1、目 录1、工程概况11.1 在建铁路工程概况11.2 既有线铁路概况12、对营业线的影响23、防护棚结构布置24、施工内容34.1 基础施工34.2 立柱、纵梁44.3 贝雷梁安装54.4 顶棚的制作安装64.5 防护棚拆除74.6 施工人员及设备组织85、施工要点86、安全保证措施86.1施工组织安全保证措施86.2高空作业安全保证措施106.3施工用电安全保证措施107、应急预案127.1 组织机构127.2 职责137.3 信息报告137.4 发生突发事件上报程序147.5 临近既有线施工应急预案147.5.1 临近既有线施工的主要危险因素147.5.2 施工过程中的预防措施157.5.2、3 应急保障措施18跨平齐铁路连续梁防护棚专项施工方案1、工程概况1.1 在建铁路工程概况哈齐客运专线第五标段跨齐泰特大桥中心里程：DK265+638.78，起讫桩号：DK256+204.52DK274+647.94，全长18.443公里。桩基为钻孔桩，圆端形实体桥墩，桥台为双线一字桥台，全桥共554跨。2跨20m梁、11跨24m梁、529跨32m梁、1处40+64+40m连续梁、3处60+100+60m连续梁。本桥313孔在DK267+022.4处跨越平齐铁路右线、交叉角度为2814；DK267+026.7处跨越平齐铁路左线，交叉角度为2920。平齐铁路为哈局干线铁路，两侧防护网距离14.73、316.15m。采用60+100+60m连续梁跨越，梁体采用悬臂挂篮施工，交平齐铁路里程为PK551+520.6。上部结构采用60+100+60m连续梁上跨平齐铁路，梁底宽6.7m，梁顶宽12.2m，梁高由7.85m按二次抛物线线形过度至4.85m，墩顶处梁高最大，中跨处梁高最小。客运专线与平齐铁路中心交点处梁底与轨顶的高差为13.08米，客运专线与铁路中心交点处限界顶距齐泰特大桥梁底6.39m。见棚架立面图。1.2 既有线铁路概况在建铁路桥梁在平齐铁路PK551+520.6处路基段跨越既有平齐铁路，此段铁路为干线，火车流量大。平齐铁路为上下行双线，两侧封闭设有防护网。与哈齐客专交界中心PK54、51+520.6处两侧防护网15.13m，边坡为植草坡面防护，两侧坡脚距离20.37m。平齐铁路左侧路基坡顶比原地面高1m，右侧比原地面高0.5m。具体路面及坡面防护设施见下图：2、对营业线的影响连续梁设计采取挂篮现浇施工，挂篮在跨越平齐铁路上方施工时，挂篮移动、钢筋绑扎焊接和混凝土现浇施工作业过程中的工具、焊渣、混凝土的水泥浆和石子等的可能坠落将会影响列车运行安全正常运行构成影响。基于对营业线安全方面的综合分析和考虑，采用防护棚在桥梁施工安全影响区段对平齐铁路进行防护。3、防护棚结构布置(1). 防护棚立柱基础采用C20混凝土扩大基础，基底应力允许承载能力=110kPa，基底要求设置在现场冻5、土线以下0.5m深度，扩大基础高度为1.1m，底面积为1.2*1.6m2。基础部预埋20mm钢板，用于安设钢管立柱。(2).立柱采用30cm（壁厚0.75cm）钢管，高度需要根据具体基础顶面标高精确确定，确保各立杆顶面标高在同一水平面上，误差不超过2mm；立杆间距6米，铁路每侧12根。立柱外侧设缆风绳，防止倒伏。(3).立柱顶设横向分配梁，分配梁采用双20槽钢设置，其上横向布置贝雷梁。(4).每一横梁采用1榀2片单层21m贝雷梁，贝雷片间距为30cm，采用花格连接，并用双20槽钢斜撑加固。贝雷梁间距6米，跨径19.2米。贝雷梁上部布置16工字钢纵向分配梁，上面铺设长度1.2m，宽度0.3m，厚6、度5cm木板,木板上铺设2mm铁皮。棚架横梁底面与轨顶之间的垂直距离为7.5m，满足标准轨距铁路建筑限界（GB146.2-83）中铁路最高限界（电力机车）6.55m的要求。棚架立面图4、施工内容防护棚施工流程为：基础施工立柱安装纵梁安装贝雷梁安装纵梁安装安装顶棚（木板和铁皮）。4.1 基础施工基础采用C20混凝土扩大基础，基底位于冻胀线下0.5m。基础表面预埋钢板（50050020mm）。混凝土采用罐车运输，混凝土泵车泵送，插入式振动棒振捣。施工前首先探明地下光、电缆的准确位置，采用人工挖孔。基坑开挖至设计标高后，采用轻型触探仪检测地基承载力，基底承载力110KPa,不够时将地基换填处理。基坑7、满足要求后绑扎钢筋，浇筑混凝土，尽量减少对铁路的影响。基础砼浇筑采用汽车吊装，吊装时吊臂不能侵入铁路安全网内。砼浇筑同时预埋支撑立柱钢板，浇筑完成使用塑料膜覆盖，按混凝土规范要求予以养生，并清理洒漏的砼，保持线路两侧环境。待砼强度达到80%后回填基坑。行车安全影响分类：根据哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定第二章第3条将基础施工定为C类。施工时间：暂定2011年5月1日2011年5月6日。4.2 立柱、纵梁立柱采用300mm的钢管,单侧设置12根，共24根，立柱间距6m。为加强基础立柱的整体性，两立柱间用77cm角钢做斜撑。立柱与基础采用预埋钢板焊接连接。立柱高度根据实际基础顶8、面标高及柱顶设计标高控制进行制作，立柱分别位于安全网外侧，距相邻线路为5.8米。立柱顶部用50050020mm钢板封端，顶部沿线路方向安装双20槽钢作为纵梁，立柱顶部提前焊接钢板，钢板及槽钢也采用焊接连接。吊装时线路驻站联络员、现场看护员和安全员必须到场。行车安全影响分类： 根据哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定第二章第3条将立柱、纵梁安装定为B类，施工不需要点，但需设防护措施。施工时间：暂定2011年5月7日2011年5月16日。施工防护措施：1、吊车支立前，对现场进行正平碾压，满足起吊要求；吊装前必须明确最不利吊装位置；2、吊车司机必须有特种作业证。3、现场必须有防护员、驻9、站联络员现场值班，有一人未到时不准施工。4、立柱吊装时，在立柱底部设置两道缆绳人工牵引，防止碰触安全网。4.3 贝雷梁安装用贝雷架作为横梁，每一横梁采用1榀2片单层21米贝雷架（非加强型），贝雷片间距为30cm，单片21m贝雷梁在铁路防护网外侧拼装完成后，用轻型铁路吊车吊装，外部采用1辆25t的汽车吊配合。贝雷梁吊装到立柱分配梁上，采用16U型卡扣与分配梁连接，组装后成为整体，每片贝雷梁之间设置花格连接，贝雷梁两侧采用20槽钢支撑加固，保证贝雷梁垂直度和不倾倒。贝雷梁与纵梁连接处焊接角钢，限制贝雷梁左右位移。行车安全影响分类：根据哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定第二章第3条将10、该工艺定A类，需要点施工。要点计划：(1).施工区间：榆树屯站大民屯站工务影响范围: 平齐线K548+500K564+000。(2).工期安排施工工期：暂定2011年5月17日2011年5月24日。(3).具体时间安排：要点1天，封锁平齐铁路上、下行180分钟，安装贝雷梁。共计12片。4.4 顶棚的制作安装顶棚结构布置为底层16工字钢，以上为5cm的木板，上铺2mm的铁皮。先将顶棚做成数块6*2.4m平行四边形的顶板，顶板在防护网外组装完毕后采用铁路吊车与汽车吊配合吊运至贝雷梁上固定。顶棚设置1%坡度，顶棚从上到下依次为：2mm厚铁皮，4cmm木板，16工字钢。木板与工字钢绑扎牢固，木板间使其11、拼接紧凑，并且连接牢固。顶部采用铁皮封闭，接缝处处理密实。行车安全影响分类：根据哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定第二章第3条将该工艺定为A类，需要点施工。要点计划：(1).施工区间：榆树屯站大民屯站工务影响范围: 平齐线K548+500K564+000。(2).工期安排施工工期：暂定2011年5月25日2011年5月31日。(3).具体时间安排：要点1天，封锁平齐铁路180分钟，安装顶棚。轻型铁路吊车4.5 防护棚拆除中跨合拢后，依次要点在封锁点内拆除防护棚。防护棚拆除时，因防护棚上部有连续梁遮挡，因此拆除时，只能使用人工拆除。顶棚拆除时利用倒链将其沿着立柱顶部拉出，施工时在12、纵梁上涂抹黄油以减小摩阻力，将顶棚拉出到连续梁投影面以外，用吊车吊运至线路外侧。 立柱拆除时在梁面上和相邻立柱顶人工用麻绳牵引，解除立柱顶部与钢板的联结。行车安全影响分类：根据哈尔滨铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则补充规定第二章第3条将顶棚和梁体拆除工艺定为A类，需要点施工；立柱拆除定为B类施工，施工不需要点。要点计划：(1).施工区间：榆树屯站大民屯站工务影响范围: 平齐线K548+500K564+000。(2).工期安排施工工期：暂定2011年11月10日11月17日。(3).具体时间安排：要点1天，封锁平齐铁路上、下行线180分钟，拆除顶棚和贝雷梁。4.6 施工人员及设备组织人工安排13、：焊工8人，主要负责结构的焊接。架子工8人，主要负责钢管架的搭设。普工20人，主要负责槽钢、立柱吊装、贝雷架安装及打杂。现场派2名安全员进行安全防护工作。现场指挥人员2人。所有人员必须严格服从指挥人员的指挥管理。设备安排：2台吊车、8台电焊机、氧焊设备4套（氧气、乙炔各备4瓶）。5、施工要点施工影响平齐铁路主干道，无论是建棚还是拆棚，届时需要点架设（拆除）纵梁，贝雷梁，I16工字钢，和顶棚，需要点施工。由于每天开天窗时间比较紧张,所以必须认真组织,合理安排。为节省时间,要求所有材料准备齐全放置在吊车附近，线路封锁后立即吊装，人工配合安装。6、安全保证措施6.1施工组织安全保证措施由于需要在封锁14、点内施工，时间紧迫，所有连接钢板与立柱提前焊接，焊接质量必须达到规范要求。所有预埋件要求位置准确，预留孔洞采用椭圆形，以便安装。立柱与两柱间斜撑焊接，并应达到焊接要求，以保证防护棚的牢靠。立柱与基础、立柱与纵梁采用栓接，纵梁与横梁采用U型扣连接并用斜撑固定。要求控制好立柱的垂直度。严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。封锁施工时，施工处在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员必须由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通15、信状态，掌握施工现场和列车运行的情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常情况及时通知车站值班员和施工负责人。施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前50分钟到岗，施工作业人员、施工配合单位人员在施工开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令下达前不得进入防护栅栏内。施工处在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。重视16、同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离。靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。6.2高空作业安全保证措施.高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；17、严禁酒后登高作业。.高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。.凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。.所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。.六级以上大风，禁止进行高空作业。6.3施工用电安全保证措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。电动设备集中使用的场所，应由18、技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离必须符合规范要求，任何情况下不小于6米。低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得19、一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，设专人看守，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸一路”及三机保护，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非20、专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4，采用增加接地深度、增加高效降阻剂等降阻手段。变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。7、应急预案7.1 组织机构本项目成立安全应急预案领导小组，项目经理任组长，副组长由项目副经理、项目总工程师担任，下设技术组、工程组、物资设备组、对外21、联络组、应急办公室等部门，各部门成员由项目部的相应部门人员组成。应急救援领导小组主要成员表序号姓名职务联系电话备注1组长项目经理2副组长项目安全长3副组长项目总工程师4副组长生产副经理5副组长项目副总工程师6成员安质部长7成员工程部长8成员工程部副部长9成员综合办公室主任10成员物资部长11成员试验室主任12成员测量班长7.2 职责1.组长职责：工程发生险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时采取措施防止事态扩大，将人员和机械迅速22、撤出危险区。2.副组长：协助组长组织应急所需，满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。组织本单位的相关人员对危险源进行风险评估，进入应急状态，开展工作。3.技术组：进行危险源风险评估；制订具有可操作性的施工应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持文件。4.工程组：负责现场工程抢险。5.物资设备组：负责现场工程抢险用的物资、设备供应。6.对外联络组：负责对外联络和现场人员抢救。 7.应急办公室：负责日常事物和善后工作。7.3 信息报告一旦发生安全事故，事故报告内容应包括事故发生23、的时间、地点、单位、简要经过、伤亡人数和采取的应急措施等。发生事故不但要及时通知项目部领导组织机构，而且要在1小时之内报告当地安全管理部门及业主安质部。哈尔滨铁路局齐齐哈尔工务段哈尔滨齐齐哈尔通信站：（）哈齐客专公司安质部（）中铁十三局哈齐客专项目部安全质量部（）项目部报警人申云城（电话：）7.4 发生突发事件上报程序突发事件上报程序图7.5 临近既有线施工应急预案7.5.1 临近既有线施工的主要危险因素1.施工人员翻越既有线护栏，避让行车不及时被轧死。2.施工现场的横幅、标语、彩旗等影响司机瞭望，造成司机判断失误。3.施工机械设备倾覆、侵入限界等原因导致破坏铁路设备及既有线正常运营，造成行车24、事故、交通瘫痪等。4.施工过程中由于地质条件等原因，造成既有线下沉，影响行车安全。5.基坑坑底发生突涌、隆起；基坑支撑脱落；基坑失稳；基坑开挖过程中，降水出现问题，引起地下水位上升；基坑内纵坡失稳，局部滑坍；基坑漏水导致基坑变形等原因造成既有线下沉、坍塌等险情。7.5.2 施工过程中的预防措施1.管理措施(1)建立健全安全生产责任制，各负其责，各司其职。加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。(2)施工方案未经批准不准施工；不得超计划范围和项目施工；未签订安全协议的不准施工；未按规定设置好行车防护25、标志及防护人员不到位不准施工；未经考试合格的人员不准施工。(3)抓好安全教育培训工作，有计划，按标准地对管理人员和施工人员进行培训，提高干部的管理水平和工人的施工技能。在施工前，针对既有线施工的工程特点，有计划地组织上岗教育。开工之前，要由工程技术人员对领工员、工班长和施工人员将工程的技术标准、施工方法、质量要求、安全生产注意事项和措施详尽地进行交底。对每一个环节都应慎重分析可能存在的不安全因素，预先制定措施，提高警惕予以防止。(4)坚持经产和定期检查，及时发现和整改安全隐患。(5)施工中严格按照施工组织设计、安全交底、技术交底进行。(6)施工人员严禁翻越既有线护栏，一经发现严惩不贷。(7)严26、禁施工人员擅自挪移和破坏既有线防护设施，严禁夜间在既有线附近生火。(8)做好机械设备管理。长、高机械设备必须采取有效的措施固定牢固，并严禁向既有线侧转臂（杆），现场安排专人进行指挥、管理。2.一般措施(1)施工中的各种材料堆码，机械设备的摆放不得过限，必须认真执行铁路限界的规定。(2)施工现场未按规定设置防护不准开工，并不得擅自变更防护办法。(3)在施工过程中，对既有线的通讯、信号、电力等不拆除的管线设备要加强保护。(4)成立安全检查小组，施工过程中随时进行安全检查，将安全隐患消灭在萌芽状态，并教育职工牢固树立“先安全、后生产”的原则。(5)在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽27、，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。(6)临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。3.防侵入限界措施(1)凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离。警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以内。需要列车慢行时，按规定办理相应手续。(2)邻近既有线一侧使用机械施工作业，选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入建筑接近限界。(3)在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、推土28、机等机械的臂杆，铲斗向既有线一侧作圆周转动。向既有线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。(4)如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应按线路发生故障时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。(5)施工机械进入既有线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。(6)机械作业时，操作人员不准擅自高开工作岗位或将机械交给非本机操作人员操作。(7)加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知现场施工负责人或值班干29、部，果断采取措施确保安全。(8)在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。4.既有线下沉的预防措施(1)施工过程中加强对既有线周边情况进行监测，发现异常立即停止施工采取加强防护措施，并积极与运营段进行沟通，防止问题扩大。(2)既有线距离施工区域较近，现场施工引起既有线位移或沉降时，在既有线靠近施工区域一侧设置封闭桩，封闭桩采用树根桩或钢板桩，封闭桩离既有线一定距离并在施工时注意控制打桩速率。(3)根据监测信息，通过计算分析，调整开挖施工步序参数。对既有线沉降、位移等30、采取跟踪注浆方式，根据实际情况采取纠偏注浆、周边补偿注浆、被动区注浆、主动区注浆等。5、防护棚建好后需要排专人定期对立柱基础沉降监测，并定期对防护棚状态进行检查，发现异常及时报告。如有极端天气，需事先对防护棚安全状态进行评估，以采取必要的保护措施。适当限制列车通过防护棚时运行速度，建议控制在90公里/小时。7.5.3 应急保障措施1.事故发生后迅速到达现场的保证措施(1)事故发生后，事故单位必须以最快捷的方式（电话或传真）向安全质量部报告发生事故的单位、时间、地点并简明扼要说明现场人员伤亡情况及直接经济损失情况以及正在采取的应急抢救措施。(2)安全质量部接到报告后立即报告应急响应领导小组组长或31、副组长，组长或副组长按本预案规定迅速组成小组。(3)办公室按预案规定迅速组织车辆送各有单位人员到达事故现场。2.事故应急工作程序(1)事故发生后项目部应急领导小组立即投入运作，组长和各成员应迅速到位履行各自职责，及时组织实施相应事故应急预案。(2)事故发生初期，事故单位或现场人员工要积极采取应急自救措施，防止事故进一步扩大。(3)事故发生后，现场管理人员要指挥危险设施、设备或作业活动停止运行，并与关键岗位人员配合，指挥危险源现场人员撤离到安全地带，同时，安排救治受伤人员并寻找失踪人员。(4)医疗卫生单位、消防单位未到达之前，事故现场管理人员直接就地组织人员参与救护工作，并拨打医院急救电话120进行求助。(5)在事故紧急状态结束后，安排恢复受事故影响的施工生产活动的正常秩序。3.应急救援的队伍、物资（含设备、设施）保证措施材设部根据本项目施工特点及可能发生的事故在施工现场储备相应防护物资及设备，委派专人保管，对设备和机械要按规定定期进行保养、维修，物资储备量要充足，确保使用时随调随到。并配备应急救援人员20名，当接到应急领导小组的通知后，可以及时组织人员、车辆将相关物资设备送至事故发生地点。附件：防护棚跨平齐铁路连续梁防护棚安全计算书防护棚施工计划安排