1、新建成都至贵州铁路客运专线1标三分部D2K16+650.45-D2K22+841.965段箱形涵施工方案编 号： 版本号： 受控号： 修改状态： 编 制： 审 核： 批 准： 有效状态： 中铁四局成贵铁路运专线1标三分部2014年2月目 录1 编制依据 42 适用范围 43 工程概况 44 施工准备工作 55 工期安排及劳动力配置 66 工程测量 67 主要施工方法 77.1基坑开挖及基底处理 77.2基础施工 77.3框架涵身施工 87.3.1钢筋绑扎 87.3.2模板安装及加固 97.3.3砼浇注 107.3.4混凝土养护 117.4端翼墙施工 127.5附属工程施工 127.6防水层 12、27.7沉落缝 137.8台后回填 148 施工质量保证措施 159施工安全保证措施 1910环保措施 201 编制依据1. 成贵客运专线一标涵洞施工设计图纸。2. 现场踏勘及调查所获取的第一手资料及工程地质参考资料。3. 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ2132005）；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南TZ216-2007；客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设200785号；铁路混凝土工程施工技术指南（TZ2102005）；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号；铁路工程施工安全技术规程3、TB104012003；2 适用范围D2K16+650.45-D2K22+841.965段钢筋混凝土框架箱涵基坑、主体工程、挡土墙、防水层及附属工程。3 工程概况成贵铁路客运专线一标中铁四局三分部施工管段为D2K16+650.45-D2K22+841.965，除短链,计5.5km。管段内共有涵洞5座，全部为钢筋混凝土框架涵，涵洞跨径、涵长等情况见下表。除D2K19+310、D2K22+250、D2K19+470涵外，其余涵洞基底处理采用CFG桩加固，处理方法与本段路基一致，上部铺设砂夹碎石垫层。出入口翼墙基础、泄床及涵身基础垫层均采用C30混凝土，出入口涵身基础采用C40混凝土，涵身采用C404、钢筋混凝土，翼墙墙身帽石均采用C30混凝土。出入口边坡、沟床、锥体为M10浆砌片石。表1 框架涵情况汇总表序号涵洞名称跨径尺寸涵洞用途与线路关系1D2K18+300钢筋混凝土框架涵1-55.3m排洪正交2D2K18+410钢筋混凝土框架涵1-55.3m排洪正交3D2K19+310钢筋混凝土框架涵1-1.52m排洪正交4D2K19+470钢筋混凝土框架涵1-33.6m排洪正交5D2K22+250钢筋混凝土框架涵1-33.5m排洪正交4 施工准备工作 1.涵洞施工前作好水沟与临时便道的改移及防洪工作，使其不影响涵洞的正常施工。2.施工用电引至涵洞施工范围，必要时施工现场配备发电机，确保施工用电。主5、要施工用电机械见下表。3.施工场地在施工用地范围内合理布置，作为堆放模板及脚手架用。钢筋加工场地设在经理部钢筋加工场，待钢筋加工完成后统一调运至施工场地内。混凝土由经理部综合搅拌站统一供应，混凝土罐车运输至施工现场，采用汽泵进行浇注。表2 主要机械设备一览表序号机械或设备名称型号规格数量额定功率（KW）备注1钢筋切断机CG-402台2.2自有2钢筋弯曲机GJ-402台3自有3钢筋调直机GT4/102台3自有4交流电焊机BX3-5004台自有5木工圆盘锯MT1052台5.5自有6污水泵100WQ3台7.5自有7砼运输车5台7 m3自有8振动棒6台自有9砂浆搅拌机UJW2003台自有10柴油发电机6、3台30kw自有5 工期安排及劳动力配置本管段5座框架涵的工期安排为4个月，涵洞预计开工日期为2014年5月1日，竣工日期为2014年8月31日。CFG桩施工时，首先安排施工涵洞处的桩，以确保涵洞能够尽快开工。劳动力配置：每座涵洞预计投入劳动力25人，其中钢筋工5人，砼工6人，模板工5人，电工1人，架子工4人，瓦工4人。6 工程测量涵洞施工开挖前，由工程部技术人员测量定位，定出涵洞的中心桩以及涵洞的轴线和开挖线，开挖成型后，再进行复测，以确保定位的准确性，并复核标高。涵洞基础垫层施工完后，再定出涵洞的中轴线，弹好墨线，洞身模板施工时严格控制好模板与中轴线的距离，严格控制好各部位标高。在施工过程7、中，工程部技术人员必须经常深入工地现场，做好及时服务施工现场的一切技术工作。以指导协助施工生产工作。7 主要施工方法7.1基坑开挖及基底处理先由工程技术人员放样出涵洞中心及轴线尺寸。以校核现场地基处理范围是否恰当合理。采用明挖基础，基坑开挖采用挖掘机开挖，边坡坡率根据不同地质放坡坡率见下表。基坑底部工作面1.0m，四周设0.30.3m排水沟，基坑顶部四周2.0m范围内，禁止堆放重物。下雨时用雨布覆盖坑壁，以防雨水浸渗，造成坑壁塌方。表3 基坑坑壁坡度表地质情况坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：11:1.251:1.5碎石类土1:0.751:11:1.25黏性土、粉土18、:0.331:0.51:0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331:0.67有CFG桩处，采用长臂挖掘机沿CFG桩间进行纵、横交错开挖，开挖过程中挖机不得碰撞CFG桩。对挖掘机无法施工的部位，采用人工配合清理，采用水准仪将桩顶标高打在桩身上，截桩时在同一水平面按同一角度进行。7.2基础施工基坑开挖后，试验人员做基底承载力试验，试验监理工程师现场见证，基底承载力达到设计要求后方可进行基础混凝土施工。若基底开挖至设计标高后承载力达不到设计要求，则继续开挖直到达到设计承载力要求，超挖部分按照换填处理，换填完成后再做承载力试验，确认基底承载力满足设计要求。立模分别浇注C40出入口涵身基础、C40出9、入口翼墙基础混凝土及涵身10cm基础垫层C30混凝土。混凝土振捣密实，表面要求平整。混凝土由经理部搅拌站集中搅拌供应，混凝土罐车运送至浇筑现场，采用汽泵浇筑。其配合比由实验室严格控制，每一个台班作好砼试块。7.3框架涵身施工施工步骤：铺设垫层后，开始准备框架涵涵身钢筋砼施工，框架涵涵身计划分二次浇筑，即底板一次，墙身及顶板一次。7.3.1钢筋绑扎1、钢筋安装a、钢筋安装前，应对照设计图纸进行自检，自检合格后进行安装作业。b、安装钢筋时，采取C35细石混凝土垫块作为钢筋保护层垫块，垫块内预埋绑扎铁丝，放置数量为每平方米四个，并相互错开，呈分散布置，垫块与钢筋绑扎铁丝不得伸入保护层内。c、钢筋的交10、叉处，用直径0.72mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）的方式交错扎结，或按双对角钱（十字形）方式扎结。2、钢筋质量控制a、钢筋品种、级别、规格和数量及加工必须符合设计要求。b、钢筋加工允许偏差表4 钢筋加工允许偏差及检验方法序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸3c、钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法表5 钢筋安装及保护层厚度允许偏差及检验方法序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距103分布钢筋间距20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎钢筋20焊接钢筋105弯起点位置30尺量11、6钢筋保护层厚度cc35mm+10,-5尺量，两端、中间各2处25mmc35mm+5,-2c25mm+3,-17.3.2模板安装及加固涵洞内、外侧模板均采用新的竹胶板（厚度15mm）制作。安装模板前，将第一次浇注到底板以上30cm墙身顶面砼进行凿毛，清除浮浆层，并用水冲洗干净。精确测定框架中心，并用墨线画出墙身底面尺寸位置。墙身模板采用汽车运输至箱涵附近，现场拼装，人工调整就位。施工顺序：膺架内模外模外绗架支撑。安装时，注意墙身模板的线型和垂直度，利用垂球校正模板两垂直方向倾斜度。在涵身内侧，顶板竹胶板需压住墙身竹胶板。模板与钢筋之间加塑料垫块，垫块的密度控制在每平米不少于4个，以保证砼保护层12、的厚度。模板与混凝土接触面满涂脱模剂，脱模剂不得采用废机油代替。搭设满堂式钢管脚手架支撑加固边墙和顶板模型。采用碗扣式满堂支架,横杆长度0.9m,立杆长0.91.2m，设置底托及顶托调整高度。横杆与内侧模板背带（方木）顶死，防止内侧模板跑模。扣件顶托上设1010cm方木纵带，间距90cm,方木上横向铺设1010cm方木，方木间距为40cm，后铺设竹胶板。墙身竹胶板加固采用1010cm方木纵带,间距40cm，横带采用1010cm方木，间距50cm，墙身外侧采用方木及钢管斜撑。底部采用方木支撑，往上采用钢管剪刀撑，沿涵长方向每隔2米设置一道。涵顶采用钢管扣件将墙身模板对拉，防止模板上部支撑不到位跑模。