1、新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标 合福铁路首组板式高速道岔施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二一三年六月十六日 目 录1.编制依据11.1.编制依据11.2.编制原则11.3.编制范围22.工程概况23.施工计划23.1.施工安排23.2.材料进场计划3.道岔供应计划3.主要工装设备与检测仪器配置34.施工方案及施工工艺54.1.板式高速道岔技术参数224.2.工艺流程244.3.总体施工方案244.4.施工方法及顺序25.道岔运输25.起重、吊装26.道岔存放26.道岔进场验收及成品保护27.CP控制基桩及铺岔前工序交接27.道岔原位组装27.道2、岔第一次精调29.道岔焊接32.四电单位进行道岔转换设备安装、检验、调试35.道岔第二次精调35.与四电单位进行道岔工电联调36.道岔轨道几何状态检测365.道岔铺设人员配备计划395.1.道岔铺设人员配备395.2.道岔精调人员配置表395.3.工地铝热焊接施工人员配置406.施工安全措施407.质量保证措施428.环境保护措施449.文明施工措施451.编制依据1.1.编制依据（1）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）（2）高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）（3）蚌福联络线平面布置图（京福安徽公司HFZQ-01标段）（4）高速铁路工程测量规范（T3、B10601-2009）（5）无砟轨道60Kg钢轨18号道岔（图号：CN-6118AS）（6）客运专线铁路道岔铺设手册（7）关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则 通知（工管技201135号文）（8）客运专线铁路无砟轨道和道岔施工标准化管理要点（铁工管2009206号）（9）现场施工调查情况及类似工程施工经验；（10）根据GB/T9001-2005质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T28001-2011职业健康安全和ISO10012测量管理体系建立的中铁四局集团质量、环境、职业健康管理安全及测量管理体系。1.2.编制原则坚持预防为主，安全第一的指导思想，结合4、本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。高度重视文明施工和环境保护工作。科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。1.3.编制范围新建铁路合肥至福州客运专线安徽段范围内的蚌福联络线金寨路特大桥上L1#L2#（HBDK145+420）处单渡板式无砟高速道岔铺设工程。2.工程概况蚌福联络线位于安徽省合肥市境内，共有2组60-1/18高速板式道岔（L1L2）,铺设的首组高速板式道岔为L1#（左开道岔5、，道岔图号：CN-6118AS），该组道岔位于蚌福联络线金寨路特大桥上，岔心里程为HBDK145+420.691，道岔全长69m，具体参数如下表： L1左开单渡无砟高速道岔技术参数表 表2-1道岔号数全长（m）前长（m）后长（m）辙叉角最大通过速度直向侧向1869.00031.72937.27131047.39350km/h80km/h3.施工计划3.1.施工安排根据目前施工计划最新节点工期安排，计划2013年12月10日开始铺设蚌福联络线首组L1板式高速道岔，1月10日完成L1号道岔铺设、焊接、精调以及工电联调，1月15日报合福客专京福公司评估，2月15-18日报铁道部工管中心评估，待评估通6、过后正式开始无砟高速道岔铺设。首组无砟高速道岔施工节点工期见表3-1。首组无砟高速道岔施工节点工期表 表3-1序号工作项目单位数量开始时间结束时间备注1道岔进场组12013-12-12012-12-52道岔板复测组12013-12-62013-12-93道岔组装组12013-12-102013-12-154道岔一次精调组12013-12-162013-12-205道岔铝热焊接个62013-12-212013-12-236转辙设备安装台52013-12-242013-12-267道岔二次精调组12013-12-272014-1-58工电联调组12014-1-62014-1-109业主评估组1207、14-1-152014-1-1610工管中心评估组12014-2-152014-2-183.2.材料进场计划.道岔供应计划高速道岔供应计划2013年12月1日进场。.主要工装设备与检测仪器配置主要工装设备与检测仪器配置情况见表3-2。 主要工装设备与检测仪器配置表 表3-1序号工装设备数量备注1道岔吊具1套2照明设备（带发电机）1套350t汽车吊2辆425t汽车吊2辆5铝热焊设备2套6全站仪1台7精调小车1台8电子水准仪和条码铟瓦水准尺1套9CP目标棱镜8个10轨距尺（道尺）1把11支距尺1把12方尺1把13塞尺3把14轨温表1个15游标卡尺1把161m平尺1把17测力扭矩扳手1把18绷线器（8、包括垫）2个19钢板尺2把20100m长钢卷尺1把21卷尺5把备注：以上设备是按1个作业面配置3.3工程特点、重点、难点及措施3.3.1主要重点、难点1、设计为无碴高速道岔，无碴高速道岔施工精度要求高，施工难度大，对施工技术及工装设备要求高。2、高速道岔重量大、长度长，运输困难，如何组织运输及吊装，保证道岔运入施工现场是高速道岔铺设的一个难点。3.3.2针对本工程重点、难点采取的措施1、组织人员进行学习，了解掌握高速道岔相关知识，提早加工工装设备，编制科学严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。2、做好施工调查工作，对施工便道重点了解，根据现场9、情况提早进行运输方案的制定，以保证道岔能运入施工现场。4.施工方案及施工工艺4.1.道岔板铺设施工方案4.1.1道岔板铺设工艺流程图道岔板精调线下沉降观测评估合格道岔板粗铺找平层立模底座自流平混凝土灌注底座收面、养护拆除底座模板和精调爪横间缝施工道岔铺设找平层混凝土浇筑底座模板安装扣压装置安装置安装基床表层验收合格CPIII网评估合格拉毛、养生、切缝测量放样底板钢筋绑扎垫块安放精调爪安装施工隔离墙预埋GRP点运板、存板转辙机平台基础浇筑道岔精调4.1.2 测量坐标换算根据设计提供各道岔公共点大地坐标，将设计图纸上设计的各种特征点的局部坐标转换为与线路其他点统一的大地坐标，测量工程师详细复核合格10、，报监理复核确认后用于施工放样、精调道岔板。4.1.3 CP网复测 根据已经建立并完成复测的CP合格评估报告对道岔板使用范围内的CP点进行复测，通过全站仪自由设站进行后方交会的方法进行平面复测，用天宝DiNi03电子水准仪进行高程复测。CP的局部复测相对精度：平面1mm，高程0.5mm。4.1.4 找平层施工厚度13.8cm，横向宽度较相应的底座宽40cm（两侧各20cm），宽出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡，变坡点较底座板内移5cm。端头位置宽度3.75m，1、3组道岔交接的位置宽度为8.375m。采用C25素混凝土浇筑。见图5-1。 图5-1 找平层施工找平层的施工工艺类同于路基支承层11、施工。模板采用28槽钢，每根长6m，为保证线性顺直,每米设一可调顶杠丝杆和拉杆进行加固,模板接缝采用双面胶粘贴，防止漏浆，模板的平整度控制在5mm/2m。找平层质量控制要求：厚度10mm，平面位置20mm，表面平整度15mm/4m，高程5mm。混凝土表面不能有空洞，表面进行纵向拉毛处理，拉毛深度1.8mm-2.2mm，线形顺直。注意事项：找平层混凝土达到设计强度的70%之前禁止在上面踩踏及碰撞；混凝土浇筑完后用土工布加塑料薄膜洒水养护7天；找平层混凝土终凝之后，用切割机沿线路纵向每隔5m设置伸缩缝，深度为1/3找平层厚度。在混凝土初凝前，顺线路方向每隔1m放置门行筋，用于架立底座钢筋，钢筋高出12、找平层顶面4cm（底座混凝土的保护层厚度），严格控制钢筋顶面标高，保证底座钢筋的平顺性。4.1.5 施工放样根据换算的道岔板各特征点设计大地坐标，用全站仪和精密小支架及小棱镜在找平层上测放出点位位置，放样误差为3mm；根据设计坐标将L型垫块位置放出，以便于下道工序精调爪垫块的安装定位。根据道岔板角点位置、底座板位置，用墨线弹出道岔板底座、板缝中线，并用油漆标记。4.1.6 底座板钢筋绑扎在绑扎钢筋前采用CP点放出底座板的边线及每块道岔板垫块控制点，并用墨线弹出，根据放样点弹出钢筋位置线，用钢尺拉出每根钢筋位置，并用记号笔标出，钢筋间距为20cm*20cm，钢筋网外侧2排钢筋为调整钢筋，按照图纸13、尺寸进行绑扎，钢筋到场后，根据上下层钢筋网安装的顺序，按照划出的钢筋位置线进行钢筋绑扎，上下层钢筋网节点位置均采用绝缘卡绝缘连接（包括与找平层中预埋的架立筋之间），钢筋在同一截面上钢筋接头数量不得超过50%（两钢筋接头相距在30d以内，或两焊接接头在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为同一截面），同一截面两钢筋焊接接头不得相邻。每组道岔共5个转辙机平台，转辙机预埋钢筋伸入底座板内长度为98cm，钢筋间距为15cm，预埋钢筋与底座板12钢筋和25钢筋进行绝缘处理。底座钢筋绑扎见图5-2。图5-2 底座钢筋绑扎底座钢筋伸入两端过渡板位置各4m长，与过渡板钢筋交接处全部绝缘卡绝缘处14、理，底座钢筋绑扎完成后采用绝缘测试仪对每根钢筋进行绝缘测试，要求绝缘电阻不得小于2 M。钢筋绝缘检测合格后方可进行隔离墙的施工，钢筋加工、安装允许偏差见表5-1。 表5-1 钢筋加工、安装允许偏差表序号名 称允许偏差检验方法备注1受力钢筋全长10mm尺量2钢筋间距20mm尺量3钢筋位置20mm尺量、观察4保护层处钢筋安装偏差+10、-5mm尺量4.1.7 安装混凝土垫块依据放样的位置进行精调垫块安装，其安装方式为先采用早强、黏结性好的砂浆在支撑垫块安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层来调节其高度及平整度，垫块位置横向3 mm、纵向5 mm、高度5 mm，对影响垫块安装的钢筋网现场采用气割剪裁。垫15、块外露面应密贴底座板模板，防止在灌注自流平混凝土时外表面起皮。4.1.8 隔离墙施工及道岔板缝中间扣压装置螺杆安装隔离墙高度在道岔板底面以下1.5cm处，模板设计高度为16.5cm，在道岔板板缝处底座板钢筋上支撑加固。根据找平层标高确定模板实际高度。模板采用竹胶板，用手锯将纵向钢筋位置的木材锯成齿状，扣住钢筋，并堵严模板缝隙，上下加固牢固，防止跑模和漏浆。隔离墙宽度为板缝宽度两侧各加宽5cm，模板到中线的宽度误差应在0，-10mm，长度与精调爪外侧相齐。隔离模板安装的同时将中间扣压装置螺杆安装完成。扣压装置螺杆安装，用电钻在找平层上钻孔15cm，人工清理孔内灰尘，并冲洗干净，待孔内干燥后植入216、/3植筋胶，放入螺杆后静置1小时。位置在基准点旁30cm，并在板缝中线上。钢筋安装完成并绝缘检测合格，经检测隔离墙模板合格后，即可灌注隔离墙C40混凝土，人工配合罐车卸混凝土到手推车内，再运到每个隔离墙位置人工填筑到模板内，进行振捣后上表面抹平、拉毛，灌注后及时洒水、覆盖养护2天，隔离墙混凝土达到拆模强度后人工拆除模板，并将隔离墙两侧凿毛，用空压机等将找平层上杂物清理干净。隔离墙施工见图5-3 图5-3 隔离墙施工4.1.9 道岔板粗铺放样及测设GRP网在隔离墙上面再次测量放样GRP点并测设道岔板安放粗铺定位点，基准点GRP点位于直股中心点，然后用钻锤在隔离墙已标识基准点位置进行钻孔，并用植筋17、胶将铜质测钉植入。待植筋胶凝固后，测量GRP网的实际平面坐标。道岔板铺设后用电子水准仪分别测量GRP的高程，将结果进行平差处理。GRP网相对精度满足业主及设计单位的要求，相邻两个GRP精度要求平面和高程均为0.1mm。4.1.10 道岔板运输、安装及粗铺道岔板外型尺寸均不相同，属于超宽预制件，为非预应力钢筋混凝土结构，在运输及吊装过程中须平稳支垫道岔板，道岔板运输过程允许两层装，第一层用两根3m0.2m0.2m的长枕木支垫，第二层用4块20cm20cm20cm的硬木块支垫，在工地采用25t吊车吊装存板，铺设时采用50t吊车就位。在临时存板场用50t吊车，采用四根等长的吊索，吊索端头挂U形螺栓和18、专用吊装螺栓，四根吊索均匀受力即可，要求吊索与道岔板的夹角大于65，人工配合平稳吊装道岔板，道岔板底采用12cm12cm9cm的双层方木块放置在靠近精调垫块位置临时支垫道岔板，对准定位点初步定位安装至设计位置，粗铺精度为5mm，道岔板安装后，及时进行多向精调爪及精调连接板的安装，用精调装置粗调道岔板并取出临时道岔板下的支垫木块，为精调做好准备。道岔板吊装机粗铺见图5-4、5-5图5-4 道岔板吊装 图5-5 道岔板粗铺4.1.11 道岔板精调道岔板精调采用天拓S8快速精调系统进行精调。定位棱镜孔按设计坐标位于道岔板的两侧四角及中间位置，精调时测量组通过测量、调整在定位棱镜孔中的精密微型棱镜的坐19、标，获得所需调整的方向及调整量，人工用精调扭矩扳手来调节精调装置以达到道岔板准确定位的目的。使用精调全站仪进行道岔板的测量精调，全站仪架设在强制对中杆上，在GRP网上进行设站（设站位置距离精调道岔板在620m范围内），后视棱镜架设在GRP点上。通过精确测量道岔板的精调棱镜孔位的实测坐标与设计坐标比较，获得平面坐标和高程的相对差值，然后通过精调爪上面的三个方向精调螺栓人工用快速扳手精确调节道岔板的平面位置和高度，进行道岔板的精调。精调相对基准点的精度控制在高程0.3 mm，横向0.3 mm，纵向0.3 mm。精调过程：全站仪架设在道岔板之间的基准点上，以上一块已经精调到位的道岔板直股上的一个棱镜20、点及相应的基准点两个点定向。道岔板上精调棱镜孔位的理论坐标已经倒入快速精调系统的全站仪内，全站仪架设在基准点上，通过快速测量系统，测量正在调整的道岔板上的4个定位孔上棱镜的实际三维坐标，其结果与理论数据的差值会实时显示在快速精调系统的屏幕上，再通过道岔板四周的多向精调器，对道岔板进行横向、竖向、纵向的调整，消除偏差量，直到道岔板达到要求。精调完成后采用辅助量尺、游标卡尺等，对相邻道岔板上的定位孔之间测距进行测量检查，可获得纵向补充控制;仪器三角架的尺寸，目标棱镜的高度，棱镜加常数等必须准确无误；精调完成后，对道岔板要加以保护，严禁踩踏。道岔板精调见图5-6、5-7。 图5-6 精调仪器S8 图21、5-7 精调棱镜及后视棱镜精调工作流程图:棱镜安放顺序：具体操作流程：1）前期数据准备:分别在GRP文件和道岔类型坐标文件中输入设计院提供的两个转换点坐标(设计坐标、相对坐标),通过SSPS软件自动把道岔板定位孔相对坐标转换为施工坐标；2）外业精调:a.在TSC2手簿上运行道岔板精调软件SSPSb.选择基础数据选项,导入道岔板数据和GRP数据c. 点击主界面“仪器”选项,选择“连接”d. 电台通道设置e. 精平全站仪f.点击主菜单“调板”,点击“新岔板”g. 输入要调整道岔板板号h. 点击定向,输入建站GRP点号,点击确定(使用先前WTP选项为是否搭接)i. 输入后视GRP点号,点击“增加”,22、“开始”j. 查看建站精度,点击”接受”k. 点击“高程调整”, 高程调整到1mm米内,选择“ESC”返回l. 选择“检查岔板”,检查钻孔精度,如个别钻孔有问题,可以进行剔除或修正m.开始精调,通过“单点测量”、“多棱镜测量”、“板角测量”进行道岔板的调整,最后选择”完整测量”保存数据4.1.12 道岔板的扣压装置、模板安装1)、模板安装模板安装前采用高压水枪将底座板钢筋及垫层表面冲洗干净。模板采用28定型槽钢模板，灌注混凝土一侧安装2块槽钢模，高度56cm，另一侧安装一块槽钢模，高度28cm，板缝间封边模板高度高于道岔板顶面5cm，接缝及底缝严密不漏浆，GRP测钉处采用8cm的PVC管进行保23、护。根据事先测放出的底座板边缘线，安装模板。模板安装前要进行试拼，安装稳定牢固，外侧距模板边50cm处打入70cm长的钢钎，锚入深度40cm，斜撑采用可调节丝杆和15cm10cm方木加固。模板接缝严密，接缝采用双面胶布粘贴，确保不漏浆。模板下边缘内侧要紧贴底座墨线，内侧平面要垂直，模板底面与找平层间缝隙用砂浆找平。模板与混凝土的接触面必须清理干净并刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀。模板安装时严禁碰撞道岔板、多向精调器，板缝处与模板间隙用砂浆封边，保证道岔板底座混凝土单块浇筑，模板安装允许偏差见表5-2。表5-2 模板安装允许偏差表序号项目允许偏差（mm）检验方法1模板位置0+5尺量每边不小于2处2表面24、平整度12m靠尺不小于3处3模板的侧向弯曲h/1500拉线尺量4模板内侧宽度0+5尺量不小于3处5相邻两板表面高低差1尺量2)、扣压装置模板安装完成后，安装板间及侧边扣压装置，扣压装置采用槽钢焊制，用螺杆锚固，防止在灌注底座板自流平混凝土时道岔板上浮。板间扣压装置植筋采用钻头打孔，注入喜力得植筋胶，植筋位置应在道岔板板缝中心，纵向误差20 mm、横向应在道岔板中线处但不能影响精调时全站仪的架设位置，板间扣压装置应在隔离墙浇筑混凝土前完成。为了确保自流平混凝土浇注过程中道岔板不发生移位，在道岔板两侧设置4个扣压装置，侧向扣压装置距精调爪垫块边为0.2m。扣压力由锚杆和角钢共同作用来实现，锚杆的植25、筋深度应15 cm，其抗拔力30 kN。模板安装及扣压装置设置见图5-8。 图5-8 模板安装及扣压装置设置图 4.1.13 道岔板精调验收精调完成后，对道岔板精调结果进行数据分析，做出复测分析评估报告，分析数据合格后并经监理工程师确认后即可进行底座自流平混凝土的灌注。4.1.14 道岔板自流平混凝土灌注及养护底座厚度18cm，横向宽度较相应的道岔板宽40cm（两侧各20cm），宽出部分向轨道外侧设置2%的横向排水坡。底座侧面（沿道岔方向）同混凝土垫块外侧面平齐。底座混凝土强度C40，采用自流平混凝土现浇。1)、浇注前准备工作首先利用空压机清除道岔板下的杂物，然后再用可旋转的高压喷枪对道岔板与26、找平层间的空间提前进行充分湿润，润湿时间不得小于2小时；据计划浇筑的道岔板号，提前计算出所需的混凝土数量，根据计算数量及损耗确定混凝土每次的运输量。2)、自流平混凝土灌注灌注前，应对混凝土的扩展度和入模温度进行及时检测，检测指标见下表，入模温度控制在530之间。自流平混凝土采用溜槽和漏斗配合灌注方式，灌注时采用2个2m3吊斗、2个2m3漏斗和溜槽两侧配合进行灌注，漏斗放在模板与电缆槽之间，保证漏斗口卸料高度在50cm100cm，漏斗采用自制阀门控制混凝土流速。灌注必须一次性完成，严禁二次灌注作业，每块板的灌注时间控制在10分钟左右。待混凝土灌注超过道岔板下沿大于1.5cm时，停止灌注，在混凝土27、初凝前，按照设计高度将多余混凝土舀出，并将混凝土表面抹平收光，按照设计要求做出向外2%的排水坡。并在排气孔中插入S形铁钩，确保灌注层和后浇混凝土更好地连接。自流平混凝土灌注见图5-9。图5-9 自流平混凝土灌注混凝土初凝后，采用人工洒水养护，洒水必须保证模板、混凝土面、板面及板缝湿润，降低混凝土水化热对混凝土的影响，预防混凝土开裂，每一个小时洒水一次，C40自流平混凝土技术指标见表5-3。表5-3 C40自流平混凝土技术指标序号性能指标标准备注1扩展度700mm2泌水率0328天抗压强度40Mpa428天抗折强度6Mpa528天弹性模量34Gpa4.1.15 灌板后的精调复测混凝土达到设计强度28、以后（铺设道岔前），采用天拓S8精调仪器再次对道岔板进行复测（相对于重新精调一遍），复测精度相对基准点的精度控制在高程0.3 mm，横向0.3 mm，纵向0.3 mm。4.1.16 拆除底座模板、精调装置及扣压装置当混凝土强度10 MPa时拆除精调爪、扣压装置及模板，并用土工布覆盖、洒水养护7d。拆除过程中应注意对精调爪及扣压装置的保护，拆模时严禁用撬棍撬模板，以免损坏混凝土表面，模板拆除后及时打磨并涂刷脱模剂保养。4.1.17 转辙机基础及板缝施工底座板拆模后即可施工转辙机基础，转辙机钢筋已预留，钢筋网绑扎完毕后，采用钢筋支架作为保护层，上下层钢筋网及钢筋支架间采用绝缘卡进行绝缘处理，转辙机29、模板采用竹胶板，模板安装完成后，浇筑C40混凝土并振捣密实，混凝土顶面与道岔板抹平收光，覆盖洒水养生7天。底座板混凝土达到70%强度后开始浇筑道岔板板缝，板缝钢筋采用植筋胶植入，板缝位置采用1.5mm厚型铁皮做预裂缝，混凝土采用C30微膨胀混凝土浇筑，混凝土浇筑后要振捣密实，板缝混凝土与道岔板边缘连接处做成沥青伸缩缝，缝宽8mm，深度20mm。4.2 无砟高速道岔铺设4.2.1板式高速道岔技术参数P60-1/18板式无砟高速道岔（道岔图号CN-6118AS），见图4-1图4-1 18号道岔各部尺寸图（1）合福客专线P60-1/18板式无砟高速道岔适用于时速350km客运专线铁路，道岔直向允许通30、过速度为350km/h，侧向允许通过速度为80km/h;（2）道岔全长：69m；道岔前长31.729m；道岔后长37.271m；导曲线半径：1099.2825m；轨距除转辙器部位设置加宽区外，其余部分均采用1435mm标准轨距。（3）转辙器采用FAKOP结构，最大轨距加宽15mm；基本轨采用中国60kg/m标准断面型式钢轨；尖轨采用特种断面60E1A1（即Zu1-60）钢轨，通常加工1：40轨底坡，锻压后跟部扭1：40斜；基本轨、尖轨均采用R350HT硬头轨制造；尖轨跟部采用限位器结构；转辙器设置3个牵引点，采用HRS锁闭装置。（4）可动心辙叉的结构特征：心轨前段为整体结构，采用与钢轨同一材质31、的钢坯经机械加工后与心轨后段2叉跟连接轨拼焊。叉跟连接轨采用中国60kg/m标准断面R350HT钢轨；翼轨用60kg/m标准断面R350HT钢轨制作，最大竖向抬高2.3mm；叉跟尖轨由两段焊接而成，其中前段为60E1F1钢轨，后段为60kg/m断面R350HT钢轨；道岔为单肢弹性可弯结构，跟端采用连接间隔铁结构；辙叉设置两个牵引点，采用HRS锁闭装置，牵引杆件从翼轨轨底牵引心轨。（5）道岔前后端及道岔区均采用焊接钢轨接头，绝缘接头均设在道岔侧股，采用胶接绝缘接头，配轨长度预留轨缝8mm，绝缘接头扣件采用绝缘弹条。（6）弹性基板支座（ERL）：道岔垫板采用弹性基板支座，支撑点的标准刚度为17.532、KN/mm。（7）轨向和高低的调整：轨向通过更换调整锥套进行调整，调整量为12mm；高低通过调高垫片进行调整，调整量为-4mm至26mm，最大调整量为50mm。4.2.2工艺流程无砟高速道岔原位法铺设工艺流程见图4-2。图4-2 板式无砟高速道岔原位法铺设工艺流程图4.2.3总体施工方案正线板式无砟高速道岔由生产厂家在厂内预组装验收合格后，拆成道岔组件，按我部道岔供应计划进行发货，采用汽车直接运输至新建蚌福联络线金寨路桥道岔施工段桥下，在线下单位完成道岔板铺设并验收合格后，采用50t吊车吊至桥上，由专业化道岔铺设队伍采用原位铺设法组织道岔的铺设。无砟道岔原位铺设法是指由线下单位道岔板铺设验收合33、格后，将厂内预组装调试合格的道岔组件采用汽车吊运到道岔板上对应的位置进行道岔现场拼装，检查各部分几何尺寸，满足要求后进行道岔内部焊接，由四电单位进行道岔转辙设备的安装，道岔精调和工电联调，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成板式无砟高速道岔的铺设。4.2.4施工方法及顺序在线下单位完成道岔板铺设并经验收合格，达到铺岔条件后进行CP控制基桩桩位、水准点、CP成果评估资料、道岔板铺设精度评估资料和岔位里程等相关内外资料交接，转换工序组织道岔铺设。正线道岔板铺设完成验收合格-铺岔前工序交接- 道岔在厂内预组装合格后拆分运输到铺设现场- 依据道岔铺设说明书在道岔板上原位组装道岔-道岔第一次34、精调-道岔内部焊接-四电单位安装电转设备-道岔第二次精调-与四电单位进行工电联调-道岔锁定与两端线路焊联。4.2.5.道岔运输 将在道岔厂内进行预组装且质量检查验收合格的道岔产品，分解为：尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、导曲线配轨、垫板件包装箱，其它配件包装箱等进行发运。在道岔组件装车装运时，核对道岔尖轨的朝向是否与现场铺设方向一致。道岔分组件运输的主要构件尺寸见表4-1。高速道岔主要构件参数表 表4-1 道岔图号CN-6118AS构件名称转辙器长度(m)24.596可动心辙叉产长度(m)15.014配轨长度(m)14.97929.4134.2.6.起重、吊装道岔采用25t汽车吊及大刚度、35、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。道岔吊装作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。起吊时须使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置根据高速道岔长大构件吊装要求进行现场丈量并做好吊点标记，不允许单点起吊，吊装中听从统一指挥，缓起缓落，动作一致。见图4-3图4-3 道岔吊装4.2.7.道岔存放施工现场道岔存放场地应平整坚实，存放平台顶面水平高差不大于2mm，基本轨和尖轨组件、可动心轨辙叉组件、钢轨件的码垛层数不得多于4层，每层轨件采用木质垫块垫实垫平,衬垫应按高度方向垂直设置，垫块间距不得大于5m，存放台两端距道岔构件两端横担不大于1m。存放的岔料应进行覆盖，并安排专人看守。4.236、.8.道岔进场验收及成品保护道岔进场后应按照道岔相关规定进行检查，检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形，如果发现问题，及时与道岔生产厂家联系，严把道岔原材料进场关，对于不合格的产品应予退回道岔生产厂家。在施工过程中，严禁用任何钝器敲击道岔钢轨及构件，安排专人对道岔成品进行看守、定期进行日常检测和及时进行维护。4.2.9.CP控制基桩及铺岔前工序交接成立道岔交接协调小组负责与线下铺板单位对岔料运输便道和提供存放场地进行协调。在道岔铺设前，协调小组与线下铺板单位进行CP控制基桩桩位、水准点、评估资料、道岔板铺设精度评估资料和岔位里程等相关内外资料进行交接。4.2.10.道岔原位组装在道岔铺设37、前，应先将道岔板承轨槽清扫干净，利用电子仪器把道岔定位基点放样在道岔板上并标记出来。现场利用汽车吊采用多吊点方法直接在道岔板上组装道岔，组装顺序为：转辙器组件（尖轨及基本轨）、可动心辙叉、安装垫板、安装导曲线连接钢轨。（1）尖轨转辙器组件安装转辙器组件为尖轨及基本轨，配带有垫板，现场采用汽车吊，按标识的吊点位置采用多吊点法吊装，直接在已铺设的道岔板转辙器位置组装道岔转辙器。转辙器定位后，安装垫板螺栓，使道岔转辙器与道岔板连接固定，螺母扭矩控制为300N.m。 （2）可动心辙叉安装辙叉组件也是配带垫板的，现场采用汽车吊，按标识的吊点位置采用多吊点法吊装，直接在已铺设的道岔板可动心辙叉位置组装道岔38、可动心辙叉，辙叉定位后，安装垫板螺栓，使辙叉与道岔板连接固定，螺母扭矩控制为300N.m。（3）硫化垫板及橡胶垫板（导曲连接部分及岔后部分）安装依据道岔铺设说明书，将道岔导曲连接部分及岔后部分的硫化垫板按编号依次安装于道岔板上，并与道岔板上的孔位编号相对应，轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与道岔板预埋套管孔对正。安装偏心调整锥，将偏心调整锥安放到垫板的复合定位套内，保证其下表面与复合定位套下表面齐平。安放Ka10盖板，不能出现歪斜。 安装垫板螺栓，螺栓套上弹簧垫圈，螺纹部分涂满铁路专用油脂，手工穿过盖板旋入道岔板预埋套管中。放置轨下橡胶垫板，并注意橡胶垫板轨底坡的朝向。（4）连接钢轨及扣件安装安39、装道岔转辙器与辙叉间连接钢轨，主要是直上股、直下股、曲上股、曲下股，以及辙叉部分的直基本轨和曲内轨等。安装钢轨扣件，依次安装T型螺栓、平垫圈、螺母和弹条。弹条的紧固以三点接触为准，扭矩为180200Nm。连接部分的绝缘轨要按每组道岔设计的技术条件确定其位置（直股或曲股）。（5）检查、调整道岔原位组装完成后，采用专业检测仪器对道岔的铺设质量进行检查。4.2.11.道岔第一次精调道岔精调步骤见下图4-4。（1）道岔测量内业计算道岔线形，根据设计院提供的设计资料做好精调小车软件所需的线形，并且提前做好数据导入工作。在安装好道岔后并在道岔尖轨及心轨密贴情况良好的情况下对道岔进行第一次精调小车数据采集。40、道岔线形测量应遵循以下规则：用轨道几何状态测量仪测量道岔线形，测量范围包括道岔前后各30m范围。道岔钢轨扣件组装道岔线型测量道岔第一次精调工电联调轨道线型复测信号设备安装道岔第二次精调 不合格 不合格图4-4 道岔精调作业流程图全站仪依据4对CP点后方交会在线路中线位置设站，对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，全站仪测量范围宜为5-80m，两次重复测量不应少于5点，重复测量的区域应避开转辙器及辙岔区域。先测量直股段线形，后测量曲股段线形，并对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。然后对采集的道岔静态几何状态数据通过专业的优化软件对采集的数据进行分析优化。现在我们用的是北京力铁公司提供的道岔数据41、处理分析优化软件。在分析数据的时候要注意数据的符号法则。然后根据数据制定精调方案，准备好道岔调整件（即偏心锥，调高垫板和轨距块），松动螺栓，安装相应调整锥和调高垫板，或者更换不同型号的轨距块，进行首次精调。道岔精调必须使用电子道尺；精调方法必须正确：先调高低，后调方向，松动基板螺栓之前必须先量轨距和水平。调整完毕后，要将基板螺栓紧固到相应的扭矩。轨道精调的总体要求为：轨道具备持续开行350km/h及以上高速动车条件，并具有高平顺性、高舒适度、高安全性。（2）数据评估及调整量计算利用Amberg GRP无砟轨道测量仪器对道岔直曲股数据进行采集，并用Amberg GRPwin 和GRP Slabr42、ep软件导出数据（csv和pdf两种格式）。从pdf报表中我们可以得到道岔的两个方面的数据：平面：绝对精度,即轨道方向基准轨实际位置与设计位置的偏差；方向基准轨的相对平顺性；轨距。高程：绝对精度,即轨道高程基准轨实际高程与设计高程的偏差；高程基准轨的相对平顺性；超高。数据分析的基本思路，简单的讲就是将不平顺的位置调的比较平顺，从数据上分析，就是将不平顺性数据不理想的位置向数据好的位置调整，理论上讲方向（或者高程）基准轨就调好了（一般要调几遍），然后另一根轨的线形调整利用轨距（或者超高）数据进行，调整量的计算应符合以下规定：道岔线形良好、超差点少时，可直接判定道岔调整量，否则用软件计算。调整量计43、算应遵循“先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙岔区少动，两端线路顺接”的原则。（3）道岔精调道岔精调作业遵循“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则。第一次精调遵循以下步骤： 按照调整量优先调整道岔直基本轨的岔前缝及导轨相连的位置，为道岔转辙器调整确定基本方向。沿道岔直基本轨外侧在转辙器全长范围张拉30m以上的钢弦线，使用钢板尺检查扣件螺栓弦线距FAKOP区拉槽的距离，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。对照设计图，用轨距尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对于偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨轨向。图4-5 现场道岔调整示意图用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、44、直尖轨与曲基本轨顶铁间隙，对间隙大于1mm的点进行调整。用轨距尺或轨道几何状态测量仪检查转辙器区段直向轨距，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨及直尖轨轨向。以精调小车数据控制直外轨的轨向，以轨距控制直尖轨后导轨方向的调整，以支距控制曲向尖轨后导轨轨向的调整，以曲向轨距控制曲向基本轨后导轨轨向的调整。直向调整完成后，将道岔尖轨、心轨转到曲向位置。调整完成后，用轨道几何状态测量仪复测道岔轨道线型数据，并评估和计算新的线型调整量。4.2.12.道岔焊接（1）焊接顺序无砟高速道岔钢轨接头均采用铝热焊，高速道岔首先焊接道岔区内部钢轨接头，先焊接基本轨接头，后焊接导轨接头，具体焊接顺序为45、先直、曲基本轨、后内轨，最后和区间钢轨焊联。18号高速道岔焊接顺序见图4-6道岔焊接。 图4-6 18号高速道岔内部接头焊接顺序（2）焊接要求与措施 道岔内焊头焊接温度应在设计规定范围内进行焊接；当温度变化范围大于20时不易进行； 无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5。 道岔与两端无缝线路焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可焊接。 道岔区钢轨不宜进行应力放散； 道岔焊接完成后，两尖轨尖端相错量不得大于5mm。 辙跟结构采用限位器的道岔铺设应尖轨方正、限位器子母块居中，两侧间隙差不大于0.5mm。（3）道岔铝热焊焊前准备道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。根据焊接工作量整46、理施工用品,避免因遗忘物品影响施工,进入现场施工人员必须穿戴适当防护用品。保证道岔几何形位符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。道岔焊接前，预先了解待焊钢轨的轨型、材质及检查待焊钢轨有无损伤，焊接前与现场技术人员沟通，对每个待焊接头进行油漆编号。准备铝热焊机具，并测量钢轨温度。根据轨温考虑铝热焊的预留焊缝值，在钢轨接头标定。（4）道岔焊前精细调整道岔焊接前，检测道岔几何形位，并进行精细调整。对待焊钢轨焊缝两侧1m范围内钢轨进行加热干燥及钢轨端部、轨头、轨腰和轨底进行打磨除锈去污。对于钢轨对正应以轨脚处为47、基准，控制焊缝宽度28mm(2mm),起拱量1.5mm2mm。（5）道岔铝热焊接防护铝热焊接时，须对焊接影响范围内除钢轨接头以外的道岔零部件及道床板钢筋等材料加装防护，防止焊剂烧蚀。（6）道岔焊接打磨焊接接头的技术指标应满足TB/T 1632.1 和TB/T1632.3的技术要求及有关焊接工艺要求。 推瘤完毕可以立即进行粗打磨，以节省施工时间，焊头接头温度降至300(或30分钟)以下才能放车通行，焊头冷却期间禁止采取浇水等手段进行强制冷却，如遇到下雨应采取防雨措施。焊接接头应打磨平顺，不得有低接头，用1m平尺测量应满足表4-3的要求。工地钢轨焊接接头平直度允许偏差 表4-2序号项目允许偏差1轨48、顶面+0.2 02轨头内侧工作面+0.2 0注：1.轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面；2.轨头内侧工作面中的符号“+”表示凹进；（7）道岔焊接清理焊接施工结束，拆除砂型、坩埚及支架后，应清理作业产生的杂物、残渣，道床和钢轨轨下的颗粒用吹风机清理干净。（8）道岔焊接后复位、复测焊接施工结束，再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因钢轨拉伸产生的偏移及时调整复位，再进行道岔精细调整。（9）整理焊接记录根据焊接接头编号对所焊接头进行记录，记录内容包括：接头位置及编号、钢轨材质及型号，操作人员及时间，轨缝及起拱，氧气及燃气的压力，预热时间，焊剂编号，反应时间，平静时间，天气情况和钢轨49、温度。4.2.13.四电单位进行道岔转换设备安装、检验、调试转换设备的安装、调试流程见图6-7。验证道岔铺设状态转换设备检查安装锁闭装置转换设备调试安装密贴检查器安装转辙机图6-7 道岔转换设备安装流程图4.2.14.道岔第二次精调 对照调整量清单，按直接更换偏心锥的方式完成拟定的轨距、轨向超差点的调整，通过30m弦线、支距尺和轨距尺检查调整效果。 每调整完成一次，用轨道几何状态测量仪复测道岔轨道线型数据，重新评估和计算线型调整量，再重新调整和复测，重复以上过程直到评估结果显示道岔轨距、轨向合格。 高程调整时，以尖轨侧为基准轨，对照调整量清单直接更换调高垫板，以水平变化值控制调整量，用电子水准50、仪复测调整效果，不合格处重复调整及复测，再以水平控制另一股钢轨高程的调整。4.2.15.与四电单位进行道岔工电联调电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。配合电务转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。道岔轨距、方向、密贴和间隔51、等检测项点达到设计要求。4.2.16.道岔轨道几何状态检测道岔轨道内部几何状态检查和调整尖轨与基本轨是否密贴，尖轨与滑床板是否密贴，尖轨跟端限位器是否密贴等，此项工作与道岔线型调整后期同步进行。如果尖轨与滑床板间存在较大间隙的调整，应优先使用调高垫板，然后用滚轮调整片调整。在道岔轨道短波平顺性调整合格的基础上，基本上保持道岔区轨道的几何状态，用调整道岔前后轨道线型，完成道岔轨道长波平顺性的调整。道岔精调检查按以下项点进行： 无砟高速道岔检验项点表 表4-3直向通过速度250Km/h及以上正线无砟道岔首件工程实体质量检查评估表序号检查项目检查方法及数量 检查标准或要求（mm）管理类别一实体质量152、轨距逐枕用轨距尺测量1，变化率小于1/1500B2水平逐枕用轨距尺测量1（直股）、2（曲股）B3扭曲测量基线长3m2B4高低用10m弦测量30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）2B5方向用10m弦测量30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）2B6直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴塞尺测间隙0.5A7直尖轨其余部分与基本的轨密贴塞尺测间隙1.0B8直尖轨工作边直线度弦线，钢板尺测1.5mm/10mB9直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴贴塞尺测间隙1.0C10直尖轨轨底与滑床台的密贴塞尺测间隙1.0B11曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴塞尺测间隙0.5A12曲尖轨其余部分与基本的轨密贴塞尺测间隙1.0B1353、曲尖轨与直基本轨间顶铁的密贴塞尺测间隙1.0C14曲尖轨轨底与滑床台的密贴塞尺测间隙1.0B15直基本轨与曲线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽度大于15mm）相对基本轨顶面的降低平尺、钢板尺、深度尺测0.5B16曲基本轨与曲线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽度大于15mm）相对基本轨顶面的降低平尺、钢板尺、深度尺测0.5B17转辙器部分最小轮缘槽卡钳、钢板尺测65A18尖轨限位器限值偏差焊联前测量，卡尺0.5B19支距支距尺测量2（18号及以下道岔）1（18号以上道岔）C20心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（直）塞尺测间隙0.5A21心轨其余部位与翼轨的密贴（直）塞尺测间隙1.0B22心54、轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（曲）塞尺测间隙0.5A23心轨其余部位与翼轨的密贴（曲）塞尺测间隙1.0B24道岔心轨组装后，心轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对翼轨顶面的降低值平尺、钢板尺、深度尺测0.5B25叉跟尖轨与短心轨的密贴塞尺测间隙1.0C26直向开通心轨轨底与台板的密贴塞尺测间隙1.0B27侧向开通心轨轨底与台板的密贴塞尺测间隙1.0B28心轨直股工作边直线度弦线，钢板尺测1.5mm/10m，尖端不允许抗线B29长心轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测间隙1.0C30短心轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测间隙1.0C31叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测间隙1.0C32尖轨各牵引点处开口值卡钳、钢板55、尺测3B33可动心轨辙叉第一牵引点处开口值卡钳、钢板尺测1B34牵引点位置岔枕间距偏差卷尺测（0，+5）B35焊接接头平直度偏差轨顶面和轨头内侧工作面，1m平尺测（0，+0.2）mm/mB36自密实混凝土、乳化沥青砂浆封边目测整洁、无离缝B37螺栓扭矩扭矩扳手测超过设计要求10%B38岔枕螺栓目测丝扣均应涂专用长效防腐油脂C39扣件安装目测符合规定B40零部件目测无缺少、无失效A41产品标记及支距点标记目测正确齐全C42密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙塞尺测12B43斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板的间隙塞尺测23B44转换过程中辊轮状态目测滚动，与尖轨轨底接触B45转换杆件沿线路纵向偏移量钢板56、尺测5C46转辙机安装螺栓与基本轨直线距离偏差卷尺测3C47各牵引点两侧锁闭框中心位置偏差钢板尺测3B48各牵引点外锁闭两侧锁闭量偏差钢板尺测2B49尖轨、心轨转换阻力专用仪器测设计指标A50牵引点密贴检查（密贴段）专用样板4mm 不锁闭A51牵引点间密贴检查（密贴段）专用样板5mm 无表示A52道岔中心位置偏差轨道几何状态测量仪10A53转辙基坑深度卷尺测（0，+10）底部不应有反坡B54转辙基坑宽度卷尺测（0，+5）mm二其他1道岔使用管理建设单位制定铺设至竣工验收使用维护管理办法、施工单位建立高速道岔成品保护、专人看守、日常检查和维护制度B项点分类判定规则项点总数合格项点数合格率A类项点57、 合格率100B类项点合格率90C类项点合格率805 道岔铺设人员配备计划5.1.道岔铺设人员配备劳动力配备见表5-1。 劳力配备表（一组道岔） 表5-1序号工作内容人数序号工作内容人数1施工准备87指挥12卸岔料68吊车司机13摆放垫板、弹条79值班电工14安装垫板、扣件2010值班钳工25上轨66带班25.2.道岔精调人员配置表道岔精调人员配置表 表5-2序号施工内容人员安排备注1精调小车采集道岔数据及数据分析3精调人员2现场主管13道岔现场精调操作人员105.3.工地铝热焊接施工人员配置 工地铝热焊焊接施工劳力组织表 表6-11工种种人数备注铝热焊轨班12探伤1必须持有二级以上无损探伤证58、书指挥1合计146.施工安全措施 吊装作业为道岔施工安全重点，各类机械司机必须持证上岗，服从指挥，经常检查钢丝绳的磨损、锈蚀情况，凡不符合使用规定者立即更换。 进入铺设场地必须戴安全帽。 加强对施工机械的检查、维修、保养，保证各类设备处于良好状态。 吊装钢轨时，所有人员不准从吊起的钢轨下穿越。 进行锯轨作业时，应把钢轨垫平稳、牢固，在人员协调好后再启动机器。锯轨机正前方不得站人。 电力线路设备的绝缘良好，布置整齐。 各种电器开关和设备的金属外壳必须设接地或接零保护，各种电器设备必须装专用开关、插头和插座。露天、棚内使用的开关插座应装入配电箱内，箱底距地面的高度不得小于1.5m并加锁，并有防雨措59、施。 电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。 电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。 熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。 各种易燃、易爆危险品应分库存放，需临时存放在施工现场距建筑物不得小于25米； 各种气瓶的运输、存放和使用，必须符合现行国家标准的有关规定；氧气瓶与乙炔瓶及易燃物品严禁同室储存，距明火的距离不得小于10米； 铝热焊剂包装袋破损严禁使用； 存放铝热焊剂的房间应按要求配制干燥剂及干湿温度计，保证其环境相对湿度不大于70%。 寒冷、刮风及下雨天焊接时，必须搭设帐篷。气温低于0及大风、大雨天气严禁进行铝热焊接。 定期对气瓶进行清罐，保证气体的纯60、度。 保证人身安全的措施 所有职工上岗前进行安全培训,并进行考核,不合格不准上岗。特殊工种必须持证上岗，并组织不定期考核。 上班前由工班长进行班前安全讲话，宣读注意事项。 进入施工场必须佩带安全帽,穿软底鞋,有专人检查，发现违纪者，一律重罚。 不准在工作台位、轨枕和线路上坐卧休息。 专人负责生产、生活用电，定期进行安全巡查，严禁私拉电线，使用违规电器。6.1安全应急救援预案6.1.1高空坠物打击事故应急预案发生物体打击事故后，由现场施工负责人负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故救援电话120，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变61、小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多。7.质量保证措施 建立施工质量保证体系，使全过程的施工质量处于受控状态，确保无砟高速道岔工程具有一流的施工质量。针对高速道岔的施工特点，建立和健全质量管理体系，确保结构安全、主体工程质量零缺陷。设置专门的质量检查机构，配备专职的质量检查人员，建立完善的质量检查制度。 强化施工管理，落实技术责任制，制定客专道岔铺设施工工序质量控制措施，严格遵照规范标准进行施工。成立测量队，加强施工过程中道岔准确定测工作。认真做好技术交底。 对起重、焊接等特殊工种的人员进行上岗前培训，持证上岗率100%。施工前对作业人员进行技术交底和操作训练，62、以人的工作质量保证工程质量。 根据施工中出现的缺点、通病以及确定的关键工序，全面开展QC小组活动，制定全面有效的防范措施，提高工程质量水平。 道岔岔料进场后要认真检查，与厂家人员一同对来料进行清点，现场进行确认，对钢轨的外观质量进行检查，发现问题及时处理。 铝热焊接严格执行中国铁道行业标准（TB/1632-2005）钢轨焊接接头技术条件的要求。严把材料关，发现焊剂包装袋破损严禁使用。存放铝热焊剂的房间应按要求配置干燥剂及干湿温度计，保证其环境相对湿度不大于70%。寒冷、刮风及下雨天焊接时，必须搭设帐篷。气温低于0及大风、大雨天气严禁焊接。当温差变化大时必须使用拉伸器在保证轨缝大小稳定的情况下进63、行焊接。焊接后及时处理废渣，严防污染道床。焊接过程中，严格遵守操作规定，严禁随意改变参数。定期对气瓶进行清罐，保证气体的纯度。对正用的型尺要轻拿轻放，保证其精度满足要求。预热过程中要保证火焰稳定，当气瓶存量不能焊完一个接头时，要更换气瓶。定期检查推瘤机刀头，保证推瘤留量为2mm。推瘤以后，必须立即放置保温罩，防止冷却速度过快，形成马氏体组织。 码放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的场地应平整，道岔钢轨件分类存放，并保留临时固定零件； 尖轨与基本轨组件、可动心轨组件层数不得多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向垂直设置。道岔所有的零部件在运输、储存时应采取防雨措施。 无缝道岔岔64、区内部钢轨接头的焊接宜在锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。 道岔与两端无缝线路应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准的条件下施焊。并准确记录实际锁定轨温。、应按TB/T1632的要求对无缝道岔内焊接接头进行超声波探伤，并填写探伤记录。记录应包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。 在道岔施工前，建立道岔成品保护措施制度，并组织人员进行学习培训。在施工过程中，安排专人对道岔成品进行看守、定期进行日常检测和及时进行维护。 每道工序必须严格按规定的检查、检验程序进行，上道工序未经检验认可，不得进行下道工序。8.环境保护措施 施工过程中应有完65、善的环保、水保措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。环保、水保要本着三同时原则与工程本体同步实施。 施工过程中应有完善的环境风险防范措施，确保施工场（营）地、料场、水源保护区、公众集聚场所等地的环境不受粉（烟）尘、噪声、废（污）水废物、电磁等污染和破坏。 采取合理措施，减少施工引起的扬尘等；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理。 施工营地、料场、临时租用地、便道等工后应及时平整恢复植被或复耕，符合环境保护及水土保持规定的要求。 采取一切适当措施，保护现场内外的环境，防止因其施工作业而引起的粉尘、有害气体、噪音和其他后果对公众财产造成的损害和妨害。 在施工过程中应采取有效措施66、，注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。 划定施工范围，加强对施工人员教育，防止对作业范围外的生态环境产生破坏。9.文明施工措施 加强施工现场精神文明建设工作，按我单位文明工地建设的有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象，协调好地方关系。 各种材料、周转料、机具等要分类、分品种、分规格堆码,放置整齐。 坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化，杜绝野蛮施工现象，做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全，现场材料管理标准有序。 建立文明施工体系，制定相应的文明施工规章制度，确保文明施工有章可循，并在施工中严格执行。 做好现场文明施工管理，增强文明施工意识，落实文明施工责任。 各工点施工，要有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地平整恢复及时。 设置必要的永久安全警示牌、宣传牌。 尊重当地人民的风俗习惯，遵照当地政府的有关规定，加强对职工的思想政治和管理教育工作，与当地政府携手共建文明工地。做到物质文明、精神文明双丰收。