1、目 录 1.编制依据及原则- 4 -1.1. 编制依据：- 4 -1.2. 编制原则：- 5 -2.工程概况- 5 -2.1. 路基：- 5 -2.2. 桥梁- 6 -2.2.1.横岗东北上行联络线特大桥- 6 -2.2.2.横岗东北下行联络线特大桥- 6 -2.2.3.涵洞：- 7 -2.3. 轨道：- 7 -2.3.1.横岗站东北上、下行联络线新铺工程- 8 -2.3.2.引入性站场改造施工- 8 -2.3.3.接入新建杭长线客运专线轨道工程- 8 -2.4. 主要工程数量：- 8 -2.5. 自然条件：- 9 -2.6. 施工条件及特点：- 9 -2.7. 施工重、难点：- 9 -2.82、. 关键过程和特殊过程：- 10 -2.8.1.关键过程- 10 -2.8.2.特殊过程- 10 -2.9. 项目管理特点及总体要求：- 10 -2.10. 主要技术标准：- 10 -3.施工布署- 11 -3.1. 组织安排：- 11 -3.1.1.项目管理机构设置：- 11 -3.1.2.施工组织结构图：- 12 -3.1.3.施工任务划分：- 12 -3.2. 项目管理目标：- 12 -3.3. 施工程序：- 14 -3.4. 工地试验- 15 -3.5. 大小临工程- 15 -3.5.1.施工便道- 15 -3.5.2.拌合站- 17 -3.5.3.制、存梁场及材料厂、钢筋加工厂- 13、7 -3.5.4.取土、弃土场- 17 -3.5.5.施工用水- 18 -3.5.6.施工用电- 18 -3.5.7.临时设施- 18 -3.6. 施工人员组成及劳动力计划- 19 -3.7. 主要施工机械设备及进场计划- 19 -3.8. 主要物资的准备及材料供应计划- 19 -4.施工方案- 20 -4.1. 路基及路基附属施工- 20 -4.1.1.K1463+741.88K1465+800段路基施工- 20 -4.1.2.L2DK1+855.66L2DK2+238.078段路基- 23 -4.1.3.CFG桩地基加固- 25 -4.1.4.碎砾石垫层- 33 -4.1.5.水泥搅拌桩地4、基加固- 34 -4.1.6.路堤填筑及基床、防护施工及排水- 37 -4.1.7.基床以下路堤施工- 38 -4.1.8.基床底层填筑施工- 42 -4.1.9.基床表层级配碎石填筑施工- 44 -4.1.10.路堑施工- 48 -4.1.11.过渡段施工- 51 -4.1.12.排水工程施工方案- 54 -4.1.13.路基防护工程施工- 56 -4.1.14.防护栅栏施工- 58 -4.2. 特大桥施工- 58 -4.2.1.横岗东北上行联络线特大桥- 58 -4.2.2.横岗东北下行联络线特大桥- 63 -4.2.3.施工复测- 69 -4.2.4.基础施工- 70 -4.2.5.承台5、施工- 85 -4.2.6.桥台施工- 88 -4.2.7.桥墩施工- 88 -4.2.8.T梁预制及架设- 89 -4.2.9.支架法现浇箱梁- 94 -4.2.10.预应力混凝土连续箱梁悬臂灌注- 96 -4.2.11.桥面系施工- 120 -4.2.12.桥梁工程接口施工- 125 -4.3. 涵洞施工- 129 -4.4. 轨道施工- 129 -4.4.1.就位铺设道岔- 129 -4.4.2.预铺道岔- 130 -4.4.3.预铺线路- 131 -4.5. 电务施工方法- 132 -4.5.1.信号电缆线路施工：- 132 -4.5.2.电缆过道施工：- 133 -4.5.3.信号机6、施工：- 134 -4.5.4.轨道电路施工：- 136 -4.5.5.道岔转辙设备施工：- 138 -4.5.6.室内设备施工：- 138 -4.5.7.区间设备施工：- 139 -4.5.8.设备地线施工：- 140 -4.6. 过渡作业- 142 -4.6.1.点前施工准备- 142 -4.6.2.站场改造封锁施工过渡方案- 143 -4.6.3.点内作业工序- 146 -5.重难点工程施工方案- 152 -5.1. 墩台施工防护措施- 152 -5.2. 重点工程安全方案- 152 -5.2.1.搞好安全生产检查- 152 -6.主要施工措施- 153 -6.1. 保证进度目标的措施：7、- 153 -6.1.1.组织保证：- 153 -6.1.2.物资保证：- 154 -6.1.3.技术保证- 154 -6.1.4.协调好内、外部关系- 154 -6.2. 保证质量目标的措施：- 155 -6.2.1.组织保证- 155 -6.2.2.制度保证- 155 -6.2.3.质量保证措施- 158 -6.3. 保证安全目标的措施：- 159 -6.3.1.组织保证：- 159 -6.3.2.制度保证：- 159 -6.3.3.安全保证措施- 161 -6.3.4.事故处理：- 172 -6.4. 季节性施工措施- 172 -6.4.1.阴雨天气施工措施- 172 -高温季节施工措施8、：- 173 -防洪预案：- 173 -6.5. 成品保护措施- 175 -7.环境保护和文明施工：- 176 -7.1.文明施工：- 176 -7.1.1.总则：- 176 -7.1.2.施工现场：- 177 -7.2.环境保护：- 177 -7.2.1.控制排污：- 178 -7.2.2.降低施工噪音，减少振动：- 178 -8.项目风险管理：- 179 -8.1.风险因素分析：- 179 -8.2.风险管理重点：- 180 -8.2.1.路基及线路稳定：- 180 -8.2.2.电缆、管线保护：- 180 -8.2.3.既有电务设备防护：- 180 -8.2.4.与相关施工单位关于工期节9、点、工序衔接控制- 181 -9.附图- 181 - 183 -新建杭长线南昌横岗联络线实施性施工组织设计1. 编制依据及原则1.1. 编制依据：1、新建杭长线南昌横岗联络线平面图、横断面图、新建杭长客运专线横岗东北上行联络线特大桥施工图、新建杭长客运专线横岗东北下行联络线特大桥施工图及铁四院提供的相关桥梁参考图。2、铁办190号文、南铁运发2008222号文、南铁运发2010148号文，铁道部、南昌铁路局有关营业线施工的卡控措施和营业线施工安全文明管理办法等相关文件。3、现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。4、施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施10、工及管理经验。5、参考规范及文件：铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2003）；铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范（TB104242010）；铁路桥涵施工规范（TZ203-2008，J162-2008）；铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003；铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003；铁路路基工程技术指南；铁路桥涵工程技术指南；铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）；客货共线铁路轨道工程施工技术指南 TZ201-2008；铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003；铁路运输安全保护条例（国务院令第430号）；南11、昌铁路局营业线施工及安全管理细则(南铁办发2008-222号文)；南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定(南铁办发2010-148号文)；铁路营业线施工安全管理办法(铁办发190号文)；沪昆赣鹰指发20108号文；沪昆赣工发201078号文；沪昆赣工发201079号文。1.2. 编制原则：1、业主对节点工期的要求。2、严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准，严格执行技术规范。3、严格遵照、遵守江西省、南昌市政府以及铁道部、南昌铁路局关于既有线施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工、环境保护等方面的具体规定和技术标准。4、坚持技术先进性，科学合理性，经济适12、用性相结合及实事求是的原则。5、实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现安全、质量、成本、工期和社会信誉的预期效果。6、贯彻质量、环境保护和职业健康安全管理标准和程序。7、科学、合理的安排施工进度计划，确保本工程能按总工期要求完成工程任务。2. 工程概况新建铁路杭州至长沙铁路客运专线东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，现我项目部施工范围位于江西省南昌市境内，东北引入京九线横岗站内，西边接入杭长线客运专线，为京九线连接杭长线提供上、下两条联络线。其中路基地段与既有京九铁路并行，为临近营业线施工，施工按照铁道部及南昌铁路局相关文件进行办理。施工13、范围内部分地段路基为松软路基，需进行加固，加固形式为CFG桩及水泥土搅拌桩，路基填料为级配碎石及AB组填料，既有线路基帮宽范围内有5座涵洞需接长，施工时保证既有线行车安全是施工中的重中之重。上下行联络线特大桥均为单线桥梁，其中下行联络线特大桥跨京九正线、杭长正线及316国道，上行联络线特大桥跨316国道。2.1. 路基：过渡段范围基床表层及以下采用级配碎石填筑，其余路基基床表层采用级配碎石填筑，基床底层及以下采用渗水性好的A、B组填料填筑。其中：1、L1DK线K1463+960K1465+640、L2DK线K1463+960K1464+090及K1464+410K1465+685段地基采用水泥14、搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长4.0m，正三角形布置。桩间距1.0m，桩顶基床表层中间铺设一层双向土工格栅，每侧回折不小于2.0m，抗拉强度不小于80kN/m。单桩及复合地基承载力分别为82.5kN和150kPa。2、L2DK1+855.66+885段地基采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩长至粗砂层下0.5m，桩长7.27.6m，正方形布置，桩间距1.8m，桩顶设C25混凝土扩大桩帽，桩帽顶面设碎砾石垫层厚0.5m，内铺设双层向上土工格栅，每侧回折不小于2.0m，抗拉强度不小于110kN/m；单桩及复合地基承载力分别为442kN和226kPa。2.2. 桥梁2.2.1. 横岗东北上行联络线特大15、桥横岗站东北上行联络线特大桥位于南昌市南昌县向塘镇境内，全长1576.145m，中心里程L2DK001+065.314，桥址范围内主要为农田、水渠以及乡村公路等，交通较便利。本桥连接杭长客专和既有京九铁路，由杭长正线赣江特大桥上引出，0号墩与杭长正线赣江特大桥324号墩共墩（L2DK000+279.416=DK543+903.91）。桥址于L2DK000+531.11- L2DK000+546.41跨越G316国道，斜角角度为21，G316宽14.3m，双向四车道，路面高程24.82m，公路主跨采用（32+48+32）m连续梁跨越，连续梁施工桥墩为6-9#墩，通行净空为5.5m。全桥孔跨布置：16、1-32m简支T梁+2-32m简支箱梁梁+1-32m变宽简支箱梁+2-32m变宽连续梁+（32+48+32）m连续梁+19-32m+2-24m+18-32m简支T梁。本桥T梁采用预制、架设施工方法。简支梁垫石顶支座底板底之间设2.5cm厚的调平压浆层。本桥主跨连续梁采用支架现浇法施工。本桥26、27、41-47#墩浅水基础采用筑岛围堰施工，8#墩、北京台基坑开挖采用钢板桩防护，钢板桩防护详见专项方案。2.2.2. 横岗东北下行联络线特大桥横岗站东北下行联络线特大桥位于南昌市南昌县向塘镇境内，全长2539.285m，中心里程L1DK001+546.634，桥址范围内主要为农田、水渠以及乡村公路等17、，交通较便利。本桥连接杭长客专和既有京九铁路，由杭长正线赣江特大桥上引出，0号墩与杭长正线赣江特大桥312号墩共墩（L1DK000+279.416= DK543+511.41）。桥址于L1DK000+908L1DK000+923.6跨越G316国道，跨越处316国道为双向四车道，路面正宽15.0m，铁路与其交角为75。桥址于L1DK001+336.22L1DK001+382.59跨越杭长正线，跨越处杭长正线为赣江特大桥343346号墩附近，赣江特大桥桥面宽12m，铁路与其交角为15。桥址于L1DK001+888.55L1DK001+931.42跨越既有京九铁路（包括京九两侧预留昌赣城际铁路），18、京九铁路为双线电气化铁路，线间距4.0m，预留昌赣城际铁路与京九线线间距分别为5.30m、5.70m，跨越处铁路与其交角为20.5。全桥孔跨布置：17-32m+1-24m简支T梁+（32+48+32）m连续梁+10-32m简支T梁+4-24m连续梁+13-32m简支T梁+（44+80+44）m连续梁+25-32m简支T梁。主跨桥孔L1DK000+908.00L1DK000+923.60跨越G316国道，斜角角度为15，G316宽15m，双向四车道，路面高程24.53m，铁路主跨采用（32+48+32）m连续梁跨越。本桥T梁采用预制、架设施工方法。简支梁垫石顶支座底板底之间设2.5cm厚的调平压19、浆层。本桥主跨（32+48+32）m、4-24m连续梁采用支架现浇法施工；（44+80+44）m连续梁采用悬灌法施工。本桥17、18、39、40、43#墩浅水基础采用筑岛围堰施工，1-4#墩、35、39、40、49、50#墩基坑开挖采用拉森型钢板桩防护，钢板桩防护详见专项方案。35#墩临近正线赣江特大桥346号墩，基坑开挖采用钢板桩防护，加强对正线桥墩基础的观测，以减小对其影响。2.2.3. 涵洞：五座涵洞接长分别为K1465+671 1-2.5m框架涵两侧接长；K1465+802 1-3m框架涵右侧接长；K1465+860 1-1.5m框架涵右侧接长；K1463+769.4 1-2.0m框架20、涵两侧接长；K1465+957 1-1.5m现浇圆管涵。2.3. 轨道：本工程按轨道施工内容可分为横岗站东北上、下行联络线新铺轨道工程（含横岗站东北上、下行联络线特大桥）、引入横岗站联络线轨道工程、接入新建杭长线客运专线轨道工程。此次轨道施工除改移水泥厂专用线、上下行安全线采用50Kg/m轨，铺设新混凝土枕，铺设标准为1440根/公里外，其余均采用60Kg/m新轨，新混凝土枕，铺设标准为1667根/公里。站线既有曲线与延长段连接处，拨移利用40-60米不等。道岔根据实际状况进行预铺和就位铺设，道岔上道前组织统一验收，根据验收意见对存有不达标的道岔进行整改，并经复验合格后方可上道。站场改造完毕后21、，旧料收集存放按照工务段指定地点进行统一堆码存放。横岗上行联络线起终点为L2DK0+000（DK543+624.573）-L2DK4+164.323（K1463+873.760），长度4164.323m。横岗下行联络线起终点为L1DK0+000（DK543+232.073）-L1DK4+789.804（K1463+741.880），长度4789.804m。2.3.1. 横岗站东北上、下行联络线新铺工程横岗站东北上行联络线新铺工程里程自K1463+920起，新铺长度约4km，线路为单线、无缝线路，铺轨采用P60钢轨（1667根/Km）有碴轨道，线路最大坡度 6，设计时速120km/h，于L2DK22、000+442.92处插入60kg/m-1/12#左开道岔一组（L3#），曲股接联安车档线（车档线全长86m）；横岗站东北下行联络线新铺工程里程自K1463+800起，新铺长度约4.6km，线路为单线、无缝线路，铺轨采用P60钢轨（1667根/Km）有碴轨道，线路最大坡度 20，设计时速120km/h，于K1464+167.416处插入60kg/m-1/12#左开道岔一组（38#），曲股接联安车档线（车档线全长86m）。新铺工程由中铁十三局进行施工。2.3.2. 引入性站场改造施工横岗站：K1463+192现为客货双运站，有到发线2条、存车线1条、正线2条，有效长789m883m，现有基本站台23、和中间站台各1座，车站南端有水泥厂专用线接轨，因京九线连接杭长线需施工上、下两条联络线，故需将车站南咽喉进行引入性站场改造，改造于正线股K1464+043.474处插入60kg/m-1/18#左开道岔一组（30#）、正线II股K1463+983.126处插入60kg/m-1/18#右开道岔一组（34#）、4股K1463+758.733处插入50kg/m-1/12#左开道岔一组（28#）、既有22#道岔与既有20#道岔岔线间（里程为K1463+754.743）插入50kg/m-1/9#左开道岔一组（26#），重铺水泥厂专用线260.38m，拨移水泥厂专用线曲线50m，既有8#岔后连接新铺联络线。24、2.3.3. 接入新建杭长线客运专线轨道工程新建杭长客运专线轨道工程DK534+624.573DK543+232.073段由中铁十五局进行施工，其中插入杭长正线L1、L2道岔亦由中铁十五局进行施工。2.4. 主要工程数量：详见工程数量表（详见附表）2.5. 自然条件：地形地貌赣抚冲洪积平原，地形平坦、开阔，地面高程一般1630m。区内灌溉网系发达，土地肥沃，地表多被垦为水田或水塘、鱼塘等。公路、铁路网状交织，交通便利。水文地质条件地表水、地下水较发育。该联络线未取水样，根据附近赣江特大桥侵蚀性成果判定；场地地表水、地下水均无侵蚀性。碳化环境条件为T2。工程地质条件表层为第四系全新统冲洪积（Q425、al+pl）粉质黏土，褐黄色，软硬塑，厚度约25m；中砂及粗砂，稍密中密，厚度约48m；细圆砾土，饱和；下伏基岩为第三系（E）泥质砂岩，紫红色，强弱风化，强风化层约25m，节理裂隙较发育。气候特征属亚热带季风气候。冬寒、春暖、夏热、秋凉，四季分明，雨量充沛，日照充足。多年平均降水量为1624.4毫米，雨日年平均为147.3天，夏为雨季，占全年总降水量近一半，春、秋次之，冬季最少；年平均气温17.6左右。全境水系发达。江河沟渠纵横交错，湖泊库塘星罗棋布，水乡泽国，过境河道有赣江、抚河、清丰山河，多年平均经流量872.9亿立方米。地下水资源丰富。地下水涌量约为26万吨日左右，含水层厚5.16.2米26、，水位埋深小于5米，分布均匀，水质较好。全县极端最低气温一般为零下3零下5，极端最高气温一般为3739。2.6. 施工条件及特点：本工程中路基、涵洞和接轨施工将对铁路的正常运营带来一定的干扰，也涉及到铁路内部的施工配合，我们将认真做好同各设备管理单位的配合协调，努力减少对运输的影响。2.7. 施工重、难点：1、工程中的临近既有线路基、桥涵、轨道施工、引入性站场改造施工、跨公路、铁路的连续梁施工、下行线高墩连续梁施工及原316国道跨京九铁路桥梁拆除和316国道改移后新建铁路桥涵皆是工程中的重点也是本工程的安全控制重点。2、工程范围内地下管线较多，我们将专门制定专项措施进行保护，与相关设备管理单位27、签定安全协议，保证监控人员到场再施工，确保地下管线安全。2.8. 关键过程和特殊过程：2.8.1. 关键过程关键过程的确认：引入性站场改造施工（横岗站改造工程）、横岗联络线上下行特大桥跨公路、铁路的连续梁施工以及316国道改移后新建桥涵施工和原316国道拆除施工。关键过程的控制措施：施工前做好方案的制定，安全质量措施的落实，防护及人员的教育培训，明确分工，责任落实到人，施工时统一指挥，严格遵守路局、铁道部、交通部关于既有铁路改造施工、临近营业线施工、跨公路、铁路桥的有关安全措施，确保施工的安全、质量和工期。为了确保在施工期间公路、铁路的正常运营和行车的安全，必须要细化施工组织方案、细化架子队管28、理机制、细化责任制管理、细化安全防护措施、细化相应的应急预案。2.8.2. 特殊过程特殊过程的确认：下行联络线跨杭长正线的4-24m连续梁施工，为高墩施工。特殊过程的控制措施：下行联络线跨杭长正线的4-24m连续梁采用支架现浇法施工，施工前对基础进行处理，对支架进行检算，确保支架稳固安全，确保人身安全。施工前制定高墩施工专项方案，报相关部门审批后再行施工。2.9. 项目管理特点及总体要求：本项目是涉及铁路既有线的施工，工期紧、任务重、安全压力大，施工中存在较大的难度。各项目实施过程中的平行施工、合理衔接是进度管理的一个重点。根据本工程特点，结合前期拆迁工作的进展情况，为确保工程安全、质量、工期29、等目标的实现，施工组织的总体思路是：在确保安全和质量的前提下确保工期，使工程按照单位、分部分项工程形成平行加流水的作业方式，确保在748天内工程全部完工。2.10. 主要技术标准： 1铁路等级：I级；2正线数目：单线；3速度目标值：120km/h；4最小曲线半径：700m；5、最大坡度：20；6、牵引种类：电力；7、到发线有效长度：650m；8、机车类型：动车组；9、列车运行控制方式：自动控制；10、运输调度方式：调度集中。3. 施工布署3.1. 组织安排：3.1.1. 项目管理机构设置：本项目采取项目法施工，成立中交股份新建杭州至长沙铁路客运专线HCJX-3标七分部，组织机构如下表：序号部门30、及岗位人数部门职责1经理1全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、成本目标。2副经理2负责落实安全生产和材料、设备、后勤、文明施工等各项管理。3总工1负责项目的技术管理，质量目标，主持技术交底工作。4工程部8负责现场技术工作，负责分项工程方案的制定和交底，负责计量和技术资料工作，负责现场施工计划制定。5安质部5负责落实项目安全生产、各分项工程的实施、落实、检查各项安全制度的执行；负责现场质检。6物设部3负责项目所需各类物资、设备的采购、进场和现场管理。7综合部3负责项目部施工进度、生活后勤、信息、接待、环境卫生及其他事务。8计合部3负责项目预算、合同。9财务部2负责项目资金、财务管理。131、0试验室6负责现场试验和相应资料工作。3.1.2. 施工组织结构图：桥涵架子队、路基架子队、综合架子队工程部物设部安质部综合部财务部施工指挥：高英传施工现场领导小组组 长：彭祥峰 项目经理副组长：李广成 项目副经理试验室计合部3.1.3. 施工任务划分：本段工程由三个架子队完成，桥涵架子队负责本工程特大桥的所有施工；路基架子队负责本工程的地基处理、路基填筑及路基附属施工；综合架子队负责线路铺设及架梁工作以及轨道施工。架子队下设钢筋工班、木工班、架子工班、机械工班、预应力工班、线路工班、防护工班等。架子队要符合相应条件和资质。3.2. 项目管理目标：新建铁路杭州至长沙铁路客运专线横岗东北上下行联32、络线工程是一项涵盖多专业、多项目的复杂系统工程，其中连续梁为本工程的关键节点工期。本工程计划于2012年2月11日开工，首先组织劳力机械进行便道及围堰施工，同步全力创造连续梁段开工条件，优先施工跨316国道上、下行线连续梁以及2-24m高墩连续梁，此段不受便道制约且影响施工因素较少，便道贯通后陆续进行大范围特大桥施工；待三电迁改及接触网过渡完成后进行桥涵接长、地基加固、路基填筑等施工，按照先急后缓的原则，优先组织直接影响下步进点施工的设备迁改，施工条件成熟后，各个专业施工全面铺开。特大桥连续梁首先安排施工，以便缩短节点工期，为全线完工赢得时间。同时要抓紧既有线地段的三电迁改及接触网过渡施工，以33、便早日完成涵洞及地基处理工程的施工，为路基填筑创造条件。本工程共有5联连续梁，其中4联采用支架现浇法，1联采用悬臂法施工。在保证总工期的前提下，本着节约的原则，减少周转料投入，计划跨316国道上、下行连续梁、（44+80+44）跨京九铁路连续梁施工同时施工，待跨国道连续梁施工完毕后，再行施工4-24m连续梁及2-32m连续梁。路基工程采用机械化施工作业，路基施工队分多个班组平行作业，工程进点后即全面展开，尽快完工，为后序施工提供条件。路基施工中重点抓好地基处理、既有线路堤帮宽、路堤填筑、桥台后、涵侧填土等重点项目的施工，施工时确保既有线行车安全。涵洞接长及地基处理先行施工，严格按设计进行处理，34、重点抓好施工质量。路基填筑实施严格按施工流程机械化施工。本工程设级配碎石拌和站一处，用于拌合级配碎石填筑路基。路堤帮宽采用人工或机械开挖台阶，机械填土，帮填较宽处采用振动压路机碾压，区域较窄处采用平板振动夯和蛙式打夯机或内燃打夯机夯实。路基附属利用有利季节，待路堤施工完毕经适当沉降后组织实施，按设计要求进行浆砌片石及植物防护。桥涵工程施工以临近既有线及跨京九正线、杭长正线、316国道施工及涵洞接长为施工的安全重点，确保安全生产及既有线运营安全。涵洞接长施工前采用钢轨桩等加固路基边坡技术，确保路基边坡稳固，对影响到轨道线路的对线路采取轨束梁或D型便梁加固措施，特大桥采用钢板桩防护等措施，确保行车35、安全不受影响。临近既有线施工以行车安全为重中之重，严格各项施工制度，确保既有线运营安全。 工期目标：本工程暂定于2012年2月11日开工， 2014年12月31日完工。共计1055天，各阶段目标见施工进度计划横道图。计划2012年6月30日完成地基处理施工，2012年7月10日完成涵洞接长施工，2012年7月31日完成路基施工，2012年12月31日完成路基及路基附属工程，2012年7月31日完成跨316国道32+48+32上、下行连续梁施工，2012年12月31日完成4-24m施工，2013年1月28日完成跨京九正线44+80+44连续梁施工，2012年12月18日完成2-32m连续梁施工，36、2013年1月30日完成所有简支梁下部工程施工，2013年1月30日完成原316国道改建施工；2013年5月30日完成拆除原316国道跨京九铁路涵洞施工；2013年8月31日完成预铺横岗站至上、下行桥头段施工；2013年10月31日完成制梁及横岗站内改造施工；2014年3月31日完成架梁施工，2014年7月1日完成桥面系施工，2014年12月31日全部完成施工。安全目标：实现安全零死亡，重伤率控制在0.3%以内；杜绝重大及以上施工安全事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝重大及以上火灾爆炸事故；杜绝营业线施工一般B类及以上责任事故、控制一般C类及以下责任事故。质量目标：工程质量总目标：要经37、得起运营的考验和历史的检验。具体指标为：1、杜绝施工质量较大事故及以上等级事故。2、主体工程质量零缺陷，检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。环境目标：1、实现环保零投诉。2、严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。3、最大限度保护各生态功能区原生生态系统。4、尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。职业健康安全保障目标:注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无重大疫情，无传染病流行。文明施工目标：做到“一通、二无、三齐整、四清洁、五不漏”的标准。38、现场布局合理，环境整洁，物流有序，标示醒目，标牌规范。3.3. 施工程序：根据项目的内容和总体要求，施工将采用平行与流水相结合的方法进行，综合考虑各阶段工程量的均衡和资源的配置合理性，引入性站场改造工程、桥涵工程及路基工程平行进行施工，如下进行：三电及房屋拆迁、跨公路连续梁施工、跨京九铁路连续梁施工、涵洞接长、土方挖运、路基填筑施工4-24m高墩连续梁施工、2-32m连续梁施工、316国道改移道路施工、上下行联络线特大桥施工拆除原316国道跨京九正线框架涵、路基挡墙及附属施工、线路预铺、道岔预铺道岔整修、线路整修施工线路、道岔预铺验收站场改造过渡施工站场排水及架梁施工桥面系施工剩余铺轨拨接施工39、竣工验收。3.4. 工地试验在项目部驻地内设工地试验室。部分试验室无法进行的试验委托铁路相关试验室进行。经理部设试验主管1人，负责现场试验送检和相关协调。3.5. 大小临工程3.5.1. 施工便道通往工地的施工主干道有沪昆高速公路、316国道可作为主要运输通道。通往桥梁、路基的便道采用引入，设局部贯通便道，贯通便道沿线路两侧设置。施工便道采用碎石路面，路面宽6米，路床全为碎石填料，旱地碎石厚70cm，水田厚1m，316国道两侧便道为混凝土路面，混凝土厚25cm，横向双侧排水，横坡2%。便道外侧设临时排水沟。1、横岗东北上行联络线施工便道：自京九线里程K1463+750至K1464+150处沿既40、有京九线方向征用既有乡间道路用做施工便道（道路因宽度不足，需扩宽2m，每隔一段位置后还需加设横向临时便道），自京九线K1464+150处沿既有道路接入316国道进行通行；自K1464+150处起至K1464+600止，沿既有京九线方向在既有铁路征地界内清表后，自K1464+600至K1464+150段反向进行施工（不需新增施工便道）；自K1464+650处起至K1464+700止，沿既有316国道修筑临时便道（长约300m）；自K1464+650处起至K1466+260止，沿既有京九线方向在既有铁路征地界内以及新征地界内清表后，自K1466+260至K1464+650段反向施工（不需新增施工便41、道）；自K1466+260（L2DK1+790）起至L2DK0+950，沿此里程方向于新征地界外侧修筑施工便道，便道宽6m；自L2DK0+850起至L2DK0+650段止，穿过桥间空地，由新征地界外侧转入新征地界内侧，并顺接与中铁十三局修筑的施工便道。自L2DK0+650起至L2DK0+300止，征用用中铁十三局施工便道进行施工，部分里程段施工时需要横向加设临时便道。2、横岗东北下行联络线施工便道：自京九线里程K1463+750至K1464+030段，需在既有铁路征地界内修筑临时便道，以保证轨料的顺利进场；自京九线里程K1464+030至K1464+550段，需在新征铁路征地界外修筑临时便道（42、因K1463+960至K1465+640有水泥搅拌桩施工），为保证工期进度，于K1464+400段修筑6m宽临时便道接入国道316位置（长约100m）；自K1464+630至K1465+900段，需修筑临时便道，（K1465+020至K1465+240段以及1465+420至K1465+900段在铁路既有征地界以内，不需征地，其余段均需要临时征地），为保证工期进度，于K1464+675段修筑6m宽临时便道接入国道316位置（长约350m）；自K1465+900（L1DK2+640）起至L1DK1+950，于新征地界内侧修筑临时便道，宽6m；自L1DK1+950处修建临时便道一处，利用乡间公路，43、接入既有十三局临时便道，宽6m，（临时便道长约200m）。自L1DK1+880至L1DK1+300段，沿此里程方向于新征地界外侧修筑施工便道，便道宽6m；自L1DK1+300处接入中铁十三局施工便道，征用中铁十三局施工便道进行施工，部分里程段施工时加设横向临时便道。自L1DK0+600至L1DK0+300段，沿此里程方向于新征地界外侧修筑施工便道，便道宽6m。施工便道方案阐述完毕。3、便道中需增设的涵管及抛填片石范围：因施工便道范围内存在跨水塘、沼泽地和灌溉用大水渠，所以需要抛填片石以及在相应部位需要预埋涵管。抛填片石部位：L2DK1+030L2DK1+230段水塘；L2DK1+600L2DK44、1+830段水塘；L1DK2+030L1DK2+100段水塘；L1DK2+700L1DK2+750段水塘；L1DK3+775L1DK3+830段水塘。以上水塘中需加入一定数量的涵管，保证雨季时两边水位持平，便道不会被淹。增设涵管部位：L2DK1+080处1-1.5m涵管（双管），长8m；L1DK1+020处1-1.5m涵管，长8m；L2DK0+650处1-1.5m涵管，长8m；L1DK1+650处1-1.5m涵管（双管），长8m；L2DK1+300处1-1.5m涵管（双管），长8m；L1DK2+310处1-1.5m涵管，长8m；K1465+860处 1-1.5m涵管，长8m；316国道北侧1-45、0.6m涵管，长8m；4、跨铁路连续梁施工场地的临时场地设置在连续梁施工便道外侧，为临时征地，上、下行均征地1200平方米。5、跨316国道连续梁施工场地的临时场地设置在316国道西侧（316国道与L1DK1+230、L2DK0+830组成的矩形范围内）。6、跨杭长正线连续梁施工场地的临时场地设置在L1DK1+480L1DK1+400段与既有杭长正线征地界限所组成的三角形范围内。7、横岗上行联络线15#墩现浇支架简支箱梁及232m连续梁施工场地的临时场地设置在G316国道东侧100处，面积1000平方米。3.5.2. 拌合站设置原则：根据用量本段混凝土拌合站和级配碎石拌合站为桥涵、路基附属工程46、等提供混凝土以及为路基提供级配碎石。拌合站暂时利用中铁十三局1#拌合站，如需要新建拌合站，则另行制定拌合站施工方案。3.5.3. 制、存梁场及材料厂、钢筋加工厂本段设存梁场一处、材料厂、钢筋加工厂一处。L1DK1+000处左侧设钢筋加工厂和材料厂一处，工区面积20000平方米。3.5.4. 取土、弃土场本段设计给予路基取土场为梁东村取土场， A、B组土填料为利用和借方，经现场考察，取土场已不给予开采，没有可利用和借方的地段，所以施组中考虑为A、B料自购。设计给予取弃土场，具体情况见下表：取土场设置表序号名称位置填料类别1梁东村取土场抚河与320国道相交处A、B弃土场设置表序号名称位置弃土类型147、向塘镇弃土场DK539+000线路右侧900m种植土、垃圾、淤泥3.5.5. 施工用水沿线地下水埋深较浅，水质较好，工程施工用水，可采用自来水或河中取水和打井取水，铺设供水干管道相结合的措施，采用河水前需做水质试验，合格后方可使用。混凝土圬工拌合用水符合高速铁路桥涵工程施工质量验收标准规定。3.5.6. 施工用电沿线用电来源于华东及华中电网，电力资源丰富。拟在上、下行联络线特大桥靠近G316国道西侧100m处各设一台500KVA变压器供上下行特大桥钻孔桩施工及相关连续梁使用，下行联络线K1464+800处设一台500KVA变压器供地基加固施工及其它施工使用。3.5.7. 临时设施项目部驻地设在48、316国道南昌航空大学斜对面150m处；K1464+800处左侧设路基工区，供综合、路基、涵洞接长施工人员生活、生产用，工区内设级配碎石拌和站，工区面积3600平方米；L1DK1+000处左侧设桥梁工区，供桥梁施工人员生活、生产用，工区内设周转料存放场地，工区面积20000平方米。具体详见平面布置图。3.6. 施工人员组成及劳动力计划各作业队劳力配备详见下表施工队劳动力配备表 施工队技术员管理人员技术工人普通工人桥涵架子队61014160路基架子队35350综合架子队25580合计1120222903.7. 主要施工机械设备及进场计划根据工程量和工期要求，为确保优质、高效按期完成任务，将投入数49、量足够、类型适用、状况良好的机械设备。采用以机械化为主的施工方案，基础钻孔、T梁架设等主要工序实行机械化一条龙作业。拟投入旋挖钻机、回旋钻机、CFG桩机、水泥搅拌桩机、起重机、架桥机、龙门吊、塔吊等设备。桥墩、承台模板采用钢模板，根据设计图纸到专业厂家定制。拟采用主要施工机械和主要物资设备见附表。3.8. 主要物资的准备及材料供应计划1、本工程所需的全部材料均按照相关施工规范的有关规定进行办理。所有材料半成品进场均需合格证、质保书，并在监理单位及质检部门的监督下对进场材料进行抽验，测试合格后方可进场投入使用。严禁使用不合格品及劣质建材施工。2、根据材料计划和检验试验结果，选择当地材料料源，组织50、前期供应和储备。3、加强物资的进场和现场保管，事先作好考查和调研，组织材料机具进场要配套，场外和场内的运输要协调一致，材料堆放与库房位置既要相对集中方便管理，又要方便使用减少二次倒用。4、本工程材料运输主要通过汽车运输，到工地后就近卸车。4. 施工方案4.1. 路基及路基附属施工 4.1.1. K1463+741.88K1465+800段路基施工4.1.1.1施工措施：1、地基表层处理路基施工前做好地表排水疏干措施和整平地面，路堤地段清除表层种植土，按规定回填、压实，压实标准同路基本体要求。路堤地面横坡不大于1：10地段采用挖台阶处理，台阶宽按设计图纸中尺寸进行施工，高不大于0.6m。2、地基51、加固处理1）L1DK线K1463+960K1465+640、L2DK线K1463+960K1464+090及K1464+410K1465+685段地基采用水泥搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长4.0m，正三角形布置。桩间距1.0m，桩顶基床表层中间铺设一层双向土工格栅，每侧回折不小于2.0m，抗拉强度不小于80kN/m。单桩及复合地基承载力分别为82.5kN和150kPa。2）L2DK线K1464+090+410段基底采用重型机具振动冲击压实处理。3）K1463+785+960段基底淤泥质黏土层挖除换填A、B组填料。3、路基支挡工程与边坡加固防护1）路堑挡土墙：K1464+450+615段路堑右侧52、及K1464+610+665段左侧设C25片石混凝土挡墙防护，墙高34m（其中K1464+560、+610、+615、+665墙高3m），墙胸、背坡率1：0.3，墙背设0.3m厚砂砾石夹土层RCP-X715D（A）渗排水网垫反滤层，挡墙基坑采用C15片石混凝土回填。挡土墙每10m设一伸缩缝，缝内沿墙前、墙背与墙顶填塞沥青麻筋，深不少于0.2m。2）路堑边坡加固防护：A路堤边坡坡率：1：1.75。B路堑边坡除采用C25混凝土拱型截水骨架内立体植被网内客土植草、种植灌木防护外，其它路堑边坡地段均采用立体植被网内客土植草、种植灌木防护。灌木窝距0.6m*0.6m，每窝2株。C骨架净间距3.0m，主骨53、架厚0.6m，顶面留截水槽。3)路堤边坡加固防护：A路堤边坡坡率：1：1.51：1.75。B路堤边坡除采用C25混凝土拱型截水骨架内空心砖内客土植草、栽种灌木防护外，其它路堤边坡采用空心砖内客土植草、栽种灌木防护。灌木窝距0.6m*0.6m，每窝2株。C骨架净间距3.0m，主骨架厚0.6m。坡脚设C25混凝土脚墙，高1.5m。DK1465+640+681段路堤右侧在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设双向土工格栅，层间距0.5m，土工格栅极限抗拉强度不小于25kN/m。E路堤边坡采用空心砖内客土植草、种植灌木防护地段，沿路堤两侧坡面纵向每10m左右设置一条横向排水槽。4)K1465+6407154、4.94段右侧及K1464+730800段左侧内涝浸水路堤路基填筑渗水性好的A、B组填料，采用C25混凝土拱型截水骨架内空心砖内客土植草、种植灌木防护或空心砖内客土植草、栽种灌木防护，边坡坡率1：1.75。坡脚设C30片石混凝土浸水挡墙，墙高2.0m，墙胸、背坡率1：0.3，挡墙埋深1.0m。5)路堤两侧坡面纵向每80m左右设一道检查踏步。6)路堑侧沟平台上每隔2m设置一处盛土坑，坑内栽种灌木，每处两株。7)K1464+560+615右侧及K1464+610+665段左侧侧沟平台栽种爬墙虎，每隔2m一处，每处两株。8)路堑侧沟外侧平台宽2.0m，采用C25混凝土砌筑，厚0.3m。4、路基填料设55、计1）桥头过渡段范围基床表层及以下采用级配碎石掺水泥填筑。2）路基基床表层采用级配碎石填筑。路堤地段基床底层采用A、B组填料，其中K1465+640+714.94段及K1464+730+800段为浸水路基，采用渗水性好的A、B组填料填筑。5）过渡段路基K1465+714.94（L1DK2+814.51）L1DK线桥头路基按规定设置过渡段。6）路基排水工程A路基面、路肩及路肩上电缆槽底的防排水严格按新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集施工。B侧沟、排水沟、天沟等排水系统工程见路基横断面及线站排水设计平面图。C路基边坡横向排水槽将路基面水引排至侧沟或坡脚以外排水沟。D堑坡平台及支挡平56、台设C25混凝土截水沟，水沟底宽0.4m，深0.3m。4.1.1.2施工注意事项：1、施工前及施工期间采用适宜的方法和手段加强地质资料核对（含地下水），特别是地基条件以及各类形过渡段的横、纵向变化情况的核对，并经监理单位确认后进行正式工程施工。2、根据该段地表水、地下水化学侵蚀环境条件的情况，施工前进一步验证水的侵蚀性，工程用水严禁采用侵蚀性水，施工考虑侵蚀性对工程的影响，并符合相关施工规范要求。3、施工前作好系统排水工程，防止降水和地表水浸润基床和路基主体。4、路堑开挖前先修好天沟等临时排水设施，避免表水对开挖边坡产生冲刷或浸泡，尤其是每处开挖层的坡脚要加强防排水措施，严禁浸泡坡脚，以免引起57、边坡溜坍、失稳。堑顶为斜坡时，进行施工核查，如堑顶斜坡存在松散易坍滑的上体或其他不良地质体，清除干净或报设计单位变更设计；对堑顶易松动的落石、块石或危岩必须全部清楚干净，对难以清除者采取加固措施，或及时提出报变更设计。5、严禁在堑顶设置施工便道，以免造成水土流失，对堑坡稳定留下安全隐患。堑顶植被破坏地段采用植被防护，或采用浆砌片石封闭，确保工程安全。6、路堑开挖原则上要避开雨季开挖，若在雨季开挖施工，必须做好雨季施工的防护工作，如做好排水系统，分层有排水坡的形式开挖，严禁形成水坑，下雨前及时采用防水布覆盖，并疏通临近排水沟等。7、地基加固桩施工前按规定进行地质核查，若实际地质资料与设计资料不相58、符时，尤其是比设计资料中地质条件差时，及时报设计院重新检算，调整桩间距或桩长。如现场实际地质情况与设计一致，按设计桩长与桩间距施工。8、水泥砂浆搅拌桩采用P.042.5级及以上普通硅酸盐水泥，桩身试块90天无侧限抗压强度不低于2.0MPa；施工前通过工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数并进行室内配方试验，确定固化剂最佳用量、水灰比和外加剂用量，要求拌和的水泥砂浆混合土早期强度高、龄期强度满足设计要求，并了解强度增长和龄期的关系。要求摻入水泥量不得少于15%。9、在既有线附近施工，必须分工点编制施工组织安全防护文件，做好施工顺序与施工过渡方案、安全防护措施；报批准后施工。10、严59、格执行相关施工规范，施工中应注意了望，确保行车、人员和设备安全。11、施工期间加强安全管理，做好两端的安全看守，并对既有线边坡进行观测，确保既有线的运营安全和施工的顺利进行。12、既有线附近施工，应做足安全防护措施，确保既有线运营安全和施工人员、机械的安全，严禁出现危及既有线安全运营、破坏既有设施稳定和危害施工安全的行为。13、对功能齐全、排水通畅的既有排水设施维持不变，施工中加强保护；对功能不齐全、排水不通畅的既有排水设施，在新建排水设施建成后予以拆除，并回填封闭，以免积水危及路基安全。4.1.2. L2DK1+855.66L2DK2+238.078段路基4.1.2.1施工措施1、地基表层处60、理1）路基施工应做好地表排水疏干措施和整平地面，路堤地段清除表层种植土，按规定回填、压实，压实标准同路基本体要求。2)路堤地面横坡不大于1：10地段采用挖台阶处理，台阶宽按设计图纸中尺寸进行施工，高不大于0.6m。2、地基加固处理L2DK1+855.66+885段地基采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩长至粗砂层下0.5m，桩长7.27.6m，正方形布置，桩间距1.8m。桩顶设C25混凝土扩大桩帽，桩帽顶面设碎砾石垫层厚0.5m，内铺设层双向上工格栅，每侧回折不小于2.0m，抗拉强度不小于110kN/m；单桩及复合地基承载力分别为442kN和226kPa。3、路基边坡加固防护1）路堤边坡加固防护61、：A路堤边坡坡率：1：1.75。.B路堤边坡除采用C25混凝土拱型截水骨架内空心砖内客土植草、栽种灌木防护外，其它路堤边坡采用空心砖内客土植草、栽种灌木防护。灌木窝距0.6m*0.6m，每窝2株。C骨架净间距3.0m，主骨架厚0.6m。DL2DK1+855.6L2DK2+175段路堤右侧在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设双向土工格栅，层间距0.5m，土工格栅极限抗拉强度不小于25kN/m。E路堤边坡采用空心砖内客土植草、种植灌木防护地段，沿路堤两侧坡面纵向每10m左右设置一条横向排水槽。2)全段内涝浸水路堤路基填筑渗水性好的A、B组填料，采用C25混凝土拱型截水骨架内空心砖内客土植草、种植62、灌木防护或空心砖内客土植草、栽种灌木防护，边坡坡率1：1.75。坡脚设C30片石混凝土浸水挡墙，墙高2.0m，墙胸、背坡率1：0.3，挡墙埋深1.0m。3)路堤两侧坡面纵向每80m左右设一道检查踏步。4、路基填料设计1）过渡段范围基床表层及以下采用级配碎石填筑。2）其余路基基床表层采用级配碎石填筑。全段为浸水路基，基床底层及以下采用渗水性好的A、B组填料填筑。5、过渡段路基1）L2DK1+855.66桥头路基按规定设置过渡段。6、路基排水工程1）路基面、路肩及路肩上电缆槽底的防排水严格按新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集施工。2）排水沟等排水系统工程详见路基横断面及线站排水设计63、平面图。3）路基边坡横向排水槽将路基面水引排至坡脚以外排水沟。4.1.2.2施工注意事项：1、施工前及施工期间采用适宜的方法和手段加强地质资料核对（含地下水），特别是地基条件以及各类形过渡段的横、纵向变化情况的核对，并经设计单位确认，建设单位审批后方可进行正式工程施工。2、根据该段地表水、地下水化学侵蚀环境条件的情况，施工前进一步验证水的侵蚀性，工程用水严禁采用侵蚀性水，施工考虑侵蚀性对工程的影响，并符合相关施工规范要求。3、施工前作好系统排水工程，防止降水和地表水浸润基床和路基主体。4、地基加固桩施工前按规定进行地质核查，若实际地质资料与设计资料不相符时，尤其是比设计资料中地质条件差时，及时64、报设计院重新检算，调整桩间距或桩长。如现场实际地质情况与设计一致，按设计桩长与桩间距施工。5、CFG桩及桩帽一般采用P.042.5级及以上普通硅酸盐水泥，桩身混合料的无侧限抗压强度不低于15MPa；根据地质情况和设计桩径选择适宜的施工方法，并配备相应的机具，施工前通过工艺性成桩试验确定合理的施工设备、施工工艺、施打顺序，确定混合料配合比、塌落度、搅拌时间、钻机拔管速度等各项工艺性参数，确定桩与桩之间成桩过程中的影响程度，指导施工。6、路基左侧为既有线边坡，全段于既有线右侧路肩处设施工安全隔离防护排架及钢轨桩，防护排架高2.0m，钢轨桩长3.0m。7、L2DK2+010+100段既有线右侧围墙拆65、除。8、在既有线附近施工，必须分工点编制施工组织安全防护文件，做好施工顺序与施工过渡方案、安全防护措施；报批准后方可施工。9、严格执行相关施工规范，施工中注意了望，确保行车、人员和设备安全。10、施工期间加强安全管理，做好两端的安全看守，并对既有线边坡进行观测，确保既有线的运营安全和施工的顺利进行。11、既有线附近施工，做足安全防护措施，确保既有线运营安全和施工人员、机械的安全，严禁出现危及既有线安全运营、破坏既有设施稳定和危害施工安全的行为。12、对功能齐全、排水通畅的既有排水设施维持不变，施工中加强保护；对功能不齐全、排水不通畅的既有排水设施，在新建排水设施建成后予以拆除，并回填封闭，以免66、积水危及路基安全。4.1.3. CFG桩地基加固4.1.3.1施工要求1、桩体材料：桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15砼配比。水泥应为P.O42.5级及以上普通硅酸盐水泥（P.S.A 32.5级及以上矿渣硅酸盐水泥或P.F32.5级及以上粉煤灰硅酸盐水泥）。施工前应由室内试验室进行配比试验，施工时按配合比配制混合料。成桩过程中，应抽样做混合料试块，每台机械每天至少应做一组（不少于3块）试块，标准养护，测定其抗压强度。2、CFG桩直径0.5m，呈正方形布置，桩长、桩间距按各工点设计施工。施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m；清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身67、断裂和扰动桩间土。桩顶铺碎砾石垫层厚0.5m，垫层内铺设一层双向土工格栅，其抗拉强度不小于110KN/m，具体应满足路基工点设计图中的要求。铺设土工格栅时，两端回折不少于2m。桩长原则上必须穿透软土至硬底。当加固工点还有未封填的注浆孔时，原则上注浆孔位应布置一根地基加固桩，当布桩难以到位时，应将注浆孔采用M15水泥砂浆封填密实。3、CFG桩顶应设置圆台形扩大桩头，扩大头直径1.0m，高0.5m，施工时桩头0.5m范围挖除，现场浇注C25混凝土，桩帽顶面设碎砾石垫层厚0.5m,内铺设一层双向土工格栅,每侧回折不小于2m。 4、CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法。具体的施工方法由现68、场试验来确定。连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；跳打法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。5、松软地基地段设有地基加固桩时，应于坡脚外2.0m设观测桩进行水平位移观测，相应的路基中心位置设沉降观测点，纵向间距50m，过渡段范围及非均质地基土地区应加密观测剖面，填筑过程中必须进行观测，根据观测结果控制填土速率，控制标准应为：路堤中心沉降速率小于1.0cm/d，水平69、位移速率小于0.5cm/d。采用沉管法施工地段，必须加强地表变形监测，一般应在线路中心、路基两侧坡脚、以及坡脚外610m各设一排观测桩，纵向间距一般不大于50m，过渡段范围及非均质地基土地区应加密观测剖面。施工期间必须每天进行地表变形监测，实测地表变形量，测量精度不大于1mm，并做好详细记录，以备路基沉降分析用。6、采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩，每台长螺旋钻机应配1台混凝土泵、1台200kW发电机（无外部电源时）和1台混凝土输送车（或2台0.5m强制式混凝土搅拌机）。4.1.3.2 CFG桩施工方法施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。开工前应按照室内配70、方先做试桩至少两根。桩体质量检验应在成桩28天后进行，CFG桩施工质量采用无损检测进行检验，加固效果检测采用载荷试验。在地层较硬的情况下，选用长螺旋钻孔法施工。在地层较软弱的情况下，采用振动沉管法施工。1、CFG桩长螺旋钻孔法施工本段CFG 桩采用长螺旋钻机成孔，管内泵压混合料灌注成桩的方法施工。具体施工过程如下：1）施工准备路堤地段：水田地段排水疏干后挖除地表50cm左右厚的种植土、旱地及旱田地段应挖除地表植物根系（约30cm厚）用途回填至原地面。对于水塘、鱼塘、藕塘地段，应排水疏干挖除表层50cm厚流塑状弱土，用粘性土回填至水塘、鱼塘、藕塘坎高程（原地面）处，回填土应平整碾压，做好底面排水71、系统。当需挖台阶时，台阶高宜为0.6m左右，台阶长度和宽度应满足长螺旋钻机安全作业要求。路堑地段：开挖至桩顶设计标高高以上不小于1.0m，平整场地并碾压，做好临时排水系统。技术人员根据设计图绘制详细的桩位布置图，并分段分区予以编号，然后在施工现场放出每根CFG 桩的具体位置，用竹桩标记并撒石灰画圈。因CFG桩灌注完成后要截除保护桩头约50cm，故应对地面进行抄平，计算出每桩钻进深度。对施工人员进行技术交底，包括桩位、钻进深度、施工顺序和施工注意事项等。技术人员按照设计要求进行路基位移和沉降观测的准备工作，布置位移和沉降观测网，埋设相应桩橛，并进行初次测量。施工期间按设计要求进行位移和沉降观测。72、同时在CFG桩施工前做好地质核对工作，地质核对工作采用先导孔法，利用长螺旋钻机沿线路方向至少每25m核对一个断面，每个断面做三个长螺旋钻孔，利用长螺旋提出的芯样核对每个地层，同时要注意是否有软弱层。若勘探出的持力层标高和设计上相差超过1m或其他异常情况时，将相关资料报设计进行核查处理。2）钻机就位移动钻机至设计桩位，利用桩机塔身前后和左右垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心。使用吊线法测钻杆倾斜度，确保钻杆的垂直度偏差不大于1%，桩位偏差(纵横向)不大于50mm。选择合适的钻头及钻杆，确保成桩直径不小于设计要求。3）钻进至设计标高钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头接73、触至地面时，启动电机钻入，钻进时应先慢后快。在遇到较硬土层，钻杆出现摇晃，进尺困难时，应放慢速度，直至钻至设计标高。钻杆上应作好钻进长度标记，记录钻进深度。整个钻进过程中应注意保持钻机稳定，避免倾斜和错位。同时边钻进边清理桩位周边的土。钻到硬质基底的判定标准：A钻进电流表达到试验桩取得的到达硬底的试验值。B钻进钻杆摇晃厉害，进尺缓慢。C通过对钻杆取出的芯样进行判别。地表处理钻机就位位钻孔至设计标高钻杆内填满混合料清土桩位测量放样停钻边提钻杆边泵压灌注混合料桩体完整性抽检桩体承载力抽检混合料拌和，运输与泵送钻杆垂直度检查与调整位钻机移到下一桩位桩间土开挖桩头处理CFG桩验收混合料试件制作CFG桩74、施工流程图4)混合料拌和、灌注施工时应严格按照试验室批准的配合比进行施工。CFG 桩要求使用集中拌合站集中供料，搅拌车运送至现场。混合料的上料顺序为先装碎石，再加水泥、 粉煤灰，最后加中粗砂，搅拌均匀。每盘料搅拌时间不小于60 秒，混合料坍落度控制在160-200mm，每台班制作检查试件，进行28天标准立方体抗压强度检测，强度值须满足设计要求。混合料采用泵送。通过试桩确定每冲程的泵送量，混合料的泵送量应结合试桩确定的数量计算确定，泵送应连续进行不得停泵待料。当钻杆芯管充满混合料后开始拔管（钻杆芯管充满通过试桩时泵送冲程次数确定），严禁先提管后泵料。钻杆应静止提拔，提拔速度一般应控制在1.21.75、5m/min，施工中应严格按工艺试验确定并经现场监理批准的参数控制拔管速度和混合料泵送量，并保证连续提拔，连续供料。5)清土、截除保护桩钻杆钻进取出芯土在砼强度达到设计强度后用小型挖机装到施工范围外，再装运清走，避免扰动桩间土，同时控制开挖深度，不得超挖。桩头周边土方采用人工开挖，严禁超挖，保护桩头部分截除采用截桩机切割。4.1.3.3施工注意事项1、施工前施工场地内及邻近的干扰施工架空电线电缆、地下管线、地上地下构筑物以及障碍物须处理。1）碎石、石屑、粉煤灰、水泥材料经严格检验，保证其材质符合设计要求。施工现场加强材料计量设备的标定工作，确保计量准确，材料准备充足。施工用水应经检验合格后才能76、使用。2）水泥应按规范采用符合要求的品种，或按规范要求添加剂。3）拔管速率应按试桩确定参数进行，拔管速度要均匀。4）每班应检查排气阀，保证其正常工作。5）冬季施工时，对混合料原材料、拌和工艺等各方面有特殊要求，应按照冬季混凝土施工要求进行。6）施工中注意观察地面是否隆起，以判断是否断桩。打新桩时注意已打桩顶标高的变化，防止挤压造成断桩。7）CFG桩成桩后，严禁重型机械在成桩区内行走，以免造成断桩。严禁使用大型挖掘机（斗容大于0.6m）挖除或推土机推除桩间土及表层土。8）钻孔排出的土碴，应及时清运，以减少钻机就位时间，提高工效。当采用小型机械车辆清运时，应注意对已灌桩体的保护，防止挤压桩体。9）77、下根桩施工时，应复核桩位，防止原桩位因钻机支撑脚侧压后移动变位。10）当CFG桩处于饱和粉土、粉细砂层中时，应采取以下措施，防止窜孔：A快速钻进；B隔桩、隔排施工，合理安排施工顺序；C控制工班成桩数量；D改用小叶片螺旋钻杆成孔；E避免在同一桩位多次复钻；F尽可能减少混合料的坍落度；G降低该土层中的地下水位；H变更设计，加大桩距。11）CFG桩成桩后，如桩顶离地面有“空洞”，则应采取覆盖警示措施，防止人员以外踏空受伤。12）如发现岩溶，需采用注浆与CFG桩同时加固的，宜提前安排注浆，然后再进行CFG桩施工，以免混合料严重超灌。13）为避免桥台与涵洞基础施工影响到CFG桩体质量，桥台与涵洞外侧的C78、FG桩应安排在其基础完工后施工，并应由桥台与涵洞向外推进施工。4.1.3.4施工质量检验1、CFG桩的数量、布桩形式应符合设计；检验数量：全部检查。检验方法：计数。2、每根桩的投料量不得少于设计灌注量；检验数量：每根桩检验。检验方法：料斗现场计量。3、CFG桩的有效长度应满足设计；检验数量：每根桩检验。检验方法：测量钻杆长度，并在施工中检查是否达到设计深度标志，施工后检查浮浆厚度，计算出桩的有效长度。4、CFG桩身施工完毕，28天后对CFG桩进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静载荷试验对单桩承载力的检测。静载荷试验数量取桩总根数的2，且不小于3根；低应变检测数量取总桩数的10%。CFG79、桩复合地基的施工质量检验除按设计要求外，其余还应符合高速铁路路基工程施工质量验收标准和部、局等的相关要求。5、CFG桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。（引用高速铁路路基工程施工质量验收标准）序号检验项目合格偏差施工单位检验数量检验方法1桩位（纵横向）50mm成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根测量2桩身垂直度1%经纬仪或吊线3桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm后，钢尺丈量周长，计算直径4桩顶标高50mm仪器测量注：见高速铁路路基工程施工质量验收标准4.14.14 P60页。6、 CFG桩质量检查要点：序号检验项目合格标准施工单位检验数量检验方法1水泥和粗80、细骨料品种、规格及质量满足设计要求每批抽样检验不少于1组质量证明文件及抽样试验2混合料坍落度符合工艺试验确定每台班抽样检验3次现场坍落试验3混合料强度符合设计要求每台班做1组试件28d标准养护抗压强度试验4施工数量、布桩形式满足设计要求全部检验观察、现场尺量5每根桩的投料量不少于设计灌注量每根桩现场计量6桩的有效长度满足设计要求每根桩测量钻杆或沉管长度7桩身质量、完整性满足设计要求总数的10%，且每检验批不少于3根低应变检测8单桩和复合地基承载力满足设计要求总数的2，且每检验批不少于3根平板荷载试验注：见高速铁路路基工程施工质量验收标准P58-P60页。4.1.4. 碎砾石垫层1、垫层的结构组81、成路基基底采用CFG桩复合地基加固，设计垫层厚50cm内铺一层土工格栅时，结构组成可按20cm碎石（第一层）5cm砂土工格栅5cm砂20cm碎石（第二层）。2、填料材料。垫层选用渗水性较好的A、B组粗粒土填料：如中粗砂、砂砾石、碎石、卵石、砂卵砾石土等。填料施工含水量控制在最优含水量的1.510之间，当天气炎热，实际含水量较小时，在碾压前用洒水车夜间洒水闷料，第二天早上碾压。3、内铺一层土工格栅的碎砾石垫层由于在底层碎石垫层的基础上铺设土工格栅，为确保施工时不破坏土工格栅，铺设土工格栅前应在碎石层表面适当散铺薄层细料（不计厚度），以表面不露碎石棱角且均匀平整为原则，找平后采用压路机静压二遍即可82、铺设第一层土工格栅。CFG桩桩顶褥垫层厚50cm内铺设一层土工格栅时碾压的组合方式可按底层碎石垫层静压二遍经检测达到要求后其上铺设厚5cm天然中粗砂摊铺平整后静压一遍，在其上铺设土工格栅，再在其上铺厚5cm天然中粗砂，摊铺平整后静压二遍,上层碎石垫层填筑方法与底层碎石填筑方法一致，填筑完上部碎石后静压一遍，弱振一遍，强振二遍，最后再静压一遍。经检测达到要求后，进入下道工序施工。4.1.5. 水泥搅拌桩地基加固L1DK线K1463+960K1465+640、L2DK线K1463+960K1464+090及K1464+410K1465+685段地基采用水泥搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长4.0m，正83、三角形布置。搅拌桩采用PO42.5级普通硅酸盐水泥，掺入量不少于15，并通过室内配方试验验证。搅拌桩桩径为0.5m，桩间距1.0m，桩顶基床表层中间铺设一层双向土工格栅，每侧回折不小于2.0m，抗拉强度不小于80kN/m。单桩及复合地基承载力分别为82.5kN和150kPa。施工前通过工艺性桩，掌握对该场地成桩经验及各种操作技术参数。1、施工准备做好三通一平，清除地表下石块等硬物，根据场地条件因地制宜搭设灰浆拌制操作棚和存放水泥临时库房，防止水泥受潮变质。正式施工前进行试桩35根，以取得适宜的各项施工技术参数。水泥搅拌桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法84、1桩体直径不小于设计值抽样检验总数的1%且不少于2根挖深50-100cm钢尺丈量2桩身垂直度不大于1.5%抽样检验总数的2%且不少于2根经纬仪或吊线测倾斜度3桩体间距100mm抽样检验总数的1%且不少于5处钢尺丈量注：见铁路路基工程施工质量验收标准4.4.11 P29页。2、施工工艺浆喷桩施工工艺采用“四喷四搅”工艺，其工艺流程见下图。浆喷桩施工工艺流程图桩位放样：根据设计桩位，用全站仪在路基断面内每10m放样每排的中间桩和坡脚桩，作为其它桩的定位控制桩。桩机就位、对位：开动绞车移动桩机到达指定桩位对中。第一次喷浆搅拌下沉：开动灰浆泵，证实浆液从喷嘴喷出时启动桩机向下旋转钻进并连续喷浆。当确定85、进入硬土层或满足设计深度时停止钻进，原地喷浆0.5min，再匀速反钻提升。第二次喷浆提升搅拌至停灰面：反钻匀速提升，同时连续喷浆直至设计停灰面。如搅拌头被软粘土包裹，及时清除。第三、第四次下沉提升喷浆搅拌与前述相同。第四次提升至停灰面后进行桩头复搅，时间约为2min。3、质量检验搅拌桩主要以施工记录、强度试验（N10触探）、开挖检验为主。搅拌桩加固效果检验在竣工后进行，对桩位、尺寸、无侧限抗压强度、复合地基承载力等采用取芯、开挖、触探等方法进行检验。4.1.6. 路堤填筑及基床、防护施工及排水路基基床底层、基床以下填料选用A、B组填料。杭长客专土石方存在填挖分布不均衡和可用填料分布不均衡。沿线86、主要出露岩性及填料分组如下表。填 料 分 组 表填料分组填 料 组 成附注A熔结凝灰岩、灰岩、石英砂岩、钙质胶结砾岩等硬块石土及按规范进行分组为A组填料的巨粒土、粗粒土硬块石、Rc15MPa的不易风化软块石B钙质胶结砂岩、泥灰岩等不易风化的软块石；细粒含量小于30级配不良漂石土、碎石土等及按规范进行分组为B组填料的巨粒土、粗粒土或细粒土Rc15MPa的不易风化软块石C弱至未风化的泥质砂岩（粉砂岩）、泥岩及白垩系砂岩、粉砂岩等易风化的软块石，细粒含量超过30的漂石土、碎石土及按规范进行分组为巨粒土、粗粒土或细粒土易风化的软块石D强风化全风化的软块石及按规范进行分组为D组填料的细粒土膨胀土路基各部87、位所采用的填料必须符合上述不同等级的线路对应的不同路基部位所要求的填料材质要求以及压实标准要求，同时还应满足“填料分类及处理措施表”的要求。采用路堑中的块石、碎石、砾石类填料，但必须满足颗粒粒度及级配要求，最大粒径，基床底层不应大于6cm，基床以下不应大于7.5cm。4.1.7. 基床以下路堤施工路基工程施工全面开工前，选择长200m的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。1、A、B组填料填筑施工工艺流程严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分及护道均应分层填筑，按“三阶88、段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。施工工艺流程参见:路基基床以下路堤填筑施工工艺框图2、地基处理开工前进行现场核对,在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行土石方开挖。检测原地面承载力。项目部组织试验、技术人员采用静力触探法，进行原地面承载力检测。按要求本试验段检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的，对于浅层软土根据软土深度按照设计要求采用挖除换填合格料和地基加固处理措施。基底处理:按设计对基底进行处理。3、填筑施工1)测量放线。在线89、路中线位置和填筑边线位置，每隔20米钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线宽50。2)填料含水量控制测定土样最佳含水量和最大压实度。试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量及对应的最大压实度。施工时，填料的含水量与最佳含水量的误差应控制在2%范围内。填料含水量低于最佳含水量时，采用洒水措施；填料含水量大于最佳含水量时，采用推土机松土器翻松晾晒。路基基床以下路堤填筑施工工艺框图测量放线平地机整型碾 压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料生产分层填筑填料运输下承层（或基底处理）施工准备检查签证检查签证整 形否否是是否是3)松铺90、厚度控制 路基先后以45cm松铺厚度进行试验。填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆，在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。为保证压实质量，松铺厚度不得超过规范要求，我单位路基填筑施工采用的自卸汽车斗容量均为10M，在施工中松铺厚度45cm按照5m4.0m网格用白石灰撒线（松铺厚度40cm按照5m4.5m网格），并于每个网格线重合点插钢筋，经过高程测量后，在钢筋上画红油漆线。红油漆线为松铺A、B组料顶面线。现场施工员根据网格按91、照顺序指挥卸料，每一网格卸一车填料。4)摊铺摊铺时，推土机进行粗平，然后进行平地机精平并辅以一定的人工对局部有凹凸处进行找平和补料，并将路基顶面做成两侧2%4%的横向排水坡。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。保证填筑面的平整度和压实的均匀密实。5)碾压路基基床底层填筑采用重型碾压，碾压方式为一静压一弱振四强振一静压。路基初压。当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用18t以上的振动压路机。根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。碾压92、时，行与行轮迹重叠4050cm，横向同层接头处重叠40cm，相邻两区段纵向重叠1.01.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。A碾压顺序：沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧），并遵循“静压-弱振-强振-弱振-静压”原则。先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。B搭接要求：各区段交接处，压路机纵向行驶时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。相邻两碾压轮痕迹搭接不得小于轮迹宽度93、的1/2。C碾压速度及遍数：在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压12遍，再用压路机碾压，压路机碾压不到位的地方再用冲击夯夯实。根据经验，碾压遍数确定为7遍，两次碾压搭接50cm，碾压顺序按碾压方式为一静压一弱振四强振一静压方式进行，碾压速度为34km/h。 4、填料的检测填料是关系到路基填筑质量的关键因素。本区段的填料主要包括A、B组填料。A、B组填料按下表进行检测。A、B组填料类别表填料类别试验项目、频次颗粒级配颗粒密度粗粒土、碎石土10000m（或土性明显变化）10000 m（或土性明显变化）注：见铁路路基工程施工质量验收标准5.1.4 P55页。5、基床以下路堤填筑压实质量按下表的要94、求控制。基床以下路堤填筑压实质量标准压实标准碎石类及粗砾土地基系数K30(MPa/m)120压实系数K0.90注：见铁路路基工程施工质量验收标准5.1.6 P56页。4.1.8. 基床底层填筑施工基床底层应选用A、B组填料。1、施工方案与施工方法：参照基床以下部分路堤施工。1)填筑在基底或者下层面施工、处理并经验收合格后才能进行。2)填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层压实总厚度以30cm进行控制。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同95、时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。3)碾压用重型振动压路机碾压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。压路机按S96、形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。2、施工工艺施工工艺流程参：路基基床底层填筑施工工艺框图。路基基床底层填筑施工工艺框图测量放线平地机整型碾 压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料生产分层填筑填料运输下承层（或基底处理）施工准备检查签证检查签证整 形否否是是否是3、施工质量检验基床底层压实质量标准指标压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K0.9地基系数K30(MPa/m)80110150相对密度Dr0.8孔隙率（%）29注：见铁路路基工程施工质量验收标准6.1.3 P75页。4.1.9. 基床表层级配碎石填筑施工基床表层采用级配碎石，全97、部利用机械施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地分层摊铺、分层碾压。1、施工方案施工前应做好级配碎石的备料工作。1)拌合场内不同粒径的碎石分别堆放。2)级配碎石必须采用场拌。3)基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。级配碎石底基层施工采用在拌合楼集中拌合，1台平地机摊铺，YZ20重型振动压路机碾压，施工的主要工序为：准备土基层施工测量碎石、石屑和水泥加水集中拌合摊铺整型碾压成型。采用推土机、平地机进行摊铺，重型压路机碾压。在平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。2、施工工艺98、流程基床表层级配碎石施工按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。3、准备工作1)准备下承层对底基层按规范进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，达到标准后，方可铺筑。底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。底基层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。逐一断面检查土基或底基层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。2)测量首先是在底基层上恢复中线。直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩。中心桩、边桩上划出基层设计高和99、基层松铺的厚度，使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。4、混合料的拌合和运输1)拌合厂拌施工前，先调试设备，找出各料斗闸门的开启刻度，以确保按设计配合比进行拌合。按得出的刻度试拌两次。拌合生产中，含水量须略大于最佳值。拌合的混合料要求非常均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细“窝”，且水分合适均匀。注意将拌合机中的“死区”，即材料不产生运动而得不到充分拌合的地方予以排除。实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量增加0.5%。拌合的含水量应比最佳含水量大0.5%1.0%，以补偿施工过程中水分蒸发损失。2)运输拌合完成后，尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时应控制100、每车料的数量基本相同。在距离铺装地点较远时，用塑料布覆盖，防止水分丢失。5、混合料的摊铺、整形和碾压1)摊铺、整形分层进行混合料的摊铺，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。分层厚度和层数根据填筑试验进行确定，分层填筑时上下两层填筑接头错开不小于3m。在整型过程中，严禁任何车辆通行。2)碾压整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。根据经验，碾压遍数确定为8遍，碾压时，采用先101、静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm。路面两侧，多碾压23遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌合，或用其它方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮出并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找平，留待铺筑面层时处理。压实后，及时取样试验。对混合料从拌和到碾102、压终了控制在2个小时之内，并不能超过水泥终凝时间。6、施工质量控制基层的质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大部分。所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。基床表层填筑压实控制采地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三项指标控制。1)试验人员在拌和厂对混合料质量进行检验控制，合格混合料允许运往施工现场；在现场对混合料进行含水量及质量控制，不合格混合料应清除出场。2)随分层填筑碾压完成后进行压实质量、几何尺寸检验，及时采取措施处理不合格的地方。3)对级配碎石采用洒水养生或覆盖草袋、麻袋保温养生。养生期间每天洒水次数视气候条件而定，始终103、保持表面潮湿或湿润。养生期间，禁止通车。在养生期结束后进行地基系数K30的检测。基床表层级配碎石压实质量符合下表的规定。基床表层填筑压实质量按下表的要求控制。采用K30（或Ev2）、n和Evd三项指标。基床表层级配碎石压实标准填料压实标准地基系数K30(MPa/m)孔隙率n(%)级配碎石15028注：见铁路路基工程施工质量验收标准 P78页。7、边坡整平和压实边坡的整平采用人工找平压实的方式进行。路基整修在路基基床表层施工完成后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线，104、并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时表示坡度不符合要求。低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。路基基床表层施工工艺流程参见下“基床表层级配碎石施工工艺框图”。4.1.10. 路堑施工4.1.10.1施工准备1、施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前迁改。2、开挖前，测量放线；按永临结合原则，做好堑顶防排水设施，堑顶挖设30*30cm梯形排水沟将水引出路基施工范围。4.1.10.2施工工艺路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工105、。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资106、料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。1、工艺流程图（见下图）2、路堑开挖1）路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好天沟、截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。2）开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于20cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于20cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖107、，表面做成向外侧4%的排水坡。3）防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。4）当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高， 当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工。路堑土方开挖施工工艺框图测 量 放 样技术交底施工机械整备地表排水、清理障碍配 合 排 水检测断面尺寸全断面逐层分段开挖地表排水、清理障碍检测基底中线标高基底土质检验基 床 土 碾 压分 段 验 收边 坡 整 修4.108、1.10.3注意事项1、对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。2、黄土路堑坡顶至相当于边坡高度再加5m距离内的地面坑洼进行填平，以确保路堑边坡的稳定。3、施工中保持坡面平整，严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。4.1.10.4路堑施工质量控制与检测1、认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。2、路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。3、边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验5处。检验方法：观察、尺量。4109、刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑开挖边坡坡率不得偏陡。检验数量：沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。检验方法：吊线尺量计算或坡度尺量。5、路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。检验数量：全部检验；当与设计不符时，勘察设计单位现场确认。检验方法：对照设计文件核对并详细记录。路堑边坡变坡点位置及平台位置、宽度施工允许偏差序号检验项目允许偏差1变坡点位置200mm2平台位置200mm3平台宽度100mm注：见铁路路基工程施工质量验收标准 P84页。路基面施工允许偏差序号项目允许限差1中线高程20mm2路肩高程20mm3110、中线至路肩边缘距离+1000mm4宽度不小于设计值5横坡+0.5%6平整度不大于50mm注：见铁路路基工程施工质量验收标准 P79页。4.1.11. 过渡段施工L2DK1+855.66桥头路基、K1465+714.94（L1DK2+814.51）L1DK线桥头路基及既有线接长涵洞两侧按规定设置过渡段。4.1.11.1过渡段技术要求：路基过渡段填筑要符合沪昆赣工发201079号文，路基过渡段填筑要求如下:填料符合设计和规范的有关规定。如采用水泥稳定级配碎石等填料时，填料必须在拌合站集中拌和；在重型振动碾压不到的部位及在台后2米范围内，采用小型振动压实设备进行振动压实。填料松铺厚度不超过150mm111、，碾压遍数通过工艺实验确定；过渡段与路堤、路堑、桥台或横向构筑物之间的接口处理要每层检查均符合“三指标”控制。1、桥台过渡段过渡段桥台基坑范围以C15混凝土回填或碎石分层压实。路堤基底原地面平整后，采用重型机械振动冲击碾压，压实质量满足K3060MPa/m。1）基床结构过渡：过渡段路堤基床表层需满足前述基床表层的有关要求，并在过渡段长度范围内掺入5水泥。2）地基处理过渡：为保证纵向地基沉降的均匀和控制沉降差，过渡段采用强于正线路基的地基处理方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不小于过渡段长度且不小于30m。2、路堤与横向结构物过渡段1）路基本体过渡A过渡段长度：涵顶距路肩高度小于2.0m时112、，L=a+n*（H-h1）（h1为基床表层厚度，n=25，a2m）；涵顶距路基面高度大于2.0m时，L=a+n*h2（h2为涵顶距地面高度，n=25，a2m）。过渡段采用倒梯形过渡。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石掺入3%水泥填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。B过渡段路基结构型式及材料性能：过渡段范围内采用级配碎石掺入3水泥分层填筑。当涵顶距路基面高度小于2.0m时，结构物以上部分采用级配碎石掺入5水泥填筑。级配碎石的级配、材质及压实标准同桥路过渡段。过渡段的基坑回填C15混凝土。原地面平整后，用振动碾压机械碾压密实，并使K3060MPa/m。2）基113、床结构过渡过渡段路堤基床表层需满足前述基床表层的有关要求，并在过渡段两端各延长5m范围（含构筑物以上部分）且单侧长度不小于20m的长度范围内掺入5水泥。3）地基处理过渡采用强于正线路基的处理方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不宜小于过渡段长度且不小于30m。过渡段地基处理要注意与涵洞地基处理相协调。3、路堤与路堑过渡段1）路堤与土质、强风化软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段A路基本体过渡：当路堤与土质、强风化软质岩石、全风化硬质岩石路堑连接时，应顺原地面纵向开挖台阶，其开挖部分填筑要求应与路堤相应位置相同。并在堑堤过渡分界处路堑侧基床底层以下设置横向排水砂沟内置高强度丝状RCP内支撑渗排水网114、管。B基床结构过渡：过渡段路堤基床表层应满足前述基床表层的有关要求，并在衔接处两端各不小于10m的范围内掺入5水泥。路堤侧向路堑侧基床厚度采用渐变式过渡型式。C地基处理过渡：对于不良地基（谷地相软土）一般采用挖除换填、复合地基实现过渡，并与正线路基地基加固措施合理衔接；良好地基时需加强表层换填处理。2）路堤与强风化及以下硬质岩、弱风化软质岩路堑过渡段A路基本体过渡：当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，并应在路堤一侧设置过渡段，过渡段基床表层20m范围内填筑级配碎石掺5水泥，表层以下自路堤一侧分层填筑级配碎石掺3%水泥。材质及压实标准应满足有关要求，并在堑堤过渡分115、界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置高强度丝状RCP内支撑渗排水网管，见附图。B基床结构过渡：过渡段路堤基床表层应满足前述基床表层的有关要求，并在不小于20m的范围内掺入5水泥。基床表层过渡采用渐变式过渡型式。C地基处理过渡：对于不良地基（谷地相软土）一般采用挖除换填、复合地基实现过渡，并应与正线路基地基加固措施合理衔接；良好地基时加强表层换填处理和压实。4、压实标准1）过渡段范围的表层以下的级配碎石填筑压实标准应满足下表中的要求。基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准指标地基系数K30 （MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）压实系数K压实标准150500.95注：见高速铁路路基工程116、施工质量验收标准7.3.9 P101页。2）过渡段范围的基床表层的级配碎石填筑压实标准同路基的基床表层相同。4.1.11.2过渡段施工注意事项按设计要求分层回填，人工捣固棒捣固密实。路基填筑前，按照设计断面图示，在已施工完成的碎石垫层及台背混凝土上用石灰水和红油漆分别划出一级过渡、二级过渡及分层填筑厚度(每层20cm)的分界线，按照分界线的不同区域，分别填筑掺3%5%水泥级配碎石、A、B组填料和路堤本体填料。其填料均由综合拌合站提供，自卸汽车运至现场，与路堤本体同步填筑：人工配合推土机初平，人工配合平地机精平、压路机碾压，大型机械无法作业的台背区域(距桥台结构物2m范围内)采用人工挂线精平，轻117、型内燃夯实机碾压。经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行下一层填筑。4.1.12. 排水工程施工方案路基排水工程要符合沪昆赣工发201079号文，路基排水工程要求如下:做好施工现场的临时排水设施再做主体工程；未施工路基坡面防护工程之间，在路基顶面两侧筑挡水埂内侧设流水坡，在路堤坡面上每隔40-60米设泄水槽，防止雨水冲刷边坡；及时进行永久性排水设施施工。轨面以上的地表水引排至路基范围以外，排水系统引排水不得冲刷路基及路基边坡等；轨面以下对路基、道床有影响的地下水采取设置松筑物等措施，将基引排至路基外侧。排水工程以永临结合，保证畅通为原则。其中临时排水沟根据实地考察情况，尽118、量缩短排水里程，就近排入当地排水系统中，保障路基内排水畅通；渗沟施工时，根据现场施工情况，分段施工，分段排水，整体连同的原则进行；其他排水设施根据施工进度安排情况依据设计图纸进行正常施工。临时排水沟的开挖工作与附近的老百姓灌溉的沟渠结合，保证路基的临时排水。在填筑过程中控制路基的横纵坡，保证路基表层不积水。在路堤边坡上设置临时排水沟，路堤边坡临时排水沟使用人工开挖，排水沟沟底及沟壁表面使用M7.5砂浆涂抹，厚度5cm。路堤边坡临时排水沟与附近老百姓灌溉沟渠相接。路堑边坡严格遵循开挖一级防护一级的规范规定。地下排水工程施在没有形成全面排水系统前，按照设计要求每隔30米在设检查井处设置一积水坑，采119、用水泵抽水的方式进行降水处理，并保证未施工段落的临时排水设施的完好性。1、地表排水设施1）路基排水系统，根据当地降水量特征、汇水面积、地形和地质条件、地下水状况进行规划和设计。路基排水设备，与桥涵、车站等排水设施衔接配合，与水土保持及农田水利的综合利用相结合。对路基有危害的地面水，设置侧沟、天沟、排水沟及边坡平台截水沟，将水拦截引排至路基范围以外，防止水流冲刷路基、或软化地基。排入自然沟、渠的天沟、排水沟，其末端应设置消能、沉淀设施，避免集中水流对地表冲蚀。2）路基排水设施的纵坡，不应小于2。侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。排水设施过水截面尺寸根据流120、量计算。3）软质岩、强风化或构造破碎的硬质岩路堑及土质路堑侧沟、排水沟一般C25混凝土预制块加固，侧沟底宽0.6m、深0.70.9m矩形沟，厚0.20.25m；天沟及排水沟采用深0.6m，底宽0.4m的梯形截面（预制块），厚0.15m。硬质岩地段排水沟一般采用梯形沟，沟内采用水泥砂浆抺面，厚5cm。边坡防护和防排水工程所用水泥砂浆或混凝土必须采用可自动计量的机械进行生产。4）路堑边坡平台原则上应设置边坡截水沟，边坡平台截水沟尺寸一般采用底宽0.40m、深0.30.40m的矩形或梯形断面，采用C25混凝土封闭。5）当路堤边坡采用立体植被网+喷播植草防护时，则每15m设置一条横向排水槽，采用骨架护121、坡时，则于主骨架上设置横向排水槽。路堤与桥台联结处、边坡上有地下管线或综合接地线通过处必须设置边坡排水槽。6）在深长路堑和反坡排水困难的地段、以及谷地路堑地段，当侧沟深超过1.50m、宽超过0.80m，宜增设专用排水沟，将侧沟水尽快引排至路基外。7）部分堑坡地质不良,或单面坡汇水面积大或存在明显的水害,如膨胀土路堑、顺层路堑、岩堆、滑坡路基,为防止表水的下渗,路堑堑顶至天沟间宜采用M7.5浆砌片石封闭。上方一侧边坡外20m 以内不得有集水坑、蓄水塘。2、路基面防排水路基面需做成4%的横向排水坡。路肩上的电缆槽、手孔均应设置泄水孔，将槽水引出经边坡排水槽排出。3、地下水防排水设施1）对路基有危害122、的地下水应根据地下水类型、含水层埋藏深度、地层的渗透性等条件及对环境的影响，选用适宜的排除地下水设施。当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等；当地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用渗井、渗管或仰斜式钻孔等。2）加强路堑基床的排水，当地下水最高水位高对路基基床有不利影响时，设纵向渗水盲沟排水或设纵向透水管排水。渗水盲沟一般采用透水土工布包裹式盲沟，内中排水层必须是洁净的砂、卵、砾石，或碎石；透水管应采用高强度丝状RCP渗排水网管、钢管、或混凝土管等。3）纵向透水管、渗水盲沟的纵坡不宜小于5，条件困难时亦不应小于2。渗水盲沟的横断面及结构尺寸，应根据埋123、置深度、施工和维修条件由计算确定。渗水盲沟每隔30m和平面转折、纵坡变坡点等处，宜设置检查井，检查井内应设检查梯，井口应设井盖及护栏等安全设施。4）存在含水层的路堑边坡以及地下水发育的路堑边坡，应设置边坡支撑渗沟，设置间距一般为1015m，宽1.5m，排水层最小厚度1.0m，采用筛选洗净的砂、卵、砾石，或碎石，若路基边坡较陡时应用片石充填；排水层与渗水的沟壁之间需设置反滤层，反滤层采用砂砾石和卵砾石，各层厚0.15m。4.1.13. 路基防护工程施工路基防护工程要符合沪昆赣工发201079号文，路基防护工施工要求如下:路堤防护应在坡体稳定后进行施工。堑坡防护应随施工完成。各种防护设施应按设计做124、好基础。骨架护坡施工必须在压实度合格的边坡上按设计挖槽砌筑；拱形骨架要做好拱脚石，不要拱部落在拱脚石上。1、客土植草客土植草是选用适合于特殊地质条件下的植物生长基质（客土）和种子，先沿坡面铺设一层基质（客土），然后将草籽、肥料、黏着剂、纸浆、土壤改良剂和色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的绿化技术。客土植草草籽的选用和施工工艺同植草。2、栽种灌木路基边坡绿化一般采用植草+栽种灌木相结合，灌木采用紫穗槐、夹竹桃、柏木，按区间变换树种,灌木栽植，整齐排列，间距0.8m0.8m，紫穗槐、夹竹桃每穴栽植3株，柏木每穴栽植1株。完成灌木栽种后，视季节及天气情况需125、及时进行洒水养生。3、截水骨架护坡（拱型）1）本线设计的截水骨架护坡类型为拱型。2）截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步均采用M7.5浆砌片石就地砌筑，挡土板采用C15混凝土预制，其中拱型的主骨架应作成槽型，用以分流排除地表水。3）拱型骨架由主骨架和支骨架组成，主骨架与边坡水平线垂直，间距2.54.0m；支骨架呈弧型，垂直线路方向的间距为2.54.0m。人字型骨架由主骨架和支骨架组成，主骨架与边坡水平垂直，间距为6m；支骨架与主骨架成45，按人字型铺设，垂直线路方向的间距为2.54.0m；方格骨架与边坡水平线成45，左右相互垂直铺设，方格间距2.54.0m。一般黏性土边坡、风化软质岩、N30花126、岗岩全风化层边坡以及路堤主骨架护坡肋厚0.7m，拱或支骨架厚0.5m；红黏土、膨胀土边坡主骨架厚0.8m；拱或支骨架厚0.6m。详见工点设计图。4）骨架护坡起、终点侧边及顶部0.5m宽,底部基础0.8m宽设镶边，镶边、基础及骨架均采用M7.5浆砌片石砌筑。为便利养护，应于适当位置设置阶梯形踏步。5）截水骨架内根据地层岩性、风化程度、边坡高度分别选用（客土）植草+栽种灌木、空心砖内（客土）植草+栽种灌木。6）砌筑骨架前应按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。骨架沿线路方向每隔10m-25m设伸缩缝一道宽0.02m缝内填塞沥青麻筋，伸缩缝的位置结合踏步、127、支撑渗沟设置，必要时于骨架处设置两道主骨架，中间留伸缩缝。 4、路基坡面防护平面图坡面防护 （施工图）4.1.14. 防护栅栏施工本工程完工后，施工防护栅栏，防护栅栏由预制构件厂集中生产。首先按设计要求位置、深度埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。然后采用防盗螺丝进行连接，栅栏按设计要求安装牢固，不松动。4.2. 特大桥施工 本工程共有特大桥两座，分别为横岗东北上行联络线特大桥、横岗东北下行联络线特大桥。特大桥基础采用钻孔摩擦桩基础，桩径为1.0m、1.25m的钻孔桩，桥台采用矩形空心台，桥墩采用圆端形桥墩。4.2.1. 横岗东北上行联络线特大桥1、工程地质特征1）地形地貌拟建东北上行联络线特大桥128、位于一级阶地，地势平坦，地面高程21.331.2m，相对高差1.9m，地面坡度510，植被较发育，多种植为树木及杂草丛生，坳谷势较平坦，多沿线线路附近零星分布村庄等。乡村间有水泥公路相通，交通条件尚可。桥址区内水塘、农田分部，水系较发达。2）地层岩性及地质结构根据本次勘察资料揭示，桥址区域内表层为人工填土，第四系全新统冲洪积层粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、细圆砾土，下伏基岩为下第三系（E）泥质砂岩。现自上而下分述如下：A人工填土：（1）0人工填土：褐黄色、棕红色，稍湿。层厚0.72.9m。B第四系全新统冲洪积层：（2）1-3粉质黏土：褐黄色、棕红色，可塑。层厚1.37.1m。（2）5-1中砂：褐129、灰色，稍密，饱和，层厚28.8m。（2）5-2中砂：褐灰色，中密，饱和，层厚1.712.9m。（2）6-1粗砂：褐灰色，稍密，饱和，层厚2.57.3m。（2）6-2粗砂：褐灰色，中密，饱和，层厚3.917.5m。（2）7-1细圆砾土：黄灰色，稍密，饱和，层厚4.27.3m。（2）7-2细圆砾土：黄灰色，中密，饱和，层厚3.317.4m。C下第三系岩层（E）：（6）2-1泥质砂岩（E）：全风化（W4），紫红色，棕红色，岩芯呈土状，层厚1.31.5m。（6）2-2泥质砂岩（E）：强风化（W3），紫红色，棕红色，岩芯破碎成块状及短柱状，局部风化不均，层厚0.69.8m。（6）2-3泥质砂岩（E）：弱130、风化（W2），紫红色，棕红色，岩芯成短柱状。3）不良地质与特殊粘土桥址区未发现不良地质现象。桥址区表层中（2）1-3可塑状粉质黏土层为松软土层，该类土层为场地软弱地基土层，具压缩性高、强度低，工程质量差。2、水文地质特征及评价桥址区地表水系较发育，偶见水塘分布，地表水主要为农田灌溉用水，地表水量大小主要受季节降水量影响。地下水主要为孔隙潜水，及基岩裂隙水；桥址区地下水接受大气降水、地表水及侧向迳流补给为主要补给途径。勘察期间测得全桥址地下水位埋深在0.007.20m间，分述如下：1）孔隙潜水孔隙水主要赋存于第四系砂类土、圆砾土层，桥址区地下水接受大气降水、地表水及侧向迳流补给为主要补给途径，以131、蒸发或垂直渗入基岩裂隙形式进行排泄。地下水位随季节气候变化明显，勘察期间测得地下水位埋深在0.007.20m，水位标高18.7823.45m。2）基岩裂隙水基岩裂隙水：含水层主要赋存与岩层风化裂隙及节理裂隙中，水量较小，其补给来源主要为大气降水及上部孔隙水。3）环境水对混凝土的侵蚀性判定根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定：桥址区地表水、地下水均具有酸性及二氧化碳侵蚀，化学作用等级为H2。4）地震动参数地震烈度：6度本区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应镨特征周期为0.35S，场地类别：级。5）主要建筑材料A混凝土主要建设材料的选用必须符铁路混凝土结构耐久性设132、计规范（TB10005-2010）的要求。本桥桩基础、承台混凝土及地面以上1.5m范围内墩台身混凝土标号见桥梁综合参考图一（杭长客专施图桥参01）。地面以上1.5m范围外墩台身、及垫石混凝土标号见相关通用图及参考图。地面以上1.5m范围内墩台身混凝土标号不低于相关通用图及参考图对应标号。B钢材、钢筋HRB335钢筋：用于构件主要受力钢筋。HPB235钢筋：用于一般箍筋、构造钢筋及钻孔桩桩身受力钢筋。6）支座类型桥梁支座选用简支梁球形钢支座（型号：TJQZ），特殊梁跨采用球型支座。7）墩台身基础简支梁桥墩采用单线圆端型墩，桥台采用单线矩形空心台。本桥桩基础配筋除标明者外采用构造配筋，承台及桩基础133、配筋方式请参见本线参考图桥梁综合参考图一（杭长客专施图桥参01）。8）固定支座设置情况全桥固定支座的设置为：简支T梁固定支座设置于每孔梁北京端（下坡端）；连续梁固定支座设置于5、8号墩上。9）基础及下部结构施工方案26、27、4147号墩浅水基础采用筑岛围堰方法施工。陆地上桥梁基础施工较为简单，按常规施工方法即可。8号墩、北京台基坑开挖采用钢板桩防护。10）接口及附属结构设置A桥梁墩台内预留综合接地体，其结构及技术参数见相关通用图。B本桥梁部预留设置接触网支柱基础条件，具体位置见接触网专业相关设计资料，基础构造见相关梁部通用参考图。C本桥部分桥墩需预埋电缆爬架，具体位置见相关专业要求。D所有桩134、基础均应进行检测，其中：桩长40m或桩径2.0m时采用超声波进行检测，其余采用低应变法进行检测。当需采用超声波进行检测时，其桩基施工应预埋超声波检测管，超声波检测管可采用钢管（内经50mm，外壁厚3mm）或采用专用超声波检测管，超声波检测完成后，对钢管内空间应采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆进行填充。E桥上声屏障设置本桥桥上不设声屏障。F防落梁设置本桥地震烈度6度，场地类别：级。本桥简支T梁不采用防落梁措施。G梁部纵向排水管设置本桥第8孔梁跨越道路，需增加纵向排水管。H与钻探相关的说明本桥16、913、15、19、21、23、24、27、2931、33、35、37号墩，施工时核对地址资料，若发135、现与设计不符，及时与设计单位联系，由设计单位经行修改设计后，方可根据修改后的设计进行施工。本桥4145号墩无地质资料，施工前应补钻，并根据地址资料重新设计。11）施工注意事项A按照客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）及铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）的规定进行施工。B为确保施工及桥梁安全，按铁路运输安全保护条列（国务院430号令）要求，任何单位和个人不得在桥梁安全保护区内抽取地下水、取土、挖砂、挖沟、采空作业、采矿、采石及爆破作业、拦河筑坝、架设浮桥、及修建其它影响铁路桥梁安全的设施。C为确保桥梁结构的耐久性，各建筑材料的选用、混凝土配合比及施工、养136、护等工艺均遵照铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）办理。D进场后，根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、设计尺寸、设计高程、地面标高以及与既有桥墩台对孔状况、既有铁路、道路、河道、河堤、管线等控制点的相对关系是否与设计图相符，若发现与设计不符时，及时与设计单位取得联系，在经设计核查并进行相应设计变更或设计确认处理后，方可以处理后的变更设计或设计确认为依据进行施工。E下部结构施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。F施工前探明地下各类管线位置，并采取相应措施处理后方可施工，严禁因盲目施工而危及各类管线安全。G采取有效措137、施减少桥梁基础施工时泥浆对环境的污染，对破坏的植被应予恢复。H墩台、支承垫石的标高、位置应准确控制（简支梁墩台支承垫石顶与支座底板之间设置有2.5cm厚的调平压浆层，垫石顶标高已考虑此项因素），垫石顶表面必须平整，应按设计或支座生产厂家的要求预埋支座地脚螺栓。建议在支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石宜在支座安装前再安排浇筑完成。I严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一家同一品种同一批次产品，特别是桥墩模板应采取措施确保表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必须密实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。J墩身混凝土138、宜连续灌注，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理，并加强对接缝处震捣。墩身混凝土宜采用泵送混凝土运输。K承台施工时注意预埋墩身钢筋及综合接地等装置。L桩基础钻孔完成后，及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。M基础开挖应采用明挖基础开挖，所有墩台基础开挖时应做好防水设施并及时浇筑基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回填，回填部分应夯实。N 7号墩、8号墩墩顶临时支墩设计参见连续梁设计图纸，施工顶帽时注意预埋临时支墩钢筋。O由于墩、台混凝土体积较大，可分层浇筑，但接缝混凝土表面凿毛洗净。承台施工时应注意预埋冷却水管139、，并做好通水冷却工作。也可采取更为有效的降低水化热措施，以避免出现大体积混凝土温度裂纹，保证混凝土质量。P承台、桥墩施工时需注意预埋防撞、灯具、检查梯等所有设施的预埋件，要准确定位预埋。Q 本桥连续梁梁部施工时，在跨越G316国道范围设置防护棚架、防护网、防电板，以防止漏浆或杂物坠落。R 本桥主跨跨越G316国道，施工方案报相关主管部门批准，施工时与有关部门密切配合确保公路运营安全。7、8号墩位于公路边，基础施工时必须加强对公路的观测和防护。S 8号墩距G316国道较近，施工时采取防护措施保证交通及施工安全，基础施工时加强基坑防护，基坑开挖后及时支护，24小时派专人观察，确保既有公路安全。桥墩140、施工完成后及时恢复公路路面。T注意保护水源，工程施工期的弃物、堆放物、工人生活排放水等可能会对河水造成污染，对之进行有效管理，尽量减少对河水的污染破坏。4.2.2. 横岗东北下行联络线特大桥1、工程地质特征1）地形地貌拟建东北下行联络线特大桥位于一级阶地，地势平坦，地面高程19.428.9m，相对高差1.9m，地面坡度510，植被较发育，多种植为树木及杂草丛生，坳谷势较平坦，多沿线线路附近零星分布村庄等。乡村间有水泥公路相通，交通条件尚可。桥址区内水塘、农田分部，水系较发达。2）地层岩性及地质结构根据本次勘察资料揭示，桥址区域内表层为人工填土，第四系全新统冲洪积层粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、细141、圆砾土，下伏基岩为下第三系（E）泥质砂岩。现自上而下分述如下：A人工填土（1）0人工填土：褐黄色、棕红色，稍湿。层厚1.42.8m。B第四系全新统冲洪积层：（2）1-3粉质黏土：褐黄色、棕红色，可塑。层厚0.97.7m。（2）4-2细砂：褐灰色，中密，饱和，层厚1.910.6m。（2）5-1中砂：褐灰色，稍密，饱和，层厚1.37.9m。（2）5-2中砂：褐灰色，中密，饱和，层厚0.94.8m。（2）6-1粗砂：褐灰色，稍密，饱和，层厚1.812.9m。（2）6-2粗砂：褐灰色，中密，饱和，层厚3.210.9m。（2）7-1细圆砾土：黄灰色，稍密，饱和，层厚3.86.8m。（2）7-2细圆砾土：142、黄灰色，中密，饱和，层厚116.3m。C下第三系岩层（E）：（6）2-2泥质砂岩（E）：强风化（W3），紫红色，棕红色，岩芯破碎成块状及短柱状，局部风化不均，层厚0.44.9m。（6）2-3泥质砂岩（E）：弱风化（W2），紫红色，棕红色，岩芯成短柱状。3）不良地质与特殊岩土桥址区未发现不良地质现象。桥址区表层中（2）1-3可塑状粉质黏土层为松软土层，该类土层为场地软弱地基土层，具压缩性高、强度低，工程质量差。2、水文地质特征及评价桥址区地表水系较发育，偶见水塘分布，地表水主要为农田灌溉用水，地表水量大小主要受季节降水量影响。地下水主要为孔隙潜水，及基岩裂隙水；桥址区地下水接受大气降水、地表水及143、侧向迳流补给为主要补给途径。勘察期间测得全桥址地下水位埋深在0.007.70m间，分述如下：1）孔隙潜水孔隙水主要赋存于第四系砂类土、圆砾土层，桥址区地下水接受大气降水、地表水及侧向迳流补给为主要补给途径，以蒸发或垂直渗入基岩裂隙形式进行排泄。地下水位随季节气候变化明显，勘察期间测得地下水位埋深在0.007.70m，水位标高17.7724.09m。2）基岩裂隙水基岩裂隙水：含水层主要赋存与岩层风化裂隙及节理裂隙中，水量较小，其补给来源主要为大气降水及上部孔隙水。3、环境水对混凝土的侵蚀性判定根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定：桥址区地表水、地下水均具有酸性及二氧化144、碳侵蚀，化学作用等级为H2。4、地震动参数地震烈度：6度本区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应镨特征周期为0.35S，场地类别：级。5、主要建筑材料1）混凝土主要建设材料的选用必须符铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）的要求。本桥桩基础、承台混凝土及地面以上1.5m范围内墩台身混凝土标号见桥梁综合参考图一（杭长客专施图桥参01）。地面以上1.5m范围外墩台身、及垫石混凝土标号见相关通用图及参考图。地面以上1.5m范围内墩台身混凝土标号不低于相关通用图及参考图对应标号。2）钢材、钢筋HRB335钢筋：用于构件主要受力钢筋。HPB235钢筋：用于一般箍筋、构造钢筋及钻孔桩145、桩身受力钢筋。6、支座类型桥梁支座选用简支梁球形钢支座（型号：TJQZ），特殊梁跨采用球型支座。7、墩台身基础简支梁桥墩采用单线圆端型墩，桥台采用单线矩形空心台。本桥桩基础配筋除标明者外采用构造配筋，承台及桩基础配筋方式请参见本线参考图桥梁综合参考图一（杭长客专施图桥参01）。8、固定支座设置情况全桥固定支座的设置为：15号墩、35号墩北京台之间简支T梁固定支座设置于每孔梁北京端（下坡端）；531号墩之间简支T梁固定支座设置于每孔梁杭州端（下坡端）；连续梁固定支座设置于19、33、50号墩上。9、基础及下部结构施工方案17、18、39、40、43号墩浅水基础采用草袋围堰等方法施工。陆地上桥梁基146、础施工施工较为简单，按常规施工方法即可。14号墩临近杭长正线赣江特大桥，49、50号墩临近既有京九铁路，基坑开挖采用钢板桩防护；35号墩临近正线赣江特大桥，3、4、8号墩基坑采用钢板桩防护，加强对正线桥墩基础的观测，以减小对其影响。10、接口及附属结构设置1）桥梁墩台内预留综合接地体，其结构及技术参数见相关通用图。2）本桥梁部预留设置接触网支柱基础条件，具体位置见接触网专业相关设计资料，基础构造见相关梁部通用参考图。3）本桥部分桥墩需预埋电缆爬架，具体位置见相关专业要求。4）所有桩基础均应进行检测，其中：桩长40m或桩径2.0m时采用超声波进行检测，其余采用低应变法进行检测。当需采用超声波进行147、检测时，其桩基施工应预埋超声波检测管，超声波检测管可采用钢管（内经50mm，外壁厚3mm）或采用专用超声波检测管，超声波检测完成后，对钢管内空间应采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆进行填充。5）桥上声屏障设置本桥桥上不设声屏障。6）防落梁设置本桥地震烈度6度，场地类别：级。本桥不设防落梁措施。7）梁部纵向排水管设置本桥第20、3335、50孔梁跨越公路（铁路），需增加纵向排水管。8）与钻探相关的说明本桥2、4、6、8、11、15、17、18、20、23、25、27、31、32、34、36、42、44、46、48、49、51、53、55、57、59、61、63、65、67、69、71、73、75号148、墩，施工时加强核对地址资料，若发现与设计不符，及时与设计单位联系，由设计单位经行修改设计后，方可根据修改后的设计进行施工。本桥3840号墩无地质资料，施工前应补钻，并根据地址资料重新设计。11、施工注意事项1）按照客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）及铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）的规定进行施工。2）为确保施工及桥梁安全，按铁路运输安全保护条列（国务院430号令）要求，任何单位和个人不得在桥梁安全保护区内抽取地下水、取土、挖砂、挖沟、采空作业、采矿、采石及爆破作业、拦河筑坝、架设浮桥、及修建其它影响铁路桥梁安全的设施。3）为确保桥梁结构的耐久性，各149、建筑材料的选用、混凝土配合比及施工、养护等工艺均遵照铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）办理。4）进场后，根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、设计尺寸、设计高程、地面标高以及与既有桥墩台对孔状况、既有铁路、道路、河道、河堤、管线等控制点的相对关系是否与设计图相符，若发现与设计不符时，及时与设计单位取得联系，在经设计核查并进行相应设计变更或设计确认处理后，方可以处理后的变更设计或设计确认为依据进行施工。5）下部结构施工放样时，对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。6）施工前探明地下各类管线位置，并采取相应措施处理后方可施工，严禁150、因盲目施工而危及各类管线安全。7）采取有效措施减少桥梁基础施工时泥浆对环境的污染，对破坏的植被应予恢复。8）墩台、支承垫石的标高、位置准确控制（简支梁墩台支承垫石顶与支座底板之间设置有2.5cm厚的调平压浆层，垫石顶标高已考虑此项因素），垫石顶表面必须平整，按设计或支座生产厂家的要求预埋支座地脚螺栓。建议在支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石宜在支座安装前再安排浇筑完成。9）严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一家同一品种同一批次产品，特别是桥墩模板采取措施确保表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必须密实，151、以确保墩柱混凝土的灌注质量。10）墩身混凝土宜连续灌注，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其接触面严格按施工接缝处理，并加强对接缝处震捣。墩身混凝土宜采用泵送混凝土运输。11）承台施工时注意预埋墩身钢筋及综合接地等装置。12）桩基础钻孔完成后，及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。13）基础开挖采用明挖基础开挖，所有墩台基础开挖时做好防水设施并及时浇筑基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回填，回填部分应夯实。14）19、20、49、50号墩墩顶临时支墩设计参见连续梁设计图纸，施工顶帽时注意预埋临时支墩钢筋。15）由于墩、台混凝土体积较大152、，可分层浇筑，但接缝混凝土表面凿毛洗净。承台施工时注意预埋冷却水管，并做好通水冷却工作。也可采取更为有效的降低水化热措施，以避免出现大体积混凝土温度裂纹，保证混凝土质量。16）承台、桥墩施工时需注意预埋防撞、灯具、检查梯等所有设施的预埋件，要准确定位预埋。17）本桥连续梁梁部施工时，在跨越G316国道、杭长正线、京九铁路范围设置防护网、跨越京九正线范围内防电板，以防止漏浆或杂物坠落。18）本桥主跨跨越G316国道、既有京九铁路，施工方案报相关主管部门批准，施工时与有关部门密切配合确保公路（铁路）运营安全。7、8号墩位于公路边，49、50号墩位于铁路边，基础施工时必须加强对公路（铁路）的观测和防153、护。19）8号墩距G316国道较近，49、50号墩距既有京九铁路较近，施工时采取防护措施保证交通及施工安全，基础施工时加强基坑防护，基坑开挖后及时支护，24小时派专人观察，确保既有公路安全。20）注意保护水源，工程施工期的弃物、堆放物、工人生活排放水等可能会对河水造成污染，对之进行有效管理，尽量减少对河水的污染破坏。4.2.3. 施工复测1、GPS点的复测。其复测精度与设计控制测量的相应精度一致，其主要工作内容包括:1)设计单位移交控制桩。2)对设计单位移交的GPS平面控制网、首级导线平面控制网和高程控制网进行复测；复测按照设计单位所交测量成果资料，在同精度的情况下进行；并且与相邻标段要进行贯154、通测量，共同确认施工交界处的测量共用桩点，以确保本标段与相邻标段的衔接正确。C将复测成果上报设计和建设单位，以确认测量成果是否正确。D根据标段的特点，需要根据施工情况，对基础平面、高程控制网，以及需要加密的导线、高程控制网进行经常性复测。随着施工的进行和季节的变化，控制点位可能会发生变化，因此必须根据需要进行复测，以确定控制点的变化情况。2、导线点的转角、导线点间的距离复测。其复测精度与设计控制测量的相应方法的精度相同。3、水准点间的高差，精度等级遵循相应等级精度要求。4、复测技术要求与复测网构网同设计控制测量网一致。5、复测结果与设计单位提供的勘测成果不相符时，必须重新复测。当确认设计勘测结155、果有误或精度不符合规定要求时，报监理单位审核签认，然后，报建设单位与设计单位解决。6、各标段接点处的复测和联测各标段在接点处，GPS点必须附合到对方标段1对点，导线点必须符合到对方标段2个点，水准点必须附合到对方标段2个点，并协商一致。7、不同精度等级区段间的复测和联测当不同区段间采用了不同精度等级的控制网时，不同网之间要进行顺接复测，顺接复测精度按较高级网的精度要求进行，复测顺序由高精度级网向低精度级网顺接。8、技术要求符合规定,基本要求如下：1)仔细阅读设计文件，按规定的测量精度制定测量方案，配备相应精度要求的仪器设备和相应技能的测量人员；2)CP点的测量应使用GPS进行复测，等级为B级；156、3)CPII GPS点按C级进行复测，如采用导线法复测，按四等导线的精度要求进行。4)CP控制点应在CPII的基础上采用导线测量方法施测，精度等级为五等，水准测量精度等级为精密水准。5)所有的控制测量和施工测量必须进行换手测量。对工程项目的关键测量科目必须实行彻底的换手测量，一般科目实行同级换手测量。彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换测量和计算人员。6)测量工作必须做好原始记录，坚持复核签认制度，不得随意涂改损坏。工程测量资料和测量成果资料要妥善保管，装订成册。规定：交接桩复测、控制成果资料和竣工测量成果必须报项目总工批准，施工放样测量成果必须经主管工程师批157、准。测量记录，计算成果和图表，应记录清楚，签署完善并复核和检算，未经复核、检算和签认完善的资料禁止使用。7)测量人员的资格必须符合有关要求；测量仪器和设备的精度必须满足要求，且必须按规定检定，并在检定有效期内使用，保持良好状态。否则，坚决不许上岗和使用。4.2.4. 基础施工基础采用钻孔桩、承台形式。承台墩身除正常施工外，将在沿前进方向承台小里程的左角点各承台大里程方向右角点，距承台二边各50cm位置分别设置，每个承台共设2个沉降观测点。在墩身的两侧距原地方上方50cm的位置各设置1个，共2个沉降观测点。根据地质条件情况，本项目桩基采用回旋钻、旋挖钻成孔。钢筋笼分段制作，汽车吊安装，混凝土由搅158、拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注水下混凝土。施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程图”。定桩位埋设护筒钻机就位钻孔第一次清孔测孔深、沉淤下钢筋笼下导管第二次清孔测沉淤 安放隔水球浇筑砼泥浆补充泥浆处理制作钢筋笼配制砼4.2.4.1施工准备 钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，须作准备工作如下：钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设159、工作平台。钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.751.0m。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。4.2.4.2桩位放样施工测量放样：对设计图纸已给的坐标基点、水准基点及测量资料进行全面的复核和测量，无误后设立临时高程控制点和中线控制桩,用全站仪准确测量出钻孔桩的中心位置，在已放出的中心位置处设置木桩、并在不影响施工的位置设置护桩，用小钉在木桩上标记出桩位中心及护桩的准确位置，并设立明显标志。方便钻进时对桩位中心的校核。桩位放样完成以后报现场测量监理工程师复核无误后方可埋设护筒。4.2.4.3旋挖钻施工工艺：1、泥浆制备 在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥160、浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，可利用孔内原土造浆护壁。钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。2、埋设护筒 钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20cm，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还高出施工地面0.2-0.3m。护筒埋置深度符合下列规定：岸滩上，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0161、.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。3、钻机就位及钻孔 1)钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。 2)钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 3)钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样162、渣保存。4)钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。5)当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。4.2.4.4回旋钻施工工艺：1、泥浆制备选用优质膨润土造浆。泥浆应试验全部性能指标，钻进中应随时检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。2、埋设护筒孔口护筒采用钢板制作，内径比桩径大40cm，长度为250cm。采用人工开挖埋设护筒163、，护筒底部与土层相接处用粘土填满、夯实，严防地表水从该处渗入。顶部高出地面30cm，并设好循环水进出槽。埋设要求位置准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差应小于2cm，护筒竖向倾斜度不得大于1%。 3、钻机就位钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。 4、钻孔钻孔过程中，孔内应保持泥浆稠度适当、水位稳定，随时加水加泥浆，以维持孔内水头差，以防塌孔。并对钻渣作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进方式、泥浆稠度。4.2.4.5第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉碴(虚土)厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下164、混凝土灌注创造良好的条件。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度：柱桩5cm、摩擦桩10cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。第一次清孔完成后下钢筋笼之前要报监理工程师对清孔的各项指标进行复核。4.2.4.6成孔检查钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。钻孔至设计标高后要报监理工程师，对孔底标高进行复核，满足要求后再开始清孔。成孔验收：成孔达到如下165、质量标准后，即可进行下一道工序的施工。1、孔径和孔形检测孔径检测是在钻孔成孔后，吊装钢筋笼前进行。是根据桩径制做笼式井径器入孔检测，笼式井径器用20的钢筋制作，其外径等于设计桩径，但不得大于钻孔的设计孔径，本段采用直径1m，长度等于孔径的46倍，拟制成5m。检测时，将探孔器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径不小于设计孔径。2、孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径1315cm，高2022cm，质量46kg。测绳必须经检校过的钢尺进行校核。成孔竖直度检测采用钻杆测斜法。4.2.4.7钢筋笼骨架的制作钢筋笼分段长度不宜少于18166、米，以减少现场焊接工作量。现场焊接须采用双面帮条焊接。由于邻近营业线，为防止钢筋笼吊装时倒塌侵限，临近营业线施工的钻孔桩钢筋笼分段长度按每节不大于9米进行控制。钢筋笼分节制作时，每一节段都要经过监理工程师验收。制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。超过35m桩长167、需要进行超声波检测管的制作与安装：声测管按等边三角形布置三根直径56mm钢管，采用70钢管接头，内部加入麻丝并将接头与声测管焊密实，以防混凝土浆漏入管内，声测管的底口用钢板焊严实，顶口用木塞封闭，以防混凝土漏入，声测管由桩基箍筋绑扎在钢筋笼内侧，并使检测管之间基本保持平行。钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置8个。骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨168、架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。4.2.4.8钢筋骨架的存放、运输与现场吊装1、钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，应多设抬棍，并且保证抬棍在加劲筋处尽量靠近骨架169、中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。2、钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解170、去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。在吊放过程中各节段之间的连接质量也要有监理工程师检查认可。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线171、，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。钢筋笼定位后，在4小时内浇筑混凝土，防止坍孔。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。3、综合接地:桩基接地钢筋用桩身通长钢筋代替,钢筋连接采用焊接方式连接,焊接搭接长度不小于20cm。4.2.4.9导管安装 导管采用25-30钢管，每节23m,配12节11.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示172、尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有 250 400mm 的空间。4.2.4.10第二次清孔由于安放钢筋笼及导管准备浇筑水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉渣置换彻底。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围173、以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。清孔达到设计及规范要求并报监理工程师认可后及时灌注水下混凝土。4.2.4.11灌注水下混凝土 首批封底混凝土：计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。首批灌注砼的数量公式（例桩径D=1.25）：VD2/4(H1+H2)+d2/4h1；h1=Hwrw/rC；导管底口与孔底的距离为25-40cm，H1表示砼桩底到导管底口的高度，H2表示首批灌注砼的最小深度（导管底口到砼面的高度）为1m，h1表示泥浆底部174、到砼面的高度，保证导管埋入砼中的深度不小于1m。h1= Hwrw/rC=11*68/24=31.17mVr1.25=3.14*(1.25/2)2*（H1+1）+3.14*（0.25/2）2/4h1 =3.14*(1.25/2)2*(0.5+1)+3.14*(0.25/2)2/4*31.17 =2.23m对孔底沉淀层厚度应再次测定。如厚度符合设计要求,然后立即灌注首批砼。箭球、拨栓或开阀：打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。灌注水下混凝土：桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注175、开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在24m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管48次后应重176、新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：A尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。B当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；C当孔内混凝土进入钢筋骨架4m5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架177、的握裹力。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清178、除。在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。灌注砼测深方法：灌注水下砼时，应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的179、人来操作。目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下1020厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。4.2.4.12钻孔桩验收质量标准钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法编号项目允许偏差检 验 方 法1钢筋骨架在承台底以下长度100mm180、尺量检查2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度骨架长度1%吊线尺量检查7钢筋保护层厚度不小于设计值检查垫块注：见铁路桥涵工程施工质量验收标准 P51页。桩身混凝土应均质、完整，混凝土等级及桩基承载力试验符合设计要求。对钻孔桩桩身全部进行无损检测。检测方法符合铁路工程基桩无损检测规程（TB10218）或设计中的规定。4.2.4.13钻孔桩施工常见事故的预防及处理1、坍孔坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。1）坍孔原因A泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标181、不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。 B由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。 C护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。D在松软砂层中钻进进尺太快。 E提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。 F水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。 G清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。 H清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。 I吊入钢筋182、骨架时碰撞孔壁。 2）坍孔的预防和处理 A在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。 B发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。 C如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。 D清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.51.6倍钻孔中水柱压力。 E吊入钢筋骨架时应对准钻孔中183、心竖直插入，严防触及孔壁。2、钻孔偏斜1）偏斜原因 A钻孔中遇有较大的孤石或探头石 B在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。 C扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。 D钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。 E钻杆弯曲，接头不正。 2）预防和处理 A安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。 B由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导向架，控制杆上的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进。 C钻杆接头应逐个检查，及时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。3、掉钻落物1）184、掉钻落物原因 A卡钻时强提强扭，操作不当，使钻杆超负荷或疲劳断裂。 B钻杆接头不良或滑丝。 C电动机接线错误，钻机反向旋转，钻杆松脱。 D转向环、转向套等焊接处断开。 E操作不慎，落入扳手、撬棍等物。 2）预防措施 A开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞，然后在护筒口加盖。 B经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。 3）处理方法 掉钻后应及时摸清情况，若钻头被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔，使打捞工具能接触钻杆和钻锥。4、糊钻和埋钻1）糊钻和埋钻常出现于正反循环回转钻进中，糊钻的特征是在细粒土层中钻进时进尺缓慢，甚至不进尺出现憋泵现象。 2）预防和处理办185、法 对正反循环回转钻，可清除泥包，调节泥浆的相对密度和粘度，适当增大泵量和向孔内投入适量砂石解决泥包糊钻，选用刮板齿小、出浆口大的钻锥；严重糊钻，应停钻，清除钻渣。对钻杆内径、钻渣进出口和排渣设备的尺寸进行检查计算。5、扩孔和缩孔扩孔比较多见，一般表现为局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。 缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提外鸣叫的迹象。缩186、孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻二三次；或者使用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至使发生缩孔部位达到设计要求为止。对于有缩孔现象的孔位,钢筋笼就位后须立即灌注,以免桩身缩径或露筋。6、外杆折断1）折断原因 A用水文地质或地质钻探小孔径钻孔的钻杆来作桥梁大孔径钻孔桩用，其强度、刚度太小，容易折断。 B钻进中选用的转速不当，使钻杆所受的扭转或弯曲等应力增大，因187、而折断。 C钻杆使用过久，连接处有损伤或接头磨损过甚。 D地质坚硬，进尺太快，使钻杆超负荷工作。 E孔中出现异物，突然增加阻力而没有及时停钻。 2）预防和处理 A不使用弯曲严重的钻杆，要求各节钻杆的连接和钻杆与钻头的连接丝扣完好，以螺丝套连接的钻杆接头要有防止反转松脱的固锁设施。 B钻进过程中应控制进尺速度。遇到坚硬、复杂的地质，应认真仔细操作。 C钻进过程中要经常检查钻具各部分的磨损情况和接头强度是否足够。不合要求者，及时更换。 D在钻进中若遇异物，须以处理后再钻进。 E如已发生钻杆折断事故，可按前述打捞方法将掉落钻杆打捞上来。并检查原因，换用新或大钻杆继续钻进。7、钻孔漏浆1）漏浆原因 A188、在透水性强的砂砾或流砂中，特别是在有地下水流动的地层中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失。 B护筒埋置太浅，回填土夯实不够，致使刃脚漏浆。 C护筒制作不良，接缝不严密，造成漏浆。 D水头过高，水柱压力过大，使孔壁渗浆。2）处理办法A凡属于第一种情况的回转钻机应使用较粘稠或高质量的泥浆钻孔。冲击钻机可加稠泥浆或回填粘土掺片石、卵石反复冲击增强护壁。B属于护筒漏浆的，应按前述有关护筒制作与埋设的规范规定办理。如接缝处漏浆不严重，可由潜水工用棉、絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。8、首批混凝土封底失败1）事故原因和预防措施 A导管底距离孔底大高或太低。 原因：由于计算错误，使导管189、下口距离孔底太高或太低。太高了使首批砼数量不够，埋不了导管下口（1米以上）。太低了使首批砼下落困难，造成泥浆与混凝土混合。 预防措施： 准确测量每节导管的长度，并编号记录，复核孔深及导管总长度。也可将拼装好的导管直接下到孔底，相互校核长度。 B首批砼数量不够。 原因：由于计算错误，造成首批砼数量不够，埋管失败。 预防措施：根据孔径、导管直径认真计算和复核首批砼数量。 C首批混凝土品质太差。 原因：首批砼和易性太差，翻浆困难。或坍落度太大，造成离析。 预防措施：搞好配合比设计，严格控制混凝土和易性。 D导管进浆。 导管密封性差，在首批砼灌注后，由于外部泥浆压力太大，渗入导管内，造成砼与泥浆混和。190、 2）处理办法 首批混凝土封底失败后，应拨出导管，提起钢筋笼，立即清孔。9、供料和设备故障使灌注停工1）事故原因和预防措施 原因:由于设备故障，混凝土材料供应问题造成停工较长时间，使混凝土凝结而断桩。 预防措施：施工前应做好过程能力鉴定，对于部分设备考虑备用，。 2）处理方法 A如断桩距离地面较深，考虑提起钢筋笼后重新成孔。 B如断桩距离地面较浅，可采用接桩。 C如原孔无法利用，则回填后采取补桩的办法。10、灌注过程中坍孔1）事故原因由于清孔不当、泥浆过稀、下钢筋笼时碰撞孔壁、致使在灌注过程中发生坍孔。 2）处理办法 A如坍孔并不严重，可继续灌注，并适当加快进度。 B如无法继续灌注，应及时回填191、重新成孔。11、导管拨空、掉管1）事故原因和预防 A导管拨空 原因：由于测量和计算错误，致使灌注砼时导管拨空，对管内充满泥浆；或导管埋深过少，泥浆涌入导管。预防措施：应认真测量和复核孔深、导管长度；应对导管埋深适当取保守数值。 B掉管 原因：导管接头连接不符合要求；导管挂住钢筋笼，强拉拉脱等。预防措施：每次拆管后应仔细重新连接导管接头；导管埋深较大时应及时拆管。 2）处理办法 A混凝土面距离地面较深时应重新成孔。 B混凝土面距离地面较浅可采取接桩办法。12、灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆1）事故原因 A混凝土供料间隔时间太长，灌注停顿，混凝土流动性变小。 B混凝土和易性太差。 C导管埋深过大192、。 D在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低。 E导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大。 2）补救措施 A提起导管，减少导管埋深。 B接长导管，提高导管内混凝土柱高。 C可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。13、灌注高度不够1）事故原因和预防 原因：测量不准确；桩头预留量太少。 预防措施：可采用多种方法测量，确保准确；桩头超灌预留量可适当加大。 2）处理办法 挖开桩头，重新接桩处理。14、废桩、补桩施工过程中如出现废桩、补桩等现象，及时通知设计单位，确定处理方案。4.2.5. 承台施工采用机械开挖，人工清底。根据地质、水文情况，确定开挖坡度，必要时草袋防护基坑边坡开193、挖至承台底面标高后，凿除钻孔桩桩头，进行桩基无损检测，整修基面。根据地质条件铺装5cm厚碎石或砂浆垫层。承台钢筋在钢筋车间加工，平车运送至现场，现场绑扎，模板采用组合钢模板。承台混凝土一次浇筑。混凝土采用插入式振捣器捣固，采用草袋覆盖洒水养生。旱地承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土并确保基坑无积水；开挖过程中根据地层情况及地下水位情况选择采用放坡开挖、挡板支撑等支护形式，必要时在基坑外周设置降水井，以防止基坑开挖过程中出现涌砂现象。承台施工工艺框图施工测量放样机械开挖基坑人工清理基底安装钢筋及模板自检后报工程师审批承台混凝土浇筑报工程师审批自检后报工程师审批碎石垫层施工混凝土养护、拆模基194、坑回填进入下道工序采取补救措施 强度测定试件制作报监理工程师审批钢筋制作 选用商品混凝土 报监理工程师审批 钢筋试验 凿除桩头 4.2.5.1测量放线根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩(外移50cm)，用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。4.2.5.2基坑开挖桩基检测完毕无质量问题后，即可进行基坑开挖。基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底300mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。1、在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。坑缘边留有护道，静载距坑缘不少于0.5m，动载距坑缘不少于1.0m。2、基坑开195、挖自上而下水平分层进行，每层0.3m左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。开挖坡度按表“基坑坑壁坡度”执行。3、必要时，可采用降水法开挖基坑。井点法降水应符合下列规定：1）安装井点管，应先造孔后下管，不得将井点管硬打入土内，造孔应垂直，深度宜比滤管底深0.5m左右。滤管底应低于基底以下1.5m。2）井点管四周，应以粗砂灌实，距地面0.51m深度内，用黏土填塞严密。3）集水总管与水泵的安装应降低，集水总管向水泵方向宜设0.250196、.5的下坡。4）井管系统各部件均应安装严密，不得漏气。降水过程中，应加强井点降水系统的维护和检查，保证不断抽水。5）对水位降低区域建筑物可能产生的沉降，应进行观测，并采取防护措施。6）拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除期间，上部各层井点应继续抽水。7）基坑施工必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，紧接连续不断施工。基坑坑壁坡度坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1:11:1.251:1.5碎石类1:0.751:11:1.25黏性土、粉土1:0.331:0.51:0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331:0.67极软岩1:01:0.11:0.25极197、硬岩、硬岩1:01:01:0注：见铁路桥涵施工规范4.1.3 P7页。4.2.5.3浇筑素混凝土垫层基坑开挖至比设计标高低10cm后，即开始浇筑一层10cm厚的C10素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。4.2.5.4凿除伸入承台的超灌桩头混凝土采用手工凿除和风动工具凿除的施工方法，首先使用风动工具将桩头清除至距设计桩顶1020cm的位置，然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。最后将桩身变形的钢筋整修复原。4.2.5.5绑扎承台钢筋钢筋制作在钢筋加工场内进行，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为一198、次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。4.2.5.6浇筑混凝土钢筋绑扎完毕经检查合格后，即开始浇筑混凝土。混凝土输送泵运输混凝土入模，捣固用插入式振捣器。浇筑与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚30cm，振动棒插入下层混凝土5cm，并不得碰撞钢筋和模板。4.2.5.7基坑回填承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填必须对称进行，填料符合设计和规范要求，采用振动夯和小型压路机压实，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身混凝土施工露出地面线后再将整个基坑回填。4.2.6. 桥台施工桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板。钢筋在钢199、筋加工场制作，现场绑扎成型，混凝土一次连续灌注。4.2.7. 桥墩施工普通低墩，墩高小于15m的实体墩，一次浇筑混凝土，墩高大于15m的空心墩，分二次浇筑混凝土，一次浇筑墩身，一次浇筑顶帽。4.2.7.1施工准备施工前首先作好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。翻板模在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后并编号，翻板模运到工地后，进行试拼。翻板模结构由工作平台、收坡支架、顶杆与导管、内外吊架、模板系统、中线控制系统和附属设备等部件组成。4.2.7.2支架、模板拼装支架采用碗扣式脚手架，脚手架要有正规原厂使用手册、保证书、结构计算书、等相关文件，材料进场后经试验200、室检测合格后投入使用。脚手架搭设2排，第一排靠墩身边线的距离为0.4m0.5m,墩身之间的支架用1.2m的横杆联接。脚手架的操作面必须满铺脚手板，离模板外侧不得大于200mm，不得有空隙和探头板、飞跳板。脚手板下层兜设水平网。操作面外侧设两道护身栏杆和一道挡脚板或设一道护身栏杆，立挂高韧性安全网，下口封严。严禁用竹芭作脚手板。桥台模板采用6mm厚钢板加工成整体拼装式钢模，桥墩身施工采用定型钢模。模板框架采用14#槽钢加固，加劲肋采用50mm等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。4.2.7.3钢筋201、绑扎钢筋在钢筋加工场集中加工，运输车运至现场，绑扎在翻板模吊架上进行。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。4.2.7.4混凝土浇筑混凝土浇筑前，对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，经监理工程师认可后进行混凝土的浇筑。混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑。入模前检查混凝土的均匀性和坍落度，浇筑混凝土时，分层、均匀、对称进行，每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用插入式振动器振捣，灌注时做到不欠捣、不漏捣，插入式振动器深入下层10cm左右，振动器距模板50100mm为宜，振捣时避免撞击模板及其他预埋件。4.2.8. T梁预制及架设4.2.8.1T梁预制202、梁场选定：方案1：自建梁场：自制梁场需要征地、相应临设的搭建以及相关取证手续，劳动力及物资成本高，手续复杂，且根据现场调查，横岗上、下行架梁通行条件复杂且困难，一个制梁厂无法满足供应横岗上、下行大桥的需求。方案2：租用贵溪梁场场地进行预制梁，贵溪梁场相关配套设施齐全，T梁运输采用铁路运输便利。经过比选，决定采用方案2。4.2.8.2T梁运输方案比选：方案1：公路运梁：自贵溪梁场至架梁区域约185km，公路承载能力规定为49T，49T以上均认定为超载，沿线公路不能满足要求。方案2：铁路运梁：铁路运梁施工前需要中铁十五局预铺横岗站站场至路基桥头段线路，然后进行横岗站站场改造施工，施工完成后，拨接连203、通横岗站内接新预铺段线路，然后联系南昌铁路局办理相关进行自贵溪至横岗站运架梁手续。经过比选，决定采用方案2。4.2.8.3T梁的架设：采用165t架桥机进行T梁架设，架桥机在梁场进行组装，先架设东北下行联络线后，退回再架设东北上行联络线特大桥，股道间设临时道岔进行过渡，架完后恢复。T梁架设施工工艺流程图复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸安装换装架一号车对位、换装桥梁、二号车送梁喂梁、捆梁、吊梁出落梁、移梁、顶落梁、安支座施焊联接板、铺桥面轨灌注锚栓孔及联结板桥梁湿接缝处理、封锚、安装桥面板1、安放龙门吊龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在500m左右，安放龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离204、保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4mm，支腿底面要在平整后夯打坚实，在基底上要有两层以上的枕木分布压力，底面承压力不得小于0.2Mpa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不得小于4786mm；两个龙门吊间的距离要根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短跨度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为28m，24m梁吊距为20m。2、一号车对位一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。0号柱下方横移轨道要搭设牢固，横向水平，两侧设置限位装置。3、换装桥梁及二号车送梁在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先205、，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡砟墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。桥梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度应符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后应及时加设支撑，拖梁小车与轨面间应打木楔制动，防止桥梁窜动。二号车载梁运行速度据线路条件采用1020km/h，接近一号车时降速到35km/h。慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。4、喂梁、捆梁、吊梁206、二号车到达一号车车后位置后，利用吊梁小车依次到一号车后方吊起梁片前行完成喂梁、捆梁及吊梁工作。在吊梁的过程中：梁体吊离支承面2031mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后方能继续起吊；出梁时，梁的前后端下落落差不得大于500mm，严禁梁的尾端碰擦机臂；梁在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过2%，纵向倾斜亦不宜过大。5、出落梁、安支座吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，靠架桥机在横移轨道上平移移梁到位后直接落梁，安放桥梁支座，使桥梁架设达到架规要求。6、收0#柱、铺桥面轨7、湿接缝施工中间横隔板钢筋制作：按设计图纸尺寸及规格在基地制作场制作，用运输平板运至施工207、现场，绑扎钢筋时将按尺寸预留波纹管道。支模：待钢筋绑扎完成后按设计图纸尺寸进行支模板，支好模板后进行模板检查，确认几何尺寸无误后进行下道工序。混凝土灌注：待模板检查无误后进行混凝土灌注，混凝土标号与梁混凝土标号相同，混凝土浇注完成后进行洒水养生。横向张拉：待混凝土达到设计要求的80%以后进行横向张拉，张拉顺序为：两端横隔板跨中横隔板中间横隔板由两端向中间对称张拉。封锚：张拉完成后对锚具进行防水处理，采用C35无收缩混凝土填塞。锚栓孔灌浆：待上述工作完成后，进行锚栓孔的砂浆灌注，灌注完成后进行养生。8、技术措施将0#柱收起，收短轨，使架桥机处于铺轨状态并铺设桥面轨。收龙门架及完成架梁收尾工作,退208、架桥机，上铺轨机。桥梁架设完后，及时灌注锚栓孔砂浆和横隔板混凝土。架桥机对位前，架桥指挥人员要向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，使他们心中有数。另外，对位前在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。左右止轮器的位置要对齐，不得一前一后，对位后轮对前后方向都要增设三对穿销式止轮器。一号车对位时注意：停车位置应十分准确，桥台挡碴墙前或已架梁的前端至一号车第一车轮位间的距离要经过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器、必要时设置放风制动。对位后，制动风压不能小于0.6Mpa，采用铁鞋并拧紧手制动。伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊209、梁小车用千斤绳与一号柱联接，防止走动。大臂在水平状态下前伸，待0号柱抵达墩台时再翘头。二号柱插销全部拨出后方可进行翘头作业，在翘头时应在0号柱下面不远处设置支托物作保险。一号车就位后，伸大臂13米摆正，使大臂成水平或成12的上坡。放下0号柱，垫平垫实。在墩台顶面的泄水坡上支垫0号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫实，不密贴处用薄铁皮填塞。支垫宽度要大于柱底宽。左右前后要保持竖直状态，不能有偏斜。绝对不允许采用全伸大臂走行对位。换装桥梁时注意检查梁上纵横向盖板、工具、材料等的高度是否超过挡碴墙顶面，超过时要及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。顶梁时使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上210、升。一号车后端的螺旋顶应在受载前放下，顶头距轨面保持23cm。捆梁时千斤绳不得误用，并随时检查千斤绳的质量，发现达到报废标准时，要立即更换。护梁铁瓦在梁吊起时进行调整，侧面站人，用木棒敲打使其支垫牢实，不致中途脱落。千斤绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上插好保险销。上部工作人员防止工具坠落或往下抛千斤绳打伤下部工作人员。梁起吊时，要保持梁体的水平。吊梁台车行走时，派专人看守。台车停止走行时，用木止轮器将台车轮子塞住。梁在走行时，梁的前后要平行下落。桥梁在起落过程中应保持水平，在桥梁即将到位时，前端指挥要注意防止桥梁前端碰撞0号柱。龙门架将平车上的梁吊起倒装到二号车上时，梁端悬出长度不得超过规范规211、定。悬出端距轨面的最小距离不小于1.8m。二号车运梁小车应用木楔卡住，以防溜车。梁的两侧要打好支撑，经二号车车长检查确认后方可走行。梁落到盆式橡胶支座上时，因其稳定性差，提前在支座两侧安放稳定垫块，其高度比支座低1mm左右，两片梁均电焊连接后，方可拆除稳定垫块。架梁列车在新铺线路上运行速度不大于5km/h，架桥机对位走行速度不大于0.5km/h。强化现场施工管理，做到组织严密、分工明确，统一指挥。人员上岗前集中培训、考核，使人员上岗合格率100%。架梁安全防护制定架桥机预检、防护、电气防护以及线路检查、整修、架梁作业等安全规章制度。配套完善架桥机的防护设备。如栏杆、梯子、防护罩、灭火器、警告信212、号装置以及适应夜间作业的安全照明设备。严格架梁作业规范，确保安全。4.2.9. 支架法现浇箱梁支架法一般适用于地基条件较好，跨越旱地或浅水河流且桥墩高度较低的简支梁、连续梁。4.2.9.1支架搭设搭设支架前应先对支架基础进行压实加固处理。一般地基首先进行整平，翻松地表土2050cm视情况掺加5%8%的石灰，并做出向外2%的双向横坡，用光轮压路机静压。如遇软弱基础时需采用片砾石换填100cm深，换填时每层填筑厚度不超过30cm，并进行分层碾压。面层施工30cm厚的C25砼基础。支架的搭设根据上部结构荷载计算支架是否满足不失稳的刚度要求，验算合格后方可进行搭设。满堂支架法搭设时在距地面0.2m处设213、扫地杆，纵横方向每隔三排设一道剪刀撑。搭设完成后，根据实际情况选取有代表性的梁跨进行支架预压（不小于110%的梁体自重）以消除非弹性变形和进一步检验支架的搭设是否满足要求。具体的搭设情况详见连续梁专项施工组织设计。4.2.9.2支架预压方法为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量，支架采用1.1倍荷载预压的方法，如设计另有要求要满足设计要求。支架法施工要按设计值设置施工预拱度，预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。同时，还要根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。施工第一孔梁后，根据实测的沉降和张拉起拱量对线型进行修正。模板安装施工箱梁底模214、及外侧模设计尽量采用整体大块空型钢模，内模板采用可拆装式钢模板，模板分块长度以方便吊装为宜。1、模板铺设：先铺底模，根据施工预拱度及预留沉落量调整底模标高。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，挤压，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。2、外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。3、涂刷脱模漆：底模、外侧模拼好后，打磨其上异物及铁锈，然后涂刷脱模漆。脱模漆表面光洁度好，自然形成瓷釉，防漆脱模剂须在干燥的环境下涂刷，不能在有露水的夜里或雾天里涂刷，否则形成脱皮现象。4、内模安装：内模分节组拼，215、待梁体底、腹板钢绑扎好后，通过汽车吊分节吊装，然后再把每节模板连接起来，形成整体内模，每块模板之间的接缝用胶带纸封堵，保证不漏浆。5、内外侧模板通过梁体两侧通风孔用拉杆对拉起来，由于内模是钢模自重较大，再加上拉杆，克服了内模上浮现象。6、端模及支座安装时按设计要求预留支座偏移量及梁体压缩量，确保梁体跨度及梁长符合设计要求。4.2.9.4钢筋及预应力管道安装钢筋全部采用在工棚加工，运至现场散扎，绑扎顺序为先底板，再腹板，最后是顶板。当梁体钢筋与预应力管道相碰时，可适当移动梁体钢筋进行调整。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不要伸入保护层内。所有梁体预留孔216、外均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，加强架立钢筋的设置。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁的耐久性。4.2.9.5混凝土灌注和养护混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土输送泵进行泵送插入振捣器振捣工艺。混凝土浇筑及养护的具体工艺及技术要求满足设计要求。4.2.9.6预应力张拉预施应力张拉程序及工艺要符合设计要求。带模预张拉时，模板要松开，不要对梁体压缩造成阻碍。初张拉要在梁体混凝土强度达到设计值80和模板拆除后，按设计要求进行。终张拉要在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、217、龄期不少于10d时进行。4.2.9.7孔道压浆及封端张拉完成后，要在两天内进行管道压浆。压浆前管道内要清除杂物及积水，压入管道的水泥浆要饱满密实。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不要超过40min。冬季压浆时要采取保温措施。4.2.9.8支架及模板拆除箱梁进行张拉后，从挠度最大处支架节点开始，在纵向对称、横向同步放松相邻节点螺旋千斤顶，分二至三次进行，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体，再拆除底模和支架。待混凝土强度达到设计强度60%时，拆除内外侧模，底模须待预应力初张拉且支架顶面螺旋千斤顶放松后再拆除。内模拆除后及时组拼，外侧模、底模拆除后移到下下一孔已拼好的支架上进行拼装。4.2.9.218、9施工注意事项1、梁体施工不需设置反拱，只需考虑梁体自重能引起的沉落量。2、设计提供了梁体端部在长期荷载作用下其上缘和下缘的理论压缩量，施工初期梁体端模及支座安装时按设计值预留，以后根据实际测量统计资料作相应调整。3、预应力张拉按早期和终张拉两个阶段进行，梁体带模早期张拉时，模板要松开，不要对梁体压缩造成阻碍；早期张拉要在梁体混凝土强度达到设计值的60%后进行，早期张拉后，方可拆除内模和侧模；终张拉在梁体混凝土强度达到设计值的100%后、龄期不少10天时进行。4.2.10. 预应力混凝土连续箱梁悬臂灌注4.2.10.1施工工艺流程连续箱梁悬臂灌注施工工艺总流程图4.2.10.2临时支墩、支座锁219、定临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。临时支墩设有厚1520cm内设有电阻丝的硫磺砂浆夹层，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，形成连续梁受力状态。施工过程中存在梁的受力结构体系转换，施工时应注意以下几点：1、结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，220、如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。2、梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。3、对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。如出入较大时，应分析原因。4、在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上并按标高调整支座高度及反力。反力的调整，以标高控制为主，反力作为校核。4.2.10.3墩顶现浇段（0#段）施工墩顶现浇梁段（0#段）采用221、钢管桩支架法施工，并将0#段混凝土分两次水平分层浇筑，第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑顶板及翼缘板。墩顶0#段施工工艺流程框图1、0#块钢管支架施工：利用主墩下的承台作为搭建临时支墩的平台，施工时选择在顺桥向距桥墩中线150cm处对称布置2根800mm(=12mm)钢管组成的格构柱作为临时支墩。钢管分两排布置，钢管的横向间距为3.5m。钢管与钢管及钢管与桥墩之间纵横向均用槽20钢连接，并且每隔5m均设置一道纵横向连接系，共设置3道。钢管放置于承台顶面上，底部采用法兰盘与承台固结，其钢筋伸入承台混凝土里。临时支墩顶部设置托盘，托盘上面沿横桥向放置145b工字钢，并与托盘焊接。在145b工字钢上面222、顺桥向每隔60cm放置一根136b工字钢。145b工字钢焊接，采用25螺纹钢筋将临时支墩通过托盘与梁内预埋件连接起来。这样就把临时支墩与悬浇箱梁固结起来了，并且在临时支墩上方形成了一个工作平台。这样既保证了连续梁悬臂施工的安全，又可在平台上施工作业O#块。待箱梁悬臂现浇施工完成，主桥两边跨合龙及底板钢束张拉结束后，并且两侧施工荷载对称时，拆除临时支座，割断将临时支墩与悬臂现浇箱梁固结的25精扎螺纹钢筋，解除箱梁与临时支墩固结约束。最后让悬臂现浇完成的箱梁准确地落在永久支座上，完成桥梁受力体系转换。连续梁临时支墩采用直径为800mm、壁厚为12mm的螺旋钢管，将所受荷载传递到承台，然后传递给地基223、。为保证钢管立柱受力均匀、平衡传力，须保证钢管在铅垂状态下立于承台上，所以在钢管底部和承台之间设置厚30mm的钢板，进行水平调平及增加受力面积，钢管与承台连接时必须做到如下几点：1）先将承台顶面清理干净，在承台顶面按设计尺寸放出钢管位置。然后在承台面上铺一层厚2cm的高标号细石混凝土，放上尺寸为1.0m1.0m、厚30mm的钢板。再用水准仪抄平，保证钢板四角标高一致，将钢板和承台之间的空隙填满、捣实，并用直径32mm的精轧螺纹钢筋作为预埋螺栓进行固定，确保钢板安放牢固。2）在找平混凝土强度满足后，开始安装钢管。按钢板顶标高和梁底标高扣除模板厚度、方木高度、纵向工字钢高度、横向工字钢高度，最后计224、算出钢管长度。按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整。3）先在钢板上将钢管位置用粉笔画出，然后借助吊车将钢管按设计位置就位，用电焊将钢管和钢板焊牢，并用20块尺寸为20cm80cm、厚20mm的钢板作为加劲板，对称焊在钢板和钢管之间。4）承台上的钢管安装好后，每隔5m用槽20钢通过焊接将钢管连接成整体，以保证整体稳定性。5）临时支墩与连续梁之间进行临时固结，以保证施工期间连续梁的稳定。临时固结采用现浇C40的钢筋混凝土垫块，每块尺寸为1000mm1000mm，垫块下部为80mm厚的同强度硫磺砂浆层，砂浆内预设足够数量的电热丝。并在垫块与主梁内布设24根直径25mm的螺纹钢筋以加强相互连225、接。2、支架预压在搭设底模时，按估算预留拱度支好后，按设计或规定要求进行加载预压。预压荷载按箱梁重的1.2倍计。采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。当试压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架支撑的回弹值，余下的沉降值为支架系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更加准确，同时也是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。3、模板梁底模板：两端悬臂部分采用大块钢模板（挂篮底模），两悬臂端梁底纵坡的调整，利用调模装置调整坡度，从而使底模达到坡度226、要求。外侧模：采用大块钢模板，在梁变宽部分利用调模装置调整立模宽度，当内外侧模板拼装后用18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.5m，竖向1.0m布置。顶板地膜与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。隔墙模板及腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。倒角模板采用木模。人洞模板及支架：隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇筑到位后再行补加。6、其它工序钢筋及预应力孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道227、压浆等工序见前详述。4.2.10.4悬灌梁段施工1、施工挂篮1）挂篮结构在进行挂篮方案设计时，对多种挂篮型式进行了比选，在充分考虑了现场材料、施工工期等的情况下，在满足使用功能的基础上，最终确定采用贝雷梁和型钢组拼简易挂篮，其构造如下图所示：挂篮设计整套挂篮主要由承重系统、吊篮、悬吊系统、锚固系统、行走系统五部分组成，各部分自成体系，相互独立，又相互联系。1、承重系统：是挂篮的主要受力结构，主桁架由两组贝雷梁组成，上下设加强弦杆加强，横向用2根平行的25号工字钢钢作联系梁；贝雷梁间采用加长贝雷销连接成整体；前上横梁由2根40号双拼工字钢组拼，下设20mm厚钢板作连接板，上横梁与贝雷梁间采用螺栓228、和贝雷销连接。2、吊篮：包括底篮及内、外模，是箱梁悬臂施工的工作平台。其中底篮前后下横梁均由2根40号双拼工字钢组拼，底模、纵梁和下横梁间施焊连接；外模及腹板内模均由墩柱模板现场改装而成，两侧腹板间设置对拉拉杆加固；内模顶板采用5mm厚钢板作面板，槽钢加强，并通过内模行走机构置于内滑梁上。底篮前后各设3个吊点，通过吊耳连接座将吊杆与下横梁连接。前端通过吊杆悬挂于前上横梁上，后端分别铰接于箱梁底板和悬吊于箱梁翼缘板上；外模和内模均直接或间接地落于滑梁上，滑梁前端通过吊杆悬挂于前上横梁上，后端分别悬吊于箱梁顶板和翼缘板上。3、悬吊系统：由32精轧螺纹钢筋作吊杆，通过JLM32螺母锚固。全桥配备足够229、数量的千斤顶，工作时，每根吊杆处由2台千斤顶作用以使构件升降。4、锚固系统：挂篮持荷时的锚固系统和空载行走时的锚固系统。挂篮持荷时，每侧主桁架的后端各设2根后锚扁担梁，间距3040cm，每根设2个锚点，采用后锚吊杆将扁担梁锚固于箱梁顶板和翼缘板上；空载行走时，拆除后锚扁担梁，由反扣在轨道顶板底面的两组反扣轮承担所有倾覆力矩。5、行走系统：因工作内容不同，可分为挂篮主桁及底篮行走机构、内模行走机构和外模行走机构，主要部件有轨道、滑座、反扣轮组、悬吊轮、滑梁、内模行走机构及牵引系统。其中轨道为钢板组拼的钢箱，下垫枕木和钢枕，每段用3根预埋出箱梁顶面的精轧螺纹钢筋将轨道锚固（在轨道腹部开仓，螺姆锚固230、于箱内）；滑座由钢板加工而成，滑座与主桁间采用螺栓连接，前端设行走轮；反扣轮组由钢板加工，35号铸钢作反扣轮，顶面设20mm厚的连接钢板，与主桁间采用销子和螺栓连接；悬吊轮由钢板加工，以35号铸钢件作行走滚轮，供滑梁行走；滑梁和行走机构均由槽钢组拼。由于本挂篮采用的是滚移行走方式，挂篮的行走选用10t链条手葫芦牵引。挂篮安全抗倾覆系数按2.0以上设计，具体结构及受力计算情况见厂家挂篮总体布置图及第三方检算书。2）挂篮拼装安装步骤：第一铺设轨道、安装滑座及反扣轮：按设计位置安装钢枕和枕木，然后铺设轨道，调整轨道中心距和标高，并用预先埋设的精轧螺纹钢筋将轨道锚固，然后安装滑座及反扣轮。第二安装主桁231、架及联系梁、上横梁：将预先拼装完毕的贝雷梁主桁吊到滑座和反扣轮顶面，并与之连接，然后用后锚扁担梁将主桁架压紧，同时在两侧用链条葫芦对拉将主桁定位，防止主桁架倾覆；主桁架安装完毕后，开始拼装联系梁、上横梁，并复核和调整主桁中心距和轴线偏位。第三安装底篮：采用缆索吊装系统将预先拼装的底篮吊至主桁下，用吊杆将其前后端分别与上横梁和箱梁底板、翼缘板连接，调整底篮轴线偏位和高程。本防护平台可防坠物、防水（不向下漏水）、防电。挂篮底模纵梁为桁架结构，采用2组槽钢与角钢组合，形成高80cm的桁架，底模平台共17组桁架，在桁架下端，采用3mm厚钢板与桁架下弦型钢焊接，使钢板也参与桁架受力，同时也将整个底模平台232、连接成一个整体，在平台周边用钢板封闭，高度0.3m，每侧比梁体宽1.25m，形成总高1.1米的防护平台，由于平台为全焊接钢板，对外悬的操作平台，也采用了钢板封闭，因而该平台可防止施工用水向平台下排放，同时也有效阻挡了施工中向平台下坠物。平台左右两侧及前端设置防护栏杆，栏杆与防坠落平台间连接形式为焊接，在栏杆内侧设置双层防坠落阻燃密目安全网，这样使挂篮系统完全处于一个相对封闭的空间，从而保证了挂篮悬浇施工过程中既有线行车安全、接触网安全及人身安全。平台外围采用6mm厚防电板与钢板对应布置，与钢板和型钢采用螺栓连接，接头部位及螺栓连接处均采用环氧树脂密封处理，防漏电漏水，经计算，在挂篮行走过程中，233、绝缘板包裹后的平台底端距高压线最低距离为4.15米，可有效防止高压线放电对施工的影响，确保了施工及线路列车运行的安全。第四安装滑梁及内外模：安装悬吊轮和悬吊架，然后将外模提升到位并悬吊于主桁架下，再安装外滑梁；内模安装时，先安装内滑梁及内模行走机构，然后再将模板安装就位。挂篮安装完毕，应仔细检查各部件的连接情况，使之符合要求。3）挂篮静载试验挂篮拼装完毕后，进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载234、挠度曲线，为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。加载方法根据现场的实际条件可采取堆积砂包模拟加载或是采取通过千斤顶和锚固于承台内的锚锭对拉反压加载。4）挂篮的移动在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。5）挂篮拆除箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除时挂篮需移动到铁路界限外方可拆除，拆除顺序为：箱内拱顶支架侧模系统底模系统主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用235、卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。6）挂篮施工注意事项严密组织试验测试，统一信号，统一行动，除指定的现场指挥人员外，其它人员不得直接指挥加载。开始加载试验前，应对挂篮系统进行一次全面的安全质量检查，确保杆件连接的安全可靠。以后每做一级试验，均应对整个挂篮进行一次全面检查，才能进行下一级试验测试。整个加载过程中，必须有专人对挂篮进行观察，一有异常，应立即停止加载。加载前应对钢筋重量进行标定，并做好标识；加载过程中应认真做好各项试验数据的记录，如发现异常情况，立即中止加载，分析出原因后并采取相应措施后，方能继续进行。挂篮经过试验，并征得监理工程师的同意后进行悬臂梁的施工。236、2、悬臂灌注施工悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。悬灌梁段施工长度33.5米，当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉，根据梁体情况具体调整，各个工序的施工周期见“见下图 悬灌梁段施工周期安排示意图”。1）挂篮前移：在前一梁段施工完毕后，解除放松各吊点，使模板脱离梁体，解除梁上后锚点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过手拉葫芦拖拉主桁采取整个挂篮前移动至下一梁段位置。2）挂篮调整及锚固：挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程237、测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。3）钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。悬灌梁段施工周期安排示意图4.2.10.5线形控制为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，对桥梁悬臂施工进行控制。1、线形控制相关参数的测定1）挂篮的变形值施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。2）施工临时荷载测定施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机238、具等。3）箱梁混凝土容重和弹性模量的测定混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间他的变化规律，即E-t曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28、60天龄期的E值，以得到完整的E-t曲线。混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用试验室的常规方法进行测定。4）预应力损失的测定预应力损失分几种，本标段桥施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。测定时，在预定的测点位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管道摩阻损失。5）混凝土的收缩与徐变观测混239、凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天、90天的收缩徐变系数测定，在测定结果没有以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。6）温度观测温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一，温度变化包括日温度变化和季节变化两部分，日温度变化比较复杂，尤其是日照作用，季节温差对主梁的挠度影响比较简单，其变化是均匀的。因此为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。2、施工预拱度计算在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工预拱度的计算。箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由专业程序计算得出。3、悬臂箱梁的施工挠240、度控制1）根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。2）挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇筑前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线型。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。3）合龙前将合龙段两侧的最后23个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。3、高程检测1）高程测点布置与监测安排在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中是否241、发生扭转变形。2）测量仪器选择与测量时间安排采用S1精密水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测。3）箱梁悬灌段高程控制程序箱梁悬灌段高程控制程序见“箱梁悬臂施工高程控制程序图”。4、悬臂施工中的中线控制在0#段施工完后，用测距仪将箱梁的中心点放置0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱梁施工测量。测量仪器采用J2级经纬仪。箱梁中心线的施工测量，首先是将经纬仪安置在0#块的中心点，后视另一墩0#段中心点，测量采用正倒镜分中法。为使各箱梁段施工误差不累积，各242、箱梁施工段的拉距均以0段中心点作为基点进行拉距，在距离超过钢尺的有效范围后，另选择基点。5、箱梁应力监测为了确保箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。1）仪器及元件选择应力监测采用钢弦应变计作为应力传感元件按测点位置埋置在箱梁混凝土中，其导线引出混凝土面保护好，测量时用频率接收仪测量其频率，将频率换算成应变，最后可得出测点位置混凝土的应力。2）应力测点布置箱梁悬臂施工高程控制程序图墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L/8、L/4、3L/8、L/2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部为控制截面，在每一个控制截面内的测点布置见“控制截面测点布置图”。除上述外，还需对边支座243、反力进行监测。根据监测结果，可了解施工阶段箱梁的受力状态，保证施工安全。同时，成桥后亦可继续测量各点应力，验证大桥的设计承载能力。4.2.10.6边跨现浇段施工1、施工工艺流程边跨现浇段施工工艺流程图2、施工方法1）地基处理：先将边跨等高度现浇段处场地推平、碾压密实，软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实，然后采用混凝土硬化地面，以减小沉降量，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。控制截面测点布置图2）支架设计进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后进行支架搭设。3）支架搭设：支架可采用万能杆件或其他形式（见“墩244、顶现浇段（0#段）施工”），支架搭设后，须设纵、横向斜杆，以确保支架结构稳定。铺设底模时在底模与分配梁间设置圆钢管作为滑动层，以确保边跨合拢临时束张拉时梁体与支架之间的相对滑动，但在边跨合拢锁定前，采取临时措施限制底模的纵向移动。4）支架预压：见“墩顶0#段施工工艺流程图”中支架预压。5）模板：底模、外模采用大块钢模板，内、外侧模板拼装后用18的对拉螺杆对拉；内模采用组合钢模，箱梁内顶板采用钢管支架支模，钢管支架直接支撑在底模板上，脚手架底垫同标号的混凝土垫块，其调模、拆模采用木楔调整完成。6）混凝土灌注：采用泵送砼浇筑，砼施工顺序由支架中间向支点和悬浇端扩散，以减少支架沉降的影响。4.2.1245、0.7合拢段施工及结构体系的转换连续箱梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨。合拢温度应符合设计要求，合拢段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。1、合拢段施工工艺流程合拢段施工工艺流程图2、边跨合拢施工1） 施工准备A悬臂梁段浇筑完毕，拆除悬臂挂篮；B清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶；C在“T构”两悬臂端预备配重水箱；D近期气温变化规律测量记录。2）边跨合拢段支架及模板边跨合拢段与边跨等高度现浇段一样，采用万能杆件支架支模施工。悬臂梁段浇筑完毕，拆除挂篮，接长边跨等高度现浇段支架，搭设合拢段支架，支架的搭设与现浇段要求一样。外模及底模采用挂篮模板，内模246、采用组合钢模。3）设平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合拢步骤见“边跨合拢施工步骤图”。边跨合拢施工步骤图4）普通钢筋及预应力管道安装普通钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。合拢段底板束管道采用钢管，或者用双层波纹管替代，管道内穿入钢绞线芯模，以保证合拢段混凝土浇筑后底板束管道的畅通。其余预应力束及管道安装同箱梁悬灌梁段。5）合拢锁定合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇247、筑及早期硬化过程中发生明显的体积改变，锁定时间按合拢段锁定设计执行，临时“锁定”是合拢的关键，合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，即“锁定”包括焊接劲性骨架和张拉临时预应力束。支撑劲性骨架采用“预埋槽钢+连接槽钢+预埋槽钢”三段式结构，其断面面积及支承位置根据锁定设计确定，合拢时，在两预埋槽钢之间设置连接槽钢，并由联结钢板将连接槽钢与预埋槽钢焊接成整体，同时注意焊缝应设在不同截面处。临时预应力束按设计布置，临时预应力张拉吨位按锁定设计确定，劲性骨架顶紧后进行张拉，临时束张拉锚固后不压浆，合拢完毕后将拆除。合拢锁定布置见下图：“合拢段合拢锁定布置示意图”。合拢段合拢锁定布置示意图6）解除三跨连续梁或248、四跨连续梁两边T构墩梁临时支座固结,同时锁定一侧墩顶永久支座（三跨连续梁有固定支座的T构与边跨现浇段合拢时，不存在锁定永久支座）。7）浇筑合拢段混凝土合拢段混凝土浇筑过程中，按新浇筑混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水），保证平衡施工。合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇筑，可保证合拢段新浇筑混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇筑速度每小时10m左右，34小时浇完。8）预应力施工拉前，采取覆盖箱梁悬臂并洒水降温以减小箱梁悬臂的日照温差。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，先张拉边跨顶板预应力束249、,再张拉底板第一批预应力束,按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工，合拢段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。9）直线段支架下落,拆除模板及支架。3、中跨合拢1）吊架及模板安装中跨合拢梁段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统，施工吊架见“中跨合拢段吊架布置示意图”。安装步骤为：A将挂篮的底篮整体前移至合拢段另一悬臂端；B在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底篮前横梁及内外滑梁的前横梁；C拆除挂篮前吊杆；D用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及内外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳250、定；E将主桁系统退至0梁段后拆除。中跨合拢段吊架布置示意图2）设平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合拢步骤见“中跨合拢段施工过程示意图”。中跨合拢段施工过程示意图3）普通钢筋及预应力管道安装与边跨合拢段相同。4）合拢锁定合拢前使合拢段两共轭悬臂端临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇筑及早期硬化过程中发生明显的体积改变。合拢前除“T构”悬臂端按平衡要求设置平衡重外，如施工控制有要求时还将对合拢段处采取调整措施。合拢段支撑劲性钢骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合拢段施工。5）解除连续梁墩顶的临时锁定,并切断该墩临时支251、座锚固钢筋,完成体系转换。6）浇筑合拢段混凝土中跨合拢段混凝土浇筑与边跨合拢段施工相同。7）预应力施工中跨合拢完成后,张拉中跨预应力束,再张拉边跨底板第二批预应力束，合拢段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。8）拆除模板及吊架。4、平衡设计合拢段施工时，每个“T构”悬臂加载应尽量做到对称平衡，合拢前，悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则，平衡设计中考虑如下几种施工荷载：1)合拢吊架自重及混凝土浇筑前作用于合拢吊架的荷载。2)直接作用于悬臂的荷载。30合拢段混凝土重。平衡配重在合拢锁定之前加到相应悬臂端，可使合拢锁定之后骨架处于“不动”，避免薄弱处受剪破坏。5、合拢锁定252、设计合拢锁定中采用又拉又撑的方法，即用劲性骨架承受压力，用临时预应力束承受拉力。劲性骨架根据温度荷载计算其所需截面积，同时应验算其压杆稳定性；临时预应力应确保降温时劲性骨架中既不出现拉应力，又要满足升温时骨架不致受压过大而失稳，具体张拉吨位根据合拢期间可能出现的温度范围计算，合拢锁定温度选择在设计要求的合拢最佳温度范围内。4.2.10.8钢筋工程钢筋由工地集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型。0#段钢筋分两次绑扎，第一次安装底板及腹板钢筋，第二次安装翼缘板及顶板钢筋，其它梁段钢筋一次绑扎成型。顶板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽253、量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。悬灌梁段及现浇段钢筋绑扎流程：先进行底板普通钢筋绑扎及竖向预应力钢筋梁底锚固端（包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋）的安装，再进行腹板钢筋的绑扎、竖向波纹管及预应力钢筋的接长、腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装、横向钢绞线及波纹管的安装。4.2.10.9预埋件预埋件分为结构预埋件和施工254、用预埋件。安装预埋件时先进行施工放样，在每次浇筑混凝土之前，仔细检查各预埋件的数量并复测其位置，确认无误后方进行混凝土浇筑。4.2.10.10混凝土工程混凝土通过现场搅拌站供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。试验室工作人员将原材料检验报告单、砼配合比报监理工程师签认。待模板、钢筋及预应力系统和各种预留件安装完毕经监理工程师检查认可后即可进行浇筑。为减少混凝土收缩徐变等的影响，对混凝土各项指标要求严格，严格掌握混凝土的配合比，并规定施工所用碎石、砂要与试验一样，水泥要同一标号、同一牌号、同一厂号，并且每次灌注混凝土时试验人员现场值班，控制砼的坍落度，不合格的要及时清除，255、以免影响梁体的质量，梁体混凝土浇筑要求现场质量检查员旁站作业。0#段混凝土分两次水平分层浇筑，第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑顶板及翼缘板，由中间向两边浇筑；其它梁段分段一次浇筑成型，先底板，后腹板，再顶板，悬臂段浇筑时确保每个“T构”对称进行，混凝土输送从中间向两端对称泵送，分层浇筑，每层30cm，从前端向后端浇筑，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证层间无施工冷缝。混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备小直径的插入式振捣器，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）。混凝土在振捣平整后256、即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面，第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂。在灌注箱梁砼的过程中，要及时测量挂篮主桁、前后横梁、底板、腹板、顶板挠度变化，发现实际沉落与预留量不符合时，采取措施避免结构超限下垂。箱梁质量检查包括已成型各梁段的线性检查，截面尺寸检查及主桥梁的中线检查。在早晨温度变化较小的时候测出顶板上观测点的中线，定出基线，检查主梁中线偏位情况，将检测结果报监理工程师和设计院。混凝土浇筑完毕后，顶面采用麻袋覆盖并浇水养护，箱内及侧墙用流水养护。4.2.10.11预应力工程预应力施工按先纵向后竖向再横向的顺序进行。1、预应力筋及其管道的安装：1）竖向预应257、力为确保竖向预应力筋的位置准确、垂直，在中部采用定位钢筋、在顶面用角钢定位。竖向预应力筋锚固端与墩身钢筋位置发生矛盾时，应保证锚垫板和锚下螺旋筋的位置准确而调整墩身钢筋位置。竖向预应力钢筋用切割机切割，预应力钢筋要垂直预先安装。2）纵向预应力纵向预应力管道，设置定位钢筋定位，管道中穿入PVC管保持管道顺直，在混凝土浇筑过程中，经常转动PVC管，以防预应力波纹管漏浆“凝死”PVC管，在混凝土浇筑完毕初凝后抽出。纵向预应力钢绞线用穿束机穿短束，卷扬机整束牵引穿长束。3）横向预应力横向预应力钢绞线及波纹管在竖向和纵向预应力管道安装完毕后安装。横向预应力钢绞线采用先穿后安的方法。2、预应力张拉及锚固预258、应力张拉设备使用与锚具相配套的千斤顶及油泵，使用前应先进行标定，确保张拉质量。张拉时做到对称、平衡。1）纵向预应力纵向预应力采用YCW400B、YCW350A、YCW150B、YDC240Q、YG70型千斤顶张拉，张拉顺序为先腹板束，后顶板束，左右对称张拉。2）横向预应力横向预应力钢束为扁形锚具锚固，采用YDC240Q型千斤顶利用悬臂板的支架搭设工作平台，由0#段中心向两侧逐束双向张拉。3）竖向预应力竖向预应力钢筋在安装前均按设计张拉力在台位上进行预拉，其锚固端在施工前先将螺母及垫板用环氧树脂将螺母下端与粗钢筋固定，采用YG70型千斤顶由0#段向两边与桥轴线对称单向张拉。4）预应力筋张拉采用张259、拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在6%以内，张拉时混凝土强度必须达到设计规定强度以上，张拉步骤严格按照设计或规范要求进行。对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。3、压浆机封锚1）压浆管的布置：纵向预应力除在两端分别设置压浆孔和出浆孔外，还需按规范要求在中间设接力压浆孔。横向和竖向预应力管道，每一段设压浆嘴、排气孔各一个。相邻两根竖向预应力管道下部采用钢管相连，上部一根为进口，一根为出口，上端排气孔采用在锚板上拉缝留孔的方法处理。2）压浆预应力管道压浆采用不低于设计等级的水泥浆，并按规定比例加入符合要求的膨胀剂。施工中采用真空260、压浆工艺，使得管道水泥浆更密实。竖向预应力钢筋压浆时，由相连的一根向另一根压浆，纵、横向预应力管道由一端向另一端压浆。压浆注意事项：压浆前先用清水清洗预应力管道，然后用空压机将管内积水吹净。严格按规范要求配浆及压浆，压浆时注意观察有无串孔、漏浆，做好压浆记录。若串孔，立即检查原因，及时处理。真空辅助压浆工艺：后张预应力筋的腐蚀主要原因是压浆不密实，浆体中常含有气泡，凝固后变成孔隙；同时水泥浆易离析、泌水，使压浆不饱满，水还会沾着气泡形成孔隙，渗漏腐蚀预应力筋，为工程留下隐患。而真空辅助灌浆就是采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力达到-0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机261、以大于0.7MPa的压力将拌制好的水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度，减少气泡的形成。3）封锚：采用不低于设计等级的水泥砂浆或混凝土封锚。4.2.11. 桥面系施工4.2.11.1防撞墙施工1、施工前的准备工作1）用全站仪将全桥中线贯通，并与线路中线联测，以保证防撞墙的圆顺与线型一致。2）根据贯通的中线，按防撞墙的设计位置，把防撞墙的内外线定位于桥面上，并弹上墨线加以标识，每侧防撞墙放内外两条线。3）清除防撞墙与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，并凿除超限部分的混凝土。4）用扳手调整防撞墙预埋筋的位置、间距，清除附在上面的残碴混凝土，并进行除锈处理。5）用鼓风机将防撞墙基层吹干净，经监理262、工程师认可后，即可进行钢筋绑扎作业。2、钢筋加工与绑扎1）必须使用复检合格的钢筋进行下料加工、绑扎，未经检验或检验不符规定的钢筋不得投入使用。2）将钢筋按设计图纸要求制作标尺，量好长度后，准确放入切断机内，起动切断机将钢筋切断，切断后的钢筋按不同编号和供料尺寸长短，分开堆放并标识。3）钢筋弯曲时，12、10钢筋用钢筋弯曲机进行弯曲，8筋用人工弯曲；钢筋末端需做180弯钩时其圆弧弯曲直径不小于此钢筋直径2.5倍，末端需做90弯钩时其圆弧弯曲直径不小于此钢筋直径4倍，平直部分按设计要求确定。4）钢筋弯曲各部分尺寸允许偏差为10mm，箍筋各部分尺寸允许偏差为5mm。5）绑扎钢筋之前，先预留出顶面钢筋263、的保护层厚度，确定箍筋的绑扎高度，然后间隔46m绑扎骨架筋。6）根据绑扎好的骨架筋挂线绑扎其它钢筋，保证整条防撞墙钢筋的线型、高度一致。7）钢筋的交叉点应用铁线绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头在防撞墙中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。3、模板安装1）待钢筋绑扎完毕，经监理检查认可后，即可进行模板安装作业。2）模板安装前，先要对模板进行清理、除锈。满涂脱模剂，并安装好泄水孔模具与泄水管。3）按照已测量放好的基线安装模板，保证防撞墙在整座桥范围内线型一致。4）根据设计标高来调整模板的高度，保证防撞墙顶面标高一致，平顺过渡。5）模板经初调完毕后，再用水平仪复核其标高，用锤球校264、正其垂直度，并用钢卷尺检查其位置。6）待模板安装均符合设计要求后，用砂浆把模板底部封堵密实，严防漏浆，同时通过拉杆、顶撑、紧旋器把模板固定牢靠，因混凝土灌筑高度较高，模板侧压力较大，应将模板底部的拉杆（通过泄水孔）拉紧稳固。4、混凝土灌注1）在进行混凝土灌注之前，应对混凝土搅拌站、发电机、振动棒等进行全面检查，保证设备状态完好。2）作好砂、石、水泥、减水剂等原材料储备，严格按试验室提供的施工配合比施工，未经现场试验人员的许可不得随意更换配合比。3）定期检查搅拌机的计量系统，保证称量准确，水、水泥、外加剂精度不超过1%，粗、细骨料的用量准确到了2%。4）混凝土的振捣采用插入式振动棒，其移动距离不265、得大于30cm，且插入下层混凝土内的深度宜为10cm，振动器距模板50100mm为宜，捣固时，振动棒要快插慢提，以排除混凝土中的空气，减少混凝土表面的气泡，每一振点的振捣延续时间为2030秒，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈浮浆为度。5）在灌注混凝土时，混凝土的坍落度不得过大。先灌注一部分素混凝土至防撞墙拐角上口45cm处，振动后再灌注另一部分，确保不漏振。灌注混凝土的时间间隔不得超过混凝土的初凝时间，否则要按施工缝处理，若灌注过程有中断，则要特别注意上下两层混凝土接茬处的振捣。6）灌注混凝土过程中，要派专人负责观察模板有无变形、跑模、拉杆有无松动，出现异常情况要立即组织有关人员进行处理。266、7）防撞墙顶面钢筋保护层厚度一般控制在3cm左右。在混凝土灌筑至设计标高后，应将其顶面用抹刀抹平，待混凝土缩水后就进行第二次赶光、抹面，保证全桥的防撞墙顶面平整、光滑、一致。5、防撞墙断缝的形成1）防撞墙每2m设10mm宽断缝，采用三层钢板（3mm+4mm+3mm），接触面之间涂抹黄油，在设计时考虑断缝钢板与防撞墙大块钢模配套加工，既可用作防撞墙两块大钢模之间联接的垫板，又充当了内外两侧模板的拉杆及断缝的形成，确保断缝在横竖两个方向的垂直。2）在防撞墙混凝土灌筑完毕45小时后，应立即进行断缝钢板的抽拔，抽拔时间要灵活掌握好，抽拔过早易破坏防撞墙混凝土，过晚则待混凝土完全凝固增加了抽拔的困难。3267、）抽拔断缝钢板时向上的拉力与断缝竖向重合，以防损坏混凝土边角或引起钢板变形及增大抽拔力。4）断缝形成后采用橡胶泥填塞。4.2.11.2人行道板、竖墙施工1、钢筋绑扎严格按设计图下料加工、制作、绑扎，其技术标准要求同防撞墙。2、 模板安装1）竖墙的钢筋要与预埋在梁体内的钢筋连成一个整体，因竖墙的高度与宽度均较小，故在安装模板时尤其要控制好其线型与标高。2）竖墙断缝的形成在横竖两个方向均要垂直，安装竖墙隔板时要固定好其位置，以防其在混凝土捣固过程中发生偏移。3、混凝土灌筑、养护、拆模1）拌合混凝土时保证搅拌站的计量准确，并严格按试验室提供施工配合比施工。2）将已拌好的混凝土运输至灌筑处，再用铁锹等268、工具将混凝土倒入模内，振动棒要快插慢提，减少墙体表面气泡。3）严格执行捣固工艺，确保混凝土的振捣质量。4）灌筑竖墙控制好竖墙顶面的保护层厚度，避免太大而出现裂纹，灌筑至竖墙设计标高后，对其顶面要用抹刀抹平、抹光。5）混凝土灌筑完毕后，及时覆盖，待凝固后加强洒水养护。6）混凝土灌筑完毕后5小时左右，及时拔出竖墙断缝隔板，同时注意保护断缝处的混凝土棱角。7）当混凝土强度达到设计强度的50%时方可拆除模板，拆模时严禁对竖墙混凝土造成硬伤、掉角或引起模板变形，模板拆除后要及时对竖墙进行修补、模板进行整修，涂刷脱模油，并继续洒水养护约7天左右。4.2.11.3栏杆施工1、钢筋加工与绑扎严格按设计图纸要求269、下料制作、绑扎，其质量标准要求同前。2、预制件的安装1）桥面系安装施工的总体要求：横平竖直，防撞墙、栏杆要平、顺、直、色泽一致、外形美观。2）栏杆的安装：先在防撞墙预埋栏杆预埋件，待防撞墙拆模并达到规定的强度时，将立杆准确对位于防撞墙的预埋件上，调整垂直并安装横向连接钢筋，安装时要保证栏杆的线型及高度，在桥梁沉降缝位置处设置好栏杆的的分段。4.2.11.4防水层施工1、桥面基层的找平为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层应平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位应清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时防撞墙内侧根部至上口的立面及电缆槽竖墙根部应无蜂窝麻面。对蜂窝、麻270、面作填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。2、涂刷防水涂料及铺设防水卷材备好防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌合桶，电源、手枪式搅拌器、量具、刮板等。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约35分钟，并搅拌至甲、乙两组份的混合液体发出黑亮。当环境温度较低，可在搅拌防水涂料的时，加入防水涂料重量的3-8%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁脂等，也可用间接蒸汽对防水涂料的甲、乙两组份分别预热，但预热时甲、乙两组份均不得掺水，严禁明火加热。将搅拌均匀的防水涂料从防撞墙一侧的一端开始，倒出防水涂料，按涂刷宽度约90100cm用刮板往另一端涂刷。防水涂料应涂刷均匀，不得漏刷。施工中一边涂刷，一271、边铺贴防水卷材，防水卷材的粘贴应在防水涂料涂刷完毕后20分钟内作完。铺贴防水卷材应按先铺贴防撞墙一侧的一幅，后铺贴另一幅的顺序进行，防水卷材应铺贴到防撞墙、竖墙的根部。防水卷材纵向搭接时应先对先铺贴的卷幅进行搭接，允许在防水卷材纵向搭接一次，此时应在纵向搭接完后再沿桥面中心线进行横向搭接，且搭接时按防撞墙一侧的一幅在下，另一幅在上进行搭接。涂刷防水涂料时应与前次涂层接好茬，铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其它部份无空鼓。用粉笔在两幅防水卷材应搭接的部位划线标记，在下一幅防水卷材应搭接的部分涂刷防水涂料进行搭接粘贴。在进行封边工序的同时，应对泄水管的进水口涂刷272、防水涂料，并与封边涂层接好茬，防水涂料应涂刷至进水口径内3cm以上，涂刷厚度为1.5mm，涂刷应均匀。防水层铺设完毕24小时后，方可进行保护层的施工。四级以上强风天气严禁进行防水层施工。4.2.11.5保护层施工为了保护防水层的质量，施工时，混凝土采用满足耐久性要求的混凝土，在搅拌站拌合，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送至桥位浇筑，平板振捣器振捣。并根据轨道专业的要求在保护层施工时预留与无碴轨道支承层的连接钢筋。4.2.12. 桥梁工程接口施工4.2.12.1桥梁工程接口主要施工内容由土建施工方完成的工程主要有：接触网整个下部基础预留施工、综合接地钢筋预埋及接地端子预留、梁体检查梯预埋件等接273、口工程。4.2.12.2桥梁工程接口主要解决方案桥梁工程各部位设置预留项目及解决方案详见“桥梁工程主要接口项目及解决方案表”。桥梁工程主要接口项目及解决方案表专业位置预留项目解决方案桥梁墩台墩台接地钻孔桩利用其中一根钢筋，扩大基础承台做接地网，桥墩增加2根接地钢筋电缆引上爬架预留安装滑道条件梁体综合接地利用结构钢筋，横向连接，垂直引出，纵向预留结构筋两根预留接地端子上部按大里程方向侧预留两处，底部两侧共4处接触网支柱基础、下锚基础制梁时按照平面布置及基础类型预留钢筋桥面系通信信号电缆槽由爬架引上，进入桥两侧接触网支柱基础、下锚基础按照梁体位置预留螺栓接地纵向预留结构筋4根4.2.12.3接口施274、工程序及作业要求1、根据接口基础预埋平面图纸，以永久性标志建筑为起点，根据设计里程，对接口基础螺栓进行纵向测量复核。2、先测出线路中心，再根据施工设计图纸提供的限界尺寸，复核基础螺栓的横向位置。3、检查在基础螺栓螺纹部分是否涂有一层黄油，是否包扎，对螺纹进行保护，并检查外露是否控制在误差范围以内。4、基础标高检查，基础顶面中间略高于基础边缘表面，以防止积水。5、预埋完毕，与桥梁专业配合，做好基础螺栓螺帽、垫片的保管及交接。6、检查桥墩、梁接地预留位置，测量接地电阻是否满足设计要求；检查电缆上下桥预埋位置是否满足设计要求。4.2.12.4电气化接触网支柱基础预留施工1、接触网桥支柱基础预留施工作275、业程序基础位置的确定选型（根据基础预留接口设计图选择基础类型）柱脚钢板法兰盘、基础地脚螺栓的确定根据基础类型选用所用基础内部所用钢筋数量基础距箱梁中心距离的确定基础螺栓、法兰盘的固定（并复核基础位置）基础螺栓外露部分的确定基础螺栓外露部分对螺纹的保护基础预埋钢板的检查（与基础顶面平）基础螺栓的检查（预埋螺栓应与基础水平面垂直）基础内混凝土的灌注各项指标的检查记录。预留基础的施工允许误差：1）纵向跨距允许误差500mm。2）螺栓外露长度：允许误差5mm。3）螺栓相互间距：允许误差1mm。4）基础距箱梁中心距离：允许误差+1mm，0。5）同孔梁上多支柱间距施工误差为+500mm，0。2、施工方法1276、）基础预留前的准备A检查螺栓所用的类型，螺纹的长度。B基础法兰盘的选用。根据基础类型，正确选用法兰盘的规格型号。C依据基础类型设计要求位置，按照设计里程复核基础位置（通过设计里程计算安装在箱梁上的位置）。2）基础预留的方法根据箱梁预制及架设的实际情况，基础混凝土灌注分两次进行，在制梁场完成与梁体顶面相同的一部分（包括加厚的部分），待桥梁架设到桥位后灌注上面剩余部分混凝土，混凝土的强度等于桥体混凝土强度C50。A基础预留基础位置的固定应确保其绝对的稳定性，将基础螺栓与基础内钢筋连在一起，确保可靠的稳定性。法兰盘固定应水平，基础地脚螺栓应铅垂。B基础混凝土灌注分两次进行，在制梁场完成与梁体顶面相同277、的一部分（包括加厚的部分），待桥梁架设到桥位后灌注上面剩余部分混凝土，混凝土的强度等于桥体混凝土强度C50。C基础的养护。按混凝土的养护要求对基础进行正常条件下的养护。D脱模：脱模时应注意对基础螺栓外露部分进行丝口清理、抹油、缠绕保护，基础表面平整、棱角完整，无漏浆现象。4.2.12.5综合接地布置施工在承台、墩顶、桥面和梁底按设计要求预留接地螺母，并在梁端顶预埋接地钢筋。为保证全线贯通地线的接地电阻1的技术要求，在每个桥墩台处预埋接地网，根据贯通地线电阻值测试情况，接地网与贯通地线进行连接。连接方式采用70mm2的铅包多股铜缆线与桥面预留的接地螺母相联接，桥面接地螺母与梁体预埋接地钢筋和梁底278、的接地螺母焊接成一通路，墩顶预留接地螺母、墩顶实体性钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等焊接成一通路，在桩基附近用防锈钢管组成接地网，用70mm2的铅包多股铜缆线将梁底的接地螺母与在墩顶预留接地螺母相连，桩基钢筋与防锈钢管组成的接地网相连接。组成一条贯通的接地线。在桥梁的两侧使用人工方法在电缆槽道内各敷设一根70mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线（与贯通地线相连）。敷设地线时防止沿桥面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背扣等现象，并采取30mm防护管防护，贯通地线每隔50m用三通管引一接线头。接线头的引出采用35mm2塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对279、需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。贯通线地与贯通地线、贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术，降低接触电阻。综合接地施工详见T梁综合接地施工图。4.2.12.11桥上防、排水设施本设计采用双向排水方式，桥梁顶面设置2%的人字形排水坡，在挡碴墙外侧设置泄水管。挡碴墙外侧人行道内的保护层应设置2%的排水坡。4.2.12.12接口施工的要求及质量保证措施1、满足设计要求，不得无设计同意的情况下变更设计图纸内容。2、强化工艺性施工，以质优、物美的观念去认识系统施工。3、严格执行设计的规范要求，控制施工误差。4、加强对产品的保护。接口施工周期长，可能会影响到其它土建施工项280、目，相互干扰大，完成的接口项目要求采取可行性保护。定期对预埋项目进行检查、检测。预埋项目是为下道接口工程施工所用，严禁当做它用，防止对预埋设备的应力进行损害。施工完成的预埋项目要有醒目的标记，并定期进行数据检测。5、加强现场检查力度，超前预想，超前防范，防止各类预埋件施工不合格品的发生。6、施工前首先对各类预埋件的产品质量进行检验，主要检查产品的合格证、说明书，验证产品的型号及各部尺寸，依照设计施工用途进行选用。7、各类预埋件施工必须填写各类相对应的检查表格，严格按表格中的项目进行认真检查，上道工序发生超设计规定的不得进行下道工序施工，每个预埋项目的完成，都应有监理、施工作业负责人、施工负责人281、的签字，排除任何的质量不合格产品的发生。8、加强各类预埋件预埋过程中的过程控制，不断改进施工方法，加强过程中的监督，作业班组要对预埋过程进行现场隐蔽工程记录并留有照片资料凭证。9、综合接地钢筋应焊接牢固，保证接地钢筋各处电气的连续性，综合接地贯通地线上任意一点的 接地电阻值应不大于1，在箱梁浇筑前用桥式电阻仪进行电器回路测试，并形成相关记录。同时满足电气化短路电流不小于15KA的要求。10、接地端子保护。在安装梁底接地端子时，将接地端子的内螺纹内填塞满海绵并将其表面用黄胶带进行缠绕密实，在进行焊接时使接地端子密贴底模板，并保证安装位置、焊接长度满足设计要求且牢固不动；对于桥面的接地端子，同样采282、用将接地端子的内螺纹内填塞满海绵并将其表面用黄胶带进行缠绕密实，精确核对安装位置，保证安装位置、焊接长度、预留标高满足设计要求。梁体拆模后，对预埋在梁底的接地端子进行清理，对于桥面的接地端子，在桥面系施工完后进行清理。11、各桥墩台, 支承垫石的标高, 位置要准确控制, 垫石顶表面要平整, 应按设计及支座生产厂家的要求预埋支座地脚螺栓. 支承垫石施工前要实测墩顶标高, 根据实测数据以调整垫石高度,同时在立好垫石模板后复核垫石模板顶高程，确保垫石顶标高满足设计要求。4.3. 涵洞施工涵洞接长施工要对既有线进行加固、防护，线上部分采用横台梁、扣轨等方法加固，路基边坡采用混凝土防护桩和钢板桩防护。开283、工前必须对施工地点的地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）和拆迁情况进行周密调查，探测出其位置走向予以明示，或做相应的改移和架空防护。交通涵施工前，将既有道路做临时改移，安设防护围栏，防止车辆和行人误入或跨越线路；排灌涵采用设置导流管的方式实施过渡。线路加固完成后，方可进行拆除既有涵洞设计拆除部分，采用静态破碎或风镐人工拆除浆砌圬工。拆除后应立即对既有路基进行挡板或砌墙支护和接建涵洞施工。4.4. 轨道施工 4.4.1. 就位铺设道岔1、施工准备:进行测量放线，精确定出道岔中心及岔前和岔后桩。岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕应层与层间在承轨槽处加垫小方木，并上下对齐。道岔及配件284、按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎堆置，岔枕按长度分别堆放整齐。检查道岔及配件出厂合格证是否齐全，对照装箱单及道岔图纸检查道岔配件是否齐全。2、施工方法:铺碴：在岔位处人工进行道碴整平，使碴面低于枕木底510cm，然后进行道岔铺设。摆枕：对照标准设计图，按岔枕长度级别，由短到长的顺序进行摆枕，按枕木间距摆齐拨正。摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数，以防错摆或漏摆。铺设道岔：先铺设直股并拔正拔顺，并按枕木间距方正岔枕。然后根据支距钉联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。铺设要求：转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反超高。道岔在验交开通285、前，尖轨必须钉固，严禁扳动。道岔铺设后应先串碴找平，然后进行补碴，逐步起道捣固至设计标高，使全部滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。用液压捣固机加强捣固后，整理道床并清扫道岔、涂油。质量检查:检查各部位配件是否齐全，检查钢轨是否落槽；检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。4.4.2. 预铺道岔本工程为确保施工要点的顺利进行，根据现场实际情况，对不能就位铺设的道岔进行道岔预铺。1、根据设计情况进行道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。2、道岔组装应严格按照“搭平台抬摆枕木挂线方枕架轨上扣件分项检查”作业流程办理。3、在预286、铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使道岔轨面与既有线轨顶一致，并应确保不侵限。预铺平台必须牢固可靠，基础必须夯拍平整密实，枕木垛必须保证每组不少于5个，间距均匀，其上用两股钢轨严格找平，轨顶标高与线路标高的误差在35cm为宜。4、抬摆枕木，挂线方枕按图纸上编号顺序逐根摆放，然后挂线方枕，严格枕木间距。5、按图纸配轨架轨后，按设计轨缝进行调整（注意焊接道岔的轨缝预留量），然后边查照各部尺寸，边上扣件，进行拼装。先钉直股并拨正拨顺，再根据支矩钉曲股钢轨，按转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。6、拼装完毕，检查各部位配件是否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖287、轨动程及密贴等项目是否符合规定。按道岔分项检查验收规定，按规定逐组填写工程检查证，不合格者必须立即整改直至分项评定合格后，给电务部门提供装电机调试条件，在电机安装及调试过程中，工电部门应密切配合，各项指标数据调试正确后，通知分局工电及质检部门进行联合检查，确认后才算达到预铺组装结束的标准。4.4.3. 预铺线路1、施工准备复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。2、铺底碴根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。正线线路、便线线路设计均为双层道床。底碴288、由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。挖掘机配合人工进行摊铺、整平、碾压。3、人工铺轨散布轨枕、钢轨，然后由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。配轨:丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm,并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于40cm，289、曲线段轨缝相错量不大于40毫米加缩短轨的缩短量的一半。人工铺轨:钢轨倒运散布到位后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。上碴整道:铺轨完成后，进行第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行起道、方枕、串碴、拨正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路，使轨道各部尺寸在第二遍上碴整道后逐步达到验收规范要求。上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距290、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整改，直至达到规范要求。4.5. 电务施工方法 4.5.1. 信号电缆线路施工：本次工程设计的施工主要为横岗站内接入上、下行联络线轨道电路电气化，敷设电缆类型多为铝护套电缆和数字内屏蔽电缆。施工工艺详见电缆线路工程施工工艺流程图：电缆线路工程施工工艺流程图电缆工程开挖电缆沟隐蔽工程检查电缆配线敷设电缆接续防护 电缆单盘测试、预配电气特性测试回填箱盒安装电缆特性测试1、敷设电缆前首先进行电缆整盘测试；电缆敷设后及配线前进行施工测试；测试的数据作为电缆隐蔽工程测试记录，并填写电缆绝缘测试记录表。2、电缆径路的选择应符合：相关两设291、备间距离较短；通过股道及障碍较少；施工及维护方便；避开线路及其它建筑物；不得在岔尖、辙叉心和钢轨接头处穿越股道。3、电缆径路选择根据规定：电缆沟与最近钢轨底在线路外侧不得小于2000mm，当路基宽度不够时，在保证轨底边沿与电缆斜面距离不少于2000mm情况下，此项距离可减至不少于1.7米。在线路间不小于1600mm，若线路间距为4500mm时，此项距离可减少至1500mm。4、站内电缆B端对信号楼。5、电缆沟：站内敷设普土单层直埋电缆沟深不小于750mm，双层不小于850mm；石质地带须按规定防护，沟深不小于550mm；区间电缆沟深度不小于1200mm（水田1400mm）。干线电缆按设计距离使292、用电缆槽防护，槽盖上面距地面不小于300mm。6、室内电缆余量在电缆井内预留成“U”型弯禁止盘圈。过桥电缆两端必须留4m备用量。支线电缆余量不小于2m。 7、电缆接续必须使用免维护冷封接续盒，接续处应扣槽防护，接头的一端留不小于2m的备用量。同一径路的两个接头间隔不小于2m。同一条电缆1km距离内不得出现两个接头。8、电缆标站内使用1m型，埋深450mm，区间使用1.5m型标埋深700mm，直线距离不大于50m设一个，电缆沟分支、转向、接续处必须设。电缆沟开挖及电缆敷设时，施工部门还要以书面配合通知单的形式提前48小时通知工务、电务及铁通、电力配合部门，由配合部门派员对电缆沟开挖、电缆敷设及防293、护情况进行监控。回填前通知监理单位及配合部门验收合格填写隐蔽工程检查证签认方可回填。4.5.2. 电缆过道施工：1、机械顶管过道施工操作步骤确定过道位置后，用白粉画出过道位置线。沿画线位置，将过道处轨枕两端的石碴清理干净。按照顶管机的操作工艺挖出辅助槽和顶管机操作坑，深度挖至地面200mm以下，以满足电缆防护管的埋设要求。如下图所示： 顶管机操作坑辅助槽钢轨辅助槽枕木 顶管施工前对于过道两端进行地下电缆探测确认顶管位置没有电缆，防止顶断顶伤电缆。顶管过程中准确掌握顶管角度，防止顶管方向上翘顶伤钢轨。将顶管机放入机坑，把防护管水平放置在顶管机和线路之间的辅助槽内，防护管一端与顶管机连接，线路一端294、安装顶撞头。开动顶管机将防护管从另一端顶出。取下顶撞头，用麻袋片等材料将管口堵塞，回填。2、人工顶管操作步骤人工顶管操作坑部分参照机械顶管法。从过道两侧挖出辅助槽，将过道钢管一端安装顶进头，过道管的另一端使用方木与顶力5T的千斤顶顶端顶实，千斤顶的底部用方木垫实。然后操作千斤顶顶动过道钢管。千斤顶完全顶出后，再收回，通过不断在千斤顶底部增加方木使钢管不断顶进。用麻袋片等材料将管口堵塞，回填。收拾工具，清理现场。3、明开挖过道对于无法采用顶管方式过道时，采用明挖过道法施工，明挖过道施工必须提报施工天窗点计划，纳入月度施工计划中。以下是明挖施工方法的要求和具体方法：1）要求 ：施工准备阶段：施工人295、员带齐施工工具、按要求设置好安全防护；正式开挖阶段：封锁线路（封锁线路兖石线180分钟、新兖线175分钟），必须有电务、工务配合人员、监理在场监督，必须在封锁点内完成，不能完成时必须立即恢复线路，保证行车安全。2）施工作业工艺流程施工队工作会-施工负责人、防护员、施工人员到位并设置好防护-待封锁点下达-封锁施工-施工完毕-捣固-所有施工人员撤离施工现场-销点4.5.3. 信号机施工：变压器箱配线高柱矮型确定信号机位置、类型搬运搬运挖坑挖坑立杆稳设基础吊装机构安装机构机柱穿配线安装线把安装梯子机构安装变压器预配信号机内套箱盒配线预配线把导通试验信号机施工工艺流程图1、信号机柱选用规定电化区段进站296、信号机采用8.5m机柱；高柱调车信号机采用8.5m机柱；区间三显通过信号机采用8.5m机柱；站内二显、三显信号机采用8.5m机柱，出站四显及进路信号机采用10m机柱。高柱发车表示器、高柱出发复示信号机及进站复示信号机、进站预告信号机采用8.5m机柱。2、安装限界一般规定：高柱信号机机柱中心距离钢轨中心为2900mm；机构中心距钢轨中心距离：进站为2670mm，通过信号机为2600mm，；所有出发信号机为2700mm，高柱调车为2700mm。同时为保证建筑限界，高柱信号机构背板采用小背板。矮型信号机基础边缘距离钢轨内侧不少于1200mm，基础顶面距离钢轨顶面为200300mm。信号机构距接触网带297、电部分距离不得小于2000mm，与回流线距离不得小于700mm，当在700mm-1000mm时应加绝缘防护。进站、调车信号机距钢轨绝缘节为前后1m范围，出站信号机为绝缘前（站外方向）1米或后6.5米（股道方向）范围。3、机柱埋深一般规定：8.5m机柱为1700mm；10m机柱为2000mm。为保证高柱信号机建筑限界不侵入接触网限界，信号机柱埋深必须在保证信号机柱顶距钢轨顶面距离不超过，同时减去钢轨顶到地面距离后，重新计算机柱埋深，若机柱埋深不足时，机柱进行加固处理。信号机构距接触网带电部分距离不得小于2000mm，与回流线距离不得小于700mm，当在700mm-1000mm时应加绝缘防护。信号298、机柱顶距钢轨顶面保证距离如下：进站为6120mm ；区间通过为5500mm； 调车为6000mm； 出发三显为6000mm； 三显带表示器为6750mm；四显为6600mm； 四显带引导为6620mm； 四显带表示器为7350mm； 五显为6700mm； 出发复示为6000mm； 进站复示为5800mm。4、信号机安装高柱信号机立杆采用立杆机及大绳立柱。立机柱前装好信号机梯子，以保证立柱后上下信号机安全；机柱立起后，检查机柱上电线引入孔方向，旋转机柱予以调整，拨正机柱并垂直地面 。在距离钢轨顶面4500mm高处用吊线坠往下测量，核对机柱垂直，核对限界尺寸。确认无误后，再进行回填夯实。高柱信号机299、机柱中心离正线、扩大货物线中心线2900mm，离站线中心线2400mm。机坑回填分层捣固夯实，在地下500 mm处埋设卡盘，用型螺栓与机柱连接。用弯杆滑轮吊装信号机构。5、信号机配线高柱信号机配线采用配线电缆，电缆内芯为多股铜芯绝缘软线，其截面积为1.5mm2，配线在机柱、电线引管进出口处，加塑料管防护。机构到机柱绝缘软线用钢网胶皮管防护，各引入管口，用水泥沙浆封严，防止漏水。绝缘软线中间不得接头，机构内部配线应绑扎整齐、美观。矮型信号机采用电务段标准配线。4.5.4. 轨道电路施工：1、器材选用本工程设计，站内采用97型25HZ相敏轨道电路，正线接车进路电码化采用四线制迭加预发码方式，侧线股300、道采用四线制叠加发码方式。扼流变压器采用不带适配器型号。有牵引变电所的车站扼流变压器进站口使用1000A型号。根据工程建设要求、工艺标准要求，本工程轨道引入线、等阻线、调谐线、道岔跳线都使用三防线。钢轨接续线采用一软（1.2m钢绞线）一硬(0.9m双股接续线)。牵引连接线和横向连接线打入钢轨后用双螺母紧固。横向连接线使用扁钢。补偿电容使用四头补偿电容。2、安装规定轨道变压器箱箱盖应向所属线路方向开。扼流变压器及轨道变压器箱安装限界为变压器箱最突出边缘距钢轨内侧1.5m（特殊情况下正线道岔区段不小于1.3 m、侧线不小于1.2 m），基础顶面应与钢轨顶面相平。扼流变压器箱防护管如太短会造成电缆外301、露，必须在电缆引入封端时加长防护管。3、施工流程图配 料调整试验设备配线送受电端设备安装 钢轨绝缘安装钢轨接续线安装钢轨引接线安装道岔跳线安装区段调查根据钢轨类型，调整轨道钻的位置到钢轨腰部中心上边3mm5mm处打轨道眼，钢轨接续线塞钉孔距鱼尾板边缘两端应均匀，距离100mm+3mm。钉线前，先用扩眼冲子扩打一次。打入轨道线后，塞钉与塞钉孔边缘涂漆封闭，塞钉头部露出2mm3mm，塞钉不弯曲打堆，接续线应平直无弯曲，与鱼尾板上部密贴。打入的各种道岔跳线、轨道电路引入线绝缘层不得破损。利用水泥墩，自然固定好。引入线穿过轨底时使用固定卡固定。接续线打线完成后使用接续线固定卡固定在钢轨夹板上。4.5.302、5. 道岔转辙设备施工：道岔安装装置根据设计平面图确定道岔类型、安装图号。施工流程：配合整治道岔钢轨钻孔加工安装装置角钢安装调整。 配合工务部门整治道岔，达到安装标准。单开道岔两尖轨前后偏差不得大于20mm；复式交分道岔双转辙器及道岔活动心轨钝角辙叉不得大于10mm。按照转辙机安装图道岔钢轨眼，打眼装铁，测量距离，加工角钢。采用1258010规格角钢。安装基础角钢铁应与钢轨吻合（腰部除外），长基础角钢与单开道岔直股基本轨垂直。密贴调整杆、表示杆与长基础角钢之间平行，其前后偏差不大于20mm。密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5mm。各种连接杆的调整丝扣的余量不得小于10mm。首先手摇电机调整303、道岔，使尖轨与基本轨密贴良好。把4mm铁板夹在尖轨与基本轨之间，道岔不得锁闭。 4.5.6. 室内设备施工：1、组合柜、分线柜安装根据施工图纸，对室内组合柜、分线柜位置定测后，交由工厂进行生产。对安装组合柜、分线柜的地面进行处理，待到货后，核对到货清单，进行设备安装。搬运组合柜、分线柜时原则上不能拆除外包装箱。若由于现场限制，必须拆除外包装箱时，注意保护组合柜、分线柜角、边，不能碰刮组合柜、分线柜喷漆喷塑。原则按图纸施工，对由于不能按图纸施工时，为便于工作人员走路的地方，组合柜、分线柜到墙距离为不少于1200mm。组合柜、分线柜安装完毕后，组织技术人员对组合柜内部组合进行绝缘测试，然后核对导通304、。在组合侧面安装临时18柱配线板。施工配线时先进行本架侧面配线，完成后，由一名负责技术人员带领数名技术工人进行架间配线。放线时一人看图纸，一人核对，二人穿线。组合柜配完线后，开始进行分线柜配线，配线方式同组合柜放线一样。组合柜、分线柜配线结束后，安排一名技术员及二名技术工人对组合柜、分线柜进行配线核对。组合柜、分线柜焊线：组织数名技术工人进行组合柜、分线柜焊线，焊头饱满明亮、无毛刺。焊线实行挂牌施工。继电器安装时只能左右用力，以保证继电器插座不损坏。2、电源屏施工对到货电源屏进行清单核对，搬运时合理组织劳力，注意保护人身及设备安全。将电源屏运至电源屏间后，开箱检查，收集保存好图纸及备件，测试屏305、内设备绝缘，导通屏内配线。安装时严格控制，做到屏间无缝隙，屏与屏之间用螺栓连接。电源屏与地面采用膨胀螺栓固定。配线用扎带绑扎，做到走线合理、美观。电源线绑扎前进行配线核对，配线结束后，联系380V三相电源进行电源屏送电试验。试验每屏电源输入输出，电源转换报警。并对电源进行线间绝缘，对地绝缘，电源漏泄测试。3、计算机设备安装收到货后，仔细将厂家供货清单核对，保存好每一件物品。搬运时轻搬轻放，配合厂家安装，严格按照设计文件，做好配线，并认真核对。微机电缆配线按厂家提供的配线图纸施工核对。微机电缆排列整齐，备用量放置在分线柜下或防静电地板下。微机电缆配线插头焊线时用25W针式电烙铁。微机电缆插头配线306、一头先编好号，焊好线，另一头对照已配好的线插头进行叫号编号，再焊线。4.5.7. 区间设备施工：1、机柜安装ZPW-2000A设备应安装于单独的机房内或与联锁机共用机房，机房内应铺设地线网，地线网采用50mm2裸铜线焊接为间隔1米的网格形式。地线网每隔2-7米用25mm2的铜线与贯通地线联机一次。ZPW-2000A机柜应安装于防静电地板上，各机柜及走线槽间使用角铁连接。机柜到机房各墙面的距离按室内布置图调整。每个机柜底部两侧分别用不大于600mm扁平铜线与网格地线连接；顶部两侧分别用不大于600mm扁平铜线与走线槽道连接；每个柜门分别用6mm2铜线与柜体连接；机柜与机柜之间分别用10mm2扁平307、铜线连接。2、电子盒安装ZPW-2000A使用的发送器、接收器、衰耗盘使用专用工具锁闭在机柜上。监测盘使用插入式接点，安装时延槽路插入机柜。闭环电码化机柜上的各种监测盘为插入式接口，插入后用螺丝固定在机柜上。各种电子盒在安装中不可强行用力，以免损坏接点。3、配线ZPW-2000A使用的通道线为内屏蔽线，其它线型号按设计要求使用。放线时发送、接收、以及电源线要分开线把走线。拐角处用垫板防护，防止损伤软线。机柜的配线端子为万科端子，配线时将线头剥出0.5cm左右使用专用工具插入端子孔中注意不能压到线皮。4、室外设备安装1）电气绝缘节处发送分体防护盒中心至信号机柱中心1m（+200、-0mm），空心308、线圈分体防护盒中心至发送分体防护盒中心14.50.15m，空心线圈分体防护盒中心至接收分体防护盒中心14.50.15m.，各分体防护盒边沿至线路中心不小于1920mm，分体防护盒基础桩上平面与轨底平。机械绝缘节处空心线圈距机械绝缘700mm，匹配变压器距空心线圈700mm匹配变压器的输出端子使用两根7.4mm铜缆与调谐单元端子连接。设备与钢轨连线采用钢包铜引入线，有2000mm和3700mm两种。引接线使用三防线,线的一端用12mm铜端头与设备连接，另一端为10mm的塞钉与钢轨连接，塞钉打入后用螺母紧固。2）调谐单元、空心线圈、匹配变压器安装调谐单元面向钢轨，匹配变压器面向大地，两者背靠背安装309、于分体防护盒内。空心线圈面向钢轨安装于分体防护盒内。调谐单元和空心线圈要根据所在区段的载频进行选用。4.5.8. 设备地线施工：因本工程设环保贯通地线，其接地电阻不大于1，室外信号设备一般使用此地线，兖州南环地区因为是半自动闭塞区间站内不设贯通地线设备接地设置安全接地角钢地线。信号楼设置防雷接地网。其接地电阻不大于1，并与贯通地线连接。根据施工项目，设备接地分为新设备安全接地（包括新电缆、高柱信号机、防雷设备），既有利旧设备的安全接地（既有电缆、高柱信号机）。对于利旧信号电缆的接地处理需要使用天窗点进行施工。1、防雷接地网制作网格地线：设于防静电地板下，在信号机械室内，用50mm2裸铜线每隔一310、米纵横交叉一次并接点焊接。防静电地板支架焊接后与网格地线连接，机械室内水管、暖气与网格地线连接。网格地线每隔5-7米用25mm2裸铜线与贯通地线连接一次。汇集接地端子排：安装在电缆引入口处静电地板下。汇集接地端子排为长1500mm、宽50mm、厚5mm铜板。有40个8mm孔，间距30mm。所有进楼电缆钢带在引入口用6mm2铜线焊接后接汇集接地端子排。汇集接地端子排用两根35mm2铜线接环形地网。室内电源防雷箱接地端子用两根25mm2铜线接接地端子排；汇集接地端子排用两根25mm2铜线接网格地线；每个移频分线柜接地端子排用一根25mm2铜线接接地端子排；移频防雷单元接地端子用一根25mm2铜线接311、接地端子排。电源屏使用10mm2扁平铜线与网格地线连接；控制台使用25mm2铜线与网格地线连接；每个组合柜用6mm2铜线连接接至接地端子排；组合柜每节槽道用6mm2铜线连接后接至接地端子排；室内电源屏蔽线每架汇集后用10mm2铜线连接后接接地端子排。与汇集接地端子排连接的电缆采用压接端头，用螺栓坚固。室内配线、焊线工作完成后，必须进行无电状态下的综合测试。2、各种机柜接地连接防雷分线柜下部设长700mm、宽50mm、厚5mm铜接地端子排。设30个8mm孔，间距20mm。防雷分线柜接地端子排与网格地线用一根25mm2铜线接网格地线；室内电源防雷箱接地端了用两根25mm2铜线接接地端子排每个移频分线柜接地端子排用一根25mm2铜线接接地端子排；移频防雷单元接地端子用一根25mm2铜线接接地端子排。每个组合柜用6mm2铜线连接接至接地端子排；组合柜每节槽道用6mm2铜线连接后