1、新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-标段跨临连高速、沭北运河特大桥42#、43#墩门式墩施工方案编制： 审核： 审批： 目 录一、编制依据、范围及设计概况11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制目的21.4 编制范围2二、工程概况22.1主要设计标准22.2工程概述32.3门式墩工程概况32.4 预应力体系42.5 建筑材料42.6 地形地貌、气象特征、工程地质系水文特征情况42.7 施工条件52.8 工程数量52.9工程重点难点及安全防护针对措施5三、总体施工组织安排53.1 施工总体目标63.2 施工项目管理7四、施工准备84.1 电缆、管线调查和保护84.2 人员准备84.32、 现场准备94.4技术准备9临时设施9施工便道10其他准备工作104.5 机械、设备准备104.6 测量准备104.7 材料、试验准备10五、资源配置105.1 材料配置105.2 机械配置115.3 人员配置11六、计划节点安排126.1 施工准备126.2 门式墩施工计划12七、总体施工组织137.1总体施工方案137.2 门式墩施工工艺流程137.3 施工工艺147.3.1 围挡防护147.3.2 钻孔桩施工147.3.3 承台施工147.3.4 墩柱施工167.3.5 支架布置及安装167.3.6 贝雷梁验收、预拼及吊装207.3.7 工字钢横梁、底模及防护平台布置227.3.8 贝雷3、梁支架预压及卸载237.3.9 模板工程257.4.10钢筋安装及预应力管道制孔267.4.11 预应力筋施工287.4.12 横梁混凝土浇筑及养护31八、主要防护措施348.1横梁施工空中防护348.2混凝土浇筑阶段安全防护348.3 养护、预应力张拉及压浆阶段防护措施35九、交通组织方案369.1交通管制369.2交通组织369.3各种交通标志安置保证措施379.4交通管制方案实施的保证措施38十、质量保证措施3910.1 质量保证体系3910.2 工程质量保证措施3910.3 冬季施工保证措施43十一、安全环保措施4411.1 安全生产管理组织机构4411.2 安全生产管理体系4411.4、3 安全管理目标4411.4 安全生产管理制度4411.5 思想保证措施4511.6 经济措施4511.7 支架施工安全保证措施4511.8 高处作业安全保证措施4611.9 支架施工时起重吊装作业安全措施4611.10 临时用电安全保证措施4711.11 混凝土振捣安全操作措施4811.12 夜间施工安全保证措施4811.13 雨季施工安全保证措施4811.14 一般安全保证措施4911.15危险源辨识50十二、环、水保目标及保证措施5112.1 环、水保目标5112.2 管理监控5212.3 环境保护措施52十三、文明施工保证措施5213.1文明施工目标5213.2 文明施工保证措施53十5、四、施工应急预案5414.1 编制依据5414.2 应急救援工作原则5514.3 应急组织机构及职责5514.4 预防措施56机械（起重）伤害的预防措施5614.4.2 物体打击事故的预防措施5714.4.3 高处坠落事故的预防措施5714.4.4 火灾、爆炸事故预防措施5714.4.5 触电事故预防措施5814.5 应急处置程序6014.5.1 当发生高处作业坠落事故时6014.5.2 当发生触电事故时6114.5.3 当发生交通事故时6114.5.4 当发生交通阻塞时6214.6 应急交通组织方案6214.7 救援器材设备的配置6314.8 信息报告及伤员处置6414.9 信息报告及伤员处6、置64十五、附件64跨临连高速、沭北运河特大桥42#、43#墩门式墩施工方案一、编制依据、范围及设计概况1.1 编制依据(1)新建连云港至连盐铁路站前工程LYZQ-标项目设计图纸；(2)铁路技术管理规程(铁道部令第29号文);(3) 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（ 铁建设【2005】285号）;(4)铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）;(5)铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）;(6) 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）;(7)铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）;(7、8)铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226号;(9)铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011）；(10)铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）(11)铁路工程环境保护设计规范（TB10501-98）;(12)铁路工程测量规范（TB 10101-2009）（J961-2009）(13)跨临连高速、沭北运河特大桥（图号：连盐施桥(特)(特)05-）；(14) 现场地形地貌、交通坏境等调查资料以及当地水文观测资料。(15) 我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和我公司在铁路工程积累的施工经验。(16) 我公司依据GB/T18、90012008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。1.2 编制原则(1)认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；(2)全面履行工程合同，满足建设单位进度目标及质量目标要求，有效地集中施工力量，按期完成工程施工任务；(3)按照轻重缓急，合理安排施工部署，确保做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标；(4)针对跨门式墩施工，邀请桥梁专家及有经验的专业人员参加，制定切实可行的方案；(5)充分发挥项目部各职能部门9、的作用，充分利用公司的技术和管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥本公司的综合优势，合理地进行梁部施工工序交叉与配合；(6)满足施工方案经济性和可操作性要求，确保工程安全、高效地完成，重视工程成本的投入；(7)重视结构计算、工序能力、支架、贝雷片等临时工程设计等，对于文字、图纸、计算书等执行复核制并签名，以落实责任。1.3 编制目的明确跨临连高速特大桥门式墩的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护，指导、规范跨临连高速特大桥42#、43#墩门式墩的施工。1.4 编制范围本施工方案适用于新建连盐城铁路站前工程标跨临连高速、沭北运河特大桥42#43#墩门式桥墩施工。二、工程概况2.1主要设计10、标准1、线路等级：级铁路，双线，位于半径为5000m的曲线上，纵坡为5.52、设计速度： 200km/h。3、梁跨式样：上部结构为32m、24m简支T梁，下部结构为钢筋混凝土框架墩。4、结构设计使用年限：结构在正常使用条件下为100年。5、地震参数：地震设防裂度为度，地震动峰值速度0.1g，场地类别为类，反应谱特征周期Tg=0.90s。6、环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2级。地表水环境类别及作用等级：氯盐侵蚀L1;地下水环境类别及作用等级;化学侵蚀H1、氯盐侵蚀L2。7、施工方法：墩柱采用一般施工方法，横梁采用支架现浇。8、既有青罗公路11、净空要求为5.0m。2.2工程概述跨临连高速、沭北运河特大桥起止里程DK37+528.08DK42+396.495，中心里程DK39+962.600，桥全长4868.42m。桥台为双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。上部结构采用简支T梁及悬臂浇筑连续梁。桥址于DK038+901.865DK38+934.610（42#43#墩）处跨青罗公路，地处赣榆县宋庄镇郑庄村，是罗阳镇到赣榆县城的主要道路，为一般中小型车辆通过，桥梁成桥后42#、43#门式墩下通行净空分别为7.1m和7.3m，上部结构采用32m、24m预制T梁通过，下部结构采用钻孔桩承台基础，门式桥墩。12、2.3门式墩工程概况门式墩由横梁、墩柱、承台以及桩基四个部分组成。上部横梁长27.2m，顺桥向宽度2.7m，高3.2m，与墩柱相连接的部分加厚至3.7m，42#、43#门式墩墩柱高(含横梁)分别为11.2m、11.5m，各门式墩线路左右侧墩柱高相同，各墩柱截面形式均为(顺桥向横桥向):2.5m2.5m。42号框架墩右侧、43号墩线路左侧承台按上下承台布置，上承台厚1.0m，界面形式为(顺桥向横桥向)：3.6m3.6m；下承台厚2.5m，截面形式(顺桥向横桥向):9.1m5.7m。桩基由6根桩径1.25m的钻孔灌注桩组成。图2-1 42#墩门式横梁及墩身构造图42号框架墩左侧、43号墩线路右侧承13、台厚2.5m，截面形式(顺桥向横桥向): 5.7m5.7m。桩基由4根桩径1.25m的钻孔灌注组成。成桥后42#、43#墩承台均位于地面0.9m以下。图 2-2 43#墩门式横梁及墩身构造图2.4 预应力体系纵向预应力体系：预应力钢筋采用15-j15.2、12-j15.2-1860-GB/T5224预应力钢绞线，单端张钢束锚固体系采用M15-15(P)锚具及配套的支撑垫板；张拉体系采用YCW350型千斤顶。管道采用内径90mm的金属波纹管成孔。2.5 建筑材料梁体采用C50砼，fc=33.5MPa，EC=3.55104，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M45并添加阻锈剂。封段采用强度为C50的14、补偿收缩混凝土。纵向、横向预应力采用级低松弛高强度钢绞线，产品符合GB/T5224标准，标准强度fpk=1860MPa、公称直径15.2mm，公称截面积140mm，Ep=1.95105MPa。纵向预应力锚具需做静载锚固试验。2.6 地形地貌、气象特征、工程地质系水文特征情况2.6.1地形地貌跨临连高速、沭北运河特大桥跨青罗公路，地处平原地区，为罗阳镇到县城的主要道路，受G25长深高速上跨该道路限高4m影响，主要为中小型车辆通行，路面高程4.4m，两侧均为居民区。2.6.2 气候特征本桥所属区域，气候温暖湿润，四季气候分明，夏季属海洋性气候，雨量充沛，冬季带有大陆性气候特征，全年多风，日照，降水15、充足。1月平均气温 0.3 ，7月平均气温 26.3 ，年平均气温 13.6 。年平均降水量883.6mm976.5mmm，季节性冻土深度0.15m0.25m。2.7 施工条件根据42#、43#m门式墩所处地理位置，施工区域均位于青罗路两边，可充分利用青罗路与桥梁施工便道相通，作为施工机械和物资的进场道路，沿线电线已全部拉通，可满足施工用电需要。2.8 工程数量表2-1 跨青罗公路门式墩主要工程数量表部位单位42#墩43#墩备注横梁C50钢筋混凝土m3246.6253.1HRB400钢筋kg1897819976.7HRB300钢筋kg393.5393.5j15.2钢绞线kg94718903.216、M15-15/M15-15P锚具套11/23 11/11 M15-12锚具套1022内90mm金属波纹管m575.8575.8墩台C50钢筋混凝土m321.721.7包括垫石C45钢筋混凝土m37578.8HRB400钢筋kg37226.437942.6包括垫石接触网HRB400kg149.4149.4立柱预埋钢板kg206.2206.2M36地脚螺栓、螺母套16162.9工程重点难点及安全防护针对措施根据设计资料和现场调查情况，42#、43#门式墩跨青罗公路具有如下特点和难点：（1）桥梁跨青罗公路，墩台位置紧邻道路，地下埋有管线，施工前需做好调查工作，对地下管线及构筑物进行严格保护。（2）该17、门式墩跨越地方道路，施工期间必须保证道路畅通，安全风险大。（3）施工前与涉及相关部门、产权管理单位进行相关协调，完善报建手续。三、总体施工组织安排3.1 施工总体目标1 、安全目标杜绝人员因工重伤、伤亡事故；消灭机械设备大事故及以上责任事故；消灭既有线施工责任事故；消灭重大火灾事故；消灭铁路交通安全责任事故；确保全年职工轻伤率0.3%；预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生；无重大职业病危害事故。2、质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和原铁道部颁布的验收标准，一次验收合格率100%。3、工期目标跨临连高速、沭北运河特大桥42#、43#门式墩施工计划开工日期2015年9月15日，计18、划完工时间2016年1月5日，总工期为113天。4、环保目标施工环保、水保要符合中华人民共和国环境保护法中华人民共和国水土保持法等相关的法律、法规的要求。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。5、文明施工目标严格按照施工组织19、设计及有关文明施工要求组织施工，创建标准化工地。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创标准化工地为内容的思想政治工作。6、职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。3.2 施工项目管理1、施工项目组织机构图见“图3-1 施工组织机构图”。项目常务副经理项目安全总监项目总工师项目副经理工程部安质部物机部成本合约部试验室综合办公室第一架子队项目经理技术负责人副队长技术员安全员质检员材料员领工员试验员工班长作业人员队长图3-1 门式墩施工组织机构图2、架子队职责架子队：所属港航局集团连盐铁路20、指挥部第二项目部，负责组织区段范围内工程项目施工，负责区段范围内人员、机械调配，对区段范围内工程质量、安全、工期及环境保护负责。按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建施工架子队。作业班组：负责具体工程施工，对架子队负责。按照“专业化、机械化、工厂化、信息化”的原则进行工作分工，以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以内部职工、劳务企业的劳务人员或我分部签订劳动合同的其他社会劳动者为作业人员。3、队伍部署和任务划分根据本门式墩的施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则。门式墩施工共设置1个专业门式墩施工协力队伍，根据工序21、要求设6个作业班：（1）模板、架子班：主要负责支架的搭设、调整及拆除。（2）钢筋工班：负责梁体钢筋制作、安装。（3）木工班：负责模板的加工、拆立和维护。（4）混凝土班：负责混凝土的施工和压浆、混凝土养生、封锚等工作。（5）张拉工班：负责预应力筋的施工。（6）综合工班：负责机械设备的维修和保养及电力保障。四、施工准备4.1 电缆、管线调查和保护施工前提前与通信、自来水管等涉及到管线的产权单位进行联系，详细调查工点范围内地上、地下各类管线情况。(1)线路左侧绿化带内地埋联通光缆，42#墩桩基施工已对该墩处光缆迁改完成，43#墩处光缆待与设备产权单位协商后继续迁改。(2)42#、43#墩侧右线绿化带22、内存在自来水管，该管线影响现浇支架钢管桩基础的插打，在承台施工完成回填前，需对该自来水进行横向改移至承台边缘。(3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设置警示标示杆、牌进行防护、在地下管线改移完成或经设备管理单位同意后进行可靠防护并经检查合格后再进行承台施工和钢管桩基础的插打。4.2 人员准备 管理人员及施工人员已按照合同约定进场，并根据要求对已进场的施工人员进行了安全知识培训及专业技能培训，已具备开工条件。4.3 现场准备（1）作业场地在清理平整前，采取挖探沟和管线探测仪双控做好地下管线的探测工作。开工前，完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。（2）核查施工现场，保证施工23、现场三通一平。（3）根据门式墩分阶段施工需要，准备各种混凝土原材、钢材、支架、方木、贝雷梁、模板等材料进场，并确保进场材料质量合格。（4）根据进度需要，组织施工需要的机械设备进场，同时进行维修、保养及调试工作，后续施工机械随施工进度陆续组织进场。（5）组织施工队伍人员进场，同时对所有新进场人员进行进场教育及技术培训，考核合格后上岗。4.4技术准备(1)开展施工前施工调查，掌握施工过程中的相关情况，形成施工调查报告。为部署施工队伍、合理安排各种资源投入的时间、地点及数量，选择施工方法，编制内部预算及责任成本分解，编制质量保证措施及安全措施，为审核设计文件及改善设计提出建议等一系列技术工作准备。根24、据规范要求编制详细专项施工方案，并根据已经审批通过的施工方案编制技术交底。(2)对工程中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩加密，加密时满足施工规范和施工放样的需要。各项测量工作实行多级测量复核制，各种控制点在施工过程中妥善保护。(3)施工前，系统全面的进行设计文件审核工作。审核工作与施工调查、施工复测相结合，通过对书面文件的全面阅读与现场核对，把握其准确性、完整性、可实施性。审核重点主要是总体平、纵断面的相对关系，施工过程中的技术安全要求及设计图纸与施工方案的正确性，核对具体的工程数量是否一致。 (4)施工前系统的对施工过程中需要的原材料进行检测，检测不合格的原材料坚决禁止使用。物资部对物资机械计25、划进行系统管理。4.4.1临时设施根据门式墩钢筋工程量及加工作业量大的特点，钢筋加工地点就近选择郑庄村钢筋加工场，距离近，道路畅通，钢筋加工完成后可直接通过青罗公路运至施工现场进行绑扎作业。4.4.2施工便道42#、43#门式墩施工，为保证整个施工道路畅通，在工程施工前，需沿线路左侧铺设一条临时便道与青罗公路连成一个整体，临时施工便道设计顶宽4m，施工期间，为保证施工路段的交通顺畅，不发生堵车及交通安全事故，需提前做好交通组织措施。4.4.3其他准备工作（1）做好包括供电供水线路，机械设备施工线路、机械设备旋转位置，材料堆放位置，运输通道等施工规划。（2）按设计图纸进行精确放样，确定出公路两侧26、承台的位置。（3）准备好施工所需要的各种原材料，并经检验合格。（4）进场的大型特种设备必须经过地方相关单位及部门检验，取得检验安全合格证书并报地方备案后是进场人员，材料等一并报送监理单位验收、审查。4.5 机械、设备准备根据现场实际情况，该门式墩采用现浇支架施工，横梁模板、支架材料、汽车吊、千斤顶等主要设备已进场，并已通过项目部验收。4.6 测量准备依据合同及业主、监理工程师要求，已完成测量控制网的布设及复测工作，具备施工过程中的测量控制条件，精准度满足设计要求。4.7 材料、试验准备按照施工设计图要求及理论配合比，钢材、水泥、地材等材料已进场，经试验室抽检合格并报监理工程师审核，满足正常施工27、需要。五、资源配置5.1 材料配置根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免过多储存或供不应求。特别是在节日期间应提前采购，储备足够的材料，避免出现供不应求及材料停供的情况。在材料进所有材料进场后，再次经过工地检验，检验合格并经标识后投入使用。所有材料的进场和发放必须进行计量和点验。根据施工计划，安排主要材料进场，水泥、砂、石料已采购，计划钢筋、钢绞线、波纹管、张拉锚具、钢支架均一次性采购到位，保证工期目标的实现。表5-1 主要材料投入计划材料名称钢筋砂石料水泥钢绞线单位tttt总数量20430959.55.2 机械配置根据现场调查及施工要求，计划主要配28、置如下表所示的设备，设备进场后，必须按照使用要求进行报验及检验，经报批及标定或检验后方可使用，设备配备见表“5-2主要机具设备配置表”。根据门式墩施工实际情况，计划施工设备进场；设备进场性能必须良好，主要施工设备保证有一定的备用，保证施工顺利连续进行。 表5-2 主要机械设备配置计划表序号机械设备名称规格型号单位数量用途1汽车起重机PY5280-25辆1钢筋、模板、钢管柱、贝雷梁等吊装2挖掘机小松PC200-7台1承台开挖、场地清理3混凝土搅拌站4#搅拌站座1生产混凝土4混凝土输送泵车37m辆1混凝土入模5打桩锤DZ60台1钢板桩及钢管桩插打6混凝土运输车10m3辆3混凝土运输7预应力张拉千斤29、顶YCW350B套4预应力筋张拉8平板车东风辆1材料运输9高压镝灯1000W盏10夜间照明10电焊机台2现浇支架、钢筋焊接5.3 人员配置根据施工进度计划提前组织各种工种人员进场，并做好技术、安全、质量培训及考核，考核合格方可参与施工，对特殊工种，提前收集证件上报监理站审批，经监理站审批后方可进入现场施工。人员投入见表“5-3投入人员数量表”。表5-3 拟投入人员数量表序号工班名称投入人员（人）备注1钢筋工10钢筋安装2模板工5模板安装及拆除3架子工10盖梁支架搭设及拆除、预压4混凝土工10浇注混凝土、养护5预应力作业工4预应力张拉、压浆6杂工27合计41备注：混凝土施工时各工种配合，各工种人30、员根据工程进展情况可随时增减。六、计划节点安排6.1 施工准备1、2015年7月初完成模板、设备、材料的验收，现场调查及图纸的会审。2、2015年8月上旬完成方案的编制及审核，8月下旬完成方案的报批工作。3、2015年8月下旬完成人员的安全教育培训及专业技能培训工作。6.2 门式墩施工计划42#、43#门式墩计划开工日期为2015年9月15日，计划完工日期为2016年1月4日，工期共113天。具体施工计划日期见下表“表6-1 42#、43#门式墩总体施工计划安排表”。表6-1 门式墩总体施工计划安排表序号项目单位天数计划开始 时间计划结束 时间备注1施工总工期天1062015/9/15201531、/12/292承台施工天202015/9/152015/10/442#、43#墩承台同时施工，配两套模板3墩身浇筑天302015/9/212015/10/2042#、43#墩同时施工，1套模板倒用442#插打钢管柱天52015/10/112015/10/15同时安装立柱及横向分配梁5吊装贝雷梁天22015/10/162015/10/17需提前预拼、试吊6模板安装天52015/10/182015/10/22包括临边防护7支架预压天72015/10/232015/10/298钢筋安装天52015/10/302015/11/39砼浇筑天22015/11/42015/11/510张拉及压浆天2201532、/11/112015/11/1211支架拆除天72015/11/132015/11/19交通疏导同支架安装1243#插打钢管柱天22015/11/202015/11/21提前13安装立柱及分配梁天32015/11/222015/11/2414吊装贝雷梁天22015/11/252015/11/26需提前预拼、试吊15模板安装天52015/11/272015/12/1包括临边防护16支架预压天72015/12/22015/12/817钢筋安装天52015/12/92015/12/1318砼浇筑天22015/12/142015/12/1519张拉及压浆天22015/12/212015/12/222033、支架拆除天72015/12/232015/12/29交通疏导同支架安装21路基恢复天72015/12/302016/1/5七、总体施工组织7.1总体施工方案新建连盐铁路跨临连高速、沭北运河特大桥，其中42#、43#门式墩与赣榆县青罗公路小角度相交，上部构造采用32m+24m预制T梁，下部结构采用钻孔桩承台基础，门式桥墩。42#、43#墩承台位置占用青罗公路两侧花坛范围，其中42#墩左线承台与公路硬路肩最近距离为2.15m，开挖风险较大，基础施工拟采用钢板桩防护。门式墩左、右两侧墩柱均为矩形墩柱，墩身采用定型钢模板定型浇筑。42#墩右侧及43#墩左侧承台设计钻孔桩均为6根1.25m柱桩，采用冲击34、钻机施工；42#墩左侧及43#墩右侧承台设计为4根1.25m摩擦桩，汽车钻机施工。本工程42#、43#墩跨越青罗路采用支架现浇法施工，共设6排630mm8mm钢管立柱支撑，每个墩承台设两排，道路硬路肩外分别设一排，立柱顶端设置双H450分配梁、分配梁顶设调整钢楔块，楔块顶设三组贝雷片做为主横梁，在贝雷梁上横向设25b底模分配梁上铺竹胶板底板，经过预压调整后，进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装横梁端模及腹板模板，拉杆固定后，进行混凝土作业，框架墩横梁及墩顶以下1.5m范围一次性浇筑完成。现浇支架安装，底模横向分配梁25b伸出横梁两侧2.65m形成施工作业平台，其上满铺脚手板，平台四周采用D435、2mm钢管焊接成高1.2m栏杆，满挂密目网进行临边防护，边缘立面设20cm高的脚手板踢脚板。7.2 门式墩施工工艺流程在承台及墩身施工完成后（墩柱混凝土浇筑至墩柱顶面1.5处），主要包括以下几道施工流程：施工准备测量放线现浇支架安装(同时交通疏导)上部分配梁、贝雷梁及底模安装支架预压外模安装钢筋绑扎及预应力安装混凝土浇筑养生模板拆除支架拆除进行下一横梁施工。43#、42#门式墩按顺序施工，临时设施可相互倒用。图7-1 门式墩柱施工工艺流程图7.3 施工工艺7.3.1 围挡防护在42#、43#门式墩施工区域对应青罗道路硬路肩采用水马进行围闭，防止外界对施工区的干扰。水马必须灌水增加稳定性，上部使36、用8钢筋整体连接。43#、42#墩门式墩为逐墩施工，现场根据其施工进度进行围护，防护平面布置见附件4交通疏导图。7.3.2 钻孔桩施工根据地质及地处条件，42#、43#门式墩钻孔桩采用汽车钻钻机成孔。桩基础施工对道路通行无影响，施工过程仅对施工工艺采取有效措施。因考虑本工程桩基距既青罗公路较近，为防止道路机动车辆动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒的埋置深度不小于3m。泥浆池应远离道路布设，在2个墩位之间设置一个泥浆池共用，泥浆池不能随意排放，必须严格按环保、水保的要求进行处理。桩基钢筋笼下放过程，必须安排专人在现场盯控，施工前班前讲话提醒，施工中有专职机械员和专职安全员现场盯控，明确施工37、信号，规范施工流程和操作钢筋笼在钢筋棚内加工成形，通过平板运输车运输到施工现场，然后利用汽车吊进行安装，安装过程钢筋笼采用套筒连接。水下混凝土灌注采用混凝土运输车直接灌注，钻孔桩所用混凝土由搅拌站集中拌制供应，混凝土罐车运到施工现场。7.3.3 承台施工1、承台施工及防护承台施工时，最不利为42#墩左承台距离青罗路为2.15m，基坑开挖前需做好防护工作，为避免基坑垮塌，承台基坑开挖采用钢板桩围堰的施工方法。基坑防护后，42#、43#墩与青罗路平面关系见图7-1。图7-1 承台施工防护平面图承台基坑开挖后及时组织人员施工，缩短基坑暴露时间。承台钢筋在钢筋加工场加工成型后人平板车运至基坑内绑扎。混38、凝土由4#搅拌站集中拌制供应，采用混凝土罐车运到施工现场，溜槽浇筑，一次性浇筑成型。承台施工完成后及时覆盖土工布进行洒水养护，达到拆模强度后，拆模。基坑回填时至承台顶后方可拔除钢板桩，钢板桩拔除时及时对插打深度范围内进行加固处理。加固处理采用灌砂法对土体进行加固，为确保公路路基安全，施工时，每拔除一根钢管桩立即进行对该桩桩位土体进行加固，加固完毕后方能进行下一根钢管桩的拔除，不能多根拔除后再加固土体。承台施工期间，加强基坑周围沉降及变形监测。2、路基边坡恢复承台基坑回填及钢板桩拔除完成后，需对路基边坡进行恢复。根据墩承台施工特点，承台施工完成后对拔桩后留下的桩孔采用中粗砂灌入密实，受施做空间限39、制，承台四周1m宽基坑回填原状土使用小型冲击夯分层回填夯实，每层厚度不超过25cm，回填至承台顶面齐平，对周边用挖掘机清除弃土后整平处理，对需要进行还田的部位首先回填20cm细粒土，在回填30cm清表的腐质土堆外露面进行覆盖，种植与既有绿化带相同的灌木，恢复公路路基边坡，确保与原有地形地貌协调一致。7.3.4 墩柱施工42#、43#门式墩墩身为双线实体矩形桥墩。采用整体钢模板一次立模，墩顶1.5m以下整体浇筑，根据工期安排共准备一套模板施工，按照43#、42#墩施工顺序进行倒用。墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，调整连结钢筋。每节墩身模板40、标准节高2.0m，调节段1.5m，四角R=0.2m。每节由四块模板组成，块与块间由M25螺栓连接，面板采用=6mm热轧钢板。竖肋采用10槽钢，背楞采用双拼16a槽钢。桥墩混凝土保护层厚度控制采用C70成品垫块。墩身模板采用汽车运输至墩位附近，根据墩身高度一次支立完成，高度不同增减调节，现场拼装成整体后采用25t汽车吊整体吊装就位。在42#墩右墩及43#墩左墩安置上人梯，上人梯采用型钢焊接而成，立面满挂防护网，支撑部分安置已浇筑的承台上。混凝土一次性浇筑至墩顶面以下1.5m处，施工前，应在模板上采用做标记的方法，控制混凝土顶面高程。钢筋成型安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，41、形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。7.3.5 支架布置及安装线路与路夹角右前角为21，42、支架设计以不侵占青罗路为原则，确保道路在施工期间的正常通行。横梁采用现浇支架法施工，在主墩承台及道路两侧土路肩上设置临时钢管支墩，支墩选用4026mm钢管，两侧路肩外支架基础采用402m 钢管桩，桩长12m，每排布置4根，中间间距0.9m具体平面尺寸见图7-1。桩顶设横向双拼H450型钢分配梁作为贝雷片的支撑梁，在贝雷片上铺设25b底模分配梁，底模直线段为钢模板两侧倒角处为木模，通过调整贝雷梁底下的钢楔快调整底模标高。完成底模安装后进行支架预压，采用砂袋进行堆载预压。现浇支架平面图及立面图见图7-2、7-3。图7-2 现浇支架平面总布置图图7-3 43#门式墩现浇支架立面图 现浇横梁支架详细布43、置图及计算书见附件3。1、钢管桩插打1）钢管桩插打施工方法钢钢管桩堆放场地应平整，地耐力要满足堆放钢管桩荷重要求，场地要排水良好，不应因桩材自重而产生地基下沉，影响桩身平直。为保证安全，应在桩堆两侧塞上木楔，钢管下面垫上枕木。管桩采用钢管桩机进行施打，现浇支架钢管桩施工期间尽量安排在夜间或者车流量相对较少期间，桩就位后用2台经纬仪呈90角同时找正，确认垂直误差小于0.1%桩节长度时方可打入。接桩时，其接口位置离地面0.81m为宜，接口上下各20mm范围内要用磨砂打磨，清除锈层及杂物。单节桩组合成整桩时，尽量不使接头出现在地层变化处，接近或进入持力层时不宜接桩，以防打入困难。贯入深度一般按以下标44、准控制: (1)持力层较薄时，打到持力层厚度的1/31/2;当持力层厚时，以最后十次锤击每击的贯入量s成Zmm为限;当持力层坚固时，打入12 倍桩径的深度;当持力层不大坚固时，打入桩径510倍的深度。 (2)锤击桩顶时，对桩产生的锤击应力应不超过钢管桩材料的允许应力(一般按80%考虑)，一般限制最后10m的锤击数在1500击以下(总锤击数不超过3000击)。 (3)以桩锤的容许负荷限制，避免桩锤的活塞受到过量冲击而损坏，一般限制每次冲击的最小贯入量不大于0.5一1.Omm作为控制，以上停打标准系以贯入深度为主，并结合打桩时的贯入量最后1m锤击数和每根桩的总锤击数综合判定。2、支架安装在钢管桩进45、行吊装焊接前，对钢管桩顶部焊接桩帽进行加固，桩帽高30cm，钢管端部开十字槽焊接12mm钢板，焊缝均为8mm贴脚焊。顶部采用500mm1.2cm的钢板作为法兰与工字钢横梁焊牢，以增强横梁的稳定性。桩帽施工大样图见下图。图7-4 桩帽结构图每个门式现浇支架立柱共16根，单根最大长度6.14m，重0.72t。施工前对钢管立柱的质量及尺寸进行验收，验收合格后方可施工，钢管立柱按设计尺寸在4#站钢结构厂加工成型运到工地吊装，采用25t汽车吊起吊人工配合安装，钢管立柱安装时要保证其垂直。为了确保立柱的吊装安全，在立柱吊装过程中设专人指挥。 钢管之间的连接，在吊装的钢管就位后用2台经纬仪呈90角同时找正，46、钢管之间的焊接连接时应严格控制其对接的精确度，控制钢管的倾斜度小于0.1%。安装承台上带有预埋件的钢管柱时,应对承台顶面预埋钢板进行清理,并测量划十字线及立柱水平投影轮廓线，对位后连接处四周焊接8个劲肋保证钢管柱的稳定性。钢管焊接稳固后，连接四面横、纵、斜向联结系，联结系采用20号槽钢，并设置抗倾覆抱箍与邻近的钢管柱连接，使其连为整体，增强其稳定性。现浇支架施工注意事项：（1）支架是灌注横梁的主要受力结构，必须严格按照施工设计图制作安装。（2）预埋件锚筋若与墩身主筋相碰，可适当改变预埋件锚筋型式，但须报总工程师同意方可实施；（3）托架各部分连接要牢固可靠，螺栓及焊缝要经检查合格后方可进行下道工47、序施工。支撑立柱吊装安全技术措施：吊装前应进行试吊，试吊时人工牵引，按照能够控制钢管柱方向和晃动幅度配备牵引人员数量，吊装时设两人专职指挥，其具体要求如下：（1）吊车停放位置，地面需要整平压实。（2）起吊前在钢管柱两端系好缆风绳，吊车吊起钢管柱顶部将其立起距地面不大于1m，人工牵引稳定。（3）吊送钢管柱缓慢就位，同步放长缆风绳，保证钢管柱在吊装过程中稳定不晃动。（4）钢管柱就位后，将顶端缆风绳固定于地锚，并及时将钢管柱与承台预埋钢板连接。（5）靠近道路侧立柱安装时，必须封闭影响的部分道路，并进行交通疏导。2、分配梁及钢楔快安装桩顶分配梁采用双I40b工字钢，长度为4.5m，在工字钢梁段1/3向48、内处设置两个吊耳，利用25t汽车吊横向吊放置于型钢柱桩帽顶部，吊放时注意应确保分配梁的纵向中心线与两个桩顶帽的中心线连线在一条直线。分配梁以上为贝雷片组成的梁组，分配梁与贝雷片之间放置对楔钢楔块，用以调整梁底标高。所有构件标高通过梁底标高反算得出，标高确定后，钢楔块需进行焊接加固。施工注意事项:所有桩顶分配梁必须按照支架设计图进行横梁加固，减少受荷载后的形变增强其稳定性。桩顶分配梁加固结构根据立柱布置有所不同，均采用10mm厚的钢板对受剪位置补强，必须保证焊接质量。7.3.6 贝雷梁验收、预拼及吊装贝雷片主横梁采用三拼加强型321贝雷片，共6节54片，每片长3m,高1.5m，重约270kg。贝49、雷梁与贝雷梁之间间距为37cm，采用标准杆件连接，贝雷梁结构见图7-5。详细布置见附件3。图7-5 贝雷横梁结构图1）验收贝雷片进场时，由工程部、安质部、物机部逐片、逐个杆件组织验收，对于扭曲变形的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，贝雷片锈蚀应去除，严重锈蚀的不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。贝雷片验收合格后在平整、坚实的场地上进行试拼，对试拼效果不好的贝雷片不予使用。2）预拼装用验收合格的贝雷片进行拼装，并在场外模拟现场情况进行试吊，试吊熟悉贝雷梁吊装步骤并确定贝雷梁每组吊装时间、贝雷梁拼装场地与吊车停放位置的最佳距离、吊车大臂倾斜角度、是否需采用小吊车喂吊的方50、式及人工牵引贝雷梁转动方向的最佳位置及人数。3）吊装吊装顺序：先吊装中间，后对称吊装两边的贝雷梁组。吊带完成后，按设计用角钢作为横向联系，增强贝雷片的横向刚度。吊装作业必须有专人指挥，起吊和下落须平稳，避免对立柱等结构造成冲击，以确保安全。贝雷桁架片三组合成一幅，每两片用支撑架连为整体，同时用L75 758cm的角钢每隔3米将全部贝雷梁两两连接，保证贝雷片的整体性。贝雷片安装完毕后，在贝雷片上铺设I25b工字钢作为底模分配梁，分配梁下必须抄垫20cm厚的方木稳定，钢管支架横向按贝雷片的间距布置，纵向按90cm间距布置，然后安装顶托，铺设横向方木，最后铺设底模。贝雷片主横梁吊装时，在施工区域公路51、前后范围内安排专项安全防护小组负责现场施工安全防护，对青罗公路进行临时性道路封闭，待横梁安装完并固定后方可恢复通车。25t汽车起重机起重性能表(主臂)贝雷梁在预拼场地按照支架结构图纸进行组装，单片长18m，3排为一组，总重量为4.86t。拼组完成后，现场试吊，找出结构重心位置，据此设置吊点。现场采用徐工25t汽车式起重机，支腿全伸，后方、侧方作业，臂长13.75m，吊装最大作业半径约6m，在此工况下的起重能力为12.2t，按照额定吊重的75%考虑吊装重量为9.15t，满足要求。现场采用四点起吊法一次性将贝雷梁放置在分配梁上指定的位置，整组贝雷梁架的安装顺序从中间到两边对称吊装。贝雷梁吊装过程中52、，在贝雷梁两端各设置一条缆风绳，每条缆风绳应由两名工人控制，贝雷梁吊点设置及吊车平面布置图见图7-6和7-7。图7-6 吊点设置位置图贝雷安装注意事项:（1）起吊前必须提前找好吊装点，保证贝雷梁平衡、水平后方可起吊。（2）贝雷梁拼装时均要采用保险销。保险销插入后必须将钢钎插入并分开90，防止松动或脱出。（3）贝雷梁放置于双I40b工字钢顶部，必须保证贝雷梁连接点处于工字钢中心位置，严禁节点放置于工字钢外部。（4）每组贝雷梁之间用螺栓连接，螺栓材质的强度、刚度必须满足规范要求，保证贝雷梁连接的安全可靠性。每组贝雷梁之间采用支撑架进行联接。贝雷梁纵向吊装顺序:先中间后两侧。（5）贝雷梁防止完成后入53、出现位置偏移，需采用倒链将贝雷梁拉至准确位置。图7-7 吊车布置图7.3.7 工字钢横梁、底模及防护平台布置在贝雷梁上横向铺设I25工字钢+20cm木楔块，按照间距70.5cm每组贝雷片布置5根，分别位于贝雷片的连接点处，六组贝雷片共布置24根。门式横梁选用整体钢模板，直线段底模尺寸为250cm16.35cm，两侧倒角采用18mm竹胶板方木背楞作为底模。底模支垫与I25b底模分配梁上，底模分配梁与贝雷梁之间用钢楔块抄垫牢固，底模必须在安装过程中必须进行仔细检查，杜绝缝隙过大，造成浇筑混凝土过程中漏浆。根据设计图纸提供的梁底标高，对支架上大横梁进行找平测量，同时按设计要求调整好支架预拱值。铺设底54、模后进行预压，预压完成后再次调整底模钢楔块。梁外范围横向I25工字钢上满铺4cm脚手板+1.5mm薄铁皮作为操作平台，平台外侧用d42mm钢管作防护栏杆，栏杆高度为1.2m，通长布置与横梁两侧施工平台外，栏杆内侧设20cm高踢脚板和满挂密目防抛网防护。地面至梁面之间采用长宽为3*1.5米的标准上人梯上行，施工期间分别设于 43#墩右线墩侧及42#左线墩侧，爬梯采用型钢焊接，四个侧面全部采用密目铁丝网进行围闭处理，并在底部安装防护门。 图7-8 横梁施工上部结构图施工过程的注意事项：1）施工平台必须满铺脚手板及薄铁皮，缝隙采聚氨酯泡沫填缝剂堵漏；混凝土浇筑期间底模下设空中兜底防护，防止水泥浆及盖55、梁养生水低落行车道。2）为防止坠落物掉落行车道危机通行车辆，作业平台两侧栏杆应并满足设计1.2m高要求，侧面满挂绿色密目网。7.3.8 贝雷梁支架预压及卸载1）支架预压前的准备工作压载试验的目的:为检验支架的稳定性，消除整体支架的非弹性变形，确定底模预抬值。通过试压掌握支架的非弹性变形量、弹性变形量等指标，以指导施工。预压前应检查以下项目：(1)检查支架各构件连接是否牢固，装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足施工要求。(2)检查支架的立柱、钢楔块及与桥墩之间的联结是否牢固，安全设施是否齐全、可靠。只有全面检查合格后方能进行预压作业。2）加载方法及加、卸载顺序:由于门式墩盖梁外形56、规则，加载重量也便于计算，加载采用分级加载形式。加载重量：考虑直接作用在横梁的荷载为盖梁自重及模板等，43#墩盖梁总荷载为681.7t（横梁混凝土655.46t+模板约24.2t+人员机具2t），属均布荷载。考虑1.2倍的安全系数，压载试验采用编织袋装砂取代横梁荷载。采用编织袋装砂作为主要预压材料。加载时需要严格称重。雨天采用防水蓬布，对加载预制块进行覆盖。加卸载;按照荷载总重的：170.43t（25%）340.85t（50%）511.28t（75%）681.7t（100%）818.04t（120%）（持荷3天）681.7t511.28t340.85t170.43t进行加载及卸载，每加载或卸载57、阶段均持荷2h，测得各级荷载下的测点的变形值。卸载时应按照分层逐级的原则卸载。3）测点布置沉降观测点设于贝雷梁顶部，沿盖梁纵向方向设置，每排设3点，排间距5.0m，并在试压横梁上各设置3个观测点。图7-9 底模测点布置图注意事项：若在压重过程中出不正常现象（如异常的响声，变形值的突然增加），要及时处理或上报。问题查清楚之前，严禁继续加载。4）支架预压观测荷载施加前及分别施加到25%、50%、75%、100%、120%后，分别观测1次，以后每3个小时观测一次，并测量各测点的数据，压重24小时后，再次测量各测点的数据。全部加载完成直至观测点沉降稳定后再进行卸载，分别测得卸载过程中荷载100%、7558、%、50%、25%、0时的数据。计算各点的沉降量及非弹性变形量，整理、分析观测数据，得出支架沉降数据。观测方法：堆载前先测量设置于试压横梁、模板上的各检测点标高，观测各堆载阶段的数据，计算出出支架沉降数据。加载过程中派专人观测支架变形情况，全部加载后，不可立即卸载，需等压一段时间后，测量预压结果，当24小时沉降量不大于2mm时，可进行卸载，遵照逐级卸载，跟踪测量的原则进行并详细记录，卸载后将预压得出的数据存档便于正式施工中底模标高的调整。7.3.9 模板工程架预压结束后，全面检查各部位支撑和梁的底模、外模，梁端变截面处加强模板自身刚度，拼装完成后必定存在平整度、错台、整体尺寸等方面质量问题，为59、保证梁体混凝土浇注质量，对其进行修整，保证其满足施工规范要求。门式横梁外侧模选用整体钢模板，2m标准节配合端部异形模板拼接，面板采用6mm钢板，肋板采用10槽钢，间距30cm；背楞为双16a#槽钢，间距100cm。模板采用拉杆加固，间距100cm，包括双侧外模板和模板顶之间的对拉。侧模板包裹底模板，底部支撑分配梁上，沿梁体横截面预埋30mm直径的PVC管穿25mm精轧螺纹钢对拉，并安装双螺帽。模板要求接缝严密，相邻模板接缝平整，接缝处采用双面胶密封，贴海绵密封条时严禁将其漏到模板内测，防止漏浆影响梁下道路车辆通行的安全。模板检验标准见“表7-1 模板允许偏差及检查方法表”。表7-1 模板允许偏60、差及检查方法表检验项目允许偏差检验方法一般项目1模板安装允许偏差梁段长10尺量检查不少于5处梁高+10,0梁体宽+10,0模板表面平整度31m靠尺测量不少于5处模板表面垂直度每米不大于4吊线尺量不少于5处端模孔道位置1尺量梁段纵向旁弯10拉线测量不少于5处梁段纵向中线最大偏差10测量检查梁段高度变化段位置10底模拱度偏差3底模同一端两角高差22其他预留孔洞中心线位置10尺量尺 寸+10 0尺量不少于2处其他预埋件中心线位置3尺量外露长度+10 0尺量不少于2处为确保模板整体不向外滑移，底部拉杆距离底模不能超过30cm，施工时必须保证模板支架的强度与刚度，通过梁体对拉拉杆将侧模与底模对拉连成一体61、。为了使成品梁的线型满足设计要求，支架必须设置预拱度。支架预拱度的值的大小主要考虑：a、承重后引起的弹性变形值；B、梁体设计给定的预应力引起的变形值。预拱度的设置：预拱度的设置是通过分配梁上的钢楔块调整来实现。当侧模及底模安装就位后，调整各支点模板纵向标高，使钢模板处于浇筑混凝土时的正确位置。在模板加固成型后，测量模板的顶部标高，用红油漆作出记号，并测量其中心线偏位情况达到设计规范要求。7.4.10钢筋安装及预应力管道制孔（1）钢筋加工钢筋在加工成型前，应将表面油渍、漆皮、鳞锈、泥土等清除干净；钢筋在加工成型前，应平直、无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应作调直处理，采用冷拉方法调直钢筋时，62、级钢筋的冷拉率不宜大于2%，级钢筋的冷拉率不宜大于1%；钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。钢筋应按设计长度加搭接长度下料。钢筋加工以顺直、平滑、不损伤为原则；由于加工好的钢筋种类繁多，成型后应分类挂牌存放，架高堆存且顶铺彩条布，以防锈蚀。（2）钢筋安装钢筋安装顺序：基本安装顺序为“1.5m墩柱横梁梁端加强钢筋网”。钢筋安装采用整体一次性绑扎成型。墩梁固结处加强钢筋网安装时，如N1钢筋伸入横梁内与预应力管道冲突时应局部截断并补强钢筋。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中对冲突钢筋调整后，应确保钢筋的净保护层厚度满足设计要求。墩柱主筋必须采63、用焊接连接，主筋接头应错开布置，避免设在基顶以上3m范围内。应设置张拉槽被截断的钢筋，应在预应力束施工完成后增加加强筋。定位网施工：预应力管道定位网是关键构架，应严格按设计图施工。定位网的网桥允许误差为：3mm，-0。定位网的位置应准确，上、下左右均不能移动，偏差应在6mm以内。顺管道方向偏差不大于10mm。定位网钢筋必须与梁体主筋焊牢，防止管道上下浮动，以保证加强定位网的位置准确。纵向预应力管道定位网片采用12钢筋构成的“井”字形网片，直线段间距不大于50cm，弯道部分每0.3m左右设置定位钢筋一道，并与周围的稳固的钢筋焊牢（安装时注意不得损伤管道），定位后管道轴线偏差不大于5mm。钢筋及预64、应力管道安装注意事项：1）钢筋安装应尽量避免点焊，若需点焊钢筋时，应防止电弧击穿波纹管。2）横梁内钢筋成型高度宁低勿高，可取其允许误差的下限。现场绑扎时更应如此，以免梁面建筑高度超限。3）钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，尽量不采用点焊焊接。4）为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置C50成品水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。5）钢筋绑扎搭接的最小长度应符合铁路混凝土工程施工技术指南中的规定。焊接接头应按图纸和规范要求办理。（3）预应力管道制孔主横梁在绑扎钢筋的过程中，根据施工顺序，及时安装预应力孔道。纵向孔道采用金属波纹管制孔，孔道好坏直接影响预应力张拉质量。因此，要保证波纹管安装位置65、，做到平顺、无死弯，并控制好波纹管的平弯、竖弯曲线接头不漏浆，管道不受损伤。波纹管制造后，通过检验，经灌水作防渗检查，合格再安装使用。安装波纹管时，采用85mm胶管作内衬管，防止变形或漏浆堵塞孔道。1）横梁梁体纵向预应力H1H2采用为15j15.2钢绞线，M15-15/M15-15P锚具锚固; H3H4采用为12j15.2钢绞线， M15-12锚具。H1H2预应力钢束采用单端张拉，H3H4采用两端张拉。金属波纹管成孔，内径为90mm，其技术条件应符合GB/T5224的要求。 2）纵向波纹管与喇叭口连接方式是将波纹管直接套入喇叭管直段口。为了防止渗浆，两者之间应用棉花或棉纱塞实，并用胶布密封。波66、纹管接长采用套接方式，应用大一号的波纹管接头旋入连接，每端旋入长度：90mm波纹管不小于30cm。套接两端用胶布缠绕密贴，不得漏浆。 3）为保证预留孔道通畅，波纹管内应插入比波纹管内径小5mm的厚胶管或硬塑料管，在混凝土灌注时往返抽动，避免漏浆将管粘着，混凝土初凝后拔出，清除浮浆，以备倒用。 4）波纹管在运输、安装及灌筑混凝土过程中，防止变形和破损，波纹接头及锚板的连接处要妥善处理防止漏浆造成堵孔。波纹管管端不得内卷，以免穿束困难。5）波纹管待定位网固定后，人工穿入，并与定位网绑扎固定，要求位置准确。 6）纵向预应力筋在管道成孔时同时将钢绞线穿好，注意在安装时张拉端张拉槽处需切断的钢筋，待张拉67、完成后按等强度原则补强。与固定端7）每根钢束（筋）无论张拉端、固定端，锚垫板后均设有螺旋筋及钢筋网，不得漏放。8）锚头垫板须与预应力钢束轴线垂直，垫板中心要对准管道中心，锚圈口中心要对准垫板中心，以免张拉时发生滑丝、断丝等现象。9）各项预应力及普通钢筋若相互发生干扰，可按“纵向竖向横向普通钢筋”的优先原则予以适当调整其位置，例如纵向预应力管道与普通钢筋发生干扰，可适当调整普通钢筋的位置，确保纵向预应力管道的位置。7.4.11 预应力筋施工1、预应力筋概述预应力材料钢绞线、锚具、夹具和连接器及张拉设备进场后，必须进行检验，合格方可使用。采用级低松弛高强钢绞线，产品应符合GB/T5524-200368、的标准。标准强度1860Mpa、公称直径15.2mm、公称截面积140mm2，Ep=1.95*105MPa。锚口及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算，锚下控制应力不包括钢束与锚圈口之间的摩擦及钢束在锚下垫板喇叭口处因弯折产生摩擦而引起的预应力损失，做管道摩阻试验后增加张拉力，使得锚下控制应力达到设计值，此处预应力损失暂计为3%。横梁梁体预应力束为j15.2mm钢绞线，H1H2为15-j15.2mm钢绞线，M15-15/M15-15P锚具；H3H4为12-j15.2mm钢绞线，M15-12/M15-12P锚具；H1H2预应力束采用单端张拉，H3H4采用两端张拉。锚具、夹具和连接器静载锚固性能和硬69、度指标必须满足要求。预应力布置见“图7-10 预应力孔道横断面图”。千斤顶与压力表使用前必须配套校验，使用时顶、表必须对应。图7-10 预应力孔道横断面图纵向预应力工程数量表见“表7-2纵向预应力钢束数量表”。表7-2 纵向预应力钢束工程数量表钢束编号预应力钢束预应力制孔张拉伸长量锚具钢束规格(mm)束数每束下料长度(cm)下料总长(m)管道规格每束管道长度(cm)管道总长(m)左张拉端(mm)右张拉端(mm)规格套数H115-j15.262608.0156.5内902528.0151.782.155.2M15-15/ M15-15P6/6H215-j15.252604.9130.2内902570、24.9126.281.954.9M15-15/ M15-15P5/5H315-j15.262865.7171.9内902705.7162.382.155.2M15-1512H415-j15.252871.3143.6内902711.3135.681.954.9M15-1210合计12-j15.2钢束长度：143.6m 钢束重量：1897.2kg 锚具:M15-12：10套15-j15.2钢束长度：458.6m 钢束重量：7573.8kg 锚具:15-15/M15-15P：23/11套波纹管长度：内90mm：575.8m M45水泥浆：3.69m3表中钢束伸长量仅计算至锚下，未计入10%初始张71、拉力产生的伸长量，理论伸长量应除以0.9系数，实测延伸量允许6%的误差。纵向预应力钢绞线总张拉吨位由供货厂家提供锚圈门损失系数进行推算，应注意所得吨位不得超过0.8fpkAp，其中Ap为预应力钢绞线截面积。钢束均两端张拉，每个张拉端钢绞线预留工作长度为0.8m。2、预应力施工梁段在浇筑前，孔道内安装塑料内衬管（外径85mm），初凝后将内衬管拔出。穿束前应将孔道内冲洗干净，不得有渣物等。钢绞线穿束时采用人工穿束，因端头集中，穿束钢绞线一头用扎丝绑扎牢固后进行穿束。表7-3 钢绞线下料长度的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1钢绞线与设计或计算长度10尺量束中各根钢绞线长度差5当混72、凝土在梁体强度达到设计强度的95%，弹性模量达到设计值的100%后，且梁体混凝土龄期大于5天，进行预应力束张拉。预应力的张拉采用双控，以张拉应力为主，伸长量为辅，严格按照设计说明的要求进行操作。张拉设备：油泵、张拉千斤顶，油管路及阀门接头等进场时应与锚具配套使用，使用前千斤顶与压力表须配套校验，建立油表压力与千斤顶拉力标定曲线，并建立卡片定期检查和复验。本项目拟采用0.4级防震型油压表，共8个，0.4级油表最小刻度为0.5MPa，最大读盘为60MPa，下列情况出现时千斤顶必须校验：使用一个月以上（用0.4级油表每一个月千斤顶与油表配套校验一次，用1.0级油表每周配套校验一次）;千斤顶使用纵向不73、超过200次，横向不超过500次；当张拉设备更换配件或在使用过程中出现异常现象时。张拉顺序按先底板后左右对称进行张拉：先张拉底板束，后腹板纵向束，从外到内左右对称双向张拉。采用YCW350B千斤顶张拉，张拉过程观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。预应力张拉采用双控法，预应力压力值以油表读数为主，以预应力伸长值进行校核，当产生滑丝现象时，必须进行单根补拉，张拉应严格遵照作业指导书及作业要点卡要求进行。3、 压浆及封端钢绞线割束在压浆前进行，割束必须用砂轮机锯割，任何预应力钢筋均不能用电弧、气焊烧割。一经发现预应力束存在裂纹、有电焊灼伤处或其他影响材料特性的缺陷问题，马上更换预应力筋。对于钢绞线74、束切割的余留长度定为砂轮锯割L3cm。纵向束：从一端向另一端并从低端向高端压浆，在管道中设置三通，从一端压浆至三通出浆后，再从三通向另一端压浆，依次循环压浆。孔道压浆应在预应力筋终拉完成后24h内完成，特殊情况时必须在48小时内完成。张拉前对封锚部分接茬混凝土进行凿毛，将锚具周围冲洗干净，预应力束端头涂刷液态阻锈剂，然后按交底要求布置封锚钢筋网，钢筋网应与锚垫板焊接形成钢筋骨架，浇注封锚混凝土，在封锚混凝土表面涂抹防水材料。封锚砼采用C50补偿无收缩混凝土。孔道压浆过程对青罗路通行无影响，施工过程中应对出浆口进行放置塑料桶和海绵垫及时收集浆体。7.4.12 横梁混凝土浇筑及养护1、混凝土浇筑前75、准备混凝土浇注前，需要的砂、石、水泥，机械设备提前就位；对于混凝土拌和、捣固、运输、用电、用水都要准备备用设备，以备急用，混凝土要提前多次同条件进行试验，确保质量。混凝土的质量、拌和、振捣，有专人控制，跟班作业，控制混凝土的坍落度、水灰比、外加剂的掺量在试验确定的范围内。对支架模板要设专人进行观测，随时进行记录，支架模板一有异常，应立即通知现场负责人进行处理。对模板、支架、钢筋骨架、预埋件及梁支座等加以检查，自检合格后再报请监理工程师逐项检查、验收，各项检查合格后方可进行砼浇注。2、混凝土浇注混凝土浇注前，对模板、钢筋、预埋件和钢筋保护层垫块二次检查，有问题的及时调整。混凝土由4#拌合站集中拌76、合，坍落度（运送到作业地点时）控制在1618cm。入模前检测混凝土的温度、坍落度、含气量等工作性能，合格后方可入模浇注。混凝土在拌和站拌制完成后，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场，再经混凝土输送泵泵送到横梁指定位置进行混凝土浇筑。浇注混凝土时采用中间向两端水平分层的方法浇筑，每层浇注厚度不超过30cm。在混凝土浇注过程中，注意使混凝土入模均匀，避免大量集中入模。派有经验的混凝土工负责振捣，振捣采用插入式的振动器，振动棒避免碰撞模板、钢筋、预应力管道和其他预埋件，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm的间距，插入下层混凝土510cm左右，将所有部位均振捣密实，密实的标志是混凝土77、停止下沉，不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆，两肋的对拉钢筋处开始外流泥浆表示振捣密实，混凝土振捣应避免在高温和夜间视线不清时施工，捣固棒要采用加强型。应对混凝土所用粗、细骨料进行成分分析和碱活性试验，混凝土骨料选择最大碱含量应符合铁路混凝土工程防碱-骨料反应技术条件（TB/T3054）的有关规定。粗骨料母岩的抗压强度与混凝土强度之比不宜小于2。混凝土浇筑由中间向两边分层浇注至墩顶固结处，在浇筑固结处1.5m墩身，最后浇筑梁端部。梁体混凝土顶面高程应严格控制，沿梁长每2m设控制标记。混凝土浇注采用快速、稳定、连续、可靠的方式一次浇注成型，过程中随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件数量应符合规定要78、求，试件应分别从梁体浇筑过程随机取样，留足够数量的张拉及同条件养护试件。指定专人填写施工记录，包括原材料质量、混凝土坍落度、含气量、拌和时间、拌和质量、浇注和振捣方法、浇注进度和浇注过程中出现的问题及处理方法、结果。浇注完成后及时养护，防止产生裂纹。混凝土内部主要采用50mm插入式振捣棒，4台振捣棒同时施工，每2台负责一侧。对于锚端钢筋比较密的地方采用30mm插入式振捣。振捣除了不漏振过振外，还需注意避开波纹管，防止损坏波纹管。施工土浇筑完成后，将梁体顶面沿纵向（线路方向）设置2%的流水坡。混凝土浇注要点：（1）、混凝土浇注采用水平分段斜向交叉的方式，每层混凝土厚度不超过30cm，两台天泵分别79、从中间向两端浇注，在1.5m墩身浇筑完成后与梁体混凝土交叉搭接，以防浇筑过程中在梁体中部形成水泥浆集中造成截面薄弱。（2）混凝土浇筑过程时对滴落在拉杆螺帽处上的混凝土应及时清除掉以免形成干灰或夹渣影响模板拆卸。（3）在梁体混凝土浇注过程中，应指定专人值班检查模板、钢筋，如发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧，漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时调整保证位置正确。（4）混凝土振动时间，应以表面没有气泡逸出和混凝土面不再下沉为标准。混凝土振捣应有专人指挥、检查，振捣应定人定点分片包干、责任到人。（5）多种型号的振动棒配合作业，在钢筋和预应力管道密集的部位采用小直径的振动棒，如直径为3cm的小振动棒80、，确保振捣密实不出现漏振现象。（6）梁面混凝土应确保密实、平整、坡度顺畅，因此除应按规定进行振动外，还必须执行两次收浆抹平，以防裂纹和不平整。梁面一经收浆抹面初凝前不得踩踏。（7）特别注意横梁节段接头、及锚垫板等位置钢筋过密，振捣要加强，以免形成蜂窝。（8）横梁顶面的高程误差应不大于2cm，平整度应小于1cm。（9）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围以内。要重视施工观测和施工控制，做好各施工阶段的控制分析和调整。3、混凝土养护（1）在浇注完后对混凝土加以覆盖并保湿养护，覆盖采用土工布覆盖，并保证敞露的全部表面覆盖严密，确保混凝土表面保持充分湿润状态，防止出现裂纹。81、保湿养护时间不小于14天。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。（2）洒水养护过程中，次数根据空气湿度及浇注时温度确定，但应能保持混凝土处于湿润状态，严禁混凝土在7d内处于干湿交替状态；养护用水应与拌和用水相同。混凝土强度达到1.2Mpa前，不得在其上踩踏或放置重物。（3）现场留置试件必须与梁体同条件养护。4、拆模（1）当混凝土达到2.5MPa以上时，松开外摸拉杆，按立模的逆过程进行，对称缓慢拆除侧模及端模，拆模时严禁剧烈冲击，损伤模板和混凝土棱角。（2）拆模选择晴好天气，尽量避免选择恶劣天气和气温急剧变化的时间，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂。（3）拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工82、作，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。（4）当混凝土张拉完成后，移除钢楔块，底模板自重脱落后与支架一同拆除，支架拆除期间，交通组织同支架安装，详见第十章交通组织方案。5、施工注意事项（1）由于线路跨越处两侧为村庄，多为行人及非机动车辆通过，施工过程中要严格交通安全布控措施。（2）混凝土浇筑时应在兜底防护上放置棉被对滴落的砂浆及时进行收集，以免对引发交通事故。（3）施工期间，搅拌车及天泵应在施工便道上进行横梁浇筑，禁止占用既有道路。八、主要防护措施8.1横梁施工空中防护横梁施工过程中，工作平台防护范围外横梁底模无防护措施，为防止杂物掉落危机通行车辆，对贝雷横梁底部加设兜底防护进行空中防护。兜底83、防护采用在横梁贝雷梁下方用B20带弯钩螺纹钢筋，沿横梁纵向间距50cm一道布设，其上满铺1.5mm薄铁皮，周边设20cm高的护栏，对梁底掉落的物体进行收集。空中防护示意图见图8-1。施工注意事项：（1）所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。（2）兜底钢筋应牢固稳定，并经常清楚杂物。（3）施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。（4）在施工管段内设巡道员，要切实加强施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证道路畅通。图8-1空中兜底防护示意图8.2混凝土浇筑阶段安全防护（1）混凝土浇筑前，仔细检查包括模板联结螺栓的松紧、连接情况，各构件之84、间的焊接是否牢固，必要时采取补救措施，确保现浇支架安全可靠。（2）混凝土浇筑前，检查其他无关的材料、杂物、机具是否彻底清除。（3）端头模板一定要加固好，浇筑混凝土时专人负责检查，防止因跑模混凝土溢出。（4）混凝土浇筑过程中，在梁底空中防护上铺设被褥，对滴漏的水泥浆进行收集 ，防止滴落至道路造成交通事故。（5）浇筑混凝土过程中专人观测横梁各部分结构，尤其是各承重构件，一旦出现构件变形，立即停止混凝土施工作业并采取紧急措施，确保横梁的施工安全。（6）混凝土浇筑时，浇筑人员注意和混凝土输送人员积极联系，协调2台天泵对称浇筑，避免两端混凝土数量差距较大，影响整个横梁的安全。8.3 养护、预应力张拉及压85、浆阶段防护措施（1）养护采用覆盖法保湿养护，这样保证了对混凝土养护时没有水从梁体上流到高速路上，保证了行车的安全。（2）横梁的张拉及压浆阶段， 仅在道路两侧墩台处施工，对既有道路通行无影响。（3）拆除端模、侧模时，为了行车安全，必须先用绳吊住模板，防止模板掉落到道路上。（4）张拉操作人员，必须经过培训，不准将机械设备交给无证人员操作；对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须熟知本机特性和说明书规定，严格按照操作程序操作，杜绝违章操作行为。（5） 纵向钢绞线张拉过程中，在张拉两端加设钢护板防护，遮住张拉端，并责人观测锚具及钢绞线情况，遇有断丝或锚具等损坏情况必须停止作业，并缓慢退锚，更换86、后从新开始作业。（6）张拉必须按照张拉施工要求，缓慢加力，避免突然加力或加力速度太快引起不必要的断丝而引起夹片飞出现象的发生。（7）张拉千斤顶必须安置牢固，并认真检查起重机具。特别在千斤顶移动过程中必须专人看守。（8）压浆前，必须先封锚且认真检查其密封性；压浆过程中，必须在出浆口放置塑料桶和海绵垫及时收集浆体。九、交通组织方案9.1交通管制（1） 第一阶段该阶段为道路两边支架钢管柱插打，钢管支柱及横向分配梁安装。施工期间，需封闭道路两侧硬路肩1m范围。施工时间:2015年10月11日2015年10月12日。（2） 第二阶段该阶段为贝雷梁预拼试吊后对贝雷梁横梁进行整体吊装，横梁吊装期时，需对青罗87、路进行临时性全封闭，车辆从盐殷线经新G204绕行至南大沙村道通行。施工时间:2015年10月13日2015年10月13日。（3） 第三阶段该阶段为横梁正常施工期间的桥下车辆通行交通疏导，需做好道路通行期间的地面交通安全设施的摆放和维护，交通疏导同第一阶段。施工时间：2015年10月14日2015年11月9日。（4） 第四阶段该阶段为门式墩横梁支架拆除施工。贝雷横梁及钢管支柱拆除时，临时封闭全幅车道，车辆从盐殷线经新G204绕行，交通疏导同第二阶段。施工时间：2015年11月10日2015年11月16日。43#墩门式墩及横梁施工完成后，再对42#门式墩按照相同工艺施工和交通疏导，总体施工完成时间88、为2015年12月29日。9.2交通组织1）、第一阶段施工及交通组织方案该阶段为青罗路两边43#墩支架钢管桩基础插打及上部分配梁施工。钢管桩基础仅靠道路路面，插打过程中直接影响道路车辆的行驶，需对该施工区域段路面1m范围内进行临时性封闭。封闭期间按照城市道路设置交通标志牌及安全设施，根据交通疏导图提前安置，做好交通疏导工作，实行封闭式施工。上游警告区设施工标志，道路分向改道标志牌，限速60km/h 、40km/h 、20km/h标志。工作区及过渡段全部采用水马进行围闭和引导车辆过渡，道路侧水马贴反光标志，并安装爆闪灯，夜间警示灯。2）、第二阶段施工及交通组织方案该阶段为对预拼后的贝雷横梁进行吊89、装，为确保道路通行车辆安全，对青罗路进行临时性全封闭，待贝雷横梁安装调试完成后，在进行道路开放，临时全封闭时间为0.5天。交通标志牌及安全设施根据交通疏导图提前安置，并派专人进行指挥、做好交通疏导工作。在青罗线与盐殷线交汇处安设标志牌，“前方道路施工，请过往车辆从新G204国道绕行”；在南大沙村道与新G204交汇处，设“青罗路临时封闭施工，绕行线路 ”标志牌。交通疏导图见附件4。3）、第三阶段施工及交通组织方案该阶段为现浇支架安装后横梁正常施工期间的交通疏导，车辆从横梁支架底通过。横梁施工期间，在工作区前方道路两边设施工警示牌，钢管支架基础前方摆防撞墩及水马，并贴反光标识，引导车辆顺利通过施工90、区域，交通疏导同第一阶段。交通疏导期间派专人对来往车辆进行指挥，发现倒伏的警示杆及时扶起，发现违章车辆和行人及时提醒，确保过往车辆安全。过渡段内采用水马进行隔离过渡，贴夜间反光标志，安置可变信息标识牌。现浇支架立柱迎车方向必须放置防撞墩，表面涂黑黄相间的反光漆或贴反光条。4）、第四阶段施工及交通组织方案该阶段为现浇支架拆除工作，交通标志牌及安全设施的摆放同第二、三阶段，本处不在赘述。交通疏导期间标识标牌的摆放见附件4：跨临连高速、沭北运河特大桥42#、43#门式墩跨青罗路施工交通疏导图。9.3各种交通标志安置保证措施做好交通宣传工作，施工前提前5天发布施工公告，提醒过往车辆减速行驶。在道路改造91、前三天，完成整个交通组织系统的标牌及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。施工期间在行车道上设置交通标志牌、隔离实施、夜间警示信号灯，必须符合交通管理部门的有关规定，以保证行车安全。对封闭后的路口，按照交警部门的要求，做好封闭和车辆导向、指挥交通工作，设置施工期间的交通导向、警示标志牌、防止社会车辆误入造成交通意外。在车辆绕道处设置大型醒目是的绕道行驶标识牌，让过往车辆能顺利行驶通过。9.4交通管制方案实施的保证措施1、人员施工保证措施（1）为确保工程的顺利展开，制定确实可行的施工方案，施工安全技术方案及交通组织方案，上报路局、交警等部门审核批准92、后，在确认各项安全防护措施到位和交通管制方法有效可行的情况下方可施工。（2）按交警部门及路政部门的要求及规定设置相应的标志牌（即施工信息提示牌，转向标志牌，锥形交通路标、安全网等各种安全标志设施的设置），确保行车安全。（3）安排交通维护人员24小时不间断执勤，查看各种标识牌、隔离设施的工作状态，出现异常及时维修或更换，同时维护疏导交通，保证省道行车安全。（4）当启动应急预案后现场所有人员服从交警、路政部门指挥，协助交管部门做好交通安全疏导工作。2、机械、设备安全保障措施（1）施工现场设置警示灯，防雾灯、交频警示灯等，遇到恶劣天气或事故提醒司乘人员注意安全，保证行车安全。（2）施工信息提示牌、转93、向标志等安全标示牌用深埋或沙袋挤压等措施牢固的固定，防止倾倒、倾斜、错位现象发生。（3）安排专人值勤维护交通同时负责道路路面清扫，随时排除路面障碍，保证车辆安全通行。（4）施工现场材料堆放有序，施工过程不得对匝道路面造成破坏。（5）施工车辆进入施工区域时，所运的施工材料不得抛、洒、漏、滴，不得污染路面，否则及时进行清理、清洗，损坏路面要进行处罚，车辆不得超载。齿轮式车辆下方需垫破轮胎，不得损坏路面。（6）横梁工作平台做1.2m高安全防护，挂好安全防护网，底部做20cm高挡板，防止物体坠落。（7）施工结束后清理所有现场施工机具、材料，恢复交通并对路面进行清洗，保证交通路面整洁，原有标志标线完整清94、晰。渠。十、质量保证措施10.1 质量保证体系为加强项目工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，特建立以下质量保证体系，质量保证体系框图见下页。10.2 工程质量保证措施1、思想保证措施（1）坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程；（2）有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求；（3）开展专题技术教育及专项技能培训。增强全体员工的标准和质量意识、对参加本工程建设的使命感、责任感和紧迫感。图10-12、组织措施为更好的对工程质量进行控制，项目部成立工程质量管理组织机构，负责将95、质量责任分解落实到各个岗位和员工，形成全员、全方位、全过程的质量保证体系，确保工程质量达到符合设计和施工验收规范要求。工程质量管理组织机构框图如下： 图10-2 工程质量管理组织机构框图工程部安质部成本合约部财务部项目副经理总工程师项目经理综合办公室物机部架子队专职质量检查员 3、制度保证措施在施工过程中，认真贯彻执行以下12项工程质量管理制度：（1）质量责任制；（2）质量检查、申报、签认制度（3）隐蔽工程检查制度（4）工程质量试验制度（5）工程质量样板引路制度（6）材料、设备、构件进场检验、验收制度（7）工程试验管理制度（8）质量不合格品管理制度（9）质量事故报告、调查处理制度（10）成品保96、护制度（11）质量回访保修制度（12）工程旁站制度施工现场每道工序必须经自检合格后，报请监理工程师验收、签证后方可进行下一道工序施工。4、质量定期检查及质量例会制度包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比。质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。5、质量监督制度无条件接受建指和监理工程师的质量监督管理，为其质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检数据。6、施工技术措施 （1）混凝土搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统。 夏季搅拌混凝土时，采取加冰水降温等措97、施，保证混凝土拌和物的温度。对拌和物坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。（2）混凝土浇筑质量运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝98、土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌和物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。（3）混凝土养护质量混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护，当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，迅速采用养生布对混凝99、土进行后期养护。混凝土养护期间，对有代表性的结构处进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。（4）模板质量模板由专业钢结构厂加工，满足施工要求，模板要高精度制造、高标准验收。桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。（5）支架搭设质量支架钢构件必须连接稳固，支架搭设完后需组织验收，验收合格后方能进行下步施工。吊装作业时需有专人指挥，100、按结构设计图吊放施工。加载预压前，对支架进行专项验收检查验收，预压后应对支架进行复查。支架的各类验收记录和技术管理资料，必须按规定履行责任人签字确认制度。（6）预应力施工质量定位筋严格按照设计坐标进行放样，保证波纹管孔道的位置准确。 采用预先设置橡胶管保护套，防止浇筑混凝土时，波纹管漏浆，影响预应力施工。10.3 冬季施工保证措施为保证工程质量，冬季施工的门式横梁必须严格按照冬季施工技术要求进行施工。当工地昼夜平均气温连续3d低于5或最低气温低于-3时，应采取冬季施工措施。冬季施工难度主要是混凝土生产质量保证和浇筑混凝土的保温保湿问题。混凝土生产质量保证主要是通过对拌合站的保温以及各种原材料的101、加热保温实现。现浇门式横梁施工，结合梁体结构特点，混凝土浇筑完成后，立即对混凝土的临洪面采用棉被或其他保暖物品进行覆盖。采用暖棚加热来进行混凝土的养护。具体实施方案见中铁港航局指挥部审批的冬季施工方案。十一、安全环保措施11.1 安全生产管理组织机构建立健全安全生产管理机构，成立安全生产领导小组，全面负责并领导本防护工程的安全生产工作。组 长：邓 刚副组长：吴 刚 组 员：李建华 陈雪超 徐德智 谢 境 俞舒杰 谭鹏11.2 安全生产管理体系按照GB/T28001-2011 劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系（详见下页图：安全管理体系）。达到全员参加，全面管理的目的，充分体102、现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。11.3 安全管理目标本项目安全目标确定为“三无一杜绝一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重大机械伤人责任事故；“一创建”即：创建文明工地。11.4 安全生产管理制度1、建立健全各项安全制度根据防护工程特点，制定具有针对性强的各项安全管理制度：包括各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工面平行交叉作业制度；各种安全标志的设置及维护措施等。2、做好安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、高空作业、焊接等持证特殊工种的人员进行岗前培训。图11-1 安全管103、理体系图安全管理体系安全领导小组 组长：项目部副经理队长 安全方针：安全第一预防为主安全目标安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安 全 活 动 经 费安 全 管 理 措 施安 全 奖 惩 条 例系 统 安 全 教 育三 工 教 育防 机械触碰防 交 通 事 故防 高 空 坠 落定 期 检 查不 定 期 检 查防 火 灾防 触 电各业务室技术主管、副队长安全员、 领工员工班长各工班安全员、 安全监督岗岗员现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、 预测能力防坍塌消除事 故隐患11.5 思想保证措施制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工104、中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。安全教育经常化、制度化，对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。11.6 经济措施为保证施工安全生产，安全措施费专项专用，不得挪用。11.7 支架施工安全保证措施（1）支架所用材料规格和型号符合设计要求，其设计、施工、验收应符合国家有关规定要求。（2）支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。（3）支架具有足够的承载力不得出现不均匀沉降，并做好地面的纵向和横向排水处理。（4105、）支架安装完成后，应对其垂直度、部件连接、等进行全面检查。（5）支架应采用不小于1.2倍施工总荷载的荷载进行预压。预压应分级加载，分级卸载，以消除支架的非弹性变形，并检验支架的稳定性。（6）梁体混凝土过程中，应设专人对支架和基础进行观察和观测，发现较大变形时，应立即采取应对措施。（7）梁体模板及支架拆除应符合下列规定：a、梁体已按设计张拉完成。b、梁底模及支架卸载顺序，应严格按照从梁底挠度最大处的支架点开始，逐步卸落相邻节点。当达到一定卸落量后，支架方可拆除。c、模板及支架拆除应遵循“先支后拆，后支先拆”的顺序，严禁强拉硬拽。d、支架在承重期间，不得随意拆除任何受力杆件。11.8 高处作业安全106、保证措施（1）作业人员必须定期进行身体检查，对不适宜高处作业的人员，如患有精神病、高血压、严重贫血、颠痫、眩晕、心脏病等人员，不得从事此项工作。 （2）作业人员上下横梁要安设爬梯。（3）在攀登和高处等作业中，必须佩戴安全带并有牢靠的挂钩设施，严禁在腰间佩戴安全带，而不在固定的设施拴挂钩环。 （4）高处作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋（套）内。上下传递物件禁止抛掷。（5）高处作业的平台、过道、斜坡等地点应装设1.05m高的防护栏杆和200mm高的挡脚板，必要时应装设防护立网。（6）在夜间或光线不足的地方进行高处作业，应装设满足施工的照明设施。（7）高处作业人员不得坐在平台的边缘，不得107、站在栏杆的外侧。（8）梁段临空侧严禁堆物，防止意外坠物伤人。11.9 支架施工时起重吊装作业安全措施（1）起重安装作业时，应确定工作步骤、施工方法及安全措施。（2）起重安装作业时应清除工地及所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。（3）试用吊机起重安装作业时，必须严格执行相应吊机的安全使用规定。（4）起重机械在使用前，应进行试吊。试吊前，还应对起重机械进行全面检查。确认良好，方可进行。试吊包括静载重和动载重。静载重试吊的重量为标定吊重的1.25倍，吊起重物0.10.3m高，停留10min，对各部位进行检查。动载重试吊的重量为标定吊重的1.1倍，起到适当高度后，左扒杆转动等动作，再检查吊机各部108、位是否良好。经确认合格后，方得使用。（5）起重机操作人员必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起支架构件的特点和确切重量以及施工安全要求。吊机指挥应由起重作业有经验的人员担任。指挥人员的哨声、手势应宏亮、正确、清楚。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。（6）起重工在工作时应集中精力，明确分工，服从统一指挥。（7）起吊时，起重扒杆下不得有人停留或行走。吊机停止作业时，应按制动器，收紧吊钩和钢丝绳。（8）采用扒杆起吊支架构件时，扒杆、吊具的材料必须符合其重量的要求，缆风绳必须牢固。（9）起吊支架构件时，吊具捆扎应牢固，做好封钩防滑落。捆扎有棱角或利口的型钢材时，吊具应垫以铁瓦、橡胶、麻袋等物。109、起吊构件时，应有防止构件摆动的措施。（10）起重支架构件时，吊钩钢丝绳应保持垂直。严禁用吊钩钢丝绳在倾斜的方向拖拉支架构或斜吊。（11）起吊构件转移时，应将构件提升到所有遇到的物件高度的1m以上。（12）起重司机及起重工作人员在工作时不得擅自离开岗位，严禁将支架构件起吊后离开。司机不准擅自改变操作程序与方法。起重人员不得触摸电气开关和各处控制设备。（13）起重使用的钢丝绳应不起油、无死弯，在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总数5%。11.10 临时用电安全保证措施施工现场临时用电应采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不能大于4。供电线路始端及末端必须重复接地，并设置好电源开关，保证一机110、一闸，一漏一箱，一照明闸、一电源总闸。严禁用一个开关直接控制两台及以上的用电设备。11.11 混凝土振捣安全操作措施（1）混凝土振捣前，应检查振捣器的线路，开关等安装是否妥善，振捣器安装等是否牢固，软轴联接有无松动现象，是否正转，放置位置要稳妥牢固。（2）振捣器使用中，经常检查马达及软轴的温度，超过60度或烫手时，不准继续使用。（3）振捣器没有接地线，传动部分没有防护罩不准使用，软轴外表有严重磨损或有不正常的声音时，应停止使用。（4）移动振捣器，安装或更换软轴及排除故障时，应将电源切断方准操作，严禁带电检修或更换元、配件。（5）振捣器间歇或发生故障，应立即切断电源，拔出振捣器。施工遇到下雨时，111、应将马达及电闸盖好，防止受潮漏电。（6）电源线不得压在脚手板下或在混凝土上拖拉，振捣器移动或提高时，严禁使用其本身电线吊运。（7）混凝土入仓时，应先与振捣人员联系，等振捣人员将软轴放好，躲到安全地点方可下料。（8）交接班时，应将振捣器使用的安全情况进行交底，作好交接工作。（9）混凝土浇灌完毕后，应将软轴卸下清理干净，将马达、软轴好坏进行分类，分别送向指定地点存放。（10）混凝土养护时，应先检查脚手板、扶梯及水管接头等是否安全可靠，胶、铁管横穿马路时要挖沟埋设或采取保护措施；桥下要车辆穿过时，要保证净空，明管不得与电线、电缆挨近敷设，在电线附近养护混凝土时，严禁用喷枪高射养护。11.12 夜间施112、工安全保证措施（1）夜间施工人员按照工作安排严格遵守作息时间，有事需提前请假调休。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。（2）保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的电灯，并确保照明电路的良好运行。（3）大风、大雨天气，对夜间施工安全造成一定威胁时不得进行施工，并派专人检查，如发现险情，立即汇报，组织抢修。（4）夜间施工灯光不得直射来车道路方向，以免影响既有道路通行。11.13 雨季施工安全保证措施（1）在雨季施工中，要专注长、中、短期天气预报，有切实可行的保证工程质量及安全的相关措施。（2）雨季施工前，对施工场地原有排水系统进行检查、疏通、加固，必113、要时增加排水设施，保证畅通。保证地面水流不进场地，采取措施保证施工道路通畅。（3）各专业施工机械设备加强检修、保养，保证处于良好状态，必须随时满足防洪工作的使用。物资部门储备适当数量的防洪备用器材、物资，严加管理，随时检验维护，为防洪抢险提供优质工器具。（4）降雨量中等以上禁止浇注砼，如必须浇注则应准备充足覆盖物，采取防雨措施。以防降水对砼强度的影响，必要时宜采用高一级标号的砼进行施工。（5）备足水泵，及时抽排积水。施工中应该做好防雷措施，现场机电设备要做好防雨、防漏电措施。（6）遇大风、大雨、中雨、暴风雨等天气时均停止施工，但必须派专人巡视，如发现异常，立即上报，组织人员抢修；待雨过后立即组114、织施工。（7）风雨天气时，对夜间施工安全造成一定威胁时夜间不得进行施工，但必须派专人巡视，如发现异常立即上报，组织人员抢修。（8）雨季期间，适当增加生产员工，添置各种雨具，建立雨季施工专项基金，确保施工顺利进行。（9）防雨材料、防护用品、抽排水设备充足，配备发电机确保供电。（10）对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。（11）主要运输便道路基碾压坚实，路面铺砂石，并作好路拱。路两旁设排水沟，保证雨季交通畅通。（12）雨天施工时，指派专人维修施工便道，整理施工现场，清理各种垃圾，修复雨水冲毁的各种临时设施，使每次雨水过后能尽快投入正常施工。11.14 一般安全保证措施（1）施工现场做到布115、局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器。（2）施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。（3）施工用模板、支架等承重结构需经设计、检算，所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，保证有足够的强度和安全系数。（4）雷雨及大雾天气，不进行野外施工测量。（5）工人在支架上立模板、绑扎钢筋时，要系安全带、戴安全帽，防止高空坠落，发生人员伤亡事故；吊运、混凝土浇注等作业，严禁碰撞支撑。（6）高空作业施工，按规定佩戴安全帽、拴系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，提升设备不乘人，提升设备下不站人，不宜高空116、作业人员不从事高空作业。严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人。（7）用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除。支架拆除必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。（8）所有起重设备、电器设备、运输设备、高压电线路、压力容器、铺架设备等加强保养、检查，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置。所有机具设备的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，不违章作业。（9）变压器设在施工现场边角处，并设围栏；施工现场用电采用三相五线制供电系统，设置好电源开关，严格实行“一机、一闸、一漏、一箱、一锁”制，照明闸和电源总闸分置。严禁用一个开关直接控制两台及以上的用电设备。（10）施工用117、电及交叉施工等作业应按相应的操作规程、技术措施和安全规则执行。（11）开展安全生产大检查，监督和保证安全操作规程及安全技术措施能够顺利执行。（12）实行安全否决制，杜绝违章指挥和违章作业。11.15危险源辨识危险源辨识表序号作业活动危害因素可能发生的危害事件控制措施风险等级1钢筋工程未配带个人防护用品触电防护用品齐全低无证违章操作机械伤害、触电持证上岗中钢筋绑扎使用操作架不牢固，不铺架板，不系好安全带高处坠落有防滑措施，系好安全带，戴好安全帽低2模板工程木工机械使用（短路、违章使用）触电、机械伤害安全操作规程中支架塔设、拆除不符合要求坍塌支架搭设、拆除必须符合要求高作业层脚手板铺设不符合规定高118、处坠落执行安全操作规程中没有护身栏、不系好安全带、无过桥板高处坠落执行安全卡控制度中3混凝土工程非专业人员操作机械伤害持证上岗 中没有护身栏、脚手板铺设不严、不系好安全带高处坠落执行安全卡控制度中4临时支架施工受力不平衡支架倾覆加连接 防止倾覆高支架未经检算支架坍塌支架需经检算高不系好安全带高处坠落执行安全卡控制度中5施工用电配电箱内未按设计要求配制,未安装漏电保护器(空气开关),未加门加锁触电、火灾执行安全操作规程中固定设备未接地接零保护触电加设接地接零保护中手持电动工具未加设漏电保护器触电加设漏电保护器中电线私拉乱接触电及时拆除低闸刀保险丝“以大代小”触电、火灾 专人管理闸刀箱,加锁低电线119、短路火灾定期保养检修低6吊装横梁操作人员无操作证，对机械性能不掌握机械事故 持证上岗，加强操作人员培训 中设备证明文件不齐全，状态不良机械事故报检验收 中吊车打底处未硬化处理吊车倾覆场地硬化 高吊机位置、大臂长度、启动角度未按规定执行吊车倾覆执行安全操作规程 高吊装横梁未牵引触碰伤害绳索牵引 中十二、环、水保目标及保证措施12.1 环、水保目标施工过程避免或尽量减少对周边环境的破坏及污染等。主要包括横梁施工的混凝土块、钢筋头和施工污水等，特别是施工过程因为浇筑混凝土和养护所产生的污水。不得流至桥下造成污染和安全隐患。1、学习培训加强从管理人员到作业人员的环、水保培训与学习，主要学习由国家颁布的120、“环境保护法”、“水土保持法”、“水污染防治法”、“大气污染防治法”等。2、严格执行落实严格执行国家和地方生态环境保护法规。按要求做好中线两侧水源保护地，将不利影响减到最低限度。施工完毕后对临时占用地区，尽量恢复原貌。（1）水资源、自然水流形态的保护1）坚决执行“中华人民共和国水污染防治法”，防止水污染，施工用水排放需经过沉淀池过滤后方可排放。 2）注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，修建或完善并随时清理排水系统。（2）水土保持1）坚决执行“中华人民共和国水土保持法”，做好沿线施工的水土保持。2）认真执行当地区域水土保持规划。3）精心施工，混凝土土碎渣，多余放量等尽快运送至指定121、弃土地点丢弃。4）防护弃土场，防止造成新的水土流失源。12.2 管理监控在整个施工期内，由安质部负责对本环境保护目标、环境保护方案、环境保护措施的实施情况进行定期及不定期检查、抽查，进行监控。主要包括：（1）环境保护法规学习情况。（2）施工便道、车辆运输情况。（3）按设计要求进行弃土场的规划、防护实施。（4）施工、生活垃圾及污水处置、排放情况。（5）施工对当地饮用水源的影响、施工机械噪声、振动对附近居民等敏感点的影响。12.3 环境保护措施（1）严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，防止水土流失。（2）施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物122、的保护，运输便道洒水养护，路基填土洒水夯实，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。（3）施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。（4）做好防洪排水工作，防止因施工淹没损坏附近的建筑物；对沿线的河流、小溪保持清洁和畅通，严禁将生活废水、垃圾及废弃物倾倒于河道内。（5）完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃碴、废料要在远离居民生活区设立弃碴场，不给周围环境遗留工程垃圾。（6）施工期间，噪声应满足建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）的要求，为减少工程施工噪声对环境的影响，应采取以下有效措施:a、合理安排施工时间，尽量123、避开居民休息时间；b、限制夜间进行强噪音、振动污染严重的施工作业，并做到文明施工；c、施工车辆、特别是重型车辆的运行途径，应尽量避开噪声敏感区；d、将施工现场的固定噪声相对集中，施工机械尽量采取液压设备。（7）施工过程中应尽量减少对周围自然环境的破坏，施工临时用地完工后恢复原貌，施工过程中破坏的既有路面、绿化及植被，在施工结束后应恢复完好。十三、文明施工保证措施13.1文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。文明施工具体要求：一是根据施工组织要求，合理布设施工场地、道路及营区；二是施工场地、道路、营地边124、界清楚，排水畅通；三是材料加工场地、材料堆放场地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齐，生产、生活垃圾管理到位；四是现场“七牌一图”齐全美观；五是场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）；六是施工作业人员规范着装，并佩戴安全帽和岗位胸卡；七是尊重当地风俗习惯，处理好与当地群众的关系。13.2 文明施工保证措施从工程上场伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工现场内的所有设施严格按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预125、制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。尊重当地居民的生活习惯和民族风俗，严禁滋事扰民，搞好施工队伍与政府、居民的关系。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起尘、毒污染，并防止噪声和其它原因造成对作业人员的伤害施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证。做好交通配合工作。严格遵守当地政府关于建设工程施工路段确保既有道路畅通的有关规定，将确保既有公路畅通做为一项重要内容，始终给予足够的重视。施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备、车辆不得在既有公路126、上乱停。施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，安全检查人员佩戴红色袖标，各现场管理人员坚守岗位，职责清楚。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度。临时场地布置科学合理，机具、材料堆放有序，布局合理，无造成污染的现象；夜间设红色警示灯。现场有排水设施，并由专人提前做好施工区内的排水工作，严禁淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。施工现场内所有道路均采用泥结石路面并安排专人进行道路维修工作，确保将施工车辆对周围环境的污染降低最低标准；所有施工垃圾均集中在一起运至指定地点；施工中占用的征地界外土地在施工结束后进行彻底清理、恢复。编制详细的施工用料计划，按计划进料127、，做到材料不积压，不退料，钢材、木材合理使用，长料不短用，优材不劣用。对进场的材料、机具、安全禁令标志、配电箱、消防器材等严格按布置图位置进行堆放、设置，堆放设置要做到整齐有序，材料挂设标识牌，注明名称、品种、规格、检验状态。每天由专职文明施工管理员负责检查。钢筋分类编号堆放，砂石分类堆放成方。施工钢模、机具、器材等设施集中堆放整齐。专用钢模成套放置，专用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。水泥：袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐。管理有制度、有规定，专人负责，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物帐相符，库容整洁。施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标128、志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。施工现场临时水电派专人管理，杜绝长流水、长明灯。在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。施工现场严禁乱堆垃圾及杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。施工现场悬挂“七牌一图”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。针对施工现129、场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。十四、施工应急预案为了贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，有效的控制危险点和危险源，积极预防各类事故的发生，同时一旦发生意外事故能随即做到联系畅通，指挥有序，施救及时，最大限度的降低人员伤亡和经济损失，特制订本预案。14.1 编制依据(1)中华人民共和国安全生产法；(2)安全生产许可证条例；(3)生产安全事故报告和调查处理条例；(4)建设工程安全生产管理条例（国务院393号令）；(5)铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）。14.2 应急救援工作原则以人为本，坚持把保障生命安全和身体健康作为130、应急救援工作的根本要求，最大限度地减少事故所造成人员伤亡和危害，并以保证人员安全优先、防止和控制事故蔓延优先、保护环境优先为原则。14.3 应急组织机构及职责1、项目部成立应急救援领导小组，下设应急救援办公室：组 长：XX 副组长：XX XX XX XX组 员：XX XX XX XX2、应急救援领导小组职责1）项目经理XX负责事故现场全面指挥，并决定是否存在或可能存在重大事故发展事态；评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程，确定事故紧急救援方案，确保伤员在最短时间内得到实救。2）项目常务副经理XX具体负责现场指挥，复查和评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全，减少设施财产131、损失；如有必要，在救援服务机构到来之前直接组织救援活动；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带。在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。3）项目总工XX为应急救援第二负责人，根据现场实际情况制定抢险及避免事故进一步扩大的应急方案和措施，指导抢险组实施应急方案和措施，工程部长谢境及工程部成员协助总工制定实施性应急方案。4）物机部部长XX为机械事故应急小组第二负责人，负责保证抢险过程中机械设备的正常运行及提供必要的技术帮助，协助调查事故原因并排查事故现场其他隐性安全隐患。5）电力主管XX为触电事故应急小组第二责任人，发生电击伤害事故，负责组织电工调查事故原因并132、排查其他用电安全隐患，防止事故进一步扩大，皮明珠协助。6）安全总监XX负责与地方救援机构（如公安、消防、医院等）取得联系及对紧急情况的处理作出安排；安排保卫部门对场内(设施)实行交通管制，协助地方救援机构开展服务工作。7）项目书记、工会主席XX负责安抚受伤人员及家属，保障受伤人员及家属的生活用品的供应。8）调度XX负责施工救援车辆和起重等其他工程救援机械的统一调度和指挥，听从副组长下达的各项指令，负责应急过程的记录与整理。9）物资部部长XX负责购买、保管及发放抢险抢救过程中必要的抢救物资。10）安环部部长XX负责保护现场、拍摄事故照片，收集、整理事故当事人、目击人描述的事故经过及相关人员身份信133、息。各职能部门全员待命，负责提供各自岗位救援信息，确保救援工作快速有序的进行。14.4 预防措施14.4.1机械（起重）伤害的预防措施1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，严禁操作人员操作与操作证不相符的机械；严禁将机械设备交给无操作证的人员操作。2）操作人员必须按照机械说明书规定进行操作，严格执行工作前检查、工作中观察及工作后检查保养的制度。3）操作室应保持整洁、严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。4）作业中，操作人员临时离开操作岗位时，必须切断电源，并告知现场带班人员。5）机械设备在施工现场停放时，必须注意选择好停放地点，关闭好操作室，坡道134、上停机时，应固定机械，打好掩木或石块，夜间应有专人看管。停电作业，电源开关处应挂设“禁止合闸、有人工作”的警告牌并设专人负责监护。7）指挥施工机械作业人员，必须上到人可了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号，起重作业指挥人员应持证上岗。8）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的事故隐患，制定防范措施，安排专人限期进行整改，防止机械事故的发生。9）起重作业严格执行“十不吊”。10）连续大雨、大雪等恶劣天气后，应及时对露天使用的机械设备进行全面检查。14.4.2 物体打击事故的预防措施1）认真执行有关安全技术规程，克服麻痹思想，人人有责消除物体打击伤害事故，牢固树立“三不伤害”和自我保135、护的安全意识。2）进入生产现场或作业场所，应按规定穿戴好劳动防护用品。3）安全防护措施要齐全得力，安全注意事项要有针对性，现场监护人要坚守岗位。4）施工现场设置安全标志及必要的围栏，禁止无关人员进入施工现场。 5）高处作业时，禁止投掷物料。手持工具和零星物料，应随手放在工具袋内，工具袋应拴紧系牢。6）高处作业中，对斜道、过桥、跳板明确专人负责维修、清理，不得存放异物。7）机械运行过程中，为避免工具、工件、联结件、紧固件等甩出伤人，应有防松脱措施和配置防护罩或防护网等安全措施。8）上下立体交叉作业，应进行科学合理安排。明确参加单位、工种、人数，制定科学的安全措施，指定专职安全人员进行全程监护。1136、4.4.3 高处坠落事故的预防措施1）加强作业人员的安全意识教育，不断提高其自我保护能力，切实做到“三不伤害”，即（不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害）2）加强巡查督促，特别是危险点源应及时纳入重点监控对象；3）各类通道脚手严格按照规范要求搭设，根据架体搭设规模及施工需求，应及时组织整体或分部验收；4）对施工过程中形成的各类预留洞口，应及时设置围拦或盖板，必要时应设置有效的，醒目的警示标识标牌。5）对高处作业的人员要定期进行体检，杜绝患有禁忌病症人员从事高处作业（如高血压，心脏病等）。6）在无法搭设防护设施的地方或从事独立登高作业的人员在操作过程中应正确佩带安全带和安全帽。7）6级以上强风或137、大雨、雪、雾天不得从事高处作业。高温天气施工感觉有中暑迹象应立即停止作业。8）认真落实各级安全生产责任制，特别是应加强生产班组的安全管理，做到班前安全教育，班中安全喊话，班后安全检查（有无遗留的不安全隐患）。14.4.4 火灾、爆炸事故预防措施1）根据施工的具体情况制定消防保卫方案，建立健全各项消防安全制度，定期进行防火防爆知识的学习，严格遵守各项操作规程。2）施工现场明确划定用火和禁火区域，并设置安全标志。3）现场的临时建筑设施、仓库、施工重点防火部位要严格管理，存放易燃易爆材料的库房要设专人管理，并配备足够的消防器材。4）施工场地内严禁吸烟，使用各种明火作业应开具动火证，设专人监护并配备充138、足的消防器材。5）施工作业时氧气瓶、乙炔瓶要与动火点保持10米的距离，氧气瓶与乙炔瓶的距离应保持5米以上。气瓶应直立使用，严禁平放卧倒。6）进行明火作业时，应按要求对作业区域易燃易爆物进行清理，对有可能飞溅下落火花的孔洞采取措施进行封堵。7）喷漆、涂漆的场所应保持良好通风，禁止与焊工同时间、同部位交叉作业。作业完毕应及时清理沾有涂料、稀释剂的杂物。8）木工作业应做到活完场地清，成品、半成品、废品等都应存放在指定地点。9）配电箱内外必须保持清洁，箱门常闭。各类电气设备的线路应定期检查，露天设备应有妥善的防雨、防潮设施。14.4.5 触电事故预防措施1）坚持电气专业人员持证上岗，非电气专业人员不准139、进行任何电气部件的更换或维修。2）建立临时用电检查制度，按临时用电管理规定对现场的各种线路和设施进行检查和不定期抽查，并将检查、抽查记录存档。3）检查和操作人员必须按规定穿戴绝缘胶鞋、绝缘手套；必须使用电工专用绝缘工具。4）临时配电线路必须按规范架设，架空线必须从采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设，不得沿地面明敷。5）施工现场临时用电的架设和使用必须符合施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）的规定。6）施工机具、车辆及人员，应与线路保持安全距离。达不到规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。7）配电系统必须实行分级配电。现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有关规定，140、箱内电器必须可靠、完好，其选型、定值要符合有关规定，开关电器应标明用途。电闸箱内电器系统需统一样式，统一配置，箱体统一刷涂桔黄色，并按规定设置围栏和防护棚，流动箱与上一级电闸箱的连接，采用外搽连接方式（所有电箱必须使用定点厂家的认定产品）。8）工地所有配电箱都要标明箱的名称、控制的各线路称谓、编号、用途等。9）应保持配电线路及配电箱和开关箱内电缆、导线对地绝缘良好，不得有破损、硬伤、带电梯裸露、电线受挤压、腐蚀、漏电等隐患，以防突然出事。10）独立的配电系统必须采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根据现场的实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电气设备和电力施工机械的金属外壳、金属支141、架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。11）在采取接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。12）为了在发生火灾等紧急情况时能确保现场的照明不中断，配电箱内的动力开关与照明开关必须分开使用。13）开关箱应由分配电箱配电。注意一个开关控制两台以上的用电设备不可一闸多用，每台设备应由各自开关箱，严禁一个开关控制两台以上的用电设备（含插座），以保证安全。14）配电箱及开关箱的周围应有两人同时工作的足够空间和通道，不要在箱旁堆放建筑材料和杂物。15）各种高大设施必须按规定装设避雷装置。16）分配电箱与开关箱的距离不得超过30142、米；开关箱与它所控制的电气设备相聚不得超过3米。17）电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管有专人负责。18）施工现场的照明一般采用220V电源照明，结构施工时，应在顶板施工中预埋管，临时照明和动力电源应穿管布线，必须按规定装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器。19）电焊机应单独设开关。电焊机外壳应做接零或接地保护。施工现场内使用的所有电焊机必须加装电焊机触电保护器。接线应压接牢固，并安装可靠防护罩。焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋做回路地线。焊把线无破损，绝缘良好。电焊143、机设置点应防潮、防雨、防砸。14.5 应急处置程序在桥梁施工时可能出现的生产事故为四种可能：第一，高处作业坠落事故；第二，触电事故；第三，交通事故；第四，交通阻塞。针对上述可能出现的事故，本预案要求在对出现事故的处置必须符合下列规定：14.5.1 当发生高处作业坠落事故时马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院抢救治疗。出现颅脑外伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，144、发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。偶有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。 发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上145、肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施：一般伤口小的止血法：先用生理盐水（0.9%NaCl溶液）冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带，较紧地包扎。加压包扎止血法：用纱布、棉花等作成软垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂上1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉纱。每隔2540分钟放松一次，每次放松0.51分钟。动用最快146、的交通工具或其它措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。现场救护应安全有序地进行，必须在现场急救的指挥人员统一安排开展，并有专门人员预测事故的变化，一旦发现事态将威胁救援人员安全，现场指挥人员有权停止救援撤到安全地点。14.5.2 当发生触电事故时发生触电事故现场急救对抢救触电者是非常重要的，因为人员触电后不一定立即死亡而往往是假死状态，应及时抢救。方法得当，假死状态就可以获救。因此触电急救应分秒必争，不能等待医务人员。为了做到及时抢救，平时就要对职工进行触电急救常识教育，对有关人员进行必要的触电急救训练。发现有人触电时，首先应尽快147、切断电源，使触电者脱离电源，来不及切断电源可用绝缘体挑开电源，同时应根据具体情况迅速对症救治，并向医务部门呼救或报120急救中心。如触电者的伤害情况严重，应进行现场抢救，采用口对口人工呼吸。如有呼吸但心脏停止跳动，则应采取人工胸外挤压法抢救。触电急救应尽可能的进行，只有在条件不允许时，才可将触电者抬到可靠的地方进行抢救。在送往医院途中，仍应进行抢救工作，在此过程中不要轻易打强心针。14.5.3 当发生交通事故时（1）最早发现交通事故的人员，要及时向项目部安全员报告，并说明发生交通事故的地点、时间、受伤人数、受伤情况，肇事车辆车牌号码及车型、报警人姓名、电话等详细情况。（2）项目部安全员在接到报148、告后立即向项目经理报告，并立即通知抢险小组赶往现场，同时拨打“110、122”报警电话报警，报告一下信息：交通事故的地点、时间、受伤人员情况，肇事车辆车牌号码及车型、报警人姓名、电话、单位联系电话等。（3）迅速将受伤人员撤离危险区域，移至安全地带。（4）保持呼吸道畅通，若发现窒息者，应及时解除其呼吸障碍，立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽喉部位的异物、血块、分泌物、呕吐物等。有效止血，包扎伤口。（5）视伤情采取报警或简单处理后区医院检查。（6）伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤需要进行简易固定。（7）若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包囊，转送医院。记录伤情，现场救护人员应边抢救边记149、录伤员受伤的部位，受伤程度等第一手资料。（8）立即拨打120向当地急救中心取得联系，详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。（9）注意事项：事故发生要组织人员全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。重伤人员运送应用担架，胸部伤者一般采取半卧位，脑损伤者一般采取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。（10）后续处理1）现场紧就工作完成后，对现场进行隔离，在进行清理工作同时，加强对现场保护，现场要有人值班看守，防止闲杂人员入内。2）项目部经理按调查程序安排相关部门配合、协助调查。3）安排对受伤人员进行治疗，把人员伤亡减小到最低程度。4）项目部研究制定防止事故再次发生的可行性具150、体措施，并对措施的可靠性进行评估。14.5.4 当发生交通阻塞时当车流量较多或由于发生意外等其他情况引起交通阻塞时，有现场施工负责人通知交管部门，按照分流路线对交通进行分流，停止施工，恢复原有道路通行，待车辆顺畅、车流量较少后恢复道路导改，并继续施工。14.6 应急交通组织方案在施工地点出现事故时，立即上报道路管理单位、交警、救护等单位，组织疏导交通启动应急预案营救，并对车辆进行分流，避免进一步发生连锁事故，积极展开现场救援、处理，以确保道路畅通不影响交通运行。施工时遇到突发事故，如车辆超宽、超高、超速，也有可能是司机驾驶疲劳，不按导向标志行驶或者是夜间照明不够，碰撞支架引起支架坍塌，应立即察151、看情况，如果有重伤员，第一时间应立即现场进行抢救工作，拔打120 (医疗急救中心）进行求援；向122 (交通报警中心）及工程项目部报告情况，等待支援；事发现场处设置安全围栏及挂设安全警示带，专人保护事故现场，并派专人指挥交通，疏导车流。对事故中损坏的施工安全设施，应赶紧抢修，恢复安全防护缺口，加设安全警示标志，必要时在该多发事故地段处，加设专人指挥交通。当发生支架坍塌及交通事故中断、阻塞匝道交通时，立即联系交警等相关部门，及时摆放交通标志，疏导交通，过往车辆从盐殷线绕道新G204国道至南大沙村村道通行，车辆分流线路图见下图:图14-1 交通中断或阻塞时车辆分流线路图14.7 救援器材设备的配置152、1、医疗设施的配备根据本项目部工点，因周边存在多个医院，项目部自身不设置医务室，仅配备医药箱。2、救援设备的配置序号所需设备单位数量备注1挖掘机台1225吨汽车起重机台23应急车辆辆3工地常备一辆值班车4自卸汽车辆55照明器材手电筒、应急灯36V以下安全线路灯具6新灭火箱组57新4kg ABC干粉只108对讲机部109综合班常备工具铁锹、撬杠、扳手、扫把等若干；氧气、乙炔及配套工具10应急救援人员人102）应急车辆及司机联系方式序号车牌号司机姓名联系电话存放地点备注1鄂A20T73李宏志项目部哈佛越野2鄂A29G70魏振项目部哈佛越野3鄂A21T30刘振锡项目部哈佛越野14.8 信息报告及伤员153、处置1）工地建立领导安全值班制度，每天由项目部领导轮流值班，设值班电话，并保证24小时电话畅通。遇到险情或有人员伤亡时，应立即上报并组织抢险。2）如发生产安全事故上报程序如下： 现场第一发现人现场值班人员（现场负责人）项目部值班领导、应急办项目经理向上级报告。3）伤员定点医疗救护医院为赣榆县人民医院（连云港市赣榆县青口镇黄海路39号），电话： 0518-86212626 ;0518-86212030。行驶路线：施工地点-青罗线-黄海路左转-赣榆县人民医院，行驶距离10.4km。14.9 信息报告及伤员处置1、教育培训1）项目部安质部及办公室负责收集有关音像、出版物等资料，广泛宣传应急救援法规、154、避险、自救护救、减灾等常识，增强全民忧患意识和责任感，提高自救、护救能力。2）组织全体工作人员对应急预案内容进行学习，并在宣传橱窗里进行张贴，让每位职工都能明确自己在救援体系的职责和任务，切实提高应急救援能力。2、责任与奖惩1）应急救援工作实行救援工作责任制和推行救援责任追究制。2）对在救援工作开始前避免事故扩大的有功人员进行重奖。3）对在应急救援工作中表现突出的集体和个人给予奖励直至重奖；对在应急救援工作中有失职、渎职、临阵逃匿行为的领导将按照有关程序追究责任，给予相应的处分；对见死不救的普通职工进行道德谴责直至追究责任。3、预案管理1）根据施工进展和现场的实际情况及时修改、充实、完善本预案。2）预案的修改、充实、完善、启动及接受监理单位及建设单位监督。十五、附件1、施工平面图；2、跨临连高速、沭北运河特大桥42#、43#墩承台钢板桩围堰布置图及计算书；3、跨临连高速、沭北运河特大桥42#、43#门式墩现浇支架布置图及计算书；4、跨临连高速、沭北运河特大桥42#、43#门式墩跨青罗路施工交通疏导图。