1、目录1 工程概况11.1 施工介绍11.2 工程简介11.2.1 沙冲路站工程简介11.2.2 沙冲路站望城坡站区间风井工程简介21.2.3 望城坡站工程简介31.3 工程地质及水文地质41.3.1 工程地质41.3.2 水文地质81.3.3 地震动参数101.4 基坑维护结构设计原则101.5 站址环境121.5.1 沙冲路站站址环境121.5.2 沙冲路站望城坡站区间风井站址环境121.5.3 望城坡站站址环境121.6 人工挖孔灌注桩工程概况131.7 人工挖孔灌注桩施工要求和技术保证措施142 编制说明及依据152.1 编制说明152.2 编制依据153 施工计划163.1 施工进度计2、划163.1.1 沙冲路站施工进度计划163.1.2 望城坡站施工进度计划163.2 材料配备计划173.3 机械配备计划174 施工工艺技术194.1 人工挖孔桩工艺流程194.2 施工准备204.3 施工方法214.3.1 分步开挖214.3.2 安放钢筋笼254.3.3 浇注混凝土284.3.4 桩身混凝土养护294.3.5 孔内降水措施294.3.6 雨季施工措施294.3.7 冬季施工措施304.3.8 遇见特殊地质等施工措施314.4 检查验收325 施工安全保证措施335.1 组织保障335.1.1 安全生产保证体系框图335.1.2 安全组织管理机构345.1.3 安全保障机构3、人员345.1.4 主要管理人员安全职责345.1.5 通讯录355.2 技术管理措施365.2.1 安全生产责任制365.2.2 安全生产教育制度365.2.3 安全技术交底制度365.2.4 安全生产检查制度365.2.5 安全生产交接班制度375.2.6 现场安全制度375.2.7 施工安全保证措施375.3 事故应急救援预案415.3.1 成立事故应急小组415.3.2 事故应急救援的方针与原则425.3.3 危险源分析435.3.4 危险源应急救援预案435.3.5 应急救援物资准备485.3.6 应急响应485.3.7 解除警戒495.4 施工监测监控措施495.4.1 监测原则44、95.4.2 监测内容495.4.3 监测方法505.4.4 监测工作实施方案505.4.5 监测数据的整理及分析535.4.6 监测工程施工注意事项546 劳动力计划547 附图55xx轨道交通1号线第八工作段人工挖孔灌注桩安全专项施工方案1 工程概况1.1 施工介绍1.2 工程简介 xx轨道交通1号线第八工作段主要施工任务有：沙冲路站（长171.9m）、沙冲路站望城坡站区间暗挖隧道长1867.25m、沙冲路站望城坡站中间风机房、望城坡站（长253.5m）、望城坡站新村站区间暗挖隧道长861.94m。沙冲路站、沙冲路站望城坡站中间风机房和望城坡站基坑维护结构需要进行人工挖孔灌注桩施工。1.25、.1 沙冲路站工程简介沙冲路站是xx市轨道交通1号线的一个中间站，北接火车站站，南接望城坡站。为地下车站，位于xx市南明区沙冲路与朝阳洞路交叉口西侧，沿朝阳洞路呈东西方向布置，为地下二层双跨、局部三层五跨的岛式车站。车站总长171.9m，地下二层标准段宽19.40米，基坑深约17.9520.38m，地下三层标准段宽38.10米，基坑深约20.4421.97m，车站有效站台中心里程为YDK27+156.000，设计起讫里程为YDK27+75.500 YDK27+247.400，车站两端接矿山法区间。车站地下一层为设备层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层；车站设置了4个出入口通道（1号出入口通道6、预留、1个消防专用出入口直通地面）、2个风亭组共8个风亭：2号出入口通道下穿朝阳洞路，沿朝阳洞路南侧道路红线设置， 4号出入口通道沿朝阳洞路北侧由东向西设置，1号风亭组设在车站南端，外挂在车站主体外，3号出入口和2号风亭组设在车站东端与主体结构合建。图1 沙冲路站总平面图1.2.2 沙冲路站望城坡站区间风井工程简介沙冲路站望城坡站区间风井位于朝阳洞路南侧现状未成年人保护救助中心地块内，需拆除未成年人保护救助中心2层办公楼一栋。区间风井中心里程YDK27+778.2，设计起点里程YDK27+768.357，终点里程YCK27+5033.757。全长35.400m，结构外包尺寸11.20028.77、90m（宽高），线路区间隧道上方为暗挖两层结构形式，线路南侧地块内为明挖四层结构。区间风井兼做联络通道及区间竖井使用。区间风井范围内无需管线改迁及交通疏解。图2 沙望区间中间风井总平面图1.2.3 望城坡站工程简介望城坡站位于望城坡站是xx地铁1号线的一个中间站，位于珠江路与珠江北路交叉口，主体沿南、北方向布置在珠江北路上，为地下二层双跨10.5 m岛式车站，无换乘，车站南北两端均为暗挖区间，站后设停车线。1、2号出入口位于珠江北路西侧，自北向南设置；3号出入口预留，4号出入口位于珠江北路东侧，自北向南设置。1号风亭组设在车站东北端，2号风亭组设在车站西南端，附属结构均外挂在车站主体之外。车站8、全长253.5 m，标准段宽19.40 m，顶板覆土厚1.94.90 m。车站起始里程为YDK29+118.950，终点里程为YDK29+372.450，车站有效站台中心里程为YDK29+196.000，地面高程1087.0201091.347 m。图3 望城坡站总平面图1.3 工程地质及水文地质1.3.1 工程地质1.3.1.1 沙冲路站工程地质 根据初勘资料，拟建沙冲路地下车站处于溶蚀丘陵洼地地貌区，xx向斜北部扬起端近轴部，属于xx构造-溶蚀盆地中心区，位于xx市主城区范围。由于受现代化城市建设进程影响，现状地面呈北西低东南高之势，最高点为朝阳洞路与沙冲路交汇处，地势总体平坦，地面高程为9、1071.00m1076.50m，相对高差约为5.5m，站点位于朝阳洞上拟建场区范围内民用建筑物较密集，工程环境条件复杂。车站底板落在中风化白云岩，车站结构全高范围内主要为砼、块石、硬塑红粘土、中风化白云岩。根据钻探揭露，本车站为第四系覆盖层，按岩土层层序，从上至下分述如下：1-1-1层砼（Q4ml）：杂色,质硬，为道路路面，层厚0.300.40m，拟建车站均有分布；1-6-1块石层：杂色，由回填大块石及少量碎石、粘土组成，碎块石成分主要为白云岩及灰岩，硬杂质含量为5880%，粒径1050cm，局部大于1.0m，均匀性差，结构松散。沙冲路站勘察范围内均有分布。层厚1.6-1.9m不等，平均厚度10、为1.73m。1-3-1硬塑红粘土（Qel+dl）：呈似层状分布，厚度不均，于块石回填层之下，褐黄色、土黄色，块状结构，裂隙发育，偶见铁锰质结核,局部夹强风化团块。根据贵州建筑岩土工程规范DB22/46-2004表3.1.2-3红粘土的复浸水特性为类，收缩后浸水膨胀，不能恢复到原位。厚度2.24.7m，平均厚度3.63m。7-17-2三叠系杨柳井组（Tyl）中厚层白云岩，层状单斜产出。岩体特征描述如下：灰白色中厚层中风化白云岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩芯多呈碎块状、短柱状、柱状，岩芯采取率8090，RQD值6075，部分岩芯表面偶见蜂窝状溶孔，晶洞，节理多呈闭合状，少数张开状节理为方解石细11、脉胶结，胶结程度良好，岩体较完整，岩体纵波速值Vp =20014400m/s，平均值Vp=3279.378m/s，岩块饱和单轴抗压强度标准值为60.1MPa,场地内为较硬岩，根据岩块声波试验结果，本次勘察以5258m/s波速值确定本场地岩块波速的代表值,其完整性指数kv=0.39，为较破碎岩，层状结构，岩石基本质量指标BQ=90+360.1+2500.39=367.8，岩体基本质量级别为III级。1.3.1.2 沙冲路站望城坡站区间中间风井工程地质区间风井处于溶蚀丘陵洼地地貌区及xx溶蚀盆地核心地段，xx向斜北部扬起端近轴部，属于xx构造-溶蚀盆地中心区，地层及岩性按地层新老顺序自上而下分述如12、下：1-1-3块石层:杂色，由回填大块石及少量碎石、粘土组成，碎块石成分主要为白云岩及灰岩，硬杂质含量为5880%，粒径1050cm，局部大于1.0m，均匀性差，结构松散。1-2-1杂填土（Qml）：杂色，由回填的粘土及少量碎块石和生活垃圾组成，碎块石成分主要为白云岩和灰岩，硬杂质含量为3050%，粒径2cm20cm，组分均匀性差，结构较松散。平均厚度为3.5m。1-4-1硬塑红粘土（Qel+dl）：呈透镜状或似层状分布，厚度不均，于块石回填层之下，上覆于基岩之上，褐黄色，土质较均匀，致密块状结构，偶见铁锰质结核，局部夹强风化团块。根据贵州建筑岩土工程规范DB22/46-2004表3.1.2-13、3红粘土的复浸水特性为类，收缩后浸水膨胀，不能恢复到原位。厚度0.710.5m，平均厚度3.23m。1-4-2粉质粘土（Qml）：褐黄色，呈透镜状分布，夹薄层砂土，于硬塑红粘土之下，上覆于基岩之上，厚度1.28.7m，平均厚度4m。1-4-3软塑红粘土（Qel+dl）：主要分布于溶沟、溶槽和岩溶洞（隙）中，厚度受岩溶发育形态变化控制。基岩：地层岩性较多，包括三叠系杨柳井组（Tyl）中厚层白云岩、三叠系垄头组（Tlt）厚层状燧石灰岩、三叠系改茶组（Tgc）中厚层状石灰岩、三叠系三桥组（Tsq）中厚层状砂岩、三叠系二桥组（Te）中厚层状砂岩、侏罗系自流井群（Jzl）中厚层状泥岩、砂岩、石灰岩，岩层14、呈层状单斜产出。1.3.1.3 望城坡站工程地质本车站位于xx盆地南端峰丛谷地及小河宽缓台地地貌区、南明河上游右岸。后经人工改造，现为珠江路及人行道。车站勘察范围内地形标高为1087.451091.54 m，高差4.0 m。场地总体呈北高南低，地形总体平坦。望城坡站位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱之xx复杂构造变形区。其构造格局形成于燕山期，先期在近东西向主压应力及自东而西单向主压应力作用下，形成于近南北向，东翼倒转西翼平缓的卷曲状褶皱xx向斜，该向斜长轴呈北南向延伸，向斜轴部为侏罗系自流井群地层。拟建线路走向与长轴方向近一致，并由向斜轴部及轴部附近通过，向斜东翼岩层产状为：倾向230260，倾15、角2529，西翼岩层产状为：倾向152172，倾角2230。岩层面泥质充填，结合较差，为软弱结构面。车站底板主要落在中风化泥岩和中风化灰岩上，车站结构全高范围内主要为第四系（Q4）及侏罗系自流井群（J1-2z）。车站地层及岩性按里程桩号及地层新老顺序自上而下分述如下：1-2-T层砼（Q4ml）：杂色,质硬，为道路路面，层厚0.150.30m，拟建车站范围珠江路上有分布；1-6-1层块石层（Q4ml）：杂色,由道路路基回填大块石及少量碎石、粘土组成,碎块石成分主要为白云岩及灰岩,硬杂质含量为5585%,粒径20cm0.8m，局部达2.5m，修建珠江路及长江路时为处理原始地貌沉积的淤泥及淤泥质粘土16、抛石挤淤形成的，回填时间约6年以上，层厚1.3014.00m，平均7.35m，组分均匀性差,结构松散，从开挖探槽揭露，常有空洞；1-2-3层淤泥质土（Q4h）：褐黑色，流塑软塑状，富含有机质，有臭味，车站范围内未揭露，但根据调查车站旁有分布。3-04-3层强风化泥岩（J1-2z）：紫红色，裂隙发育，局部偶夹中风化岩块。岩质极软，层厚0.94.8m不等，岩芯呈土状、碎块状；岩体极破碎，岩石基本质量等级V级。3-04-2层中风化泥岩及灰岩（J1-2z）：紫红色，薄中厚层状中风化泥岩及灰色中厚层中风化含燧石团块灰岩，泥岩节理较发育,遇水软化,失水崩解,岩芯较破碎,呈块状、短柱状,偶见柱状；泥岩为较破17、碎岩，岩体坚硬程度为软岩，岩体基本质量级别级；灰岩岩体为较破碎岩，岩体坚硬程度为较硬岩，岩体基本质量级别级；3-14-3层强风化砂岩（J1-2z）：灰黄色，岩质较软，层厚0.73.3m不等，岩芯呈土状、碎块状；岩体极破碎，岩石基本质量等级V级。3-14-2层中风化砂岩、钙质砂岩间夹泥岩（J1-2z）：灰黄色、灰绿色,中厚层厚层状砂岩、灰白色、灰绿色钙质砂岩及紫红色、鲜红色泥岩，砂岩、钙质砂岩岩质较硬，泥岩遇水软化,失水崩解,岩芯总体较破碎,呈块状、短柱状,偶见柱状，砂岩为较破碎岩，岩体坚硬程度为较硬岩，岩体基本质量级别级；钙质砂岩较破碎岩，岩体坚硬程度为较硬岩，岩体基本质量级别级；1.3.2 18、水文地质1.3.2.1 沙冲路站及沙冲路站望城坡站区间中间风井水文地质地表水：无常年性地表水体，场区附近无河流通过。地下水：主要补给来源为大气降水、周围居民生活污水，补给范围广，补给来源丰富。上层滞水：其分布及水量个有明显的季节性特征，水量有限。基岩裂隙水：主要以风化裂隙、节理、裂隙及溶孔为赋存空间和运移通道，主要补给源为大气降水、周围居民生活污水、场地周边泉眼等，补给范围较广、补给源丰富。场地地下水位较稳定，其埋深随地形总体起伏趋势而变化，一般埋深为2.54.5m为主。通过简易水位观测，地下稳定水位埋深约2.84.1m（1072.431068.52左右），对工程施工有一定的影响。地下水径流方19、向总体上由南向北径流，以地势较低处排泄。地下水主要补给来源为大气降水、周围居民生活污水，补给范围广，补给来源丰富。分直接渗入和地表散流通过岩溶的灌入补给及裂隙的渗透补给两种方式。补给量除与地形地貌和降水强度、降水延续时间有关外，尚与地层岩性有直接关系，结合本场区周边区域，碳酸盐岩多以岩溶裂隙、管道形式赋存运移，各地下水系之间以断层、相对隔水层为补给边界，各地下水系之间一般无水力联系，总体径流方向由南至北，排泄至较低处。综上所述，工程区水文地质条件较复杂，地层赋水性差异较大，特别是岩溶地区地下水受构造节理裂隙、岩溶洞（隙）及管道控制，具分布不均匀，规律性差的特点；在孔桩开挖过程中，孔内有可能出现20、渗水、涌水情况。1.3.2.2 望城坡站水文地质地表水周围地表分散分布有少量山塘等地表水体，其规模不大，水域面积几平方米到上百平方米不等，深度一般0.52米，车站附近原八一水库已回填，本次勘察场地范围内，无地表河流通过及泉点出露。地下水据区域水文地质资料、现场调查及钻探资料分析，场地水文地质条件一般。场地地下水主要为上层滞水和基岩裂隙水两大类。上层滞水赋存于填土中，主要受大气降水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流散进行排泄，水量动态变化大，分布不连续。勘察期间未形成稳定水位。基岩裂隙水赋存于强、中风化带的灰岩、泥岩、砂岩及钙质砂岩节理裂隙中。根据钻探揭露及地质调查，基岩裂隙多为闭合，迳流条件较21、差，水量甚微。望城坡站场地上覆块石层较厚，透水性强、上层滞水水位、水量具明显的季节性特征，丰枯季差异大，下伏基岩为泥岩及灰岩，基岩裂隙水赋存于灰岩的节理裂隙中，富水性强，水量差异大，从黔江路、珠江路及5号地块安置房基础开挖情况，桩径1.5m孔桩开挖深度涌水量2090m3/d，部分孔为干孔，从据现场抽水试验成果，静水位标高1083.43m，渗透系数K为1.430m/d；车站基坑涌水量Q为3423.00m3/d，块石层渗透系数K为50m/d。场地地下水静水位标高1083.43m，结合xx市洪、枯地下水变幅为13m，同时该场地为已回填八一水库边缘，望城坡地带地下水向此处径排，轨面抗浮水位标高定为1022、86.43m。在孔桩开挖过程中，孔内有可能出现渗水、涌水情况。地下水化学特性根据望城坡站所取3件水样室内试验分析，场地水化学特征如下：望城坡站地下水阳离子以Ca2+、Mg2+为主，阴离子则以SO42-、HCO3-为主，部分为Cl-，水类型主要为SO4HCO3-CaMg型。地下水水质特征均未达到类场地即湿润半湿润场地环境水对砼的腐蚀性标准，对砼具微腐蚀性，对砼中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性；地表水水质特征均未达到类场地即湿润半湿润场地环境水对砼的腐蚀性标准，对砼具弱腐蚀性，对砼中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。1.3.3 地震动参数场地抗震设防烈度根据勘察结果和依据已有研究资料中国地震23、局中国地震动峰值加速度区划图(GB18306-2001)及建筑抗震设计规范(GB50011-2010)，车站及风井拟建场地所在地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；相应地震基本烈度度，抗震设防烈度为VI度，地震动反应谱特征周期为0.35s。根据铁路工程抗震设计规范（2009版）(GB50111-2006)本工程为重点设防类，工程抗震设防类别为C类，工程的地震作用重要性系数Ci=1.1，抗震设防烈度为6。根据建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008)本工程为重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度要求加强其抗震措施。建筑场地类别根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规24、范(GB50307-1999)第条判定拟建路线为中等复杂场地。本工程属xx市重点建设项目，根据国家标准岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)，其安全等级为一级，建筑场地土的类型属中软土场地土。据国家标准建筑抗震设计规范（500112010）表.1.6和表，建筑场地土类别为类。1.4 基坑维护结构设计原则地下铁道结构中主体构件及内部构件的设计使用年限为100年，安全等级为一级，重要性系数取0=1.1；临时结构构件作为永久构件的一部分时，在考虑刚度、强度折减的基础上，其设计使用年限为100年，安全等级为一级，重要性系数取0=1.1。根据xx地区经验，并结合车站地质情况，在基坑25、外侧设置截水沟，坑内采用明排降水的方法。支护结构应满足基坑稳定的要求，应不产生倾覆、滑移和局部失稳；基坑底部应不产生隆起、管涌；支撑系统应不失稳；支护结构构件受荷载作用后不发生强度破坏。根据总体技术要求，确定本站基坑保护等级按一级考虑，地面最大沉降量及围护结构水平位移控制要求如下：地面最大沉降量0.15%H；支护结构最大水平位移 0.2%H，且30mm。地面设计超载标准值取20kPa，并且还需考虑周边构筑物的附加超载。结构的净空尺寸应满足地下铁道建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺的要求。施工中要考虑施工误差等因素的影响，施工误差的允许量值为5cm，钻孔桩的垂直度不宜大于1/200。车站26、范围内存在顺层滑动不良地质，计算时按照边坡沿岩层滑裂面破坏对围护结构进行强度、稳定性等核算。本基坑支护设计将工程类比与理论计算相结合。并采用信息化设计和施工，根据施工现场监控量测的信息反馈修正设计，指导施工。结构设计应进行抗浮稳定验算,按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时,其抗浮安全系数不得小于1.05。当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施。结构的位移及内力采用有限元方法计算，围护结构计算采用“理正深基坑支护结构设计软件7.0PB1版”进行内力变形及稳定性计算，计算方法为增量法。1.5 站址环境1.5.1 沙冲27、路站站址环境沙冲路站周边主要建（构）筑物有：北侧紧邻玉田集贸市场、铁五局两幢家属楼和xx海信电子有限公司整机车间（现为为缤纷年代娱乐城），需拆除，目前拆迁工作还没有进展。北侧xx市第四十一中综合教学楼，距离车站基坑边缘6m。南侧主要有智慧星苑、兴关小学及锦泰花园，距离车站基坑边缘较远，约2123米。地下管线现状：车站范围内地下管线较多，主要包括污水管、雨水管、给水管、燃气管、电力、通信电缆，分布于朝阳洞路两侧的机动车道和人行道下。本站无控制性管线。车站范围内有一根DN800给水铸铁管，埋深约0.791.74米；一根DN600雨水砼管，埋深约2.552.85米，均沿车站主体纵向敷设，施工前临时迁28、改到车站主体基坑南侧；一根DN400污水砼管，埋深约2.503.20米，沿车站主体纵向敷设，施工前永久拆除，其余管线均进行悬吊保护。1.5.2 沙冲路站望城坡站区间风井站址环境沙冲路站望城坡站区间风井周边地块主要为商业及住宅用地，位于现状未成年人保护救助中心地块内，目前未成年保护救助中心拆迁工作正在进行。基坑周边的主要建（构）筑物有：区间风井西侧为金品大酒店（层），东侧为香榭枫林小区（7层）。区间风井范围内无需管线改迁及交通疏解。1.5.3 望城坡站站址环境望城坡站周边的主要构（建）筑物有：东侧安置小区的3栋11层、1栋22层住宅，距车站边缘约为7.9 m；西北侧主要有美微汽车行，紧邻主体基坑29、边缘；后巢村居民房距2号出入口结构边缘最近处为5.11m。后巢村乡村卫生所和美微汽车行钢筋混凝土框架车棚在望城坡车站主体结构内，需拆迁；目前拆迁工作还没有进展。地下管线现状：车站范围内地下管线较多，主要包括污水管、雨水管、给水管、煤气管、电力、电信、电视电缆，分布于珠江北路两侧。车站范围内东侧有一根DN1200的雨水管，长度约191.1 m，该雨水管第一段为PVC管材，埋深约2.43 m，第二段为混凝土管，埋深约2.466.42 m；一根污水管，长度约172.65 m，该管线为DN400的PVC管，埋深约2.556.24 m。西侧有一根DN1200的雨水混凝土管，长度约142.3 m，埋深约530、.696.54 m；一根污水管，该管线第一段为DN400混凝土管，长度约43.5 m，埋深约5.60m，第二段为DN400的PVC管，长度约77.76 m，埋深约5.70 m。以上管线均沿车站南北方向敷设，施工前永久迁改到车站主体基坑西侧的人行道下。车站东侧靠近安置区人行道路下增设污水管及雨水管各一根，以满足安置区居民需求。煤气管线部分迁改绕过2号风亭及2号通道基坑，电信、电视、路灯等管线临时迁改至车站基坑外侧。1.6 人工挖孔灌注桩工程概况本工作段内拟建车站及风井基坑维护采用人工挖孔桩+内支撑支护结构，围护桩设计概况见下表1和表2。 围护桩情况一览表 表1序号车站孔桩选型持力层桩护壁护壁混凝31、土桩身混凝土1沙冲路站人工挖孔中风化白云岩厚15cmC35C352望城坡站人工挖孔中风化泥岩或中风化砂岩厚15cmC35C35 围护桩情况一览表 表2序号车站桩径桩间距桩类型桩长（m）根数备注1沙冲路站1200mm20002400mmA型18.7346桩身断面为直径1.2m 圆柱桩；桩身嵌入基岩深度为3m。A1型21.033B型20.3827C型21.5837D型16.438E型22.98362望城坡站1200mm2200/2400mmA型21.1108B型19.5174C型18.371.7 人工挖孔灌注桩施工要求和技术保证措施围护桩（人工挖孔桩）施工放线必须严格按照施工图并结合主体内净空限界32、及挖孔桩施工图相关尺寸进行放线；施工放线时，应根据桩设计中心坐标考虑垂直施工误差（允许垂直施工误差旋挖桩1/200），桩径偏差（允许偏差50mm），围护结构水平位移，并结合防水层厚综合确定外放值。放线后须经质检工程师验收后方可施工。施工完成后的围护桩须保证车站主体结构侧墙的厚度和车站限界的要求。围护桩（人工挖孔桩）质量检测宜按下列规定进行：采用低应变动测法检测桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数的20%，且不得少于5根；当根据低应变动测法判定的桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测检测，数量不宜少于总桩数的2%，且不得少于3根。宜采用超声探伤等非破损方法检测钢筋混凝土支撑结构（含33、钢支撑焊缝）的施工质量，数量根据现场情况确定。凡遇预埋钢筋或预埋件等钢筋较密处浇注砼时，必须确保砼的密实性，防止出现蜂窝麻面现象，保证砼的灌注质量。人工挖孔桩施工时保证桩底沉渣不超过100mm。人工挖孔桩的浇注标高应比设计标高增加500mm，浇注冠梁前，应将桩顶浮浆凿除清理干净，桩顶以上出露的钢筋长度应达到设计要求。钢筋笼在制作、运输、吊装过程中应采用有效措施防止钢筋笼变形。钢筋笼加工与吊装、混凝土灌注应满足国家现行地下铁道工程施工及验收规范的相关要求。人工挖孔桩施工浇筑的混凝土浇筑时应采用相应的措施确保桩芯砼强度满足设计要求（不低于砼C35）。钢筋笼在制作、运输、吊装过程中应采用有效措施防止34、钢筋笼变形。钢筋笼应尽量装配成一个整体，必须分节时，接头位置应尽量选在受力较小处，并相互错开，保证受力钢筋接头在同一连接区段内不大于50。施工时应注意上、下段钢筋对位准确，保证钢筋笼顺直。分段制作的钢筋笼，其接头采用焊接并应遵守混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2011）。完成挖孔桩清孔之后，应尽快安放钢筋笼。围护桩钢筋笼入孔后至浇筑混凝土完毕的时间不超过4小时。桩混凝土的灌注必须采用混凝土导管，管口距混凝土面不得大于2.0m，严禁在孔口抛铲或倒车卸入。混凝土应连续灌注，不得中断，导管在提升时不得碰撞钢筋笼。人工挖孔桩应采用隔桩施工，在桩身混凝土达到70的设计强度后，方可进行相邻桩35、成孔施工。根据本工作段围护桩混凝土配合比试验，在桩身混凝土浇筑完毕7天之后，强度即可达到70。2 编制说明及依据2.1 编制说明根据危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质【2009】87号文件附件二第六条第三款要求：开挖深度超过16m的人工挖孔桩属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，按照规定编制安全专项施工方案并经专家审核后方可实施。2.2 编制依据危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质【2009】87号文件；建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001）；混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）2011年版；混凝土结构工程施工规范（GB50666-20136、1）；城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）；建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；人工挖孔灌注桩施工技术规程（DB22/11-2000）；xx轨道交通1号线第八工作段施工组织设计；岩土工程勘察报告；工程设计施工图；建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法（建质【2011】11137、号）；施工企业安全生产管理规范（GB50656-2011）；混凝土泵送技术规程（JGJ/T10-2012）；建筑基坑支护技术规程（JGJ1120-2012）。3 施工计划3.1 施工进度计划3.1.1 沙冲路站施工进度计划根据现场管线迁改及房屋征拆情况，沙冲路站分三次进行围挡，则相应分三阶段进行人工挖孔桩施工：第一阶段围蔽沙冲路站主体围护结构右侧，共有77根桩，桩长16.4m22.98m不等，按23m计算，跳1挖1方式进行，分两次实施完成。平均1m/天，钢筋笼提前加工，吊装钢筋笼和浇筑混凝土用2天，一批桩25天完成：25*2=50天。工期为2014年3月1日到2014年4月20日；第二阶段围蔽38、所有主体结构范围，共110根桩，工期计算同上，工期为2014年4月20日到2014年6月9日；第三阶段围蔽附属结构，围护桩数量不详（无设计图），须待主体结构完成后施工，工期暂定为2015年8月1日到2015年9月20日；总工期为2014年3月1日到2015年9月20日。3.1.2 望城坡站施工进度计划根据现场管线迁改及房屋征拆情况，望城坡站主体结构分两次进行围挡，则相应分两阶段进行人工挖孔桩施工：第一阶段围蔽YDK29+118.950 YDK29+372.450段（253.5m）段，共有289根桩，桩长18.3m23m不等，按23m计算，采用跳1挖1方式，分两次实施完成。平均1.0m/天，钢筋39、笼提前加工，吊装钢筋笼和浇筑混凝土用2天，一批桩25天完成：252=50天。工期为2014年3月1日到2014年4月20日； 第三阶段围蔽附属结构，围护桩数量不详（无设计图），须待主体结构完成后施工，工期暂定为2015年8月1日到2015年9月20日；总工期为2014年3月1日到2015年9月20日。3.2 材料配备计划 车站围护桩施工材料计划统计表 表3序号材料名称单位沙冲路站望城坡站备注1钢筋t384.2490.62C35混凝土m4192.95362.33安全帽个1501504安全带个1001005安全绳米210021006安全网张1001007灭火器个10108电焊条箱10109早强剂k40、g1000100010钢管m6006003.3 机械配备计划 沙冲路站施工机械设备一览表 表4序号机械名称规格型号单位数量备注1护壁砼搅拌机JZC350台12人力车辆103电动提升机JJK0.5T台204潜水泵10-34-2.2台55污水泵台26空压机12m3台27风镐支308鼓风机台209插入式振动器ZH70套510砂轮切割机10A台211交流电焊机BX-200A台1012钢模H=1m，r=0.6m套2013钢筋弯曲机套214钢筋调直机台115断筋机台216测毒仪台417氧气袋个1018全站仪台119水平仪台120汽车吊台221发电机台1 望城坡站施工机械设备一览表 表5序号机械名称规格型号41、单位数量备注1护壁砼搅拌机JZC350台12人力车辆103电动提升机JJK0.5T台204潜水泵10-34-2.2台55污水泵台26空压机12m3台27风镐支308鼓风机台209插入式振动器ZH70套510砂轮切割机10A台211交流电焊机BX-200A台1012钢模H=1m，r=0.6m套2013钢筋弯曲机套214钢筋调直机台115断筋机台216测毒仪台417氧气袋个1018全站仪台119水平仪台120汽车吊台221发电机台14 施工工艺技术4.1 人工挖孔桩工艺流程根据设计要求及工期安排，挖孔桩采用“跳一挖一”的顺序施工，共分2个循环完成。根据车站总体施工布置安排，以及交通疏解情况、管线迁42、改情况，在考虑安全的前提下可适当调整开挖顺序，采取“见缝插针”的形式开挖围护桩。人工挖孔桩施工工艺流程详见下图。施 工 准 备放 线、定 桩 位挖第一节桩孔土方绑扎孔口护壁钢筋及支模灌注第一节护壁混凝土测 量 放 线安装防护照明起吊等设施挖孔桩下节护壁土方开挖绑 扎 护 壁 钢 筋灌注护壁混凝土成孔及终孔确认制作护壁钢筋制作护壁模型拌制护壁混凝土成 桩制 作护 壁 钢 筋校核桩孔垂直度和直径拌 制 护 壁 混 凝 土放线检测桩身截面净空吊放钢筋笼（含测斜管）灌 注 桩 身 混 凝 土钢 筋 检 测制 作 钢 筋 笼安 装 护 壁 模 型 钢 筋 隐 蔽 验 收 桩头处理及桩基检测施 工 准 备43、放 线、定 桩 位挖第一节桩孔土方绑扎孔口护壁钢筋及支模灌注第一节护壁混凝土测 量 放 线安装防护照明起吊等设施挖孔桩下节护壁土方开挖绑 扎 护 壁 钢 筋灌注护壁混凝土成孔及终孔确认制作护壁钢筋制作护壁模型拌制护壁混凝土成 桩制 作护 壁 钢 筋校核桩孔垂直度和直径拌 制 护 壁 混 凝 土放线检测桩身截面净空吊放钢筋笼（含测斜管）灌 注 桩 身 混 凝 土钢 筋 检 测制 作 钢 筋 笼安 装 护 壁 模 型 桩身混凝土养护 桩身混凝土养护图4 挖孔桩施工工艺流程图4.2 施工准备熟悉施工图纸及场地的水文地质资料，编制切实可行的施工方案，并进行孔壁支护设计。平整场地：开挖前场地应完成三通一44、平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。施工班组配合测量队按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工班组埋设十字护桩，待锁口护壁施工完毕后引至锁口护壁上，以备开挖过程中对桩位进行检验。在孔口四周挖好临时排水沟，搭设防雨棚，若有经常性的地面水，排水沟应做防渗铺砌。4.3 施工方法4.3.1 分步开挖4.3.1.1 测量控制桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。用十字线将中心桩点引出护壁外80cm（不受施工影响的地方），用水泥砂浆打水泥钉固定，复核后应妥善保护，施工过程中要经常复核。4.3.1.2 锁口施工开挖第一45、节桩孔土方：采用人工+风镐的方式开挖，开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔应设置锁口井圈，并放附加钢筋。锁口应高出地面20cm以上，便于挡水和定位。锁孔口大样及锁口配筋见下图:图5 锁口护壁、钢筋示意图对已经完成锁扣施工、还未进行开挖的桩口，安装水平推移的活动安全盖板，并桩口上设围护栏。浇筑护壁混凝土采取现场自拌措施，护壁混凝土配合比要经过第三方检测合格后，方可使用；并在浇筑过程中按照下列要求留置混凝土试件：每拌制100次，且不超过100m的，留置1组，每组3件，每一工作班也就是一天，拌制砼，不足100m46、时，留置1组，每组3件。4.3.1.3 检查桩位（中心）轴线井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm。每节桩孔护壁做好后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整。井深必须以基准点为依据，逐根引测，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。4.3.1.4 安装施工机具架设垂直运输架：第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，并设置配重，确保支架使用过程中稳定、牢固。在垂直运输架上安装电动葫芦。安装吊桶、活动盖板、照明、水泵和通风机。在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直47、观控制桩位中心和护壁支模的中心线。井底照明必须用低压电源、防水带罩的安全灯具，并安装水泵和通风机。桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，桩口上设围护栏。施工过程中，定期检查电动葫芦钢丝绳磨损情况，若磨损严重，立即停止施工作业，进行更换，确保安全施工。4.3.1.5 逐层往下循环作业护壁开挖每节根据地层情况而定，本工作段定为1.0m。从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽和安全绳。吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。桩孔挖至设计深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁垂直平整度，并修整孔壁。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。48、模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受压而变形。浇筑第二节护壁混凝土：混凝土用吊桶或手推车运送，人工浇筑插捣密实。混凝土可由试验确定掺入早强剂，以加速混凝土的凝固。检查桩位中心轴线及标高：以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土或虚碴。结合现场实际，一般采取人工+风镐的方式开挖，若遇到坚硬岩层则请具有专业资质的爆破公司进行爆破施工，详见爆破安全专项施工方案。4.3.1.6 护壁施工护壁模板采用四块半圆形5mm厚钢板通过螺栓连接而成，为一上小下大的楔形圆环模板。对于模板加固49、，可以采用25的螺纹钢筋焊成的钢支撑架进行加固。桩孔每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求，报监理工程师检验合格后，立即完成护壁钢筋施工和浇筑护壁混凝土，坍落度控制在100 mm，确保孔壁稳定性。图6 护壁钢筋制作大样图设置操作平台，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。支设护壁模板：模板高度取决于开挖时施工段的高度，护壁中心线控制，将桩位轴线和高程均标定在第一节护壁上口，每节以十字线对中，吊大垂球控制中心点位置，用尺杆找圆周，然后由基准点测量孔深。浇筑护壁混凝土：护壁应在当日连续施工完成，护壁混凝土要振捣密实，可加早强剂早强；护壁混凝土强度为C35，厚度为15cm，护壁内放置钢筋，钢筋50、插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象。 拆除模板继续下一段施工：上下壁搭接5075mm，浇筑完下节混凝土后，马上将上下节护壁之间连接处浇筑密实。护壁混凝土强度达到1MPa后（常温下1224小时，现场通过试块强度控制）便可拆模，再开挖下一段，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直到挖至设计要求的深度。每节桩孔护壁做好以后，将桩位轴线，和标高测设在护壁上口。然后，用十字线对中，检查孔壁的垂直度，随之进行修整。4.3.1.7 成孔检测挖孔至设计桩底标高后，孔底清除积水，并进行孔底处理，做到平整、无松渣和泥污等软层，对桩底地质与设计地质对比，符合设51、计要求后可终孔，自检验收，通知监理进行桩底验收，验收合格后立即浇筑砼封底。 成孔以后必须对桩身直径，孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等进行检测，并做好记录，报监理检验合格方可进入下道工序，并尽快安放钢筋笼。4.3.2 安放钢筋笼4.3.2.1 钢筋笼的制作结合现场实际，桩基最长为22.2m，最短18.69m，对于较短的桩基，钢筋笼制作成整体，一次吊装就位。对于孔深较大和或吊装净空不足的桩基，钢筋笼采用现场焊接，现场焊接须采用单面搭接焊接，搭接长度为10d（d为钢筋直径），焊接HPB300钢筋时采用E43焊条，焊接HRB400钢筋时采用E50焊条。制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋（28）52、的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋（202000）的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入螺旋箍筋（12100），按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。根据人工挖孔灌注桩施工技术规程（DB22/11-2000）号文件，当钢筋笼长度超过4m时，为加强其刚度和整体性，每隔2.0m设一道12-18mm焊接加强筋（或加强筋），加劲箍宜设在主筋外侧；每隔4m在加劲箍内设一道井字加强支撑，其53、钢筋直径不小于16mm。钢筋笼制作见下图： 图7 钢筋笼制作大样图钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用单面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度采用焊接钢筋做定位钢筋。设置密度按竖向每隔5m设一道，每一道沿圆周布置4个，使主筋保护层不得小于70mm。4.3.2.2 骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，首要原则为不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输，当长度超过6m时，应在平板车上加托架。4.3.2.3 骨架的起吊和就位钢筋笼运输到位后，安装采用20t汽车吊，为了保证骨架起吊54、时不变形，对于长骨架，起吊前在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型55、钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护壁两侧放两根平行的枕木（高出护壁10cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。第二吊点第一吊点图8 钢筋笼吊装图4.3.3 浇注混凝56、土在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型、钢筋笼和孔底积水深度（不大于50mm）全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。钢筋笼入孔后至浇筑混凝土完毕的时间不超过4小时。混凝土采用商品混凝土，并经过桩芯混凝土配合比试验，塌落度控制为7090mm，自动计量，罐车运输。混凝土的浇筑入模温度不低于+5，也不高于+30，否则采用经监理工程师批准的相应措施。导管安装：钢筋笼安装完毕后，进行混凝土导管安装，安装长度距孔底小于2米位置。混凝土浇筑：混凝土浇筑一次连续浇筑完毕，每浇筑50cm厚混凝土，采用插入式振捣器振捣，将混凝土振捣密实。混凝土浇筑时，注意计算浇筑混凝土量，及时抽拔导管，保证导管下口距57、混凝土面1m2m。混凝土浇筑至桩顶后，应立即将表面离析的混合物和水泥浆剔除干净，若上部结构设计有需要插入桩内的锚固钢筋，按设计位置插入混凝土桩身中。人工挖孔桩桩顶设计标高处的混凝土强度必须确保满足设计强度要求，桩顶设计标高不得有浮渣。若地下水十分丰富，抽排不能满足要求，现场浇筑桩身混凝土需要水下灌注时，参照人工挖孔灌注桩施工技术规程（DB22/11-2000）中的附录B灌注水下砼进行施工。4.3.4 桩身混凝土养护 桩身混凝土终凝后，桩头及时进行洒水养护，养护时间不少于14个昼夜。4.3.5 孔内降水措施针对施工场地内地下水位稳定的特点，挖孔时如有水渗入孔内时，应及时加强孔壁支护，防止孔壁因水58、浸流而造成塌孔，同时在孔内一侧设置一个集水井，通过水泵及时将渗水排除，必要时采取钢护筒。4.3.6 雨季施工措施施工前，及时掌握气象情况，合理安排施工，尽量将人工挖孔桩工程在雨季到来前完工，以减少因雨季给施工带来的不良影响。雨季施工：围护桩开挖时，在桩边设置排水沟，以防地表水流入造成积水浸泡孔底。若孔内出现水，需在孔底一侧挖一集水井，用水泵把水抽排出桩孔外。钢筋存放及加工应设置简易棚，防止雨水锈蚀钢筋及影响钢筋加工质量。电焊机等机具现场设置防雨设施，以防损坏机具，影响施工正常进行。水泥库（棚）做到不漏水，四周排水畅通，满足防潮、防湿、防雨等要求，以确保水泥质量。对于混凝土刚浇筑的半成品，下雨前59、注意其表面的防护覆盖，保证其表层质量。雨季施工做到“超前预报、合理组织、机动灵活、措施得力”。确保施工尽量少受雨水的影响。掌握天气预报和气候趋势及动态，以利于安排施工，做好预防的准备工作。机械设备和水泥等材料的存放应选择适宜场地，并做好防雨工作。对主要的工程做好防雨，运输便道做好排水工作，保证雨后畅通。混凝土在刚浇注完时要覆盖好，不能让雨水冲刷。要发扬突击施工和加班加点精神，有雨前要突击完，好天气时要加班加点，做好晴雨天的工作调节。施工用电严格管理，并有防雨、防雷电设施。修建临时排水系统，确保排水畅通，不使雨水入孔。制定科学合理的施工方案，对雨季施工的项目，制定专项预防措施，密切注意天气变化，60、并在保证质量的前提下快速施工。4.3.7 冬季施工措施4.3.7.1 冬季施工要求为保证工程施工质量，冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，作好防火、防煤气中毒措施，必须要有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。4.3.7.2 混凝土61、要求砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5，砼分层连续灌注，中途不间断。 4.3.7.3 钢筋加工在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。 钢筋需提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。 冬期电弧焊接时，需有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。4.3.7.4 机械设备在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作62、，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时,要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。 4.3.8 遇见特殊地质等施工措施当人工挖孔桩穿越溶洞、地下管沟等时，应首先通知现场的监理，再通知业主和设计院四方会勘，形成四方会议63、纪要，制定处理方案；首先清除充填物进行封堵，做好排水措施，再进行浆砌片石填充并做好护壁（或者直接进行封堵）；并适当减少每节护壁长度，如每节护壁的高度减少到300-500mm，并随挖随支模，随浇筑；若成孔困难时，可采取钢护筒措施。当遇有局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌水涌砂时，护壁施工宜按下列方法处理：每节护壁的高度减少到300-500mm，并随挖随支模，随浇筑。采用钢护筒或有效的降水措施。4.4 检查验收 按照规范及设计要求对进场原材料进行验收、抽检和送检；作好护壁混凝土和桩身混凝土的配合比试验；按照规范要求制备护壁和桩身混凝土试件。 人工挖孔桩施工各工序施工检查验收标准按照以64、下表6、表7执行。 人工挖孔允许偏差 表6 序号项 目允许偏差检验方法1孔位中心50mm测量检查2垂直度0.5%3预埋件20mm4孔径允许偏差50mm5进入持力层深度偏差50mm 挖孔桩钢筋骨架允许偏差 表7 序号项 目允许偏差（mm）检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100尺量检查2钢筋骨架直径103主钢筋间距10尺量检查不少于5处4加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查7钢筋笼长度偏差50尺量检查8水下浇筑桩主筋保护层允许偏差209非水下浇筑桩主筋保护层允许偏差10根据设计图纸要求，对人工挖孔桩采用低应变动测法检测桩身完整性，检测数量不少于总桩数的20%，65、且不应少于5根；当根据低应变动测法判定的桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测，数量不少于总桩数的2%，且不得少于3根。5 施工安全保证措施5.1 组织保障成立以项目经理为安全生产领导组长的安全保障小组，项目经理为该工程质量安全管理的第一责任人，各施工队、生产班组建立相应安全生产管理小组，由专职安全员统抓各项安全工作，每个生产班组确立一名兼职安全员，并要求各职能部门在各自相应的业务范围内对安全生产负责，使安全生产在纵向上从项目经理到作业班组工人，在横向上以各各业务部门到施工队都来参与安全生产管理工作，使工作项目得以优质、高速、低耗、安全顺利地完成。严格执行各项安全管理制度、安全66、操作规程及有关安全施工技术规范等国家标准。5.1.1 安全生产保证体系框图图9 安全生产保证体系框图5.1.2 安全组织管理机构挖孔桩施工安全领导小组施工技术部部长物资设备部部长安质环保部部长计财部部长综合办公室主任组长：项目经理副组长：书记、总工、安全总监、副经理各施工作业班组实验室主任 图10 人工挖孔桩施工安全领导小组机构图5.1.3 安全保障机构人员组 长： 赵福明 副组长： 孙召展 刘旭辉 王兴年 马小龙 张胜宇 刁洪利 郭占朋组 员： 李新涛 董建明 刘冰冰 杜景荣 陈官权 王涛涛 齐文静 朱东奇 5.1.4 主要管理人员安全职责 主要管理人员安全职责表 表8 职责项别安全职责项目67、经理认真贯彻国家有关安全生产和劳动保护的方针、政策、法律和法规；组织编制安全工作实施计划，完善各项安全生产管理制度奖惩办法，保证安全技术措施经费的落实；按照下管一级的原则，与相关人员签订安全生产责任目标责任合同，预防事故的发生。总工程师协助项目经理做好安全方面的技术管理工作；在施工组织计划中，确定指导性的安全技术方案和安全防范措施；组织安全技术措施攻关活动，确定劳动保护研究项目。安全总监组织制定各项安全生产管理办法并监督实施；确定安全工作的管理体制和人员，组织施工现场定期的安全生产防范措施；组织安全技术措施攻关活动，确定劳动保护研究项目。安质环保部部长编制安全管理计划，各项安全技术措施，落实施68、工项目安全交底制度，定期组织安全生产检查，及时消除事故隐患和不安全因素，杜绝违章指挥、违章作业。参加因工伤亡事故调查处理，认真执行对责任的处理决定，并将处理材料归档。施工班组长认真执行安全生产规章制度、安全操作规程，经常检查班组作业现场安全生产状况。专职安全员认真做好员工的岗前教育，坚持“三工”教育制度，做好检查、记录；负责施工安全的指导工作，发生因工伤亡及未遂事故，保护好现场，立即上报有关领导。对严重危及职工安全的生产作业场所、设备、机具等，有权令其限期改进或停止使用，并向上一级报告；对违章指挥、作业、违犯劳动纪律者，有权制止。 5.1.5 通讯录 专职安全生产管理人员 表9序号姓名职务电话69、1赵福明项目经理2孙召展项目书记3刘旭辉项目总工4王兴年项目安全总监5马小龙项目财务总监6张胜宇项目副经理7刁洪利项目副经理8郭占朋项目副总工9李新涛工程部部长10刘冰冰计划部部长11王涛涛测量队队长12董建明实验室主任13杜景荣物资部科员14陈官权物资部科员15齐文静技术主管16朱东奇技术主管5.2 技术管理措施5.2.1 安全生产责任制本工程的安全目标是：杜绝死亡、火灾及设备等重大事故。从项目经理到施工一线工人，逐级建立安全责任体系，充分体现“谁主管，谁负责”的原则，特别加强纵横向工作接口的协调，使安全工作不留缺口，不留死角，形成横向到底，纵向到边的安全体系网络，使安全工作处于有序可控良好70、状态。5.2.2 安全生产教育制度工程开工前，由项目安全主任负责对所有参加工程的施工人员进行安全生产教育，组织学习各单项工程施工安全规则和行车安全常识的安全技术教育，对特殊工种，经培训考试合格后，持证上岗。对非施工人员进行每周不小于两小时的安全教育，由主管工程师及安全员结合所施工项目，上好安全技术课，真正做到“安全第一，预防为主”。5.2.3 安全技术交底制度项目经理部在编制施工组织设计，制定施工方案和下达施工计划时，必须同时下达施工安全技术措施和制定安全技术交底，无安全技术措施和安全技术交底，不准进行施工。5.2.4 安全生产检查制度施工队专（兼）职安全员对每天负责的施工区段按安全技术交底进71、行检查，项目经理部专职安全员每天对重点工程及关键工序的安全生产情况进行检查，同时项目经理部按月对全部施工项目进行一次全面性的安全检查，发现问题及时处理，深入分析原因，制定纠正和预防措施，并由下至上分单位逐级进行上报。5.2.5 安全生产交接班制度在各作业班组间，建立完善的交接制度，在交接班时各班人员将班组工作情况及安全问题向接班详细交待并记录入薄，工地安全员认真对交接班情况进行监督和检查。5.2.6 现场安全制度充分发挥安全“三件宝”，即安全帽、安全带及安全网的作用。凡进入施工现场的工作人员必须戴好安全帽，穿工作服，不准穿拖鞋或赤脚。施工现场人流入口处要有明显的指示标志。要设立醒目的标语、警句72、提醒进场人员注意安全。各种建筑材料的堆放必须按照施工总平面布置图定点码放整齐。各种施工机械在使用前要进行经常性的检查，并建立定期保养制度，上下班必须做好记录，以保证机械的传动部位及吊装的索具有良好的工作性能，机械设备的操作人员均持证上岗。使用电动机具必须装有漏电保护装置。电工在安装、维修、拆除施工用电缆时，必须有两人以上同时操作，不得单独从事高空作业。施工现场的机具如砼搅拌机、对焊机、弯曲机、切割机等，都按规定设防护棚和采取防雨措施。每根挖孔桩当天完工后孔口必须用木板将其盖住。5.2.7 施工安全保证措施5.2.7.1 现场安全施工措施专项方案施工前，必须由方案编制人和技术负责人向施工管理人员73、和作业人员进行书面的安全技术交底；施工人员进场前进行安全用电、防火、防毒、缺氧及孔内安全等施工安全常识教育；对施工人员并由交底人、被交底人和专职安全员履行签字手续；未经安全常识教育的人员不得进入施工场地。项目部专职安全员对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。发现不按照专项方案施工的，专职安全员应当要求其立即整改；发现有危及人身安全紧急情况的，应当立即组织作业人员撤离危险区域。项目部技术负责人应当定期巡查专项方案实施情况。项目部人员要认真研究钻探资料，分析地质情况，对可能出现涌水以及有害气体等情况制定针对性的安全措施并对施工人员进行技术交底。挖孔作业人员、监护人员，必须戴安全帽，身系安74、全带，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。孔内设置上下活动的爬梯，作业人员进入必须带安全帽、水鞋，并身系安全绳；孔内有人作业时，孔上应配备专人监护，孔内外采取对讲机方式进行联络。每班作业前，必须将孔内积水抽干，孔深超过5m时，采用专门设施向孔内送风，风量不宜少于25L/S；对含有有毒气体的底层，开挖时应采取防毒措施。正在施工超过2m深度的孔口四周设置0.8m高的钢管护栏围护；已经成孔或者暂停施工的孔口加盖硬木板进行防护。挖出的土方、石渣应及时运离孔口，不得在孔口四周1m范围内堆放，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响，防止压塌孔壁。5.2.7.2 防有害气体或缺氧措施为防有害气体或缺氧中毒，当桩75、孔开挖深度超过5米后，在每班作业前应采用毒气检验测试仪器或者动物活体（小白鸽）置于孔底，检测孔内的CO2、CO、HS等气体是否超标；并用鼓风机向孔内送风5分钟以上，风量不宜少于25L/S，无异常方可进行作业，作业时应继续保持通风。如确实有危险，井内CO、CO2等有害气体含量较高，应立即报告，另行处理。每次检测均做好记录，并留存影像资料。现场必须有备用防毒面具与氧气。5.2.7.3 安全用电及防雷击措施针对用电设备超过5台，编制临时用电专项方案。电工、电焊工持证上岗，无证工人不准启动电机操作。施工用临时电线整齐有序，施工用电实行三级配电二级保护，施工电缆线按规定架空铺设。各装架配电箱均装分漏电保76、护器，坚持一机一箱一闸一漏保，保证符合规范要求，杜绝漏电伤人。保险丝不得用钢丝，铝丝代替，电箱应装锁由电工统一掌握。孔内作业人员如需照明，应采用12伏安全用电压防爆灯罩。非电工人员不得拆改电器、电源，电工人员必须执证上岗，一般工人也应了解用电常识及有关安全规程。电工定期对施工现场用电设备进行检查，及时发现和排除电气事故隐患。所有用电设备一律接地接零，电动机械的小型工具，均应有安全漏电保护装置，在施工期间应收集天气预报情况，以便安排工作并采取相应的措施。若孔内抽水时，孔内人员必须返回地面，移动水泵时，切断电源。孔口上电缆必须架空2m以上，严禁拖地和埋压土中，孔内电线、电缆必须有防磨损、防潮、防断77、裂等保护措施。5.2.7.4 防物打击与坠落措施孔上与孔内人员必须戴好安全帽，穿防护鞋、戴胶手套。井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于0.8m，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的安全活动盖板，非工作人员禁止入内。孔内设置半圆形安全挡板或半园形钢筋防护网，当吊渣桶上下时，孔内作业员避于安全挡板下。下孔作业必须使用软梯或在护壁接头予埋爬梯，严禁用手脚爬踩孔壁上下和乘坐吊桶上下。使用风管及潜水泵时，在孔口用麻绳系牢，一端正系在水管或风管上，风镐及潜水泵必须先放至作业面，后下孔作业。吊渣桶装运土（石）渣时，应比桶口平面低50以下，以防土（石）渣中途坠落。垂直起重设备支架应牢固，应78、能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。孔口和孔壁附着物（包括不到孔底的钢筋笼、串筒、钢爬梯、水管风管等）必须固定牢靠。5.2.7.5 防止塌孔措施施工过程中严格按照“跳一挖一”施工顺序进行，严禁在挖孔桩没有灌注前进行相邻孔桩开挖施工。护壁施工严格按照设计图纸施工。挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m，未浇注的桩3m范围内严禁过重车。5.2.7.6 地下管线保护措施在挖孔桩施工过程中，若发现地下管线，应立即停止施工，并上报现场管理人员，禁止私自破坏。5.2.7.7 安全防火措施为了加强消防工作，确保本工程顺利施79、工，依照国家消防条例，吸取各方面经验教训，根据本工程的场地、工程实际特点等，特制定如下措施：消防工作：实行“预防为主，防消结合”的方针，加强消防教育，提高对安全防火工作认识，把安全防火工作提到工作议事日程上来，作为一件大事来抓。 严格贯彻执行防火工作逐级责任制，凡参加施工的单位，不论建制如何，只要是工程施工的单位负责人，必须切实担当起消防安全责任人的职责。切实对消防保卫及成品保护工作加强领导，在实际工作中落实市政府法规的精神。保卫组负责施工期间一切用火、用电及易燃、易爆物品的管理，严格控制火源、水源、严格用火审批手续，加强对电焊等工种的管理教育。检查发现不安全因素，主动采取预防措施，堵塞漏洞，80、加强管理，督促整改，处理违章，确保施工现场安全。建立健全组织：为加强安全防火工作管理，项目部成立防火安全领导小组。加强对消防器具的配备：在住宿区临时设施周围配备一定数量的泡沫灭火器、消防水桶等消防设施及工具，指派专人负责，消防设施及工具供消防专用，任何人不得以任何借口挪作他用。施工现场的防火管理：施工现场和员工住宿，严禁烧电炉、煤油炉，施工现场需要动用气割、气焊和电焊及动用火种，存在事故隐患的严密注意，做到人走电源、气源、火源关掉，有足够的防火措施。监督检查：为确保防火工作落实到实处，经常监督检查。5.2.7.8 防止机械伤害安全措施机械操作人员上岗前，必须经过专业培训合格后，持证上岗，减少人81、为操作失误引起的伤害；特种机械施工时，如吊车，地面必须有专人负责指挥。井口提升机采用钢丝绳+电动卷扬机，并有自动卡紧保险装置。不得采用手摇铰盘、马绳或尼龙绳。经常检查钢丝绳的抗拉性能，对钢丝绳表面受损出现伤痕老化迹象，应及时更换。每台操作架必须经检验合格后，方可使用，主要对电机、漏电开关测试，限位开关是否灵敏有效。5.3 事故应急救援预案5.3.1 成立事故应急小组项目部成立事故应急救援小组，组织机构如下：项目总工程师抢险救援人员：组织6人为专业救援队总指挥的职责：当事故发生时，是救援工作的最高指挥者，负责调配各种资源和全面安排救援工作。副总指挥的职责：协助总指挥的工作，当总指挥不在现场时，担82、当总指挥的角色。助理指挥员的职责：是总指挥的助手，主要做通信联络、危险勘察、人员疏导、后勤、警戒与治安等工作。抢险救援人员的职责：听从总指挥的命令，深入一线进行抢险救援工作。5.3.2 事故应急救援的方针与原则应急指导思想是：预防为主，常备不懈，统一指挥，高效协调。救援的原则是：首先抢救人员和保障参加救援的人员自身的安全 防止事态的扩大 尽量减少财产损失5.3.3 危险源分析从地质报告来看，本标段位于市区，管线众多，挖孔桩施工中将遇到人工填土层、粉质粘土为主的残积土、中风化泥岩、中风化砂岩和中风化白云岩。但根据地质报告反映地下水不太丰富，考虑到地质报告不能完全准确反映地下情况，本工程仍然存在以83、下危险源： 塌孔危险源高处坠落危险源物体打击危险源有毒气体窒息危险源触电危险源机械伤害危险源5.3.4 危险源应急救援预案5.3.4.1 针对塌孔危险源应急救援预案发生塌孔事故后，由项日经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知项目副经理组织紧急应变小组进行现场抢救。现场负责人组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，让现场安全负责人随时监护边坡状况，及时清理边坡上堆放的材料，防止造成再次事故的发生。在向有关部门通知抢救电话的同84、时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工协助送外抢救工作门卫在大门口迎接米救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少，人员和财产损失。紧急救援的一般原则：以确保人员的安全为第一，其次是控制材料的损失。紧急救援关键是速度，因为大多数坍塌死亡是窒息死亡，因此，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，紧急救援响应者必须是紧急工作组成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从紧急工作组成员的指挥。急救知识与技术 鉴于坍塌事故所造成85、的伤害主要是机械性窒息引起呼吸功能衰竭和颅脑损伤所致中枢神经系统功能衰竭，因此紧急工作组成员必须熟练掌握止血包扎、骨折固定、伤员搬运及心肺复苏等急救知识与技术等。通讯项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。工地抢险指挥及安全员应熟知这些号码。警戒与治安安全保卫小组应在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。人群疏散与安置 疏散人员工作要有秩序的服从指挥人员的疏导要求进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。5.3.4.2 针对高处坠落危险源应急救援预案高处坠落是多发事故86、，为了减少高处坠落事故的发生及尽量降低事故发生引起的直接或间接损失，项目部应备有急救箱及其它必需药品；发生高处坠落事故，现场施工人员应一边进行急救，一边派人通知项目经理及班组长；得到通知的项目经理及班组长、施工管理人员应尽早通知公司有关部门，并应立即拨打120电话，将工程所在位置、工程名称、联系人、联系电话、伤害情况等通知医务人员前来急救，遇特殊情况应打110通知警方前来协助抢救人员；施工管理人员及项目经理应立即赶往事故现场维持秩序，在现场周围设置警戒线及警戒标志以防次生事故的发生；医护人员来到后施工管理人员和班组长应协助救治伤员并随救护车前往医院处理其它事项，项目经理及其他施工管理人员应保护87、好现场，并通知公司安全管理部门及分管领导以备调查，并采取有效措施加以预防。当发生高空坠落或物体打击时,依据自救原则,观察伤情、避免二次伤害，将受伤害者抬至平坦处进行医药包扎，对被伤害者采取切实可行的医疗保护措施，以免伤势加重。高处坠落自救迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处。高处坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。5.88、3.4.3 针对物体打击危险源应急救援预案物体打击是多发事故，为了物体打击事故的发生及尽量降低事故发生引起的直接或间接损失，项目部应备有急救箱及其它必需药品。发生物体打击事故，现场施工人员应一边进行急救，一边派人通知项目经理及班组长；得到通知的项目经理及班组长、施工管理人员应立即拨打120电话，将工程所在位置、工程名称、联系人、联系电话、伤害情况等通知医务人员前来急救，遇特殊情况应打110通知警方前来协助抢救人员；施工管理人员及项目经理应立即赶往事故现场维持秩序，在现场周围设置警戒线及警戒标志以防其它事件的发生；医护人员来到后施工管理人员和班组长应协助救治伤员并随救护车前往医院处理其它事项，项89、目经理及其他施工管理人员应保护好现场，并通知公司安全管理部门及分管领导以备调查并采取有效措施加以预防。5.3.4.4 针对毒气体窒息危险源应急救援预案井内救人，首先要使患者脱离缺氧、中毒环境，转到地面和通风良好的地方，然后再做其他有关处理。在救援人员需要深入到人工挖孔桩井底以前，要先井内大量通风，再测试一下井内的空气成分，若在紧急情况下，没有现成的检测仪器时，可取一只小白鸽，用绳索慢慢吊入下面，以白鸽的生存情况判断井内空气情况。根据测试情况，决定是否进入井内救人，切忌盲目入内，既救不了人，也害了自己。经过通风处理后，救护人员才能入内救人。但为了保证安全，预防意外发生仍需用安全绳、导引绳等，并佩90、带防毒面具。救出的人员，应立即移至空气新鲜通风良好的地方，松开衣领、内衣、乳罩和腰带等。对呼吸困难者立即给予氧气吸入，或做口对口人工呼吸，必要时注射中枢兴奋剂。对心跳微弱已不规则或刚停止者，同时施行胸外心脏按压，注射肾上腺素等。救援者本人进入挖孔桩井底后，若感到头昏、眼花、心慌、呼吸困难等症状，应立即返回，以免中毒。即使佩戴防毒面具，也应严格计算时间，且勿大意。现场救护应安全有序进行，必须在现场急救的指挥人员统一安排开展，并有专门人员预测事故的变化，一旦发生事态将威胁救援人员安全，现场指挥人员有权停止救援撤到安全地点。5.3.4.5 针对触电危险源应急救援预案当发现有人触电后，应迅速展开急救工91、作，动作迅速、方法准确最为关键。首先应迅速切断电源，若电源开关距离较远，可用绝缘体拉开触电者身上的电线，或用带绝缘柄的工具切断电线。切勿用金属材料或潮湿物体作救护工具，更不可接触触电者身体，以防自己触电。当触电者脱离电源后，应根据其具体情况，迅速对症治疗。对伤势不重、神态清醒者，应使其安静一小时，再送往医院观察；对伤势较重、已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应使其舒适、安静地平卧，并速请医生诊治或送往医院。对伤势严重、呼吸或二者都已停止，应立即实行人工呼吸和胸外挤压，并速请医生诊治或送往医院。必须注意，急救要尽快进行，不能等候医生，在送往医院的途中也不能中止急救。人工呼吸：实行人工呼吸以口对92、口呼吸效果最好。捏紧被救者鼻孔，深吸一口气后紧贴被救者的口，向其口内吹气，时间约为2秒钟。吹气完毕后，立即离开被救者的口，并松开其鼻孔，让其自行呼气，时间约为3秒钟。如此以每分钟约12次的速度进行。胸外心脏挤压法：救护者跪在被救者一侧或骑跪在腰部两侧，两手相叠，手掌根部放在被救者心窝上方、胸骨下方的位置，掌根用力垂直向下挤压，以压出心脏里面的血液。挤压后迅速松开，胸部自动复原，血液充满心脏。以每分钟60次的速度进行。一旦被救者心脏和呼吸都停止跳动时，应当同时进行口对口呼吸和胸外挤压。如现场只有一个人抢救，可以两种方式交替使用，每吹气23次，再挤压1015次。抢救要坚持不断，切不可轻率终止，运送93、途中也不能停止抢救。触电人脱离电源后，如果触电人神志清醒，但有些心慌、四肢麻木、全身无力；或者触电人在触电过程中曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电人安静休息，不要走动，严密观察，必要时送医院诊治。因触电的不良影响，不是一下子表现出来的。因此，即使触电者自我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静，同时保证周围空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。5.3.4.6 针对机械伤害危险源应急救援预案由相关在场人员迅速切断机器电源。将人员救出后,立即检查可能的伤害部位,进行止血。发生断手(足)、断指(趾)的严重情况时，现场要对伤口包扎止血、止痛、进行半握拳状的功能固定。将断手(足)、断指(趾)94、用消毒和清洁的敷料包好，切忌将断指(趾)浸入酒精等消毒液中，以防细胞变质。然后将包好的断手(足)、断指(趾)放在无泄露的塑料袋内，扎紧袋口，在袋周围放些冰块，或用冰棍代替(切忌将断手(足)、断指(趾)直接放入冰水中浸泡)，速随伤者送医院抢救。5.3.5 应急救援物资准备 工地上应急救援器材统计表 表10名称规格数量摆放位置急救药箱内有酒精、消毒棉花、绷带、创可贴等2工地安全部办公室担架硬木板5工地维修房空压机及风管1施工现场灭火器干粉灭火器，4kg10工地办公室旁铁锹5工地办公室旁汽车具有多座位的面包车1辆施工现场 应急救援外部单位通讯录 表11序号应急先关单位电话备注1救护1202小河区三零95、零医院3贵州省人民医院分院4报警4消防1196市防汛办5.3.6 应急响应事故应急救援小组成员的手机24小时不能关机。当接到重大事故的报警后，总指挥应马上集合救援小组成员，在初步现场勘察的基础上进行人员分工，分工应包括哪些人进行现场抢救、抢救现场听谁的指令、谁向公司安质部或兄弟单位或120或110求救、谁组织警戒与治安工作、谁负责对事故周边进行监测以了解事态会不会进一步发展、谁组织人群疏散等。各成员按照分工要求迅速投入抢救。总指挥应守在现场，关注事态发展，统一指挥救援工作。5.3.7 解除警戒现场恢复抢救工作结束后，现场不能马上解除警戒，还必须认真检查，是否有死灰复燃或其它潜在危险。当确认没有96、危险、现场清理并恢复到正常状态后，并经总指挥同意后，才能解除警戒。5.4 施工监测监控措施5.4.1 监测原则监测工作系统化对施工过程中的各项目监测内容进行全程、系统监测。监测工作长远化监测设施的布置应考虑长久、稳定、可靠、不易被破坏；所有的基准点均应选埋在影响范围外稳定的场地内。监测工作科学化方法和仪器的选择应考虑技术先进、费用节省，要有足够的精度和灵敏度，以便能准确反映变形动态。本方案选择以项目部现有仪器（全站仪和水平仪）以及场外坐标控制点作为监测基点，在待开挖的桩孔锁口上做标记，作为施工期间观测位移及沉降的观测点。连续观测与重点观测相结合该工程的各监测项目应连续进行，同时应将部分项目如位97、移、沉降监测重点放在雨季，尤其是持续降雨或大暴雨应加密观测；施工完工后的前期应加密观测。5.4.2 监测内容人工挖孔桩监测包括：水平位移监测、沉降监测、护壁及支撑监测、地下水动态监测、地表裂缝监测、有毒有害气体检测等。5.4.3 监测方法监测方法各观测点的水平位移采用测线支距法及坐标法；沉降监测采用测距三角高程测量及水平闭合测量；护壁及支撑监测采用游标卡尺或观察；地下水动态监测采用钢尺测量；地表监测采用游标卡尺或钢尺量测的方法进行作业；有毒有害气体监测采用小动物活体试验。监测年限本监测工作从工程施工时到工程竣工。监测周期护壁及支撑监测、地下水动态监测、地表裂缝监测、有毒有害气体检测每天监测一次98、，水平位移监测、沉降监测每周观测一次。但无论是施工期或竣工后，遇特殊情况应增加观测次数，（如大雨后、绵雨期、自然条件急剧变化情况下）或平常发现楼体有异常变化亦应增加观测次数。监测的等级按规程变形测量等级划分的三级精度执行（即：沉降观测时观测点测站高差中误差1.5mm。平面位移观测时观测点坐标中误差10mm）。用于监测变形观测点所需的基准点按二级精度执行（即：沉降观测时观测点测站高差中误差0.5mm。平面位移观测时观测点坐标中误差3mm）。5.4.4 监测工作实施方案监测系统基准网及监测网的建立、实施监测系统基准网及监测网的建立选点:点位选在稳固、能较长期保存不受干扰不易被自然条件所损坏之处。根99、据施工图上设计的点位附近（在满足上述条件情况，最好选在设计位置）。在选点时应考虑二级导线的组成，由于基准点、工作基点有的边长悬殊过大，因此在实施选点时应选一些临时性导线点来组成。（点号可参照基准点编排）。标石埋设:各平面、高程基准点、工作基点、变形观测点的埋设方法及标识、标志规格须满足作业要求，埋设要稳固。监测基准网施测导线观测计算:观测使用II级全站仪（测角精度2，测距精度2mm+2ppm.D），测前对仪器必须经专业场地检验，（要求有关数据资料齐全），符合要求方可提交使用。观测需待所有埋设的水泥桩稳固后才能进行作业。否则将直接影响以后的变形点观测质量。水平角观测:观测方向三个以内不归零。（方100、向观测法四测回）方向少于三个时应按左、右角各观测两测回。左、右角闭合差不应大于4,导线方位角闭合差不大于4n（n为测站数）。距离测量:每一测站应测量一次气象元素，气温读取0.2C，气压读0.5mm/Hg，将改正值置入仪器自动更正。距离施测四测回（一测回是指照准目标读取四次的过程）。垂直角施测四测回。距离、垂直角均应往返施测。计算：经检验各项观测值限差均符合要求后（测距应经加、乘常数改正后，用经两差改正后的垂直角进行倾斜改正后的距离参与计算），对导线进行严密的平差。高程测量高程以几何水准测量法进行。使用N3等同精度水准仪配铝合金水准标尺，按“规程”中二级精度施测。观测资料经检查，各项限差符合要求101、后进行严密平差计算。（计算前应对高差作尺长改正和正高改正）平面及高程成果资料需要经专职人员检查验收后，方可提交使用。变形观测点施测观测点平面位移量监测使用经鉴定后的全站仪（精度与导线仪器同），以测线支距法和坐标法进行作业。在基准点上或工作基点上设置仪器对各变形观测点进行观测。距离、垂直角均单程施测四测回。测距要求：一测回读数较差3mm、单程测回较差4mm，垂直角互差及指标差之差不大于15。测距应经加、乘常数改正后，用经两差改正后的垂直角进行倾斜改正后的距离参与计算）。观测点沉降位移测量以水准基准点与观测点组成附合或闭合三级水准路线进行观测，（各项限差要求按“规程”中的三级标准）。作业过程中应定102、时对高程基准点的稳定性进行检测。（检测限差4.5n,n为测站数）观测成果经检查各项限差符合要求后（高差应加入尺长、正高改正后）进行计算。以上基准点、观测点及各项计算数据取值0.1m，最后成果取1mm。地下水动态监测人工挖孔桩在地下水位之下，地下水动态监测主要是监测地下水渗水量的多少，特别是雨水地下水的汇集可能引起涌水。地表变形拉裂缝观测点的建立及实施在地表变形拉裂缝稳固处设置对应的且便于量测的标桩。地表变形拉裂缝的量测：采用游标卡尺直接量测，精度0.2mm；较宽时可采用经检验后的钢尺量测，精度0.2mm。每次量测时宽度要求记录，绘出裂缝的位置、形态和尺寸并注明日期。邻近建筑物沉降变形监测在平场103、工作施工前，沿邻近建筑物每隔15.0m设置一个沉降观测点，各监测点用红漆涂抹，提醒现场各方注意保护。有毒有害气体监测当挖孔深度超过5m时，必须进行有毒有害气体的检测，每次作业前进行小动物活体检测一次，以防施工作业人员中毒。护壁及支撑监测每次作业前均应观察护壁有无变形开裂，浇筑护壁混凝土时应观测护壁的支撑有无变形。5.4.5 监测数据的整理及分析监测数据的整理每次监测结束后，应及时对观测点进行计算。在对观测数据整理时，以各观测点的零周期观测值为初始值，以后的每次观测值对初始值及上次观测值之差，求得观测点从开始监测至此次监测期间内总的变形量和观测点每次的变形量。监测数据的分析及上报根据整理后的观测104、数据，以观测点相邻两次观测值之差与最大误差（取中误差的两倍）进行比较，如观测值之差小于最大误差则可认为观测点在这一周期内没有变动或变动不显著。即使每相邻周期观测值之差很小，当利用回归方程发现有异常观测值和呈现一定趋势时，也应视观测点有变形。在整个监测过程中，要定期向主管部门提交工作报告，报告中要以文字和数据通报监测情况，也可建议下期的工作安排。险情预警标准在每次监测结束对观测点进行数据整理计算中，当监测期间内总的变形量和阶段突变量发展到70时，应及时向建设、监理单位进行通报。当护壁出现开裂、支撑系统出现变形时，必须立即提出紧急预警预报；有毒有害气体监测中发现动物活体出现精神萎靡不振或死亡时，应105、立即提出紧急预警预报；地下水监测中发现涌水量突然增大，应立即提出紧急预警预报。提交成果资料监测工作结束后，提交下列成果资料：控制点与观测点平面布置图；标石、标志规格及埋设图；仪器检查资料；观测记录手簿；平差计算、成果质量评定资料及测量成果表；变形过程变形分布图表；变形分析成果资料；观测成果分析说明资料；技术报告（含各种应有的精度统计）。5.4.6 监测工程施工注意事项监测点的位置应准确、埋置深度应符合设计要求。监测仪器的类型及数量应满足监测设计的目的。监测所设监测点的数量、位置、仪器均严格按照设计要求布设，并且其导线均应埋置一定深度；建立数据自动采集系统及机构，对其系统应进行专门的管理与维护。106、监控监测工作在下雨天应进行重点关注，监测频率加密，每天至少监测两次，在上下午上班之前进行观测，发现异常情况立即停止施工，并采取相应措施消除安全隐患。6 劳动力计划 沙冲路站挖孔桩主要施工人员表 表12序号工种人数备注1施工负责人1对挖孔桩施工全面负责，必须持证上岗2技术负责人1技术指导、检查、施工记录，必须持证上岗3模板工10模板加工及支设4钢筋工10钢筋加工及安装5电焊工2电焊施工，必须持证上岗6起重工20操作起重设备，必须持证上岗7开挖工20挖孔桩内开挖8混凝土工10混凝土的浇筑9电工1负责场内用电安全，必须持证上岗10司机3吊车、汽车等司机，必须持证上岗11杂工6挖孔开挖等12专职安全员107、1负责安全施工，必须持证上岗13监测监控人员2负责场内有毒气体检测、地下水渗水速度检测和孔桩护壁及相邻边坡稳定性检测 望城坡站挖孔桩主要施工人员表 表13序号工种人数备注1施工负责人1对挖孔桩施工全面负责，必须持证上岗2技术负责人1技术指导、检查、施工记录，必须持证上岗3模板工10模板加工及支设4钢筋工10钢筋加工及安装5电焊工2电焊施工，必须持证上岗6起重工20操作起重设备，必须持证上岗7开挖工20挖孔桩内开挖8混凝土工10混凝土的浇筑9电工1负责场内用电安全，必须持证上岗10司机3吊车、汽车等司机，必须持证上岗11杂工6挖孔开挖等12专职安全员1负责安全施工，必须持证上岗13监测监控人员2负责场内有毒气体检测、地下水渗水速度检测和孔桩护壁及相邻边坡稳定性检测7 附图附件1：xx轨道交通1号线第八工作段围护桩施工横道图附件2：沙冲路站和望城坡站围护桩施工平面布置图附件3：沙冲路站和望城坡站监测监控点平面布置图附件4：人工挖孔桩护壁大样图附件5：钢筋笼吊装汽车吊参数附件6：人工挖孔桩卷扬机抗倾覆配重计算附件5：钢筋笼吊装汽车吊参数