1、目 录1.编制依据12.编制范围23.工程概况及主要工程数量23.1工程概况23.2与鹰厦线、漳龙线关系33.3主要工程数量74.连续梁施工重难点84.1安全控制重难点84.2技术控制重难点84.3生产组织重难点85.总体施工部署85.1组织机构85.2挂篮配置105.3封锁施工项目及封锁点计划105.4工期安排106.总体施工方案117.三角托架施工方案137.1托架设计137.2托架安装167.3托架预压178挂篮方案208.1挂篮的构造208.2主要参数238.3悬浇梁段工程数量表248.4挂篮特点248.5挂篮制作、拼装258.6挂篮预压268.7挂篮行走288.8挂篮拆除309.附着2、式棚架防护方案319.1附着式棚架设计原则319.2附着式棚架结构设计329.3两侧施工防护339.4正面防护339.5防排水设施339.6已浇筑梁面防护349.7接触网线路防护349.8安全注意事项3410.起重吊装方案3510.1起重设备选型3510.2吊装准备工作3610.3吊装步骤3610.4主要构件起吊方式3710.5汽车吊抗倾覆计算3910.6汽车吊使用注意事项4011.梁部主要工序4011.1梁部总体施工工艺流程4011.2连续梁合拢顺序4111.3桥面系工程4212.资源配置4213.保证措施4414.工期保证措施4915.安全保证措施5015.1安全保证体系5015.2各项制3、度保证5115.3主要人员管理职责5315.4大型机械设备防护措施5615.5高空作业安全措施5815.6路料、施工人员侵限防护措施5815.7既有线施工卡死制度5915.8作业标防护5915.9夜间照明措施6116.文明施工保证措施6217.环境保护措施6318.附件63卓宅2#大桥上跨鹰厦、漳龙铁路（32m+48m+32m）连续梁施工方案1.编制依据（1）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）；（2）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；（3）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003)；（4）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424、4-2010）；（5）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）；（6）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；（7）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）；（8）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）；（9）关于重新印发的通知（南铁运发2012610号）；（10）南昌铁路局建设管理处关于进一步明确在建项目营业线施工方案审查与计划申报相关要求的通知建工201437号；（11）预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）；（12）铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TB/T3192-2008）；（13）铁路工程预应力筋5、用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件（TB/T3193-2008）；（14）预应力混凝土用金属波纹管（JG225-2007）；（15）改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、初步设计文件和图纸、指导性施工组织设计等；（16）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（17）所获得的现场工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料。以往类似工程施工经验；（18）改建铁路南平至龙岩扩能改造工程32+48+32m预应力混凝土连续梁施工图：南龙施（桥）参-I-01；（19）改建铁路南平至龙岩扩能改造工程连续梁施工设计修改。2.编制范围新建铁路卓6、宅2#大桥1-（32+48+32）m连续梁上跨既有鹰厦铁路、漳龙铁路安全防护施工方案，连续梁起讫里程为DK191+902.85DK192+016.15，包含桥面附属工程。3.工程概况及主要工程数量3.1工程概况3.1.1工程简介卓宅2#大桥（中心里程DK191+975.883）位于漳平市西园乡卓宅村内，起止里程：DK191+748.560DK192+203.205，桥梁全长：454.645m。桥上孔跨布置为：（2-24m+3-32m）双线简支T梁+1-（32+48+32）m双线连续梁+（4-32m+2-24m）双线简支T梁。桥梁在DK191+902.85DK192+016.15处以1-（32+7、48+32）m连续梁中跨跨越漳龙铁路及鹰厦铁路，铁路夹角为87度。其中，卓宅2#大桥5#墩8#墩位于（32+48+32）m连续梁位置，梁底部距既有漳龙铁路及鹰厦铁路轨面最小距离为42.5m。地震动峰加速值为0.05g，连续梁支座采用球型钢支座。1-（32+48+32）m连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工、挂篮兜底包裹形式防护。梁体结构梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。连续梁全长113.65m，其中0#块长8.0m，边跨现浇段长7.55m，中间节共7个节段，其中1#4#块长3.0m，5#6#块长3.5m，中边跨合拢段长2m。合拢时先进行边跨合拢，再进行中跨合拢。梁顶宽为12.6m，底宽为5.74m，8、顶板厚度3460cm；腹板厚度4070cm，局部加宽值95cm，底板厚度3090cm，中支点处梁高3.4m，在端支点、中支点共设5个横隔板，隔板设有供检查人员通过的孔洞。梁体混凝土强度等级采用C50，封端采用C50无收缩混凝土；钢筋采用HRB400、HPB300两种材质。箱梁为三向预应力体系，纵横向均采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm,竖向采用25mm预应力混凝土用螺纹钢筋，fpk=830MPa。3.1.3桥面附属本桥桥面附属主要有：桥面布置、挡砟墙、竖墙、电缆槽（盖板）、接触网基础及防抛网等。3.1.4梁体线型0#块、边跨现浇段采用三角托架，并对托架9、进行预压，预压重为箱梁自重的120%，待托架的非弹性变形稳定后方能进行箱梁混凝土的浇筑。3.2与鹰厦线、漳龙线关系（1）南龙线上跨漳龙、鹰厦线，与既有线夹角为87，连续梁施工中对既有线影响较大，施工时需要对既有线进行安全防护。附件一：相对位置关系平面图；附件二：相对位置关系断面图；（设计平面关系图）（相对断面关系图）（相对平面关系图）（既有线路）（6#墩位置）（7#墩位置）（2）既有线影响范围经现场调查，1-（32+48+32）m连续梁（中心里程DK192+146.55）施工过程中主要影响既有线区间范围：鹰厦线区间（卓宅漳平）K506+560K506+580既有设备，此条线路为电气化铁路。漳龙10、线区间（基太漳平）K6+290K6+310既有设备，此条线路为非电气化铁路。（3）危险源分析连续梁施工中有杂物、小型器具、材料等物品坠落线路，影响既有供电设备及行车安全。材料及挂篮模板吊装过程中，被吊物有可能侵入线路，危及行车安全。连续梁施工吊具采用塔吊，存在塔吊倾覆风险源。施工过程中存在高空作业风险、触电事故、机械伤害事故等风险源。3.3主要工程数量主要工程数量表项目说明单位数量梁体混凝土C50混凝土（含梁体、横梁、齿块）m1441.1管道压浆M50水泥浆m33.3封锚C50膨胀混凝土m1.3纵向预应力钢索15.2mm预应力钢绞线t57.8横向预应力钢索15.2mm预应力钢绞线t11.5竖向11、预应力钢索25mm预应力钢筋t7.46普通钢筋HRB400钢筋（含梁体、横梁）t240.59HPB300钢筋（含梁体、横梁）t14.94锚具15-15锚具套12415-12锚具套204BM15-3 BM15-3P锚具套128/128BM15-4 BM15-4P锚具套112/112竖向预应力锚具套1216波纹管内90mm波纹管m4169.8内60*19mm波纹管m1533.8内70*19mm波纹管m1342.7内35mm铁皮套管m1643支座GTQZ-Q5000DX-I多向活动个2GTQZ-Q5000ZX-I纵向活动个2GTQZ-Q17500DX-I多向活动个1GTQZ-Q17500ZX-I纵向12、活动个1GTQZ-Q17500HX-I横向活动个1GTQZ-Q17500GDX-I固定个1附属综合接地HPB300钢筋t0.043接地端子个404.连续梁施工重难点4.1安全控制重难点连续梁施工同时上跨鹰厦铁路、漳龙铁路，安全防范是施工重点内容。跨线悬浇时，防止高空坠物，防止设备倾覆，防火、防电、防雷、防风、防洪等，保证既有线的安全畅通，安全生产是跨线施工的重难点。4.2技术控制重难点0#块与边跨现浇段托架设计及外模设计、0#支架模板堆载预压、挂蓝拼装预压与走行、预应力张拉、中边跨合拢控制等是技术重点。三孔连续梁浇筑的线型控制是测量控制重点。混凝土浇筑质量、预应力张拉及压浆是质量控制重点。4.13、3生产组织重难点跨线悬灌浇筑和预应力张拉时，抓好生产资源组织、合理安排工序，保障在有限的天窗时间内完成当期施工计划是生产组织的重难点。5.总体施工部署5.1组织机构我项目部特设置一个专业作业队进行卓宅2#大桥（32+48+32）m连续梁施工，分部和架子队负责施工组织和施工过程管理，项目部领导和各部室负责安全、技术监管指导及综合保障。作业队蔡飞技术主管韩亚冰防护员分部生产经理安彦军朱久专职安全员项目安全总监王历架子队队长王小全分部总工张宇峰分部经理闫建忠项目书记梁华成项目总工王满仓项目经理赵宇财务部王腾飞安质部雷俊平工程部陈双林合同部高全功综合部何龙伟物资部石新民5.2挂篮配置0#块外侧模是双重14、曲线叠加，且圆弧段较长，故采用2套托架和钢模用于0#块浇筑。悬臂浇筑段共配置2对菱形挂篮同步施工。5.3封锁施工项目及封锁点计划（1）本连续梁施工需要在封锁点内施工的项目为：7#墩挂篮吊装、挂篮行走、挂篮拆卸、竖墙浇筑、梁体防抛网安装。其中，6#墩B1B3之间节段挂篮行走封锁鹰厦线，7#墩B1B5之间挂篮行走封锁漳龙线，中间节段B3、B4、B5节段挂篮行走进行垂停。（2）0#块施工、6#墩挂篮吊装、连续梁主墩（6#、7#）托架安装、模板安装为邻近B类施工。（3）要点计划挂篮拼装及拆卸：挂篮安装需要两次，每次3小时，挂篮拆卸需要两次，每次3小时，共需要4个点（根据实际情况调整）。连续梁施工：按照15、施工进度分析，中间节段行走5次，每次行走需要3个小时，合拢节段行走1次，需要2个小时，挂篮退回需要6个小时（分为两个点退回），合拢段挂篮退回需要6个小时（分两个点退回），因此整个连续梁施工共需要9个点。竖墙及防抛网施工要点，根据现场实际进度情况进行要点。5.4工期安排5.4.1总体工期安排卓宅2#大桥连续梁7#主墩计划于2015年5月10日完成，6#主墩计划于2015年5月20日完成，连续梁开始施工日期计划为2015年6月1日，总体完成日期为2015年11月30日。至连续梁全部施工完毕。附件三：连续梁上跨既有线施工形象进度图。5.4.2进度指标分析（1）0#块0号块施工：托架安装10天+铺底模16、7天+预压10天+外侧模支立加固调整7天+中隔板及底腹板钢筋绑扎8天+内模支立5天+顶板钢筋绑扎5天+混凝土浇筑1天=53天。（2）中间节段施工：养生5天+纵向预应力张拉6h+挂篮组装2天+挂篮前移就位6h+模板打磨6h+前一节段纵向管道压浆12h+底腹板钢筋绑扎1天+顶板钢筋绑扎1天内模支立12h+混凝土浇筑6h=11天（3）边跨合拢：吊架安装调整2天+临时锁定骨架焊接1天+临时锁定预应力张拉1天+钢筋绑扎及支模支立1.5天+穿边跨纵向预应力筋1.5天+浇筑合拢段混凝土1天+养生5天+纵向预应力束及竖、横向预应力筋张拉2天=15天（4）中跨合拢：拆除墩临时固结2天+张拉边跨纵向预应力筋1.517、天+中跨吊架安装调整1天+临时锁定骨架焊接1天+临时锁定预应力张拉1天+钢筋绑扎及支模支立1天+穿中跨纵向预应力束2天+浇筑合拢段混凝土1天+养生5天+纵向预应力筋张拉到设计应力的一半1.5天+拆除吊架1天=18天。（5）其他附属工程桥面系及其他附属工程施工计划安排一个月完成，以及期间雨季停工20天，共50天。6.总体施工方案（1）本连续梁采用悬灌法进行对称施工，挂篮采用4只40t菱形挂篮对称施工，由于主墩所处位置地形较为局限，位于既有线边坡上，以及墩身高，综合考虑，0#块及边跨直线段浇筑采用墩身预埋三角托架作为支撑系统辅助施工，并经过哈尔滨工业大学土木工程系力学检算合格，出具检算报告。0#块18、侧模外模采用定制钢模，固定于三角托架及墩身上；底模、内模采用木模拼装成型。附件四：0#块三角托架设计及检算。附件五：边跨直线段托架设计及检算。（2）挂篮防护形式采用附着式棚架，设置于挂篮底部，并固定在挂篮上及梁体上，防护范围大于挂篮施工节段投影范围一米，棚架底部进行防水防火处理，配置两台抽水泵（一用一备）进行抽水，在棚架四周设置密布钢丝网延伸至梁面以上1.5m，防止了坠物危及既有设备及行车安全；已完成梁面两侧施做临时挡水台，将水汇至线路外侧区域排出，防止梁面积水汇入既有铁路。（3）合拢段采用挂篮改装吊篮进行施工，并按先边跨后中跨的顺序进行合拢。（4）并建立既有线施工防护系统，配置防护员、驻站联19、络员以及设备管理单位监护员。按照南昌铁路局关于重新印发的通知（南铁运发2012610号）文件要求与设备管理单位签订安全协议、申报施工计划，并做好监控措施。（5）机具、材料、托架的起吊，采用塔吊为主，挂篮吊装采用100吨汽车吊吊装。塔吊安装在5#墩和8#墩，塔机大臂安装长度为40m，最远伸至隔离防护挡板上方位置，不会伸至线路上方涉及侵线。材料吊至0#块梁面，采用人工搬运至施工点。（6）人员上下梁面必须分别在两个0#块处搭设“Z”字形转梯上桥，两侧设1.5m高扶手，扶手设置安全密布网。（7）桥面系附属工程施工需做好安全防护工作，其中第一道防护工作施工必须在封锁点内施工。（8）施工用电采用永临结合方20、式，在卓宅2#大桥10#墩附近设置630KVA箱式变压器，接电缆引入连续梁施工区域使用。电缆挂钩处必须进行绝缘防护。（9）夜间施工照明措施主要采用防爆照明灯具进行照明，以及夜间施工必须有足够的照明，严禁采用其他颜色灯具，灯具必须固定牢固，避开灯光直射既有线行车方向，以及严禁晃动灯光。7.三角托架施工方案由于6#、7#、8#墩均为高墩，以及5#墩场地受限，因此连续梁主墩0#块及边跨直线段均采用三角托架施工。7.1托架设计托架由底模桁架、边纵梁、横梁、三角纵托架、三角横托架、及预埋件组成如下图：（0#块托架设计纵断面）（0#块托架设计横断面）（0#块托架设计平面图）（边跨直线段托架纵断面图）（边跨21、直线段托架横断面图）底模桁架直接支撑底模板，桁架弦杆、竖杆采用212槽钢，斜杆采用28槽钢。横梁采用双I32b，与桁架、边纵梁焊接后提供施工平台。承受混凝土荷载，底模桁架、边纵梁、模板自重及施工荷载，并将荷载传递给三角托架前节点，和上预埋件。三角纵托架水平杆采用232b格构式结构，斜杆采用232b格构式结构，节点采用销接，仅承受轴力。三角横托架水平杆采用232b格构式结构，斜杆采用232b格构式结构，承受边纵梁传递的荷载，并将荷载传递给预埋件。纵向托架上下预埋件均采用232b槽钢组焊而成，预埋深度1 m。并采用直径为32mm精轧螺纹钢进行对拉，上预埋件承受横梁的竖向力及水平杆的水平拉力、下预埋22、件承受斜杆轴向力。具体见附图。7.2托架安装（1）预埋件安装托架预埋件预埋应与墩身施工同步进行，在墩身混凝土浇筑至预埋件相应标高前，安装墩身钢筋时同时安装托架预埋件。若墩身主筋与预埋件位置冲突，可适当调整主筋，预埋件安装完成后，与墩身混凝土同时浇筑，浇筑完成后进行养护。（2）托架安装预埋件同墩身混凝土浇筑完成后，进行托架安装，沿墩身横向两侧各设置5组，单个0#块需安装10套托架，安装前，在墩身顶部预埋件位置预先搭设好临时工作平台，安装时，先进行横向托架安装，因墩身高度较高，所以三角托架预先在地面上进行拼装，形成三角架，之后利用吊车配合塔吊进行整体吊装，当吊至预埋件位置时，人工辅助将托架水平杆临23、近墩身段先利用钢销固定在上预埋件销孔上，并固定牢固，之后人工通过临时工作平台将托架斜杆利用钢销固定在下预埋件销孔上，并固定牢固，利用此法将墩身横向两侧共10套托架全部安装完成，待完成后，检查并调整托架的平面位置，高程及各托托架间水平间距，待准确无误后利用I20型钢分别将横向两侧的托架斜杆进行横向连接，确保托架连接牢固不移位。分配梁采用I45、I40型钢按图纸尺寸安装。7.3托架预压7.3.1托架预压流程托架预压的施工工艺流程为：技术交底完成、人员、机械、材料等到位托架安装就位并全面检查合格观测点布设标记加载（观测读数记录全面检查）卸载（观测读数记录全面检查）观测数据整理、分析试验结果报告整修托24、架、调整预拱度待使用。7.3.2观测点布置托架搭设完成后，分别在托架底部横梁上设置观测点，以及在上层分配梁对应挂点底部位置设置观测点，用来观测托架的变形量。托架每侧横梁底部设置5个观测点，以及分配梁底部设置3个观测点，贴上反光贴，并在邻近地面设置基准点，采用全站仪进行观测预压过程中的变形量。7.3.3预压顺序、观测方法及预压卸载预压采用托架上层分配梁连接精轧螺纹钢，每侧连接三根精轧螺纹钢，下方悬吊混凝土预制块的方式预压。在托架上方安装垫梁以及横梁，利用锚具在上方固定精轧螺纹钢，下方混凝土预制块利用工字钢固定，混凝土块要码放整齐，如有表面不整齐的混凝土块，应将不整齐的面朝外放置，并固定牢固。如若25、有混凝土预制块尺寸不一致，需加垫薄钢板，保持整体平稳。（1）由于墩身高度较高，精轧螺纹钢长度不够，需采用连接器对中连接，在精轧螺纹钢与托架连接处的正下方地面放置四个千斤顶，由于精轧螺纹钢在不承重的情况下，垂直度达不到要求，先使用线锤从上部托架吊点位置下垂至地面，并做好标记。防止因精轧螺纹钢垂直度达不到要求，在精轧螺纹钢受力后出现预制混凝土块摇晃摆动。（2）在托架吊点位置对应在地面的位置确定后，按照图纸设计尺寸，严格将千斤顶按相对位置安放，禁止移动。在放置千斤顶之前将原地面夯实平整并浇筑10cm厚垫层混凝土，使千斤顶底部确保平整，受力均匀。防止千斤顶在施力过程中下陷，使预制混凝土块失稳。待垫层混26、凝土强度达到100%，方可进行预压。（3）在千斤顶安放稳定后，按照设计图纸要求搭设安装工字钢平台，工字钢具体尺寸及规格按照图纸要求加工，安装牢固。（4）搭设好平台后按照托架预压方案图放置混凝土块，放置完毕后固定牢固，连接精轧螺纹钢与预制混凝土块，然后松千斤顶，使混凝土块悬空加载，达到预压目的。预制混凝土块按最大施工荷载的60%、100%、110%加载，每侧托架承受最大施工荷载为92.8t，分别按照第一级：92.8t*60%=55.68t；第二级：92.8*100%=92.8t；第三级：92.8*110%=102.1t；依次加载。（5）托架预压前测量需测量变形观测控制点高程，为进行预留拱度计算提27、供数值。预压加载按照最大施工荷载的60%，100%，110%分三次加载，首先托架预压前进行变形观测，每级加载后1h进行托架的变形观测，加载完毕后宜每6h测量一次变形值，预压卸载时间以托架变形稳定为原则确定，最后两次观测平均值之差不大于2mm时即可终止预压卸载。 （6）卸载按照加载相反的顺序进行，当卸载完成后，静置24h，测量卸载后的变形值。预压第一级完成后，先将四个千斤顶同时将吊篮顶起，但顶起高度不能过大，防止精轧螺纹钢受挤压弯曲，在从托架顶稍送开螺栓，之后进行第二级加载，加载完成后，先加紧托架顶部螺栓，全面检查精轧螺纹钢上下连接是否牢固，待确定牢固后松开千斤顶，进行预压，按照此法依次完成各级28、加载。加载时应注意测量托架的变形量，并观测其变形是否稳定。待变形停止后，根据观测的数据计算出底模应设置的预拱度值调整底模。 （下挂式预压示意图）（预压挂点布置图）8挂篮方案8.1挂篮的构造（1）采用菱形挂蓝，挂篮由主构架、行走及后锚系统、吊杆系统、底托系统、模板系统等组成。挂篮设计及制造均委外进行。挂篮采用Q235B钢，其质量标准符合现行标准碳素结构钢GB/T700的规定，且符合下列规定：钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；刚才应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；刚才应有良好的焊接性和合格的冲击韧性钢材还应有抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验和碳、硫、磷含量的29、合格证。对焊接结构尚应具有碳含量的合格保证。焊缝质量等级不低于二级，焊缝质量应进行外观检查和无损检验。高强螺栓处连接构件的接触面应采用抛丸除锈，处理后摩擦系数不低于0.45。（2）主桁架系统主桁架是由两菱形桁片在其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在立柱上设置平面联结杆件以提高主桁的稳定性和刚度。主桁杆件采用槽钢两侧焊钢板，杆件间采用销接，。在前后横梁下方设置分配梁，用于悬挂底蓝、模板。为加强施工安全，底模周围设置护栏。（3）行走及锚固系统挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到设计强度，预应力筋张拉完毕后，再利用2个20吨空心千斤顶缓慢均匀地牵引两片主桁架向前移动，同时通过前吊杆带动底平台和内外30、模沿滑梁向前滑动。锚固好主桁后锚，提升底平台和内外模板至设计标高后，安装后锚吊杆和滑行吊带，撤除钢绳和上一段的滑行吊带后回到状态一。菱形挂篮施工后锚形式示意图（4）吊带系统用以连接挂篮主桁架和底模平台，吊杆精轧螺纹钢，上端在悬吊于前后横梁桁片上，下端与底平台或侧模分配梁连接，用千斤顶与丝扣提升装置来调节底模系统的标高。菱挂挂篮吊杆示意图（5）底平台系统底平台系统由底篮前后横梁、纵梁等组成，模板直接铺于底平台上，前后横梁悬吊于主桁架，浇筑混凝土时，后横梁锚固于前段已完箱梁底板。（6）模板系统外模分模板、骨架及滑梁，外模模板由6mm 钢板加型钢组成；内模模板支撑于内滑梁上。支承模板及滑架的滑梁前端31、悬吊于主桁。内侧滑梁后端悬吊于已浇箱梁顶板，外侧滑梁后端锚固于已交混凝土翼板上，浇筑混凝土时均锚于前段已完箱梁翼板，拆模时放松锚固端，随平台下沉和前移。8.2主要参数挂篮材料参数表项目序号主桁架（）横梁（II）底纵梁（I）128#I32#I28#232#I36#I32#336#I40#I36#440#I45#I40#550#H型钢660#H型钢适用梁体参数表项目序号0#块长度（m）最重块重量（t）最长块长度（m）1L6mN300tL5m8.3悬浇梁段工程数量表节段名称1#2#3#4#5#6#7#节段长度（m）33333.53.52节段体积（m3）3734.833.530.435.733.11932、.2节段重量（t）92.58783.87689.382.849.38.4挂篮特点（1）结构简单，受力明确；（2）挂篮前端及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送砼，便于轨道的安装以及腹板、底板钢筋的吊装，加快施工进度；（3）设有走行装置，移动方便，外侧模、底模可一次就位，内模能整体抽拉；（4）取消了平衡重，利用竖向预应力的锚具锚固轨道，利用勾板沿轨道行走；（5）本挂篮主要材料为普通型钢，加工制作简单，可用于合龙段施工。8.5挂篮制作、拼装8.5.1挂篮制作为保证施工安全和施工质量，除挂篮设计要有较大的安全系数外，挂篮的加工制作选择了质量过关的专业工厂。对底模前后横梁上的吊带、菱形桁架等重要部位的焊33、接质量，必须逐一进行探伤检查并加载试验，合格后方可出厂。8.5.2挂篮拼装挂篮结构构件运达施工现场后，安排在已浇好的0#段顶面拼装，挂篮构件利用吊车吊至已浇梁段顶面，再进行组装。8.5.3主桁结构拼装（1）在箱梁0#段顶板面轨道位置处进行砂浆找平，测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。以全站仪和垂线相互校核主桁拼装方位并控制挂篮行走时的轴线位置。（2）利用吊装设备起吊轨道，对中安放，连接锚固梁。安装轨道锚固筋，将锚梁与竖向预应力筋连接。（3）利用箱梁0#段顶面作为工作平台，水平组拼主桁。利用吊车安装主桁片就位，并采取临时固定措施，保证两主桁片稳定。（4）安装主桁后结点处的分配34、梁、千斤项、后锚杆等，将主桁后结点与分配梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。（5）在箱梁0#段顶面组拼主构架的三个单元(两侧桁架和连接桁架)。按先两侧片后中片的顺序将后横梁桁片分段起吊安装就位。（6）安装前后横梁。（7）安装吊带、分配梁、吊杆以及液压提升装置等前后模梁桁片与吊带的销接处照图设置限位钢管。（8）拆除后锚临时支承垫块。8.5.4底托系统安装在0#块顶面拼装底托系统根据图纸吊点位置安装下吊架，然后将底纵梁临时焊接在前后托梁上，形成一个平面整体，将挂篮底托系统拼装完成后，利用汽车吊提升底托系统，待提升到位后，穿好底托系统前后吊杆，铺设底模板，调整好高度。8.5.5外模安装（1）利用外模35、前、后吊带将外模滑梁吊起。（2）在0#块梁面上将侧模骨架连接成一个整体，用吊车将骨架整体吊装，悬挂在外模滑梁上。（3）将面板逐块安装在侧模骨架上检查并调整侧模位置。（4）安装侧向工作平台。8.5.6内模安装（1）在桥下将内模滑梁和横梁、斜撑连接成一个整体，起吊通过内模前吊点和内模锚杆悬吊。（2）在桥下将内模骨架拼装成一个整体，用汽车吊吊装将其悬挂于内模滑梁上。（3）将内模顶板垫木和模板安装在滑梁骨架上，调整模板。8.6挂篮预压8.6.1挂篮预压目的实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推算挂篮在各悬36、浇段的竖向位移，为悬浇段施工高程控制提供可靠依据。8.6.2加载方法预压加载和卸载应该按照对称、分层、分级的原则进行，严禁集中加载和卸载。加载前一定要仔细检查挂篮各部连接是否牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。采用汽车吊吊重,按照箱梁混凝土截面分配预压荷载。预压时要求荷载位置与箱梁自重荷载分布一致,并按箱梁自重1.2倍荷载进行预压。支架预压采用砂袋做为等代施工荷载，砂袋荷载按梁底截面进行加载，加载时分级进行，每级持荷时间不少于30min。每级荷载加完后，其上铺一层彩条布或其它能分隔砂袋的材料。8.6.3加载步骤底板腹板顶板翼缘板。加载从支座向跨中依次按底板腹37、板顶板翼缘板的顺序进行。满载后持荷时间不小于48h，分别测量各级荷载下挂篮的变形值。然后再逐级卸载，并测量变形值。加载级数：本挂蓝试验按4级加载，即按1#块的1.2倍进行加载。第一级加载至4#块重量的0.2倍，即92.50.2=18.5（t）；第二级加载至4#块重量的0.8倍，即92.50.8=74（t）；第三级加载至1#块重量的1倍，即92.51=92.5（t）。第四级加载至1#块重量的1.2倍，即92.51.2=111（t）。8.6.4变形测量（1）预压时间应为满载后至沉降趋于稳定后的时间，初步定为满载后3d。卸载采用逐级卸载，严禁集中卸载，设置预拱度调整底模标高，预拱度按设计图提供的预拱38、度加上挂篮弹性变形设置。（2）监测断面设置在挂篮两端位置，每个断面设置5个监测点。（3）挂篮加载前，监测记录各监测点的初始值H0。（4）每级加载完成1小时后进行挂篮的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测沉降值之差不大于2mm，方可进行后续加载。（5）全部预压荷载施完成后，间隔6h监测记录各监测点的位移量；当连续3d监测沉降值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。（6）加载前，首先测量所有测点的初始值。以后，每级荷载加载完成并持荷30min后，测量该级荷载下砂袋外侧测点的变形值。直至加至最大荷载后，持荷48h，开始测量测点变形值，然后进行卸载。卸载过程与加载相反。每卸一39、级荷载，持荷30min后，测量卸载后变形值。全部卸完并持荷30min后，再次测量全部测点的变形值。（7）设专人负责统计每日荷载(沙袋)的重量，严格按照对称、分层、分级的原则进行加载。（8）沉降观测要每日定时观测, 将预压的荷载及测量的高程数值统计分析，如发现问题及时处理。试验结果预压完成后，对数据进行分析。经线性回归分析得出加载、变形之间的关系。由此可推出挂篮在各个块段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。8.7挂篮行走挂篮前移必备条件：挂篮前移实行“挂篮前移令”签发制度，架子队在没有收到书面通知之前不允许挂篮前移。“挂篮前移令”由技术主管签认后下发，挂篮前移必须具备的条件主要有：（1）对已施工40、块段作了全面检查并符合规定要求，包括预应力张拉与压浆、砼外观质量、行走前准备工作等。（2）对气象情况作全面分析。挂篮行走前2天分析气象情况，风力大于6级不许前移挂篮，台风期挂篮不许前移且应锚固牢靠。（3）施工监控检测工作已经完成（高程、轴线和其他监测）。挂篮前移时工作步骤如下：（1）前梁段完成后，脱开底模、侧模和内模，铺设行走轨道；挂篮后节点进行锚固转换。（2）拆除底模后锚杆，此时底篮后横梁仅用吊带吊住。（3）拆除侧模后端的内吊杆，用后滑梁架后端吊住。此时内滑梁架的上端固定在桥面上。（4）拆除内模滑梁的后吊杆，用特制的后滑梁架将内模滑梁后端吊住，上端固定在桥面上。（5）挂篮前移，将底模、侧模、41、主桁架系统及内模滑梁一起向前移动，直至下一梁段位置。挂篮走行具体方法如下：（1）松动内外滑梁后吊轮组,使后吊轮组下落滑梁上翼8公分左右。松动内、外滑梁后锚点，使滑梁缓慢坐落在吊轮组悬挂轮上，同时利用内、外滑梁后锚孔对挂篮加设保险钢丝绳，确保挂篮行走安全、可靠。（2）安装外滑梁和后托梁之间走行吊杆、主桁悬吊平杆和后托梁之间吊杆（联接件、精轧螺纹钢及锚具），安装长度应留有约80mm间隙。安装完成后拆下底部边锚，松动底锚，使底模后部缓慢下落悬挂在两边走行吊杆上使底模下落，而后拆掉底锚丝杠。 （3）底模下落到位后用两部10T倒链配合钢丝绳联接在外滑梁和后托梁之间做为保险装置。（4）在主桁下平杆靠后端适42、当位置用上锚板加设一保险锚点，此锚点要略松。而后拆除后结点所有锚点，使后吊轮吊在滑轨上。（注意：在走行过程中始终保证每片主桁有一保险点不能松脱）（5）加设千斤顶顶座，利用千斤顶顶推活动支座逐渐将挂篮前移。前移时要保证两桁片同步进行并且要缓慢避免冲击。可在滑轨面上涂些黄油方便滑动。前移过程中要始终保证后结点有一个保险锚点。（6）挂篮到位后进行调整锚固。（7）走行注意事项：挂篮走行时,两侧千斤顶在顶进操作时要协调同步,不允许出现顶进距离偏差过大而造成的挂篮歪曲或其他安全隐患，同时保证后吊轮与前支点之间要同步。滑轨表面及后吊轮要涂抹黄油以便走行，减少干摩擦造成造成的结构件损坏，同时注意挂篮滑座在经过43、两根滑轨对接处时，确保对接部位平齐，避免出现阻力或走行冲击。挂篮在走行操作时，走行保险锚杆不少于两根(后结点前后各一根)。挂篮走行时要确保后平吊杆与前吊带同步,防止底、侧模产生冲击。脱模间隙应控制在10cm,防止侧模脱模时对吊杆吊带产生过度冲击。在走行过程中始终要保证主梁后吊轮滑轨两边有锚点锚固滑轨。挂篮行走速度不超过0.1m/min。（8）挂篮走行时间卡控挂篮走行利用天窗点和要点施工。挂篮前移期间防护员与驻站联络员时刻保持联络，明确车辆时间，确保行车安全。既有线挂篮施工走行锚固时间计划安排表序号施工项目施工时间备注1后锚解除20分钟2挂篮走行至就位60分钟3后锚锁定20分钟4挂篮、模板就位调44、整 50分钟5合计160分钟8.8挂篮拆除8.8.1挂篮拆除前准备（1）在挂篮拆除前，确保已完成梁体纵向预应力张拉、孔道压浆及封锚施工，梁体强度达到施工强度。（2）挂篮内模已拆除，侧模及底模已脱离梁体。（3）挂篮前上横梁、后吊梁最外侧4根32mm精轧螺纹钢吊点连接牢固，同时，每个吊点使用10吨手动葫芦做保险，以确保安全。（4）交通疏导已完成。8.8.2挂篮拆除步骤（1）内模拆除内模体系为小钢模，可在箱梁腔内解体安装。挂篮内模拆除时，先进行内导梁拆除，内模板进行分解，然后完成拆除，内导梁利用吊车吊至梁面。（2）固定侧模利用倒链及钢丝绳通过箱梁翼缘板预留的锚点孔洞，将挂篮侧模锁定在梁体内侧。（3）45、拆除底托系统利用悬挂在前上横梁及后吊梁两侧的4个10t手拉葫芦起吊底托系统，同时，各吊点附挂1根钢丝绳作为保险装置。吊车就位后，先起吊受力后，拆除倒链，专人指挥吊车，下落底托系统，直至底托系统平稳落在下方的场地上。（4）拆除侧模用吊车吊住侧模，确定稳定后，拆除侧模固定吊具，外导梁落于侧模桁架上，并进行临时锁定，安排专人指挥吊车一次将两个侧模吊至地面。当不便使用吊车时，可使用卷扬机拆除。（5）拆除主桁架底托系统及侧模拆除完成后，将主桁架及前上横梁分解拆除。主要步骤如下:先用钢丝绳或手拉葫芦临时在每片主桁架两侧分别将主桁架拉紧，防止主桁架侧倒。拆除前上横梁。拆除中门架先拆除距离起吊中心较近的主桁架46、并吊至地面，然后再按同样步骤拆除距离较远的桁架。（6）拆除轨道先拆除轨道锚固杆，然后逐根拆除轨道间连接螺栓，将轨道逐根吊至地面。（7）梁面清理检查将钢枕等细小部件装箱吊至地面，拆除完毕，检查有无遗漏，做好清理工作。9.附着式棚架防护方案9.1附着式棚架设计原则防护棚架一般分为两种，一是落地式防护棚，二是附着式防护棚，传统的落地式防护棚已不能满足铁路高速发展的需求，在挂篮上安装附着式防护棚不仅具备了传统落地式防护棚的功能，而且同传统的落地式防护棚相比，省工省料，大大降低了对既有线的影响程度。采用在挂篮下安装附着式防护棚，避免了在既有线上挖孔、打桩基础对既有线造成的危害。跨既有线悬臂施工连续梁附着47、式防护棚是一种随挂篮移动的防护结构，其基本原理是借助悬灌施工挂篮，在挂篮底模上焊接防护平台，四周设置围挡，以达到防水、防坠物的目的。9.2附着式棚架结构设计（中间节段棚架设计图）附着式棚架设置于挂篮底部、其余三面均设置护栏，并在护栏外侧设置钢丝密布网，防护效果同等防抛网，确保作业区域均全部被防护覆盖，附着式棚架结构施作技术说明：（1）材料均采用采用Q235钢。（2）框架采用6.3#槽钢焊接，根据前后托梁位置设置两根主梁，主梁采用I22工字钢，在框架四周外侧及底部焊接23mm厚钢板，钢板与框架焊接成整体后在钢板面层安装防电板，防电板可用M8*25螺栓固定于钢面板，外露螺帽需用较厚防电板块（5*548、cm,内打直径18mm，深10mm圆孔）防护起来；（3）底部防护整体制作完成后采用25mm圆钢（折弯成U型，两端滚丝）将底部防护悬吊于底托梁上。（4）附件六：附着式棚架结构设计图。9.3两侧施工防护梁面两侧防护栏杆采用角钢制作，焊接于腹板两侧模板槽钢上，从梁面以上2m至附着式棚架工作平台范围内，腹板两侧防护栏杆竖向角钢延伸至底板槽钢上，并进行焊接牢固，竖向槽钢每隔40cm利用HPB300钢筋进行横向水平连接，内侧采用钢丝密布网进行全封闭包裹。9.4正面防护从梁面以上2m至附着式棚架平台底板范围内，横桥向前侧栏杆竖向角钢焊接在与挂篮前上横梁平行的32槽钢上，竖向每隔40cm利用HPB300钢筋对49、竖向下垂角钢进行水平连接，并利用钢丝密布网进行正面包裹。9.5防排水设施（1）主要预防雨天积水、施工养护积水、以及压浆过程中浆液流入线路影响行车安全、既有设备及道砟污染等。将梁体预留的泄水孔暂时进行封堵，在梁面两侧设置临时挡水台，将雨水引至0#块上方泄水孔，延墩身排水管排除。附着式棚架内防水采用在底板槽钢上及四周角钢护栏上铺设5mm厚钢板并进行封闭焊接，侧面四边钢板高度为1m，焊缝处涂刷防水涂料，底部及侧面密封连接，并在附着式棚架内设置两个污水泵（一用一备），排水管从连续梁箱内引至0#块底板泄水孔位置通过管道排除到地面污水池，及时对棚架内积水进行抽排。在梁面利用4mm钢板+角钢制作一个2m（长50、）*2m（宽）*0.2m（高）的铁盒子，将压浆设备放置于盒子内，用于收集压浆设备清洗水浆，并利用污水泵进行抽排至0#块位置排入地面污水池。（2）灌水试验附着式防护棚制作完毕后，将其注满水， 静止5分钟，检查是否有漏水现象，若有漏水进行补焊，确保底板平台密封不漏水。9.6已浇筑梁面防护已完成浇筑节段梁面两侧在竖墙位置安装防抛网，防抛网高度为高出梁面2m，固定于梁面竖墙预埋钢筋上。防止梁面行人、杂物、材料器具等垂落线路。9.7接触网线路防护为了确保接触网供电线路安全，预防浆液污染供电线路，在鹰厦线正上方梁体施工之前对鹰厦线接触网供电线路进行绝缘包裹防护，确保接触网供电线路安全，包裹范围为梁面投影中51、心两侧各10m。绝缘包裹防护 委托厦门供电段进行施作。9.8安全注意事项（1）采用该方案前，报请南昌铁路局有关站段同意。（2）在挂篮设计制作时，做好防水、防电、防坠落、防火措施。（3）连续梁养护时，必须采用薄膜覆盖保湿养护，禁止采用自来水管冲水养护，避免水流沾洒到接触网，造成设备及人身安全隐患。（4）本连续梁在挂篮推进、后退时段必须提前申请封锁点，接到调度命令后方可进行挂篮推进、后退，其余施工阶段做好现场防护。封锁施工期间必须在批准时间段内完成相应的作业，若作业在封锁点内未完成，必须立即停止作业，做好现场防护，重新再次申请封锁点。现场防护人员严格执行调度命令，不得违规。（5）悬臂灌注施工时，“52、T”型结构两侧要对称灌注混凝土，两端荷载最大偏差不能大于设计要求的8T。每个节段施工时，按先底板，再腹板，后顶板的施工顺序对称灌注混凝土。（6）挂篮模板均为铁制品，在施工中一定要注意施工用电的安装、接线符合有关要求，配电箱内必须安装漏电保护器。（7）模板安装后技术人员一定要仔细检查各部尺寸、拉筋、保护层、锯齿块等各部位位置是否符合要求。（8）所有高处作业人员要正确使用并配置劳保用品。（9）梁面各种小型机具、模板、钢筋要按规划位置堆放平整，防止倾落。10.起重吊装方案10.1起重设备选型挂篮、模板及托架等大件采用汽车吊吊装，附着式棚架采用汽车吊配合卷扬机吊装，小型器具、材料吊装采用塔吊，根据现场53、实际场地、需要吊装最大重量、工作起吊最大半径及起吊最大高度，确定选择起重设备型号如下：起重最大件重量m=6000kg；起吊最大垂直高度h=46m；起吊最大半径r=15m；计算得起重设备大臂长度： L2=h2+r2得出L=48m。起重设备仰角=78.2。根据起重设备参数对照表选择徐工100吨汽车吊挂配重进行作业。10.2吊装准备工作（1）选择汽车吊租赁厂家，提前做好汽车吊租赁工作，明确进场时间及具体地点。（2）修建吊车行车通道及作业平台，保证吊车进场后可顺利支设。（3）汽车吊进场后通知设备管理部门对汽车吊作业环境、吊具、钢丝绳、年检报告、作业人员证件等进行检查，满足要求后方可进行作业。（4）对吊54、装工、信号工、司索工及指挥员进行特种设备操作规程及安全教育。10.3吊装步骤（1）吊车进场准备及吊具、材料检查吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作，检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确，检查材料挂篮、托架、吊耳等是否符合吊装要求。（2）试吊试吊前检查确认，吊装总指挥进行吊装操作交底，布置监察岗位进行监察要点及主要内容，试吊重量模拟实吊重量，起吊放下进行多次试验，复查各部位变化情况。（3）吊运就位检查各岗位待命情况，并检查个指挥系统是否正常，正式起吊，使吊物离开地面50cm80cm时停止起吊，并进一步检查各部位，各岗位汇报正常后进行缓慢吊装。吊装过程中在被吊物反向既有线方向设置两根缆风绳，55、确保被吊物在空中稳定上升。六级及以上大风禁止吊装作业。10.4主要构件起吊方式（1）挂篮安装采用汽车吊分件吊装，吊至0#块梁面进行主构架拼装，先拼装两侧桁架片逐一拼接后吊装，再进行连接桁架拼接吊装，安装顺序及步骤详见8.5节。单杆吊件最少设置两处吊点，必须捆绑牢固，并且在0#块梁面进行试吊，各项准备工作到位后，方可进行吊装。挂篮前横梁吊装在天窗点内进行，并按要求做好防护措施。（2）考虑到附着式棚架地面投影位置最近距离漳龙线外侧轨道2m，分体式安装在线路上方施做时间较长，因此，采用整体吊装，吊装需对漳龙线进行封锁，按照路局要求申报要点施工计划。（3）棚架吊装必须在挂篮主体结构安装完成之后进行，前56、后底托梁纵梁先安装两端，用于固定前后底托梁，由于附着式棚架宽7m长14m，以及受施工场地限制，只能容纳一台吊车工作，采用单汽车吊无法进行棚架就位，根据面临实际困难，采用在挂篮两个主桁架挑梁上面安装一个6吨卷扬机（附着式棚架总重量为5t）进行吊装棚架。卷扬机吊钩位置必须与挂篮中心及棚架中心吻合共心。吊装步骤如下：附着式棚架按照设计图纸拼装完成之后，进行质量检验并经过监理验收，在棚架主横梁两根I22工字钢上对称设置四个吊点，采用吊点位置设置于棚架挂点内侧，不与棚架U型挂点冲突。采用汽车吊将棚架吊至挂篮地面投影正下方距离地面2.5m，起吊前进行试吊，且保证吊点平稳，缓慢起吊，起吊在既有线外侧提升至安57、装高度后再进行转向，将卷扬机挂钩挂至集中吊点，并受力拉直，缓慢下放吊车吊钩，直至吊车吊钩完全松掉并卸掉吊车挂钩，撤离吊车。起吊示意图卷扬机缓慢提升，吊至挂篮前后托梁位置，进行挂点校对，安装U型挂点，固定于挂篮底托上。前后底托共计24个U型挂点。为确保行车安全，棚架吊装工作在天窗点内进行。 棚架拆除，连续梁施工完毕将挂篮移动至6#台既有线外侧不影响既有线安全后进行拆除，防护棚四周围挡拆除采用分块拆除；拆除采用人工配合倒链，手砂轮配合氧炔焰切割。拆除由挂篮翼板向前端逐块拆除。防护棚底板平台和挂篮底模系统随挂篮主桁架一起拆除。10.5汽车吊抗倾覆计算起吊前先进行抗倾覆计算，及汽车稳定力矩大于倾覆力矩58、。根据起重设计规范计算得：KgMg+KqMq+KwMw0；式中：Kg-自重加权系数，取1；Kq-提升荷载加权系数，取1.15；Kw-风动荷载加权系数，取1；Mg、Mq、Mw分别为汽车自重，起升荷载，风动荷载对倾覆边的力矩。考虑最不利状况，风动荷载作用于被吊物顶端，倾覆边为吊车自重力矩的力臂最短边。图中：G为汽车吊自重=58000kg，Q为吊物重=6000kg(最大件重量)，W为风动荷载（按吊物的20%考虑）=1200kg，L1为G作用于倾覆边的力臂=5.14m，L2为吊物作用于倾覆边的力矩=10m。100吨吊车实际最大吊装作业情况下抗倾覆计算：w= KgMg+KqMq+KwMw =1*580059、00*5.14-1.15*60000（15-5.14）-1*0.2*60000（15-5.14）=21825400，故100吨汽车吊吊装挂篮及模板是安全的。10.6汽车吊使用注意事项（1）起重机行驶和工作场地应平坦坚实，并进行承载力试验，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行驶和作业。（2）严格执行起重作业前例行保养起动应将主离合器分开，各操纵杆应放在空挡位置。作业前应先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳及液压传动部分，是否正常，当确认无误后，方可正式作业，严禁酒后作业。（3）司机必须与指挥密切配合，严格按照指挥人员发出的信号进行操作，操作前必须鸣号示意，如发现指挥信号不清或错误，60、有权拒绝执行，并采取措施防止事故发生。（4）施工中如遇大雨、大雪、大雾、和六级以上的风影响施工安全时，应停止其中操作，并将臂杆降到安全位置。（5）起重机设备严禁超载。（6）起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆。（7）施工过程中严格执行起重设备“十不吊”，即：信号指挥不明不准吊；斜牵斜挂不准吊；吊物重量不明或超重不准吊；散物困扎不牢或物料装放过满不准吊；吊物上有人不准吊；埋在地下物不准吊；安全装置失灵或带病不准吊；现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；六级以上强风不准吊。11.梁部主要工序11.1梁部总体施工工艺流程施工准备阶段应首先做好既有线防护工作，以及防61、护系统人员培训后持证上岗，并按照要求进行上报施工要点计划，防护系统健全后方可进行梁部施工。阶段1：主跨桥墩施工完成后，在主墩上安装临时支座，搭设托架施工0#块，待梁段混凝土强度达到强度设计值的95%和弹性模量的100%时，张拉M1、T1及本节段的横、竖向索（另一侧对称）。安装挂篮；阶段2：浇筑A1、B1梁段，待梁段混凝土强度达到强度设计值的95%及弹性模量达到设计值的100%时，张拉M2、T2及本节段的横、竖向预应力索（另侧对称），并移动挂篮准备下一阶段施工；阶段3：重复阶段2操作程序，浇筑A2A6、B2B6号梁段；阶段4：在边跨搭设三角托架，预压后，浇筑A8、A9号梁段；阶段5：拆除挂篮，安62、装临时刚性连接构造，现浇A7号块，待混凝土强度及弹性模量达到设计值得100%后，先拆除主墩除水平约束外的其他临时支座，张拉SW2SW1、SB3SB1、T9，索的张拉顺序为：先腹板索，后底板索；先长索，后短索。阶段6：拆除边跨托架，安装中跨临时刚性连接构造，张拉6T10、4B1至500Mpa，用挂篮现浇B0块，待混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后，拆除主墩临时支座，完成体系转换，张拉T8、B5B1、T10到设计吨位，索的张拉顺序为：先长索，后短索。阶段7：进行桥面附属工作。11.2连续梁合拢顺序（1）中间对称悬浇节施工完成后，移动边跨挂篮改为吊架，安装边跨合拢段临时锁定，浇筑边跨合拢段张63、拉并锚固纵向预应力束及横向、竖向预应力筋。（2）拆除墩临时固结及边跨现浇段支架，张拉并锚固，拆除边孔合拢段吊架。（3）中跨挂篮前移改为吊架，拆除中跨多余挂篮，安装中跨合拢段临时锁定，浇筑中跨合拢段混凝土，将张拉到设计应力的一半。（4）拆除中跨吊架，拆除墩顶临时固结，张拉并锚固纵向预应力束及横向、竖向预应力筋。合拢顺序图11.3桥面系工程本连续梁我标段负责的桥面系工程包括：竖墙、挡砟墙、电缆槽、盖板、防抛网、接触网支柱基础，由于本连续梁为上跨漳龙线、鹰厦线两条铁路，为了保证行车安全，在已完成浇筑节段竖墙位置设置防抛网，固定于竖墙预埋筋上，防止人、物、器、料具等坠落。待连续梁施工完成后先进行竖墙施64、工，再安装设计防抛网施做，再进行挡渣墙、接触网基础、竖墙、电缆槽及盖板等附属工程，并及时与龙岩工务段、永安工务段做好沟通，按要求建立防护系统。桥面系施工顺序为：竖墙、防抛网、挡砟墙、接触网支柱基础、电缆槽及盖板。竖墙、防抛网施做必须在天窗点内进行，确保既有线行车安全。12.资源配置施工过程中配备足够熟练连续梁施工劳动力，全桥2“T”型结构同时组织施工，每两个 “T”型结构投入劳力86人交替进行施工，共计划上劳力200人。其劳力组织见下表:每1个“T”型结构劳力组织表序号工种人数作业内容序号工种人数作业内容1队长1全面负责7张拉工8预应力张拉2工程师2技术指导8木工10模板就位3混凝土工12混凝65、土施工、养护9吊车司机4垂直吊装4起重工12挂篮移动、调模、吊装10机械工2压浆5钢筋工16钢筋管道加工、绑扎11普工16配合作业6电工2电力保障12材料员2总计86人主要机械设备表序号名称规格型号数量用途1发电机200KVA1备用供电2钢筋切断机GQ402钢筋3钢筋弯曲机GW404钢筋4电焊机BX1-50010钢筋5汽车吊机QY1001起吊6塔机QTZ63E2起吊7菱形挂篮40t4连续梁8卷扬机JM-32卷扬机9木工圆锯MJ106A2模板10木工压刨MB1052模板11插入式振捣器ZX-2025振捣12挤压器GYJA2横向13预应力张拉千斤顶YDC240Q225T横向14预应力张拉千斤顶YC66、60A360T竖向15预应力张拉千斤顶YCW4008400T纵向16电动油泵ZB4-5008连续梁17水泥净浆搅拌机NJ-1602连续梁18高速搅拌压浆一体机YJJ22连续梁19抽水泵QDX3-18-0.558每个节段用一备一20混凝土输送泵三一重工421卷扬机JM6113.保证措施13.1质量控制程序作业队设安全质量、质检负责人，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。为了实现工程质量的优良目标，将按照ISO9001质量体系生产和安装的质量保证模式，建立完善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面67、控制。13.2质量管理制度实行以总工程师为主的技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守施工程序，坚决执行施工规范。健全各项制度，并层层落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们坚持贯彻执行以下八项制度： 质量责任挂牌制度； 质量定期检查制度； 质量评定奖罚制度； 工程测量双检复测制度； 隐蔽工程检查签字制度； 工序交接签证制度； 重点工序把关制度； 验工质量签证制度。、施工图现场核对制度。、施工技术交底制度。、检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报、签认制度。、质量事故报告、调查、处理制度。13.3技术保证措施13.3.168、混凝土质量保证措施（1）本桥混凝土采用集中搅拌，电子计量控制，混凝土拌制符合规范及设计要求。首次使用前必须经过拌制检验其各项性能是否符合标准，然后选择一个试验墩检查其坍落度、强度、外观、泵送难易程度等性能，为梁部施工提供经验。（2）在拌合站驻试验人员，检查拌制设备和计量装置经常保持良好状态，并严格按配合比计量，各种搅拌材料的配量偏差为：水泥不大于1%，粗、细骨料不大于2%，水和外加剂不大于1%，采用的原材料必须是项目部经试验合格的指定原材料。（3）梁部计划全部采用四分部拌合站生产的混凝土，同一批水泥，搅拌均匀，颜色一致。每盘混凝土每一阶段搅拌时间不宜少于30秒，总的搅拌时间不宜少于2分钟，也不69、宜超过3分钟。（4）采用搅拌运输车将混凝土运至现场后泵送入模，其搅拌、运输混凝土至全部混凝土卸出时间不超过90分钟。卸料时出料口与接料面之间的距离不超过1.5m。（5）加强对纤维素纤维混凝土的检查和控制。加料时必须将纤维素纤维与粗骨料一起先加入，然后再加入细骨料、粉料、水、外加剂，严格控制搅拌时间不得小于3分钟，以使纤维分散开。纤维素纤维出机后，需对纤维分散性能进行检验，检查方法如下：将拌好的纤维素纤维混凝土装入一个约10L左右的塑料桶，并对桶内注水，使水面大大高于混凝土拌合物，但不得使水从筒中溅出。从捣棒用力搅拌混凝土拌合物以及水。搅拌30秒后，小心地将筒内浑浊的水泥浆慢慢倾倒在砂筛上（4070、目砂筛），注意不要将混凝土中的砂石倒出。用低压水龙头小心地冲洗筛子上的残留物，能够明显看出纤维，当没有块状纤维时证明纤维的分散非常好。（6）施工前要在拌合站对纤维素纤维进行试拌，并检查其坍落度损失和扩展度损失。现场对纤维素纤维混凝土要单独检测其坍落度、扩展度、含气量，并单独制作抗压、抗冻、电通量、弹模试件，并与普通梁部混凝土试件进行对比。（7）使用插入式震动器时，混凝土灌筑分层厚度为30cm，振动时间2030s，操作时依次垂直插入混凝土内，拨出时速度要缓慢，相邻两个插入位置的距离不大于50cm，插入下层混凝土的深度为510cm。表面振动器的移动距离，以能覆盖已振实部分的边缘为度，分层厚度25c71、m。（8）灌注混凝土连续进行。如间断，其允许间断时间由试验确定，间断超过混凝土的初凝时间，则按照施工接缝处理，并埋入接茬的钢筋或型钢，外露一半。（9）混凝土施工间断后，需待前层混凝土获得1.2MPa以上抗压强度(防渗混凝土达2.5MPa以上)时，才允许灌注次层混凝土。接灌前先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子及松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。施工接缝处的混凝土加强振捣，使新旧层混凝土紧密结合。（10）混凝土灌注完毕1012h以内，用无纺布覆盖并浇水养护，养护期限不得少于7天。浇水以能保持混凝土湿润为度，当气温高于15时，最初三天，白天每隔2h浇水一次，夜72、间至少浇水两次；三天以后，每昼夜至少浇水四次。当气温低于5时，混凝土严密覆盖，保温保湿，不浇水养护。（11）混凝土拌制时，按不同标号、不同配合比、不同工程部位分别制作试件。制作试件的数量根据施工季节不同而调整，详见试件制作交底。（12）T构两端的混凝土连接面要充分凿毛、湿润，并清洗干净。（13）新旧混凝土接缝的处理底板底面接缝为保证梁部各个节段的接缝严密，主要采用以下措施：一是在挂篮前移就位后，要保证挂篮前支点支垫牢固，并统一采用钢性支撑；二是在挂篮底模自由就位，在确保前吊带受力均匀的前提下，尽量减小底模前端各点的误差。检查标高符合要求后，再将外侧模就位固定，但万一施工中出现施工偏差，造成施工73、节段模板与既有梁段不密贴时，可采用以下处理方法：底模后端在用千斤顶顶紧的前提下，根据缝隙大小填塞海绵条，如缝隙较大，超过2mm，则用铁楔打入底模板下，使其顶紧。腹板顶板接缝腹板顶板接缝容易产生的通病就是错台，其预防及处理方法：一是在上一节段浇筑混凝土时，在距梁端1520cm处，按外侧模拉杆间距，布设拉杆，挂篮前移到位后，将外侧模后端通过拉杆与上一节段混凝土拧紧。二是挂篮前移露出腹板接缝后，停止前移，安排人员尽快对混凝土面处理。（14）梁体混凝土浇筑后，应平整、整洁，不露筋，无空洞，无石子堆垒；蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，不多于5个/m2。当缺陷超标时，应按监理批复的混凝土缺陷修补74、方案进行修补，监理见证，禁止随意涂抹。13.3.2钢筋工程质量保证措施（1）每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。（2）到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。（3）钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。（4）钢筋半成品吊装需在平台上吊装，不能用吊机直接起吊。13.3.3模板工程质量保证措施箱梁采用全新定型钢模及木模，模板设计图纸经监理工程师和业主审查通过后再进行加工。拉筋配筋经过计算，确保模板挠度变形符合要求。175、3.3.4悬浇箱梁质量保证措施（1）悬臂混凝土灌注过程中，加强对预应力管道的纵轴线、标高定位钢筋的检查控制，防止漏浆，堵塞波纹管道。（2）悬浇所用挂篮结构应具有足够的刚度和强度。挂篮制作好后，在已成的起始梁段支架上，试拼安装，拼好后根据最大施工荷载的1.21.3倍进行试压，以消除非弹性变形并测试其弹性性能，检查加工和安装质量，为施工控制与调整提供准确的数据。（3）梁段平面位置可用全站仪、坐标法。控制待浇梁段左、中、右三点位置；高程控制点。高程用水准测量，但应在墩上设立三等水准点，作为施工控制和永久性观测的水准点，并注意及时校正墩沉降的影响。（4）对于悬浇施工还应结合挂篮、浇筑、张拉等流程进行施76、工控制设计与计算。施工控制设计，应经监理工程师批准后实施。且应与各项设计控制值校对，直至符合规定的允许误差为止。（5）主梁混凝土的浇筑，除有对称于主墩的均衡要求外，还应有两肋相对于中线的对称、均衡要求。（6）主梁混凝土采用泵送。混凝土具有高流动度、缓凝、早强耐久的性能。（7）混凝土浇筑采用从前(悬臂远塔端)向后(接头近墩端)的方向进行，避免接头处因初凝而受振开裂。一个节段的桥面板混凝土，力求在箱梁混凝土初凝前浇完。在梁段达到设计要求强度后完成相应预应力施工。（8）减小影响混凝土梁徐变的因素。从施工的角度对有效预应力、混凝土加载龄期、水泥品种、环境温度、混凝土品质、养护条件按理论计算和试验数据进77、行研究，制定措施以指导施工。13.3.5预应力工程质量保证措施（1）千斤顶、油表由有计量资质的单位配套标定，给出油压表检定报告和油压表与千斤顶配套标定报告。张拉及灌浆选择有资质的施工队伍施工。（2）按坐标准确安装波纹管，沿纵向每隔0.6m设定位筋与梁体钢筋点焊连接，固定波纹管，定位筋点焊，以免损伤波纹管。（3）进场钢绞线分批验收，分批实验。在运输及使用时，避免造成局部弯曲或折伤，严禁抛扔或拖拽施工。（4）锚具安装时与模板牢固连接，用定位筋等做固定，保证端面与预应力束垂直。（5）在梁体混凝土灌注时，间隔一定时间来回抽拨钢束，防止孔道进浆凝固。（6）采用双控张拉，以张拉力为主，伸长值为辅。（7）管78、道压浆采用真空压浆工艺，确保压浆质量；压浆完毕后，截除处露钢绞线，用梁体相同标号的混凝土封锚。（8）管道压浆必须在终张拉后2天内完成，并提前清除管道内杂物、积水。水泥浆搅拌结束到压入管道的时间间隔不应超过40分钟。（9）1#块浇筑完成后，选择2束纵向预应力进行管道摩阻、喇叭口摩阻、锚口摩阻等预应力瞬时损失测试，同时提供所采用锚具的锚具回缩量，供设计计算由于管道摩阻、喇叭口摩阻和锚具回缩造成的预施应力损失，以便调整张拉力。13.3.6附属预埋件工程质量保证措施（1）防护墙、竖墙钢筋预埋必须在梁顶钢筋绑扎完成后，恢复中线后进行，保证浇筑时保护层不超标。（2）接触网基础中心距线路中心距离不小于3.379、5cm，允许施工误差50mm0mm。（3）接触网基础预埋要求严格，必须设计固定架保证精度满足下表要求。（4）梁面标高必须严格控制，减少打磨工程量。（5）通风孔等孔洞处，必须按设计加设螺旋筋，防止孔洞开裂。接触网立柱螺栓安装允许偏差序号预埋要求预埋误差要求备注1螺栓组中心距线路中心线距离+50mm/-0mm2螺栓组中心顺线路方向偏移50mm3螺栓外露长度及螺栓长度+5mm/-0mm4螺栓相邻间距1mm5螺栓对角线间距1.5mm6预埋钢板与基础面齐平或略高+5mm/-0mm7预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于钢板顶面+5mm/-0mm8预埋钢板水平,高低偏差小于5mm9螺栓垂直于水平面,顶端偏移小于80、1mm10螺栓连线的法线应垂直于线路中心,一组螺栓扭转小于1.5度11基础尺寸、顶面标高5mm（6）伸缩缝预埋件要与梁体钢筋固定牢靠，要有可靠措施防止浇筑混凝土时变形，保证伸缩缝顶面标高符合梁面坡度要求，侧面与端模在同一铅垂面上。14.工期保证措施（1）项目部与架子队负责人签定包保责任，按期完成的给予奖励，不能完成且影响架梁的给予罚款和警告处分。（2）提前组织挂篮、外侧模进场进行地面组拼，发现问题及时进行修改，保证上桥拼装后各项误差满足要求，一次验收合格。（3）科学组织，优化工序间衔接。在支架搭设、钢筋绑扎上多安排劳力进行施工，压缩工期。（4）加强混凝土配合比设计和养生，保证各节段5天后混凝土81、强度及弹模能达到100%，满足张拉条件。（5）提前做好C50混凝土试拌、纤维素纤维混凝土试拌及预应力材料检验等各项准备工作。 （6）提前与混凝土搅拌站联系，确保施工用料，保证各节段按计划天数完成。（7）严格按方案要求配齐各种千斤顶及油压泵，满足2个 “T”型结构同时张拉需要。提前对锚环、工具锚进行检验，安排专人负责油压表检定和千斤顶配套校定，确保使用时处在有效期内。15.安全保证措施15.1安全保证体系为实现安全目标，本项目工程设立以项目经理为第一责任人的安全生产领导组，总负责并领导本项目的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全质量部82、，安全质量部设专职安检工程师；架子队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见“安全保证体系框图”，对施工生产实施全过程安全监控。建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。见图15-1安全保证体系框图（下页）。安全生产保证体系检查保证思想保证项目部每月一次检查队每周一次检查按照规定提取安全风险抵押金其它经济奖惩逐级签订包保责任状定期检查工班每天83、一次检查班组每工序检查对安全隐患逐一落实解决项目部安全领导小组安全环保部专职安全员队安全领导小组兼职安全员班组长开展安全活动普及教育专业教育特殊工种教育强化安全意识，增强预防能力安全生产组织保证不定期检查经济兑现经济保证图15-1 安全保证体系框图15.2各项制度保证（1）建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。项目设安全总监、现场设专职安全员、防护员、工班设兼职安全员。施工负责人、副队长、工班长、岗位工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。（2）工程开工前，对所有参建员工进行安全生产教育，组织学习法律法规知识84、铁道部有关劳动保护条例、规定以及南昌铁路局有关安全生产的文件、通知，特别要学习关于重新印发的通知（南铁运发2012610号）等相关文件规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。（3）在营业线施工，必须保证既有营业线行车安全及人身安全，必须严格按照路局相关规定和要求进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案、没有与设备管理部门签订好施工安全配合协议、没有制定安全技术措施不得施工。施工前提前两天通知设备管理单位及监理单位，设备管理单位及监理单位监督人员到场后方可进行施工。（4）营业线施工必须设专职安全员、安全防护员等,防护人员必须经过南昌铁路局培85、训，考试合格，方可担任该项工作，防护人员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品，必须持证上岗，随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查，防护人员执行任务时必须精神饱满，班前、 班中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。（5）防护人员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端设置安全防护员瞭望来车，通过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒。（6）防护人员上岗后，必须坚守岗位，不得擅自离岗。防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好，相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，及时记录通话内容。86、（7）工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室停车。设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。（8）挖机、塔机、汽车吊等自行式施工机械严格执行“一人一机”防护制度，固定式施工机械在可控范围内设置一名防护员。列车经过时必须停止作业。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。（9）做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴防护背心，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服87、从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，机械操作人员不能操作施工机械。（10）施工人员禁止穿越硬性隔离带，进入鹰厦铁路路肩停留、站、走动及坐卧休息。15.3主要人员管理职责15.3.1现场施工负责人职责（1）根据合理的施工组织设计，组织施工，同时加强过程控制。按照制定质量、安全保证措施。（2）组织开展新工艺、新技术的推广工作，寻找解决施工难点、提高工作效率和工程质量的方法。（3）负责调度工作，传递有关信息，合理调配生产要素，确保施工生产顺利进行。（4）负责提供定额材料、劳动用工、机械设备的需用量。15.3.2防护员职责（1）严格执行施工负责人的命令，管理好减速信号牌的设置，经常保持减速信号牌字迹清88、楚明显。（2）精力集中，保持每隔3-5分钟通话一次，了解列车运行情况，防止漏报列车进入施工地段。（3）当好施工负责人或作业负责人的耳目，正确传达调度命令，及时、正确地报告封锁起止时间、路用列车（轨道车）车次、作业地点及作业内容等。（4）线路开通后，及时、正确地向施工负责人及施工人员报告运行列车车次、闭塞和开车时间、地点。掌握列车运行至施工地点所需的时间，及时提醒施工负责人注意。不漏报、错报列车车次。（5）如不能按时开通线路，应根据施工负责人的请求，及时转告驻站防护员。（6）了解施工进度，上报驻站防护员。（7）作好原始记录。内容包括开工和收工时间、作业项目、作业地点、施工负责人姓名、列车运行情况89、调度命令等。（8）凡工地上有违章作业或影响行车的障碍等不安全因素，应及时制止和通知施工负责人，当危及行车安全时应及时拦停列车，并如实地将情况上报驻站防护员。（9）接车时，应站在安全、正确的位置上显示慢行信号。保证责任区内无责任人身和行车安全事故。（10）保持每隔35分钟通话一次，若遇对讲机发生故障，联系中断，应及时告诉施工负责人，停止施工作业。15.3.3安全员职责（1）认真贯彻执行ISO14001：环境管理体系和OHSAS18001：职业健康安全管理体系、安全法。（2）在安全总监领导下,负责本施工队的安全检查工作。（3）负责检查、鉴定和安全、环境保护等有关的工作，对不合格项目及时提出整改意90、见和建议，并及时提出报告。（4）负责做好各类危险源识别，对存在的安全隐患提出意见，设置安全警告标志。（5）检查、指导施工现场的安全工作，设立安全警示标志和环境保护警示牌。（6）认真做好安全和日常日志记录，做到及时、准确，并落实到位。（7）严格执行安全生产责任制，加强安全管理，搞好环境保护，实行安全生产，文明施工。15.3.4驻站联络员职责（1）根据运输、施工方案，在与工地防护员确认作业地点及作业方向后，作好施工登记记录。通过车站值班员及时向行车调度员报告作业内容并请求封锁时间。（2）加强与车站值班员的联系，及时、正确地向各防护员通报运行列车的车次、闭塞和开车时间、开车地点。杜绝漏报与错报情况的91、发生。（3）根据车站值班员转告的封锁命令，将封锁起止时间以及路用车车次、作业地点里程、作业内容及时正确地通报各防护员，同时作好原始记录。（4）了解施工情况，掌握施工进度、慢行里程、材料计划等，并及时上报段调度员。（5）了解、掌握施工列车（轨道车）使用情况和运行方向，如遇有特殊情况及时向现场施工负责人反映处理。15.3.5技术员职责（1）协助技术负责人做好所辖工程技术交底。 （2）跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大质量隐患立即停工并报告上级。（3）做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。（4）参加工程质量事故的调查分析。 （5）对隐蔽工程的关92、键部位，重点工序的施工过程进行旁站。15.3.6质检员职责（1）加强工程质量管理和安全生产工作，依据工程质量要求，实施创优计划，并将用于安全质量措施的费用控制在责任预算指标内。（2）熟悉施工图纸，对钢筋、模板、预埋件、管道张拉等工程项目及施工过程进行质量控制和检查指导，做好隐蔽工程及重点工程的旁站，做好质量评定和项目竣工质量验收工作，指导班组、协作队伍自检，防止发生质量事故和避免返工损失。（3）负责责任中心的已完工程质量签证，并按照贯标要求组织实施。（4）负责制定环境、职业健康目标，并定期对目标实现情况进行分析评价。（5）负责项目施工过程中环境因素的识别、登记，对环境因素进行评价，确定重要环境93、因素，建立项目环境因素清单和重要环境因素清单，并报公司施工部备案。（6）负责项目施工过程中危险源的辨认、登记，对危险源进行评价，确定重大危险源，建立项目危险源清单和重大危险源清单，并报公司施工部备案。（7）负责对辨认出的重要环境因素和重大危险源制定相应的控制措施，并负责控制措施的实施与评价。15.3.7试验员职责（1）切实加强对工程试验室的建设和组织工作，领导试验专业人员，根据工程施工情况，确定试验项目。（2）组织合理的试验检测设备，经安装、调试、检定且符合试验的环境要求后方可使用，建立相应设备台帐。（3）参加工程主要材料料源的调查和质量鉴定工作，协助选定料源，检验不合格的原材料不得放行。（494、）无法完成的试验项目可就近委托符合资质条件的试验室进行试验。（5）协调试验人员收集试验资料，试验资料要齐全。在总工程师领导下,负责本项目工程的有关试验检测工作。（6）负责检查、鉴定和试验工程项目使用的材料是否符合规范和设计的要求，并及时提出报告。（7）负责做好各类原材料试验、过程试验、各种混合料配合比设计，并及时提供试验报告。（8）检查、指导试验人员的工作。（9）对本室不能进行的试验项目，经有关领导批准后负责联系具备试验条件的单位进行试验，并及时提供试验报告。（10）认真做好试验报告和检测记录，做到数据准确、字迹清晰、整齐规范、签证齐全。（11）制定试验仪器设备的维修保养等管理制度及操作规程，95、做到严格管理、规范操作。建立试验仪器和设备台帐、履历，按规定对仪器设备实行定检，妥善保存试验资料。（12）加强与驻地监理试验工程师的联系，搞好试验工作。15.4大型机械设备防护措施（1）大型机械进场使用前必须垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。（2）大型设备应尽量摆放在远离营业线侧，墩身浇注时泵管不得靠近既有接触网4m范围以内，防止意外入侵接触网安全距离。（3）大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护。（4）在邻近营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业。（96、5）操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业。（6）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。为防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作，施工之前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到“一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：1）施工之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合要求后方准吊装，严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。97、司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须响应，立即停车。2）吊车吊装钢筋笼、墩台模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。3）吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。4）吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。5）吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊98、装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。6）严格遵守起重机“十不吊”：指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊；工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊；工件埋在地下不吊；光线阴暗视线不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。7）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁作业吊装作业。15.5高空作业安全措施（1）吊装模板时必须按照大型机械防护措施防护机械，必须做到“一机一人”防护。（2）施工人员进入现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全绳和安全带，并做到高挂低用及系牢固，所有作业人员必须遵守现场安全作业规定。（3）工作前应先检查使用的工具是否99、牢固，为防止作业过程中，掉物伤人，施工过程中扳手等工具必须在工具包中，施工小器具必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止施工工具空中滑落。（4）模板的支设必须严格按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。模板及其支撑系统在安装过程中必须固定，连接螺栓要有足够的刚度，必须按照设计数量安装、拧紧，严防模板垮塌，严禁连接螺栓少装、漏装。（5）任何部位模板的拆除必须经过技术人员许可，混凝土达到规定强度后方可进行拆除作业，作业人员切不可私自作主拆除模板，防止重大事故发生。（6）高处模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入作业区，作业人员在拆100、除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题时，应暂停拆除，并报告技术负责人。15.6路料、施工人员侵限防护措施（1）在营业线的施工路料、机具，按照谁使用谁负责保管的原则进行管理，施工现场必须设立临时看守点，并派专人看守防护；（2）路料应尽量堆放在远离营业线10m以外，不得堆放在营业线边坡上，严禁堆放的材料、机具入侵彩钢瓦隔离带内。安全防护员应每天检查工地情况，路料、机具堆码不符合规定应立即整理。（3）施工人员禁止穿越隔离带，进入鹰厦铁路、漳龙铁路路肩停留、站、走动及坐卧休息。15.7既有线施工卡死制度（1）施工前，由施工负责人负责组织检查材料、小型机具、大型机械是否齐全，机械工作性能良101、好，防护人员已布置到点位上，设备管理单位配合人员到位，影响到的既有线的设备已采取了防护措施，参建员工对当班作业内容也交代清楚，各岗位分工是否明确，在各种条件具备并做好施工记录的情况下，方可组织既有线施工，否则由下达施工命令的负责人承担全部责任。（2）施工中，严禁违规违章作业，现场安全指挥必须首先保障既有线行车安全，防止出现脱轨、相撞等列车群死群伤事故，在无以上安全风险后要保障作业人员的生命安全，严禁提前上道作业，并加强对营业线设备的保护，严禁超范围作业。（3）施工结束后，必须作到工完料清，全部材料、机具及所有作业人员撤出轨道2.5以外，封锁施工后按照规程在观察列车安全通过后，方可予以撤离，严禁102、私自离岗脱岗。15.8作业标防护（1）在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，施工时设置，不施工则撤掉。（2）防护员接车标准1）施工慢行限速 45km/h 及以下（站内限速除外），本线列车临近时，工地防护员须立岗接车。防护员接车应站立于减速地点始端标处安全位置。在列车距接车地点不少于300 米时举旗接车（视线距离不足时以列车露头为准），面向来车方向，身体直立，一臂平举，手持黄色信号旗（夜间为黄色信号灯），机车通过 50 米后放下信号旗（信号灯），同时转身面向线路。2）无论103、本线、邻线列车临近时，工地防护员均须立岗接车。上道检查、作业，工地防护员应站立于路肩安全位置，手持拢起（卷起）的黄色信号旗（夜间为白灯）接车。（3）与既有线营业单位协调加强与各部门，各专业之间的横向联系。尤其要加强与南昌铁路局、永安工务段的联系。封锁施工时须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证，佩带标志牌。采用手机等必备通讯工具与施工现场保持联络。各配合单位配置现场监护员，确保施工安全。（4）营业线施工封锁防护图进行施工作业前，施工负责人应确认已做好一切施工准备，施工开始前规定的时间内（级施工，在施工前一天的16时前；级施工，在施工前一小时；III级施工，在施工前40分钟登记完毕，逾期不登记者104、，应视为该项施工取消。对封锁前规定时间段须慢行的线路施工，以慢行的起始时刻为计算施工开始时间），由施工负责人（或驻站联络员）携带相关证件进入车站行车室，在行车设备施工登记簿（运统46）登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，由车站值班员与列车调度员联系，列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。接到封锁命令后，施工点及两端800m防护员就位，作业点前后20m在线路中心放置停车信号牌，确认工地防护员及驻站联络员间对讲机信号良好信息传达畅通，施工负责人下令开始施工。施工作业时，必须实行单一指挥，其他人员发现问题或有建议时，都必须通过施工负责人下达执行。严禁超计划作业。施工单位应在实际施工调105、度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，撤掉停车信号牌，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员施工作业完毕。不准施工的情况未下达施工日计划的；未按规定办理施工登记，两个及其以上施工单位共同施工未同步登记或施工配合单位未登记的；施工登记内容不全或与施工计划内容不符时；线路施工未按技规和铁路工务安全规则有关规定设置防护时。15.9夜间照明措施本工程施工工期较紧，夜间施工不可避免，为保证夜间正常施工，需要配备足够的照明措施且不能对既有线行车造成误导信106、号，采取下列措施：（1）夜间施工时，每5m在梁面两侧防护网内侧设置100W白炽灯，在梁体箱内、挂篮作业区域采用800W防爆照明灯，合理布置照明位置，防止所有灯光直射行车方向。（2）夜间施工照明灯具不能使用彩色灯光，同时所有照明灯具均应固定牢固，不允许晃动，以及在梁体两侧禁止安装反光标识牌，防止对行车产生误导信号。（3）夜间施工照明线路及施工用电均应进行绝缘，特别是挂线部位应采用瓷接线柱，防止触电事故发生。16.文明施工保证措施（1）进场后加强文明宣传工作，增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。现场操作标准化，各种操作规程、标识按要求设置齐全并及时更新。（2）制定现场文明施工管理条例，如岗位责107、任制、经济责任制、会议制度、专业制度、检查制度、资料管理制度等。（3）明确领导及有关职能部门和个人的文明施工的责任和义务，切实提高现场文明施工的质量和水平。施工人员的生产管理符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一指挥和管理的行为，按现场管理条例严肃处理。（4）现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、放火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。（5）及时调整设备、机具和材料的位置，做到摆放整齐。保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工108、作环境。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。（6）按照业主及主管部门的要求，认真听取监理工程师的意见，协调好各方关系，严格按照规范施工，搞好安全生产和文明施工，创造安全文明施工工地。17.环境保护措施（1）生产生活垃圾处理及油料管理施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。（2）油和废油的管理：施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。（3）扬尘的控制对作业场所进行封闭围挡，防止扬尘扩散。对作业场所出入口进行地面硬化处理，内部进行碎石铺垫，控制扬尘排放，并保持路面清洁。派专人对施工现场及道路洒水保湿。施工车辆驶出现场前,将车轮和槽帮冲洗干净,防止车辆带泥上路。18.附件附件一：卓宅2#大桥跨既有铁路相对位置平面图；附件二：卓宅2#大桥跨既有铁路相对位置断面图；附件三：连续梁施工形象进度图；附件四：0#块三角托架设计检算；附件五：边跨直线段三角托架设计检算；附件六：挂篮附着式棚架设计图；附件七：压观测记录表；附件八：安全应急预案预；附件九：塔机安装方案、验收检验报告、塔机合格证。附件十：挂篮计算书