1、商南车站K242+140 1-8.0米旅客地道要点安、拆除线路架空设备施工背景资料 2014年7 月31 日，在商南站站内要点结束后，完成D24施工便梁拆除架空通道124道架空设备。做到了确保施工任务的顺利完成，尽量减少对运输的影响，保证施工正点开通，确保旅客地道施工安全。一、人员组织施工总负责人：彭玉生 现场负责人：姜玉新技术负责人：贺天喜安全负责人：刘宝军、孙凯现场监理：黄占军二、施工项目及施工等级新建旅客地道中心里程为商南车站K242+140，位于直线段，地道下穿商南车站既有1道、2道、和（）4道。工程由轨下地道主体结构组成。轨下地道主体结构为C40钢筋混凝土框架结构，建筑净空高度3.62、m，底板厚度0.65m，顶板厚度0.60m，结构净宽8m，边墙厚度0.75m，顶板顶面填土1.18m，分为7节箱身和1节出入口封闭段，全长66.2米。施工期间基本站台设计变更增加通道影响施工16天。施工等级为级施工。登记站:商南 施工内容：1、影响范围：点内封锁商南站股道，轨道车配合施工。先后要点施工21次（应力放散2次，线路架空及拆除16次，（拆除风雨棚3次接触网停电）。施工慢行时间：2014年3月8日至6月20日，（计划是7月31日）节约41天。承载桩邻近既有线施工时间：2013年11月至2014年4月16日（局界：汇车多，停车时间长，线间停车，不许施工，影响时间长，干扰大。管线多（光缆13、0条，电缆15条，电力缆6条，施工期间切割光缆1条，迁改电缆5条，拆除电缆2条，保护17条。站内线路架空时间：4月27至7月31日，96天。钢筋混凝土框架结构施工时间：2014年5月1日至8月8日。100天-16天，节约8天。（钢筋混凝土框架结构13节，长：25.5米，上级要求5月31日完成回填，推迟1天罚5万，提前1天奖1万，我们在5月24日完成回填，提前7天完成施工进度。）三、成立安全质量防护组施工计划、协调施工、联系轨道车，施工质量等。组 长： 孙凯 （放行列车、慢行标志、停电验电接地等）副组长：姜玉新 （负责措施落实、过程控制）、组 员： 张新芳、梁保贞：（负责检查施工现场防护设置）驻4、站防护员：王文丽（负责施工登记）四、施工内容、影响范围、时间挖空桩五、要点施工步骤线路工区：负责人： 姜玉新 领工员： 周鑫技术负责人：贺天喜 技术员：肖生彪 1、作业队外协队伍：36人 拆除商南旅客地道架空设备，封锁1道调整枕木孔间距，轨道车配合施工。开始时间：12;00 计划时长：120分钟施工内容：拆除商南站内1道架空设备，轨道车配合施工。施工步骤：（1）做好施工防护；划枕木孔。做好施工防护；松开联结零件及所有配件，备砟、补砟（2）调整枕木，拆除钢枕。（3）补砟养护线路。六、具体安全卡控措施（负责人：孙凯 ）1、施工前，要做好各项准备工作，加强对职工和民工的安全教育，未经安全教育的职工和5、民工，不得上道作业。2、施工前一日驻站防护员应根据施工负责人的指示，到车站行车室进行作业登记，登记时，要简明扼要、字迹清楚、按行填写、无涂抹，登记、消记左右对应。所有登记、消记、签认均需署名。驻站防护员于施工前确认调度施工命令，把好安全第一关，施工命令有误，未设好防护不准施工。严格执行路局下达的有关施工文件精神，按照路局下达的施工计划施工，做到超范围不施工、无计划不施工。3、现场防护的设置严格执行铁路工务安全规则之规定，并绘制详细防护部署图，每名防护员人手一份。4、施工时，必须用电话、对讲机联系，联系程序执行铁路工务安全规则，规定如下： 施工负责人必须通过驻站防护员与车站值班员保持密切联系，掌6、握列车运行时刻，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后方可施工。在作业过程中要密切注意来车“预报”、“确报”等信号； 驻站防护员与工地防护员要保持通，如通信联系中断，工地防护员要立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，要尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，工作未完不得撤出防护人员；无论是开工、收工或转移作业地点，必须及时告知驻站防护员； 驻站防护员要加强与车站值班员的联系，车站值班员要积极配合。5、 在线路上使用小型养路机械作业时，操作人员必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。6、机械操作手需经专业培训后考试合格、熟悉机械作业性能的人员担任，并7、在施工中服从管理、听从安排。7、收工前，施工负责人要全面回检线路并做好记录。8、施工作业标、慢行标更换要及时，施工完后要严格落实回检制度，确认无误后方可收工。9、多人在一起作业时，相互间应保持一定的安全距离，防止机具伤人。10、封锁的前一天，要与车务、电务、供电、通信等有关单位共同对拆除钢梁线路及地形、地物进行调查，对施工的影响范围做到心中有数，对影响预拆除钢梁附挂的设备，在封锁前临时处理，保证钢梁顺利拆除。11、施工中严格执行施工三检制、施工安全检查分析制度、工序交接制度，确保施工安全。七、施工验收标准（负责人：贺天喜 ）施工结束，由西安工务车间进行强制保养工作，施工结束后，组织有关人员对施8、工进行验收，验收标准如下：1、轨距误差不超过+2mm、-2mm，变化率不大于1。2、水平误差不大于2mm，导曲线内股不高于外股。3、轨向目视直顺，用10米弦量，直线不得大于1 mm；4、前后高低用10米弦量，误差不大于2mm。5、道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐。6、枕间距误差不超过20mm，配置符合设计；无失效枕；岔枕符合设计及技术要求。7、钢轨无硬弯，接头焊磨打平。8、轨缝按8mm予留，最大不超过10mm，最小不小于5mm。9、连接杆无松动，脱节，销子上好；其他垫板及零配件按照设计图安设组装，不得安装错误。10、螺栓无松动，无缺少，涂油；轨枕螺栓涂黄油，无松动，丝扣无损坏；垫板胶垫齐全，胶9、垫无歪斜；扣件安装正确，齐全密靠，无离缝。八、应急措施（负责人：姜玉新）1、突发事故一旦发生，严格按照应急预案必须采取果断措施，防止事态扩大，及时采取有效措施，消除危险因素，妥善处理，召集应急领导人员到位，责成各有关部门及工作人员按照职责分工，立即开展应急处置、应急保障工作， 组织实施应急救援。2、现场保证与指挥部联络畅通（以对讲机、手机为主要手段）如发现安全隐患，要及时通知指挥部，施工现场立即停止施工作业，指挥部确认正常后，施工方可继续3、机械故障时，立即启用备用机械将故障机械拖出限界，同时使用人工开挖基底。 中铁电气化局集团宁西二线项目部线路工区 2014年8月2日 关于宁西二线商南站旅客10、通道安全施工完毕的请奖报告尊敬的公司领导：由我项目部负责施工的南站商南站旅客通道营业线施工安全顺利完工，在大干三个月，历经95天的艰苦攻关后，安全、优质、高效的完成了该项目高风险工点建设任务，消除了重大危险源，特向公司领导请奖。宁西二线商南站新建旅客地道中心里程为商南车站K242+140，位于直线段，地道下穿商南车站既有1道、2道、和（）4道，轨下地道主体结构为C40钢筋混凝土框架结构，建筑净空高度3.6m，底板厚度0.65m，顶板厚度0.60m，结构净宽8m，边墙厚度0.75m，顶板顶面填土1.18m，分为7节箱身和2节转角出口，全长66.2米。面临难电缆多迁改难度大、场地狭窄、交叉作业多、材料运输等诸多困难。4月27日架空线路开始至便梁撤出7月31日完成，特别是在支撑桩、线路架空、基本站台风雨棚拆除施工作业中，既有线，对行车干扰大等诸多因素制约着要点作业的顺利进行。经项目部领导精心组织、施工作业人员顽强拼搏、不畏严寒酷暑，排除施工干扰，始终坚持在工作第一线指挥生产，确保了21次要点施工作业的安全正点。 在以后的施工中，我们干群一心，坚持“勇于跨越，追求卓越”的建设理念，总结以往经验，自视不足，以饱满昂扬的斗志，安全优质完成商南站改施工任务。中铁电气化局宁西二线项目部 2014年8月2日