1、渭南北站拆建并站施工方案中铁二局股份有限公司大西铁路客运专线房建工程指挥部二0一三年六月二十日渭南北站拆建并站施工方案编 制：复 核：审 批：中铁二局股份有限公司大西铁路客运专线房建工程指挥部二0一三年六月二十日1.编制说明11.1编制依据11.2编制原则22.工程概况22.1设计概况22.2.现场实况及改造施工内容43.施工总体部署53.1施工思路53.2工期安排64.拆建施工方案104.1既有站房外部既有管线的迁改104.2既有站房内部既有设施的迁改（建筑段）104.3既有管线保护（建筑段、电务段、通信段、供电段）134.4二站台上部施工（工务段、车务段、建筑段）154.5二站台下部施工（2、车务段、建筑段）204.6重建工程施工284.7既有车站办公房屋过度安置365.施工期防护重点396.施工组织396.1组织机构396.2施工队伍安排及任务划分406.3劳动力计划416.4主要施工机械设备计划416.5主要材料使用计划427.安全组织机构、安全技术保证措施437.1管理机构保证437.2. 安全保证措施438.质量保证措施448.1.建立健全质量安全管理制度448.2.建立健全现场技术管理制度448.3.建立健全现场材料管制制度449.工期保证措施4510.安全生产应急预案4510.1危险源分析4510.2应急管理机构4610.3电缆破损、故障应急预案4710.4其他事故应急3、响应511.编制说明根据渭南北站拆建并站相关设计文件，以及现场实地详查情况，为确保既有郑西客专新渭南北站及营运线在大西客专渭南北站施工过程中正常、安全运营，拟编制拆建并站施工方案。首先实施设计范围拆建并站与既有站房重叠部份内既有设施围隔、保护、迁改，再拆除既有钢筋混凝土框架结构平台及扶梯，基础补桩加固后重建钢结构高架平台。1.1编制依据（1）中铁第一勘察设计院新建大同至西安线运城至西安段施工图渭南北站房施工图纸；（2）既有郑西线渭南北高架车站房建筑设计图纸 (包括结构、建筑、水、电、设备及外管线)；（3）铁运2012280号铁路营业线施工安全管理办法（4）西铁运2013118号西安铁路局关于印4、发高速铁路营业线施工安全管理办法的通知（5）郑铁总【2010】22号文：关于印发郑西客运专线施工安全管理办法（试行）的通知；（6）建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004）。（7）西安铁路局各设备产权管理单位指导意见。（8）我公司在同类工程施工中的经验和技术总结。（9）现场调查资料。1.2编制原则（1）确保郑西客专正常运营及人身和财产安全的原则。（2）确保建筑拆除工程施工安全，保障从业人员在拆除作业中的安全。（3）先隔离防护后拆除，先改移影响施工的管线后拆除的原则。（4）选择经济、合理、扰动小的拆除方案，进行科学的组织，以实现安全、经济、速度快、扰动小的目标原则。2.工程概况2.1设计5、概况大西客专与郑西客专在渭南北站并站，郑西客专部分为既有站，大西客专为新建。其中部份与既有郑西新渭南北站并站，并站区域为L-K轴线范围，此范围内部份既有框架结构、围隔及装饰、扶梯拆除后，再新建钢结构高架平台将新建渭南北站大西客专部分与郑西客专部分并接。目前郑西客专既有站内，P9-P10轴交L轴-K轴范围的既有扶梯为旅客进入2站台通道，P7-P8轴交L轴-K轴范围的既有扶梯为旅客出2站台通道，垂直升降电梯为无障碍进出通道。设计并站方案需拆除P6-P8、P9-P11轴交L-K范围部份既有框架结构及装饰，因新建钢结构平台P6、P11轴处钢柱位于桥墩承台上，需先完成P6、P11轴两处桥墩施工（中国路桥6、），再完成重建钢结构平台以及对既有进出2站台扶梯及垂直升降电梯需改换位置后重置。详见附图新旧渭南北站并站总平面布置图-站改01。2.2.现场实况及改造施工内容既有站台面上部设施（工务段、车务段、建筑段）（1）拆除二站台上部15.42米以上既有幕墙，包括防风百叶条，次龙骨，主龙骨。（2）拆除钢筋混凝土框架柱、梁、板。最高处梁顶标高为19.6米。（3）拆除二站台上部装饰装修，包括玻璃栏杆、地面砖。以上施工内容需要对二站台上部进行隔离防护，拟采用2.5米高双排脚手架将二站台封闭，靠线路内侧挂2.5米高布鲁克网防止拆除站台面楼板、玻璃栏杆、地面砖时产生的物件侵入线路以及防止施工人员进入线路。幕墙及框架7、结构拆除拟采用内外脚手架封闭，脚手架内侧挂布鲁克网防止拆除构件侵入线路。站台面以上脚手架搭设与拆除在天窗点内施工，其余内容在天窗点外施工。具体施工方案详见4.4二站台上部施工。既有站台面以下设施（车务段、建筑段、供电段、电务段、通信段）（1）拆除二站台自动扶梯、钢结构楼扶梯。（2）北侧（L轴线）彩钢板围挡拆除。（3）站台面以下钢筋混凝土框架柱、梁、柱下承台拆除。（4）出站厅吊顶、装饰地面和出站楼梯下方办公室、储藏间拆除以及配电室、卫生间、空调室部分墙体拆除。（5）P6、P11轴处玻璃幕墙拆除。（6）既有地下管线防护。P7轴出站楼梯下通信信号电缆沟、L轴东西向通信信号缆沟、H、F轴间配电室供电缆8、沟防护和给排水管沟迁改防护。（7）出站厅、走道和待拆办公室的照明及应急照明拆除。（8）临近并站区的空调系统：通风、新风管道及风机迁改。（9）临近并站区的消防系统：消防水泵，稳压泵，及消防水箱，消防给水管迁改。（10）并站区电气系统：主要是既有空调机组、水泵房、电梯等设备供电控制箱迁改。以上施工内容需要对二站台下部进行隔离防护，拟采用彩钢板围挡将出站大厅和候车大厅从地面至吊顶全封闭。P10、P11轴之间采用2.3米高彩钢夹芯板封闭。二站台下部施工为点外施工。具体施工方案详见4.1既有站房外部既有管线迁改，4.2既有站房内部既有设施的迁改，4.3既有管线保护，4.5二站台下部施工。并站重建设施（19、）原有承台补桩及承台、地梁施工及钢结构柱脚安装。（2）钢结构高架平台施工。（3）自动扶梯、钢结构扶梯安装。（4）迁改设施恢复。空调系统、照明系统、消防系统、通风系统及办公室，卫生间、空调室和配电室拆除墙体恢复至迁改前状态或设计图纸变更位置。具体施工方案详见4.6重建工程施工。3.施工总体部署3.1施工思路首先遵循确保既有车站安全运营的原则，对新建施工影响到的管线、设备进行迁改保护，解决围隔施工期间，设备运营的过渡，然后再进行封闭施工。拟将当前二站台既有进出站扶梯及平台同时封闭拆除，在施工期间二站台西安至郑州方向列车不停靠，拆除后进行新建施工，新建进出站扶梯都投入使用后再行改建垂直观光电梯，最终10、恢复渭南北站二站台的客运业务。封闭平面布置图见第5、6页。封闭方案详见4.4围隔施工。拆除二站台进站平台时，优先拆除P6、P11轴处17.75米跨范围的幕墙及框架柱梁板，直至基础部分，为中国路桥施工P6、P11轴站台桥墩提供作业面，形成进站平台区域拆建施工与P6、P11轴站台桥墩及梁施工同步进行,可节约工期。详见3.2工期安排。3.2工期安排详见第7页渭南北站封闭二站台拆建并站施工进度计划横道图。二站台（下部）封闭隔离平面布置图二站台（上部）封闭隔离平面布置图4.拆建施工方案4.1既有站房外部既有管线的迁改4.1.1排水管道迁改根据探沟发现新建站房（北侧）有3组由南向北有埋深1.5m2.8m的11、排水管道，与新建站桩基和消防水池位置冲突，需进行迁改。先折绕过桩基承台及消防水池位置敷设同管径管道，与市政管道相接，最后与原有管道连接。（建筑段）4.1.2既有通信信号线缆（L轴线附近）迁改北侧站房条形基础完成以后，通信信号线缆迁改至与条形基础与L轴新建承台之前（位于结构地面以下、条形基础之上）。迁改完成以后，现场做好标识，通信信号线缆附近任何施工都必须岗前交底，施工时必须有专员看护,在以后的施工中若管沟上要过重车需进行保护（桥过处理）。（通信段、电务段）通信信号线缆迁改详见已评审新建大西线渭南北站基础施工方案。4.2既有站房内部既有设施的迁改（建筑段）拆建并站区照明部分拆除拆建并站区照明部分12、拆除部分主要是出站厅、走道、和车站综合办公区的照明和应急疏散指示照明等。拆建并站区照明拆除根据配电干线图和照明配电系统图，对相应的照明回路电源进行分闸断电，拆除相应的照明线路和灯具或在拆建并站区的照明线路末端进行拆除，对照明电线进行防触电绝缘处理和防损伤的保护措施。并站区范围外的照明灯具（或应急照明灯具）若受到将拆除线路影响，则通过改移受影响灯具的电源线路，确保照明或指示功能不受影响，保证既有灯具的正常使用。拆建并站区动力部分（含配电箱、桥架等）拆除措施拆建并站区电气动力部分主要是既有空调机组、水泵房、电梯、通风机组等设备供配电箱或控制箱和拆建并站区的插座回路。在不影响既有渭南站的正常运营，根13、据配电干线图和配电系统图，断开相应的动力回路电源，在并站区设备动力拆除之前，先敷设同既有线路同型号、同规格的临时动力线路，再拆除动力配电箱柜和控制箱，并在合适位置对配电箱柜和控制柜进行二次安装和恢复，保证在最短的时间内恢复既有设备的电源和控制功能。插座回路直接在线路末端进行拆除，进行绝缘处理，绝缘强度不低于导线原有的绝缘强度；若未在并站区的插座受到将拆除线路影响，则通过改受影响插座的供电支线，保证既有插座的正常使用。因拆建并站区动力配电箱或控制箱较多，配电线路关系复杂且影响新风机组、排烟风机的运行，因此并站区动力部分迁改拆除另行编制专项迁改拆除施工方案。通风及空调系统拆除空调系统冷冻水管道部分14、为不影响既有渭南站的正常运营，迁改拆除施工选择空调系统停运的间歇时间（9月15日以后），在空调系统冬季供暖运行前恢复使用功能。车站综合办公区域的空调冷凝水和冷冻水供回水管可在末端三通处直接进行拆除，在空调机房待拆除墙体处的空调冷冻水供水管进行迁移，并利用顶板吊架进行固定和加固。P8轴弱电井处的分水器将影响土建基础工程桩基及承台施工，将分水器迁移至空调机房适当位置，迁改位置的选择既考虑便于施工，也便于后期的使用和检修。因空调系统冷冻水管道部分改造难度大，施工条件比较特殊，空调系统的冷冻水管道迁改拆除另行编制专项迁改拆除施工方案。空调机组并站区拆除过程中，为不影响既有渭南站的正常运营，在并站区临近15、的空调机房尽量保留空调机组。在机房空调机组旁进行安全可靠、经济可性的隔离支护方案，保证空调机组的安全运行。通风系统并站区拆除过程中，为不影响既有渭南站的正常运营，在并站区临近的空调机房尽量保留空调机组的通风系统。车站综合办公区的排风风管，可直接拆除，并将排风风管的通风机改移到空调机房内，保证既有的排风系统功能不受影响。车站综合办公区附近的新风风管在可直接拆除，并将新风风管的空气处理机组改移空调机房内，保证既有的新风系统功能不受影响。车站综合办公区附近的走廊的排烟风管直接拆除，并将排烟风管的排烟机组改移走廊内，保证既有的排烟系统功能不受影响。 空调机房的新风风管保留现有状态，在墙体拆除前进行加固16、和防护措施，保证新风风管不变形和不损坏。空调机房的排风风管将在综合办公区域内的部分进行拆除，并将风机。防雨百叶等设备安装在空调机房上部空间，保证空调机房排风系统的正常使用。因空调系统通风部分尺寸较大且改造难度大，施工条件比较复杂，空调系统的通风部分迁改拆除另行编制专项迁改拆除施工方案消防设备及消防管道空调机房的消防设备及消防管道在并站区拆除过程中，为不影响既有渭南站的正常运营，在并站区临近的水泵房尽量保留水泵房设备及管道系统。车站综合办公区和走廊内的消防管道和火灾探测器可直接拆除，并在拆除的部位进行封闭隔离。空调机房内的加压泵及增压罐在土建基础施工影响范围内，需进行迁改，控制箱及电源箱迁改至围17、壁结构体上或附近的墙体上，加压泵及增压罐向南移处施工范围外且保证距基础施工的安全距离。加压泵及增压罐在拆除之前，为保证在发生火灾时仍有消防水源和扑救火灾时的水量和水压，在既有渭南北站房外的消防水泵结合器处设置消防水车，保证消防设备迁移时的消防系统仍具有扑救火灾的消防功能。在土建工程施工完毕后，及时将加压泵及增压罐恢复原位，便于保证使用和维护操作空间。因消防系统的设备及控制部分复杂，存在施工安全隐患，施工环境狭窄，施工时间紧，消防设备及消防管道迁改拆除另行编制专项迁改拆除施工方案弱电设备及弱电线槽在P7-P8综合监控室走廊外墙处有弱电桥架，为不影响既有渭南站的正常运营，尽量保留弱电桥架在原有位置18、。在进站大厅的闸机旁有弱电桥架、线缆及弱电箱体，在施工之前进行迁移，在离施工安全安全距离处设置临时弱电间，并存放管线及设备。在土建工程施工完毕后，及时将弱电线槽及弱电设备恢复至原位，便于保证正常使用和维护操作。因弱电设备及弱电线槽部分复杂，专业性较强，且施工时存在安全隐患，弱电设备及弱电线槽线路迁改复位另行编制专项迁改拆除施工方案.4.3既有管线保护（建筑段、电务段、通信段、供电段）（1）当通信信号电缆沟、给排水管道、供电缆沟等管沟上部荷载较大，如大型施工机械、车辆、材料、土堆等荷载，易将下部管线压坏。在施工过程中将搭设一座便桥，作用是解除来自管线两侧的挤压力和上面对管线的压力。具体的做法是：19、在与管线交叉的地方两侧各打入一根30cm，高1.2m的混凝土桩，两根桩相距一定距离，两根桩上架设工字钢，工字钢上铺一层枕木，并连接成整体。如下图所示：管沟或管线 （2）由于在打桩等施工及一些临近施工区域内的管线材料强度弱、接头不牢固，在土体挤压下易损坏，根据多年的施工经验，用隔离法保护管线，具体做法如下：采用钢板桩、木桩等形成隔离体，限制地下管线周围土体位移、振动或挤压管线，这种方法适合管线埋深较大而又临近桩基础或基坑的情况。如下图：对于管线埋深不大的也可以采用隔离槽方法，隔离槽可挖在施工部位与管线之间，也可在管线部位挖，即将管线挖出悬空，也可在管线两侧开挖。隔离槽一定要挖深至管线底部以下，才20、能起到隔断挤压力和振动力的作用。做法如下图：4.4二站台上部施工（工务段、车务段、建筑段）二站台上部隔离方案经过实地反复调查，根据既有车站具体情况及满足既有设施运营安全和确保顺利施工，拟定于天窗时间对二站台桥面楼扶梯框架结构区域与非拆除8.2米宽站台桥面进行隔离。隔离位置详见拆除二站台进出站平台隔离平面布置图。 拆除二站台进出站平台隔离平面布置图桥面封闭隔离分为脚手架隔离和栏网隔离。（1）脚手架隔离：构建拆除幕墙和框架柱梁的作业平台，同时将拆除物与桥面隔离。幕墙外侧采用484.5钢管搭设双排脚手架，立杆纵距1500mm，步距1800mm，立杆横距1000mm。外侧脚手架与幕墙留400mm距离的21、操作空间，内侧采用484.5钢管搭设单排脚手架，距幕墙距离300mm，将内外侧脚手架连成整体并与既有框架结构间设置连墙件，并在脚手架及安全通道上搭设双层硬木板，防止物件坠落，以满足幕墙玻璃及其它构件的拆卸下放。在内侧靠线路脚手架满挂布鲁克金属网（网孔尺寸30*30mm），防止拆除构件、碎屑侵入线路。脚手架搭设详见拆除二站台进出站平台隔离剖面图1-1、1-2。拆除二站台进出站平台隔离剖面图1-1拆除二站台进出站平台隔离剖面图2-2（2）拦网隔离：采用双排钢管架栏杆挂布鲁克网将拆除施工区域与非拆除桥面进行物理隔离，防止施工作业人员翻跨进入线路。并防止站台面地砖、结构板、玻璃栏杆拆除时物件侵入线路。22、栏杆外侧临线路一侧挂布鲁克金属网（网孔尺寸30*30mm）,下部设置30cm高踢脚板。栏杆高度2.5米（网片同高，立杆间距2000mm，横距1000mm，步距1000mm，扫地杆离地高度200mm，采用50*100mm方木支垫。立面每4米一道斜撑。拦网距8.2站台边缘距离4.7米，距II道中心线11.45米。（3）以上隔离施工都在天窗点施工，作业人员必须提前1小时到栅栏外等候，进行班前安全讲话，做好施工准备工作，等驻站联络员下达施工命令。（4）二站台进出站平台各设现场防护员两名，监控施工安全，严禁作业人员进入栅栏以内。开始施工时，施工现场设置警戒绳，施工完毕后立即清理机具和材料，全部撤离到安全23、地带，通知驻站联络员销记。4.4.2站台桥面石材地面、栏杆拆除1、局部楼面水泥砂浆结合层石材面层铲除，主要采用空压机设备利用风枪拆除或者利用电镐拆除，拆除施工前必须调查清楚原结构情况、石材铺设厚度以及是否有管线在铲除厚度范围内（有则要先进行相关专业的拆除），施工中把握好拆除厚度，防止损坏楼板结构层。2、玻璃栏拆除分为：玻璃拆除、扶手面管拆除、立柱拆除、材料清理搬运。（1）拆除玻璃栏板，必须先防止行人通过，防止物体坠落伤及他人安全，玻璃胶割开前用玻璃吸盘吸住玻璃，再割开密封硅胶，然后把玻璃拆卸到用来回收玻璃的玻璃架子上。（2）拆除扶手面管：在玻璃拆除后，用手提式切割机根据一定的长度切断，同时也把24、和立柱焊接的位置切开，把拆下来的不锈钢面管用劳动车收集堆放在指定的位置。（3）拆除立柱：最后一道工序为拆除不锈钢立柱，采用电铲打开石材及砂浆层将立柱埋入结构板的预埋件拆除，拆下后运走。 （4）拆除材料清理、搬运。4.4.3二站台上部幕墙拆除设置隔离区域搭设脚手架安全防护搭设跳板铺设拆除幕墙百叶拆除次龙骨拆除主龙骨。铝合金百叶、次龙骨立柱横梁自上而下拆除，构架重量较轻，直接由人工由脚手架上采用滑轮吊运，便于施工安全防护，待每层板块拆除完毕，注意现场杂物清理。计划在2个工作日完成铝合金百叶、次龙骨立柱横梁的拆除。小件拆除以后，于19.6米高处框架梁上安装定滑轮，配合2吨卷扬机吊装拆除工字钢主龙骨。25、主龙骨横梁共45根，最长度约3.6米，最短2.6米，主龙骨立柱高度3.6米共32根，先拆横梁后拆立柱，每日拆除25根，拟在三个工作日完成主龙骨拆除。拆除前，先用卷扬机配合缆风绳配合绷紧吊绳，再进行切割，切割成段后用吊绳和缆风绳平移至外侧脚手架与框架柱400mm的空隙里，再缓慢吊至地面，外运至仓库保管。4.4.4二站台上部框架结构的拆除（1）施工流程：搭设内外双排脚手架对梁底进行脚手架支撑分割成块吊装外运拆除柱拆除脚手架（2）留设作业通道：拆除工程的施工现场必须有作业通道。平面运输通道布置于外侧脚手架立杆至梁侧面间，宽度900mm，以满足作业人员切割梁体，作业通道内不得堆放杂物，要保证上、下通道26、应保持畅通。非作业通道利用警示带隔开，并制作标志牌利于通道口作出警示。（3）框架梁拆除：最大跨度梁为17米，拆除前先采用钢管立杆和方木、木板对梁底进行支撑，将支撑立杆立于15.38米框架梁上，立杆间距1.2米，横距0.5米，并与内外层脚手架连接成整体。顶托稳固后将梁进行分块切割，成块运至两段搭设的龙门架处吊至地面外运。（4）立柱拆除：分段切割。脚手架随柱高度随拆随降低。4.5二站台下部施工（车务段、建筑段）4.5.1二站台桥下围隔当前二站台进出站平台改造前，先进行围挡隔离施工，将施工区与旅客及工作人员活动区域进行有效的安全隔离防护。（1）平台下出站厅旅客及工作人员活动区域采用150厚夹心彩钢板27、从地面至吊顶全封闭隔离，吊顶底标高6.5米，因此隔离高度设置为6.5米。新建围挡结构采用厚彩钢板进行防护（防火等级为B1级）。围挡彩钢板采取场外预制，场内拼装等方式进行，避免现场加工出现火花、噪音等污染。同时所有钢构件连接均采用螺栓连接，避免出现焊接。彩钢板等围挡结构搭设完毕后，站内侧铺设大幅宣传画进行装饰美化，并增设安全通道、无障碍引导等人性化指示标志。详见改造二站台出站平台下部围蔽施工平面布置图（站改-03）。（2）平台下局部卫生间、控制室、空调机房墙体影响改造平台拟建承台及钢柱施工，先于原有墙体内侧砌筑同高度墙砖（厚度200mm，高度4.85m），再拆除影响施工的墙体。详见改造二站台出站28、平台下部围蔽施工平面布置图（站改-03）、改造二站台进站平台下部围蔽施工平面布置图（站改-02）。（3）二站台进站平台下部临时办公区域采用2.3米高彩钢夹心板围挡，临近调压器室留门洞以便工作人员进入检修。调压器室附近钢结构施工柱距5.2米，满足调压室应急检修通道的要求。围挡做法大样详见围挡2大样图（站改-04）北侧L轴处彩钢围挡拆除。设置安全区域搭设脚手架安全防护搭设跳板铺设拆除彩钢板局部骨架加固拆除骨架检查型材焊接是否牢固清理小件。彩钢板自上而下拆除，骨架立柱及横梁自上而下拆除，便于施工安全防护。待每层板块拆除完毕，注意现场杂物清理。彩钢板拆除后，骨架及保温板需一并拆除，拆除围挡骨架会影响到29、原有围挡结构，拆除前先对埋件、连接系统、龙骨系统、及紧固件进行仔细校核，如有必要局部加固，应当先加固后拆除，以确保围挡的安全性。拆除后复查骨架型材的牢固性，拆除切口断面应注意防锈处理，离墙间隙做好防水处理。拆除方法同二站台上部幕墙拆除。4.5.3吊顶拆除本工程吊顶高度6.5米，采用移动平台进行拆除。先把水电、消防、暖通等所有相关的总闸、总开关闭或断开并对线路进行检查，确定以彻底断电后方可进行施工。移动平台到位固定后，首先将吊顶面板用人工卸下，卸下后的面板要码放整齐。待面板拆卸完后，拆除吊顶表面的灯具，消防喷团头、消防广播，火灾报警探头等表面物体，接着把吊顶面层及龙骨骨架拆除，由于拆除吊杆和各种30、管线需要用乙炔切割，且矿棉板等为易燃物，为了确保消防安全，楼内所有易燃物体拆除并清理完后，才进行吊顶部位的吊杆、电路管线、消防管线、暖通管线及机组的拆除。4.5.4拆除既有自动扶梯由自动扶梯专业厂家施工，另行编制自动扶梯拆除安装方案。为减少大型机械对运营设施的影响，拟采用滑轮组（手拉葫芦）和卷扬机等设备进行自动扶梯的吊装施工。利用框架结构的大梁作为起吊点，见下图。然后将工字钢设置于框架大梁上适当位置，将扶梯两头和中部，挂起葫芦，再选择起吊最佳位置安装固定好卷扬机，穿起动滑轮也挂在框架结构梁上的工字钢上准备起吊。并在自动扶梯底端设置移动支架。为起吊自动扶梯，吊挂的受力点（见下图）只能在自动扶梯两31、端的支承角钢上的起吊螺栓或吊装脚上。严禁撞击自动扶梯其他部位，拉动和抬高自动扶梯时一律不得使其他部位受力。自动扶梯的两个端部各有两只吊装螺栓（见下图二），在使用这些螺栓时，必须掀开自动扶梯的上、下端部盖板。图三所示使用固定钢丝绳头套环的步骤：（1） 拧出安全固定螺钉； （2） 拔出吊装螺栓； （3） 嵌进一或两个绳头固定环； （4） 推入吊装螺栓； （5） 拧紧安全固定螺钉。图一 自动扶梯起吊受力点 图二 自动扶梯吊挂螺栓自动扶梯下放、移动：先将自动扶梯上的玻璃及附件、车站装璜部分拆除掉，才能进行起吊。吊时，先用葫芦把扶梯吊起，再进行起吊平移，一直移到扶梯往下起吊的最佳位置，然后利用卷扬机的动32、滑轮把扶梯慢慢的下放到地面上，用特制运输工具（平板小车）将扶梯移到拟定位置。4.5.5二站台下部框架结构拆除（1）施工流程：搭设满堂脚手架拆除结构板拆除次梁拆除主梁拆除柱拆除脚手架（2）满堂脚手架：二号站台桥为15.42米高钢筋混凝土高架平台，拆除前要先搭设满堂钢管脚手架，脚手架经验收合格后使用。作业人员应站在脚手架、脚手板、高凳或其它稳定的部位上操作，严禁站在整体被拆除构件上作业。脚手架随框架结构的拆除进程及时安排拆除。拆除前应对下层脚手架及拉攀作稳固检查。（满堂脚手架搭设方案另行编制）（3）结构板拆除： 现浇钢筋混凝土楼板应采用粉碎性拆除。楼板捶击粉碎后应暂时保留其钢筋网，待切割放梁前割除33、。建筑垃圾井道，可在结构板上凿洞设置。洞口临边采取围档封闭措施，采用钢管临时维护，围护高度为不小于1.2米。井道按柱网“梅花形”布置，洞口边长为1.21.5m。（4）框架梁、柱拆除同二站台上部框架结构拆除。4.6重建工程施工4.6.1桩基施工P6- P8、P9- P11轴线交L-K轴线范围新建钢结构平台钢柱需在原框架柱基础承台补桩，需先将原框架柱周边地面破除，再施工钻孔灌注桩。因考虑框架结构未拆除施工空间狭窄和既有管线和设备安全因素，施工时对泥浆的处理、钢筋笼入孔、混凝土浇筑采取以下措施：（1）钻孔灌注桩采用泥浆护壁，为了防止施工时水、泥浆对既有设施造成影响，需要制备成品泥浆池、清水池随桩位置34、移动，确保泥浆、水不外泄和渗漏。（2）钢筋笼分节吊装。为避免吊车进场吊装钢筋时对运营车站造成安全隐患，采用小型吊装设备卷扬机和手拉葫芦来吊装桩基钢筋笼，按吊装设备的吊装量合理将钢筋笼分节。吊放钢筋笼时，必须沿既有郑西站房走向在钢筋笼顶端设置揽风绳，防止下笼发生意外倒向郑西站房引发安全事故。（3）因施工场地大小受限，混凝土罐车无法靠近桩基，采用混凝土输送泵和大料斗进行浇筑。4.6.2基坑开挖、承台施工空调机房、高压配电室附近承台CT4-1，CT8-1距离既有设施较近，开挖承台已无放坡作业面只能垂直开挖，为确保临近既有设施基础的稳定，拟采取措施予以保证：（1） 从设计上优化新建基础埋置深度，以减小35、新建基础基坑开挖深度；（2） 采用人工开挖；（3） 开挖时对承台基坑壁采取有效措施进行支护（4） 施工方法： 支护材料：5厘米厚木板作支护背板；12槽钢作肋；10*20方木作横撑；基坑施工放样，人工开挖，开挖50厘米80厘米深时，于基坑壁竖向设置5厘米厚木板（长度按较基坑开挖深度长20厘米通长备足），内侧用12槽钢作肋，再用10*20方木作横撑并用契木契紧；支护完成后，人工继续开挖，随着基坑深度增加同时将支护背板随即打入基坑底，以确保在基坑开挖的全过程，基坑壁都处于有效支护作用下（基坑壁开挖时适当欠挖，支护背板强行向下打入，使之产生一定预应力，以有效支护坑壁）；当基坑开挖至设计高程时，报检验槽36、施作垫层等。4.6.3钢结构高架平台施工（1）锚栓埋设高架平台基础施工至安装锚栓位置时，需安装锚栓定位框架（提前用角钢制作），安装时根据土建标注的轴线位置和标高进行测量，框架经标高和轴线测量合格后焊接固定，四周要支撑在钢筋模板上定位防止移动，框架位置固定后把锚栓按框架定位孔依次安装，并调整好锚栓顶部高度、垂直度后再把锚栓点焊定位在框架上，完成后把锚栓螺纹用胶带给予保护。锚栓安装进度根据土建施工进度依次安装。基础施工（包含相邻的土建施工基础）的顺序要综合考虑，既要满足构件进场需要的通道、构件放置还要满足基础完成后的构件吊装需要的场地规划。（2）构件安装顺序吊装前安排测量人员对钢柱基础的轴线、标高37、进行复测并做好记录，调整好柱底板与基础结成面的标高，符合要求后开始安装。P6P8轴高架平台安装顺序从钢柱1钢柱2钢柱3钢柱4钢柱5钢柱6依次吊装，钢柱1和钢柱2吊装时吊车要靠L轴站位，以免保证有效吊装距离,钢柱1、2、8、10重量约11吨吊装半径9米，其他钢柱重量约9吨吊装半径10米（见图一）。钢柱1吊装到位后马上安装校正，稳固后才能吊装下一钢柱，钢柱2吊装后要把钢柱1和钢柱2间的5.1米、8.8米、15.17米平台梁给予吊装连接（见钢柱2吊装示意图）。钢柱3吊装后要把钢柱2和钢柱3间的5.1米、8.8米、15.17米框架梁给予吊装连接（见钢柱3吊装示意图）。钢柱1、2、3及框架梁吊装完成后吊38、车要重新靠近J轴站位按照相同方法安装完钢柱4后将钢柱4与钢柱1间的框架梁安装。然后依次安装钢柱5、6及其框架梁及平台梁（见图二）。P9P11轴高架平台安装方法与P6P8轴类似。因钢结构高架平台与钢扶梯安装相互影响，安装流程相互制约，另行编制钢结构平台专项施工方案。图一：P6P8钢柱1、钢柱2吊装平面图，作业半径9米，钢柱3吊装作业半径10米，图中钢柱编号只用于施工吊装编号使用。图二：P6P8轴钢柱4、5、6吊装平面图，作业半径10米（图中钢柱编号只用于施工吊装编号使用）4.7既有车站办公房屋过度安置车站因施工拆除及移设设施:（1）车站站内办公区共计四间：站长办公室1间、副站长办公室1间、客运综39、合办公室1间、会议室1间。（2）车站库房1间（在二站台出站扶梯底部）进行拆除。（3）车站保洁间1间（站二站台进站扶梯底部）进行拆除。（4）车站职工宿舍4间（在车站二站台站房东侧）需向南移8米。车站施工过渡、安置措施（1）设置车站临时办公区（含库房）。设置地点：在出站厅紧靠出站补票室处临时建设办公用房4间（站长办公室1间、客运综合办公室1间、会议室1间、库房1间）面积由车站确定，满足办公及库房面积使用。设置及办公使用条件：车站临时办公室电源、窗帘、局域网线、监控、有线电视线路、郑西通信会议系统、空调3个（其中柜机、会议使用）、三间办公室中一间为会议室（主要针对大西施工中，车站、车务段、大西公司监40、控干部休息、施工会议、问题整改及施工资料、局、段及大西公司领导检查及视察接待）配置办公沙发1套、柜子2个、饮水机1台、办公桌1个、电脑1个、搬迁库房内的照明、通风、灭火器。（2）设置保洁间1间。设置地点：在一站台进站厅扶梯底部建设1间，面积由车站确定，满足保洁人员的使用。设置及使用条件：仿照拆除的原有保洁间格局进行建设，保洁间要有电源、通风设施、及保洁物品摆放台等必要的设施。（3）车站东侧四间宿舍的移设方案：移设地点：东侧的四间宿舍向南移出8米，从而保证大西施工的条件。移设条件：车站四间宿舍在向南移时，地点由车站确定，车站四间宿舍的南移，按照原状（宿舍的格局）进行南移，确保职工的原有现状继续保41、持。临时设施拆除及原有设施的还建（1）还建设施及条件：办公区还建4间，库房1间，保洁间1间。共计6间。办公区还建：由车站对还建的办公室格局进行确定，并充分考虑网线、监控、郑西会议通道、有线电视线路等的铺设工作。库房、保洁间还建：库房、保洁间还建在原有地点，并恢复原有功能设施。（2）还建及搬迁时机：车站在12月31日上行客运将恢复办理，在施工中要合理安排原办公区的还建计划，必须在客运恢复前进行还建到位，及时将出站厅的临时办公区、库房、搬迁及拆除，确保客运出站厅的正常使用工作。同时对保洁间及时还建，确保客运功能的正常使用工作。车站作业岗位的过渡方案（1）综控室客运员的作业过渡方案：因施工需要，将对42、本站综控室外向出站放行的通道门及部分通道进行封闭及拆除，为了保证下行车客运员由综控室向出站厅放行作业，措施如下：综控室旁临时开便门1个，主要是客运员放行、办公人员进出，确保车站办公、作业的正常使用。在施工完毕后，及时还建作业区域的通道及门，门在还建时应重新购置防盗门，还建地点及门的设置地点由车站确定。（2）车站卫生间部分拆除及还建过渡方案因施工需要，将对本站候车厅男卫生间部分进行拆除，车站为了不影响正在运营当中的旅客运营工作，车站要求在拆除卫生间部分时，对现有的男卫生间进行改造。首先对进口进行改造，在候车厅卫生间大门直对残疾人卫生间旁开门，男性旅客由此门进入。其次对原有的男卫生间门进行拆除并临43、时进行封堵施工区域。带施工完毕后还建卫生间部分，并封堵临时开门处做好美观粉刷等工作。5.施工期防护重点 在拆建并站施工全过程中确保既有车站运营设施、旅客乘降安全、既有营业线运营安全是方案优先考虑的重点，根据设计文件及现场具体情况主要采取如下措施确保：5.1.采取有效手段详细查清既有地下管线设置情况，并据以采取针对性的保护、防护、迁改措施；5.2.在理清既有设备的条件下，提出防护措施，以确保既有设施正常运行；5.4.对既有地下、地面设施的迁改、防护等措施与设备产权单位进行充分勾通，并咨询、听取设备产权单位的意见，对施工方案加以完善；5.4.对既有设施、营业线实施有效的防护并经相关产权单位确认后，44、再进行相关结构物、设施的拆除、新建施工作业。6.施工组织6.1组织机构针对此工程项目，我公司调集既有线施工经验丰富的技术人员组织管理施工，实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。施工组织机构见下图。项目经理安全生产总监总工副经理 中心试验室安质部物资部成本部工程部综合部财务部协调部 电梯拆除安装作业队钢结构作业队迁改作业队桩基作业队土建作业队拆除作业队围挡作业队项目实行一级管理45、模式，即项目部直接管理劳务协作队伍；下设各专业作业队，由项目部员工和劳务人员组成混编型施工架子队。6.2施工队伍安排及任务划分拆除作业队：采用有拆除专业资质单位，负责拆除幕墙、钢扶梯、装饰装修、框架结构等；围挡作业队：负责搭设隔离防护；桩基作业队：53根钻孔灌注桩施工；土建作业队：基坑支护、土方开挖、承台、地基梁施工等；迁改作业队：L-K轴线范围内电气系统、暖通系统、给排水系统、消防系统的管线探查改移；钢结构作业队：钢框架高架平台安装；电梯安装作业队：负责电梯安装、拆除。6.3劳动力计划全封闭二站台拆除重建投入人员计划表序号工种人数序号工种人数1技术负责人19电焊工62技术员310吊装工20346、安全员411机械操作手84联络员212钢筋工125拆除技工5013模板工206架子工4014混凝土工207普工4015瓦工108水电工8合计2446.4主要施工机械设备计划全封闭二站台施工投入主要机具设备配备表序号设备名称规格数量备注1手摇葫芦5t12吊装及尺寸调整2卷扬机5t4吊装和运输325t吊车2吊装和运输416t吊车2吊装和运输5平板运输车8运输6手提切割机20切割构件7焊机BX120安装节点焊接8电镐20破碎石材9千斤顶5t8安装尺寸调整10循环钻机2桩基施工11插入振捣棒ZND1008承台基础梁施工12电动真空吸盘1213氧炔焰切割设备氧气、乙炔86.5主要材料使用计划拆除及围护投47、入主要材料使用计划表序号材料名称单位计划用量备注1483.5mm普通钢管t100t搭设脚手架和防护2木跳板m28000脚手架平台3彩钢夹心板150mm厚m212000隔离防护4型钢骨架 t25.8隔离防护5密目网m210000运输6隔离美化牌m24000切割构件7.安全组织机构、安全技术保证措施7.1管理机构保证实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责，并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。上岗前，对参与既有线施工管理的人员进行培训，熟悉既有线施工要点。现场人员配备对讲机、防护旗、备用电池、列车通知记录表等。7.2. 安全48、保证措施确保旅客乘降安全措施（1）针对因施工而引起的不便，为确保旅客乘降进出站安全，根据现场具体情况，在候车大厅与施工区域之间采取围挡、封闭等措施，进行封闭隔离施工。并设置明显的提示、警示、指示等标志，引导旅客安全乘降和进出站。对正在施工和即将施工的区域设置警示标识，并派专人进行防护。（2）派专人经常对施工现场进行巡视检查，特别是围挡、临边防护、标识标牌等，发现问题及时处理并立即上报，确保旅客乘降和进出站安全。现场施工保护既有设施安全措施（1）开工前，与设备管理单位共同调查确认地下管线位置，设备管理单位无法提出其准确位置，则采取仪器探测，人工探测等方法进行调查，不得动用机械施工。（2）在施工全49、过程中，除按设计文件要求之外，还必须与设备管理单位共同确定地下和地上管线的保护和防护措施，并派专人进行日常检查，发现问题及时处理和上报，确保运营设施安全运行。（3）对参与施工全体人员必须进行安全技术措施交底和安全培训教育，经考试合格后，持证上岗。（4）开工前必须与设备管理单位签订施工安全协议书。（7）劳务工必须先培训后上岗，且作业期间由正式员工带班。（8）施工中，自觉接受监理单位、设备管理单位的指导，服从建设单位的指挥。（9）施工作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分保持2.0米以上的安全距离。8.质量保证措施8.1.建立健全质量安全管理制度50、（1）建立质量安全管理制度，严格执行岗位责任制严格执行“三检”（自检、互检、交接检）和挂牌制度。特殊工种人员应持证上岗，进场前进行专业技术培训，经考试合格后方可使用。（2）严格执行现场安全生产有关管理制度，建立奖罚措施，并定期检查考核。8.2.建立健全现场技术管理制度（1）工程开工前，依据施工图纸及有关规范等要求，编制实施阶段施工组织设计及单项作业设计，并严格执行。（2）严格执行各级技术交底制度，施工前，认真进行技术部门对项目交底、项目技术负责人对工长交底、工长对作业班组的技术交底工作。（3）分项工程严格按照单项作业设计及标准操作工艺施工，每道工艺要认真做好过程控制，以确保工程质量。8.3.建51、立健全现场材料管制制度（1）严格按照现场平面布置图要求堆放原材料、半成品、成品及料具。现场仓库内外整洁干净，防潮、防腐、防火物品应及时入库保管。各杆件、构件必须分类按规格编号堆放，做到妥善休管、使用方便。（2）及时回收拼装余料，做到工完场清，余料统一堆放，以保证现场整洁。（3）现场各类材料要做到帐物相符，并有材质证明，证物相符。9.工期保证措施9.1.在本工程中投入施工经验丰富，组织管理能力强，结构形式合理的项目部领导班子，并配备一批优秀的技术骨干和生产骨干，打造高质素、高效率的施工队伍。9.2. 认真做好施工准备，精心编写和优化施工方案，做到保证重点，统筹兼顾，以保证施工的顺利进行。9.3.52、建立施工进度计划实施的组织系统：项目部的各级负责人，从项目经理，部门负责人，技术主管，班组长及其它所属成员共同组成施工项目进度计划实施的完整的组织系统，根据工程进度及施工难度，确定工程施工的人员，坚持合理分工与密切协作结合，把有施工经验，有创新精神，有工作效率的人担负重任。9.4.好施工进度记录，填好施工进度统计表，并好施工中的管理调度工作。9.5.加强与设备产权单位联系，共同维护好既有设施运营安全、运营秩序，并确保施工不与其产生冲突。10.安全生产应急预案为了加强渭南北站既有站运营安全和施工安全保障，提高在施工过程中突发事故的应变能力，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复正常施工秩序，特制定53、安全事故应急救援预案。10.1危险源分析序号危险源产生原因预防措施1既有管线、设备设施损坏桩基作业、基坑开挖1、施工前详细探查，确认后方施工2、禁止大型机械开挖作业，采用人工开挖2防护作业侵限搭设防护架作业1、设立限界警示标志。2、作业过程专职安全员监控3、作业面设置消防设备3火灾事故拆除电焊、氧割1、采用木工板将作业区域全封闭。2、采用机械切割为主。3、专职安全员监控4旅客伤害围隔、引导疏漏1、设立醒目警示标识2、完善围隔及引导措施，设置专人引导及检查10.2应急管理机构成立应急预案管理领导小组，由项目经理、安全总监、项目副经理、技术负责人、安全员、作业队长等相关人员组成，项目经理任组长、并54、明确各应急专业组长。组 长：杨永寿（项目经理），全面负责指挥协调事故的应急救援工作。副组长: 刘刚（项目总工程师，电话1388075532）负责处理事故的技术指导工作副组长：童远贵（项目副经理）协助项目经理指挥协调事故的应急救援工作。副组长：田树华（项目安全总监）组织现场安全管理人员维持现场秩序，做好安全防护，防止事故扩大。收集发生事故的相关数据及影像资料，做好事故调查取证工作。成员：谢礼、张成湘（工区长）周良成（安质环保部长），按照安全事故应急救援领导小组分工，做好安全防护，防止事故扩大。收集发生事故的相关数据及影像资料，做好事故调查取证等工作。10.3电缆破损、故障应急预案目的为预防和控制55、在施工过程中挖断电缆造成通信、信号、电力中断，给行车安全造成危害，以待发生事件时能有效地应急控制，正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失。事故性质、后果若在施工过程中发生挖断电缆事故，不但势必造成列车停运和经济损失，而且对企业和社会带来严重的不良影响。相关管理单位联系方式救护：120 公安：110消防：119工务段：（方案通过后填写） 车务段：（方案通过后填写）电务段：（方案通过后填写） 通信段：（方案通过后填写）供电段：（方案通过后填写）建筑段：（方案通过后填写）应急响应工作流程应急响应工作流程图发生事故，将发生事故信息现场员工均有义务将事故的情况及时准确传递给应急领导小组成员现场负责56、人查清有无人员伤亡或是否影响行车并报告应急领导小组成员得到信息并相互传递信息，赶到现场应急工作办公室或调度室现场抢险队按制定的方案实施响应现场联络组根据情况联系急救、运输及设备管理部门、上级单位事故（件）事后调查和善后处理 预防与预警（1）事故预防措施建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。定期进行安全检查，强化安全生产教育。做好施工前技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。在地下敷设有既有电缆等57、管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后，方可施工。在地下敷设有既有电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。（2）预警沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。报警、联络步骤：事故发生后，当事人或最先发现的人应立即大声呼叫停止作业，并有责任、权利将信息准确传递出去，信息应包括以下内容：事故发生的地点，有关人员有无伤亡，列车是否受损、铁路其他设施设备是否能正常运作、事故类型等。听到呼叫的任何人，均有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险队员，使消息迅速报告到应急响应小组组长处58、。现场施工负责人必须立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置停车牌，并发出紧急停车信号；经事故初步调查后，现场施工负责人必须及时报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时报告上级部门，并通知办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。组长调动各职能部门（组员）立即投入事后抢救及处理工作，具体见联络步骤框图。挖断电缆应急联络步骤框图现场负责人立即通知防护员和驻站联络员驻站联络员立即报告车站请求紧急处理事故调查事故调查事故调查事故调查事故调查事故调查事故调查事故调查职责 组长：全面负责事故的组织抢险工作。 副组长：协助59、项目经理做好抢险救护工作。 项目办公室：负责对内外的联络及接待工作。 物资部：及时提供抢险救护供应。 财务部：为抢险及时提供资金支持。工程部：协助组长进行抢险方案的制定。安质部：协助组长进行抢险方案制定，配合上级部门进行后事宜处理。 抢险劳力组织抢险人员50人，抢险队队长：杨永寿抢险机械、物资准备抢险专用汽车一台，电缆接续工具、备用电缆等备齐待用。抢险机具、物资准备负责人：项目部物资部长。 应急救援措施 (1)事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置停车牌，并发出紧急停车信号。(2)现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人60、员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。(3)配合施工的电务专业人员及时接续被挖断的电缆。(4)电缆接续开通后，现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路开通条件后，现场施工负责人通知工地防护员撤除停车标牌，并通知驻站联络员请求车站发出线路开通命令。附则(1)定期组织安全生产培训，熟悉各种应急处置技术；(2)定期组织应急处置技术演练，应急预案综合演练每3月不少于1次。10.4其他事故应急响应物体打击事故应急响应（1）防物体打击事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，项目成员及安全员，各专业：工长为组员，主要负责紧急事故发61、生时有条不紊的进行抢救或处理，各班组管理人员及后勤人员，协助项目经理做好相关协助工作。（2）发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发生事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知项目副经理组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工长协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。机械伤害应急准备与响应预案（1）防机械伤害事故发生，项目部成立义务小组，由62、项目经理担任组长，项目副经理及安全员，各专业工长为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，各班组管理人员及后勤人员，协助项目工程师做相关辅助工作。（2）发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发生事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知项目副经理组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工长协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。63、触电事故应急响应（2）脱离电源对症抢救当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离电源。迅速急救，关键是“快”。（2）对于低压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源如果触电地点附近有电源开关或插销，可立即拉开电源开关或拨下电源插头，以切断电源。可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的斧头、干燥木把的铁锹等切断电源线。也可采用干燥木板等绝缘物插入触电者身下，以隔离电源。当电源搭在触电者身上或被压在身下时，也可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物为工具，拉开提高或挑开电线，使触电者脱离电源。切不可直接去拉触电者。（3）对于高压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源立即通知有关部门停电。带上绝缘手套64、，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关。用高压绝缘杆挑开触电者身上的电线。（4）触电者如果在高空作业时触电，短开电源时，要防止触电者摔下来造成二次伤害。如果触电者伤势不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身无力或者触电者曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电者安静休息，不要走动，严密观察并送医院。如果触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将触电者抬至空气畅通处，解开衣服，让触电者平直仰卧，并用软衣服垫在身下，使其头部比肩稍低，以免呼吸，如天气寒冷要注意保温，并迅速送往医院。如果发现触电者呼吸困难，发生痉挛，应立即准备对心脏停止跳动或者呼吸停止后的抢救。如果触电者伤势65、较重，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都已停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，并送往医院。在送往医院的途中，不应停止抢救，许多触电者就是在送往医院途中死亡的。人触电后会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动、呈现昏迷不醒状态，通常都是假死，万万不可当作“死人”草率从事。对于触电者，特别高空坠落的触电者，要特别注意搬运问题，很多触电者，除电伤外还有摔伤，搬运不当，如折断的肋骨扎入心脏等，可造成死亡。对于假死的触电者，要迅速持久的进行抢救，有不少的触电者，是经过四个小时甚至更长时间的抢救而抢救过来的。有经过六个小时的口对口人工呼吸及胸外挤压法抢救而活过来的实例。只有经过医生诊断确定66、死亡，停止抢救。（5）人工呼吸是在触电者停止呼吸后应用的急救方法。各种人工呼吸方法中口对口呼吸法效果最好。施行人工正呼吸前，应迅速将触电者身上妨碍呼吸的衣领、上衣等解开取出口腔内妨碍呼吸的食物，脱落的断齿、血块，粘液等，以免堵塞呼吸道，使触电者仰卧，并使其头部充分扣仰（可用一只手拖触电者颈后），鼻孔朝上以利呼吸道畅通。救护人员用手使触电者鼻孔紧闭，深吸一口气后贴触电者的口向内吹气，用时约2秒钟。吹气大小，要根据不同的触电人有所区别，每次呼气要使触电者胸部微微鼓起为宜。吹气后，立即离开触电者的口，并放松触电者的鼻子，使空气呼出，工时约3秒钟。然后再重复吹气动作。吃气要均匀，每分钟吹气约12次。触67、电者已开始恢复自由呼吸后，还应仔细观察呼吸是否会再度停止。防止呼吸再度停止，应再继续进行人工呼吸，这时人工呼吸要与触电者微弱的自出呼吸规律一致。如无法使触电者把口张开时，可改用口对鼻人工呼吸法，即捏紧嘴巴紧贴鼻孔吹气。（6）胸外心脏挤压法是触电者心脏停止跳动后的急救方法做胸外挤压时使触电者仰卧在比较坚实的地方，姿势与口对口人工呼吸法相同，救护者跪在触电者一侧或跪在腰部两侧，两手相叠，首长根部放在心窝上方，胸骨下三分之一至二分之一处。掌根用力向下（脊背的方向）挤压压出心脏里面的血液。成人应挤压3-5厘米，以每秒钟挤压一次，太快了效果不好，每分钟挤压60次为宜。挤压后掌根迅速全部放松，让触电者胸廓68、自动恢复，血液充满心脏。放松时掌根不必完全离开胸部。应当指出，心脏跳动和呼吸是无法联系的。心脏停止跳动了，呼吸很快会停止。呼吸停止了，心脏跳动也维持不了多久。一旦呼吸和心脏跳动都停止了，应当同时进行口对口人工呼吸和胸外心脏挤压。如果现场只有一人抢救，两种方法交替进行。可以挤压4次后，吹气一次，而且吹气和挤压的速度都应提高些，以不降低抢救效果。对于儿童触电者，可以用一只手挤压用力要轻一些，以免损伤胸骨，而且每分钟宜挤压100次左右。火灾事故应急响应（1）为了防止各种火灾事故的发生，施工现场应设置明显的安全出入口标志牌，按施工人员总数组建义务防火小组。组长：由项目经理承担，组员：项目副经理、安全员69、各专业工长、技术员、质检员、值勤人员，项目经理为现场总负责人，项目副经理负责现场扑救工作，各专业各负其责。安全员负责组织有关人员联系就近医院，将伤员外送或就地护理。重点防火部位：油漆仓库应设在有充足水源、消防车能驶到的地方，仓库四周应有不小于3.5m的平坦空地作为消防通道。通道上禁止堆放障碍物。在施工过程能够中，如电线起火，应用干粉灭火器或防火砂，禁止使用水灭火，以免发生触电事故。使伤害减少到最低程度。（2）项目部火灾处理程序发生火情，第一发现人应高声呼喊，使附近人员能够听到或协助扑救，同时通知施工管理部或其他相关部门，负责拨打火警电话：“119”。电话描述如下内容：公司名称、所在地区、周围70、显著标志性建筑物、主要路线、候车人姓名、主要特征、等候地址、火源、着火部位、火势情况及程度。随后到路口引导消防车辆。发生火情后a负责断电 b负责水源c组织各部门人员用灭火器材等进行灭火。如果是由于电路失火，必须先切断电源，严禁使川水或液体灭火器灭火以防触电事故发生。火灾发生时，为防止有人被困，发生窒息伤害，准备部分毛巾，湿润后蒙在口、鼻上，抢救被困人员时，为其准备同样毛巾，以备应急时使用，防止有毒有害气体吸入肺中，造成窒息伤害。被烧人员救出后应采取简单的救护方法急救，如用净水冲洗一下被烧部位，将污物冲净。在用干净纱布简单包扎，同时联系急救车抢救。火灾事故后，保护现场，组织抢救人员和财产，防止事故扩大，必须以最快的方式逐级上报，如实汇报，不得隐瞒。写出书面报告，必须包括：a发生的时间、地点、企业名称。b事故发生简要经过、伤亡人数和经济损失的初步估计。c事故的原因判断。d事故发生后采取的措施及控制情况。e找出负责人，制定防止火灾发生的预防措施。