1、南京三桥北引桥D1合同段箱梁施工方案 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第一章 工程概况 一、工程概况 南京长江第三大桥是交通部全国公路网规划（1999-2020）中“五纵七横”国道主干线网上海成都国道主干线（GZ55）的重要组成部分。南京长江第三大桥北岸接线止于张店，连接南京至合肥高速公路。南京三桥北引桥D1合同段起止桩号为K11+049.115-K12+307.115,全长1258.0m。大桥全线采用双向六车道高速公路标准，桥面净宽32.0m，计算行车速度100km/h，桥面最大纵坡小于3%，桥面横坡小于2%，主线桥下部采用钻孔灌注桩基础、柱式墩。 设计荷载标准：2、 车辆荷载：汽-超20级、挂-120。 设计风速：10m高处100年一遇的基本风速为31.7m/s。 地震基本烈度：度。 水中桥墩船舶撞击荷载：平行于航道方向取1800kN，垂直于航道方向取900kN。 南京三桥北引桥D1合同段包含19#44#墩共25跨箱梁（单幅）。自44号墩到19号墩，共计三联。第一联为25058550408m、第二联950=450m、第三联950=450m。施工方向为自北向南（即44#19#）。箱梁横断面尺寸：顶板宽15.40m、底板宽6.20m、梁高2.80m。箱梁混凝土设计标号为C50。 二、气象、水文、地质条件 桥位区属亚热带向中亚热带过渡过气候带，具有过渡性、季风3、性、湿润性的特点。夏季雨量充沛、冬季寒冷干燥。 南京河段属分汊河型，平面形态宽窄相间，呈藕节状。 D1标桥位区长江冲积漫滩地貌类型。桥区特殊性岩土主要有软土、膨胀性岩土、软弱岩石夹层、风化岩；不良地质主要有边坍塌、沙土液化两种类型。 三、工程项目特点 本工程地处南京市板桥汽渡的下游侧3公里多的位置。建成后将是南京市的又一道重要景观。D1标段为南京长江第三大桥北引桥的一部分。D1标段南接主桥（斜拉桥），地处南京市江浦区珠江镇西江村的大面积鱼塘内。这里基本无污染而且水面宽阔水面积1700多亩，开发后将会称为垂钓休闲的好去处。三桥的建成不但为此地增加了一道风景，而且会加快此地的发展。故此本标段的外观4、质量相当重要。根据指挥 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 部要求本标段的箱梁应达到清水砼要求。 清水砼要求见南京长江第三大桥清水混凝土质量标准及质量控制要点（暂行）。本方案与南京长江第三大桥D1清水砼施工方案一并执行。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第二章 箱梁施工工艺流程 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 移动模架的施工顺序：第一套移动模架，先安装在左5、幅的44#墩43#墩之间，向19#墩方向前进。等左幅第一跨箱梁张拉完毕，并移至第二跨，开始在右幅拼装第二套移动模架。左幅移动模架移至第三跨时，右幅移动模架正式开始吊装，组拼模板等。首跨施工时，要与D1标进行协调，使两标段的相互影响降到最低。末跨（2019#墩要提前与A2标协调，以避免模架与A2标边跨钢箱梁拼装支架相互影响。在首跨与末跨施工时，移动模架的鼻梁都要卸掉，使影响减少到最低。为此，要在模架主梁上增设吊点，以适应首、末跨的施工状态时的受力。A2标经行支架设计时，已经对此进行了考虑，会将影响降至最低。 为了方便施工，在箱梁上配备一台12吨或16吨汽车吊。以便于材料的运输。 中港第二航务工程6、局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第三章 测量及轴线标高的控制 一、控制网的建立与联测 D1标采用桥轴标系进行控制。桥轴坐标系要根据设计图纸提供的抵偿坐标系进行转换。根据现场情况，由业主提供的控制点以能够满足箱梁施工需要，一般不需要加密控制点。如施工实际情况需要加密测点，将根据测量中心的有关规定进行。控制网建立之后对其进行严密平差，并平定其精度，其精度满足要求后方可使用。在箱梁施工之前再对其进行复测，以后定期对控制网进行复测、校核。按规范采集完野外数据后，对其进行平差，精度满足测量要求后投入使用。 如有变化要立即通知监理单位及测量7、中心。 高程采用黄海高程系。观测采用NA2水准仪按三等水准要求进行施测。 二、箱梁施工放样 箱梁施工放样，首先进行数据的计算，然后在底模板上用全站仪放出箱梁轮廓线的特征点，供支设模板用。模板支立完成后再进行顶面特征点复测并进行调整直到满足规范及南京三桥的质量要求。 三、高程控制以及平面尺寸控制 箱梁顶部高程要严格控制。各段的模板之间的高差要严格控制，以保证施工缝的水平。平面尺寸采用钢尺测量。测量时，钢尺要拉直。如果是长钢尺，要对钢尺施加15kg的拉力。钢尺的最小刻度要达到mm级。难以测量的空间距离采用莱卡全站仪直接测量。 所有测量作业均要严格按照相关规范及南京长江第三大桥指挥部的相关要求操作。8、 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第四章 移动模架安装 本工程采用移动模架进行上构箱梁施工，移动模架共配制两套。移动支撑系统是目前世界桥梁施工的较为先进的工法，施工时无需在桥下设置模板支架，而采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承外模板，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱上。移动模架配置全液压系统，其行走以及支模等由液压系统来完成。主梁分节制作，高强螺栓连接，液压顶提升安装。 移动式模架的技术特点是：MSS滑移支架具有周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少的特点，自动化程度高，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇箱9、梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度（一般在正常情况下1215天一跨），且能在不中断桥下交通的情况下施工。保证施工现场的文明施工和安全施工，在现代化桥梁施工中的应用日益广泛。 移动模架示意图1(合模时的状态) 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 移动模架示意图2(开模时的状态) 一、移动模架系统主要组成部分及功能介绍： 50m MSS移动支撑系统主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下： 1、牛腿：牛腿为三角形结构，通过墩身预留孔附着在墩身上10、并用精轧螺纹拉紧。牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有两对横向自动移动液压千斤顶、两个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。主梁支撑在推进平车上。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。 2、主梁、鼻梁：移动支撑系统主梁为一对钢箱梁。主梁分为五节，总长度为60m。节间用高强螺栓连接。主梁截面尺寸为1.953.4m。主梁两端设有鼻梁，每个长约为26m，共分两节制作， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。 3、横梁：横梁为H型钢，同一断面上每对横梁间为销连11、接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。 4、外模：外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 并与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。 5、内模：移动支撑系统的内模系统包括模板、电动小车、内模梁及道轨。模板的运输及安装通过电动小车来完成。电动小车配有液压系统，通过这些液压系统来完成内模安装及拆除。 二、移动模架系统的组装 移动模架的拼装在44#12、墩43#墩之间完成。各构件拼装顺序：牛腿的组装、主梁的组装及有关施工设备、机具的就位主梁吊装就位牛腿的安装横梁安装铺设底板、安装模板支架安装外腹板及翼缘板、底板内模安装。具体做法如下： 1、主梁安装： 主梁在桥下组装。 (1).拼装场地平整硬化。 在两片主梁所在的位置预先用砂袋或其它材料铺两条宽2.8米，长60米，高1.0米的平台，上面铺枕木找平，以避让主梁下底部中间突出部分。另外并在每两段主梁交接的地方，将平台留出1.8米的空隙，以便人员能在主梁下面紧固螺栓，连接主梁。在每两段主梁交接的地方还要搭建临时的脚手架，已备紧固主梁侧面的连接螺栓之用。主梁拼装平台图见附图MSS-PZ-1。 (2).13、主梁拼装 利用50T履带吊将单片梁吊装就位进行拼装。当两节主梁拼放到一起，对位准确后，开始上连接板，紧固螺栓，连接主梁。主梁紧固用高强紧固扳手。单片梁的重量在25t左右，共分5 片。 高强螺栓施工： 移动模架主梁的连接采用高强螺栓连接。每一个拼接点的连接螺栓数量众多，为了减小先拧与后拧预拉力的区别，施拧高强螺栓必须分为初拧、复拧和终拧。初拧只是将两块板完全加紧密贴；而终拧则是指达到螺栓的预拉力。初拧扭矩应由试验确定，一般为终拧扭矩的50%。终拧M16高强螺栓设计预拉力为100kN ，M22高强螺栓设计预拉力为190kN，M27高强螺栓设计预拉力为290kN施拧的扭矩与螺栓拉力之间的关系： M?14、KPd，K扭矩系数，P螺栓拉力，d螺栓直径。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 高强螺栓测定的扭矩系数取值为：0.19。可根据厂家提供的扭矩系数进行调整。为了保证紧固螺栓达到设计预拉力，在紧固螺栓时采用测力计进行测力。 为便于拼装，施工时最好先用冲钉和粗制螺栓进行定位。冲钉和粗制螺栓的总数不得少于孔眼的1/3，其中冲钉的数量能多于2/3。孔眼较少的部位，冲钉和粗制螺栓的总数不得少于6个或将全部孔眼插入冲钉或粗制螺栓。拼装用的冲钉直径（中段圆柱部分）应较孔眼设计直径小0.20.3mm，其长度应大于板束厚度。冲钉可用315、5号碳素结构钢制造。主梁拼装前先用仪器按照工况1（或安装图尺寸）的位置精确定位，以保证整体提升时就位准确。 高强螺栓应按照从板束刚度大、缝隙大的部位开始。对于大面积节点应由中央向外拧紧，并应 在统一工作日内终拧完毕。 主梁拼装检查： 移动模架安装，应符合钢桥安装的相关规定。 高强螺栓终拧完毕后，要进行松扣、回扣发检查扭矩。将螺栓做好标记。利 用扳手回拧30o,在利用标定的扭矩扳手将螺帽重新拧到原位测定扭矩。该值不小于规定值的10%为合格。对于主桁节点及纵横梁连接处，每栓群5%抽检，但不得少于两套。不合格者不得超过抽检总数的20%，如超过次数，应继续抽检，直至累计总数80%的合格率为止。对于欠拧16、者补拧，超拧者更换后，重新补拧。 (3).主梁吊装 主梁吊装采用精轧螺纹钢提升的方法。具体做法见附图移动模架主梁吊装图ZLDZ-1、2、3。一根主梁有160t左右，采用32精轧螺纹钢提升，共设置8根，每端4根。一根32精轧螺纹钢的正常的拉力为50t以上，所以一根主梁采用8 根（即每端四根）精轧螺纹钢提升即可。每端设两座450t液压千斤顶，即两根精轧螺纹由一座液压顶顶升。为了保证两根精轧螺纹共同受力在千斤顶上设顶梁。另外在主梁上对应精轧螺纹钢的位置，设置精轧螺纹钢吊点，通过精轧螺纹钢的螺帽固定，顶升贝雷架上的千斤顶提升精轧螺纹钢，从而提升主梁。对墩顶贝雷架要逐片进行检查，对弦杆受伤的贝雷架不能使17、用。 2、牛腿的安装： 当主梁提升到位，（超过移动托架上的滚动小车理论高度），即可进行牛腿的安装。利用吊机及手拉葫芦将牛腿吊起并将牛腿插入墩身预留孔，然后利用钢丝绳将牛腿的 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 悬臂端挂到墩顶贝雷架上暂时固定，待墩身另一侧的牛腿安装并暂时固定后，将牛腿对拉杆安装并紧固。紧固后将临时固定的钢丝解除。然后将横移小车安装好。落下主梁到行走小车上，推移行走小车使主梁到达合适位置即可安装横梁、底模、翼板和配重块。 牛腿安装图见附图MSS50-06-00-1。 移动模架牛腿安装图 牛腿安装注意事项18、： 1) 牛腿托梁：托梁预留空洞必须按图纸要求尺寸布置且位置准确，其高程最大 误差必须控制在15mm内。预留孔底部设橡胶垫板,以使荷载均匀传递到墩身。 2) 牛腿托梁安装时必须水平,保证使两个牛腿梁受力均匀。 3) 牛腿梁拼装前应精确放出轴线，安装时使其轴线与桥墩轴线尽量重合，平面 最大误差控制在15mm内，以保证MSS50支点受力位置正确。 4) 牛腿梁顶部滑移面要保持干净，涂抹黄油。 5) 牛腿梁拉杆张拉预拉力50T。 3、横梁的安装 用履带吊将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来，（在装横梁之前，可用型钢横担在两主梁之间，搭简易操作平台）。先装靠近墩身的横梁，并用钢丝绳将横梁吊起， 中港第二19、航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 保持平衡，在装横梁的同时，装适当的配重块使体系平衡。横梁安装好后，将各连接撑装起。 横梁装完后，两行走小车向墩身靠近，使横梁对接起来。使整个系统形成一个稳定的框架系统，然后再分别装底模、翼板及配重块。 4、横梁及外模板的拼装 主梁拼装完毕后，接着拼装横梁，待横梁全部安装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、顺桥向依次准确就位。在墩中心放出桥轴线，按桥轴线方向调整横梁，并用销子连接好。然后铺设底板和外腹板、肋板及翼缘板。 移动支撑系统拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要通过认真地全面检查20、，确认安全可靠后方可用作上部施工使用。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第五章 移动模架的预压及使用 一、移动模架预压 移动模架在使用前要进行预压试验。利用加水的方法模拟移动模架实际所承受的荷载，观察移动模架的受力变形以及承载的安全性。并将变性数据与理论的变形数据进行对比，以确定移动模架的预拱度值。 压载试验取箱梁自重与施工荷载之和的1.05倍分级加载，首跨压载约为1300t。压载时在支架、支架基础上设置若干沉降、变位观测点以便对沉降、变位进行观测。观测点的设置原则上每10m一个断面。每跨跨中、支架的支点上、支架21、基础承台上设置且每个断面不少于3个测点。在附近已完工的墩身上作一临时水准点，采用三等水准测量观测方法观测压载全过程各测点的标高、变位变化情况，分析整理数据得出控制立模标高和设置预拱度时的取值。 预压在底、侧模支护好以后进行。利用长钢筋穿过原外侧模的拉杆孔，再利用模板紧靠拉杆垂直放置，并利用铁丝固定在拉杆上（注意铁丝的断头要弯向木板内，防止对隔水材料造成破坏），从而做成隔仓挡墙。挡墙间距按35m控制。隔仓内采用特厚型塑料彩条布作为隔水结构。加水方式按照混凝土的实际浇筑顺序进行。参见第八章混凝土工程。 在移动模架预压前，应设置好沉降观测点，按照以下表格进行观察记录。 移动模架预压变形观测记录表 中22、港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 预压完毕后，开始卸载。为了得到非弹性变形，卸载后对观测点进行复测，重新调整底模并设置预拱度（设置预拱度值由压载试验实测弹性变形和设计提供的预拱度值中和考虑），算得各点处的预拱度值后，通过模架横梁上的调节机构调节底模标高，侧模测量合格后准备绑扎箱梁钢筋。同时还要注意在绑扎钢筋之前要对模板板面重新除锈并涂脱模剂。在脱脱模剂之前，必须利用汽油、洗洁精将外侧模板上的油污、锈迹等杂物擦洗干净。 二、移动模架的使用 1、移动模架施工状态 施工状态： 首跨箱梁浇筑移动模架状态。首跨箱梁浇筑时，箱梁23、砼重量以及移动模架的重量全部由安装在墩身上的牛腿承受。 PM1PM2PM3 施工阶段（1） 施工状态： 中间跨箱梁浇筑移动模架状态。中间跨箱梁浇筑时，在已浇筑箱梁砼的悬臂端设吊点，待浇梁段重量以及移动模架的重量由前一墩身上的牛腿和已浇筑箱梁悬臂端吊点共同承受。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 PM1 PM2 PM3 PM4 施工阶段（2-1） PM2 PM3 PM4 施工阶段（2-2） 施工状态： 58m跨箱梁移动模架行走状态。详见58m跨临时支墩施工。临时支墩只承受模架的重量，不做浇筑箱梁时的支撑。 PM1 P24、M2 PM3 PM4 移动模架通过58m跨时的状态(3) 施工状态： 末跨箱梁浇筑移动模架状态。受力同施工状态 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 PM3PM4PM5施工阶段（4） 注：图中标注尺寸单位为mm。 合模状态断面图： 开模状态断面图： 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 后锚点图：见附图MSS50-07-00。AQ11 2、模板的调整：移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点，移动支撑系统挠度值的来源要考虑周全，挠度值的计算要尽量结25、合实际情况。该移动支撑系统的挠度值主要有五部分组成： (1).混凝土自重产生的挠度值； (2).由后悬臂吊杆产生的挠度值（浇注第二孔以后各孔时方考虑此值） (3).预应力钢束张拉产生的反拱值。 (4).牛腿沉降产生的挠度值。 (5).精轧螺纹吊杆伸长产生的挠度值。 在有齿板的位置，利用钢模组拼成相应形式的齿块模板。墩顶横隔板的模板采用小组和钢模进行施工。为了便于横隔板的后浇施工，在横隔板的顶部要预留两个20cm的下料孔和几个10cm的振捣孔。 3、模板的行走： 每孔桥上部箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后，将第三对牛腿预先用吊机、拖车或浮吊倒运安置在下一孔的桥墩上，然后通过液压缸使纵梁下移并向26、外横移带动外模脱离桥身，用液压缸顶推纵移模板至下一孔，然后再向内横移带动外模合拢，连接横梁连接销，调好位置后，用吊杆将主梁悬挂在后横梁的悬臂端上，然后安设底板 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 及腹板钢筋、预应力钢束和内模滑移钢轨，随后用专用液压小车拆运前一孔的内模移至下一孔安装就位，顺即安设顶板钢筋及预应力钢束，全部工序验收合格后浇注箱梁混凝土。 内模的各种状态见附图MSS50-10-1、2、3所示。 模板结构图见附图MSS50-01-0-01、02、03、05； 4、58m跨（4241#墩）临时支墩施工 因移动27、模架按照50m标准跨设计制造，而4241#墩跨径为58m，故此移动模向前滑移时难以通过此跨。为了满足移动模架通过次跨时的受力要求，在42#墩南侧距42#墩中心线8m的位置设一1000mm、=12mm的钢管临时支墩。在钢管桩顶部设钢丝绳拉缆。具体见附图LSD-1、2。（注：临时支墩只承受模架的重量，不做浇筑箱梁时的支撑。） (1).临时支墩基础承载力计算 基础受力最大1500kN，全部荷载由两根钢管桩承载。 Qd= 1 (U?qfili?i?AqR).见公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ 024-85)中公R 式4.3. 2-1) 其中: R 单桩承载力分项系数（取1.45） Qd 单桩轴向受压28、允许承载力(=750kN); U桩周长(=3.14m); 泥面+4.5m流质性淤泥 +2.5m淤泥质亚粘土20kPa +0.5m 亚砂土25kPa -2.06m li各有效土层厚度(m); qfi与li对应的土层与桩壁的极 限摩阻力(kPa); qR桩尖处土的极限承载力(kPa); （入土较浅考虑0.5倍） 750= 11.45 粉砂35kPa-8.46m 3.14（2.020+2.5625+ L 粉砂粉砂 35kPa-9.76m35kPa -15.86m 35）+0.5?(1.0/2)2110 L=6.53m 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D29、1合同段 预应力砼箱梁施工方案 计入顶部2.0m厚的流质性淤泥，桩入土深度=2+2+2.56+6.53=13.09m，取13.1m。即底标高为-8.6m。 (2).临时支墩钢管强度验算 钢管参数计算： =1000mm，=12mm A=0.03679m2 I=4.3811710-3m4 W=8.977810-3m3 桩：计算长度： lp=12.44m Nmax=1500kN（中间桩） Mmax=50kN12.44=622.0kNm（中间桩） 1000?12r0?345.07mm 桩身回转半径： ix?22 长细比：=2lP / ix =72.1 按轴心受压构件Q235钢a类截面查得失稳系数=0.30、772 则中间跨钢管桩应力： NmaxM1500.0?103622.0?106 ?AW0.772?0.03679?1068.9778?106 =52.813+69.282 =122.095 Mpa <160Mpa 即采用单根钢管桩作为立柱即可满足强度要求。根据实际情况有些临时墩需要采用两根钢管桩。 临时墩顶标高+16.95m,钢管桩底标高-8.6m,地面标高+4.5m。 5、墩顶处底模板的处理 在墩顶部位因有支座等装置，所以移动模架的底模在墩顶处，留有空洞。这一空洞要在移动模架底模定好位以后，利用木方以及竹胶板按照空洞实际尺寸拼接。在竹胶板与钢模的拼接处要加焊接16型钢，防止接缝处因受砼31、荷载产生不均匀沉降，从而使拼缝处产生错台。见下图所示。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 钢模与竹胶板的拼缝处理简图 6、伸缩缝处加厚翼板的施工 在过渡墩墩顶处的箱梁设置了伸缩缝，为了安装伸缩缝装置，箱梁翼板采取了加厚措施。加厚部分比不加厚部分要相差59cm，移动模架难以通过。为了移动模架顺利通过伸缩缝部位，采取箱梁翼板加厚段后浇措施。故在翼板加厚段与非加厚段要留有施工缝。为了美观这道施工缝一定要整齐、顺直。 后浇加厚段模板采用在已浇筑翼缘板上留预留孔，再通过预留孔将钢模结构悬吊起来浇筑翼缘板加厚段。 三、箱梁模板32、使用及保养的注意事项 模板在设计制作时虽然考虑了很多因素，但实际制作出的模板有些缺陷是不可避免的，故应尽最大可能避免可能出现的缺陷，或将其影响降到最低。为了模板的正常使用，使模板的状态保持良好，在施工时必须注意以下事项： . 模板存放时，要清理好面板，并涂好油。模板下面要平整。堆放的场地地势要高，防止雨天被雨水浸泡。堆码时还要注意相邻的模板必须是面板对面板或是背对背，严禁面板与另一块模板的后背相对。堆放好以后，用彩条布遮盖好。 . 吊装时要细心，不能使模板承受大的弯矩，更不能碰撞模板。风势较大天气不能吊装。模板的吊耳位置设置要合理，即不偏心，又要使模板的受力合理。 . 拼装。拼装模板时，要将设33、计的所有部件连接并紧固好。例如，连接螺栓，有时工人为了安装拆卸省事，而省掉一部分，有时省掉多达50%的拼缝螺栓。这样很容易导致模板变形，在施工当中是绝对不允许的。 . 调整。模板安装完毕，不能将所有紧固件紧固。等按照测量点调整好以后才中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 能紧固。调整模板时，不能采用硬撬、葫芦拉、大锤击、气割电焊等方式。当模板偏位时，首先要分析原因，对症施药，避免用生硬的办法调整。 . 拆卸。拆卸模板时同样要注意，生拉硬撬的办法。首先，用钢丝绳将要拆卸的模板挂在吊机的大钩上并且用保险绳挂在其它模板上，然34、后松掉螺栓，慢慢晃动模板，时其与砼面分离。完全脱离后，解开保险绳，启动吊机将模板吊开。起吊时要注意不要让板面擦刮硬物。 . 模板使用后表面的处理。使用过的模板要重新清理。清理时使用电动钢丝轮将面板上粘结的灰浆磨掉。然后，利用棉纱将面板清理干净，此过程要进行两遍。清理彻底后，涂脱模剂。如果涂脱模剂为油性，涂完后，还要用棉纱将面板轻轻地擦拭一次，使涂层厚度薄而均匀。 . 模板拼缝的漏浆问题的解决。模板拼缝采用当前比较流行而且效果较佳的不干胶泡沫橡胶条。 . 浇筑砼时对模板的保护。浇筑砼时，注意振动棒不能接触面板。布料要均匀，防止模板受力不均。落在模板上的灰浆和混凝土要及时清理。 第六章 钢筋工程 35、钢筋严格按配料尺寸下料，绑扎位置准确，不移位。尤其要注意外保护层间距，避免保护层间距过大或出现露筋现象。钢筋的保护层采用混凝土垫块设置。因箱梁的主筋大部分为20、16、12的螺纹钢，故钢筋接长在加工车间采用对焊、施工现场采用搭接电弧焊连接。 箱梁用级钢筋应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499-98)的有关规定。级钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-91）的有关规定。 加工钢筋的允许偏差 二、钢筋的绑扎 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 钢筋绑扎按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的36、规定同一断面钢筋接头数量不超过断面钢筋数量的50%，钢筋相邻接头错开距离不小于35d。钢筋用汽车运至施工现场，利用起吊设备吊运就位，钢筋网用扎丝以梅花形式进行绑扎。必须要注意外保护层间距，避免保护层间距过大或过小。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内弯折，以免外露形成锈斑，影响清水混凝土观感质量。钢筋的绑扎顺序为：底板钢筋腹板竖向、水平钢筋（并安装内模后）顶板钢筋。 钢筋绑扎质量要求见下表 缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件，并确保位置准确。 三、预应力组件预埋 预应力组件预埋主要是管道预埋定位、锚座安放、管道中部观察孔的预留以及螺旋加强筋的安装等工作。详见第八章预应力工程。 四、普通预留钢筋施工37、 普通预留钢筋主要是墩顶横隔板后浇施工的预留钢筋、防护栏杆的预埋筋和伸缩缝的预埋筋。横隔梁的预留钢筋采用弯折的形式预埋（钢筋较细，可以弯折），等内模移开后，将预留钢筋剥出，并将相应部位的混凝土面凿毛，再将预留钢筋按照顺序接长。钢筋绑扎完毕后，将模板支立好，等下一跨箱梁浇筑混凝土时，一同浇筑。防护栏杆的预埋钢筋，要注意预埋的位置要准确，并且要注意线型的美观。同时要注意预留钢筋的防雷接地的连接，除要保持良好的接地性能外，还要注意做好标记。护栏的施工相对延迟时间较长，故此预埋筋的防雷接地的标识要有一定的耐久性。 五、在施工过程当中，应注意的问题 1. 注意保护钢筋不能受油污染。 中港第二航务工程局南38、京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 2. 定位要准确，绑扎要牢固。 3. 钢筋的运输吊装时都要按照操作规程操作。不能使其在吊装和运输的过程中 变弯曲，影响钢筋的对接、定位和绑扎。 4. 在钢筋的定位和绑扎过程中，尽可能的减少割焊等操作，以防止这些操作影 响到模板。 5. 所有焊工要配备一只装有少量水的铁桶，以便随时收集电焊头、割掉的钢筋 头。严禁随意丢弃。 6. 在钢筋绑扎过程当中，禁止工人边工作边吸烟。吸烟者必须在工作面以外， 防止随意丢弃烟头。 7. 预应力钢筋的定位要准确，端部锚座的槽口要合理，尽可能减少对砼外观的 影响。 8. 39、注意保护预应力管道和预应力筋。 9. 钢筋施焊或利用气割时，应特别注意不能伤及模板表面的脱模剂涂层。脱模 剂涂层被毁坏后，将造成砼表面的颜色不均或出现粘模现象。 10. 砼保护层要严格控制。 11. 预应力管道于普通钢筋冲突时，采用普筋避让预应力筋的原则。如根据实际 情况，普通钢筋变动很大或是根本就不能避让时，要及时通知设计单位解决，不得私自改动，以免影响结构的安全性。 12. 注意防雷接地钢筋焊接以及是否串同的检查。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第七章 混凝土工程 一、混凝土要求 为了使清水混凝土质量达到标40、准，并得到监理和业主认可。根据本工程实际特点，进行原材料选择、混凝土施工配合比确定、振捣方法、混凝土浇注工艺、养护和修补措施等相关试验研究后现场浇注模拟试验段，根据试验段效果进行逐一改进。 1、混凝土配合比要求 . 在施工前按要求进行试配。 . 箱梁砼坍落度为161cm；粗骨料粒径525mm； . 箱梁砼初凝时间不小于30个小时。 . 具有低水灰比、早强、缓凝和良好的泵送性能等特性。 . 箱梁砼标号为C50。 2、材料的选择 为控制混凝土色差，对选用原材料要严格界定。对混凝土性能和外观效果影响较大的外加剂和脱模剂更须慎重选择。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三41、大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 水泥：初步定为宁国海螺P.042.5级水泥。品质符合硅酸盐水泥普通硅酸盐水泥（GB175-1999）规定。为了减少工地水泥的应用品种，便于现场的施工和生产厂家供货，水泥应尽可能选用同一牌号的产品。 粗骨料：选用级配良好、含泥量低的碎石，符合建筑用卵石、碎石（GB/T14685-2001）规定，级配为525mm。其抗压强度应比所配制混凝土的强度高一倍以上（即100MPa以上），含泥量小于1%，针片状颗粒含量应小于5%。 细骨料：初步定为质量较好的赣江中段河砂。符合建筑用砂（GB/T14684-2001）规定。细度模数2.6为宜。含泥量小于2%。 外42、加剂：为满足清水外观质量要求，应选用与水泥适应性好的聚羧酸系减水剂，根据试验效果确定。外加剂的使用要按照混凝土外加剂应用技术规范（GB50019-2003）执行。 脱模剂：脱模剂分为油性剂和水性剂，根据箱梁的具体施工情况选用。 二、混凝土施工 1、箱梁混凝土浇筑工艺 浇筑前进行模板内部清理、干净湿润后方可开始浇筑混凝土。混凝土要拌和均匀，并加大检测频率，合格后方可入模浇筑。混凝土采用输送车运输、泵送入仓。除严格控制砼浇注速度外，还要严格控制混凝土的分层厚度，确保不漏振。卸料高度大于2m时，要采取防止离析措施。混凝土布料通过挂设小串筒采用多点布料，砼浇注即将结束时注意控制坍落度，必要时采取超浇混43、凝土将顶层砂浆排除掉。箱梁砼的坍落度以在振捣后不出浮浆为宜。根据以往的施工经验坍落度保持在160mm即可满足要求，在夏季可以适当放大。为了防止箱梁侧模底不翻浆，浇筑底层砼时，混凝土坍落度可以适当减小一点。振捣采用插入式振捣棒振捣，振捣时的点位布置采用梅花式布置。入模分层厚度控制在30cm以内，采用插入式振捣棒，插点均匀，移动间距不超过振动器作用半径1.5倍，与侧模应保持510cm距离。振捣时要快插慢拔，尽量将混凝土中气泡带出。振捣充分，采用自然流淌，按“同一坡度，薄层覆盖，顺序推进，一次到顶”浇注方法，确保混凝土浇注质量。浇筑时还要特别注意，布料、振捣时不要将水泥浆溅到未浇段的模板上。因为水泥44、浆溅到模板上会破坏脱模剂，影响砼外观。振动棒要尽可能地避开预应力波纹管，防止对波纹管造成伤害。箱梁倒角部位最易发生漏振现象，故要委派专人负责振捣情况的检查。 35、50型插入式振捣棒参数表 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 3、箱梁砼浇筑顺序 配备2台工作能力为60m3/h的混凝土拖式泵泵送混凝土，端口接串筒下料，并保证混凝土自由下落高不超过2m。 混凝土浇筑前，检查设置护栏、伸缩缝的预埋件或必要的孔道。 箱梁混凝土整孔一次浇注完成，由悬臂端向已浇梁段推进。单幅每跨箱梁混凝土垂直方向的浇注顺序：按照“混凝土底板腹板45、顶板翼板”的顺序依次对称分层浇注，分层厚度30cm。 单幅每跨箱梁混凝土水平向浇筑顺序：从待浇段悬臂端墩顶开始，沿桥轴线向两侧推进。与已浇段接缝处最后浇注，以便根据施工缝处的错台情况，通过后端主千斤顶预以调整。 浇筑时，用50插入式振捣棒振捣，禁止用振捣棒赶送混凝土，防止混凝土离析，同时在混凝土浇注过程中做好预应力管道的保护，对于箱梁端部锚固区，为了保证混凝土密实，使用外部振捣器加强振捣。 混凝土配合比设计、浇筑时应注意的问题和混凝土外观质量控制措施等同前所述。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 已浇梁段 IJDG46、AECF 注：图中尺寸以m计，浇注顺序为：ABCDEFGHIJ。 (3) 箱梁顶面处理 箱梁顶面平整度应满足10mm，并在顶面进行拉毛处理，以保证与桥面防水混凝土铺装层结合良好。箱梁顶面严禁被油渍、浮浆等污染。 4、拉杆孔的修补 混凝土脱模后对拉杆孔要进行统一处理。螺栓孔应先用同样标号水泥砂浆填实至比表面略低，间隔12小时后对螺栓孔和气孔一起用修补材料填平、压实，等表面晾干后用细砂纸打磨.必要时重复上述过程，直至与墩柱表面颜色、光洁度一致为止。 材料配制方法是将水泥（与结构用水泥相同）、立德粉、107胶和水等材料按不同比例制成试件与结构混凝土进行比较，选择与混凝土色泽接近的配合比进行配制，施工47、中并要严格控制计量，尽量减小色差。 施工缝处理及混凝土养护： 采用人工方法凿毛，凿毛清理至露出粗骨料后，用高压水冲洗或空压机清理，同时在砼浇注前需事先充分润湿砼结合面。 当移动摸架脱摸尚未完全打开时，必须立即组织工人进行细小的缺陷进行修补。一可以保证修补的颜色与原混凝土的颜色基本一致，二避免摸架完全移开后，没有修补的脚手架。特别是施工缝的部位要细心修饰，避免有明显的不协调痕迹。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第八章 预应力施工 预应力工程分为预应力管道锚座预埋、张拉和压浆三项主要内容。 箱梁预应力束采用张拉设计48、，即除第一跨外，每跨离支点7.8m处设置施工缝，每一次张拉该施工缝处的钢束并采用连接器连接，少部分预应力束留待下一跨施工时进行张拉，直至本联箱梁结束全部锚固与梁端为止。箱梁腹板、顶板钢束为一端张拉；底板长束为一端张拉，短束为两端张拉。 预应力钢束采用符合预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-95)的规定，钢绞线中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 直径15.24mm，标准强度为1860MPa。其中纵向预应力钢束锚具规格15-19、 15-12、15-9夹片锚；横向预应力束锚具采用15-4夹片扁锚。纵向预应力束采用PT49、-PLUS塑料波纹管，15-19 钢束波纹管外径116mm、壁厚3mm；15-12、15-9钢束波纹管外径91mm、壁厚2.5mm；横向预应力钢束采用PT-PLUS塑料扁波纹管，波纹管外形尺寸为87mm，壁厚3mm。所有夹片锚具均应符合真空辅助吸浆工艺要求。 一、施工工艺流程 二、施工方法 1、波纹管及锚座埋设 1). 波纹管埋设 箱梁预应力管道通过埋设PT-PLUS塑料波纹管的方法进行预留，波纹管使用前必须进行外观质量检查，检查合格后方可使用。虽然采用 PT-PLUS塑料波纹管成本较高，但是PT-PLUS塑料波纹管与金属波纹管比较，具有以下优点。 摩擦阻力小； 耐疲劳性能好； 密封性好，可使50、用真空辅助压浆； 耐腐蚀，不生锈，利于钢绞线的保护； 不导电，能保护预应力筋抗杂散电流； 强度高、刚度大，不易被振动棒振破； 可焊接连接，无需另配接头，剩余短管仍可利用。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 塑料波纹管图 塑料波纹管焊接机 PT-PLUS?塑料波纹管摩阻系数及管道偏差系数一般取值 波纹管安装工艺：波纹管采用钢筋定位网片定位，预应力管道定位筋应设置准确，中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 管道半径小于50m时每间隔50设一处，51、其余部分每隔100设一处。PT-PLUS塑料波纹管采用专用接头接长，如果有条件也可以采用专用的塑料波纹管焊接机将波纹管对焊接长，使PT-PLUS塑料波纹管的损耗降到最低。每节梁段在预应力管道较低处和较高处可以安装一到两个压浆观察孔以便于观察压浆是否饱满。对于真空辅助吸浆工艺，观察孔也可以不留。 预应力管道安装允许偏差 安装波纹管时的注意事项： 安装PT-PLUS塑料波纹管时，要注意对PT-PLUS塑料波纹管进行保护，不能损伤PT-PLUS塑料波纹管或使其粘上油污。特别是动用气割和点焊时更要注意不能伤及PT-PLUS塑料波纹管。PT-PLUS塑料波纹管受伤将会导致混凝土进入管道内，引起张拉、压浆52、困难或根本不能张拉和压浆。在调整波纹管的位置时，禁止采用生拉硬撬的办法，防止PT-PLUS塑料波纹管受伤或挤瘪，从而影响穿束。 2).锚垫板安装 预应力锚垫板通过槽口模板进行定位，槽口模板用5钢板在加工厂按设计尺寸制作，锚垫板用螺栓固定在槽口模板上然后通过测量定位将槽口模板和锚垫板一并固定在箱梁端头模板上。槽口模板与锚垫板接触面要密实，严禁在砼浇注过程中水泥浮浆进入管道影响预应力张拉施工。为了防止混凝土进入锚座、管道、螺丝孔内，在封模前要在锚座内塞入海绵或纱头，并在锚座的螺丝孔内涂满黄油后再塞入海绵。 所有预应力张拉端槽口、锚座均应与预应力钢束垂直。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共53、 50 页 行预应力张拉。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 预应力筋的实际伸长值L的计算公式 如下： L=L1+L2 式中：L1从初应力至最大控制应力间的 实测伸长值(mm)； L2初应力以下的推算伸长值 （mm）。 钢绞线实际张拉伸长值与理论计算张 拉伸长值的差值应在-5%+10%（设计规定） 范围内，张拉过程中做好记录。 钢束的张拉顺序： 一般为现腹板、再顶板、后底板，现长 束，后短束，箱梁左右腹板两侧钢束要对称 同时张拉。 钢束的张拉应力控制： 预应力钢束设计张拉控制应力为 0.75Ryb，顶板横向预应力钢54、束采用15-4预应力钢束，采用单根张拉方式张拉，控制应力为195.3kN；腹板钢束采用15-19预应力钢束，整体张拉，控制张拉力为3710.7kN，施工缝处采用连接器接长；第一、二联底板钢束采用12-9预应力钢束，控制张拉力为1757.7kN，第三联底板钢束采用15-12预应力束，控制张拉力为2343.6kN。 2） 张拉注意事项： 、张拉设备设专人保管使用，并定期检验、标定、维护；锚具应保持干净并不得有油污。 、预应力张拉的顺序严格按施工图提供的顺序进行。 、每次锚具安装好后必须及时张拉以防其在张拉前生锈。 、在砼浇筑前要在箱梁顶预埋测量观测点以观测混凝土浇筑前后及预应力张拉前后的标高变化。55、 、当两束或两束以上钢束的位置相互影响张拉时，必须征求设计、监理的同意方可适当挪动钢绞线束位置或加大槽口的深度。 、张拉前检查锚具锥孔与夹片之间、锚垫板喇叭口内有无杂物。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 、预应力束在同一截面上的断丝率不超过1%，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝两根。 、安装预应力锚具时，要逐一检查核对，不能将锚具安装错误。如连接锚错误的安装成张拉锚。 、张拉时，施工人员禁止正对钢束锚头，以免断丝伤人。 3、真空压浆 1). 真空辅助压浆工艺原理 真空辅助压浆原理图 真空辅助压浆工艺是在传统压浆的56、基础上将原有的金属波纹管改进成PT-PLUS?塑料波纹管，将孔道系统密封；一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出，并保证孔道真空度在80%左右，同时压浆端压入水灰比为0.35左右的水泥浆。当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定位的排浆（排水及微末浆）、保压以保证孔道内水泥浆体饱满。 2).工艺特点： (1).可以消除普通压浆法引起的气泡。同时，孔道中残留的水珠在接近真空的情况下被汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度。 (2).消除混在浆体中的气泡。这样就避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性，防止预应力筋的腐蚀。 (3).改进浆体的设计，使其不会发生析水、干硬收缩等57、问题。 (4).孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压力差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是一些关键部位。对于弯型、U型、竖向预应力筋更能体现真空辅助压浆的优越性。 (5).作为一种全面的技术，真空辅助压浆要求施工现场具有高水平的管理人员和操作队伍。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 虽然，真空辅助吸浆的材料成本及用工量明显加大，但这种方法本身的性质决定了它具有高水平的质量控制 。 3).成功的实施真空辅助压浆的控制因数 (1).在管道内正确完成和营造真空条件。 能自身提供密封条件的锚具组装件; 58、在成孔内能正确达到并维持真空度的成孔材料 PT-PLUS?塑料波纹管保证管道内与大气之间、管道与管道之间与裂缝。 保证成孔的质量； 浆体中无空气。 管道内无水。 (2).合理的浆体的设计。 (3).优良的浆体助剂。 (4).专用设备；如真空泵等。如下图所示。 (5).正确的施工规程和严谨、熟练的操作人员； 抽真空泵示意图 4).水泥浆的设计 水泥浆的设计是真空辅助压浆的关键之处，配制真空辅助压浆浆体的基本原则：低水化热、高流动性、泌水率低，低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象；减少和补偿水泥浆在凝结过程中的收缩变形，防止裂缝的产生；具有较高的抗压强度和有效的粘结强度。试块7天强度不小于25M59、pa，水泥标号不低于结构本身的混凝土标号。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 真空辅助压浆水泥浆体应符合以下要求： .水泥应采用普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5。水泥不能含有任何团块。 .水灰比：一般取0.35左右为宜；具体取值由试验室进行配比试验决定。 泌水率：水泥浆在拌合3小时后，其泌水率小于2%；且泌水应在24小时内被浆体完全吸收。 .流动度:13S-18S；在45分钟内，浆体的稠度变化不应大于2S。初凝时间不小于3小时，总凝时间应大于17小时。 .浆体温度：水泥浆搅拌及压浆时的温度应小于35。 .密度：达60、到2000kg/m3左右。 .抗压强度：在标准养护条件下，其7天龄期的强度应不小于25MPa，28天龄 期后，浆体抗压强度不小于50MPa； .膨胀率小于5%； 6） 孔道压浆、封锚 预应力管道在张拉完成后24小时之内要进行压浆。 真空吸浆的步骤： a、张拉工序完成后，严禁碰撞锚头，切割外露钢绞线，保证钢绞线外露长度不超过25mm。 b、清理装配螺栓孔内、锚座底面的水泥浆，保证锚座底面平整。清理盖帽的密封口及封锚槽并保持清洁。 c、在密封槽内均匀涂上一层玻璃胶，装入“O”形密封圈。 d、装配盖帽，将螺栓加垫片旋入螺孔内并紧固，并将排气孔垂直向上放置。 e、定出吸真空端和压浆端（吸真空端的出浆孔61、置于锚座上方，压浆端的压浆孔置于锚座下方）。 f、盖帽安装完毕，用高压气将管道内残留的水分吹出。 g、按图示方法安装压浆设备与管道。 h、在真空吸浆前用真空泵试吸真空，当真空度检测达到要求的标准后，即可开始真空吸浆。 i、关掉阀3、阀4，打开阀1、阀2，启动真空泵进行抽真空，当真空度达到-0.09Mpa0.1Mpa时，可打开阀4，启动灌浆泵开始灌浆。阀门位置见真空辅助压 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 浆原理图所示。 j、保持真空泵开启状态，当观察到阀1、阀2、阀3之间的透明三通管内有浆体通过时，立即关掉真空泵及62、阀2，并打开阀3。 k、通向废浆桶内的管道出浆情况，当浆体稠度和灌入前一样时，关掉阀3，仍继续灌浆，使管道内有0.50.6Mpa的压力，持压12分钟，再关掉阀4。 j、将除阀1、阀4之外的部件拆除，并清洗，然后接到另一组孔道压浆。 孔道真空吸浆要连续，一次完成。若出现无法及时排除的故障时，应立即拆下压浆管道，用高压水冲洗孔道，待故障排除后重新压浆。 全部预应力束张拉、压浆完毕后，连接钢绞线进行下一跨施工。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第九章 冬雨季施工及成品箱梁砼保护措施 一、施工准备 准备冬、雨季施工材料，63、准备好员工冬季防寒保暖用品和雨季施工各种物资。组织职工进行冬、雨季施工培训，学习冬、雨季施工的有关规定和规范，提高员工冬、雨季施工意识，建立冬、雨季施工的各项规章制度。 二、冬季施工措施 1、冬季施工对砼材料的要求 水泥的要求。在冬季混凝土宜选用硅酸盐水泥、水泥标号不宜高于P.032.5,水灰比不宜大于0.6，水泥用量一般不宜少于300kg/m3。 冬季施工期间，如气温低于5时，保证混凝土拌和物的出机温度不低于10，入模温度不低于5。在冬季施工时，当混凝土拌合物合成后不能满足要时，应对搅拌用水或骨料进行加热。根据在南京地区的气象资料以及施工经验值对搅拌用水加热即可满足要求。如果气温很低，可以暂64、停施工。 水泥只能保温，不能加热。 搅拌用水加热的温度不应大于80，因为水泥同80的水直接接触会影响水泥的性能和砼质量。 在搅拌混凝土时还应注意，骨料中不能带有大量冰雪和冻结块。 2、冬季施工砼养护应注意的问题 在长江下游地区，一般采用蓄热法即可满足要求。冬季采用土工布及塑料薄膜包裹，土工布包裹在外侧塑料薄膜包裹在内侧。在包裹成品砼时，用麻绳捆绑为宜，因为用铁丝等硬质线材绑扎时，有可能会损伤成品砼的棱角。 根据实际情况必要时采用低温成膜性能好的养生液均匀涂刷两道同时采取保温措施进行混凝土的养护。 禁止向混凝土和覆盖物上洒水。 尽可能采取办法加速混凝土的硬化速度。 控制脱模时间。在冬季不宜过早脱65、模。刚脱模后的砼面不能受风吹，防止细微的裂缝出现。 3、冬季施工其它应注意的问题 在成品砼上接续浇筑混凝土时，成品砼接合面的温度不应低于5，如温度中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 较低，应采用碘钨灯等工具加温。预应力混凝土箱梁的接缝更应注意结合面的温度不应低于5。 为保证混凝土的和易性、流动性，应延长拌和时间，比常温时延长50%。根据混凝土的浇筑强度、运输方式确定混凝土的配合比，外加剂掺量按规范执行。 加强混凝土的冬季养护，对输送泵管包扎保温，对已浇好的混凝土及时覆盖保温养护。 在大风、大雪、雾天除特殊原因外，应停66、止施工。 高空作业时，做好钢结构的防滑措施，并采取防风措施。冬季施工期间加强对机械设备的保暖维护工作，保证设备能正常运转。 混凝土拆模时，要注意砼的强度，不能过早拆模，过早拆模会导致混凝土裂缝和出现粘模现象。这样会严重影响砼的外观质量。 如果采用的加热的方法养护，在混凝土冷却到5以后，才能拆模。当外界气温较低时，应对脱模后的砼进行覆盖保护。 三、夏、雨季施工措施 做好生活区、施工场地周围以及施工便道的防涝、排水措施。 对机电设备、钢构件、模板等堆放场地采取防雨、防潮措施。 与当地气象部门经常保持联系，随时获得气象资料，掌握年、月、日的降雨趋势，合理安排施工,尽量避免恶劣天气时施工。 混凝土浇筑67、前及时检查砂石料的含水量以调整配合比，浇筑时遇雨天时搭设雨棚，防止雨水冲刷混凝土。 适当较小混凝土的坍落度。 混凝土脱模后，在高温天气也要用吸水性较好的物品覆盖好，并定时浇水。箱梁砼的顶面要保证3天之内一直为潮湿状态，第47天每2小时浇水一次。 四、成品砼保护措施 清水砼的成品砼的保护也相当重要。否者前功尽弃。除了冬雨季施工时，对成品砼的保护外，还应特别注意此次混凝土施工对以前的成品砼的影响。例如： 箱梁砼施工时，从模板流出的灰浆会随风飘洒到墩身上。 附着在砼表面上的钢结构物或埋件锈水污染砼表面。 为此清水成品砼要特别注意以下几个问题： 在箱梁施工当中必须注意模板的漏浆问题，要从根源上防止问题68、的发生。一中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 旦发生要立即进行冲洗。 要保证具有清水砼的外观，所有钢结构件必须涂漆。与砼表面接触的钢构件要垫隔离物。为了保证钢结构件有良好的抗腐蚀性，防锈漆不得少于两层。 为了防止成品砼顶部的雨水或养护水损成品砼侧面流淌而造成侧面污浊（这种污浊很难处理）在箱梁的两侧翼板边缘设置挡水结构，并每隔一段距离设置PVC管将水排排出。PVC管要悬出一定的长度，防止水再次抛洒在砼的侧面。等工程竣工后将挡水结构拆除。 液压顶要注意保养，以防止顶内液压油污染箱梁混凝土面。 养护水不能采用污水。 养护用69、的覆盖物不能采用常规的麻袋。因为麻袋浸水后会将水染成黄色，从而污染砼表面。最好采用地毯一类的物品覆盖。 移动模架的液压设备和预应力张拉的液压设备要经常检修，防止漏油飘落在墩身上。 箱梁预应力压浆时，要注意余浆的处理和胶管爆裂时流出的水泥浆的处理。不能任其流淌。如果淌在箱梁顶面的水泥浆量大要将其围起，待干结后凿除。如流淌到成品砼的侧面要立即组织人工清洗。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第十章 组织、质量 为了确保箱梁混凝土的内在质量和外观质量，充分调动广大职工的积极性和能动性，在施工当中将责任明确到班组、到个人，70、实施有功则奖、有错即罚的管理方式。出了问题必须查清原因，杜绝再犯。我部组建了专门的领导小组并建立严格的奖惩制度。 一、组织机构 我部针对南京三桥的具体情况编制了南京三桥D1标清水混凝土技术方案并成立专门QC小组，针对箱梁清水混凝土进行研究攻关。由QC小组成员对箱梁清水混凝土的施工情况进行全程监控。领导机构组成图如下： 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 在施工管理当中，严格按照ISO9001-2000质量保证模式运行科学管理，精心施工，追求卓越，顾客满意。建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质量管理原则。将质量管理职71、能分解到每一个部门、每一个岗位。项目经理部执行总的质量方针，满足业主提出的质量目标要求，建成以项目经理为第一责任人的管理职责及职权体系，形成一个完整的质量体系。并由总工程师作为管理者代表对质量体系运行负责。二名经验丰富的质量工程师负责质量体系的日常工作，确保体系正常运行。QC小组由原墩身QC小组成员组成。 QC小组成员及分工表 二、管理措施 (1).建立以项目经理为领导的施工、技术、安全和质量管理小组，加强质量意识，使每一个职工都树立良好的质量意识。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 (2).严格岗位责任制，质检员72、对各个工序、各工种实行检查监督管理，形式质量否决权。 (3).对各工序设置管理点，每道工序严格把关，保证施工质量。 (4).实行三级管理制度：每道工序技术员100%自检，质检员100%互验，监理工程师抽查验收。 (5).认真填写施工日志及各工序施工原始记录。混凝土出现缺陷时，对责任人根据情节严重程度给与2001000元的罚款。对于不能明确责任人的班组将给与5005000元的罚款。 (6).奖励办法：浇筑砼的质量非常优秀者，给与施工班组5005000元的奖励，由施工班组自行民主分配。优秀个人将给与100500。 所罚款项全部用于前方施工人员的奖励，除此之外，项目部将设立一项专项基金用于有功者的奖73、励。 三、职工的培训 所有参加此项目的工人都要进行清水砼技术的培训。要让每一个工人都要了解各自的责任和各自岗位的施工技术要点。 同时还要，对每一个工人多要进行思想教育。使每一个工人都明白，清水砼的重要性，各自的不规范行为将会造成什么样恶果。使其在思想上重视清水砼的施工。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第十一章 安全、文明 一、 安全保证措施 1）组织机构 项目部成立安全监督部，设2名专职安全员负责日常安全管理工作，各班组兼职安全员8名。项目经理是安全生产的第一责任人。专职安全员持证上岗，在现场均需配戴好工作标志74、。建立完善的安全管理网络，项目经理部明确生产副经理主管安全生产工作，成立有关负责人参加的领导小组。负责研究与决策有关安全方面的重大问题。下设专职安全员，负责针对工程实际编制切实可行的安全措施计划，并限期实施。完善并执行安全规章制度，其中包括：机械安全操作规程，安全用电制度，防火安全制度，水上作业安全制度，起重作业安全制度，特殊工种安全制度，事故报告制度等，做好各项安全预控。实行安全目标管理，层层分解落实安全指标，严格执行与经济挂钩奖惩制度，坚决实施安全否决权制度。成立一支随时听从专职安全员指挥的紧急救援队。 设立专职安全保障组织体系，其组成如下： 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 575、0 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 现场安全预控表 2）安全措施 (1).进入施工现场必须戴好安全帽，在钻机顶部维修操作作业必须系好安全带。钻孔操作时必须按照钻孔操作规程作业。 (2).岗位分工明确，各种机械的使用必须由专人操作，且必须持证上岗。 (3).施工中作好班前安全交底、班上安全检查等工作。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 (4).夜间施工要有充足的照明。 (5).坑口要有覆盖物或警示灯，防止人员坠入孔内。 (6).用电设备、油库等处均应放置中心足够数量的干粉灭火器及各种安76、全警示牌。 3）安全保障检查程序 二、文明施工 1、对施工现场进行有效的管理，做到平面布置合理有序、功能齐全、作业程序流畅。 (1).场地相对平整，排水系统顺畅，环境整洁； 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 (2).现场便道、管道、电气、通讯线路等条理有序； (3).按规定设置各类区域标志，明显清晰； (4).各种材料、施工机械堆（停）放整齐； (5).遵守有关环保法律规定，控制施工现场的各种粉尘、废弃物对环境的污染； (6).加强精神文明建设，提高职工队伍的整体素质； (7).加强治安管理，杜绝违法乱纪事件发生；77、 (8).与当居民和睦相处。如有不可避免的冲突，要通过法律手段解决，不得擅自采取极端措施。在不涉及安全、质量、整体进度的条件下，尽量为当地居民提供方便。 (9).开展丰富多彩的娱乐活动，丰富职工业余文化生活。 2、环保 (1).噪声、振动 箱梁作业噪声、振动主要为浇筑混凝土以及移动模架等钢结构拼装、拆卸、调整等作业而产生，由于邻近区无居民区，因而施工作业噪声对外界不构成干扰。 (2).施工期废水排放、弃渣 本标段居住较集中。施工期间将对项目基地生产、生活废弃物进行严格控制，避免造成环境污染： 生活基地粪便污水采用化粪池处理。 混凝土搅拌站等废水经沉砂处理后排放。 废水集中处理后排放入经业主同意78、的地点。 (3).施工期锅炉烟气、机械废气排放 本标施工期生产生活锅炉，机械废气排放对所在地局部区域大气环境可形成微污染，主要污染物为烟尘和SO2，为此，锅炉安装时须征得当地安检和环保部门的许可，采用湿式除尘锅炉，满足脱硫要求，除尘器运行状况定期接受环保部门监督。 施工运输避开交通高峰时段，气候干燥季节施工道路定时洒水排尘。 (4).环卫及场地排水： 工人生活用水为自来水。按有关规定布置化粪池、污水集水井、生活垃圾站（筒），定期清理后将垃圾运往环保部门指定地点弃置。现场施工平台上的固废、污水及粪便等做到定期清运；场内道路落实专人及时清扫、洒水防尘；洗手间、洗浴室定期消毒。场内统一设置化粪池、集79、水坑，污水、废水经沉淀后统一排放。在场地钢丝栅栏内修建引水沟，各建筑物间及道路两侧设置排水沟直通引水沟，在地势较低处设集水井， 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 所有污水经沉淀无悬浮物后用水泵集中排出。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 第十二章 进度、机械、材料、人员计划 1、 箱梁施工进度计划 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 2、 机械施工计划 设备使80、用计划 3、 人员使用计划 劳动力需要计划 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页 南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段 预应力砼箱梁施工方案 综述： 箱梁混凝土为大面积混凝土，外观控制难度较大。为了使混凝土外观达到清水砼要求，项目部将充分调动各生产班组、职能部门的积极性，使各部门严谨施工，紧密配合。也只有这样才能取得良好效果。在施工过程中要严把质量关，严格按照规范及操作规程操作，不能将施工程序减省。每一个工人都必须将清水砼放到思想的首位，不能有半点马虎。所有工人都必须知道一旦出现意思的纰漏都会严重的破坏清水砼的质量。 本方案将与清水砼施工方案一并执行。请各部门及前方各工段在施工时注意将本方案与清水砼施工方案互相参照。 中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部 共 50 页