1、邯济线跨京广铁路特大桥及I类变更设计下部结构实施性施工组织设计1.编制概述1.1.编制依据（1）铁道部铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）（2）铁路桥梁施工机械配置指导意见（铁建设2010125号）（3）北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（铁运2012755号）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）北京铁路局关于修改部分内容的通知（京铁师2013408号）（4）邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计（5）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)铁2、路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2010）铁路工程桩基检测技术规程（TB10218-2008） 铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（TZ322-2010）铁路工程测量规范（TB10101-2009）改建铁路工程测量规范（TB10105-2009）铁路工程建设标准局部修订条文汇编（15112.2973）（6）铁三院编制邯济线I类变更设计跨京广铁路特大桥施工图及相关配套图纸。（7）国家现行的有关法律、法规（8）国家、铁道部、济南铁3、路局、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（9）铁路建设项目作业指导书编制暂行办法（建建2009107号）（10）铁三院邯长邯济扩能改造工程施工技术交底材料（11）中铁十六局邯济铁路工程指挥部编制的邯济铁路扩能改造工程ZH-1标段实施性施工组织设计。（12）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.2.编制原则（1）确保安全的原则。跨京广铁路特大桥及I类变更地段0#11#墩右邻京广上行线，左邻既有邯济线，30#-31#墩邻京广上下行线，在施工过程中钻孔桩机、吊车、挖掘机等施工机械较多，根据设计，4、施工下部结构过程中临京广上下线需采用H型钢板桩防护，因京广线为电气化铁路，在施工过程中必须将桩机、打拔钢板桩、墩身模板支立、混凝土浇筑、模板拆除等作为安全防护的重点，制定专门措施，确保营业线运行安全。（2）确保质量的原则本桥是我局管段内四座特大桥之一，在我局铸精品、创和谐的方针指导下，在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施，确保工程整体质量优良。（3）确保工期的原则根据总体工期要求，本桥要求在2014年5月底完成，因此在安排工期时要上足施工所需的设备、人力，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3.编制范围邯济线跨京广铁路特大桥及I类变更设计地段0#11#墩、305、#31#墩，包括钻孔桩基础、承台、墩台身等下部结构工程，施工过程中对京广线及邯济线的防护工程等。2.工程概况2.1.工程简述新建跨京广铁路特大桥中心里程为右DK6+438.14，起止里程为右DK4+226.09右DK8+647.58，桥梁全长4421.49m，均为简支T梁，孔跨布置方式为3-16m+42-20m+2+24m+105-32m，本桥桥台采用T形桥台，台顶平置，桥墩采用单线圆端形实体墩，基础均采用钻孔灌注桩基础，后在邯郸南I类变更增加30孔。本桥I类变更部分0#15#墩毗邻既有邯济线及京广上行线，13#、14#墩为框架墩，跨越京广上行线，16#-39#墩毗邻既有邯济线，孔跨布置方式为6、30-32m+6-24m+2-20m预应力混凝土梁+1-20m框架墩，起止里程为右DK441+747.99右DK4+522.38，全长1202.49m，本桥桥台采用T形桥台，台顶斜置，桥墩采用单线圆端形实体墩、框架墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。本桥在第31跨处跨越京广上下行线，30#墩（ DK5+211.44）、31#墩 （DK5+245.29）桩基及桥墩在京广线两侧，轨面至梁底标高为7.28m。2.2.工程特点本桥具有以下工程特点：1.本桥0#11#墩台位于邯济线、京广上行线之间，受京广上下行线涵洞限高2.2m的影响，机械设备进出困难，施工难度大。2.本桥邻近既有邯济线及京广上下行线，施工环7、境复杂，施工时对跨京广上下行线防护难度大、安全压力大。3.本桥桥址范围有众多的光、电缆及道路，施工时需进行迁移或防护。2.3.本桥重难点1.本桥址距离线路较近，在桩基施工、承台开挖、墩台身施工过程中如何防止施工机械危及运营线的安全、如何防止既有路基坍塌是本桥安全控制的重点。2.本桥第30#31#墩跨越京广上下行线，施工时防护难度大、安全压力大，如何保证既有线安全是邻近京广上下行线施工的重难点。3.本桥紧挨当地村庄，施工环境复杂，做好与当地政府及村民的协调工作。2.4.地质情况桥址区分布有杂填土、新黄土、粉质黏土、粉砂、卵石土、泥岩、砂岩等，根据设计地质剖面图，自上而下具体岩性分布如下：（1）杂8、填土，0=0kpa；（2）新黄土，0=150kpa；（3）粉质黏土，0=150kpa；（4）粉砂，0=200kpa；（5）卵石土，0=500kpa；（6）泥岩，0=300kpa；（7）砂岩，0=400kpa；地下水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀和盐类结晶破坏侵蚀，其环境作用等级分别为H1和Y2。根据CL含量判定，地下水对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。环境土：地下水位以上的土对铁路混凝土结构具盐类结晶破坏侵蚀性，环境作用等级为Y1。地震动峰值加速度：0.15g（地震基本烈度为VII度），地震动反应谱特征周期分区为1区。桥址区场地类别为II类。属中软中9、硬土。土壤最大冻结深度0.5m。根据本桥地质情况：0#11#墩有较厚泥、砂岩层，其后墩位有较厚的卵石层，考虑到工期的要求、减少对京广、既有邯济线运运营影响的要求，施工时计划采用循环钻及及冲击钻机，在非卵石层采用循环钻作业，卵石层采用冲击钻作业；30#31#墩由于该处地下有6.0m左右的粗圆砾土地层，卵砾石含量超过20%且粒径较大，施工时计划采用冲击钻作业。2.5.道路及管线调查表表1 I类变更地段跨越道路表序号交叉中心里程道路名称净空要求斜交角度（右角）跨越方式备注1右DK441+807.20混凝土路43.5713632m梁设防抛网2右DK3+748.20京广上行线5.25.68161345410、20m梁钢板桩防护、钻孔桩防护，D梁加固， 设防抛网3右DK3+843.70混凝土路53.51315232m梁 设防抛网4右DK4+285.10混凝土路54.0473032m梁临时改路表2 0#-14#墩台处管线表序号里程管线名称设置形式防护形式1右DK441+748-右DK3+770邯济通讯光电缆沿路基地埋已迁移2右DK3+680-右DK4+230邯济电力电缆沿路基架空改地埋已迁移3右DK3+770京广贯通线架空改地埋已迁移4右DK3+615地方电缆地埋已迁移表3 29#-31#墩台处管线表序号交叉中心里程管线名称设置形式设备单位防护形式1右DK5+200电力电缆埋深1.2m石家庄供电段设置11、警示牌2右DK5+200电力架空线高度7.5m石家庄供电段迁移3右DK5+213通讯光缆埋深1.0m北京通信段迁移4右DK5+218信号光缆埋深0.8m石家庄电务段设置警示牌2.5 0#-11#、30#-31#墩台与京广线的关系2.5.1.跨京广铁路特大桥及I类变更地段桥梁与京广上下行线的关系表4 0#-15#桥梁桩基、承台、墩台身与京广上行线的关系墩台号承台深m墩台高m承台距京广栅栏距离m钻孔桩距京广栅栏距离m 墩台距京广栅栏距离m墩中心距京广栅栏距离m02.68.9112.914.614.415.512.26.414.1514.6514.515.922.15.414.8515.3515.212、16.630.45.315.3515.9515.3617.140.25.415.3515.8515.6417.450.755.415.2515.7515.61860.485.414.9715.4715.3216.7270.385.414.1514.6514.715.981.16.412.212.714.215.692.96.914.114.615.116.5103.057.910.811.311.815.2112.87.96.67.17.711备注：京广上行线路中心距栅栏为3.95-5.5m不等。表5 30#、31#墩与京广铁路上下行关系统计表墩台号承台深m墩台高m承台距京广栅栏距离m承台距回13、流线最小距离m承台距京广上下行线中心距离m 备注302.17 10.4 3.85-5.92 5.18-5.869.27-11.34 31 3.07 10.35.17-6.92 11.41-12.07 图 1 邯济增二线0#11#墩平面位置示意图图 2 邯济增二线0#11#墩立面位置示意图图3 邯济增二线30#-31#墩平面位置示意图图4 邯济增二线30#31#墩平面位置详图图5 邯济增二线30#31#墩立面位置详图2.5.2 I类变更地段墩台与既有邯济线的关系如下表所示，新建墩台中心距既有邯济线距离为10.115.94m不等，因邯济线路局高度在6.0m左右，因此该段施工机械位于既有路基坡脚位置14、，对既有邯济线影响不大，具体对既有邯济线安全影响较大的主要如下：表5 新建桥梁与邯济线路基的距离墩号承台进入邯济线路基距离m承台开挖深度m与既有邯济线距离m备注02.41 2.2714.3812.412.2714.2322.412.2714.2432.412.2714.2542.452.3414.2652.402.9814.2762.302.7714.3172.282.4514.3583.303.5212.7993.573.5012.88103.983.8614.27113.853.214.35161.4 2.2815.25171.493.115.16182.032.5414.3193.06215、.5714.11203.923.0111.73213.992.4211.67224.832.9410.81234.763.4410.90244.973.410.68255.544.319.12265.54.149.16275.23.519.46285.133.19.52295.133.369.52305.953.59.73.施工对营业线的影响3.1.影响范围1.京广铁路上行线邯郸南马头区间K441+740K442+300（0#11#墩台）2.京广上下行线邯郸南马头区间K443+300K443+400（30#31#墩）3.邯济线K3+351K5+300段3.2.施工项目.邻近营业线施工项目1.临16、邻近营业线B类有防护施工项目（1）11#墩、30#、31#钻孔桩施工桩基钢筋笼吊装、导管吊装。（2）墩身钢筋吊装、墩身模板支立及拆除。2.邻近营业线C类施工项目（1）邻近京广线及邯济线场地平整；（2）桩机就位及加固（3）0-10#吊装桩基钢筋笼、打拔H型钢钢板桩、墩身模板支立及拆除、墩身钢筋吊装、桩基承台及墩台身施工等作业项目；30-31#墩钻孔桩基础、承台、墩身混凝土浇筑等施工项目。.营业线施工项目1.机械设备进出：要点封锁邯郸南-磁县区间K442+100-K442+300段线路，铺设临时平过道，同时接触网停电，钻机、吊车、打桩机、挖掘机等施工机械通过平过道进出0#-14#墩台施工现场，点毕17、前拆除平过道，恢复线路。2.30#-31#墩打拔钢板桩：利用邯郸南-马头区间上行线K442100K442300段线路封锁停电点实施。4.0#台11#墩台施工方案4.1.对影响施工的光电缆及接触网的防护措施4.1.1.对光电缆的防护措施目前京广上行线处影响施工的光电缆共4处，均采取了迁改及防护措施，不影响下一步施工；京广上下行线处4根光电缆及管线已经迁改完毕，不影响施工。4.1.2.接触网立柱改移、回流线改移及接触网线防护当机械设备进出时，在081#接触网立柱处设方木护桩进行防护，同时设警示绳，在设备进出过程中派专职安全员进行防护，防止大型机械设备挂碰081#接触网立柱；目前0-11#3、0-318、1#墩台下部工程暂不需对上下行线接触网进行改移及防护，下一步12#-15#施工及30#-31#架梁时接触网改移及防护另作方案报批。具体机械设备进出对081#接触网立柱防护见图6；进出的机械设备高度、长宽见图7，施工机械进出时在接触网通电状态下可确保接触网及回流线的安全。4.2.栅栏的拆除、临时栅栏的设置及施工机械的进出根据前面平面图所示，大型施工机械根本无法进行0#11#墩台的施工现场，因此根据施工现场具体情况，大型施工机械进出采取以下办法：要点封锁邯郸南马头区间上行线K442100K442300段线路120分钟，同时黄粱梦-马头间上行供电臂接触网停电；施工单位铺设施工平过道，施工机械由此进入19、，点毕前拆除平过道，点毕恢复线路及恢复供电，具体设置见图5。图5 0#11#墩台施工机械进出通道示意图图6 机械进出通道时081#接触网立柱防护示意图图7 施工机械高度及接触网线高度示意图图8 京广上行线左右侧永久栅栏拆除及临时栅栏设置示意图由于12#15#墩均进入京广上行线栅栏内，根据现场实测，在施工过程中需拆除京广上行线右侧K442+150K442+210栅、左侧K442+120K442+200栅栏，为确保京广上行线的安全，具体拆除及防护措施如下：1.首先与邯郸工务段安全协议，明确临时栅栏类型、加固措施。2.临时栅栏采用钢网栅栏，采用L75角钢做框架，立柱采用50钢管，栅栏高1.8m，栅栏20、基础采用C25混凝土基础，尺寸为0.4m0.4m0.5m。3.为确保安全，栅栏外侧采用铁丝拉住。4.既有栅栏拆除及临时栅栏安装均利用天窗点并在设备管理单位监控下实施。5.施工单位加强对临时栅栏的监控，确保安全。具体栅栏设置见图8。4.3.施工对邯济线的防护根据2.5.2节所述，新建桥梁承台进入既有邯济线路基最大达5.52m，基坑开挖深度最大达5.34m，根据设计及检算，使用HN400200钢板桩进行防护，具体示意图见图9。图9 既有邯济线路基钢板桩防护立面图图10 既有邯济线路基钢板桩防护平面图具体钢板桩检算见后附安全计算书。4.4.钻孔桩及承台施工4.4.1.钻机类型的选择、钻机就位组装根据21、地质资料，该处有卵石层，桩基直径为1.0m，8.5m（长x宽x高），因0#11#桩基施工时钻机安全距离满足要求。4.4.2.钻机施工平台的处理在循环钻、冲击钻进场前将钻孔墩位处推平、碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。4.4.3.吊车吊装作业4.4.3.1.桩基钢筋笼吊装作业桩基钢筋笼采用吊车吊装，钢筋笼长度为16.0m，防护桩主筋为1825，箍筋16，间距为0.2m，则整个钢筋笼总重为：总重=（3.140.01121613+5.280.9650.0042+5.280.93.1422、0.01127）6.8=0.779t则钢筋笼为8m节时其重量=0.779/2=0.3895t，考虑挂钩重量，按0.4t考虑；钢筋笼为4m节时其重量=0.779/4=0.19475t，考虑挂钩重量，按0.21t考虑；使用QY16吊车，具体起吊数据如下，按吊车工作半径4m，吊臂10m考虑，起吊高度为8.66m，此时吊车有效吊重16T，则：表6 16吨汽车起重机起重性能表幅度m基本臂10m中长臂16.1m全伸臂24.2m起升重量t起升高度m起升重量t起升高度m起升重量t起升高度m3169.173.5168.931216.654168.661216.374.514.98.3410.416.2724.523、9514.17.989.816.02724.465.512.27.579.215.825.724.33610.527.18.715.65.424.1877.615.927.715.115.923.8585.75.215.915.535.523.4795.6114.855.123.04104.36814.064.522.55113.31211.043.421.39122.478.082.618.96142.145.822.3818.11161.9717.17181.5215.9201.211.9211.19.912217.27起吊钢筋笼的安全系数：16.0/0.4=401.4（安全系数）因此起吊24、过程中是安全的。吊车必须按照图11-22位置停放，这样可以保证及时倾倒也是在栅栏外。图11 0#台桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图12 1#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图13 2#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图14 3#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图15 4#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图16 5#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图17 6#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图18 7#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图19 8#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图20 9#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图21 10#墩桩机、吊车、钢筋笼、25、模板施工示意图图22 11#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图为确保时安全，钢筋笼分节吊装，0#11#墩台分节钢筋笼长度不超过8.0m，这样可以保证钢筋笼倾倒在栅栏外，不会影响既有线安全，同时在吊装过程中钢筋笼必须设置缆风绳，防止其倾向京广上行线方向。此外，在施工过程中邯郸南车站必须设置驻站联络员，施工现场必须设置防护员。为确保吊车吊装安全，应将吊车起吊位置设在远离京广上行线位置，同时将起吊点位置推平、碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，吊车才能进场，吊装平台要确保排水畅通，不能积水。.2.安拔导管作业在灌注桩基混凝土施工过程中，需使用吊车辅助进行安装及拔除导管作业，导26、管长度为3.0m，内直径20cm，厚度5mm，质量为75kg，16t吊车起重满足安全要求。4.4.4.基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工基坑开挖前用8.0m打桩机将钢板桩打至设计深度，钢板桩顶部高出坡面20cm，经质检人员，监理验收同意后，再进行基坑开挖。钢板桩打入时严格控制钢板桩的垂直度，保证不影响其受力。基坑开挖后至承台回填前观察钢板桩情况如有异常立即停止施工，并立即对其做支撑加固处理，经质检人员及监理确认后方可再度施工。基坑开挖采用挖掘机，边开挖边注意观测既有路基沉降情况，若有变化，立即停止施工，进行加固处理，挖基至设计标高后立即破除桩头进行检桩。承台钢筋在钢筋加工厂提前预制好，运27、至现场后由人工运至基坑并绑扎，同时支立基础模板，钢筋及模板检查合格后立即浇筑混凝土。4.4.5.基坑回填当混凝土强度达到2.5MPa后，立即拆除承台模板，同时抓紧时间回填基坑，基坑回填时必须夯实，密实度达到95%以上。4.5.墩身施工4.5.1.其它墩身施工方案凡墩身模板外缘距京广上行线距离小于墩身高度+4.5m的，墩身均采用63726钢丝绳拉锚，距离大于此要求的，按照正常加固，因模板采用桁架进行加固，因此墩身布设对拉筋，此外，设拉锚采用长7.0m的H200型钢。图23 墩身模板拉锚设置示意图.模板拆除模板拆除工程与模板支立过程相反，采用16t吊车分节进行拆除，吊装过程中吊车必须按照指定位置停28、放（与钢筋笼吊装位置相同）。.墩身混凝土浇筑养生方案墩身混凝土采用混凝土输送泵进行浇筑，养生采用喷膜养生。4.5.路基沉降监测方案为确保京广上下行线的施工安全，在过程中采取以下监控方案：在京广上下行线侧栅栏外路基面埋设临时观测桩，间距20m一处，其中30#、31#设在墩位轴线位置，每天2次对其进行观测，观察路基沉降情况，绘制沉降曲线；发现沉降变化异常的，立即报告施工小组及设备管理单位，必要时启动应急预案。5.30#、31#墩施工方案5.1.总体施工方案本桥在第31跨处跨越京广上下行线，30#墩（ DK5+211.44）、31#墩 （DK5+245.29）桩基及桥墩在京广线两侧，轨面至梁底标高为29、7.28m，30#31#墩基础采用钻孔灌注桩基础，孔径均为1.0m，30#墩计6根桩，设计桩长36.5m，钢筋笼长度16m；31#墩计6根桩，设计桩长32.5m，钢筋笼长度16m；桥墩采用单线圆端形实体墩，断面尺寸为2.44.8m，其中30#墩高度为11.40m，31#墩高度为10.4m。 30#、31#墩施工时冲击钻采用拉锚加固，对京广上下行线路基采用HN400200钢板桩进行防护，桩基钢筋笼分节吊装、模板吊装及机拆除等利用列车间隔进行施工。5.2.钻孔桩施工的安全防护措施5.2.1.钻机类型的选用30#墩钻孔桩与京广上行线接触网回流线的间距为5.185.86m，31#墩钻孔桩距京广下行线接30、触网回流线的间距为5.176.92m，施工地点距接触网回流线高度30#墩为6.38m，31#墩位6.42m，距既有京广上下行线较近，钻孔桩施工需选用高度低、钻进速度快的钻机，但由于该处地下有6.0m左右的粗圆砾土地层，卵砾石含量超过20%且粒径较大，前期其它墩台使用循环钻机无法钻进，本桥施工全部选用冲击钻，高度8.5m，因此30#、31#墩钻孔桩施工也选用冲击钻。具体桩机与京广上下行线之间的距离见表7。表7 桩机距接触网回流线及线路中心距离序号墩身编号施工地点距回流线距离 m桩机距线路中心距离m备注130#墩5.185.869.2810.96 231#墩5.176.9210.2712.02 531、.2.2.冲击钻施工平台的处理30#墩、31#墩影响施工的光电缆经迁改或防护后，在冲击钻进场前将30#、31#墩位处进行推平、碾压，经一分部质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。5.2.3.冲击钻工作状态位置设置冲击钻外形尺寸为450024008500mm，施工时需对4个车轮进行限位加固，钻塔上两根支撑杆斜撑加固，因此钻机倾倒方向只能为侧向倾倒，若在钻机外侧设拉锚，则可确保钻机稳定，施工时不会存在安全隐患。图24 冲击钻工作状态示意图5.2.4.冲击钻拉锚的设置及安全检算冲击钻高度为8.532、m，在钻孔施工过程中如果倾覆，极有可能砸伤接触网、侵限影响列车运营，为确保钻孔施工时的安全，在钻机就位后时冲击钻设拉锚， 图25 30#墩钻孔桩基施工示意图（最不利情况）图26 30#墩钻孔桩冲击钻加固断面示意图图27 31#墩钻孔桩基施工示意图（最不利情况）图28 31#墩钻孔桩冲击钻加固示意图采取在距钻机拉锚的安全检算：1)冲击钻倾倒力矩图29 冲击钻机受力分析图30 30#墩钻机、吊车、钢筋笼、模板布置示意图图31 31#墩钻机、吊车、钢筋笼、模板布置示意图如图所示，钻机产生的倾斜力矩主要由两方面组成，一是钻头（20KN重）产生的力矩、钻塔所产生的力矩；二是钻头在下降过程中所产生的力矩（33、按1m/s计）倾斜力矩f=202.5+121.0+202.5=112 KN.m2）自稳力矩自稳力矩包括两部分：一是钻机自重相对与前轮产生的力矩，二是钻塔前部支撑稳定杆产生的力矩，为增大安全系数，稳定力矩不计算钻塔支撑杆产生的稳定力矩。自稳力矩f=553.2=176 KN.m3)拉锚设置产生力矩拉锚采用637直径30mm的钢丝绳，钢丝绳的强度极限为1550N/mm2,取不均衡系数a=0.85,安全系数k=5.5，则此钢丝绳容许拉力F=（0.85529）/5.5=81.75KN钢丝绳产生的力矩f=81.75cos(100/131.24)10=622.93 KN.m3）安全系数此时安全系数K=（6234、2.93+176）/112=6.13，能确保冲击钻不会发生倾斜。5.2.5.汽车吊吊装钢筋笼及导管的方案及安全措施桩基施工时钢筋笼及导管的吊装采用汽车吊，汽车吊停放在桩基的外侧，钢筋笼及导管吊装按照邻近营业线施工B类有防护实施，在施工期间在邯郸南站设驻站联络员，在施工现场设防护员，并准备好应急器材，施工严格在设备管理单位监控下实施，具体施工期间影响如下：1）影响区间：邯郸南马头间上下行2）施工地点：K443+300K443+400段线路3）16T汽车吊吊装安全计算桩基钢筋笼及导管采用16T汽车吊吊装，为确保吊装安全，施工时汽车吊放置在远离既有京广上下行侧，具体见图30-31。为确保吊装施工安全35、，吊装时应注意以下事项：汽车吊基底的处理汽车吊进场前施工平台必须经过推平、碾压，经分部质检、技术人员检测合格后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。钢筋笼分节，为确保出现情况时钢筋笼不会倾倒在营业线上，钢筋笼每节长度不大于4m；为确保安全，吊装桩基钢筋采用QY16吊车吊装，桩基钢筋笼长度为16.0m，主筋为1816，箍筋10，则整个钢筋笼总重为：0.78t按4m节计算钢筋笼重量=0.78/4=0.19t，考虑吊钩重量，按照0.25t计。使用QY16吊车，具体起吊数据如下，按吊车工作半径8m，吊臂10m考虑，起升高度5.21m，此时吊车有36、效吊重5.7T，安全系数为=5.7/0.25=22.81.4，能确保吊装安全。表8 16吨汽车起重机起重性能表幅度m基本臂10m中长臂16.1m全伸臂24.2m起升重量t起升高度m起升重量t起升高度m起升重量t起升高度m3169.173.5168.931216.654168.661216.374.514.98.3410.416.2724.59514.17.989.816.02724.465.512.27.579.215.825.724.33610.527.18.715.65.424.1877.615.927.715.115.923.8585.75.215.915.535.523.4795.6137、14.855.123.04104.36814.064.522.55113.31211.043.421.39122.478.082.618.96142.145.822.3818.11161.9717.17181.5215.9201.211.9211.19.912217.27 为确保施工安全，桥台模板采用人工安装，不使用机械设备。 当风力大于6级时停止吊装作业。因为该处距京广上下行线非常进，4m节钢筋笼之间焊接需时较长，如果16t吊车一直处于吊装状态，因距离营业线栅栏上行为4.35m，下行为4.50m，极易出现机械故障，有可能影响京广上下行线运输安全，故钢筋笼吊装采取以下措施：（1）在钻孔桩上用338、8钢管搭设长宽高=2.5m2.5m3.0m的钢管支架，当16t吊车将4m节钢筋笼吊装进支架内，使用纵横向钢管固定，然后吊车收回吊臂，施工人员进行钢筋笼接长焊接。（2）为确保钢管支架稳定，采用设16钢丝绳及6m长HN200200工字钢桩的方法来加固，确保支架稳定，具体见图30-31。5.2.5.冲击钻钻孔施工时确保安全的措施1）每天检查冲击钻加固情况，包括垫木是否稳固，拉锚钢丝绳是否牢固等情况。2）合理调整泥浆比重，确保钻孔过程中不会发生塌孔现象。3）24小时不间断作业，确保尽快完成钻孔桩施工。4）冲击钻移动时利用天窗点实施。5）下钢筋笼与导管时必须设好防护方准实施。5.2.6.钻孔桩基础混凝土39、灌注的方案及安全措施在16T吊车吊装钢筋笼及导管时距上行线接触网回流线3.73m，距下行接触网回流线5.23m，即使倾倒也在安全限界之外，考虑到桩基混凝土灌注时间较长，同时又不能间断，故采取设置驻站联络员及现场防护员、领导干部跟班作业的安全控制方法进行现场控制，故在设好驻站联络员及现场防护员的情况下进行桩基混凝土浇筑施工，为加快施工进度，混凝土浇筑采用混凝土输送泵车。5.3.承台施工的安全防护措施使用打桩机打入基坑开挖防护钢板桩，使用打桩机打入钢板桩时，必须联系工务及车务部门，利用封锁点实施作业。1）影响区间：邯郸南马头间上下行，接触网停电2）施工地点：K443+300K443+400段线路（40、分别封锁）3）钢板桩打桩施工及防护桩安全检算根据施工图纸及对施工现场的调查，30#墩承台高度为2.0 m，其上覆土厚度为0.17 m（距上行线侧），总开挖深度2.17m；31#墩承台高度为2.0m，其上覆土厚度1.07m，总开挖深度3.07m（距下行线侧）；承台开挖期间，考虑到留出支模距离、钢板防护桩距离承台边缘距离为0.5 m，防护形式：采用H型钢板桩（HN400200813）防护既有路基，防护桩沿承台开挖基坑邻运营线侧及其垂直的两侧排列，钢板桩之间以木板填塞，板厚5cm，邻运营线桩长8m，满足土压力验算长度。具体承台开挖施工距既有线边坡距离及防护桩位置及桩长见图32。图32 打桩机封锁点打41、桩立面示意图5)基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工基坑开挖前用打桩机将钢板桩打至设计深度，钢板桩顶部高出坡面20cm，经质检人员，监理验收同意后，再进行基坑开挖。钢板桩打入时严格控制钢板桩的垂直度，保证不影响其受力。基坑开挖后至承台回填前观察钢板桩情况如有异常立即停止施工，并立即对其做支撑加固处理，经质检人员及监理确认后方可再度施工。基坑开挖采用挖掘机，边开挖边注意观测既有路基沉降情况，若有变化，立即停止施工，进行加固处理，挖基至设计标高后立即破除桩头进行检桩。承台钢筋在钢筋加工厂提前预制好，运至现场后由人工运至基坑并绑扎，同时支立基础模板，钢筋及模板检查合格后立即浇筑混凝土。6)基坑回42、填当混凝土强度达到2.5MPa后，立即拆除承台模板，同时回填基坑，基坑回填时必须夯实，密实度达到95%以上。5.4.墩身施工的安全防护措施墩身施工时对京广上下行线运营安全影响最大的主要表现在以下几方面：一是墩身模板吊装过程；二是墩身模板的加固；三是混凝土浇筑过程中防止崩模；四是吊装顶帽钢筋；五是模板拆除过程；针对以上安全隐患，为确保施工安全，在施工过程中采取以下安全防护措施：5.4.1.模板吊装模板分节吊装。 汽车吊基底的处理汽车吊进场前施工平台必须经过推平、碾压，经分部质检、技术人员检测合格后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。墩身43、模板分节，每节长度不大于2m，其重量为1.56吨；为确保安全，使用QY16t汽车吊，吊装2 m节模板，臂长16.1m，工作半径10m，起吊高度14.06m，起吊重量4.368吨，安全系数为2.8，能确保吊装安全。表9 16吨汽车起重机起重性能表幅度m基本臂10m中长臂16.1m全伸臂24.2m起升重量t起升高度m起升重量t起升高度m起升重量t起升高度m3169.173.5168.931216.654168.661216.374.514.98.3410.416.2724.59514.17.989.816.02724.465.512.27.579.215.825.724.33610.527.18.44、715.65.424.1877.615.927.715.115.923.8585.75.215.915.535.523.4795.6114.855.123.04104.36814.064.522.55113.31211.043.421.39122.478.082.618.96142.145.822.3818.11161.9717.17181.5215.9201.211.9211.19.912217.27当风力大于6级时停止吊装作业。在吊装过程中在分节模板上设缆风绳，确保不会触及接触网。墩身模板拆除工程同模板吊装过程。图33 16T吊车吊装墩身模板示意图5.4.2.模板加固由于墩身模板采取桁架加45、固，不需设加固脚手架，因此只在墩身模板远离京广线方向搭设分离式脚手架，作为人员上下通道；此外，为防止模板倾倒，除承台面必须平整外，采取在每个墩身模板设2道钢丝绳拉锚来固定模板。图34 墩身模板加固示意图5.4.3.混凝土浇筑墩身混凝土浇筑采用输送泵进行浇筑，浇筑时必须严格控制浇筑速度，防止崩模，混凝土浇筑利用点外时间实施。5.4.4.拆模拆模过程同模板吊装，此处不再赘述。5.5.5.混凝土养护由于30#、31#墩身距京广线距离小，墩身高，不能采用包裹洒水养生，因此在拆模时同步喷涂防护液进行养生。6.施工组织6.1.工期安排根据目前剩余工程量，跨京广铁路特大桥及I类变更地段施工计划如下：1.I类46、变更地段16#-30#墩在2014年1月15日前施工完毕。2. I类变更地段0#11#墩台在2013年12月15日开始，2014年3月30日结束。3. I类变更地段13#、14#框架墩在2014年3月15日开始，2014年5月30日结束。4.30#、31#墩在2013年12月16日开始，在2014年3月31日结束。6.2.施工队伍6.2.1.架子队人员及职责表9 架子队人员组成及职责序号姓名岗位职责1李红卫架子队队长负责施工质量、安全、进度、环保、文明施工等全面工作2樊信技术主管负责工程质量、安全、环保等技术支持、协助队长抓好各项工作3冯磊技术员跟班作业、纠正施工存在的问题、资料编写、重点工序47、施工旁站4许坤杰质量员跟班作业、检查“三检制”的落实、以标准规定检验工程质量5解硕传安全员跟班作业进行安全作业巡视、负责安全教育培训及安全内业资料6王孝栋试验员负责原材、半成品、试件抽取制作送样、现场控制的检验与试验7孙国平材料员施工生产中材料供应与管理、规范进场材料标准化8余明未领工员负责工班施工的质量、安全、进度、环保、文明施工管理9侯金龙工班长带领工班人员完成架子队下达的施工生产任务6.2.2.架子队人员安排表10 各工序施工人员安排序号施工项目劳力数量施工负责人技术负责人1接触网改移防护施工22王成任国庆2防护棚架架设、拆除20赵德方任国庆3 钻机就位、组装24赵德方任国庆4钻孔桩钻进48、施工12杨松明任国庆5桩身混凝土施工16杨松明任国庆6钻孔桩钢筋笼吊装6杨松明任国庆7墩身模板、钢筋调装12赵德方任国庆8混凝土浇筑16杨松明任国庆9帽梁模板、钢筋吊装12赵德方任国庆10帽梁混凝土施工16赵德方任国庆11盖板吊装18赵德方任国庆12桥面防护工程施工32赵德方任国庆6.3.主要机械设备组织安排表11 上场主要机械设备设 备 名 称规 格单 位数 量备 注水泵2.5kw台8吊车16T台2吊车150T台2振动棒个20柴油发电机50KW台8 切割机QZ10台1钢筋弯曲机WZ10台1挖掘机TC220台1砼运输车8m3台4混凝土输送泵60m3/h台2循环钻机台2冲击钻台15打桩机台16.49、4.施工机具、材料的准备1.施工机械I类变更地段0#11#打大型施工机械由京广线临时平过道要点进入，其它直接调遣做好施工现场；发电机设置在15#墩位外，采用电缆线将其引入0#11#施工现场的方法进入。2.泥浆池的设置根据施工现场调查，京广右线与既有邯济线挡墙间距较小，考虑到施工通行、设备转移、混凝土灌注等，根本无法设置泥浆池。综合考虑现场的实际情况，计划采取以下方法解决泥浆问题：距钻孔桩施工地点10m的地方靠近既有邯济线挡土墙处设置一个3m3m1.5m（长宽高）厚度5mm的铁桶，采用泥浆泵将桩内泥浆进行循环，同时采用泥浆泵将泥浆通过京广上行线涵洞外运。3.混凝土运输因混凝土运输车根本无法进入施50、工现场，具体施工过程中混凝土采用泵送，使用大功率混凝土输送泵通过京广线上的涵洞输送混凝土。4.钢筋制作采用在预制场统一预制，小型运输车辆将钢筋到运至施工现场。5.墩台模板用小型车辆通过限高2.2m涵洞分块倒入施工现场。6.5.施工及配合单位1.建设单位：邯济扩能改造工程建设指挥部2.施工单位：中铁十六局3.配合单位：邯郸站、邯郸工务段、邯郸电务段、石家庄供电段、北京通信段4.设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司5.监理单位：中铁济南建设监理有限公司7.主要施工方法7.1.施工方法7.1.1.钻孔灌注桩施工钻孔桩平整场地后即可开钻，钻进设计标高后及时终孔、清孔，钢筋笼在加工场内绑扎焊接成型后51、运至孔位处，利用汽车吊下放，分段焊接，然后利用导管法灌注水下混凝土，混凝土采用混凝土输送车运输，直接入孔。陆上钻孔灌注桩施工采用常规施工方法：平整场地压实基底埋设护筒钻机就位钻孔施工检测及清孔钢筋笼吊放导管就位二次清孔灌注混凝土。7.1.1.1.工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程图见图33。7.1.1.2.钻孔前的准备工作钻孔前的准备工作主要包括与铁路各设备管理单位签订安全协议，桩位放样，整理平整场地，布设施工便道，设置防护、设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，泥浆循环净化系统的安设和准备钻孔机具等。跨越京广铁路上下行线邻近铁路侧采用钢板桩防护，保证既有线路行车安全。施工前要现场探明、确认施工场地52、附近管线及其他影响施工的危险源，并与设备管理部门取得联系，尽量将管线改移，不能改移的做好防护。并由专人进行负责防护。(1)场地整理：施工前先将施工场地上的杂物清除，换除软土，平整压实，采用推土机配合人工进行场地平整并夯压密实，便于钻机作业。 (2)护筒埋设：钻孔桩使用钢护筒。采用5mm钢板卷制而成，高度23m，护筒底端的埋置深入到不透水层粘性土内11.5m。为保证其刚度，防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。护筒直径比设计桩径大40cm。护筒由人工埋设，四周用粘土填实，顶部高出地面不小于20cm。护筒埋设时，其轴线要对准测量所标出的桩位中心，并严格控制护筒的垂直度，保证其位置偏差不53、大于5cm，倾斜度不大于1%。图35 陆上钻孔灌注桩施工工艺框图 (3)泥浆的制作在钻孔过程中，需在孔中注入一定比重和浓度的泥浆。泥浆原料宜选用优质黏土，有条件时，应优先使用膨润土造浆。泥浆的主要作用有：一是增大对孔壁的侧压力，并在孔壁上造成一层薄胶泥皮，阻隔含水层，保护孔壁免于坍塌；造浆粘土的技术指标按照下列要求：胶体率：不低于95% ； 含砂率：不高于4%； 粘度：一般地层1622s； 松散地层1928s；比重：1.11.3； 造浆能力：不低于2.5L/kg。表12 泥浆性能指标表钻孔 方法地 层情 况泥浆性能指标相对密度粘度s静切力（Pa）含砂率（%）胶体率（%）失水率ml/30 min54、酸碱度(ph)冲击钻粘性土1.316-221-2.5495208-10卵石层1.419-281-2.5495208-10注：a地下水位高时，指标取高值，反之取低值；b地质较好，孔径或孔深较小时，指标取低值；c孔壁泥皮厚度应3mm；d若当地缺乏优质粘土，不能调出合格的泥浆时，可掺用添加剂以改善泥浆的性能，各种添加剂掺量按相应规定进行；e在不易坍塌的粘性土层中，使用反循环回转钻进时，可用清水提高水头（2m）维护孔壁；泥浆循环系统示意f相对密度是泥浆密度与4纯水密度。泥浆可用专门的泥浆搅拌机制作，先将粘土或膨润土加水浸透，然后以拌和机拌制，贮存在泥浆池内，再用泥浆泵输入钻孔内。泥浆泵应有足够的流量，55、以免影响钻进速度。禁止直接将粘土投入到孔中利用钻机造浆，以防止糊钻，影响施工进度。在钻孔过程中将泥浆回收，在施工现场合理设置储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。如上图泥浆循环示意图钻孔施工。为保护当地的环境，未经沉淀不得直接排入河流等排水管网。废浆和淤泥用封闭的专用汽车运输到指定的弃土区，禁止泥浆乱倒或乱流。 (4)钻机就位埋设好护筒后，即可进行钻机就位，就位时，使钻锥中心对准测量放样时所测设的桩位，其对中误差不大于5cm。7.1.1.3.冲击钻钻孔1.钻机就位和钻孔钻孔前将钻机的施工场地及行走道路碾压平坦坚实，满足钻机正常工作和移动的要求，场地位于陡坡时，用枕木和型钢搭设工作平台。钻机安装时，机56、架垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端用缆风绳对称张拉，地锚牢固。开始钻孔时，应采用小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺、能起导向作用，并防止孔口坍塌，当钻进深度超过钻头全高加正常冲程后，方可进行正常的冲击钻孔，钻进过程中，应勤松绳、适量松绳，不得打空锤；应勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。钻进过程中，钻头起落速度要均匀，不得过猛或骤然变速，孔内弃土不得堆积在钻孔周围。停钻后，钻头提出孔外安全放置。钻机移动时，不得挤压电缆线和风水管路。钻头直径磨损超过15mm时，应及时更换修补。施工时严格按预先审批的施工方案进行。为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，只有在中心距5米57、以内的桩的混凝土灌注完毕24小时以后且混凝土强度达到2.5MPa时，才能开始同一墩台其它桩的钻孔或开挖基坑。就位时使钻头中心对中，钻孔中心与设计桩位中心偏差应小于50mm，钻机底盘基本水平，以保证吊钻头的钢丝绳的垂直度小于1%。钻孔开始前，先开动泥浆泵使泥浆循环2-3min，然后开动钻机，缓慢将钻头放至孔底，在0-2.0m内应缓慢钻进，在钻进过程中根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆指标，适时捞除钻渣，以确保成孔质量。钻孔连续进行操作，中途不得停止，以满足钻孔质量要求。表13 钻孔的允许误差序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度12孔位中心50mm3倾斜度12.换浆清58、孔经检查钻孔达到设计标高后，并经监理工程师核查与设计地质情况相符后紧接着进行清孔。（1）清孔方法本桥钻孔桩基采用换浆法进行清孔。即钻孔终止后，停止进尺，以中速度压入比重为1.1-1.25的较纯泥浆，把孔内原比重大的泥浆换出，完成第一次清孔。第二次清孔是安好钢筋笼和导管后进行，大泵量压入泥浆。在清孔过程中及时捞除钻渣，不断加入清水稀释以降低泥浆的比重、粘度、含砂率等指标，为水下混凝土灌注做准备。清孔时，保证钻孔内的水位高出地下水位1.5-2.0m，以防止塌孔。清孔后泥浆坚硬颗粒的数量应小于5%，但为保证安全和悬浮钻渣的能力，控制泥浆的各项指标不宜过低。（2）沉渣厚度的控制在钻进过程中做好钻进记录59、，终孔时利用测绳仔细计算孔底标高，以及孔底到护筒的高度，清孔过程中不断量测沉渣顶面到护筒的长度，计算孔底沉渣厚度，直到摩擦桩沉渣厚度不大于30cm的规范要求，沉渣厚度满足要求后进行下一步的施工。（3）清孔所达到的标准孔内排除的泥浆手摸无23mm的颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2，黏度1720s，沉渣厚度符合上条中的厚度控制指标，不得采用加深钻孔深度方法代替清孔。7.1.1.4.成桩施工1.钢筋笼制作、安装 钢筋笼制作钢筋笼加工前严格控制钢筋原材的质量，桩基钢筋笼主筋可采用双面搭接焊和闪光对焊，闪光对焊的钢筋加工应满足以下要求：a 焊接后钢筋轴线在一条直线上。这就要求钢筋在焊接时必须对正60、，且保证两根钢筋在同一水平。b 钢筋的纵向加工必须满足规范要求。表14 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差()检验方法1受力钢筋全长10尺量2箍筋内净尺寸5钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距必须符合设计要求，钢筋笼加工的允许偏差见表15：表15 钢筋笼加工允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架直径203主钢筋间距104加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度骨架长度1钻孔桩基保护层的控制措施：钢筋笼应符合图纸尺寸，笼体应完整牢固，并采用钢筋“耳环”等其它可靠的方法保证钢筋的保护层厚度，设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布设4个61、。 钢筋笼安装本桥桩基钢筋笼采用分节制作，分节吊装和焊接，钢筋笼的吊装采用十字吊架进行多点吊装，以防止钢筋笼变形。首先将第一节钢筋笼吊放入孔中，并横穿钢管将钢筋笼固定于孔口，再将下节钢筋笼吊起与第一节对接焊牢，依此顺序进行，焊接采用单面搭接焊，焊接长度不小于10d。每一截面上接头数量不超过5，钢筋笼就位后利用吊筋将钢筋笼挂在孔口的钢管上，并焊接固定在孔口，防止钢筋笼下沉、移动。钢筋笼的安装时间不能太长，下钢筋笼时要缓慢进行，保持钢筋笼垂直就位，防止钢筋笼刮碰孔壁造成孔壁坍塌。表16 钢筋笼的安装误差序号平面位置偏差底面高程偏差备注1100mm100 mm防钢筋笼上浮措施钢筋笼初始位置应定位准确62、，并与孔口固定牢固，在钢筋笼顶部使用40钢管制作的叉子将钢筋笼固定在钢护筒上，在钢筋笼的底部预设两根加长钢筋，底部做直角弯钩，增大混凝土阻力，防止钢筋笼上浮。加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在1.5-2.0m。灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2-3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2-4m，不宜大于5m和小于1m，严禁把导管提出混凝土面。当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再行浇注。2.63、混凝土灌注30#、31#钻孔桩基全部采用导管法进行水下混凝土灌注，一次性连续灌注完毕。（1）灌注机具的准备 导管：a钢导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相适应，30#、31#桩径为直径为1.0m，导管宜选用直径为30cm钢导管。导管管节长度，中间节宜为 2m等长，底节可为 4m，漏斗下宜用1m长导管。b导管使用前应进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm，连接时连接螺栓的螺帽宜在上；试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍。c导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，应大于一节中间64、导管长度。导管接头法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。有条件时可采用螺旋丝扣型接头，但必须有防松装置。d导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，应进行升降试验。导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。 漏斗漏斗高度除应满足司管拆卸操作需要外，并应在灌注到最后阶段时，能满足对导管内砼柱高度的需要。在漏斗上口应对称焊24个吊环，以便在拆导管时将其移走。漏斗最小容量即首批砼储备量应使首批灌注下去的砼能满足导管初次埋置深度的需要。漏斗的容量最小应满足下式所需VVh1d2/4HCD2/4 式中V漏斗最小容量（M3）h1孔内砼高度达到HC时导管内砼65、柱与导管外水压平衡所需高度（m）h1HwrwrcHC钻孔初次灌注需要的砼面至孔底的高度，即导管次埋深h2加导管底至孔底间距h3，h2至少为1.0米，h3为0.250.4米，当孔底有沉淀时，应将h3值适当加大（m）Hw孔内水面至初次灌注需要的砼面高度（m）D钻孔直径（m），有扩孔情况时，应按扩孔后的直径;d导管直径（m）rw孔内水或泥浆的容重（吨m3）;rc砼的容重，取2.4（吨m3）详见下图：在实际施工中，漏斗储料量可按以下简易方法粗算：即满足导管埋深的高度乘以钻孔截面面积，即为所需初次（封底）砼的体积。（2)灌注砼测深和导管埋深控制a测深：灌注水下砼时，应探测水面或泥浆面以下的孔深所灌注的砼66、面高度，以控制沉淀层厚度。埋导管深度和桩顶高度。如探测不准确，将造成沉淀过厚，导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。因此，深在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作,一定要由具有高度责任心的人来操作。目前测深多用重锤法，用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下1020厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。，测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。尤其正循环67、钻孔在将要灌注结束时，沉淀增加，泥浆变稠，测误经常发生，实际施工中就曾发生，因测不准而只能将桩顶往高提的现象。最后破除桩头时再除去。HWh2h3h1Hcb导管埋深控制灌注，导管埋入砼的深度，一般宜控制在24米较好。（拔出砼外）事故，大于6米以上时，易发生埋管出来的事故。因此控制导管埋深，直接影响成桩质量，故拔管前须仔细测探砼面深度用测深锤测控时，最好由2人或2人以上用测锤测深，防止误测。（3)水下砼的灌注a 灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意。钻孔桩应经验孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。b灌注前，对孔底沉淀层厚度应再次测定。如厚度超过规定，需继续进行清孔，直至沉渣厚度满足设计要求68、（小于30cm），然后立即灌注首批砼。c 打开漏斗阀门，放下封砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内进水，或封底砼下不去，表明出现灌注事故应按后述事故处理方法进行处理。d 灌注开始后，应紧凑地进行，严禁中途停止，在灌注过程中要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥浆而变稠凝结。导致测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓，橡胶和各种工具等掉入孔中注意安全。e 防止导管内形成高压气囊挤69、出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。f 为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度，灌注结束后，将此段砼清除（俗称破桩头）。增加高度，可按孔深成孔方法，清孔方法确定，一般不宜小于0.5米。g 为减少以后凿除桩头的工作,可以灌注结束后，砼凝结前，挖除多余的一段桩头，但应保留1020厘米。以待随后修凿，接灌承台。（4)灌注事故的预防及处理 导管进水主要原因及预防和处理方法首批砼储量不足：砼储量，但导管口距孔底的间距过大，砼下落后，不能埋深导管底口以致泥水从底口进入。若管内进水，立即将导管提出，将散落在孔底的砼拌合物用空气吸泥机等机具清出。然后重新下管并准备足够储量的首批，重新灌注。导管接头不严，接70、头间橡皮垫被导管高气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入，导管提升过猛或测深错，导管底口超出原砼面，底口涌入泥水。视具体情况，拔换原管重下新管，或用原管插入续灌。但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。最后用潜水泵将管内的水抽出，灌注砼（此过程俗称二次封底实践证明，此方法对于处理拔漏等事故切实可行，避免了折桩等重大事故的发生。）卡管在灌注过程中，砼在导管中下不去，称为卡管。a 由于砼的坍落度过小，流动性差，夹有大卵碎石，拌合不均匀，冬季施工中有砂冻块，运输途中产生离析，导管接缝处漏水，雨天运送砼未加遮盖，使砼中的水泥浆被冲击，粗骨料集中而造成导管堵塞。b 处理办法可用长71、杆冲捣导管内砼，用吊绳抖动导管。在有一定埋深导管不致拔漏情况下提升导管，加灌注砼，加大压力。靠重力冲开卡管自的砼。c机械发生故障或其它原因使砼在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的砼已初凝，增大了管内砼下落的阻力，砼堵在管内。d其预防方法是灌注前应仔细检修藻注机械，并准备备用机械，发生故障立即调换备用机械，同时采取措施，加速砼灌注速度，必要时，可在首批砼中掺入缓凝剂，以延缓砼的初凝时间。坍孔在灌注过程中如发现孔护筒内水或泥浆水位忽然上升溢出，随即骤降并冒出气泡，则可能是坍孔征象，可用测锤测深，并与上次测深值及灌注砼量对比，可确定是否坍孔。坍孔原因可能是护筒底脚四周漏水，孔内水位降72、低，附近有机器振动（如振动式压路机在工作）等均可引起坍孔。发生坍孔后，应有原因，采取相应措施，防止继续坍孔，如坍孔不严重或不继续坍孔，可用吸泥机吸出坍入孔内的泥土，再正常灌注。如坍孔继续，坍塌部位较深，宜将导管拔生，保存孔位，以粘土回填，这种桩则应按断桩采取补强处理。 埋管导管无法拔出称为埋管。其原因是：导管埋入砼过深，导管内外砼的初凝使导管与砼的摩阻力过大，或提管过猛将导管拉断。预防方法：按要求严格控制埋管深度不得超过6米，经常用吊绳抖动一下导管，防止导管周围的砼过早初凝，首批砼掺入缓凝剂，加快灌注速度。导管接头螺栓事先检查是否稳妥，提升导管时不可猛拔。若埋管事故已发生，初时可用链滑车，千斤73、顶或吊车试拔。如仍拔不出，当桩孔较大时，已灌的表层砼尚未初凝时，可另下一根导管，按处理漏水事故方法处理，再灌砼，如表面砼已初凝，则应按断桩处理。 卡笼未发生埋管，但导管提升不上来，则不能是导管法兰.盘卡在了钢筋骨架内箍筋上。产生原因可能是导管连接时导管不在一条直线上，出现弯曲现象，因而产生卡在箍筋上的现象，预防方法：在安导管接头螺栓时应对称紧固螺丝，防止导管接不直。如导管尚能活动，则转动导管，转过一定角度再试着提升导管，重复几次还提升不起来时，则可将导管用力下压，然后再转动，提升。浇短桩头产生原因：灌注将近结束时，浆渣过稠，用测深锤探测难于判断浆渣或砼面或由于测深锤太轻，沉不到砼表面，发生误测74、，拔出导管，中止灌注，造成浇短桩头事故。预防方法：a 测深锤宜加重。重锤即是在砼处于坍落度尚大时可能沉入砼数十厘米，测深错误造成的后果只是导管埋入砼后的测算深度较实际的多数十厘米，而首批砼的坍落度到灌注后期会越来越小。重锤沉入砼的深度也越来越小。b 灌注将近结束时加注清水稀释泥浆并掏出部分沉淀土。c 处理办法可按具体情况。如短桩长则按前述将护筒接长，然后抽水除渣，接浇普通砼。如短桩长度小也可将桩头处开挖闪开，然后凿除含有杂质的桩头部分，然后用同直径的圆柱模扣上，再浇注普通砼。 封底砼落不下去首批砼储量够，打开漏斗阀门后，砼并不落入导管，此时应先用测锤测一下沉淀层厚度，对比导管底的高度，判断是否75、坍孔，或沉淀超厚将导管底口封死或预留高度不足，以致砼冲不到孔底也可能是导管长度计算错误，致使导管底口顶到桩底。处理方法：如果是坍孔，则按坍孔事故处理，如非坍孔，则可将导管与漏斗连成一体，后用吊车等设备将其向上提升2030厘米抖动，当料冲下孔底，井孔口有水或泥浆快速溢出时，则立即将导管放下，以后可继续正常灌注。也可在首批砼冲下后，在能满足导管埋深的情况下用枕木将导管垫起2030厘米，以便使灌注能顺利进行。 断桩、夹泥大都是以上各种事故引起的次生结果。此外，由于清孔不砌底，或灌注时间过长，首批砼已初凝，流动性降低，而续灌的砼冲破顶层而上升，因而在两层砼中夹有泥浆渣土，甚至桩夹有泥浆渣土形成断桩。对76、已发生或估计可能发生断桩，夹泥桩，应判明情况，确定需补强还是按断桩处理。7.1.2.承台施工7.1.2.1.施工工艺框图 承台施工的具体工艺框图见图36。图36 承台施工工艺流程图7.1.2.2.施工方法、工艺说明跨越京广铁路上下行线基坑开挖施工时，邻近铁路侧采用钻孔防护桩及钢板桩防护。（1）承台基坑开挖为防止地表水浸泡承台基坑，避免出现基坑边坡失稳，在基坑开挖线以外10m处设置截水沟，以排除地表水，基坑土挖除后及时运走。有水基坑在开挖时基坑开挖尺寸每侧较承台尺寸大50cm，在基坑外侧设20cm宽的排水沟，并于远离京广线和既有邯济线的基坑一角设集水坑，防止积水浸泡导致路基坍塌，具体设置见下图，77、配抽水机进行抽排，为方便进行钢筋绑扎、模板支立，必须保证不间断排水。采用挖掘机放坡开挖，边坡按1：0.75考虑，如边坡不稳定，则以简易板桩进行临时支护。坑底预留30cm人工清底。并根据地形、地质情况，设置木桩或钢桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。（2）凿除桩头、桩基检测桩头事先采用环形锯沿桩身四周锯2-3cm且不能损伤主筋，然后采用人工风镐凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。将埋入承台的桩身钢筋整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测，采用小应变进行检测，检测合格，检测结果报监理工程师后，可进行下一工序的施工。（3）模板模板采用大块钢模拼装，用钢管、型钢、方木与基坑四周坑壁撑实78、，模板间用拉杆固定，确保模板稳定牢固、尺寸准确，模板内刷脱模剂。首先确定组装钢模板方案，并经计算确定对拉螺栓的直径、长度、位置和纵横龙骨、连杆点的间距及尺寸，遇有钢模板不符合模数时，可另加木模板补缝。安装组合钢模板：组合钢模板由平面模板、阴、阳角模板拼成。其纵横胁拼接用的U形卡、插销等零件，要求齐全牢固，不松动、不遗漏。模板安装后，对断面尺寸、标高、对拉螺栓、连杆支撑等进行预检，符合设计图纸和质量标准的要求方可施工。拆除组合钢模板：当混凝土强度能保证模板拆除时其表面及棱角不至损坏时方可拆除模板，根据规范要求混凝土强度达到2.5MPa前不得拆模，具体拆模时间可由试验室根据试验确定。拆模时先割断拉79、杆，然后按先支后拆的顺序进行拆除，在拆除模板过程中严禁使用猛烈敲打及强扭地方法。 表17 模板安装允许偏差和检查方法序号项目允许偏差(mm)检查方法1轴线位置15尺量每边不小于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程20测量4模板的侧向弯曲梁、板、墙L/1500（L为梁、板跨度）拉线尺量5模板内侧宽度10，5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量（4）钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。承台钢筋的下料和制作在加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按施工技术规范的有关规定执行，并注意墩桩钢筋的预留。底层承台钢筋网片、桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、固定80、好承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。表18 承台钢筋绑扎允许偏差序号名称允许偏差mm检验1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距203分布钢筋间距20尺量，连续3处4钢筋间距焊接骨架105弯起点位置（含加工误差20mm在内）30尺量6钢筋保护层厚度c35mm10，5尺量，两端中间各2处（5）灌注砼混凝土浇筑采用设在K8820处的拌和站集中拌制混凝土，混凝土罐车运送，混凝土泵车泵送或吊车吊送入模，分层浇筑，插入式振捣棒振捣密实。浇筑完成后，及时覆盖浇水养生，强度达到70%设计强度后，拆除模板，经监理工程师检查合格后，马上对基坑进行回填养护。混凝土分层浇筑，层厚控制在30cm以81、内。砼从预埋墩身钢筋内浇筑，以免砼对钢管架和墩身钢筋形成偏压而产生变形；插入式振捣器捣固密实，一次性连续浇筑至设计标高。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达到规定强度后拆除模板。其质量经监理工程师验收合格后，方可进行基坑的回填工作。因承台面积较大，施工中按顺序和方向分层进行浇注， 要注意加强振捣，防止出现漏振。混凝土的浇注顺序为自墩身预留钢筋位置向外浇注，主要目的是保证墩身附近处混凝土的质量，在浇注过程中要防止承台边部浮浆太多，造成表面收缩裂缝。表19 承台各部位允许偏差序号项目允许偏差mm 检验方法1尺寸+30mm尺量长82、宽、高各2点2顶面高程+20mm测量5点3轴线位置15mm测量纵横各2点4前后左右边缘距设计中心线尺寸+30mm尺量各边2处3.大体积混凝土的温度控制工艺承台混凝土体积较大，为防止混凝土出现温度裂缝，采用下列降低水泥水化热、降低混凝土入模温度、通水散热、混凝土养护、严格控制拆模时间等几方面做好混凝土温度控制工作，确保内外温差控制在25以内，尽量降低混凝土内部温度的升降速率。（1）混凝土配合比设计为降低水化热，同时满足混凝土防腐、耐久性、泵送的设计要求，掺加了一定量的矿物质超细粉（如优质粉煤灰等），等量取代水泥；掺入一定量的高效缓凝减水剂，改善了混凝土的和易性，减少拌合用水量，降低水灰比，同时83、推迟了混凝土温度峰值出现的时间，相应的提高了同龄期的容许拉应力，混凝土配比设计完成后要报监理、建设单位审批后方能实施。（2）加强拆模与养护严格控制拆模时间根据测量的混凝土内部温度与外界气温的差值来决定拆模时间，若两者温差大于25，则不能拆模，继续通水散热；直至外界气温与混凝土内部温差小于25时才可拆模。养护措施养护主要是起到保湿和保温作用，具体养生措施如前所述。7.1.3.墩身施工7.1.3.1.施工方案及工艺钢筋用汽车吊垂直吊装，现场绑扎焊接。混凝土由拌合站集中拌制、混凝土罐车运输，吊车、混凝土输送泵浇筑。为保证桥墩达到内实外光，线条流畅、棱角分明的效果，采用精加工钢模板一次浇筑成型，不设对84、拉杆。桥墩模板委托专业模板公司进行制造，每节模板的高度，考虑同一截面形式的不同墩身高度的模数进行确定，一般为1.5m、2.0m、3.0m节，组合成墩身高度。模板的设计和制造做到“组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便”。混凝土采用泵送入模，一次性灌注墩身混凝土，采用插入式捣固器振捣，吊车配合安拆模板。施工工艺框图如下。（2）测量定位施工前在基础顶面放出墩内外轮廓线的准确位置。（3）钢筋的制作钢筋有出厂合格证，钢筋表面洁净，使用前将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋平直，无局部弯折。采用机械拉伸方法调直钢筋时，级钢筋的伸长度不大于2%。钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。钢筋焊接前必须根据施工85、条件进行试焊，合格后方可正式施焊。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。图37 墩身施工示意图钢筋在加工厂集中预制，现场绑扎，在混凝土浇筑前，对已安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行检查。表20 钢筋加工钢筋绑扎允许偏差序号名称允许偏差mm检验1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距203分布钢筋间距20尺量，连续3处4焊接骨架105弯起点位置（含加工误差20mm在内）30尺量6钢筋保护层厚度c35mm10，5尺量，两端、中间各2处（4）模板及支架安装测量定位后吊装模板，相临两块模板用螺栓连接，拼缝用粘胶式泡沫条，接缝内贴胶带。安装好后检查轴线、高程，符合设计要求后，86、用钢管构件搭架在两个互相垂直的方向加以固定，为保证模板在浇筑混凝土过程中不变形、不移位，在钢管支架外侧增设斜向支撑。支架搭设施工工艺同台身支架施工工艺。模板检查合格后，刷脱模剂。成型安装：墩身与基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋搭接接头按50%截面错开配置。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保护钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。（5）墩身混凝土浇筑浇筑混凝土使用的脚手架采用扣件式钢管支架，按便于人员与料具上下且必须保证安全的原则搭设。混凝土采用自动计量拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，通过漏斗串筒入模，混凝土输送泵灌注，混凝土分层87、浇筑，层厚不超过30cm，插入式振捣器捣固，振捣定人定位。在模板内部画线，浇筑时控制混凝土表面标高与设计一致。过渡墩墩帽先浇筑台阶下整体墩帽混凝土，并注意相应钢筋的预埋，然后再浇筑台阶混凝土。在桥墩上按设计要求埋设预埋件，同时支承垫石上要留预埋孔，具体预埋件与预留孔的允许偏差如下：表21 预埋件允许偏差序号项目允许偏差mm检验方法1预埋件预留孔洞位置5尺量表22 墩身施工允许偏差序号项目允许偏差检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸20mm测量检查不少于5处2表面平整度5 mm2m靠尺检查不少于5处3墩台支撑垫石顶面高程0，-15 mm 测量检查中心位置15 mm（6）施工要求与注意事项88、浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，参与混凝土作业人员，在进入浇筑面之前，一律换水鞋进入，以免将泥砂带入仓内，对模板内尘土、木屑、锯沫等可先用高压水或高压风清洗干净，对有积水处可用干布擦干；确保模板内无杂物、积水，钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密；浇筑前，检查混凝土的和易性和坍落度；混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。 若超过允许间断时间，按施工缝处理；在混凝土浇筑过程中注意观测所设置的预埋螺栓、预留孔、支撑垫石的位置是否移动，若发现移位及时校正，模板、支架等支撑如有变形、移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。（7）养89、护混凝土浇筑完成后，立即覆盖塑料薄膜养护，混凝土一般养护时间不小于14天，可根据空气的湿度、温度情况酌情延长。8.冬季施工根据跨京广铁路特大桥的工期安排，这桩基及下部结构工程在冬季进行施工，为确保施工期间的安全及质量，必须采取有效的冬季施工保证措施的情况下安排冬季施工。8.1.施工准备冬季施工的认定：当室外平均温度连续3天低于5或最低气温低于-3时，应采取措施，确保施工质量。冬季施工前，结合30#、31#墩的施工安排，组织有关人员编写冬季施工现场准备方案和各分项工程在不同的冬期施工阶段中的施工方法和技术措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。根据以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作90、，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度、采取加热养护时的温度。组织施工人员学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握本工程的具体施工方法和措施。测温人员要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。8.2.冬季混凝土施工对原材料的要求水泥：选用水泥强度等级32.5级以上的硅酸盐水泥，其技术质量符合国家和铁道部现行规范的有关规定。细骨料：采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不含有冰块、雪团，贮备场地选择地势较高，不积水的地方。粗骨料：采用级配良好，硬质、洁净、强度较高、抗冻融的91、粗骨料，并存放在地势较高，不积水的地方。外加剂：采用具有防冻效果的多功能复合外加剂，外加剂必须经试验室检验并试配验证质量合格、性能稳定的产品，且外加剂必须有保温措施。8.3.钢筋工程冬季施工措施雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪；温度低于-20时，不得进行施焊。根据钢筋级别、直径、接头型式和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试92、验，3个进行弯曲试验）。8.4.混凝土工程冬季施工措施8.4.1.混凝土拌合保温措施混凝土拌合站水箱内必须有加热装置，水的加热温度一般为5080（以能保证混凝土拌和物温度在1030范围内），水箱四面及顶口用岩棉被保温。砂、石料的上料均采用皮带输送机分别从砂、石料暖棚内直接输送到拌和站的砂、石料自动计量料斗内，整个输送带焊接钢筋骨架，并用毛毡进行全封闭保温。砂、石料暖棚设置在离拌和站最近的地方，以减少热量的损失及保温材料的用量。混凝土的拌和以尽可能减少热量损失为原则，避免水泥发生“骤凝”，砂、石料的上料做到随上随用，中间不积压。其投料顺序为：砂石料水外加剂和水泥。混凝土的拌和在不低于10的暖棚内93、进行，拌制混凝土前用热水冲洗搅拌机，搅拌时间较常温施工延长50%。8.4.2.混凝土运输保温措施每盘必须测量混凝土混凝土的出模温度，混凝土输送车必须采取包裹保温措施。混凝土输送泵固定设置在暖棚内，以确保混凝土入模温度在10以上。8.4.3.混凝土浇筑的保温措施混凝土浇筑尽量在保温棚内进行，必要时，浇筑前对模板、钢筋进行预热。混凝土从上料拌和及输送到浇筑地点灌筑，尽量减少输送时间和浇筑完成，减少热量损失。混凝土浇筑时，各项准备工作充分，并有应急保障措施。混凝土采用机械振捣分层连续浇筑，分层厚度控制在2030cm。混凝土的入模温度不低于10。8.4.4.混凝土的保温措施对浇筑完的混凝土采取以下保温94、措施：模板外侧包裹一层无纺布，无纺布外侧包裹8cm厚棉被，并在模板内防止测温线，使用温度计对模板内温度每1小时测量一次，确保模板内温度控制在255。8.4.5.拆模要求拆模时，墩身混凝土强度须达到设计强度的75以上。拆模时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均25。能保证棱角完整时方可进行拆模工作；气温急剧变化时不得拆模。8.4.5.冬季施工应急预案适时调整施工安排，主动回避风险。根据本标段地区气候规律安排施工，在工期计划安排中充分考虑气候影响的不利因素，留有因回避风险、采取应急措施而调整工期的余地。当预报近期有风雪降温等恶劣天气时，应进行调整，根据险情预报合理安排生产计划。冬季当气温急剧下95、降时对临时道路采取防滑处理；对混凝土工程及时覆盖并进行保温养护，防止混凝土受冻；机械勤换水换油并采取其它防冻措施。冬春季防风减灾应对措施。设置设备、设施的防滑移、防倾覆锁定装置，接到大风预报时，及时加固薄弱部位。大风开始袭击时，立即停止高空作业，必要时进行锁定、锚固，防止机械设备倾翻、滑移事故的发生；立即切断电源，防止电伤事故的发生。秋冬季防大雾应对措施。大雾天气出现时要停止起重作业、高空作业等危险性较大的施工；封闭道路并设立相关警示牌，在车辆确实需要通过时，安全部门要安排人员现场指挥车辆缓慢行驶。9.安全质量保证措施9.1安全保证措施9.1.1安全保证体系为保证跨京广铁路特大桥I类变更地段096、#-15#墩台、30#-31#墩施工过程中京广铁路上下行线的运营安全，成立以分部项目经理负责的安全保证体系，成立安全领导小组，作业队设专职安全员、形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。 (1)认真执行国营建筑企业安全生产工作条例，深入开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施和岗位安全责任制。(2)坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。(3)施工人员经考试合格后发给安全上岗证方准上岗，未经培训，干部不许指挥97、生产，工人不准上岗作业。特殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。(4)建立和完善各项安全作业制度和防护措施。执行集团公司各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。(5)认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。9.1.2.高空作业安全技术措施1.高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压98、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。2.高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。3.凡2m以上作业时要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。4.所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。5.六级以上大风，禁止进行高空作业。9.1.3.施工用电安全技术措施1.临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临99、时用电安全技术规范的规定执行。2.低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。3.电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。4.移动的电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。5.电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。 5.移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。6.手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。7.各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接100、零。传动部位按设计要求安装防护装置。8.维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，设专人看守，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。8.必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。10.现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。11.施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修101、或更换，严禁带故障运行。9.1.4.大型机械设备施工安全措施1.所有设备均建立“一机一档”，资料齐全。2.所有的机械设备进场之前必须经过检验合格，确保机械设备状态良好。3.所有设备操作人员必须持证上岗，且经过岗前安全培训，考核合格。4.设备操作严格按照操作过程实施。5.机械设备操作人员必须听从现场安全员、防护员、带班人员的指挥。5.在大型机械设备施工过程中，必须坚持“一机一防护”的原则，坚决杜绝大型机械设备在无防护状态下作业。6.大型机械设备邻近营业线施工，必须制定好紧急情况下的应急预案，并准备好相应的抢险机具材料及人员。9.1.5.防止机械及模板倾覆侵限的安全措施1.大型机械设备作业的场地必102、须平整，碾压质量良好，防止设备因场地问题倾覆。2.大型机械设备必须在指定的位置进行工作，严禁操作人员私自移动位置，造成侵限或倾覆，移动位置必须经工地指挥人员、技术人员、安全管理人员、监控人员同意确认后方准实施。3.对于冲击钻、模板、脚手架等较高的固定机具，必须采取拉锚等加固措施，加固措施严格按制订的方案实施，经检查确认加固措施无误后方准进行下一步施工。4.大型机械设备邻近既有线施工时，必须派驻站联络员、现场防护员，并保持畅通的联系，工地必须有领导跟班作业。5.必须有防止大型设备及模板等侵限的应急预案。9.1.5.防火、消防安全措施1.消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，严格执行省103、市消防条例和消防规定。2.成立以分部项目经理为组长，以专职安全员为副组长的消防管理小组，负责定期分析施工人员的思想状况、经常检查消防器材、经常检查现场的消防规定执行情况、定期对职工进行消防教育。3.现场设置明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。4.使用电气设备和易燃、易爆物品，必须严格防火措施，配备灭火器材，确保施工安全。5.施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。易燃、易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风，用火符合防火规定。5.施工驻地及施工现场必须配备防火器材。9.1.6.防止接触网触电的安全保证措施1.在施工前必104、须联系设备管理单位，将该段接触网回流线套上绝缘套管或改为电缆下落，施工完成后恢复。2.在进行钢筋笼吊装、打拔钢板桩、吊装机拆除模板时必须停电后才能实施作业。3.其它正常施工时如钻孔桩、混凝土灌注、承台、墩身根据绑扎过程中必须在设备管理单位（供电段）人员的监控下实施。4.严格控制钢筋、吊车大臂、混凝土输送泵大臂等导电体距接触网回流线的距离不得小于2m。5.制定触电情况下的应急预案。9.2质量保证措施9.2.1质量保证体系施工中，ZH-I标段将坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9000系列标准和具体过程特点、要求，在施工现场建立完善的质量保证体系，开展全员、全过程质量管理活动，并在体系的105、运行过程中不断完善、补充该质量保证体系，确保工程质量达到合格。施工阶段的质量控制是一个经由对投入资源和条件的事前控制进而对生产过程及各个环节质量进行事中控制，直到对所完成的工程产品进行质量检验与控制即事后控制为止的全过程的系统控制过程。9.2.2.钻孔桩工程质量控制措施1.严格规范钻孔桩施工工艺，尤其是对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。钻孔作业应连续进行。钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，清孔沉碴厚度小于100mm（摩擦桩）并填写钻孔记录表。2.钢筋笼吊装106、时，应严防孔壁坍塌，入孔后应准确、牢固定位。钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。钢筋接头焊接质量必须符合标准要求。3.灌注水下混凝土应提前做好工序衔接的准备工作，严格控制浇注时间，保证连续浇筑。在冬季施工时，应严格按照冬季施工措施办，确保混凝土入模温度达到5以上。要求根据温度、季节变化特点合理采取必要质量控制措施。 9.2.3.模板工程质量控制措施（1）模板有足够的强度、刚度、平整度与光洁度，能够承受砼工程施工的各种荷载，并使砼表面平整、光洁。（2）模板本着构造简单、装拆方便、刚度足够的原则进行设计。（3）模板严格按图要求加工，采用工厂特制；模板在工厂加工期间，将派专人驻厂家负责监107、督模板加工。验收合格后运至现场，由厂家人员进行预拼装，再次验证模板质量，并培训立模人员，确保立模质量。（4）模板在运输、吊装、拆卸过程中尽量避免碰撞，按要求堆放应平整，防止变形。发生变形必须修整，如修整后还是不能满足使用要求的，予以报废。模板使用前应进行除锈、清洗，直至光亮后才能涂脱模剂。已涂脱模剂如不能及时使用的，则用塑料薄膜覆盖防灰尘。为使混凝土外观颜色一致，只能使用同一种脱模剂耳恭听。模板的背面应分别刷一层防锈漆和油漆。9.2.4.钢筋施工质量控制措施（1）所用钢筋必须有质量保证书，质量保证书所标明内容应与铭牌相符，并按规定的频率取样试验合格后，才能进入加工场地。钢筋堆放应分别标识，标识108、牌上标明钢筋的规格、型号、批号、生产厂家、进场日期、试验员等信息。（2）钢筋由加工场集中加工成型，钢筋加工按技术部门提供的图纸及数量执行，主筋均应放大样。加工成品要进行合格检验、标识，出场办理登记领发手续，确保对钢筋用料的追溯。（3）结构钢筋绑扎与主筋连接方法均严格按设计连接规定进行，有关技术要求由技术人员向钢筋班组仔细交底。（4）严格控制上下层钢筋位置，采用设置撑脚方法进行控制，在砼浇捣时设置穿挑或铺板，避免砼浇捣中作业人员踩踏而使钢筋变形影响工程质量。（5）严格控制预埋件位置，采用增加定位箍及限位筋，电焊固定措施；严格控制主筋接头在同一截面接头不多于50%；一般部位主筋焊接接头，焊接长度为109、单面焊10d，双面焊5d，所有钢筋焊接接头现场取样，经试验合格后方可按试验参数，由合格的电焊人员进行施焊。（6）钢筋加工场地应进行地面硬化，地面排水畅通，下雨天不积水。钢筋原材堆放区应垫高，配备足够的防雨覆盖材料；钢筋加工区、半成品码放区域设置防雨棚，特别是钢筋焊接时杜绝接触到水，以免影响焊接质量。9.2.5.混凝土工程质量控制措施（1）建立中心试验室，配备足够有资质的专职试验人员与满足检测项目要求的试验设备，对砼施工进行全过程的质量控制。（2）原材料质量控制措施加强对混凝土原材料(水泥、粗骨料、细骨料、外加剂、外加料)的检验，对有复检要求的材料如水泥按规定的取样频率进行复检、鉴定。（3）砼配110、合比配制措施根据砼设计强度等级要求，结合施工季节所需的不同技术性能，在试验室分别试配不同性能的低水灰比、高保水性、和易性好、级配优良、致密的高性能砼。（4）砼生产质量控制措施采用符合砼搅拌站(楼)技术条件规定的砼搅拌站进行砼生产。加强过程检查，对随机测定生产的砼坍落度和坍落度经时损失发生变化时，要及时查明原因，进行调整，以确保砼的搅拌质量。（5）砼运输质量控制措施采用砼搅拌车运输，在装料前要反转倒净筒内积水、积浆，运输途中卸料时严禁往筒体内加水。搅拌车运输过程中以24转/min慢速滚动，在卸料时快速转动，以保持砼的均匀性与和易性，避免离析。（6）砼浇筑质量控制措施1）保证砼运到现场后及时进行浇111、筑，并检查其均质性和坍落度，按规范要制作检查试件，当超过初凝时间后，砼应作废料处理。2）灌筑中搅拌运输保持供应连续性，并且和易性好，确保砼质量；地面以上砼浇筑一次完成，并分层浇筑，每层厚度3050cm，以利砼捣固密实，如遇浇筑过程中砼泌水析出必须予以排除，然后均匀捣实。3）砼自由倾落高度控制在2m以内，超过2m时则使用串筒，出料口砼堆积高度不宜超过1m。4）对大体积砼，采取定期检测砼内部与表面的温度差，了解温度场分布状况与温度梯度变化情况，反馈指导砼施工，避免砼温度裂缝的产生。5）在下层砼结构上浇筑上层砼前，对下层砼表面进行凿毛，并冲洗干净，才能正常浇筑上层砼。6）砼浇筑完毕后，对砼表面拍打震112、实，及时修整、抹平，定浆后再二次收浆抹面，并压光或拉毛，以避免表面裂纹。（7）砼养护质量控制措施 1）混凝土初凝后，在桥面铺透水土工布或毡布，洒水养护。 2）由于外侧高度较高不宜覆盖洒水养护，退迟拆模时间，利用模板密封养护，同时在模板表面洒水，每天不少于8次，降低水化热引起的温度过高。 3）箱梁内侧拆完内模后，洒水养护，每天不少于8次，并使底板长期保持湿润。 4）拆除外模后外侧，采取洒水养护。 5）养护安排专职人员进行，并做好养护记录。10.重大安全风险源和环境因素管理控制10.1重大风险管理经调查、评审，跨京广铁路特大桥K442+177.3上行线的0#-11#框架墩、跨京广上下行线K443+113、300处30#、31#墩确定为ZH-I标段营业线中度重大风险工点，为确保施工安全，采取严格的安全质量管理措施。10.1.1.安全风险识别表23 跨京广上下行线施工风险识别表工程名称邯济铁路扩能改造工程ZH-I标段重大危险源名称跨京广铁路特大桥K5+200处跨京广上下行线重大危险源地点K5+200（京广下行K443+325、京广上行K443+423.4）预计施工开始时间2012年6月预计施工结束时间2012年11月重大危险源概况跨京广铁路特大桥在K5+200处（京广下行K443+325、京广上行K443+423.4）处跨越京广上下行线，因京广上行线为电气化铁路，属繁忙运输干线，在进行31#、32114、#墩钻孔桩、承台开挖及浇筑、墩身模板吊装、混凝土灌注、模板拆除、桥梁架设及附属工程等施工过程中将对京广上下行线运营安全造成较大的影响（各种施工机械极易侵限或倾覆、易造成接触网停电或触电事故、基坑开挖可能影响线路安全等），属营业线高度重大危险源。施工方案及 主要安全控制措施主要施工方案：1.施工处回流线采用绝缘套管进行防护或将回流线改为电缆下落，建议改移118#、119#接触网立柱。2.钻孔桩机采取拉锚加固措施，避免倾覆侵限；3.施工机械设备必须检定合格，操作人员证件齐全，培训考核合格。4.31#、32#墩基坑开挖前对京广上下线路基进行钢板桩加固处理。5.对于对京广上下线影响大的模板吊装、拆模、115、架梁等施工必须利用封锁点实施，且接触网必须停电。5.其它临近营业线施工项目必须派驻驻站联络员、现场防护员。表24 跨京广上行线施工风险识别表工程名称邯济铁路扩能改造工程ZH-I标段重大危险源名称跨京广铁路特大桥K3+832.1跨京广上行线重大危险源地点K3+832.1（京广上行线K442+177.3）预计施工开始时间2013年10月预计施工结束时间2014年5月重大危险源概况跨京广铁路特大桥在K3+832.1（京广上行线K442+177.3）处跨越京广上行线，因京广上行线为电气化铁路，属繁忙运输干线，在进行跨越钻孔桩、承台开挖及浇筑、涵身（或框架墩）模板吊装、混凝土灌注、模板拆除、盖板吊装（桥116、梁架设）及附属工程等施工过程中将对京广右线运营安全造成较大的影响（各种施工机械极易侵限或倾覆、易造成接触网停电或触电事故、基坑开挖可能影响线路安全等），属营业线高度重大危险源。施工方案及 主要安全控制措施主要施工方案：1.在施工模板上附绝缘板进行防护；2.施工处接触网、吊索采用绝缘套管进行防护或改为无电区；3.钻孔桩机采取加固措施，避免倾覆侵限；4.各种施工机械设备必须检定合格，操作人员证件齐全，培训考核合格。5.基坑开挖前对京广右线路基进行加固处理。5.对于对京广右线影响大的模板吊装、拆模、吊装盖板（架梁）等施工必须利用封锁点实施，且接触网必须停电。主要安全控制措施：1.按照要求进行该重大危117、险源的公示。2.编制专项施工安全方案，报监理、建设、设备管理单位及北京路局审批。3.严格领导干部跟班作业制度，指挥部领导、部门领导跟班作业。4.编制施工作业指导书、作业标准，严格技术交底。5.加强施工人员培训5.严格根据重大危险源的检查制度进行落实，对安全管理情况进行检查，发现问题及时整改。6.编制下发应急预案并准备好相应的应急抢险器材、人员。10.1.2.工点风险管理措施1.施工前编制专项施工方案，经论证审批后方准实施。2.各种施工机械设备必须检定合格，操作人员证件齐全，培训考核合格。3.基坑开挖前对京广铁路上下行路基进行钢板桩加固防护。4.施工地点必须设置安全防护。主要安全控制措施：1.按118、照要求进行该施工安全风险工点的公示。2.编制专项施工安全方案，报监理、建设单位及邯郸市交通运输局审批。3.严格领导干部跟班作业制度，指挥部领导、部门领导跟班作业。4.编制施工作业指导书、作业标准，严格技术交底。5.加强施工人员培训5.严格根据施工安全风险工点的检查制度进行落实，对安全管理情况进行检查，发现问题及时整改。6.编制下发应急预案并准备好相应的应急抢险器材、人员。10.1.3.领导干部跟班作业制度1.施工指挥部是工程风险控制的实施主体，在开工前对邻近营业线的31#、32#进行施工风险评估，核实并确认风险等级，逐条细化风险控制措施。2.一分部是跟班制度的责任主体，必须确保每个班次至少有一119、名项目副经理以上领导在施工现场跟班作业，并与工人同时上下班，保证三班倒，班班有领导。3.跟班作业内容跟班工作内容：1）掌握本班次主要施工内容，施工生产进度要求，设计要求、技术方案措施的落实情况；2）班组作业里程范围、本班次重点卡控环节，班组执行安全生产制度措施情况和特殊工种人员持证上岗情况；3）制止“三违”现象，排查安全隐患，督促隐患的整改，检查机电设备完好状况，及时消除设备隐患和缺陷；4）安全技术交底工作落实情况等，并将上一班存在问题整改落实情况及本班次发生的问题及时向下一班交接清楚。4.领导干部跟班作业的指责1）基本掌握所31#、32#墩施工存在的安全风险，熟知风险对策措施，了解残余风险类120、型及处理原则，加强对重点部位、关键环节的检查巡视，全面掌握当班各工作面的安全生产状况；2）参加作业班组的班前分工会，提示当日作业重要安全质量注意事项，3）全面巡视检查各关键岗位标准化作业执行情况，对重点部位检查巡视要求签字确认作业人员在岗在位情况及应急备品携带数量4）及时发现和组织消除事故隐患和险情，及时制止违章违纪行为，严禁违章指挥。5）遇有险情时，立即下达停工撤人命令，组织涉险区人员及时有序撤离到安全点，并及时向有关领导或部门报告。6）参加班组完工会，总结本班次安全生产情况，对作业过程中的安全质量问题明确整改要求。11.应急预案11.1.防高空坠落应急预案11.1.1.编制目的针对跨京广铁121、路特大桥I类变更地段及30#-31#施工作业情况：1.防止作业过程中发生人员、材料机具等高空坠落事故；2.防止大型施工机械倾覆影响既有线运营安全。3. 防止出现影响接触网或触电事故。4. 防止出现影响京广上下行线行车的安全事故。11.1.2.编制依据、适用范围l.本预案制定依据中华人民共和国安全生产法和相关安全生产方面的法律法规。 2.本预案适用于跨京广铁路特大桥I类变更地段及30-31#墩施工。11.1.3.事故处理组织机构1.应急领导小组组 长：赵德方 王成副组长：冀瑞军 杨平 李红卫 成 员： 杨松明 琚平芳 李维志 孙国平表25 应急领导小组联系方式序号姓 名职 务联系电话备注1李成武122、常务副指挥2王成安全总监3陈久龙总工程师4杨平安质部长5于冬生工管部长6刘伟物资设备部长7张建国综合办公室主任8赵德方分部经理9冀瑞军分部总工10琚平芳专职安全员11李维志安质部长12孙国平物资部长13李红卫副经理14杨松明架子队长2.职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动分部任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动分部任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。（4）一123、分部、局指安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动分部所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 （6）一分部负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求124、助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。（8）参加救援抢险工作人员应具备安全防护基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。11.1.4.高空坠落事故预防措施1.通道口、上下平台口等都必须设有牢固、有效的安全防护设施(围栏、安全网)，如有损坏必须及时修缮。2.操作人员要加倍小心避免用力过猛、身体失稳；高处作业人员必须穿软底防滑鞋，同时要正确使用安全带，安全带的质量必须达到使用安全要求，并要做到高挂低用。3.设备顶面上作业人员应穿软底防滑鞋；4.对从事高处作业人员坚125、持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而预防、控制高处坠落事故发生。5.高处作业人员的身体条件要符合安全要求。如：不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫病等不适合高处作业的人员，从事高处作业；对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业；严禁酒后从事高处作业。5.高处作业人员的个人着装要符合安全要求。如：根据实际需要配备安全帽、安全带和有关劳动保护用品；不准从126、高处跳下。6.使用吊栏进行锚固作业时，事先检查悬挂吊栏的钢丝绳和卸扣，及时更换损坏的钢绳和吊具。挂篮外侧要安装护栏，并设档脚板。7.登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力。8.不准在六级强风或大雨、雪、雾天气从事露天高处作业。8.高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。任何物料、工器具，不得上下抛掷。10.无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。11.1.5.事故报告程序、方式、内容l.事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况127、及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。2.事故上报方式发生高空坠落伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。3.事故发生上报内容：（1）事故发生的详细时间：日、时、分；（2）事故发生地点；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；8.1.5.事故救援原则本着缩短救援时间及保证安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。8.1.6.救援设备、物资根据高空坠落事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。表26 应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2128、施工驻地2救护车辆1施工驻地3发电机台2施工驻地4对讲机对10施工驻地5担架副2施工驻地6急救药箱个2工地值班车7砂轮机台2施工驻地8安全带副40施工驻地9大吨位吊车台1工地现场超过50吨11.1.7.事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。11.1.8.救援队伍分部应急队伍名单：作业队 杨松明11.1.8.保障措施1.后勤保障：救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。2.物资保障救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时129、所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。3.通信保障救援小组全体成员手机24小时开机，指挥部调度室电话（0310-5549886）24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。11.1.10.事故调查l.发生高空坠落伤害事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与实施事故调查。2.安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。3.物设部负责对伤员受伤情况、对既有线影响情况进行调查取证。11.1.11.高空坠落事故处理程序1.高处坠落事故发生后，现场防护人员立即上报项目分部领导、调度、安质部；同时抢救伤员，转移员工到安全位置。2.项目分部领导通知各部130、门启动应急程序。3.安质部封锁现场，调查取证，协助救护伤员。4.调度部门负责迎接120车辆。5.物资部门运送救援物资到现场。5.后勤部门做好伤员救护，救援人员后勤保障工作。6.医疗救护：把人员撤离到安全地带，初步检查伤员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、包扎、止痛等措施，或立即派车辆送医院抢救。7.善后处理人员作好与当事人家属的接洽和善后处理，作好与当地有关部门的沟通和汇报工作；进行事故调查分析和编写事故报告(按照伤亡事故管理制度执行)。附件、急救方法1.去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。2.在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免131、发生或加重截瘫。3.创伤局部妥善包扎，但对疑颅底骨折和脑脊液漏患者切忌作填塞，以免导致颅内感染。4.颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。若舌已后坠或口腔内异物无法清除时，可用12号粗针穿刺环甲膜，维持呼吸、尽可能早作气管切开。5.复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。5.周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜，常有效。当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般以不超过1小时为宜，做好标记，注明上止血带时间。6.有条件时迅速给予静132、脉补液，补充血容量。7.快速平稳地送医院救治。11.2.大型机械设备及模板防倾覆应急预案11.2.1.编制目的为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好挖掘机、吊车、塔吊、混凝土泵车等机械安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。11.2.2.编制依据、适用范围l.本预案制定依据中华人民共和国安全生产法和相关安全生产方面的法律法规以133、及挖掘机、吊车、混凝土泵车操作使用说明书。 2.本预案适用于邯济扩能改造工程跨京广上行线13#、14#墩作业过程中大型机械设备倾覆事故的救援和施工恢复工作。11.2.3.事故处理组织机构1.应急领导小组组 长：赵德方 王成副组长：冀瑞军 杨平 李红卫 成 员： 杨松明 琚平芳 李维志 孙国平表27 应急领导小组联系方式序号姓 名职 务联系电话备注1李成武常务副指挥2王成安全总监3陈久龙总工程师4杨平安质部长5于冬生工管部长6刘伟物资设备部长7张建国综合办公室主任8赵德方分部经理9冀瑞军分部总工10琚平芳专职安全员11李维志安质部长12孙国平物资部长13李红卫副经理14杨松明架子队长2.职责和权134、限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动项目分部任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目分部任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部置及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。（4）项目分部、局指安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织135、日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动项目分部所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 （6）项目分部负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在136、场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。（8）参加救援抢险工作人员应具备起重吊装知识、基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。11.2.4.事故报告程序、方式、内容l.事故上报程序事故发生后由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。2.事故上报方式发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。3.事故发生上报内容：（1）事故发生的详细时间；（2）事故发生地点；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故137、原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；（6）是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。11.2.5.事故救援组织l.根据事故发生地点，组织联系救援车辆。2.救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。 3.根据现场情况，如事故救援工作超出项目分部救援能力时可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。11.2.5.事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。11.2.6.救援设备、物资根据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设138、备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。表28 应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2项目分部驻地2救护车辆1项目分部驻地3发电机台2项目分部驻地4对讲机对10项目分部驻地5担架副2项目分部驻地6急救药箱个2工地值班车7切割机台2钢筋加工厂8砂轮机台2项目分部驻地9安全带副40项目分部驻地10大吨位吊车台1工地现场超过50吨11.2.7.应急措施l.当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。2.立即抢救伤员(1)现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务139、必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；(2)派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；(3)通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；(4)积极做好善后处理工作。3.同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。4.当设备发生倾覆且危及交通安全时，必须立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。5.当机械设备处于危险的临界状态，必须决定现场的应急技术方案140、，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。5.施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。11.2.8.事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。11.2.9.救援队伍项目分部应急队伍名单：作业队 杨松明11.2.10.保障措施1.后勤保障：救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。2.物资保障救援物资的采购、保管由物141、资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。3.通信保障救援小组全体成员手机24小时开机，指挥部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。11.2.11.事故调查l.发生起重吊装等倾覆事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与实施事故调查。2.安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。3.物设部负责对大型机械设备的损坏情况及数量进行调查取证。11.2.12.大型设备防倾覆预防措施1.挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2.挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回142、原位。3.挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4.加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5.加强大型设备施工作业方案的编制及实施，安质部负责检查、监督工作。5.严格执行各个岗位安全操作规程。执行指挥部的各项规章制度。6.加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7.严格遵守起重机“十不吊”： (1)指挥信号不明或违章指挥不吊； (2)超负荷不吊： (3)工作紧固不牢不吊； (4)吊物上面有人不吊； (5)安全装置不灵不吊： (6)工件埋在地下不吊； (7)光线明暗视线不清不吊： (8)斜拉工件不吊： (9)棱角物件没有防护措施不吊； (10)容器过满不吊。8.起重指143、挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。8.指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10.起重司机人员严格按照作业细则作业。11.在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。11.3.触电事故应急预案11.3.1.编制目的针对在跨京广上下行线12#-15#、30-31#墩施工过程中可能发生的触电事故，明确应急职责，避免事故扩大最大限度地降低人员伤亡和事故造成的损失。11.3.2.编制依据、适用范围1.中华人民共和国安全生产法相关安全生产方面的法法律法规，制定本预案。2.本应急救援预案适用于跨京广铁路特大桥31#144、32#墩施工过程中施工队驻地或工地可能发生的火灾事故。11.3.3.事故处理组织机构1.应急领导小组组 长：赵德方 王成副组长：冀瑞军 杨平 李红卫 成 员： 杨松明 琚平芳 李维志 孙国平表29 应急领导小组联系方式序号姓 名职 务联系电话备注1李成武常务副指挥2王成安全总监3陈久龙总工程师4杨平安质部长5于冬生工管部长6刘伟物资设备部长7张建国综合办公室主任8赵德方分部经理9冀瑞军分部总工10琚平芳专职安全员11李维志安质部长12孙国平物资部长13李红卫副经理14杨松明架子队长2.职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关文件、规章制度，有权调动项目分145、部任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目分部任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部置及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。（4）一分部、局指安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大，开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员146、进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。 主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达有权调动项目分部所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 （6）一分部负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。11.3.4.事故报告程序、方式147、内容l.事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人通报各相关部门。 2.事故上报方式 发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施立即上报。 3.事故发生上报内容 （1）事故艘生时间，月、日、时、分；（2）事故发生地点，区间、里程、米；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；（6）是否需要救护车以及救援时需要的工具、设各。11.3.5.事故救援原则触电事故的救援工作须本着尽快救人的原则，争取在不影响营业线行车安全的情况下，快速有序地救人，最大限度地减少触电事故带来的人员和经济损失148、。11.3.5.触电事故救援程序1.立即报警：当接到触电事故发生信息后，指挥小组要立即拨打“120”急救电话，并及时汇报相关部门以便及时组织人员救援。2.组织人员救援：除及时报警外，救援领导小组要立即组织应急抢险队伍进行应急救援，要按照“先救人，同时确保营业线运营安全”的原则进行现场救援。11.3.6.救援设备、物资根据火灾事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，不准私自调用，确保应急时可以快速调用。表30 应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1发电机台2施工驻地2指挥车台2施工驻地3对讲机对10施工驻地4担架副2施工驻地5急救药箱个2工地值班车6工作149、灯个10施工驻地7手电筒个20施工驻地11.3.7.救援队伍项目分部应急队伍名单：作业队 杨松明11.3.8.保障措施1.后勤保障 救援人员的用餐、住宿问题由综台办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。 2.物资保障 救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。 3.通信保障救援小组全体成员手机确保24小时开机，指挥部调度室电话24小时值班，以确保救援期间通信畅通。11.3.9.事故调查1.发生触电事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与配合设备管理部门实施事故调查。2.安质部负责对事故相关责150、任人进行询问及现场取证工作。3.物设部负责对设备、材料的损坏情况及数量进行调查取证。11.4.发生影响行车事故的应急预案11.4.1.编制目的针对在跨京广上行0#-11#墩、上下行30-31#墩施工过程中可能发生的影响行车的事故，明确应急职责，避免事故扩大最大限度地降低人员伤亡和事故造成的损失。11.4.2.编制依据、适用范围1.中华人民共和国安全生产法相关安全生产方面的法法律法规，制定本预案。2.本应急救援预案适用于跨京广上行、上下行施工过程中可能发生的影响行车的事故。11.4.3.事故处理组织机构1.应急领导小组组 长：赵德方 王成副组长：冀瑞军 杨平 李红卫 成 员： 杨松明 琚平芳 李151、维志 孙国平表31 应急领导小组联系方式序号姓 名职 务联系电话备注1李成武常务副指挥2王成安全总监3陈久龙总工程师4杨平安质部长5于冬生工管部长6刘伟物资设备部长7张建国综合办公室主任8赵德方分部经理9冀瑞军分部总工10琚平芳专职安全员11李维志安质部长12孙国平物资部长13李红卫副经理14杨松明架子队长2.职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关文件、规章制度，有权调动项目分部任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目分部任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故152、发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部置及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。（4）一分部、局指安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大，开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。 主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达有权调动项目分部所有的通讯设备153、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 11.4.4.事故报告程序、方式、内容l.事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人通报各相关部门。 2.事故上报方式 发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施立即上报。 3.事故发生上报内容 （1）事故发生时间，月、日、时、分；（2）事故发生地点，区间、里程、米；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失154、以及人员伤亡情况；（6）是否需要拦停列车。11.4.5.事故救援原则影响行车事故的救援工作须本着确保运营线安全的原则，首先立即确定是否拦停列车，然后再行采取其他应急措施。11.4.5.影响行车事故救援程序1.立即采取紧急措施：当接到影响行车信息后，现场立即判定是否采取拦停列车措施，确定后立即按相关规定实施。2.立即报警：当接到影响行车信息后，指挥小组要立即与行车部门、设备管理单位联系，并及时汇报相关部门以便及时组织人员救援。11.4.6.救援队伍项目分部应急队伍名单：作业队 杨松明11.4.7.保障措施1.后勤保障 救援人员的用餐、住宿问题由综台办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。155、 2.物资保障 救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。 3.通信保障救援小组全体成员手机确保24小时开机，指挥部调度室电话24小时值班，以确保救援期间通信畅通。11.4.8.出现紧急情况时的应急措施1）当作业点出现有妨碍既有线行车安全的事故，施工点安全防护员及时通知前后安全防护员，并及时与驻站联络员和驻地联络，前后防护员接到通知，当发现有车向施工作业点行进时，立即打停车手势信号请求停车，避免发生突发性事故。2）作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅156、通，并视险情大小采取相应措施，具体出现较大险情时对营业线安全防护见图38-39。图38 京广上行线施工出现紧急情况的安全防护措施图39 30#-31#墩施工出现紧急情况的安全防护措施3.应急队伍指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点，具体人员组织如下：队 长：陈振同 成 员：轨道施工队共80人。4.紧急情况下设备管理人员及电话序号单 位联系人职务电 话1邯济铁路建设指挥部王凯指挥长2邯济铁路建设指挥部韩宇副指挥长3邯济铁路建设指挥部王卫国副指挥长5邯济铁路建设指挥部张凤著副指挥长6邯济铁路建设指挥部陶连明安质部部长7邯济铁路建设指挥部李慎刚综合部部长8邯济157、铁路建设指挥部尚晓洁物质部部长9广平维修段马占礼段长10中铁济南监理赵中国总监11中铁十六局指挥部李绍洪指挥长12中铁十六局指挥部李成武常务副指挥1523186699913中铁十六局指挥部付广河副指挥1373962968814中铁十六局指挥部秦召义副指挥1510008698815中铁十六局指挥部王飞龙副指挥1375217207916中铁十六局指挥部张建国综合办主任17中铁十六局指挥部王成安全总监1583374059918中铁十六局指挥部刘伟物资部长19火警11920急救电话12012.附图及附表1.附表1：邻近京广上下行线0#-15#、30-31#墩施工指挥系统表2.附表2：邻近京广上下行线施158、工上场人员及劳力组织表3.附表3：邻近京广上下行线桥墩施工上场主要机具设备材料表4.附表4：邻近京广上行线桥墩接长施工主要防护器材表5.附表5：邻近京广上下行线桥墩施工安全防护人员名单及职责5.附表6：京广上行线框架墩接长施工信息报告指挥系统表附表一邯济铁路扩能改造工程ZH-I标段跨京广铁路特大桥跨京广上下行桥墩施工小组人员名单表序号职务姓名联系电话负责主要项目备注1组长李成武负责30#、31#墩施工的总体协调工作2副组长赵德芳负责31#、32#墩施工的现场指挥3组员陈久龙负责施工方案的制定，现场技术指导孙军锁1.负责与设备管理单位签订安全协议。2.负责施工要点工作。杨平负责现场施工施工质量监159、督陈金桥1.负责原材料抽检、试验。2.提供各种施工配合比，试件制作。王成负责施工现场安全管理工作卢成栓施工现场具体管理工作刘伟施工所需材料供应张国喜北京端远方防护员孙国平广州端远方防护员孙传宝北京端近方防护员解硕传广州端近方防护员附表二 上场人员及劳力组织 序号工种人数附注1现场主管1 吊车操作人员、驻站联络员、防护员、安全员必须持证上岗。（具体管理人员及职责见附表）2技术主管13质检员14安全员25防护员86驻站联络员17钢筋工208混凝土工229木工1610电焊工211其它施工人员3012起重司机3139合计103具体人员分工安排：现场施工负责人： 赵德芳 现场技术组： 冀瑞军 现场安质组160、： 李伟志 现场物资组： 刘 伟 二、应急施工人员：100人。附表三 上场主要设备序号名 称规格型号单位数量备 注1汽车吊150T台12汽车吊16T台23钢轨P50M1204平车台45千斤顶50T个46H型钢H400400M4007吊葫芦 228卷扬机5T29旧枕木2.5m根20010夹板、扣件P50套611钢轨P60-11.5m根4应急12夹板、扣件P60套8应急13枕木根50应急14循环钻机台615冲击钻台4附表四： 工务单位安全防护器材序号名 称规 格单 位数量备注1响 墩 个122信号旗 红、黄面各123信号灯 红、黄盏84喇 叭只165移动停车信号牌只86限速牌面67对讲机只248停161、车手信号只6附表五ZH-I标段跨京广上下行桥墩作业 驻站联联络员、防护员、安全员职责职务职 责驻站 联络员1、驻站员必须提前60分钟到达车站运转室（信号楼）或根据运转室的要求按时到岗，负责办理施工要点登记手续，认真填写运统46行车设备施工登记薄。2、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。3、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。4、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证使用时性能良好。5、与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。防护员1、162、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车；2、在任何情况下，如施工地点未达到列车放行条件而列车邻近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。3、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。如与驻站联络员联系中断，立即停止施工。4、与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。安全员1、负责安全技术交底工作，指导施工队长、班组长开展安全生产活动，当好工区领导的参谋和助手，主动提出安全生产中的管理和整改意见和建议，并督促检查落实，确保本工区各项施工生产均在安全可靠的状态下开展。2、认真贯彻163、指挥部各项制度和规定，协助工区领导认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全培训和教育工作，对未经培训和考试不合格人员，拒绝安排上岗作业。经常对施工人员进行安全生产宣传、教育，协助工区领导组织开展群众性的安全知识竞赛和安全劳动竞赛活动。4、坚持深入现场跟班监督、检查和指导安全工作，积极协助工区领导进行安全生产自检、自纠和整改落实工作，针对不安全因素提出有效预防措施和控制办法，对重点、难点项目和工序及时制订防范措施并上报主管审批后组织实施。5、工作要坚持原则，秉公办事，敢说敢管，对违章违纪现象和行为，不论何时、何地、何事、何人，坚决进行制止和处罚，及时消除安全隐患和事故苗头。6、要时刻督促施工人员正确使164、用安全防护用品，牢记营业线施工必须注意的安全事项，发现问题当场予以纠正和制止。遇到重大隐患，积极向上建议改善施工作业环境和条件，确保行车和职工人身安全。中铁十六局邯济扩能改造工程施工指挥部跨京广铁路特大桥0-11#、30-31#墩改造施工信息报告指挥系统突发事故应急信息报告程序附表六邯郸南站值班员 驻站员 设备管理单位（应急联系电话）现场施工负责人发现人第二工程公司主管领导指挥长 作业队长十六局集团主管领导邯济扩能指挥部指挥长 副指挥长局集团公司领导作业队调度邯济建指调度 指挥部调度 0536-2738884作业队领导及应急人员邯济公司调度 0531-2622477说明：1、上报重大事故信息应简单说明事故发生地点、事故隐患、人员伤亡情况、影响行车情况、采取的措施。2、现场负责人、作业队长、指挥部指挥长根据现场实际，请求120救援。3、各应急人员接到报警电话，及时赶赴现场。作业队安全员指挥部安质部 公司安质部监 邯济建指安质部指挥部其他领导、应急成员