1、目 录第一章 编制说明- 3 -1.1编制范围- 3 -1.2编制依据- 3 -1.3编制原则- 3 -第二章 工程概况- 5 -2.1工程简介- 5 -2.2与铁路相对位置关系概况- 6 -2.3主要参建单位- 8 -第三章 跨线架梁施工组织机构- 9 -3.1组织机构- 9 -3.2架梁施工组织机构表- 9 -3.3架梁施工领导小组及相应岗位职责- 10 -第四章 施工前准备- 11 -4.1测量放线- 11 -4.2支座安装- 11 -4.3结构物、构件、设备检测验收- 12 -第五章 砼预制箱梁吊装方案- 14 -5.1 架桥机的选择- 14 - 架桥机的选择- 14 - 架桥机结构组2、成- 14 - 架桥机主要性能参数- 15 - 吊绳的选用- 15 -5.2 架梁施工- 16 - 架梁施工流程图- 16 -5.2.2 架桥机拼装、试运行- 16 -5.2.3 架梁- 17 -5.3 桥面连续- 20 - 施工工艺流程图- 21 - 连续接头施工- 21 - 纵向湿接缝施工- 22 - 体系转换- 23 -第六章 质量标准与保证措施- 24 -6.1 质量标准- 25 -6.2 技术质量保证措施- 25 -技术保障措施- 25 -质量保障措施- 25 -第七章 跨铁路预制箱梁安装施工进度计划- 26 -7.1跨铁路架梁工效分析- 26 -7.2跨铁路架梁施工要点计划- 293、 -第八章 资源配置计划- 30 -8.1 施工管理人员配置计划- 30 -8.2 机械设备配置计划- 31 -第九章 跨线施工安全保证措施- 32 -9.1安全目标- 32 -9.2安全管理组织机构- 32 -9.3安全保证体系- 32 -9.4安全施工保证措施- 32 -9.5施工防护流程图- 34 -9.6施工应急预案- 35 -9.7安全事故报告程序- 36 -9.8防范措施- 36 -9.9事故应急预案- 37 -9.10 预制梁倾斜应急预案- 38 -9.11预制梁坠落应急预案- 38 -9.12、高空坠物应急预案- 39 -第一章 编制说明1.1 编制范围本施工技术方案编制范围为4、兰州至永靖沿黄河一级公路第一合同段河口特大桥北引桥预制箱梁跨铁路线安装施工。1.2 编制依据1.2.1、兰州至永靖沿黄快速通道建设工程LY01合同段施工图设计1.2.2、兰州至永靖沿黄一级公路第一合同段招标文件与中标合同文件；1.2.3、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；1.2.4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；1.2.5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-2011）；1.2.6、公路架桥机安全操作规程1.2.7、我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。1.2.8、二航局单元手册汇5、编作业指导书；1.2.9、长达路业高速公路建设标准化指南；1.2.10、我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。1.2.11、铁路运输安全保护条例。1.2.12、铁路交通事故应急救援和调查处理条例。1.2.13、中华人民共和国安全生产法。1.2.14、建设工程安全生产管理条例。1.2.15、兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则（兰铁办20132号）1.3 编制原则1.3.1、严格按照业主提出的工期要求，根据本工程是跨铁路、公路等特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳动力，主要采取流水作业和平行作业的施工方法，控制施工进度，6、确保施工工期。1.3.2、强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。1.3.3、施工中坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患，确保既有线的正常运营和既有设备的安全。1.3.4、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具的配套选型，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。1.3.5、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。第二章 工程概况2.1 工程简介河口大桥是兰州（新城）至永靖沿黄河快速通道的重点桥梁工程，为跨越黄河河口水库而设。桥梁等级为双向四车道一级公路特大桥，设计车速为60km/h，引桥7、宽23m，主桥宽26m。桥梁起点桩号：K2+805.5；终点桩号：K3+784，桥长978.5m。荷载等级：公路-I级，地震峰值加速度0.3g。河口大桥北引桥起点桩号：K3+520，终点桩号：K3+784，上部结构为2-40m简支箱梁+5*35m连续箱梁，共计56榀预制箱梁。河口大桥北引桥桥型布置图河口大桥北引桥预制箱梁数量表桥梁名称梁长边跨边梁边跨中梁中跨边梁中跨中梁合计河口大桥北引桥简支梁40m444416连续梁35m88121240小计56箱梁构造形式：35m箱梁梁高1.8m，梁底宽1.0m，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度2.475m。预制边、中梁均采用斜腹板，腹板及底板厚度在桥跨大8、部分区域为18cm，仅在支点局部区域为25cm；顶板厚均为18cm；40m箱梁梁高2m，梁底宽1.0m，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度2.475m。预制边、中梁均采用斜腹板，腹板在桥跨大部分区域为20cm，底板在桥跨大部分区域为18cm，仅在支点局部区域为25cm；顶板厚均为18cm；35m箱梁均主梁跨中设置中隔板，40m箱梁设置两道中隔板，厚度0.2m。翼缘板中间湿接缝宽度0.5m，梁间距均为2.9m。具体结构图详见“图2-1”。图2-1 预制箱梁结构示意图2.2 与铁路相对位置关系概况兰永一级公路与兰新铁路存在两处上跨铁路线交叉，分别为：2.2.1兰新铁路上行线K36+250（铁路桩号9、）=兰永公路北引桥K3+544.780（5#-6#墩之间，跨径40m）处。桥梁底到既有铁路轨顶面净空为10.4米。桥墩边缘距铁路中心线最小距离为9m。见图2-1和图2-2。图2-1 5#-6#跨线处立面图图2-2 5#-6#跨线处平面图2.2.2兰新铁路下行线K36+760（铁路桩号）=兰永公路北引桥K3+696.200（9#-10#墩之间，跨径35m）处。桥梁底到既有铁路轨顶面净空为9.4米。桥墩边缘距铁路中心线最小距离为10m。见图2-3和图2-4。图2-3 9#-10#跨线处立面图 图2-4 9#-10#跨线处平面图2.3 主要参建单位建设单位：甘肃长达路业有限责任公司设计单位：甘肃省交10、通规划勘察设计院有限责任公司监理单位：武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司施工单位：中交第二航务工程局有限公司监督单位：甘肃交通基建工程质量监督站铁路管理单位：兰州铁路局第三章 跨线架梁施工组织机构3.1组织机构本次要点架梁过程中兰州铁路局相关处室领导、相关站段负责人成立架梁施工领导小组，全面负责本工程架梁期间的要点协调工作。施工期间项目部要坚决服从领导小组的领导，做到有令则行，有禁则止，以保障铁路行车运营的安全。施工现场成立以项目经理为现场指挥的指挥领导小组，负责架梁施工的全面组织、协调及指挥工作。项目部所有管理人员为指挥组成员，以确保架梁施工的顺利进行。 3.2架梁施工指挥组织机构表中11、交二航局兰永一级公路第一合同段项目经理部河口大桥北引桥上跨兰新铁路架梁施工指挥组织机构序号岗位姓名职责联系电话备注1指挥长饶新建现场总指挥配对讲2现场副指挥代岳龙现场技术负责人配对讲3卢 佩现场生产负责人4于怀磊现场架梁总协调5张正庆现场安全负责人配对讲6成员李 杰架梁组组长配对讲7王 雄测量就位组组长，配对讲8马德利线路防护组组长配对讲9张 锦驻站员配对讲10邓 文南侧防护员配对讲11尹华博北侧防护员配对讲12夏顺民物资设备组组长14贺江平后勤保障组负责人15马德利土建队应急组组长注：驻站设在西固南站，各相关人员之间利用对讲机进行联络，手机联络为辅。3.3架梁施工领导小组及相应岗位职责3.312、.1、指挥长：负责宏观控制指挥工作，督促检查现场各工序负责人的工作及落实情况。、现场副指挥：配合领导抓全盘工作，做好架梁过程控制，解决协调各施工部门之间的配合事宜。重点负责指挥、协调各施工组的工作。、箱梁架设组：服从现场总指挥的领导，负责架梁施工设备调试、运转，箱梁架设就位，发现异常及时向现场指挥汇报。、架梁测量组：负责观测架梁过程中箱梁梁体中心线的观测，及时准确的给架梁组提供数据，确保箱梁准确就位。、线路防护组：，驻站员负责与车站联系要点工作，坚持岗位，保持车站与现场的联系，准确及时传达命令，按时按章进行登记、消点工作。现场防护人员负责按章进行现场防护，随时观察行车情况，随时与驻站员及现场联13、系，及时、准确预报列车接近情况。遇特殊情况，采取应急措施，并及时上报。防护设施以及如何防护由相关人员负责落实，施工完工后检查设备及材料有无侵入限界。第四章 施工准备在预制箱梁架设施工前，需要做以下的准备工作：4.1测量放线进行施工测量放样，准确定位出盖梁顶永久支座位置、临时支座位置、高程以及每一片梁的安装位置，通过全站仪及水准仪确定出各部位；4.2支座安装、永久支座盖梁先安装永久支座，箱梁直接支撑在永久支座上。、临时支座箱梁先安装在临时支座上，临时支座顶面标高要比永久支座顶面标高略高。永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。待负弯矩钢绞线张拉后，再将临时支座拆除，将梁体重量由永久支座承受。临时支14、座采用双砂筒结构，每个砂筒低口位置开一个活动的门。由于盖梁存在横坡，为保证每个砂筒的压缩量一致，高度一致，在临时支座位置浇筑5cm厚C50临时支座垫石。砂筒压缩量应提前在压力机上试验，确定其值。砂筒内采用优质细砂，烘干后放入砂筒中，砂筒中的数量根据砂筒高度，需卸荷高度等综合考虑。内塞与外筒之间浇热沥青封水，使砂稳定，同时保证使用过程中砂不受潮出现徐变和引起卸荷困难。浇筑墩顶连续接头混凝土，张拉连续钢束后，撤除砂箱，使箱梁支撑在永久支座上。临时支座砂筒示意图如下： 4.3结构物、构件、设备检测验收在架梁前对垫石标高和几何尺寸等进行各项指标检查；橡胶支座试验；龙门吊、架桥机标定。调试、检查吊装设备15、能否正常运转，设备各部件是否完好，并试机空载运行几次，观察有无啃轨等现象发生，并观测设备在运行中的平稳性；盖梁检查验收盖梁验收质量标准：砼强度符合设计要求。同时满足下表要求：项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数盖梁尺寸长+20，-10每个盖梁2用钢尺量，两侧各1点高+10,03用钢尺量，两端及中间各1点宽53盖梁轴线偏位84用经纬仪测量，纵横各2点盖梁顶面高程0，-53用水准仪测量，两端及中间各1点平整度52用2m直尺、塞尺量支座垫石预留位置10每个4用钢尺量，纵横各2点预埋件位置高程2每件1用水准仪测量轴线51经纬仪放线，用钢尺量预制箱梁检查验收预制梁、板验收质量标准：砼强度符合设计16、要求。同时满足下表要求：项目允许偏差（mm）检验频率检验方法梁板范围点数断面 尺寸宽0，-100，-10每个构件5用钢尺量，端部、L/4处和中间各1点高55顶、底、腹板厚555长度0，-100，-104用钢尺量，两侧上、下各1点侧向弯曲L/1000且不大于10L/1000且不大于102沿构件全长拉线，用钢尺量，左右各1点对角线长度差15151用钢尺量平整度82用2m直尺、塞尺量注：L为构件长度（mm）。第五章 砼预制箱梁吊装方案5.1、架桥机的选择架桥机的选择本桥架梁采用JQJ200-40A3型架桥机架设，JQJ200-40A3架桥机为了运输方便和现场安装，主结构之间采用销轴和法兰连接。该架桥17、机在结构上可以分为主梁、提升小车、前支腿、中支腿、行走轨道、运梁平车、液压和电气等几部分，构成一个完整的结构体系。架桥机结构组成JQJ200-40A3架桥机为了运输方便和现场安装，主结构之间采用销轴和法兰连接，其结构见总装示意图。该架桥机在结构上可以分为主梁、提升小车、前支腿、中支腿、行走轨道、运梁平车、液压和电气等几部分，构成一个完整的结构体系。.1主梁 主梁为桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风能力大、安装方便、外形美观等优点。主梁是架桥机的主要承力构件，分为2列。为了运输方便，每列主梁又分为若干节，节重不超10t重，节之间通过销轴联接。两列主梁通过后上横梁18、前框架及前支腿横梁联接在一起。主梁上弦杆顶部铺设有方钢轨道，提升小车在上部运行及进行起吊作业。.2前框架由型钢焊接而成，总长度可以根据需要进行调节。它位于两列主梁的前端，通过螺栓把两列主梁接在一起。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。.3上横梁上横梁安装在两列主梁的后端上部，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。.4提升小车提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。它的功能是提升、运送和架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱19、沿担梁横向运行。通过调整旋转支座可以得到所需的角度便于斜桥和弯桥的架设。小车提梁时可实现纵移横移，卷扬机采用国标10t配置，轴承及制动器采用高一标准采用，提高起升安全系数，具有良好的刹车制动功能。滚筒支座上配有超载显示器，并接有显示屏，操作员可清楚掌握起重吨位。小车控制系统，可两台同时控制，也可单台控制。小车纵移采用变频控制，减少架梁时对架桥机的冲击。.5前支腿前支腿有前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成。前支腿安装在主梁前端下部。它是架桥机前部支撑及架桥机横移运行机构。前支腿支撑管分多节，方便架不同坡度桥时拆装方便。.6中支腿中支腿采用双层轮箱结构，通过马鞍、销轴和螺栓20、连接成整体。通过旋转法兰可以调整角度，便于斜桥和弯桥架设。它是架桥机中部支撑及架桥机横移运行机构。.7 中支横移轨道和前支横移轨道中支横移轨道和前支横移轨道均由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在中托轮箱及前支腿轮箱下部，是架桥机横移架梁的走行轨道。5.1.3架桥机主要性能参数额定起重量：200T适应跨度：小于等于40米提升高度：8m架桥机横移速度：3m/min架桥机纵移速度：3m/min吊绳的选用本次架设箱梁捆绑吊装的钢丝绳采用6根直径为40mm,637的钢芯钢丝绳，公称抗拉强度为1870MPa=1870N/mm2。单根637的钢芯钢丝绳的钢丝破断拉力总和Fg:=3.141*(40/2)21、2*1870=2349468N=2349.46KN单根637的钢芯钢丝绳的允许拉力Fg:=0.82*2349.46kn/6=321.09KN式中： Fg钢丝绳的允许拉力Fg钢丝绳的钢丝破断拉力总和(kN)；换算系数（考虑钢丝受力不均匀性），637的钢丝绳结构换算系数为0.82；K安全系数，作吊索、无弯曲时时安全系数取67，此处计算取系数为6。6根637的钢芯钢丝绳允许的重量G：G=Fg*6/g=321.09KN*6/9.8=196.58t本次架梁箱梁最大吊装重量169t,钢丝绳最大允许的重量为196.58t，钢丝绳吊装安全系数为1.2，所选用的钢丝绳可满足施工要求。5.2、架梁施工架梁施工流程22、图支座定位标高检查安装支座及临时支座运梁架桥机就位起吊梁就位调整固定施工准备架桥机拼装、试运行利用已经施工完毕的路基作为架桥机的拼装场地，拼装完成后进行试运行。架桥机拼好后，首先检查走形系统，包括机身驱动及移梁天车走行系统，重点检查2个天车行走系统及制动是否正常。为验证架桥机的可行性，保证施工安全，支座安装完成后，需要进行现场试验：即对架桥机纵向整机行走和起吊梁体纵移、横移等实际演习，并对该架桥机进行全面检验及观测，一旦发现问题，及时找出原因所在，并予以处理，以免造成严重后果。由专职人员对吊机进行一次全面检查，主要检查技术内容如下：各节点螺栓是否穿满拧紧，各种动力设备，转动机构、安全装置、电气23、设备、起重吊具等是否完好，安装状况及磨损情况等，如有异常应及时修理，解决后方能试吊。无负荷试验：走行大车沿轨道，起重小车沿行程全长行走，检查大、小车运行机构的工作情况，吊钩升、降情况，检查各开关工作情况（吊个上升限位开关，小车终点行程工关等），要求各开关工作灵敏可靠，大小车行走稳无杂音，及运行联动轴节不得有冲击声。静负荷试验：走行大车固定、起顶装置上的千斤顶与轨道、立柱之间顶紧，吊机起吊超额定负荷125%的重量离地面100mm悬空10分钟，检查横梁下挠度及其它部位的强度和刚度情况，横梁下挠度应小于L/1000。其它无永久变形。动负荷试验：在吊机起吊超负荷10%的重物，小车反复行走，吊具反复升降24、的情况下，检查制动器工作情况、各机构部件及减速箱工作情况、车轮与钢轨的接触情况，要求制动器作灵敏，制动平稳可靠，各机构部件及减速箱工作平稳，无异常振动和杂音，全部车轮与轨道接触良好，无“啃道”现象。检查吊钩表面是否光滑，有无裂纹、褶皱，钢丝绳有无断丝、磨损、滑车组是否转动灵活，卷扬机钢丝绳盘绕是否均匀无挤压，电器是否绝缘良好，电阻器工作有无短路和开路现象等。架梁.1架梁顺序为左幅L1L2L4L3右幅L5L6L8L7，详见箱梁顺序布置示意图。 箱梁顺序布置示意图.2架桥机过孔架桥机拼装完成并调试完毕后升高前后两支腿，先用运梁天车把中支腿及横移轨道吊起前移至前支腿附近，然后天车返回架桥机尾部后支腿25、上合适位置，调平主梁，准备过孔。中托轮箱、后支轮箱向前同时动作架桥机向前走行20米，调整后支腿油压千斤顶到适当位置，主梁后端下落，前端翘起一定高度，前天车吊起箱梁加配重，使钢丝绳有一定的预紧力完成自平衡过孔；最后天车向后走，中托轮箱、后支腿的动力车沿纵移轨道把架桥机主梁向前推进，使其空载纵向前移19米，前支腿落在2轴已现浇完的盖梁位置预先铺设的横移轨道上，完成配重过孔。架桥机尾部加配重保证了空载前移时的纵向稳定性。架桥机纵移到位，放下前支腿，在2轴已现浇完的盖梁位置铺好架桥机横移轨道并固定，为架梁做好准备。本架桥机过孔作业时后支腿为纵移动力，主梁尾部压配重（箱梁）保持架桥机平衡，前支腿在后支腿26、动力的推动下向前探出伸到前方的盖梁上，主梁就可以通过支腿轮转动沿纵向轨道前移过孔，架桥机作业时主梁不会探到线路上方而影响线路运营安全。5.2.3.3喂梁在梁场采用龙门吊将箱梁装到运梁炮车上，到达架桥机喂梁区作业面，架桥机进行架梁。5.2.3.4安装边梁喂梁架桥机前、后吊梁天车吊梁并将边梁纵向移动到前一跨位架桥机整机携梁横向移至边梁位置，架设边梁一次性到位落梁就位并加固完成边梁安装。5.2.3.5安装次边梁喂梁架桥机前后吊梁天车吊梁前后吊梁天车将箱梁纵向移动到前一跨预定位置落梁并加固完成次边梁的就位安装。.6 架桥机架梁工作程序示意图5.3 桥面连续每联箱梁安装完成后要及时现浇连续接头、中横梁及27、两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，待混凝土达到设计强度95%后，进行桥面负弯矩张拉，剩余桥面板湿接缝混凝土浇筑，将桥面连续，拆除临时支座，完成体系转换。 施工工艺流程图桥面体系转换施工工艺流程图 连续接头施工.1施工准备连续接头施工前认真检查接头处预制梁外表凿毛情况，如有不彻底要继续凿除，直到将表面呈粗骨料外露，表层浆体全部清除。.2模板安装梁的端横梁接缝处的模板采用竹胶板，铺设底模时，在底板与方木之间加垫5cm厚的三角木楔，一是为了调整底板的标高，另一方面是为了在落架时将木楔敲掉，上面的底板靠自重作用下落，方便拆卸底模。边梁侧面的接缝处的模板采用定型钢模板，模板加固采用对拉杆加木条或槽28、钢进行。安装支座及接缝处梁底预埋钢板，支座及钢板位置符合设计要求。.3钢筋绑扎接头钢筋在钢筋棚加工成型，小推车运至作业面，焊接连续接头的纵向钢筋，连接钢筋的长度及搭接长度符合图纸要求，焊接为单面焊，绑扎由底层向上绑扎横向及竖向钢筋。钢筋绑扎自检合格，经现场监理工程师验收认可后，方可进行下道工序施工。.4连接波纹管并穿钢束绑扎钢筋同步安装接头部位的负弯矩波纹管并穿束，采用大一号的波纹接头连接梁顶面负弯距区预留波纹管，并按照图纸要求将切好的钢绞线穿入管内，再用胶带将接头包裹严密，以防止浇筑湿接头时漏浆，影响钢绞线的张拉。.5混凝土浇注与养护浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿29、接缝，要求振捣必须密实。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运送，由吊车悬吊专用料斗转送混凝土进入模板内。浇筑采用分层斜坡式浇筑，分层厚度30cm，插入式振捣器振捣。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。混凝土浇筑时要留好试块，并做好记录。对于湿接缝浇筑要注意尽量避免振动棒碰撞底板。湿接缝是受力关键部位，对桥梁的质量和行车安全有直接的影响，所以养护必须到位，接头处混凝土采用土工布覆盖，洒水养护，养护期不少于7天。.6负弯矩张拉压浆接头混凝土强度达到设计强度的95%后，且龄期不少于7d进行两端负弯矩张拉。钢束采用两端同时张30、拉，左右对称进行，先长束后短束。张拉实行张拉力和伸长量双控，锚下控制应力为0.75fpk。张拉及压浆工艺详见预制梁施工工艺。纵向湿接缝施工桥面板纵向湿接缝钢筋在钢筋棚集中加工，现场绑扎。模板采用60150cm的组合钢模板，用槽8作为骨架将模板吊起，顶部用2根25钢筋吊紧。混凝土由跨中部位向简支点方向浇筑，振捣棒捣实。当混凝土强度达到75%时松开吊筋，将钢板下放至墩底地面，装载机倒运至另一接缝处使用。接缝处混凝土浇筑后采用土工布覆盖，洒水养护，养护期不少于7天。 纵向湿接缝施工模板安装示意图 体系转换连续接头及顶板湿接缝混凝土浇筑及负弯矩预应力张拉压浆后，即可拆除临时支座，由永久支座承力，实行桥31、面连续。第六章 质量标准与保证措施6.1 质量标准箱梁预制与安装验收标准见下表6-1、表6-2所示。表6-1 箱梁预制实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按规范要求检查2梁长度（mm）+5，-10尺量：每片梁3宽度（mm）湿接缝10尺量：检查5处顶宽30底宽204箱梁高度（mm）0，-5尺量：检查4个断面3断面尺寸（mm）湿接缝+5，0尺量：检查4个断面顶宽底宽6平整度（mm）52m直尺：没侧面每10m梁长测一处7预埋件位置（mm）5尺量：每件表6-2 箱梁安装质量标准实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支承中心偏位（mm）梁32、5尺量：每孔抽查46个支座板102倾斜度（）1.2吊垂线：每片检查3片梁3梁（板）顶面纵向高程（mm）+8，-5水准仪：每片检查6点4相邻梁（板）顶面高差（mm）5尺量：每相邻梁（板）6.2 技术质量保证措施技术保障措施.1画出盖梁中心线、箱梁安装中心线及边线、永久支座、临时支座位置；.2测量每个临时支座中心位置的实际标高，确定临时支座的高度；.3在落梁未摘钩以前复测梁底标高；.4支座垫石超高部分用剁斧找平，低洼部分采用环氧树脂砂浆找平。质量保障措施推行全面质量管理，广泛开展群众性的QC 小组活动，重点部位和关键工序设质量管理点。加强质量教育，提高全体职工的质量意识。实行逐级技术交底制度。做好33、生产班组的自检、互检和交接检及专检工作。施工前对工程所需的原材料进行严格检验，并报请监理工程师审批后方可使用；施工中实行工序交接单制度，上道工序完成，经检验合格后方可交接，进行下道工序施工。.1接头钢筋焊接时的搭接长度及下料尺寸符合设计要求，焊接采用单面焊接，焊接时先焊端横梁处的连接钢筋，再焊中横梁。钢筋焊接或绑扎时将预留钢筋调顺直，间距均匀。.2新老混凝土结合面凿毛处理充分，并冲洗干净，以保证新老混凝土的结合。.3接头及接缝处混凝土浇筑时加强混凝土的振捣，浇筑时由较低的一侧向高处下料，确保混凝土不出现空洞、蜂窝、麻面。一联的接缝或接头混凝土应连续浇筑，尽早连续完成。.4负弯矩钢绞线要在混凝土34、浇筑前穿入，浇筑过程中适时抽动钢绞线，防止混凝土浆液进入管道内。.5接头或接缝处混凝土养护采用土工布覆盖保湿，每天定时洒水，洒水后再用薄膜覆盖养护。.6临时支座拆除时同一墩顶要尽可能对称、同步、均匀、缓慢，使体系转换有序进行。第七章 跨铁路预制箱梁安装施工进度计划本工程跨单行线铁路架梁计划要点为5天时间，上下行线路施工完毕计划需约10天时间，具体安排如下，实际日期以兰州铁路局批复为准。7.1跨铁路架梁工效分析跨铁路架梁施工时间分析表序号工序名称内容分析作业时间合计时间1架桥机过孔1、过孔：走行速度3m/min，运行40m。15602、将前支腿前移至左幅5轴盖梁上方，加固调平.303、横向试运行35、，走行速度1.5m/min，来回运行20m152架设L1、L21、箱梁L1过孔：走行速度3m/min，运行40m，需14min，中途后吊梁天车吊起箱梁，需用时间5min。同时运梁炮车返回。19902、箱梁L1（边梁）落梁及精确对位需用时间4 min，临时支护箱梁并摘钩5min。93、前、后吊梁天车返回架桥机尾部需14min，同时运梁平车喂梁。144、前天车挂钩，起吊L2（次边梁），需用时间5min。55、箱梁L2过孔：走行速度3m/min，运行40m，需14min，中途后吊梁天车吊起箱梁，需用时间5min。同时运梁炮车返回。206、箱梁L2落梁及精确对位需用时间4min，临时支护箱梁并摘钩5m36、in。97、前、后吊梁天车返回架桥机尾部需14min。143架设L4、L31、箱梁L1过孔：走行速度3m/min，运行40m，需14min，中途后吊梁天车吊起箱梁，需用时间5min。同时运梁炮车返回。19902、箱梁L1（边梁）落梁及精确对位需用时间4 min，临时支护箱梁并摘钩5min。93、前、后吊梁天车返回架桥机尾部需14min，同时运梁平车喂梁。144、前天车挂钩，起吊L2（次边梁），需用时间5min。55、箱梁L2过孔：走行速度3m/min，运行40m，需14min，中途后吊梁天车吊起箱梁，需用时间5min。同时运梁炮车返回。206、箱梁L2落梁及精确对位需用时间4min，临时支护箱37、梁并摘钩5min。97、前、后吊梁天车返回架桥机尾部需14min。14架桥机转场、移位4架桥机过孔1、过孔：走行速度3m/min，运行40m。15602、将前支腿前移至右幅5轴盖梁上方，加固调平303、横向试运行，走行速度1.5m/min，来回运行20m153架设L5、L61、箱梁L5过孔：走行速度3m/min，运行40m，需14min，中途后吊梁天车吊起箱梁，需用时间5min。同时运梁炮车返回。19902、箱梁L5（边梁）落梁及精确对位需用时间4 min，临时支护箱梁并摘钩5min。93、前、后吊梁天车返回架桥机尾部需14min，同时运梁平车喂梁。144、前天车挂钩，起吊L6（次边梁），需用38、时间5min。55、箱梁L6过孔：走行速度3m/min，运行40m，需14min，中途后吊梁天车吊起箱梁，需用时间5min。同时运梁炮车返回。206、箱梁L6落梁及精确对位需用时间4min，临时支护箱梁并摘钩5min。97、前、后吊梁天车返回架桥机尾部需14min。143架设L8、L71、箱梁L8过孔：走行速度3m/min，运行40m，需14min，中途后吊梁天车吊起箱梁，需用时间5min。同时运梁炮车返回。19902、箱梁L8（边梁）落梁及精确对位需用时间4 min，临时支护箱梁并摘钩5min。93、前、后吊梁天车返回架桥机尾部需14min，同时运梁平车喂梁。144、前天车挂钩，起吊L7（次39、边梁），需用时间5min。55、箱梁L7过孔：走行速度3m/min，运行40m，需14min，中途后吊梁天车吊起箱梁，需用时间5min。同时运梁炮车返回。206、箱梁L7落梁及精确对位需用时间4min，临时支护箱梁并摘钩5min。97、前、后吊梁天车返回架桥机尾部需14min。147.2跨铁路架梁施工要点计划兰永一标上跨铁路架梁施工要点施工计划表序号工程项目工程数量施工作业时间计划施工日期1左幅架桥机过孔60分钟第一日上午2架设左幅L1、L2梁2片90分钟第二日上午3架设左幅L4、L3梁2片90分钟第二日下午4架桥机转场、移位第三、四日5架设右幅L5、L6梁2片90分钟第五日上午6架设右幅L840、L7梁2片90分钟第五日下午第八章 资源配置计划8.1 施工管理人员配置计划根据本工程的实际特点及管理经验，配备足够的管理、技术、施工人员并制定各项劳动力组织管理制度，严格按照管理制度办事。劳动力计划见表8-1、表8-2所示。表8-1 主要管理人员配备表序号人员种类数量（人）工作内容1梁场厂长1总体组织协调2技术负责人1施工技术总负责3技术员2现场技术管理及资料收集4质检员1质量督促检查5安全员1安全、文明施工检查6试验员2各项施工试验检验7测量员2现场测量工作8工长1机械劳动力调配合计11表8-2 主要操作人员配备表序号人员种类数量（人）工作内容1气焊工2构件切割加工2电焊工6结构及钢筋焊41、接3钢筋工20钢筋加工8人，绑扎12人4模板工12箱梁模板安装5混凝土工9安排3组同时振捣6电工2现在用电安装7杂工4梁场文明施工及箱梁养护8架桥操作工30包括架桥所有操作9门卫1梁场守护合计868.2 机械设备配置计划机械设备配置计划见下表8-3所示。表8-3 主要机械设备配置表序号设备名称规格型号数量（台/套）备注1架桥机1箱梁架设2龙门吊45t2梁场吊运3平板车12m1梁场钢筋倒运4汽车吊25t2梁场钢筋倒运5汽车吊50t1架桥机拼装6搅拌站120m3/h2混凝土搅拌7罐车8m33混凝土运输8振捣棒D5020混凝土振捣9钢筋截断机2钢筋加工10数控弯曲机1钢筋加工11智能张拉仪1预应力张42、拉12智能压浆机1孔道压浆13千斤顶YCW150B4配套油表14全站仪徕卡1桩位放样15水准仪DS32标高测定第九章 跨线施工安全保证措施9.1安全目标 “五无”：即无重大伤亡事故、无行车重大、大事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。9.2安全管理组织机构建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。机构成员：组 长：饶新建副组长：卢佩、张正庆成 员：于怀磊、邓文、尹华博、李杰、马德利等。9.3安全保证体系建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方43、面的法律、法规，定期、不定期的召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。9.4安全施工保证措施9.4.1铁路营业线施工严格执行铁道部和兰州铁路局下发的施工管理文件。施工前，必须向铁路局设备主管部门申报、审批施工方案，严格报批营业线施工审批表。9.4.2施工前必须与铁路各设备单位签订施工安全协议、施工配合协议、施工监护协议。9.4.3严格按照设计文件、批准的施工方案44、和监护单位的具体要求组织施工，编制有针对性的安全技术措施，及时进行交底，确保施工安全。组织全体施工人员认真学习铁路工务安全规则、电化区段作业安全规则，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，熟练掌握确保安全的技能。组织全体员工认真学习铁路桥梁施工有关规则，明确和掌握施工技术标准、施工方法，夯实安全基础。9.4.4在营业线上或紧靠营业线施工必须按照铁路技术管理规程有关规定设好施工防护，未设好施工防护不得进行施工作业。即使是只有一个人的施工作业，包括营业线上施工测量，也必须设好防护。在铁路保护区内施工时，在车站必须派驻站员与施工现场联系，施工地点两侧800米各设一名防护员，现场仅有一点作业时安排一名45、防护人员，有多处作业则需根据需要每点都要安排专职防护人员，驻站员与防护人员之间应有手机和无线对讲机两套通讯方式（以无线对讲机为主，手机为辅），保持通讯联系畅通。9.4.5防护员必须由正式员工担任。必须经过铁路运营部门或公司安全管理部门进行防护员知识培训考试合格，并取得合格证后方可上岗作业。防护员上岗要统一穿黄色防护服，佩戴上岗证，带齐防护用品。9.4.6严格执行设备监护制度，在扰动既有铁路设备前，必须请各设备单位人员到现场确认、指导、监护。没有监护人员到场，不准破坏和改变既有线路、电务设备使用条件。9.4.7在距离接触网支柱及带电部分5m以内的防护棚、钢管脚手架等金属结构上，均需装设接地线。任46、何人及所持的任何机具、设备、材料，都必须与接触网带电体保持2m以上距离。9.4.8高空作业时，所有施工人员要穿不易滑溜的鞋、系好安全带防止高空坠落。9.5施工防护流程图驻站员驻站总指挥：饶新建现场负责人准备工作800米防护员现场防护员防护到位总指挥：饶新建通知防护员准备就绪相关站段防护到位现场施工总指挥：饶新建撤除800米、现场防护员通知驻站员施工结束相关站段检查线路施工队检查现场施工完毕施工防护流程图9.6施工应急预案 9.6.1组织指挥体系及职责9.6.1.1项目部成立应急领导小组和应急抢险队，领导小组组长由项目经理饶新建担任，副组长由卢佩担任，抢险队队员20人。抢险队只有现场指挥组有权调47、动，其他任何人不得随意调动抢险队。9.6.1.2人员、物质准备应急器材清单序号器材名称数量备注序号器材名称数量备注1固定电话1部15担 架10副2移动电话8部16止血绷带48卷3急救箱2个17沙 堆25堆4自卸车2台18干粉灭火器15个手提式5救护车1台19泡沫灭火器10个6绝缘鞋48双20消防架10个7绝缘手套48双21消防锨10把8氧气袋15个22消防斧10把9听诊器2个23蓄水池2个10血压计5个24客货两用车3台11吊 车2台25轿车4台12沙 袋4800个26挖掘机2台13铁 锹158把27装载机2台14铲 子25把9.6.1.3工作原则贯彻预防为主的原则:对具有中、难、险特点的分部48、分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、财、物等方面早作预防、早作准备，做到常抓不懈。快速有序，协同一致的原则:组织安全生产险情应急救援时，应根据快速有序的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。职务替代原则:领导小组组长不在时，由副组长担任其职务，副组长不在时，由组员担任其职务。着重现场指挥的原则:除领导小组组长全面负责领导指挥外，可由其指定另一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的情况、所采取的救助措施及进展。9.7安全事故报告程序施工现场发生任何事故，最先发现事故的49、人员应立即报告工地项目负责人，工地项目负责人接到报告后，立即向项目经理部领导、调度、安质部报告。报告分口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式，报告时限要求：9.7.1口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速的方法（如电话、手机、对讲机等）概略报告事故情况; 9.7.2快报：在事故发生2小时内以书面形式（如电传、电子邮件等）报告事故的基本情况；9.7.3详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况；9.7.4事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。9.8防范措施9.8.1严格把关施工方案，对于要点架梁的施工方案及相应的安全措施对每一个参加施工人员进行交底，使每50、一个人清楚自己的工作内容及职责。9.8.2安全部与工程技术部密切互动，将施工方案及安全保证措施融会贯通，做到步调一致，紧密衔接。9.8.3严格遵守营业线施工“八不准”制度；未取得营业线施工许可证的施工单位不准在营业线上施工；未签订施工安全协议书的施工项目不准施工；不登记要点不准施工；领导不到位不准施工；监理人员不到位不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全措施和防范预案不准施工；不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。9.8.4严格遵守“五必须”制度：架梁到位后，必须经主管技术人员确认许可拆除电务设备，必须经过电务人员许可架梁时各工序的起止时间必须由现场总指挥发令后才能进行架梁51、点的给点时间必须由车站发令后才能施工架梁完了必须经过现场总指挥、安全、技术、监理检查达到安全行车条件后，才能向车站报开通消点。9.8.5要点过程中的安全管理规定在要点施工的过程中，严格按照铁路工务安全规则及铁路技术管理规程规定设置防护。在要点施工的过程中，派驻站联络员与车站、工地负责人保持联系，对临线通过的列车要及时通知施工现场指挥。当施工中出现未预料的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。按施工计划全部作业完成后，施工单位现场现场指挥与现场技术员、安全员、监理工程师及设备管理人员共同检查，确认是否具备52、通车条件。主要检查道床密实、各部分尺寸、与行车有关的通讯、信号等；其它配合作业是否完成，工具、材料是否侵限、稳定，确认安全后，再报开通。9.9事故应急预案9.9.1当线路不能及时开通或开通后不能达到既定方案中列车运行条件的时，施工负责人应立即通知驻站联络员及车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。随后施工负责人根据现场实际情况制定针对性紧急施工方案，如需延长时间的，必须确保线路在架梁延长期内施工完毕，达到既定方案中列车运行条件。9.9.2当线路开通后出现意外情况，发现线路不能达到既定方案中列车运行条件，而列车已经发车时，施工负责人应在第一时间拦停列车，设置防护信号，同时通知车站值班员53、，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。随后施工负责人根据现场实际情况制定针对性紧急施工方案，如需延长时间的，必须确保线路在架梁延长期内施工完毕，达到既定方案中列车运行条件。9.9.3因施工引起人员伤害时，立即与医院联系（联系电话），按照医嘱将伤员送往医院救治，并妥善处理伤员。9.10 预制梁倾斜应急预案9.10.1在预制梁安装过程中应在施工位置下方，铁路线路上埋设“注意坠物”的警示标识。预制梁吊装过程中严禁施工人员站在梁上及桥墩盖梁上，防止梁体倾斜时出现人员伤亡。9.10.2预制梁安装完毕后，及时使用圆木在预制梁腋角处进行支撑，同时与已安装好的预制梁进行横向连接，防止预制梁发生倾斜。9.1054、.3施工现场准备80t吊车2台，4台100t液压千斤顶，3cm厚钢板、圆木若干，工人30人（作为预备队），当梁体出现倾斜预兆时，应及时使用液压千斤顶进行支撑，同时使用80t吊车吊正梁体。在做好应急处理后，使用架桥机重新将梁吊起，重新安装支座，再次进行安装。9.10.4如发生施工人员受伤的事件，应及时安排现场应急小组人员作好现场急救，同时拨打120和当地医院电话请求急救，并组织现场应急车辆进行对伤员的运送和转移。9.11预制梁坠落应急预案9.11.1机组人员必须经过专门培训，熟悉本机的构造、原理、性能及安全技术要求，做到会使用、会保养、会检查、会排除故障。经指挥部考核合格并取得操作合格证方可持证55、上岗作业。9.11.2吊梁时必须有专人监视卷扬机以及钢丝绳的情况，发生异常立即要求停止。 9.11.3机组人员必须牢记“十不吊、七禁止”。 9.11.4施工队机管人员定期检查机组人员对钢丝绳保养的落实情况。9.11.5预制梁吊装过程中严禁施工人员站在梁上及桥墩盖梁上，防止梁体倾斜或坠落时出现人员伤亡。9.11.6施工现场准备PC300挖掘机1台（带破碎锤），自卸运输车2台，25吨吊车2台，75KW发电机1台，2根12.5米长P50钢轨，枕木及配件若干（工务段提供），道碴20 m3，以及相应小型机具，工人30名（作为预备队），当预制梁坠落时及时使用挖掘机破除，并装至自卸车上运出施工现场，使用备用56、钢轨及配件安装至被砸坏的线路上，恢复线路，保证行车。9.11.730名预备队人员必须在架梁施工前进行既有线施工培训，了解一定的恢复线路施工作业知识，并做好应急预案演练工作。必要时在现场牡丹江工务段现场监护人员的指导下，能够及时恢复线路行车。9.11.8在跨铁路架梁施工前，安排施工人员在线路两侧1.5米处，施工影响范围内铺设1.5米高枕木垛，做为预制梁坠落时的缓冲带。9.11.9如发生施工人员受伤的事件，应及时安排现场应急小组人员作好现场急救，同时拨打120和当地医院电话请求急救，并组织现场应急车辆进行对伤员的运送和转移。9.12、高空坠物应急预案9.12.1当发生高处坠落侵入限界而刮碰列车及损57、坏行车设备等事故发生时，现场施工负责人及安全防护人员为第一通知人员，应立即电话通知应急领导小组组长并讲清事故发生的时间、地点、里程、经过等情况。项目部应急领导小组应在事故发生后第一时间内赶到事故现场，按应急程序组织指挥抢险救援的处理工作，并立即向上级领导报告情况。9.12.2事故报警人员在应急领导小组的指挥下，向设备管理使用和行车有关部门报告事故状况，请求采取应急措施，同时迅速派人进行抢修、排除故障险情。9.12.3防护人员要在事故故障地点，按应急领导小组的指挥要求，设置防护信号（如影响或危及行车安全时，应提前采取拦停列车的防护措施），以免扩大事故损失。9.12.4抢险救援人员应积极配合设备管理单位人员，组织人力、物力进行事故抢险、抢修，迅速排除事故故障，力争尽快开通线路通车。