1、京广改线拨接施工方案1、编制依据（1）铁道第四勘察设计院设计既有京广线改线相关图纸、临时便线施工图。（2）铁道第四勘察设计院既有京广线改线广州北至郭塘车站接触网平面布置图、既有京广线改线广州北至郭塘车站过渡接触网平面布置图、既有京广线改线郭塘站接触网平面布置图等设计资料及文件。（3）国家及铁道部现行有关施工规范、规则和标准。（4）广州铁路（集团）公司文件：广运发2006245号文关于修订的通知。（5）铁办2007186号：关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知。（6）铁运2006146号：关于印发铁路线路修理规则的通知。（7）工程现场调查资料。2、工程概况新建铁路新广州站及相关工程试验段为2、新建客运专线，其线路设计走向与既有京广线两次交叉。试验段施工前须对部分既有京广线进行改移。既有京广线K2239+600（=京广线改线DJGK2239+600）至K2243+400（=京广线改线DJGK2243+439.65）为既有京广线改线地段,改建长度3.84Km。京广改线与既有京广线在DJGK2241+500处交叉，影响范围200米，轨道高差为1.7米,一次性将既有线拨接至京广改线无法实施，故在交叉点（既有京广上行线）左侧设计增设一条临时便线(B1K0+000B1K0+710.78),长度为710.78米,一端连接既有京广线,一端连接新建京广改线,通过便线临时过渡解决两线的高差问题及既有线3、与京广改线交叉地段施工问题，同时也将既有线上下行线分次拨接，减小了双行线同时拨接的风险性。按此过渡方案，整个京广改线线路拨接共8个拨接口，分四次拨接。见附图1京广线线路总体平面图。由于京广改线两端与既有线拨接口处，轨顶设计标高不一致，线路拨接施工前需对既有京广线上、下行共4处进行抬道。3、施工计划安排由于客专线施工受京广改线制约，根据客专线架梁总体施工进度安排，考虑春运等因素，京广改线必须在2007年1月份春运前进行线路拨接。按京广改线总体施工安排，2007年12月5日至19日抬道施工完，2007年12月25日第一次拨接,12月29日进行第二次拨接,2008年1月3日进行第三次拨接,1月7日进4、行第四次拨接。4、京广改线施工步骤第一步：不影响既有线的路段线路新铺京广改线与既有线在DJGK2241+500处交叉，影响范围200米。线路拨接前先施工与既有线不影响的京广改线及临时便线，预留拨接口位置。新铺线路总长5.85Km，京广改线及便线先铺设25m再用轨。第二步：既有京广线抬道(1)抬道施工前轨道应力放散由于线路抬道量较大，抬道前需对既有京广线进行锁定、割口、应力放散。(2)既有京广线抬道由于京广改线两端与既有线拨接口处，轨顶设计标高不一致，线路拨接施工前需对既有京广线上、下行共4处进行抬道。抬道的里程范围为:抬道K2242+340-K2243+270段上行线（2#口），抬道总长9305、米，最大抬道量28.9cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道7cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2242+320-K2243+475段下行线（4#口），抬道总长1155米，最大抬道量31.3cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道8cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2239+531.05-K2240+300段下行线（5#口），抬道总长768.95米，最大抬道量56.7cm，分6次要点抬道，每次抬道8cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2239+559.44-K2240+300段上行线（7#口），抬道总长740.56米，最大抬道量46.7cm，分6次要点抬道，每次抬道8c6、m，剩余量在拨接时完成。第三步：第一次大拨接前临时拨接，新铺线路养道在第一次线路拨接前1天，大机停留在郭塘车站，在2#拨接口位置临时进行割口、拨接，将大机养道车开进京广改线新铺线路区间对新铺线路进行养道。新铺线路单行养护完后，在新铺区间DJGK2242+450位置临时开口，拨接至另一行线，将机养车开进另一行线进行养道，机养车停留在新铺区间内，待拨接点内退出。新铺线路在拨接前申报业主组织相关单位进行初步验收。第四步：第一、第二次线路拨接第一次线路拨接（1#口）K2241+055.77K2241+230.59及（2#口） K2242+552K2243+400段上行线；拆除影响第二次拨接的既有上行线7、路，新铺下行线至拨接口位置。第二次线路拨接（3#口）K2241+056.99K2241+223.15及（4#口）K2242+530K2242+625.92段下行线。第五步：改线与既有线路交叉地段施工第一、二次线路拨接后即可施工改线与既有线路交叉地段路基（DJGK2241+400-600），为减少施工便线的过渡时间，该段路基施工必须快速完成，并上碴、铺轨。第六步：第三次线路大拨接前临时拨接，新铺线路养道在第三次线路拨接前1天，大机停留在广北车站，在第5#拨接口位置临时进行割口、拨接，将大机养道车开进京广改线新铺线路区间对新铺线路进行养道。新铺线路单行养护完后，在新铺区间DJGK2240+150位8、置临时开口，拨接至另一行线，将机养车开进另一行线进行养道，机养车停留在新铺区间内，待拨接点内退出。新铺线路在拨接前申报业主组织相关单位进行初步验收。第七步：第三、第四次线路拨接第三次拨接（5#口）K2239+968.88K2240+042及（6#口）B1K0+596.94B1K0+709.77段下行线，拆除影响第四次拨接的既有下行线路，新铺上行线至拨接口位置。第四次拨接（7#口）K2239+932.36K2240+048.8上行线及（8#口）B2K0+596.9B2K0+709.77上行线。第八步：线路养护及形成无缝线路四次拨接完成后，开通线路并对线路进行养护，待线路稳定后封锁要点施工，利用19、00米长轨条替换25米旧轨，焊接形成无缝线路。第九步：线路交接按照相关程序将线路交付设备单位。5、京广改线施工组织机构为确保既有京广改线施工的顺利进行，成立既有京广改线施工领导小组。组长： 甘百先 副组长：薛模美组员：吴榃、李辉、汤航辉 、胡恒福、方茂贵、周金才、孟永立、杨铭、涂碧海、曹同会、周建刚、陈光辉、易新浩、张湘海、李胜坤、余胤龙、张金前、丁红兵、李建军、范建荣、刘靖华、郭新辉、刘志军、罗亚文、杨清龙、吴世贵、冯军、熊昆、朱志军、刘西云、陈瑜、刘仕华、夏新立、洪至能、韩君怀、白子利、刘承现劳动力配备： 1500人现场施工领导小组成员职责表 表1序号姓名职务职责1甘百先领导小组组长负责施10、工过程的全面协调、联系等各项工作2薛模美现场施工领导小组副组长负责施工过程的全面指挥工作3吴 榃现场施工领导小组技术负责负责技术保障工作。4李 辉现场施工领导小组施工负责协助副组长的工作，做好施工现场的各项指挥工作5周金才、孟永立组员负责劳力组织、设备机具进场、调配等工作6胡恒福、杨铭、周建刚组员施工方案的编制、检查落实等工作7方茂贵、周炜组员负责现场施工安全工作8曹同会组员劳力配合及应急抢修组负责人，9刘仕华驻站联络员负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点、接触网停电等工作，在施工时，负责和施工现场指挥联络10李建军组员负责所需物资的供给11范建荣施工照明保障组负责人负责现场照明11、用电及发电机供电保障、用电安全等工作12李胜坤安全防护组负责人负责既有线安全防护工作13陈瑜后勤保障组负责人负责后勤保障工作以及医疗保障工作14汤航辉现场施工领导电务总负责负责接触网、信号工程配合施工过程的全面协调、联系、处理、指挥等各项工作15刘靖华接触网施工现场施工负责协助副组长的工作，做好接触网施工现场的各项指挥工作16郭新辉接触网施工现场技术负责负责接触网配合施工技术工作。17刘志军组员负责接触网施工劳力组织、设备机具进场、调配、现场指挥等工作18罗亚文、杨清龙组员施工接触网配合施工方案的编制、检查落实等工作19吴世贵组员负责接触网施工现场安全工作20冯军组员接触网施工劳力配合及应急抢12、修组负责人21熊昆组员负责接触网施工所需物资的供给及后勤保障工作22易新浩、张湘海组员轨道组负责人23陈再新、朱志军组员上碴组负责人24张金前、刘西云组员线养组负责人25周建刚、张金前组员检查验收负责人26丁红兵组员验收报告签订负责人，配合单位联络人27夏新立信号工程现场施工总负责协助组长的工作，做好信号工程施工现场的各项指挥工作28洪至能信号工程现场技术负责负责信号工程配合施工技术工作，负责新设设备的调试、开通29韩君怀信号工程作业队长负责信号工程的现场工程具体实施，安排作业队人员细化工作量，准备施工机具、安排作业队人员实施施工31刘承现信号工程物资供应总负责负责信号工程施工现场物资应急供应13、，负责现场应急备品物资的供应，安排1名人员做好现场的后勤保障工作6、道碴及钢轨铺设主要施工方案6.1、上碴及备料路基成型后，上碴前先将硫磺锚固好的轨枕通过施工便道运至路基上，卸放在两侧路肩上。计算好每个区段的上碴数量，通过便道将道碴运至路基上，上碴时应从方便运输的角度考虑上碴的顺序。DJGK2240+010DJGK2240+188段改线起点路基应利用改线特大桥台下便道运输，从小里程往大里程上碴。DJGK2240+188DJGK2241+400段路基应利用DJGK2241+180处原运梁便道运输道碴，从两端远离便道入口处路基开始上碴。DJGK2241+600DJGK2242+500段路基及BKL14、0+000+750段施工渡线道碴利用大岭立交桥下既有施工便道运输，从两端远离便道入口处路基开始上碴。改线与既有线在DJGK2241+500处交叉，交叉口处暂预留200米待第二次拨接将既有线改移到施工渡线后施工。计划在该段线路左侧路基边（新街河特大桥与既有线之间）设置一作业平台，存储该合龙段的道碴及轨枕。6.2、铺碴整道道碴采用人工铺设，按160Km/h时速双线标准道碴断面进行施工，铺碴的同时将两侧路肩上的轨枕在道碴里埋设好。提前做好轨枕两端的硫磺锚固。并对上碴的线路进行养护，新铺线路采用人工配合小型捣固机进行捣固，第一次线路拨接前封锁要点临时将既有线路拨接至改线，将线路养护车开进新铺区间对新铺15、线路进行养护。养护车停留在新铺区间内，再将线路拨移回既有线。拨接口处线路在封锁要点点内采用人工配合小型捣固机进行捣固，再使用大机按两捣一稳程序进行养护 。以确保新线开通后达到规定的开通速度要求。6.3、 运轨方案考虑运输道路原因，拟采用铁路散轨的方式运轨。钢轨统一由火车运至郭塘车站，再要点施工，将车站内的钢轨运至指定卸轨点，利用装载机拖运进行线路轨道铺设。根据线路走向及施工的现状，铺轨施工前在既有京广线里程K2240+070、K2241+270、K2241+550、K2242+500四处设置卸轨平台，待火车将钢轨运至该卸轨平台边后，通过钢轨滑移，将火车上钢轨卸下，再利用装载机拖运进行线路铺轨。16、详见后附平面位置图。各卸轨平台处铺轨顺序为：（1）K2240+070平台卸料钢轨负责铺设DGJK2240+042-DJGK2241+180段线路，由小里程往大里程方向顺序铺设。（2）K2241+270处平台卸料钢轨负责铺设施工便线及由便线往大里程方向正线。（3）K2241+550处平台卸料钢轨负责铺设DGJK2241+180-DJGK2241+800段包含交叉合龙段的线路，铺轨顺序为从卸料平台往两端铺设。（4）K2242+500处平台卸料钢轨负责铺设DJGK2242+500往小里程方向正线。6.4、铺轨方案6.4.1、总体思路先用25m标准旧轨铺设京广改线及便线正线，拨接后开通线路，待线路稳定17、后，要点封锁线路整体换为100m长轨条，焊接形成无缝线路。按此方案，主要材料计划如下表。主要材料计划序号材料名称规格单位数量备注1钢轨P60，100m长轨条m/根6300/1262钢轨P60，25m标准轨m/根5714/490该方案优点：（1）施工方便，解决了100m长轨条铺设难的问题。若直接铺设100m长轨条，必须要在京广正线区间开岔，才能通过正线将长轨条运抵铺设点，但根据相关规定，正线区间严禁开岔，此方法行不通；若将长轨条集中卸于某处或沿正线散卸，再人工拖拉就位，由于受场地限制（跨沟跨堤）而无法实施。（2）解决了因工期紧而无法一次铺设无缝线路的实际困难。由于京广改线必须于08年春运前完成，18、而100m长轨条目前尚未生产，若确保于春运前完成任务，必须先行铺设标准轨。（3）再用轨储量较大，可直接在大机段租用。（4）安全可靠性高，待运营期线路稳定后再换铺100m长轨条，并形成无缝线路，可确保线路轨道结构的稳定。、25m标准轨接头冻结为使25米再用轨铺设线路后减少轨道收缩，保持轨缝固定不变，新线铺设全部采用施必牢技术冻结接头，以加强线路稳定。、25m标准轨过渡期间线路养护从第一次拨接至京广改线改造完成期间，广州北至郭塘站区间按有缝线路养护管理。过渡期间线路开通及运营均按照有缝线路养护及维修标准执行，正常开通后该区间线路限速80Km/h。 、换轨形成无缝线路京广改线线路开通稳定后，要点封锁19、线路，将25米再用轨整体换为100m长轨条，焊接形成无缝线路，该项委托工务部门施工。7、抬道施工总体施工方案7.1 、总体思路对既有线进行封锁要点，利用老K车在点内将道碴运至指定地点，卸在既有线路两侧，在下一个点内进行抬道作业。既有线与改线连接的两端均需抬道，在同一个点内进行同一行线两个拨接口的抬道施工。由于在既有京广线上抬道,线路行车密,封锁要点难,施工难度大,安全风险大,质量标准高等特点,抬道作业采用广铁集团专用大机车进行抬道，人工配合上碴及清理道床。抬道时的封锁要点全部按V行天窗安排，考虑施工安全因素，单股道封锁，则另一股道必须限速45Km/h，以保证作业人员的安全。单行线施工防护见后附20、图。整个既有线抬道共4段里程，上、下行线各两段。抬道的具体先后顺序为:抬道K2242+340-K2243+270段上行线（2#口），抬道总长930米，最大抬道量28.9cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道7cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2242+320-K2243+475段下行线（4#口），抬道总长1155米，最大抬道量31.3cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道8cm，剩余的抬道量在拨接时完成。抬道K2239+531.05-K2240+300段下行线（5#口），抬道总长768.95米，最大抬道量56.7cm，分6次要点抬道，每次抬道8cm，剩余的抬道量在拨接时完成21、。抬道K2239+559.44-K2240+300段下行线（7#口），抬道总长740.56米，最大抬道量46.7cm，分6次要点抬道，每次抬道8cm，剩余量在拨接时完成。7.2、 线路逐次抬道工程量及工期安排抬道施工必须在线路拨接前完成，每次的抬道量及工期安排见表2-5。 7#口抬道时间表 表2项目起止里程抬道长度卸碴时间抬道时间第一次抬道k2239+654.44-k2240+058403.5611.2612.5第二次抬道k2239+635.24-k2240+300664.7612.612.7第三次抬道k2239+615.34-k2240+300684.6612.1012.11第四次抬道k2222、39+595.44-k2240+300704.5612.1212.13第五次抬道k2239+575.44-k2240+300724.5612.1412.15第六次抬道k2239+559.44-k2240+300740.5612.1812.19 2#口抬道时间表 表3项目起止里程 抬道长度卸碴时间抬道时间第一次抬道k2242+390-k2243+20581511.2612.5第二次抬道k2242+390-k2243+27088012.612.7第三次抬道k2242+340-k2243+02068012.1012.11 4#口抬道时间表 表4项目起止里程抬道长度卸碴时间抬道时间第一次抬道k224223、+395-k2243+425103011.2612.5第二次抬道k2242+320-k2243+475115512.612.7第三次抬道k2242+320-k2243+18086012.1012.11 5#口抬道时间表 表5项目起止里程抬道长度卸碴时间抬道时间第一次抬道k2239+619.25-k2240+300680.7511.2612.5第二次抬道k2239+601.05-k2240+300698.9512.612.7第三次抬道k2239+582.75-k2240+300717.2512.1012.11第四次抬道k2239+564.65-k2240+300735.3512.1212.13第24、五次抬道k2239+546.45-k2240+300753.5512.1412.15第六次抬道k2239+531.05-k2240+300768.9512.1812.197.3、抬道施工封锁要点计划见附表2-施工要点计划表。7.4、各抬道段分次抬道线路参数控制4段范围的逐次抬道起止里程见后附图2：线路抬道平、纵断面示意图。4段范围的逐次抬道的高度及所需的道碴量见附表1：抬道高度及上碴量明细表。7.5、主要施工方案7.5.1、抬道前的各项目施工准备(1)签订施工配合协议在既有线抬道施工前，施工方案通过业主组织的评审后，项目部将方案发至广州工务段、电务段、车务段、供电段和江村车站等部门，同时与这些25、部门签定“安全协议书”和施工配合协议。(2)封锁施工前的准备工作根据施工计划，提前向相关部门提报既有线施工要点计划。切实做好施工前材料的准备工作。对抬道施工所需的各类材料，逐一列表登记，然后做到“三清”。即为：在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；运送到现场分散后，再进行一次清点,以防遗漏；封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分立即补齐。施工现场的工具、配备品必须准备齐全，对易损件如道锤、道镐、四齿耙、通迅工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。（3）测量准备抬道施工前在既有线上下行钢轨上，直线段每10米，曲线段每5米标上里程记号。并将计算好的逐次抬道起止里程及抬26、道量标在枕木头上，同时书面列表进行交底。（4）安全的防护工作严格按照广铁集团下发的245号文及安规进行安全防护，设置足够的防护人员，防护人员要经过专业培训后方可上岗，单线施工时的限界防护尤为重要。具体防护标示见后附单线施工防护示意图。7.5.2、劳力配备抬道施工劳动力配备300人；劳动力组织， 抬道时根据现场施工需要分抬道组（100人）、回填道碴组(150人)、养路组（30人）、小捣组（20人）7.5.3、 主要机具设备计划抬道作业主要施工机具配置表 表6序号工具名称单位数量序号工具名称单位数量1发电机台210作业标个42液压捣固机台1011作业标个43撬棍根5012减速标个44开口扳手把1027、活动20套筒2413喇叭个45四齿碴耙把20015停车信号牌块26拉耙把10016响墩个167道镐把10017信号灯盏48万能道尺把1018测力扳手把109对讲机（配备用电池）台819信号旗幅4以上机具在施工准备时到达工地，机械必须专人负责检修良好，专用小型工具必须专人保管，保证使用完好。7.5.4、 轨道应力放散抬道施工前需对既有轨道进行应力放散, 为减少对既有钢轨切割断面，轨道割接口留在京广改线拨接拢口处。由于应力放散项目专业性较强，该项委托工务部门配合完成。7.5.5 、大机抬道主要施工方案7.5.5.1、 卸碴及散碴既有线抬道卸碴范围为：K2239+559.44-K2240+300段下28、行线（7#口）；K2242+320-K2243+475段下行线（4#口）；K2239+531.05-K2240+300段下行线（5#口）；K2242+340-K2243+270段上行线（2#口）。抬道所需道碴利用老K车运输进场，先运至郭塘车站停放，再利用要点封锁时间将老K车开至抬道地点，安排1名人员在路肩上指挥卸碴（主要指挥、盯控中门卸碴），卸碴顺序:先中门后边门。同一风动车不得同时开启中、边门卸碴。根据施工的里程以及抬道的先后顺序进行上碴，抬一次道上一次碴。每次卸碴后人工配合清理道床，同时采用尼龙袋装碴，放在线路两侧，为点内上碴做好准备。尽量做到封锁点内不倒碴。7.5.5.2 、大机抬道、养29、道采用大机进行抬道、顺坡，大机养。线路养护采用两捣一稳作业配合。全部在封锁要点时间内作业，每次要点180分钟。工中，大机抬道及回填道碴是重点工序，为能够优质、快速的完成抬道及道碴回填，首先做好道碴的准备工作，大机进场前将道碴进场卸在既有线路两侧。抬道、填碴的同时，人工配合整道。施工按如下步骤进行：点前准备最后一列车通过封琐给点道岔加锁、设置防护大机进场线路粗抬线路整找平回填道碴大机养、人工配合补碴大机退出正线联合检查撤除防护线路开通。考虑夜间施工，准备好充足的照明设备。为保证现场指挥的统一性，将施工负责人的无线对讲机连接到扩音喇叭上。必须服从监控人员的指挥，不得发生危及行车的施工。抬道工机具不30、得侵线，每组抬道人员必须配备防护人员。车站驻站联络员必须加强与施工现场联系。施工中，各种工、机具不得随意摆放，不得侵线，不得搭在临线股道。按铁路技术管理规程规定，在施工地点和施工段两端设置防护信号及防护人员。安全防护人员应带齐以下备品，见表7。序号名称数量序号名称数量1作业标2块7信号旗红黄各1面/人2移动停车信号牌2块8限速牌按要求速度各2块3响墩6个/人9对讲机1个/人4火炬2个/人10手机1个/人5记录本1本/人11列车时刻表1份/人6记录笔1支/人12口笛1个/人线路起道完毕后，立即组织人员将准备好的道碴倒运至枕木盒内，填满枕木盒，道床顶宽：直线及曲线道碴顶面宽度为3.4m;两侧碴肩堆31、高0.15 m，边坡坡度为1：1.75，轨枕处道床顶面应低于轨枕顶面20-30mm，道床应按标准整理平顺，做到线路整齐美观。组织人员配合进行串碴、捣固等工作，线路养护完毕后需达到以下标准，见表8。高低轨距方向水平三角坑道床肩宽mm线路标高mm道床厚度mm中心线mmmmmmmmmmmm4/1064/104420500-2050-2注：斜线下数值为测量弦长（m）整个抬道施工作业过程,工务部门配合安全检查，电务配合恢复轨道电路，供电配合接触网改移供电。7.5.5.3 、线路限速及养护抬道施工完毕后，施工领导人要组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后32、方可向车站值班员申请并登记开通。新设备启用后在未移交给接管单位之前，由施工单位(含配合单位)管理，并应派胜任人员昼夜值班，加强巡检、养护、保持良好的技术状态若发生行车设备故障，要立即进行处理，并按要求登记清楚。封锁施工后重新开通的线路，施工单位与设备管理单位要共同加强检查和养护整修，开通慢行以及恢复正常速度，均应按有关规定尽快办理手续。按广铁集团245号文，抬道超过40mm的线路开通后第一列车限速35Km/h，第二列限速60 Km/h，第三列限速80 Km/h，24小时后恢复常速。7.5.5.4、 交付设备单位管理 大型养路机械施工作业后，线路几何尺寸应达到铁路线路修理规则规定的要求，并按广州33、铁路（集团）公司大型养路机械维修施工及作业质量验收管理办法（工函200750号）经工务施工质量验收人员验收签认。7.6、接触网配合抬道施工方案、根据交桩资料,确定线路抬道范围及抬道量。据现场交桩及施工定测知，整个既有线抬道共4段里程： 1）第一段K2242+340-K2243+270段上行线，总长930米；最大抬道量28.9cm。该段涉及接触网定位点17个（即广州北至郭塘区间支柱70#、72#、74#、76#、78#、80#、82#、84#、86#、88#、90#、92#、94#、郭塘站支柱2#、4#、6#、8#）。2）第二段K2242+320-K2243+475段下行线，抬道总长1155米；34、最大抬道量31.3cm，。涉及接触网定位点19个（即广州北至郭塘区间支柱71#、73#、75#、77#、79#、81#、83#、85#、87#、89#、91#、93#、郭塘站支柱1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#）。3）第三段抬道K2239+531.05-K2240+300段下行线，总长768.95米；最大抬道量56.7cm，涉及接触网定位点17个（即广州北站183#、185#、187#、189#、191#、193#、195#、197#、199#、201#、203#、205#、207#、209#、211#、区1#、3#）。4）第四段抬道K2239+559.44-K2240+300段上35、行线，抬道总长740.56米；最大抬道量46.7cm，涉及接触网定位点16个（即广州北站184#、186#、188#、190#、192#、194#、196#、198#、200#、202#、204#、206#、208#、210#、212#、214#）。、测量既有接触网参数经测量，各抬道区段既有接触悬挂导高如表(表9-12)：1） 第一区段K2242+340-K2243+270段上行线支柱编号支柱里程跨距（m）既有导高（mm）抬道量(mm)处理方法70#K2242+34359401微调定位点参数72#K2242+3935559567微调定位点参数74#K2242+45860591584调整定位管安36、装76#K2242+518505928137调整定位管安装78#K2242+568625920280更换成平腕臂80#K2242+614465900274更换成平腕臂82#K2242+659455891264更换成平腕臂84#K2242+709505960259更换成平腕臂86#K2242+759505902264更换成平腕臂88#K2242+809505956221更换成平腕臂90#K2242+859505915225更换成平腕臂92#K2242+909505905215更换成平腕臂94#K2242+964555910185更换成平腕臂郭塘站2#K2243+024605897180更换成平腕37、臂郭塘站4#K2243+088645845132更换成平腕臂郭塘站6#K2243+15466583072调整定位管安装郭塘站8#K2243+22055589026微调定位点参数郭塘站10#K2243+27558861微调定位点参数2）第二区段K2242+320-K2243+475段下行线支柱编号支柱里程跨距（m）既有导高（mm）抬道量处理方法71#K2242+396595131微调定位点参数73#K2242+44650594098调整定位管安装75#K2242+496505891192更换成平腕臂77#K2242+543475920288更换成平腕臂79#K2242+583405912303平38、腕臂底座上移81#K2242+629465920264更换成平腕臂83#K2242+679505927266更换成平腕臂85#K2242+729505993277更换成平腕臂87#K2242+784555920249更换成平腕臂89#K2242+844605912238更换成平腕臂91#K2242+903595920200更换成平腕臂93#K2242+958555927160调整定位管安装站01#K2243+018605920137调整定位管安装站03#K2243+078605918128调整定位管安装站05#K2243+128505920113调整定位管安装站07#K2243+183555939、2598调整定位管安装站09#K2243+24360599097调整定位管安装站11#K2243+29855598064调整定位管安装站13#K2243+3535560102微调定位点参数3）第三区段K2239+531.05-K2240+300段下行线支柱编号支柱里程跨距（m）既有导高（mm）抬道量处理方法183#K2239+57360075微调定位点参数185#K2239+62956589098调整定位管安装187#K2239+682536020178更换成平腕臂189#K2239+737556007336平腕臂底座上移191#K2239+790536025454平腕臂底座上移，减小结构高度40、193#K2239+840555890524平腕臂底座上移，减小结构高度195#K2239+885456020556平腕臂底座上移，减小结构高度197#K2239+935506007542平腕臂底座上移，减小结构高度199#K2239+980455890513平腕臂底座上移，减小结构高度201#K2240+021416020534平腕臂底座上移，减小结构高度203#K2240+066456007463平腕臂底座上移，减小结构高度205#K2240+106406025395平腕臂底座上移，减小结构高度207#K2240+135296037303平腕臂底座上移209#K2240+16530606041、235更换成平腕臂211#K2240+205406028150调整定位管安装区1#K2240+26257600375调整定位管安装区2#K2240+31250599023微调定位点参数4）第四区段K2239+559.44-K2240+300段上行线支柱编号支柱里程跨距（m）既有导高（mm）抬道量处理方法184#K2239+61060599019微调定位点参数186#K2239+65343599866微调定位点参数188#K2239+705525960146调整定位管安装190#K2239+760555971289更换成平腕臂192#K2240+812525980362平腕臂底座上移194#K242、240+862505892410平腕臂底座上移，减小结构高度196#K2239+917555960448平腕臂底座上移，减小结构高度198#K2239+972555971432平腕臂底座上移，减小结构高度200#K2240+017455980452平腕臂底座上移，减小结构高度202#K2240+062455892421平腕臂底座上移，减小结构高度204#K2240+102405990288更换成平腕臂206#K2240+132305941224更换成平腕臂210#K2240+172405955185更换成平腕臂212#K2240+22755595892调整定位管安装214#K2240+275443、8599226微调定位点参数、根据线路抬道施工安排，提报接触网施工要点计划根据线路施工安排，各区段每次抬道量为7080mm，直至满足设计抬道值。由于线路抬道天窗点内，接触网梯车不便于上线作业，故接触网计划在每次线路抬道前一个天窗点内进行提前预抬(每次7080mm)。在线路抬道当天，接触网对各悬挂点进行抬道后复核，确保参数满足运行要求。施工安排见附表2-施工要点计划表。既有电气化铁路接触网施工作业，凡需进行上杆、上网作业或侵入安全距离范围内作业，均需经由行调、电调办理作业手续后方可进行。一、具体作业程序：1）接触网停电时间申请接触网设备需要进行整改或检修前，作业组以工作票的形式向电调申请落实停电44、时间。工作票包含作业项目、停电范围、安全措施和其它有关事项。票样按广铁集团有关要求执行。2）接触网停电作业命令程序（1）停电作业前，由作业负责人指定专人到作业地点邻近车站运转室座台，作为要令人（同时担任座台防护）并负责同车站办理登记手续，向行调申请线路封锁，向电调申请停电。几个作业组同时作业时，每个作业组须分别向电调申请停电。申请时要说明停电作业范围、内容、时间及安全措施等。（2）行调、电调做好有关工作后，分别发布线路封锁、停电作业命令。电调发布命令时，受令人要认真复诵，经确认无误后，电调方可给命令编号和批准时间，在发停电命令时，受令人要填写“接触网停电作业命令票”。（3）座台防护员接到相关命45、令后，及时填写行车设备检查登记，并交车站值班员核准签字后方可通知作业组开始作业，否则作业组不得开工。（4）作业组接到接到允许作业命令后，首先验电，再接好接地线，防护人员上岗后开始作业。挂接地时先接地线与钢轨相连端（地端），再接挂网端。拆除时顺序相反。（5）作业组在要求完成时限内作业完毕后，应拆除接地线，座台防护员应及时向电调消令，并填写行车设备检查登记，消记签字后，交车站值班员核实消记签字。、接触网配合抬道参数调整1）导高调整作业车或梯车到达预定施工区段后，从中锚向下锚方向对接触导线高度及弛度进行调整，调整前对接触线高度进行复测；确认接触线安装符合设计要求后，依照吊弦间距从悬挂点向跨中逐一安装46、吊弦。接触线导高原则上按6000mm进行调整，但应保证最低导高不小于5750mm。每次调整过程中需核对拉出值、定位器坡度、受电弓动态包络线等参数。对于抬道量300mm的定位点，通过更换平腕臂，将套管铰环+钩头鞍子更换成承力索座的安装方式；对于300抬道量小于400mm的定位点，在更换平腕臂的同时，可将腕臂底座向上安装100mm。对于400抬道量小于620mm的定位点，在更换平腕臂、改移腕臂底座的同时，可将结构高度减少200mm。从而满足导高要求。如果满足导高后，发现拉出值或定位器坡度不能调整到位（即出现拉出值小于50mm，限位定位器限制抬高小于100mm的状态），则更换较短的定位器。如果受电弓47、动态包络线不能满足要求，则更换腕臂装置，将斜腕臂倾斜角度适当加大。2）结构高度调整通过改变吊弦长度，对结构高度进行调整，但最低应保证结构高度不小于1100mm。既有悬挂结构高度为1300mm，支撑装置更换成平腕臂后，用承力索座代替了套管铰环+钩头鞍子，可将承力所抬高300mm，故其结构高度原则上不会小于1100mm。调整过程中须复核跨中预留弛度满足悬挂弹性要求。3）悬挂坡度调整按照接触悬挂工作支小于3的坡度要求，对相邻定位点进行顺坡调整。，对于跨距为50m的定位点，应保证相邻定位点高差小于150mm，如果最大抬道调整量为650mm，则单向顺坡长度不超过250m。、人力、机具资源配置1）配合抬道48、施工人员安排（每组） 表13序号项 目单位数量职 责1施工负责人人1做好抬道前准备工作；指挥施工全过程；负责参数调整安全及质量。2组装作业人员人4负责支撑装置更换安装； 3梯车作业人员人4按要求安装、调整接触悬挂参数，满足行车4座台及防护人3其中1人驻站；2人现场防护5接挂地线人2按命令接挂、拆除地线2）工机具安排 表14序号材料、设备名称规格型号数量备 注1电气化作业车1台对曲线区段进行支撑装置更换2梯车2台参数调整3个人工具若干4安全防护用品若干5接地棒3套6导链0.75T1套7手扳葫芦1.5T1套8钢卷尺5 m1把9刚丝套子5个10扭矩扳手10-100n.m5套11接触网激光测量仪1台149、2对讲机充电式6台8、线路拨接施工方案8.1、施工准备（1）复核设计资料、组织现场调查：技术组在接到设计资料后，应进行全面复核及施工放样，并根据设计资料组织施工队有关人员到现场进行线路调查：确定方案等，并做好详细记录，进行技术交底。（2）凡阻碍拨接施工各种铁路设备等，应与工务、电务、车辆、通信、水电、机务等各部门提前1015天调查出来，并做好标记。设备管理单位应在大机进入前3天将设备拆妥善处理，施工完后进行恢复。（3）对拨接口处新建线路进行施工放样，每5米放一个线路中桩，为在施工过程中保护桩位，打桩时均将中桩外移2米考虑。为准确控制好线路拨移量，列出每隔5米线路拨移量表，书面交底，现场交桩。（50、4）对拨接施工所需的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。即为：在未运送现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；运送到现场分散后，再进行一次清点,以防遗漏；封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分立即补齐。施工机具配置见表15。拨道作业施工机具配置表 表15序号工具名称单位数量序号工具名称单位数量1钢轨钻孔机台421对讲机台82钢轨切割机台422作业标个43起道机台齿条21023减速标个44轨温器个424喇叭个85发电机台22512#棕绳米5006抬轨钳把3626停车信号牌块27轨缝调整器台427响墩个16860kg/m轨缝片51、1cm、2cm、3cm块各42860kg/m滑夹板块1049撬棍根50029黄油Kg4010扳手把活动20套筒180加力杆扳手430枕木头个68011四齿碴耙把60031编织袋条480012拉耙把20032测力扳手把1013道镐把10033信号旗幅414万能道尺把2034信号灯盏415氧气乙炔套235滑轨（5米长）根21016土箕担40036滑轮个4201750米长钢尺个437吊轨车台418钢卷尺把2038扁担根10019大牛个1039枕木钳个4020小牛个5040油漆公斤40现场轨料配置精确与否，是拨接施工能否顺利进行的关健环节。因此，要求现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图52、丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由施工队长再进行一次复量，严格把关。施工现场的工具、配备品必须准备齐全，对易损件如道锤、道镐、四齿耙、通迅工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。拨接前，安排人员将部分道碴装在编织袋内，放在路肩边上，拨接上碴时，工人将编织袋内道碴倒在须上碴的地方，节约时间。8.2、京广线改线施工拨接口数量各拨接口工程数量表 表16施工步骤拨接口拨移、抬道里程拨道长度时间人员第一步1K2241+055.77K2241+230.59上行线174.824002K2242+552K2243+400上行线8481000第二步3K2241+056.99K2253、41+223.15下行线166.1684004K2242+530K2242+625.92下行线95.928300第三步5K2239+968.88K2240+042下行线73.122506B1K0+596.94B1K0+709.77下行线112.83300第四步7K2239+932.36K2240+048.8上行线116.4493008B2K0+596.9B2K0+709.77上行线112.8793008.3、京广改线拨接施工步骤线路拨接施工步骤示意见既有京广改线施工步骤示意图，详细施工过程如下：第一步骤：K2241+055.77K2243+400上行线拨接要点封锁既有京广上行线180分钟，拆除54、部分既有线，拨接1#、2#施工点；封锁前60分钟限速25Km/h，施工期间，线路开通当日第一列25Km/h，不小于4小时，以后限速60Km/h至下次封锁前1小时。施工结束开通后按第一列25Km/h，第二列45Km/h不小于12小时，以后60Km/h、80Km/h各不少于24小时，其后正常。计划1#拨接点安排400人，2#拨接点安排1000人，另安排100人养路并作为后备力量。第二步骤：K2241+056.99K2242+625.92下行线拨接要点封锁既有京广下行线180分钟，拆除部分既有线，拨接3#、4#施工点；封锁前60分钟限速25Km/h，施工期间，线路开通当日第一列25Km/h，不小于455、小时，以后限速60Km/h至下次封锁前1小时。施工结束开通后按第一列25Km/h，第二列45Km/h不小于12小时，以后60Km/h、80Km/h各不少于24小时，其后正常。计划3#拨接点安排300人，4#拨接点安排300人，另安排100人养路并作为后备力量。第三步骤：K2239+968.88DJGK2241+800.17下行线拨接要点封锁既有京广下行线180分钟，拆除部分既有线，拨接5#、6#施工点；封锁前60分钟限速25Km/h，施工期间，线路开通当日第一列25Km/h，不小于4小时，以后限速60Km/h至下次封锁前1小时。施工结束开通后按第一列25Km/h，第二列45Km/h不小于12小56、时，以后60Km/h、80Km/h各不少于24小时，其后正常。计划5#拨接点安排250人，6#拨接点安排300人，另安排100人养路并作为后备力量。第四步骤：改线K2239+932.96DJGK2241+800.17上行线拨接要点封锁既有京广上行线180分钟，拆除部分既有线，拨接7#、8#施工点；封锁前60分钟限速25Km/h，施工期间，线路开通当日第一列25Km/h，不小于4小时，以后限速60Km/h至下次封锁前1小时。施工结束开通后按第一列25Km/h，第二列45Km/h不小于12小时，以后60Km/h、80Km/h各不少于24小时，其后正常。计划7#、8#拨接点各安排300人，其中安排157、00人养路并作为后备力量。8.4、接触网、信号拨接施工方案、拨接前过渡施工方案在线路拨接区段，由于部分既有支柱占据线路拨移位置或拨移后支柱侧面限界不能满足行车要求，需于拨接前对该部分支柱进行拆除，同时需组立新设支柱，对既有接触悬挂进行过渡安装，过渡设置应根据线路相对拨移量及立杆条件来考虑支柱设置及选择悬挂安装方式。1）上行1#拨接口过渡方案（见第一次拨接方案图） 该拨接口内存在22#、24#、26#、28#、30#、32#既有支柱，其中30#、32#支柱影响拨接，需在拨接前拆除，根据现场定测数据，增设D1#、D2#支柱且采用加长腕臂对其既有悬挂过渡。既有26#、28#支柱为单腕臂中间柱，便线I58、I 锚段放线进入后，将与既有接触网形成锚段关节，需提前将26#、28#按双腕臂底座进行组装。24#、D1#支柱设置下锚拉线。过渡施工同时，对回流线进行过渡改装，保证回流线贯通。既有京广线上行线24#26#28#30#22#D1#D2#32# 便线II 锚段 示图一 示图中（下同）：既有支柱 新设过渡支柱2）上行2#拨接口过渡方案该拨接口内存在76#、78#、80#既有支柱均影响线路拨接。对应设置D3#、78-1#、80-1#进行过渡。由于该线路拨移量较大，需采用加长腕臂进行过渡，为保证支柱容量，选用钢支柱进行过渡。过渡施工同时，对回流线进行过渡改装，保证回流线贯通。D3 #78-1#80-1#59、76#78#80#广北方向郭塘既有上行新建上行示图二 3）下行3#拨接口过渡方案（见第二次拨接方案图）该拨接口内存在21#、23#、25#、27#、29#、31#既有支柱，为保证拨接后对悬挂进行定位，需增设29-1#、31-1#支柱完成过渡。同时29-1#支柱还将做为既有锚段开断后的临时下锚柱。由于当前既有上行占据29-1#、31-1#立杆位置，故该支柱需在第一次拨接后完成组立。故要求拨接完后1小时内，线下将指定位置的钢轨及轨枕挪开，以便于接触网基坑开挖。拨接前将便线I 锚段放线至23#支柱做临锚过渡。既有23#、25#、27#支柱为单腕臂中间柱，便线I 锚段放线进入后，将与既有接触悬挂形成锚60、段关节，需将23#、25#、27#按双腕臂底座进行组装。23#、29-1#提前设置下锚拉线。过渡施工同时，对回流线进行过渡安装，保证回流线贯通。29-1#23#25#27#29#21#31-1#31#示图三既有下行线既有上行线 4）下行4#拨接口过渡方案该拨接口内存在75#、77#、79#既有支柱，由于该线路拨移量较大，需设置Z87、Z89#、77-1#支柱对拨接后的悬挂进行定位。其中79#支柱采用加长腕臂过渡，但Z87、Z89#支柱需在第一次拨接后组立，故要求拨接完后1小时内，线下将指定位置的钢轨及轨枕挪开，以便于接触网基坑开挖。过渡施工同时，对回流线进行过渡改装，保证回流线贯通。77-1#61、77#既有下行79#d1#郭塘75#广北Z87#Z89#新建线路示图四5） 5#与6#(下行) 、7#与8#拨接口（上行）施工过渡（施工过渡（见第三、四次拨接方案图）5#，6#与1#、2#拨接口、7#、8#与3#、4#拨接口过渡原则及支柱设置基本相同。6）分相过渡改造方案（1) 由于旧分相在完成线路拨接后才停用，所以郭塘站I-1、II-1锚段接触网不能直接架设，故先将既有分相北向锚段的接触网延伸至新分相。（2)调整好新分相并用电连接连通。（3)线路拨移完成后，停用旧分相并启用新分相，旧分相处采用电连接连通。启用前需做好供电线的改造工作，同时联系线路管理单位对感应轨枕进行更换，并发分相位置变更电62、报。（4)利用后续天窗点架设站I-1、II-1锚段接触网并调整，拆除旧锚段接触网，过渡完成。、架线施工方案拨接区段架线采用人工架线和机械架线两种形式。计划人工架线区段为第一次、第二次拨接段（即便线加分相改移部分）：K2241+055DJGK3342+937；机械架线区段为第三次、第四次拨接段K2239+600B1K0+568。1）人工架线区段（DJGK2242+010K2241+055K2242+937）此区段有便、锚段；分相延伸1、2#共4个锚段，计4.1条公里。（1）先架设上行线：即便II锚段承力索及分相改移部分承力索（区间72#至既有区间杆号78#）。架设便II时，架线作业车在天窗点前运63、行至既有24#支柱处，人工放线至站8#支柱启锚后，架线作业带张力落锚到锚柱24#。架设分相改移部分承力索时，作业车运行至既有支柱杆号78#处后，人工架线至站6#支柱启锚，然后作业车带张力落锚到既有86#；新分相中性段直接采用人工架设。（2）接触线架设方式同承力索。接触线架设后，用轮式校弯器对接触线进行校正，以消除硬点，确保在第一次拨接后接触网能良好的投入运营。（3）时间安排：便锚段、分相延伸2#安排在12月1822日利用天窗点在第一次拨接前架设。（4）关于便锚段、分相延伸1#锚段的架设时间说明如下示图：既有京广线下行郭塘方向广北方向4#拨接口3#拨接口既有京广线上行1#拨接口2#拨接口便线I锚64、段+分相1#锚段便线锚段+分相2#锚段示图表明：便线I锚段及分相1#锚段只能在第一次线路拨接后才能架设。因为：（1）如果在第一次拨接前将便线I锚段及分相1#锚段架设好，那么该锚段将直接跨越既有京广上下行，引起电气短接。（2）只有在第一次拨接后，在1#、2#拨接口开断后，才能架设便线I锚段及分相1#锚段。（3）为保证第二次拨接前将该两锚段线架设并调整好（2根接触线、2根承力索），第一次拨接与第二次拨接至少应预留4个电化施工天窗点。根据第一次拨接与第二次拨接时间，计划在12月24日28日利用天窗点在第二次拨接前架设。2）机械架设区段（K2239+600B1K0+568）此区段有区间I-1、I-2、65、II-1、II-2锚段共4锚段计5.3条公里。（1）架线作业车于在5#拨接口位置，通过既有京广下行线的开口，于12月29日进入改道新铺路段。（2）进入新铺路段后，架线作业车开始架线作业。（3）架设I-1锚段承力索：架线作业车运行至8#（DJGK2239+975）处，人工起锚至4#（DJGK2239+870）处，后由架线作业车带张力架线至关节33#（DJGK2241+154）处落锚。架线完毕后由于新建线索与既有线搭接，线索架设完毕后带电。（4）架设I-2锚段承力索：架线作业车运行至51#（DJGK2241+590）处，人工起锚至站11#（DJGK2242+174）处，后由架线作业车架线至关节2566、#（DJGK2240+984）处落锚。架线完毕后由于新建线索与既有线搭接，线索架设完毕后带电。新铺线路接触悬挂架设完毕后，架线车组在下行线路开口后进入上行线，于2008年1月4日8日期间完成II-1、II-2锚段的架设，架设方式与I-1、I-2锚段承力索相同。（5）架设接触线，同承力索架设方式相同，在架设完后，对接触线进行检查。、施工机械调配方案1）施工机械组成接触网安装列车编组:2台接触网安装作业车+1台架线平板车+1台轨道吊车+1台60吨平板组成。2）施工机械存放:施工机械车组存放在郭塘车站5道南端。3）施工机械使用方案（1）施工机械在既有线作业方案轨型车组计划于12月1日进场作业，轨道吊67、车组利用日天窗点完成郭塘站上行线路拨移区段及1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#拨接口过渡支柱的设置。安装作业车组完成既有或过渡腕臂装配、临时改锚等作业。具体安排为：12月14日下行天窗点：轨道吊车组完成3#拨接口过渡支柱29-1#、31-1#；4#拨接口过渡支柱77-1#共计3根支柱设置，同时安装作业车完成上述支柱的腕臂组装、改锚等工作。12月18日上行天窗点：轨道吊车组完成1#拨接口过渡支柱D1#、D2#；2#拨接口过渡支柱D3#、78-1#、80-1#；7#拨接口过渡支柱Z7#、g5-1#； 以及郭塘站上线拨移区段既有（82#）、（84#）、（86#）、（88#）、（90#）、68、（92#）、（94#）、（站2#）、（站4#）、（站6#）、（站8#）、（站10#）、（站12#）、（站14#）、（站16#）、（站18#）、（站20#）共计24根支柱设置，同时安装作业车完成上述支柱的腕臂组装、改锚等工作。（2）施工机械进入新建路基段方案第二次拨接施工后，2台电化作业车+放线车进入广州北至郭塘京广改线进行架线作业。轨道吊车组留置在郭塘站，完成零星支柱的组立。（1）架线作业车于在5#拨接口位置，通过既有京广下行线的开口，于12月29日进入改道新铺路段下行线。（2）利用天窗点内作业车组进行广州北至郭塘区间I-1锚段和I-2锚段接触网架设。（3）在第三次拨接前，将作业车组转入京广改69、线新建上行线进行广州北至郭塘区间上行线-1锚段和2锚段接触网架设。（4）在第四次拨接后，在线路接触网达到开通条件后，进行接触网冷滑试验。此后返回郭塘5道存放。、拨接前施工准备1）1#拨接口施工准备（1）组立好D1#、D2#支柱。并完成24# 、D1#锚柱拉线设置。（2）安装D1#、D2#、 26#、28#过渡腕臂，并将既有接触网倒装至过渡腕臂上。同时将回流线贯通。（3）拆除既有30#、32#支柱及支撑装置。（4）架设便II锚段接触网，并利用天窗点调整便II锚段接触网至运营状态。2）2#拨接口施工准备（1）在定测位置组立D3 #、78-1 #、 80-1 #过渡支柱，安装腕臂后将既有接触网倒装至70、新设支柱上。（2）拆除既有支柱76#、78#、80#及附属设备。（3）架设过渡II锚段接触网，并调整好既有分相参数。3）3#拨接口施工准备（1）安装25#、27#过渡腕臂，并将既有接触网倒装至过渡腕臂上。同时将回流线贯通。（2）架设便I锚段接触网，并利用天窗点调整至运营状态。4）4#拨接口施工准备（1)根据现场情况组立Z87#、Z89#、77-1#支柱，安装加长腕臂把既有77#的接触网倒装至新立支柱上。（2)拆除既有支柱77#及附属设备。（3）架设过渡1锚段接触网，并调整既有分相参数满足运营状态。5）5#拨接口施工准备（1）组立过渡支柱,安装好支撑装置。（2）人工完成腕臂、回流线肩架、下锚装置71、接地装置安装。（3）将既有悬挂倒至拨接口新设支柱上。（4） 天窗点内机械架设广郭区间I-1锚段。并将新设锚段与既有锚段在重合处接触线抬高。（5） 天窗点内采用环节吊弦对新建接触网进行调整，与既有锚段重合处，暂不调整。6）6#拨接口施工准备（1）设立过渡支柱并在天窗点内人工安装腕臂、回流线肩架、下锚装置、接地装置等。（2） 天窗点内机械架设广郭区间承力索I-2锚段。并将新设锚段与既有锚段重合处接触线抬高。（3） 天窗点内采用环节吊弦对新建接触网进行调整，与既有锚段重合处，暂不调整。7）7#、8#拨接口施工准备与5#、6#拨接准备相同。8.5、拨接施工作业8.5.1、点前限速施工作业封锁前1个小72、时，所有拨接人员、机具、材料均要进场，现场指挥人员，各小组组长、防护员、驻站联络员均要就位并保持通讯畅通。封锁拨接前60分钟限速25KM/h，利用一个小时的慢行点，将不影响运营线线路稳定的道碴挖除，同时为减少点内工作量，对枕木盒内进行换碴,按照铁路修理规则“隔六清一”的原则，用镐或碴耙提前将旧道床按标准深度挖除。 同时开始在线路拨移方向外侧埋设枕木垛，每隔5米穿线路拨移用的滑轨，为避免线路出现短路，滑轨在封锁点前只穿至道心处，待封锁给点后再穿好就位。8.5.2、拨接点内施工作业安排2#、5#线路拨接口采用大机进行养道，1#、2#，5#、6#拨接口要点180分钟。其点内施工按如下步骤进行：点前准73、备封闭给点设置防护拆除线路、清碴穿滑轨起道、拨移既有轨道拨接口连结、线路调整大机养道线路整细、清理施工限界联合检查撤除防护、线路开通。其余拨接口采用人工配合小型捣固机进行捣固，人工细整、养道。根据拨接长度及施工工作量，3#、4#拨接口要点170分钟，7#、8#拨接口要点160分钟。8.5.3、各拨接口施工组织及主要施工任务根据分四步拨接，每次两个拨接口的总体思路，按照一个拨接口设一个工区，进行任务划分。8.5.3.1、技术任务及人员配置施工技术班分2个组，各组职责人员见表17。 技术线路班职责分工表 表17序号班组范围职名人数职责1技术线路1组1工区技术主管1全面负责1工区的技术工作，技术交底74、技术员4落实技术交底，检查指导，配合测量测工4测量中桩，边桩，标高桩线路技师2轨道静态，动态尺寸检查，线路开通后养护线路工42技术线路2组2工区技术主管1全面负责2工区的技术工作，技术交底技术员4落实技术交底，检查指导，配合测量测工4测量中桩，边桩，标高桩线路技师2轨道静态，动态尺寸检查，线路开通后养护线路工4合计308.5.3.2、 第一次拨接时的施工配置及主要施工任务（1）第一次拨接时一工区的施工布置 （2） 一工区主要施工任务及资源配置插入滑轨并拨移利用既有线上行线174.92m长线路到便线上行线的设计位置上，与新铺便线上行线合龙。回填道碴、线路养道。（3）第一次拨接时二工区的施工布置 75、（4） 二工区主要施工任务及资源配置插入滑轨并拨移利用既有上行线848m长线路到改线的设计位置上，与新铺上行线路连通。回填道碴、线路养道。（5）接触网、信号第一次拨接主要施工任务及资源配置每次拨接前,与拨接有关的支柱组立、支撑结构、过渡设置、延锚改锚、悬挂架设、设备安装及既有支柱拆除等工作均已完成，拨接时只配合线下对接触网进行同步移动，调整接触网参数并开通线路。（一）接触网拨接任务及步骤：1#拨接口：第一步：拨接天窗点开始后，将既有30#位置处开断既有接触网并改锚至D1#支柱，调整好锚段关节。第二步：线路拨移时，配合线下对接触网进行同步移动。第三步：调整接触网导高、弛度、拉出值、结构高度等参数76、，调整锚段关节的开距及非支抬高，安装好电连接线。第四步：检查复核接触悬挂状态，完成线路开通。2#拨接口：第一步：开断既有分相北端锚段，同时将分相过渡线路在既有（84#）、（86#）之间的分段绝缘子处连接落锚。第二步：拨移时，配合线下对接触网进行同步移动。第三步：调整拨接区段接触网，复核既有分相参数，开通线路。第一次拨接完成后，由于需在原既有上行线拨移后位置设置下行过渡支柱，为第二次拨接前的悬挂过渡做准备，故要求拨接完后1小时内，线下将指定位置的钢轨及轨枕挪开，以便于接触网基坑开挖。拨接人员及机具安排：施工人员组织： 表18序号项 目单位数量职责1施工负责人人2做好拨接前准备工作；指挥拨接全过程77、；负责施工安全及质量。(每拨接口设1人)2腕臂更换/梯车人5负责支撑装置更换安装3改锚人员人8负责检查补偿装置；配合紧线，对坠坨临时绑扎，根据施工负责人命令拆除等；检查补偿装置；配合紧线，对坠坨临时绑扎，根据施工负责人命令拆除等； 4延锚看护人员人2在曲线等必要位置设置架线看护、防护人员，保证放线和紧线时不致发生行车事故和卡线刮线事故；根据施工负责人命令配合起锚、落锚、紧线等作业；5参数调整人员人50以梯车为单位，对悬挂参数进行调整，按要求安装、调整接触悬挂，满足行车要求确保开通后满足行车要求。5人/梯车。6测量记录人员人2按规定记录温度、张力、终锚接头操作人员、落锚时间等参数。7座台及防护人78、6其中2人驻站；4人现场防护8接挂地线人4按命令接挂、拆除地线施工工机具配置： 表19序号名 称规格型号现状数量（台）备注一施工机具1电气化安装作业车DA12良好12发电机2-4.5KW良好13兆欧表ZC11D-10；2500V良好14导线高度测量仪良好25验电器DC1500V良好46接地棒瞬时电流10KA良好67紧线器16-70mm2良好88紧线器50-150mm2良好109导链0.75t良好1010手扳葫芦1.5t良好411手扳葫芦3t良好612扭矩扳手10-100N.M良好2013扭矩扳手120N.M良好2014扭矩扳手300N.M良好515对讲机GP-68U良好15（二）信号专业拨接信79、号工程施工方案在京广改线前1天，利用接触网停电封锁点时间，将郭塘站XF（K2243+181）进站信号机往线路外侧平移1米；XF信号机外移后因显示不好，停用一天；待京广改线后恢复启用；线路拨接封锁后，停用原京广上行线区间（K2241+055.71K2243+400）段T22422（DK2242+225）信号机及间轨道电路设备，在既有信号机和信号分割点处，用电缆将原来配线桥接至京广改线过渡信号机和信号分割点处，拨接区段轨道补偿电容重新布置；施工完毕后，启用京广上行线改线区段的（DJGK2241+055.71DJGK2243+400）新T22422（DJGK2242+225）信号机及区间轨道电路设备80、；工务封锁点后，信号继续封锁30分钟，进行新信号设备单项试验和联锁试验。（详见附图13、广州北至郭塘区间信号过渡设计图第1张）。拨接前施工准备工作量拨接前新敷设过渡信号电缆将既有京广上行线DK2242+225处T22422信号机及轨道电路电缆桥接至至京广改线DJGK2242+225处过渡信号机和信号分割点处，将既有京广上行线DK2241+525处轨道电路分割点XB2电缆桥接至施工便线B1K0+469处分割点，并完成两处电缆导通调试完毕。将受影响区段轨道补偿电容重新布置，完成钢轨打孔，安装不受拨接影响的补偿电容以及轨道调谐单元、空芯线圈等轨旁设备；提前立设新T22422通过信号机，安装信号机构、81、配线、信号机调试。施工组织安排 表20序 号姓 名职 务负 责 施 工 内 容1夏新立信号工程现场施工总负责信号工程施工总体指挥，工作地点在DJGK2242+555DK2240+862，主要负责现场施工与土建、接触网等专业施工之间以及与信号楼之间的协调，做好信号工程施工现场的各项指挥工作2洪至能信号工程现场技术负责负责信号工程施工技术工作，工作地点在广州北站信号楼，负责协助要点，驻站联络，配合电务段进行新设设备就位后的调试、开通，配备1名信号工程师驻站郭塘站，配合广州北站的相关调试配合工作3韩君怀信号工程作业队长配备熟练的具备既有线拨接施工经验的信号工8人，劳务工10人，负责信号工程的过渡施工82、现场工程的具体实施4白子利信号工程安全监控总负责负责信号工程施工现场的安全监控，配备2名安全联络员，分别安置在广州北站、郭塘站，现场设置2名安全防护人员，配备防护用具确保工程安全实施5刘承现信号工程物资供应总负责负责信号工程施工现场物资应急供应，配备应急物资供应车，安排在施工现场附近，负责现场应急备品物资的供应，安排1名人员做好现场的后勤保障工作施工设备、工机具配置 表20序号名 称规格型号现状数量（台）备注一机械设备1工程指挥车北京现代、瑞丰、猎豹良好（各）12发电机YMHEQ4600良好13钢轨打孔机J1204良好14手持对讲机摩托罗拉良好155手锤良好4二仪器仪表151兆欧表ZC110-83、3良好12万用表MF-150良好33数字万用表E2378A良好24UM-71专用测试仪表良好2三施工工具21UM-71专用工具各种良好2拨接开通施工流程施工前各项准备工作拆除既有电缆，新电缆进箱盒，配线（工务点内完成）补偿电容重新布点，打孔安装新设补偿电容，安装轨端接续线（工务点内完成）电缆导通试验，信号机电灯试验，轨道测量频率通道（工务点内完成）工务点结束后，室内调整网络盒进行轨道电路的调整（10分钟）轨道电路各项参数的调整，用标准分路线进行分路试验（10分钟）轨道电路调整完毕后进行信号机灯光的核对，核对完毕后，信号工程申请开通（10分钟）施工封锁点下达.3、 第二次拨接时的施工配置及主要施84、工任务（1）第二次拨接时一工区的施工布置。 （2） 一工区主要施工任务及资源配置插入滑轨并拨移利用既有线下行线166.16m长线路到便线上行线的设计位置上，与新铺便线下行线合龙。回填道碴、线路养道。（3）第二次拨接时二工区的施工布置 （4） 二工区主要施工任务及资源配置 插入滑轨并拨移利用既有下行线95.92m长线路到改线的设计位置上，与新铺下行线连通。回填道碴、线路养道。 （5）接触网、信号第二次拨接主要施工任务及资源配置（一）接触网拨接任务及步骤3#拨接口第一步：拨接天窗点开始后，将既有29#位置处开断既有接触网并改锚至29-1#支柱，调整好锚段关节参数。第二步：线路拨移时，配合线下对接触85、网进行同步移动。第三步：调整接触网导高、弛度、拉出值、结构高度等参数，调整锚段关节的开距及非支抬高，安装好电连接线。检查悬挂状态后开通线路。4#拨接口第一步：开断既有分相北端锚段，同时将分相过渡线路在既有（84#）、（86#）之间的分段绝缘子处连接落锚。第二步：拨移时，配合线下对接触网进行同步移动。第三步：调整拨接区段接触网，复核既有分相参数，开通线路。拨接人员及机具安排：施工人员组织： 表21序号项 目单位数量职责1施工负责人人2做好拨接前准备工作；指挥拨接全过程；负责施工安全及质量。(每拨接口设1人)2腕臂更换/梯车人10负责支撑装置更换安装。5人/梯车3改锚人员人8负责检查补偿装置；配合86、紧线，对坠坨临时绑扎，根据施工负责人命令拆除等；检查补偿装置；配合紧线，对坠坨临时绑扎，根据施工负责人命令拆除等； 4延锚看护人员人2在曲线等必要位置设置架线看护、防护人员，保证放线和紧线时不致发生行车事故和卡线刮线事故；根据施工负责人命令配合起锚、落锚、紧线等作业；5参数调整人员人50以梯车为单位，对悬挂参数进行调整，按要求安装、调整接触悬挂，满足行车要求确保开通后满足行车要求。5人/梯车。6测量记录人员人2按规定记录温度、张力、终锚接头操作人员、落锚时间等参数。7座台及防护人6其中2人驻站；4人现场防护8接挂地线人4按命令接挂、拆除地线施工工机具配置： 表22序号名 称规格型号现状数量（台87、）备注一施工机具1发电机2-4.5KW良好12兆欧表ZC11D-10；2500V良好13导线高度测量仪良好24验电器DC1500V良好45接地棒瞬时电流10KA良好66紧线器16-70mm2良好87紧线器50-150mm2良好108导链0.75t良好109手扳葫芦1.5t良好410手扳葫芦3t良好611扭矩扳手10-100N.M良好2012扭矩扳手120N.M良好2013扭矩扳手300N.M良好514对讲机GP-68U良好15（二）信号专业：线路拨接封锁后，停用原京广下行线区间（K2241+055.71K2242+659.98）段T22419（DK2241+800）信号机及区间轨道电路设备，在88、既有信号机和信号分割点处，用电缆将原来配线桥接至京广改线过渡信号机和信号分割点处，拨接区段轨道补偿电容重新布置；施工完毕后，启用京广下行线改线区段的（DJGK2241+055.71DJGK2242+659.98）新T22419（DJGK2241+800）信号机及区间轨道电路设备；工务封锁点后，信号继续封锁30分钟，进行新信号设备单项试验和联锁试验。（详见附图14、广州北至郭塘区间信号过渡设计图第2张）。机具人员配置以及施工流程基本同第一步过渡。 8.5.3.4 、第三次拨接时的施工配置及主要施工任务（1）第三次拨接时一工区的施工布置 （2）一工区主要施工任务及资源配置拆除既有下行线影响上行线合89、龙的73.12m长线路。拨移利用既有下行线468.74m长线路，与新铺下行线合龙。回填道碴、线路养道。（3）第三次拨接时二工区的施工布置二工区的施工平面布置。 （4）二工区主要施工任务及资源配置拨移利用既有下行线112.87m长线路，与新铺下行线连通。回填道碴、线路养道。（5）接触网、信号第三次拨接主要施工任务及资源配置（一）接触网拨接任务及步骤5#拨接口第一步：拨接天窗点开始后，将既有接触网开断后与广郭区间I-1锚段形成五跨绝缘锚段关节并调整好关节。第二步：安装关节的电连接线及隔离开关引线。第三步：线路拨移时，配合线下对接触网进行同步移动。第四步：调整接触网，开通线路。6#拨接口第一步：拨移90、天窗点内将广北至郭塘I-2锚段落锚至新设分相的关节内，并调整好关节参数。第二步：拆除接触网广郭区间便I线。第三步：线路拨移到位后，接触网梯车作业组进行接触网调整。第四步：待检查各部接触网参数合格并达到放行条件，申请销令。第三次拨接完后，由于需在原既有上行线拨移后位置设置2根支柱，为第四次拨接前的悬挂过渡做准备，故要求拨接完后1小时内，线下将指定位置的钢轨及轨枕挪开，以便于接触网基坑开挖。施工组织及方法、人员机具安排同第一次拨接。（二）信号专业：线路拨接封锁后，停用原京广下行线区间(K2239+926-DJGK2241+800段)T22405信号机及区间轨道电路设备；施工完毕后，启用京广下行线改91、线区段的新矮型T22403（DJGK2240+345）信号机及区间轨道电路设备；拆除第一步过渡设备配线，将京广下行线改线区段的T22419（DJGK2241+800）信号机往北京方向移270米，信号机改为T22415（DJGK2241+530），信号分割点按正式工程设置，轨道补偿电容重新布置；工务封锁点后，信号继续封锁30分钟，进行新信号设备单项试验和联锁试验。机具人员配置以及施工流程基本同第一步过渡。 至此，广州北站至郭塘站区间下行线全部启用京广下行改线的区间信号设备，区间全部使用新敷设电缆。（详见附图15、广州北至郭塘区间信号过渡设计图第3张；）8.5.3.5、 第四次拨接时的施工配置及主92、要施工任务（1）第四次拨接时一工区的施工布置。 （2） 一工区主要施工任务及资源配置拨移利用既有上行线116.64m长线路，与新铺下行线合龙。回填道碴、线路养道。（3）第四次拨接时二工区的施工布置二工区的施工平面布置。（4）二工区主要施工任务及资源配置拨移利用既有上行线112.83m长线路，与新铺下行线连通。回填道碴、线路养道。根据施工任务，二工区已设置2个班，各班分工见表23 。 （5）接触网、信号第四次拨接主要施工任务及资源配置（一）接触网专业（施工步骤及人员组织同第二次拨接）（二）信号专业：线路拨接封锁后，停用原京广上行线区间（K2239+600DJGK2241+800段）T22408（93、DK2240+862）信号机及区间轨道电路设备；拆除第一步过渡设备配线，信号分点按正式工程设置；施工完毕后，启用京广上行线改线区段的新T22408（DJGK2240+862）信号机及区间轨道电路设备，轨道补偿电容重新布置；工务封锁点后，信号继续封锁30分钟，进行新启用的信号设备单项试验和联锁试验。机具人员配置以及施工流程基本同第一步过渡。至此，广州北站至郭塘站区间上行线全部启用京广下行改线的区间信号设备。（见附图15广州北至郭塘区间信号过渡设计图第3张；说明：1、信号每一次过渡施工时，广州北站信号楼内均要对区间改动的信号机、轨道电路等信号设备进行单项试验、联锁试验及与郭塘站进行站间联系等相关试94、验。 2、广州北站、郭塘站在区间改线后，原来的联锁关系均保持不变。但原来的T22419信号机名称应改为T22415，T22405信号机名称改为T22403(改为矮型信号机)，同时要将上述2架信号机的名称在图纸、微机监测及TDCS中进行修改，其中TDCS显示终端软件修改由铁科院负责。（6）接触网冷滑试验方案接触网工程全部施工完毕后，需对接触网状态参数进行检测，确保送电开通后能正常运营。通过冷滑试验或接触网检测车，可以检查出接触网的缺陷，然后加以改进，从而提高接触网质量，一般冷滑试验分为三次（低、中、高速）进行，本次拨接施工后由于施工天窗点较短，采用一次滑行试验（速度30km/h）。（一）冷滑试验95、前需达到的条件1）进行冷滑试验前，接触网必需全部调整完毕，设备及电连接已经安装调试完毕，接触网上的所有临时装置和障碍均已清除。同时冷滑区段接触网两端挂上临时可靠的接地线，并做好明显标记。2）对所有接触网设备进行限界检查，将所有侵界问题即时处理完毕。3）冷滑试验的受电弓尺寸和性能采用与实际运营使用的机车受电弓一致，受电弓对导线压力调至70N，并保持恒定。冷滑用受电弓应设置好人工操作的紧急脱弓装置。（二）冷滑试验检查内容检查拉出值是否在设计允许范围内；检查导高是否在设计范围内，且导高是否平稳，有无突变或跳动；接触导线有无硬点和硬弯，导线接触面是否与轨面连线平行，有无偏磨现象；受电弓经过各悬挂点和跨96、中时，有无脱弓现象；受电弓与接触导线是否平滑接触，有无刮弓现象；在线岔、锚段关节位置，受电弓应往返运行一次，检查两接触线过渡是否平稳，有无穿弓或刮弓现象；各种电连接的最低点距受电弓的垂直距离是否符合规定，且电连接的安装是否牢固，位置是否正确；接触网各部件有无侵限现象。受电弓和接触网运行状态，受电弓滑行应平稳顺畅，与导线接触良好。确保接触网达到开通运营标准。（三）冷滑试验组织冷滑车：在接触网作业车上安装受电弓将作业车改装为接触网冷滑车。每次拨接天窗点内，在对接触悬挂状态进行全面核查后，接触网冷滑车组进入拨接区段进行冷滑试验。待冷滑完成后，车组运行至郭塘站存放。（7）接触网拨接方案实施的有关说明197、）在5#拨接口位置，由于新架线进入既有五跨绝缘锚段关节，故在12月25日至08年1月3日拨接天窗前，该绝缘锚段关节将按非绝缘锚段关节对待。2）在7#拨接口位置，由于新架线进入既有五跨绝缘锚段关节，故在08年1月4日至1月9日拨接天窗前，该绝缘锚段关节将按非绝缘锚段关节对待。3）旧分相的停用及新分相的启用，将在所有拨接完成以后再考虑。4）第一次拨接与第二次拨接之间必须安排4个电化施工天窗，第二次拨接与第三次拨接、第三次拨接与第四次拨接之间必须安排5个电化施工天窗。如果因故天窗取消，那拨接时间应要求相应顺延。8.6、 线路拨移方法线路拨移距离在0-1m范围内采用在道床上直接拨移方式。拨移距离超过198、m时，采用穿滑轨、垫滑轮方式拨移。如图9所示。拨移方向：原则上按照先拨短距离后拨长距离，即从线路不动端向合龙口方向逐渐推进拨移。当拨移距离长时，采取分段拨移，但禁止从两端向中间拨移，防止拨出死弯，造成来回反复拨移。如图10所示。8.7、线路养护及换轨线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道碴倒运至枕木盒内，填满枕木盒，道碴边坡、碴肩宽度、碴肩堆高达到设计要求。组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道、串碴、捣固等工作，线路养护完毕后需达到标准。 施工完毕后，施工领导人要组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。新设备99、启用后在未移交给接管单位之前，由施工单位(含配合单位)管理，并应派胜任人员昼夜值班，加强巡检、养护、保持良好的技术状态。若发生行车设备故障，要立即进行处理，并按要求登记清楚。由于线路养护时间较长，建议由工务部门配合进行线路养护。待开通的线路稳定后，要点封锁线路，用100米长轨条替换25米标准轨，使京广改线段形成无缝线路。8.8、线路交接 线路改造完成后按铁路运营相关手续交付设备管理单位。9、 安全保证措施贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目经理为首的安全保证体系，严格分级负责制。以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，实施既有线行车安全“卡死”制度。实行定期检查、专职检查、班100、组自查、职工互查相结合，确保既有线行车安全及工程施工安全。9.1施工安全措施(1)参与施工的全体干部、职工要牢固树立安全第一的思想，做到警钟长鸣。(2)各级领导必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，加强施工安全组织管理，认真落实安全逐级负责制，强化作业标准和施工现场监控工作。(3)开工前，所有参与的职工及劳务工必须经过安全技术培训，并经考试合格后方准上岗。(4)施工前要及时与工务、电务、供电、车务等有关设备管理单位及配合单位签订施工安全协议和施工配合协议。9.2劳动安全措施基本要求（1）各级施工负责人应经常对职民工进行劳动安全教育，使干部、职工、民工牢固树立安全第一的思想，确保施工生产101、顺利进行。（2）所有职民工上岗前不准饮酒，班前要充分休息，保持良好的精神状态，工作中应严格遵守各工种的技术操作规程和安全措施及作业纪律。（3）必须先防护后施工，严禁无防护员和施工带班人的情况下盲目施工。（4）按劳动保护规定着装，班中着装整齐，不准穿易与铁路信号相混的服装上道作业（含军用迷彩服），夜间施工上道作业人员必须穿反光服。严禁穿拖鞋、高跟鞋、滑底皮鞋上线路作业。避车安全（1）下道避车时，应遵守新铁路工务安全规则第之规定。（2）横越线路时，应严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁抢越，车站施工遇有停留车辆，必须距端部5米以外绕行，不准钻车、扒车、跳车、或从车下、车钩处传递料具。（3）在线102、路上作业，下道时避车时要随时把工具撤除线路限界以外，面迎列车，防止车门、绳索或车上散落物掉下伤人。9.3行车安全措施施工负责人要求（1）、影响行车安全的各项线路施工，应按规定指定相应级别的人员担任施工负责人。（2）、封锁开通前，施工负责人必须严格执行“三检制”，全面检查施工范围内设备，建筑限界、材料堆放及线路轨道几何尺寸，并做好记录。未达到开通条件严禁申请开通，发布开通命令冒险放行列车。（3）、线路开通后，严格执行线路质量检查制度，及时消灭超限处所，特别是每日施工顺撬（拢口）地段要加强检查记录，确定线路已达到规定要求才准收工。施工防护工作（1）、指派的防护员（驻站联络员）必须由经过培训考试合格103、的路工担当。防护员（驻站联络员）必须责任心强，熟知防护工作，遵守劳动纪律，能认真了望，及时预报、确报列车，确保作业人员及时下道。（2）、防护员（驻站联络员）要持证上岗，按规定携带足够的作用良好的防护用品。工作中严禁做与防护员无关的工作。遇视线不良曲线等困难地段及气候恶劣时要增设中间防护员，确保施工安全。凡线路有作业人员，防护员必须及时到岗。（3）、来车预报时防护员之间应执行呼唤应答制，防护配备的无线对讲机，应使用专用频道并禁止呼叫与生产无关的事情，多线地段防护员在做好防护的同时，要做好自身防护，选好了望地点，禁止站在枕木头上、钢轨上、邻线上、岔区等有碍自身安全的地点进行防护。（4）、施工前，按104、规定设置好施工防护，不得盲干乱干、臆测行事。防护员与驻站联络员之间联系要彻底，及时准确显示和发布封锁、开通的信号和命令，做好联控，及时反馈安全信息。线路调查、匀缝作业（1）、用钢尺丈量既有线钢轨时，应注意轨道电要路区段不得短路。（2）、线路调查应安排防护人员并互相照应，互相提醒，注意人身安全，来车时及时下道避车。（3）、调整轨缝锯轨钻眼必须用锯轨机和钻眼机，不得用氧割割轨、吹眼。轨道电路区段应及时通知电务人员到场配合施工。风动车卸碴安全控制（1）、严格执行广州铁路（集团）公司风动卸碴车管理办法中卸碴操作规程及安全控制办法。（2）、卸风动车负责人在卸碴前要主动与机车司机、车长、风动操作手取得联系105、和协调，讲清作业要求，卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸，卸碴时卸车负责人必须掌握运行速度，要适时开关底门，不让道碴成堆和造成车辆偏载，卸车负责人对卸后道碴应及时进行清理，严禁侵入限界。（3）、中门卸碴时车下必须有专人指挥，控制卸碴量，及时安排人员清道。（4）、夜间卸碴时必须配齐照明设备。工程列车的开行及收卸料（1）、工程列车开行必须严格遵守技规、行规、安规、事规及各车站站细等规章制度。（2）、工程列车进入封锁区间，按调车办理。行车凭证为调度命令，所有参加运行的乘务人员，必须认真确认调度命令，确认无误后，按调度命令指挥列车作业。进入区间卸料时，司机、车长应与卸料负责人密切配合，协调动作，列车启动和106、停车时要平稳，不得撂飞闸，以防发生意外，在施工区间作业时应掌握施工动态，不得闯红牌。（3）、沿途站的停车，运转车长应及时联系，运转车长及押运员应对列车进行全部检查，发现问题及时处理，做好记录，信息报段,工程车在大站停车时，所有乘务员必须对列车进行全面检查，观察因工程列车运行而使装载发生的变化，如有变化处理不了时，应及时通知调度，做好记录，采取有效措施妥善处理。（4）、工程车上的材料堆码、捆扎牢固，不得偏载和超限，在施工区间上下人及卸料时，严格控制速度，以防砸坏线路设备及伤人。搬运重物时严禁跨越未封锁的线路。（5）、在线路大修地段施工，凡靠近线路堆放的材料、机具及卸风动车均不得侵入限界。大修施工107、用料，如道碴石、砂子、枕木、盖板、钢轨等必须按安规、2.6.9、条办理，卸车负责人应组织全面检查卸后清道、堆放情况，对堆放不稳固距离不够而影响行车安全应立即整理；在桥上进行换轨、换枕大修施工作业时，桥上人行道不得放置轨枕、较多的石碴及较重的施工机具，并应严格执行安规第2.6.10条的有关规定。（6）、加强联控、互控，特别是在夜间或隧道内施工时更应加强了望，勤鸣笛，各工程列车在区间解体时，各工程车间必须设置停车防护。线路大修开通前后的安全措施（1）、现场施工领导人和全体作业人员，应认真执行岗位责任制，各负其责，各司其职，线路封锁开通前，轨道静态几何尺寸达到铁路线路修理规则表中V120km/h正线108、及到发线的临时补修标准，对危险处所必须立即处理，严格按安规2.1.12条、铁路线路修理规则确定的相关质量检查标准进行找细作业，确保施工地段的行车安全。（2）、每日施工起道顺坡严格执行临时过车不少于倍，收工时不少于倍。（3）、凡施工慢行地段，必须设专人测速，掌握列车运行情况。线路开通后，应组织专业队伍进行昼夜安全保养。要经常对未交验线路进行检查，做好记录，及时消灭超限处所，确保行车安全。（4）、对机械清筛困难地段，如道口、有碴桥、道岔两头和信号机附近等要顺好坡度。掌握捣固质量，消灭线路下沉不均造成晃车，雨季施工地段更应加强控制，并执行汛期安全措施，以防止线路下沉不均造成几何尺寸超限。捣固车作业（109、1）、积极配合大机捣固作业，及时提供正确的技术资料。在有钢轨接头连接线以及其它妨碍作业的设施存在时可事先处理，未处理的处所严禁作业。（2）、大机捣固后立即进行线路检查，并与机械队人员办理施工安全、质量签认手续。（3）、各机组间均应保持10米以上的安全距离。防止机械碰撞伤人。（4）、捣固作业结束前，在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2.5的坡度递减顺坡，一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。 （5）、在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。捣固作业时，数据输入要正确，下镐位置要准确，避免镐头挤碰轨枕或钢轨。（6）、大机捣固因故不能正常作业时，应加强人工捣110、固，捣好排镐和八面镐，保证捣固质量。并派晚班人员进行值班。大机捣后及时恢复桥梁护轨。稳定车作业（1）、认真听从施工负责人的指挥，及时动、收车。（2）、稳定线路时要严格听从地面人员的指挥控制沉落量，集中精神、精密操作，使两股钢轨稳定沉落后水平不超限。（3）、准确控制速度和加载。9.4应力放散期间的安全保证措施对无缝线路进行应力放散时，要提前办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完成后放行列车或单机时限速不超过45km/h。9.5线路封锁施工安全措施（1）封锁施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。（2）对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指111、导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，坚持“三不动、三不离的原则”，防止工具导电而影响行车信号。（3）封锁施工的防护员、联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。（4）现场施工负责人在接到运营单位调度下达的封锁命令后，开始进行施工；施工负责人在施工完毕，会同建设单位、运营单位等现场负责人检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记销点，同时撤除施工防护，开通线路。在第一趟列车通过后，继续组织人员加强线路维修养护，使其线路完全达到轨道技术标准后才撤离养护人员，其后指派巡养组继续加强养护，确保行车绝对安全。9.6线路112、开通前的专项检查措施、确保顺利开通的保证措施线路施工完毕由联合检查组（联合检查的参与人员包括参与施工及监督的建设单位、监理单位、工务、电务、车务、车站、施工单位等相关负责人），对施工完的线路进行逐一排查，确认线路状态达到铁路工务安全规则中第条所列放行列车条件的要求。并与设备管理单位签认后，向车站值班员申请并登记开通。按标准开通慢行。（1）撤除施工地段两端的移动停车信号。（2）通知两端防护员撤掉响墩，收起停车信号，确认线路处于开通状态。（3）通知车站开通线路。9.7保证线路轨向、标高的专项技术措施 线路抬道时，为确保线路抬高量的准确，施工前每10米在线路两侧枕木头上标明既有线里程及每次的抬道高度113、。拨接施工时，提前在拨接范围内将新铺线路中线放样并对中桩进行外侧平移保护，拨移过程中用以控制线路的横向拨移量。每5米设置一个控制桩。同时标明桩顶标高及对应里程轨面设计标高，以便在施工中控制线路的标高。及时进行调整。9.8保护地下管线安全防护措施.没有与各设备管理部门签订施工安全协议和获得营业线施工许可证前，严禁在铁路安全保护区内施工。.各设备管理单位没有对铁路保护区内的地下管线进行现场交底不准施工；施工队伍对地下管线有不明的地方，更不准施工。.在没有全部探明地下管线、设备设施的具体位置和具体走向前，不得采用机械进行施工，必须采用人工进行挖探坑探明地下管线，找出所有的地下管线和设备设施，同时进行114、开挖深沟，将所有的地下管线进行标识并保护；如在施工过程中需要将地下管线、设备设施进行改移，必须请涉及的设备管理单位派员进行现场确定，征得其同意后方可进行移动其管线和设备设施。.对于危及营业线行车安全的地段，施工时必须根据施工安全协议提前正式向各设备管理单位电文，通知其派员对现场进行安全监督和配合施工，施工过程中，严禁各类施工材料、机具侵入铁路限界。.凡在既有线施工，需要动用机械施工作业时，必须征得现场负责人和分部安全员的同意后，方可采用机械施工，同时现场负责人派对现场熟悉、责任心强的领工员进行现场指导，若违反此条造成的后果，根据“谁施工、谁负责”的原则进行相对应的处罚。9.9线路养护期间的安全115、保证措施（1）在线路上使用小型养路机械作业时，应有主配合单位相关人员到场，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格，方可上岗。（2） 小型机械养路作业前，施工领导人应确认设好防护，设置办法按铁路工务安全规则中相关条款办理执行；防护设备应采用自动报警器或无线通信装置。（3） 使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动,距离不得大于15m。（4） 在双线区段邻线来车时,应停止小型养路机械作业,并注意列车通过施工地段的运行情况.(5)小型养路机械、机具须设置安全防撞装置，液压捣固机、液压起道小车应配置可手动的辅助装置。液压轨风调整器应配有可使机体随时解体的防撞设施。（6）116、线路维修作业应采用液压起(拨)器或矮型起道机.（7）小型养路机具须性能良好方可上道，如作业中发生故障应停机下道进行检修。（8）作业结束时,下道后的小型养路机械必须放置稳固,不得侵入限界,必要是要加锁回定。9.10接触网施工安全保证措施基本规定1）进行本作业程序时严格按照既有线要点施工作业，严格执行高处作业管理规定、安全防护管理规定、行车安全管理规定、接触网安全工作规程、接触网运行检修规程及有关“V停天窗”安全规章。2）封锁施工时间必须严格执行运输方案和调度命令。令行禁止，不得盲目施工、严禁擅自无令上网作业。3)安排作业计划时，需布置有针对性的安全作业注意事项。作业前严禁饮酒，驻站联络员值班时不117、得擅离职守，迅速准确地执行电调下达的命令，及时汇报执行情况，不得通过对讲机玩笑闲聊。4）进入施工现场人员，必须戴安全帽，进行高空施工作业人员，必须系安全带。安全防护用品每次使用前，必须进行外观检查。强受力件（如滑轮组、刚丝绳、紧线器、手扳葫芦等）表面如有裂纹、锈蚀、断股、严重磨损、扭绞或变形等现象，则不得使用。绝缘手套、绝缘棒、验电笔等测验工具有耐压试验合格证。作业人员必须佩戴安全帽。5)严禁施工人员坐卧钢轨、枕木头及道床边坡上，避车时必须面迎列车，防止坠物及绳索伤人。6）高空作业时，严禁采用抛掷料具，应采用绳索递送，避免器具跌落砸伤线下作业人员。腕臂、定位管等长大器材上下递送时，严禁向有电侧118、靠近（必须保证2m以上的安全距离）。7)“V停”天窗施工过程中，严禁任何施工人员在上、下行线路间进行指挥、搬运料具、坐卧休息等行为。严禁侵入非封闭线路。对过渡设置的加长腕臂等安装，必须保证与临线带电体2米的“V停”作业安全距离。8)间施工须配备充足的照明设施，照明度满足夜间施工的环境要求；夜间作业前施工负责人应对作业内容、注意事项、安全防范措施等进行交底。施工完毕后，应由检查确认无遗留的料具侵占线路后，方可收工。9)严格遵守与有关方签订的施工安全配合协议规定，驻站要点由供电段派人主导参与，施工过程中由供电段指派的安全监督员全程督促检查，完工后由对方签字确认接触网设备符合正常运行状态。.下部工程119、施工安全措施1）进行基坑开挖作业时，必须安排2人以上。坑内作业，坑上须有人防护，列车通过时，坑内不得有人。遇有大雨、严禁进行基坑开挖，以防塌坑伤人。2）对土质坑和塌方坑，应用防护板和支撑进行防护，以防塌方。 3）开挖基坑遇到其他地下埋设物时，应立即停止施工，报告施工负责人，做好防护或改移后方可施工。遇到排水沟时应做好疏通或改移工作，弃土、弃石不得堵塞水沟。4）施工过程中，所有料具均不得侵入铁路基本限界。5）基础浇注时，应用绳索传递料具，不能向有人的基坑内倒入混凝土。6）在桥梁上进行施工时，应做好施工防护。有列车通过时，应将料具撤离线路之外（不得侵限），施工人员进入避车台避车。施工完毕后，应检查120、线路，确认无料具遗留侵限后，方可收工。7）立杆作业时，应注意跨越架空电力线与支柱绝缘间隙必须在安全范围内，支柱应向线路外倾斜，保证不侵限。8）支柱整正时，整杆器与线路钢轨固定时，应注意不侵限，在车站咽喉区时，应注意整杆器不短接信号轨道电路。.接触网上部工程施工安全措施1）接触悬挂架设前，应进行线路检查，确认没有与接触网交叉接近的电力线、通信线后，方可进行。否则应上报建设单位，要求对其进行迁改，或做好保证架线安全的临时过渡措施。2）架线前，应检查线盘制动是否良好，架线时，作业车速度不得大于5km/h。作业车及线下应无人，同时做好防护工作，放线滑轮开口应扣好封死。3）架线完毕，应派专人对架线锚段线121、路巡视一遍，确认无料具遗留侵限，无异常情况后，才可收工。4）进行高空施工作业人员，必须系安全带。高空作业前应检查安全带是否完好，高空作业时，严禁采用抛掷料具，应采用绳索递送。5）轨道车在线路上行车时，应执行技规、行规和轨规的有关规定，严格按照“行车细则”行车，确保安全。6）进行梯车作业时，严禁两人在同侧攀登梯车。梯车上人员进行作业前，应将梯车固定稳。不允许两人同时在梯车上作业。梯车上有人作业时，严禁梯车下人员擅自离开。7）在进行紧线作业或卡绝缘作业时，应防止楔形紧线器滑脱，在楔形紧线器尾加钢线卡子或线夹进行加固。8）在进行梯车作业前，应在线路两端设置防护员，确认防护设好，且联系可靠后，梯车才能122、占据线路施工。9）在作业区段有架空电力线交叉或平行接触网时，根据间距大小，采取相应绝缘措施。作业时应注意感应电压，作业前应对接触网进行可靠临时接地，必要时戴绝缘手套。.梯车作业安全措施1）梯车只能施工天窗点内施工作业。2）梯车作业前应在线路两端设好专职防护员，确认防护员设好且联系畅通后，才能抬梯车占用线路。在有轨道电路的区段，梯车应注意绝缘，以防短接轨道电路。3）梯车上有人作业时，梯车下应有两人以上进行看护、稳固梯车。梯车要求状态良好，曲线上要采取防止梯车倾倒措施。梯车上传递料具应用绳索。4）梯车作业完毕，应入库存放，如不能入库，应找一个远离线路且不侵限的地方放置，梯车应摆放稳固并加锁。5）梯123、车倒放或竖立时，应注意周边的铁路设备，确保不损伤矮柱信号机等设备。6）在用轨道平板运输梯车过程中，应用铁线对梯车进行捆绑，确保梯车放置稳固，不侵限，不倾斜、不滑动。.既有电化铁路“天窗点”作业安全措施1）既有电气化铁路接触网施工作业，凡需进行上杆、上网作业或侵入安全距离范围内作业，均需经由行调、电调办理作业手续后方可进行。2）作业组接到接到允许作业命令后，首先验电，再接好接地线，防护人员上岗后开始作业。挂接地时先接地线与钢轨相连端（地端），再接挂网端。拆除时顺序相反。3）严格遵守“行规、安规、检规、抢规”等各项规程。4）作业过程中按要求如实填写有关记录。迅速准确地执行行调、电调下达的命令，及时124、汇报执行情况。5）施工过程中由供电段指派的安全监督员全程督促检查，完工后由对方签字确认接触网设备符合正常运行状态。6）送电后发现接触网有异常情况时，应及时通报，同时通知牵引供电调度及有关人员并尽力协助供电段组织抢修。.行车作业安全措施1)轨道车运行必须严格按既有线行车办法办理一切上线作业手续。必须严格执行铁路技术管理规程、铁路行车事故处理规则、轨道车管理规则、机械设备管理规则等有关规定。2)在施工行车中，服从运输调度的统一调度指挥，进入区间行车和施工必须申请行车点或施工点。施工时还需按规定设好安全防护，并确保区间封锁。3)在行车过程中，轨道安装作业车的作业平台上严禁站人，严禁升降平台。无特殊情125、况不得任意升降。4）“V停天窗”施工期间，严禁作业车侵入非封闭线路限界。5)轨行车与轨道平车在联挂推行时，速度不得超过30km/h。停车作业时，要采取打铁鞋等防溜措施。6)轨道车出车前必须进行制动试验，下坡道时禁止空档溜放。7)上路行驶汽车必须通过年检、车辆状况达到上路要求。驾驶员具备相应资质及岗位能力。出车前严禁驾驶员饮酒。.夜间施工安全保证措施1）进行夜间施工，应进行严密的施工组织，根据施工的项目内容，制定周密的安全防范措施。施工前应由施工负责人进行安全技术交底，讲解安全注意事项。2）夜间施工时，应准备有足够、良好的照明设施，并加强施工防护力量，夜间防护用品要备齐并工作良好。3）夜间施工，126、应派专人进行安全巡视检查，发现安全隐患，及时纠正。4）夜间施工，应由现场施工负责人统一指挥，分工明确。施工程序化，确保不出现交叉干扰施工。5）夜间施工完后，应由专人负责检查线路，确认无遗留的料具侵占线路后，方可收工。.雨季防洪安全措施1）严格执行铁道部关于加强营业线施工管理确保行车安全的几项规定中关于雨季防洪的有关规定。2）成立以项目经理为组长的防洪领导小组，防洪领导小组全面负责汛期安全防洪工作，抽调由20人组成临时防洪抢险队伍，如若发生汛情，发动全员参加抢险。3）严格执行防洪值班制度，对施工管段的危险地段派人日夜巡视，坚持“两检”制度，即雨中和雨后检查，发现险情，立即向防洪领导小组汇报处理。127、4）雨季施工重点地段应常备有草袋、道碴、枕木、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变化时，应立即抢修。5）及时恢复因施工破坏了的水沟，一时恢复不了的应采取临时排水措施，确保水沟畅通。10、 应急预案成立应急小组，施工领导小组成员兼任应急小组成员，应急小组成员包含工务、电务、供电、车务、车站等配合单位人员，一但发生突发事件，立即启动应急措施。10.1、胀轨跑道应急预案当发现有胀轨跑道的预兆时，首先采取淋水降温，使轨温下降，设置好防护，按第一列5km/h放行列车。并且密切观察线路的变化，如未能有效控制，则马上申请封锁线路，组织劳动力和机具设备用氧割割断钢轨、拨正方向后，再准确采用锯轨机锯出128、合口，钻好接头螺孔、上紧夹板，回填石碴、捣实线路、找好水平。确认线路达到放行列车条件后，按照安规“第2.3.1”条（第一列5km/h）设置好慢行防护、由施工负责人申请开通线路。防胀备用品：氧割设备一套、锯轨机1台、钻眼机一台、施必牢螺栓12套、P50普通夹板6块，防胀水筒20个、扁担15条、撒水飘20个、喷水降温器10个。10.2 、抬道时发生较严重的轨道结构变形抬道时轨道结构发生严重变形应立即通知驻站联络员及主配合单位（工务），由主配合单位现场调查情况并确定是否换轨，抬道施工前线路两侧要准备2根60kg/m轨条，确认需换轨则立即组织施工，必要时通知车站进行续点，直至线路抢修完成，联合检查确认129、可以开通时再联系车站消点通行。10.3、钢轨长度过长或过短，现场无法接入、拨拢应对措施：准备备用12.5米短轨料2根，根据现场丈量结果，现场调整钢轨长度，保障钢轨长度满足规范和设计要求；准备调整作业所需的机具、人员。（机具：氧气、乙炔2套，锯轨机2台，发电机2台，钻眼机2台；）10.4、大机作业损坏行车设备的应急预案当大机在作业过程中不慎损坏信号电缆、通信光缆、等行车设备时，现场人员第一时间向施工负责人汇报，同时告之配合单位联络员，请求设备单位迅速组织恢复设备。10.5 、地下光电缆遭到破坏（1）地下电缆挖断后在第一时间由现场防护员立即通知经理部和电缆主管部门，并保护好现场，设有经验的专职人员130、负责施工过程中的监督。（2）施工前由材料负责在施工现场必须预备好足够的道碴、短轨、枕木等其他物质以备急用，现场准备2台锯轨机和钻眼机，氧炔瓶及氧割设备二套，并配有小型发电机，在施工开始前确保所有机具设备运转正常。（3）严格执行各项工序施工时间卡控制度，确保每一施工步骤在计划规定的时间内提前完成；由专职副经理组织施工预备队，必要时进行突击。（4）当抢险工作不能按既定的时间完成而导致施工时间延长时，应尽可能的采取多种措施，尽量减少延长时间。为此，有必要做好以下各项准备：准备足够的劳动力，配备预备作业队，以保证有足够的人力长时间进行体力劳动。足够的照明设备10.6 、在要点时间内未完成施工作业不能在131、规定的封锁时间内完成施工任务，导致既有线客车晚点。应对措施：严格执行各项工序施工时间卡控制度，确保每一施工步骤在计划规定的时间内提前完成；组织施工预备队，必要时进行突击。（1）施工预备队100人，分成5个20人小组，每个小组一名组长，在作业前组织他们学习每处拨拢口作业内容、程序、步骤，一旦情况发生，根据需要增添劳动人员，人员到达现场，由现场负责人接收，指定其工作内容，明确作业范围。（2）准备、备用工具，一旦出现需要可及时供应，保障劳力工具使用。（按每一拢口准备）10.6 、接触网施工应急预案应急组织机构为应付施工过程或施工期间出现的紧急状态，成立以项目经理为首的应急组织机构，抽调30人组成应急132、抢险队伍，如若发生紧急状况，迅速启动应急机制，发动参加抢险。应急组织机构框图组长：项目经理副组长：项目副经理副组长：总工程师综合办公室工程技术室计财部物资设备部安质监察部应急抢险作业队.各部门职责项目经理职责全面负责工程应急抢险的组织实施，确保技术、物资、运输、安全等部门协同作战。组织协调抢险过程中内外、上下各方面的工作，保证抢险工作顺利进行，最大限度降低各项损失。项目副经理职责负责抢险施工队伍的组建、教育及培训，担负对抢险实施过程的指挥及控制。总工程师（工程技术室）职责带领技术人员参与对抢险方案的制订，负责对抢险实施人员进行交底，对工程质量、抢险进度的具体实施负全面技术责任。安质监察部职责负133、责抢险工程的安全质量监督检查，对工程质量和施工安全负全面监督责任。对违章操作，有权制止和纠正。物资设备部职责负责抢险所需物资、设备的供应和管理工作，并对其质量负全面责任。平时加强对抢修物资的管理，确保抢修材料迅速到位。计划财务部职责负责必要抢修资金管理。综合办公室职责负责抢修实施过程中所需的车辆、生活、住宿等后勤保障工作。.应急启动程序 接到险情报告后，立即启动应急机制，由项目经理、副经理、总工及抢险作业队长组成指挥组，一方面了解险情状况，同时召集技术、材料、机备、作业队等相关部门，迅速做好针对性准备，紧急出动，赶赴现场。到达抢险现场后，各部门要严阵以待，密切关注。以总工为首的技术人员，迅速制134、定抢修方案。物资部门根据抢修方案要求，及时组织材料到位，作业队员立即做好分工，并团结合作，迅速形成战斗力。在进行事故抢险过程中，要沉着冷静，判断正确，指挥果断，处理及时迅速，既要保证接触网可靠恢复，又要尽量减少运输损失。附图：1、改线线路总体平面图2、抬道施工区段平、纵断面图3、卸轨平台施工平面布置图4、抬道施工防护图5、改线拨接示意图6、拨接点内施工横道图7、第一次拨接方案图8、第二次拨接方案图9、第三次拨接方案图10、第四次拨接方案图11、广州北至郭塘站区间信号平面布置图12、广州北至郭塘区间信号过渡设计图第1张13、广州北至郭塘区间信号过渡设计图第2张14、广州北至郭塘区间信号过渡设计图第3张附表：1、抬道施工逐段抬道高度表2、线路拨接施工要点计划表