Mpa，排气量为10m3/min空压机及潜水泵联合洗井，直至抽出清水为止。洗井在下完井管，填好滤料，封口后8小时内进行，一气呵成避免时间过长，护壁泥皮逐渐老化，难以破坏，影响渗水效果。 下放水泵：在安装前对QG4-90型潜水泵和控制系统作一次全面细致的检查。检验电动机的旋转方向，各部位的螺栓是否拧紧，润滑油是否加足，电缆接头封口有无松动，电缆线有无破坏折断等情况，然后在地面上转动35min，如无问题，则可放入井中使用，用缆索将潜水泵吊入滤水层部位，潜水泵电动机，电缆及接头应有可靠绝缘，每台潜水泵应配置一个控制开关，主电源线路沿深井排水管路设置，安142、装完毕应进行试抽水，满足要求后转入正常工作。 井管使用完毕，井管拆除后所留孔洞用砾砂填充、捣实，并预留注浆管。在基坑封底后，从注浆管内向孔洞压注水泥浆，确保降水管井不成为渗漏点。17.4.4 管井降水质量保证措施 管井降水施工前，根据设计参数进行试验管井施工，并进一步验证渗水量和地质情况，以调整管井布置及施工参数。 管井使用时，基坑内两侧管井应对称同时抽水，使水位差控制在要求限度内，并派专人值班，负责抽水，并作抽水记录。降水采用分级降水，一次降低水位控制在5m以内，稳定24小时后再进行下次降水，直到水位降到设计水位高度。 管井降水时要进行水位观测，当水位差超过警戒要求时，立即采取减少部分管井抽143、水或回灌水等补救措施。 管井降水在基坑开挖20天以前进行，将水位降至基坑开挖面以下1.52.5m，确保基坑在无水环境下作业。 在基坑分层开挖过程中，加强对降水管井的保护，以免填塞管井，影响降水效果，并将露出开挖面以上部分管井进行分节拆除。 井点供电系统采用双线电路，防止中途停电或发生其他故障时影响降水。 潜水泵在运行过程中应经常观测水位变化情况，检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯渗入电动机内。同时，还须定期检查密封的可靠性，以保证正常运转。17.5 抗拔桩施工17.5.1 设计概况为确保施工安全，防止车站结构上浮，车站1、2号线、商务区、控制中心均设有抗拔桩，抗拔桩采用800mm钻144、孔灌注桩，桩长为40m，兼作盖挖法路面支撑体系的抗拔桩采用900mm钻孔灌注桩，桩长为50m，抗拔桩设于临时支撑立柱处。抗拔桩的构造见下抗拔桩构造示意图。抗拔桩构造示意图17.5.2 施工方法与工艺流程17.5.2.1 施工工艺流程根据工程所在地地质资料，本车站所有钻孔桩均选用旋挖钻机成孔、泥浆护壁、吊机下放钢筋笼、导管法灌注水下混凝土成桩的方法施工。钻孔桩施工流程见钻孔桩施工工艺框图。钻孔桩施工工艺框图测量放线平整场地/埋设钢护筒钻机就位灌注水下砼钻 孔吊放钢筋笼成孔检查清 孔泥浆制备验 收钢筋笼制作钢筋下料17.5.2.2 施工方法 准备工作施工前，先将车站范围场地平整，由测量组按施工设计145、图严格准确放出各桩位点，并打设好护桩。点位放好后，移机就位，埋设钢护筒，钢护筒顶超过原地面标高30cm。 钻孔施工 成孔泥浆的调制：钻孔泥浆由水、粘土和外加剂按设计配合比配制而成。在钻机附近设置好制浆池、储浆池、沉淀池并用循环槽连接。钻孔泥浆在制浆池内用机械拌制，经检查合格后使用。钻机就位：钢护筒埋设完毕，经监理工程师检查复核签字后，将钻机就位、立好钻架，对准钻孔中心。钻孔：开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况决定，在整个钻进的过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m2.0m，并低于护筒顶面30cm以防溢出。 成孔检查当钻孔到位后,及时通知测量人员、技术负责人、监理工程146、人到现场检查成孔质量。检查时，采用检孔器检查孔深、孔径、孔形竖直度和沉渣厚度。 清孔成孔检查合格后，采用换浆法清孔，将孔底钻碴及泥砂等沉淀物清除。清孔时，保持钻孔内的水位高出地下水位1.52.0m，以防止坍孔。清孔结束后，经监理工程师签认，即可进行灌注水下混凝土。 灌注水下混凝土施工清孔结束后，用吊机吊放已制好的钢筋笼，然后安装导管灌注水下混凝土成桩。 钢筋笼的加工与吊装。钢筋笼加工制作成型后，汽车运输到孔口，用吊车下放。钢筋笼加工必须严格按施工规范与设计要求施作，并在钢筋笼骨架外侧加焊附耳，以保证钢筋笼与孔壁间有足够的保护层厚度。 灌注水下混凝土桩身用导管法灌注水下混凝土，导管直径300mm147、，各节导管间用16mm螺栓法兰盘联接。导管在使用前进行水密及承压试验，确保导管密闭不漏水后，方可下放导管，下放导管时须做好记录。第一次灌注的混凝土要保证能封住导管底，并使其埋入一定深度。混凝土开灌后要连续不间断进行，直到设计标高。灌注过程中计算及实测混凝土顶面高度同时进行，随时获取埋管的准确深度，以便及时拆卸导管。17.5.3 施工技术措施 钻机成孔后及时清孔，准确探明桩底沉渣厚度，保证其厚度满足设计和规范要求。 因桩顶空桩长度较长，为确保钢筋笼就位准确，在吊放钢筋笼时必须及时核对孔深与钢筋笼长度是否相符。 混凝土运抵灌注地点时，检查其和易性，坍落度等情况，如不符合要求，应进行第二次拌和，如仍148、达不到要求，不得使用。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离为2540cm，首批混凝土储量保证灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。 整个水下混凝土灌注过程中，导管埋深严格控制在2m6m范围内。 灌注开始后，连续有节奏地进行，并尽可能缩短拆除导管的时间，当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止导管内造成高压空气囊，压漏导管。在灌注过程中，要保持孔内水头差，防止坍孔，定时检测孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深。 将采用测锤测出的混凝土顶标高与理论计算值相比较，以确定混凝土面的准确位置，因空桩较长，在最后确定混凝土到达桩顶标高时要在不同的位置多测几次，防止短桩和混凝土超出设计标高过多的情况发生。149、17.6 基坑开挖17.6.1 基坑开挖竖向流程本标段车站一号线部分开挖深度约17.5m、二号线及二号联络线部分开挖深度约22m，控制中心开挖深度约9m，因此车站竖向开挖按照支撑设置情况从上至下分层开挖，分层原则为：以临时支撑面为分界点，每次开挖现施工至支撑顶面标高处，掏槽进行支撑的浇注或架设，支撑达到规定强度并形成支撑体系后方能进行下一层土体的开挖。由于部分区段临时支撑需撑于主体结构底板上，该部分支撑必须待底板砼达到设计强度后方能架设并进行下一层土体的开挖。基坑土方开挖竖向流程见基坑开挖与支撑顺序图。基坑开挖与支撑顺序图17.6.2 基坑开挖纵向流程车站土方纵向开挖二期遵循“竖向分层、纵向分150、区、区内分段、先支护后开挖”、三期遵循“竖向分层、水平分区、区内分幅、先支护后开挖”的原则，以尽可能地提前完成施工任务。土方纵向开挖顺序详见广济路站二期土方开挖方案图（SD-17-03）、广济路站三期土方开挖方案图（SD-17-04）。17.6.3 盖挖部分施工流程明挖段开挖至第二层土方底面时，即侧向开挖盖挖部分土方，然后和明挖段齐头向两端同步开挖。17.6.4 土方开挖原则及方法17.6.4.1 土方开挖原则基坑开挖原则：二期遵循“竖向分层、纵向分区、区内分段、先支护后开挖”、三期遵循“竖向分层、水平分区、区内分幅、先支护后开挖”的原则进行作业。17.6.4.2 二期施工基坑开挖方法 竖向分151、层情况本合同段车站二期施工土方竖向最深处共分五层开挖：第一层竖向高度为0.30.6m，开挖至第一道砼支撑顶面，开槽施工第一道砼支撑、冠梁后开挖剩余土方；第二层竖向高度约5.2m，开挖至第二道砼支撑顶面，开槽施工第二道砼支撑、围檩后开挖剩余土方；第三层竖向高度约3m，开挖至第三道砼支撑顶面，开槽施工第三道砼支撑、围檩后开挖剩余土方；第四层竖向高度约1.4m，开挖至第四道砼支撑顶面，开槽施工第四道砼支撑、围檩后开挖剩余土方；第五层竖向高度约5m，砼支撑时开挖至第五道砼支撑顶面，开槽施工第五道砼支撑、围檩后开挖剩余土方，钢支撑时直接挖至坑底。 纵向分区、区内分段施工二期施工基坑开挖总方量约15万方，152、纵向划分成三区：第一区位于西端，长度82米，开挖深度约15.5米，土方量约2.1万方；第二区位于中部，长度158米，开挖深度地下二层约15.5米、地下三层约22米，土方量约8.4万方；第三区位于东端，长度73.5米，开挖深度约15.5米，土方量约4.5万方。每区基坑土方开挖方法如下：第一区：明挖段宽度较小，大部分属盖挖土方，采用人工辅助小型挖掘机在基坑内挖土、翻土、装土至吊斗内，龙门吊起吊吊斗，卸至地面临时堆放点内，夜间安排装载机装车，自卸汽车运至弃渣场。配备24台小型挖掘机挖土，2台龙门吊配4个吊斗垂直起吊出土。垂直起吊方案见广济路站基坑开挖提升系统示意图（SD-17-05）。第二区：明挖、153、盖挖数量约各占一半。施工时，于干将路北侧地下连续墙和施工围挡之间引入一施工便道。土方开挖采用35台小型挖掘机在基坑内挖土、翻土至北侧连续墙附近，夜间用12台长臂挖掘机在施工便道上挖、装基坑内土方（小型挖掘机在坑内辅助长臂挖掘机工作），自卸汽车运至弃渣场。作业面的布置：明挖段先明挖一段，再侧向盖挖，最后和明挖段齐头向西端并进。第三区：施工时，于干将路北侧地下连续墙和施工围挡之间引入一施工便道。土方开挖采用2台小型挖掘机在基坑内挖土、翻土至北侧连续墙附近，夜间用1台长臂挖掘机在施工便道上挖、装基坑内土方，自卸汽车运至弃渣场。作业面的布置：两台小型挖掘机同步先向东端、后向西端并进。 其他说明事项 区154、内分段：区内一层土方挖一段距离后，即开始施工纵横向支撑，待砼支撑强度到期后，新开一开挖作业面，下挖下一层土方，区内形成台阶状的分段形式。 本期土方开挖以第三区为重点，以便主体结构物的先行动工，确保东端提供盾构始发条件的关键节点工期要求。 第三区土方开挖完毕后，机械设备移至第二区施工。 基坑开挖过程中，小型挖掘机翻土至连续墙附近，利用连续墙附近基坑做临时堆放场；当基坑开挖深度大于17米、长臂挖掘机无法达到时，采用小型挖掘机装土至自制吊斗内，履带蚀汽车吊垂直起吊吊斗出土。 具体施工方案详见广济路站二期土方开挖方案图（SD-17-03）。17.6.4.3 三期施工基坑开挖方法 竖向分层情况本合同段车155、站三期施工土方竖向最深处共分七层开挖：第一层竖向高度为0.30.6m，开挖至第一道砼支撑顶面（控制中心直接开挖至基底），开槽施工第一道砼支撑、冠梁后开挖剩余土方；第二层竖向高度约5.2m，开挖至第二道砼支撑顶面，开槽施工第二道砼支撑、围檩后开挖剩余土方；第三层竖向高度约3m，开挖至第三道砼支撑顶面，开槽施工第三道砼支撑、围檩后开挖剩余土方；第四层竖向高度约1.4m，开挖至第四道砼支撑顶面，开槽施工第四道砼支撑、围檩后开挖剩余土方；第五层竖向高度约5m，砼支撑时开挖至第五道砼支撑顶面，开槽施工第五道砼支撑、围檩后开挖剩余土方，遇钢支撑时直接开挖至基底，随挖随支撑；第六层竖向高度约3.3m，直接开156、挖至基底，随挖随支撑；第七层竖向高度约2.2m，挖至坑底。 水平分区、区内分幅施工三期施工基坑开挖总方量约24.5万方，在平面上划分成四个大的施工作业区：第一区位于控制中心，开挖深度约9米，土方量约4.2万方；第二区位于中部地下二层和2号线站台地下三层，开挖深度地下二层约15.5米、地下三层约22米，土方量约11.3万方；第三区位于二号联络线，开挖深度约22米，土方量约7.5万方；第四区是出入口通道、风亭等附属结构，开挖深度为地下一层约9米，土方量约1.5万方。每区基坑土方开挖方法如下：第一区：施工时，第一层土方采用挖掘机沿南北方向从中间向南北侧倒退直接挖土、装自卸汽车，第二层土方于连续墙周边157、修建一施工便道，土方开挖采用35台小型挖掘机在基坑内挖土、翻土至连续墙附近，夜间用12台长臂挖掘机在施工便道上挖、装基坑内土方（小型挖掘机在坑内辅助长臂挖掘机工作），自卸汽车运至弃渣场。第二区：施工时，第一层土方采用挖掘机沿南北方向从中间向南北侧倒退直接挖土、装自卸汽车，第二层及以下土方于连续墙周边修建一施工便道，土方开挖采用35台小型挖掘机在基坑内挖土、翻土至连续墙附近，夜间用12台长臂挖掘机在施工便道上挖、装基坑内土方（小型挖掘机在坑内辅助长臂挖掘机工作），自卸汽车运至弃渣场。第三区：施工时，第一层土方采用挖掘机在连续墙顶施工便道上直接挖土、装自卸汽车，第二层及以下土方采用35台小型挖掘机158、在基坑内挖土、翻土至连续墙附近，夜间用1台长臂挖掘机在施工便道上挖、装基坑内土方（小型挖掘机在坑内辅助长臂挖掘机工作），自卸汽车运至弃渣场。第四区：施工时，第一层土方采用挖掘机在连续墙顶施工便道上直接挖土、装自卸汽车，第二层及以下土方采用2台小型挖掘机在基坑内挖土、翻土至连续墙附近，夜间用1台长臂挖掘机在施工便道上挖、装基坑内土方（小型挖掘机在坑内辅助长臂挖掘机工作），自卸汽车运至弃渣场。 其他说明事项 区内分幅：第一、二区内支撑体系主要受力为南北向，第三区支撑体系主要受力呈东西向，施工时为确保基坑开挖的安全，将区内沿支撑受力垂直方向划分成若干个幅，待幅内支撑体系施工完毕后，方可开挖下一幅土方159、。 本期土方开挖时，第一、二区均从西向东的顺序开挖，以利南北向支撑体系的施作；第三区从南向北的顺序开挖，以利东西向支撑体系的施作。 第一区土方开挖完毕后，机械设备移至第二区施工。 基坑开挖过程中，小型挖掘机翻土至连续墙附近，利用连续墙附近基坑做临时堆放场；当基坑开挖深度超过长臂挖掘机挖装能力时，采用小型挖掘机装土至自制吊斗内，履带式汽车吊垂直起吊吊斗出土。 具体施工方案详见广济路站三期土方开挖方案图（SD-17-04）。17.6.5 土方开挖注意事项17.6.5.1 基坑开挖前的准备工作 准备好支撑材料和浇筑砼支撑的机械设备、施加支撑轴力的液压装置。基坑支撑采用钢支撑时，施加支撑轴力采用两台2160、50t的液压千斤顶。 布置测量网点。在基坑开挖前，先布置好每个基坑的测量网点，放出各轴线位置及地面标高。以保证支撑的及时安装和控制挖土标高。 施工前的技术交底。在基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本车站所执行的各项技术措施和技术标准。 检查井点降水效果和地基加固龄期。基坑开挖前应检查井点降水效果和地基加固龄期，当井点降水持续20天以上，地下水位已降至坑底1.52.5m以下；基底加固土体已达设计强度时，方可进行基坑开挖施工。 落实好弃土地点。基坑开挖前，应落实好弃土场地。通往弃土地点的道路和桥梁应能承受大型出土车的载荷，否则提前作加固处理。17.6.5.2 基坑开挖161、的截排水措施 根据基坑内水源情况，在基坑四周或中部分别设置排水明沟，在转角或每隔2030m设一集水井，使地下水汇集于集水井内，再用水泵将地下水排出基坑外。 排水沟深度应始终保持比挖土面低0.40.5m。 集水井应比排水沟低0.51.0m，或深于抽水泵的进水阀的高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通，地下水位低于开挖基坑底0.5m。 一般小面积基坑排水沟深0.30.6m，底宽应不小于0.20.3m，水沟的边坡为1.11.5，沟底设有0.2%0.5%的纵坡，使水流不至阻塞。较大面积的基坑排水，水沟截面尺寸也应较大。 集水井截面为0.60.6m0.80.8m，井壁用钢筋笼、方木或木板支撑加固。162、至基底以下井底应填以20cm厚碎石或卵石，水泵抽水龙头应包以滤网，防止砂浆进入水泵。 抽水应连续进行，直至基坑施工完毕，回填土后才停止。如基坑周边为渗水性强的土层，水泵出水管口应远离基坑，以防抽出的水再渗回坑内。17.6.5.3 确保纵向边坡稳定的技术措施及控制手段在车站基坑开挖中保证纵向土坡的稳定是至关重要的，一旦土坡失稳坍塌，就有可能冲断已施工好的各类支撑，从而导致基坑围护结构失稳，酿成灾害性事故。因此为围护纵向土坡的稳定，确保安全生产，在深基坑开挖施工过程中特采取以下措施： 基坑纵向放坡不得陡于安全坡度。安全坡度应根据地质情况、地下水情况和施工中的监测反馈信息确定和调整。在开挖施工过程中163、，必须进行人工修坡，并应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用篷布覆盖等坡面保护措施。 每一小段的土方开挖中，严禁挖成34m高的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，并严防坍方而导致的横向支撑失稳。 在基坑施工过程中，对纵向土坡应加强监测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。 雨季施工时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，每一个开挖台阶设置一个排水截水沟，每两个台阶设置一个汇水井以抽排积水。见纵坡防护措施。纵坡防护措施17.6.5.4 土方开挖技术要求 在基坑土方开挖前20天进行降水。基坑开挖时，采取架设支撑和安装拉杆等措施保证降水井管的正常工作。在基坑开挖过程中，对围护结构表面渗漏水要及时封堵。164、基坑周边应开挖排水沟防止地表水流入基坑，同时应充分准备好排除基坑积水的排水设备。 每一小段开挖前备好出土、运输和弃土条件。保证在基坑开挖过程中连续高效率地出土，并及时用泥土车运走，严禁在基坑周围堆放大量土方。同时加快支撑速度，减少基坑暴露时间，确保各施工参数能满足基坑允许变形的要求。 基坑开挖接近坑底时，为保证坑底平整并控制超欠挖，对基坑设计标高以上30cm的土方，采用人工开挖修整，对局部的洼坑采用砂压实、填平。 为有效控制基坑超挖量，当人工挖至设计标高后，立即测量最后一道支撑中间底部至坑底的高度，仔细测出此高度随时间变化的情况，并做好记录。从中判断出为保证浇注底板垫层混凝土达到设计标高而需要165、的基坑开挖量。 开挖基坑最后一层土方时，应在每小段开挖完成后，在816小时以内浇筑混凝土垫层。要预先将混凝土垫层及浇筑混凝土底板的材料、设备人力等施工准备工作全部做好，以便在基坑挖好后立即进行各道工序施工，确保在五天以内完成结构施工分段钢筋混凝土底板。 实行信息化施工在整个施工过程中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测。主要包括围护结构的水平位移和垂直沉降，周围建筑、构筑物及周围地下管线的垂直沉降和水平位移，基坑外地表沉降，土体倾斜，支撑轴力，基坑内地下水位，基坑回弹观测等。并将监测结果与警戒值进行对比，发现异常情况，立即采取针对性改进措施进行处理，控制变形，确保施工正166、常。17.6.5.5 土方外运及弃土 白天小型挖掘机在基坑内挖土，基坑内的连续墙边作为临时堆放场地。利用龙门吊起吊吊斗出土时，在部分明挖部分增设钢筋砼盖板或在围挡范围内的空地作为临时堆放场地。夜间安排小型挖掘机在基坑内挖土、翻土，长臂挖掘机挖、装土，自卸汽车运送到指定地点弃放。严禁在基坑顶周围大量堆放土方。 在运土汽车上装后挡门，车箱体应做好密闭，顶部用蓬布覆盖。汽车出场时进行清洗干净。17.7 支撑施工17.7.1支撑设计情况车站基坑支撑系统以砼支撑为主，局部以钢支撑为辅助。单层部分沿竖向设置1道砼支撑，1号线双层部分采用3道砼支撑（端头井、联络线局部下沉处增加一道钢支撑609mm，t=16167、mm），地下三层共设5道支撑（端头井内为6道）。砼支撑断面尺寸（mmmm）：ZC1为12001000，ZC2为10001000，ZC3为600600。基坑四周设计有冠梁、砼围檩与地下连续墙共同作水平方向支撑点，局部半截墙位置设计砼支墩与结构底板作为水平方向支撑点。一、二号线端头井内设置30cm厚砼角撑。竖向采用钻孔灌注桩内设型钢柱作临时立柱支撑，并兼作抗拔桩，钻孔灌注桩桩长为40米，兼作路面支撑系统的桩长为50米，型钢柱采用H400400mm，兼作路面支撑系统的型钢柱采用H500500mm。钢支撑布置位置：地下2.5层采用609mm12mm（间距3m）的钢管支撑；一号线端头井第四道采用6091168、6mm的钢管支撑；二号线地下三层段第五道及端头井第六道采用60916mm的钢管支撑，并用2根32a槽钢作纵向连系梁，以加强支撑的稳定性，在连续墙上钢支撑的两端头通过加垫80080020mm钢板直接支撑到墙内壁上。出入口通道及风道第一、二道支撑均采用60912mm的钢管支撑，钢管支撑两端头支承设在SMW围护结构内侧的型钢腰梁上，型钢腰梁采用双拼HM450300mm。17.7.2砼支撑施工方法及流程17.7.2.1 砼支撑施工工艺流程基坑开挖至砼支撑顶面时，采用挖掘机开槽挖至基底，两侧超挖宽50cm作为基坑内钢筋、模型的操作平台，砼支撑施工工艺流程见砼支撑施工工艺流程图。17.7.2.2 砼支撑施169、工方法基坑开挖基坑按常规施工方法用机械直接开挖，基坑两侧各加宽50cm作为钢筋、模型的作业平台，人工捡底至设计标高。支立模板采用人工配合简易模型起吊架，吊装组合钢模就位，螺栓连接，扣件式钢管加固成型，确保模板体系定位准确、加固牢靠，在浇筑混凝土过程中不跑模、不变形。钢筋制安钢筋加工场内制作好的半成品钢筋，汽车运至施工现场，人工在基坑内绑扎成型，并确保钢筋位置的准确性，特别是要保证支撑梁内钢筋与临时立柱型钢柱、地下连续墙内钢筋的连接，确保砼支撑与围护结构成为整体。浇筑混凝土混凝土由商品砼公司提供，砼运输车运输至施工现场，天泵或地泵输送砼入模。砼采用插入式振动器振捣，砼浇注完成并抹平收光，达到初凝170、强度后立即在其表面铺设草袋并洒水养护。17.7.2.3 砼支撑拆除方法砼支撑施工工艺流程图立模施工准备测量放线基坑开挖扎钢筋并做好与立柱、地下连续墙内钢筋或型钢等的连接验收钢筋及模板调 整灌注砼养护拆除模板结束 对应结构板混凝土达到设计强度后，按设计要求的拆除顺序拆除砼支撑。 采用小型破碎机或风镐对钢筋砼支撑梁进行凿除、解小，割除支撑梁内钢筋，塔吊或履带吊出渣，自卸汽车运至指定弃渣场。 在砼支撑梁拆除前，先待拆除砼支撑梁做临时顶撑，防止因受力断面减小或截段发生对整体掉落事件。 砼支撑梁拆除时，在待凿除砼支撑梁下方支垫方木、废旧轮胎、钢板等对结构板进行保护，避免拆除的砼块砸伤结构物。 小型破碎机171、使力方向尽量沿竖向，避免侧向受力引起支撑体系的失稳。具体保护方案见下图：拆除砼支撑梁保护措施方案图17.7.3钢支撑架设方法及流程17.7.3.1 钢支撑架设工艺流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败，支撑架设必须严格满足设计工况的要求。钢支撑采用基坑外拼装，两台汽车吊机同时起吊整根安装。钢支撑架设工艺流程见钢支撑施工工艺流程图。钢支撑施工工艺流程图基 坑 开 挖钢支撑组拼施工监测安装腰梁或钢垫板吊装钢支撑施加预加力楔块锁定17.7.3.2 钢支撑架设方法 每节段分层开挖至支撑架设172、工况的高度后，立即由测量放出支撑位置。 在SMW围护结构及地下连续墙上钻孔安装钢牛腿，并在SMW围护结构表面大致凿平作为钢腰梁的支撑面，钢腰梁安装好后再用混凝土填充钢腰梁与围护结构间的空隙，使钢腰梁与围护桩接触密贴；在连续墙围护结构上大致凿平安装钢垫板，墙面与钢垫板间填充砂浆。 按标准段宽度组拼成一端固定，一端活动的钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用特制钢楔块。 用吊车吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢腰梁或钢垫板上，支撑端部固定详见下钢支撑端部固定方法立面示意图。 采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预加力为设计支撑轴力的0173、.85倍，当压力表无明显衰减为止，并采用特制定型钢楔块锁定钢支撑。 端部斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护结构焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。斜撑端头固定方法见斜撑端部固定方法平面示意图。钢支撑端部固定方法立面示意图说明：在连续墙上设置钢支撑时，上图中的围檩替换为钢垫板即可。斜撑端部固定方法平面示意图17.7.3.3 确保钢支撑稳定的技术措施 钢支撑在拼装时，轴线偏差2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。钢支撑端部设16钢筋吊环，通过钢丝绳连系在围护结构上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应串联，防止坠落。 采用174、中心挖槽法或小型挖掘机开挖支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑。17.7.3.4 钢支撑拆除方法 对应板层结构混凝土达到设计强度后，按设计要求的拆除顺序拆除钢支撑。 用汽车吊将钢支撑托起，在活动端设200t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊起支撑。17.7.4冠梁施工方法及流程桩顶冠梁采用组合钢模施工，在地下连续墙、SMW桩分段完成后分段施作。利用挖掘机开挖桩顶土体，人工辅助修整边坡、处理桩头，立模、绑扎钢筋，商品砼运至现场采用砼输送泵泵送入模灌注，插入式振捣器机械振捣密实，洒水养护。17.7.5临时立柱施工方法及流程临时立柱桩的桩基部分施工与钻孔灌注桩施工方法相同175、，在桩身砼灌注后，上部空孔作为型钢中柱施工用孔，立即进行临时型钢中柱安装。其方法如下： 型钢中柱拼装与就位型钢中柱预先在施工现场焊接、拼装成整体，安装时采用汽车吊吊放、人工配合的方法。吊放时在孔口支设固定槽钢架，型钢中柱起吊至孔中后，初步固定，然后检测其垂直度，满足要求后再徐徐放入孔内，型钢中柱就位准确后采用将其与孔口固定槽钢架焊接，以保证浇注临时立柱桩剩余部分砼时格构平面位置与垂直度符合要求。 型钢中柱空孔粗砂填充桩身砼灌注完成后应立即进行型钢中柱安装，并待立柱桩砼初凝后立即对空孔进行粗砂填充，利用水夯法填充夯密。填充时型钢中柱周围应均匀进行，完成后，拆除井口固定槽钢架，并对其进行标志保护，176、清理场地，进行下道工序施工。17.8 车站内部结构施工17.8.1 施工段划分内部结构工程均采用分段分层施工，以减少基坑暴露时间，尽早将结构施工完成，确保基坑稳定；同时，通过合理的施工分段又可以控制结构混凝土的收缩，提高结构抗渗性能。施工分段首先满足结构分段分层施工技术要求和构造要求，又结合施工能力及合同工期要求。施工节段的划分原则如下： 施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/41/3位置。 施工节段的划分考虑与板层上楼梯口、电梯井口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廓道位置尽量错开。 施工节段的长度控制在28m以内，特殊地段除外。具体分段情况详见广济路站二期主体结177、构分段施工方案图（附图SD-17-06）、广济路站三期主体结构分段施工方案图（附图SD-17-07）。17.8.2 施工程序及工艺流程车站主体结构施工步骤为： 基坑挖至设计标高后，先施工底板垫层，铺设防水层，浇筑地下三层底板，待砼达到规定强度后拆除第5道支撑； 施工地下三层的侧墙防水层、浇注中柱、侧墙及地下二层中板或底板，待砼达到规定强度后拆除第4、3道支撑； 施工地下二层的侧墙防水层，浇筑中柱、侧墙、地下一层中板或底板，待砼达到规定强度后拆除第2道支撑； 施工地下一层的侧墙防水层，浇筑中柱、侧墙及顶板，待砼达到规定强度后拆除第1道支撑； 施工顶板防水层和站台板，回填覆土，恢复路面。车站主体结178、构施工工艺流程见车站主体结构施工工艺流程图。17.8.3 施工方法及技术措施17.8.3.1 模板及支撑体系 中板及顶板结构施工采用可调式WDJ碗扣式满堂脚手架支模灌注混凝土。车站施工脚手架及模板构造详见主体结构脚手架及模型图。主体结构脚手架及模型图车站主体结构施工工艺流程图钢筋制作、绑扎立摸浇注砼钢筋制作、绑扎基坑开挖接地网及垫层施工地下三层侧墙、中柱、地下二层底板施工底板钢筋绑扎及底纵梁模板安装底板结构混凝土灌注拆除第5道支撑拆除第4、3道支撑地下一层侧墙及顶板施工拆除第2道支撑拆除第1道支撑站台板施工顶板或挡土墙外防水施工车站主体覆土回填施工车站主体附属工程施工地下二层侧墙、中柱、地下一179、层底板施工钢筋制作、绑扎立摸浇注砼钢筋制作、绑扎立摸浇注砼立摸浇注砼立摸浇注砼钢筋制作、绑扎 内衬墙模板用定型钢模，腋角处采用木模，利用中板、顶板搭设的碗扣式脚手架与钢管斜撑共同形成侧墙支撑体系，以满足侧墙砼浇注施工需要，侧墙砼浇注时拟对称分层进行，分层厚度控制在30cm左右。 方形中间立柱采用定型钢模；纵横梁、板墙腋角均采用木模；中板、顶板底模均采用定型钢模。用可调式支撑体系调节模板的大面平整度和垂直度，以保证结构的位置准确和混凝土的外观质量。模型及支撑体系均进行强度及变形的检算，并根据检算结果预留适当的变形量。 挡头模板采用木模，并根据施工缝、诱导缝所采用的止水材料进行设置，并注意保证其稳180、定、可靠、不变形、不漏浆。 选择亲水性的高级C系列脱模剂，不使用油性脱模剂，以保证建筑装修与结构混凝土的粘结能力。 模板安装的标高、尺寸要准确，板缝严密不漏浆。模板安装误差控制在允许范围之内。 预埋件和预留孔按放线座标，精确固定在模板上，并采用钢筋固定及架设支撑等措施，将预埋件和孔洞模板加固牢固，确保其不变形、不移位。17.8.3.2 车站站台板施工本标段车站一号线为侧式站台，站台宽度左右侧均为8.6m，二号线为岛式站台，站台宽度为14m。主体结构施工完成后，即可进行站台板结构施工。站台板结构采用分段分部施工，施工分段满足结构分段要求。第一部为支撑墙施工，第二部为板体施工，其施工顺序见站台板施181、工顺序图。站台板施工顺序图站台板施工技术措施： 支撑体系采用可调式DWJ碗扣式支架，墙体加固使用穿墙螺栓。 模型采用1.00.30m及1.01.0m组合模板。 结构钢筋在加工房内按设计加工成型，人工运至工地安装，支撑墙钢筋与底板上的预留钢筋采用焊接连接。 板面混凝土初凝后，进行抹面，收光，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。17.8.3.3 钢筋工程 进场钢筋材料必须首先进行材质试验和可焊性试验，保证用于结构的钢筋为合格产品。(2) 按设计图纸在加工场加工钢筋，用吊机吊放到工作面进行施工。 纵横向主筋均采用闪光对焊，接至所需长度，每节段均须按规范预留出与下节段连接的钢筋，节段间钢筋的连接采用绑条182、焊。 钢筋施工时，采取加固措施确保预埋件的安装位置准确、稳固。 按照结构要求，钢筋分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均应按规范要求错开。对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证骨架的整体刚度，防止灌注混凝土时钢筋骨架错位和变形。 钢筋施工完后，应对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。17.8.3.4 结构混凝土灌注施工 车站主体结构混凝土选用抗渗、耐蚀、补偿收缩的商品混凝土，并须具备缓凝、早强、高流态的特点，以适应结构混凝土灌注工艺需要和确保结构混凝土质量。 商品混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用混凝土输送泵泵送至施工作业面。 结构板体混凝土183、采取分层、分幅灌注，幅宽1.02.0m。当混凝土灌注落差2m时，则使用串筒把混凝土输送至工作面。 结构混凝土采用“一个坡度，薄层浇注，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。 每节段均采用纵向分幅灌注，根据施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过24小时控制，组织两套浇注设备及两个作业班组同时浇注。 防水混凝土施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止184、因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。二次捣固的恰当时间必须经试验测定，即：将运转着的振动棒以其自身的重力逐渐插入混凝土进行振捣，如果混凝土仍可恢复塑性的程度，即振动棒小心拨出时混凝土仍能自行闭合。而不留下孔穴，此时施加的二次振捣是适宜的。二次震捣时间既要考虑技术上的合理，又要满足分层浇筑、循环周期的安排，重要的是避免由于操作失误而造成冷接头。 严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。 每节段施工缝在混凝土浇注前必须凿185、毛及清洗干净。不能在浇注前灌注同等标号水泥砂浆的施工缝，如板横向施工缝，都采用涂抹YJ-302混凝土界面处理剂处理，以提高混凝土接缝处的粘接力。 混凝土灌注过程中，采用插入式捣固器振捣混凝土，在纵梁及钢筋密集区采用32小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。当墙高超过3m时设“门子板”进行捣固。 混凝土养护是确保混凝土质量的一个关键环节，为确保混凝土不产生有害裂缝，应设专人进行养护。顶板采用覆盖养护14天，中柱用薄膜覆盖喷雾养护，底板采用蓄水或覆盖养护。 顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，既避免混凝土凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。17.8.4 预埋件186、及预留孔施工预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量，预留孔洞及预埋件的施工技术措施如下： 会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。 根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。 预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时，对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制。 混凝土浇注顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇注过程中，187、禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。 拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。 对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。17.8.5 降水井口封堵措施底板灌注结构混凝土时，在抽排潜水的管井处（消浮排水口）预留1.5m1.5m的预留孔口。该预留口在结构施工完成，并回填覆土后，再进行封闭处理，该预留孔口的封堵采取以下措施，以确保一次施工成功和防水质量。 拆除抽水机，用粘土回填降水井至底板底面下2.0m处。在底板位置安装带止水环的排水注浆钢管，上部2.0m采用中砂回填。详见降水井口封堵图。降水井188、口封堵图 施工底板垫层混凝土，井口处比其它处垫层加厚10cm，用隔膜抽排。 消浮管井接口处的封堵，焊接底板钢管，在老混凝土基面上涂YJ-302界面处理剂，灌注掺入UEA膨胀剂及早强剂的防水早强混凝土回填封闭预留口。 抽排积水直至混凝土达到设计强度止。在钢管处接入注浆机，灌注超细水泥砂浆封堵排水钢管，截去多余钢管。17.8.6 防迷流技术措施 沿纵横向钢筋每间隔2根选一纵横向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不得小于10d。 节段施工时，对防杂散电流的钢筋进行标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。 选一横向钢筋与交叉的纵向钢筋焊接成网状闭合回路。预留孔口处诱导缝钢筋截断处加设一根横向钢筋与防迷流189、钢筋焊接接通，并用气焊焊接两组40mm钢筋跨过预留口与另一侧钢筋连通。 在侧墙上填设防杂散电流的引出端子。17.8.7 质量保证措施17.8.7.1 模板工程质量保证措施 模型和支架搭设须进行设计，并经受力检算合格后才能付诸实施，实施过程中须严格按设计要求施工，不得擅自更改，以免改变受力体系运行状况。 工程中使用的模板表面平整，无翘曲，无损坏，每次拆模后必须清除模板表面垃圾，并涂刷一度脱模剂。使用过程中，损坏的模板须经修整达到要求后可在工程中继续使用。 模型安装须牢固可靠，板缝密贴，并确保几何尺寸及预留孔洞位置的准确性，避免在混凝土灌注过程中跑模，漏浆等质量通病出现。 止水带、止水条的安装须牢190、固准确，并需经质检工程师和监理工程师检查合格后方可进行下一道工序施工。 模型须经自检、复检、专检合格后方可进行混凝土灌注施工。混凝土灌注过程中，捣固器严禁直接接触模板，以免造成变形和漏浆，并设置专门的看模人员巡视模板支架情况，发现异常情况及时处理。 模型质量标准内部结构模板质量标准见模板质量标准。模板质量标准表项目允许偏差(mm)轴线位置5底模表面标高5截面尺寸+4，-5垂直度偏差(层)6相邻两模板表面高差2表面平整度5预留孔洞位置1017.8.7.2 钢筋工程质量保证措施 钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。钢筋进场必须附带钢筋质量保证书及钢筋复测报告。 钢筋堆放场地需高出施工场191、地100mm以上，并进行硬化处理，堆放场四周作好排水沟。钢筋表面锈蚀的，必须做除锈处理，经检验合格后方能继续使用。 钢筋的规格形式、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、长度须符合设计要求和规范规定。 预埋钢筋接驳器，必须牢固，位置准确，并经质量工程师和监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序的施工。 同一截面受力钢筋接头的位置50%相互错开，受力钢筋从任一焊接头中心到长度为钢筋直径的35倍以上且不小于500mm的区段范围内。 梁、板钢筋搭接位置，设计有要求的，必须按照设计要求设置，若设计无具体要求时，则上层钢筋搭接位置须在跨中，下层钢筋搭接位置须在支座，搭接长度满足规范要求。 螺纹钢筋连接前192、，必须检查预留螺纹连接器的质量是否符合要求，损坏、锈蚀，被水泥浆等垃圾污染的连接器须予以调换。 螺纹钢筋的连接扭力及质量，须由技术员、质量员会同监理进行验收。 钢筋绑扎完毕，钢筋数量、规格、搭接位置及长度，间排距等须经质检工程师验收，并最终由监理工程师检查验收合格后方可浇筑混凝土。 钢筋工程质量标准钢筋工程质量标准见钢筋工程质量标准。 钢筋工程质量标准项目允许偏差(mm)网的长、宽10网眼尺寸20骨架的宽及高5骨架的长10箍筋间距20受力钢筋间距10排距517.8.7.3 底板质量保证措施 底板施工前将坑底软弱土清除干净，并用砾石、砂、碎石或素混凝土填平，再按设计厚度施工垫层混凝土。 素混凝土193、垫层标高、厚度及强度满足设计要求，面层无蜂窝、麻面和裂缝。 底板混凝土按施工分段一次连续浇注成型，高频震动器震捣密实。 底板混凝土浇捣完成的同时，及时进行收浆、压实、抹光处理，终凝后洒水覆盖养护至规定龄期。17.8.7.4 侧墙质量保证措施 侧墙模板及支撑体系有足够的强度、刚度和侧向稳定性。 根据设计要求设置施工缝和诱导缝，并保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。 一次立模浇捣高度超过3m时，采取在侧模上开窗或挂设串筒的方式降低砼自由下落高度，避免砼产生离析。 侧墙混凝土浇灌时分层(每层高不超过30cm)对称灌注，浇捣连续不间断完成，分层浇捣时严格注意振捣质量，不出现漏振或过振现象，确保混凝土密实194、。 侧墙混凝土浇捣完成后，及时洒水养护至规定龄期。17.8.7.5 中、顶板质量保证措施 施工缝、诱导缝、中顶板预埋件、预留孔洞等设置满足设计要求，并经监理工程师验收后方能进行混凝土浇注施工。 中、顶板梁、板的模型支架采用满堂式支架，支架密度满足强度和变形要求。 中、顶板混凝土终凝前对顶面混凝土压实、收浆成细毛面。 中、顶板达到设计要求的拆模强度后再拆模。 终凝后及时养护，并尽量采用蓄水养护，养护时间不少于14天。 中、顶板上堆放设备、材料等附加荷载要进行强度检算，并将计算书报监理工程师和设计人员书面认可。17.8.8 安全保证措施 所有操作人员均须进行安全技术交底，加强其安全意识。 必须配戴195、安全帽和安全带，以防高空坠落或打击事故 支架体系设计合理，经验算有足够的安全系数后才能实施。 支架搭设过程中，严禁碰撞钢支撑，以免发生钢支撑变形或松动。 支架横板支撑体系，必须有纵横向剪刀撑加固，具有足够的稳定性，防止支撑体系变形过大而跨塌。 结构钢筋绑扎电焊，按照电焊安全操作规程操作，以防钢筋漏电事故发生。(7) 混凝土浇注过程中，必须对支架稳定性进行监测，若变形过大，立即停止施工，采取加固措施。18 出入口及附属结构施工方法及技术措施18.1 出入口及附属结构概述车站近期共设置5个出入口，预留远期2个出入口，风亭5个。18.2 出入口土方开挖2号出入口开挖深度约8.8m，3号出入口开挖深度196、约9.2m，5号风道开挖深度约9.1m，4号出入口及3号风道开挖深度约9m。以上基坑均采用长臂挖掘机直接分层开挖装土，自卸车运至制定弃碴场。18.3 基坑围护结构施工基坑围护结构采用SMW工法搅拌桩，其施工方法和技术措施见“17.2.3所述”。18.4主体结构及防水层施工出入口通道、风亭等附属结构安排在本工程的第三期组织施工，附属结构的主体结构及防水层施工方法与车站主体结构施工方法相同。19 防水施工19.1 防水构造本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案，其具体措施如下：1）车站结构采用自防水钢筋砼，全部增设附加防水层；2）车站主体结构防水措施见下表：车站结构主要197、防水措施表工程部位主体后浇带施工缝变形缝防水措施防水砼（S8、S10）防水涂料（顶板）防水板（侧墙、底板）中埋式止水带、外贴式止水带钢板止水带、外贴式止水带中埋式橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴式止水带防水构造见广济路站1号线主体结构防水总图（SD-19-01）、广济路站2号线主体结构防水总图（SD-19-02）。防水施工的好坏与否是防水成功的关键，好的防水设计和良好的防水材料是必要条件，但如果没有科学的施工管理、严格的质量控制措施以及精湛的施工工艺、或者是施工环节的疏忽，往往会导致防水工程功亏一篑，我们多年的施工实践证明了这一点。对于结构防水施工，应将结构与防水施工作为整体统筹安排，严格按施工198、规范和设计要求，精心施工，确保防水效果。19.2 混凝土结构自防水施工结构自防水是整个防水工程的主体，也是决定防水成败的关键，根据以往的经验，如果自防水不好，结构在相当长一段时间内会产生不断变化和发展的渗漏，处理代价大，施工困难。结构自防水的核心问题是裂缝问题，主体结构采用高性能补偿收缩防水混凝土进行结构自防水，结构自防水混凝土的抗渗等级为S8，同时保证补偿收缩防水混凝土的低干缩率和高耐缩性，尽量减少混凝土在固化过程中出现裂缝，提高结构的抗渗性能。保证防水效果的关键在于减少混凝土收缩。混凝土收缩成因主要包括水化收缩和降温收缩，为此从混凝土级配和混凝土养护两方面着手。结构顶板掺加混凝土微膨胀剂，199、这是减少混凝土水化收缩的最根本措施。19.2.1 商品混凝土生产 采用全自动拌和站的供料设备和控制软件，以保证各类外加剂的准确、稳定和搅拌时间的控制。 至少制作三组不同配比的混凝土试样，经反复试验后确定最理想的一种作为施工配比。混凝土配比中尽量减少水泥掺量，控制水胶比0.44，混凝土坍落度为12cm，以降低水泥水化热产生的温度，减少温度裂缝，并添加小于水泥用量25%的磨细粉煤灰，及高效减水功能和补偿收缩的UEA膨胀防水剂。 夏季施工骨料堆场必须设置遮阳棚，如有需要采取降温措施。19.2.2 混凝土浇筑对应于防水要求，结构混凝土在运输与浇筑过程中防止混凝土产生漏浆、离析和尽量减少坍落度损失，混凝200、土实行分层浇筑，分层捣固，保证混凝土的密实，特别注意防止浇筑过程中出现冷缝。 浇混凝土过程中注意浇混凝土流向，一般每3040一层，同一层中沿一个方向浇筑，相领两层浇筑时间不超过2h，严防出现冷缝，控制混凝土的入模温度，夏天尽量安排在夜间浇筑混凝土。 浇混凝土前协调好商品混凝土的供应，既要保证浇混凝土的连续进行，又不能使混凝土罐车现场等候时间过长。 混凝土振捣采用70振动棒，在钢筋密集处采用30振动棒，转折较多或钢筋极为密集处可适当结合模外振捣。振捣间距应符合不同直径振动棒要求。 搞好浇筑围护桩混凝土各工序的控制。施工中通过控制泥浆和清除沉碴，按要求灌好水下混凝土和作好围护桩幅与幅间接头，保证防201、水效果。对围护桩壁出现的渗漏水，应进行堵漏处理。19.2.3 混凝土养护防水混凝土在终凝后立即浇水养护，养护时间不少于14天，在养护期间使混凝土表面保持湿润。拆模时混凝土表面温度与环境温度差不得超过25，以防止混凝土表面产生裂缝。若温差25，应对混凝土表面采取保温措施。 顶板养护采用带模养护达100%强度方可拆模。 侧墙养护采用带模养护7天后立即使用养护液养护，养护液养护混凝土具有良好的保水性能。 底板养护采用浸水养护，斜腋处采用覆盖浇水养护。19.3 变形缝防水施工变形缝采用新型、优质、高效的中埋式橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴式止水带等防水材料做多道防水线。此外应预留疏水通道，使变形缝槽一202、旦有积水，可及时引排至横截沟。变形缝处止水安装方法见下变形缝处止水带安装方法。变形缝处止水安装方法图19.4 施工缝、变形缝防水施工接缝防水是结构防水的薄弱环节，往往是渗漏水的通道，因此要严格按设计文件规定和规范要求作好接缝防水。本站接缝防水施工主要包括：施工缝、诱导缝等。19.4.1 施工缝施工根据施工缝所处位置不同采取不同的防水处理措施：底板施工缝主要采用钢板止水带防水，并在底板靠下端设置榫槽，以利防水；顶板施工缝主要采用钢板止水带防水，顶面设施工缝嵌槽(1020)，嵌缝槽内用低模量双组份聚硫或聚氨酯密封胶嵌填；顶、底板施工缝隙的处理具体见施工缝防水构造图。施工缝防水构造图车站结构施工缝采203、用中置式水膨胀腻子止水条时，应用粘结剂粘合在干净的结构面上，并加压使腻子条与墙面紧密结合。先浇段混凝土施工时预留退拔型硬木条(涂脱模剂)，在混凝土初凝时剔除成槽。后浇带防水同施工缝。施工缝施工过程中应注意以下事项： 施工缝混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净并保持湿润，再浇灌下一次混凝土。腻子止水条施工缝缝面凿毛时应避开沟槽，设置的腻子条表面应涂缓膨胀剂三度。 钢板止水带设置时，先用细铁丝固定于专门的钢筋夹或主筋上(水带与水平夹角为510)，形成盆形，以免止水带下形成气泡。 混凝土浇筑前检查止水带是否破损，对破损处立即进行修补，止水带接头不设在拐角处，止水带中心线与施工缝中线相重合。 204、止水条嵌槽槽底粘贴表面应用等强度砂浆找平。腻子条每隔300mm用钉子固定(事先在墙上钻孔，击入木楔子，钉子固定其中)，腻子条粘贴时间宜迟不宜早。 钢板止水带先施工一侧混凝土时止水带与混凝土结合部位加强捣固，使止水带与混凝土牢固结合，接触止水带处的混凝土不应出现粗骨料集中或漏振现象。19.4.2 变形缝施工根据变形缝所处位置不同采取不同的防水处理措施：底板变形缝主要采用中埋式橡胶止水带和外贴式止水带防水，另外底板在靠下端设置榫槽，以利防水；顶板变形缝设置中埋式橡胶止水带，顶面设施工缝嵌槽(1020)，嵌缝槽内用低模量聚硫或聚氨酯密封胶嵌填，底面安装半圆形工程塑料排水槽；中板变形缝采用中置式水膨胀205、腻子止水条。顶、底板变形缝具体见顶、底板变形缝所示。顶、底板变形缝变形缝施工过程中应注意如下事项： 变形缝结构两侧的钢筋连接严格按设计施工，根据变形缝设置的位置的不同，因本工程变形缝设置在柱的中心，则顶板(中板)、侧墙结构的纵向钢筋全断，而底板的钢筋全通。 橡胶止水带施工注意止水带在结构中平面预埋位置必须严格居中，否则将减少一侧过水线路长度，降低防水效能。为此采用二组限位钢筋，固定止水带。浇筑混凝土前将止水带表面清理干净。浇混凝土时注意振捣止水带附近混凝土，使混凝土与止水带结合密实。 底板外贴式橡胶止水带的固定采用氯丁胶乳水泥找平层垫层基面，然后用氯丁胶将止水带粘贴固定。 橡胶止水带拼接采用热206、熔对接连接。钢边止水带在撕开保护膜后，采用粘贴式搭接法，搭接长度为20cm，然后用小铁丝捆绑牢固。施工缝与变形缝连接部位，应采用搭接的方法将水膨胀橡胶止水条搭接在埋入式钢边止水带上。 顶板变形缝注浆材料采用可多次重复压注的Rascoflex的防水树脂。19.5 外防水施工车站顶板主要采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯防水涂料作外防水；底板及侧墙主要采用1.5mm厚EVA防水板（土工布复合）作外防水。19.5.1 聚氨酯防水涂料施工要点 基面处理结构顶板混凝土浇筑完成后，应进行多次收水、压平、抹光，使混凝土表面一次性达到坚实、平整的要求，不允许在结构顶面作水泥砂浆找平层。顶板混凝土达到强度后，对207、侧墙与顶板顶面交角处用砂浆抹成圆角，保证圆顺过度。最后清除基面杂物，并用高压水冲洗，保持基面干燥准备防水涂料的施工。 涂料的施工涂料施工尽量选在晴朗的天气，施工时，将A、B 组份按一定的配合比搅拌均匀，用棕刷均匀将涂料涂刷在经检查符合要求的基面上。防水涂料施工分两步进行，涂刷时在垂直的两个方向上反复多次，确保涂料在基面的渗透和粘接，在第一遍涂层表面干固后，即可进行第二遍涂料的施工，涂层厚度为1.5mm。在第二遍防水涂料未固化前，在其表面撒上粗砂或细石米，可使保护层与防护层之间粘接牢固。 为保证顶板四周与围护桩相连接部位的防水可靠性，应将防水涂料均匀连续涂刷至地下围护桩上50cm的高度，并在拐角208、处加厚涂层至2mm。顶板施工缝、诱导缝、变形缝等接缝除用聚氨酯密封胶嵌填外，同时在缝的正上方涂料防水厚度加大至2mm，加厚范围为缝侧边约300mm。 注意事项 防水涂料施工温度在5度以上，混合后的涂料应在20分钟内用完。 未用完的涂料必须将桶盖盖严，特别是A组份，密封不好易吸潮固化，本产品应密封贮放在通风、阴凉处，远离火源，运输中严防日晒雨淋，保质期12个月。19.5.2 EVA防水板施工要点防水板铺设采用无钉铺设，热熔焊接工艺。 施工准备防水板铺设前的准备工作分场外和场内两部分。场外准备：检查防水板有无断裂、变形、孔洞等缺陷，对各种施工机具设备进行检查调试；对防水板进行试焊，并做好操作人员的209、岗前培训；在工作室内将防水板按铺设长度拼焊接长，并卷好备用。场内施工准备工作：测量断面净空，对铺设面进行修整；铺挂防水板之前，对表面凹凸不平的局部地区采用人工找平，外露的钢筋头等齐根切除，并用水泥砂浆抹平。 防水层铺设作业 先将土工布垫层从车站中线向两侧铺设，并将热溶衬垫与土工布垫层焊接，用射钉枪（或胀管螺丝）将热溶衬垫与土工布垫层固定在喷混凝土面上。 然后将焊接好的防水板运进施工现场，防水板沿车站横向从中间往两侧铺设（每幅卷材沿车站纵向铺设，幅与幅之间现场焊接，直至本次结构砼施工要求防水层铺设高度），侧墙防水板利用作业台架作为操作平台进行铺设。 铺设时，将防水板与粘结垫圈之间用焊枪焊接固定，210、并让防水板有适当的松弛度。 两幅防水板之间搭接宽度不小于100mm，搭接采用双焊缝，用爬行式焊接机进行焊接，焊接防水板时，焊枪头在两塑料板间均匀移动，同时在上层防水板之上用手指均匀用力推挤，以防水板焊缝间挤出塑料熔液为最佳。 焊缝有不符合质量要求时，及时进行修补处理。 各出入口等附属结构铺防水板时，均须自上而下，从外向内展铺，并注意主体结构的防水板应搭接在出入口防水板里面，同时在连接边缘增加固定点。在混凝土灌注施工时，混凝土不能直接冲击防水板，震捣器不得接触防水板。19.5.3 外防水保护层及回填外防水施工完毕后及时作保护层并回填。主体结构顶板外防水保护层为80mm厚细石混凝土，具体施工及注意211、事项参照19.2 混凝土结构自防水施工。选用防水性较好，符合含水量要求的粘性土作为顶板回填料，顶板50cm范围内采用人工分层夯实回填，每层厚度不超过25cm，待机械回填压实不对防水层产生损伤时，再使用机械回填。19.6 防水施工质量保证措施 在混凝土掺外加剂，减少收缩和开裂，提高混凝土自身防水能力。 施工缝、诱导缝和变形缝防水、止水条和止水带位置安装正确牢固，表面凿毛、干净无杂质。 止水条采用遇水膨胀腻子止水条，表面涂缓膨胀剂，防止在混凝土浇注前发生膨胀失效。 在施工缝处预埋注浆管，进行注浆防水。 防水板铺设平整，搭接密贴不漏水，基面平整无凹凸不平现象，并在施工中注意对防水板的保护，防止被破坏212、。 涂料防水层防水施工要确保涂料配合比正确，基面干燥、平整。 变形缝两侧结构的内表面预留30300mm凹槽，安装不锈钢接水盒进行排水。 结构变形缝的内侧采用1520mm的双组分聚硫橡胶或氨酯密封膏进行嵌缝密封防水处理。 做好基坑的排水和降水工作，防止地表水和地下水侵入正在灌注砼的基坑内，避免带水作业或带浆作业。 模板平整，拼缝严密不漏浆，并有足够的刚度和强度，吸水性小，以钢模板为宜。 砼结构内部设置的各种钢筋和铁丝不得接触模板，笃定模板用的螺栓需穿过砼结构时应有止水措施。20 控制测量与施工测量20.1 控制测量20.1.1 地面控制测量 水平控制测量网的复核GPS控制点每两个月复核一次，加密213、点每一个月复核一次，复核的测量工作选在夜间进行为宜。 高程控制网的复核城市水准点每半年复核一次，GPS点三角高程可只复核一次，导线点的三角高程可根据需要随时复核。 地面水平趋近导线测量车站基坑四周布设6个导线点，与GPS点或加密导线点形成导线网，趋近测量中趋近导线折角个数不多于3个，复核往返总长不大于350m，相对点位中误差10mm。 地面水准测量车站布设2个水准点（一个深标，一个浅标），采用往返测量，每一测段的往测和返测分别在上午和下午进行，所用水准尺为铟瓦水准尺。20.1.2 施工控制测量 水平控制测量水平测量放样工作将在地面、底板两个层面上进行。最初施工放样利用地面导线点进行放样，放样后214、，对所放点位要妥善保护，定期检测。待底板部分施工好后，才将地面导线点传至底板上，以此作为车站横向轴线和细部放样的依据。 高程控制测量高程放样应按实际需要设置一些临时水准点,一般只可由临时水准点直接放样点的高程,但须定期用地铁二等水准点来检测临时水准点，并随施工进展逐步将点传递至底板，作为下一部施工放样之用，高程传递方法采用钢尺传递法。20.1.3 贯通测量 平面贯通测量贯通测量是在结构贯通里程处，用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到贯通里程处的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定（标准按苏州地铁工程平面与高程贯通误差限差）。 高程贯通测量用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程215、，其误差即为竖向贯通误差，评定标准按（标准按苏州地铁工程平面与高程贯通误差限差）。20.2 施工测量施工中水平控制点采用双导线法布置，加布地面水平趋近导线点；水准测量是在城市二等水准点的基础上布设精密水准网。20.2.1 测量精度控制措施 本工程拟配置精度高、性能优良的测量仪器，测量仪器包括1级全站仪2台、精密水准仪3台。 配置的测量仪器在使用前，应送具有检测资质的计量鉴定单位进行检测和鉴定（单位资质报监理工程师审查），其它测量工具按相关规范自检后方可投入使用。20.2.2 测点的布置原则和保护措施 测点布置原则地面上导线点布置成双导线形式，导线平均边长350m,点位中误差15mm，相邻点的相216、对中误差8mm，导线点全长相对闭合差1/35000。 保护措施地面导线点和高程点均用100mm100mm10mm大小的钢板块，镶直径2mm、深为6mm的钢丝标志，然后用混凝土围成方形标石，旁边焊螺栓帽，用钢板盖住。21 施工监测及信息化施工施工监测是深基坑施工中非常重要的一个环节，合理、及时、准确的施工监测将为制定施工方法和保证施工安全提供可靠的科学依据，使施工过程完全处于信息化控制中。因此，必须引起施工管理者和施工人员的高度重视。21.1 施工监测组织措施本标段车站采用明挖顺筑法施工，干将路地下采用盖挖法，沿线(高层)建(构)筑物多，且工程地质条件差，地下水较丰富，对施工安全及建筑物影响较大217、。因此，经理部决定成立专业监测领导小组，从组织措施上保证监测任务得以顺利进行。监测领导小组具体职能分配见监测领导小组职能分配图。监测领导小组职能分配图项目经理项目总工程师监测负责人监测小组对方案及监测结果作决定对监测方案进行审核，对数据进行分析、评价制定监测方案，负责数据处理负责监测点的布置、量测21.2 测点布置21.2.1 测点布置本标段车站二、三期施工布置监测点，共分为8个类别。 围护结构水平位移：沿基坑周边每20m布设一个。 地下墙主筋应力：对应支撑位置的墙内侧，共布设10点。 地下墙变形：地下墙内预埋测斜管、测斜仪，间距约40m。 支撑轴力：监测支撑端部，每层支撑，直撑设5点，斜撑设218、3点。 地下水位：在基坑四周每40m布设一个水位观察孔。 水土压力：围护结构外侧，与地下墙主筋应力量测点对应，共10点。(7) 建筑物沉降、倾斜：基坑周边需保护的建筑物，采用水准仪、经纬仪每1520米监测。(8) 墙顶和立柱沉降：采用水准仪每间距约25米监测。布置详见广济路站1号线围护结构监测方案图（SD-21-01）、广济路站2号线围护结构监测方案图（SD-21-02）。21.2.2 监测项目、监测频率不同监测项目及监测频率见监测项目、监测频率表。 监测项目、监测频率表 项 目观 测 频 率地下墙顶水平位移每3天测1次，基坑开挖过程中每天测1次。地下墙主筋应力每3天测1次。地下墙变形每3天测219、1次，基坑开挖过程中每天测1次。支撑轴力每3天测1次，施工时每天测1次，至主体结构完成且稳定为止。地下水位每天测1次。水土压力每天测1次。建筑物沉降、倾斜每天侧1次墙顶和立柱沉降每3天测1次。21.2.3 控制标准监测中一但发现监测值突然增大或达到控制值，电话通知施工现场，引起注意；当达到警戒值时应调整施工参数；达到最大允许值时应停止施工，采取补救措施。21.2.4 监测程序施工监测程序见下监测程序图。监测程序图测点布设量 测数据整理数据分析量测结果处理 信息反馈测点设计21.2.5 监测方法21.2.5.1 地表沉降监测地表沉降监测点采取道钉打入方式埋设，其顶部突出地面1cm，监测时采用三维220、监测。平面控制测量：在基坑附近布设一条四等电磁波平面控制导线，以控制点为起点，按照实地放样需要，布设控制点，之后利用控制点放样地表监测点。 高程控制测量：为满足监测沉降需要，在基坑四周稳定区域埋设水准控制点，用二等水准测量的方法测量高程。地表沉降测量使用Wild+GPM3精密水准仪和铟钢塔尺，量测结果作好记录，并绘制散点图。21.2.5.2 建筑物沉降监测基坑施工过程中，每次沉降监测从水准控制点出发，按二等水准测量的标准测量各监测点的高程，测量闭合差小于0.5mm ( N为测量站数)。前后两次测量之差为本次沉降变化量(测量值与初值之差为累计沉降变化值)。21.2.5.3 建筑物倾斜监测倾斜监测221、方法是用投影方法将墙面选定的点投影到地面上，并测量该投影点到墙底角的距离BC，然后结合墙体高度AB,计算倾角，即tan=AB/BC。具体详见建筑物倾斜监测示意图。也可用测斜仪测出建筑物的倾斜度，再用钢尺量出测点高度，即可算出测点离墙角的水平距离。2次测量的稳定值平均，作为房屋倾斜的原始值。以后测量计算的数值与原始值相比较，即为墙体倾斜的变化值。建筑物倾斜监测示意图21.2.5.4 地下墙主筋应力、水土压力监测地下墙应力监测采用钢筋计，在对应支撑位置的墙体内侧预埋，同时预埋钢弦式土压计，监测围护结构外侧的水土压力。21.2.5.5 地下水位监测测孔用钻机成孔，然后用40mm的塑料管从顶插到底部埋222、入。测量时用钢尺水位计探头沿PVC管伸入管内，当仪器出现蜂鸣或电位异常时的钢尺读数，即为地下水位的深度。取施工前两次测量的地下水位值的平均值作为原始值，以后测量的读数与原始值比较即为地下水位的变化值。21.2.5.6 围护结构变形监测 地下墙、立柱顶部水平位移、沉降监测：测点用顶面设有十字丝的16钢筋埋入围护桩顶部，每一测点同时兼作沉降与位移监测，沉降监测采用Wild+GPM3精密水准仪和铟钢塔尺进行，位移监测采用全站仪进行。 钢支撑轴力监测：轴力监测分别在直撑和斜撑上进行监测，轴力计安装在钢支撑与钢围檩间，用专用的支持器以保证加装了轴力计的钢支撑(管)的正常工作，起到应有的支撑作用。仪器使用223、钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪，精度2%。21.2.6 仪器配置本工程环境保护监测仪器详见监测仪器配置表。监测仪器配置表对象监测项目监测仪器及精度地层地表沉降徕卡NA2型水准仪(附GPM3测微器)，精度：0.3mm/km建筑物沉降徕卡NA2型水准仪(附GPM3测微器)，精度：0.3mm/km倾斜SLOPE INDICATOR双向测斜仪，量程53，分辨率0.02mm。裂缝裂缝观测仪，精度：0.1mm地下管线沉降徕卡NA2型水准仪(附GPM3测微器)，精度：0.3mm/km地下水水位SW-01型钢尺水位计，精度：1.0cm水土压力钢弦式土压计围护结构顶部水平位移徕卡TC2002型全站仪，测角0.5224、s，测距：1mm+1ppm钢支撑轴力钢弦式支撑轴力计，量程(-)20002500KN，精度2%。地下墙主筋应力钢筋计21.3 监测监控数据整理、分析与处理对监测资料进行计算机处理，及时准确地绘制各种类型的表格和曲线图，对监测资料结果进行回归分析，预测最终值，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效的施工目的。并根据所测资料编写周、月汇总报表， 上报相关部门。21.4 报告制度监测负责人对每次监测数据即时进行整理分析，并将分析结果以书面形式向项目总工程师汇报，项目总工程师对监测资料即时进行评判，并将评判结果向项目经理汇报，同时向驻地监理工程师汇报，若遇监测值达到警戒值或危险值时，项目225、总工程师要立即组织监测人员、项目经理、驻地监理工程师等有关人分析原因，制定对策措施，以保证施工安全。第五部分 施工项目管理与其他技术措施22周边建（构）筑物、地下管线等民用及公共设施的保护措施22.1地下管线、地下设施、周围建筑物情况 周围建筑及道路交通 周围建筑本站位于居民区附近，施工时，对较近的居民区房屋采取适当的保护措施。 外部环境的协调情况车站施工及完成后，会拆迁干将路以北、广济路以西地块内的居民用房，包括：三栋7层住宅，一栋6层住宅，三栋2层住宅，一层商铺，干将西路以南一栋6层住宅；部分出入口及风亭距离红线及房屋较近，需与规划部门进一步协调。 场地地下管线及构筑物情况本标段对施工有影226、响的地下管线主要有：沿干将路平行车站方向分布的管线主要有一根DN300的给水管、一根DN700的给水管、一根15001200的电力管、一根DN300的燃气管、一根D500的污水管，改移绕过车站主体；沿广济路垂直于车站方向分布的管线主要有一根DN600、一根DN200的给水管、一根DN200的燃气管、两根DN500的燃气管，改移绕过车站主体。在车站范围内没有对车站埋深起控制性因素的管线。22.2 地下管线探查核实在施工准备期间，探查基坑开挖范围内的地下管线，当发现地下管线时，及时报告有关单位，并请其进行复核。按要求进行拆迁、改移或采取悬吊支托措施进行保护。核对后，才能进行加固保护方案设计和处理。227、在调查清楚后，编写好详细地下管线保护方案并报监理工程师批准。批准后，施工人员严格按照设计图纸和方案进行施工。22.3管线改移、保护方案广济路站按三期组织施工，因此车站施工范围内的地下管线也分三期按设计分别进行临时、永久性改迁或悬吊保护。具体方案见广济路站一期施工管线改移、保护示意图（SD-22-01）、广济路站二期施工管线改移、保护示意图（SD-22-02）、广济路站三期施工管线改移、保护示意图（SD-22-03）。22.4地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 组织机构成立专门的管线设施保护小组，由项目经理为组长，生产副经理、项目总工程师为副组长，配23名专职监测人员进行监控。 地下管线保护228、措施进入施工现场后，立即安排人员与管线单位一起对场区内各种管线进行调查了解，掌握管线位置走向、埋深及原施工情况，结合施工计划总体安排，制定保护方案。对于工点范围内的地下管线需永久改移和临时改移的，先进行施工处理。对于施工区城内其它地下管线采取进行跟踪监测、跟踪注浆加固管线下方基础或架设型钢支撑，埋深小的在地面加设扣板覆盖保护等。(3) 主要地上设施及建筑物保护方案本站位于居民区附近，施工降水及开挖将对附近居民区房屋有一定影响。施工过程中，采用均匀降水，加强对周围建筑物的监控量测，根据监测情况，采用地表注浆加固、打设钻孔灌注隔离桩等加固保护措施进行地上建筑物保护。(4) 基坑开挖及结构施工期间管229、线保护基坑开挖及结构施工期间，加强对地下管线保护的维护工作，并防止施工机械和材料对地下管线的破坏。在施工前对施工人员进行管线保护的技术交底工作，施工中作业场所用标示牌将地下管线保护方案和保护措施进行标示。在地下管线保护的钢桁架上悬挂警示牌，注明在地下管线下作业的最小安全高度，并用标示杆标明地下管线的水平保护距离。施工期间加强对地下管线变形的监测工作，并将监测结果及时报告给相关部门。一旦地下管线变形增大时，及时分析原因，采取有利措施进行加固处理。采用的方法有：调整螺栓的长度、增加吊点的数量、注浆加固、增设砼支墩、增加桁架的刚度等。 基坑回填的管线保护当结构施工且顶板防水层做完后，在回填前采用在地230、下管线和顶板之间设砼支墩的方法对地下管线进行支托保护，支墩采用C15砼，尺寸和间距根据管线实际情况决定。支墩砼达到80强度后，开始进行土方回填。地下管线位置的土方回填采用人工夯实，地下管线下的回填土，必要时可用砂或砼回填密实，具体方法根据有关单位的要求进行。(6) 管线悬吊保护措施根据地下管线的材质和大小等情况确定管线的保护措施。本次施工期间的地下管线部分保护措施采用支墩和悬吊相结合的办法进行保护。为确保需保护的地下管线的变形不超过要求，悬吊的支架采用军用梁，其的刚度根据现场的管线的荷载确定。当土方开挖到管道上方时，先将支墩和吊点位置的土方挖至管底下，然后浇筑支墩砼结构，安装桁架和吊点位置的螺231、杆。支墩的大小要由计算确定。当支墩砼强度达到70%以上且调整好螺杆后，才开挖管线下的土方。砼支墩要设在砼结构物以外。对于砼材质管道，在承插口处加密吊点，并设在承插口的两边。为确保砼管在吊点处受力均匀，在吊点的横梁上加垫板和木楔。对于大管道的保护方法仍采用支墩和万能杆件桁架相结合的方法。为确保其在施工时不出现损伤，要增加桁架的刚度和吊点的数量以及螺杆的强度。并加强施工过程中的监测，一旦管道变形增大，及时分析原因，采取有利措施进行加固处理，确保管线安全。 其它设施及建筑物的保护技术措施 对施工范围附近的设施和建筑物在施工前设置好观测点，在整过施工期内进行跟踪监测，并根据监测结果及时进行加固处理。 232、特别是降水井附近的各种设施和建筑物的沉降监测要加大监测频率，根据监测结果情况，对该设施和建筑物采取跟踪注浆处理，或其它加固处理。 具体监测方法几措施见“21 施工监测及信息化施工”。23 工期、质量、安全的影响因素及保证措施23.1 工期影响因素及保证措施23.1.1 影响工期的主要因素根据本工程项目的施工环境及主要特点，影响本工程项目施工进度的主要因素有以下几个方面： 施工组织是否先进、有序和科学，特别是对基坑土石方开挖的组织，是控制工期的关键所在。 施工技术上是否有保证。 施工计划及管理是否切实可行，施工资源配置是否合理。23.1.2 工期保证措施见 “10”。23.2 质量的影响因素及保233、证措施23.2.1 影响工程质量的主要因素根据本工程的施工环境及主要特点，影响本工程项目工程质量的主因素有以下几个方面： 原材料的质量控制情况。 施工过程中质量控制情况。 隐蔽工程的检查与验收控制情况。 模板、支架的质量保证措施。 结构防水保证措施。23.2.2 工程质量保证措施23.2.2.1 主体结构砼质量保证措施 商品砼的质量要求进场后尽快与分供方签订商品砼供应合同，向分供方提交商品砼需求计划，并共同制定保证商品砼质量的措施、检测办法以及双方的责任和义务。在合同中明确水泥品种、砂、碎石骨料要求；抗渗砼的抗渗等级，冬季施工时砼的抗冻要求；明确砼的各种技术指标和坍落度要求。 主体结构砼的浇筑234、 砼浇筑前，对全部支架、模板和预埋件按图纸要求进行检查，防止污染；模板内杂物清理干净，经监理工程师检查批准后，方可浇筑砼。 砼浇筑的分层厚度，用插入式振捣器和附着式振捣器时不超过30cm。 砼浇筑前的温度维持在30之内。 砼浇筑时自由下落高度不得超过2m，超过2m时采用导管或溜槽。导管、溜槽保持干净，使用过程中通过调整导管和溜槽的角度，避免砼发生离析。 砼浇筑过程中，安排专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时进行处理。 砼的浇筑要连续进行，如因故间断时，间断时间小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。允许间断时间经试验确定，如超过间断时间，采取保证质量的措施235、或按工作缝处理。 砼一经浇筑，立即进行全面的捣实，使之形成密实、均匀的整体。 砼主要采用插入式振捣器振捣密实，底板和顶板砼表面采用平板振捣器振捣。插入式振捣器要垂直的插入砼内，并要插入前一层砼内，以保证新浇筑砼和前一层砼结合良好，插入深度一般为50100mm。插入式振捣器移动间距不得超过振捣器有效振动半径的1.5倍。平板振捣器移位间距，要使振捣器能覆盖已振实部分100mm左右。 使用插入式振捣器时，尽可能避免与钢筋和预埋件相接触。模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证砼密实和表面平滑。 砼初凝后尽快进行养生，结构物各部分构件，在拆模以前要连续保持湿润。23.2.2.2 模板及支236、架的质量保证措施 模板、支架的设计按照规范要求进行，并且进行结构检算，然后报请监理工程师批准。 模板、支架要具有足够的刚度，能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动，防止浇筑砼时出现挠曲和变形。在浇筑砼的过程中，安排木工随时观测模板和支架有无变形情况。 模板干净、无污物并且在使用前要涂以脱模剂，使用的脱模剂不得使砼变色。 砼构件中所有预埋件安装完毕，请监理工程师验收完毕后，才能浇筑砼。在拆卸或截断模板内的金属连接件或锚固件时，不得损伤砼。 支架要有足够的刚度和稳定性，能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动，在浇筑砼的过程中，安排木工随时观测模板和支架有无变形情况。 拆模前，向监理工程师提237、出申请获得批准后，才能拆模。拆除时要注意不损坏砼表面和棱角。23.2.2.3 钢筋工程的质量保证措施 进场的钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单，并按批号及直径分批验收。钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家验收，分别堆放。标牌予以识别。 进场后的每批钢筋严格进行复检，根据规范规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验，并将复检报告报监理工程师审查，经审查合格方能使用。所有钢筋的试验在监理工程师同意的试验室进行。 钢筋焊接接头要符合钢筋焊接及验收规程的有关规定。 在不利于焊接的气候条件下，施焊现场要采取适当的保护措施。 当采用闪光对焊焊接钢筋时，为了保证对焊质量，钢筋的焊接端在垂直于钢筋的轴238、线方向切平，两焊接端面要彼此平行。区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不超过钢筋总面积的50%。 钢筋绑扎接头符合有关规范的规定。 钢筋机械接头性能要符合钢筋机械连接通用技术规程的规定，且受力钢筋机械接头位置相互错开。 接头用设备及产品要符合规范要求、经过监理工程师认可的、具有法人资格的质量检验单位签具的质量检验合格证。参与接头施工的操作工人、技术管理和质量管理人员，均要参加技术培训，操作工人考核合格后持证上岗。23.2.2.4 防水施工的质量保证措施 在砼中掺外加剂，减少收缩和开裂，提高砼自身防水能力。 施工缝和变形缝等特殊部位防水，止水条和止水带位置安装正确牢固，表面凿毛至新鲜砼面，并239、清洗干净无杂质，才能浇灌砼。 止水条采用遇水膨胀腻子止水条，表面涂缓膨胀剂，防止在砼浇注前发生膨胀失效。 在施工缝处预埋注浆管，进行注浆防水。 防水板铺设平整，搭接密贴不漏水，基面平整无凹凸现象，并在施工中注意对防水板的保护，防止被破坏。 涂料防水层施工要确保涂料配合比正确，基面干燥、平整。 变形缝两侧结构的内表面预留30200mm凹槽，安装不锈钢接水盒进行排水。 结构变形缝的内侧采用聚苯乙烯泡沫填塞和聚氨酯密封膏进行嵌缝密封防水处理。 进场后与生产厂家签订防水材料供应合同，并共同制定保证防水材料的质量措施、检测办法。 进场后根据工程实际，组建专业防水施工队伍，定期进行技术培训，提高技术水平。240、23.2.2.5 预埋件、预留孔洞质量保证措施 施工前由技术人员对图纸仔细审核，对预埋件、预留孔洞进行登记列表(注明尺寸、位置、型号、施工注意事项等)，然后交项目总工程师校核，确认无误后进行技术交底方可实施。 预埋件加工尺寸要精确，材质、规格、型号和成分符合设计要求和施工规范，加工过程设专人现场监督。 施工过程中，成立专门预埋件、预留孔洞检查组，对预埋件、预留孔洞的尺寸、进行仔细检查核对，预埋件的设置、预留孔洞位置经监理检查验收无误后，方可进行下一道工序施工。 严格控制预埋件、预留孔洞的偏差范围，其允许偏差符合规范要求。预埋件、预留孔洞一般采用钢结构固定，以免在浇筑砼时出现偏移。23.2.2.241、6 土方开挖质量保证措施 基坑开挖前的准备工作 准备好支撑材料和施加支撑轴力的液压装置。基坑支撑采用钢支撑时，施加支撑轴力采用两台液压千斤顶。 布置测量网点。在基坑开挖前，先布置好每个基坑的测量网点，放出各轴线位置及地面标高，以保证支撑的及时安装和控制挖土标高。 施工前的技术交底。在基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。 检查井点降水效果和地基加固龄期。基坑开挖前检查井点降水效果和地基加固龄期，当井点降水持续20天以上，地下水位已降至坑底1.0m以下，基底加固土体已达设计强度时，方可进行基坑开挖施工。 配备土方开挖和钢支撑架设相应242、的施工机械。 落实好弃土地点。基坑开挖前，落实好弃土场地。 基坑开挖的截排水措施 在开挖基坑的两侧，或在基坑中部设置排水明沟，在四角或每隔2030m设一集水井，使地下水汇集于集水井内，再用水泵将地下水排出基坑外。 排水沟、集水井设在基坑轮廓线以外，排水沟边缘距离开挖坡脚不小于0.3m。 排水沟深度始终保持比开挖面低0.40.5m。 集水井比排水沟低0.51.0m，或深于抽水泵的进水阀的高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通。 抽水连续进行，直至基坑施工完毕，回填土后才停止。如基坑周边为渗水性强的土层，水泵出水管口远离基坑，以防抽出的水再渗回坑内。 确保纵向边坡稳定的技术措施及控制手段在基243、坑开挖中保证纵向土坡的稳定是至关重要的，一旦土坡失稳坍塌，就有可能冲断已安装架设好的横向钢支撑或砼支撑，从而导致基坑围护结构失稳，酿成灾害性事故。因此为维护纵向土坡的稳定，确保安全生产，在深基坑开挖施工过程中特采取以下措施： 基坑纵向放坡不得陡于安全坡度。安全坡度根据地质情况、地下水情况和施工中的监测反馈信息确定和调整。在开挖施工过程中，进行人工修坡，并对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用篷布覆盖等坡面保护措施。 每一小段的土方开挖中，严禁挖成34m高的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，并严防坍方而导致的横向支撑失稳。 若基坑外有需要保护的重要地下管线或建(构)筑物，适当减缓其附近的纵向土坡的244、坡度。 在基坑施工过程中，对纵向土坡加强监测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。 雨季施工时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，每一个开挖台阶设置一个排水截水沟，每两个台阶设置一个汇水井以抽排积水。 土方开挖技术 基坑开挖时，采取架设支撑和安装拉杆等措施保证降水井管的正常工作。在基坑开挖过程中，对围护结构表面渗漏水要及时封堵。基坑周边开挖排水沟防止地表水流入基坑，同时充分准备好排除基坑积水的排水设备。 基坑开挖出土，及时用泥土车运走，严禁在基坑周围堆放大量土方，同时加快支撑速度，减少基坑暴露时间，确保各施工参数能满足基坑允许变形的要求。 基坑开挖接近坑底时，为保证坑底平整并控制超欠挖，对基245、坑设计标高以上10cm的土方，采用人工开挖修整，对局部的洼坑采用砂砾石填平、压实。 为有效控制基坑超挖量，当人工挖至设计标高后，立即测量最后一道支撑中间底部至坑底的高度，仔细测出此高度随时间变化的情况，并做好记录。 开挖基坑最后一层土方时，在每小段开挖完成后，尽快浇筑砼垫层。 实行信息化施工在整个土方开挖过程中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测。主要包括围护结构的水平位移和垂直沉降，周围建筑、构筑物及周围地下管线的垂直沉降和水平位移，基坑外地表沉降，土体倾斜，支撑轴力，基坑内地下水位，基坑回弹观测等。并将监测结果与警戒值进行对比，发现异常情况，立即采取针对性改进措施进246、行处理，控制变形，确保施工正常。基坑挖至设计基底标高后，及时进行封底砼施工和接地网施工，避免基坑长时间暴露。23.2.2.7 降水质量保证措施 井点使用时，基坑周围井点对称、同时抽水，使水位差控制在要求限度内。 靠近建筑物的深井，确保建筑物下与附近水位差保持不大于1m，以免造成建筑物不均匀沉降出现裂缝。为此，加强水位观测，当水位差过大时，立即采取回灌等措施补救。 井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生其他故障影响排水，并设置能满足施工要求的备用发电机组，以防止突然停电，造成水淹基坑。 潜水泵在运行过程中经常观测水位变化情况，检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯渗入电动机内，并定期247、检查密封的可靠性，以保证正常运转。23.3 安全保证措施23.3.1 影响施工安全的主要因素根据本工程项目的施工环境及主要特点，影响本工程施工安全的主因素有以下几个方面： 施工现场的用电安全。 施工机械操作安全。 脚手架搭设是否稳固。 基坑围护及支撑结构是否安全可靠。 基坑开挖的安全保障。 基坑降水的安全保障。23.3.2 施工安全的保证措施23.3.2.1 施工现场用电安全措施 施工现场临时用电，严格按施工现场临时用电安全技术规范JGJ468-88的有关规定执行。 电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。248、 变压器设有接地保护装置，其接地电阻不得大于4，变压器设围栏，设自制铁门加锁，专人管理，并悬挂“高压电危险，切勿靠近”的警示牌。 室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。 各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。 移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。 施工前，根据设计文件复查地下构造物如地下电缆、给排水管道等的埋设位置及走向，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，立即停止施工，并采取保护措施，立即报告经理部领导，待处理完毕后施工。23.3.2.2 施工机械的安全控制措施 各种机械操作人249、员和车辆驾驶员，取得操作合格证，方能上岗，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理，定期进行安全培训。 机械设备在施工现场集中停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。 用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。 指挥施工机械的作业人员，站在通视良好的安全地点并明确规定指挥联络信号。 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。 定期对机电设备、车辆进行安全大检查，对检查中查出的安全隐患，严格按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 施工现场内250、使用的各种机械、电动工具配置安全操作标识牌。23.3.2.3 主要分项工程施工安全保证措施 脚手架施工安全保证措施 架设工具材料的规格和质量符合有关技术规定的要求，自行加工的架设工具符合设计要求；并经试验合格后方可使用。 编制脚手架施工方案，制定具体安全保护措施，所有架设人员有架子工上岗证，并进行岗前培训。 认真处理脚手架地基，确保地基有足够的承载力，避免底部悬空现象产生。 搭设脚手架按编制的施工方案进行，杜绝违规操作，及时设置连墙杆、斜撑杆、剪刀撑以及必要的缆绳和吊索，避免在搭设过程中发生偏斜和倾倒，并设有专职安全员负责检查、监督。严格控制荷载，确保有足够的安全储备。 采取二次检查脚手架的方251、法，消除安全隐患，保证脚手架安全、可靠。有良好的防电、避雷装置。 模板工程施工安全保证措施 模板工程编制施工设计和安全措施，并严格按规定施工。 安装和拆除模板，高度在3.0m及3.0m以上时，在牢固的脚手架上进行，并设有防护栏杆。如遇恶劣天气，停止室外安装和拆卸作业。 作业人员戴安全帽、系安全带，使用的工具、连接件放在工具袋内，不得放在模板和脚手架上。 模板的预留孔加盖或设防护栏杆，必要时要在洞口处设安全网，防止操作人员及物体坠落。 砼工程施工安全保证措施 浇筑侧墙砼时，搭设操作平台，操作人员不得直接站在模板或支撑上操作，以免踩滑或踩断支撑而坠落。 砼浇筑前，对振捣器进行试运转，振捣器不得挂在252、钢筋上，湿手不得接触电源开关，操作人员穿胶鞋、戴绝缘手套。 建筑物上的预留孔设盖板或围栏。所有操作人员戴安全帽，夜间作业需有足够的照明。振捣砼发现模板鼓胀、变形时，立即停止作业并进行处理，防止坍塌。 材料提升与设备施工安全保证措施 材料用钢丝绳应根据使用类别及安全系数确定，允许载重量根据安全系数核定，在使用时现场挂牌标明。 提升或制动钢丝绳直径减少10%时，进行更换。有锈蚀严重、点蚀麻坑，外层钢丝松动，也应更换。 材料提升装置，装设防过卷装置、防超速装置、超负荷失压保护装置、自动断电、警铃等保护装置。 材料提升装置的连接装置，也根据装置类别选用安全系数适当的装置，并不得作其它用途。使用前用其最253、大静荷重两倍的拉力进行试验。 材料提升中每一主要提升装置配两名司机，由一名开车，一名监护，无论何时，司机不得离开工作岗位和调节制动闸。 基坑围护支撑施工安全保证措施 钢支撑安装前应进行检算，要满足支撑维护结构的强度、刚度要求。 钢支撑的安装符合建筑安装工人安全技术规程的有关规定。 在挖土或吊装下一道支撑时，严禁撞击已经安装好的支撑。 钢支撑拆除时经技术人员同意，由专人组织拆除。 对支护结构的变形、位移进行精密观测、严格监控，以便采取切实有效的措施确保结构和人员的安全。 基坑开挖施工安全保证措施 开挖基坑前，认真作好现场调查研究，了解施工区域内原有的地下建筑物、地下管线及其他影响正常开挖设施的分254、布情况。 按设计要求在基坑内外作好降水工作、在基坑四周设置排水沟，及时排降水。 基坑四周用钢管设置1.2m高护栏进行围护，并涂刷醒目标记确保夜间施工安全。 开挖过程中严格按编制的施工方案进行，操作时注意土壁的变动情况，发现裂纹或部分坍塌现象，及时进行躲避。 开挖过程中周期性对桩位及埋设的水准点进行观测，及时掌握桩的位移和基坑沉降，确保基坑开挖安全稳定。 当土方开挖到相应支撑处，按设计要求及时安设支撑系统，使基坑的变形满足设计要求。 经常检查钢支撑、钢围囹支护结构的稳定性，若发现松动及轴力损失及时补充，防止松动脱落。24 安全、质量、文明施工保证体系24.1 安全保证体系根据国家及苏州市的有关安255、全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本合同段工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。按职业健康安全管理体系规范的要求，在项目经理部建立、实施职业健康安全管理体系，安全管理强调预防为主和持续改进，通过安全源的组织，了解工程施工风险状况，通过目标管理方案，运行控制应急准备与响应，监视和测量等体系要素的实施，将预防为主持续改进的思想贯穿于工程实施的全过程，目的为了避免、减少人员伤害和财产损失。24.1.1 建立健全安全生产管理机构根据国家及苏州市的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本合同段工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。本合同段项目安全生产管理机构256、见安全生产管理机构框图。24.1.2 落实安全责任，实施责任管理 有领导地开展安全管理工作。 建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，抓制度、责任制落实，定期检查安全责任制的落实情况。 坚持特殊工种持证上岗制度，杜绝无证上岗操作行为。 管理、操作人员均需与项目经理部签订安全协议，向施工项目作出安全保证。24.1.3 安全生产职责 项目经理安全职责 对本工程安全生产工作承担全面领导和管理责任，项目经理为安全生产第一责任人，项目副经理为直接责任人。 项目经理按规定提取安全措施经费并做到专款专用，用在项目安全生产上。 认真贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策和法规，组织制定本工程的安全生产制度257、规定及措施，且负责组织贯彻实施。 抓好对项目施工队伍的安全合同签认制度，否则不安排其项目施工。 工程开工前针对关键工序，多层、高空作业及其它危险性较大的工作项目，组织制定专项安全措施，报批批准后，向参加施工的作业人员进行安全交底，并在交底书上签字。 建立每周检查总结制度，召开每周专题安全会议，结合本项目的职工，特别是技术负责人、班组长，进行安全生产责任制和劳动纪律教育，总结经验，开展安全卫生评比竞赛活动，对项目职工进行劳动安全奖惩。 组织项目部及时整改安监部门提出的问题，且按建筑施工现场安全检查标准开展达标活动，支持项目安全员工作，使安全生产处于受控状态。 组织有关人员搞好安全资料的填写、收258、集、整理、归档等管理工作，且认真检查落实履行签字制度情况。 项目发生伤亡事故按区、县（市）安全报警电话及时如实上报，组织保护好事故现场，并认真分析事故原因，按照“四不放过”的原则提出和实施改进措施，对事故责任人提出处理意见。 项目总工程师安全职责 对项目工程安全生产负技术责任，是本项目安全技术的直接责任人。 协助项目经理执行安全生产政策及有关规定和安全生产责任制度。根据项目规模，组织工程施工组织设计，根据上级批准的施工组织设计向项目有关人员包括班组长进行书面安全技术交底，并督促其实施；主持编制项目部冬、雨、夏季等季节性施工安全技术措施，并组织实施和监督检查。 负责组织项目部职工学习有关安全技术259、规程和规章制度。 主持项目四新技术推广和应用中的管理。 组织有关人员研究制定机具、设备、消除扬尘、噪声污染等措施。 参加项目事故调查的分析工作，负责制定防范、改进技术措施。 项目安全员安全职责 执行项目安全生产政策和有关规章制度，参加项目部安全措施的制定工作。 专研业务熟练掌握安全知识、安全技能，胜任本岗位工作。 做好项目日常检查，监督实施各项安全技术措施和安全技术交底，制止违章作业和违章指挥，项目遇有安全险情时，有权暂停项目施工并组织人员撤离，及时报告项目经理，对不听劝阻者按有关规定，严厉处罚。 协助项目经理做好周检例会制度，监督、指导、检查各施工班组，搞好班前、班后安全活动，总结、交流安全260、经验，配合有关人员搞好新工人入场教育，安全技术培训及变换工种教育；负责安全生产的宣传，组织安全活动。 检查脚手架、围栏、施工支架平台、安全网等各种安全设施的工作且对安全设施进行验收。 参加本项目伤亡事故的调查分析工作，并从安全角度提出改进措施和方法。 对项目的有关各种安全记录、各种安全资料，进行收集、整理、保管且协助项目经理检查落实履行签字制度情况。 工程技术部安全职责 负责本项目经理部安全生产工作技术管理。 贯彻执行上级和本单位有关劳动保护工作的方针、政策、规程和文件。 在编制施工组织设计的同时制定“安全措施计划”。 对临时结构进行强度及稳定性验算，提出施工方案，报项目经理部总工程师批准后，261、逐层次交底落实。 深入施工一线，检查施工方法、施工布署、生产机具设备的安全防护设施落实情况，纠正制止违章指挥、违章作业。 参加安全生产检查、安全事故调查处理，提出整治方案。 作业队队长安全职责 在项目经理部的领导下，在工程技术人员指导下对所在作业队的安全生产负责。 认真贯彻执行项目经理部有关安全生产的规定、章程，参与制定安全措施，负责正确指导作业队按照施工规范、安全操作规程、技术交底等进行施工生产，严禁违章指挥。及时纠正忽视安全生产的思想，随时制止违章作业。 根据施工任务，正确指导作业队施工、劳力分配。 建立健全作业队岗位责任制度和作业队安全制度。 随时检查作业环境的安全和施工机具、作业通道、262、安全防护设施等完好情况。 布置作业队工作任务时，同时布置安全工作。 负责组织、监督和检查作业队开好工前安全交底会、施工中安全检查和交接班工作。 组织作业队正确使用易燃、易爆、有毒有害物品或器械。 当施工现场发生安全事故时，立即组织人员进行抢救工作，保护事故现场，同时向上级部门报告，参加事故调查分析。 作业队班组长安全职责 在作业队队长的领导下，对本班组的安全生产负责。 教育班组作业人员严格遵守劳动纪律。 严格执行安全技术操作规程和“安全技术交底”，听从施工员和安全员在施工作业中的指导，保证安全施工。 随时注意检查工作环境、安全设施、施工机具等安全情况及安全防护用品的使用情况。 严格执行岗前安全263、交底制度、过程安全检查制度、收工安全评议制度。 固定专人负责领取和管理易燃、易爆、有毒物品。 班组作业人员安全职责 在班组长领导下，对本岗位安全生产负直接责任，对邻岗作业人员安全负照应责任。 遵守劳动纪律，服从指挥，认真学习严格执行安全操作规程、安全管理制度，严禁违章作业。 严格执行岗位责任制，特殊工种作业人员持证上岗。 保证本岗位工作地点设施、施工机具的安全。 参加各种安全活动，及时反映并处理不安全隐患，积极参加安全事故抢救工作。24.1.4 建立专业与全员相结合的安全生产监控网络建立专业与全员相结合的安全生产监控网络。广泛开展安全的预测预控活动。采用“FTA事故分析”方法，对“高处坠落、物264、体打击、机械伤害、坍塌”四大惯性事故形成的原因和影响因素进行深入彻底分析，形成图表，标识于工序操作点，提高操作者的安全警觉性。对从事较具危险性操作人员进行“生理节律”控制，对其智力、体力、情绪进行临界点测算，建立“生理节律台帐”，在其不适合上岗的时候进行工作调整或安排休息，以杜绝事故，保证安全。本合同段项目安全生产监控网络体系见安全生产监控网络。24.1.5 建立、完善安全生产保证体系本合同段项目安全生产保证体系见安全生产保证体系框图。24.2 质量保证体系24.2.1 质量质证体系框图质量保证体系见质量保证体系图。24.2.2 质量管理措施 进行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量265、意识。在施工的全过程中，树立“百年大计，质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下抢进度、讲效益。 按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定点、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。 施工前作好现场调查，按照技术施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。 精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。 严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。 严格控制原材料、半成品、成品的质量。 认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。 质量管理工作贯彻预防为主的方针，实266、行自检、复检与终检三级检查制度。三检制流程图见下图。 严格执行隐蔽工程验收制度。 对新、特施工工艺、重要或复杂工序，实行样板引路，进行典型施工。24.2.3 材料采购与管理 采购采购要求、采购计划按施工部门提出的施工总进度计划、施工计划、施工图纸和技术要求制定。按采购计划制定书面的采购定货单，选择经业主考察确认合格的供应商，报监理工程师同意后建立供求关系。没有监理工程师的事先同意，不使用任何代用材料。对采购项目和设施进行检查验收，并作好记录，由质检部监督进行。检查验收记录除一般的采购合同文件外包括：供应厂家的质保书或质量检查记录、试验室（或雇主）的试验鉴定报告以及产品的现场检查。 材料鉴定和管267、理原材料按招标文件和技术说明及有关的技术标准进行各项试验鉴定，超出工地试验室能力范围和应由工地之外进行试验的项目，或监理工程师提出的特殊试验要求，可委托业主确认有资质的实验单位进行试验，所有的鉴定由监理工程师见证取样送检。检验合格的材料分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口管理、发放，不得混杂。材料堆放场地整平，并具有一定强度，排水良好。材料应覆盖或采取其它保护措施以保证其质量完好。材料的进出及鉴定，建立详细的档案，妥善保管。24.2.4 施工过程控制 施工过程控制的一般程序施工过程从接到设计图纸制定施工方案时即开始，见施工过程质量控制程序图。 质量管理重点对工程的主要部位，影响质量268、的特殊工艺，使用的原材料，拌制的砼等，都要作为总控制的对象即质量管理点加以管理，施工前按规范、标准、说明书制定相应的技术措施和检查手段、方法、工具，制定成文件并在管理计划中注明。施工过程中，发现质量不稳定和出现不合格品次数较多环节，应立即补充管理点加强控制，并作好记录，有的项目要按规定进行验收。24.2.5 检查和试验管理 质量监督检查程序自检、复检、终检和监督检查的程序见质量监督检查程序图。施工班组的自检，下一工序对上一工序的互检以及施工技术人员的检查（填写记录）是经常性的质检工作，每道工序都要认真进行，监理检查按质量保证计划在管理点进行；也可任意抽查。属隐蔽工程验收的工序，会同监理工程师一269、起办理隐蔽工程验收后，再进行下道工序施工。 试验管理试验方法、程序，将按照规范和合同文件的规定执行，由施工技术部门或供应部门出具委托书，必要时附样品委托试验室进行试验，监理抽查时，试验室可根据抽检的要求直接取样检查。原材料、砼按批量和施工的例行抽样制模和试验，列为试验室日常工作范围。 测量和试验设备的校准及检测测量仪器，试验设备，各种仪器仪表、计量器具按照中华人民共和国计量法规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具仪器均应进行检定，取得合格证书后方能使用。检定不合格者应及时修理、调换或报废。检定由合格的计量检定中心或计量局进行。工地应有专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪270、器设备由工地试验室指定专人管理。24.2.6 不合格品的控制和处理 不合格品的控制处理对现场发生的不合格品（或称不符合项）进行控制，由施工人员（项目或分包单位）填写不合格品（包括缺陷、事故）情况报告，说明不合格品所在的工程项目、部位、缺陷情况、原因分析、估计损失、依据的技术文件、解决或处理的建议、修正措施计划以及补充的鉴定证明文件（如试验、检查、检验报告）等，不合格品报告经项目经理、总工程师、质检部长审查后提交给监理工程师。经监理工程师审查同意，按规定的处理方法处理，或进一步提出鉴定要求后，由施工人员提供补充资料，研究处理，施工人员只有在接到监理工程师的处理决定和同意继续施工的通知后，方能继续271、施工。对每一个不合格品（不符合项目）的物项，应该作出以下鉴别，并形成文件：返工至符合原来提出的要求返修至符合可接受的条件在此工程范围内有限制地使用拒收、报废对每一项处理意见都要经过用规定的文件和验收标准、程序进行再检查，并由质检部、监理监督实施，完成后将执行结果向监理工程师报告，并确认已经完成。不合格品（不符合项），为了避免误用，在处理之前应用标记、标签加以区别并分离堆放，报废的不合格品应予以销毁处理，分离堆放或运出现场。 纠正措施当出现质量情况，如设计图纸文件错误、缺陷、偏差、不符合要求的材料、设备、违反程序、重复事故、质量下降趋势及其它方面不符合质量要求的情况等，由质量保证代表组织有关部门272、进行鉴别，分析原因，制订纠正措施并贯彻执行。纠正措施通知，由质检部门发出，并进行后续审查和验收，以保证检查、验证、纠正措施的有效性。24.2.7 资料的记录和保存本工程中的工程记录包括有关工程进度、质量检验、支护、隐蔽工程、试验报告及所有影响工程质量的记录（含照片和录像）等。每一单位工程都要准备一套完整的质量保证文件和记录，主要有：文件：质量保证计划 工作程序 技术标准、规范 采购的技术要求记录：基线点、水准点测量验收记录 各施工工序、项目的检查记录 砼、钢材及各种原材料的试验鉴定记录 隐蔽工程验收记录 不合格品记录（质量事故报表） 审查和处理结果记录以及有关质量问题的往来文件和一套完整的设计273、修改通知书。质量保证文件和记录应由工程项目（单位工程）负责人填写整理，工程结束时装订成册交质检部汇编成册，并交监理工程师审查。项目部同时保留一份完整的文件记录，并按规定存入档案。24.3 文明施工保证体系及措施24.3.1 建立项目经理部责任制建立以项目经理为领导，由项目总工程师、项目副经理、项目各部门主要负责人等组成的现场文明施工组织管理机构。以项目副经理、项目作业负责人、现场施工员为文明施工负责人直接负责本项目工程现场文明施工管理工作，制定施工现场文明施工管理、施工场地管理、施工安全管理、工地卫生管理、环境保护管理、成品保护管理等实施细则。全过程跟踪、监督、指导、检查现场文明施工情况和有关274、文明施工措施的落实等，制定相应的奖惩措施，每周进行一次文明施工检查、考核，据此对有关人员进行奖罚。同时建立如下制度： 区域责任制，将施工现场划分为若干区域，将每个区域的责任落实到各班组。 齐抓共管制，由生产部门落实，各部门分工负责，共同管理。 奖罚责任制，建立明确的奖罚制度。 日常管理制，经常宣传、随时检查，使施工现场形成良好的文明施工风气。本工程文明施工管理组织机构见文明施工管理组织机构图。24.3.2 封闭管理 为了方便施工现场的场地管理，为文明施工创造良好的外部条件，减少现场施工粉尘、弃碴、噪声及生活垃圾对周边环境造成的影响及行人、车辆对工程施工造成的干扰，根据招标文件及文明施工的有关要275、求，本工程对所有划定的施工及生活区场地用连续、稳固的围挡对其进行围蔽，实行封闭管理。 施工现场围档外的拐角处及大门外侧夜间要设立红色警示灯，以防止意外事故的发生。施工现场围墙或围档外拆迁、损坏的路灯按要求恢复临时照明，确保交通、行人安全。在基坑作业区以外0.5m处设高0.24m、宽0.12m的砖砌踢脚和1.2m高的40钢管围栏，作为基坑的防护栏，防止地面物体及人员坠入基坑，确保施工人员安全。 严格按照“施工场地平面布置图”设置各项生产及生活临时设施，堆放各种材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占原有道路及安全防护设施。材料堆放要整齐，做到横成排、竖成行，并采取覆盖措施。 于施工现场大门内侧要布276、置“五牌一图”（即工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工牌和施工现场平面图）。外侧要设立公示牌（标明建筑单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全、质量监督单位、工程负责人、监督电话等）。施工现场所有施工人员统一着装并且佩戴身份证明卡或地铁工程“工地出入证”。 施工及生活场地、出入口及场内主要运输道路按要求进行场地硬化，其厚度和强度应满足施工和行车要求。地面施工及生活场地周边及地下施工作业面按要求设置排水沟，保证排水系统处于良好状态，排水顺畅。 出入口统一设置铁制灯箱式门楼（高度不低于5米，宽度不小于6米）。门楼上部中央设企业标识，两侧设电脑喷绘字样的规范标语，顶部悬挂灯或彩旗277、。 出入口配设清洗设施，车辆出入现场时车轮要清洗干净，不许夹带泥砂，污染路面。砖、水泥、砂子、碎石、残土等散装物料要采用专用散装物料运输车运输。24.3.3 办公、生活设施 施工作业区和生活区分别设置，并用围挡隔离。 办公及生活设施均采用标准活动房屋，集体宿舍室内高度不得小于2.5m，人均面积不小于2.0m2。 施工现场设立卫生间，并按规定进行设计和布置，采用水冲式厕所并设简易化粪池，定期喷药，便槽贴面砖，墙面刷白。 食堂灶面及灶台周围贴瓷砖，高度不小于0.6m，其余墙面用白浆刷白。 宿舍区及生活区内的用电按要求进行架设，严禁乱拉电线、使用电炉等电器。24.3.4 现场防火 加强防火安全教育，278、制定施工现场的消防制度，建立健全消防管理机构，绘制消防平面图，明确各区域消防责任人。 按施工作业面和生活区的实际面积和需要，根据有关规定在施工现场油料储存区、易燃物品堆放区、生活住房区及施工机械、车辆上配备足够而有效的灭火器材和消防蓄水池。 挑选年富力强的人员组成义务消防队，对其进行必要的消防知识和技能培训，使其熟悉消防业务，做到训练有素。消防队员名单应上墙并建立消防档案。 与当地消防管理部门取得联系，必要时请求予以协助。24.3.5 卫生管理 建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙。搞好环境卫生，施药除“四害”，保持现场清洁、无臭味。 施工现场坚持工完料清，建筑及生活垃圾集中堆放、集279、中袋装、及时清运，运往指定地点弃置。不用的料具和机械设备应及时清退出场，保持场内整洁。 装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，应采取有效措施，保证不污染道路和环境，按指定线路行走。 宿舍应随时保持清洁、干爽、整洁有序。 工地食堂要有卫生许可证，食堂工作人员持有健康证，食堂生、熟食操作分开，禁止使用非食用塑料袋制品作食容器。24.3.6 粉尘、噪音管理 对施工现场及生活区定期进行洒水和清洁，减少灰尘对周围环境的污染。现场设清洁工人，专门负责现场的清扫和洒水工作。 禁止在施工现场焚烧有毒、有害和有恶臭气味的物质，将其运至环保部门指定地点进行处理。 施工中尽量使用低噪音的施工方法和机械设备280、。 禁止中午和夜间进行产生噪音的工程施工作业，由于施工不能中断的技术原因而连续作业时，向建设主管部门和环保部门申请，同意后才能施工。 当施工作业的噪音可能超过限值时，向有关单位申报，批准后方可施工。24.4 施工现场的环境保护体系及措施随着社会的不断发展，环境问题日益受到普遍关注。为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，我们将全面运行ISO14001环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。24.4.1 环境保护目标、指标本工程环境保护目标和指标为：实行信息化施工，不发生影响建（构）筑物及管线正常使用事件。在当地有关281、部门的指导下，制订可行的各项措施，确保生产、生活用水及渣土的排放符合环保要求，减少施工噪声，环境保护达到国家环保标准。24.4.2 环境保护体系建立环境保护保证体系，严格按照保证体系运行，确保环境保护工作的顺利开展。见环境保护体系图。24.4.3 环境保护工作内容 施工准备阶段 成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，明确各级、各部门在施工期环境保护工作中的职责分工。 明确本工程各施工阶段应遵循的环保法律、法规和标准要求。学习贯彻国家及苏州市的环保法规及有关规定，加强宣传教育力度，使广大干部职工认识到环境保护的重要性、增强自觉性。 建立、健全施工期环境管理体系和各项环境管理规章制度，确保环境管282、理有章可循。 制订培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与施工期环境管理的人员进行环保专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环保知识培训，对关键岗位员工进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，新员工进场和员工转岗都要进行相关的环保培训和教育，并定期考核。 对在施工过程中造成环境影响的活动进行初步评价，识别、确定出本工程的环境因素和重要环境因素，并制作重要环境因素台帐。 周围实际环境状况作为编制施工组织设计和分阶段施工方案的重要组成部分。根据重要环境因素台账，对可能具有重大环境影响的过程和活动，制定相应管理制度。 安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、培训、监测、检查283、等，计算环境保护工作的工程量和工作量，并作出经费预算，用于采购日常检测器械物质、委托外单位定期检测及宣传教育等费用。 按要求做好施工现场开工前的环境保护准备工作，对开工前完成的列出明细表、明确要求、逐项完成。 结合本工程特点，提交潜在事故或紧急状态项目，编制环境破坏应急预案，报送业主批准后组织实施。 施工阶段 项目部制定环境保护管理实施细则，并上墙广泛宣传，认真落实。指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作，完成施工环保工作方案中的各项工作。 将环境保护工作和责任落实到岗位、落实到人，在日常施工中随时检查，出现问题及时纠正。 每周对环境保护工作进行一次例行检查，并记录检查结果，内容包括：施284、工概况；污染情况（污染种类、强度、环境影响等）；污染防治措施的符合性、实施性和有效性分析；存在问题和拟采取的纠正措施；下步环境保护工作计划；其他需说明的问题，如措施变更、污染事故的纠正处理等。 在事故或紧急状态发生后，立即启动环境破坏应急预案，并组织有关人员及时对事故或紧急状态发生原因进行分析，编写事故或紧急状态分析报告，并根据分析报告及事故或紧急状态后内、外部条件的变化，对有关的应急方案进行评审、修订。 接受监理、业主随时及定期进行的环保检查、监督，对检查提出的问题，限期整改，并将整改结果书面报告监理和业主。24.4.4 环境保护管理具体措施如何加强管理，采取措施妥善地做好工程施工期间对周围285、环境的保护是本工程重点考虑和解决的课题之一。针对本工程所处地理环境和工程特点，采取以下措施加强对周边环境的保护。 成立以项目经理为领导，由各作业组负责人和专职管理人员组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪监督、检查，及时了解情况，采取必要的对策、措施完善对周边环境的保护。 分别对施工区域和生活区域实行全封闭式管理。 采取有效措施妥善保护施工及生活区域外的花草、树木及道路等公共设施。 施工及生活区域内的排水设施完善，施工场地出入口设冲洗槽，离开施工场地的车辆经过冲洗后方可进入正式公路，洗车的泥水、施工排水286、，生活污水经处理及沉淀后方可排入就近的排水系统，未经处理和沉淀，禁止外排。 确保城市公共设施的安全，妥善保护各类地下管线。 施工现场严禁噪声扰民和高空扬尘。控制施工噪声，不使用噪音大、振动超标的施工机械，工程确实需要使用这类机械时，事先办理审批手续，加强管理，集中使用，缩短使用时间，以减少施工噪声对周围环境造成的影响。对施工中易产生扬尘的处理，要采取安全有效的防护措施。装卸有粉尘的材料时，应首先进行洒水湿润或在库房内进行，防止粉尘对周围造成环境污染。 禁止在施工现场焚烧有毒、有害物质、垃圾及废弃物。要采取有效措施，指定地点进行排放处理。 施工现场内外严禁乱堆乱放建筑材料、残土和垃圾。 土石方外287、运时，应按当地政府制定的有关规定，办理余泥渣土排放证和准运证。运输土石方、建筑垃圾车辆的车型、档板高度要符合规定，运输车辆加盖防止泥土洒漏和飞扬。 施工中需砍伐、迁移的树木、花卉、绿地，施工完毕后尽量予以还建，恢复原环境。车站施工采用严格有效的降水措施，避免过量排泄地下水，尽量保持原水文地质条件。 施工弃土临时堆砌坡脚设支挡物，并尽快运到指定的碴土排放场。25 合同与风险管理25.1 突发事件的应急预案25.1.1 应急处理组织机构应急处理组织机构见应急处理组织机构图。25.1.2 应急处理工作流程应急处理工作流程见应急处理工作流程图。25.1.3 应急处理措施 应急预案遵循下列原则在公司应急288、领导小组专职人员的指导下，根据工程实际情况及环境，成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案。“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险、危地段，要提高防范意识，要从人、机、物等方面早作预防、早作准备，做到有备无患。项目部应急小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练。“快速有效，协同一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时，应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。 “职务替代”的原则：领导小289、组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。“着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。“服从统一指挥”的原则：根据安全法规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。 成立以项目经理为首的应急处理领导小组，组建以项目作业队长为首的应急处理工作小组，以班组长为首的应急处理突击队。 事先对在工程施工中可能出现的突发事件进行预测、分析，并储备相应的应急处理机具、物资。见下表所290、述。工程施工应急措施表工程风险主要应对方法及措施材料及机具准备围护结构变形增加钢支撑备用一定数量609钢支撑。地面沉降基坑外地层补偿注浆深孔钻机一套，注浆设备一套，20m3注浆材料。基坑隆起回填基坑准备砂石料，20分钟运到工地加强降水加大降水设备排水量，降低承压水的水头。房屋倾斜基础补偿注浆深孔钻机一套，注浆设备一套，20m3注浆材料。管线沉降管线地基补偿注浆深孔钻机一套，注浆设备一套，20m3注浆材料。边坡坍塌加大边坡坡率及加设支撑，加设边坡平台及排水挖掘机一台极端气候加盖防雨薄膜及加强排水准备2000m2防水薄膜，200口径大流量抽水机两台。 加强对周边建筑物的监测、监控，实行信息化施工。291、一旦监测数据出现预警值，立即报告应急处理领导小组，同时监测、监控小组按程序增加监测频率和监测点。 应急领导小组立即组织工作小组分析原因，制定应急处理方案及对策措施，同时向有关单位和部门汇报。 组织应急突击队进行应急处理。 应急处理完成后，分析原因，总结经验，避免类似突发事件发生。25.1.4 突发事件的应急预案 明挖段塌方应急预案当塌方事故发生后，立即向项目经理及驻地监理汇报，然后采取应急措施，防止危险进一步扩大。塌方处理过程中抢险人员要随时观察塌方情况，防止塌方伤人；确保通讯畅通，并对处理情况及时上报，以便抢险有困难时领导决策，及时采取救援。应急措施如下： 上报塌方的同时，立即组织向事故现场292、调配抢险所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以便及时进行抢险；当险情危及重大设备及人身安全时，人员及设备要撤离危险区。 项目部接到报告后，立即组织救助队进行救助工作，并组织医务人员赶赴现场随时听候调遣，尽可能将损失降低到最小程度。 当塌方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化塌方土体，引起连续塌方事故。 对于一般塌方段用方木、工字钢支撑塌方面，及时挂网喷射砼封闭塌方土体，并对距离塌方面5m范围内采用工字钢支撑进行加固，喷射砼封闭后在塌方段径向打设注浆小导管并及时注浆回填。 对于重大塌方段，如对路面、管线及周边建筑物造成影响，应立即封闭道路，疏散附近道路行人车辆，然后立即对事故293、现场采取回填处理；以免对周围环境造成影响。 火灾事故应急预案 发生火灾先判明起火部位、燃烧的物质，并迅速报警。 在消防队到达之前，灭火人员可以采取断开电源，撤离周围的易燃易爆物品的办法控制火势蔓延，根据起火物质，使用相关的灭火工具。 灭火现场要专人统一指挥，防止混乱，灭火过程中应防止中毒、倒塌、坠落等事故发生。 消防队到达后所有施工人员服从和配合消防工作，立争将灾害控制到最低程度。 物体打击及高空坠落事故应急预案物体打击或高空坠落可能造成的伤害有：颅脑损伤、胸部创伤（如肋骨骨折）、胸腔储器损伤、腹部创伤等。当发生物体打击事件和有人自高处坠落摔伤时，应注意保护摔伤及骨折部位，避免因不正确的抬运使294、骨折错位造成二次伤害，并及时向工地负责人报告，拨打急救电话“120”或送医院救治，送医院途中不要乱转病人的头部，应该将病人的头部略抬高一些，防止呕吐物吸入肺内。抢救过程中尽快将事故情况向项目部应急处理小组汇报，应急事件处理小组到达事故现场指挥抢救，根据事故情况大小向上级主管部门、安检、公安部门报告并按规定填写安全事故报告书。 触电事故应急预案 有人触电时，抢救者首先要立刻断开近处电源（拉闸、拔插头），如触电距开关太远，用电工绝缘钳或干燥木柄铁锹、斧子等切断电线，断开电源，或用绝缘物如木板、木棍等不导电材料拉开触电者或者挑开电线，使之脱离电源，切忌直接用手或金属材料及潮湿物件直接去拉电线和触电的295、人，以防止解救的人再次触电。 触电人脱离电源后，如果触电人神志清醒，但有些心慌、四肢麻木、全身无力；或者触电人在触电过程中曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电人安静休息，不要走动，严密观察，必要时送医院诊治。 触电人已失去知觉，但心脏还在跳动，还有呼吸，应使触电人在空气清新的地方舒适、安静地平躺，解开妨碍呼吸的衣扣、腰带，若天气寒冷要注意保持体温，并迅速请医生（或打120）到现场诊治。 如果触电人已失去知觉、呼吸停止，但心脏还在跳动，尽快把他仰面放平进行人工呼吸。 如果触电人呼吸和心脏跳动完全停止，应立即进行人工呼吸和心脏胸外按压急救。 抢救过程中尽快将事故情况向项目部应急处理小组汇报，应急事件296、处理小组到达事故现场指挥抢救，根据事故情况大小向上级主管部门、安检、公安部门报告并按规定填写安全事故报告书。 流行病应急救护工地上禁止饲养家禽，若施工现场发生非典、禽流感疑似病例或不明病例时，及时隔离、上报相关单位，并送往合适的医疗单位进行救治。 应急救援预案演习所有施工现场人员都要参加应急演习，以熟悉应急状态后的行动方案，确保所有职工熟知应急预案内容。对应急预案定期检查，不断完善。25.2工程交验后的服务措施25.2.1 建立质量回访制度本工程在施工过程中要认真听取业主的意见，收集信息，并整理归类，便于今后改进工作。工程交付后定期进行质量回访工作，凡涉及到我方质量问题立即限期进行补修，达到质297、量要求，树立质量信誉。25.2.2 缺陷责任期内对工程维护的措施工程交验后，我公司仍坚持“质量第一，用户至上”的原则和“质量第一，百年大计”的方针，保证产品质量，严格执行我公司的质量方针和目标，保证售后服务质量，让用户满意。特制定缺陷责任期内对工程的修复措施： 工程完工后，成立缺陷责任期工程维护小组，定期对本工程进行产品质量回访，广泛征求使用单位对本工程在使用期间的产品质量意见，从中总结施工经验，并作好产品质量回访记录，使其具有可追溯性。 建立健全缺陷责任期管理制度，与建设单位、监理工程师及运管部门密切配合，尽早发现工程缺陷并及时进行处理。 在缺陷责任期内，如果由于非承包方原因引起的产品质量问题，则由监理根据合同规定，按合同价格另行增加维修费用，接到监理通知后，我公司将立即组织人力、物力进行抢修或维修工作，保质保量地完成抢修或维修任务。 发现工程缺陷后，及时向建设单位、监理工程师及运管部门书面报告，并制定详细的修复方案，在工程缺陷修复过程中，严格按照修复方案精心组织实施。让建设单位、监理工程师、运管部门满意。 缺陷修复期间，采取切实可行的措施，尽可能的减小对工程使用的影响，并确保使用安全。 缺陷修复时，加大设备、人员、材料的投入，充分缩短施工时间，尽量减少对工程成品使用的影响。