1、厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案目录第一章编制说明.-4-1.1 编制依据 .-4-1.2 编制原则 .-4-1.3 编制范围 .-4-第二章工程概况.-4-2.1 工程简介 .-4-2.2 技术标准 .-6-2.3 主要工程数量.-7-第三章施工部署.-7-3.1 施工安排 .-7-3.2 施工目标 .-8-3.2.1 质量目标.-8-3.2.2 工期目标.-8-3.2.3 施工管理目标.-8-3.2.4 安全生产目标.-8-3.2.5 文明施工目标.-8-3.2.6 环境保护目标.-8-3.2.7 职业健康目标.-8-3.3 主要工程数量.-9-3.4 组织机构 .-92、-厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案3.5 施工准备 .-10-3.5.1（支撑材料准备）.-10-3.5.2 支撑材料拼接准备.-10-3.6 施工场地布置.-10-第四章施工计划.-10-4.1 施工进度计划.-10-4.2 材料进场计划.-11-4.3 设备进场计划.-11-第五章施工方案（工艺、方法）.-11-5.1 施工工艺流程 .-11-5.2 施工方法 .-13-5.2.1 钢支撑施工方法.-13-5.2.2 冠梁、混凝土支撑施工.-16-第六章劳动力计划.-18-6.1 施工班组划分.-18-6.2 劳动力计划 .-18-第七章质量保证措施.-19-7.1 组3、织保证措施（质量保证体系）.-19-7.2 技术保证措施.-20-7.3 过程控制措施.-20-7.4 质量通病预控措施.-21-7.5 雨季施工措施 .-26-厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案第八章安全保证措施.-27-8.1 组织保证措施.-27-8.2 技术保证措施.-30-8.3 施工安全措施.-31-8.4 防洪防台措施.-31-8.5 应急预案 .-34-厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案体育中心站冠梁及支撑施工方案第一章编制说明1.1 编制依据（1）厦门市轨道交通 2号线一期及车站站主体围护结构施工图（2）地下铁道工程施工及验收规范（3）钢筋4、焊接及验收规程JGJ18-2012 （4）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（5）厦门市轨道交通 2号线一期车站详细勘察阶段岩土工程勘察报告（6）地下铁道工程施工及验收规范（7）建筑基坑工程监测技术规范1.2 编制原则1遵循事实求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质高效。2遵循“安全第一、防治结合”的原则，从制度管理资源配制制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。3重视管理创新和技术创新4重视工程施工的目标控制5遵循专业化队伍和综合管理，在组5、织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。6充分利用时间和空间，合理安排施工顺序，提高施工的连续性和均衡性7合理部署施工现场，实现文明施工8施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染1.3 编制范围适用于 2 号线二标的体育中心站及其附属工程在基坑土方开挖之前围护结构钢支撑施工作业。第二章工程概况2.1 工程简介厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案体育中心站土建工程由四部分组成，分别为2 号线车站、3 号线车站、联络线和商业开发区，车站建筑面积41660。体育中心站共设 10 个出入口6、（含 4 个物业出入口），3 个安全疏散口，4 组风亭（均为低风亭）、2 组冷却塔。其中：2 号线体育中心站为地下二层岛式车站，双柱三跨闭合框架结构。站台中心里程为YDK24+916.835，车站总长 216.3M。标准段底板埋深 16.61M17M，宽度 21.9M，端头井底板埋深 18M，宽度 25.8M。3 号线体育中心站为地下三层岛式车站，双柱三跨闭合框架结构。站台中心里程为右AK2+563.808，车站左线长度 191.93M，车站右线长度 222.72M。标准段底板埋深 24.2M25.6M，宽度 22.9M，端头井底板埋深 26.7M，宽度 30.7M。联络线为地下两层至地下三层7、，其长度为383.346M。商业开发为地下一层，局部两层。图 1 体育中心站总平面图厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案图 2 体育中心站卫星图2.2 技术标准（1）地下结构的主要构件（即构成主体承重结构且不易维护和更换的构件）和其他内部构件（包括自成结构体系的站台板、楼板及其梁、柱墙等）的设计使用年限为100年。结构主要构件应采用提高结构耐久性的相关措施。在设计使用年限内、在正常使用和维护的条件下，主要结构应不需要进行大修加固而保持使用功能。（2）地下结构的桩墙式围护结构及初期支护参与康浮，应为永久构件，使用阶段作为安全储备。（3）地下结构中主要构件的安全等级为一级。按荷载效8、应基本组合进行承载能力计算时重要性系数取 r0=1.1,其他构件 r0=1.0。按荷载效应的偶然组合进行承载能力计算时，结构重要性系数取 r0=1.0。（4）车站结构抗震设防烈度为7度，按照 8 度采用抗震措施，设防分类为重点设防类，抗震等级为三级，抗震构造措施按二级考虑。（5）地下结构构件在永久荷载和基本荷载组合作用下，应按荷载准永久组合并考虑长期效应组合的影响进行结构构件裂缝验算。钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级为三级，既允许出现裂缝。混凝土构件的裂缝宽度：一般环境裂缝宽度0.3mm；腐蚀性地段裂缝宽度 0.2mm。（6）地下结构中受构件及悬臂构件挠度限值：l09m时取 9、l0/300（l0 为构件的计算跨度）。（7）本工程属甲类人防工程，在规定的设防部位，结构设计按防核武器抗力级别6 级、厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案防常规武器抗力级别6 级进行验算，并设置相应的防护设施。（8）地下结构应考虑地下水浮力的影响，抗浮安全系数在不计入侧壁摩阻力时取1.05，计入侧壁摩阻力时取1.15。（9）地下结构的自身防水要求应满足建筑物防水等级要求，地下车站、人行通道以及风道的设备区按一级防水等级要求设计，风道非设备区结构防水等级定为二级。（10）地下结构主要构件的耐火等级为一级，其他构件应满足相应的室内建筑防火规范的要求。2.3 主要工程数量主体结构工10、程数量序号工程项目名称单位数量备注1 钻孔桩m 7588.01 2 地连墙m3 53675.24 3 基坑开挖m3 240999 4 主体结构砼m3 29706.13 5 柔性防水层m2 35577.5 附属结构工程数量1 钻孔桩m 12342.22 2 地连墙m3 15923.03 3 基坑开挖m3 132363.28 4 主体结构砼m3 37725.06 5 柔性防水层m2 28899.2 第三章施工部署3.1 施工安排体育中心站开工时间2015 年月日提供湖体区间盾构到达时间2017 年 4 月 1 日提供体育区间盾构到达时间2017 年 9 月 1 日2 号线主体封顶时间（不含吊出口及11、始发井口）2017 年 7 月 1 日2 号线车站完成时间（含附属结构）2018 年 10 月 1日厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案3 号线主体封顶时间（不含吊出口及始发井口）2018 年 10 月 1日提供铺轨条件2018 年 3 月 1 日3.2 施工目标3.2.1 质量目标符合国家及相关行业验收标准，一次合格率达100%，争创省优。3.2.2 工期目标体育中心站分 8 期施工，工期共 41 个月，3.2.3 施工管理目标以总工期为目标，确保重点、攻破难点；以“以人为本、信守承诺、顾客满意、预防为主、安全环保、持续改进”的管理方针，科学组织、合理安排、严格管理、精细化施12、工，安全、优质、按期完工和兑现合同承诺，为厦门地铁的建设发展增光添彩。3.2.4 安全生产目标严格遵守国家、福建省和厦门市相关安全法律、法规、规章、规范性文件和标准等。创建安全施工标准化工地，严格执行与业主签定的安全生产协议书的要求。杜绝死亡、重伤事故；杜绝重大交通事故、重大火灾事故，轻伤率、职业病发病率控制在厦门市建筑施工安全管理法规定的指标要求范围内，确保现场安全文明施工达到厦门市相关规定要求，施工变形控制在规范允许范围，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。3.2.5 文明施工目标严格遵守国家、福建省和厦门市相关文明施工法律、法规、规章、规范性文件和标准等。严格按照厦门市建设工程文明施13、工管理办法的相关规定，创建“绿色环保工地”。3.2.6 环境保护目标严格按照经环保部批复的 厦门市轨道交通2 号线一期工程环境影响报告书及批复意见执行，在工程施工期间，施工噪声遵守建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011），施工振动对环境的影响满足城市区域环境振动标准（GB10070-88），废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理。同时遵守厦门市有关法规的要求，按照城市可持续发展的方针及原则保护城市生态。3.2.7 职业健康目标严格按照国家有关劳动保护的规定，采取有效的防止粉尘、降低噪声、控制有害气体和保障高温、高空作业安全等劳动保护措施，保障现场施工人员的劳动安全，并提供劳动保14、护，雇佣人员在施工中受到伤害的，应立即采取有效措施进行抢救和治疗。厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案3.3 主要工程数量体育中心站冠梁及支撑数量项目名称项目特征描述单位2 号线3 号线联络线物业开发区混凝土冠梁（圈梁）C30商品混凝土m 1047.55 752.91 997.22 155.12 钢筋混凝土支撑、腰梁C30商品混凝土m3 1748.1 2358.08 634.87 钢支撑、腰梁及纵向连系梁钢管型号综合考虑t 2388.661 2116.221 1983.75 钢支撑、腰梁及纵向连系梁钢材综合考虑t 82.45 87.65 3.4 组织机构为了全力推进项目标准化管15、理工作，工区项目部成立标准化管理工作领导小组：组长：杨进城副组长：洪志荣、于赟、范新亮、胡海鹏组员：郑序涛、陈璞、周虎、陈新强、朱明洋、马平平、华卫红、江钦令、杨成斌、王金保、蓝太荣、宋子博、鲍书宇、刘东萤、郑明昌、张杰樘、徐能领导小组办公室设在项目部安质环保部，负责组织编制、实施标准化管理各项工作。以工程建设目标和共同利益为纽带，按照“各司其职、协调统一、分步实施、整体推进”的原则，建立健全推进工作体系和相应的制度保证，推行统一的建设技术标准、管理标准和作业标准，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护、项目稳定的具体目标落实到施工全过程，确保工程建设目标顺利实现。标准化管理组织机构图工区项目16、经理：杨进城总工程师：于赟副经理：洪志荣、范新亮安全总监：胡海鹏安质部物资部计合部财务部工程部试验室综合办作业队作业队作业队作业队作业队作业队厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案3.5 施工准备3.5.1（支撑材料准备）根据基坑围护结构图纸尺寸，按照计划用量备足各种长度的60916mm 钢支撑管、活络头、钢垫箱；钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料，分类堆放在料场。各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求，同时计算好的每道支撑施加预应力值相对应的油泵压力表读数。根据设计图纸和实地测定的定位桩号在两侧圈梁上用钢尺测量每道支17、撑的安装位置，经复合无误后用红漆作出标记。3.5.2 支撑材料拼接准备根据土方开挖进度提前在拼装场按支撑编号及设计长度进行拼装备用。按施工人员设备按计划进场，全体人员熟悉场地、图纸，并进行施工技术、安全交底。同时下料准备好钢牛腿料，一旦工作面出来能及时投入安装。3.6 施工场地布置根据不同施工阶段，分期布置在车站施工围挡范围内，场地内设置钢筋加工车间、泥浆池、渣土场、周转材料堆放场、污水沉淀池、洗车池、现场办公、设备及仓储、供电、供水、卫生、生活、道路、消防设施、职工宿舍（活动板房）、门卫等。具体详见各车站分期围挡施工平面布置图。第四章施工计划4.1 施工进度计划根据招标文件要求，原计划开工日18、期：2015年 7月 1 日，计划竣工日期：2018 年 10月 1 日。项目部进场后因周边环境影响，开工日期延后至2015 年 9 月 1 日，主体结构计划竣工日期为 2018 年 12 月 31 日。共计 1218天。确保工程各阶段施工目标满足节点工期的要求。主要节点计划表体育中心站121 8工 作 日20 15年9月1日2018年12月31日工程开工1工作 日20 15年9月1日20 15年9月1日施工 准备（包括箱涵改迁、交通疏解、施工围挡）181工 作日20 15年9月1日2 01 6年2月28日2号线车站103 7工 作 日201 6年2月29日2018年12月31日车站主体围护结19、构施工388工 作日201 6年2月29日20 17年3月22日厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案车站 主体结构施工（含基坑降水和土方开挖）506工 作日201 6年5月12日20 17年9月29日提供湖体区间盾构接收条件1工作 日201 7年6月18日20 17年6月18日提供体育间区间盾构接收条 件1工作 日201 7年9月29日20 17年9月29日车站附属结构施工458工 作日201 7年9月30日20 18年12月31日3号线车站914工作 日20 16年7月1日2018年12月31日车站主体围护结构施工265工 作日20 16年7月1日20 17年3月22日车站 20、主体结构施工（含基坑降水和土方开挖）294工 作日201 7年5月12日20 18年3月1日附属结构施工458工 作日201 7年9月30日20 18年12月31日4.2 材料进场计划严格地控制原材料，成品、半成品的型号，规格质量、及材料进场的批量计划数。材料进场后按规范要求见证随机取样送建材检测中心检验，合格后方可使用，对于检验达不到设计及规范要求的，原材料退货处理。做好各种材料的质量记录和有资料的整理，和保存工作，使各种材料的质量证明书、合格证、验收证明、试验报告等资料齐全，确保资料的完整性和可追溯性。本项目采取用商品砼，商品砼产厂必须有生产资质，砼搅拌车到达筑地点由现场监理人员见证取样，21、制作试块，确保质量。4.3 设备进场计划钢支撑施工主要机械设备序号设备名称设备型号数量单位备注1 汽车吊25t 4 台钢管垂直运输2 液压千斤顶200t 8 只主顶系统3 平板运输车11t 3 辆钢管运输4 电焊机22KVA 2 台缀板连接5 超高压油泵站BZ70-1 2 台主顶系统6 卷扬机3t 8 台连接部件垂直运输劳动力配备采用两班制作业，每班20 人，其中电焊工 10 人，起重工 4人，辅助工 6人。另外根据工程的需要可作适当调整，以满足工程进度。第五章施工方案（工艺、方法）5.1 施工工艺流程1.钢支撑安装施工工艺流程见下图。厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案钢支撑22、安装施工工艺流程图2.冠梁、混凝土支撑施工工艺见下图。测量放线安装三角托架钢围檩背后砼回填吊装钢围檩吊 装 钢 支 撑拼装钢支撑施加预应力打 设 楔 块、固定拆除千斤顶厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案冠梁、混凝土支撑施工工艺流程图5.2 施工方法5.2.1 钢支撑施工方法 1.施工准备（1）对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。（2）钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。（3）钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。（4）架设钢支撑所需要的23、机械，如吊车、油泵、千斤项等准备工作就绪并运装正常。（5）做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。2 施工方法（1）测量放样开挖土方至冠梁、支撑底整平夯实冠梁、支撑下基面，并涂抹一层水泥砂浆校正地下连续墙顶预埋筋测量放样在水泥砂浆表面铺一层油毛毡绑扎冠梁、支撑钢筋立冠梁、支撑模板浇筑冠梁、支撑混凝土商品混凝土拌制、运输、检验钢筋制作钢筋检测混凝土养护及拆模厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案先测量支撑安装中心位置，以此确定三角托架安装标高及围檩的安装标高。（2）托架及围檩安装三角托架现场加工完成后，由 50t 履带吊将其吊入基坑。可先对地下连续墙的表24、观质量进行处理：如果地下连续墙表面平整度不符合要求，可先用水泥砂浆对墙面进行找平处理，如有必要，可用风镐凿除不平整的砼并用砂浆找平。安装时先在地下连续墙的固定螺栓位置钻孔，然后将膨胀螺栓打入并拧紧，使三角拖架固定在地下连续墙上。安装三角托架时应严格控制其标高及间距。三角托架安装完成后，50t 履带吊将制作好的钢围檩分节吊入基坑，并在基坑内由人工配合将钢围檩架设到三角托架上，钢围檩节间采用钢板连接。架设后地下连续墙与钢围檩之间如果存在空隙，及时用砂浆进行封堵，如果空隙较大，可采用细石砼进行回填处理。（3）吊装钢支撑钢支撑安装前应根据现场相应围檩安装完成后的净距及图纸计算综合考虑其长度，钢支撑提前25、在拼装场进行预拼接，拼装完成后由现场技术员检查合格后报监理单位进行复核，经检查复核合格的支撑按部位进行编号以免错用。钢支撑吊装时使用50t 履带吊将组装好的钢支撑吊装至钢围檩处，严格控制其安装位置。由于支撑较长，起吊时采用二点起吊，并系上防晃绳，做到安全、平稳、精确吊装。钢支撑吊装作业，必须有现场技术人员、安全员及监理单位相关人员进行旁站，确保钢支撑吊装作业符合规范要求。（4）施加预加力钢支撑吊装到位后，在活络头处安装2 台 100T千斤顶施压，千斤顶带有标定好的压力表。在加压端用液压千斤顶预加100%的设计轴力，分三次加压，每次施加预应力至设计轴力的 1/3 左右后暂停，检查钢支撑及各部件的26、情况，若出现不正常的位移或变形，应及时采取有效的措施处理，若保证正常状态，可继续施加预应力，每增加 1/3 的预加轴力检查一次，发现不正常情况，及时处理，直到预加力达到设计轴力的100。预应力应保压时间为15分钟，预应力允许偏差+50KN。加压完成后在活络头打入钢楔后拆除千斤顶，打入钢楔过程中注意千斤顶是否有回油的现象，如有回油现象应及时增加预应力，最后拆除千斤顶。支撑施加预应力时可考虑操作时的应力损失，施加预应力值可比设计轴力增加10%，并对预应力值作好记录备查。（5）预应力复加支撑应力复加以监测数据检查为主，以人工检查为辅。监测主要是测量支撑轴力变化，假若轴力值减小，应及时复加预应力。人工27、检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案松动的支撑轴力（以榔头敲击无轴力计的支撑活络头楔块，视其松动与否决定是否复加）。复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。根据支撑轴力监测数据检查须复加预应力的，复加应力的值应控制在预加应力值的100%之内。（6）钢支撑安装施工要求基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。组合千斤顶预加力必须对称同步，并分级加载。要求专人检查钢28、支撑钢楔，一有松动，及时进行重新加载打钢楔。专人检查钢支撑时，由于高空作业，需系安全绳。钢支撑安装应确保支撑端头同钢围囹均匀接触，并设防止钢支撑移动的构造措施。支撑的安装偏差应符合规定：撑轴线竖向偏差：支撑中心标高及同层支撑顶面的标高高差为 30mm；支撑两端的标高差为不大于20mm 及支撑长度的 1/600 的小者；支撑挠度应不大于支撑长度的1/1000；支撑水平轴线偏差应不大于30mm。3钢支撑的换拆施工（1）钢支撑换拆前的准备工作支撑拆除前，先安装好替代支撑系统。替代支撑系统要有足够的刚度和强度，以保证钢支撑安全顺利的拆除。（2）钢支撑拆除工艺钢支撑的拆除施工工艺:支撑起吊收紧施加预应力29、拆去钢楔卸下千斤顶吊出钢支撑。（3）钢支撑拆除方法钢支撑拆除应随主体结构施工进程分段分层更换拆除；拆撑前由实验部门实测前段混凝力强度(采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告)，达到要求后报监理，方可进行拆撑施工。用吊机将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护，防止脱落而危及基坑安全。对于较长的钢支撑，提前在横梁附近拆卸钢支撑螺栓并悬吊，在活动端设2 台 1 00T干斤顶施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。将钢支撑轻放到结构板上，分解拆除，最后用吊车将支撑吊出基坑，对钢围檩必须先悬吊再切割。对钢支撑拆除过程中附近出现的异常现象要密切注意，必需时立即停止施工，及时反馈信息，确保钢30、支撑拆除的安全施工。换撑需在内衬墙达到设计强度8 0 进行。厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案拆除下来的钢支撑及围檩吊出坑外分类堆放整齐，并刷上防锈漆。5.2.2 冠梁、混凝土支撑施工1.施工方法（1）凿除钻孔灌注桩桩顶浮浆用风镐、风钻或辅以无声破碎剂破除，清除桩顶混凝土浮浆至设计标高。条件许可时，对钢筋混凝土支撑测量定位放线，开挖出支撑槽。腰梁施工时凿出桩身预埋钢筋，吊筋焊接部位。（2）模板施工模板采用竹胶板作模板，在安装前涂刷脱模剂。侧模采用12钢筋做拉杆并用蝴蝶扣扣紧锁死用螺母固定。（3）钢筋施工破除钻孔灌注桩桩顶混凝土浮浆后，调直锚入冠梁的钻孔灌注桩钢筋。腰梁施工时调31、直桩身与腰梁的连接钢筋，将吊筋焊接在桩身上并伸入腰梁内。冠梁钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸下料加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后运至施工现场。冠梁钢筋现场绑扎，主筋接长采用搭接焊。双面焊焊缝长度不小于5d，单面焊焊缝长度不小于 10d，同一断面接头不得超过50%。每段冠梁钢筋为下段冠梁施工预留出搭接长度，并错开不小于 35d。钢筋绑扎完成后，按技术交底要求预埋挡墙、基坑护栏及其它预埋件或预留孔。（4）混凝土浇筑冠梁混凝土采用商品混凝土，按混凝土施工工艺进行浇注作业，并及时进行覆盖麻袋洒水养生，养护期为14 天。待达到设计强度后方可进行下一层土方开挖32、。为了保证土方开挖节点工期，混凝土配比中可加入早强剂，并加强养护。砼支撑与冠梁同时施工，施工方法相同，施工前需浇筑砼垫层并铺设油毡或底模板，以防支撑底部携带泥土、碎石。（5）砼角撑施工在基坑阴角处，设置有300mm 厚的钢筋砼角撑。角撑施工结合基坑土方开挖一并考虑，当土方开挖至混凝土角撑底标高时，停止土方开挖，并将位置处的钢筋保护层凿出，焊接16 的螺纹钢筋，铺设竹胶板底模后绑扎钢筋。模板安装完成后浇注混凝土，插入式振捣器捣固密实，洒水养护。混凝土强度达到50%设计强度后，拆除侧模，并加强养生，当混凝土强度 100%设计强度后进行下一层土方开挖。厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工33、方案2.质量控制措施（1）土方开挖时，应先由测量人员做好场地高程的测放工作，保证冠梁、水平支撑等位置标高准确。(2)围护桩上部破除时，应严格控制机械破除的高度，在接近底面10cm 时，应采用人工打凿，避免破坏下部桩头；围护桩顶部新旧混凝土交界处应清理干净，并用水冲洗，露出新鲜石子。(3)钢筋采购：必须按招标文件指定的厂家范围内选择，对使用的钢筋，要严格按规范规定取样试验合格后方能使用。钢筋焊接：必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件之中，进行随机抽样检查，并以此作为加强焊接作业质量的监督考核。钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序34、挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋绑扎后，要经过监理工程师验收合格后，方可进入下一道工序。(4)模板安装：模板拼缝应严密，拼缝处钉铁皮封闭，避免漏浆影响混凝土质量；侧模压底条及钢管固定、斜支撑等均须严格按方案设计布设，斜支撑支顶牢固、无松动，避免混凝土浇筑时胀模、爆模而影响梁混凝土质量和梁外观尺寸；模板自检合格后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土。(5)根据混凝土的强度要求，准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，严格按配合比执行。(6)派专人（试验人员）到商品搅拌站监督检查配比执行情况，原材料、坍落度、试件取样、称量衡器35、检查校准以及拌和时间是否相符。(7)混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后方能浇注。(8)浇注混凝土前，经监理工程师检查批准后方能开始浇注。(9)混凝土浇筑时，应确保浇筑的连续性，振捣密实；避免冷缝、蜂窝等质量通病的出现；在前后段混凝土交界面应按混凝土流淌自然形成坡面，并及时派人清理打凿，清除表面浮浆及松动石子，保证梁截面连接完整性。3.钢筋、模板验收标准见钢筋加工允许偏差表和模板制作及安装允许偏差表钢筋加工允许偏差值（mm)项目允许偏差调直后局部弯曲d/4 厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案受力钢筋顺长度方向全长尺寸10 弯起成型钢筋弯起点位置10 弯起高度0 弯36、起角度2 钢筋宽度10 箍筋宽和高+5 模板制作及安装允许偏差项目允许偏差（mm）检验仪具轴线位置5 全站仪、钢尺截面内部尺寸+4，-5 钢尺相邻两板表面高低差2 钢尺表面平整度5 靠尺第六章劳动力计划6.1 施工班组划分本合同段围护结构工程根据工程需要投入2 个施工队伍。序号队伍名称人数负责施工内容1 围护结构施工1 队70 负责体育中心站2 号线车站及联络线全部围护结构施工2 围护结构施工2 队70 负责体育中心站3 号线车站全部围护结构施工3 钢筋加工施工队16 负责体育中心站内全部钢筋加工工作任务合计156 6.2 劳动力计划根据总体施工部署及工程进度安排进行施工队伍安排、任务划分和组37、织劳动力，拟投入的技术工人由工班长、钢筋工、电工、机修工、电焊工、防水工、架子工、砼工、木工、司机工、模板工、起重工、机械司机、测量工、试验工、材料员、安全员、普工等工种组成。投入劳动力及配置情况工种按工程施工阶段投入劳动力情况年度20152016 年2017 年2018 年厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案季度年工种四一二三四一二三四一二三四工班长1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 钢筋工4 24 35 35 48 48 48 48 30 36 36 30 30 机修工0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 钻机司机0 10 9 9 9 9 9 38、9 1 1 1 0 0 成槽机司机0 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 挖机司机2 6 8 8 8 10 10 10 6 6 6 4 4 旋喷桩司机0 2 2 2 3 3 2 2 4 3 3 2 2 搅拌桩司机0 2 2 2 3 3 2 2 4 3 3 0 0 电焊工2 12 12 12 15 15 15 15 12 12 12 12 10 防水工0 4 0 0 0 8 8 8 8 8 8 8 8 架子工0 0 0 0 6 12 12 12 12 12 12 12 12 混凝土工3 12 12 12 18 18 18 18 16 12 12 16 14 模板工4 12 20 2039、 32 32 32 32 22 36 36 24 24 木工3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 起重工1 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 电工1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 渣土司机2 5 6 6 12 12 12 12 10 10 10 10 8 测量工3 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 试验工2 3 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 信号工1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 普工3 6 6 6 10 10 10 10 8 8 8 12 12 第七章质量保证措施7.1 组织保证措施（质量保证体系）（40、1）.按照质量管理组织机构配齐、配强本项目质量管理人员。（2）.制定质量管理机构及人员的质量职责。做到职责明确，工作内容清楚，责任人及具体工作落实到人，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围。（3）.全面按照投标文件中确定的具有丰富的类似项目工程施工经验的作业队伍和技术、管理人员投入本工程，以保证施工顺利进行和质量得到保证。厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案（4）.建立健全各种质量管理的规章制度，制定质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作确保贯彻落实。（5）.确定本项目质量攻关项目，并组建相应质量QC小组，保证质量得到有效控制。7.2 技术保证措施（1）.建立并实行项目总工41、程师为首的技术负责制，同时建立技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量。（2）.认真编制施工组织设计运用统筹法、网络计划技术等现代管理方法在周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制切实可行的实施性施工组织计划，并报业主或监理工程师批准。在严格按网络计划组织实施的同时，实行动态管理，根据变化了的情况及时做出必要调整，使整个施工过程处于受控状态。（3）.认真编制施工技术方案，单项工程由技术负责人牵头，在本项目投标文件的基础上，根据深化的现场调查，提出两个以上的施工技术方案，提交项目总工程师，由总工程师组织有关人员，对所提出的技术方案进42、行对比分析、比选、优化，最后确定方案，报请业主或监理工程师批准后实施。（4）.做好施工前的技术准备工作组织图纸会审。认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和业主解决发现的问题。认真进行技术交底。图纸会审后，由项目总工程师、工程部长、作业队技术主管、技术人员、作业人员逐级进行书面及口头技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。组织交接桩。认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工放样测量和复核。抓好技术资料管理。施工过程做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，以利组织后期施工，编制竣工文件和施工技术总结。7.3 过程控制措施施工过程质量控制程43、序见下图。厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案7.4 质量通病预控措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定和安全，也在一定程度上影响了结构物的外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病制定施工作业指导书，并组织施工对施工过程连续监控及时反馈返工或返修返工或整修，进一步整理资料申请、开工业务培训、持证上岗材料、半成品到场并合格，机械设备运转正常技术交底、明确质量要求及施工操作规程是否关键、特殊工序按质量要求组织施工工序完工工序质量检验是否合格分项、分部工程质量检查是否合格制定创优措施分单位工程质量是否合格分单位工程竣工资料整理进行质量评定44、单位工程质量方针，目标的实现Yes No Yes No Yes No Yes No 厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案，保证工程结构稳定和安全，是砼施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。地铁砼施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。一、蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。1、产生的原因(1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多；(2)45、混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；(3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析；(4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；(5)主体模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失；(6)使用的石子粒径过大或坍落度过小；2、防治的措施。认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过2m应设串筒或溜槽，浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振，模板缝应堵塞严密；浇灌中，应随时检查模板支撑及固接情况防止漏浆。二、麻面麻面表现为混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露现象。1、产生的原因(1)主体工程模板表面粗46、糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏或碰坏；(2)主体工程表面混凝土失水过多出现麻面；(3)摸板缝堵塞不严，局部漏浆；(4)混凝土振捣不实，气泡未排出，停在衬砌模板表面形成麻面。2、防治的措施确保主体工程模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，浇灌混凝土前，模板应浇水充分湿润，模板缝隙，应用海绵条、油毡纸等堵严，模板脱模剂应选用长效、洁净无厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案污染的，并涂刷均匀，不得漏刷；混凝土应分层均匀振捣密实，至表面基本无气泡排除为止；三、孔洞孔洞表现为混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。47、1、产生的原因(1)对有配筋的主体工程而言，在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被搁住，未振捣或振捣不够就继续浇筑上层混凝土；(2)混凝上离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣。(3)混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞；(4)混凝土内掉入施工工具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住。2、防治的措施在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇灌，在模扳内充满，认真分层振捣密实，预留孔洞，应两侧同时下料，侧面加开浇灌门，严防漏振，砂石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混疑土内，应及时清除干净。四、露筋对地铁主体工程而言，露筋主要表现为有配筋的衬砌混凝土内部主48、筋、副筋或箍筋局部裸露在结构构件表面。1、产生的原因(1)灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴主体模板外露;(2)主体工程某些部位截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋;(3)混凝土配合比不当，产生离折，靠模板部位缺浆或模板漏浆。(4)混凝土保护层太小或保护层处混凝土振捣不实；或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋；(5)模板或靠条未涂刷脱模剂或涂刷不匀，或局部漏刷或失效，未充分湿润吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致漏筋。2、防治的措施浇灌混凝土前，应保证钢筋位置和保护层厚度正确,并加强检查，尤其是灌注混凝土前的隐蔽检49、查。此外，钢筋密集时，应选用适当粒径的石子，并保证混凝土配合比准确、和易厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案性良好；若浇灌高度超过2m时，应用串筒、或溜槽进行下料，以防止混凝土离析；模板应充分湿润并认真堵好模板缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋，操作时，避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等及时调整直正；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握脱模时间，防止过早拆模，碰坏棱角；此外，在脱模时，由于混凝土强度尚未达到设计标准，易被碰伤，因此，在拆模时应严格避免模板碰伤衬砌混凝土。五、夹层夹层表现为混凝土内部存在的水平或垂直的松散混疑土。在施工接缝处极易出现。1、产生的原因(1)施工缝或变形缝未经接缝处50、理凿毛、清除表面水泥薄膜和松动石子，未除去软弱混凝土层并充分湿润就灌筑混凝土；(2)施工缝处锯屑、泥土、砖块等杂物未清除或未清除干净；(3)混疑土浇灌高度过大，未设串简、溜槽，造成混凝土离析；(4)底层交接处未灌接缝砂浆层，接缝处混凝土未很好振捣。2、防治的措施认真按施工验收规范要求处理主体工程之间的施工缝及变形缝表面，进行凿毛处理；接缝处锯屑、泥土砖块等杂物应清理干净并洗净；混凝土浇灌高度大于2m应设串筒或溜槽，同时注意对混凝土的振捣，避免漏振或过振；接缝处浇灌前除了进行必要的凿毛、清除干净表面的杂物之外，横向接缝还应浇50100mm 厚原配合比无石子砂浆，以利混凝土之间的良好结合，并加强接51、缝处混凝土的振捣密实。六、裂纹混凝土支撑梁由于偏压的影响，强度不能完全承受外部压力，表面局部会出现裂纹，其发展也很不规则，通常纵横向均存在。有时，由于受混凝土自身材料、养护等一些因素的影响，主体工程表面局部也会出现裂纹。1、产生的原因(1)受偏压的影响；(2)水泥、砂子、石子、外加剂的存在质量问题；(3)主体混凝土拆模后未进行撒水养护或养护时间不够；(4)混凝土自身强度达不到设计要求。2、防治措施对设计的偏压衬砌进行认真复核，检验其强度是否满足实际偏压的衬砌强度需要，看是否有必要对设计的结构厚度或强度进行必要的加强。施工时严格按设计要求对混凝土用料水厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑52、施工方案泥、砂子、石子、外加剂等原材料进行控制，确保原材料的质量；并对配合比进行认真的设计，以保证主体工程混凝土的强度。严格控制好混凝土的拆模时间，严防拆模时间过早，混凝土强度不够产生裂纹；此外，拆模后应加强衬砌混凝土的养护，保证足够的养护时间。七、表面不平顺表现为混凝土表面凹凸不平，欠平顺。1、产生的原因(1)混凝土浇筑前，表面仅用铁锹拍平，未用抹子找平压光，造成表面租糙不平；(2)模板未支承在坚硬土层上，或支承面不足，或支撑松动、泡水，致使新浇灌混凝土早期养护时发生不均匀下沉；(3)混凝土未达到一定强度时，上人操作或运料，使表面出现凹陷不平或印痕。2、防治措施严格按施工规范操作，灌筑混凝土53、后，应根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光，终凝后浇水养护；模板应有足够的强度、刚度和稳定性，应支在坚实地基上，有足够的支承面积，开防止浸水，以保证不发生下沉；在浇筑混凝土时，加强检查，凝土强度达到12Nmm2 以上，方可在已浇结构上走动。八、强度不够，均质性差表现为同批混凝土试块的抗压强度平均值低于设计要求强度等级。1、产生的原因(1)水泥过期或受潮，活性降低；砂、石集料级配不好，空隙大，含泥量大，杂物多，外加剂使用不当，掺量不准确；(2)混凝土配合比不当，计量不准，施工中随意加水，使水灰比增大；(3)混凝土加料顺序颠倒，搅拌时间不够，拌合不匀；(4)冬期施工时，混凝土试件拆模过早或早期受54、冻；(5)混凝土试块制作未振捣密实，养护管理不善，或养护条件不符合要求，在同等条件养护时，早期脱水或受外力砸坏。2、防治措施地铁施工所用水泥均应有出厂合格证，且新鲜无结块，进场后还应进行抽样试验，经试验合格方可使用；杜绝使用过期水泥。砂、石子粒径、级配、含泥量等应符合要求，严格控制混凝土配合比，保证计量准确，混凝土应按技术要求拌制，保证搅拌时间和拌匀。冬季施工时，防止混凝土早期受冻，并按施工规范要求认真制作混凝土试块，同时注意加强对试块的管理和保温养护，以确保试验数据接近实际施工情况。另外，在主体混凝土灌注过程中，厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案应注意加强对混凝土的振捣，避55、免漏振或过振。最后，还应注意控制好拆模时间及拆除模板后的衬砌养护，撒水养护时间应不小于3 天。九、钢结构工程制作过程中质量通病及其产生的原因和预防措施1、结构件制孔不准确产生原因：孔距位移、孔径尺寸、孔内有毛刺。预控措施：构件制孔应按施工图标定孔位，标注孔中心线，孔的间距应严格遵守规定。冲孔必须装好冲模，确保孔距及孔的质量，发现问题及时处理。孔径的允许偏差必须符合规范的规定同时必须保证制孔孔径的精度，孔壁表面粗糙度应小于等于12.5m。孔壁内严禁有毛刺。制孔完毕后应彻底清除孔边毛刺，并不得损伤母材。扩孔后孔径不得大于设计孔径的2.0mm。2、起拱不准确产生原因：拱度计算不准，不符合设计要求。起56、拱构件在运输和吊装时未采取加固措施，导致变形。预防措施：放样、下料时应明确拱度值，并在下料尺寸中放出所需的起拱量。按设计要求的拱度值，采用正确的加工工艺和拼装方法，严格控制累计偏差值。必须对起拱构件采取预防变形的保护加固措施。严防构件在翻转，运输和吊装时产生变形。3、放样、号料精度不准确产生原因：放样、下料未按规定的工艺进行。预防措施：号料，必须与放样用同一钢尺或样杆，留出切割刨边和铣平等加工余量。仔细检查零部件的平直程度、坡口、角度及间隙，必须符合设计要求。放样应采用经检定和核对的钢尺，并应留出焊接收缩余量。下料，应严格计算切割精度数值，操作要准确，验收要落实责任。4、运输、堆放时产生变形产57、生原因：场地松软，未设置垫土；运输和吊装构件时未加固。预控对策：存放场地应夯实坚固、防止场地受压后产生沉降。构件堆垛下应设木枕，堆放要平稳。重大构件尚应标明重量、重心位置及定位标记。构件在运输和起吊时，应采取临时加固措施，防止变形。7.5 雨季施工措施混凝土工程：1）中雨以上天气不进行混凝土浇筑。2）混凝土浇筑前必须清除模板内积水及施工缝内泥砂。3）带雨混凝土浇筑时，适当调小混凝土坍落度，加强振捣。4）混凝土浇筑完成后，及时收面并用塑料薄膜进行覆盖保护。支撑体系：1）开挖前备足经检验合格的钢支撑、预应力设备、支撑配件及支撑轴力量测组件等所需的器件和设备。2）临时立柱与支撑的连接构造应对支撑有三58、维约束作用而又不影响施加支撑预应力。3）钢支撑安装必须确保支撑端头同地下连续墙预埋钢板均接触，并在钢支撑预埋钢板底焊接牛腿，防止支撑脱落。4）钢支撑必须按照设计要求及时准确的施加预应力。5）斜支撑和连续墙预埋钢板连接需满足抗剪要求。厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案降排水工程：1）定期检查排水沟的淤塞情况，及时组织人员清理，保证排水系统畅通。2）雨季施工期间，配备足够的水泵，保证坑内外降水井正常运转。监控量测：1）加强现场的监控量测工作，必要时增加观测频率，为基坑稳定提供真实可靠的数据。雨、污水管：雨天派专人对车站周边雨、污水管进行排查，是否有封堵现象，发现有封堵后及时进行疏59、通，并及时上报产权单位，确保雨、污水管畅通。第八章安全保证措施8.1 组织保证措施项目部在进场后组建一个独立的应急抢险指挥部，该应急抢险指挥部负责本项目的应急救援抢险服务工作。按要求制定相应的应急预案，并报监理审批；日常按预案做好安全检查，定期对预案进行演练，配备必要的救援物资和救援机械设备、器材等。切实保护好人员的人身和财产安全；为保证施工安全，一旦出现险情，能够及时、迅速、有效抢险，将损失减小到最低限度。（1）应急救援指挥部组织机构（2）应急救援指挥部人员名单：指挥长：杨进城应急救援指挥部指挥长：项目经理副指挥长：副经理安全总监总工程师人员转移组医疗救治组保卫组卫技术保障组信息传递组后勤保60、障组抢险抢修组厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案副指挥长：洪志荣于 赟胡海鹏信息传递组：陈新强徐能技术保障组：周虎汪涛王金保保卫组：华卫红李建医疗救治组：陈璞马平平抢险抢修组：鲍书宇刘东营宋子博涂永清后勤保障组：郑序涛郑明昌人员转移组：秦斌江钦令张杰樘（3）应急物资应急物资包括：工字钢、钢管、水玻璃、油溶性聚氨酯、双快水泥、钢板、编织袋、雨衣、手电、方木、应急围挡等。(详见表 1)表 1 应急救援抢险物资配备清单序号材料、设备名称单位数量备注1 水玻璃t 1 2 油溶性聚氨酯t 5 3 双快水泥t 5 4 三乙胺kg 500 5 编织袋只1000 6 应急救援牌子块20 7 61、应急围挡m 200 8 工字钢t 20 9 钢管t 10 10 方木根300 11 担架副8 12 急救箱个5(4)应急设备（表 2）配备专门的应急设备，包括大型设备、小型机具及设备，并对所有设备、机具进行日常保养、维修，保持良好状态，随时可以启动、使用。应急设备配备详见表2、表 3。表 2 厦门市轨道交通工程应急救援抢险大型设备配置清单序号系列设备名称规格型号数量说明1 钻机工程钻机D7 1 台配套足够钻杆、钻头2 配电设施移动拖车式静音发电机组200kw 1 套含总配电柜、分配电柜、开关箱75kw 1 套含电缆、电缆盘等3 集装箱注浆设备组合箱6m 1 套包括拌浆系统、计量系统、注浆系统、62、控制室，可注单厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案序号系列设备名称规格型号数量说明液浆、双液浆（配置底盘车）可移动式材料集装箱6m 1 套存放中小机具及常备物资（配置底盘车）4 运输设备25T 汽车吊25T 1 8T 轻型卡车8T 1 15T 拖车15T 1 5 开挖轮式挖机斗容 0.3 方带破碎头及配件6 排水设备组件潜水排污泵扬程 30m以上，流量100m3/h 以上2 台7 应急车皮卡、面包车5 人/7 人2 台表-3 应急救援抢险小型设备及机具配置清单序号系列设备名称规格型号单位数量备注1 工具组合扳手套3 管子钳大、中、小把各 2 手持照明充电式把10 灭火器3kg 63、只20 手持式冲击钻个5 集装箱6m及货架个1 压线钳套3 对讲机 2km GP3688 个6 25T 千斤顶25t 个10 5T 手拉葫芦5T 个8 混凝土切割机台2 2 辅助设备警示标志电子指示个4 锥形警示桶个100 专用帽子口罩衣服鞋子套60 警戒带m 300 救援应急灯盏50 移动式信号灯个3 围挡m 20（5）应急抢险预案1，基坑失稳应急预案基坑开挖预防措施：基坑开挖前组织一定的钢支撑，注浆材料等备用。厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案严格按基坑开挖施工组织设计分层分段开挖，严格控制开挖高度及坡度，并在规定的时间内架设好钢支撑。基坑开挖过程中加强监控量测，建立预警64、机制。基坑开挖过程中当监控量测出现预警时，及时增加钢支撑，并调整基坑开挖参数，控制下阶段变形值。当周边建筑发生较大位移或沉降时，立即采取跟踪注浆措施。基坑纵向放坡不得陡于安全坡度。在基坑施工过程中，对纵向土坡加强监测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。纵坡失稳，局部坍塌时，应立即停止开挖，及时回填土方，加设支撑，并妥善做好防水。边坡外控制附加荷载，当边坡出现预警时，及时卸载，避免出现滑坡事故。基坑开挖前做好基坑降水，并在基坑开挖过程中做好防排水措施。基底隆起及突涌现场备齐钢材，沙袋，止水材料和一定数量的备用钢支撑以备抢险急用。当基坑有隆起的征兆时，对基坑基础下部土层进行注浆加固。发65、生基底突涌或墙壁大量涌水涌土时，应立即停止开挖，撤出施工人员机械，严禁重型机械靠近。回填土方，砂袋进行压堵，立即堵截。并及时组织对墙外地表进行注浆加固，减少土体塌陷，控制位移。基坑开挖过程中减少基坑暴露时间，挖至设计标高后及时浇注垫层和底板。雨季基坑开挖加强基坑防排水措施。特别在雨季的基坑开挖时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，每一个开挖台阶设置一个排水截水沟，每两个台阶设置一个汇水井以抽排积水。应急物资和机械在基坑开挖阶段必须备足以下应急物资和机械：应急物资：双快水泥，水玻璃，砂袋，钢板。应急机械：三重管旋喷桩机，双重管旋喷桩机，空压机，制浆桶，高压泵，电动机，潜水泵。8.2 技术保证措施1、在编66、制或审定施工组织设计、施工方案、作业指导书时，必须同时制定或审定施工安全技术措施，并督促贯彻落实。2、对重点工程和技术复杂的重、难、新项目，不良气候条件和危险性大的施工项目，厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案必须编制或审定安全施工组织设计，并检查执行情况。3、对改善劳动条件、减轻笨重体力劳动、消除噪声、治理尘毒危害等情况，制定安全技术措施。4、按时参加安全生产检查，检查施工过程中的施工工艺、机具设备、安全防护设施等方面存在的问题，并协助提出解决办法。5、进行项目革新，组织推广新技术、新工艺、新材料时，必须符合安全环保卫生要求。及时提出现行有效的技术标准、施工规则、规范和规程，67、并有计划地检查执行和落实情况。6、定期参加安全生产专题会议，从技术质量角度提出防范事故的措施和建议。8.3 施工安全措施遵守有关安全生产的法律、法规、规范、规章和规范性文件等要求和规定。在现场入口处显著位置设立“六牌二图”；现场设立足够的标志、宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌；在“四口五临边”处设立足够的防护设施；所有现场施工人员，必须戴安全帽，穿工作服、工作鞋等安全生产劳保用品，进入施工现场人员严禁喝酒、吸烟；特殊工种必须经过专业培训并取得相关证书，做到持证上岗。所有工人进场前严格进行“三级”教育，考核合格并颁发安全上岗证；所有的机械设备应有安全操作防护罩和详细的安全操作要点68、等，所有提升架等垂直和水平运输机械进行安全围护，必要处设置警示灯、警示铃；针对盾构施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险问题，施工前必须仔细研究并制定防止发生灾害的安全措施；必须特别注意防止的灾害有火灾、缺氧和有害气体中毒等；必须预先制定和落实发生紧急事故时应急对策和措施，具有装备良好的临时急救站和医护人员；施工场地的油库、料库、变电站、通风设施及其所有临时设施均设置防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击；主要作业场所和临时安全疏散通道保证全天候安全照明和必要的警示灯，防止各种可能发生的事故。8.4 防洪防台措施（1）暴雨、台风预警及预防标准根据厦门市防洪、防台风应急预案及厦门市建设与管69、理局系统防洪防台风应急预厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案案要求，按台风的严重程度和范围，将响应工作分为III、II、I 三级，具体如下表所示。建设系统台风洪汛等自然灾害预警等级划分标准台风预警等级划分标准III级1、气象部门发布台风黄色预警信号，24 小时内可能受热带气旋影响，平均风力可达 8 级以上，或阵风 9 级以上；或者已受热带风旋影响，平均风力为 89 级，或阵风 910 级并可能持续。2、气象部门发布暴雨黄色预警信号，6 小时降雨量将达 50mm 以上，或者已达 50mm 以上且降雨可能持续。II级1、气象部门发布台风橙色预警信号，12 小时内可能受热带气旋影响，70、平均风力可达 10 级以上，或阵风 11 级以上；或者已受热带气旋影响，平均风力为 1011 级，或阵风 1112 级并可能持续。2、气象部门发布暴雨橙色预警信号，3 小时降雨量将达 50mm 以上，或者已达 50mm 以上且降雨可能持续。I 级1、气象部门发布台风红色预警信号，6 小时内可能或者已受热带气旋影响，平均风力可达12级以上，或者已达12 级以上并可能持续。2、气象部门发布暴雨红色预警信号，3 小时降雨量将达100mm 以上，或者已达 100mm 以上且降雨可能持续。（2）暴雨、台风预防措施1、建立“三防”组织机构工区项目部成立“三防”组织机构，以项目经理为组长，技术负责人，安全负71、责人，项目副经理为副组长。研究分析本单位具体的“三防”措施，布置任务，督促检查重点项目的落实情况，保证“三防”措施的落实，将情况及时通报建设单位及厦门市建设局防洪、防台风工作领导小组。2、施工技术措施对明挖基坑施工等重点部位要制订详细的“三防”方案。3、现场防护措施现场临时房屋等临时设置可调防风绳，可调防风绳沿临建房顶与房屋结构相连，两端锚固在房屋两侧的固定地锚之上，一端设置可调螺栓，台风来临前进行紧固处理。基坑施工周边设置 50cm高封闭混凝土挡水墙，防止暴雨及台风天气大量积水流入基坑，影响施工安全。基坑施工作业面设置大功率排水泵，并配备自动排水系统，水位达到警戒值自动启动，确保施工安全。进72、入暴雨、台风高发季节前，检查责任区内的排洪沟、下水道、雨水管的畅通情况，堵塞的要及时清理。4、根据工程需要，在各施工主场区配置防洪、防台风应急物资。厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案（3）应急响应机制III级预警响应措施工区召开防洪防汛、防台风专题会议，启动应急预案，主要工作安排如下：工区检查管区内明挖基坑有否滑坡、塌方的可能，一经发现要及时处理；检查高大设备防雷设施的灵敏性，接地线的电阻不能超过规定值。临时设施抗风绳紧固到位。保证所有屋顶、地面、地下排水系统畅通、无阻塞；保证应急设备，如水泵、水带、临时电源等随时可用；检查供电线路、配电箱、变压器等良好可用，具有一定的防雨抗73、台能力；检查所有门、窗等是否关严。清理户外一切松散物品，将台风期间仍存在户外的设备、物品、机械等固定牢。现场的大型模板、物料要统一存放，用缆绳固定；检查室外和地下廊道相连的孔洞、浅沟都已可靠封堵。检查材料仓库的抗台、排洪措施是否完备。户外精密仪器、设备能够移至室内的要移至室内，不能移至室内的要采取防雨、防雷、防台、防洪措施；安排专人进行值班。保证通讯、仪器、设备尤其是防台、防洪专用电话、电传、对讲机、手机等可用，并保证所有设备处于常开状态。II 级预警响应措施现场施工全部停止，在重点部位堆码砂袋。现场宣传栏、广告牌、临时加工棚设施等全部拆除，集中堆码覆盖并做防风处理。龙门吊吊物移除、吊钩完全收74、回、卡轨器锁死、缆风绳固定，吊车、成槽机、旋挖钻等施工机具大臂全部放倒，三轴搅拌桩移机至稳固硬化地面位置并临时锚固。小型工机具、施工物资等几种存放至稳固的封闭房屋内。临建房屋、现场值班室门窗锁死，所有生活、办公用电设备电源关闭。现场临时发电机启动，确保供电顺畅。I 级预警响应措施值班人员、抢险人员全部待命，剩余管理及施工人员全部疏散至高处稳固房屋内。启动基坑内排水设施，确保安全。确保车辆、人员全部撤出。（4）台风、暴风雨过后工作厦门轨道 2号线土建二标体育中心站冠梁及支撑施工方案台风、暴雨后彻底检查台风、暴雨所造成的损失，情况严重要用摄像、照片等形式予以记录保存。组织施工人员现场抢修各种设施，75、24 小时内迅速恢复施工生产。在台风信号解除后现场清点损失情况，24小时内书面报告损失评估；“三防”办公室将报告汇总后上报公司及厦门市建设局防洪、防台风工作领导小组。对台风期间发生的特殊事件要加以分析，吸取教训，必要时上报。（5)演练应急预案和应急计划确立后，经过有效的培训，应做到，工区项目部人员每年演练一次，施工人员开工后演练一次，不定期举行演练，施工作业人员变动较大时增加演练次数。演练目的：测试预案和计划的充分程度；测试应急培训的有效性和应急人员的熟练性；测试现有应急装置、设备和其他资源的充分性；提高与现场外的事故应急协作部门的协调能力；8.5 应急预案遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。事故处理流程图紧急事故发生上报综合部或安全长抢险领导小组抢险方案确定物资、设备到位进行抢险现场处置、送医院抢救抢险结束、进行总结上报监理、业主、设计院人员伤亡