1、某机场协调配合施工方案建设单位： * 施工单位： * 时间： 2005 年 10 月 10 日某机场协调配合施工方案一、影响飞机滑行的情况和采取的措施1、在进行第二区段施工时，对于0:00 以后的进港降落航班，由于其不经过平行滑行道西端，施工活动不会影响飞机滑行，所以施工不中断。对于0:00 以后必须从跑道西端起飞而经过平行滑行道西端的航班,由现场指挥中心指挥室负责提前 10 分钟通知飞行区管理部现场安全管理人员飞机推出，飞管部管理人员组织施工单位在飞机滑出停机位之前10 分钟组织施工人员和机械撤离至安全地带,待飞机起飞以后恢复施工。2、具体措施（1）飞行区管理部指派2 名现场安全管理人员，负2、责与现场指挥中心联系航班动态，监督检查现场的安全施工秩序，当有航班经过平行滑行道西端之前10 分钟，负责组织施工单位人员车辆撤离至安全地带，确保及时发现并制止可能影响飞行安全的行为。机场建设公司配置2 名保安人员现场值班，协助飞行区管理部安全管理人员管理施工现场。 施工单位配备至少1 名专职安全管理员， 配合抓好施工现场安全管理工作。（2）飞管部、机场建设公司、现场指挥中心、塔台统一配备同一信道的对讲机并保持长守，以便及时联系。（3）飞行区管理部安全管理人员有权检查机场建设公司安全保卫人员及施工单位专职安全员的在岗到位情况。二、施工总平面布置用于布设混凝土集中搅拌站、 砂石堆料场、 大型机具、3、 工地临建用房的施工准备场地全部设在飞行控制区之外， 距离平行滑行道中心线北侧约300米以外，搅拌站设置在距离跑道中心线以北500 米以外，以满足净空保护要求。三、对施工人员和车辆进出飞行区的控制措施第一区段的施工活动将隔离于飞行控制区之外。第二区段施工之前， 在隔离围界的南端设置进出大门， 并由机场建设公司派出安全保卫人员值守，夜晚进入第二区段施工时， 所有施工人员和车辆都通过大门进入，安全保卫人员仔细检查施工人员和车辆的控制区通行证件。四、防止道面污染的措施施工第二阶段紧邻平行滑行道道面施工时，除施工需要以外， 车辆和人员不得进入道面边缘线（双黄线）之内，早晨航班出发前40 分钟，飞行区管4、理部场务人员检查道面清洁状况， 如果有被污染的地段， 责成施工单位认真清扫达到适航条件。五、特殊情况下的应急措施成立由飞行区管理部、现场指挥中心、机场消防支队、动力能源公司、机电信息保障部等有关单位组成应急抢修组，一旦发生电缆、光缆挖断，消防水管破裂，通信线路故障等紧急事故， 机场建设公司或者施工单位将事故地点和具体情况通报飞行区管理部，飞行区管理部报告现场指挥中心， 现场中心指挥协调有关部门，迅速组织调动人力、 物力，以最短的时间抢修恢复， 将损失和影响减小至最低程度。六、航行通告的发布程序、内容和要求下列情况，由飞行区管理部提前填写颁发航行通告资料通知单，通过现场指挥中心交民航呼和浩特空管5、分局情报室，由其及时发布。 对可预见或事先有计划的资料更改，按有关规定提前提供；对不可预见的临时性的资料，及时提供。1、滑行道部分关闭、恢复或运行限制发生变化；2、飞行区和障碍物限制面内影响飞行安全的障碍物的增加、排除或变动，障碍灯发生变化；3、不停航施工的计划开工和完工时间、施工区域的安全标志和灯光的设置发生变化；总之，对于运行安全管理规定涉及到的内容及时发布航行通告。七、驻场单位的协调工作制度1、飞行区管理部负责不停航施工的安全管理，机场建设公司负责组织施工单位实施施工项目， 飞行区管理部负责及时协调驻场单位和有关部门，为安全保障和顺利施工创造条件。2、本次施工的现场信息中心为飞行区管理部6、，机场建设公司和施工单位都要服从飞管部的安全管理。 各个部门之间相互协调沟通应使用统一的工作流程，逐级上报及下传。3、坚持施工期间全程现场值班制度，及时处理生产工作中发生的问题，协调各保证部门之间、各环节中的矛盾，保证施工有序安全的进行。4、飞行区管理部定期组织召开施工安全协调会议，研究解决施工活动中存在的问题。八、施工区域地下管线的保护措施1、咨询情况：施工前施工单位必须向机场有关部门仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等，并作为开工前必须得到有关部门会签的必备手续之一。2、制定作业方案，包括以下内容：（1）进度安排。根据施工总体进度计划制定出明确的管线处理完成7、的时间日期并进行细化，确定各项任务完成的时间节点，施工中定期进行检查、调整。（2）方案部署。包括管理人员及作业工人的组成、对作业工人的技术交底、各工序的作业程序作业方法及质量标准等，并制定相应的奖罚措施。（3）保障措施。包括现场质量控制、现场应急措施、临时排水、夜间作业方法等。3、探沟开挖（1）确定管线位置前施工区域内不得堆放各种物资、设备，各种车辆机械不得驶入本区域，探沟开挖必须使用人工作业。（2）开挖探沟时，首先沿施工现场周边（距边线1-2 米）开挖四条探沟，再根据业主提供的地下管线方位及周边开挖的四条探沟所露管线，垂直其管线每隔10 米挖一条长度 2 米左右探沟。探沟的宽度为0.6 米，8、总体深度不小于1.2 米，但在道槽区域其深度应在土基面以下0.3 米。（3）在开挖过程中，发现地下管线要及时报告施工单位管理人员，在现场工程师的监视下轻轻扩宽范围，探明管线的种类、规格、根数、走向和深度，并作记录。同时要采取清理周边大块石渣土块、用细土托住管线底部 （不得使其悬空）、上用木板封盖、 钉上木桩（牌）和颜色标明管线的种类规格、 根数走向和深度等、插上彩旗作标记、专人负责监护等重点防护措施。4、情况报告及管线分类探沟开挖完毕后将所挖出的管线的种类、规格、走向及深度等绘出管线埋设分布图，上报业主和监理。根据业主要求进行分类处理（处理方式分为三类：原地保护、迁移、废除），对于原地保护处理9、迁移两类的管线，均须根据设计单位提供的施工图进行施工。5、管线开挖（1）管线开挖必须采用人工开挖，作业前要进行技术交底，严禁野蛮施工。（2）需要保护加固处理的管线必须全部挖出曝露，不得遗漏；需要改线、废除的管线视情况全部或部分挖出。（3）沟槽宽度及深度要满足线缆保护的需要。（4）挖出曝露的线缆不得悬空，沟槽内清洁，无杂物、块石等。（5）要做好沟槽排水措施，可挖设临时排水沟，降雨后立即组织排水。（6）加强现场值班管理力度，严防管线的偷盗与破坏。6、管线处理挖出的地下管线处理一般分为三种情况：原地保护、改线和废除。（1）对于业主要求原地保护的管线，必须严格按照设计要求进行作业，管道上部道面需按设10、计要求进行补强。（2）对于业主要求需要迁移改线的光缆电缆必须尽快由专业人员在业主统一安排下、按照设计要求进行管线的迁移作业。（3）确定废除的管线经业主许可后可直接采用机械挖除，但要防止相关构筑物及管线的扰动破坏，注意人员机械的安全。（4）成立应急处理小组，由机场消防、通讯以及供电等部门的专业人员组成，一旦在施工出现紧急情况， 如施工时损伤电缆、 通讯等线路或管线， 就可立即通知应急小组进行抢修， 项目部积极配合， 确保损坏的线路或管线能够及时等到恢复，避免影响飞行事故发生。在施工时，首先加强管理，其次多与消防、通讯以及供电等部门沟通和汇报，避免此类事故发生。九、施工企业的不停航施工管理措施1、11、安全保障措施（1）施工单位成立安全管理组织机构，项目经理为责任人， 对安全施工负总责，设立不少于 1 名的不停航施工专职安全员。 监督施工人员是否在规定的区域内施工；监督施工人员按时撤场以及施工车辆的行驶路线速度。（2）正式开工前，组织所有施工人员进行安全教育，认真学习民航机场“不停航施工管理规定”及有关法规。同时，根据不同的施工地段，制定详细的实施细则，做到安全教育落实到每个施工人员。（3）施工单位与施工班组签订安全责任协议书，并做好进行经常性的安全教育和施工现场的安全管理。（4）进入飞行区施工人员、机具和车辆要按规定佩带证件进入飞行区，施工人员进入飞行区施工之前， 必须事先取得飞管部现场值12、班人员的同意方可进入飞行区。当日施工结束后， 必须清理恢复施工现场， 并将施工人员、 机具、车辆撤离，并签好交接手续。（5）施工现场严禁吸烟，严格禁止乱扔废弃物，未经公安消防部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。（6）设在飞行区外的拌和站的施工材料，要分门别类，堆放整齐，必要时采取覆盖措施，以免被风吹入飞行区或被飞机气流吹散。（7）施工结束后，推土机、装载机、自载汽车等大型机具必须停放在指定的位置停放。（8）了解掌握机场的消防设施、应急通道在施工区域内的部位，由安全员巡视看守，并通知施工人员不在该处停留，不在该地段停放车辆、机具。2、确保不停航施工的安全生产技术措施（113、）围界设置及管理：进场前和建设单位联系， 确定好围界的位置， 搭设方式， 与机场运行区域完全隔离。围栏上两端白天设置黄旗，间距10m，夜间加设红色恒定灯光，机具停放、料场堆放区域，必须用橘黄色小旗标示。并经常检查围界是否完好。（2）实行封闭化管理：在施工现场和项目部实行封闭化管理，施工用所有车辆、 机械设备、 施工人员严禁越过围界到机场营运区活动，违者严惩。在施工现场的进出入口设立门卫,非施工人员不得擅自进入施工现场。所有施工人员均统一着装,一律佩戴“飞行区施工人员施工证” ,佩证内容有姓名、工种、本人像片，施工车辆、机具每天进入施工区域必须出示车辆通行证。（3）保证机场安全运行的技术措施：在14、工程开工前，和有关部门联系， 了解施工区域内是否有正在使用的助航、供电、灯光、消防等各种地下设施， 如有由有关部门提供具体位置图，并确定哪些需要拆除，哪些需要保护， 需要保护的请有关部门提出保护措施，如提供的图纸不能保证位置准确，请有关部门提出具体方案然后实施。3、施工区域内管理措施：施工车辆行走路线严格按照业主指定路线行驶，大型机具、小型机具、人员、材料进场一律从飞行控制区道口进入，到达施工区域。 所有进场的施工人员、 车辆、机械设备只准在规定区域内活动，不得在指定区域外的任何区域活动或穿行，与施工无关的车辆或设备不准停放在施工区域内，每天施工结束后所有设备必须撤离施工现场， 并堆放到指定的15、地点。 所有的车辆应保持良好的机动性，并配有专人负责，以备突发事件发生紧急撤离。施工区域内机具高度不能超过净空要求。4、消防安全管理措施：按照消防条例规定， 在施工现场建立执行防火管理制度，设置消防设施， 并保持其完好的备用状态。 未经机场消防管理部门检查批准，不得在施工现场以任何方式产生或者使用明火。5、夜间施工技术措施：夜间施工时加强安全巡视工作， 把安全事故防范于未然。 施工现场必须有保证施工安全要求的夜间照明。 按要求在低能见度的天气及夜间施工时在施工区内加设红色恒定灯光， 并保证施工区内无影响飞机行动的灯光出现。危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用24V 以下的安全电压。6、完善安全检查制度，坚持领导安全值班制度，由值班领导在现场主持召开安全会议，在安排施工进度的同时， 检查安全生产的落实情况。 施工班组要坚持班前会，认真做好安全日记。 专职安全员坚持每天对施工现场进行安全检查，对存在的不安全因素提出整改措施，并监督落实。7、为了确保飞行安全和航班正常，每日施工完毕后，必须对当日的施工地段和车辆行驶的道面进行彻底清扫， 必要时用洒水车冲洗干净， 不允许遗留碎石和杂物，直到飞管部现场人员检查合格后为止。