1、 编制依据及原则 1.1编制依据1发改基础20093158号国家发展改革委关于新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书的批复。2发改基础2011402号国家发展改革委关于新建郑州至徐州铁路客运专线可行性研究报告的批复。3铁鉴函2012950号铁道部关于新建郑州至徐州铁路客运专线初步设计的批复。4中国国际工程咨询公司咨交发20112654号关于新建郑州至徐州铁路客运专线勘察设计安全咨询评估报告。1.2编制原则1、 节约资源和可持续发展的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、2、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。2、 符合性原则满足2010年10月15日竣工的建设工期和现行的国家及行业规定的工程质量标准，达到现行的国家及行业规定的施工安全要求。3、科学、经济、合理的原则树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。4、引进、创新、发展的原则积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。2 工程概况2.1 项目简介：主要为三个3、部分：铜山联络线、徐州至大湖客车联络线及徐州东站有关工程，主要工程内容为：（1）铜山联络线新建铜山联络线长度上行8.307km、下行8.613km（不含铜山线路所及2组衔接正线道岔）。该工程引起既有陇海上行线改线2.524km，拆除还建铜山站信号楼，夹河寨站牵出线改建，丰裕物流集团货运线及煤场专用线改线，上海客运基础设施九里山维修基地岔线拆除还建等。（2）徐州至大湖客车联络线新建徐州至大湖客车联络线长度上行9.89km、下行10.27km。该工程引起既有京沪下行客线改线长度1.772km及徐州站南咽喉改造；徐州南机务段改造（含污水处理场还建）；徐州客车检修车间部分改造及小货场线路改造；并修建陇4、海客车上下行联络线，上行0.801km、下行0.975km，大湖站东端咽喉区改造及西北联络线改建；新建大湖线路所。（3）徐州东站相关工程在徐州东站增设安全线2处。在徐州东站南端保养点位置设动车存车场一处，设6条动车组存车线，新建动车走行线长度为1.466km (其中动车组走行线并行京沪段部分站前工程0.421km已在京沪高速项目中实施)。扣除京沪高铁同步施工段（D2DK0+226.515至D2DK0+396.58）范围内桥墩、基础，5-32mT梁划入上海铁路局代建段。（4）站后房建及部分四电工程房建工程包括通信、信号、电力、给水、机务、车辆、动车、立交排水泵站、岗亭等还建、新建生产及附属房屋工5、程。四电工程包括：通信：包含与陇海线有关部分，主要内容为铜山站信号楼的还建。信号：包含还建铜山站信号楼；徐州东站京沪场配合站场改造；新建徐州东动车存车场及动车组走行线；徐州至大湖客车联络线工程；既有陇海线及京沪线改造工程。电力：还建铜山站信号楼；徐州西站信号楼新增负荷配套工程；徐州南机务折返段改造、徐州客车检修车间部分改造电力配套工程；徐州东动车存车场电力配套工程；徐州东站动车融雪电力配套工程；徐州大湖联络线大湖线路通信基站及网开关供电等电力配套工程；立交排水泵站电力配套工程。接触网：新建和改建接触网工程。信息：徐州动车存车场新建视频监控系统。2.2 工程简介(1) 工程地质概况 上海铁路局代6、建范围为徐州枢纽范围，位于黄淮冲积平原区，地形平缓，局部出露剥蚀丘陵，线路沿平原区穿行。上部为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）形成的地层，为黄河泛滥的冲积边缘地带，岩性以灰黄色的粉土、粉质黏土为主，在垂向上以粉土、粉质黏土、黏土互层为主，仅局部夹少量粉土层及砂性土层，总厚度为070.0m，上部以软塑可塑的粉质黏土和稍密中密的粉土为主，下部以硬塑黏性土为主。下伏基岩从第三系前震旦系地层均有分布，其中奥陶系、寒武系、前震旦系地层在徐州附近丘陵有出露，其他地层均为厚层第四系地层覆盖；二叠系、石炭系地层为含煤地层，分布有121层煤，其中上石炭统太原组（C3t）、下二叠统山西组（P1s）、下二叠统下7、石盒子组（P1x）煤层煤质较好，煤层厚度0.255.35m不等，是大型煤矿的主要开采层。岩溶、煤矿采空和地震液化土是徐州枢纽的主要特殊地质和不良地质问题，线路已绕避了煤矿采空区。（2）河流水系线路主要穿过淮河流域上游地区，属黄淮平原区，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河；线路跨越的较大河流依次有贾鲁河、惠济河、大沙河、沱河、黄河故道、京杭大运河及房亭河等。除京杭大运河为级航道、荆山引河、房亭河规划为级航道外，其它河流均不通航。贾鲁河发源于密县白寨的圣水峪和二七区的冰泉、暖泉、九娘庙泉，流域面积2750平方公里。多年平均径流量2.99亿立方米。它的主要支流有：索须河、贾峪河、贾鲁支河、金水河8、雄耳河、七里河、潮河、东风渠、小清河等。（3）水文沿线为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河；郑州兰考段属黄河淤灌区，排涝及灌溉渠网纵横，由于本段历史上属黄河泛滥区，河道因淤积而浅窄；兰考徐州段属淮河流域，所经河流大都发源于黄河或废黄河，大多数河道被人工渠化；本区域河流降雨受大气环流及地形条件的影响，年降水量在时空分布上差异很大，年内年际呈现明显的丰枯变化，洪水由暴雨形成，区域内河流均属于中小河流，由于集水面积较小，以坡面汇流为主，洪水峰量受短历时暴雨强度变化影响，洪水陡涨陡落，具有峰高量小，峰型尖瘦的特点，其洪水过程历时基本与暴雨历时一致，多发生在7、8月份少雨季节9、；少雨季节除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾，地方部门经过多年清淤及排涝整治已大为改善，几十年来未发生较大水害。（4）气象本段线路西起郑州、东止徐州，均属温带季风气候区。沿线多年平均气温为13.9，一般最冷是一月份，平均气温为-0.3，极端最低气温为23.3；七、八月份最热，平均气温为27.8，极端最高气温为43.6。黄、淮平原夏季因受东南季风影响、雨最较为集中，一般情况汛期（69）月份降水量占全年总降水量的60%70%以上。沿线历年最大全年降水量为1360mm，多年平均降水量为810.3mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒；沿线百年一遇设计频率最大24小时暴雨值为275290mm，自10、东自西递减。最大冻结深度为0.32m，年平均无霜日210天。.5 地震基本烈度根据国家质量技术鉴督局2001年批准的中国地震参数区划图（1/400万）确定本线地震动参数的区划：地震动峰值加速度：0.10；地震动反应谱特征周期： 0.45。地震动峰值加速度为0.10g，地面以下15m范围以内的饱和粉土、粉细砂层，在地震力作用下可能产生液化，建筑物需考虑其影响。 工程建设条件2交通运输现状及发展（1）沿线交通网概况铁路：陇海线横穿沿线地区各市（县），其中郑徐段已完成电气化改造，2009年最大区段货流密度5418万吨，客车67对。京广、京九、京沪三大南北干线铁路分别纵贯郑州、商丘和徐州三市，形成沿线11、地区的“卅”字形铁路网。此外，永城、沛县等铁路支线在地方货物运输中也具有重要的作用。规划的京广客运专线和京沪高速铁路分别穿越郑州和徐州市。公路：沿线地区公路网初具规模，总通车里程达6万km，公路网密度为152km/100km2。其中东西向的公路主要有310国道和连霍高速公路。310国道郑州徐州段长360km，其中郑州开封段为双向十车道，开封徐州段为双向四车道，2009年路段年平均日交通量为6990辆/日，最大平均日交通量为14560辆/日。连霍高速公路横穿沿线地区，为双向四车道，是我国最长的公路横向快速陆上交通通道。此外，沿线地区还有南北向的G104、G105、G106、G107及京珠高速、京12、沪高速公路等。民航：沿线地区机场有郑州新郑国际机场和徐州观音机场。新郑国际机场年旅客吞吐能力380万人，2009年完成旅客吞吐量800万人。水运：沿线地区除徐州外，内河航运基本萎缩。徐州市境内河流众多，京杭大运河横贯南北，境内通航里程达1039km。京杭大运河经过五次大规模整治后，运输能力大大提高，是世界上最繁忙的内河航道之一。2009年徐州市内河港口完成吞吐量近5000万吨。（2）交通运输结构现状2011年沿线地区全社会完成客运量63312万人，其中公路客运量为58875万人，占93%；铁路客运量为4437万人，占7%。沿线地区全社会客运需求强度为20次/人年，低于全国平均水平（22次/人年13、）。2011年沿线地区全社会完成货运量51332万吨，其中公路货运量49592万吨，占96.61%；铁路货运量1740万吨，占3.39%。沿线地区全社会货物运输强度为8吨/万元GDP，同样低于全国平均水平（8.3吨/万元GDP）。.2 当地建筑材料的分布在新沂河、朱稽河、青口河等河床中，每年洪水季节从上游冲积下来大量黄砂。灌云县的部分乡镇，埋藏有古河床、古河漫滩砂矿，储量很大，也是较好的建筑用砂，运输以水路运输到就近码头，汽车运至工地。砂石主要来源于连云港神舟石料厂、连云港港务公司公路石料厂，这些石料厂储存量大，年生产能力高，石料质量较好，可以满足工程所需。可以通过310国道运到施工工地。本项14、目道碴采用一级道碴。根据调查资料，由连云港市云台山周边的凤凰采石场、云台山采石场、朱麻采石场供应。.3 沿线水、电、燃料等可利用资源情况本线标段位于连云港市至港口段，生活、生产用水考虑采用地方供水企业供水与地表水相结合的方式，水质须经过试验检测合格后方可使用。沿线电力发达，电力网络密集，3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入，并配备足够的自发电源确保工程施工用电。燃料充足，就近购买。 工程特点工程专业接口多，专业间协调复杂，工期紧本工程为既有线电化改造工程，牵涉路基、涵洞、轨道、房屋、站场等多个施工专业，专业接口协调复杂，工期仅12个月。对全标段施工15、组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求，加强组织和协调，保证接口合理、有序施工是本工程施工组织的重点之一。既有线改造以不中断行车及车站主要客货运输为基本原则，要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，搞好施工过渡。与营业线无干扰的工程可以先安排施工，完工后临时开通，改变车流组织方式，再分步完成其他工程的改造。主要工程数量主要工程数量见附表2-1。路基工程主要分布在墟沟及连云港东两个站到发线延长部分、连云港东站新增2条到发线（由港口集团投资）、连云港东站增建机务折返所、庙岭隧道拆除改路堑、庙岭隧道施工便线等，除连云港东站新增2条到发线及庙岭隧道拆除改路堑为深堑路基、墟沟站到发线延长存在软土路基等需16、要处理外，其余均为一般路基工程。路基工点类型主要有深路堑、基床处理、边坡防护等。工点详见附表2-2。新建院前路人行天桥，采用39.3+130+59.3布置形式，与铁路呈正交，全长119.4m，桥下净空7.2m。本次工程中云至连云港东段共有6座既有涵洞需要接长，总接长102.96横延米，均采用3030 cm钢筋混凝土小方桩基础。另外，庙岭隧道拆除工程施工便线上有2座涵洞需要接长，计16.59横延米，既有涵洞结构完好，清淤后方能正常使用。涵洞基础地质情况较好，基本承载力较高，采用扩大基础。桥涵详见附表2-3。车站分布详见附表2-4。2.3 主要技术标准 正线铁路等级：级正线数目：单线，预留复线限制17、坡度：维持既有最小曲线半径：维持既有（K5+824.75K6+331.63范围内的曲线半径由1000m改为500m）。牵引种类：电力机车类型：HXD3（暂定）牵引质量：5000t到发线有效长度： 1050m闭塞类型：自动闭塞2.4重点工程墟沟站站场改造施工过渡工程及连云港东站站场改造施工过渡工程为本工程的重点工程。3 总体施工组织安排以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。3.1 建设管理目标 质量目标 按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%， 单位工程一次18、验收合格率达到100%； 开通验收速度不低于线路设计速度；在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，满足不少于100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。 安全生产目标无重大施工安全事故；无重大交通责任事故；无重大火灾事故；职工年重伤率控制在0.5以下。 工期目标建设总工期（2009年10月16日2010年10月15日）12个月。 投资控制目标将工程总投资控制在铁道部批复的初设概算2.222亿元内。环境保护目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。3.2 管理模式和建设组织 管理模式徐州铁路枢纽工程建设指挥19、部受上海铁路局委托，对中云-连云港东段铁路电气化改造建设及相关工程行使建设管理责任。全面负责中云-连云港东段铁路电气化改造建设及相关工程的实施、检查、督促、协调和服务工作，做好工程的安全、质量、工期和投资的控制。指挥、副指挥各部门按照指挥部规定的职责范围及岗位职责履行好自己职责。徐州铁路枢纽工程建设指挥部办公机构设在徐州，实行指挥领导下的负责制，下设工程、安质、综合计财部。 建设组织组织结构见图建设管理机构职责分工表表 建设管理工作分管领导工程部安质部综合部计财部勘察设计管理勘察设计管理钱立平科研和技术引进钱立平施工图审核钱立平变更设计陆雨抗工程管理工程技术管理钱立平工程质量及安全王兆星施工组20、织管理王兆星材料设备管理王兆星工程调度王兆星工程投资管理合同管理陆雨抗投资控制陆雨抗计量计价钱立平建设管理征地拆迁王兆星环保水保王兆星注：表示主要责任部门；表示相关责任部门3.2.3 通过招标确定咨询单位和监理单位1、 咨询标段划分全线均由中铁第四勘察设计院集团有限公司担任咨询工作。2、 监理标段划分全线工程监理由济南铁路建设监理有限公司承担。表-1中铁四院现场设计组姓 名职 务办 电手 机孙国成组长051-55345储勤涛线路55195杨洁莹站场55451张玉根桥梁56235胡小军地质、路基55137周洁云通信56436郑建利信号55546韩波电力55094尹传贵牵引供电55384张雷牵引供21、电55989薛华平接触网55929刘亚洲环保55987陈畅给排水56149张成建房建55285表-2济铁监理公司徐连监理站姓 名职 务办 电手 机王德平总监0518-82305187赵中国副总监0518-82305187杨忠齐副总监0518-82305187杨秀光办公室主任0518-82305187表-3中铁十局中云至连云港东电气化改造工程指挥部姓 名职 务办电（路电）手 机陈耕指挥长20481房瑞泉副指挥长67569陈圣玉四电工程项目经理04568201陈其善中连项目部经理045682013.3施工组织方案施工标段本工程为工程总承包形式，承包单位为中铁十局集团有限公司。 总体施工顺序根据路局22、的要求，结合中云至连云港东电气化改造的工程实际情况，施工总工期为1年。自2009年10月开工，2010年10月完工。总体施工顺序安排如下：施工准备庙岭隧道拆除工程。墟沟站及曲线改造、人行天桥工程。连云港东站改造。电化调整、冷滑试验及验交。专业间衔接与配合站前与站后工程各专业间要搞好衔接与配合，做到统筹设计与施工。各专业间的接口与配合关系表表 项目路基桥梁无缝线路站场建筑道床 接触网立柱基础 综合接地预埋件 电缆槽 过轨管线 声屏障基础 设备安装基础 管线及设备入室 信号设备安装及联锁 注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。施工准备、征地拆迁和建设协调方案项目开工前，必须按照有关规定，办理完善23、各项准备工作，征地拆迁工作应满足施工进度要求，工地试验室已经建立，施工复测已完成，主要施工图已完成复核，施工便道已贯通，工地布置、施工用水、用电、临时房屋和便道要能满足开工要求，施组已完成并通过审批，主要物资订货能满足连续施工需要，施工用的主要机具、设备已进场。单位工程开工必须具备有关开工条件，设计施工图能满足施工需要，地质复核工作已完成，施工图核对已完成，材料、机具、劳动力准备满足开工需要，工点放样已完成并通过建立确认，“三通一平”达到施工条件。本项目的征地拆迁按路局与连云港市签订的征地拆迁协议执行，建设、施工、设计、监理单位做好协调配合。计划2009年12月底完成。施工组织总平面布置根据中24、云至连云港东电气化改造的特点，绘制施工组织总平面布置图。施工组织总平面布置见附图2，线路纵断面缩图见附图3。4 大临设施及过渡工程方案4.1 大临设施汇总表详见附表4-1。物资供应中心本标段所需地材及部分路基填料以公路运输为主,设置物资供应中心1处，位于连云港东站。供应范围见附表4-1-1。5 工程进度计划5.1 开竣工日期及总工期本项目开工日期2009年10月16日，竣工日期：2010年10月15日，总工期12个月。5.2 主要阶段工期施工准备自2009年10月16日2009年10月31日，工期0.5个月。庙岭隧道拆除工程2009年11月1日2010年6月30日，工期8个月。2009年11月25、1日2010年1月7日，修建并开通陇海线K2+153K3+570铁路施工便线。 2010年3月1日2010年5月31日，庙岭隧道拆除，由连云港港口集团负责，不在本项工程范围之内。2010年5月1日2010年6月30日完成陇海线K2+153K3+570左侧边坡护砌。同步完成通信、信号改造。2010年6月1日2010年6月30日，恢复并开通陇海线K2+153K3+570线路。2010年7月1日2010年7月15日完成电气化挖坑、立柱、架线。墟沟站改造，2010年3月1日2010年6月15日。工期3.5个月。2010年4月底前完成墟沟站信号楼工程。2010年5月底前完成墟沟站站改及通信、信号改造工程26、，并同步完成K5+824.75K6+331.63曲线改造工程。2010年6月15日完成墟沟站电气化挂网工程。连云站改造，2010年4月1日2010年8月15日。工期5.5个月。2010年6月底前完成连云站信号楼工程。2010年8月15日完成连云站站改及通信、信号改造工程。2010年9月15日完成连云站电气化挂网工程。2010年9月16日2010年10月15日完成电化调整、冷滑试验及各项工程竣工验交。工期1个月。5.3施工进度计划图表详见总体施工进度横道图（附图5），分标段分年度完成主要工程量见附表6。6 主要施工技术方案6.1墟沟站软土路基地基处理工程工程概况墟沟站到发线延长部分为软土地基，里27、程为K5+840K6+290,长450m。施工方案对墟沟站K5+840K6+290地段地基进行冲击碾压，然后铺设0.5m厚的碎石垫层，碎石垫层内铺设土工格栅处理。施工前，根据设计拟定的参数，提出试验方案，进行现场试验。待试验结束一至数周后，对冲击碾压场地进行测试，并与冲击碾压前测试数据进行对比，检验冲击碾压效果，确定正式施工采用的各项参数。施工方法冲击碾压地段经试验检测达到设计要求后进行铺设碎石垫层，碎石垫层内铺设土工格栅。用剪刀将土工格栅按设计尺寸裁剪好，整齐堆放；整平填土表面，清除土面坚硬凸出物；测设路基边线桩位，挂线，用撒白灰定土工格栅外侧线。将土工格栅摆放在填土面上，距路堤边坡外缘5128、0cm，防止刷坡后外露老化；将土工格栅拉紧展开，相邻的各幅用铁丝绑扎起来，每1015cm一个绑扎点，搭接长度10cm，用“U”型铁丝卡将土工格栅固定于土层表面，“U”型卡间距50cm，梅花型布置，铺好后填土压实。铺完格栅后及时填筑填料，按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，且不允许直接将填料卸在格栅上。铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。施工工艺见下图。施工准备密实度检测人工铺设土工格栅运土、碾压密实度检测修刷边坡拉伸定位直至最上层土工格栅施工工艺流程图土工格栅施工技术措施土工合成材料上不允许直29、接进行碾压，需待上覆填土后方可采用碾压机械压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上行走作业。格栅的选取应符合设计及规范要求，有出厂合格证，铺设前对每批产品送有资质的单位复检，不少于3组，合格后方可铺设。土工合成材料的品种规格及质量满足设计要求，进场时按规范要求进行现场验收。土工格栅要保持距设计边坡外缘+10cm。铺设范围不小于设计值，铺设时要绷拉紧，搭接宽度允许偏差为+50mm，竖向间距和上下层接缝错开距离、回折长度允许偏差为50mm。6.2庙岭隧道拆除工程工程概况庙岭隧道为单线隧道，建于1933年，全长295.4m，其进出口里程分别为陇海线K2+866.3、K3+161.7。隧道纵坡为面向30、徐州方向9.5%的上坡，进出口均为深路堑，洞深埋约40m。采用直墙式无仰拱衬砌、碎石道床。因隧道建筑限界不满足电气化要求，且存在病害，本次施工对其进行拆除改为路堑。施工措施1、路堑挡墙：K2+866.4K3+161.9左侧设C20片石混凝土挡墙，墙高39m，墙脯、背坡率为1：0.25，其后设卵砾反滤层，厚0.3m。2、边坡框架锚杆：K2+866.4K3+161.9路堑左侧一级边坡；K2+900K3+140左侧二级边坡采用框架锚杆防护，锚杆长12 m，锚孔直径70，单孔锚杆采用25HRB335钢筋，间距3.0 m，锚孔采用M30水泥砂浆灌注，框架坡面内采用挂网喷混植生防护，坡率1：0.75。3、31、其余路堑左侧边坡坡率1：1.254、路堑边坡硬质岩边坡距离坡面不小于2.0m采用光面爆破。施工方法.1路基施工硬质岩石路堑采用光面爆破，临近既有公路及建构筑物时采用钢管排架防护，确保爆破施工的安全。路堑施工时根据开挖深度及时进行支挡防护工程的施工，做到随开挖随支挡。路堑边坡根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.10.2m时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好防护。边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽，采用挖台阶浆砌片石嵌补。土质基础主要用机械（履挖）进行开挖，辅以人工修整成型：在距基底1015cm，用人工准确修凿至标高，倾斜基底不得以填补方32、法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，在坑内设排水沟，集水井疏干积水，保证基底无浸泡。路基横断示意面图.2路堑挡墙施工墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。砌筑时每隔23米交错设置泄水孔。泄水孔安设采用0.1mPVC管按泄水孔排水坡度砌于墙中。墙背泄水孔的进水侧设置0.50.50.3厚卵砾石窝状反滤层，在最低排泄水孔下部，设粘土隔水层，粘土隔水层以人工进行夯实、整平。上、下挡墙需回填土部分随砌随填。在小型打夯机具可操作部位以蛙式打夯机压实，其余部分人工夯实并达到压实度要求，墙身砌筑完成即进行勾缝，采用M10砂浆勾平缝，力求美观自然。护墙墙身沿线路方向每隔10-20米设置缝宽2cm的伸缩缝一道,缝内33、填充厚度不小于0.1-0.2米的沥青麻筋。.3边坡框架锚杆施工施工前做到施工场地平整夯实，场内排水畅通，锚孔孔位正确。锚孔钻孔时，避免损伤岩体结构，造成岩层裂隙扩大引起坍孔和灌浆困难。锚孔成孔后，应将孔内岩粉碎碎屑等杂物排除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗糙。锚孔钻孔、放置锚杆、锚孔灌浆各工序连续完成，以一根桩、一个孔为工作单元。锚杆放入锚孔后，检查灌浆孔及排气孔是否畅通、完好。锚孔的灌浆工艺影响锚固能力，灌浆前用水冲洗孔壁，清除孔中碎渣岩粉。灌浆时在孔口深0.5m范围内先用1：3水泥砂浆封闭。灌浆过程中，随时注意排气孔不被堵塞，待灌满浆，抽出灌浆管，封闭排气孔及灌浆孔。.4挂网喷混植生挂网喷混34、根据工程长度、边坡高度和场地情况适当分段施工。喷射第一层混凝土，及时封闭边坡。喷射砼在简易钢管脚手架上进行操作，喷射采用由下至上螺旋形移动喷头喷射，砼终凝后，开始进行洒水养护。第一层砼喷射完成后，待水泥砂浆的强度达到设计强度的70%后，在坡面上挂2.6镀锌机编钢筋网，在锚杆外露端头，安放钢垫板，上紧螺母，使钢筋网与第一层喷射砼密贴。当钢筋布置平顺后，按照设计的喷射厚度、配比，喷射第二层砼。喷射完6h后，进行洒水养护。提前修好天沟等排水设施，按设计要求的范围，绿化植物的品种，计算数量并购买草种。了解所种植物的特性，进行种子发芽率试验，或植株移植试验。播种前充分洒水湿润路基边坡。路基工程完成后，根35、据所种植物的特性，适时种植，避免暴雨季节、大风和高温条件下种植。6.3四电工程6.3.1 通信工程（1）主要施工方法 光电缆线路区间光电缆敷设于路基两侧的贯通电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，过轨采用预埋管线进行防护。光电缆敷设采用人工或机械牵引方式，接续采用接头盒，自动光纤熔接机电弧熔接工艺，OTDR全过程检测。 设备安装机械室机架、机柜采用防静电地板下金属底座加固，配线采用卡接、绕接或焊接方式，站场构筑物内采用综合布线方式。有特殊安装要求的，按设备厂商提供的安装指南进行施工。 系统调试分三个阶段。本机调试、区端内调试、全过程联网调试。系统设备的本机调试、区端内调试由施工单位组织进行；36、全过程联调统一组织进行，以调度中心为龙头，逐段进行。（2） 施工顺序 长途通信传输 区段及站场通信 无线通信 数据通信 区间接入系统 车站信息局域网6.3.2信号工程6.3.2.1 施工方法（1）电缆施工电缆工程的施工包含以下几个主要工序：电缆敷设径路定测、电缆测量、电缆配盘、挖掘电缆沟、电缆的敷设、电缆接续、电缆沟的防护回填以及电缆坐头引入箱盒。施工调查及施工准备径路选择测量敷设电缆测试封端防护回填电缆做头引入配线电缆测试预配、运输开挖电缆沟安装桥上电缆槽（2）信号机、转辙机安装 高柱信号机的施工方法挖 机 柱 坑立 信 号 机 柱安 装 梯 子 及 机 构机构内穿配线箱盒就位装 设 备 及37、 配 线自 检 整 理导 通 试 验施 工 准 备收尾 矮柱信号机的施工方法施工准备挖机柱坑稳信号机基础安装箱盒机构箱盒机构装设备及配 线自检整理导通试验收尾 转辙机安装本工程转辙机安装的型号有：ZD6-D、ZD6-E、ZD6-J、ZD6-F、ZD6-G等。施工准备角形铁安装基础角钢安装转辙机安装安装尖端杆、密贴调整杆、表示连接杆单机牵引转辙装置的手动调整 室内设备首先，进行信号楼室内现场调查，确定设备安装位置。然后，进行电源屏、联锁设备及各种机柜等柜体安装；之后进行室内布线及焊、配线工作；完成机柜间线路导通；插接继电器及焊接变压器等；条件具备后，可进行新设设备单项调试及相关模拟试验。各种柜体38、安装完毕后，可进行设备的接地及防雷设置。电缆引入在室内施工工程中适时进行。最后，在室内外条件具备后，进行室内、外相关设备联调。6.3.2.2 施工顺序（1）列控系统（2）车站联锁6.3.3电力工程6.3.3.1施工方法（1）线路测量测量准备线路定测及定杆位测量资料整理操作要领:测量准备：根据地形实际情况，确定线路实际走向，在线路控制点桩位上钉上标桩。线路的定测及定杆位：架空线路、电缆线路的定测方法，由于路径难易程度的不同，测量方法也不相同。对于架空线路采用经纬仪进行定测。确定直线段线路中心线。在线路控制点的标桩上，稳固安放经纬仪，将其调整好，然后瞄准直线另一端控制点上设置的标杆，读取水平度盘的39、读数，并做记录。线路转角测定。将经纬仪平稳安放于线路转角点，并对中，调平，然后分别测定线路的中心线和记录水平度盘的读数。两读数之差，既为线路的水平转角的度数。为保证水平转角度测量的精确度，消除仪器的误差，需采取正倒镜盘左盘右两次复测，取两次读数的平均值。定杆位：档距测量，用测量绳顺确定的线路中心线，根据既有线路杆的档距测量出每根电杆之间的档距，将数根标杆连续立在中心线上。用经纬仪(或目测)指挥各标杆成一直线，然后在标杆处钉上杆位标桩。（2）线路平行接近铁路迁改施工方法施工准备导线拆除取杆基坑开挖立杆导线安装尾工处理操作要领：施工准备：和铁路平行接近的电力线路一般是站间联系电源和站场照明电源，在40、施工前和相关的所属单位联系，对施工线路停电；准备好相关的工机具；在施工区段上下800米左右处设两人对过往车辆进行施工指示，在火车行过时通知施工指挥人员，以便所有人员在火车到来前撤出铁路行车限界外。导线拆除：确认线路无电后，将相应改动的施工线路上的导线从头分段进行拆除，将导线放在指定的位置保存好，再拆除横担。取杆：分组在各杆上四个方向挂上大绳，对各杆进行保护，对杆底进行开挖，挖到一定程度停止，利用吊车将其吊起，再用吊车吊到相应的位置。基坑开挖：可以提前确定各杆移到的位置，对基坑提前开挖，挖到规定的深度。对于不需要移动的杆，取出杆后将基坑扩挖至规定深度。立杆：将规定高度的杆用吊车吊起进行立杆，将杆41、立于杆坑中心，用原土回填，夯实。使同一类型的杆在同一直线上。导线安装：将杆上所有的横担安装完毕，通过卷扬机进行机械敷设线条，到达规定的弛度进行线条的紧固，在线条的两端做相应的连接。尾工处理：清理现场杂物及工具，使所有的物体不在行车限界内；撤除防护人员；与供电单位联系、确认，恢复供电。（3）电缆敷设施工方法施工准备及测量电缆敷设电缆防护电缆沟开挖 操作要领：准备工作：电缆线路径路测量严格按照设计确定的路径进行。以现场具体情况为准画出详细的电缆径路图，计算电缆实际长度，标出防护地点及特殊防护方案。在有地下管线、缆的路径上设立标志。依据测量台帐，根据电缆到货的盘长及实际测量的长度，编制电缆配盘台帐，42、合理配盘，在进行电缆配盘时考虑到电缆备用长度，并尽量避免中间接头。施工前要对电缆通道进行详细的调查，签订协议，过路处或者是过轨（新建的）要提前埋设好电缆保护钢管，以利电缆敷设的顺利进行。电缆敷设前，必须进行外观检查，确认电缆的规格、型号，与设计相符，并对电缆进行绝缘测试，合格后对电缆头进行密封。电缆沟开挖：按定测径路划双线采用人力进行开挖，根据土质情况和我公司的劳动定额分配每个人的挖沟长度，遇到其它电缆标志时，将不使用镐刨，以防破坏地下设施。电缆沟开挖完成后，会同现场的监理工程师对电缆沟进行检查，在监理工程师签字认可后，方可敷设。同时准备好直埋电缆防护用料（电缆槽等）及电缆标志桩。装卸和运输电43、缆过程中采用有效措施，不使电缆受到损伤从而造成电缆的绝缘破坏，以保证电缆的电气性能。同时应保证电缆盘的完好、牢固，不应有明显的扭曲变形，确保敷设过程的顺利进行。电缆盘在地面滚动时必须控制在小范围内进行，滚动的方向必须按照电缆盘侧面上所示箭头方向（顺电缆的缠紧方向滚动）。电缆敷设前，检查每个转弯处的弯曲半径应满足国标对电缆最小允许弯曲半径的要求，电缆支架的规格型号应与设计图纸相符。6.3.3.2施工顺序电力变、配电所是电力工程的核心项目，应首先组织安排施工；电力引入线、贯通线及车站、枢纽的环供电线路是电力工程的供电客运专线，应与电力变、配电所配套施工、同步建成；通信、信号供电系统应配合其服务的站44、后工程先期建成，保证对应的站后工程的试验、调试用电。6.3.4 电力牵引工程.1新建接触网施工工序流程6.3.4.2主要工序施工方法（1）基坑开挖土质坑的施工方法 施工工艺流程清理工作面安置挡板填隐蔽记录检验确认坑位开挖 施工要领确认坑位：确认坑的类型、限界等。清理工作面：将坑口处的地面清理干净。安置防道碴挡板：在坑口线路侧相距约1米处打23个木桩，木桩长0.5米，外露200mm。在道碴与木桩间横放一块木板做挡板。基坑开挖：以电缆防护为控制重点开挖前必须先探测坑位附近地下是否有电缆，对不确定的地段采取“十”开挖的方法进行探测后方可施工，并考虑到电缆被损坏的防范措施。对已确定的电缆位置中心线两侧45、1米处喷洒石灰粉进行明示，同时在电缆位置中心线上方拉0.5米高的尼龙绳警示，并每隔50米设“下有电缆，注意安全”的警示牌，并确保其完整。电缆（径路两侧各1米）及信号设备安全防护距离内，严禁使用大型机械及镐等利器施工，防止挖伤、挖断电缆，损害信号设备。由于墟沟至中云区段为海基平原区段，地下水丰富，水位较高，因此采用水坑开挖工艺，在开挖过程中采用加模型板或钢筋混凝土防护圈防止塌方、抽水机降水等措施。检验：坑挖完后，应对基坑类型、中心线、坑深等进行检验。检验合格后，准备基础浇注或立杆。填写隐蔽工程记录。（2）支柱组立、整正施工方法 支柱组立立杆车就位，司机操作吊车将杆吊起后对准坑位，支柱对准坑位后，46、徐徐下落，落至坑口时扶杆人员将支柱方向扭正，使杆落入坑底。待支柱倚住坑壁稳定后，进行摘钩，取下钢丝套子、吊臂复原、安装列车撤离。 支柱整正将整正器的框架安装在支柱上，整正器一端四角固定于钢轨上，另一端连接到支柱框架上，摇动整正器手柄，用其丝杠长度的变化调整支柱限界。整正器不得安装在轨缝处，整正器两丝杠间的轨枕数量不得少于8根，在曲线外侧作业时，两丝杠间距应适当加大。（3）支柱装配施工方法 施工工艺流程交桩测量 安 装现场组装模拟检测预配组装软件计算资料整理支柱测量 施工要点交桩测量、支柱测量：测量支柱的侧面限界、轨面标准线、倾斜度、跨距，复核支柱在平面图上的位置。数据整理、软件计算：将测量数据47、图纸信息（如线路超高、曲线半径、装配型式）填入专用表格。采用支柱装配预配计算软件计算。预配组装：采用专用预配台具进行预配，预配中各组支柱装配的螺栓穿向一致，所有螺栓应采用力矩扳手紧固。组合定位装置采用一次预配到位工艺。模拟检测：支柱装配检测在模拟检测装置上进行。（4）接触线、承力索恒张力架设 为了保障接触线、承力索放线的准确、同时本着节能降耗的原则，我们采取承力索、接触线配盘制，即根据设计图纸、线路情况、线材的驰度以及预留量来对其进行合理配盘。 架线施工中，使线盘匀速转动，保持3KN的恒定张力，放线使用闭口滑轮，采用“单根单车小张力落锚施工工艺” 架设承力索与接触线。 架设方法：施工人员、机48、具就位后，架线车组在起锚处将线索锚挂在起锚支柱上，架线车开始向锚段另一方向行驶，在每一中间柱处，将线索放入滑轮内悬挂在装好的腕臂上（在曲线处采用铁线绑扎双保险工艺）。当到达锚段终端，放线车在线盘加足张力后，通知起锚处人员注意坠砣的情况，开始紧线，当起锚处坠砣离地1.5米左右时，停止紧线，开始落锚。落锚完成后，派专人对所放线索每一悬挂点进行检查，确保行车安全。（5）数据化悬挂调整施工方法 施工工艺流程校正腕臂偏移整体吊弦安装定位安装检查记录校正导线面线路数据测量吊弦计算吊弦、定位预配 施工要点数据化悬挂调整采用“接触网悬挂安装调整一次到位”工法，可以有效缩短施工作业时间，提高工程质量。A、测量各49、悬挂点高度、跨距值，进行整体吊弦计算，定位管长度计算。在站场测量跨距长度，应防止钢卷尺短接信号轨道电路。B、根据线路测量数据，使用专业的吊弦计算软件进行吊弦计算。C、定位装置预配：严格按计算预配表进行预配。预配好的定位装置贴上安装地点和具体位置的标签，标签粘贴牢固，且具有防水功能。整体吊弦预制：吊弦预制时线材的检查每百米进行一次，但外观检查不得间断。吊弦压接好后应对吊弦全长进行复测，误差大于1.5mm时必须重新制作；压接好的吊弦应贴上标签，注明安装地点（站、区）、锚段号、跨距号、跨距中的安装位置、吊弦总长度，标签应粘贴牢固，且具有防水功能；贴好标签的吊弦，应按照安装地点、锚段号、跨距号分别进行50、打包。吊弦预制时各扣料尺寸的测量必须采用游标卡尺，吊弦线用钢板尺进行测量。D、检查腕臂高度、偏移量要符合安装曲线表。E、定位装置安装：定位安装前应检查定位标签上的安装地点和具体位置，确认无误后方可进行。定位线夹及吊弦的螺栓均应用梅花扳手进行紧固，力矩搬手进行校核，严禁采用活口搬手。安装时从中心锚结向下锚方向进行；定位管、定位器状态要符合设计要求，采用坡度尺测量。F、整体吊弦安装：安装时从悬挂点向跨中进行，偏差积累在跨中。中心锚结范围内不设吊弦。吊弦安装前应复核吊弦标签上注明的安装地点（站、区）、锚段号、跨距号、跨距中的安装位置、吊弦总长度。G、安装完后应全面检查接触线的高度、弛度及拉出值，不符51、合施工规范和设计技术交底的，再适当进行细调至达到冷滑试验的程度。（6） 附加悬挂安装附加悬挂安装可穿插于接触网架设中进行，根据地形情况，考虑采用机械或人力放线。施工顺序为：安装肩架绝缘子装配放线翻线调整，调整时根据当时的气象条件、设计安装曲线，调好线索驰度并固定。（7）设备安装调试 设备的产品说明书、合格证、试验记录齐全。隔离开关检查：绝缘瓷柱光洁、无裂纹、破损等缺陷；铁件防护层良好；零配件齐全；分闸时角度为90，触头接触良好，瓷柱转动灵活；接地刀闸合闸角度符合要求，连锁可靠，转动灵活；操动机构配套，操作灵活省力。 隔离开关安装时，先安装隔离开关本体，再安装操作机构托架，最后安装操动杆。隔离开52、关安装完毕后，进行调试。 分段绝缘器安装时，与接触线连接可靠，不产生硬点；设备安装前，进行单台测试，保障上线设备的性能和指标符合设计要求，设备安装满足绝缘距离和限界要求。（8）冷滑试验冷滑试验是在接触网进行全面静态检查合格后，在接触网不受电的条件下，对接触网进行的动态试验检查。冷滑采用接触网检测车（租赁）对全线进行检测，确保接触网的结构尺寸符合设计要求，并填写冷滑试验记录，同时安排专人限期克服缺陷。6.4重难点控制工程技术方案墟沟站改.1概况墟沟站为一般中间站，现有7股道横列式布置；设有基本站台和中间站台各一座。站房同侧有陶庵储运公司等3条专用线及车站至平山客整所的车站至平山客整所的车底取送线53、接轨。.2改建方案现有到发线7条(含正线)，改建时维持横列式站型不变。拆除4道、6道、7道及中间站台，既有5道改作货物装卸线，其信号按到发线设计。车站股道向东延长至1050m。改建后，l3道电化挂网，4道(即原5道)不挂网。拆除该站与墟沟北站之间的非标联络线，以消除安全隐患。.3施工过渡方案点前准备：对位预铺5#、7#、9#、11#、13#、15#、17#、2#、6#、10#道岔，错位预铺4#、8#道岔、就位铺设12#道岔，铺设部分3股、5股、机待线线路，提前约2月封锁（4）股、储专线线路、墟沟站至墟沟北站联络线，（5#）-（7#）渡线以及（7#）、（31#）、（23#）道岔；自封锁时起至拆除54、止，（5#）、（19#）、（21#）、（16#）道岔由工务定闭，车站加锁，开通直股。（2#）岔前设临时车挡，拆除储专线，完成道轨排预铺、储专线铺设。4股线路拆除，作为线路拆铺备料。拆除墟沟站至墟沟北站联络线以及（7#）、（31#）、（23#）道岔，作为线路预铺场地。电务内容：电务同时停用（4）股、储专线线路、墟沟站至墟沟北站联络线、（5#）-（7#）渡线以及（7#）、（31#）、（23#）道岔相关信号联锁设备，配合工务插铺道岔，恢复轨道电路等施工。工务点前30分钟电务要点停用全站信号联锁设备，处理既有（5/7）#、（23）#、（31）#道岔表示及23DG、7-31DG、D2G轨道电路。设备变化55、及影响范围：自封锁时起，经过墟沟站内4道、储专线、墟沟站至墟沟北站联络线、（5#）（7#）渡线以及（7#）、（31#）、（23#）道岔的有关进路停用.第一步，首日封锁3道、5道、（6#）-（12#）岔间线路以及（9#）-（11#）渡线至第四日正线封锁点毕，自封锁时起至拆除时止，（6#）、（9#）、（17#）道岔开通直股，由工务定闭，车站加锁。工务施工拆除（12#）、（16#）、（11#）、（19#）、（21#）道岔及岔间线路。对位拉入13#、7#、9#道岔，铺设并连通3道、5道、机待线以及9#-13#岔间线路。电务内容：电务同时停用3、5股相关信号联锁设备至电务大开通时止，配合工务插铺道岔，恢56、复轨道电路等施工。工务点前10分钟电务要点停用全站信号联锁设备，处理既有9/11#道岔表示及6-12DG轨道电路。开通前30分钟电务要关门点试验信号。设备变化及影响范围：墟沟站（3）股、（5）股、D9、D10信号机等相关信号设备停用至电务大要点。第二步，第三日封锁道（K7+300-K7+600）含（3#）道岔，以及（13#）-（15#）、（1#）-（3#）渡线250分钟，点前1h,各次列车限速25km/h。自封锁时起，（1#）道岔开通曲股，（15#）道岔开通直股，由工务定闭，车站加锁，封锁点前1h封锁外冷线、（1#）-（15#）岔间线路以及（29#）、（15#）道岔，横移5#、11#、15#道57、岔占用。施工拆除（5#）、（9#）、（13#）道岔，拆除（17#）道岔转辙部分。对入拉入5#、11#、15#道岔，连通道岔前后线路，点毕开通道、1#-3#渡线，外冷线以及1#-（15#）岔间线路，开通前，5#、11#、15#道岔开通直股，由工务定闭、车站加锁。开通后首列限速25km/h（不得为旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，后限速60km/h、80km/h各不少于24h，其后常速。电务内容：电务同时停用既有3#-17#道岔间信号联锁设备，配合工务插铺道岔，恢复轨道电路等施工。工务点前10分钟电务要点停用全站信号联锁设备，处理既有5/7#、9/11#、13/15#、17#道岔表58、示。开通前30分钟电务要关门点试验信号。点毕新5#道岔表示纳入既有1/3#道岔表示电路中，新11#、15#道岔表示纳入既有9/11#道岔表示电路中。试验点毕恢复既有3#-17#道岔间直股信号联锁设备使用.第三步，第四日封锁道（K5+800-K6+500）以及（2#）-（4#）、（8#）-（10#）渡线210分钟，点前1h，各次列车限速25km/h，自封锁时起，（2#）、（10#）道岔开通直股，由工务定闭，车站加锁，工务施工拆除（4#）道岔、拆除（6#）、（8#）道岔转辙部分。对入拉入2#、4#、10#道岔，拨接2#岔前新铺线路，连通2#-12#岔间线路，开通前，4#、10#道岔开通直股，由工务59、定闭、车站加锁。点毕开通道、3道、5道、机待线以及5#-7#、9#-11#交叉渡线。开通后道首列限速25km/h（不得为旅客列车），第二列限速45km/h，后限速60km/h，至第六日封锁前1h，站线开通后，机车轧道30遍，其后常速。电务内容：电务大要点，停用全站信号联锁设备及与相临站间基本闭塞设备、相关道口信号设备290分钟，电务进行站内轨道电路、信号机、道岔、电码化设备倒装施工，配合工务拆铺道岔施工；开通前80分钟全站关门进行联锁试验，点毕开通新微机联锁设备（其中1股有关信号设备停用至第五日点毕）、站内闭环电码化设备、TDCS设备、恢复道口信号设备使用，微机监测设备另行开通。设备变化及影响60、范围：墟沟站启用新的LKJ数据，具体数据按规定日期向相关部门提报；1股有关信号设备停用至第五日点毕。第四步，第五日封锁I道以及（2#）、（20#）、（10#）道岔8h；自封锁时起至开通时止，（29#）道岔开通曲股，由工务定闭、车站加锁。工务施工拆除（2#）、（20#）、（10#）、（15#）道岔，拉入8#、6#、17#道岔，拨接储专线，连通8#-10#、4#-6#交叉渡线，点毕开通储专线、1道以及4#-6#、8#-10#交叉渡线。开通后首列限速25km/h，其后常速。电务内容：电务配合工务插铺道岔，恢复轨道电路、安装调试信号设备等施工，开通前40分钟电务要关门点试验信号。点毕开通I道相关信号联61、锁设备使用。第五步，第六日封锁道（K5+800-K6+500）、（K7+300-K7+600）240分钟，点前1h,各次列车限速25km/h，工务拆铺线路,更换型枕，点毕开通道。开通后首列限速25km/h（不得为旅客列车），第二列限速45km/h，不少于4小时，后限速60km/h、80km/h各不少于24h，其后常速。电务内容：电务同时停用II道相关信号联锁设备，配合工务抽换枕木，恢复轨道电路等施工，开通前30分钟电务要关门点试验信号。点毕恢复II道相关信号联锁设备使用。至此全站改造完毕。附：墟沟站施工过渡方案示意图6.42连云港东站改.1概况连云港东站为客、货纵列式车站，西场12股道，主要办62、理货运业务，东场4股道，主要办理客车始发、终到作业，设有基本站台、中间站台及旅客天桥各1座，站台设有雨棚。在车站中部、站房同侧设有机务折返段，另外，连云港港马腰作业区各专用线均在该站北侧接轨。.2改建方案由客货纵列布置改为横列式布置，拆除东场(客运车场)，改建西场(货运车场)，新增2条到发线(投资单列)，车站到发线有效长向东延长至1050m，调车存车线有效长一般按不短于850m改建。拆除既有折返段，新建电力机车折返所。结合牵出线有效长向西延长至1050m的需要，统筹考虑拆除庙岭隧道的施工便线线位，将便线临时工程与牵出线永久工程结合起来，尽量减少废弃工程。既有专用线根据车站改造方案作相应改建和顺63、接，一般按不低于既有标准改建和顺接，困难情况下适当降低标准。.3施工过渡方案点前准备：就位铺设23、51、31、103#道岔及1-2股线路，就位铺设3-14股、51#岔后、联1、牵出线部分线路，对位预铺37、17、19、104、72#道岔，跨线对位预铺15、13、21、25、29、41#道岔。一、东咽喉部分改造第一步：停用（260#）岔后安全线，工务拆除（260#）岔后安全线，铺设原安全线占用部位新线路。第二步：停用（262#）岔后至（272#）及（272#）岔后全部线路，工务铺设16#、18#、20#、22#、8#、10#、J（1）J（3）J（2）J4及机2股、机（3）机4等相关线路及道岔。64、第三步：停用（9）（10）（11）股至全站开通，要点封锁（12股）3小时，工务连通（12股）至103岔后、（H3）、（H4）间线路。点毕72#定闭曲股开通直股，（12股）进三条货物线的车改为人工调车方式控制。封锁9-12股线路,订闭（234）道岔，拆除（232）、（236）、（238）、（240）、（H6-1）、（H6-2）、（H6-3）道岔及其岔后部分线路。插入6（8）70、7（2）104#道岔，铺设5（6）5（8）60、6（2）6（4）6（6）108#道岔，及（4）-（12）股部分线路，拨移（105)、(106)、(107)岔前线路。3.5h后开通(12)道及10（3）104#道岔，订闭765、2#道岔曲股，继续封锁(9)-(11)道。电务配合施工。第四步：停用（5）（6）（7）（8）股至全站开通。封锁(5)-(8)股线路,订闭（250）道岔直股，拆除（230）、（228）、（234）、（218）、（226）、（214）道岔及（216-222）交叉渡线、（250）道岔直后车挡线，改移（5）、（6）股线路，（217）岔后设置一组反向曲线过渡，连接（5）-（8）股线路。电务配合施工。第五步：全站大要点，点毕开通新714股，及50#4248#54#52#8#10#J1#机4J2#机6线路上侧全部线路，拆除相关既有线路及道岔。第六步：大要点后逐股改造36股至牵出线部分线路及道岔。电务配合，安66、装调试设备。改造完一股开通一股。二、西咽喉部分改造第一步：拆除（245#），工务拆除安全线，铺通尽头线及机待线。电务配合室外恢复轨道电路，室内处理（245#）定位表示。第二步：拆除（225#）插入13#、21#、33#,用21#替代（225#），13#33#定闭曲股开通直股。电务配合室外恢复轨道电路，（2）股出站信号机内移，21#替代（225#）联锁，13#定位表示纳入（15#）联锁，33#定位表示纳入（201#）联锁。第三步：工务要点插入11#、17#、19#，电务配合室外恢复轨道电路，11#、17#、19#定位表示纳入（221#）联锁，（1）股出站信号机内移。第四步：停用（229#）岔后向67、（6股）进路，工务拆除（215#）（217#）（229#）,插入25#、29#，用25#替代（215#）。电务配合室外恢复轨道电路，25#替代（215#）联锁,29#替代（2175#）联锁只开通6股方向。第五步：停用（7）（8）股至全站开通。工务拆除（231#）、（239#）,插入37#、41#，连通线路。电务配合室外恢复轨道电路，37#表示纳入（231#）联锁,41#表示纳入（233#）联锁。第六步：同东咽喉同时进行大要点施工拆除（201#）、（203#）、（221#）、（223#）,插入15#。电务配合工务拆除、拉入道岔及连接线路，安装调试信号设备。点毕开通启用全站计算机联锁设备，全部开通68、西咽喉信号设备，东咽喉只开通启用新714股信号设备，16股信号设备点后配合工务逐股开通。附：连云港东站施工过渡方案示意图7 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排7.1 主要工程材料设备采购供应方案 甲供材料设备甲供材料设备采购供应方案：公开招标确定供应商，根据施工单位提报的供货时间按时供货，货送至工地料库，经监理单位和施工单位共同验收合格后，交施工单位负责管理使用。甲供材料设备清单见附表7-1。 甲控材料设备甲控材料设备采购供应方案：施工单位负责招标、收发和保管，监理单位负责产品验收，指挥部负责把关供应商的资质、供货能力、产品质量。甲控材料设备清单见附表7-2。 施工单位自采材料设69、备施工单位自行采购，所有材料设备必须监理工程师见证取样，试验合格后方可进场，否则一律不许进场，对一些特殊和重要的材料设备监理工程师必须实地考查。 分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划见附表7-3。7.2 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备及检测设备数量见附表8-1、附表8-2。7.3 劳动力配置劳动力配置见附表9。7.4分标段分年度投资度计划分标段分年度投资度计划见附表10。8 建设与施工管理措施8.1施工组织设计管理加强施工组织设计管理，施工单位标段施性施工组织设计由指挥部组织审查批准；安全生产、环境保护专项施工组织设计报指挥部组织审查批准；单位工程、冬、雨、夜、夏等实施性施工70、组织设计要求总监理工程师组织审查批准，报指挥部核备。为维护其严肃性，对经审查批准的施工组织设计不得擅自改动调整，否则严加考核，对在实施过程中切实需要调整的，需上报指挥部并经评估后予以调整。对采用新工艺、新技术、新材料以及重大设计、施工方案的项目需经施工单位集团公司审查批准后报指挥部组织专家审查批准。指挥部、监理和施工单位将定期检查、考核、评估施工组织设计的执行情况，实行动态管理，及时调整和修正施工组织设计，以确保主要阶段工期和总工期的实现。8.2质量管理措施接受政府质量监督，开工前办理质量监督手续；按照铁道部规定认真办理施工图审核。未经审核、批准、加盖施工图专用章的施工图不得用于现场施工；监理71、单位组织施工单位进行施工图现场核对，未经现场核对的工程不得开工；组织监理单位审查主体工程的施工工艺设计，工序质量控制设计，加强施工单位自检和监理的旁站及平行检验；过程检验和专项检验相结合，根据铁道部规定组织专业检测结构对基础桩质量进行检验，必要时采用深层核子密度仪、地质雷达等专用仪器对工程进行成品检验；对监理规划按合同约定进行审核；对监理单位、施工单位的质量工作实施监督、检查、考核。质量控制流程图结构物施工本道工序施工工班自检自检审查技术员自检本道工序报检监理检查本道工序完成质检审核下道工序施工是否已完成本结构物得所有施工结构物完工质量整改自检审查建立健全质量管理制度.1技术交底制度施工图设计72、文件完成后，由指挥部主持，组织设计、施工和监理单位召开技术（设计）交底会议，以明确工程设计目的，了解设计内容和技术要求，为保证工程质量打下基础。每一单位工程或其分部、分项工程都由施工单位技术主管出具技术交底书，监理工程师应审查技术交底书。.2施工图（资料）核对、优化设计制度监理站、设计、施工单位应按照施工现场实际情况对施工图进行核对优化工作。.3开（复）工报告审批制度工程开（复）工前，施工单位应按照开（复）工报告审批办法办理开（复）工报告的报批。.4原材料二次检验制度施工单位进场的原材料应具有合格证、质量检验报告单，并按规范要求进行二次检验。严禁不合格的原材料用于工程。.5隐蔽工程检查签证制度73、隐蔽工程检查验收必须按照施工规范和验收评定标准进行自检和报监理工程师检查签证。.6分项、分部和单位工程质量检验评定制度施工单位应按照铁路工程施工质量验收标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的规定对分项、分部、单位工程进行工程质量检验评定。.7监理人员的随工检查和旁站制度监理人员工作的场所应在现场，工作的侧重面应在工地。应确保工程的每一个环节都得到有效的控制。.8设计变更审批制度施工单位严格按照设计施工图进行施工，根据工程实际确需变更时，严格按照变更设计手续办理。.9工程质量内业资料管理制度施工、监理单位应设专人负责工程质量内业资料的搜集、整理、分类和归档工作。内业资料的填写应当规范、准确，74、具有可追溯性。.10工程质量事故报告制度若工程出现质量事故，施工单位必须按要求向监理站和指挥部报告，经调查、分析、研究后，按事故的分类等级，遵照铁道部有关工程质量事故报告和处理的规定及时处理。.11工程质量检查报告制度参建四方均应定期对工程质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作的落实和进展情况，有利于发现工作中的问题，调整工作程序、方法和重点，在动态管理下实现质量管理目标。监理站（纳入监理月报）和施工单位应每月向指挥部报送每月的施工情况和工程质量情况。特殊过程和关键工序质量控制施工单位和监理工程师应对特殊过程和关键工序进行旁站控制。.1根据中云至连云港东段电气化改造工程的实际情况规定下列75、过程为特殊过程墟沟站地基处理工程。施工便线拨接施工。墟沟站要点封锁施工。连云港东站要点封锁施工。.2根据中云至连云港东段电气化改造工程的实际情况规定下列过程为关键工序施工便线的涵洞接长施工便线的路基填筑及开挖施工便线的挡土墙工程施工便线铺轨墟沟站地基处理所有线路与道岔预铺.3主要工程项目保证措施(1)地基处理。软土路基处理施工必须严格按照施工图要求进行。路基施工前均应先做一段试验段，待取得试验参数并确认能满足设计要求时方可进行全面施工。软土路基施工前应按规范要求预埋一定数量的沉降观测点，并按要求进行沉降观测。软土路基处理完毕后应按要求进行地基承载力试验，达到设计要求后方可进行路基填筑。特殊路基76、施工前应先做好临时或永久排水设施。 (2)混凝土施工质量保证措施混凝土使用的水泥、砂、碎石、外加剂和拌合用水必须符合规范规定。混凝土的拌合应采用有自动计量装置的强制式搅拌机，所用各项材料严格按重量配合比投料，搅拌时间不少于1.5分钟。混凝土远距离运输采用混凝土输送车，保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。施工时，制定并落实混凝土冬、夏季施工措施，以保证结构混凝土质量。大型结构混凝土全部采用厂制定型钢模板，以保证结构混凝土质量。炎热季节施工时，采用连续养护方法，保证混凝土养护的湿度，并对重要结构采用遮阳棚等方法防晒。(3)道岔施工质量保证措施道岔的主要部件如尖轨和基本轨、可动77、心轨和翼轨，都是在工厂组装后发运到现场。卸下的道岔主要部件应堆放在平整的场地，并设有水平垫木，不得随意堆放以免产生变形，造成尖轨与基本轨，心轨与翼轨不密贴。铺设道岔的路基应稳定，排水良好，不得有翻浆冒泥、冻害、不均匀下沉等病害，道床采用一级道碴。岔枕下有不少于30cm的清碴。道岔铺设后，要立即拨正方向，回填道碴，全面起道，捣固一定要使用机械捣固，线路开通的当天，应进行两遍全面捣固，拨正方向，调整轨距，拧紧扣件，使道岔基础迅速稳定。.4工程质量检测措施对土建工程专业的隐藏工程,要进行严格的检测;对电务专业的设备,要进行调试和测定。.5工程质量通病的预防措施针对中云至连云港东段电气化改造建设的特点78、，要求各施工单位针对自己的施工特点，制定各项工程质量通病的预防措施，消除和减少工程质量通病。8.3安全管理措施安全管理工作坚持“以人为本”、“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，围绕安全工作的计划、布置、检查、总结和评比各环节，从组织、制度、教育、应急预案等方面制定；建立健全安全管理体系和风险评价机制，制定和落实安全制度和应急预案，设置安全防护专项费用；明确各级责任，实施分级管理、逐级负责制度，逐级签订安全目标责任书；强化宣传教育、加强作业人员和作业现场控制，重点工程制定专项安全预案，定期考核评比，建立奖惩机制；建立以指挥部为组长单位，设计、施工、监理为组员单位的安全保证体系，如79、下图。安全保证体系思想保证强有力的组织、措施保证制度保证经济保证提高全员意识组织保证措施保证安全生产制度包保责任制施工技术安全规则教育监督检查经济兑现奖罚分明实现安全目标事事讲安全处处有保障安全生产、事事相关、人人有责安全第一预防为主生产必须安全建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护机构有力的后勤保障措施可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施畅通灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度科学施工，完善安全生产操作规程施工组织设计、施工方案、作业方法要科学合理，每个分项工程都要制定完善的安全生产操作规程。严格进行安全技术交底，严格按安全技术规则施工，防止各种违章指挥和80、违章作业行为的发生。在编制施工组织设计的同时，必须制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位工程在确定施工方案的同时，要制定切实可行的安全技术保证措施。突出重点，建立健全安全生产预报措施为确保安全生产，分析本项目工程具体情况，要抓住重点，控制难点，不断调整主攻方向，做好超前预防预控。本项目工程事故控制点有：1、机械设备伤害事故；2、雨季车辆管理；3、高空作业；4、营业线施工安全。对事故控制点的管理要做到制度健全无漏洞、检查无差错、设备无故障、人员无违章、措施行之有效。抓好现场，坚持标准化管理积极开展标准化指挥部、标准化项目部、标准化监理站、标准化工地、标准化作业的创建工作。施工现场内各种81、机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置，并且符合安全技术规则。积极开展建设安全标准工地活动，现场安全标识牌安放要醒目，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。保证机械设备安全作业加强机械设备日常和定期检修维护，不带故障作业。工地道路交叉口及陡坡路段设置醒目的安全标志，严格控制重车车速15km/h，空车车速20km/h。夜间施工、料场、施工区及道路需有足够的照明。加强电源、火源管理职工生活区、工地办公室、机具料库、加工场、配电室等临时构筑物设置布局合理，并配备防火器具。加强施工及生活用电管理，电气设备及线路配备电工经常检修，设备器具有防雨措施82、。加强人员安全防护作业人员必须戴安全帽，高空作业系安全带；作业时精力要集中，不得嬉闹；高空作业所用料具应放置稳妥，禁止抛掷；严禁超重提升物料和人员，严禁人员同重物一同上下，起重物下禁止站人，高空与地面联络畅通；严禁酒后上岗作业；从事有危害健康作业人员必须配备劳保用品。消防管理加强消防教育和宣传工作，提高火灾防患意识。严格执行中华人民共和国消防条例，建立防火安全责任制，配置符合要求的消防器材和设施。雨期及防雷措施雨期做好排水系统，雨天时，道路、作业场采取必要防滑措施；六级风(风速10m/s)以上天气，停止高空及吊装作业；雷雨天气时，高耸脚手架、钢结构等须设良好防雷接地设施(接地电阻20)，同时高83、空作业人员撤离。8.4工期控制措施指派专人负责建设协调和征地拆迁工作，制定切实可行的征地拆迁措施；落实施工图供图计划，组织监理单位审核实施性施工组织设计，施工进度计划，对照合同落实资源配置；及时组织甲供物资招标采购供应；采用新技术、新设备、新工艺加快施工进度，科学制定施工方案，合理安排施工顺序，组织平行流水作业，缩短作业时间；委托监理单位监督、检查施工进度计划的落实情况，进行工期风险分析，督促施工单位及时调整进度计划，纠正进度偏差。成立保证工期领导小组。建立以指挥部为组长单位，设计、监理、施工单位为组员单位的工期保证领导小组，从组织上保证工期。保证工期领导小组组织机构见下图。工期保证体系框图工84、期保证体系以管理为本施工组织保证人员设备材料保证确保施工顺利进行实现工期目标技术保证提高工效施工准备做到“三快”:进场快、设营快、临设快实行目标及网络计划管理及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境适时组织社会主义劳动竞赛，奖优罚劣高素质人员组成的精干高效的项目经理部架子队管理模式，施工经验丰富的专业化队伍性能优良数量充足的配套机械设备畅通的材料供货渠道充足的材料供应编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全质量保证体系避免返工积极采用“四新”，组织技术攻关，开展“五小”活动为保证中云至连云港东段电气化改造工程在计划工期内完工，指挥部将做到以下几点： 指挥部将建立高效的85、协调机制，及时反映、解决问题，使工程顺利向前推进。建立例会制度，将影响工期的问题一一分析，研究解决方案。建立定期的督导制度，对施工、设计、监理各单位对所完成情况进行检查、督导。建立劳动竞赛评比制度，对施工、监理单位按照所完成任务的进度、质量、安全进行综合评比并进行奖惩。对施工、监理单位进场后就签订工期、质量、安全的保证书，并进行相应的风险抵押。充分发挥建设单位、施工单位征拆人员的主观能动性，主动出击，搞好地方关系，为现场施工创造条件。抓好物资、设备的订货工作，防止出现工程停工待料的情况。8.5投资控制措施严格按照批准的建设规模、技术标准、总概算组织建设；建立合同签订审查制度和法律咨询制度；建立86、合同台帐，及时掌握合同履行的动态，实行合同风险管理；准确编制工程量清单，合理确定风险包干方式和包干费的比例；实施工程保修，转移工程风险；采用投资运行模拟分析方式，进行投资分析和预控；甲供材料设备按使用计划招标采购，及时供应，合理库存；充分进行施工组织调查，合理制定大型临时设施及辅助工程方案，尽量考虑永临结合；变更设计坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。实行会堪会审制度和集体决策制度；认真核定征地拆迁数量和单价，明确各方职责，从严控制相关费用，制定资金管理规章制度，严格资金计划管理，重视资金风险的防范；按照合同工程量、单价、总价和施工进度计划办理验工计价和支付。指挥部制定投资控制目标为87、将总投资控制在铁道部和江苏省批准的范围之内。为保证此目标实现，指挥部将做到以下几点：实行专业项目负责制，对工程施工的各个专业如桥梁、路基、轨道、站后等实行专人专门负责。保证每个专业投资控制在预算之内从而控制总投资。建立变更设计制度，严格对现场的变更进行审查。从施工现场入手确定变更。建立验工计价制度，每月对验工计价进行详细核实，对超计价、不实计价进行严格审查。8.6环境保护措施根据国家主管部门对环境影响报告的批复，完善设计，落实投资，审核环境保护设计文件，对工程措施纳入施工计划。指挥部成立以指挥长为组长，副指挥长为副组长，相关部门负责人、工程队长为组员的环境保护和水土保持领导小组，定期布置安排、88、检查总结工作，加强对环境保护和水土保持工作的领导。环境保护和水土保持体系图特殊工种教育环境保护及水土保持体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证普及教育专业教育法制法规教育指挥部每月一次检查队每周一次检查工班每日一次检查班组每工序检查，材料、运碴车每辆检查指挥部定期检查环保环卫部门日常监督强化环保和环卫水保意识，增强预防能力对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决环保工作领导小组办公室队环保及水保领导小组专（兼）职检查员班组长义务检查员开展环境和环卫保护周活动保护施工现场环境及临时驻地卫生严格按设计和环卫要求实施施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染城市卫生按国家和地方89、相关部门法规规定办事对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现 严格按照环境评估报告书确定的线路走向、建设规模和技术标准进行建设。如发生重大变更须重新报批环评文件。 制定施工期环境保护手册，加强施工期环境监督管理，做到规范施工、文明施工，不得扰民。全面落实“环境评估报告书”提出的各项环境保护措施，减轻工程建设对环境的影响。 进一步优化取土及取土场恢复方案，充分利用其他工程的弃土（渣）、粉煤灰做路基填料，并采取有效措施，防止开挖地表、路基填方的裸露坡面、物料堆场等水土流失。临时占地在工程结束后应及时采取农业复垦等生态修复措施。 选用低噪声施工机械，在学校、村90、庄等敏感目标附近施工须采取有效降噪防尘措施，并严格控制施工时间。在居民区等敏感目标200m范围内禁止夜间（22：006：00）进行强噪声机械施工作业，距声环境敏感目标100m范围施工便道上禁止车辆夜间运输物料，防止噪声扰民。 严格控制施工期物料装卸、运输、堆放、拌和等过程中的扬尘和废弃污染。物料堆场、拌和场应远离居民区、学校等保护目标，或设置在居民区等环境敏感目标主导下风向300m以外。配备足够的洒水车、挡风墙、蓬布等防尘设备，有效控制施工期粉尘等废气污染，避免对敏感区域空气环境造成污染。 加强沿线敏感水体桥涵施工的污染控制。弃渣、泥浆不得任意堆置，应排入设置的沉淀池或用车、船运载至合适场地。91、施工营地、混凝土构件预制场、物料拌和场须设置相应的生活污水和含油废水处理装置，严禁向敏感水体、渔业养殖水体及周边农田灌溉水系倾倒残余燃油、机油及未经处理达标的污水。施工期及运营期产生的生活垃圾、建筑垃圾等固废应纳入当地固废收集系统并妥善处置。 各工点不得建设燃煤锅炉。污水必须经处理达到污水综合排放标准（GB8978-1966）表4一级标准后方可排放，具备接管条件的应纳入当地城镇污水厂集中处理。 落实铁路营运期噪声、振动污染防治措施。对噪声、振动预测超标的村庄、学校等声环境敏感点，须落实搬迁（功能置换）、隔声走廊、修建围墙和隔声门窗等有效隔声降噪噪措施，不影响沿线居民正常生活。对列入搬迁（功能置92、换）计划的居民等应在铁路试运行前搬迁完毕并妥善安置。建设单位应告知当地政府和规划部门，在铁路两侧200米范围内不得新建集中居民区、学校和医院等敏感目标。 环境保护设施、生态修复措施工作必须在工程试通车前完成。8.6.10水土保持.1 路基边坡防护路基边坡采用喷播植草、喷混植生、干砌片石或浆砌片石进行防护。桥涵锥体垂裙及开挖沟床上下游各50m的边坡采用浆砌片石、钢板桩防护，对涵洞的出入口处加以浆砌片石铺砌。.2 遵守国家和省有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。.3 路基、站场的土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖93、或填筑的路基土质边坡应及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。.4 不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，应首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。.5 清理场地的废料和土方工程的弃方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。应根据工程设计选择在适当地点设置弃土场，集中堆放，统一治理、防护。8.7冬期、夏期、雨季施工措施冬季施工质量保证措施中云至连云港东段电气化改造工程计划工期12个月，跨越1个冬季施工期。针对不同工程项目特点由各施工单位制定冬季施工质量保证措施，并上报相关部门94、审核。 雨季施工质量保证措施雨季施工，除及时掌握每日天气情况外，应与当地气象部门签订中长期天气预报服务协议，由当地气象部门定期提供旬、月气象预报，据此合理安排施工。1年度计划合理安排，路基施工雨季前完成。.2施工现场应充分考虑防雨、防洪措施，降雨后及时巡查排险，防止积水浸泡路基。.3雨季前，各施工单位专职安全检查工程师应对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施。.4雨季混凝土作业，备用必要的遮挡雨器材，确保混凝土连续作业。 夏季施工质量保护措施.1及时掌握每日天气情况外，应与当地气象部门签订中长期天气预报服务协议，由当地气象部门定期提供旬、月气象预报，据此合理安排施工。当工地昼夜平均气温高于30度时,采用夏季施工措施。.2 混凝土施工要加强覆盖、洒水养护，专人负责。.2 路基土石方施工要控制含水率，配备洒水车及时洒水。.3 制定措施做好防暑降温工作，做到干两头歇中间，确保人身安全。