1、国省干线横九线新罗区小池至岩下山（上杭界）段公路工程高边坡安全专项施工方案编制单位： 国省干线横九线新罗区小池至岩下山（上杭界）段公路工程项目部编制日期： 目录1、 工程概况.11.1工程地理位置和项目简介.11.2自然地理条件及气候条件.11.3水文地质条件.11.4路基地质评价.21.5高边坡工程概况.32、编制依据.43、现场管理班子.44、施工工艺与方法.54.1施工放线测量.54.2土石方工程施工.54.3砌体工程施工.64.4排水工程施工.64.5植被工程施工.74.6锚固工程施工.85、施工安全基本原则.176、锚固工程施工注意事项.177、一般施工安全保证措施.188、爆破施工2、作业的安全措施.199、临近现有铁路或公路施工时的安全措施.2010、文明施工措施.2011、应急预案以及风险评估报告.21一、工程概况（一）工程地理位置和项目简介国省干线横九线新罗区小池至岩下山（上杭界）段公路工程起点位于龙岩市新罗区小池镇京源口村，路线依托何家坡水库库岸地形绕行展线以克服高差，后架设黄斜大桥跨越山谷至黄斜农场，沿岩下山坡脚地形布线，路线往西北方向延伸，布设岩下山隧道至上杭县古田镇，与在建的梅花山路衔接，新罗段路线长9.395公里，施工长度8.495公里。本工程是连接新罗区城区和古田的重要通道。区内交通相对方便，省道308线与邻近乡镇道路相连，交通相对方便。此外，各乡镇、工业3、区及主要行政村大多有水泥路或便道相通。故沿线交通条件总体较好，有利于本线路的建设。（二）自然地理条件及气候条件沿线属亚热带气候区，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为19，最低-6 (1975年12月14日)，最高39（1967年7月17日），历年最大降雨量2348mm（1961年），历年最小降雨量1188.9mm（1953年）；年平均降雨量1600-1700mm 。每年39月为雨季，10月至次年2月为旱季；年雾日数11-20天。拟建项目区属福建省西部，处于玳瑁山脉东南坡和博平岭西北坡之间所夹持的山间盆地及其附近。线路段内跨越的地貌单元主要有构造剥蚀丘陵地貌、山间沟谷地貌等：1、构造剥蚀丘陵地貌（4、工程地质区）该区山体多呈长垄状，其走向多呈近南北向，冲沟发育；垂直线路的冲沟横断面多为“V”字形，两岸岸坡较为陡峻，呈网状发育，沿沟低洼处分布第四系冲、洪积、坡积粉质黏土、碎石土。下伏基岩主要为二迭系下统文笔山组黑色粉砂岩、页岩（P1w），石炭系林地组紫红色粉砂岩、白色石英砾岩、砂砾岩（C1L），泥盆系桃子坑组紫红色粉砂岩、白色石英砂岩、砂砾岩（D3tz）及侵入岩主要为燕山早期侵入花岗岩（52）等。主要分布于K0+000-K11+100段。2、山间谷地（工程地质区）该区主要为丘陵间所夹的山间谷地、盆地，呈近东西向，宽度40-240m，地势较为平缓，横断面多为“U”字形，多呈树枝状发育，为村庄、5、耕地的主要密集区，其浅层地下水和地表水较为丰富。沿沟低洼处分布第四系冲、洪积圆砾土、卵石土等。下伏基岩主要为燕山早期侵入花岗岩（52）等。主要分布于K11+100-K12+649.995等。（三）水文地质条件1、地表水沿线水系发育，河流呈树枝状。均位于九龙江流域，为九龙江上游溪流小池溪水系，多为雨源型支流，径流短、坡降大，流量受季节控制明显。区内河谷形态变化大，岩下山隧道区内呈“V”型，山间沟谷多呈“U”型，且河曲发育。流量受天然降水量控制，雨季常暴雨成灾。2、地下水测区内发育地下水主要为第四系孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水、基岩构造裂隙水等三大类型：（1）第四系孔隙水：分布于沿线河谷平缓地带、6、阶地和山间冲洪积盆地，主要存于冲洪积砾、卵石层中。该类型地下水以潜水为主，阶地部分为承压水，主要补给来源于基岩裂隙水侧向补给及降水的垂向补给，一般向下游沟谷方向排泄，多以与当地溪流具强水力联系，透水性较好，水量较丰富，地下水位埋藏浅，地下水动态受季节性影响明显，对路基施工影响较大。（2）基岩风化层孔隙裂隙水：主要赋存于基岩风化层的孔隙裂隙中，松散的中粗粒结构的岩石风化岩层厚度大、透水性相对较好，富水性相对较好；细粒结构的岩石含水层富水性则较贫乏。地下水的主要补给来源于大气降水的垂向补给，多以侧向排泄补给沟谷、冲沟或以泉的形式排泄，地下水动态受降水影响较为明显，该层地下水对边坡和隧道洞口开挖影响7、较大。（3）基岩构造裂隙水：主要分布于基岩裂隙及构造中，含水性不均匀，呈带状分布，多具承压性，地下水的主要补给来源于基岩裂隙水侧向补给及大气降水的垂向补给，多以侧向排泄补给沟谷、冲沟或以泉的形式排泄，地下水动态受降水影响较为明显，对隧道施工和围岩稳定影响较大。3、对筑路材料的腐蚀性沿线区内地表水体对混凝土结构具中腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。基岩裂隙地下水对混凝土结构具中腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。（四）路基地质评价填方路基主要分布于山体斜坡及河谷中，对于斜坡段陡坡路段，应清除表层松软覆盖层，基底宜挖成向斜坡内部倾斜的倒台阶状；对于常年积水的低洼地段及溪沟低阶地中以砂性土为基8、底的地段，在清除表层软土层后，应回填渗水性较好的材料压实。高度8m的路堤边坡坡比建议采用1：1.50，高度8m的路堤边坡坡比建议采用1：1.75，并根据具体情况分别采用草皮护坡、骨架内草皮护坡、拱型骨架护坡或浆砌片石肋带内草皮护坡、矮挡墙护坡；汇水面积较大地段建议设置涵洞。勘察区边坡地层主要为粉砂岩、砂岩、砂砾岩及花岗岩，大部分地段风化层厚度大，以全风化、强风化为主，部分为土质边坡、部分为岩土质边坡，其土石工程等级以级普通土、级硬土、级软石为主。（具体详见各边坡单体评价）根据边坡区所取样品的试验成果，大部分边坡区表层坡、残积层为高液限土，对边坡稳定不利，应采用台阶式边坡，并加宽各级平台的宽度，9、把高边坡降低为矮边坡的组合，及时加强防护及防水、排水措施。因该区降雨较集中，且边坡发生变形破坏主要集中在雨季，本次勘察边坡等效内摩擦角计算均采用饱和剪切指标，黏性土、全风化岩建议坡率为1：1.0-1：1.25，并加强坡面防护；强风化岩建议坡率为1：0.75-1：1.0，坡底设置碎落台和排水沟，高边坡坡率应进行稳定性验算，边坡较高时宜分级放坡，且台阶宽度不小于2.0m。边坡上方山体汇水面积较大时，坡顶应设置截水沟。（五）高边坡工程概况1、K3+060K3+215 右侧边坡，该边坡最高约40.2m，根据边坡钻孔揭示，该边坡为二元结构边坡:上部为砂土状强风化砂岩及砂土状强风化粉砂岩层，厚度为约20m10、；其下为碎块状强风化砂岩及粉砂岩，厚度约8m；下伏碎块状强风化砂岩。该边坡自然坡高，层面顺缓倾，风化土层较厚，对边坡稳定性极为不利，为保证边坡稳定，需要进行必要的加固处理。2、 K3+220K3+300 右侧边坡， 该边坡最高约37.4m，根据边坡钻孔揭示，该边坡为二元结构边坡:上部为坡积碎石，厚度为约3.5m；其下为砂土状强风化砂岩及粉砂岩，厚度约18.5m；下伏碎块状强风化砂岩及粉砂岩。该边坡自然坡高，岩体破碎，且存在土岩交界面，边坡稳定性较差，为保证边坡稳定，需要进行必要的加固处理。3、 K3+700K4+090 右侧边坡，该边坡最高约46.1 米，根据边坡钻孔孔揭示，该边坡为二元结构边11、坡:上部为坡积粉质粘土，厚度约03.5m；其下为残积砂质粘性土，厚度约05.7m；砂土状强风化砂岩及粉砂岩，厚度约1.320.5m；下伏碎块状强风化砂岩或中风化砂岩及粉砂岩。由于边坡自然坡高度大，风化层厚度大且风化程度差异较大，层面顺缓倾状极为不利，边坡稳定性较差，为保证边坡的安全稳定，需要对边坡进行必要的加固处理。4、K0+440LK0+560 左侧边坡（小池互通），该边坡最高约20.2 米，由于地质钻孔尚未完成，该边坡参照附近主线边坡地质分析为二元结构边坡:表层为坡积粉质粘土；其下为残积砂质粘性土；砂土状强风化砂岩；下伏碎块状强风化砂岩。该边坡表层风化层较厚，边坡稳定性较差，为保证边坡的安12、全稳定，需要对边坡进行必要的加固处理。5、K4+540K4+650 段右侧边坡，该边坡最高约31.3 米，根据边坡钻孔揭示，为类土质边坡: 据工程地质调绘及钻孔揭露，场地上覆第四系坡积土层、残积土层，下伏基岩为泥盆系上统桃子坑组粉砂岩及其风化层。该边坡风化层较厚，开挖后坡高大，边坡稳定性较差，为保证边坡的安全稳定，需要对边坡进行必要的加固处理。6、K4+760K4+920 段右侧边坡，该边坡最高约27.3 米，根据边坡钻孔孔揭示，为类土质边坡: 据工程地质调绘及钻孔揭露，场地上覆第四系坡积土层，下伏基岩为石炭系下统林地组粉砂岩、砂岩及其风化层。该边坡开挖后较高，坡体土岩交界面较陡，边坡稳定性较13、差，为保证边坡的安全稳定，需要对边坡进行必要的加固处理。7、 K5+020K5+092 段左侧路基支挡工程，根据钻孔和现场工程地质测绘揭露，K4+990K5+120 段见一处古滑坡：古滑坡位于K5+022K5+092 处，地貌类型属构造侵蚀低山丘陵区，植被发育，西南侧为小型发电站及山间河流，综合考虑地形及地质条件采用桩板式挡土墙进行支档的设计方案。8、K5+080K5+240 右侧边坡，该边坡最高约56.8m，根据边坡钻孔揭示，该边坡上部为坡积碎石，厚度为约1.1m；其下为全风化粉砂岩，厚度约8.1m；下伏碎块状强风化和中风化砂岩。该边坡自然坡高，稳定性较差，为保证边坡稳定，需要进行必要的加固14、处理。9、K5+880K6+080 右侧边坡,该边坡最高约17.7m，根据边坡钻孔揭示，该边坡为二元结构边坡:上部为坡积粉质粘土，厚度为约4.5m；其下为全风化云砂岩，厚度约6.6m；砂土状强风化砂岩厚度约10.5m；下伏碎块状强风化和中风化砂岩。该边坡表层覆盖层较厚，且存在土岩交界面，边坡稳定性较差，为保证边坡稳定，需要进行必要的加固处理。10、K6+500K6+760 段右侧边坡该边坡，最高约46.9m，根据边坡钻孔揭示，该边坡为土质边坡:上部为坡积粉质粘土，厚度为约2m；其下为全风化砂岩，厚度710m；其下为砂土状强风化砂岩。该边坡高度高，且风化土层厚，边坡稳定性较差，为保证边坡稳定，需15、要进行加固处理。11、K6+960K7+140 段右侧边坡，该边坡最高约34m，根据边坡钻孔揭示，该边坡为二元结构边坡:上部为坡积粘土，厚度为约2m；其下为全风化砂岩，厚度26m；下伏碎块状强风化云母石英片岩。该边坡高度高，且坡率较陡，岩体破碎，且存在土岩交界面，边坡稳定性较差，为保证边坡稳定，需要进行必要的加固处理。二、编制依据（一）公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004；（二）公路工程技术标准JTGB01-2003；（三）工程测量规范GB500262007；（四）公路路基施工技术规范JTGF10-2006；（五）建筑边坡工程技术规范GB50330-2002；（六）招标文件、设计16、图纸及资料；（七）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求；（八）我部现场踏勘、调查所获得的有关资料；（九）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事道路建设所积累的丰富的施工经验；（十）地方法规及相关要求；（十一）近年来高速公路、市政道路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相类似公路工程的施工工艺及科研成果；（十二）现场勘测调查资料，为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源；（十三）本项目部施工组织设计及本项目部高边坡相关设计图纸。三、现场管理班子施工现场领导班子由项目经理、技术负责人以及项目副经理等人组成，具体的管理人员17、组织机构如下：项目经理项目副经理技术负责人质安部综合部工程部物资部财务部施工班组四、施工工艺与方法 （一）、施工放线测量路堑边坡开挖施工之前，要求按照设计图纸严格测放边坡顶线及截排水天沟位置；由于坡体地形的复杂性和前期测设工作的困难因素，难免存在一定的差异，如发现坡级差异或坡率急剧变化，应及时上报设计、监理及业主代表，以便进行必要的设计补充完善或修正变更。对于加固工程结构放线，原则要求在坡面开挖成形后进行，并且，除特殊要求外，一般宜按设计桩号采用坡面拉线尺量结合水准测量放线，严禁十字面板或框架梁结构悬空，遇有坡面与设计差异或特殊地形地质情况，应及时通告设计、监理及业主代表，必要时进行调整或变更18、。（二）土石方工程施工路堑边坡土石方开挖施工要求严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的边坡工程开挖，要求严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后（根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施）方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。1、陡坡加固段边坡，除要求严格按开挖一阶，加固一阶的原则进行外，其单阶施工工序如下:开挖上部4米，施打预应力锚索（杆）注浆，至龄期后30#槽钢预张拉开挖下一个4米坡面，同上施工坡面锚索（杆）并预张拉至全阶坡面浇筑框架梁（跳开分片解除，浇筑砼37天后19、预张拉3050%）框架梁砼达到强度张拉至设计吨位施工下一阶坡面。2、对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，特殊情况下经过设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面35m 范围内一律采用光面控制爆破；对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响。3、边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石。对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行坡面处20、理。如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性，应采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。4、对于开挖实际揭露地层情况与设计防护加固工程不符时，应及时通知设计代表确认是否调整或变更防护加固工程措施。（三） 砌体工程施工砌体砂浆要求满足设计标号，砂浆饱满，并按有关施工规范和规定砌筑。砌块材料要求石质均匀，符合规定尺寸要求，采用未风化且不易风化之硬石砌筑（石料抗压强度60MPa）。砌体刻槽要求严格按设计尺寸要求施做，严禁先砌后填；对刻槽施工困难的坡面，应及时改进刻槽施工技术或变更防护结构形式，以减少或避免基槽刻切破坏坡面岩土结构，影响防护工程效果。砌体基础要求先行施做，并与平台侧沟同体砌筑，然后施做同级坡面的上部砌筑21、工程。以免产生人为接缝和潜在结构变形及地表水渗漏隐患。对未按设计要求刻槽施工的拱形骨架植草护坡，应采用草筋土坯块加草籽（草籽在土坯块表面）回填，严禁采用编织袋装土回填或直接用土回填。（四）排水工程施工地表截排水沟要求在路堑边坡土石方开挖施工前施做，并发挥作用，减少地表水对坡面冲刷和入渗坡体的作用和影响；施工期间，需完善坡面排水系统，并应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。坡体自然冲沟部位要进行铺砌和依据设计要求完善排水系统。平台排水沟排水坡率原则与线路纵坡相同，必要时考虑反坡排水；其排水出路主要为急流槽和截水天沟，最终汇入路基排水系统。平台排水沟两侧出口要求与截排水天沟顺畅连接。平孔排水、井点22、降水等工程措施施工完成后，应对其进行编号，编号文字高度为20cm，以便于工程管理。急流槽兼人行台阶可据汇水面积调整宽度，可由原宽1 米调整到1.5 或2 米，当边坡坡率陡于1:0.75 时（含1:0.75），在其两侧设镀锌钢管扶手。地下水排水工程主要是指仰斜平孔排水工程，一般设计工程位置和数量均为原则性布设，在具体施工过程中，应根据施工揭示地层及含水状态等实际情况调整孔位、孔数和孔深，以排水孔正常出水率达50%以上为宜，确保平孔排水工程效果。（五）植被工程施工本次设计采用的边坡工程植被技术均采用客土喷播植草乔技术。具体如下:1、防护工程设计原则边坡生态防护目标:生态防护主要通过营造一层和周围环23、境相容的表土，人工种植乡土草木，并为自然草木提供合适的生长环境，最终达到与自然环境相协调。它对边坡的防护作用主要是利用植物根系固定边坡浅层土，利用植物的茎和叶对边坡的覆盖防止水流对坡面的冲刷所造成的水土流失，增加边坡的稳定性，美化路容，保护环境。边坡生态防护作为一种环保技术，必须坚持以下原则：（1）安全性原则:对边坡进行生态恢复必须确保边坡的稳定和安全。（2）协调性原则:边坡生态尽可能与周围环境能协调一致。（3）长久性原则:边坡生态恢复后应尽量避免日后人工维护和管理。（4）经济性原则:必须考虑合适的生态恢复方法，做到经济上合理。（5）因地制宜原则:应结合工程所在地的情况，合理的选择施工工艺、施24、工材料。2、生态防护工程分类公路边坡工程建设中大规模的挖方边坡对沿线的自然环境和景观将产生负面影响，可能导致一系列的不良后果，如水土流失、原始植物群落遭到破坏、景观质量下降等；为缓解这些不利影响，本着“因地制宜、切实可行、经济有效、景观优美”的原则，在本公路边坡工程建设中采用生态防护技术，力求使公路沿线的自然景观得到恢复和再造，以满足公路运营和环境保护的需要。鉴于此，防护措施均采用绿色防护，尽量采用本土化草种，并做到草灌结合，以贯彻“最大限度恢复自然景观”的现代设计理念。为了规范施工，结合我省的情况，综合考虑各种技术的喷射方式、基材混合料以及两年之内的效果，主要从恢复效果角度来对生态恢复技术进25、行以下分类：序号施工工法喷射方式固土形式恢复效果1客土喷草（植灌）湿喷法平行沟草或草乔2拱形骨架植草湿喷法拱形骨架同上3（锚杆）TBS植草灌湿喷法（坡率缓于1:0.5）镀锌铁丝网草为主、灌为辅干喷法（坡率不缓于1:0.5）3、主要施工注意事项（1）客土喷播植草针对贫瘠边坡,通过加入由种植土、有机质、纤维料、肥料等合理比例配制成的专业客土基材，给植物提供正常生长的有效基质的生态防护型式。基材推荐配比见设计图纸，其他详细说明及检验标准等参考福建省高速公路生态恢复施工标准化指南。（2）拱型骨架植草乔针对坡面冲刷严重，或高液限土、红粘土、膨胀土等边坡，采用坡面刻槽，浆砌片石拱形骨架固土护坡，坡面（客土26、）液压喷播植草的生态防护型式。（3）TBS 植草灌TBS 植草灌又称厚层基材喷射植被护坡，它是把基材与植被种子的混合物按照设计厚度均匀喷射到需防护的工程坡面的的生态防护型式。它通过在坡面喷附一层结构类似于自然土壤且保水、保肥料的植物生长所需的基层材料，解决了岩石边坡无法生长植物的问题。基材推荐配比见设计图纸，其他详细说明及检验标准等参考福建省高速公路生态恢复施工标准化指南。（六） 锚固工程施工1、一般规定由于锚固工程主体为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，要求严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保边坡稳定和结构安全。对于素喷、锚喷工程参照现行有关规范或规定27、执行；对于锚索、锚杆工程参照 “高速公路边坡锚固工程施工及验收技术暂行规定”办理。对已进行中线、水平、横断面复测的边坡，按设计图纸确定并标示预应力锚杆（索）的位置，并依据设计要求进行编号，施工完成后应将编号采用红色油漆统一印模标示于混凝土框架上，编号规格为文字高度20cm，格式为“边坡阶数-锚孔位置-孔号，如第二级边坡、第24 号孔的上、中、下位置的锚孔，编号为:2-S-24,2-Z-24,2-X-24”；锚杆（索）框架结构编号格式为“边坡阶数-框架编号，如第二级边坡、第三片框架，编号为:2-3”。编号位置应一致，锚孔编号标示于锚孔右侧（地梁、锚墩、十字梁等视具体情况而定）、框架编号标示于下侧28、横梁的中部。锚固工程施工前，锚杆（索）应集中制作。施工班组要根据工程具体情况，确定锚固工程工作场区的数量，原则上2km以内的边坡锚固工程施工（或距离不超过1km 的相邻边坡，锚杆（索）数量超过2000m），需建一个锚杆（索）集中组装场地。锚杆（索）集中组装场地应硬化，搭设工作棚，具备防雨条件，长度须大于锚杆（索）制作长度的2m 以上；工作棚面积需满足机械设备、原材料集中堆放，锚杆（索）集中制作、成品集中存放；预应力锚杆（索）的制作须搭设锚杆（索）组装架，高度不低于50cm。边坡开挖施工过程中，结合边坡稳定情况，须对锚杆（索）进行预张拉。锚杆（索）的预张拉通常采用轨枕或槽钢等构件作为坡面反力抑制29、结构，预张拉宜在锚孔注浆施工完成7 日后进行，预张拉力值不宜超过设计拉力值的30.框架和地梁砼施工时，应按设计框架或地梁间隔解除预张拉，逐片浇灌框架或地梁混凝土，并进行张拉锁定，严禁大面积一次性解除预张拉。若施工工序或现场实际条件受限，暂不能对其及时进行张拉锁定的，须于地梁或框架混凝土浇灌完成7日后进行预张拉，预张拉力值不超过设计拉力值50.预应力锚杆（索）张拉锁定后48h内，若发现预应力损失大于锚杆（索）拉力设计值的10%时，应进行补偿张拉。2 、施工工序锚杆（索）施工的内容包括施工准备、造孔、锚杆（索）制作与安装、注浆、砼结构钢筋制安、锚杆（索）张拉锁定、验收、封锚等7 个环节，具体步骤见30、下图。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。预应力锚杆（索）施工工序3、施工准备进行预应力锚索（杆）施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。接着，申请工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。并应注意张拉设备及有关机具应进行标定。在工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索（杆）基本试验，即抗拔拉破坏试验。在基本试验锚孔施工完成后，在锚固31、浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80后进行试验。基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。锚索（杆）施工前，应根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。试验孔长度及锚固段长度详见立面设计图；试验孔具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内510cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索（杆）施工32、前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。安装锚索（杆）前，应先进行钻孔深度、钻孔倾角、锚索（杆）长度的检验，然后安装经现场监理检验制作合格的锚索（杆）并注浆；锚索（杆）施工完毕后，按规范要求进行锚索（杆）验收试验和长度检验。4、 锚孔钻造（1） 锚孔放样:根据锚固工程施工设计图要求，将锚孔位置准确放样于坡面，孔位纵横误差不得超过50mm。对于特殊困难场地，需经设计、监理单位同意，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔位置。（2） 钻孔设备:钻孔机具应根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等选择。锚孔钻造应采用潜孔钻机或锚杆钻机冲击成孔，未经设计允33、许不得采用地质钻机成孔。（3） 钻机就位:锚孔钻进施工，应搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面放样孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保钻孔纵横误差不得超过50mm，高程误差不得超100mm，钻孔倾角和水平方向角应符合设计要求，倾角和水平方向角允许误差为1.0.（4） 钻进方式:锚孔钻进须采用无水干钻，严禁带水钻进；钻孔速度应根据钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。（5） 钻进过程:钻进施工过程中需对锚孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及其它特殊情况进行现场记录。遇到塌孔、缩孔等不良钻进现象时，应立即停钻，并及时进行固壁34、灌浆处理（灌浆压力0.10.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进；或采用钻孔跟管钻进的施工技术。（6） 孔径孔深:钻头直径不得小于设计孔径，钻孔深度须大于设计深度0.2m。（7） 锚孔清理:钻孔达到设计深度后，不能立即停钻，须稳钻12min。钻孔结束后，需使用高压空气（风压0.20.4MPa）将孔内岩粉及杂质全部清除出孔外。（8） 锚孔检验:锚孔成孔后，须经现场监理检验合格，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径的钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压空气（风压0.20.4MPa35、）吹验不存明显飞贱尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和水平方向角，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔检验合格（锚孔底部的偏斜应满足设计要求，可用钻孔测斜仪控制和检测）。5、 锚杆（索）制作与安装锚筋下料应整齐准确，误差不大于50mm，预留张拉段钢绞线长度1.5m，钢筋锚杆0.5m。设计预应力锚索为压力分散型锚索，其锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线，对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的标记。下料还应注意各单元锚索长度是不同的，钢绞线一律采用机械切割下料。挤压头的组装，挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推进应均匀充分，施工中应严格控制钢绞线挤压套挤压工艺，并抽样3%进行检测，确36、保单根挤压强度不低于200kN。组装承载体时应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。架线环间距为1.01.5m，应准确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。注浆管穿索安装准确定位，绑扎结实牢固，应深入导向帽510cm。导向帽可点焊固定于最前端承载板上，并应留有溢浆孔，保证孔底返浆。所有的钢质部分均应均匀涂刷防腐油漆。对于高强精轧螺纹锚杆，锚固段对中支架若点焊不当，将损伤杆体强度，故应与自由段一样，用套筒触角支架绑接定位。并对其自由段按设计要求进行防腐和隔离措施处理。锚筋体摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间37、距不小于2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚筋体快速安全脱钩。锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。6、锚孔注浆一般宜选用灰砂比1:11:2，水灰比0.450. 5 的水泥砂浆或水灰比0.450.5 的纯水泥浆，必要时可以加入一定量的外加剂。其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40Mpa。锚孔38、注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa 左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在30 分钟内进行孔底压注补浆23 次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度的70时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时。当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa），需在二次注浆管的锚39、固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。注浆材料加入聚丙烯腈纤维（PAN），掺入量为每方1.82.0kg(纤维抗拉强度不小于700MPa)，其技术指标详见表3.7-1 聚丙烯腈纤维技术指标表。对锚孔注浆施工，应严格执行有关施工规定和设计要求，监理应全过程旁站，确保锚固工程质量。聚丙烯腈纤维（PAN）技术指标表7、 锚筋张拉锁定在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80以上时，方可进行张拉锁定作业。如为选定进行验收试验的锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。验收试验的锚孔应由监理工程师、设计代表现场确定。锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线40、方向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。锚筋的张拉必须采用专用设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。锚索正式张拉前，应取1020的设计张拉荷载，对其预张拉12 次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载增量计算公式（以三单元共六束压力分散型锚索为例）如下。差异伸长量:L12=L1 -L2，L23=L2-L3L1=41、L1 ，L2=L2, L3=L3=差异荷载增量:P1=A2P2=（A+A）2其中: L1，L2，L3 -分别为第一、二、三单元锚索的长度,且L1 L2 L3；L1,L2 ,L3 -各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的伸长量；L1 2,L2 3 -各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的差异伸长量； -给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下钢绞线束应力；P -给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下单根钢绞线束荷载；A -单根钢绞线束的截面面积； -钢绞线的弹性模量；P1，P2 -分步差异张拉之第一、二步级张拉荷载增量。锚索的预应力在补足差异荷载后分5 级按有关规范或规定施加，即设计荷42、载的25，50，75，100和110。在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定1015min 后卸荷锁定。锚索锁定后48 小时内，若发现明显的预应力损失现象，则应及时进行补偿张拉。8、锚孔验收封锚验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求，也称现场验收试验或质量控制试验，它是针对所有工程锚索(杆)进行的；通过验收试验，可获知锚索(杆)受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索(杆)的安全系数。将验收试验结果与基本试验结果进行恰当的对比，可作为锚索(杆)长期性能评价的参考。验收试验设备和方法:（1）试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设43、施。张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计量单位进行标定，且在有效期内，并应绘制压力表读数与系统出力曲线。（2）验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器、千分表、油标卡尺、挠度计等。（3）验收试验可选择下述两种方式之一进行试验: 业主委托具有相关试验经验业绩的边坡锚固工程专业单位或部门进行验收试验。 在有关业主、监理和设计代表的指导和监督下由施工单位组织进行验收试验。（4）验收试验应按有关规范和规定要求认真做好记录，并提交试验报告，供工程验收使用。验收试验的规定和要求：验收试验锚索(杆)数量不少于工程锚索(杆44、)总数的5，且不得少于3 根。验收试验锚索(杆)孔位应在指定边坡或项目工程全部工程锚索(杆)范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索(杆)设计荷载的30，分级加荷值分别为设计荷载的0.5、0.75 、1.0、1.2、1.33 和1.5 倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准值的0.8倍。对于压力分散型锚索，要求以设计最大试验张拉荷载计算补足差异伸长量（张拉荷载）后同步张拉至锚索(杆)设计荷载的30作为起始荷载。如果最大差异张拉荷载大于设计荷载的30，则以最大差异张拉荷载作为起始荷载。验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10mi45、n，并记录位移读数。最后一级试验荷载也应维持10min。如果在历时10min 内位移超过1mm，则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45 和60min 时记录其位移量。验收试验中，从50设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚筋自由段长度的预应力筋理论弹性伸长量的80，且小于自由段与12 锚固段长度之和的预应力筋的理论弹性伸长值。对于压力分散型锚索，锚固段应视为零，其自由段应分单元按实际全长计算。大量的工程实践表明，对于土质或类土质及破碎锚固地层，考虑锚孔轴向压缩与锚固段孔壁剪切变形特性，其实测上限值一般比理论上限值偏大510%，应具体情况具体分46、析。在最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在历时10min 内位移不超过1mm，或者2h 蠕变量不大于2mm。如果试验结果同时满足上述、两款条件，则认为验收试验锚索(杆)合格；如发现一孔试验锚索(杆)不能同时满足上述、两款条件，则需增加抽样三孔锚索(杆)进行验收试验，直至验收试验锚索(杆)全部同时满足上述、两款条件，方可认为验收试验锚索(杆)合格。不合格锚孔数不得超过工程锚孔总数的5。如果发现验收试验锚索(杆)不合格，则应及时上报有关部门并调查分析产生原因，根据实际情况具体分析，对指定验收工程锚索做如下处理:(a)报废或重新安装；(b)降低锚固力使用；(c)进行补救性重新张拉等其47、它特殊处理措施。在全部工程锚索(杆)经抽样进行验收试验并符合上述有关规定和要求条件后，方可按照有关设计要求张拉锁定程序进行张拉锁定和封锚工作。对验收试验锚索(杆)一般应从1.50 倍设计荷载全部退荷至零后，再重新进行张拉锁定作业。锚索（杆）张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚，外锚头应用与锚梁同标号的砼封头，以防锈蚀破坏。对于锚具和锚梁等空隙的补浆应作为锚头防腐的一项关键工序在现场监理旁站的条件下认真进行，补浆管应插入锚梁底面以下进行返式补充注浆，直至补浆孔溢浆为止。对于锚具及锚筋外露部分应严格进行去锈除油后并及时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚。以上未尽事宜应遵循岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技48、术规范（GB50086-2015）有关要求及省市高指有关边坡锚固工程施工与验收暂行规定办理。预应力锚索（杆）工程属于隐蔽性强的岩土工程，其施工工艺复杂性及技术难度使得非专业施工队伍难以保证其施工质量，故应安排具有岩土工程专项资质或地质灾害防治施工资质与相当施工经验和良好业绩的专业队伍承担。9、边坡、滑坡监测及预应力锚杆（索）应力监测路堑边坡施工期监测主要采取地表位移监测，必要时采用深孔位移监测（见各立面布置图），以坡体变形数据来修正设计，指导施工，以确保施工安全，并且检验工程效果。运营期的监测有地表位移监测、地下位移监测、地下水位监测及锚杆（索）预应力监测等，监测周期为坡体开挖至建成营运后不少49、于两年，对于重点复杂边坡或滑坡视坡体变形情况予以延长，监测的频率如下：施工期间：（1）地表位移监测23 次/周，变形时1 次/天，变形剧烈时每天数次；（2）地下位移监测12 次/月，变形时12 次/周，变形剧烈时1 次/天；（3）锚杆（索）应力监测在张拉锁定后头两个月内1 次/周，其后23 次/月。运营期间: 原则上1 次/月，变形（或应力）异常、连续降雨、强降雨或台风后等加密监测；根据坡体地质情况及稳定程度，由业主会同监理和设计代表根据具体情况制定相关边坡、滑坡监测和锚固工程应力监测方案并组织安排专业单位实施，监测内容及项目等详见以下路堑边坡或滑坡监测内容以及预应力锚固工程原位监测内容和项目50、两表。对于重要、复杂、特殊且稳定性差的边坡，进行预应力监测。根据预应力损失情况进行二次张拉。地表位移监测可在地表设置监测点，也可结合深孔位移孔口监测进行；地下位移监测及地下水位移监测应设置监测钻孔；锚杆（索）应力监测可选取关键、易测部位进行长期监测。若进行深孔位移监测,可根据坡高、坡长及岩体土体情况，宜布设15 个监测断面，每个断面孔数宜为23 孔，具体可据实际情况适当调整。监测孔深根据坡高及坡体地质情况确定，深-度以1540m 为宜，以进入稳定地层不小于25m 为宜。五、施工安全基本原则（一）按相关规范、规程，以设计图为基准，安全文明施工；（二）对于路堑边坡，应严格按开挖一阶，防护加固一阶的51、原则施工；对于填方路基，应按从下至上，分层碾压夯实；（三）以监测指导施工，做好临时支护、临时排水等临时应急措施；（四）对于临近有构筑物、民宅等，应进行必要的安全论证及监测，确保施工安全；（五）对于已有变形（如溜塌、开裂、滑坡等不良地质）边坡，临近有拟建、已建的构筑物，或遇连续降（暴）雨、台风，应建立安全巡视制度，做好临时应急措施及预防护加固方案，并及时向相关单位汇报，必要时建立抢险小组，确保施工安全。六、 锚固工程施工注意事项（一）因锚索施工属于高空作业，要求采取必要的防坠落安全措施，如设置安全防护网等。（二）因锚索孔成孔过程中会吹出大量的泥、砂和地下水，会影响坡脚施工车辆和人员的安全，要求采52、用彩条布等材料，设置临时防护网，可结合防坠落安全措施一起实施。（三）合理安排施工作业时间，严禁疲劳施工。其他未尽事宜，参照相关的安全生产条例和法律法规执行。七、一般施工安全保证措施（一）、防护工程砌筑1、边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架。2、砌筑工程必须自下而上砌筑。片石改小，不得在脚手架上进行。护墙砌筑时，墙下禁站人。抬运石块上架，跳板应坚固，并设防滑条。3、抹面、勾缝做作业必须先上后下。严禁在砌筑好的坡面上行走，上下必须用爬梯。架上做作业时，架下不准有人操作或停留，不得上面砌筑，下面勾缝。（二）、砂浆拌和机作业1、拌和机要安置稳妥，开机前必须确认传动及各部装置牢固可靠，操作灵活。运转中不53、得用手或木棒等伸进筒内清理筒口的灰浆。2、作业如发生故障，应立即切断电源，并浆筒内砂浆倒出。（三）、砂浆喷射机做作业1、砂浆输送泵（1）、输送管道各接头应连接牢固，并设有牢固的支撑，尽量减少管道长度和弯道数量，管道上下不得加压或悬挂重物； （2）、作业前应空运转，在确认旋转方向正确、电路开关、传动保护装置及料斗滤网齐全可靠后，方可进行作业。（3）、运转正常后，方可向泵内注入砂浆；砂浆泵须连续运转，短时间不用砂浆时，应打开回浆阀使砂浆在泵内循环运行；如停机时间较长时，应每隔35min泵送一次，使灰浆在管道和泵体内流动，以防凝结、阻塞； （4）、工作中应随时注意压力表指针是否正常，检查球阀、阀座和54、挤压管有无异常，如发现漏浆应停机修复后方可继续作业；（5）、因故障停机时，应打开泄浆阀使压力下降，然后再排除故障；砂浆泵压力未降到零时不得拆卸空气室、压力安全阀和管道。2、砂浆喷射机（1）、喷射机应保持内部清洁，输送泵和喷射机人员应密切联系，协调配合；（2）、在喷嘴前5M范围内不得站人；工作停歇时，喷嘴不得朝向有人的方向；（3）、输料软管如发生堵塞，可用木棍轻轻敲打外壁，如无效时可在关闭砂浆后拆卸胶管，用压缩空气吹通；（4）、转换作业面时，输料软管不得随地拖拉和弯折。（四）、挡墙挖基应视土质、湿度和挖掘的深度设放安全边坡，否则应设置相应的转壁支撑。基坑壁坡度可参照下表办理。坑壁土质坑壁坡度基坑55、顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：11：1.251：1.5碎卵石类土1：0.751：11：1.25轻亚粘土1：0.671：0.751：1亚粘土1：0.331：0.51：0.75极软岩1：0.251：0.331：0.67软质岩1：01：0.11：0.25硬质岩1：01：01：0注：本表适用于基坑深度在5M以内，无地下水，土质结构均匀的情况。八、爆破施工作业的安全措施（一）土石方方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的爆破安全规程（GB6722-2014）执行。（二）锻制钢钎时，锻工应按规定穿戴防护用品，煊钎和淬火支架必须牢固。截断钎子时，开锤及停56、锤用力应轻。热钎和冷钎应分开放置并以标志识别。（三）选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物。（四）凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予清理。凿眼所用工具和机械要详加检查，确认完好。严禁在残眼上打孔。（五）用力冲击法打松软岩眼时，应清理现场的障碍物。双人、多人冲钎时动作应协调一致。（六）人工打眼时，使锤人应站立在掌钎人侧面，严禁对面使锤。（七）机械扩眼，宜采用湿式凿岩或带有捕尘器的凿眼机。凿岩机支架要支稳，严禁用胸部和肩头紧顶把手。风式凿岩机的管道要顺直，接头要紧密，气压不应过高。电动凿岩机的电缆线宜悬空挂设，工作时应注意观察电流值是否正常。（八）爆破器材应严格管理，必须实施实销实报，剩余57、的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。更不得用爆炸物品炸鱼、炸兽。发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，等待处理。（九）作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中，严禁穿着化纤衣服。（十）爆破器材应由专人领取，炸药与雷管严禁由一人同时搬运。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送，应避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。（十一）扩药壶时，孔口的碎石、杂物必须清除干净。装药量应随扩壶次数、扩壶的大小和石质而定，不得盲目加大药量。扩烘时，起爆药柱下孔底后，不得使用炮棍在炮眼内捣插。导火索点燃后，人应迅速远离。严禁采用先点燃导火索再将药柱抛入孔底的危险操58、作方法。（十二）已装药的炮孔必须当班爆破，装填的炮孔数量应以一次爆破的作业量为限。爆破工作必须有专人指挥。确定的危险区边界应有明显的标志，警戒区四周必须设警戒人员。警戒区内的人、畜必须撤离，施工机具应妥善安置。预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。（十三）爆破时，应点清爆炸数与装炮数量是否相符。确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入爆破作业点。（十四）各种类型的“盲炮”处理应按国家现行的爆破安全规程（GB6722-86）有关规定办理。（十五）大型爆破必须按审批的爆破设计书，在征得当地县（市）以上公安部门同意后，由成立的现场指挥机构组织人员实施。九、临近现有铁路或工路施工时的安全措施（一59、）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（二）根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。（三）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 （四）临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。（五）临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡60、查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。十、文明施工措施（一）为创造文明施工环境，现场必须有严格的施工管理。（二）施工现场采取全封闭隔离措施，工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。（三）工程材料、机具应分门别类有条理地整齐堆放，机具设备定机、定人保养，保持机容整洁，运行正常。（四）在施工中严格按照公司审定的施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，做到工完料清，场地无淤积水，施工道路平坦通畅，实行文明施工。（五）工地设专职的“环境保洁员”，负责检查清除出场车辆上的污泥，扫清受污道路，做好工地内处的环境保洁工作。（六）项目部施工机台设文明施工负责人，定期不定期检查文明施工措施落实情况，经常征求协调周围单位、居民的环保，治安等事务。十一、应急预案以及风险评估报告见我部国省干线横九线新罗区小池至岩下山（上杭界）段公路工程高边坡施工应急预案