1、京张高速公路周家沟桥施工方案目 录第一章、工程概况2第二章、施工方案3第三章、交通管制10第四章、施工组织14第五章、质量保证措施19第六章、安全保证措施22第七章、应急预案、突发事件救援措施25京张高速公路周家沟桥施工方案第一章、工程概况本次拆除桥梁为青银高速公路K619+584张掖分离式立交，该桥上跨高速公路，上部结构为16+220+16m钢筋砼连续箱梁，桥长72m，双向横坡，下部结构中墩2号桥墩为圆形独柱墩，并墩梁固结成钢构，其余桥墩（1、3号墩）为T形墩。如下图所示：第二章、施工方案本次施工桥梁上部施工与下部施工同时进行，即桥上混凝土防撞护栏防腐处治、砂浆修补施工的同时进行桥梁支座的更2、换、裂缝修补及砂浆修补的施工。其主要工程施工工艺及技术要点如下：一、桥梁顶升更换支座（一）、主要施工工艺采用单向千斤顶及百分表配合支撑顶起桥跨进行支座更换。更换周家沟桥支座。更换支座施工工艺流程图交通管制、桥梁技术状况检查顶升准备顶升梁体 顶升系统的设置搭设反力支架、工作平台 监控体系预顶及抬升修整或更换支座垫石、梁底钢板和支座。更换支座落梁检查报检支座更换时，直接将超薄千斤顶安放在支柱墩帽上，以支柱墩帽为反力支撑；梁体顶升作业中，应对顶升千斤顶及配套设备进行试验检验，确保其性能正常。（二）、施工要点及注意事项1、 顶升准备1）交通管制方案：本次施工采用不断交施工，但需限制车辆行驶速度降低高速3、行驶的车辆对桥面的冲击。（1）顶升过程，主线采取双向交通管制，保证施工空间及场地；（2）在桥梁的预抬升过程中，主线要进行临时中断交通，只有在确保抬升过程中的安全性、稳定性后，才可在抬升过程中车辆慢速通行；（3）对所用顶升千斤顶及配套设备进行试验检验，确认其性能正常。（4）选用与原有支座同型号新支座，并做好新支座的试验检测工作。（5）对支座处杂物进行认人真清理、解除支座附近的多余约束。2、顶升梁体（1）顶升系统设置。主要设备控制系统：采用同步顶升控制系统（SPLC-4-12），由液压系统（油泵、油缸等）、位移数显传感器、力传感器、供油管路、千斤顶等几个部分组成，实现力和位移控制、操作闭锁、过程显4、示。通过对油缸进行特殊处理，使千斤顶独特的支撑设计可承受油缸承灾能力10的侧向负载。位移控制及设定：针对本桥梁情况，确定相对位移限值为2MM，升降速度设定为10MM/MIN，一般来说，纵向位移限值可大于横向位于限值，取5MM。千斤顶布置：千斤顶在支撑体系上的位置，根据桥的结构和翼缘板的大小进行确定，先初步确定位置，进行支座反力计算，符合安全储备系数时，进行试顶称重，和理论计算不符时再行调整。检查、校正顶升设备并就位。千斤顶布置示意图如下：薄千斤顶传力体系支座 支柱墩帽预顶（称重）及抬升将顶升设备极其施工机具准备就位，检查各项准备措施是否完备、试顶加载顶升装置验收合格后进行试顶加载，顶至主梁脱空5、25mm时停止，停放510min进行观察，无任何异常后方可开始整体顶升。、同步顶升千斤顶必须按设计的行程同步顶升，应控制起梁速度在1mm/min左右，同事观测梁体起顶高度和千斤顶的起顶力，实施双控。根据设计抬升吨位，按要求检查抬升系统线路是否按线路图连接好，逐个环节进行检查，确认无误后方可进行操作。、称重预压：打开电源箱，启动系统开始初步抬升，一次顶升最大位移设5MM，当通过位移传感器传到显示器的显示位移为5MM时，系统停止，并通过油泵对千斤顶停止供油，这时应通过压力传感器传到压力表的数据来判断各个千斤顶的受力情况，根据记录的结果，通过控制器设置，调整不同的千斤顶的位移值。预顶按压力和位移双向6、控制，并以压力控制为主，分三个阶段。每次预定后，对架子支承系统的沉降、变形进行检查和记录，对各个千斤顶的位置、支撑架、传力设施的固定和位置情况进行逐环检查，如有问题立刻调整，再重复上一步操作。直到支座不再受力，整个上部结构处于悬浮状态时，停止抬升，根据压力值（可通过显示器度数或根据油压值计算确定），得出梁体实际重量，再根据梁体实际重量确定顶升力。、抬升：根据称重的结果，确定准确的顶升吨位，重新确定千斤顶的个数和吨位，并在每个千斤顶的对称位置设置一个自锁备用千斤顶，作为临时支撑和预备千斤顶。确定顶升力和确定支架及系统连接万无一失后，正式抬升。完成顶升后的作业后，启动油泵，通过控制器和换向阀，调整7、双作用千斤顶，使千斤顶再缓慢上升后，撤出临时支撑体系，开始缓慢同步落下，下落时操作步骤及位移量控制同抬升时。最后拆除传力体系及固定体系，并拆除支承系统等，进行施工现场的彻底清理，恢复正常交通。3、更换支座（1）顶升完毕后，撤下保护顶，在保护顶位置设置临时支座。（2）对于1#、3#桥墩拆除墩顶临时支座，凿除原墩顶部砼，接高原墩柱，并在桥墩接长处加钢板箍加固，最后安置支座。（3）在安放新支座前，还应对原支座位置进行十字定位，保证支座更换后位置准确。4、落梁（1）在砼强度达到100%后，降低临时支座，各孔随主顶逐渐下落，落梁控制与顶升相同。（2）千斤顶顶起主梁，逐步撤除钢垫板，同步缓慢回落梁板至更换8、好的支座，详细检查垫石及支座，确认压紧密贴、位置正确后，撤除顶升系统。在各部工序中，应派专人对起顶梁体等有关构件进行观察，发现任何异常，均应立即停止操作，找出原因并解决问题后方可继续操作。5、监控体系监控的主要目的是根据计算得出的主要指标数据和实地检测的数据进行对比，来控制抬升作业在可控、安全状态下施工。此项工作由专门仪器进行监控和传统的人工精密水准仪双结合的方法进行控制，由熟练的技术员进行操作，此项工作直接控制着抬升是否在可控状态下操作，保证桥梁结构不受破坏。6、控制要点支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，不符合设计要求，停止使用。由于边梁本身自重及桥面附属设施的影响，与中梁9、在顶升力上差异较大，在顶升时一定要压力与行程双控制，并以行程为最终控制。避免由于起顶不均匀造成桥面的剪切破坏。支座安装规定值和允许偏差见下表支座安装规定值或允许偏差检查项目规定值或允许偏差支座中心与主梁中心线（mm）应重合，最大偏差2高程符合设计要求支座四角高差（mm）承压力5000KN1承压力5000KN2支座上下各部件纵轴线必须对下活动支座顺桥向最大位移（mm）250双向活动支座横桥向最大位移（mm）25横轴线错位距离（mm）根据安装时的温度与年平均最高、最低温差计算确定支座上下挡块最大偏差的交叉角必须平行5，二、裂缝修补1、封缝2、灌缝三、防腐处治（5）施工中严格按照规范要求和实际需要设10、置施工标志、路栏、隔离墩、锥形交通路标等安全设施，夜间应该有反光或施工警告灯，必要时应使用信号或派旗手管制交通。对于夜间施工，应在必要位置安装探照灯等照明设施，以满足夜间施工的照明要求，并适当增加交通安全设施（特别是施工警告灯）的数量。（6）抬升过程中，在原有道路施工安全标志及设施的情况下，新增设：a：设置减速带：在距施工区域前方50m的行车道设置第一道减速带，依次往前，在120m范围内共设置4道；b:设置沙袋墙：硬路肩、超车道外，在缓冲内设置一道沙袋墙；c:不断交施工时，施工区域前方应设置限高、限速标志。抬升达到施工高度后可根据实际情况调高限高设置（7）施工期间应做好交通组织和疏导工作，严格11、限制车速，并及时处理车辆故障、交通事故等突发事件，保障道路畅通，在施工前与交通部门协商解决交通疏导和交通安全等问题，并应取得交管部门的支持。2）对基础、墩台及盖梁、主梁、桥面系和附属工程的技术状况逐一进行检查。3）对基础、墩台及盖梁的缺陷应先进行处治。4）按设计要求解除相关的纵向连接。四、砂浆修补（1）、施工准备；（2）、设置标志、标牌、指向牌等，引导右半幅车辆经左侧通道通过施工区域，限速60km/h。搭设第三、四满跨碗扣支架，钢管支撑，1#T形墩、2#固结墩加强支架；（3）、对称拆除第四孔和第三孔碗扣支架支护部分的翼板和混凝土防撞护栏，吊运；（4）、拆除第四孔和第三孔支护部分箱梁，吊运；（512、）、拆除第三孔碗扣支架支护部分梁体，清理现场，撤换标志标牌，拆除第四孔碗扣支架，搭设第一孔碗扣支架；（6）、搭设第三孔左侧原通道部分碗扣支架，左半幅设置标志牌等，搭设第二孔右侧碗扣支架和钢管支撑，引道左半幅车辆经右侧预留车道通过施工区域；（7）、对称拆除第二孔支架支护部分和第三孔支架支护部分的翼板和混凝土防撞护栏，吊运；（8）、拆除第二、三孔支架支护部分梁体、吊运；（9）、拆除第三孔钢管支撑和碗扣支架和第二孔碗扣支架，清理现场，恢复右半幅交通；（10）、拆除2#固结墩切割、吊运；（11）、更换第二孔标志标牌，搭设原通道部分碗扣支架；左半幅车辆经预留通道通过施工区域；（12）、对称拆除第一孔和第13、二孔支架支护部分翼板和混凝土防撞护栏，吊运；（13）、拆除第二孔剩余梁体，吊运；（14）、拆除第一孔梁体，吊运；（15）、工程收尾。第三章、交通管制方案1、交通管制：（1）、拆除右侧梁体前，在引导车辆经预留车道通过施工区域。按照下述交通标志布置级交通管制图1布置标志、标牌、指向牌等。确认右半幅车辆完全经右侧预留通道经过施工区域后，方可进行右半幅高速公路路面碗扣架的搭设作业（2）、拆除第四孔和第三孔支护的梁体后，拆除碗扣支架，并切割拆除2#固结墩；完成后，更换标志、标牌和预留车道，并搭设第二孔钢管支撑和碗扣支架，引导车辆经左半幅左侧预留车道经过施工区域。 （3）、拆除第三孔剩余梁体后，撤离标志标14、牌，恢复高速公路右半幅交通；拆除第二孔右侧梁体后，清理现场，更换车道，引导车辆经左半幅右侧车道经过施工区域；（必要时可短暂封闭交通）（4）、拆除第二孔剩余梁体后，拆除碗扣架，清理现场，恢复左半幅交通；（必要时可短暂封闭交通） 2、安全防护及标志牌（1）为了引导车辆顺利通过作业区，保障施工的安全，在车道与施工区域交接位置布置两列2m长高约7080cm的防撞沙袋。（2）、本工程的交通控制划分为六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区。 、警告区S警告区长度不得小于1600m，警告区内每隔一定距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个的间距不得超过300m，最后一个标志离上游过15、渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余标志的间距在100-300m之间，警告区内应设置限速标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等，应保证社会车辆在接近上游过渡区时的车速不大于40km/h。、过渡区LS过渡区分上游过渡区和下游过渡区，上游过渡区为65-100m，在上游过渡区前应设置禁止驶入的标志；下游过渡区长度应大于30m。、缓冲区H缓冲区的长度一般为50m，其与上游过渡区之间应设置路障。、作业区G作业区是施工作业人员、设备活动和工作的地方，其长度应根据作业和施工需要而定。作业区与社会车辆行驶的车道之间必须设立隔离装置。作业区的布置要为工程车辆提供安全的进出口。、终止区Z16、终止区长度不应小于30m，在终止区的末端设取消限速标志。3、安全作业的交通标志和渠化装置（1）、认真贯彻执行省交通厅关于施工工程安全操作规程，搞好安全教育，对上路施工人员进行安全教育、培训，配备必要的安全保护用品，认真学习高速公路施工养护的相关安全常识，强化安全意识。（2）、在交通控制区内设置交通标志的位置，符合下列规定：作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路道口和作业区边界的左侧，作业区在左侧车道时，应将交通标志设在中央分隔带上和作业区边界的右侧。（3）、各种交通标志的设备设置应符合下列规定：、禁令标志禁止通行标志：设在上游过渡区的前方。禁止超车标志：设在禁止超车路段的起点处。解除禁17、止超车标志：设在禁止超车路段的终点处。限制速度标志：设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度。解除限制速度标志：设在限制车速路段的终点处。、警告标志前方施工标志：设在警告区的起点处。前方车道变窄标志：设在车道变窄点前至少200m处。双向通行标志：设在双向通行路段前至少400m处。、指示标志前方绕行标志：设在需要绕行的车道前进出口前至少200m处。各种直行、转弯和单向行驶标志：设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。4、渠化装置渠化装置采用锥形路标，渠化装置的设置应醒目、稳定、轻便。锥形路标是组成渠化渐变的主要渠化装置，也常用做分割车道。锥形路标必须从上游过渡区开始，顺车流向布置18、，间距为10m-20m，作业完成后必须逆车流方向拆除。5、导向设置导向设置在车流方向改变的地方，有专人指挥车流，即时改变车道。6、交通标志布设见附图。交通标志布置及交通管制图1第四章、施工组织1、工期进度计划安排（1）、施工准备；设置标志、标牌、指向牌等，引导右半幅车辆经左侧通道通过施工区域，限速60km/h。搭设第三、四满跨碗扣支架，钢管支撑，1#T形墩、2#固结墩加强支架；（4天 拟投入架子工8人，交通疏导员2人，壮工4人，勾机1台，压路机1台，混凝土运输车1台,2T载重汽车1辆）；（2）、对称拆除第四孔和第三孔碗扣支架支护部分的翼板和混凝土防撞护栏，吊运；（2天 拟投入切割工人6人，现场19、指挥人员2人， 1台50吨吊车，4台液压链锯、4台立式切割机）（3）、拆除第四孔箱梁，吊运；（3天 拟投入切割工人6人，现场指挥人员2人， 1台120吨吊车，4台液压链锯、4台立式切割机）（4）、拆除第三孔支护部分梁体，拆除第四孔碗扣支架，搭设第一孔碗扣支架；（3天 拟投入切割工人4人，架子工4人，壮工4人，1台120吨吊车，2台液压链锯）；（5）、拆除第三孔碗扣支架，清理现场，撤换标志标牌，搭设第三孔左侧原通道部分碗扣支架；左半幅设置标志牌，搭设第二孔右侧碗扣支架和钢管支撑，引导左半幅车辆经右侧预留车道通过施工区域；（2天 拟投入架子工5人，壮工4人，现场指挥人员2人，2吨载重汽车1台）；（20、6）、对称拆除第二孔支架支护部分和第三孔支架支护部分的翼板和混凝土防撞护栏，吊运；（2天 拟投入切割工人6人，现场指挥人员2人， 1台50吨吊车，4台液压链锯、4台立式切割机）（7）、拆除第二、三孔支架支护部分梁体、吊运；（3天 拟投入切割工人6人，现场指挥人员2人， 1台50吨吊车，4台液压链锯、4台立式切割机）（8）、拆除第三孔钢管支撑和碗扣支架和第二孔碗扣支架，清理现场，恢复右半幅交通；搭设（1天 拟投入架子工5人，壮工4人，现场指挥人员2人，2吨载重汽车1台）（9）、拆除2#固结墩切割、吊运；（1天 拟投入切割工人2人，架子工4人，壮工4人，1台120吨吊车，2台液压链锯）（10）、更21、换第二孔标志标牌，搭设原通道部分碗扣支架；左半幅车辆经预留通道通过施工区域；（1天 拟投入架子工5人，壮工4人，现场指挥人员2人，2吨载重汽车1台）（11）、对称拆除第一孔和第二孔支架支护部分翼板和混凝土防撞护栏，吊运；（2天 拟投入切割工人6人，现场指挥人员2人， 1台50吨吊车，4台液压链锯、4台立式切割机）（12）、拆除第二孔剩余梁体和第一孔梁体，吊运；（4天 拟投入切割工人6人，现场指挥人员2人， 1台120吨吊车，4台液压链锯、4台立式切割机）（13）、凿除1#、4#桥台和2#、3#T形墩；（4天 拟投入壮工4人，现场指挥人员2人， 1台破碎机）（14）、工程收尾。计划总工期：32天22、2、项目管理人员配置表3.拟投入本工程设备表序号设备名称单位数量备注1绳锯切割机套4切割设备2片锯切割机套4切割设备3风钻台2钻孔设备4水钻台4钻孔设备5水泵台4供水6空压机台4切割设备配套7角磨机台4切割设备配套8电锤台4切割设备配套9其他小型工具若干施工辅助10货运车辆2解体桥梁构件运输11120吨吊车台1解体桥梁构件吊拆1250吨吊车台1解体桥梁构件吊拆13压路机台1压实基层14铲车台1基层平整15勾机台1基层平整16变压器台117气割设备套2支架材料切割18破碎机台1破除桥台与T形墩第五章、质量保证措施1、施工前，管理人员认真学习施工规范、工艺标准、设计要求和施工组织设计方案做到心中有23、数。2、做好对施工人员的技术交底，并对施工人员进行质量及安全教育。3、施工管理人员全部跟班作业，严格按照规范的施工工艺施工，杜绝野蛮施工行为。4、施工用材料、工具与设备应经检验合格后方可进场。第六章、安全保证措施1、安全生产目标（1）、达到“五无”目标：即“无死亡事故，无重大伤人事故、无重大机械事故，无火灾，无中毒事故”。（2）、安全方针：安全第一，预防为主。（3）、安全制度：安全管理专项负责人制度；项目经理必须对拆除桥梁的安全生产负全面领导责任。项目设工程专项安全负责人，检查落实各项安全技术措施。施工安全分为施工管理、安全教育、机械设备、现场维护及日常生活5大部分，各部分设专人进行监督管理，24、负责将安全项目、专项安全负责人决定落实并向各施工班组安全小组交底并监督。做到安全落实到人，专人专项，职权分明。（4）、安全教育制度按照公司的安全教育制度，加强宣传教育，制定科学合理的施工方案，现场组织切合实际的作业程序，正确严格的执行和运用施工及安全规范。对进场的工人进行摸底测试，同意进行安全教育，增强质量、安全意识。各专业班组认真进行技术交底，认真学习和深刻体会施工技术规范和施工安全规范。经过培训交底达到合格的职工才允许上岗操作，为安全作业顺利圆满展开打下坚实的基础。同时在每道施工工序进行前，有专职安全员做口头的安全技术交底，各班组长带领施工人员认真贯彻落实。2、一般规定（1）、进入施工现场25、的人员，必须佩带安全帽，凡在2m及以上高处作业无可靠防护设施时，必须使用安全带，安全带应高挂抵用，挂点牢靠。如系安全带确实有困难时，必须采取切实、有效、确保安全的其他防护措施，不得冒险作业。（2）、如遇风力在六级以上、大雾天、雷暴雨、冰雪天等恶劣气候影响施工安全时，禁止进行露天拆除作业。临时搭设脚手架必须有避雷措施。防雷接地可与工程的避雷预埋件临时焊接连通，接地电阻达到规定要求，每天检测一次，发现问题及时改正。设专人掌握气象信息，及时作雷、雨、凤天气预报，采取相应技术措施，防止发生事故。禁止在大风、暴雨等恶劣的气候下施工。大风来临前，所有的机械要停放在安全地点，所有零星材料要加强覆盖，所有生产26、和生活临设要加防风缆和压盖。（3）、当日拆除施工结束后，所有机械设备应停放在远离拆除建筑的地方。施工期间的临时设施，应与被拆除的建筑保持一定的安全距离。（4）、施工现场临时用电必须按照国家现行标准施工现场临时用电安全技术规范JGJ46的有关规定执行。夜间施工必须有足够照明。电动机械和电动工具必须装设漏电保护器，其保护零线的电器连接应符合要求。对产生振动的设备，其保护零线的连接点不应少于2处。电源采用三相五线制，设专用接地线。总配电箱和分配电箱应设防雨罩和设门锁，同时安装配套漏电保护器。从配电房到现场的主线一律采用质量合格的电缆，并正确架设。严格做到“一机一闸一漏电保护装置”。一切电器设备必须有27、良好的接地装置。电动机械必须定机定人专门管理，使用小型手持电动工具时均需配带漏电保护的闸箱。（5）、拆除工程施工过程中，当发生重大险情或生产安全事故时，及时排除险情、组织抢救、保护事故现场，并向有关部门报告。此过程有安全管理小组负责。3、安全管理措施（1）、安全技术交底制根据安全措施要求和现场实际情况，各级管理人员需亲自逐级进行书面交底。开工前要对全体施工人员进行技术安全、消防保卫等交底，做到班前班后总结，对工程结构详细了解，全员明白清楚后方可施工。（2）、班前检查与隐患整改制每天要组织班前安全检查，对查出的安全隐患必须马上制定可行的整改措施。（3）、一旦出现现场危及职工生命安全险情，要立即停28、工，同时即刻报告公司，及时采取措施排除险情。（4）、工人进场前要签订施工安全协议书，明确安全责任，做到安全合理用工，并指定专人负责安全生产指挥。（5）、设备负荷前应进行试运转，不得带病作业，每日要检查各部件牢固情况。（6）、在施工期间，做到三不伤害：不伤割自己，不伤害别人，不被别人伤害，确保安全施工。第七章、应急预案、突发事件救助措施我公司在跨高速公路施工中积累了丰富的施工经验。投入本工程的专业化人员，操作熟练，反应灵活、经验丰富；设备制式化，结构稳固，运转安全。组织建立了安全保证体系，制订了安全保证措施，在有关部门的监督指导下，能够确保安全的进行本次青银高速公路K619+584张掖分离式立交29、桥拆除施工。为预防万一，特制订以下应急预案：1、应急指挥中心办公室应急指挥中心下设应急指挥中心办公室，应急指挥中心办公室设在工程管理部，主任由公司办公室主任担任，全面负责办公室日常工作。应急指挥中心办公室电话：0311-83058656 （1）、接到事故报告后，要立即向指挥中心领导报告，并按照领导的指示，协调所属各单位做好人员、车辆保障。（2）、随时掌握施工现场安全事故的发生情报。（3）、按照应急指挥中心指令，及时将相关命令信息通知现场应急指挥部和各工作小组。2、现场指挥现场应急指挥部属我公司应急指挥中心的派出机构，设正、副总指挥和各专业小组，其人员主要由事故发生单位人员组成，必要时，应急指挥30、中心另行指派现场总指挥，当现场总指挥不能履行职能时，由现场最高领导接替或由应急指挥中心立即指派。现场应急指挥部下设各工作小组，人员主要由事故发生单位应急机构及救援队伍的人员组成。现场指挥负责人： 王兰奇 ，联系电话： 现场应急指挥部职责：（1） 按照应急指挥中心指令，成立各工作小组，负责现场应急指挥工作，整合和协调现场应急资源。报告高速交警，提供所需的人力及机械帮助。（2） 及时向应急指挥中心汇报应急处置情况。（3） 手机、整理应急处置过程中的有关资料。（4） 核实应急终止条件并向石家庄市应急指挥中心请示应急结束。（5） 负责现场应急工作总结。3、机械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队31、队长报告，并在需要时，切断电源；机械队队长及抢险小组同时进入应急状态，由施工队队长上报石家庄市应急指挥中心，由项目经理组织人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。如果发生由于交通事故造成的通行车辆拥堵，现场可在高速交管部门的指挥下，由现场负责人统一指挥，工程现场暂停施工，集中人力疏导交通。4、事故应急救援人员及物资保证（1）、成立紧急事故处理小组和交通安全领导小组，参加人员包括：施工单位、监理单位、建设单位、路政单位、交警单位等，保证信息畅通，及时处理事故。（2）、施工时，安全领导小组成员全部到现场值班，发生问题启动应急预案，及时、果断决策，迅速组织人员、设备投入抢修，尽快恢复高速交通。工区成立应急救援施工队，配备挖掘机1台、装载机1台、自卸车2台、汽车1辆、拖车1辆等应急救援设备，准备方木、铁锹等应急救援物资，配备10人以上的应急救援人员