1、第4 5卷第3期(总第3 2 0期)2 0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l.N o.3 2 0J u n.2 0 0 8现 代 隧 道 技 术MO D E R N T UN N E L L I N GT E C H N O L O G Y上海轨道交通徐家汇枢纽施工方案研究郑习羽(铁道第三勘察设计院城交分院,上海2 0 0 0 6 3)上海轨道交通徐家汇枢纽施工方案研究文章编号:1 0 0 9-6 5 8 2(2 0 0 8)0 3-0 0 7 8-0 6摘要徐家汇地区是上海市的城市副中心,人流量大,商业繁华,交通繁忙,地下管线纵横交错。地铁R 1、R 3、R2、 4三条线在此中心交汇,形成大型换乘枢纽。文章简单地介绍了大型换乘枢纽的线路和建筑方案,并对施工和交通组织方案进行了深入研究。关键词地铁换乘枢纽施工方案中图分类号:U 4 5 5.4文献标识码:A1徐家汇枢纽周边概况徐家汇地区是上海市城市总体规划的城市副中心之一,商业繁华,交通繁忙,高楼林立。中心广场周围有港汇广场、太平洋百货、第六百货等大型商业娱乐设施,大量的观光游客和商务活动使徐家汇地区的交通量和行人流量都极为巨大。徐家汇地区是上海市中心城三横三纵主干道网交汇的咽喉之一。在徐家汇中心广场处,呈放射状分布有肇嘉浜路、衡山路、华山路、虹桥路和漕溪北路。由于中心广场下机动车下立交占用了地铁R 13、线车站地下一层,引起地下过街通道不通畅,造成大量人流由地面过街,对交叉口机动车通行干扰严重。目前除地铁R 1线车站经过徐家汇地区外,徐家汇地区还有1 1个公交站点,近百条公交线路,线路密集,客运量极大。大型公共绿地徐家汇公园一期已竣工开园,二期、三期工程正在实施。徐家汇地区地下管线纵横交错,广场范围内,漕溪北路下有煤气、电力、通信、上下水管等各种管线计2 2条(种),虹桥路、华山路、衡山路下各有1 6条(种),肇嘉浜路下有2m 2m人防通道、1.9m 1.9m的雨水管等3 1条(种),天平路下还有!20 0 0m m雨水管等。既有地铁R 1线沿漕溪北路、衡山路布线,在漕溪北路靠近徐家汇广场中心4、地带设徐家汇站。徐家汇车站全长6 0 3.2 8m,车站公共区重心位于北端中心广场下,车站南端漕溪北路下设列车折返与存车线。车站为地下三层岛式站台站,地下一层北侧为下穿式道路立交;地下二层为站厅层,兼作人行过街通道,内部设置了部分零散商业;地下三层为站台层。车站共设1 4个出入口,其中1 9号出入口分别位于漕溪北路两侧;1 0 1 4号出入口分别位于中心广场四周,可直接通往周围大型商业设施(图1)。2徐家汇枢纽方案研究的原则既有R 1(宝山-金山)线与规划的R 3(嘉定-芦潮港)、R 4(崇明-徐家汇-枫泾)两线在徐家汇中心交汇,形成大型换乘枢纽。本枢纽换乘量巨大:R 4与R 1的换乘量为9.5、9万人次/日;R 3与R 1的换乘量为5.3万人次/日;R 4与R 3的换乘量为5.3万人次/日;轨道线路与地面公交之间换乘集散量7万人次/日。为了使在特定复杂的环境条件下研究切实可行的方案,制定如下研究方向和原则:(1)方案要切实可行,技术措施稳妥可靠,减小工程风险。(2)确保R 1线主体结构的安全,保证R 1线基本正常运营。(3)对徐家汇广场周边重要建筑物、路面交通修改稿返回日期:2 0 0 7-0 6-2 5作者简介:郑习羽,女,工程师.7 8第4 5卷第3期(总第3 2 0期)2 0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l.N o.3 2 0J u n.2 6、0 0 8现 代 隧 道 技 术MO D E R N T U NN E L L I N GT E C H N O L O G Y上海轨道交通徐家汇枢纽施工方案研究及商业的影响要减少到最小。(4)要尽量保护既有街坊及开发用地,工程建设不影响徐家汇公园。(5)重点考虑换乘功能,合理组织客流流线,实现三线站厅付费区换乘;同时兼顾过街功能。努力把徐家汇枢纽设计成为高效、快捷、便利的轨道交通中转枢纽。(6)尽可能考虑开辟徐家汇中心商业区的地下空间,在地铁换乘站形成之后,通过地铁车站将周边有条件的商业、办公建筑的地下一、二层联系起来,直接形成人流的地下交通空间,缓解地面人流的巨大压力。(7)以轨道交通徐家7、汇枢纽的兴建为契机,对于该地区的城市风貌进行针对性的改善,新建出入口和风亭,尽量考虑与周边建筑结合,对于城市公用设施进行完善,提升城市环境空间的质量。3徐家汇枢纽线路平面及敷设此方案R 4线出宜山路站后,沿宜山路、虹桥路、下穿地铁R 1车站后,沿肇嘉浜路至东安路站,在徐家汇广场的西侧、虹桥路下设站。R 3线沿规划线位,在徐家汇广场的北侧华山路下设站;出站后线路沿漕溪北路西侧在R 1车站南端左转穿过上海电影制片厂,从汇翠花园和创世纪花园之间经过,穿过零陵路M 4线区间后,设上体馆地下两层侧式站,与M 4上体馆站实现通道换乘,换乘距离约1 3 0m;向南绕过上海体育馆后在龙吴路上设龙华站。由于所经8、地段空间狭窄,线路采用双圆盾构法施工。4徐家汇枢纽车站布置与换乘功能R 3线车站为地下三层侧式站台,地下一层为步行街,地下二层为站厅层,地下三层为站台层。R 4线车站设于虹桥路下,区间线路从R 3、R 1线下面穿过,车站为地下四层岛式站台,地下一、二层为地下商业步行街,地下三层为站厅层,地下四层为站台层。中央换乘大厅为既有R 1车站北端西侧商业和图1徐家汇枢纽车站布置F i g.1 P l a n o f X u j i a h u i t r a n s f e r h u b7 9第4 5卷第3期(总第3 2 0期)2 0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l9、.N o.3 2 0J u n.2 0 0 8现 代 隧 道 技 术MO D E R N T UN N E L L I N GT E C H N O L O G Y上海轨道交通徐家汇枢纽施工方案研究过街厅改造重新修建而成,与三线车站相连通,为地下三层结构,地下一层联系三站并为虹桥路、华山路、漕溪北路地下步行街的交汇点,地下二层为三线换乘大厅,地下三层为设备层和R 3线区间。由于各站均与中央大厅相连,地下二层层面上可进行各线付费区之间的换乘,实现中央大厅换乘模式。R 1线与R 3线换乘水平走行距离为8 0m;R 1线与R 4线换乘水平走行距离为9 0m;R 3线与R 4线换乘水平走行距离为1 010、 0m(图2)。图2建筑总平面示意F i g.2 A r c h i t e c t u r a l p l a n5徐家汇枢纽施工方案此方案研究范围内均为地下线,其中车站采用盖挖法施工,区间以盾构法施工为主。R 4、R 3徐家汇站的结构型式见图3、图4。图3 R 4线车站横断面(单位:m m)F i g.3 C r o s s-s e c t i o n o f R 4 l i n e s t a t i o n图4 R 3线车站横断面(单位:m m)F i g.4C r o s s-s e c t i o no f R 3l i n e s t a t i o n5.1 R 4、R 3线徐11、家汇车站施工方案R 4线徐家汇车站主体结构采用盖挖逆作法施工,施作顶板时结合管线改移纵向半幅施工,交通可实施翻交,确保施工期间虹桥路双向4车道通行能力。R 3线徐家汇车站主体结构施工将占用华山路较大的道路空间,施工采用盖挖逆作法,纵向分幅施作车站顶板结构,交通可实施翻交,地下管线也可相应进行一次或二次搬迁。施工期间只可维持华山路机动车双向2车道通行能力,对华山路交通产生一定影响。车站具体施工步骤见图5。5.2地下换乘大厅改造施工地下换乘大厅结合车站施工同步进行,仅对1号线北端西侧的站厅进行改造。施工将采用明挖法,分块、分幅施工,以减少施工期间对交叉口交通的影响(图6、图7)。5.3 R 4线区12、间下穿R 1线车站施工方案本方案R 4线出徐家汇站后,采用区间下穿既有地铁R 1线车站,拟采用冻结暗挖法施工。R 4线区间为双单线矩形隧道,隧道间净距9m(图8)。为了减小地层冻胀和融沉对R 1线车站底板等的不利影响,确保R 1线车站安全和地铁运营正常,根据明珠二期上体馆的经验,结合本工程的施工条件,采取综合措施来解决冻胀和融沉。为了控制既有结构的变形,在穿越段两侧设置托换桩和托换梁结构,以减少暗挖施工时的不利影响。5.4 R 3区间斜穿R 1区间段施工控制措施此方案在漕溪北路-南丹路附近,R 3线双圆盾构区间从既有R 1线区间下穿过,隧道最小净距4 m,斜8 0第4 5卷第3期(总第3 2 13、0期)2 0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l.N o.3 2 0J u n.2 0 0 8现 代 隧 道 技 术MO D E R N T U NN E L L I N GT E C H N O L O G Y上海轨道交通徐家汇枢纽施工方案研究交角度约2 5,影响长度约1 2 0 m,横断面见图9。为减少建成后两隧道间因振陷作用引起的结构下沉,在R 3线施工前对既有R 1线区间结构进行预加固。R 3线双圆盾构区间推进时,应严格控制推进速度和转向速度,使土应力充分释放;并及时做好盾尾注浆,减小盾构推进过程中土体的变形和扰动。6徐家汇枢纽交通组织施工期间占路情况见14、表1。根据初步通行能力测算,由于施工期间路口变窄,再加上道路线型曲折,通行能力将比现状有近5 0%的损失,只能承担现状流量一半的交通量,预计施工期间路口的最大通行能力可能在10 0 0 15 0 0辆/h(P C U)。结合R 4线徐家汇站施工,对徐家汇广场地区图5车站施工顺序F i g.5 C o n s t r u c t i o n s e q u e n c e o f t h e s t a t i o n图6改造大厅施工平面示意F i g.6 P l a n o f s t a t i o n c o n c o u r s e r e c o n s t r u c t i o 15、n8 1第4 5卷第3期(总第3 2 0期)2 0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l.N o.3 2 0J u n.2 0 0 8现 代 隧 道 技 术MO D E R N T UN N E L L I N GT E C H N O L O G Y上海轨道交通徐家汇枢纽施工方案研究图9R 3区间斜穿R 1区间横断面(单位:m m)F i g.9 C r o s s-s e c t i o n s h o w i n g l i n e R 3 u n d e r-p a s s i n g l i n e R 1的整体交通分流、整治内容包括:力争拓宽宜山路、广16、元西路,提高宜山路、广元西路、宛平南路道路通行能力,实现南北分流;增添淮海西路-凯旋路-吴中路东西通道,提高斜土路道路通行能力,实现东西表1徐家汇枢纽施工占路情况T a b l e 1 R o a do c c u p a t i o nd u r i n gt h e c o n s t r u c t i o no fX u j i a h u i t r a n s f e r h u b交通分流;以宛平路、广元路、宜山路、南丹路、斜土路为交通保护壳,缓解徐汇广场道路交叉口交通压力;完善衡山路、天钥桥路交通管理,保障区域南北交通;深化研究施工对策,文明施工,强化施工管理及施工期间的交通管17、理,最大限度地消除施工影响。7工程进度计划图7改造大厅施工纵剖面F i g.7 P r o f i l e o f s t a t i o n c o n c o u r s e r e c o n s t r u c t i o n图8暗挖施工横断面(单位:m m)F i g.8 C r o s s-s e c t i o n o f m i n i n g e x c a v a t i o n路名现状机动车道数施工期间机动车道数施工持续占路时间/月华山路621 2虹桥路641 2肇嘉浜路660漕溪北路880衡山路440交叉路互通分块占用1 18 2第4 5卷第3期(总第3 2 0期)2 18、0 0 8年6月出版V o l.4 5,N o.3,T o t a l.N o.3 2 0J u n.2 0 0 8现 代 隧 道 技 术MO D E R N T U NN E L L I N GT E C H N O L O G Y上海轨道交通徐家汇枢纽施工方案研究徐家汇枢纽范围内R 4线和R 3线土建工程可以同期建设分步实施,也可以分期建设,但R 3线部分节点必须与R 4线同期建设。7.1 R 4、R 3同期建设分步实施R 4线徐家汇枢纽范围内施工总工期3 2个月,其中徐家汇站采用盖挖逆作法施工,工期3 0个月,封闭虹桥路半幅道路时间各6个月。R 3线徐家汇枢纽范围内施工总工期3 2个月,19、其中徐家汇站采用盖挖逆作法施工,工期3 0个月,封闭华山路半幅道路时间各6个月。中央大厅是R 4、R 3线的共用结构,在虹桥路、华山路恢复路面交通及R 4线穿越R 1车站北端地下连续墙的冻结暗挖区间完成后开始施作,工期2 0个月。7.2 R 4、R 3分期建设根据目前上海市的规划,R 4线先于R 3线建设。R 4线徐家汇枢纽范围内施工总工期3 2个月,其中徐家汇站采用盖挖逆作法施工,工期3 0个月,封闭虹桥路半幅道路时间各6个月。本方案中央大厅、R 3线徐家汇站至上体馆站区间必须与R 4线同期建设,中央大厅在虹桥路恢复路面交通及R 4线穿越R 1车站北端地下连续墙的冻结暗挖区间完成后开始施作,20、工期2 0个月。R 3线徐家汇枢纽范围内其他工程可以按照R 3线的施工期建设,施工总工期3 0个月。8研究结论此方案比较合理地规划了徐家汇地区的轨道交通状况,是一个可以实施的有效方案。参考文献1 铁道第三勘察设计院.上海市轨道交通徐家汇枢纽方案深化研究报告 R .2 0 0 3C o n s t r u c t i o ns c h e me f o r X u j i a h u i h u bo f S h a n g h a i r a i l t r a n s i tZ h e n g X i y u(D e p a r t m e n t o f U r b a nR a i l 21、T r a n s i t,C h i n a R a i l w a y T h i r dS u r v e y a n dD e s i g nI n s t i t u t e,S h a n g h a i 2 0 0 0 6 3)A b s t r a c t X u j i a h u i d i s t r i c t i s t h e s e c o n d c e n t e r o f S h a n g h a i c i t y.P a s s e n g e r f l o wt h r o u g h t h e d i s t r i c t i s l a 22、r g e.T h e r e b u s i n e s s i s p r o s p e r o u s,t r a f f i c i s b u s y a n d u n d e r g r o u n d p i p e f a c i l i t i e s a r e w i d e s p r e a d.T h r e e m e t r o l i n e s R 1R 2 a n d R 3 m e e t a t t h e p o i n t,f o r m i n g a l a r g e t r a n s f e r h u b.T h i s p a p23、 e r i n t r o d u c e s t h e l a r g e i n t e r c h a n g e s t a t i o n i nt e r m s o f l i n e a n d a r c h i t e c t u r e,a n d s t u d i e s i n d e t a i l t h e c o n s t r u c t i o n s c h e m e a n d t h e t r a f f i c o r g a n i z a t i o n o f t h e h u b.K e yw o r d s Me t r o;24、T r a n s f e r h u b;C o n s t r u c t i o n s c h e m e!参考文献 1 尹旅超,等.日本隧道盾构新技术 M .武汉:华中理工大学出版社,1 9 9 9 2 施仲衡,等.地下铁道设计与施工 M .西安:科学技术出版社,1 9 9 7 3 鞠世健,等.复合地层中的盾构施工技术 M .北京:中国科技出版社,2 0 0 6T u r n a b o u t o f aS h i e l dMa c h i n e i na nU n d e r g r o u n dC a v e r nY a n g Y u s e n g(C h i n 25、a R a i l w a y F i r s t G r o u pC o.,L t d.,X i a n7 1 0 0 4 5)X i a o R u i c h u a n(G u a n g z h o uM e t r o C o o p e r a t i o n,G u a n g z h o u5 1 0 0 3)A b s t r a c t T h e p a p e r i n t r o d u c e s t h e t u r n a b o u t o f a s h i e l d m a c h i n e i n a n u n d e r g r o u 26、n d c a v e r n o n G u a n g z h o us u b w a y L i n e 3 o n t h e t r a n s i t s e c t i o n f r o mK e c u n s t a t i o n t o D a t a n g s t a t i o n.T h e o p t i m i z a t i o n p r o c e s s o f t u r n a b o u to p t i o n s a n d t h e e x p e r i e n c e i n v o l v e d a r e d e s c r i b e d i n d e t a i l w h i c h p r o v i d e s g u i d a n c e f o r s h i e l d t u n n e l p r o j e c t s.K e yw o r d s S h i e l d;U n d e r g r o u n d c a v e r n;T u r n a b o u t o f s h i e l d m a c h i n e(上接第7 7页)8 3